Fundaciones Profundas 2a Parte
Fundaciones Profundas 2a Parte
Fundaciones Profundas 2a Parte
2 Parte
Por otra parte el factor tiempo siempre debe ser tenido en cuenta ya que puede
influir sensiblemente entre los asentamientos a corto y largo plazo, en especial
en suelos saturados. En particular si se trata de rocas, suelos granulares secos
o saturados o suelos cohesivos secos, los asentamientos instantneos son los
predominantes, mientras que si se trata de suelos cohesivos saturados los
asentamientos a largo plazo, en especial si estn vinculados a procesos de
consolidacin, son los preponderantes
Todo ello lleva a que las soluciones desarrolladas para estimar los
asentamientos de pilotes tienen carcter emprico o semi-emprico y sus
limitaciones deben tenerse en cuenta al efectuar los clculos correspondientes.
S = s1 + s 2 + s 3
Siendo:
S = asentamiento total
s1 = asentamiento por deformacin axial del fuste
s2 = asentamiento producido por la parte de la carga tomada por la punta
s3 = asentamiento producido por la parte de la carga tomada a lo largo del fuste
L
s1 = (Q p + s Qs ).
.E p
En donde:
Qp y Qs = cargas reales transmitidas por punta y friccin
L = longitud del pilote
= rea del fuste
Ep = mdulo elstico del material del pilote
s = coeficiente adimensional funcin de la distribucin de carga entre friccin y
punta.
q p .D
s2 =
Es
( )
.1 2 I p y s3 =
f sm .D
Es
(1 2 Is )
Siendo:
D = dimetro o lado del pilote
L = longitud del pilote
qp = (Qp/p) = carga unitaria neta en la punta del pilote
fsm = (Qs/.D.L) = carga unitaria media en el fuste del pilote
Is, Ip = factores adimensionales de influencia, para situaciones ideales (Midlin)
Los resultados obtenidos con estas frmulas estn fuertemente influidos por la
determinacin de los parmetros intervinientes, lo que presenta incertidumbres
para su valoracin final.
C p .Q p C s .Qs
s2 = y s3 =
D.qup L.qup
Donde:
Qp, Qs, L y D idem a las frmulas anteriores
qup = capacidad de carga unitaria ltima en la punta f (D, L, tipo de pilote)
Cp y Cs = coeficientes empricos en funcin del suelo y tipo de pilote
L
C s = 0,93.0,16. .C p
D
Para el caso de cilindros, pozos, pilote de gran dimetro, etc. o con ensanche
inferior con esbeltez L/D < 5, el asentamiento est fuertemente influido por la
base de apoyo. As Burland (1985) plantea las siguientes ecuaciones empricas
basadas en los ensayos de penetracin:
w = wb + wp - w
[ ( )]
wb = ( 2).q p . 1 2 .r E r . , w p = q max .L E h y w = (q max y ).d y / E c
L
L L1
Si el pilote tiene la mayor parte de su longitud embebida en suelo el tercer
trmino (w) puede despreciarse.
Para ello se adopta una curva de deformacin por corte del suelo normalizada
donde se grafica la relacin () entre la carga transferida y la resistencia al
corte del suelo en funcin del desplazamiento (). En la figura 28 se muestra
una curva simplificada pero suficientemente aproximada para resolver
problema de este tipo:
1,0
0,8
0,6
0,4
0,2
mm
10 20 30 40 50
Figura 28
A su vez para la rigidez Ks del suelo bajo la base del pilote pueden adoptarse
los siguientes valores (Swami Saran, 1996), de acuerdo al tipo de suelo y a su
compacidad:
Otra forma un poco ms sofisticada es emplear las curvas propuestas por Lee
y Salgado (1999) para determinar la carga actuante en la punta del pilote para
distintas cargas y presiones de confinamiento, tal como se ve en la figura 29.
