La movilidad en autocaravana

La movilidad en autocaravana
La movilidad en autocaravana
Contexto actual
y propuestas de actuación
Dirección y coordinación
Anna Ferrer, directora del Observatorio Nacional de Seguridad Vial
Candelaria Mederos, Observatorio Nacional de Seguridad Vial
Fernando Ruiz, Observatorio Nacional de Seguridad Vial
María Concepción Fuentes, Observatorio Nacional de Seguridad Vial

Contenidos
Antoni París - comunicación socioambiental
Domènec Òrrit - diseño gráfico

NIPO: 128-08-160-1
E
l sector del autocaravanismo, tanto de usuarios como de expertos
en este ámbito, ha venido trabajando en los últimos años para
resolver los diferentes problemas que tiene el sector, elaborando
propuestas y planteando soluciones en el ámbito concreto de la seguri-
dad vial y la movilidad.

Este trabajo recibió en enero de 2007 el impulso de la Dirección General

de Tráfico al constituirse el grupo de trabajo "GT 53 Autocaravanas",
según lo dispuesto en la moción planteada por la senadora Ana María
Chacón Carretero, que fue aprobada por el Senado en mayo de 2006.

Este grupo, de acuerdo con la moción, debía adoptar las medidas que
fueran necesarias para apoyar el desarrollo de la actividad autocaravanis-
ta, así como abordar la problemática del sector, reflejada en sus cuatro
puntos, relativos a normativa sobre velocidad, señalización, infraestruc-
turas, etc., para que esta actividad se realice en las mejores condiciones.

Uno de los resultados del GT 53 es la guía "La movilidad en autocarava-

na. Contexto actual y propuestas de actuación", que recoge todos los
puntos tratados por el grupo a lo largo de un año.

Han formado parte de dicho grupo de trabajo, además de la senadora

Ana María Chacón, las siguientes instituciones y colectivos:

• Dirección General de Tráfico

• Ministerio de Fomento
• Ministerio de Medio Ambiente
• Junta de Andalucía
• Federación Española de Municipios y Provincias
• Plataforma de Autocaravanas Autónoma (LAPACA)
• Asociación Española de Comercio del Caravaning (ASEICAR)

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 Texto de la moción aprobada por unanimidad el 9 de mayo de 2006

BOLETÍN OFICIAL DE LAS CORTES GENERALES

SENADO
VIII LEGISLATURA
Serie I: BOLETÍN GENERAL
8 de mayo de 2006

Núm. 467

Í N D I C E MOCIONES CONSECUENCIA DE INTERPELACIÓN

— Del GRUPO PARLAMENTARIO SOCIALISTA, por la que se insta al Gobierno a la adopción de las medidas necesarias para apoyar el des-
arrollo de la actividad autocaravanista (662/000123) (Página 6) PREGUNTAS PARA LAS QUE SE SOLICITA CONTESTACIÓN EN SESIÓN PLE-
NARIA

A la Mesa del Senado

El Grupo Parlamentario Socialista, al amparo de lo establecido en los artículos 174 y 175 del Reglamento de la Cámara, solicita la tramitación
de la siguiente moción ante el pleno.

Exposición de motivos
El Fenómeno del Autocaravanismo en España, o turismo itinerante, ha experimentado un crecimiento muy importante en los últimos años, cal-
culándose el parque nacional de autocaravanas (según datos de los distribuidores y fabricantes nacionales) por encima de las 30.000 unida-
des. Somos el país de la UE que más crece en ventas; si a esto se añade el hecho de la afluencia, también cada vez mayor, de turistas y via-
jeros del resto de Europa que optan por este medio y que se cifran en torno a las 400.000 autocaravanas por año, llegamos a la conclusión de
que nuestras infraestructuras y redes viarias deben adecuarse cuanto antes a esta realidad dadas las previsiones de desarrollo del sector.
La situación en la actualidad, sin norma específica que la regule, lleva a interpretaciones erróneas. Por ello, y teniendo en cuenta el avance en
el número de áreas de servicios que el Ministerio de Fomento ha desarrollado en las carreteras del Estado, sería necesario incluir en las mismas
las instalaciones necesarias para estos vehículos que se dedican a viajar habitando, para el bienestar de un gran número de personas y en bene-
ficio de la mejora de la imagen y la oferta de servicios de nuestro país.
Afortunadamente el Estado español ha empezado a tomar cierta conciencia del fenómeno como lo atestigua el nuevo reglamento general de
circulación y estacionamiento de vehículos a motor, donde se reconoce y figura por primera vez en nuestro país la existencia de las autocara-
vanas como vehículos-vivienda, tal y como ocurre desde hace ya tiempo en algunos países de nuestro entorno. Además, cabría delimitar con
claridad las bases del estacionamiento-habitado para este vehículo homologado para tal fin. Asimismo, sería necesaria la uniformidad intraco-
munitaria de las limitaciones de velocidad de autocaravanas en autovía y autopista, ya que mientras en Alemania, Francia e Italia circulan a la
misma limitación genérica que los automóviles, en España se limita a 90 km/h en autovías y 70 km/h en carreteras.
Las Administraciones Públicas, en los distintos niveles y según sus competencias, deben de velar por el mantenimiento de un medioambiente
saludable. De ahí que la creación de espacios ecológicos para un vertido responsable de residuos debe ser algo normalizado, como ocurre ya
en países europeos vecinos, que garantice la movilidad para la que está construida una autocaravana y a la que tienen derecho sus usuarios.

