UNIVERSIDAD SAN IGNACIO DE LOYOLA

FACULTAD INGENIERIA

DISEO Y CONSTRUCCION DE CARRETERAS

Curso: Clculo de una variable

Bloque: FC-PREAGR02D1M

Profesor: SANTISTEBAN LEON, EDGAR OVIDIO

INTEGRANTES: CODIGO

1. DE LA TORRE PICHO, GABRIEL ENRIQUE 1510449

2. PAQUIYAURI PAUCAR, MADELEYNE 1521470
3. PINCO CCASANI, MISSBEL ROCIO 1521514
4. RICALDI CAMPOMANEZ, SOFIA MILAGROS 1521669
5. QUISPE CONDORI, JESUS ALBERTO 1521583
6. ROJAS VELASQUEZ, MARIA DE LOS ANGELES 1521728
7. TERAN CORREDOR, ISABEL EDELMIRA 1520219
8. VILLAR SOTO, KARLA DAYANNA 1520762

Lima - Per

2016
 ndice

Pgina
1. Contexto de las carreteras
1.1 Introduccin 3
1.2 Abstract
1.3 Definicin y partes de una carretera 5
1.4 Importancia y clasificacin de las 6
carreteras

2. Etapas
2.1 Primera Etapa: Situaciones problemticas 8
2.1.1 Situacin problemtica 1 8
2.1.2 Situacin problemtica 2 12
2.2 Segunda Etapa 18
2.2.1 Caso 1: Diseo de una carretera 18
2.2.2 Caso 2: Peralte y curvatura de la 22
carretera
2.3 Tercera Etapa 27
2.3.1 Responsabilidad social y 27
contaminacin ambiental
3. Conclusiones 33
4. Referencias 34

2
 Introduccin

Las carreteras son vas pblicas de circulacin de personas y vehculos,

las cuales tienen muchos beneficios tangibles e intangibles. En el Per,
adems de ser evidente la dependencia de estas por parte del sector
transporte en reas urbanas, sus mayores atribuciones son la unin de
pueblos porque posibilita a que las personas puedan movilizarse de una
lugar a otro, permite que los agricultores y ganaderos saquen sus
productos para venderlos en otros mercados y llegar a ms consumidores
y permite el desarrollo turstico, que es de gran importancia econmica.

Estas construcciones generan un impacto muy favorable en los usuarios

directos, quienes ahorran tiempo y dinero para movilizarse. Hay que
tomar en consideracin que, como toda ciencia y tcnica, la ingeniera
est en permanente cambio e innovacin y es la que permite el desarrollo
y construccin de carreteras en diferentes ecosistemas.

El presente trabajo consta de 3 etapas en las cuales abordaremos el tema

de diseo y construccin de carreteras.

En la Etapa I hablaremos acerca de las situaciones problemticas que se

presentan en la vida cotidiana de la construccin y planeamiento del
sector carreteras. En donde analizaremos este tema con la ayuda de
conocimientos obtenidos en clase acerca de lmites y derivadas.

En la Etapa II nos centraremos en estudio de casos como el diseo de

una carretera, asimismo peralte y curvatura de una carretera.

Por ltimo, en la Etapa III veremos acerca de la Responsabilidad social y

contaminacin ambiental.

Por lo tanto, el diseo y construccin de las carreteras, y ms an las

carreteras en s son muy importantes para nosotros y para la sociedad ya
que esta cumple un rol indispensable, como, por ejemplo, la circulacin de
camiones de una empresa muy grande, que a la vez beneficia a la
sociedad con sus productos. Por otra parte, los temas que llevamos como
lmites y derivadas nos dieron la nocin y la idea de cmo construir y
disear carreteras.

3
Abstract

Roads are public ways for people and vehicles to go from one place to
another, which have many tangible and intangible benefits. In Peru,
besides having an evident dependence of these in urban areas, its
greatest importance is related to linking towns because they enable
people to travel, also allows farmers and ranchers to take out and sell their
products in other markets and reach more consumers and allow tourism
development, which is of great economic importance.

These constructions create a very favorable impact on the direct users,

who save time and money to travel. We must take into consideration that,
like all sciences and technology, engineering is in constant change and
innovation and is what allows the development and construction of roads
in different ecosystems.

This project consists of 3 parts in which we will focus on the design and
construction of roads.

In Part I we will talk about the problematic situations that arise in the
daily life of the construction and road sector planning. Where we will
discuss this issue along with what we learned in class about limits
and derivatives.

In Part II we will focus on case studies and the design of a road, also
steepness and curvature of a road.

