Operador Restringido Del Sistema Mundial de Socorro 2014 PDF

OPERADOR RESTRINGIDO
DEL SISTEMA MUNDIAL

AGRICULTURA
DE SOCORRO
GANADERIA
FORMACIN
PESCA Y ACUICULTURA
Instituto de Investigacin y Formacin Agraria y Pesquera

CONSEJERA DE AGRICULTURA, PESCA Y DESARROLLO RURAL
OPERADOR RESTRINGIDO DE SMSSM
Sevilla, 2014
Operador Restringido de S.M.S.S.M. / [Jaime Cid Valds]. - Sevilla: Consejera de Agricultura, Pesca y Desarrollo
Rural: Instituto de Investigacin y Formacin Agraria y Pesquera, 2014
144 p. : il. ; 30 cm -- (Pesca y Acuicultura. Formacin.)
Edicin revisada y actualizada en febrero de 2014
ndice: UD 1: Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima; UD 2: El Servicio Mvil Martimo; UD 3: Fuentes
de Energa a Bordo; UD 4: Bandas Empleadas por el Servicio Mvil Martimo; UD 5: Propagacin de Onda; UD 6:
Normativa del SMSSM: Reglamento de Radiocomunicaciones y Convenio SOLAS; UD 7: Comunicaciones VHF en
Radiotelefona; UD 8: Tasas de Comunicaciones VHF; UD 9: El Transceptor VHF/DSC; UD 10: Procedimientos
Operacionales DSC en VHF; UD 11: Aparato Porttil Bidireccional de Ondas Mtricas; UD 12: El Sistema NAVTEX;
UD 13: Comunicaciones de Socorro por Satlite; UD 14: Respondedor de Bsqueda y Rescate (SART); UD 15:
Bsqueda y Rescate (SAR).
D.L.: SE 1315-2014
Pesca Seguridad Martima Radiocomunicaciones
Andaluca. Consejera de Agricultura, Pesca y Desarrollo Rural
Andaluca. Instituto de Investigacin y Formacin Agraria y Pesquera
Coordinador:

Juan de la Cruz Acosta Navarro1
Autor:
Jaime Cid Valds2
Edita y Publica: Junta de Andaluca. Consejera de Agricultura, Pesca y Desarrollo Rural

Serie: Pesca y Acuicultura. Formacin.

D.L.: SE 1315-2014
Diseo y Maquetacin:
Eva Merino Martnez3
Elosa Amor Cruceyra3
Impresin: J. de Haro Artes Grficas, S.L.
1 Instituto Andaluz de Investigacin y Formacin Agraria y Pesquera

2 Profesor colaborador del IFAPA
3 Agencia de Gestin Agraria y Pesquera de Andaluca
PRESENTACIN
El Instituto Andaluz de Investigacin y Formacin Agraria y Pesquera, adscrito a la Consejera de Agricultura,

Pesca y Desarrollo Rural, tiene entre sus objetivos contribuir a la modernizacin del sector pesquero andaluz
y la mejora de su competitividad mediante la formacin de los profesionales del sector. El IFAPA es el
organismo pblico de Andaluca responsable de impartir la formacin requerida a los pescadores para
ejercer su actividad en los buques de pesca.
El Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martimo crea una red mundial de comunicaciones para los
buques que se encuentran en el mar en situacin de emergencia, garantizando en todas las estaciones
(costeras y a bordo), el equipamiento y el personal adecuado para mantener las comunicaciones de
emergencia de manera coordinada.
El Certificado de Operador Restringido del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martimo (SMSSM), se
requiere a los capitanes y oficiales encargados de la guardia de navegacin de buques civiles acogidos al
Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martimo en la zona A1, y est exigido de acuerdo con las normas
de competencia de la Seccin A-IV/2 del Cdigo de Formacin, as como la Decisin del Comit Europeo de
Radiocomunicaciones de 10 de marzo de 1999 [ERC/DEC/(99)01].
Este manual es un compendio de los aspectos tericos y prcticos que se imparten en las clases, por lo que
constituye una herramienta til para el alumnado de los cursos y sirve de apoyo y referencia al profesorado
que participa en los mismos.
Vctor Ortiz Somovilla
Presidente del Instituto Andaluz de Investigacin y Formacin Agraria y Pesquera

AGRADECIMIENTOS
Juan Antonio Garca Mata.