Figura 29
y11
L1 1 1
y1
Q2
L2
2 2
y2
L3
Q3
L4 3 3
y3
Q4
D
4 4
y4
yT1
T
Figura 30
Q4 = T + 4 .L4 . .D
Qmed + T L4
.
Q4 + T 2 2
Si y 4 =
2 p .E p
10. Calcule el nuevo movimiento del punto medio del segmento.
y 4 = y 4 + yT 1
Este mtodo permite tomar en cuenta diversas condiciones del suelo y pilote.
Puede fcilmente ser programado tomando en cuenta factores tales como
estratos diferentes, variacin de la resistencia con la profundidad, pilotes
compuestos, efectos tixotrpipicos, etc.
Q f = z . .D.q f Qi +1 = Qi Q f
Es decir que, a igualdad del largo de los segmentos y con dimetro constante
del pilote, la pendiente de la curva resultante de graficar esa funcin, es la
friccin unitaria qf.
Qf = z..D.qf
Q
Q1 Q2Q3 Q4 Q
Qp3 Qf3
Qp4 Qf4
Qp4 Qf4 - Qfn
Qp=Q4 + Qfn
Z
Figura 31
Q p = Q Q f 0 e + (2 5mm)
Lo mismo vale para la carga Q2 (curva naranja), mayor que Q1, pero no tan
grande como para afectar la punta del pilote.
Por el contrario si se aplica una carga Q3 (curva azul), mayor que Q2 y Q1, se
aprecia que parte de la carga total llega a la punta del pilote. Esto se debe a
que la carga aplicada ha superado la capacidad friccional de toda la longitud
del pilote. Esta transferencia de carga, de acuerdo a lo analizado en el clculo
de asentamiento, produce una deformacin en el suelo bajo la punta del pilote
que ser mayor cuanto menor sea la rigidez del mismo.
Q p3
Q p 3 = Q3 q f 3 e + (2 5mm) + p 3 ........ p 3
Ks
Para una carga Q4 mayor a las anteriores la cantidad de carga que llega a la
punta es an mayor y por lo tanto mayor ser el asentamiento del pilote.
Q p 4 > Q p3 4 > 3
Finalmente si el suelo que rodea al pilote fuese una arcilla que se consolida a lo
largo del tiempo o por causa de una accin externa, fuese un limo lossico
colapsable o bien se tratase de arenas finas licuables, se podra dar el caso
que el suelo tuviera un asentamiento mayor que el del pilote y por lo tanto se
producira la recarga de la punta por friccin lateral negativa.
Estas acciones son debidas a movimientos relativos entre pilote y el suelo que
lo rodea.
Friccin negativa
Para evaluar el comportamiento relativo entre suelo y pilote y cuantificar los
efectos de la friccin negativa se analizar la figura 32.
Q
pilote suelo relativo qf qf qf
P N -
+ - + =
Qf Pp P N
P N
+
Qp
Qp ~ P p
Q ~ Qf = qf . lat
Figura 32
En esa figura se ha esquematizado un pilote inmerso en el suelo. Atendiendo a
las consideraciones de compatibilidad entre deformaciones de friccin y punta y
a las diferencias de reas lateral y de base, en forma simplificada puede
aceptarse que el peso propio del pilote se equilibre con la resistencia de punta,
de modo que la carga externa sea tomada por la friccin lateral.
Suelos colapsables
Los suelos colapsables son materiales que presentan una elevada rigidez en
condicin de bajo humedecimiento y que presentan una perdida de la
resistencia al corte, que puede provocar asentamientos importantes an bajo la
accin de su propio peso.
