Este documento describe los componentes y circuitos de un sistema de frenos de aire comprimido para vehículos. El sistema utiliza un compresor de aire, depósitos, válvulas y tuberías para suministrar aire comprimido a los frenos. El aire comprimido activa los frenos a través de pulmones neumáticos que aplican presión a las zapatas de freno. El documento explica el circuito simple de frenado y el circuito de parqueo.
0 calificaciones0% encontró este documento útil (0 votos)
568 vistas7 páginas
Este documento describe los componentes y circuitos de un sistema de frenos de aire comprimido para vehículos. El sistema utiliza un compresor de aire, depósitos, válvulas y tuberías para suministrar aire comprimido a los frenos. El aire comprimido activa los frenos a través de pulmones neumáticos que aplican presión a las zapatas de freno. El documento explica el circuito simple de frenado y el circuito de parqueo.
Este documento describe los componentes y circuitos de un sistema de frenos de aire comprimido para vehículos. El sistema utiliza un compresor de aire, depósitos, válvulas y tuberías para suministrar aire comprimido a los frenos. El aire comprimido activa los frenos a través de pulmones neumáticos que aplican presión a las zapatas de freno. El documento explica el circuito simple de frenado y el circuito de parqueo.
Este documento describe los componentes y circuitos de un sistema de frenos de aire comprimido para vehículos. El sistema utiliza un compresor de aire, depósitos, válvulas y tuberías para suministrar aire comprimido a los frenos. El aire comprimido activa los frenos a través de pulmones neumáticos que aplican presión a las zapatas de freno. El documento explica el circuito simple de frenado y el circuito de parqueo.
Descargue como DOCX, PDF, TXT o lea en línea desde Scribd
Descargar como docx, pdf o txt
Está en la página 1de 7
SISTEMA DE FRENO DE AIRE COMPRIMIDO
1. INTRODUCCIN.
La razn de utilizar el aire comprimido es por su versatilidad y su
rapidez de respuesta en el trabajo. Su accin no es tan inmediata como la elctrica, pero s es notablemente ms rpida que la hidrulica. Hemos de pensar que la neumtica se sirve, como materia prima, del aire atmosfrico que nos circunda, el cual podemos tomarlo en la cantidad que sea necesario para comprimirlo y transformar su energa en trabajo.
La compresin se hace en un central de compresor, el aire
comprimido es fcilmente transportable, an en largas distancias, por medio de tuberas, las cuales distribuyen la presin de trabajo uniforme hacia los puestos o lugares de consumo. Por ser el aire un fluido compresible, podemos almacenarlo fcilmente en depsitos, los cuales sirven, adems, para regular la entrada en funcionamiento del compresor.
1.1. LAS CARACTERSTICAS PRINCIPALES DEL AIRE
COMPRIMIDO. A continuacin tenemos las caractersticas primordiales dentro del flujo de aire comprimido y son las siguientes:
No implica riesgos graves, ni peligro de accidentes,
El escape de aire no es txico ni es explosivo, Tiene gran cantidad de regulacin y control, El aire no presenta riesgos de chispas ni de cargas electrostticas, Los circuitos de aire no estn expuestos a los golpes de ariete como los hidrulicos. Admite su combinacin con otras formas de energa por ejemplo los mismos frenos hidroneumticos. El costo de adquisicin de energa del aire es ms bajo comparado a otros mtodos de trabajo en caso del vehculo: combustible VS. KW / hora.
2. CONSTITUCIN, ESQUEMA Y DESCRIPCIN DE LOS
ELEMENTOS DEL SISTEMA DE FRENOS DE AIRE COMPRIMIDO.
A continuacin procederemos a enumerar los componentes del sistema,
destacando dos circuitos de frenado del vehculo: circuito simple de frenado y el circuito de parqueo vehicular. El esquema 1 viene determinado para una rueda delantera y una posterior, en otras palabras para un solo lado del vehculo, se dar pues misin, constitucin, funcionamiento, disposicin de todos los componentes de este sistema de aire comprimido. 2. 1. CONSTITUCIN Y DESCRIPCIN DE LOS ELEMENTOS DEL SISTEMA:
Esquema 1. Sistema de frenos de aire comprimido.