MOCIÓN
El Senado insta al Gobierno a que se tomen las medidas necesarias para apoyar el desarrollo de la actividad autocaravanista que contemplen la
regulación en todos sus ámbitos en cuanto al uso de la autocaravana en España, entendida como vehículo homologado y específicamente a:

1. Llevar a cabo las modificaciones normativas que resulten necesarias para suprimir la referencia actualmente existente que limita a 90 km/h
la velocidad de las autocaravanas.
2. Crear en el seno del Consejo Superior de Tráfico y Seguridad Vial un Grupo de Trabajo en el que se aborde la problemática referente al fomen-
to de la utilización de estos vehículos, creación de señales específicas, normas de circulación, etc., y se realicen las propuestas que se consi-
deren adecuadas para que esta actividad creciente se realice en las mejores condiciones.
3. Estudiar en colaboración con las administraciones las posibles normas para poder regular la incidencia ambiental del autocaravanismo.
4. Tener en cuenta en proyectos futuros las necesidades que plantean los vehículos del tipo autocaravana en los anteproyectos de posibles
nuevas áreas de servicio del Estado, y siempre que sea técnicamente viable se incluyan instalaciones para dicho tipo de vehículo, revisando asi-
mismo la actual norma 8.1-IC de señalización vertical para que se incluya la nueva señalización a estos efectos.

Palacio del Senado, 28 de abril de 2006.

—El Portavoz, Joan Lerma Blasco.
Contenidos

Introducción
La movilidad en autocaravana en España . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

1. La práctica del autocaravanismo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

- Las características del vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

- El censo de autocaravanas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
- El mercado del sector . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

2. El marco legal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

- La tipología del vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

- Las velocidades máximas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
- La parada y estacionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
- La señalización . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

3. Propuestas de actuación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

Anexos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

- Los servicios para autocaravanas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

- Ejemplos de áreas de servicio en España . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

7
 La movilidad en autocaravana

8
Introducción

La movilidad en autocaravana
en España

E
l autocaravanismo aparece en Europa a fina-
les de los años sesenta del siglo pasado en
países pioneros como el Reino Unido,
Alemania, Francia e Italia. Desde entonces el núme-
ro de vehículos ha ido en constante aumento hasta
superar el millón de unidades. España se suma a
estos países a comienzos de los años noventa, y
cuenta actualmente con un parque cercano a los
30.000 vehículos, a las que se suman los más de
200.000 que visitan el país a lo largo del año, algu-
nas de paso a países como Marruecos o Portugal.

Este incremento en el número de autocaravanas en

España ha puesto de manifiesto, sin embargo, la
necesidad de introducir las mejoras necesarias en
materia de reglamentación, infraestructuras, señali- Debe tenerse en cuenta que esta actividad ha ido
zación, servicios y planificación turística sobre desvinculándose progresivamente en toda Europa
dichos vehículos, a diferencia de lo que sucede en de la relacionada con el camping, el campismo, el
otros países europeos con más tradición, así como caravaning y la acampada, ya que la autonomía del
el desconocimiento general de la autocaravana por vehículo genera una demanda de movilidad dife-
la sociedad. rente a la del resto. En este sentido pues, es nece-
sario que desde los distintos niveles de la
El actual momento del fenómeno autocaravanista y Administración -central, autonómica y local-, se
las perspectivas de futuro en lo que se refiere a su adopte un papel activo en la ordenación de la movi-
crecimiento tanto en España como en el conjunto de lidad en autocaravana con el fin de corregir las dis-
Europa, demanda, por lo tanto, revisar la normativa funciones que existen actualmente y, al mismo
de tráfico, considerando la movilidad en autocarava- tiempo, satisfacer las necesidades de un sector
na como una alternativa más de desplazamiento. socioeconómico en expansión.

9
 1 La práctica del
autocaravanismo

Las características del vehículo

El concepto de autocaravana se aplica a aquellos Existen, sin embargo, distintos tipos de vehículos,
vehículos construidos con propósito especial para en los que varía el diseño de la autocaravana, las
el transporte y el alojamiento de personas. dimensiones y la capacidad, la distribución de los
elementos, y las prestaciones. En general, los tipos
Proporcionan a la vez transporte y alojamiento, más habituales son los que se conocen como
cuentan con un habitáculo que facilita una total capuchina, perfilada, integral y camper. Hay ade-
autonomía a sus usuarios, ya que disponen de más autocaravanas adaptadas a personas con
todos los espacios, servicios y tecnologías impres- movilidad reducida, que cuentan con una platafor-
cindibles para llevar a cabo la vida cotidiana -come- ma elevadora y accesorios convenientemente pre-
dor-sala, cocina, baño e inodoro y dormitorio-, ade- parados para facilitar su movimiento.
más de la cabina de conducción y el motor.

Las autocaravanas de
peso superior a 3.500 kg
son consideradas
autocaravanas a todos
los efectos excepto que
para conducirlas es
necesario disponer del
permiso de conducir
tipo C.