Agustn Ortiz lvarez.
Julio Ibez Garca.
Manuel Barea Zamora.
Jos Luis Cueto Ancela.
Mara Isabel Paniagua Antn.
Rafael Palma Romero.
Juan Acosta Navarro.
Mara Jos Ivars Vizcano.
Personal del servicio de prcticos del puerto de Barcelona.
A la memoria de Don Juan Antonio Garca Mata, Oficial de radio y experto docente para la formacin de
operador del S.M.S.S.M.
NDICE
INTRODUCCIN ................................................................................................. 9
UNIDAD DIDCTICA 1: SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARTIMA .. 11

1.1 GENERALIDADES ........................................................................................................................ 11
1.2 ZONAS MARTIMAS DE NAVEGACIN PARA LAS COMUNICACIONES ........................................... 12
1.2.1 Definicin.......................................................................................................................12
1.2.2 Equipamiento para Zonas Martimas ...............................................................................13
UNIDAD DIDCTICA 2: EL SERVICIO MVIL MARTIMO ..................................... 17

2.1 EL SERVICIO MVIL MARTIMO ................................................................................................... 17
2.2 ESTACIONES MVILES DEL SMM................................................................................................ 18
UNIDAD DIDCTICA 3: FUENTES DE ENERGA A BORDO................................... 21

3.1 NORMATIVA ................................................................................................................................ 21
3.2 FUENTE DE ENERGA PRINCIPAL ................................................................................................22
3.3 FUENTE DE ENERGA DE RESERVA .............................................................................................23
3.4 MANTENIMIENTO DE LAS BATERAS ...........................................................................................23
3.4.1. Cargadores de Batera ......................................................................................................24
3.4.2. Densmetro ......................................................................................................................24
3.4.3. Prescripciones Relativas al Mantenimiento de las Bateras ................................................25
3.5 SISTEMAS UPS ...........................................................................................................................25
UNIDAD DIDCTICA 4: BANDAS EMPLEADAS POR EL SERVICIO MVIL MARTIMO ... 29

4.1 LAS ONDAS ELECTROMAGNTICAS ............................................................................................29
4.2 EL ESPECTRO RADIOELCTRICO ................................................................................................30
4.3 BANDAS PARA LAS COMUNICACIONES EN LA ZONA A1 .............................................................30
4.3.1. Banda de VHF (Frecuencias) ............................................................................................31
4.3.2. Banda de VHF (Canales) ..................................................................................................31
UNIDAD DIDCTICA 5: PROPAGACIN DE ONDA ............................................... 39

5.1 ANTENAS ...................................................................................................................................39
5.1.1. Longitud de la Antena ......................................................................................................39
5.1.2. Antenas para Equipos de VHF ..........................................................................................40
5.1.3. Antena Empleada por el Receptor NAVTEX .......................................................................41
5.2 PROPAGACIN DE LAS ONDAS ELECTROMAGNTICAS .............................................................. 41
UNIDAD DIDCTICA 6: NORMATIVA DEL SMSSM: REGLAMENTO DE RADIOCOMUNICACIONES

Y CONVENIO SOLAS ................................................................................................. 47
6.1 CERTIFICADO DE OPERADOR DE ESTACIN DE BARCO .............................................................. 47
6.1.1 Licencias .........................................................................................................................47
6.1.2 Personal de Radiocomunicaciones.....................................................................................48
6.1.3 Servicio de Escucha .......................................................................................................49
6.1.4 Prescripciones Relativas al Mantenimiento .........................................................................49
6.1.5 Pruebas ............................................................................................................................49
6.1.6 Documentos y Publicaciones .............................................................................................50
6.1.7 Registros Radioelctricos ...................................................................................................50
6.2 INSPECCIN DE LA ESTACIN ...................................................................................................50
6.3 AUTORIDAD DEL CAPITN .......................................................................................................... 51
6.3.1 Secreto de las Comunicaciones .........................................................................................51
6.4 FECHA Y HORA DE LAS ESTACIONES DEL SMM ......................................................................... 51
UNIDAD DIDCTICA 7: COMUNICACIONES VHF EN RADIOTELEFONA ............... 55

7.1 ESTACIONES VHF ......................................................................................................................55
7.1.1 Medidas contra las Interferencias ......................................................................................55
7.1.2 Operaciones Preliminares..................................................................................................55
7.1.3 Identificacin de las Estaciones .........................................................................................56
7.1.4 Alfabeto Fontico y Cdigo Numrico Internacional ............................................................56
7.2 PROCEDIMIENTO GENERAL RADIOTELEFNICO DEL SMM .........................................................57
7.3 COMUNICACIONES DE EMERGENCIA ..........................................................................................59
7.4 COMUNICACIONES DE SOCORRO ...............................................................................................59
7.4.1 Llamada y Mensaje de Socorro ..........................................................................................60
7.4.2 Acuse de Recibo a un Mensaje de Socorro.........................................................................61
7.4.3 Trfico de Socorro .............................................................................................................62
7.4.4 Retransmisin de una LLamada de Socorro (Distress Relay) ..............................................62
7.5 SEAL Y MENSAJE DE URGENCIA ...............................................................................................63
7.6 SEAL Y MENSAJE DE SEGURIDAD .............................................................................................64
UNIDAD DIDCTICA 8: TASAS DE COMUNICACIONES VHF ................................. 67

