Informe N-9
Informe N-9
Informe N-9
1.- OBJETIVO: Revisar, estudiar y aplicar la teoria estudiada para reconocer y ubicar a los
diferentes componentes de las maquinas asincronas trifasicas, tomando lectura de las
resistencias internas con el instrumento adecuado. Aplicar la teoria estudiada para elaborar el
esquema de instalacion y realizar el montaje del circuito correspondiente utilizando
contactores, para la operacion de un motor asincrono trifasico. Medir la corriente que toma en
el arranque y la corriente de operacion normal.
2.- FUNDAMENTO TEORICO: Desarrollar la teoria que explique el funcionamiento del motor
de induccion trifasico, donde el circuito de control electromecanico es reemplazado por un
circuito digital basico aplicando tecnologia TTL o CMOS.
Multmetro.
Puente de resistencias
Megometro
Motor asncrono trifsico.
Reconocer e identificar los terminales del motor, elaborar el esquema de conexiones de los
componentes encontrados. (Indicar el tipo de motor segun la informacion obtenida). Medir
con el instrumento adecuado el valor de la resistencia interna de cada componente, la
resistencia de aislamiento del estator. Registrar los datos de placa. Reconocer e identificar los
terminales del motor, elaborar el esquema de conexiones de las bobinas. (Indicar las
caracteristicas del motor segun la informacion de su placa).
Medir con el instrumento adecuado el valor de la resistencia interna de las bobinas entre lo
terminales T1-T2; T2-T3 y T3-T1. Almacenar la informacin recogida. Elaborar el diagrama
completo del circuito de fuerza para una tensin de alimentacin de 380V. Elaborar el
diagrama del circuito de control considerando una tensin de alimentacin a la bobina del
contactor de 220V.
Ns=1800 S=0.0022
Estator: Un esttor es una parte fija de una mquina rotativa, la cual alberga una parte
mvil (rotor). En los motores asncronos trifsicos, tienen un bobinado distribuido en
ranuras a 120.
Tienen tres bobinados en el estator, estos bobinados estn desfasados 2 / (3P),
siendo P el numero de polos de la maquina
Rotor: El Rotor es el componente que gira (rota) en una mquina elctrica,
generalmente montada en un eje. En los motores asncronos existen dos tipos, jaula de
ardilla o rotor bobinado:
Jaula de ardilla: en su interior contiene barras conductoras a lo largo ,de aluminio o de
cobre con surcos y conectados juntos en ambos extremos poniendo en cortocircuito
los anillos que forman la jaula.
Los bobinados inductores en el estator de un motor de induccin instan al campo
magntico a rotar alrededor del rotor. El movimiento relativo entre este campo y la
rotacin del rotor induce corriente elctrica, un flujo en las barras conductoras.
Alternadamente estas corrientes que fluyen longitudinalmente en los conductores
reaccionan con el campo magntico del motor produciendo una fuerza que acta
tangente al rotor, dando por resultado un esfuerzo de torsin para dar vuelta al eje.
Los conductores se inclinan levemente a lo largo de la longitud del rotor para reducir
ruido y para reducir las fluctuaciones del esfuerzo de torsin que pudieron resultar, a
algunas velocidades, y debido a las interacciones con las barras del estator. El nmero
de barras en la jaula de la ardilla se determina segn las corrientes inducidas en las
bobinas del estator y por lo tanto segn la corriente a travs de ellas. Las
construcciones que ofrecen menos problemas de regeneracin emplean nmeros
primos de barras.
El ncleo de hierro sirve para llevar el campo magntico a travs del motor. Su
estructura y material se disea para reducir al mnimo las prdidas. Las lminas finas,
separadas por el aislamiento de barniz, reducen las corrientes parsitas que circulan
resultantes de las corrientes de Foucault. El material, un acero bajo en carbono pero
alto en silicio, con varias veces la resistencia del hierro puro, en la reductora adicional.
El contenido bajo de carbono le hace un material magntico suave con prdida bajas
por histresis.
Carcaza: Es el soporte fabricado en material no conductor, con un alto grado de rigidez
y rigidez al calor , sobre el cual se fijan todos los componentes conductores del
contactor.
Electroimn: Es el elemento motor del contactor. Est compuesto por una serie de
swwgenerando un campo magntico muy intenso, el cual a su vez producir un
movimiento mecnico.