ZONA HUMEDECIDA
AL CORTE Y P
F R IC C I N
N E G A T IV A
R EC ARG A PO R LA
D IS M I N U C I N D E
L A R E S IS T E N C IA
AL CO RTE
QB
QB Z QB Z QB QB Z QB
E ta p a s d e c a r g a d e u n p ilo te e n S u e lo s C o la p s a b le s
Figura 33
Donde
Por lo tanto la longitud que garantiza que se absorban los esfuerzos externos
con mnimas deformaciones adicionales es:
La alternativa de un ascenso del nivel fretico y que por tal motivo el suelo
colapse ha sido presentada por Redolfi (2006). En dicho artculo se analizan
mediante ejemplos concretos diversas alternativas resultando la ms til la que
se refiere al ascenso del nivel fretico con disminucin de la resistencia al corte
y colapso del suelo circundante. De estos anlisis puede determinarse la
diferencia entre un humedecimiento descendente y uno ascendente en el
asentamiento del pilote para diversas longitudes (figura 34), siendo
notablemente superior el segundo y aprecindose una notable disminucin a
medida que el pilote es ms largo.
Figura 34
Figura 35
Donde:
Suelos expansivos
Qp
Q = Qp + qf . lat
Figura 37
1 2
A partir de esta nueva posicin se la aplica una nueva carga F2, mientras esta
carga sea inferior a F1, el resorte no se desplazar y la fuerza interna seguir
siendo Fi1. Recin cuando F2 supere a F1 el resorte volver a estirarse y por
equilibrio de fuerzas verticales la fuerza interna ser cuanto ms igual a F2,
pero nunca igual a F1 + F2. Por lo tato las acciones sobre el resorte no se
suman.
Capacidad de carga
Los grupos de pilotes se ejecutan cuando debido a la carga de la columna se
requiere ms de un pilote para soportarla.
<3D
>4D
Figura 39
En el primer caso al aplicar carga sobre los pilotes los mismos se hundirn en
el suelo, pero el suelo confinado entre los pilotes se desplazar junto con ellos,
es decir que no habr desplazamiento relativo, por lo tanto no habr friccin a
lo largo de toda la superficie de los pilotes sino slo a lo largo de los lados L.
Por superficie especfica se sabe que 4 x x D >> 4 x L, por lo tanto el aporte
friccional ser menor que la suma de las fricciones individuales de los pilotes.
Por su parte si los pilotes son hincados en arena el suelo se compacta por la
vibracin de la hinca y aumenta su capacidad de carga, mientras que si son
excavados se desconfina el suelo perdiendo carga el grupo. Para el caso de
arcillas siempre existe una disminucin de carga, pero si los pilotes apoyan
sobre roca con una separacin de ms de 1,5 x D no se aplica ninguna
reduccin.
= 1
[ ]
arctg (s / D ) m(n 1) + n(m 1) + 2 (m 1)(n 1)
.
m.n
m = n de pilotes por fila y n = n de pilotes por columna
Para los grupos de pilotes se recurre a sustituir el pilotaje por una zapata
equivalente cuyos asientos se calculan por los mtodos estudiados para
fundaciones superficiales (elsticos, edometricos, Schmertmann, etc.).
Existen al menos dos criterios para ubicar el apoyo de dicha zapata (figura 40).
2L/3
L/3
Figura 40
En el primero (Terzaghi), la zapata se encuentra a una profundidad de 0,66 de
la longitud del pilotaje, con el rea equivalente igual a la superficie envolvente
de la planta del grupo de pilotes.
Tipo de suelo
Arcilla blanda 10
Arcilla compacta 20
Arenas 30
P
Pi =
n
L
A
B
1 3 C
2
Figura 41
Leq
L
Figura 42
En este caso se fija una longitud equivalente para un pilote libre del suelo
lateral y empotrado en la base. Esta longitud equivalente depende de las
caractersticas del suelo y de las dimensiones del pilote. Las ecuaciones para
determinarla son las siguientes:
E p .J p
Arcillas de mdulo E = cte Leq = 1,2.4
E /3
E p .J p
Arenas o arcillas con mdulos Eo (cabeza) y Ez (base) Leq = 1,2 f 4
Ez / E
El valor de f se obtiene de la siguientes tabla:
Eo/Ez f
0 1,7
0,5 1,25
1,0 1,0
H x .Ri H y .Ri
H ix = y H iy =
Ri Ri
Para distribuir este momento por lnea de pilotes se opera de forma anloga a
la distribucin de cortantes en prticos en altura. Es decir se determina la
rigidez de cada lnea de pilotes (RiL) y se distribuye la fuerza en cada pilote en
funcin de su distancia al centro de rigidez, como:
M x .RiLx . y i M y .RiLy .xi
H ix = y H iy =
RiLx . y i2 RiLy .xi2
Esta fuerza debe ser sumada, segn su sentido, a la fuerza horizontal obtenida
anteriormente para encontrar la fuerza horizontal por cada direccin en cada
elemento. Es decir:
H iTx = H ix H ix y H iTy = H iy H iy
Para analizar los pilotes a esfuerzos de traccin puede realizarse una primera
divisin entre pilotes y pilas o cilindros, es decir entre elementos esbeltos (L/D
> 10), elementos poco esbeltos (L/D<5) y fundaciones intermedias entre los
lmites anteriores.