8.1 COMUNICACIONES A TRAVS DE LAS ESTACIONES COSTERAS ................................................67
8.2 AUTORIDAD ENCARGADA DE LA CONTABILIDAD .........................................................................68
UNIDAD DIDCTICA 9: EL TRANSCEPTOR VHF / DSC ....................................... 71

9.1 TRANSCEPTOR VHF .................................................................................................................... 71
9.2 LA LLAMADA SELECTIVA DIGITAL ............................................................................................... 71
9.2.1. Llamada Selectiva ............................................................................................................72
9.2.2. El numero MMSI ..............................................................................................................72
9.2.3. Contenido de las LLamadas DSC......................................................................................73
UNIDAD DIDCTICA 10: PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES DSC EN VHF........ 81

10.1 LLAMADAS DE RUTINA.............................................................................................................. 81
10.2 LLAMADAS DE EMERGENCIA ....................................................................................................82
10.2.1 LLamadas de Socorro .....................................................................................................82
10.2.2 LLamadas de Urgencia y Seguridad.................................................................................83
10.3 PRUEBAS EN CANAL DSC.........................................................................................................83
UNIDAD DIDCTICA 11: APARATO PORTTIL BIDIRECCIONAL DE ONDAS MTRICAS 85

11.1 PORTTIL SAR BANDA MARINA .................................................................................................85
11.2 PORTTIL SAR BANDA AERONUTICA .......................................................................................86
UNIDAD DIDCTICA 12: EL SISTEMA NAVTEX..................................................... 89

12.1 SISTEMA NAVTEX ......................................................................................................................89
12.2 RECEPTOR NAVTEX ..................................................................................................................90
12.2.1 Configuracin del Receptor..............................................................................................91
12.2.2 Mensajes NAVTEX ...........................................................................................................95
UNIDAD DIDCTICA 13: COMUNICACIONES DE SOCORRO POR SATLITE ......... 101

13.1 EL SISTEMA COSPAS-SARSAT ..................................................................................................101
13.1.1 Criterio y Funcionamiento del Sistema ...........................................................................102
13.2 RADIOBALIZA DE LOCALIZACIN DE SINIESTROS ...................................................................103
13.2.1 EPIRB 406 MHz ............................................................................................................104
13.2.2 Mantenimiento y Cuidados ............................................................................................106
13.2.3 Anulacin de falsas alarmas ..........................................................................................106
13.3 OTRAS RADIOBALIZAS ............................................................................................................107
13.3.1 EPIRB 121,5 MHz .........................................................................................................107
13.3.2 EPIRB INMARSAT-E .......................................................................................................108
13.3.3 EPIRB VHF....................................................................................................................108
UNIDAD DIDCTICA 14: RESPONDEDOR DE BSQUEDA Y RESCATE (SART) ...... 113

14.1 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA ............................................................................................113
14.1.1 Eficacia del Sistema ......................................................................................................115
14.2 MANTENIMIENTO Y CUIDADOS...............................................................................................116
UNIDAD DIDCTICA 15: BSQUEDA Y RESCATE (SAR) ..................................... 119

15.1 CENTROS DE COMUNICACIONES RADIOMARTIMAS ...............................................................119
15.2 ORGANIZACIONES MARTIMAS DE RESCATE ...........................................................................120
15.2.1 Convenios Nacionales ...................................................................................................120
15.2.2 Convenios Internacionales .............................................................................................121
15.3 OPERACIONES SAR.................................................................................................................121
15.4 SISTEMA DE NOTIFICACIN DE BUQUES ................................................................................122
15.5 MANUAL IAMSAR PARA LA BSQUEDA Y SALVAMENTO ..........................................................122
APNDICES ................................................................................................... 127
RESPUESTAS A LAS AUTOEVALUACIONES...................................................... 139
GLOSARIO DE TRMINOS RELACIONADOS CON EL TEMA ............................... 140

