Libro de Caminos Unica PDF
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CICLO-AO
1.- AUTORIDADES
3.- COMPETENCIAS
1. Conoce y representa los principios bsicos para disear, trazar y replantear una carretera,
teniendo en consideracin las Normas del Diseo Geomtrico de Carreteras, Cdigo de
Trnsito, Seguridad Vial y dems dispositivos tcnicos vigentes.
2. Aplica correctamente procedimientos de diseo para confeccionar planos de cualquier tipo
de carretera, orientndolos a la solucin de situaciones reales.
3. Valora la necesidad de la continuacin exitosa de la lnea de Transporte e incentiva una
relacin armnica con otras asignaturas afines.
4.- NDICE
CAPITULO I. EL TRANSPORTE
Definicin, Funciones ,Vas de trasporte , tipos , ventajas y desventajas.
El vehculo automotor , resea histrica , dimensiones y pesos.
El camino , clasificacin , Red Vial del Per
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2.02. Pendientes Mnimas, Mxima normal, Mxima excepcional, Media Econmicas
2.03 Curvas Horizontales: Tipos ngulos Mnimo, Radios :Mnimo Normal, Mnimo
Excepcional.
2.04. Peraltes: Mnimo, Mximo Normal Mximo Excepcional para un radio determinado.
2.05. Sobreanchos.
2.05. Curvas Verticales: Tipos, Angulo Mnimo, longitud Mnima.
5.- INTRODUCCIN
La asignatura de Ingeniera de Caminos que ofrece la Facultad de Ingeniera a travs del rea
de Transportes es una asignatura terico.-prctica, en la que se capacita al estudiante de
Ingeniera Civil de Segunda Titulacin, a Profesionales afines a la carrera; a la aplicacin de
mtodos y procedimientos para resolver problemas de diseo y trazo de caminos.
En la actividad profesional de la Ingeniera Civil se tiene cuatro amplias especialidades: las
estructuras, la hidrulica, las construcciones y el transporte. Se puede afirmar, sin lugar a
equivocarse, que la Ingeniera de Transportes es una de las especialidades con mayor campo de
accin del ingeniero civil porque se trabaja en diferentes medios empleados en el
desplazamiento del ser humano como la superficie terrestre, el agua y el aire; que al ser
estudiados dan origen a la Ingeniera Vial que estudia y evala las diferentes vas que emplean
las modalidades del transporte. Entonces, en relacin con la vas que recorren los diferentes
medios de transporte, se distinguen las siguientes clases: Vas terrestres, vas acuticas, vas
subterrneas, vas submarinas y vas estratosfricas. Cada una de estas vas tiene conceptos
muy amplios de tratar, por lo que en su conjunto la Ingeniera Vial es muy extensa.
El curso de INGENIERA DE CAMINOS del Mdulo del Programa de Segunda Titulacin
que se dicta en la Facultad de Arquitectura e Ingeniera, Escuela Acadmico Profesional de
Ingeniera Civil de la Universidad Csar Vallejo de Trujillo, surge como una necesidad de
difundir las nuevas tcnicas de la Ingeniera Civil, tanto entre los ingenieros como entre los
profesionales afines a la carrera..
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Sin embargo, es importante tener en cuenta que los conocimientos sobre esta materia son muy
extensos, como ya se ha indicado y un estudio completo de Ingeniera Vial solo se puede
efectuar dividindolos en cursos especficos o en cursos de post-graduados, ya que requiere de
un mnimo de dos aos lectivos con varias materias de importancia. En tal sentido, y dado el
tiempo muy limitado asignado para desarrollar este curso, solamente nos limitaremos a exponer
los temas ms fundamentales relacionados con el Estudio y Diseo de una Carretera por el
Mtodo Topogrfico, con lo cual estamos ms relacionados y sobre todo referidos a casos
prcticos de solucin logrados tanto en las vas del pas como en las de otros pases, empleando
en lo posible en las exposiciones y ayudas audiovisuales seleccionadas para tal efecto.
Principalmente se ha procurado mantener el curso a un nivel accesible a toda persona que desea
compenetrarse ms al problema, sin necesidad de llegar al excesivo detalle tcnico.
A fin de lograr una mejor exposicin de los problemas que genera la presencia del vehculo
automotor en una va o carretera y poder emitir la solucin ms adecuada mediante el diseo de
una va o carretera, se ha divido el curso en cuatro captulos.
El Captulo I trata de El Transporte en general, presentando las diferentes transportes que
utiliza el Hombre para Trasladarse. El Captulo II, trata de Los Parmetros de Diseo, como:
Velocidad, Pendientes, Elementos de Curvas, Peraltes, Sobreancho, entre otros. El Captulo III,
trata sobre el Diseo en si mediante el mtodo Topogrfico y el Capitulo IV, trata sobre los
Documentos Tcnicos, Memoria Descriptiva y Metrados para el Presupuesto.
Pg. 3
CAPITULO I
EL TRANSPORTE
1.00 EL TRANSPORTE
La vida en la actividad histrica del hombre se presenta como un continuo viajar como un
deseo infatigable de ir a un solo sitio o de alcanzar una meta; y para cumplir con esta
actividad el hombre ha tenido que allanar dificultades y vencer muchos tropiezos.
Es as como el hombre depende cada ves ms del transporte, construyendo para sus viajes: los
caminos, puertos, aeropuertos y para su meta o descanso las viviendas, edificios, pueblos y
ciudades.
Para el caso del transporte terrestre se han dotado de condiciones especiales que se traducen
en la resistencia y permanencia frente a los agentes destructivos que son el transito y el clima.
Los diferentes medios de transporte, como son: Terrestre, acutico, areo no compiten entre
si, sino que por el contrario se complementan. Por ejemplo donde termina una carretera
empieza un aeropuerto, donde termina el viaje de un auto empieza el uso de un ro.
La carretera y el ferrocarril ambos tienen ventajas y desventajas, dependiendo bsicamente de
la topografa que atraviesa.
1.01. DEFINICIN
Es el conjunto de formas o medios inventados por ser humano, con el objeto de
trasladarse, transportar sus animales, vegetales, minerales e informacin cultural para
poder vivir y desarrollarse.
1.02. FUNCIONES.
Relacionar los factores poblacin y uso del suelo.
Como factor de coordinacin e integracin en nuestra sociedad altamente compleja
e industrializada.
Cumple una funcin primordial para el traslado de mercancas, minimizando a la
vez costos de compra venta.
En las zonas urbanas cumple un papel de unin entre las unidades habitacionales y
los centros de trabajo.
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exclusivamente construida para su circulacin llamada carretera.
2.00 CAMINO.
Franja de terreno convenientemente preparada de acuerdo a caractersticas tcnicas y dotadas
de obras tales que por ella puedan transitar los vehculos automotores a una cierta velocidad
en las mejores condiciones de seguridad y economa.
Pg. 5
a) Mita Agrcola : cultivo comunitario del Campo, Cosechas almacenamiento y
salvaguardarlas o almacenarlas.
b) Mita de construccin : En templos y caminos, construccin de nuevos puentes y
el mantenimiento de estas construcciones.
Puentes: De madera o de troncos, Oroyas o tarabitas, Colgantes, De balsas o
flotantes.
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2 DE ACUERDO A SU UTILIDAD SOCIOECONMICA. Pueden ser:
Caminos de Integracin Nacional. Son aquellos que principalmente sirven
para tener unido el territorio nacional. Unen la capital de la Repblica con
capitales de los departamentos o de las regiones. La evaluacin para programar
la construccin de estas carreteras queda a criterio de los gobernantes, que en su
carcter de estadistas, deciden el monto a invertir y las obras que se deben
realizar.
Caminos de Tipo Social. Son aquellos que principalmente tienen como
finalidad incorporar al desarrollo nacional a los ncleos sociales que han
permanecido marginados por falta de comunicacin. Normalmente este tipo de
caminos son de un solo carril y la superficie de rodamiento suficientemente
aglutinada (en forma natural o con productos qumicos), para que resista el
trnsito y las; condiciones regionales del ambiente; adems de que en estos
caminos se utilizan las especificaciones geomtricas (pendiente y grado de
curvatura) mximas.
Caminos para el Desarrollo. Los caminos que provocan el desarrollo de una
zona, son aquellos que nos sirven principalmente para propiciar el auge
agrcola, ganadero, comercial, industrial o turstico de la zona de influencia.
Estos tipos de caminos tienen usualmente una corona o rasante de 7 m. a 11 m.
Caminos entre Zonas Desarrolladas. Son aquellos que comunican zonas
desarrolladas y se construyen para disminuir los costos de operacin,
propiciando el mejoramiento del trnsito en los caminos regionales. Estos
caminos tienen como misin comunicar slo los puntos que han alcanzado
mayor desarrollo; por tanto sern directos, con lo que se disminuyen las
distancias de recorrido. Con frecuencia son caminos con control de acceso,
dependiendo del trnsito, pueden ser de 2, 4 o ms carriles.
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la siguiente normalizacin:
Carreteras Duales. Para IMD mayor de 4,000 veh/da. Consiste en
carreteras de calzadas separadas, para dos o ms carriles de trnsito cada
una.
Carreteras de Primera Clase. Para IMD comprendido entre 2000 y 4000
veh/da.
Carreteras de Segunda Clase. Para IMD comprendido entre 400 a 2000
veh/da.
Carreteras de Tercera clase. Para IMD hasta 400 veh/da.
Trochas carrozables. IMD no especificado. Constituyen una clasificacin
aparte, pudindoseles definir como aquellos caminos a los que les faltan
requisitos para poder ser clasificados en Tercera Clase; generalmente se
presentan periodos correspondientes a la construccin por etapas.
Volumen de Trnsito: se llamea volumen de transito al nmero de vehculos
que pasan por un determinado punto de una va en un perodo de tiempo
determinado. Este volumen de trnsito puede ser en un sentido o en ambos
sentidos de la va. El perodo de tiempo es generalmente: un ao, un da o una
hora. Este volumen de transito es la que da la demanda de la va.
ndice Medio Diario (IMD) se llama IMD al nmero de vehculos que pasa
por una va en un da promedio del ao.
nmero de vehculos
I .M .D =
365 dias
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Bolivia y Paraguay. Es un proyecto internacional que permitir la integracin
Socioeconmica de los pueblos de Amrica Latina.
2 CARRETERAS TRANSVERSALES: Desde la Panamericana y de la
longitudinal de la sierra se. desprenden y casi en ngulo recto hasta el oriente, estas
carreteras son denominadas: carreteras transversales que constituyen la red vial de
carreteras transversales. Estas vas transversales deben unir la costa con la
marginal de la selva y se caracterizan porque se originan en el puerto martimo y
tienen su punto final en un puerto fluvial en general cerca de algn sector de
nuestras fronteras. Gran parte de ellas se convierten en bi-ocenicas porque al
llegar al puerto fluvial se hacen navegables a travs del ro Amazonas para llegar
hasta el Atlntico. Entre las ms importantes se tiene: Olmos - Pucar, Pacasmayo
- Cajamarca, Trujillo - Huamachuco; Casma - Huaraz; Lima - Canta; Lima -
Oroya; Mollendo Arequipa - Puno; Moquegua - Puno.
3.00 EL VEHCULO.
Se denomina as a la maquina que se mueve por si misma, mediante un motor a combustin y
que puede ser guiado por una va o carretera sin necesidad de un carril rgido. Entre sus
partes se encuentra el chasis, motor, caja de cambios, sistema de la direccin, embrague,
sistema de frenos, entre otros.