Elementos esbeltos
T T
Pp L Pp
D Db
Figura 43
Tun = Tug + Pp
Pilas en arena: para este caso la frmula de clculo toma en cuenta el rea de
la base y el denominado factor de desconexin Bq. Si se tiene una pila de
dimetro en la base Db, largo L, inmersa en suelo con un peso unitario ,
queda:
.Db2 L L
Tun = Bq . . .L y Bq = 2. .K u .tg .( m. + 1) + 1
4 Db Db
Siendo:
Ku ~ 0,9 para 30<<45
30
m = 0,15 + .0,35
15
Bq crece con la relacin L/Db hasta un valor crtico (L/Db)crit y luego permanece
B
constante. Esta relacin crtica depende del ngulo de friccin interna del suelo
y puede expresarse como:
L 4 + 30 .5
D
b crit 15
El ltimo trmino es la friccin desarrollada a lo largo del fuste del pilote por
encima de la altura crtica, como un pilote convencional.
Figura 44
Donde:
7.1. Introduccin
En este captulo se presentan el marco terico de los mtodos de clculo
existentes y una serie de antecedentes de pilotes sometidos a esfuerzos
horizontales.
La figura 45 representa vigas verticales con un ancho B1 las cuales han sido
excavadas o hincadas en el subsuelo.
y1 y1
a) (b)
L
CLAY SAND
(c)
B1
Z
n.L
H
(d)
n.B1
Antes que cualquier fuerza horizontal fuera aplicada a los pilotes, la superficie
de contacto entre los pilotes y el subsuelo est sometida, a cualquier
profundidad z debajo de la superficie, a una presin Po que es igual a por lo
menos la presin del suelo en reposo para pilotes excavados o mayor a esta en
pilotes hincados.
De donde
P A. z z
kh = = . = m h .z = n h .
y 1,35 B B
A.
El factor nh =
1,35
El valor A vara en un rango entre 100 para suelo no cohesivo suelto y 2000
para suelos no cohesivos densos.
Con estos valores se calcul la tabla siguiente, que muestra los valores de nh
para un pilote de 0,3m de ancho, embebido en una arena hmeda y sumergida.
El valor de kh para un pilote con un ancho B en pies (feet) est dado por la
siguiente ecuacin:
1 1 1
k h = .k h1 = .k S 1 = k S1
B B 1 .5 .B
Los valores de k S1 estn dados en la tabla que sigue:
Muy
Consistencia de la arcilla Compactas Compactas Duras
Valores de qu, kN/m2 105-215 215-320 >430
Rango para ks1, platos
cuadrados 17650-35300 35300-70600 >70600
Valores Propuestos, platos
cuadrados 26500 53000 100000
Los valores de nh o de kh para pilotes pueden ser determinados tambin por
experimentacin.
Figura 46. Variacin de la deflexin, momento y fuerza cortante en pilotes (a) rgidos y (b)
elsticos. (After: Das, B., 2001).
Solucin elstica
Matlock y Reese (1960) desarrollaron un mtodo para determinar momentos y
desplazamientos en un pilote inmerso en suelo granular y sometido a carga
lateral y momento.