Finally, in Part III we will talk about social responsibility and

environmental pollution.

Therefore, the design and construction of roads, and even the roads
themselves are very important for us as a society as it plays an essential
role, for example, the movement of trucks of a very large company, which
in return benefits society with their products. Moreover, the mathematics
we took like "limits" and "derivatives" gave us the notion and idea of how
to build and design roads.

4
Definicin

Una carretera o ruta es una va de dominio y uso pblico, proyectada y

construida fundamentalmente para la circulacin de vehculos. Si bien
existen diferentes tipos de carreteras, coloquialmente se utiliza este
trmino para definir a la carretera convencional que puede estar
conectada, a travs de accesos, a las propiedades colindantes es decir
donde existen propiedades adjuntas, as diferencindolas de otro tipo de
carreteras, las autovas y autopistas que no pueden tener pasos y cruces
al mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un simple camino porque
estn especialmente diseadas, preparadas para la circulacin de
vehculos.

Partes de una carretera

Las carreteras, segn su complejidad constan de las siguientes partes:

Calzada: La parte de la calle o de la carretera destinada a la circulacin

de los vehculos, puede estar compuesta de uno o varios carriles.

Cuneta o drenaje: Es una zanja o canal localizada a los lados de la calles

y que, debido a su menor nivel, recibe las aguas pluviales y las conduce
hacia un lugar que no provoquen daos o inundaciones.

Acera: Es una superficie pavimentada a la orilla de una calle para uso de

personas que se desplazan andando o peatones. Usualmente se sita a
ambos lados de la calzada.

Paso de peatones: Son la zona de interseccin una o ms calles y el

trnsito peatonal; es la parte del itinerario peatonal que cruza la calzada
de circulacin de vehculos, al mismo o a diferente nivel.

Ciclo va: Es un nombre genrico dado a las calles destinadas de forma

exclusiva o compartida para la circulacin de bicicletas.

Arcn, zona de dominio pblico, zona de servidumbre y zona de afeccin.

5
Importancia

Las carreteras son muy importantes ya que gracias a ellas podemos tener
una mejor circulacin vehicular, tambin porque son una pieza importante
para el desarrollo de un pas; pues gracias a estas las actividades
productivas se desarrollan de una forma eficaz para el beneficio de la
poblacin y as genera trabajo y por consiguiente esto provoca un futuro
econmico beneficiario para la regin en donde se realiza el proyecto.

Clasificacin de Carreteras

Por su transitabilidad: corresponde a las etapas de construccin de las

carreteras

a) Terraceras: Cuando ha sido construido hasta su nivel sub rasante

transitable en pocas secas.

b) Revestida: Cuando a la capa sub rasante se ha colocado varias

capas de material granular.

c) Pavimentada: Cuando a esta capa granular se le haya echado el

cemento asfaltico.

Segn nmero de calzadas:

a) Carreteras de calzadas separadas: Son las que tienen calzadas

diferenciadas para cada sentido de circulacin, con una
separacin fsica entre ambas.

b) Carreteras de calzada nica: Son las que tienes una sola calzada
para ambos sentidos de circulacin, sin separacin fsica,
independientemente del nmero de carriles.

Clasificacin tcnica oficial: esta permite clasificar la forma precisa fsica

del camino

a) Tipo A: Para una transito promedio anual de 1500 a 3000

equivalente a una transito horario mximo anual de 180 a 360
vehculos.

6
 b) Tipo B: Para un trnsito diario anual de 500 a 1500 vehculos
equivalente aun transito anual de 60 a 180 vehculos

c) Tipo C: Para un trnsito diario anual de 50 a 500 vehculos

equivalente aun transito anual de 6 a 60 vehculos

Segn las condiciones orogrficas (relieve de la zona):

a) Llano

b) Ondulado

c) Accidentado

d) Muy accidentado

Segn el grado de control de accesos:

a) Sin acceso a propiedades colindantes: Son aqullas en las que el

acceso desde el exterior se realiza exclusivamente a travs de
enlaces o, mediante entradas y salidas directas a otras carreteras.

b) Con acceso limitado a propiedades colindantes: Son aqullas en

las que, adems de los accesos a travs de los enlaces o mediante
entradas y salidas directas a otras carreteras, se pueden establecer
otros a travs de vas de servicio con entradas o salidas
especficas.

c) Con accesos directos autorizados: Son aqullas en las que no

existen las limitaciones, debiendo cumplirse en cualquier caso la
reglamentacin vigente.

