Liquido para frenos

1. funciones del liquido de freno

Para que sirve un lquido para frenos?
El lquido para frenos sirve para transmitir la presin ejercida sobre el pedal de freno a
travs del sistema hasta las cuatro ruedas y por medio de las superficies de friccin
detener el vehculo.
Esto lo convierte en el elemento de seguridad ms importante del sistema de frenos de
un vehculo.

Lo ms importante en un lquido para frenos es:

Garantizar frenadas seguras
Proteger el sistema de frenos, dando larga vida a las partes que los componen.

2. Caractersticas
Punto de ebullicin
El punto de ebullicin es la temperatura en la cual este hierve.

Una de las principales caractersticas del lquido para frenos es que absorbe
rpidamente la humedad del medio ambiente a travs de diferentes partes del sistema de
frenos.

Punto de ebullicin seco

Cuando el liquido esta seco y no ha absorbido la humedad.

Punto de ebullicin Hmedo

Cuando el liquido lleva tiempo en uso y ha adsorbido humedad.

El punto de ebullicin hmedo es de mayor importancia ya que en este punto se mide la

efectividad del lquido en funcionamiento.
El calor generado en los sistemas de freno por la friccin de las pastillas y zapatas sobre
los discos y campanas es transmitida al lquido para frenos elevando su temperatura.

En condiciones normales

1. La fuerza es transmitida correctamente por el liquido.

2. Cuando el liquido hierve o ebulle, este se llena de burbujas
3. Las burbujas producidas impiden la transmisin eficaz de la fuerza ejercida en
el pedal de freno al sistema. La presin ejercida se consume en comprimir estas
burbujas, en vez de acercar las pastillas y zapatas a los discos y campaas
respectivamente. Consecuentemente el frenado pierde efectividad.
Ebullicin del liquido = Pedal a fondo
A medida que la cantidad de humedad aumenta en el liquido, ste hierve a mas baja
temperatura, Por eso es importante cambiar el liquido para frenos con la frecuencia
establecida por el fabricante.

Por su seguridad, la de los suyos y de las personas que transitan a su alrededor, siga el
anterior consejo y viaje tranquilo.

Viscosidad:
Es la capacidad de un lquido para desplazarse o fluir.
La viscosidad de un lquido vara con la temperatura. Cuando esta aumenta, el lquido
se vuelve ms fluido. Su viscosidad disminuye.
Cuando la temperatura disminuye, el lquido se vuelve menos fluido, o sea ms viscoso.
Por esta razn las determinaciones de la viscosidad se deben efectuar a una temperatura
predeterminada.

Temperaturas altas
El lquido debe mantener la viscosidad adecuada para suministrar una pelcula
protectora entre las superficies deslizantes del metal. De lo contrario las piezas
metlicas del sistema de frenos se desgastan y se rayan produciendo fugas y el deterioro
del cilindro maestro y los cilindros de rueda.

Temperaturas bajas
El lquido debe fluir lo suficientemente rpido dentro del sistema, permitiendo un
frenado seguro.

Proteccin del sistema de frenos

El lquido para frenos debe de ser compatible con:

Piezas de caucho

El liquido para frenos debe interactuar con los cauchos presentes en el sistema
previniendo su ataque, evitando su deformacin y asegurado un sello adecuado.
Normalmente, en contacto con el lquido las partes de caucho experimentan un ligero
hinchamiento necesario para asegurar el funcionamiento, sin fugas, de los jebes.

Piezas metlicas

El lquido para frenos no debe atacar qumicamente o permitir la corrosin en las partes
metlicas del sistema de frenos (cilindros, pistones, tuberas), esto puede dar como
resultado la perdida parcial o total de su funcin.
3. Tipos de lquido para frenos

Tipos de lquidos para frenos

Propiedades DOT3 DOT4 DOT5.1

Punto de Ebullicin Seco 0C 258 267 275

Punto de Ebullicin Hmedo 0C 147 165 190

Viscosidad a -400C (cSt) 1328 Max 1200 Max 900 Max

Viscosidad a -1000C (cSt) 1.5 Min 2.3 Min 1.5 Min

Color Azul Azul Azul

DOT3 (cambio cada 12 meses)

Aplicaciones

Recomendado en el sistema de freno de disco campana en vehculo livianos

Diseado para topografa peruana
Caractersticas

Alto punto de ebullicin (seco 2580C / 1470C hmedo)

Compatible con todos los componentes del sistema de frenos.
Compatible con el liquido DOT 4 y DOT 5.1 y otros
Supera ampliamente las exigencias de la norma DOT3.
Larga duracin

Este producto esta elaborado con el 80% de un DOT4

DOT4 (cambio cada 16 meses)

Aplicaciones

Recomendado en condiciones de frenado exigentes. Use en sistemas de freno de disco y

campana.
Diseado para la topografa peruana.

Caractersticas
Alto punto de ebullicin (seco 2670C / hmedo 1650C)
Compatible con todos los componentes del sistema de frenos.
Compatible con el liquido DOT3 y DOT5.1 y otros.
Larga duracin
DOT5.1 (cambio cada 24 meses)

Aplicaciones
Recomendado en condiciones de frenado en alta temperatura y exigencia.

IDEAL PARA SISTEMAS ABS

VEHICULOS DE ALTA GAMA
DEPORTIVOS
TODO TERRENO
AUTOMVILES DE TRACCION DELANTERA

Caractersticas

Mximo punto de ebullicin (Seco 2750C / Hmedo 1900C)

Compatibles con todos los componentes del sistema de frenos
Compatible con el liquido DOT3, DOT4 y otros.
Mxima duracin.

4. RECOMENDACIONES:
Usted puede hacer la seleccin adecuada del tipo del lquido dependiendo del
tipo de lquido dependiendo de las caractersticas de su vehculo, de sus hbitos
de conduccin.
No olvide que el lquido absorbe humedad durante su servicio y que el periodo
de cambio recomendado para cada referencia supone una razonable
hermeticidad del sistema de frenos .No obstante algunas intervenciones dando
mantenimiento, pueden resultar en una alta absorcin de humedad que acorta la
vida del lquido.
Por su seguridad revise el sistema de frenos con la frecuencia recomendada en
el manual del fabricante de su vehculo verificando peridicamente el nivel del
lquido y asegurase que este se encuentre en buen estado.
 REMOCION E INSTALACION DE LA SUSPENSION.

AMORTIGUADOR DELANTERO.

1. Desconecte la manguera del freno

A. Remover el perno de unin, las dos empaquetaduras y desconecte la manguera de
freno del calibrador de freno de disco.
B. Drene el fluido de freno de freno en un contenedor.
C. Remueva el sujetador de la manguera de freno.
D. Retire la manguera de freno del soporte.

2. Remueva el amortiguador de la carrocera.

A. Remueva las tres tuercas de la parte superior del soporte de la suspensin.
B. Remueva el amortiguador de la carrocera.

PRECAUCION: Cubra la carrocera con una tela para evitar daarlo.

3. Asegure el amortiguador en un tornillo de banco.

Instale un perno y dos tuercas en el soporte de la porcin inferior del casco del
amortiguador y asegrelo en un tornillo de banco.

4. Remueva el resorte espiral.

A. Usando un compresor de resorte espiral , comprima el resorte
B. Usando una palanca sostenga el asiento del resorte de manera que no gire, y remueva
la tuerca.
C. Remueva el soporte de suspensin y el asiento del resorte, el sello del polvo, resortes
aisladores y topes.
 REPARACION GENERAL DEL AMORTIGUADOR.

INSPECCION DEL AMORTIGUADOR MACPHERSON

DESARMABLE.

Inspeccin del funcionamiento del amortiguador

A. Mientras empuja el vstago del pistn, compruebe que el desplazamiento es
uniforme y no existe resistencia anormal o ruido.
B. Jale el vstago del pistn y compruebe que retorna a una velocidad constante a todo
lo largo.
C. Si el funcionamiento del amortiguador es defectuoso proceda a repararlo; en caso de
que el amortiguador este muy deteriorado, reemplcelo como un conjunto.

Desarmado del amortiguador:

RECOMENDACIONES:
Desensamble y ensamble los amortiguadores en un lugar limpio, cuidando que suciedad o
materias extraas entren en contacto con las partes desensambladas.
La superficie del vstago del pistn tiene un acabado de alta precisin, as estn en total
contacto con el sello de aceite cuando se mueve de arriba abajo. Si la superficie del
vstago del pistn tiene siquiera una leve rajadura, es posible que fluya fluido del sello.
Por consiguiente, debe ejercerse mucha precaucin cuando se manipulan estas partes.