Sus conductores, por lo

tanto, han de estar
especialmente atentos a
las limitaciones de peso
en las vías urbanas.

10
 Contexto actual y propuestas de actuación

Los principales tipos de autocaravanas

Capuchina Es el tipo más conocido. La situación del

dormitorio sobre la cabina de conducción
permite tener una cama fija, amplia y cómoda.
Ideal para viajar hasta 7 personas.

Perfilada Son parecidas a las capuchinas, aunque sobre la

cabina hay un armario en lugar de un dormitorio.
Su perfil es más aerodinámico y su altura inferior,
lo que hace la conducción más manejable.
Recomendada para 2-4 personas que realicen
desplazamientos largos y continuados.

Integral Es la más aerodinámica.

El habitáculo incluye una cabina
más espaciosa.
Ideal para 2-4 personas.

Camper Son furgonetas de transporte de serie con

la cabina de carga completa y el interior
acondicionado como autocaravana.
Idónea para 2 personas.

Las dimensiones de las autocaravanas suelen oscilar entre los 5 y los 7 metros de longitud, los 2.15-2.25
de anchura y los 2.80-3.15 de altura. El peso en vacío, por su parte, suele estar entre los 2.500 y los 2.800 kg.

11
 La movilidad en autocaravana

El censo de autocaravanas

El parque español de autocaravanas ha experimen- Censo de autocaravanas en la Unión Europea-15 (2006)

tado en los últimos años un importante crecimiento
hasta alcanzar, se calcula, las 30.000 unidades,
Portugal
con un número de usuarios próximo a las 90.000 Eslovenia 3.400
personas, si se considera una media de tres perso- 200 Holanda
España 45.000
nas por autocaravana. 25.000 Italia
Suecia 156.000
El hecho de que no se disponga de datos más 40.000 Alemania
Suiza 445.000
exactos se debe a que en España no existe un 26.000 Reino Unido
censo de este tipo de vehículos (el grupo de traba- 118.000
Francia
jo GT53 sobre autocaravanas impulsado por la 150.000
Dirección General de Tráfico propone la creación de
una base de datos oficial). En el año 1998 se inclu- Austria
yó en el Reglamento General de Vehículos su cata- 26.000 Bélgica
logación específica, por lo que todos los registrados 78.000 Finlandia
26.700
con anterioridad a este año no están contemplados, Dinamarca
ya que se matriculaban como furgón-vivienda, cara- 7.200

vana o camión.
El parque europeo de autocaravanas está formado por más
En Europa, existen actualmente alrededor de de 1.141.000 vehículos que practican el turismo itinerante,
según datos de la European Caravan Federation (ECF).
1.142.000 autocaravanas que practican el turismo Alemania, Francia e Italia son los países que lideran actual-
itinerante, lo que representa un número de perso- mente el mercado del sector de la autocaravana.
nas superior a los 3,4 millones. A la cabeza de la
lista se sitúan Alemania (445.000 autocaravanas),
Italia (156.000), Francia (150.000), los Países Bajos Tipo de uso de la autocaravana en España
(125.000) y el Reino Unido (118.000). Austria,
Dinamarca, Finlandia, Suiza o Suecia son otros de
Ambos
los países con tradición en la práctica del autocara- 26% Itinerancia
vanismo. 46%

Estancia
28%

12
 Contexto actual y propuestas de actuación

El perfil del autocaravanista

El usuario habitual de la autocaravana suele utilizarla para viajar en todas las estaciones del año,
aunque durante la época estival el uso es mayor. Su perfil suele ser el de una persona mayor de
40 años, con un poder adquisitivo medio-alto y que viaja unos 200 días al año, con un kilome-
traje medio anual de unos 20.000 km. Suelen viajar en familia o en pareja, con una ocupación
media de los vehículos de 3 personas, aunque cada vez se incorporan más parejas jóvenes con
niños pequeños. La mayoría de los usuarios de las autocaravanas son propietarios, si bien tam-
bién se practica la opción del alquiler. El gasto medio estimado por persona es de unos 18 €/día,
en restaurantes, supermercados y otros servicios.

En general, los desplazamientos en

autocaravana suelen responder a dos
tipos de perfiles: los que se realizan
durante los fines de semana, y los que se
llevan a cabo durante el período vacacio-
nal. En el primer caso, las distancias
recorridas pueden llegar hasta los 700
km, incluyendo el viaje de ida y de vuelta
(un depósito de combustible permite
recorrer unos 500 km), y la carga y des-
carga de residuos líquidos y sólidos se
produce en el punto de partida. En el
segundo, las distancias suelen oscilar
entre los 5.000 y los 7.000 km, y la carga y descarga se realiza cada tres días; fuera de España
estos servicios se realizan preferentemente en las más de 10.000 áreas o puntos ecológicos para
autocaravanas que existen, aproximadamente.

En el caso de los fines de semana prolongados o durante los puentes, una de las descargas se
lleva a cabo en un punto intermedio del recorrido, en España actualmente los autocaravanistas
vienen utilizando, para esta función, los servicios de algunas gasolineras, pero no todas ellas
están preparadas para ofrecer este tipo de servicio, también algunas de las áreas de servicio que
se están instalando en nuestro territorio.

