ESTUDIO DEFINITIVO: CREACIN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL

DE LAS CALLES DE LA LOCALIDAD DE SAN JUAN DE DIOS, DISTRITO DE PULAN SANTA CRUZ
CAJAMARCA

ESTUDIO DE TRFICO
1.1.- CONTEXTO GENERAL

1.1.1.- Introduccin

En el desarrollo de las actividades de la elaboracin del estudio CREACIN DEL SERVICIO

DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS CALLES DE LA
LOCALIDAD DE SAN JUAN DE DIOS, DISTRITO DE PULAN SANTA CRUZ
CAJAMARCA, ha sido necesaria la elaboracin de un Estudio de Trfico vehicular, el cual
nos permitir determinar el flujo de carga y con ello conocer el volumen de vehculos que
circulan por el tramo del proyecto, para poder determinar ESAL.

Para el presente estudio de trfico, ha sido necesario como base, un anlisis preliminar de la
influencia de los diversos caseros o de actividad productiva a los que se tiene acceso desde la
carretera; esto permitir definir las caractersticas de la informacin que ser necesario recolectar
y de los trabajos de campo que se llevaran a cabo.

A partir de lo anterior se proceder a investigar la zona ms adecuada para la instalacin de una

estacin de cobertura, para que mediante el mtodo del Conteo vehicular manual, encuestas de
origen y destino de pasajeros y vehculos, se obtengan los componentes necesarios para
determinar el trfico vehicular del tramo en estudio.

1.1.2.- OBJETIVOS DEL ESTUDIO DE TRFICO.

General.

Realizar el estudio de trfico de para la pavimentacin de las calles, para determinar el

trfico proyectado y aplicarlo en los diseos.

Especficos.

Conocer el Volumen Medio Diario Anual de cada tipo de vehculo que circula por un
tramo de va, vlido para un determinado periodo de ao, establecido a partir del censo
volumtrico de una muestra en una estacin de control.

Conocer el origen y destino de los viajes de los vehculos, carga y pasajeros en una red
de caminos analizada, medidos en toneladas/ao y pasajeros/ao.

1.1.3.- Alcances de los Servicios.

Recopilar, procesar y analizar informacin primaria y secundaria de trnsito y transporte,

necesaria para la formulacin del diagnstico y de las alternativas de diseo de la infraestructura.

Estimar las proyecciones de trnsito y su correspondiente composicin vehicular, incluyendo los

vehculos de la flota del sistema y las rutas alimentadoras, que sern la base para establecer las
caractersticas de la seccin transversal requerida en cuanto al nmero de carriles necesarios para
atender las demandas de trfico. Como producto complementario se dispondr de los volmenes
peatonales y de bicicletas para definir la ubicacin de cruces a nivel y puentes peatonales y ciclo
viales.

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La caracterizacin operacional del trnsito sobre la red vial afectada, con y sin proyecto, se
deber realizar, en los casos pertinentes, mediante la utilizacin de modelos o paquetes de
computacin con capacidad de analizar redes viales bajo condiciones de congestin.

Disear y localizar las estaciones del sistema de acuerdo con los parmetros de operacin
establecidos para este.

Identificar las rutas que por la insercin del sistema debern salir de circulacin del corredor y
proponer las estrategias correspondientes para su manejo, control y traslado a otros corredores
adecuados de transporte pblico, as como el tratamiento para aquellas rutas que deban salir de
circulacin en forma definitiva.

Recomendar los corredores alternos para la circulacin de las rutas desplazadas de la Troncal, en
concordancia con las determinaciones del Plan de Ordenamiento Territorial y las condiciones
urbansticas de los sectores afectados.

Las propuestas deben sustentarse en anlisis de capacidad yniveles de servicio que permitan
definir las condiciones operacionales de las vas afectadas.

1.1.4.- Importancia del Estudio.

La informacin de trfico sirve para proyectar el volumen de trfico de la red y para desarrollar y
calibrar modelos de simulacin de demanda de transportes. Es importante porque proporciona
informacin para el planeamiento del sistema de transporte:

Para comparar los volmenes de trfico entre una va y otra, para los efectos de
cualquier programa de transportes.

Justificacin econmica de las inversiones en las que el trfico puede intervenir como
variable.