1. Asegure el amortiguador en un tornillo de banco

2. Remover la tuerca
3. Remover la empaquetadura y el vstago del pistn
Remover la empaquetadura , entresacndolo con una aguja
Hale el vstago del pistn nuevamente y extrigalo del casco junto con la
gua del vstago.

4. Extraiga el cilindro del casco y deseche el fluido del interior

Deje que el fluido dentro del cilindro fluya en el casco a medida que el
cilindro esta siendo extrado.
5. remueva la vlvula inferior del cilindro con una barra de bronce.
 INSPECCION DE LAS PARTES DESARMADAS.

CILINDRO.
Compruebe el cilindro si tiene desgaste, esta daado o descentrado
Desgaste: Segn fabricante
Descentramiento
Limite. +-0.10 mm. (0.0039pulg.)

VASTAGO DEL PISTON

1. Compruebe si existe desgaste o daos en las ares niqueladas.
Aun un leve dao en la superficie podra conducir a fuga el fluido
2. Compruebe el descentramiento del pistn.
Descentramiento.
Limite 0.10 mm (0.0039pulg)

TUERCA Y SELLO DE ACEITE

1. Compruebe el desgaste y daos en la tuerca y sello de aceite
2. si es necesario reemplace el sello de aceite
remueva el sello de aceite con un destornillador
instale una empaquetadura nueva (reten nuevo)

ENSAMBLE
1. Instale la vlvula inferior en el cilindro
2. llene con fluido nuevo el amortiguador
3. despus de ensamblar la gua del vstago , ensamble la nueva empaquetadura
4. Instale la tuerca
Cuando se fije la tuerca se tendr mucho cuidado de no daar el sello de
aceite
Ajustar la tuerca con un torque aproximado: 100-150 Kg.-cm. (10-15N-m,
73-108pies/lb.)
 INSTALACION DEL CONJUNTO DEL
AMORTIGUADOR
1. INSTALACION DEL TOPE, EL RESORTE ESPIRAL,
AISLADORES, ASIENTO DEL RESORTE Y SELLO DE CONTRA
POLVO.
Instale el tope del resorte al vstago del pistn.
Comprima el resorte espiral con ayuda del compresor de resorte espiral.
Instale el aislador inferior
Alinie el extremo del resorte espiral con la cavilacin del asiento inferior e
instlelo.
instlelo el aislador superior.
Coloque la marca OUT del asiento del resorte hacia el exterior del vehculo
e instlelo.
Instale el sello contra polvo en el asiento del resorte.
Instale el soporte de la suspensin.
Usando una palanca, instale una nueva tuerca de soporte de la suspensin y
ajstela (torque: 475kg-cm. ,47N-m. O34 pies-lb. ).

2. INSTALACION DEL AMORTIGUADOR A LA CARROCERIA.

Instale el amortiguador en su ubicacin con las tres tuercas (torque: 400kg-
cm., 29 pies-lb.o39N-m.).

3. CONEXIN DE LA MANGERA FLEXIBLE.

Introduzca la manguera flexible a travs de la manguera de freno.
Conecte la manguera flexible al cliper, hgalo de tal manera que la clavija
se alinie con el agujero.

4. INSTALE EL SUJETADOR.

5. PURGE EL SISTEMA DE FRENOS.

6. INSPECCIONE EL ALINIAMIENTO DE RUEDAS DELANTERAS.
 JUNTAS ESFERICAS

INSPECCION DE JUNTAS ESFERICAS (rotula)

1. Inspeccione si existe flojedad excesiva en las juntas esfricas

Eleve el frente del vehculo y coloque un bloque de madera a

una altura de 18-20cm. Debajo de cada rueda delantera.
Asegurese que las ruedas delanteras estn en posicin recta y
las ruedas traseras bloqueadas con cuas,
Mueva el brazo inferior arriba y abajo y compruebe que la
junta esfrica no tiene juego.
Juego vertical de la junta especfica: 0 Mm. (0 pulg.

2. Inspeccin de la rotacin de la junta esfrica

Remover la junta esfrica

Mover la junta esfrica hacia atrs y delante unas 5 veces,
como se muestra la ilustracin, antes de instalar la tuerca.
Usando un torquimetro gire la tuerca en forma continua una
vuelta cada 2-4 segundos y tome la lectura del torquimetro en
la quinta muestra.
Torque (girado): 10-35 Kg.-cm.
(9-30 pies-Ib, 1.0 3,4 N-m)
Si no esta dentro de la especificacin reemplace o prense la junta
esfrica
 SERVICIO AL SISTEMA DE SUSPENSION
El sistema de suspensin esta sujeto a grandes fuerzas cuando las llantas
golpean obstculos y caen en los baches a lo largo del camino.
Estas fuerzas se multiplican conforme aumenta la velocidad del vehculo.
Las rotulas bujes resortes y amortiguadores, deben absorber estas fuerzas
aunque eventualmente pueda desgastarse y llegar a romperse.

PROBLEMAS O FALLAS DEL SISTEMA DE SUSPENSIN:

1. Suspensin demasiada dura : Causas

Ballestas oxidadas.
Grilletes o gamelas demasiado cerrados.
Amortiguadores muy duros.
Neumticos demasiado inflados.
Ballestas con falta de flexibilidad.

2. Suspensin demasiado flexible: causas

Resortes vencidos.
Amortiguador demasiado ligero o sin lquido de amortiguador.
Excesivo peso del vehculo.

3. Roturas de las ballestas: Causas

Amortiguador inoperante.
Ballestas desalineadas .por falta de abrazaderas o por su
desajuste.
Rotura del perno central.
Ballestas oxidadas.
Exceso de peso.
Desaliniamiento de las ballestas por desgaste de los bujes del
soporte delantero o buje de los grilletes.

4. Rotura del perno central: causas

Ballestas poco apretadas por el perno central.
Ballestas mal alineadas en la base del puente posterior o
delantero.
Pernos en U flojos o rotos.
 5. Suspensin ruidosa: causas
Bujes de los ojos de las ballestas sueltos o desgastados.
Sujetadores de la barra estabilizadora sueltos o desgastados.
Bujes y gomas de los amortiguadores sueltos o desgastados.
Rotulas desgastadas.
Cojinetes de ruedas sueltos o desgastados.
Resortes rotos.

INSPECCION DEL SISTEMA DE SUSPENSION

Cmo verificar la altura de la suspensin?
1. El vehculo debe de estar con peso normal, decir sin pasajeros, sin
carga, con el tanque de combustible lleno y la llanta de repuesto en su
lugar.
2. El vehculo deber de estar en un piso nivelado.
3. verifique que los neumticos sean del mismo tipo y corrija la presin de
las llantas.
4. Quite la acumulacin de lodo de los neumticos y chasis.
5. mida todos los puntos especificados en la figura y comprelas con las
medidas que especifica el fabricante, la altura debe quedar dentro de las
especificaciones.
6. si la altura de la suspensin no queda dentro las especificaciones deber
reemplazarse en pares por eje para mantener la misma altura en ambos
lados del vehculo.

SERVICIO A LA SUSPENSIN MACPHERSON

El problema ms comn en el sistema de suspensin macpherson es un
amortiguamiento deficiente por el desgaste interno, hace que el fluido no pasa
por el pistn o por las vlvulas impidiendo su funcionamiento. Si la altura de
la suspensin no esta a la altura indicada los resortes debern ser
reemplazados.

VERIFICACION DEL AMORTIGUADOR EN EL VEHICULO

Empuje el automvil hacia abajo tan fuerte como pueda y a continuacin
suelte con rapidez. si los amortiguadores estn funcionando correctamente no
deber hacer mas de 1 a 2 oscilaciones antes de que el automvil se detenga
totalmente, en caso que exceda las ascilaciones ,el amortiguador deber de ser
reemplazado (si es sellado) o recargarse cambiando el reten .
 SISTEMA DE FRENO.