Desde el punto de vista del proyecto de una carretera, el vehculo tiene importancia, en las
siguientes caractersticas:
1) Dimensiones de los vehculos: Para determinar los espacios que ocupan en la va
2) Su manejabilidad. Para determinar los parmetros de diseo
3) Peso: sirve para disear los pavimentos es necesario conocer el tipo de carga el peso
aproximado de las mismas y de los vehculos ejercen sobre la misma va.
3.01 EL VEHCULO Y SU INFLUENCIA EN LA CARRETERA.
La funcin bsica de la carretera es la de servir al trnsito, por lo tanto, esta debe tener
condiciones que permita la circulacin del vehculo con la mxima seguridad,
comodidad y eficacia, para ellos debe satisfacer condiciones tcnicas como:
1. Un buen trazo en planta y perfil, y una buena seccin transversal apropiada de manera
que los vehculos puedan salvar econmicamente sus pendientes y pasar sus curvas
con una seguridad completa.
2. La superficie de rodadura de la carretera deber tener la resistencia apropiada para no
deteriorarse bajo la accin de los vehculos.
3.02 CARGAS DE DISEO PARA CARRETERAS Y PUENTES.
Segn la AASHTO, considera la siguiente nomenclatura, nomenclatura que en el Per
ya ha se encuentra en desuso, salvo en algunos casos para el diseo de puentes,
alcantarillas, aliviaderos y pavimentos.
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H : Camin de carretera: Highway truck (Ingles).
S : Trailer : Semiremolque.
El nmero 44, indica el ao en que se adopt la norma de carga
H10-44 : Camin de 10 toneladas del ao 1944.
H15-44 : Camin de 15 de toneladas de 1944.
H20-44 : Camin de 20 toneladas de 1944.
H15-S12-44 : Semitrailer de 27 toneladas de 1944
H20-S16-44 : Semitrailer de 36 toneladas de 1944.
Camiones tipo H y HS, en la figura 01.01, se indica la distribucin de las cargas en cada
uno de estos vehculos.
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L
C
Sardinel (Bordillo)
1.83
Para un H 10: a = 25 cm. = 10"
10 % W
Para un H 15: a = 38 cm. = 15"
Para un H 20: a = 51 cm. = 24"
L
C
Sardinel (Bordillo)
A
H 15 - S 12 3 Tn. (2,720.00 kg.) 12 Tn. (10,886.00 kg.)
H 20 - S 16 4 Tn. (3,629.00 kg.) 16 Tn. (14,515.00 kg.) A = Ancho del Carril
16 Tn. (14,515.00 kg.)
10 % W 40 % W 40 % W
a
1.83
Figura N 01.01
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En la actualidad se ha emitido el DECRETO SUPREMO N 058-2003-MTC, de fecha
07 de octubre del 2003. Donde es establecer los requisitos y caractersticas tcnicas que
deben cumplir los vehculos para que ingresen, se registren, transiten, operen y se retiren
del Sistema Nacional de Transporte Terrestre. Los requisitos y caractersticas tcnicas
establecidas en el presente Reglamento estn orientadas a la proteccin y la seguridad de
las personas, los usuarios del transporte y del trnsito terrestre, as como a la proteccin
del medio ambiente y el resguardo de la infraestructura vial.
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Figura N 01.02
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CAPITULO II
PARMETROS DE DISEO
2.1. VELOCIDAD.
La velocidad es el factor primordial de todos los sistemas de transporte y aquella con que
circulan los vehculos por una va es un ndice importante que debe tenerse en cuenta al
establecer las caractersticas de proyecto de la misma. Se distinguen tres. tipos de velocidad:
1. Velocidad do operacin: Que es la mxima velocidad de circulacin en condiciones
imperantes en la va, como el trnsito, el estado de la superficie de rodadura y las
condiciones ambientales existentes.
2. Velocidad de marchar: Que es la determinada en un trayecto de carretera al dividir la
distancia total recorrida por el tiempo efectivo de marcha.
3. Velocidad Directriz o de diseo: Que es la escogida para proyectar una carretera y
relacionar las caractersticas fsicas de la va, tales como los radios de curvatura, el
peralte, las distancias de visibilidad, etc., de los cuales depende la operacin segura de los
vehculos. Tambin se puede definir como Es la escogida para el diseo, entendindose
que ser la ms que se podr mantener con seguridad sobre una seccin determinada de la
carretera cuando las circunstancias favorables para que prevalezcan las condiciones de
diseo.
La velocidad directriz condiciona todas las caractersticas ligadas a la seguridad de
transito. Por lo tanto ellas, como el alineamiento horizontal y vertical, distancia de
visibilidad y peralte, variarn apreciablemente con la velocidad directriz. En forma
indirecta estn influenciados los aspectos relativos al ancho de la calzada, bermas, etc.
Las NPDC, estipula que las caractersticas geomtricas, (radio mnimo de las curvas
horizontales y verticales, distancias de visibilidad de parada y de sobrepaso, etc.) estn
relacionadas a cada velocidad directriz.
ELECCIN DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ.
La eleccin de la velocidad de diseo es una cuestin esencial primordialmente de ndole
econmica. Esta velocidad para lograr el mnimo consumo de combustible y el menor
desgaste de vehculo, debe conservarse lo mas uniforme posible y a la vez debe ser lo mas
alta posible para atender a los requerimientos del volumen de trfico. Estas condiciones solo
se obtienen en terrenos planos; en terrenos ondulados y mas aun en terrenos accidentados la
curvatura y pendiente imponen variaciones en la velocidad con el sobrecosto consiguiente en
el transporte.
De acuerdo con la NPDC. la velocidad directriz est influenciada por los siguientes factores:
Relieve del terreno, Tipo de carretera a construirse, Volumen y tipo de trfico que se espera,
por otras consideraciones de orden econmico.
Con base en la geografa fsica Peruana, en nuestro medio se emplean los siguientes tipos de
velocidades de diseo, segn el. tipo de topografa y la clase de carretera a disear.
VELOCIDAD DIRECTRIZ
Clase de Topografa
Carretera Plana Ondulada Accidentada
Primera 100 60 45
Segunda 80 45 30
Tercera 50 35 25
Cuarta 30 25 20
Fuente: NPDC.
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De la velocidad influye a su vez en muchos factores de diseo tales como: Distancia de
Parada (DP), Distancia de Paso o Sobrepaso (DS), Radios Mnimos de curvas horizontales,
ancho de la seccin transversal.
VARIACIN DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ
En nuestro Pas, por lo cambiante de la topografa no es posible mantener constante la
velocidad de diseo, por lo que en una carretera puede haber diversos tramos calculados para
velocidades directrices diferentes, la cual se indicar por medio de seales de trnsito
instaladas en el borde de la va.
Las Normas Peruanas para el diseo de carreteras recomiendan que Ion cambios en la
velocidad de diseo se efectuarn en incrementos o decrementos de 15 km/h. o se tomar el
20% de la Velocidad Directriz. Se tomar la menor variacin.
Cada 15 Km/h
20% de V
Por Ejemplo, si se tiene una Velocidad Directriz de 60 Km/h., y es necesario hacer una
variacin de velocidad, se tendra dos posibilidades:
1. Cada 15 Km/h
2. 20% de 60 = 12 Km/h.
Se tomara 12 Km/h, por ser la menor variacin.
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OTRA FORMA DE CALCULAR LOS VALORES DE LA DP:
Se considera que durante el tiempo de percepcin y reaccin del vehculo mantiene la
misma velocidad que tiene la misma aparicin del obstculo. Una vez aplicada los frenos
la velocidad es decreciente y recorre la distancia que denominaremos dl, la cual depende
los factores antes mencionados;
P V
F = P CF F =
2gd1
Si la Vd. se expresa en km/h., se obtiene:
V
d1 = 0.0039 m.
CF
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Adems las NPDC. indican que la visibilidad de paso ser asegurada en la mayor
longitud posible del proyecto, sealndose que esta deber asegurarse en un porcentaje no
menor que el fijado en la siguiente tabla:
2.3. PENDIENTES.
Las carreteras para unir puntos que estn en diferentes niveles, necesitan ser habilitadas con
tramos con pendiente. Estos tramos pueden tener variados valores de inclinaciones, pero que
estn enmarcados dentro de un rango. Este rango define la pendiente mnima y mxima.
A
H
Pendiente = Tg = x 100
DH
H Pendiente se usa en Porcentaje (%)
B
DH
El empleo de las pendientes para los diferentes tramos de un trazado DEBE SER objeto de
atento estudio por parte del proyectista, procedern a las comparaciones necesarias y
explicara la eleccin necesaria
Por lo tanto incumbe el proyectista la obligacin de demostrar que la solucin elegida es la
mejor que otras posibles, sin superar los valores mximos.
Al efectuarla eleccin el proyectista tendr en cuenta antes que nada, la influencia de la
pendiente sobre el costo de la construccin de al carretera, tanto por lo que se refiere a los
mayores costos en conexin con los desarrollos que generalmente al empleo de una
pendiente menor, como por lo referente a los costos mas altos que podran derivar del
empleo continuo de la pendiente indicada como mxima.
Adems, el proyectista tendr en cuenta las repercusiones de la pendiente sobre el costo de
operacin y sobre la capacidad de la carretera.
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3.1. Pendientes Mnimas.
Las NPDC, recomiendan que en los tramos en corte generalmente se evitara el empleo
de pendientes menores 0.5%; pero podr hacerse uso de rasantes horizontales en los
casos en que las cunetas adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para
garantizar el drenaje
Sin embargo teniendo en cuenta que la pendiente mnima carece de relacin con la
velocidad y con la traccin, pero tiene influencia directa con el drenaje de la va. Las
pendientes mnimas que se aconsejan son:
Pendiente mnima en terreno plano : 0.3 %.
Pendiente mnima en terreno accidentado : 0.5 %
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3.5. Pendiente Media.
Se llama pendiente media al promedio de las pendientes de una carretera para tramos
de longitud considerada.
H ( acumulado )
Im(%) = x 100
Dh ( acumulada )
d
a Cota Cd
Cota = C2
d5
d1
d2 d4 B
Cota=CA
B
A b Cota CB
c
d3
Planta Cota Cb Cota Cc
b h5
h4
h2 a
h1
h3 B
c
A d1 d2 d3 d4 d5
Elevacin
Segn las NPDC. las pendientes medias mximas son:
Pg. 21
curvas circulares simples de radios diferentes. Se emplean generalmente con el fin de
obtener que el eje de la va se ajuste lo mas posible al terreno
c. Curvas Reversas: Son las que se forman al poner una curva a continuacin de otras
pero son de deflexin contraria. Estas curvas no son recomendadas en el trazo de una
carretera.
ELEMENTOS DE CURVAS HORIZONTALES: Los elementos de las curvas
horizontales, que permiten su ubicacin y trazo en el campo son:
Puntos:
PI : Interseccin de dos alineamiento.
PC : Principio de curvas.
PT : Trmino de curva o principio de tangencia.
Segmentos:
R : Radio de la curva.
T : Tangente de la curva.
E : Externa.
Lc : Longitud de curva circular (arco PC. PT)
C : Cuerda entre el PC. PT.
F : ngulos de interseccin de dos alineamiento (ngulo de deflexin).
Las frmulas para el clculo de los elementos de curva son:
Externa E E = R [ Sec ( I 2 ) 1]
Flecha F F = R [1 Cos ( I 2 ) ]
PI
I
T E T
PC Lc F
PT
F
R R
Pg. 22
Los radios mnimos que se usarn en las diferentes carreteras sern funcin da la
velocidad directriz y del peralte, de acuerdo a los valores qua se indican en la
tabla 5.3.3.1 (NPDC)
V2
R=
128 ( P + C f )
Donde:
V est en Km/h
P = 0.08 para 1ra y 2da clase.