Introduccin
INTRODUCCIN
Tras la inclusin de las radiocomunicaciones a bordo de buques a principios del siglo XX, la seguridad y la
eficacia en situaciones de emergencia han aumentado de forma notable. Hasta entonces, los sistemas de
comunicaciones estaban basados en seales acsticas y visuales, o simplemente a viva voz para cortas
distancias.
Desde su adaptacin al mbito marino, los sistemas de radiocomunicaciones han jugado un papel principal
en situaciones de emergencia. El 23 de enero de 1909 gracias a la transmisin de la seal morse de
socorro, se procedi al rescate de 1.700 nufragos tras la colisin entre los buques Republic de bandera
britnica y Florida de bandera italiana. El 14 de abril de 1912 la embarcacin Titanic se hunda con ms
de 1.500 personas, la seal radio procedente del Titanic e interceptada por el buque Carpathia evit una
catstrofe aun mayor recuperando 705 supervivientes.
Con el avance tecnolgico de las radiocomunicaciones, los barcos se volvieron ms seguros, pudiendo en
cualquier momento comunicar con otros barcos o con tierra, primeramente mediante cdigo morse y ms
adelante mediante la voz. Tambin se volvieron ms confortables, las radiocomunicaciones ofrecan a los
buques la posibilidad de comunicar a travs de una estacin costera con cualquier punto de tierra, dicho de
otro modo, las radiocomunicaciones permitieron a las tripulaciones comunicar con familiares, amigos, etc.
y de la misma forma recibir informacin de tierra.
El proceso evolutivo de las comunicaciones marinas ha sido corto y fructfero. Comenzaba el pasado siglo
XX con la integracin de los primeros telgrafos sin hilos a bordo comunicando mediante lenguaje morse.
Esta tecnologa evolucion hacia las comunicaciones por voz, que llegaron empleando las bandas de VHF,
MF y HF. Tan solo unas dcadas ms tarde (1979) entr en funcionamiento INMARSAT (Organizacin
Internacional de Satlites Martimos), creado para dotar a los buques de un sistema de comunicacin de voz
y datos va satlite. Finalmente, el siglo XX conclua con la llegada del SMSSM (Sistema Mundial de Socorro
y Seguridad Martima) que permite comunicaciones por voz y datos, empleando sistemas de modulacin
analgicos y digitales mediante mecanismos de propagacin atmosfricos y va satlite.
El SMSSM garantiza que todos los barcos estn permanentemente comunicados con tierra. En el mar, no
se dispone de las convencionales infraestructuras terrestres para situaciones de emergencias (hospitales,
parque de bomberos, etc.). Tampoco de repetidores de seal para emplear con garantas dispositivos de
comunicaciones convencionales (telefona terrestre fija o mvil) que permitan la comunicacin con una
estacin de radiocomunicaciones o un dispositivo de bsqueda y rescate si fuera necesario. El equipamiento
del SMSSM aplicado a cada barco es el adecuado para comunicar con tierra en cualquier momento, solicitar
unidades de salvamento si fuera necesario y engloba dispositivos especficos para situacin de emergencia
y supervivencia tales como la radiobaliza, el transmisor de socorro Distress en llamada selectiva digital o el
respondedor de radar.
Ante una situacin de emergencia, la comunicacin es imprescindible para la correcta ejecucin coordinada
de las funciones contempladas en el cuadro orgnico del buque, y una herramienta necesaria para alertar
a otros barcos, dispositivos de tierra o cualquiera que pueda ofrecernos ayuda. En situacin de abandono
del buque, la comunicacin por radio ofrece una ayuda insustituible en la coordinacin de acciones y la
transmisin entre puente, balsas, botes, otros barcos y dispositivos de bsqueda y rescate.
9
Esta publicacin ha sido redactada para la formacin de operador restringido del SMSSM y persigue los
objetivos de dar a conocer al alumnado el equipamiento de este sistema para buques que naveguen en
zona de cobertura VHF, as como su funcin y manejo a bordo, tanto en uso diario como en situacin de
emergencia.
10
Unidad Didctica 1. Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima
UNIDAD DIDCTICA 1
SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARTIMA
El Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima (SMSSM) internacionalmente conocido como GMDSS
(Global Maritime Distress and Safety System) responde a la evolucin lgica del sistema de comunicaciones
anterior definido en el SOLAS 74 (Safety Of Life At Sea, en espaol Convenio Internacional para la Seguridad
de la Vida Humana en el Mar) de 1974.
Figura 1. Helicptero de rescate
Este sistema aplica, a todas las estaciones dentro de su normativa, el equipamiento necesario para mantener
comunicaciones por radio y va satlite en todo momento con estaciones terrestres. As, ante una situacin de
emergencia, un buque puede alertar inmediatamente a los servicios de salvamento ms cercanos ubicados
en tierra, movilizando un dispositivo SAR (Search and Rescue, en espaol bsqueda y rescate) con la mayor
inmediatez y adecuado a las necesidades de la estacin en peligro.
1.1 GENERALIDADES
El SMSSM exige a todos los barcos prximos a la situacin de emergencia, la inminente respuesta a la
peticin de ayuda, indicando de qu medios dispone y sealando su posicin.
Satlites
Estacin Costera cospas/sarsat Barcos en las
Dispositivos SAR cercanas
Barco en peligro
Figura 2. Esquema barco en peligro
11
De esta forma pretende crear una red mundial de comunicaciones para los buques que se encuentran en
el mar en situacin de emergencia, garantizando en todas las estaciones, el equipamiento adecuado y el
personal con la formacin necesaria para mantener comunicaciones de emergencia de manera coordinada.
El SMSSM ha sido desarrollado por la Organizacin Martima Internacional (OMI) en colaboracin con la
Unin Internacional de Telecomunicaciones (UIT), que estableci la reglamentacin para la aplicacin del
sistema.
Otras entidades colaboradoras son INMARSAT y COSPAS-SARSAT, la Organizacin Meteorolgica Mundial y