Descripcin:
El sistema de frenos juega un importante papel al desacelerar y estacionar el automvil.
Un mal funcionamiento del freno podra ser peligroso, por tanto, es extremadamente
importante que los componentes del freno sean desensamblados, inspeccionados, regulados,
reparados y ensamblados con cuidados y precisin.
El sistema de frenos comprende los siguientes componentes:

Cilindro maestro.
Reforzador de freno.
Pedal de freno.
Vlvula proporcionadora.
Freno de disco.
Caeras del freno.
Freno de tambor.
Palanca de freno estacionario.
Cable del freno estacionario.
Deposito del lquido.

Cilindro maestro:
Descripcin: Cuando el pedal del freno es presionado, el cilindro maestro convierte esta
fuerza en presin hidrulica. El funcionamiento del pedal del freno se basa en el principio
de la palanca, que convierte una pequea fuerza del pedal en una gran fuerza actuando en el
cilindro maestro.

Cilindro maestro en tandem: Este tipo de cilindro hace funcionar un sistema hidrulico
dividido o partido. Esta diseado de tal forma que si alguno de los circuitos fallase, el otro
contina funcionando para proporcionar al menos alguna fuerza de frenado. Este es uno de
los ms importantes dispositivos de seguridad del vehculo.

1. Caera de freno en vehculo tipo FR

2. Caera de freno en vehculos tipo FF

Vlvula de retencin de salida: En algunos tipos de cilindros maestros las vlvulas de
retencin estn instaladas en las salidas de los cilindros; estas estn diseadas para permitir
discurrir el flujo rpidamente desde el cilindro maestro a los cilindros de ruedas, para
realizar el retorno lentamente desde los cilindros de rueda al cilindro maestro. Esto facilita
mucho el purgado del aire.

La vlvula de retencin tambin permite permanecer una pequea cantidad de presin en la

caera y cilindros de rueda para prevenir fuga de fluido.

Reforzador del freno (Servofreno):

Descripcin: El servo freno es una cmara de aire que esta en contacto directo con el pedal
de freno, alimentada por la deprecion natural del mltiple de admisin (vaci), en el caso
de motores de gasolina, y por un vaci forzado en el caso de motores diesel. En ambos
casos la cmara es alimentada por la presin atmosfrica.

Funcionamiento: Interiormente tiene un diafragma que divide el interior del servofreno en

dos cmaras. Inicialmente estas cmaras estn comunicadas, pero al presionarse el pedal de
freno, el diafragma se desplaza y las cmaras se separan. Una de ellas se queda con la
depresin de admisin o vaci de la bomba, y la otra con presin atmosfrica, que por si
misma tiende a empujar la cmara en depresin. Con este artificioso lo que se consigue es
ampliar la presin de frenado hacia el cilindro maestro, consiguiendo as ampliar la fuerza
aplicada sobre el pedal y conseguir una mejor frenada.

Deposito de lquido de freno:

Parte integral del cilindro maestro de freno es el recipiente de lquido de freno que alimenta
a todo el circuito hidrulico de freno con el movimiento de los pistones del cilindro. El
lquido de freno almacenado en este recipiente cubre tambin el mayor volumen requerido
por el sistema con el desgaste de las pastillas o zapatas. Cubre tambin al sistema de
posibles prdidas de lquido.
Figura

Frenos de disco:
Originalmente los automviles utilizaban frenos de tambor en sus cuatro ruedas. Los frenos
de disco-ms eficientes-aparecieron primero en los modelos deportivos y luego se fueron
difundiendo hasta la actualidad. Ahora no podra concebirse un auto sin frenos delanteros
de disco, que adems proponen una mejor relacin peso/potencia de frenado.
Discos: el disco de freno es una pieza circular de acero que trabaja solidario ala bocamaza,
por lo que gira en conjunto con la rueda. Sus dos superficies externas son las que realizan el
trabajo de frenado como reas de friccin. Sobre ellas, los calipers aprietan las pastillas de
freno y por friccin entre sus superficies se logra disminuir y detener las ruedas

Caliper: las pastillas de freno que hacen un trabajo de friccin sobre los discos estn
alojadas en unas monturas conocidas como calipers. Estas piezas son las que reciben la
presin hidrulica del sistema de frenos y pegan las pastillas contra los discos para frenar.
En autos de calle, Cada caliper tiene un pistn de apriete, pero autos deportivos llevan dos o
mas pistones en cada caliper para asegurar una mayor fuerza de rozamiento y un frenado
mas efectivo.

Nota-los caliper son autorregulables compensan por si solos el desgaste de las pastillas de
freno. Lo que se desgasta en los calipers son sus pernos de ajuste conocidos como
columnillas. Se recambia solo si el frenado presenta deficiencias a causa de un apriete
desigual o dbil de las pastillas contra el disco.
Pastillas: las pastillas de freno son los elementos de friccin de frenado que esperan quietas,
acopladas al chasis, para frenar por presin hidrulica y fricciona loa discos de freno. El
material de las pastillas debe ser ms blando que el de los discos, para que se gasten con
ms celeridad y no viceversa.

Frenos de tambor:
Descripcin: los frenos de tambor son de antigua generacin y van cediendo
progresivamente su lugar al freno de disco, ms eficiente, ms liviano, ms prctico. No
obstante, aun modelos compactos los utilizan regularmente en sus ruedas posteriores. Con
respecto a los frenos de tipo de discos tienen la ventaja de ser hermticos al agua o al
aceite, por que la friccin se realiza en ambiente cerrado.
Tambor: el tambor, que es la capa externa es solidaria a la rueda y gira , mientras las
zapatas internas- con todo su mecanismo- estn solidarias al chasis y hacen contacto con la
parte interior del tambor por accin de unos bombines o cilindros de rueda. Las zapatas son
forzadas en direccin del tambor lo que acelera la aplicacin del freno, ofreciendo as una
potencia extra de frenado.
Regulador de freno: este mecanismo nos sirve para regular la holgura de las zapatas con el
tambor con ayuda de un perno regulador.
Nota- actualmente, los frenos tambor se autorregulan. Hace unas dcadas como parte del
servicio de mantenimiento, deban ser reguladas acercndolas al tambor, dependiendo del
grado de desgaste.
Bombines de freno: el trabajo de movimiento y presin de las zapatas hacia el tambor lo
ejecuta el Bombin de freno, que es un pequeo cilindro con dos mbolos o pistones
opuestos(o simplemente de un pistn). Al recibir presin el liquido de freno entra al
Bombin y separa hacia fuera los mbolos, que a su vez hacen friccionar las zapatas con el
tambor.
Zapatas: en los frenos de tambor, a los elementos de friccin que tiene forma de media luna
se les conoce como zapatas. Tienen menos desgaste que las pastillas delanteras, o sea, vida
mas prolongada.
Resorte de freno: es un resorte de material muy resistente el cual nos permite que las
zapatas de freno regresen a su posicin original despus de haberse realizado el frenado.

LOCALIZACION DE AVERIAS

Descripcin: los problemas en el sistema de freno son a menudo causados por problemas
en otros sistemas. Por esta razn, la localizacin de averas debe ser siempre realizada
siguiendo las siguientes etapas.

1._inspeccin de las ruedas:

Verificar la presin de aire en los neumticos
Inspeccione el desgaste de la banda de rodadura del neumtico.
Verifique el aflojamiento de los cojinetes de la rueda.

2.- inspeccin de la suspensin:

Verifique el desgaste de las juntas esfricas
Verifique el desgaste de loe extremos del tensor o los terminales de direccin.
Verifique la fuerza de amortiguacin.
Verifique daos en el mecanismo de direccin y los ngulos de direcci.

3.- inspeccin del alineamiento de las ruedas:

Verificar la inclinacin de la ruedas (camber)
Verifique la inclinacin del soporte del mun(caster)
Inclinacin del pivote de la direccin
Revisar el Angulo de convergencia

4.- inspeccin del pedal del freno:

Altura del pedal
Verificar el juego libre del pedal
Verificar la accin del pedal

5.- inspeccin del sistema de frenos:

Entre los principales problemas o averas del sistema de freno tenemos:

Pedal bajo o esponjoso

Resbalamiento del freno
Halamiento de los frenos
Pedal duro pero frenado insuficiente
 Chirridos o gemidos cuando son aplicados los frenos.