P = 0.10 para 3ra y 4ta clase.
1
Cf = f =
1. 4 3 V
Pg. 23
problemas:
1. Efecto de la Fuerza centrfuga. Lo que originara que el vehculo pierda el equilibrio y
salga fuera de la carretera.
2. Invasin del carril contrario. De acuerdo a la longitud del vehculo y a las caractersticas
de la curva, este puede invadir el carril contrario.
3. Falta de visibilidad. Cuando existe algn obstculo en la va, el conductor debe tener el
tiempo y la distancia suficiente para visualizarlo, reaccionar y frenar el vehculo.
Para estos tres problemas, existe tres soluciones como factores que conciernen a la
seguridad.
1. PERALTE
Cuando un vehculo que pasa de una tangente a una curva, al transitar por la curva
circular, aparece una fuerza que trata de desviarlo racialmente hacia fuera, esta fuerza es
la fuerza centrfuga (que se supone horizontal). Para contrarrestar esta fuerza centrifuga
se le da el peralte necesario, denominndose peralte a la inclinacin que se le da a la
curva hacia su centro y esta dado en porcentaje.
P x
V a P sen
g R B a
F a
a
C A
P
Donde:
P V
x = Fuerza Centrfuga
g R
P = Peso del cuerpo en kg.
V = Velocidad en m/seg.
R = Radio de la curva en m.
g = Aceleracin de la gravedad, en m/seg.
Llamando
= Angulo que forma la superficie inclinada con la horizontal. (a)
S = Pendiente del peralte = tg .
Las fuerzas que actan sobre el vehculo estn en equilibrio y considerando las
componentes rectangulares a AB, se tiene:
P V
P Sen + F = x Cos
g R
Donde F = Fuerza de Rozamiento variable y ajustable, que tiene un valor mximo de fP,
siendo f el factor de rozamiento admisible.
Reemplazando F = fN = fP Cos , en la ecuacin anterior y dividiendo por P.Cos ,
Pg. 24
se tiene:
P Sen fP Cos P V Cos
+ = x x
P Cos P Cos g R P Cos
Esta formula, aun considerando la friccin da resultados muy altos, lo que podra
provocar deslizamientos de los vehculos en la curva, cuando la velocidad fuera menor
que la de diseo.
Como el criterio es absorber con el peralte la fuerza centrfuga debido a los de la
velocidad o sea el 56% de la fuerza centrfuga total y el 44% restante con el total se
tiene:
(0.75 ) V 0.5625 V
S = =
128 R 128 R
Multiplicando por 100, se obtiene la formula usada por las Normas Peruanas, en
porcentaje (%)
V
Peralte = p = en %
2.28 R
Donde:
p = Peralte
R = Radio de la Curva (m)
V = Velocidad Directriz (Km/h)
El clculo del peralte de las curvas con la formula es mas segura y cmoda; sin embargo
se debe tener en cuenta que no es conveniente aumentar exageradamente el peralte de
las curvas ya que la ventaja que se obtiene es muy pequea aparte del aumento en el
costo de la obra se perjudica el trfico en general, ya que los vehculos que marchan a
velocidades menores que la velocidad de diseo tendran que circular por la parte baja
del peralte, haciendo trabajar en exceso a un sola zona de carretera a lo que se suma que
el trafico se hace peligroso en la curva, ya que un sentido de la circulacin tiende a
marchar fuera de su carril.
Es conveniente que el peralte de las curvas se de sin modificar el Perfil Longitudinal del
eje de la carretera, es decir haciendo descender el radio interior y subiendo el exterior.
Las Normas Peruanas, dan los peraltes en funcin de la Velocidad Directriz y de los
radios mnimos de las curvas.
Coeficiente de friccin transversal.
Pg. 25
En el proyecto de curvas circulares, el valor mximo del coeficiente de friccin (f) que
se utiliza est basado en la comodidad del conductor y en la estabilidad del vehculo
contra el deslizamiento.
Se a comprobado experimentalmente que para cada velocidad de operacin se desarrolla
un valor distinto de friccin transversal.
El siguiente cuadro muestra los coeficientes para los respectivos valores de velocidad
experimentados, aplicables ellos por igual a pavimentos de Concreto hidrulico y a
pavimentos asflticos
Donde:
Ancho Faja de Rodadura
Altura por Bombeo = x Bombeo
2
Ancho Faja de Rodadura
Altura por Peralte = x Peralte
2
La frmula anterior es para determinar Lrp para el caso de curvas horizontales sin
espirales de transicin (Vd < 60 Km/h)
Sin embargo las NPDC. nos propone la tabla 5.3.4.5. en la que se dan los valores
Pg. 27
mnimos en metros de la longitud de transicin del peralte.
Adicionalmente las NPDC. recomiendan que cuando se haya previsto al empleo de
espirales de transicin, se verificar que su longitud, prevista de acuerdo al prrafo
5.3.3.3., permita la variacin del peralte en los limites indicados es decir que la longitud
resulte mayor o igual a la que se indica en la tabla 5.2.4.5.
PERALTE DE BERMAS:
La berma situada en la parte inferior del peralte seguir la inclinacin de este.
La berma situada en la parte superior del ser en lo posible horizontal o con inclinacin
igual ala de bombeo en sentido contrario al de la inclinacin del peralte de modo que
escurra a hacia la cuneta hacia el pavimento
Ver lamina 5.3.4.3: AyB.
La diferencia algebraica entre las pendientes trasversales de la berma superior ya la
calzada, proyectadas de acuerdo con el prrafo anterior, ser siempre igual o menor de
7%.
Cuando la berma es de 2.40 m. O de 3.00 m. de ancho, puede adoptarse el diseo
redondeado con pendiente hacia la cuneta, segn se ilustra en la lamina 5.3.4.3.C.
2.6. SOBREANCHO
Cuando un vehculo circula por una curva horizontal, el espacio que ocupa a los ancho
del carril es mayor que el ocupado en un tramo en tangente; debido a que la trayectoria
que siguen las ruedas traseras es distante al de las llantas delanteras. beba tenerse en
cuenta adems, la saliente de los vehculos sobre su eje delantero; la separacin lateral
entre ellos en calzada de dos carriles y un factor de seguridad.
Las NPDC. en su acpite N 5.3.5 dicen: A fin de facilitar In operacin de los vehculos
en las curvas, el ancho del carril debe aumentarse en stas; en una faja que se denomina
sobreancho, cuya dimensin transversal debe determinarse.
Dicha variacin se har en funcin de la velocidad, radio de la curva horizontal, tipo de
vehculo que ha de circular por la va nmero de carriles que esta tendr. Su clculo se
har valindose del grfico N 5.3.5.2. debindose utilizar los valores de 30 cm. en 30
cm., siendo este el mismo valor que se tendr en cuenta.
As mismo las NPDC. proponen la siguiente frmula para el clculo del sobreancho.
(
S / A =n R R 2 L2 + ) 10
V
R
Donde:
S/A = Sobreancho
n = Nmero de carriles.
L = Longitud entre ejes del vehculo
V = Velocidad Directriz.
Pg. 28
Visibilidad en curvas horizontales.
Cuando un vehiculo recorre una curva horizontal circular, cualquier obstculo que se
encuentre cerca de lnea interna del camino impide la visibilidad al conductor y por lo
tanto hace la curva peligrosa. Lo anterior sucede comnmente en los cortes, ya que el
talud interior presenta un saliente que impide la visibilidad adecuada en la curva.
Las NPDC, para garantizar la visibilidad en curvas a distancias mnimas de parada,
propone una eventual banqueta de visibilidad, de acuerdo al procedimiento ilustrado en
la lmina (5.3.6.1. NPDC)
Lamina 5.3.6.1
VISIBILIDAD EN CURVAS
Eje
de
l ca
rril
int
er
ior
Dp
Dp = Distancia de visibilidad de parada
A
Berma
0.50
Eje de la carretera
Eje de Visibilidad Libre
Berma
Seccion AA
Pg. 29
Las Normas Peruanas Para el Diseo de Carreteras, regulan la necesidad, uso y longitud de
las curvas verticales.
Necesidad de Curvas Verticales.
Segn las N.P.D.C. los tramos consecutivos de rasante, sern enlazados con curvas
verticales parablicas cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea de 1% para
carreteras de tipo superior y de 2% para las dems.
Proyecto de las Curvas Verticales
Las curvas verticales sern proyectadas de modo que permitan, cuando menos, la distancia
de visibilidad mnima de parada (ver lamina 4.2.2 NPDC) de acuerdo a lo establecido en
el articulo 4.2.4. NPDC y la distancia de paso (ver lamina 4.3.2 NPDC) para el porcentaje
indicado en la tabla 4.3.3. NPDC.
Longitud de las Curvas Convexas
La longitud de las curvas verticales convexas se determinar con el grafico de la lamina
5.5.3.3.a para el caso en que se desee contar con la distancia de visibilidad de parada..
Se utilizar el grafico de la lamina 5.5.3.3.b, para obtener visibilidad de sobrepaso.
Longitud de Curvas Cncavas
La longitud de las curvas verticales cncavas ser determinada con el grafico de la lamina
5.5.3.4.
CLASES DE CURVAS VERTICALES
Pueden ser de dos clases:
1. Curvas Convexas o Salientes
2. Curvas Cncavas o Colgantes.
L/2 L/2
L/2 L/2
Convexas Cncavas
Pg. 30
PIV
- I2
) m (%)
1 (%
+I Y2
Y1 PTV
PCV
20
40
60 60
L = 120
Io = I1 (-I2)
Las Normas Peruanas Para el Diseo de Carreteras en la Lmina 5.5.3.3.a.,
proporciona la Longitud Mnima de Curva Vertical Parablica con Distancia de
Visibilidad de Parada, para diferentes diferencia algebraicas de pendientes (%).
444 Io D P2
L = 2 Dp L=
Io 444
Para Dp > L Para Dp < L
Donde:
L = Longitud de la Curva Vertical, viene a ser la Proyeccin Horizontal de la
curva. (m).
Dp = Distancia Mnima de Visibilidad de Parada (m)
Io = Diferencia Algebraica de Pendientes (%)
Pg. 31
120
60 60
40
20
PCV Y1 PTV
- I1
(% %)
) Y2 2(
m +I
PIV
Io = I1 (-I2)
Las Normas Peruanas Para el Diseo de Carreteras en la Lmina 5.5.3.4.,
proporciona la Longitud Mnima de Curva Vertical Parablica Cncava, para
diferentes diferencia algebraicas de pendientes (%).
Pg. 32
CAPITULO III
PLANEAMIENTO DE UNA VA.
3.1 TAPAS DEL ESTUDIO DE UNA CARRETERA
Las etapas parta realizar un buen estudio de una carretera son:
1. Estudio Socio Econmico.
2. Estudio de Planeacin.
3. Estudio de Reconocimiento de Rutas.
4. Estudio de Diseo.
5. Construccin de la Va
Pg. 33
Antes de realizar el Reconocimiento, se debe obtener informacin sobre la zona en
estudio; esta informacin se la puede obtener del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones en la direccin de Ingeniera, Ministerio de Guerra, Instituto
Geogrfico Militar, Ministerio de Aeronutica, Direccin de Servicio Areo Fotogrfico
Nacional (plaza San Martn en los portales a lado de la galera Bozo).