Bobina: Es un arrollamiento de alambre de cobre muy delgado y un gran nmero de
espiras, que al aplicrsele tensin genera un campo magntico. El flujo magntico
produce un electromagntico, superior al par resistente delos muelles (resortes) que
separan la armadura del ncleo, de manera que estas dos partes pueden juntarse
estrechamente. Cuando una bobina se energa con A.C la intensidad absorbida por
esta, denominada corriente de llamada, es relativamente elevada, debido a que en el
circuito prcticamente solo se tiene la resistencia del conductor. Esta corriente elevada
genera un campo magntico intenso, de manera que el ncleo puede atraer a la
armadura, a pesar del gran entrehierro y la resistencia mecnica del resorte o muelle
que los mantiene separados en estado de reposo. Una vez que se cierra el circuito
magntico, al juntarse el ncleo con la armadura, aumenta la impedancia de la bobina,
de tal manera que la corriente de llamada se reduce considerablemente, obteniendo de
esta manera una corriente de mantenimiento o trabajo mucho ms baja.
Ncleo: Es una parte metlica, de material ferromagntico, generalmente en forma de
E, que va fijo en la carcaza. Su funcin es concentrar y aumentar el flujo magntico que
genera la bobina (colocada en la columna central del ncleo), para atraer con mayor
eficiencia la armadura.
Armadura: Elemento mvil, cuya construccin se parece a la del ncleo, pero sin
espiras de sombra, Su funcin es cerrar el circuito magntico una vez energizada la
bobina, ya que en este estado de reposo debe estar separado del ncleo, por accin de
un muelle. Este espacio de separacin se denomina entre hierro o cota de llamada. Las
caractersticas del muelle permiten que, tanto el cierre como la apertura del circuito
magntico, se realizan en forma muy rpida (solo unos 10milisegundos). Cuando el
par resistente del muelle es mayor que el par electromagntico, el ncleo no lograra
atraer la armadura o lo har con mucha dificultad. Por el contrario, si el par resistente
del muelle es demasiado dbil, la separacin de la armadura no se producir con la
rapidez necesaria.
Contactos: Son elementos conductores que tienen por objeto establecer o interrumpir
el paso de corriente, tanto en el circuito de potencia como en circuito de mando, tan
pronto se energice la bobina, por lo que se denominan contactos instantneos. Todo
contacto est compuesto por tres elementos: dos partes fijas ubicadas en la coraza y
una parte mvil colocada en la armadura, para establecer o interrumpir el de la
corriente entre las partes fijas. El contacto mvil lleva un resorte que garantiza la
presin y por consiguiente la unin de las tres partes. Contactos principales: Su
funcin especfica es establecer o interrumpir el circuito principal, permitiendo o no
que la corriente se transporte desde la red a la carga. Contactos auxiliares. Contactos
cuya funcin especfica es permitir o interrumpir el paso de la corriente a las bobinas
de los contactares o los elementos de sealizacin, por lo cual estn dimensionados
nicamente para intensidades muy pequeas.
5.4.- Enumere las diferencias operativas y constructivas entre un motor trifsico que tiene sus
devanados del estator en conexin estrella y otro que tenga los devanados en conexin delta.
5.5.- Si el motor analizado operara con un variador de frecuencia, que restricciones pondra
para que el motor mantenga sus caractersticas operativas.
Al trabajar con variador de frecuencia, los principales problemas del uso de motores
convencionales serian:
Para usar el puente de Wheatstone primero lo que realizamos fue hallar el aproximado
del valor de la resistencia en los puntos indicados ya sean u-x, v-y, w-z; para luego con
este valor referencial ya tendramos el conocimientos para colocar la escala en el
puente y as sacar el verdadero valor de la resistencia en esos puntos.-Los motores
elctricos son de suma importancia en la actualidad, debido a las diferentes
aplicaciones industriales a los que son sometidos, es por ellos, que se deben tomar en
cuenta todas las fallas que se presentan para el correcto funcionamiento delos
mismos.-Un motor cuando comienza a sobre trabajar, es decir, que trabaja por encima
de sus valores nominales, va disminuyendo su periodo de vida; esto nos lleva a
concluir que si no se realiza un buen plan de mantenimiento el motor no durar
mucho.-Un plan de mantenimiento debe realizarse tomando en cuentas las fallas que
estn ocurriendo en los motores.
7.- BIBLIOGRAFA:
http://endrino.pntic.mec.es/jhem0027/maquinaasincrona/motorasincrono1.htm.
http://www.todoexpertos.com/categorias/ciencias-e-ingenieria/ingenieria
electrica/respuestas/1296091/como-funciona-un-megometro.
http://www.scribd.com/doc/305836/maquinas-electricas-la-maquina-y-el-motor-
induccion-trifasico.
http://www.scribd.com/doc/305836/maquinas-electricas-la-maquina-y-el-motor-
induccion-trifasico.