Localizacin de averas:

A. Pedal bajo o esponjoso: cuando reaplican lo frenos la distancia de reserva

del pedal es muy pequea y el pedal toca el piso, o el pedal se siente
esponjoso y lo freno no proporcionaran la suficiente fuerza de frenado

CAUSA PROBABLE REMEDIO

Altura muy baja del pedal Regular altura del pedal

Juego libre del pedal muy grande Regular juego libre del pedal
La varilla de empuje del cilindro maestro
necesita regulacin
Regular la holgura de la zapata o
Demasiada holgura entre el revestimiento y el reemplazarla en caso en que este muy
tambor gastada

Fuga de fluido del circuito hidrulico Reparar fuga

Reparar o reemplazar el cilindro
Falla del cilindro maestro maestro

Aire en el sistema de frenos Purgar el sistema

Descentramiento del disco Rectificar o reemplazar el disco

B. Resbalamiento de freno: Cuando se conduce el vehculo parece resistirse al
movimiento; Los frenos parecen estar parcialmente aplicados aun cuando el
pedal de freno de estacionamiento estn liberados.

CAUSA PROBABLE REMEDIO

No existe juego libre en el pedal:
La varilla de empuje del cilindro maestro Regular juego libre del pedal
necesita regulacin o resorte de retorno del
pedal desconectado.
El freno de estacionamiento no se libera
apropiadamente: Fuera de regulacin o Regular o reparar el freno de
articulaciones gastadas estacionamiento.
Presin recidual muy alta en el cilindro
hidraulico: Por falla de la vlvula de retencin Reemplazar la vlvula de retencin
de cilindro maestro o falla en el mismo. de salida
Falla del resorte de retorno de la zapata de
freno Reemplazar el resorte
Articulaciones ajustadas o zapatas de freno Rectificar o reemplazar zapatas
deformadas de freno
Cilindro de rueda o pistn del calibrador
agarrotado Reemplazar si es necesario
Resistencia entre la zapata del freno y el plato Reparar lubricar o reemplazar el
del soporte plato del soporte
Rotura del regulador automtico de freno de
tambor Reemplazar el regulador

Falla de los cojinetes de ruedas Regular o reemplazar cojinetes

C. Halamiento de los frenos: Cuando los frenos son aplicados, el vehculo tira
hacia un lado o empieza a colear.

CAUSA PROBABLE REMEDIO

Inflamar neumticos a la presin
Presin de inflado y/o desgaste desigual de apropiada, rotar o reemplazar los
los neumticos Derecho e Izquierdo neumticos
Alineamiento incorrecto de las ruedas delanteras y
traseras Regular alineamiento de las ruedas
Aceite o grasa en los revestimientos o las Remediar la causa y reemplazar la
almohadillas zapatas o almohadillas
Reparar o reemplazar el tambor o el
Tambor de disco descentrado disco
Congelamiento del pistn del cilindro de ruedas o Reparar el cilindro de ruedas o el
el calibrador calibrador
Reemplazar zapatas de freno o
Revestimiento o almohadillas agarrotadas almohadillas
Zapatas de frenos desgastadas, revestimientos
desgastados o vibrados Reemplaza zapatas de freno

Falla del resorte de retorno de la zapata de freno reemplazar resorte

Holgura desigual entre zapata de freno derecho Regular la holgura de zapata de
e izquierdo freno

D. Pedal duro, pero frenada insuficiente

CAUSA PROBABLE REMEDIO

 Aplicar repetidamente los frenos
Agua adherida al tambor o disco mientras se conduce, para secar el
tambor por el calor de la friccin
Remediar la causa y reemplazar
Aceite o grasa en revestimientos o almohadillas zapatas o almohadillas
Zapatas de freno o almohadillas deformadas o
revestimientos desgastados o cristalizados Reemplazar zapatas o almohadillas
Congelamiento del pistn del cilindro de ruedas o Reparar el cilindro de ruedas o el
del calibrador calibrador

Obstruccin de la lnea de freno Reparar o reemplazar si es necesario

Falla del reforzador del freno ( Servofreno ) Reparar el reforzador
Fuga en el sistema de vaci Reparar o reemplazar
Falla de la bomba de vaci Reparar la bomba de vaci
Debilitamiento del freno por perdida del coeficiente
de friccin Confiar en el frenado de motor

PRECAUCIONES CUANDO SE HACE UNA REPARACION GRAL

Es importante que los componentes de freno sean desensamblados y ensamblados con

cuidado y precisin para lo cual se debe tener en cuenta las siguientes precauciones durante
una reparacin general.

1.-Inspeccin pre-desensamble:
Cuando un vehculo es trado para una reparacin no se debe desarmar inmediatamente
primero se debe de determinar la naturaleza del problema y si realmente necesita una
reparacin general.
Si se requiere una reparacin general de frenos se debe empezar solo despus que sea
inspeccionado completamente el vehculo que ayudara a ver que reparaciones son
realmente necesarias.
2.-Inspeccin durante el desensamble:
En cada componente que se desarmara, asegurarse de inspeccionar correctamente si tiene
algn desgaste dao o si su montaje fue correcto.
3.-Mantener los componentes desensamblados en forma ordenada:
Algunos componentes se deben mantener separados para su revisin. Sin embargo,
empaquetaduras y semejantes deben ser reemplazados cada vez que sean removidas.
Se deben ubicar separadamente los elementos que no pueden contaminarse con el aceite de
motor u otras sustancias contaminantes, como por ejemplo los retenes de caucho, adems
los aceites y grasas deben mantenerse alejados de la superficie interior del tambor, del disco
y forros de las zapatas y pastillas.
4.-Lavado y limpieza de los elementos:
Despus de desarmar los componentes generalmente se encuentran cubiertos de polvo,
arena, grasa, etc. Para su limpieza antes del su desensamble se debe de utilizar una
aspiradora y no aire comprimido ya que el polvo de amianto y asbesto es cancerigeno.
A su vez se puede utilizar agua, detergente o solventes especiales para limpiar la grasa,
lquido de freno o polvo de asbesto que se encuentran impregnadas en las superficies de los
forros.
5.-Ensamblado de los componentes:
Durante el armado se debe tener presente el montaje correcto, para luego regularlos de
acuerdo a los valores especificados por los fabricantes. Finalmente se comprobara que los
componentes estn funcionando correctamente

Trabajos en el taller en los frenos hidrulicos

En las instalaciones hidrulicas.- Los defectos en las instalaciones hidrulicas son la falta
de estanqueidad que deja salir el liquido lo cual se puede reconocer controlando el nivel del
liquido en el recipiente y visualmente si existen manchas negras y oscuras en el cilindro de
rueda.
Tambin puede existir la falta de presin y el aumento recorrido del pedal de freno causado
por un reten primario inestanco del cilindro principal para lo cual se debe realizar las
siguientes comprobaciones:

1. Comprobacin de baja presin :

Conecte a la vlvula de purga de uno de los frenos de rueda un comprobador de
presin de purgado y con ayuda de un tensor presione el pedal hasta producir una
presin de 2bar-5bar, esta presin debe mantenerse durante 5 minutos lo cual sirve
para medir la estanqueidad de los retenes de los cilindros de rueda y el cilindro
principal. Durante esta prueba el vehculo debe estar en reposo
2. Comprobacin del conmutador de los frenos:
Para comprobar en conmutador accionado a presin eleve lentamente la presin del
pedal por medio del tensor, la luz de freno debe encenderse entre 3bar-6bar de
presin y no debe apagarse al aumentar la presin
3. Comprobacin de alta presin
Para comprobar la alta presin, eleve la presin por medio del tensor del pedal a un
valor entre 50bar-100bar. Esta presin debe descender como mximo un 10% al
cavo de 10minutos, si se produce una cada de presin mayor es por que falta
estanqueidad
4. Comprobacin de la vlvula de fondo o de retencin:
En el circuito de frenos del tambor se debe comprobar la vlvula de fondo en el
comprobador de presin para lo cual se destensa el tensor del pedal y se verifica la
tensin en el comprobador que debe de estar entre 0.5-1.2bar esta presin no debe
bajar los siguientes 5 minutos de0.5bar de lo contrario podemos deducir que la
vlvula de fondo esta deterioradas
Reparacin general del cilindro maestro
Durante la reparacin manipule el fluido de frenos y la bomba maestra evitando que caiga
sobre las superficies pintadas.