13
 La movilidad en autocaravana

14
 Contexto actual y propuestas de actuación

El mercado del sector

El mercado de compra y venta de autocaravanas Forma de acceso a las autocaravanas en España

de segunda mano en España ha ido progresiva-
mente en aumento gracias a que la situación actual
Segunda mano
que presenta el sector con el incremento progresi- 38%
vo del parque de autocaravanas, hace que se
encuentren en el mercado vehículos, con mayores
y mejores prestaciones y en un mejor estado de
conservación.

Evolución de las matriculaciones de autocaravanas

en España (2003-2006)
Nueva
62%

4.000
El mercado de compra y venta de autocaravanas de segunda
3.500 mano en España ha ido progresivamente en aumento gracias
a que la situación actual que presenta el sector con el incre-
3.000 mento progresivo del parque de autocaravanas, hace que se
encuentren en el mercado vehículos con mayores prestacio-
2.500 nes y en un mejor estado de conservación
2.000
1.500
1.000
500
0
2003 2004 2005 2006

El sector económico de las autocaravanas en España (2005)

factura más de 450 millones de euros anuales y da empleo a
unos 1.700 trabajadores.

15
 2 El marco legal

La tipología del vehículo

Las autocaravanas son vehículos distintos a los turis-

mos, y acreedores por tanto de una regulación espe-
cífica en algunos aspectos puntuales como es el
caso de la determinación de sus velocidades máxi-
mas fuera del ámbito urbano. Por el contrario, en
otros aspectos como la circulación, parada y estacio-
namiento, se rigen por las normas aplicables con
carácter general a todos los vehículos.

Según nuestra legislación, la autocaravana sólo

puede transportar personas y en ningún caso
carga de mercancías. Por tanto, los huecos dispo-
nibles se han de utilizar únicamente para el trans-
porte de los enseres de uso personal, del mismo
modo que el maletero y baca de un turismo. Los
espacios liberados por la modificación de los asien-
tos son camas no aptas para el transporte de mer-
cancías y los elementos del habitáculo están fijados
sólidamente al chasis del vehículo.

16
 Contexto actual y propuestas de actuación

El Real Decreto 711/2006, de 9 de junio,

establece lo siguiente con relación a la frecuen-
cia de la inspección técnica para las auto-
caravanas:

- Las autocaravanas con una antigüedad de

hasta cuatro años están exentas de pasar la ITV.
- De más de cuatro años: inspección bienal.
La definición de autocaravana - De más de 10 años: inspección anual.

Directiva 2001/116/CE:
"Todo vehículo especial de categoría M fabri-
cado de modo que incluya una zona habitable
con el equipo mínimo siguiente: asientos y
mesa, camas que pueden formarse por con-
versión de los asientos, cocina, armarios. Este
equipamiento estará sujeto firmemente en la
zona habitable; aunque la mesa podrá diseñar-
se para quitarla con facilidad."

Reglamento General de Vehículos - Anexo II

(transposición de la directiva anterior):
"Vehículo construido con propósito especial,
incluyendo alojamiento vivienda, y conteniendo,
al menos, el equipo siguiente: asientos y mesa,
camas o literas que puedan ser reconvertidos en
asientos, cocina y armarios o similares. Este
equipo estará rígidamente fijado al compartimen-
to vivienda. Los asientos y la mesa pueden ser
diseñados para ser desmontados fácilmente."

17
 La movilidad en autocaravana

Las velocidades máximas

Como en el caso de la tipología de vehículo, la La DGT considera conveniente seguir estudiando

autocaravana tiene una regulación distinta a la del los aspectos normativos que regulan la limitación
turismo en lo que se refiere a la determinación de de velocidad de las autocaravanas, haciendo un
sus velocidades máximas en vías fuera del casco análisis comparativo con el resto de países europe-
urbano. os, con objeto de conseguir, si ello resulta posible,
una regulación más homogénea entre los países de
El Reglamento General de Circulación establece los la Unión Europea.
siguientes límites de velocidad para las autocarava-
nas:

• En autopistas y autovías: 100 km/h.

• En carreteras convencionales señalizadas como
vías para automóviles y carreteras (con arcén
pavimentado de al menos 1,50 m de anchura o
más de un carril para alguno de los sentidos de
la circulación): 90 km/h.
• En el resto de vías fuera del casco urbano:
80 km/h.

Estos límites son aplicables a las autocaravanas

que circulan sin remolque (vehículo mixto vivienda;
autocaravana sin especificar o vivienda de MMA
menor o igual a 3.500 kg), en tanto que las autoca-
ravanas de tipo furgón-vivienda o de MMA mayor
de 3.500 kg se rigen por los límites aplicables a los
camiones y al resto de los furgones: 90 km/h en
autopistas y autovías, y 80 km/h en las carreteras
convencionales.
Cuando las características físicas de los núcleos urbanos en
sus cascos históricos no permitan la circulación de vehículos
En vías urbanas se aplica a las autocaravanas, de un determinado volumen, peso o longitud, las administra-
sean del tipo que sean, el límite de velocidad gené- ciones locales están obligadas a advertirlo así en los accesos
a las poblaciones, señalizando las vías alternativas y los esta-
rico de 50 km/h, en los términos previstos en el cionamientos alternativos o disuasorios normalmente bien
Reglamento General de Circulación. conectados a través del transporte público.