Los mapas y cartas que sirven de informacin para el Estudio:
Mapa del Per 1/1000,000 redactados a base de la Carta Nacional
Carta Nacional 1/ 200,000
Carta Nacional 1/100,000
Diagramas viales
Mapas viales
Carta de aproximacin Aeronuticas de la Fuerza Area de USA 1/1000,000.
Reconocimiento de un plano a curvas de nivel. Cuando el Estudio es del tipo
Topogrfico, esto quiere decir que se lo realiza en un Plano a Curvas de Nivel las que
deben tener una equidistancia de 2 metros.
Pg. 34
A
P1
P2
1 2
Abra. Son puntos importantes de la topografa del terreno, que se busca para pasar
de una cuenca a otra.
Toda Abra parta ser utilizada debe cumplir con los siguientes requisitos:
Que tenga menor elevacin, respecto a las abras prximas.
Que tenga menor anchura.
Que tenga accesos favorables.
Que se aproxime mas a la direccin del trazo.
a.2. Puntos de Control Artificial. Son puntos hechos por el hombre, como, pueblos,
ciudades, zonas arqueolgicas, puentes, alcantarillas
a.3. Punto de Control Positivo. Puntos que atraen el trazo de la carretera debido a
otorgan facilidad para la ubicacin de curvas, puentes, alcantarillas, etc., dentro de
estos se encuentran las abras, cuellos en ros, laderas apropiadas para el trazo, etc.
Los puntos de control positivos pueden ser Puntos de Control Naturales Positivos y
Puntos de Control Artificiales Positivos, dependiendo si han sido hechos por la
naturaleza o por la mano de hombre respectivamente.
a.4. Punto de Control Negativo. Generalmente son hechos por la naturaleza y que
dificultan o impiden el trazo de la carretera, dentro de estos puntos, se tiene los
pantanos, zonas rocosas, zonas agrcolas, cementerios, casas de campesinos, etc.
Los puntos de control negativos pueden ser Puntos de Control Naturales Negativos
y Puntos de Control Artificiales Negativos, dependiendo si han sido hechos por la
naturaleza o por la mano de hombre respectivamente.
Pg. 35
A 3
5
2 Cementerio
1
4 Zona Agrcola
Puente Abra
Pantano
Ro = Natural (+)
Puente = Artificial (+)
Pantano = Natural (-)
Abra = Natural (+)
Cementerio = Artificial (-)
Zona Agrcola = Artificial (-)
Pg. 36
COMPARACIN DE LOS MTODOS
TOPOGRFICO DIRECTO
- Es Rpido - Demanda ms tiempo
- Requiere poco personal de apoyo - Demanda mayor personal
- Permite analizar todas las posibles - No siempre se analiza todas las rutas
rutas de trazo posibles de trazo
- Es importante contar con los planos - La informacin geogrfica y de
geolgicos y catastrales catastro se obtiene directamente del
- No requiere de equipo topogrfico campo
- Requiere de equipo Topogrfico
(eclmetro, wincha, Teodolito, nivel y
- El trabajo se realiza en gabinete mira)
- El personal que se requiere es: - El trabajo se realiza en el campo
Ing, diseador y dibujantes - El personal requerido es:
Trazo lnea gradiente (5 personas)
Eje o Poligonal (4 personas mnimo)
Nivelacin (3 personas mnimo)
- No queda el estacado en el campo Secciones transversales (2 personas)
- Queda el estacado en el campo
MTODO TOPOGRFICO.
Conexamente se abra tenido una idea de la longitud de la carretera, tipo y nmero de las obras
de arte, nmero de curvas de vuelta, un estimado del costo de construccin y si la carretera
tuviera la posibilidad de generar otros beneficios, precisarlas estas por ejemplo: fines tursticos,
apertura de fronteras agrcolas o colonizaciones.
Pg. 37
Definido el tipo de carretera y a la vista del plano topogrfico se revisaran los parmetros de
diseo para que seguidamente ejecutar el trazo de alternativas.
PROCESO
1. Definir los puntos inicial, puntos positivos de control (por donde debe pasar la carretera), los
puntos negativos de carreteras (por donde no debe pasar la carretera, punto final).
2. Para cada dos puntos de control mas inmediatos determine sus cartas y la longitud de vuelo
entre ellas (distancia recta), con estos valores calculamos la pendiente para la siguiente
formula.
Pg. 38
100 E
L=
100.00 i
donde :
L : Longitud en el terreno que es
necesario para subir o bajar e
i : Pendiente en porcentaje
L
100.00
4. Si ahora debemos tomar la longitud L a una escala 1/k la longitud de abertura de comps (l)
ser:
PLANO TERRENO
1 K
l L
L 100 E
l= =
K Ki
Donde :
l : Abertura del comps, en las unidades que se toma e.
E : Equidistancia de curvas de nivel, tiene sus unidades.
K : Denominador de la escala del plano
i : Pendiente en porcentaje
Ejemplo:
Si escala 1 / 2000 E = 2 m.
Se tendr que:
100 2 1 m.
l = =
2000 i 10 i
Si i = 5 %
1 m.
l= = 0.02 m.
10 5
Si E = 200 cm
100 200 10 m.
l= =
2000 i i
10
l= = 2 cm .
5
Habindose definido la abertura del comps se procede a tratar de unir los puntos en
referencia, pudindose dar los siguientes casos:
Que se logre unirlas
Pg. 39
Que no se logre unirlas, en este caso tendremos que abrir o cerrar la abertura del comps,
en procesos alternativos hasta que logremos unir los puntos, logrando unir los puntos
tendremos que recalcular el i para dicha abertura de comps. As sucesivamente abra de
procederse para los otros puntos hasta lograr el puntos final sin descuidar las
estipulaciones que fijan la NPDC. para la pendiente.
A medida que ido trazando lneas de gradiente se va obteniendo el cuadro de caractersticas
para cada ruta.
Abertura
Desnivel Longitud Obras de Arte Curvas
Tramo Cotas Comps i (%) Obser.
H (m) Tramo Puente Alcantar Vuelta
L (m)
2756
A 1 26 2.00 - 5.00 520.00 1 2
2730
2730
12 12 3.33 - 3.00 400.00
2718
2718
23 28 5.00 - 2.00 1400.00 2
2690
2690
34 4 14.29 +0.70 571.40 1(12m)
2694
2694
45 36 1.67 +6.00 600.00 3
2730
2730
56 8 2.00 +5.00 1600.00 1
2738
114 3651.40 7 2
114
i meda = 100 = 3.12 %
3651 .4
1. Mtodo de las Pesos Absolutos Este mtodo es bastante sencillo pues consiste en
calificar con el guarismo 1 a la caracterstica o factor: lo ms econmico, lo ms cmodo,
lo ms seguro, y lo de mayor beneficio social; con 2 a lo regular y con el guarismo 3 a lo
ms antieconmico, lo menos cmodo, lo menos seguro, y es de menos beneficio social.
Ejemplo
Pg. 40
RUTA VERDE RUTA AZUL RUTA ROJA
CARACTERSTICAS
VALOR PESO VALOR PESO VALOR PESO
Longitud total (m) 3651 1 3688 2 4246 3
Pendiente media % 3.12 1 3.09 2 2.68 3
Pendiente mxima % 6.00 1 6.00 1 6.50 2
Longitud de puentes 12 2 12 2 10 1
Nmero de alcantarillas 7 2 7 2 6 1
Numero de curvas de vuelta 2 1 2 1 3 2
= 9 = 11 = 13
2. Mtodo de las Pesos Relativos Este mtodo es semejante al de los pesos absolutos,
pero con la condicin que se toma como base el mas favorable, luego por regla de tres se
obtiene el peso de los otras caractersticas,
Ejemplo
3651 1
3688 X 1
4246 X 2
3.12 1.00
3.09 X
3.12 1.00
X = =1.01
3.09
Para los factores longitud total, pendiente mxima, longitud de puentes, nmero de
alcantarillas, nmero de curvas de vuelta, la proporcionalidades es mediante regla de 3
simple, para la pendiente media es regla 3 inversa este mtodo es el mas ventajoso que el de
pasos absolutos.
Pg. 41
Es adecuado saber relacionar la ubicacin para las curvas de volteo.
No es muy apropiado exagerar el nmero de los cambios de las pendientes.
Tener cuidado en los clculos ni en el manejo de las escalas.
En el dibujo del plano en planta en los puntos de cambio de pendiente se ubicara la i que se
modifica por medio de una flechita y el correspondiente guarismo
PERFIL LONGITUDINAL
Cotas
1/1000
ABRA
PUENTE
L = 18 m.
PUENTE
L = 12 m.
PUENTE
L = 16 m.
Distancia
1/10000
L= L= L= L=
RUTA ROJA i= i= i= i=
L= L= L= L= L=
RUTA VERDE i= i= i= i= i=
L= L= L= L= L=
RUTA AZUL i= i= i= i= i=
El dibujo se hace a diferente escala, la escala longitudinal (E.H.) es mas reducida que la
escala vertical. (E.V.), la relacin suele ser de 10
Ejemplo:
E.H. = 1/2000 E.H. = 1/5000
E.V. = 1/200 E.V. = 1/500
ESTUDIO PRELIMINAR
Despus de haber hecho en la etapa de estudio del trazado un reconocimiento de cada
una de las rutas seleccionadas, y luego de hacer una evaluacin de cada una de las
alternativas y seleccionar la que rena mejores condiciones se llega a la etapa del
estudio preliminar o anteproyecto donde se debe fijar en los planos la lnea que
represente la ruta seleccionada y para tal fin hay que realizar un estudio topogrfico de
la misma a travs de una poligonal base.
POLIGONAL BASE.
La poligonal base recibe este nombre debido a que servir de apoyo para el futuro replanteo de
la obra.
Pg. 42
El levantamiento de esta poligonal consiste en la medicin de los ngulos y los lados, en la
nivelacin de todos sus vrtices y en la toma de las secciones transversales.
Estas poligonales son abiertas, por que comienzan y terminan en puntos diferentes, pero deben
tener controles en su trayectoria, segn esto se pueden presentar dos casos:
a) Poligonales que comienzan y terminan en puntos de coordenadas conocidas, las cuales
tendrn control azimutal y mtrico.
b) Poligonales que comienzan y terminan en puntos de coordenadas desconocidas, las cuales
tendrn control azimutal a travs de acimutes determinados por medio de observaciones
solares y que se aconsejan realizar cada 5 kilmetros.
Los instrumentos utilizados en el levantamiento de esta poligonal deben garantizar la precisin
exigida, los mismos deben ser tales como teodolitos, niveles automticos, cinta mtricas,
estadia, barra invar, etc.
OBJETIVO. Su objetivo fundamental es plantear la poligonal del eje. Este trabajo comprende:
Planteamiento de la poligonal propiamente dicha.
Determinacin de las coordenadas de los puntos interseccin (P.I) o vrtices de la
poligonal.
Obtencin del perfil longitudinal.
Obtencin de secciones transversales.
Estimacin de las reas y volmenes de corte o relleno.
Estimacin del costo para los trabajos de excavacin y movimientos de tierra.
Material de trabajo:
Plano topogrfico con la ruta relacionada.
Juego de escuadras.
Calculadora
Papel transparente.
Papel milimetrado.