7
3.1 PRIMERA ETAPA: Situaciones problemticas

Situacin problemtica 1:

Una planta asfltica, que es una unidad industrial fundamental para la

calidad de las carreteras, tiene una lnea de produccin que debe ser
supervisada minuciosamente por un equipo de ingenieros industriales (los
supervisores) con una metodologa que consiste en pasar por cada punto
de la lnea de produccin haciendo mediciones y preguntas a los obreros,
realizando anotaciones pertinentes. Un aspecto importante de la
supervisin es que los supervisores trabajen dos periodos de tiempo
ininterrumpidos, uno por cada da de supervisin; por su parte, los obreros
debern permanecer esos das en sus puestos usuales de trabajo. Los
supervisores empezarn el primer da a las 9:00 am y terminar a las 2:00
pm, e irn en la direccin en la que se realiza la produccin del asfalto. Al
da siguiente harn el recorrido en la direccin contraria, tambin sin
interrupciones y en el mismo horario del da anterior. Un obrero que se
encontraba en un punto estratgico de la lnea de produccin fue visitado
exactamente a la misma hora los dos das en un momento muy
inadecuado para realizar su trabajo, por lo que el obrero pregunt si sera
posible que en una prxima ocasin las horas de visita no coincidieran
con el mismo punto de la lnea de produccin. Preocupados por esta
situacin los ingenieros supervisores se reunieron y analizaron si sera
factible.

a) Modela una lnea de produccin de tal manera que puedan ustedes

aplicar la definicin de continuidad.

Para que la continuidad se pueda aplicar en una funcin (), primero

hay que establecer ciertas caractersticas que dicha funcin debe
cumplir:

1) Para cualquier punto en su dominio (x = a), si existe el valor f(a)

2) Adems los lmites laterales de cualquier punto (x = a), deben ser
iguales a f(a)
lim () = lim () = ()
+

8
Ahora bien, si separamos la lnea de produccin en cinco tramos y cada
tramo es supervisado por el ingeniero en cada hora a un ritmo constante,
nos quedaran las siguientes grficas de la funcin de Dominio [9,14]:

Tramos de la lnea de produccin supervisados por

hora (dia 1)
= 9
5

3
Tramos de la lnea de
produccin
2
supervisados por hora
1

0
9 10 11 12 13 14

Tramos de la lnea de produccin supervisados por

hora (da 2)
= +14
5

3 Tramos de la lnea de
produccin
2 supervisados por hora
(Da 2)
1

0
9 10 11 12 13 14

Donde el eje "" denota la hora (de 9am a 2pm) y el eje "" los cinco
tramos de la lnea de produccin.
Como se puede observar, no existe ningn salto ni discontinuidad en las
grficas.

9
b) Es posible evitar que todo obrero distribuido en un punto especfico de
la lnea de produccin sea visitado a la misma hora,
independientemente del ritmo con el que se hagan los recorridos?

Para tal caso debemos usar el teorema del valor medio:

Si una funcin es continua en un [, ] y derivable es este mismo intervalo

], [, existe un punto que pertenece al intervalo ], [ y se cumple que:

() ()
= ()

Se da a entender que la pendiente de una recta que pasa por los

puntos , es igual a la pendiente de la recta tangente de .

Sin embargo, existe un problema:

Anteriormente se grafic la funcin de los tramos de la lnea de

produccin supervisados en funcin al tiempo, ahora se debe tomar en
cuenta a los trabajadores en la lnea de produccin supervisados en
funcin al tiempo. El problema nos plantea que el trabajador que es
supervisado a la misma hora en ambos das (a las 11:30am) no se
encontraba laborando a dicha hora, formando un punto abierto en las
funciones en el punto (11.5; 2.5):

10
Esto generara una discontinuidad en las funciones, haciendo que no se
pueda aplicar el teorema del valor medio. Por lo tanto, no es posible evitar
que cualquier obrero distribuido en un punto especfico de la lnea de
produccin sea visitado a la misma hora.

11
Situacin problemtica 2
En una carretera asfaltada, la trayectoria de los automviles es un arco
circular de radio . Con el fin de no depender totalmente de la friccin para
compensar la fuerza centrfuga, se construye un peralte con un ngulo de
inclinacin sobre la horizontal. Este ngulo satisface la ecuacin
tan=2, donde es la velocidad de los automviles y la aceleracin
de la gravedad en /2.