1.- Compresor de aire mecnico
2.- Regulador y filtro de aire 3.- Deposito de aire principal 4.- Vlvula check 5.- Deposito de aire de reserva 6.- Vlvula de purga 7.- Vlvula Rel tipo R6 8.- Vlvula repartidor QR1 9.- Pulmn posterior de doble accin (tipo 30-30) 10.- Vlvula de parqueo 11.- Manmetro 12.- Vlvula principal de pedal (tipo E6) 13.- Pulmn delantero (tipo T-20) 14.- Caeras de alta presin 15.- Caeras de baja presin.
3.1. COMPRESOR DE AIRE.
Una bomba de mbolo, denominada tambin compresor de aire, origina la presin necesaria para el sistema de frenos de aire comprimido. El compresor tiene uno o dos mbolos, y es accionado el mismo motor del vehculo, por medio de una banda de transmisin. Se lo denomina tambin de simple efecto ya que aspira directamente el aire de la atmsfera. 4.2. REGULADOR Y FILTRO DE AIRE. En el aire aspirado se encuentran materias extraas, que pueden perturbar el correcto funcionamiento de los dems equipos y por ello requieren ser eliminadas por medio de un filtro de aire.
4.3. DEPSITO DE AIRE.
La mayora de los coches disponen para una rpida puesta a punto de la presin de aire requerida, de dos depsitos de aire comprimido, cada uno debe funcionar con una presin de aire mnima de 6 bares y una mxima de 12 bares dependiendo del sistema que abarcara: vlvulas, filtros, retenes, etc. La funcin de los depsitos de aire es:
Equilibrar las pulsaciones de aire procedentes del compresor,
Acumular aire comprimido, Actuar de distanciador entre los perodos de regulacin: carga vaco o carga parada, Refrigerar el aire, recoger el aceite y el agua condensada.
4.4. VLVULA DE REBOSE (check).
En los circuitos con ms de un depsito, estos se comunican a travs de
una vlvula de seguridad o de rebose, permitiendo el paso de aire de un depsito al otro a partir de una presin determinada (segn el tarado de la vlvula). Cuando la presin en el depsito principal rebasa esa presin de regulacin (5,6 a 6 Kgf/cm).
La vlvula se abre y permite el paso del aire al depsito auxiliar,
llenndose conjuntamente como si fueran un solo depsito. Si la presin en el depsito principal por debajo de la presin indicada de regulacin en la vlvula, la presin en el depsito auxiliar abre la vlvula de retencin, pasando el aire al depsito de reserva al principal.
4.6. VLVULA DE PURGA.
Esta vlvula tiene como finalidad evacuar hacia el exterior toda la
humedad acumulada en el fondo del depsito, humedad que lleva consigo el aire absorbido por el sistema. El accionamiento de est vlvula es manual y va ubicada en la parte ms baja de los depsitos
4.7. VLVULA REL
Sirve para ms de 1 accionamiento de frenado esta vlvula va intercala
entre los depsitos y los pulmones juntamente con la vlvula repartidora.
4.8. VLVULA REPARTIDORA (TIPO QR1)
Est vlvula va situada en la bifurcacin de los frenos posteriores,
permite, a travs de ella, el paso de aire a los cilindros de las ruedas, descargando la presin en los mismos cuando cesa la accin de frenado.
4.9. PULMN DE AIRE DE DOBLE ACCIN.
La finalidad del pulmn posterior de doble accin es la de producir la fuerza de frenado en las ruedas del eje trasero en los vehculos con frenos de tambor y de disco. La parte de la membrana se destina al freno de servicio y la parte del acumulador de fuerza producida por el muelle del freno de estacionamiento. Cilindro de membrana del freno de rueda, estructura y funcionamiento.
4.10. VLVULA DE ESTACIONAMIENTO.
Est vlvula tiene por misin disponer de un freno independiente en el
remolque para ser accionado en los momentos en que se precise, como son: en el caso de estacionamiento, cuando el remolque produce bandazos o en los descensos de los puertos. Con el mando manual, y segn el giro que se d a la manivela, se obtiene en los frenos del remolque una escala progresiva de presin a voluntad del conductor. La presin mxima se obtiene con un giro de 90 en la palanca.