1. Desconecte la tubera de freno con una llave adecuada para no daar la tuerca
hexagonal
2. Usando un destornillador empuje el pistn hasta el fin de su recorrido y remueva el
tornillo tope del pitn en caso tenga. Siempre cubra el extremo del destornillador
con un waype o franela para no daar el pistn
3. Retire los seguro de los pistones
4. Desmonte los pistones e inspeccione el cilindro maestro si esta con ralladuras o
correccin limpie o reemplace el cilindro
5. Inspeccione el pistn y las copas en busca de desgaste, ralladuras, hinchazn,
rajaduras; si alguno de ellos necesita sen reemplazado use los componente del kit de
reparacin
6. Arme en cilindro maestro lubricando con liquido de freno el cilindro, pistn , y
retenes
7. Instala el cilindro maestro y regule la distancia del regulador en la varilla de
empuje, para que halla una separacin con el pistn de 0.5-1mm.
8. Llene el reservorio de freno con lquido y purgue el sistema

PURGADO DEL SISTEMA DE FRENO,

Precauciones

a) Esta operacin debe de ser realizada

por dos personas, donde el asistente se
site en el asiento del conductor para
hacer funcionar el pedal cuando sea
necesario.

b) En cada etapa de operacin asegurese

de hacer seales de entendimiento
mutuo

c) Accionar levemente el pedal de freno,

si es accionado rpidamente puede
romper el aire en pequea burbujas y
dificultar el purgado
d) Purgue primero el aire del cilindro
maestro y luego los cilindros de ruedas
que estn mas lejanos al cilindro
maestro hasta eliminar todo el aire de
los cilindros de rueda
e) Asegurese que exista la
cantidad suficiente de fluido en
el deposito en el purgado
f) Si derrama o gotea liquido de
freno sobre superficies pintadas
lave inmediatamente con H2O

g) Bajo ninguna circunstancia

debe de ser reutilizado el fluido
extrado durante el purgado

Purgado del cilindro maestro

a) Usando una llave desconecte la caera

de frenos del cilindro maestro y use un
deposito para recoger el fluido de
frenos
b) Presione lentamente el pedal de freno
y mantngalo presionado
c) Bloquee la salida de presin de del
pistn secundario con su dado y libere
el pedal de freno
d) Repita los pasos b y c por 3 y 4 veces
seguidas y proceda de igual manera
para el pistn primario
e) Usando las llaves adecuada conecte las
caeras de freno al cilindro maestro

Purgado de los cilindros de rueda

1. Conecte una caera o una manguera a
la vlvula de purgado al cilindro auxiliar
a) Libere el freno de estacionamiento
b) Remueva la tapa de la vlvula de
purga
c) Conecte la caera al purgador y el
otro extremo al deposito medio
lleno de fluido de frenos
2. Purgado de la linea de freno
a) Bombee suavemente el pedal de
freno
b) Con el pedal presionado, afloje el
purgado hasta que el fluido
empiece a salir
 c) Repita este procedimiento
hasta que no existan mas
burbuja en el fluido
3. Repita el procedimiento para
cada rueda y compruebe que no
existan fugas de liquido e instale los
tapones del purgador
4. Si el vehculo esta equipado con
purgador de freno el purgado debe
realizarse con el motor encendidopara
luego colocar los tapones.

Ajuste del cable de freno de

estacionamiento
a) La mayora de los fabricantes
especifican un mnimo de 3-4 y de
un mximo de 8-10 ruidos de clic
al aplicar el freno de
estacionamiento

b) A su vez especifican que se deben

ajustar a inspeccionar
correctamente los frenos traseros
antes de tratar de ajustar el cable
de freno de estacionamiento

c) De tal forma que los frenos de

estacionamiento ajustados sean
capas de sostener a un vehculo
cargado en una pendiente del 30%

Procedimiento general
h) Asegurese que los frenos traseros estn
regulados correctamente y los forros
de zapata estn en condiciones de
servicio
i) Con los tambores instalados aplique el
freno de estacionamiento hasta
escuchar 3-4 sonidos de clic las dos
ruedas traseras debern arrastrar
ligeramente
j) Ajuste el cable del igualador el cual
regula la fuerza de un cable para
ambos frenos traseros en caso sea
 necesario hasta que ambos
frenos traseros arrastren
ligeramente
1. Libere el freno de estacionamiento
y note ambos frenos traseros
queden libres

Freno de tambor
1. Inspeccin del espesor de forros
Cuando los forros de las Inspeccin del estado de los forros
zapatas se han desgastado Cuando los forros estn aceitados
hasta que quede 1mm. se han de determinar 1ro las
Para llegar a los remaches causas del aceitado que pueden
que sean pegados hasta un ser los daos de los retenes de las
espesor de1.5mm. se semi asas, cojinetes, etc. Los
deben cambiar por forros cuales deben sustituirse.
nuevos. Si se tiene que reemplazar alguna
de las zapatas de freno se deber
cambiar todas para mantener un
frenado uniforme.
2. Inspeccin del forro y el tambor para ver
si el contacto es uniforme.
Cuando se desmonta el tambor y
las zapatas, arme las zapatas
dentro del tambor y observe que el
contacto de las superficies de
friccin sean correctas, si el
contacto es incorrecto repare los
forros con un esmerilador de
zapatas o cambie los forros de
zapatas y si el problema es el
tambor este tendr que ser
rectificado

Precaucin Si se va a Usando un regulador gire

esmerilar el forro de zapata el dispositivo de ajuste
utilice un respirador hasta bloquear las ruedas
3. Regulacin de frenos Usando el mismo
Los frenos deben regularse regulador afloje el
si existen holgura excesiva dispositivo de ajuste hasta
entre la superficie de que la rueda gire
friccin por medio del libremente con un ligero
dispositivo de ajuste. rozamiento entre tambor y
Remover los tapones de frenos
los agujeros de regulacin Este proceso se repite para
de zapatas la segunda zapata en caso
 que cada zapata tenga un tambor con un martillo, el
regulador independiente tambor debe sonar como
4. Compruebe la holgura entre una campana, si produce
zapata y tambor un sonido sordo es
probable que este rajado y
Mida el interior del tambor se debe reemplazar
y el exterior de las zapatas 6. rectificacin del tambor
armadas en el porta frenos los tambores se suelen
y compruebe la holgura rectificar un mximo de
correcta que debe ser de 1.5mm de sobre medida.
0.2-0.6 para vehculos Examine el bisel en el
livianos y de 0.8-1.8 para borde exterior de casi
vehculos pesados ( mm ) todos los tambores, cuando
En forma practica impulse este deja de ser visible el
con ambos brazos el tambor a llegado a su
neumtico y verifique que interior mximo o lo a
el neumtico gire de 1 a 1 sobrepasado el cual debe
vuelta en vehculos ser sustituido
livianos (autos) y de 2 a 3 Se debe dejar al menos
vueltas para vehculos 0.4mm despus de
pesados rectificar como margen
para el desgaste y algunos
5. Inspeccin de los tambores fabricantes recomiendan a
0.8mm
En el tambor se debe medir Durante el rectificado
con un micrmetro especial de procure dejar la superficie
interiores los siguientes puntos rozante del tambor con
Su redondez o su 0.004mm de rugosidad.
ovalamiento que debe ser La desigualdad de los
como mximo 0.10mm interiores del tambor del
Su boca acampanada o mismo eje no debe ser mas
conicidad que debe ser de 0.25mm
como mximo de 0.02mm
Las ralladuras que deben
de tener una profundidad
mxima de 0.1mm Reparacin general de frenos de disco
La excentricidad que debe
de ser como mximo de 1. inspeccin del espesor del
0.2mm revestimiento de las almohadillas
:-
Otra verificacin sin Se debe reemplazar las almohadillas
instrumento para verificar si el espesor del forro es de 1.0mm
grietas es la siguiente. como mnimo o tiene un desgaste
Sostenga el tambor con desigual.
una mano y golpee 2. mida el espesor del disco.:-
ligeramente el exterior del
Se debe tener en cuenta que los discos por la fuerte corrosion de la
ventilados tienen un espesor de 18- superficie de fraccin
32mm y los discos slidos varan
entre 9-16mm.
3. medicin del descentramiento del Reglas para el trabajo:
disco:- Para controlar el tambor de freno se debe
antes de realizar la desmontar y al mismo tiempo aprovechar
medicin del de la abrasin por aspiracin
descentramiento confirme el control de espesor de (frenos de
que no haya juego de tambor)los forros de freno tambor
cojinetes pueden efectuarse a travs de
mida el descentramiento agujeros de control visual en caso
de 10mm del borde existan de lo contrario se debe
exterior del disco, el cual desmontar el tambor
debe ser como mximo de la renovacin de los forros de
0.9mm para vehculos freno tiene que efectuarse al
modernos y de 0.20mm mismo tiempo en todos los frenos
para vehculos antiguos de un eje
si el descentramiento es para rellenar debe emplearse
mayor que el especificado solamente el liquido de freno
debe reemplazar el disco prescrito por el fabricante o el que
4. verificacin del espesor del disco se viene utilizando en el vehculo
o paralelismo y deben conservarse siempre en
mida el espesor con un recipientes cerrados
micrmetro en cuatro o el liquido de freno que se ha
mas puntos igualmente dejado salir no debe volver a
espaciados emplearse
cada medicin no debe de el liquido de freno debe renovarse
variar mas de 0.013mm.de a intervalos de tiempo regulares al
lo contrario debe de menos una vez al ao
rectificarse la grasa o el aceite deben de
las variaciones excesivas mantenerse alejados de todas las
del espesor del disco partes del freno
pueden causar temblor de
frenos o la vibracin del
volante de la direccin Comprobacin del funcionamiento del
5. cuando se deben rectificar los reforzador de frenos
frenos de disco
cuando los surcos o a. con la finalidad de liberar el
ralladuras son de mas de vaci acumulado dentro del
1.5mm de profundidad reforzador de freno, presione
cuando la variacin de el pedal varias veces estando
espesor es mayor que las el motor detenido
especificaciones y que haya b. presione el pedal de freno y
quejas por pulsacin de aplique una presin constante
frenos
 con el pie para mantenerlo a c. Compruebe que el aire no fluya al
dicha presin del motor al lado del reforzador si
c. arranque el motor y es necesario reemplace la vlvula
compruebe que el pedal se de retencin
dirige hacia abajo lentamente d. Instale la vlvula de retencin
aplicando sellador liquido en caso
de la vlvula sea roscada
Nota : durante el armado de freno
aplique grasa de silicn alas
siguientes superficies:-
Superficie de contacto del
diafragma y el cuerpo
Superficie de
deslizamiento del
retenedor del cuerpo y el
cuerpo de la vlvula
En el disco de reaccin y
la varilla de
Comprobacin de la hermeticidad del empuje(engrasar con grasa
reforzador neutra o vaselina)
a. despus de hacer girar el
motor por 1 o 2 minutos
detenga el motor.
b. Cuando el pedal de freno es
presionado varias veces a una
Pk compruebe que la distancia
de reserva del pedal se
incremente de acuerdo al
numero de veces que el pedal
es presionado