la Organizacin Hidrogrfica Internacional.
Este sistema entr en vigor de manera restringida el 1 de febrero de 1992 para todos los buques de pasaje,
sujetos a la Convencin SOLAS y buques de ms de 300 GT. Entre el 1 de febrero de 1992 y el 1 de febrero
de 1999 a aquellos buques que an no estaban obligados, se les instaba a una adecuacin voluntaria.
1.2 ZONAS MARTIMAS DE NAVEGACIN PARA LAS COMUNICACIONES
1.2.1 Definicin
El SMSSM se basa en el concepto de usar cuatro reas de comunicaciones martimas A1, A2, A3 y A4 para
determinar la operatividad, mantenimiento y necesidad de personal para las comunicaciones.
Las zonas de navegacin estn definidas por la OMI en la regla 2 del captulo IV del SOLAS.
Zona Martima A1: zona comprendida en el mbito de cobertura de radiotelefona de, como mnimo, una
estacin costera de ondas mtricas (VHF: Very High Frequency), en la que se dispondr continuamente del
sistema de llamada selectiva digital y cuya extensin est delimitada por el gobierno contratante interesado.
Las estaciones costeras espaolas aproximan la extensin del rea de cobertura VHF de cada una de ellas
a 35 millas nuticas.
La Llamada Selectiva Digital o Digital Selective Call (DSC) es un sistema que permite transmitir y recibir
llamadas de emergencias mediante un mensaje de texto as como la puesta en contacto entre estaciones. La
DSC permite llamar selectivamente a una estacin de barco o una estacin de tierra, y apretando un botn,
lanzar una alerta de socorro automtica a cualquier estacin. Es una parte fundamental del Sistema Mundial
de Socorro y Seguridad Martima (SMSSM).
Los equipos de radiocomunicaciones estn diseados con una finalidad concreta. En situacin de emergencia,
actan de la siguiente manera:
Transceptor de VHF: permite comunicar, a todas las estaciones en su radio de cobertura, cualquier
situacin de emergencia, mediante el uso de radiotelefona o a travs de un mensaje por llamada
selectiva digital. Si el buque que recibe la comunicacin no es el que solicita auxilio, permite ofrecer
ayuda a la estacin que la solicita a travs del transceptor o retransmitir su llamada de socorro.
Transceptor Porttil SAR de VHF: es un emisor-receptor de radiotelefona utilizado en situaciones
de abandono del buque. Con este equipo podemos mantener contacto con el dispositivo SAR desde
la embarcacin de supervivencia.
12
Receptor NAVTEX (en ingls Navigational Telex): ofrece toda la informacin de ayuda a la navegacin.
Tambin informa de situaciones de emergencia tales como las alertas de bsqueda y rescate.
Radiobaliza de localizacin de siniestros: transmite una alerta de socorro a los dispositivos SAR
va satlite. De activacin automtica, es el nico aparato capaz de hacer llegar un mensaje de socorro
desde casi cualquier parte del mundo.
Respondedor SART (Search And Rescue Transponder): alerta a los barcos en las inmediaciones de
una situacin de abandono de buque, dibujando en los radares de estos una seal clara e inequvoca.
Zona Martima A2: zona de la que se excluye la zona A1 y comprendida en el mbito de cobertura
radiotelefnica de, como mnimo, una estacin costera de ondas hectomtricas (onda media), en la que
se dispondr continuamente del sistema de llamada selectiva digital y cuya extensin est delimitada por
el gobierno contratante interesado. Las estaciones costeras espaolas aproximan la extensin del rea de
cobertura MF de cada una de ellas a 150 millas nuticas.
Zona Martima A3: zona en la que se excluyen las zonas A1 y A2 y comprendida en el mbito de cobertu-
ra de un satlite geoestacionario de INMARSAT, en la que dispondr continuamente del sistema de llamada
selectiva digital. Esta zona quedar comprendida entre las latitudes 70 Norte y 70 Sur.
Zona Martima A4: cualquier zona que quede fuera de las zonas A1, A2 y A3. Se refiere fundamental-
mente a las regiones polares, al Norte de 70 N y al Sur de 70 S.
1.2.2 Equipamiento para Zonas Martimas
En funcin de la zona para las comunicaciones en las que navegue una estacin mvil y del tipo de buque,
la normativa vigente exige un equipamiento de radiocomunicaciones.
La siguiente tabla muestra el equipamiento mximo requerido para cada zona martima de comunicaciones.
Zona A1 Zona A2 Zona A3 Zona A4