18
 Contexto actual y propuestas de actuación

La parada y estacionamiento

Las normas aplicables a la parada y estaciona- culo o su masa máxima autorizada, y no por su cri-
miento que deben ser observadas por todos los terio de construcción o utilización, ni por razones
vehículos con carácter general -relativas a lugares subjetivas. En este sentido, las autocaravanas pue-
en que deben efectuarse, modo y forma de ejecu- den efectuar las maniobras de parada y estaciona-
ción, colocación del vehículo, ordenanzas munici- miento en las mismas condiciones y con las mis-
pales y lugares prohibidos-, están recogidas en el mas limitaciones que cualquier otro vehículo.
Reglamento General de Circulación que desarrolla
la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a En las vías interurbanas, el Reglamento General de
Motor y Seguridad Vial. Circulación define también los lugares en los que
deben efectuarse las paradas y estacionamientos.
En las vías urbanas, el régimen de parada y esta- Señala que deben hacerse fuera de la calzada, en el
cionamiento se regula por ordenanza municipal, si lado derecho de ésta, y dejando libre la parte transi-
bien en ningún caso pueden oponerse, alterar, des- table del arcén. En las autopistas y autovías, están
virtuar o inducir a confusión con los preceptos del prohibidas las maniobras de parada y estaciona-
Reglamento. Teniendo en cuenta que la distribu- miento para todos los vehículos, salvo, naturalmen-
ción de los aparcamientos públicos entre todos los te, en las zonas especialmente habilitadas para ello.
usuarios debe ser equitativa, las autocaravanas no
pueden ser privadas del derecho a estacionar en
las vías públicas, mientras la parada o el estaciona-
miento no sea peligroso, se ejecute en la forma y
modo indicados, no constituya un peligro o un obs-
táculo para la circulación, el vehículo esté colocado
en la forma indicada, y se encuentre situado ade-
más en un lugar autorizado.

Por tanto, la exclusión de determinados usuarios

de la vía pública debe ser necesariamente motiva-
da y fundamentada en razones objetivas, como
pueden ser las dimensiones exteriores de un vehí-
En el dominio público marítimo terrestre, como es el caso de
las playas, la Ley de Costas (artículo 33.5) prohíbe el estacio-
namiento y la circulación, así como los campamentos y las
acampadas. El Reglamento General de Circulación, en su artí-
culo 68, recoge también esta prohibición. Sin embargo, esta
prohibición no alcanza la zona de policía: 20 metros en zona
urbana y 100 en zona rústica, contados desde la ribera del
mar, es decir el punto que alcanza el agua en los mayores
temporales o mareas conocidos.

19
 Dos conceptos distintos: estacionar y acampar

Además de estacionar, una autocaravana, como cualquier otro vehículo, tiene también la posibi-
lidad de acampar, si bien entonces sus ocupantes pasan a estar sometidos a las distintas nor-
mativas autonómicas sobre acampada y campamentos de turismo, y deberán realizar este tipo
de actividades en los lugares especialmente indicados para ello, bien las zonas de acampada
establecidas normalmente por los departamentos de medio ambiente de las Comunidades autó-
nomas en las áreas naturales o de esparcimiento, o bien en establecimientos privados como los
campings o campamentos de turismo.

Se suele considerar que una autocaravana está aparcada y no acampada cuando:

1 Sólo está en contacto con el suelo a través de las ruedas (no están bajadas las patas estabi-
lizadoras ni cualquier otro artilugio). En determinados casos, como cuando el aparcamiento
está situado en pendiente o con una inclinación lateral pronunciada, los calzos en las ruedas
pueden estar justificados para mejorar la seguridad del vehículo.
2 No ocupa más espacio que el de la autocaravana cerrada, es decir, no hay ventanas abiertas
(ventanas batientes o proyectables, que pueden invadir un espacio mayor que el perímetro del
vehículo), sillas, mesas, toldos extendidos, etc.
3 No se produce ninguna emisión de ningún tipo de fluido, contaminante o no, salvo las propias
de la combustión del motor a través del tubo de escape, o se lleven a cabo conductas incívi-
cas y/o insalubres como el vaciado de aguas en la vía pública. No emite ruidos molestos
como, por ejemplo, la puesta en marcha de un generador de electricidad en horario propio de
descanso o durante el día en períodos excesivamente largos.

Debe aclararse que las competencias autonómicas entran en acción cuando la autocaravana
está acampada, ya que cuando está estacionada correctamente son las leyes de tráfico o las
normativas municipales las que son aplicables.

Se considera que una autocaravana está estacionada y no espacios adecuados para este tipo de vehículos, obliga a
acampada, siempre que ocupe la misma superficie para- sus usuarios a ocupar dos espacios marcados para los
da que en marcha. Es decir, que no tenga desplegados turismos dos plazas en los aparcamientos públicos donde
elementos tales como toldo, mesa, sillas, etc. Las dimen- también suele haber marcados y señalizados espacios
siones de las autocaravanas, así como la falta habitual de para los autobuses, microbuses etc.

20
 Contexto actual y propuestas de actuación

La señalización

Para llevar a cabo en las condiciones adecuadas

de responsabilidad ambiental la actividad autocara-
vanista es necesario contar con una señalización
específica que informe sobre la situación de los
puntos ecológicos y de las zonas de estaciona-
miento adaptadas a este tipo de vehículos.