Z Ax A Am Av A'p Bx B Bm Bv B'p
0 2,435 -1,623 0 1 0 1,623 -1,75 1 0 0
0,1 2,273 -1,618 0,1 0,989 -0,227 1,453 -1,65 1 -0,007 -0,145
0,2 2,112 -1,603 0,198 0,956 -0,422 1,293 -1,55 0,999 -0,028 -0,259
0,3 1,952 -1,578 0,291 0,906 -0,586 1,143 -1,45 0,994 -0,058 -0,343
0,4 1,796 -1,545 0,379 0,84 -0,718 1,003 -1,351 0,987 -0,095 -0,401
0,5 1,644 -1,503 0,459 0,764 -0,822 0,873 -1,253 0,976 -0,137 -0,436
0,6 1,496 -1,454 0,532 0,677 -0,897 0,752 -1,156 0,96 -0,181 -0,451
0,7 1,353 -1,397 0,595 0,585 -0,947 0,642 -1,061 0,939 -0,226 -0,449
0,8 1,216 -1,335 0,649 0,489 -0,973 0,54 -0,968 0,914 -0,27 -0,432
0,9 1,086 -1,268 0,693 0,392 -0,977 0,448 -0,878 0,885 -0,312 -0,403
1 0,962 -1,197 0,727 0,295 -0,962 0,364 -0,792 0,852 -0,35 -0,364
1,2 0,738 -1,047 0,767 0,109 -0,885 0,223 -0,629 0,775 -0,414 -0,268
1,4 0,544 -0,893 0,772 -0,056 -0,761 0,112 -0,482 0,688 -0,456 -0,157
1,6 0,381 -0,741 0,746 -0,193 -0,609 0,029 -0,354 0,594 -0,477 -0,047
1,8 0,247 -0,596 0,696 -0,298 -0,445 -0,03 -0,245 0,498 -0,476 0,054
2 0,142 -0,464 0,628 -0,371 -0,283 -0,07 -0,155 0,404 -0,456 0,14
3 -0,075 -0,04 0,225 -0,349 0,226 -0,089 0,057 0,059 -0,213 0,268
4 -0,05 0,052 0 -0,106 0,201 -0,028 0,049 -0,042 0,017 0,112
5 -0,009 0,025 -0,033 0,015 0,046 0 -0,011 -0,026 0,029 -0,002
Figura 48. Variacin de los coeficientes A y B con Z (After: Matlock y Reese, 1960).
Valores representativos para n h . (After: Das, B., 2001).
Suelo Nh
kN/m3
Arena seca o
hmeda
Suelta 1800-2200
Media 5500-7000
Densa 15000-18000
Arena sumergida
Suelta 1000-1400
Media 3500-4500
Densa 9000-12000
Figura 49. Variacin de Ax, Bx, Am y Bm con Z (After: Davisson y Gill, 1963).
k es el coeficiente de reaccin del subsuelo, que para suelos granulares tiene
una variacin lineal con la profundidad. En suelos cohesivos se supone
aproximadamente constante con la profundidad. Para estos suelos Vesic
(1961) propuso la siguiente ecuacin
Es D 4 Es
k = 0,6512
E p I p 1 s 2
Figura 50. Curvas p-u para pilotes cargados lateralmente. (a) curvas para varias profundidades
x por debajo de la superficie del terreno. (b) curvas dibujadas en ejes comunes. (After:
Tomlinson, M. J., 1981).
Los mtodos para dibujar curvas p-u fueron desarrollados para suelos con un
mdulo linealmente creciente.
Los valores de J son 0,5 para arcilla blanda y 0,25 para una arcilla ms dura.