VHS / DSC * * * *
PORTTIL VHF * * * *
NAVTEX * * * *
EPIRB * * * *
SART * * * *
MF / DSC * * *
HF / DSC * *
INMARSAT *
RADIOTELEX *
Tabla 1. Tabla de equipamiento martimo
13
Los barcos que naveguen en la zona A3 deben llevar una estacin de INMARSAT o un Radiotelex. No es
necesario llevar a bordo los dos equipos.
Para los buques que naveguen en zona A4 no se requiere una estacin de INMARSAT dado que los satlites
geoestacionarios de este sistema no cubren las regiones polares.
RESUMEN
El Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima (SMSSM) crea una red mundial de comunicaciones
para los buques que se encuentran en el mar en situacin de emergencia, garantizando en todas las
estaciones, el equipamiento y el personal adecuado para mantener comunicaciones de emergencia
de manera coordinada.
El 1 de febrero de 1999 entr en vigor el sistema para todos los barcos.
El SMSSM se basa en el concepto de usar cuatro reas de comunicaciones martimas definidas por
la OMI: zona martima A1, zona martima A2, zona martima A3 y zona martima A4. En funcin de la
zona y del tipo de buque, la normativa exige un equipamiento de radiocomunicaciones.
El equipamiento mximo que se puede exigir a los barcos de zona A1 es: transceptor de VHF (DSC),
porttil SAR de VHF, receptor NAVTEX, radiobaliza EPIRB y respondedor SART.
14
AUTOEVALUACIN
1.- El SMSSM exige a todos los barcos prximos a una situacin de emergencia:
a) Respuesta inminente a la peticin de ayuda, indicando que han sido vistos
b) Respuesta inminente a la peticin de ayuda, indicando de qu medios dispone y sealando su
posicin
c) Mantener comunicacin por radio continua para no perderla
d) No es imprescindible atenderles
2.- La fecha de entrada en vigor del SMSSM de manera general para todos los buques fue:
a) El 1 de febrero de 1999
b) El 1 de febrero de 1989
c) El 2 de febrero de 1999
d) El 1 de febrero de 1979
3.- La normativa del SMSSM, en cuanto a equipamientos de radiocomunicaciones, depende de:

a) La zona en la que se navegue y el tipo de buque
b) El tamao del buque
c) La fecha en la que se navegue
d) El tipo de estacin que lleve el buque
4.- Los barcos que naveguen en zona A3 deben llevar obligatoriamente:

a) No requieren ningn tipo de equipamiento
b) El mismo equipamiento requerido para la zona A2
c) Un INMARSAT o un Radiotelex
d) Un INMARSAT y un Radiotelex
5.- Los barcos que naveguen en zona A4 deben llevar:

a) Una estacin INMARSAT
b) El mismo equipamiento requerido para la zona A2
c) Un INMARSAT o un Radiotelex
d) Radiotelex
6.- Seale Verdadero o Falso: El SMSSM entr en vigor de manera restringida el 1 de febrero de 1992 para
todos los buques de pasaje, sujetos a la Convencin SOLAS y buques de ms de 300 GT, siendo voluntaria
en otros buques
a) Verdadero
b) Falso
7.- Las estaciones costeras espaolas aproximan la extensin del rea de cobertura VHF de cada una de
ellas a:
a) 15 millas nuticas
b) 35 millas nuticas
c) 10 millas nuticas
d) 150 millas nuticas
15
8.- Las estaciones costeras espaolas aproximan la extensin del rea de cobertura de MF de cada una de
ellas a:
a) 15 millas nuticas
b) 35 millas nuticas
c) 10 millas nuticas
d) 150 millas nuticas
9.- Seale Verdadero o Falso: El transceptor de VHF permite comunicar a todas las estaciones en su radio
de cobertura cualquier situacin de emergencia, mediante el uso de radiotelefona o a travs de un mensaje
por llamada selectiva digital
a) Verdadero
b) Falso
10.- Seale Verdadero o Falso: El respondedor SART ofrece toda la informacin de ayuda a la navegacin
a) Verdadero
b) Falso
16
Unidad Didctica 2. El Servicio Mvil Martimo
UNIDAD DIDCTICA 2
EL SERVICIO MVIL MARTIMO
Con el fin de crear unas reglas uniformes para fomentar la seguridad de la vida humana en el mar, la
Organizacin Martima Internacional (OMI) convoc, en 1979, una conferencia donde se aprob el Convenio
Internacional de Bsqueda y Salvamento Martimos (Convenio SAR) que entr en vigor en 1985, cuyo
propsito era elaborar un plan mundial para la realizacin de las operaciones de bsqueda y salvamento
ante las emergencias martimas.
Otro de los sistemas desarrollados por la OMI para dar respuesta a las emergencias martimas proporcionando
un sistema de comunicacin eficaz, fue el Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima (SMSSM), ya
comentado en el tema anterior.
La OMI se cre mediante un convenio internacional adoptado en Ginebra en 1948 aunque no entr en vigor
hasta 1958. Desde ese momento, la OMI se ha encargado de emitir recomendaciones para la mejora de la
seguridad martima introduciendo, de forma progresiva, los adelantos tecnolgicos logrados en los sistemas
de radiocomunicacin.
2.1 EL SERVICIO MVIL MARTIMO
El Servicio Mvil Martimo (SMM) es el servicio mvil entre estaciones costeras y estaciones de barcos,
entre estaciones de barco o entre estaciones de comunicaciones a bordo asociadas. Tambin pueden
considerarse incluidas en este servicio las estaciones de embarcaciones o dispositivos de salvamento y las
estaciones de radiobalizas de localizacin de siniestro. Se excluyen los servicios de ayuda a la navegacin,
entre los que podemos citar los radiofaros, los sistemas de posicionamiento por satlite o los radares
desplegados por toda la costa espaola.
Engloba la correspondencia pblica, el servicio de comunicaciones dentro de puerto, las comunicaciones