Pg. 43
PI3
I3
I2
PI2
I1
PI1
2223.600
2261.800
2250.600
2222.600
2263.000
2261.200
2260.600
2260.000
2259.400
2258.800
2257.600
2255.400
2250.000
2249.400
2248.800
2248.199
2247.539
2246.781
2245.927
2244.975
2243.927
2242.781
2241.539
2240.199
2230.400
2224.600
2262.400
2258.200
2255.000
2254.600
2254.200
2253.800
2253.400
2231.800
2229.000
2227.632
2226.600
2225.600
2257.000
2256.600
2256.200
2255.800
2253.000
2252.400
2251.800
2251.200
2238.800
2237.400
2236.000
2234.600
2233.200
2256.51
2248.64
2250.34
2254.85
2264.63
2264.40
2263.00
2264.49
2263.29
2262.07
2260.61
2258.01
2257.50
2257.28
2254.55
2251.68
2240.01
2235.37
2228.13
2225.80
2258.82
2259.73
2259.86
2256.86
2256.52
2256.69
2257.60
2253.28
2250.38
2247.65
2247.37
2244.76
2244.43
2243.79
2230.72
2230.05
2230.41
2234.80
2234.67
2260.64
2258.98
2259.03
2261.33
2255.86
2249.47
2246.17
2256.07
2245.47
2225.65
2226.66
2259.48
CONGLOMERADO
Pg. 44
Cota Curva Inf. C. del Punto
b a C. C. Inf.
2
h
c
b
Cota Curva Sup.
a
Entonces
b
h = 2
a Cota punto = cota curva inferior + h
c
h' = 2
entonces a
3. Con los valores distancia y cota de cada estaca se procede a dibujar a dibujar en la lamina
usando las correspondientes escalas. Planteados los puntos, estos se unen por medio de
segmentos. Previamente al dibujo deber hacerse vaciado los valores de las cotas de cada
estaca en el formato correspondiente.
4. Estudio de la lnea rasante (o sub rasante). Hay dos mtodos:
1. Mtodo del hilo o pila de la escuadra.
2. Mtodo de los mnimos cuadrados.
Pg. 45
debiendo seguidamente ejecutar el redondeo al dcimo del porcentaje o a los 5
cntimos, para proceder luego a calcular la cota del extremo del tramo en estudio.
Ejemplo: Si se plantea ir del nivel 1050.00 al nivel 1058.91 en una longitud de
600.00 metros.
Se adopta = 1.50%
1.50 x 600 .00
h = = 9.00
Por lo que la cota del extremo ser: 100
SECCIONES TRANSVERSALES
P avim en to= 5. 0m .
BERMA BERMA
BOMBEO= 2 %
0.7 5 2. 46
0.7 5
CAPA DE RODADURA
BASE
13. 48
SUB-BASE
1.5
Para obtener las secciones transversales en un trazo topogrfico, se debe seguir los siguientes
pasos:
Pg. 46
Izquierda Derecha
Cota Curva de Nivel Cota Curva de Nivel Estaca N. Cota Curva de Nivel Cota Curva de Nivel
Distancia a la Curva Distancia a la Curva Cota Terreno Distancia a la Curva Distancia a la Curva
Pg. 47
POLIGONAL POR DEFLEXIONES. CALCULO DE LAS COORDENADAS DE LOS PIs
Pg. 48
Pg. 49
ESTUDIO DEFINITIVO.
1.00 GENERALIDADES
El Estudio Definitivo tiene el propsito u objetivo es adaptar o acomodar el trazo de la
carretera al terreno, en detalles y tanto como sea posible a la topografa y dentro de las
Normas Tcnicas establecidas por NPDC. El proyecto es un proceso de ensayo (tanteos
sucesivos), teniendo en cuenta que la habilidad del proyectista viene con la prctica y la
experiencia, es as que pocas veces los mejores Ingenieros pueden encontrar la mejor solucin
a la primera tentativa.
El Estudio Definitivo Comprende:
1 Diseo en Planta del Eje.
Alineamientos.
Clculo de Coordenadas.
Diseo de Curvas Horizontales.
2 Diseo del Espesor del Pavimento.
Estudio de Suelos.
Estudio de Canteras.
Diseo de las Capas y Espesor del Pavimento.
3 Diseo del Perfil del Eje.
Lnea de sub-rasante.
Diseo de Curvas Verticales.
4 Diseo de las Secciones Transversales.
Taludes de Corte
Taludes de Relleno
Cajas para Corte Completo, Relleno Completo y media Ladera.
5 Diseo de las Obras de Arte.
Alcantarillas.
Aliviaderos.
Puentes y Muros de Contencin.
6 Especificaciones Tcnicas para la Construccin.
7 Presupuesto de Obra.
Metrados.
Costos Unitarios.
Presupuestos (Parciales y General)
Frmula Polinmica de Ajuste Automtico de Precios.
8 Programacin de Obra.
Pg. 50
El alineamiento con tangentes larga, emplee curvas extremadamente planas, suaves
mucho ms suaves que las mnimas requeridas para la velocidad de diseo. Por lo
general; en terreno plano ninguna curva tendr radio menor a 500 m. siendo mucho
mejor si se aumenta este mnimo a 1000 m.
Cuando sea necesario disponer curvas cerradas trate de introducir en el alineamiento
una serie de curvas menos pronunciadas para ir preparando al conductor antes de
entrar a la curva aguda.
Cuando sea posible ubique los puentes en ngulo recto a las curvas de agua, ya que
ello simplifica el trazo y la construccin. Sin embargo recuerde que en el anlisis
final un puente es simplemente una seccin extraordinariamente cara y no se debe
aceptar un mal alineamiento ni una gradiente inconveniente nicamente para lograr
la simplificacin de los clculos.
Los puentes pueden disearse para cualquier alineamiento, gradiente u oblicuidad.
Evite curvas horizontales severas la distancia mnima entre curvas seguidas y de
direccin opuesta estar acorde con las transiciones del peralte.
Evite tangentes cortas entre curvas que siguen una misma direccin, se denomina a
estas CURVAS DE DORSO QUEBRADO y que las considera inconvenientes
debido a su dificultad para mantenerse un diseo generalmente es posible eliminar la
tangente de corta longitud utilizando curva compuesta.
Nunca utilice curva de radio menor a 75 m. para carreteras de primera clase en
terreno accidentado.
Respete las normas peruanas de carreteras.
CURVAS HORIZONTALES
TIPOS:
PI IA
I
IB
OA RB
R
RA
O
OB
Ob
Rb
PIa Ia
Ib
PIb
Ra
Oa
Pg. 51
CURVAS REVERSAS O INVERSAS
PI I
R1 R1
R2 = R2 =
NOMENCLATURA
PI PI : Punto de intercepcin
T I PC : Principio de Curva
PT : Principio de Tangencia
F PT I : ngulo de la curva.
PC C/2
R : Radio de la curva.
C/2 O : Centro de la curva.
T : Tangente de la curva.
90 Lc : Longitud de la curva.
C : Cuerda de la curva
R R
I/2 I/2 (Cuerda mayor)
E : External o Externa
F : Flecha de la curva.
1. T = R tan I ( 2)
RI
Lc =
2. 180
3.
C = 2 R sen I ( 2)
I
E = R sec 1
4. 2
5.
(
F = R 1 co s I ( 2)
Pg. 52
CALCULO DE CURVAS HORIZONTALES
CUADRO D ELEMENTOS DE CURVA
a. Normal 90 m. con p = 6%
R. mnimo b. Excepcional(1) 80 m. con p = 8%
c. Excepcional(2) 75 m. con p = 106%
0
132 PI4
PI3 317.00 m.
332
PI1 . 4
2113 0m
3 .0
28
221.
0 0 m.
2809
PI2
CALCULO DEL PC y PT
Proyecciones Coordenadas
Tangente Valor Azimut Punto
X Y Este Norte
246 20 -20.80 -9.12 PC1 31358.19 60267.00
T1 22.71 PI1 31378.99 60276.12
87 35 22.69 0.96 PT1 31401.68 60277.08
267 35 PC2 31562.21 608.00
22.69 19.13
T2 37.61 PI2 31599.79 60285.44
59 26 PT2 31632.17 60304.57
239 36 -20.10 -11.95 PC3 31823.36 60417.41
T3 23.38 PI3 31843.46 60429.36
22.33 6.93 PT3 31865.79 60436.29
Pg. 53
PC3
T4 45.00 PI3 32146.23 60523.28
PT3
Pg. 54
CALCULO DE LAS ESTACAS DE LA PI PC - PT
Pg. 55
CURVAS CIRCULARES COMPLEJAS.
C
T2 IC
&/2 &/2
T2
T1
IB PT
B
/2
T1 /2
D
PC
180-((+&)/2)
R
A
90-&/2
90-/2
O
Ti +T j =PI i PI j
I
Ti = RiTg i
2
Ij
T j = R jTg
2
I I
PI i PI j = RiTg i + R jTg j
2 2
Debe preferirse:
PI i PI j
R=
I I
Tg i + Tg j
2 2
Si no es posible que Ri = Rj
Se Respetara que:
Rmayor
1.5
Rmenor
Pg. 56
Ii = 50 12
Ij = 48 13
V = 50 km./hora, ancho de faja de rodadura 6.60 m.
Solucin
Para Rmnimo manual = 90 m. Si con curvas aisladas.
50 12 '
Ti = 90 .Tg = 42 .16 m. Lip = 40 .00 m.
2
48 13 '
T j = 90 .Tg = 40 .27 m. L jp = 40 .00 m.
2
118 .50
R= =129 .3766
50 12 ' 48 13 '
Tg +Tg
2 2
2. DE TRES CENTROS
PI2
PT T2 I2
PC T2 PT
T1
PI1 I1 PC
T1 T3
PC PI3
R2 I3
R1
T3
O
R3
O
PT
Condiciones Geomtricas.
T1 +T2 =PI 1 PI 2 T2 +T3 =PI 2 PI 3
I I I I
PI 1PI 2 = R1Tg 1 + R2Tg 2 PI 2 PI 3 = R2Tg 2 + R3Tg 3
2 2 2 2
Condicionamiento Tcnico: Se Verifica que los radios externos sean iguales sin que se
contravenga:
Rmayor
1.5
Rmenor
Ejemplo:
I1 = 50 12
Pg. 57
I2 = 48 13
I3 = 36 10
V = 50 km./hora, ancho de faja de rodadura 6.60 m.
PI1 - PI2 = 118.50 m.
PI2 - PI3 = 90.50 m.
Solucin
50 12 ' 4813'
118.50 = R1Tg + R2Tg
2 2
36 10 ' 4813'
= R3Tg + R2Tg
2 2
Si
R1 = R3 = R
R = R1 = R3 = 199 .075
T1 = 93 .25, T3 = 65 .00
y T2 sera 25.25 m.
25 .25
R= = 56 .42 m.
48 13 '
Tg
2
Rmayor
Como R2 < Rmnimo excepcional no procede, es mas > 1.5no procede.
Se Resolver Rmenor
1 prioridad : R1=R2
2 prioridad : R2=R3
3 prioridad : R1R2R3
4 prioridad : modificacin alineamiento.
5 prioridad : reducir velocidad y reciclaje
Haciendo R1 = R2 = R
50 12 ' 48 13 '
118 .50 = R
Tg 2 + Tg
2
118 .50
R= =129 .38
0.468434229 + 0.4474961
T1 = 60 .60
T2 = 57 .90
T3 = 90 .25 57 .90 = 32 .35
32 .35
R3 = = 99 .07
0.326528
Pg. 58
POLICNTRICAS
T3 +T4 =PI 3 PI 4
CURVAS REVERSAS.
Condicionamiento Tcnico: Geomtrico.