Para el entendimiento de la solucin de las siguientes preguntas es

necesario comprender los significados de las siguientes palabras:

Peralte: se le denomina a la inclinacin o pendiente de una calzada

hacia el borde interno de una curva pues est presente en una va
frrea o en una calzada de una carretera. El objetivo del peralte es
contrarrestar la fuerza centrfuga.
Esta se construye para compensar la fuerza centrfuga que hace
que los vehculos salgan de la curva.

Fuerza centrfuga: es una fuerza ficticia que est presente en

movimientos circulares o de rotacin el significado de la palabra
centrifuga viene hacer fuerza del centro.

Figura N1

Fuente: http://es.slideshare.net/agualan/diseno-geometrico-de-vias

12
 a) Proporcione valores adecuados a la variable , y usando un
software, grafique la = (). Segn los valores asignados a la
variable r qu conclusiones se pueden establecer para la
velocidad ?

Solucin:
r: radio
g: aceleracin gravitatoria g = 9.81 m/s2
: ngulo de peralte (variable) 0 < <
Para determinar qu es lo que sucede con la velocidad, asignaremos un
valor a radio (r), y valores al ngulo (), donde este vara.
Se tiene la siguiente ecuacin:
tan=2
= tan
La funcin estar con respecto a
= ()
() =
A continuacin se mostrar los cuadros en Excel, donde en la Tabla N1
se le asigna un valor constante a radio en este caso 40 metros y en la
Tabla N2 el valor de 45 metros, y al ngulo distintos valores, donde se
podr verificar en ambos que es lo que suceder con la velocidad.
o 1ro reemplazamos dichos valores para cada grfica.
() = (40)(9.81) tan () = (45)(9.81) tan
() = 392.4 tan () = 441.45 tan

Tabla N1 Tabla N2

13
 Tabla N1 Tabla N2

N N
DATOS: r tan() f() v = f() DATOS: r tan() f() v = f()
1 40 1 0.0175 6.85 2.62 1 45 1 0.0175 7.71 2.78
2 40 2 0.0349 13.70 3.70 2 45 2 0.0349 15.42 3.93
3 40 3 0.0524 20.56 4.53 3 45 3 0.0524 23.14 4.81
4 40 4 0.0699 27.44 5.24 4 45 4 0.0699 30.87 5.56
5 40 5 0.0875 34.33 5.86 5 45 5 0.0875 38.62 6.21
6 40 6 0.1051 41.24 6.42 6 45 6 0.1051 46.40 6.81
7 40 7 0.1228 48.18 6.94 7 45 7 0.1228 54.20 7.36
8 40 8 0.1405 55.15 7.43 8 45 8 0.1405 62.04 7.88
9 40 9 0.1584 62.15 7.88 9 45 9 0.1584 69.92 8.36
10 40 10 0.1763 69.19 8.32 10 45 10 0.1763 77.84 8.82
11 40 11 0.1944 76.27 8.73 11 45 11 0.1944 85.81 9.26

v = f() v = f()
10.00 10.00
angulo ()

11,8.32
10, 8.73
8.00 9, 7.88 8.00
8, 7.43

angulo ()
7, 6.94
6.00 6, 6.42 6.00
5, 5.86
4, 5.24
3, 4.53
4.00 2, 3.70 4.00
1, 2.62
2.00 2.00
0.00 0.00
0 2 4 6 8 10 12 0 2 4 6 8 10 12
velocidad (v) en m/s. velocidad (v) en m/s.

14
 Se deduce que la velocidad de un vehculo incrementa cuando el
ngulo de inclinacin aumenta en una carretera para un radio
constante.

b) Proporcione valores adecuados a la variable , y usando un software,

grafique la =f (). Segn los valores asignados a la variable. qu
conclusiones se pueden establecer para la velocidad ?
Solucin:

Para determinar qu es lo que sucede con la velocidad, asignaremos un

valor a radio r, y valores al ngulo (), donde este vara.
Se tiene la siguiente ecuacin:
tan=2
= tan
La funcin estar con respecto a
= ()
() =
A continuacin se mostrar cuadros en Excel, donde en la tabla nro. 3 se
le asigna un valor constante al ngulo en este caso 3 y en la tabla nro. 4
el valor de 4, y al radio distintos valores, donde se podr verificar en
ambos que es lo que suceder con la velocidad.
o 1ro reemplazamos dichos valores para cada grfica.
() = ()(9.81) tan 3 () = ()(9.81) tan 4