Inspeccin de la vlvula de retencin

a. Remover la vlvula de retencin
b. c Compruebe que el aire fluya del
lado del reforzador al lado del
motor
Servicio al sistema de embrague
Problemas o fallas del embrague:
1. El embrague no desacopla
Sntomas:-
cuando se oprime el pedal del embrague esta no desembraga y
permite el giro del eje de entrada de la transmisin causando
golpe de engranes o rozamiento al intentar un cambio
Causas:-
altura del pedal demasiado bajo o juego excesivo del pedal
disco de embrague pegado al volante
disco de embrague torcido o doblado
fuga de liquido de frenos en la bomba principal auxiliar o
caeras
cubo del disco de embrague pegado en la ranura del disco del
disco de embrague
flecha de entrada pegada en el cojinete piloto
uas del resorte de diafragma o palancas de embargue
desalineados
2. El embrague resbala o patina
Sntomas:-
el deslizamiento del embrague es bastante evidente durante la
aceleracin. Cuando se oprime el pedal del acelerador el motor se
acelera pero el auto no lo hace
Causas:-
no hay juego libre en el pedal de embrague o es corto
la superficie del forro del disco, plato de presin, y volante estn
impregnados de aceite
forros del disco y superficies de friccin gastados, cristalizados o
quemados
resorte de compresin o resorte del diafragma rendido
3. El embrague vibra:-
Sntomas:-
tambin llamado castaeteo que produce la vibracin y es el
resultado de repetidos y rpidos agarres de deslizamientos aun
cuando el pedal haya sido soltado con lentitud
Causas:-
la superficie del disco tiene manchas de aceite o porciones
endurecidas
forros del disco quemados o cristalizados
plato presor o volante torcido
amortiguador torcional del disco rotos o torcidos
remaches de los forros del disco del disco flojos
 altura de las palancas de desembrague o uas de resorte del
diafragma desalineados
soporte del motor suelto o roto
4. embrague ruidoso:
Sntomas:-
los ruidos anormales del embrague incluidos chillidos, el ruido
podra originarse en el acoplamiento de embrague al cojinete de
vibracin o el cojinete piloto y por ultimo en la transmisin
Causas:-
a. ruido en el acoplamiento de embrague
los chillidos se deben a acoplamientos de los cables y
botes la horquilla, pivotes del pedal secos u oxidados
b. ruidos en el cojinete de vibracin o collarn-
normalmente ocurre cuando el pedal esta oprimido a
causa del cojinete seco o desgastado que deber
reemplazarse
c. ruido en el cojinete piloto:-
ocurre nicamente durante el desembrague cuando el
eje del cigeal y el eje del embrague estn girando a
distintas velocidades. este cojinete seco o desgastado
o buje deber reemplazarse
d. ruido en la transmisin:-
ocurre solo en posicin neutral, termina al oprimirse
el pedal de embrague con el embrague liberado el eje
de entrada deja de girar y cesa el ruido. El problema
esta normalmente en el cojinete de la flecha de
entrada en la parte delantera de la transmisin

Pruebas del funcionamiento del embrague

1. como determinar problemas de desacoplamiento?
Coloque trabas o cuas debajo de las ruedas
Aplique el freno de estacionamiento totalmente
Arranque el motor y pise el pedal de embargue
Suelte el pedal y la palanca de posicin neutral
Cambie la palanca de cambios poco a poco y con suavidad a la posicin de
marcha atrs sin apretar el pedal de embrague y esperar que los engranes
grujan
Cuando los engranajes grujan presione despacio el pedal
Si el grujido de los engranajes se detiene al presionar el pedal y los
engranajes cambian con suavidad se puede concluir que el embrague no
tiene problemas de desacoplamiento.
2. como determinar si el embrague resbala?
Poner trabas debajo de las ruedas
Aplicar el freno de estacionamiento totalmente
Pisar el pedal de embrague y arrancar el motor
 Coloque la palanca de cambios en un cambio alto 4ta o 5ta
Aumente gradualmente la velocidad del motor y suelte el pedal de embrague
lentamente
Se puede concluir que el embrague no resbala si el motor se apaga
Precaucin:-no hacer esta prueba durante periodos prolongados porque puede
producir recalentamiento del embrague

Precauciones de servicio del embrague

1. evite quemarse no tocando los componentes calientes del embrague o del sistema de
escape
2. desconecte la batera para evitar un arranque accidental del motor durante el trabajo
con el embrague o la transmisin
3. soporte el vehculo con seguridad antes de efectuar cualquier tipo de trabajo por
debajo de este
4. no trabaje bajo un vehculo soportado por gatos hidrulicos debe utilizar caballetes
5. soporte el motor correctamente antes de desmontar el trans-eje o la transmisin
6. Asegurese que los componentes pesados del embrague y del volante no se caigan
durante su desensamble podra ocasionar lesiones o daos
7. la transmisin deber moverse hacia atrs durante el desmonte, no permita que el
peso de la transmisin cuelgue de la FLECHA DE ENTRADA y del disco ya que
este se daara
8. no utilice aire a presin para sopletear la carcasa del embrague ya que el polvo de
asbesto puede causar cncer utilice una aspiradora de vaci y un filtro o mascarilla
9. no permita ningn tipo de grasa, aceite u otro contaminante entre en contacto con la
superficie de friccin ya que puede causar la reduccin del campo de friccin