L L
Lrp1 + Lrp 2 PT1PC 2 rp1 + rp 2
2 2
Lrp1 Lrp 2
Lc1 // 0 Lc 2 > ,
Toda vez que 2 2
Si Km 02 + 06 + 5.00
02 15 m. X1 = 15
04 20 m. X2 = 35
06 20 m. X3 = 55
06 + 5.00 05 m. X4 = 60 (en el vrtice)
Pg. 59
Ordenadas.
1. Rama Izquierda.
2
X ( 15 ) A 15 2 9.3
Y( 15 ) = = = 0.087 m.
200 L 200 120
2
X A 352 9.3
Y( 35 ) = ( 35 ) = = 0.475m.
200 L 200 120
2
X A 552 9.3
Y( 55 ) = ( 55 ) = = 1.172 m.
200 L 200 120
2
X ( 60 ) A 60 2 9.3
Y( 60 ) = = = 1.395 m.
200 L 200 120
2. Rama Derecha.
2
X A 52 9.3
Y( 5 ) = ( 5 ) = = 0.009 m.
200 L 200 120
2
X ( 25 ) A 25 2 9.3
Y( 25 ) = = = 0.242 m.
200 L 200 120
2
X ( 45 ) A 45 2 9.3
Y( 45 ) = = = 0.785m.
200 L 200 120
2
X ( 60 ) A 60 2 9.3
Y( 60 ) = = = 1.395 m.
200 L 200 120
Pg. 60
PIV
- I2
) m (%)
1 (%
+I Y2
Y1 PTV
PCV
Xi''
Xi'
Xi'
L1 L2
L
Formulas:
Io = I 1 ( I 2 )
m=
( L1 L2 ) A
200( L1 + L2 )
2
X '
Yi ' = i .m. para X i ' L1
L1
2
X ''
Yi ' ' = i .m. para X i ' L2
L1
EJEMPLO.
I1 = -2.5% V = 80.00 km/h.
I2 = +4.1% tipo pavimento: Asfalto.
Garantizar la Visibilidad:
PIV = 1215.265
Estaca PIV = 16+15.00
Solucin.
A = -2.5 (4.1) = -6.6%
Por su Asfalto y 6.6% > 1% Necesita Curva Vertical.
Usando el grfico 5.5.3.4 de las NPDC, se tiene:
L mnimo = 135 m.
Adaptando 160 m. L = 160
Si: L1 = 60 m.
L2 = 160 60 = 100 m.
m=
( L1 L2 ) A = ( 60 100) 6.6 = 1.240m.
200( L1 + L2 ) 200(160)
Pg. 61
Calculo de Xi , Yi
o Rama de la Izquierda:
Si : PIV = 16+15.00
06
PIV = 10+15.00
2
5
X 1 = 5 Y = 1.24 = 0.008
60
2
25
X 2 = 25 Y = 1.24 = 0.215
60
2
45
X 3 = 45 Y = 1.24 = 0.698
60
o Rama de la Derecha:
Si : PIV = 16+15.00 +
10
PIV = 26+15.00
2
15
X 1 = 15 Y = 1.24 = 0.028
100
2
35
X 2 = 35 Y = 1.24 = 0.152
100
2
55
X 3 = 55 Y = 1.24 = 0.375
100
2
75
X 4 = 75 Y = 1.24 = 0.698
100
2
95
X 5 = 95 Y = 1.24 = 1.119
100
Pg. 62
RECOMENDACIONES PARA EL PLANTEAMIENTO DE LOS PERFILES.
1. Plantee los PIV de modo que generen los alternos de corte y relleno, y sin contravenir las
fronteras para los valores de la pendiente.
2. Las PI plantalos en estacas enteras.
3. Prefiera Curvas Verticales Simtricas a las Asimtricas. Si por limitacin se tiene que
emplear curva asimtrica procure que las ramas sen lo mas equilibradas posibles. Siempre la
longitud de la curva vertical debe ser cuando menos lo mnimo necesario, si puede darle algo
mas no vacile en su decisin.
SECCIONES TRANSVERSALES.
Los elementos para una seccin en tramo recto fundamentalmente son:
Ancho de faja rodadura. Taludes de corte y/o relleno.
Ancho de la berma.
Ancho y profundidad de la cuneta.
Bombeo.
Estos elementos ya los hemos visto en clases anteriores (parmetro de diseo de una carretera).
Cuando la seccin esta en curva sufre algunas implementaciones adicionales, estas son:
Sobre Ancho
Peralte.
Para Lograr esto (o sea el cambio de una seccin con bombeo a una seccin peraltada) tiene
que contarse con un espacio conveniente de espacio en el que se realiza la modificaron citada
se llama Rampa de Peralte.
SOBRE ANCHO.
(
SA = n R R 2 L2 + )
v
10 R
donde:
n = N de carriles.
R = Radio de Curva.
L = Longitud entre ejes del Vehculo
v = Velocidad directriz (km/h).
SA mnimo = 0.30 m.
el SA siempre ser mltiplo de 0.30 m.
Pg. 63
SA Y
=
Lrp X
Nota:
RAMPA DE PERALTE.
ANCHO DE PAVIMENTO
Segn las N.P.D.C. considera que el ancho del pavimento vara de acuerdo a la
velocidad directriz, al trfico previsto y a la importancia de la carretera.
En la tabla se indica los valores apropiados del ancho de pavimento.
Fuente NPDC
Pg. 64
BERMAS:
Son las fajas laterales a la superficie pavimentada de una carretera, cuadra una inclinacin
igual al bombeo en los tramos tangentes e iguales al peralte en tramos en curva.
Las bermas debern ser suficientemente anchas para permitir que los conductores de vehculos
puedan salir del pavimento.
La eleccin el ancho de berma la realizamos teniendo en cuenta nuestra velocidad directriz
como se muestra en la Tabla:
Segn esta Tabla nuestro ancho de berma ser mnimo de 0.75 m. y ancho deseable de 1.2 m.
TALUDES:
Las NPDC, expresan que los taludes para secciones en corte varan de acuerdo a la estabilidad
de los terrenos por donde pase la carretera y en secciones en relleno varan en gran medida,
dependiendo del tipo de material con que se construye el terrapln. Cuando son necesarios los
prestamos laterales, es conveniente tener taludes exteriores, tan planos como sea posible.
Cuando a lo largo del proyecto, existan transiciones de taludes de corte a terrapln, estas
debern ser graduales y extenderse a una longitud considerable.
De la Tabla N 06 y N 07, que corresponden a la norma para disear los taludes de corte y
relleno que corresponden al terreno, tenemos que la zona de trabajo es tierra suelta,
determinando un talud de 1:1.5.
TALUDES DE CORTE
Clase de terreno Talud V : H
Roca fija 10 : 1
Roca suelta 4.1
Conglomerado 3.1
Tierra compacta 2:1
Tierra suelta 1:1
Arena 1:2
Fuente NPDC.
Las inclinaciones de los taludes en relleno varan en funcin de las caractersticas del material
con el cual esta formando la rasante, conforme con la siguiente tabla:
Pg. 65
TALUDES DE RELLENO
Clase de terreno Talud H : V
Enrocado 1:1
Terreno varios 1 : 1.5
Arena 1:2
Fuente NPDC.
CUNETAS:
Son los elementos esenciales en el drenaje de las aguas que caen de la superficie pavimentada,
y los talleres de corte, para transportarlos luego hasta puntos de descarga seguido por medio de
aliviaderos de cunetas y las alcantarillas.
Considerando el terreno donde se disear la cuneta se encuentra en zona lluviosa; las cuentas
sern diseadas de 0.30 m. de profundidad y 0.50 m de ancho de acuerdo a la Tabla :
Pg. 66
CAPITULO IV
DOCUMENTOS TCNICOS DE UN
PROYECTO DE CAMINOS
4.01. METRADOS
VOLUMTRICA.
Formulas por la Superficie Terminal de la Subrasante.
C2 C1 + C 2
Vc = D
2
D
Vc = (C1+C2).
2
D
C1
D R2
D
Vr = ( R1 + R2 ).
2
R1
Pg. 67
2 Caso: Ambas Secciones a Media Ladera y con Correspondencia de reas:
C2
R2 D
Vc = ( C1 + C2 )
2
D
Vr = ( R1 + R2 ).
2
D
C1
R1
Hc
C 3
dc
Dc
dr
1
Dr D
Hr
R
2
a
4 C dc
Vc =
2
Hc Hc
dc D
1 pero =
hc ( hc + hr )
3
Hr
Dhc
dc = (hc + hr )
2 dr dc
D
Pg. 68
Si multiplica mos por el ancho " a" numerador y denomi nador
D hc a
dc =
( hc a ) + ( hr a )
hc a = Ac
hr a = Ar
D C
hc =
C+R
D C C D C2
VC = =
2 (C + R) 2 C + R
Asi mismo tenemos :
R dr D hr DR
VR = ; dr = y podemos escribir : d r =
2 hr + hc R +C
Finalmente :
D R2
VR =
2 C + R
C'2 C''2
D D (C
VC = ( C1 + C2 ') +
2 2 C2
C2 D
R1 D
VC = ( C1 + C2 ') +
( C2 "
2 C2 "+
D ( R1 )
2
VR =
2 C2 "+ R1
Pg. 69
R'2 R''2
D C12
Vc =
2 C1 + R 2' '
D ( R 2' ' ) 2
VR = R1 + R 2'+
2 C1 + R 2' '
D
C1
R1
6 Caso: Las Dos Secciones en Media Ladera pero sin Correspondencia de reas:
C2 D C12 C22
R2 Vc = +
2
C1 + C 2 C 2 + R1
D R12 R2 2
VR = +
2 C 2 + R1 C1 + R 2
D
C1
R1
Pg. 70
Ejemplo de Memoria Descriptiva y Especificaciones Tcnicas
MEMORIA DESCRIPTIVA
CTAR : LA LIBERTAD
PROVINCIA : SNCHEZ CARRIN
DISTRITO : PATAZ
LUGARES : PUENTE CHAGUAL-ALTO BLANCO- PATAZ
La carretera que une puente Chagual con el Distrito de Pataz , tiene una pendiente variable
desde 2 a 25%, por lo que se a escogido los tramos ms crticos para trazar dos Variantes y
mejora la rasante de la carretera con una pendiente mxima de 9.5%; en los sectores la
curva de los Estpidos Km. 8.6, sector Pacaybamba Km 12. y mejorar la curva Rosada
(Sector Alto Blanco).
TRAMO I.- La variante se inicia en el Km. 8.6 tomando como punto de partida el puente
Chagual sobre el Ro Maran, tiene una longitud de 1027.00 m. ancho de plataforma de
4.500 m , en este tramo se evita tres curvas peligrosa con pendientes muy altas, todo el
corte es en terreno suelto no hay agricultura .
TRAMO II.- El segundo tramo se inicia en el Km.12.0 con el mejoramiento de las curvas de
desarrollo aun radio de 13.00 m; en las curvas bajar la pendiente a 7%. El relleno que se
genera es de material propio por lo que se ha considerado un porcentaje.
Pg. 71
4.- GENERALIDADES
Pg. 72
6. POBLACIN BENEFICIADA
La poblacin beneficiada con la rehabilitacin de esta carretera, ser toda la poblacin del
distrito de Pataz, 5,100 habitantes.
7. PRESUPUESTO DE OBRA
La obra ser ejecutada Por Convenio entre la Municipalidad Distrital de Pataz y el CTAR
La Libertad.
El tiempo necesario para lograr el objetivo trazado ser de 02 mes (60 das calendarios).