Tabla N3 Tabla N4

15
 Tabla N3 Tabla N4

N N
DATOS: r tan() f() v = f() DATOS: r tan() f() v = f()
1 1 40 0.8391 8.23 2.87 1 2 40 0.8391 16.46 4.06
2 1 41 0.8693 8.53 2.92 2 2 41 0.8693 17.06 4.13
3 1 42 0.9004 8.83 2.97 3 2 42 0.9004 17.67 4.20
4 1 43 0.9325 9.15 3.02 4 2 43 0.9325 18.30 4.28
5 1 44 0.9657 9.47 3.08 5 2 44 0.9657 18.95 4.35
6 1 45 1.0000 9.81 3.13 6 2 45 1.0000 19.62 4.43
7 1 46 1.0355 10.16 3.19 7 2 46 1.0355 20.32 4.51
8 1 47 1.0724 10.52 3.24 8 2 47 1.0724 21.04 4.59
9 1 48 1.1106 10.90 3.30 9 2 48 1.1106 21.79 4.67
10 1 49 1.1504 11.29 3.36 10 2 49 1.1504 22.57 4.75
11 1 50 1.1918 11.69 3.42 11 2 50 1.1918 23.38 4.84

v = f(r) v = f(r)
3.50 4.90
3.40 4.80
4.70
radio (r)

3.30
4.60

radio (r)
3.20 4.50
3.10 4.40
3.00 4.30
4.20
2.90
4.10
2.80 4.00
0 10 20 30 40 50 60 0 10 20 30 40 50 60
velocidad (v) en m/s. velocidad (v) en m/s.

16
Se deduce que para un incremento del radio de la calzada de una carretera la
velocidad se presenta de forma creciente para un ngulo de inclinacin
constante, para poder contrarrestar la fuerza centrfuga.

17
3.2 SEGUNDA ETAPA: Estudio de casos

CASO 1: Diseo de una carretera.

Para construir una carretera, es necesario rellenar una parte de un valle donde
los declives son del 9% y 6%, segn se muestra en la figura adjunta. La parte
superior de la regin rellenada tendr la forma de arco parablico que es
tangente a las dos pendientes (superficie del terreno) en los puntos y .

Figura N2

a) Modele la regla de correspondencia de una funcin cuadrtica para

500500 cuya grfica describa la parte superior de la regin
rellenada.
Solucin:
Figura N 3

18
En la figura N 2 se muestra la representacin del problema con variables y
constantes que pueda ayudar a la resolucin del problema.
Los declives son el 9% y 6%
9 p 6 q
Si: = 500 Si: =
100 100 500

p = 45 = 30
45 9 30 3
= 500 = 100 = 100 = 50

El arco parablico es una funcin cuadrtica y tiene la siguiente

ecuacin:
= 2 + +
Su derivada es: = 2 +
() = 2 +
Se sabe que la pendiente de la recta tangente que pasa por un punto es
la derivada del mismo punto.
(500; ) (500; )
(500; 45) (500; 30)
2 + = 2 + =
Reemplazamos el punto: Reemplazamos el punto:
9 3
2(500) + = 100 . (1) 2(500) + = 50 . (2)

Se resuelve por sistema de ecuaciones (1) y (2):

3 15 3
= = =
40000 1000 200
Se reemplaza uno de los puntos que satisface la ecuacin, en este caso
se escoge (500; 30), y los valores de a y b; para hallar el valor de c:
= 2 + +
3 3
30 = 40000 5002 + 200 500 +

= 18,75

Finalmente se reemplaza los valores de las constantes en la ecuacin

de f(x), donde esta ser la regla de la correspondencia de la funcin
cuadrtica:

19
 3 3
() = 40000 2 200 + 18,75 ; 500 500

b) Calcule el punto ms bajo de la autopista terminada y si este est

directamente sobre el punto donde se juntan los declives. Justifique sus
clculos y resultados con la derivada.
Figura N 4

Se sabe que el punto ms bajo de un arco parablico es la

tangente de 0, donde equivale a 0, entonces la derivada en
ese punto equivale a 0.
Se reemplaza en la funcin derivada que equivale a cero,
para hallar el punto ms bajo, en este caso el valor de x
= 2 +
3 3
0 = 2 (40000) 200

= 100

Se sabe que este punto tambin pertenece al arco parablico,

entonces satisface la regla de correspondencia de la funcin
cuadrtica hallada anteriormente y se reemplaza de la siguiente
manera:

3 3
() = 2 + 18,75
40000 200

3 3
(100) = 1002 100 + 18,75
40000 200

20
 (100) = 18

Entonces el punto obtenido es (100; 18)

Figura N 5

Por lo tanto el punto ms bajo de la autopista terminada es:

(100, 18) Rpta.