La presencia de esta señalización tanto en las vías

urbanas como en las interurbanas facilita el acceso a
los usuarios de las autocaravanas a dichos lugares,
y evita desplazamientos innecesarios.

El Ministerio de Fomento está llevando a cabo la

revisión y actualización de la Instrucción de
Señalización Vertical (8.1 IC), en la que está previs-
ta incluir la señalización de existencia de puntos de
vertido ecológico mediante el pictograma corres-
pondiente (S-128).

21
 3 Propuestas
de actuación

Con el objetivo de orientar a los responsables de

las administraciones locales y de las instituciones Los agentes implicados
supramunicipales en su labor de ordenación y ges-
tión de la movilidad en autocaravana, a continua-
ción se plantean 3 líneas de actuación que abarcan Ministerio de Fomento, Ministerio de Medio
los distintos ámbitos competenciales con los que Ambiente y consejerías de medio ambiente,
está relacionada la actividad autocaravanista: urba- Demarcaciones de carreteras del Estado en las
nismo, movilidad, medio ambiente, seguridad ciu- distintas provincias, Consejerías de Obras
dadana, legislación, etc. Públicas de las distintas Comunidades
Autónomas, Federación Española de
Municipios y Provincias, Ayuntamientos, con-
• Línea de actuación 1 sejos comarcales o supramunicipales,
Habilitar espacios específicos para las autocara- Mancomunidades, Cámaras de Comercio e
vanas (estacionamiento y puntos de evacuación) Industria, Asociaciones de comerciantes, etc.
en las principales infraestructuras viarias, así
como en los municipios y los espacios naturales
no restringidos.

• Línea de actuación 2
Señalizar las infraestructuras viarias y los accesos
y vías de los municipios sobre los servicios y
espacios habilitados para las autocaravanas
(señales homologadas).

• Línea de actuación 3
Regular la movilidad en autocaravana en las
ordenanzas municipales y en las leyes de rango
superior relativas a la movilidad y el estaciona-
miento de vehículos, así como en los planes de
ordenación del espacio público.

22
 Contexto actual y propuestas de actuación

Línea de actuación 1
Habilitar espacios específicos para las autocaravanas (estacionamiento y puntos
de evacuación) en las principales infraestructuras viarias, así como en los municipios
y los espacios naturales no restringidos.

La falta de plazas de estacionamiento adaptadas a Al margen de las actuaciones que se acometan

las características y dimensiones de las autocara- desde el ámbito municipal, sería deseable que
vanas conlleva que estos vehículos tengan que desde las entidades que aglutinan y representan a
aparcar habitualmente en los espacios destinados los sectores con intereses en el autocaravanismo
a los camiones, o utilizar las plazas de estaciona- (asociaciones de usuarios, fabricantes de carava-
miento marcadas y señalizadas para los turismos nas y sus componentes, concesionarios, distribui-
ocupando dos espacios. dores, operadores turísticos, etc.), se hicieran
todos los esfuerzos posibles para promover la
Cuando la situación así lo aconseje, se recomien- creación de áreas para autocaravanas y puntos de
da, por lo tanto, la creación de plazas de aparca- evacuación de naturaleza privada que puedan dar
miento específicas para las autocaravanas, que respuesta a todos sus intereses. Ejemplo de estos
estén ubicadas en una zona próxima a las destina- supuestos son los ya existentes puntos de evacua-
das a los turismos o autobuses (por equiparar al ción en gasolineras y camping o las áreas para
transporte de personas y no de mercancías) con el autocaravanas creadas por la iniciativa privada.
fin de evitar posibles situaciones de riesgo, adap-
tando las dimensiones de las plazas de estaciona- Por otra parte, las características de las autocara-
miento y maniobra a estos vehículos. vanas como vehículos de alojamiento permiten a
sus usuarios pernoctar en los espacios urbanos o
En el ámbito municipal, y de acuerdo con la legisla- dentro de los límites o en las zonas próximas a los
ción vigente, las autocaravanas tienen el derecho espacios naturales protegidos, al estar preparados
de estacionar en todas las plazas de aparcamien- para realizar la visita sin generar residuo alguno que
to públicas reguladas (zonas azules), a no ser que deteriore el medio. Sin embargo, para evitar el
exista algún impedimento físico o motivo que lo impacto ambiental potencial que un número eleva-
desaconseje: falta de visibilidad, dimensiones do de autocaravanas puede ocasionar (número
excesivas que dificulten su acceso en calles estre- que va en aumento), se aconseja crear en dichos
chas... Por este motivo, la administración local espacios un número limitado de plazas de aparca-
considerará las características específicas de las miento específicas que faciliten también el estacio-
autocaravanas en el momento de crear aparca- namiento restringido en tiempo, dentro, natural-
mientos públicos. mente, de los límites que la administración compe-
tente imponga en cada lugar.

23
 La movilidad en autocaravana

Línea de actuación 2
Señalizar las infraestructuras viarias y los accesos y vías de los municipios sobre
los servicios y espacios habilitados para las autocaravanas (señales homologadas).