Establecimiento de la sealizacin.

Asignaciones de trfico a nuevas vas.

Itinerarios de rutas de empresas de transporte.

Determinacin de las necesidades de infraestructura, para el diseo de puentes,

rehabilitacin de carreteras, construccin de nuevas carreteras, diseo de tipo de
superficie de rodadura, mejoramiento de carreteras.

1.1.5.- Definiciones

Existen definiciones de trminos que han sido usados con frecuencia en el estudio y que son de
importante conocimiento para poder tener una mejor apreciacin global de lo realizado. Entre los
trminos ms comnmente utilizados tenemos:

Vehculo: Medio capaz de desplazamiento pudiendo ser motorizado o no, que sirve para
transportar personas o mercancas.

Automvil: Es un vehculo de propulsin propia destinado al transporte de personas, animales y

objetos, generalmente con cuatro ruedas y capacidad entre una y nueve plazas. Las

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ruedas delanteras pueden cambiar su orientacin hacia los lados para permitir giros y
tomar curvas.
Camioneta: Es un trmino que engloba varios tipos de automviles, ms concretamente pickups,
monovolmenes, automviles todoterreno y furgonetas (en algunos casos tambin se
incluye a los familiares).

El trmino contrasta con automvil de turismo, que se refiere a automviles con

carrocera hatchback, liftback, sedn y familiar; las camionetas suelen superar los
1,60 m de altura, en comparacin con entre 1,40 m y 1,50 m el caso de los turismos.
Camin: Vehculo automotor de la categora N, destinado exclusivamente para el transporte de
mercancas con un peso bruto vehicular mayor o igual a 4000 Kg. Puede incluir una
carrocera o estructura portante.

Eje doble: Conjunto de dos (2) ejes motrices o no, separados a una distancia entre centros de
ruedas superior a 1.20 m e inferior a 2.40 m.

Trnsito Anual (TA): es el nmero de vehculos que pasan durante un ao.

Trnsito Semanal (TS): es el nmero de vehculos que pasan durante una semana.

Trnsito Diario (TD): es el nmero total de vehculos que pasan durante un da

Volmenes de Trfico diario: Es el nmero de vehculos que pasa un punto determinado durante
un periodo especfico de tiempo de un da

Factor de correccin: Son valores dados por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones

para poder determinar el ndice Medio Diario Anual

IMDs: Es el flujo de vehculos promedio que pasa por la estacin de control semanalmente

IMDA: Es el flujo de vehculos promedio que pasa por la estacin de control anualmente.

1.2.- SITUACION ACTUAL

1.2.1.- CARACTERISTICAS GENERALES Y METODOLOGIA DEL CONTEO.

1.2.2.- Caracteristicas Generales del Conteo.

Los estudios sobre volmenes de trnsito son realizados con el propsito de obtener informacin
relacionada con el movimiento de vehculos en una seccin o punto especfico dentro de un
sistema vial en estudio.

Para conocer la demanda del transporte en la carretera en estudio se realiz

1.2.2.1.- Metodologia del Conteo.

1.2.2.1.1.- Recopilacion de la Informacion.

La realizacin de los estudios de campo se llev a cabo con el fin de definir la ubicacin de
la estacin de control (E1: SAN JUAN DE DIOS), a fin de ejecutar los Conteos de
volumen de trfico vehicular con la finalidad de determinar el volumen vehicular en un
punto especfico de la va o interseccin. La medicin se realiz en un mnimo de 7 das.

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1.2.2.1.2.- Procesamiento de la Informacin.

La tabulacin de la informacin corresponde integramente al trabajo de gabinete despus

de haberse realizado el trabajo de campo, la misma que fue procesada en Excel mediante
hojas de clculo. Los conteos de trfico obtenidos en campo han sido procesados para la
estacin E1 los cuales estn resumidos en formatos de resumen por da.

1.2.2.1.3.- Anlisis de la Informacin y resultados obtenidos.

Los conteos volumtricos realizados tienen por objeto conocer los volmenes de trfico
que soporta la carretera en estudio, as como su composicin vehicular y variacin diaria.