La profundidad crtica es:
6B
xr =
B
+J
cu
La resistencia ltima por encima y por debajo de la profundidad crtica se
expresa en las curvas p-u en trminos de un fuerza pu por unidad de
longitud del pilote:
p u = N c cu B
Este mtodo se aplica para cilindros y pilotes poco esbeltos inmersos en suelos
granulares o cohesivos. Se basa en la teora de Winkler y al tratrse de un
elemento muy rgido permite determinar mediante formulaciones directas los
esfuerzos a lo largo del pilote y en la base del mismo.
Figura 52
En estos suelos se admite una variacin lineal del coeficiente de reaccin
lateral, tal como se aprecia en la figura 52.
E P1 EP2
1 = y 2 =
E1 E2
Figura 53
Mtodo de Broms
Deflexiones laterales:
Rifaat (1935) sugiri que las deflexiones laterales en la superficie del terreno
yo pueden expresarse en funcin de la deflexin adimensional:
yo(EI ) (nh ) yo(EI ) (nh )
3/ 5 2/5 4/5 1/ 5
y
PL ML
Figura 54. Deflexiones laterales en la superficie del terreno (After: Broms, B., 1964)
Puede observarse que el pilote se comporta como un miembro infinitamente
rgido cuando la longitud adimensional L es menor a 2 y como un miembro
infinitamente largo cuando L es mayor a 4. Para pilotes cortos (L <2) un
incremento en la longitud disminuye las deflexiones laterales, mientras que
para pilotes largos ( L >4) las deflexiones no se ven afectadas por un cambio
en la longitud. Por otro lado, un incremento en la rigidez EI disminuye las
deflexiones en pilotes largos pero no afecta las deflexiones en pilotes cortos.
- Pilotes Largos
siendo:
P= carga lateral aplicada
nh= coeficiente que depende de la densidad relativa del suelo alrededor del
pilote
EI= rigidez del pilote
- Pilotes Cortos
siendo:
e= excentricidad de la carga aplicada
y para un pilote corto restringido al giro:
2 .P
yo =
L2 nh
L= longitud enterrada
Figura 59. Distribucin asumida de las reacciones del suelo (After: Broms, B., 1964)
La reaccin del suelo por unidad de longitud a una profundidad z por debajo
de la superficie del terreno es:
Q = 3.D. .z.kp
D= dimetro del pilote
g= peso especfico del suelo
kp= coeficiente de empuje pasivo
La condicin de equilibrio exige que los 2 momentos sean iguales. Para el caso
cuando la carga R aplicada es cero, la resistencia lateral P es:
0,5. .D.L3 .kp
P=
e+L
Figura 62. Pilote largo libre en su cabeza Distribucin de deflexiones, reacciones del suelo y
momentos (After: Broms, B, 1964)
Figura 63. Pilote largo libre en su cabeza Distribucin de deflexiones, reacciones del suelo y
momentos (After: Broms, B 1964)
Mtodo de Meyerhof
Meyerhof (1955) tambin divide los pilotes en cortos y largos y los analiza en
suelos granulares y cohesivos
Figura 64. Pilote con carga lateral al nivel del terreno. (After: Das, B., 2001).
Figura 65. Variacin del coeficiente K br de la presin neta resultante del suelo. (After: Das, B.,
2001).
El momento mximo es
M mx = 0,35Qu ( g ) L M y
REFERENCIAS
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1999
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3. Jimenes Salas, J. et al "Geotecnia y cimientos III" - Ed. Rueda Espaa,
1980.
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Italia, 1980
5. Ctedra de Geotecnia III - Apunte Terico Prctico" - U.N.C. - 2000
6. Rodriguez Ortiz, J.M. et al "Curso aplicado de cimentaciones" - COAM -
1980
7. Terzaghi, K. Peck R. Mesri, G. "Soil Mechanics in engineering practice" -
Ed. J. Wiley - 1996
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12. Terzariol, R. Apuntes del curso de Geotecnia III Universidad Nacional de
Crdoba, 2006.