Inspeccin de los componentes de embrague

1. asegrese que el disco de embrague haya sido instalado con el lado del volante
hacia el
2. verifique el par de torsin de os pernos del volante si estn sueltos reemplcelos
.utilice un sellador de bloque de roscas y aprtelos segn las especificaciones
3. verifique el cojinete piloto y reemplcelo si est rayado, trabado o ruidoso y
lubrique el cojinete antes de su instalacin
4. verifique la flecha de entrada y el disco o de embrague que deslice libremente en la
ranura de la flecha, engrase ligeramente las ranuras antes de su instalacin con grasa
a base de litio de bisulfuro demolibdemo NLGI n2
5. verifique la brida del cigeal si es que el volante ha sido desmontado y asegurese
que la brida este limpia y que las roscas estn en buen estado.
6. verifique el sello principal trasero, si el del disco de embrague y su tapa estn
cubierto de aceite. reemplcelos si es necesario
7. verifique los recubrimientos del disco y reemplace el disco si el recubrimiento esta
quemado, rayado escamado, desgastado
8. verificacin del disco de embrague:
a. verifique el espesor mnimo del forro con respecto a la cabeza del remache que no
debe ser menor a 0.30mm.
b. reemplace las gomas de resortes amortiguadores de torsin si estn rendidos o
daados
c. con un indicador de esfera y el palpador de rodillo, verifique el descentramiento
mximo del disco que es de 0.8mm
d. compruebe que el disco se deslice suavemente en el eje de entrada de la caja

9. verificar el estado del volante:

a. frote ligeramente la cara del volante para eliminar la cristalizacin con lijar #180 y
despus limpie la volante
b. reemplace el volante si esta severamente rayado, desgastado o agrietado, si las
profundidades de rayado son menores que 0.10mm rectifique el volante hasta un
mximo de 1 o 2mm, dependiendo de las especificaciones del fabricante
c. el descentramiento del volante que debe ser como mximo de 0.10mm en vehculos
livianos y de 0.30mm en vehculos pesados. Si el volante a sobrepasado el
descentramiento mximo rectifique el volante

10. verifique el plato de presin:

a. disponga e manera conveniente el plato de presin y usando una regla metlica con
un calibrador de hojas proceda a verificar una posible deformacin en la superficie
de friccin la deformacin debe estar en 0.002 por 6 de longitud y como mximo
permisible de 0.004 por toda la superficie
b. elimine la grasa, rastros carbonosos, cristalizacin con lijar #180 y si tiene
ralladuras que excedan de 0.10mm de profundidad rectifique o reemplace el plato
de presin

11. verifique el resorte del diafragma:

a. usando un calibrador de hojas compruebe la alineacin de las uas o las lengetas
de resorte de diafragma que debe tener una separacin mxima de 0.5mm
b. con un calibrador mida la profundidad y el ancho del desgaste de las lengetas que
deben de tener una profundidad mxima de 0.6mm y un ancho de 5mm milmetros
como mximo

12. verifique los resortes helicoidales :

a. compruebe su cuadratura para lo cual disponga de una superficie uniforme, usando
un escuadra y una hoja de calibrar proceda a girar el resorte hasta encontrar la
mxima separacin en la espira superior con respecto a la escuadra la cual debe ser
como mximo de 1.6-2mm en vehculos livianos y de 3-4mm en vehculos pesados
b. verifique la longitud de fabricacin con respecto a la longitud estndar donde la
diferencia de longitudes no debe pasar de 3-4mm de lo contrario reemplace los
resortes rendidos
c. verifique la tensin de los resortes haciendo uso de un tensiometro y un calibrador y
comprima el resorte a una longitud especificada por el fabricante y compruebe la
presin en el manmetro que se encuentre dentro de las especificaciones con una
diferencia de entre 4.5-8kgs
13. verifique el estado del collarn:
a. verifique que el collarn este bien lubricado y sin resistencia al giro
b. compruebe que el cubo del collarn y la caja no se muevan mas de 1mm si es mayor
reemplace el collarn

Servicio a la caja de transmisin

Averas o problemas de la caja de cambios
Despus de un uso prolongado la caja de cambios puede presentar problemas debido al
desgaste normal o a posibles abusos del conductor
1. Ruido anormal en la transmisin:
Causas:
nivel bajo de lubricante causado por caja agrietada retenes del eje de salida
gastado, o empaquetaduras rotas
lubricante contaminado. No es de la viscosidad especificada
cojinetes, engranes y arandelas de empuje desgastados o maltratados
holgura de aceite de bujes, piones o ejes excesivo
descentramiento del eje de salida
holgura entre manguito de cubo y horquilla de cambio
2. Rugido de los engranajes durante los cambios:
Causas:
existe problema de desacoplamiento del embrague
ranura del anillo sincronizador desgastado
crestas de la chaveta de cambios o insertos desgastados
resorte de los insertos debilitado
nivel del lubricante demasiado bajo
3. Dificultad para hacer los cambios
Causas:
articulaciones de control de cambios atascada
problemas de desacoplamiento del embrague
ranura del anillo sincronizador desgastado
cresta de las chavetas desgatado
resorte de las chavetas debilitado
falta de lubricacin del acoplamiento de cambio
4. Resbalamiento de engranajes (se salta la velocidad seleccionada)
Causas:-
holgura de empuje para cada engranaje demasiado grande
resorte de compresin de las balas de retencin debilitado
estras del manguito de cubo y del engranaje (dientes de encastre)desgastado
holgura excesiva entre horquillas de cambio y ranura del manguito
soporte del motor roto
 Diagnostico de la transmisin
Las fugas del lubricante y acoplamiento se deben diagnosticar en el taller revisando:
1. cada junta y sello en busca de sellos
2. asegurese que todos los pernos de la caja y la tapa estn apretados
3. revise el acoplamiento en busca de algn dao, desgaste excesivo o trabazn
4. lubrique el acoplamiento y accinelo para asegurarse que opera con libertad
5. ajuste el acoplamiento si es necesario para asegurarse que puede seleccionar una
velocidad
6. pruebe el automvil en carretera, verificar el ruido de la transmisin y del embrague
7. pruebe la transmisin o caja de velocidades bajo aceleracin, desaceleracin y en
flotacin
8. verifique cualquier ruido anormal o estado de operacin y determine en que
velocidad y durante cual de los modos de conduccin ocurre el problema. Una vez
diagnosticado el estado de la transmisin esta deber ser desmontada para realizar
su inspeccin y limpieza de los componentes

Limpieza de los componentes

1. lave todos los componentes excepto los cojinetes sellados con un solvente de
limpieza adecuado, debe tener cuidado de no humedecer y lavar los sellos (retenes)
en solventes de limpieza
2. gire los cojinetes de bola no sellados en un solvente de limpieza hasta que haya
desaparecido todo el lubricante y squelo con pistola de aire
3. lubrique los cojinetes con lubricante de transmisin y envuelvalos en tela limpia
libre de pelusas o papel
4. limpie el imn y la parte inferior de la caja con kerosn u otro solvente mineral

revisin o inspeccin de los componentes de la transmisin

1. inspeccione la caja en busca de, grietas, cavidades de cojinetes, desgaste, roscas

daadas o cualquier otro dao que pueda afectar la operacin de la transmisin
2. revise la cara delantera de la caja y elimine todos los golpes o las rebabas utilizando
una piedra esmeril en caso de hierro fundido o una lnea fina en cajas de aluminio
3. reemplace cualquier tapa que esta torcida o deformada
4. verifique el estado de la palanca de cambio, horquillas, rieles y palancas de cambio
y elimine todo agrietamiento o agarrotamiento suavizando el desplazamiento de
estas con pasta de esmeril
5. cambie los cojinetes de rodillo, rotos, desgastados ,speros o picados y revise las
pistas correspondientes
6. reemplace los engranes de la contra flecha si los dientes estn golpeados rotos o
desgastados
7. sustituya el engrane loca de reserva si los dientes estn rotos, desgastados o picados.
8. reemplace la flecha de engrane loco si esta torcida, desgastada o rayada
9. reemplace la flecha y engrane de entrada si las ranuras estn daadas o si lo dientes
estn desgastados o rotos
10. cambie cualquier otro engrane de cambio que este desgastado o roto
11. verifique que los manguitos de los sincronizadores se desplacen libremente en los
cubos
12. revise los anillos sincronizadores para ver si las ranuras de los insertos se han
anchado e inspeccione las ranuras internas junto con el con de engrane. La distancia
entre la cara del anillo sincronizador y el pin y el engrane no debe ser mayor a
0.5mm de lo contrario reemplace el anillo sincronizador
13. reemplace la flecha de salida si existe cualquier evidencia de desgaste ranuras
daadas o descentramiento excesivo que deber exceder de 0.060mm
14. con ayuda de un reloj comparador compruebe la holgura mxima entre el pin y el
buje-eje de salida que debern exceder de 0.080mm
15. verifique la holgura mxima de empuje de los engranes con la ayuda de un
calibrador de hojas que deber exceder de 0.60mm
16. compruebe la holgura mxima entre la ranura del manguito y la horquilla de
cambios con un calibrador de hojas. No deber exceder de 1mm