21
CASO 2: Peralte y curvatura de una carretera
Cuando un vehculo transita por una curva horizontal, experimenta una fuerza
centrfuga que lo desva radicalmente hacia fuera de su trayectoria normal. En
condiciones normales la nica fuerza que se opone al deslizamiento lateral es
la fuerza de friccin desarrollada. Esta fuerza no es suficiente para impedir el
deslizamiento transversal. Para contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga
actan la componente del vehculo debido al peralte ms la friccin
desarrollada entre las llantas y la superficie de rodadura.

a) Defina los siguientes trminos: peralte, friccin, fuerzas que actan

sobre un vehculo que recorre una trayectoria en una curva.
PERALTE: la RAE define a los peraltes como mayor elevacin de
la parte del exterior de una curva en una relacin con la interior.
Todos los conductores saben que las curvas de nuestras
carreteras estn ms o menos peraltadas en funcin a su radio y
la velocidad de la va entre otros elementos.
El peralte en s podra entenderse como un elemento ms de
seguridad vial, y el papel que juega est muy relacionado con la
fsica. Cuando un vehculo toma una curva, las diferentes fuerzas
que actan sobre l al hacer el giro provocan cierta tendencia a
seguir en la direccin inicial, es decir, recto. El peralte
contrarresta estas fuerzas, ayudando a que el vehculo
permanezca en la va y evitando su salida de la misma.
FRICCIN: del latn frictio, el trmino friccin deriva de friccionar.
Este verbo refiere a frotar, restregar o rozar algo. Se conoce
como la fuerza de friccin a la que realiza una oposicin al
desplazamiento de una superficie sobre otra, o a aquella opuesta
al comienzo de un movimiento.

22
 FUERZA CENTRPETA: la fuerza centrpeta es cuando un objeto
que describe una trayectoria circular, por cuestiones de la fuerza
ejercida por quien hace la accin, tiene la sensacin de que es
llevado al interior del centro de la circunferencia que se describe.
La fuerza centrpeta acta con atraccin, sobre el cuerpo, domina
el espacio cuestionado propone las direccione que debe llevar.
Contraria a la FUERZA CENTRIFUGA que lo que se busca una
salida del circulo sea esta dos fuerzas tienen la misma magnitud
pero tienen diferentes direcciones
PESO: es la fuerza que est relacionado con la masa su frmula
est dada por =
NORMAL: es una fuerza de reaccin del peso, pues esta fuerza
es imaginaria y es perpendicular al plano inclinado.
b) En la grfica adjunta se muestra un auto sobre una seccin de carretera
peraltada.
b.1) Elabore el diagrama de cuerpo libre de la fuerza que intervienen
sobre el auto
Figura N 6

23
Se ha establecido que si es el peso del automvil, es la fuerza
centrfuga, es el radio de curvatura, es el coeficiente de rozamiento
transversal y es la velocidad a la que el automvil recorre la carretera,
se tiene la siguiente relacin:

b.2) Determine la relacin simplificada para el radio de curvatura .

2 cos 2 sin
= + cos +
127 127
Despejando la variable en funcin al ngulo
2 cos 2 sin
= sin + cos
127 127
2
(cos sin ) = ( + cos )
127
2 (cos sin )
=
127 (sin + cos )
2 (cos sin )
=
127 (sin + cos )

b.3) Considerando = 0.7 para automviles que deben transitar a una

velocidad mxima de 70/, determine el valor del radio mnimo
de curvatura de la carretera. Justifique sus resultados con la
derivada.

Obtenida la ecuacin despejada de se realiza la primera

derivada con respecto a para hallar el radio mnimo.

24

2 (cos sin )
[ ] = ( )
127 (sin + cos )

2 (cos sin ) (sin + cos ) (cos sin ) (sin + cos )

( ) = ( )
127 ( + cos )2
2 ( sin cos ) ( + cos ) (cos sin ) (cos sin )
( ) = ( )
127 ( + cos )2
2 ( sin cos ) ( + cos ) (cos sin ) (cos sin )
( ) = ( )
127 ( + cos )2
Simplificando la ecuacin se obtiene de la siguiente manera

2 (sin )2 sin cos sin cos 2 (cos )2 (cos )2 + sin cos + sin cos 2 (sin )2
( ) = ( )[ ]
127 ( + cos )2
2 (sin )2 2 (cos )2 (cos )2 2 (sin )2
( ) = ( )[ ]
127 ( + cos )2
2 [(sin )2 + (cos )2 ] 2 [(cos )2 + (sin )2 ]
( ) = ( )[ ]
127 ( + cos )2
2 1 2 [1]
( ) = ( )[ ]
127 ( + cos )2