4.11. MANMETRO.
Este elemento est destinado para medir la presin de aire comprimido
que en el sistema existe en ese momento, en el sistema de frenos dentro del funcionamiento del vehculo abarca presiones de 8 bares (120 lbs. F), en que los frenos tienen una eficacia mxima. Presiones inferiores a esta funcionan s, pero con demora o con deficiencias en el proceso de frenado.
4.12. VLVULA PRINCIPAL O DE PEDAL.
La presin de frenado en el vehculo se gobierna por medio de una
vlvula que acciona el conductor con su pie. Esta vlvula est conectada al primer depsito de aire comprimido y a todos los cilindros de las ruedas. Un perno transmite el movimiento del pedal, por mediacin de un fuerte muelle, al mbolo. Est construida para admitir una fuerza con el pie inferior a 30 Kg f.
4.13. PULMN DELANTERO DE UNA ACCIN.
Producir la fuerza de frenado para las ruedas delanteras de los vehculos
con frenos de tambor y de discos. Cilindro de membrana del freno de rueda, estructura y funcionamiento.
4.14. CAERAS.
Son las encargadas de transportar el aire comprimido a cada uno de los
eleven tos del sistema de frenos, hasta lograr el accionamiento mecnico en las zapatas contra el tambor, mediante los elementos que ya estudiamos con anterioridad. Las caeras en s manejan diferentes tipos o niveles de presin de aire comprimido, por ejemplo podemos hablar en forma general que las caeras que transportan aire de baja presin oscilan de 7 a 10 bares, mientras que las caeras que transportan aire de alta presin oscilan de 14 a 20 bares. 5. CIRCUITOS DE FRENOS DE AIRE COMPRIMIDO 5.1. CIRCUITO SIMPLE. Circuito de frenado principal Como primera instancia estudiaremos el funcionamiento del sistema de frenos simple, (Esquema 1), el aire absorbido por el compresor (1) directamente a la unidad de control de aire (2)que est conformada por: filtro, regulador y por ltimo el lubricador el mismo que contiene aceite de menor viscosidad SAE 10. El aire sigue su trayectoria llegando al depsito de aire I, (3) este tiene 4 salidas que son: al otro depsito II, (5) a la vlvula de purga de aplicacin manual, (6) a la vlvula relay (7) y por ltimo a la vlvula principal. (12) Una vlvula check (4) separa los dos depsitos este segundo tanque tiene 3 salidas que son: a la segunda vlvula relay, vlvula de purga 2, y la ltima va hacia la segunda entrada de la vlvula principal. En el momento que se acciona el pedal por parte del conductor del vehculo, el aire pasa al servicio de la segunda vlvula relay esta pues funciona dejando pasar el aire del segundo depsito a la segunda vlvula repartidora, esta deja pasar el aire al servicio del pulmn posterior (9) se acciona e diafragma principal moviendo la palanca de empuje y est a la palanca de desplazamiento de las zapatas mediante la leva. Ese momento de aplicacin del pedal tambin pasa el aire al pulmn delantero (13) originando el accionamiento de la palanca de desplazamiento de la zapatas delanteras mediante la leva.
Circuito de parqueo.
Del primer depsito antes de llegar el aire a la vlvula principal se desva
tambin a un manmetro (11) y a una vlvula manual de parqueo (10) est en el momento que se le acciona deja pasar el aire al servicio de la primera vlvula relay (7) y de esta a la vlvula repartidora I, (8) accionando la emergencia del pulmn posterior movindose internamente el diafragma llevando al desplazamiento de la palanca que lleva al giro de la leva de las zapatas posteriores produciendo el frenado instantneo. 5.2 CIRCUITO DOBLE. La seguridad en el funcionamiento de una instalacin neumtica de frenado puede perfeccionarse de diversas formas. La ms sencilla es mediante su divisin en dos circuitos de frenado, en ella, cada circuito de frenado tiene un depsito de aire comprimido propio y una vlvula de frenado tambin propia. La presin en ambos circuitos puede conocerse mediante dos manmetros. Fig... Instalacin de circuito doble 1. Compresor 8. Llave de cierre 2. Botella de carga 9. Acoplamiento de tubo flexible 3. Regulador de presin 10. Cilindro de la rueda 4. Bomba protectora de hielo 11. Medidor de presin I 5. Vlvula de seguridad 12. Vlvula de pedal 6. Depsito de aire I 13. Medidor de presin II 7. Depsito de aire II 14. Vlvula de freno. .