Informe del taller

el trabajo realizado en el taller fue sobre el sistema de embrague, condiciones,

mediciones, el estado en que se encuentra cada componente.
Los procedimientos o pasos que se realizo fue:-
revisin de la volante de motor
revisin del plato presor
revisin del disco de embrague
revisin de resortes o diafragma
el tipo de accionamiento al plato presor por la carcasa

la inspeccin de la volante fue si esta presenta desgastes, ralladuras, abolladuras, o

torceduras, luego el plato presor de igual manera si esta presenta deformaciones o esta
alabeado, luego la superficie de contacto al disco de embrague.
El disco de embrague de igual manera, el espesor de los remaches, verificaron de l forro
si presenta quebraduras o esta quemados. Luego los resortes de acoplamiento o de
amortiguacin el estado en que se encuentra, el cubo si presenta abolladuras o tiene
excesivo juego.
En lo que es la revisin de los resortes y diafragma se tomo los siguientes pasos:
Con una escuadra se verifico la cuadratura de todos los resortes
Luego se tomo la altura correspondiente que presenta cada resorte
Con un tensiometro se verifico la tensin o fuerza que presenta el resorte, se
comprimi un resorte a una altura determinada y se tomo la lectura
correspondiente de igual manera se hizo con los dems resortes
En lo que es el diafragma se verific si las uas o palancas estn en la misma
altura y los pivotes donde trabajan al momento de embragar, luego los roblones
que la sujetan
En lo que es el accionamiento del plato presor se encuentra lo siguiente:
 o Accionamiento radial por refles radiales
o Accionamiento tangencial
o Accionamiento

Servicio a la transmisin automtica

Problemas de la transmisin automtica
1. Acoplamiento spero : Es cuando el automvil se sacude al entra en velocidad
Causas
Velocidad de marcha en vaco (ralenti) masiado alta
Presiones hidrulicas demasiadas altas
Presiones hidrulicas controladas por acumuladores defectuosos
Fugas en el cuerpo de vlvulas

2. Acoplamiento retrasado: Es cuando el automvil no responde de inmediato al

seleccionar la velocidad
Causas
Ajuste incompleto del varillaje de la palanca selectora
Bajo nivel de fluido
Bajas presiones hidrulicas
Bomba de aceite defectuosa
Fugas en el cuerpo de vlvulas
Sellos en el pistn de el embrague o acumuladores defectuosos

3. Cambios speros: Es cuando el carro se sacude al cambiar una velocidad hacia

arriba
Causas
Presin hidrulica demasiada alta o baja
Embragues desgastados
Ajuste incorrecto del varillaje o cable del acelerador

4. Deslizamientos en traccin directa o reversa

Causas
Bajo nivel de fluido
Bajas presiones hidrulicas
Bomba hidrulica desgastadas
Discos de embrague desgastados
Sellos del pistn con fugas

5. Puntos de cambios de velocidad incorrectas por ningn cambio de velocidad hacia

arriba
Causas
Bajo nivel de fluido Baja presin hidrulica
Vlvula del gobernador defectuoso
Modulador de vaci defectuoso
Problemas en el cuerpo de vlvulas
 6. Ruido en la transmisin
Causas
Nivel incorrecto de fluido
Convertidor de par defectuoso
Desgaste de cojinetes, tren de engranajes planetarios o bomba hidrulica

Revisiones y ajustes de la T.A

Antes de someter a un auto a una prueba de carretera, a pruebas de paradas o de presin
asegurese que el motor est funcionando correctamente
Se debe revisar el nivel de estado y fluido, fugas del mismo, ajuste del acoplamiento
de cambios, ajustes del acoplamiento del acelerador y la velocidades marcha en vaci del
motor

1. Revisin del nivel de fluido

a) El fluido debe de estar a temperatura de operacin en 360 a80C
b) El vehculo debe estar en posicin horizontal
c) El freno de estacionamiento totalmente aplicado
d) Con el motor operando en marcha en vaci mueva la palanca de seleccin en
todas las posiciones
e) Deje el motor operando en modo vaci y coloque la palanca en la posicin P
N pero en la mayora de marcha en posicin P
f) Utilice un trapo limpio libre de pelusa y de preferencia blanco, saca la varilla
de nivel y limpie totalmente el bastado, meta la varilla asegurndose que
llegue hasta el fondo. Extraiga nuevamente y mida el nivel de fluido adems
observar su estado (color, olor, contaminacin )

1.1.- Un nivel de fluido demasiado bajo:.- es causante que el sistema hidrulico tenga
aire que pueda causar a su vez insuficiente de aplicacin a los elementos de friccin a
su vez causa el deslizamiento a su vez causa el deslizamiento de los embragues y las
bandas de freno, sobre calentamiento, formacin de las vlvulas que causa mal
funcionamiento de las vlvulas.
El bajo nivel de fluido tambin puede causar cambio de velocidades esponjosos y
cambios retrasados.

1.2.- un nivel de fluido demasiado alto:.- el fluido en este caso es batido por el tren de
engranajes formando burbujas y espuma que permiten la entrada de aire en el sistema
hidrulico causando deslizamiento de embragues, frenos, sobrecalentamientos y
depsitos de barniz.

2. estado del fluido:-.

El color del fluido va de un color transparente a un color oscuro, algunos fluidos
tienden a cambiar de color y a oscurecerse despus de su uso.
.Para un diagnostico adicional del fluido deber retirarse la charola o carter de la caja y
revisar la cantidad de depsitos que se encuentran en este.
 La presencia de partculas metlicas y materiales de friccin son provenientes de
las bandas o embragues.
Un fluido de color muy oscuro con un olor acre-quemado indica que a sufrido
un recalentamiento.
Un fluido de color lechoso indica fuga del refrigerante en el enfriador del fluido
dentro del radiador hacia la transmisin.

3. cambio de fluido y filtro:-.

el fluido y filtro deben ser cambiados en los intervalos especificados en el manual del
fabricante. Aproximadamente entre los 80.000 a 100.000km aunque en la mayor parte
de los casos el cambio no se recomienda a menos que aparezca algn problema.
Para cambiar el fluido y el filtro obtenga la cantidad requerida , el tipo de fluido y el
tipo correcto de filtro y tenga cuidado de que el fluido este demasiado caliente.

Pasos a seguir:-
a. eleve el vehculo o llevelo al pique
b. con una bandeja de drenaje retire el tapn de drenaje en caso que lo tenga.,
Si no existe afloje los tornillos del carter para permitir que este se incline y
drene el fluido.
c. Quite, limpie o reemplace el filtro de aceite.
d. Limpie la charola de aceite y retire todo el material de la junta vieja de igual
manera limpie en la superficie de la caja
e. Coloque la nueva junta en su lugar utilizando un sellador
f. Coloque la charola en posicin y los tornillos aprietelos en forma alterna,
hasta el par de torsin especificado, tenga cuidado de no sobre-apretarla ya
que har que la junta se raje y fugue el fluido.
g. Drene el convertidor de par si es que tiene tapn de drenaje. En caso de que
no tenga el tapn de drenaje antes de instalar las juntas y el carter se debe
hacer funcionar el motor hasta lograr el drenaje del convertidor.
h. Vaci la cantidad y tipo de fluido con un embudo de cuello largo a travs del
tubo de la varilla de medicin.
i. Arranque el motor y cambie a travs de todas las velocidades
j. Verifique el nivel del fluido y rellenelo hasta el nivel correcto.
k. Apague el motor y revise por debajo las posibles fugas.

Regulacin del Diferencial

1. descentramiento de la brida del pin de ataque mximo 0.10mm.
2. descentramiento de la corona / mximo 0.10mm
3. contragolpe de los dientes de los satlites y planetarios 0.05-0.20mm
4. contragolpe de los dientes de la corona y pin de ataque 0.12-0.18mm
*vehculo pesado 0.45+-0.06mm