25
 Para hallar el mnimo radio se debe de igualar a cero la primera
de derivada.
2 1 2 [1]
0= ( )[ ]
127 ( + cos )2

(1 2 ) 2 = 0
Simplificando
2 = 1
La raz de un numero negativo no existe en los nmeros reales
por lo tanto no hay punto crtico en esta derivada, por
consiguiente no se puede hallar radio mnimo para este caso

26
TERCERA ETAPA

3.3 Responsabilidad social y contaminacin ambiental.

El Proyecto Interconexin Vial Iapari-Puerto Martimo del Sur Corredor

Vial Interocenico Sur, Per-Brasil (CVIS)-Tramo N 5, vincula a la
localidad de Iapari en Madre de Dios con tres puertos martimos del sur
del Per, con el puerto de Ilo, ubicado en el departamento de Moquegua,
el puerto de Matarani ubicado en el departamento Arequipa y el puerto de
San Juan de Marcona ubicado en el departamento de Ica. Conectar al
Per con Brasil a travs de la localidad de Assis perteneciente al estado
de Acre, el cual es el poblado ms cercano al Per en Brasil

a) Identifique y clasifique los impactos ambientales y sociales que

conllev la ejecucin de este proyecto.
Los impactos ambientales causados por la Interconexin vial
Ipaari Puerto martimo del sur se puede catalogar
principalmente en presencia en los diversos ecosistemas que
atraviesa, que por su parte tambin denomina la ecorregin a la
cual pertenece, las reas naturales protegidas que se encuentran
dentro del rea de influencia directa y la condicin fsica del rea
de construccin. Adems, los impactos sociales son principalmente
dirigidos a cmo la construccin y operacin de la carretera afecta
a las comunidades indgenas de la zona.
En cuanto al mbito eco regional, la carretera sobrepasa una
diversidad de ambientes que comprenden bastantes altitudes y por
lo tanto climas.

27
 Figura N7

(Fuente: Congreso:
http://www4.congreso.gob.pe/congresista/2001/esalhuana/Prensa/notas/041214/
RESUMEN_EJECUTIVO_FINAL03.pdf)

El grfico muestra cmo las altitudes varas desde que se cruza la

selva baja a 365 m.s.n.m. a la puna a 4,460 m.s.n.m.
Las principales ecorregiones que estas alturas y climas
comprenden, son la Puna, la Selva, la Serrana Esteparia y el
Desierto costero, diferenciados por sus formaciones vegetales y
fauna.
As mismo, las reas protegidas que se encuentras dentro del rea
de influencia son la Reserva Nacional Tambopata, el Parque
Nacional Bahuaja Sonene, la Reserva Nacional Salinas y Aguada
Blanca, el Santuario Nacional de Ampay y la Reserva Nacional
Pampa Galeras. Cada uno comprende un rea de riqueza biolgica
y abitica, como poblaciones de especies de orqudeas nicas de
la zona y oso de anteojos, cuyos hbitats son casi endmicos.
Los procesos que causan los impactos ambientales se denominan
en dos grupos: de proceso constructivo y de instalaciones.
El proceso constructivo comprende:
1) Reemplazos

28
2) Rellenos
3) Cortes a media ladera
4) Uso de explosivos
5) Construccin de obras de arte
6) Elevacin de rasante
7) Construccin de puentes
8) Explotacin de canteras
9) Disposicin de materiales excedentes
10) Operatividad de maquinaria pesada y ligera
Y las instalaciones refieren:

1) Campamentos
2) Patio de maquinas
3) Zarandas
4) Chancadoras
5) Plantas de asfalto.
Ahora bien, las reas afectadas se ven impactadas por lo
mencionado anteriormente debido a, en resumen, la erosin de la
tierra, que causa mala infiltracin del agua y por lo tanto afecta el
ciclo hidrolgico con el aumento o disminucin del agua
subterrnea y caudales fluviales; las deforestacin de hbitats
naturales de especies de las zonas; explotacin de canteras, que
tiene una funcin en los ciclos abiticos de los ecosistemas; la
contaminacin de los causales y ros cercanos y, a largo plazo, la
influencia por las perturbacin de las zonas protegidas por el
aumento de trnsito vehicular.

En cuanto al aspecto social, se debe mencionar la gran cantidad de

comunidades indgenas involucradas en la construccin de la
carretera y que se ven afectadas principalmente por la afectacin o
expropiacin de sus terrenos, ya sean viviendas o terrenos
agrcolas.