Si bien la señalización específica para autocarava-

nas está aún en proceso de tramitación para la
incorporación en el Catálogo Oficial de Señales, es
conveniente identificar adecuada y correctamente
los lugares de estacionamiento y los espacios de
uso público en los que pueden aparcar este tipo de
vehículos.

En la señal S-122 de "otros servicios", se puede

incorporar el pictograma referido a la autocaravana.
Además de esta señal adaptada, se pueden aplicar
otros paneles complementarios como la señal S-17
de estacionamiento o la señal S-860 panel para
cualquier otra aclaración o delimitación de la señal.

La actuación tiene diversos objetivos: regular la

movilidad y el aparcamiento de las autocaravanas
en la vía y los espacios públicos, indicar la situación
exacta de las áreas de descanso y los aparcamien-
tos preferentes.

La adaptación de la señalización pública a la movi-

lidad en autocaravana -en aquellos lugares donde
sea preciso-, y la identificación clara de las zonas
destinadas específicamente a este tipo de vehícu-
los facilita su circulación por la vía pública y evita
desplazamientos innecesarios por las calles interio-
res de los municipios. Esta medida, extensiva a
toda clase de vehículos, contribuye a la mejora de
la fluidez del tráfico y disminuye las emisiones y el
consumo de energía

24
 Contexto actual y propuestas de actuación

Línea de actuación 3
Regular la movilidad en autocaravana en las ordenanzas municipales y en las leyes
de rango superior relativas a la movilidad y el estacionamiento de vehículos, así como
en los planes de ordenación del espacio público.

La DGT ha elaborado la instrucción que recopila e

interpreta todos aquellos aspectos normativos rela-
cionados con el autocaravanismo que se recogen
en la reglamentación sobre tráfico y circulación de
vehículos a motor.

Conocer y estudiar el alcance legal de esta norma-

tiva puede servir de guía y apoyo para los ayunta-
mientos y sus posibles regulaciones a través de
ordenanzas, para no incurrir en algún tipo de discri-
minación con respecto a este tipo de vehículos.

Por lo tanto, las características particulares de las

autocaravanas serán contempladas por las admi-
nistraciones municipales en el momento de actuali-
zar las ordenanzas sobre la movilidad municipal, así
como durante la planificación de la vialidad en los
planes urbanísticos locales.

25
 Anexos

Los servicios para autocaravanas

Las características de las autocaravanas y el uso

que se suele dar a este tipo de vehículos hacen
recomendable contar con una serie de servicios de
apoyo que den cobertura a sus necesidades coti-
dianas, tanto en el ámbito local como en las
infraestructuras viarias intermunicipales.

Uno de los aspectos más importantes a tener

especialmente en cuenta en relación al uso de las
autocaravanas es la manipulación controlada de
los residuos líquidos y sólidos que generan, con el
fin de evitar el impacto ambiental que se puede
derivar de una gestión inadecuada de éstos. Los
depósitos de aguas grises y negras, por lo tanto,
han de ser vaciados en espacios apropiados
conectados a la red de saneamiento para que sean
tratados y depurados adecuadamente, al igual que
cualquier agua residual de origen urbano. Dichos
espacios suelen conocerse también con el nombre
de puntos de vaciado ecológicos.

Las autocaravanas están equipadas con un depósito de

agua limpia de entre 80 y 150 litros de capacidad y uno de
aguas grises de entre 80 y 100 litros (agua jabonosa proce-
dente de la ducha, el lavabo y el fregadero), así como con
un depósito extraíble de WC químico de unos 20 litros (cas-
sette) con un receptáculo especial para los residuos.

26
 Contexto actual y propuestas de actuación

Elementos y servicios de un área de servicio tipo

Sistema Las aguas grises son aquellas que se originan en la ducha, el lavabo y el fre-
de vaciado de gadero. Se almacenan en la parte baja de la autocaravana en unos depósi-
aguas grises tos especiales, y su vaciado se realiza mediante una válvula o un grifo.
La mejor solución es una zona hormigonada suficientemente amplia, que
facilite la maniobra de entrada y salida a las dimensiones de una autocara-
vana, inclinada para dirigir las aguas directa y rápidamente hacia la rejilla de
desagüe, así como resistente para soportar el paso del vehículo en la
maniobra (unos 4.000 kg). La rejilla no debe situarse en uno de los latera-
les, ni cerca de bordillos o paredes, ya que cada modelo incorpora el des-
agüe en un lugar distinto de la parte baja de la autocaravana.

Sistema Los tanques o "cassettes" que recogen las aguas negras (aguas fecales)
de vaciado de disponen de un tubo giratorio por el que se vierten en el desagüe corres-
aguas negras pondiente, y que debe estar conectado con una fosa séptica o el alcanta-
rillado. Para su limpieza conviene tener cerca un grifo de agua corriente,
diferente del de la toma de agua limpia.
Si bien hay distintas posibilidades para su evacuación, basta con un sim-
ple sumidero, un desagüe de PVC o un hueco en la misma rejilla de aguas
grises o en una arqueta independiente en la proximidad de un grifo. Dadas
las características de las aguas negras en lo que se refiere a olor y presen-
cia de residuos sólidos,
conviene que el lugar de
evacuación disponga de
una tapa o una rejilla conve-
nientemente adaptada, en
especial en aquellos lugares
con temperaturas elevadas
durante el verano.