Para convertir el volumen de trfico obtenido del conteo en ndice Medio Diario Anual
(IMDA),se utiliz la siguiente frmula:

Volumen de Vehiculos

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Para obtener el IMD se realizo el Conteo Vehicular y se aplic la siguiente frmula:

Aplicando la siguiente frmula, para un conteo de 7 das

IMDa =IMD SFC

Vi
IMD S=
7

Donde:

IMDS = ndice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehcular Tomada

IMDa = ndice Medio Anual
Vi = Volumen Vehcular diario de cada uno de los das de conteo
FC = Factores de Correccin Estacional
Siendo el valor del IMDA de 100%

1.2.2.- CONTEO DE TRAFICO VEHICULAR CLASIFICADO

Se realiz la recoleccin de informacin en base a conteos visuales de los diferentes tipos

de vehculos que circulan por la ruta del presente estudio en forma independiente.

Se realiz el conteo de vehculos con la finalidad de conocer el volumen y la clasificacin

vehicular agrupada segn su numero de ejes, para posteriormente obtener el IMD que
servir para determinar el espesor de la capa de afirmado que se colocar sobre la
subrasante.

1.2.2.1.- Resultados directos del conteo vehicular.

1.2.2.1.1.- Resultados de los conteos.

Luego de la consolidacin y consistencia de la informacin recogida de los conteos se

obtuvo los resultados de los volmenes de trfico de la estacin E1(San Juan de Dios) de
la carretera por dia. En los cuadros de Excel se muestran los conteos de trfico.

1.2.2.1.1.1.- Indice medio diario.

a).- Estacion 1(San Juan de Dios)

Se tomaron en cuenta los vehiculos que subian y bajaban en esta estacin para calcular el
IMD de la carretera en estudio. Se puede observar la minima cantidad de vehiculos que
circulan en dicha via. Se tomo como estacion unico por ser el unico tramo Homogeneo. La
Estacion 1 se encuentra en el mismo centro poblado de San Juan de Dios.
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1.2.2.1.1.2 Clasificacion Vehicular Promedio.

TRFICO PESADO; 17%

TRFICO LIGERO; 83%

1.3.- OTROS ASPECTOS

1.3.1.- Situacion existente en zonas urbanas y sus accesos.

La situacion actual de la via en estudio comprende los caserios de Montanmayo y Sangache, los
cuales tienen acceso directo al uso de la carretera por encontrarse aledaos al eje de la misma.

1.3.2.- Suficiencia y capacidad de la infratestructura vial existente y proyectada para

atender la demanda esperada.

Los datos obtenidos en el conteo vehicular para el calculo del IMDA satisfacen la demanda de la
carretera, el conteo vehicular arroja unos valores bajos para la capacidad de la carretera, y el
IMDA proyectado de igual manera no es muy elevado , por lo que la carretera cumple para la
demanda presente y futura vehicular.

1.3.3.- Seguridad de viaje y de la poblacin

La seguridad de viaje para las personas que se movilicen en vehiculos motorizados es excelente
ya que la carretera en estudio presenta un ancho apropiado para la circulacion vehicular, cuenta
tambien con sealizacion vehicular Informativa, Preventiva, de Localizacin dando a los
transportistas tranquilidad y seguridad a la hora de hacer uso de la carretera.

Tambien contara con todas sus Obras de Arte las cuales se ejecutaran en el transcurso de la
construccion del proyecto.

La poblacion de cada caserio tambien contara con seguridad ya que se presentan Seales de
Localizacion advirtiendo que ya se acerca un caserio para que se tomen las medidas necesarias
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para salvaguardar la integridad fisica de los pobladores de dicha zona.

Por la experiencia que se tiene en la elaboracion de expedientes en zonas o regiones de este tipo:
llamese Sierra, no se experimenta cambios cualitativos en la composicion vehicular, ademas la la
velocidad proyectada es relativamente baja de 30 km/h.
1.4.-CONCLUSIONES

1. Se determin como Estacin la E1 San Juan de Dios, con un total de 52 vehiculos.

2. En los conteos se pudo ver la gran cantidad de combis rurales, siendo este un medio de
transporte muy importante para la poblacin beneficiaria.

3. Solo se realiz la encuesta de origen destino solo para vehculos de carga, ya que no hay
ningn tipo de vehculo mayor de pasajero.