29
 Figura N8

(Fuente: Congreso:
http://www4.congreso.gob.pe/congresista/2001/esalhuana/Prensa/notas/041214/
RESUMEN_EJECUTIVO_FINAL03.pdf)

Como se observa, el total de comunidades asciende a 3,418 en

ambas regiones. De acuerdo al Estudio de impacto ambiental
(EIA), tras realizarse un plan de consulta y participacin ciudadana,
se rescataron expectativas y preocupaciones de los diferentes
poblados dependiendo de la regin. Se menciona que en la regin
de Madre de Dios, se espera una electrificacin que posibilite la
Central hidroelctrica de San Gabn para el desarrollo de la regin;
las regiones Cusco, Apurmac y Ayacucho concuerdan en
establecer una va turstica, el comercio de productos
agropecuarios y un mejoramiento de la tecnologa; en Ica se
menciona el desarrollo industrial y las condiciones de
embarcaciones de gran calado; la regin Moquegua espera
dinamismo a la regin y, al igual que en Cusco, Apurmac y
Ayacucho, el comercio agropecuario; en Puno un mejore trazo
carretero, mejoramiento del sector agropecuario, turismo y venta de
materiales de construccin; por ltimo, Arequipa sugiere mejores
servicios portuarios.

30
 Para satisfacer con los impactos sociales, se recomienda el
cumplimiento de las exigencias de los sectores ms afectados
(comunidades indgenas) as como la inclusin social por medio de
oportunidades de trabajo y compensacin por daos causados.

b) Elabore un cuadro en el que muestren los efectos en el medio

fsico, biolgico, socioeconmico, cultural y ambiental debido a las
actividades ligadas a la construccin, rehabilitacin y mejoramiento
de puentes, pontones, obras de drenaje, pavimentacin y
mejoramiento de la carpeta asfltica que tuvieron que afrontar los
ingenieros en la ejecucin de este proyecto.
Segn los impactos observados en el estudio de impacto ambiental
(Patrn & Balvn, 2006), se distribuyeron y catalogaron los
impactos segn el sector que se ve involucrado directamente en el
siguiente cuadro:

31
32
 CONCLUSIONES

Como se sabe el sistema vial es un elemento indispensable para el

desarrollo econmico y social del pas debido a que su construccin
facilita el comercio y transporte nacional e internacional de
mercadera, recursos o personas, fortaleciendo las relaciones entre
distintas lugares.
Gracias al proyecto formativo realizado para el curso de Clculo de
una Variable hemos podido potenciar las capacidades de
investigacin, del uso de tecnologas, resolucin de problema y
trabajo en equipo; a travs del estudio de una situacin problemtica
relacionada con el diseo y construccin de carreteras; haciendo uso
de modelos matemticos, empleando todos los conocimientos
aprendidos en clases que hemos visto a lo largo de cada una de las
semanas.
Temas importantes aprendido en clase como los limites, la derivada o
las integrales nos aportan informacin concreta y directa; con esos
resultados, se puede interpretar y se puede ofrecer informacin
acerca de nuestra propia existencia y tambin utilizarlas para
aplicarlas en cosas tan habituales como la resolucin de un problema
hasta el vuelo de un avin, el movimiento de un coche, la
construccin de un edificio o una carretera, etc. Y sin su utilizacin no
seran posibles.
El grupo ha adquirido gracias a las investigaciones realizadas
conocimientos sobre la construccin de carreteras, las aportaciones y
los distintos problemas que surgen durante su diseo y construccin,
que estaban plasmados en los casos que se presentan durante el
desarrollo del proyecto formativo.

33
REFERENCIAS

Larson, R. y Edwards B. Clculo 1 de una variable, 9na edicin, Mc

Graw Hill, Mxico, 2010.
Prado, C. y otros. Clculo diferencial para ingeniera, 1era edicin,
Pearson Prentice Hall, Mxico, 2006.
Portal de COVISUR - Concesionaria Vial del Sur. Consulta 10 de
marzo del 2016. www.covisur.com.pe/
Portal de provias nacional. Consulta 10 de marzo del 2016.
www.proviasnac.gob.pe/
Portal del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Consulta
10 de marzo del 2016 www.mtc.gob.pe/ [6] Planta de asfalto
CIBER. Consulta 10 de marzo del 2016 http://www.ciber.com.br/
www.tecnocarreteras.es/2014/06/07/conociendo-un-poco-mas-
acerca-de-los-peraltes-de-las-curvas/
http://definicion.de/friccion/
http://conceptodefinicion.de/fuerza-centrifuga/

34