OBJETIVOS Y METAS
Pg. 73
ESPECIFICACIONES TECNICAS
DESCRIPCIN
Esta partida comprende los trabajos necesarios para construir y/o habilitar las instalaciones
adecuadas para la iniciacin de la obra, incluye almacenes y depsitos en general
requeridos para la ejecucin de los trabajos.
Las instalaciones provisionales a que se refiere esta partida deber cumplir con los
requerimientos mnimos y deber asegurar su utilizacin oportuna dentro del programa de
ejecucin de obra, as mismo contempla el desmontaje y el rea utilizada quedar libre de
todo obstculo.
Se deber proveer de un ambiente para la Supervisin que deber contar por lo menos con
una mesa y dos sillas.
MTODO DE MEDICIN
BASES DE PAGO
Las instalaciones provisionales presentes, sern pagadas a precios unitarios por m2, con
cargo a la partida Caseta de almacn y guardiana.
DESCRIPCIN
Consiste en materializar sobre el terreno, en forma precisa las cotas, anchos y medidas de
la ubicacin de los elementos que existen en los planos, niveles, as como definir sus
linderos y establecer marcas y seales fijas de referencia.
Los ejes deben ser fijados en el terreno permanente, mediante estacas, balizadas o tarjetas y
deben ser aprobadas previamente por el supervisor antes de iniciarse las obras.
MTODO DE MEDICIN
BASES DE PAGO
Los trabajos antes descritos, sern pagados al precio unitario de la partida Trazo de
niveles y replanteo del Contrato Principal, por el precio unitario consignado en el
Presupuesto Principal ofertado
Pg. 74
01.03 CARTEL DE OBRA
DESCRIPCION
Esta partida comprende la confeccin, pintado y colocacin del cartel de obra de dimensin
aprox. (3.60 x 2.40m) las piezas sern acopladas y clavadas de tal manera que quede
perfectamente rgidas.
Los bastidores y parantes sern de madera tornillo, los paneles de triplay lupuna de 4 mm.
La superficie a pintar ser previamente lijada y recibir una mano de pintura base.
Los colores y emblema sern los indicados por la Entidad.
METODO DE MEDICION
BASES DE PAGO
DESCRIPCION
Comprende las acciones necesarias para suministrar reunir y transportar los elementos
necesarios de su organizacin al lugar de la obra, incluyendo personal, equipo mecnico,
materiales, herramientas. En general todo lo necesario para instalar y empezar los trabajos.
METODO DE MEDICION
El trabajo ejecutado ser medido en forma global. Hasta el 50% del monto ofertado por
esta partida, se har efectivo cuando el total del equipo mnimo se encuentre operando en la
obra. El 50% restante se abonar al termino de los trabajos, cuando los equipos sean
retirados de la obra, con la debida autorizacin del Supervisor.
BASES DE PAGO
El pago por este concepto ser global. En l se incluir el flete por tonelada del equipo
transportado desde Trujillo; el alquiler del equipo que lo hace por sus propios medios e
imprevistos necesarios para completar el tem.
Pg. 75
02.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS
DESCRIPCION
Mtodo de Ejecucin
Los trabajos de excavacin se efectuarn con el fin de obtener la seccin transversal tipo
indicada en los planos, o la que ordene el Ingeniero Supervisor. Todos los taludes de los
cortes sern conformados y perfilados con la inclinacin adecuada, segn el tipo de
material.
METODO DE MEDICION
BASES DE PAGO
DESCRIPCION
Este tem consiste en toda la excavacin necesaria para la ampliacin de las explanaciones
en corte incluir la limpieza del terreno dentro de la zona de derecho de va. La ejecucin
de ampliacin de explanaciones, incluir la conformacin, perfilado y conservacin de
taludes, bermas, cunetas. El material producto de estas excavaciones se emplear en la
construccin o ampliacin de terraplenes y el material excedente o inadecuado ser
depositado en los botaderos o donde indique el Ingeniero Supervisor.
Pg. 76
Se entiende como roca suelta, aquel material que para su remocin requiere el uso de
medios mecnicos y explosivos, en cantidades y proporciones debidamente calculadas, que
permitan la remocin del material.
Mtodo de Ejecucin
METODO DE MEDICION
DESCRIPCIN
Este tem consiste en todas las excavaciones necesarias para la ampliacin de las
explanaciones en corte e incluir la limpieza del terreno dentro de la zona de derecho de
va. La ejecucin de ampliacin de explanaciones, incluir la conformacin perfilada y
conservacin de taludes, bermas y cunetas.
Se entiende como roca fija, aquel material que para su remocin requiere el uso de
explosivos, en cantidades y proporciones debidamente calculadas, que permitan la ruptura
del material, para perforacin del terreno mediante el uso de martillos neumticos
accionados por aire comprimido.
El Residente deber tomar todas las medidas necesarias para no perjudicar la vida o los
vienes de terceras personas, como tambin la seguridad en las obras.
El Residente presentar a la aprobacin del ingeniero supervisor por lo menos con quince
(15) das de antelacin, los esquemas generales de perforacin indicando caractersticas y
cantidades de explosivo, nmero de taladros, profundidad y sistema de encendido.
Mtodo de Ejecucin
Pg. 77
corte sern conformados y perfilados con la inclinacin adecuada segn el tipo de
material.
METODO DE MEDICION
2.4 TERRAPLENES
DESCRIPCION
Materiales
El material para formar el terrapln deber ser de un tipo adecuado, aprobado por el
ingeniero supervisor, no deber contener escombros, tocones ni resto vegetal alguno y estar
excepto de materia rganica.
El material excavado hmedo y destinado a rellenos ser utilizado cuando este seco. Todos
los materiales de corte en general que satisfacen las especificaciones para construccin de
carreteras del MCT sern considerados como rellenos con material propio o transportado.
Material de Construccin
Cuando el terrapln tenga que cubrir caminos existentes, las superficies y taludes, sern
escarificados en una profundidad no menor de 10 cm, hacindose el relleno siempre por
capas de espesor mximo de 20 cm.
Cuando se tenga que rellenar zonas al costado de los taludes de rellenos existentes y sobre
reas tratadas, el Contratista proceder a realizarlo por capas de 20 cm, de espesor
debidamente compactadas y deber realizar banquetes en los taludes de relleno de 1 m. x 1
m. para asegurar una buena construccin del nuevo terrapln.
Pg. 78
El contratista mediante un tractor sobre orugas u otra maquinaria que sea aceptada por la
Supervisin proceder a la extraccin del material de cantera y a su apilamiento en lugar
adecuado, escogido para tal fin con la finalidad de ser llevado a obra para completar los
rellenos faltantes que son trabajados con los excedentes de corte.
Sobre la superficie se colocarn los materiales que se transportarn por medio de volquetes
u otras maquinarias similares y aprobadas por el ingeniero supervisor.
02.04.05 RIEGO
Esta capa de material suelto se rociar con agua por medio de camin cisterna provista de
barras especiales para que el riego sea uniforme. La cantidad de agua se determina en el
Laboratorio.
El terrapln ser compactado a una densidad del noventa por ciento (90%) de la mxima
densidad seca obtenida por la Designacin AASHTO-T-180-57.
MTODO DE MEDICIN
El trabajo ejecutado, de acuerdo a las prescripciones anteriores antes dichas se medir por
metro cbico (m3).
BASES DE PAGO
El rea medida en la forma antes descrita ser pagado al precio unitario del contrato por
metro cbico (m3); entendindose que dicho precio y pago constituir compensacin total
por toda la mano de obra, incluyendo las leyes sociales, materiales y cualquier actividad o
suministro necesario para la ejecucin del trabajo.
Pg. 79
2.4.7 LIMPIEZA DE DERRUMBES
MTODO DE MEDICIN
El trabajo ejecutado, de acuerdo a las prescripciones anteriores antes dichas se medir por
metro cbico (m3).
BASES DE PAGO
El rea medida en la forma antes descrita ser pagado al precio unitario del contrato por
metro cbico (m3); entendindose que dicho precio y pago constituir compensacin total
por toda la mano de obra, incluyendo las leyes sociales, materiales y cualquier actividad o
suministro necesario para la ejecucin del trabajo.
CONSTRUCCIN DE CUNETAS
DESCRIPCION
Las cunetas sern construidas de seccin triangular de profundidad de 0.50 m por un metro
de ancho (1.00 m) a lo largo de la carretera, con descarga a las quebradas o alcantarillas,
teniendo en cuenta las curvas de desarrollo, las cunetas deben terminar en cada curva y
empezar en sta al otro lado de la carretera.
De ser el caso necesario se construir aliviaderos de cunetas en los lugares que indique el
Supervisor.
METODO DE MEDICION
BASES DE PAGO
Pg. 80
CONSERVACIN DEL MEDIO AMBIENTE
La preservacin del medio ambiente deber ser considerada en forma especial, al proceder a la
seleccin de los lugares para el emplazamiento de los campamentos.
Todos los campamentos, almacenes y dems construcciones de uso temporal, ser emplazados
en zonas limpias de las franjas marginales de la obra, a menos que el Ingeniero Supervisor
autorice por escrito hacerlo en otra forma o lugar.
En los casos que el Contratista deba requerir el uso de caminos y huellas con carcter temporal,
en lo posible tales caminos y huellas, incluyendo los accesos a canteras y prstamos, debern
confinarse a zonas libres de restricciones de propiedad de terceros.
Todos estos caminos y huellos debern abandonarse de inmediato cuando se haya dado trmino
a la construccin de la seccin de la obra servida por los mismos.
El terreno natural alterado por los procedimiento constructivos deber restaurarse, dentro de lo
posible, a su condicin original, por cuenta del Contratista y a satisfaccin del Ingeniero
Supervisor.
Las canteras debern excavarse de manera que no permitan el estancamiento de las aguas.
En los casos en que los planos o las especificaciones no lo determinen, los lmites de las
canteras usadas sern provistos de taludes uniformes procedindose a esparcir uniformemente
el material en el fondo de tales canteras.
En todo momento el Contratista deber tomar adecuadas medidas de precaucin para evitar que
se contamine los ros, lagos y depsitos de agua, debido a la infiltracin de combustible,
aceites, asfaltos, cloruro de calcio y otros materiales perjudiciales.
Deber programar y conducir sus operaciones de manera tal que evite o reduzca al mnimo la
sedimentacin de tierras o otros materiales en ros, lagos y depsitos de aguas o que se
interfiera el movimiento de peces migratorios.
Pg. 81
e) Restauracin del Paisaje Alterado y Limpieza
Todos los escombros provenientes de la construccin deber estar eliminado antes que el
Contratista retire de su trecho, predeterminado por el Supervisor, sus equipos de tractores y/o
motoniveladoras.
Este trabajo ser considerado como trabajo auxiliar necesario para el debido cumplimiento del
Contrato, no se har pago directo por este concepto, pero su ejecucin o inejecucin
insatisfactoria originar una retencin en el pago del mantenimiento de trnsito, de persistir se
aplicar una multa de hasta el 5% del total de la Valorizacin del mes correspondiente.