13. Bosio, J. J., Viera Verci, R.E. The penetration index for the control of piles
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Mass. EEUU 2003
14. Bosio, J.J. Caracterizacin de las areniscas friables de asuncin mediante
mediciones de penetracin Proceedings of the IX PCSMGE Santiago,
Chile 1991
15. Zang, L. y Einstein, H. End bearing capacity of drilled sahfts in rock Journ
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16. Hoek, E., Strenght of rock and rock masses International Society of Rock
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17. Terzariol, R. et al Determinacin del coeficinte de reaccin horizontal para
el diseo de pilotes en suelos colapsables. Congreso Argentino de
Geotecnia (CAMSIG). Coautor con Rivas y Ravena. San Juan, Argentina,
2006.
18. Redolfi, E. et al Comportamiento de pilotes en suelos colapsables con
ascenso del nivel fretico. Congreso Argentino de Geotecnia (CAMSIG).
Coautor con J. Gomez. San Juan, Argentina, 2006.
ANEXO
DE EJERCITACIONES
A.- GRUPO DE PILOTES Y ASENTAMIENTOS
Cabezal
2,5m 4m
14m
2,5m
1m
Mx
X
My
9 pilotes
Y diam. 0,6m
sep. 0,6m
19 m entre ejes
A
B
1 3 C
2
RESOLUCIN
Capacidad friccional:
Estrato II
q f 2 = 1.1,2 + [(0,8.4 + 0,5.(1,9 1,0).14).0,70.0,12] 2,0t / m 2
q f 2 adm 1,5t / m 2
Capacidad de punta (Estrato de arcilla cementada)
q pu = 9.Cu = 9.18 = 162t / m 2
162
q padm = 40t / m 2
4
Peso propio
0,6 2
Pp = 2,4. . .19 13t
4
Capacidad de grupo
Recordar que:
n n
Q g = (2.(a + b)) z i .q fi + q p .a.b Pp. ((a.b) . p ) i .z i
i =1 i =1
Siendo:
N M x .x i M y . y i
Q pi =
xi2 y i2
Siendo:
TABLA I
Estrato C NSPT
(t/m3) (o) (t/m2) (golpes)
Limo arenoso 1,5 20 2,0 --
Limo saturado 1,8 10 0,8 --
Q(t)
48(t)
40(mm) (mm)
Figura 1
Caeria con
Q=60t
perdidas
Limo
arenoso 14,0m
Arena
Arena
Arena
RESOLUCION:
Capacidad friccional:
Recordar que:
[( )
q f ( n ) = .C + ii ==1n 1 i .z i + 0,5. n .z n .K an . tg n ]
Siendo:
qfn = capacidad friccional unitaria ltima del estrato "n"
= coeficiente de adherencia
C = cohesin
i = peso unitario sumergido del estrato "i" = - w
zi = espesor del estrato "i"
Kan = coef. de empuje activo del estrato "n" = tg 2 45 n
2
n = ngulo de friccin suelo-pilote = 0,66 . n
= coeficiente de seguridad = 1,3
0m
Q(t)
60t
4t
14m
0m Q(t)
60t
5m
52 t
10 t
0m Q(t)
60t
5m
67,5 t
40 t
Z
Conclusin:
Se desea verificar las fundaciones para el anclaje de las riendas de una torre
de telefona celular movil, inmersas en suelo poco cohesivo. Los esfuerzos
mximos en la base de la rienda son:
Ntraccin = 14,0 t
Q = 10,5 t
.d 2
Vol fuste: .h1 =
O,9 m 4
.0.9 2
4,5 m .4,50 =2.86m3
4
5,0 m
Vol campana:
(
0.2618.h D + d .D + d
2 2
)
O,8 m
(
= 0.2618.0,30 1,12 + 0,8.1,1 + 0,8 2 =0, )
21 m3
.d 2 .1,12
0,3 m Volcilindro: .h2 = .0,20 =0,
4 4
2 m3
0,2 m 1,1 m Vtot= Vol fuste+Vol camp.+Vol cil.
Vtot.=3.27m3
Tabla Resumen
-15 -10 -5 0 5 10 15
0
_____ 0 _____