Practica Cabezote
Practica Cabezote
Practica Cabezote
1. Tema:
Mantenimiento del motor de combustin interna.
2. Objetivo General
Verificaciones del cabezote y su conjunto, utilizando los comprobadores adecuados
para detectar las anomalas de funcionamiento.
3. Objetivo Especifico
interna
4. Herramientas
Un juego de dados de mando de
Un rache mando de
Un desarmador plano
Un desarmador estrella
Un playo de mano
5. Equipos:
Un medidor de compression de cilindros
Un torquimetro
6. Materiales
Aceite 20W50
Liquido refrigerante
Silicona
Shelac
7. Otros
VEHCULO
MARCA:
AO:
KILOMETRAJE:
COLOR:
PROPIETARIO:
8. Marco teorico
9. DIAGNOSTICO
Una inspeccin previa de las bujas despus de rodado el vehculo durante unos
veinte kilmetros puede dar una idea aproximada del estado en que se encuentra el
motor, de esta inspeccin se deduce:
a) Si todas las bujas presentan depsitos de color marrn claro o el desgaste de los
electrodos es normal es sntoma de un correcto funcionamiento del motor.
b) Depsitos blandos de carbonilla en todas las bujas indican una combustin
incompleta, atribuible por lo general a mezclas ricas o falta de compresin.
c) Gran cantidad de depsitos de carbonilla humedecida en aceite, indica falta de
estanqueidad del motor, por desgaste excesivo de cilindros y segmentos.
d) Una tonalidad blanca y excesiva erosin de los electrodos son sntomas de
temperaturas de trabajo superiores a las normales, que pueden ser debido a un exceso
de avance de encendido, mezcla pobre, toma de aire por el colector de admisin.
e) Si alguna buja presenta su electrodo fundido es probable que se produzca
autoencendido en ese cilindro.
f) Si alguna buja presenta rotura del aislante del electrodo central es muy
posible que se produzca detonacin en ese cilindro. Si adems de esto se encuentran
huellas de golpes, la causa puede ser debida a la presencia de algn cuerpo extrao en
el cilindro.
g) Depsitos abundantes pero fcilmente desprendibles suelen ser debidos a
los aditivos detergentes del aceite de engrase.
# DEDUCCION DE INSPECCION
BUJIA
Para realizar esta prueba se adapta la boca cnica del medidor al orificio de la
buja del cilindro correspondiente y se hace girar el motor mediante el sistema de
arranque, teniendo desmontadas las bujas del resto de cilindros para que no pueda
ponerse en marcha el motor. En estas condiciones y con la mariposa de gases
completamente abierta, de modo que se obtenga el mejor llenado a mayor velocidad
se mantiene girando el motor hasta que la aguja del indicador alcance el mximo valor
de lectura. Las comprobaciones deben realizarse en todos los cilindros y con el motor
ya caliente, hasta haber alcanzado su temperatura de rgimen.
DATOS OBTENIDOS
Los valores de presin obtenidos deben ser sensiblemente iguales para todos los
cilindros y debe estar dentro de las especificaciones del fabricante no debe exceder de
0.7 PSI 0.5 Kg/cm2.
Si en alguno de los cilindros se obtiene una presin ms baja que en los dems, indica
una falta de estanqueidad, que deber ser comprobada, para detectar dnde radica la
anomala.
Posibles causas.
Las fugas de compresin tambin pueden producirse por la junta de culata, por
estar quemada, o por falta de apriete de la misma. Valores bajos de presin en dos
cilindros consecutivos, indican generalmente que la fuga se produce a travs de la
junta entre ambos.
Por lo antes mencionado se procedi al desmontaje de su habitculo teniendo
en cuenta las siguientes recomendaciones:
Se debe asegurar el vehculo antes de comenzar el trabajo en una superficie
plana y a nivel.
A medida que se vayan extrayendo las piezas del motor y sus rganos de
fijacin se deben colocar en un lugar adecuado.
Se usara siempre la herramienta adecuada teniendo en cuenta que se
emplean tuercas y pernos milimtricos.
Teniendo en cuenta lo antes mencionado se desmont en el siguiente orden:
Primer capitulo - MOTOR
Observacion:
El primer paso que se debe llevar a cabo, entonces, es el de desmontaje, para lo cual
previamente debemos dejar enfriar el motor a temperatura ambiente, nunca operar
con el motor recin apagado ni enfriar a la fuerza con agua o con otro mtodo.
La culata es la pieza que cubre por la parte superior del bloque de cilindros al
que va sujeta mediante pernos, a su vez la culata contiene los conductos por los que
entran y salen los gases al motor, tambin las vlvulas as como el mecanismo que las
acciona, incluyendo adems el alojamiento para roscar la buja de encendido.
9.6.1. DESARMADO.
El desarmado de la culata realizamos en el orden numrico indicado
- Caeras
- Mltiple
- Bujas
- Bujas
- Eje de balancines
- Varillas de empuje
- Cabezote
- Vlvulas y resortes
- Aflojamos cada perno de soporte del eje de balancines desde el exterior hacia
el centro.
- Guardamos las varillas de empuje en correcto orden.
- Aflojamos cada perno del cabezote desde el exterior hacia el interior.