Pg. 82
ANLISIS DE COSTOS UNITARIOS
METRADO PRECIO
DESCRIPCIN
UNIDAD CANTIDAD UNITARIO PARCIAL TOTAL
Flete terrestre glb 0 0 0 0
Movilizacin y desmov. Equipos glb 0 0 0 0
COSTO UNITARIO 0
METRADO PRECIO
DESCRIPCIN
UNIDAD CANTIDAD UNITARIO PARCIAL TOTAL
Mano de obra
Pen (4) h-H 0 0 0 0
Herramientas y equipo
Desgaste de Herramientas % mo 0 0 0 0
COSTO UNITARIO 0
METRADO PRECIO
DESCRIPCIN
UNIDAD CANTIDAD UNITARIO PARCIAL TOTAL
Mano de obra
Topgrafo HH 0 0 0
Pen HH 0 0 0 0
Equipo
Teodolito HM 0 0 0
Nivel topogrfico HM 0 0 0 0
COSTO UNITARIO 0
METRADO PRECIO
DESCRIPCIN
UNIDAD CANTIDAD UNIDAD PARCIAL TOTAL
Mano de obra
0.2 Operario HH 0 0 0
0.2 Oficial HH 0 0 0 0
Herramientas y equipo
Tractor de orugas 140-160 HP HM 0 0 0
Desgaste de herramientas %mo 0 0 0 0
COSTO UNITARIO 0
METRADO PRECIO
DESCRIPCIN
UNIDAD CANTIDAD UNIDAD PARCIAL TOTAL
Mano de obra
0.5 Operario HH 0 0 0
2.0 Perforista HH 0 0 0
8.0 Pen HH 0 0 0 0
Materiales
Considerando que el 505 requiere
Explosivo
Dinamita 0.2 kg/m3 x 0.5 kg 0 0 0
Fulminante 1 uni/m3 x 0.5 unidad 0 0 0
Mecha 1 ml/m3 x 0.5 ml 0 0 0
Barreno 5" x 1/8 x 600 m/kg kg 0 0 0 0
Herramientas y equipo
1 Compresora 333-375 HM 0 0 0
1 Martillo neumtico 25-29 kg HM 0 0 0
Desgaste de herramientas % mo 0 0 0 0
COSTO UNITARIO 0
Pg. 84
Partida N 2.03 Corte en roca fija (con mquina pesada)
Unidad : m3 Rendimiento : 260 m3/da
METRADO PRECIO
DESCRIPCIN
UNIDAD CANTIDAD UNIDAD PARCIAL TOTAL
Mano de obra
0.5 Operario HH 0 0 0
2.0 Perforista HH 0 0 0
8.0 Pen HH 0 0 0 0
Materiales
Dinamita 0.2 kg/m3 x 0.5 kg 0 0 0
Fulminante 1 uni/m3 x 0.5 unidad 0 0 0
Mecha 1 ml/m3 x 0.5 ml 0 0 0
Barreno 5" x 1/8 x 600 m/kg kg 0 0 0 0
Herramientas y equipo
1 Compresora 333-375 HM 0 0 0
1 Martillo neumtico 25-29 kg HM 0 0 0
Desgaste de herramientas % mo 0 0 0 0
COSTO UNITARIO 0
METRADO PRECIO
DESCRIPCIN
UNIDAD CANTIDAD UNITARIO PARCIAL TOTAL
Mano de obra
1.0 Operario HH 0 0 0
3.0 Pen HH 0 0 0 0
Materiales
Agua considerando 100 lb/m3 m3 0 0 0 0
Herramientas y equipo
1 Motoniveladora 125 HP HM 0 0 0
1 Rodillo liso vib. - Aut. 7-9 TM HM 0 0 0
1 Tractor D6D HM 0 0 0
Desgaste de Herramientas % mo 0 0 0 0
COSTO UNITARIO 0
Pg. 85
Rendimiento : 18 m3 Rendimiento : 38 m3/da
METRADO PRECIO
DESCRIPCIN
UNIDAD CANTIDAD UNITARIO PARCIAL TOTAL
Mano de obra
1.0 Operario h-H 0 0 0
10.0 Pen h-H 0 0 0 0
Herramientas y equipo
Desgaste de herramientas % mo 0 0 0 0
COSTO UNITARIO 0
METRADO PRECIO
DESCRIPCIN
UNIDAD CANTIDAD UNITARIO PARCIAL TOTAL
Mano de obra
Operario h-H 0 0 0
Pen h-H 0 0 0 0
Materiales
Arena gruesa m3 0 0 0
Piedra seleccionada D = 0.25 m m3 0 0 0
Cemento Portland Tipo 1 bls 0 0 0
Madera Tornillo p2 0 0 0 0
Herramientas y Equipos
Desgaste de Herramientas % mo 0 0 0 0
COSTO UNITARIO 0
METRADO PRECIO
DESCRIPCIN
UNIDAD CANTIDAD UNITARIO PARCIAL TOTAL
Mano de obra
1.0 Operario h-H 0 0 0
4.0 Pen h-H 0 0 0 0
Herramientas y equipo
Desgaste de herramientas % mo 0 0 0 0
COSTO UNITARIO 0
METRADO PRECIO
DESCRIPCIN
UNIDAD CANTIDAD UNITARIO PARCIAL TOTAL
Mano de obra
2.0 Operario h-H 0 0 0
Pg. 86
8.0 Pen h-H 0 0 0 0
Materiales
Tablones de 2" x 8" x 3 m p2 0 0 0
Vigas de 10" Ml 0 0 0
Clavos Kg 0 0 0 0
Herramientas y Equipos
Desgaste de Herramientas % mo 0 0 0 0
COSTO UNITARIO 0
Pg. 87
4.0 PAVIMENTOS
METRADO PRECIO
DESCRIPCIN
UNIDAD CANTIDAD UNIDAD PARCIAL TOTAL
Mano de obra
1.0 Topgrafo h-H 0 0 0
0.3 capataz h-H 0 0 0
1.0 Operario h-H 0 0 0
4.0 Pen h-H 0 0 0 0
Equipo
Camin cisterna 4x2(agua) H-M 0 0 0
2000 GI (1.5)
Rodillo liso Vib.Aut.101-135H 10-12T HM 0 0 0
Motoniveladora de 130-135 HP HM 0 0 0
Mira HM 0 0 0
Nivel topogrfico HM 0 0 0 0
COSTO UNITARIO 0
METRADO PRECIO
DESCRIPCIN
UNIDAD CANTIDAD UNIDAD PARCIAL TOTAL
Mano de obra
0.75 Capataz h-H 0 0 0
2.5 Oficial h-H 0 0 0
10.0 Pen h-H 0 0 0 0
Materiales
Material clasificado para la base m3 0 0 0 0
Equipo
Camin Cisterna 4x2 (agua) HM 0 0 0
2000 Gl (1.5)
2.0 Rodillo liso Vibr. Autop. HM 0 0 0
700-100HP 7-9T
2.0 Motoniveladora de 125 HP HM 0 0 0 0
COSTO UNITARIO 0
Pg. 88
Rendimiento : 4931.453 m2 / da
METRADO PRECIO
DESCRIPCIN
UNIDAD CANTIDAD UNIDAD PARCIAL TOTAL
Mano de obra
1.0 Capataz h-H 0 0 0
4.0 Pen h-H 0 0 0
1.0 Controlador h-H 0 0 0 0
Materiales
Asfalto RC - 250 m3 0 0 0 0
Kerosene Industrial
Equipo HM 0 0 0
Desgaste de herramientas
Tractor de Tiro MF 265 de 63HP HM 0 0 0
Barredora Mecnica 10-20 HP 7P
Camin Imprimador de 1800 HP HM 0 0 0 0
COSTO UNITARIO 0
METRADO PRECIO
DESCRIPCIN
UNIDAD CANTIDAD UNIDAD PARCIAL TOTAL
Mano de obra
0.1 Capataz h-H 0 0 0
1.0 Operario h-H 0 0 0
10.0 Pen h-H 0 0 0 0
Materiales
Arena Gruesa m3 0 0 0
Confitillo 1/4" m3 0 0 0
Asfalto RC - 250 GLM 0 0 0 0
Equipo
0.60 Desgaste de herramientas % mo 0 0 0
0.50 Camin volq. 4x2 140-210HP HM 0 0 0
0.50 Rodillo neumtico autop. HM 0 0 0
127 HP 8-23 Ton HM 0 0 0
0.50 Rodillo tondon Esttico aut. HM 0 0 0
58-70 HP-8-10T HM 0 0 0
0.50Tract. De orugas de 140-160 HP HM 0 0 0
0.30 planta de asfalto en fro M.E. HM 0 0 0
30 HP 30-65T/H HM 0 0 0 0
COSTO UNITARIO 0
Pg. 89
PRESUPUESTO GENERAL
METRADO COSTO
Part. DESCRIPCIN
N Unidad Cantidad Unitario Parcial TOTAL
1.00 Obras Preliminares
1.01 Movilizacin y desmovilizacin glb
1.02 Limpieza y reforestacin m2
1.03 Trazo nivel de carretera km
2.00 Explanaciones
2.01 Corte en material suelto m3
2.02 Corte en roca suelta m3
2.03 Corte en roca fija m3
2.04 Formacin de Terraplenes m3
3.00 Pavimento
3.01 Escarificado perj., compactado E=0.10 m3
3.02 Base Granular e = 0.15 m m2
3.03 Imprimacin asfltica - Pavimentacin ml
3.04 Carpeta Asfltica nivelante E = 1" ml
Pg. 90
7.- ENCARGOS PARA HORAS NO PRESENCIALES.
Pg. 91
Plano en planta y plano en perfil longitudinal del kilmetro;
Plano de las Secciones Transversales del kilmetro; y
Otro(s) que estime conveniente el alumno.
Los informes se presentarn en los plazos que se seale oportunamente. Todo informe que se
dejara de presentar no imposibilita para que se presenten los siguientes informes o etapas del
trabajo no dando derecho a que se califique por el informe atrasado y que no se present
oportunamente.
EVALUACIN
La calificacin del trabajo domiciliario genera cuatro (4) notas, una por cada informe. Todo
informe no presentado se consigna con NP (No se presento) y si tuviera derecho a obtencin
del promedio final se le asignar la nota de cero (00) al informe no presentado. La calificacin
es en el sistema vigesimal y se tiene en cuenta los aspectos siguientes: calidad de propuesta de
solucin, criterio y fundamentacin de seccin de parmetros y valores de diseo, precisin en
los clculos, dibujo, orden y limpieza.
8.- BIBLIOGRAFA
BSICA.
1. Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras. Ministerio de Transportes y
Comunicaciones. Lima. 1970. NPDC
2. Trazado de carreteras. F. W. Cron. Facultad de Ingeniera Civil. UNI. Lima.
3. Apuntes del curso de caminos. Ral Paraud. UNI. Lima.1964.
4. Caminos I. Alfonso. Fuentes Llaguno. UNl. Lima.
5. Caminos. Tomo I. Jos Luis Escario. Publicaciones de la Escuela Tcnica Superior de
Ingenieros de Caminos, canales y puentes Madrid. 1973.
6. Vas de Comunicacin. Carlos Crespo Villalaz, Editorial Limusa. Mxico 1980.
7. Ingeniera de Carreteras. Hewes y Oglesby. Cecsa. Mxico.1976.
ESPECIALIZADA
l. Carreteras, Diseo Moderno. Jos Cspedes Abanto, UNC. Cajamarca. 2001
2. Levantamiento y Trazado de Caminos. Thomas F. Hickerson. Talleres Grficos de
Ediciones Castilla. S.A. Madrid. 1969.
3. Carreteras Estudio y Proyecto. Jacob Carciente. Ediciones Vega. Caracas. 1980.
4. Proyecto Geomtrico de Carreteras Modernas. John Hugh Jones. Compaa Editorial
Continental S.A. Mxico. 1976.
SITIOS WEB:
http://www.carreterasycaminos.com
9.- ANEXOS
Pg. 92