27
 La movilidad en autocaravana

Toma de agua Consiste en un simple grifo de agua terminado en rosca convencional para
potable poder acoplar una manguera. Se recomienda que el grifo disponga de pul-
sado/temporizador para evitar el gasto innecesario de agua. Las tomas de
agua pueden ser gratuitas o de pago, y funcionar con monedas o fichas.

Recogida de Las autocaravanas son los

residuos sólidos únicos vehículos que incor-
domésticos poran un cubo de basura,
aunque sus dimensiones
son reducidas.

Los espacios destinados a los autocaravanas son un lugar idóneo para incorporar paneles informativos sobre el municipio y el
territorio circundante. Su función consiste en orientar al recién llegado e indicarle, mediante mapas y planos, donde se encuen-
tran los puntos de interés cultural e histórico, los espacios comerciales y de ocio, así como las normas de uso y conducta con
relación al área de servicio.

28
 Contexto actual y propuestas de actuación

Ejemplos de proyectos de áreas de servicios para

autocaravanas y simulaciones por ordenador

29
 La movilidad en autocaravana

El vaciado de los depósitos de residuos líquidos de las auto- Algunas estaciones de servicio cuentan ya con espacios des-
caravanas debe realizarse teniendo en cuenta todos los tinados a las autocaravanas donde los usuarios de este tipo
requerimientos esenciales de prevención de cualquier tipo de de vehículos pueden vaciar sus depósitos y residuos sólidos,
impacto ambiental sobre el entorno. y disponer de una toma de agua.

Nomas de uso y conducta y recomendaciones habituales para los autocaravanistas

1. El estacionamiento máximo permitido es de

48 horas.
2. Queda prohibido sacar de la autocaravana
cualquier elemento como sillas, mesas, bar-
bacoas, toldo, tendal, etc., así como las
patas estabilizadoras, ya que esto será con-
siderado como "acampada" (leyes de algu-
nas comunidades autónomas).
3. El área debe mantenerse en perfecto esta-
do de limpieza.
4. Cuando se utilice el sistema de llenado y
vaciado de residuos líquidos, no derramarlos
fuera de la pileta.
5. Está prohibido lavar vehículos en el área de
servicio.

30
 Contexto actual y propuestas de actuación

Los usuarios de autocaravanas cuentan con una pági- España es todavía deficitaria en lo que se refiere a áreas de servicio
na web donde se informa sobre las áreas de servicio específicas para autocaravanas, si se compara con otros países euro-
en Europa para estos vehículos (www.eurocamping- peos. Las pocas que existen en la actualidad han nacido a instancia
car.com) y pone a disposición de los autocaravanistas de las propias asociaciones de autocaravanistas ante algunos consis-
guías y otros materiales de apoyo a su actividad. torios receptivos a estas propuestas.

Ejemplos de áreas
de servicio en España

Hasta el momento se han creado en

España cerca de 70 áreas de servicio para
autocaravanas (públicas y privadas), gracias
a la respuesta positiva de consistorios y
entidades que se han mostrado receptivos
a las peticiones de los usuarios del sector.

31
 La movilidad en autocaravana

Lista de las áreas actuales de servicio

Tipos de área Relación de áreas

Públicas San Martín, El Lierau (Asturias); Zafra, Don Benito (Badajoz);

Miranda de Ebro, Aranda de Duero, Espinosa de los Monterios (Bugos);
Cáceres (Cáceres); El Bosque (Cádiz); Liérganes (Cantabria);
Cabra, Rute, Priego de Córdoba (Córdoba); Legazpi, Rentería (Guipúzcoa);
Bertamirans, Milladoiro, Boiro, A Coruña (A Coruña); León, Astorga (León);
Burela, Monforte de Lemos, Pontenova, Lugo (Lugo);
Archidona, Villanueva de Algaidas, Cuevas San Marcos (Málaga);
Isla Dos Aguas, Carrión de los Condes, El Maderao, Villada (Palencia);
Tui (Pontevedra); Aldeadávila, La Alberca (Salamanca);
Cuellar, Turégano (Segovia); Lagartera (Toledo); Jalance (Valencia);
Olmedo (Valladolid); Bermeo (Vizcaya)

Privadas Alfaz del Pi (Alicante); Rías Baixas (Asturias);

Montseny, Park&Ride Forum, Argentona (Barcelona);
Brañavieja, Cabárceno (Cantabria);
Las Moreras, Morella (Castellón); Sierra Nevada (Granada);
Villava (Navarra)

En ruta Penedès, Vallès (Barcelona); Empordà (Girona); Venta el Peral (Granada);

Miño (A Coruña); Los Chopos (Palencia); Rueda, Pollos (Valladolid);
Villalpando (Zamora)

Sólo vaciado Arena Blanca (Alicante); Las Gaviotas (Asturias);

y llenado Área de camping (Soria); Área de camping (Valladolid);
Área de camping (Zamora)

Más información: www.lapaca.org

32
 Contexto actual y propuestas de actuación

Área de Liérganes (Cantabria) Área de Villada (Palencia)

Área de A Coruña

33
 La movilidad en autocaravana

Área de Palencia Área de El Bosque (Cádiz)

34
La movilidad en autocaravana
La movilidad en autocaravana