entre barcos y las llamadas de emergencia:
Correspondencia pblica: comunicaciones que deban aceptar para su transmisin las oficinas y
estaciones, por el simple hecho de hallarse a disposicin del pblico.
Servicio de operaciones portuarias: comunicaciones en un puerto o en sus cercanas, entre

estaciones costeras y estaciones de barco o entre estaciones de barco, cuyos mensajes se refieren
nicamente a las operaciones, movimiento y seguridad de los barcos y, en caso de urgencia, a la
salvaguardia de las personas. Este servicio excluye al de correspondencia pblica.
Servicio de movimientos de barcos: comunicaciones entre estaciones costeras y estaciones de

barco o entre estaciones de barco cuyos mensajes se refieren nicamente a los movimientos de los
17
barcos. Este servicio excluye al de correspondencia pblica.
Comunicaciones a bordo: se realizan con estaciones de baja potencia y estn destinadas a las
comunicaciones internas a bordo de un barco, entre un barco y sus botes y balsas durante ejercicios
u operaciones de salvamento, o para las comunicaciones dentro de un grupo de barcos empujados o
remolcados, as como para las instrucciones de amarre y atraque.
2.2 ESTACIONES MVILES DE SMM
Las estaciones contempladas por Servicio Mvil Martimo son las que se indican a continuacin:
Estaciones de barco: estaciones mviles a bordo de un barco no amarrado de manera permanente

y que no sea una estacin de embarcacin o dispositivo de salvamento.
Estaciones costeras: estaciones terrestres del Servicio Mvil Martimo.
Estaciones portuarias: estaciones costeras del servicio de operaciones portuarias.
Estaciones de aeronaves: estaciones mviles del servicio mvil aeronutico instaladas a bordo de
una aeronave. Quedan excluidos los dispositivos de salvamento y las estaciones de barco.
Estaciones de centros de coordinacin de salvamento: estaciones terrestres del Servicio Mvil

Martimo o servicio mvil aeronutico destinadas exclusivamente a las necesidades de los nufragos.
RESUMEN
El Servicio Mvil Martimo (SMM) es el servicio mvil entre estaciones costeras y estaciones de barcos,
entre estaciones de barcos, o entre estaciones de comunicaciones abordo asociadas. Se incluyen las
estaciones a bordo de embarcaciones o dispositivos de salvamento y las estaciones de radiobalizas
de localizacin de siniestro.
Engloba la correspondencia pblica, el servicio de comunicaciones dentro de puerto, las comunicaciones

entre barcos y las llamadas de emergencia.
Las estaciones contempladas por Servicio Mvil Martimo son las estaciones de barcos, las estaciones
costeras, las estaciones portuarias, las estaciones de aviones y las estaciones de los centros de
coordinacin de salvamento.
18
Unidad Didctica 2. El Servicio Mvil Martimo
AUTOEVALUACIN
1.- Definimos Servicio Mvil Martimo (SMM) como el servicio mvil:
a) Entre estaciones costeras y estaciones de barcos
b) Entre estaciones de barcos
c) Entre estaciones de comunicaciones a bordo asociadas
d) Todas son correctas
2.- El Servicio Mvil Martimo:

a) Engloba la correspondencia pblica, el servicio de comunicaciones dentro de puerto, las
comunicaciones entre barcos, y las llamadas de emergencia
b) Excluye al servicio de comunicaciones dentro de puerto y a los servicios de ayuda a la navegacin
c) Incluye los servicios de ayuda a la navegacin
d) Excluye a las llamadas de emergencia y la correspondencia pblica
3.- En el Servicio Mvil Martimo (SMM) estn incluidos:

a) Los servicios de ayuda a la navegacin
b) Los dispositivos de salvamento y las estaciones de radiobalizas de localizacin de siniestro
c) Los servicios de ayuda a la navegacin y los dispositivos de salvamento y las estaciones de
radiobalizas de localizacin de siniestro
d) Los dispositivos de remolque
4.- El servicio de operaciones portuarias define las comunicaciones en un puerto o en sus cercanas, cuyos
mensajes se refieren exclusivamente a:
a) La salvaguardia de las personas, movimiento y seguridad de los barcos y, en caso de urgencia, a
las operaciones
b) Los dispositivos de salvamento
c) Las operaciones, movimiento y seguridad de los barcos y, en caso de urgencia, a la salvaguardia
de las personas
d) Las operaciones, movimiento y seguridad de los barcos y, en cualquier caso, a la salvaguardia de
las personas
5.- Los dispositivos de salvamento y las estaciones de embarcacin estn excluidas en:
a) Las estaciones de barco
b) Las estaciones de centros de coordinacin de salvamento
c) Las estaciones costeras
d) Las estaciones de aeronaves
19
Unidad Didctica 3. Fuentes de Energa a Bordo
UNIDAD DIDCTICA 3
FUENTES DE ENERGA A BORDO
A bordo de un buque, existen distintos suministros de energa elctrica que se deben diferenciar.
La fuente de energa principal proporciona el suministro suficiente para abastecer todo el equipamiento y el
alumbrado del buque. Normalmente, esa energa es suministrada por alternadores o electro-generadores.
La fuente de energa de reserva tiene por objeto mantener el funcionamiento de los equipos y el alumbrado en
caso de avera en el suministro principal. Normalmente, las fuentes de energa de reserva estn constituidas
por bateras de acumuladores.
3.1 NORMATIVA
El captulo IV del Convenio SOLAS (Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar)
define en la regla 13 los requisitos que deben cumplir las fuentes de energa en las estaciones de ondas
mtricas. Son los siguientes:
Mientras el buque est en el mar, se dispondr en todo momento de un suministro de energa elctrica
suficiente para hacer funcionar las instalaciones radioelctricas y para cargar todas las bateras
utilizadas como fuente o fuentes de energa de reserva de las instalaciones radioelctricas.
Todo buque ir provisto de una fuente o fuentes de energa de reserva para alimentar las instalaciones
radioelctricas, a fin de poder mantener las radiocomunicaciones de socorro y seguridad en caso de
fallo de las fuentes de energa principal o de emergencia del buque.
La fuente o fuentes de energa de reserva tendrn capacidad para hacer funcionar simultneamente
la instalacin radioelctrica del buque en la zona o zonas martimas para las que est equipado al
menos durante un periodo de:
D Una hora en los buques provistos de una fuente de energa elctrica de emergencia.
D Seis horas en los buques no provistos de una fuente de energa elctrica de emergencia.
La fuente o las fuentes de energa de reserva sern independientes de la potencia propulsora y del
sistema elctrico del buque.
La fuente o fuentes de energa de reserva se podrn utilizar para alimentar el alumbrado elctrico.
21
Cuando una fuente de energa de reserva est constituida por una o varias bateras de acumuladores
recargables:
D Se dispondr de medios para cargar automticamente dichas bateras, que puedan recargarlas
de acuerdo con las prescripciones relativas a la capacidad mnima en un plazo de 10 horas.
D Cuando el buque no est en el mar, se comprobar la capacidad de la batera o bateras
empleando un mtodo apropiado, a intervalos que no excedan de 12 meses.
El emplazamiento y la instalacin de las bateras de acumuladores que constituyan la fuente de

energa de reserva sern tales que garanticen:
D El mejor servicio posible, duracin y seguridad razonable.

D Que las temperaturas de las bateras se mantengan dentro de los lmites especificados por el
fabricante, tanto si estn sometidas a carga como si no estn trabajando.
D Que cuando estn plenamente cargadas, garanticen el mnimo de horas de trabajo prescrito en
todas las condiciones meteorolgicas.
Si es necesario proporcionar una entrada constante de informacin procedente de los aparatos nuticos
o de otros equipos del buque a una instalacin radioelctrica, incluido el receptor de navegacin, a
fin de garantizar su funcionamiento adecuado, se proveern medios que garanticen el suministro
continuo de tal informacin en caso de fallo de las fuentes de energa principal o de emergencia del
buque.
3.2 FUENTE DE ENERGA PRINCIPAL
El suministro principal de energa est constituido por alternadores o electro-generadores ubicados

habitualmente en la sala de mquinas. Su funcin es convertir la energa mecnica procedente de la mquina
en energa elctrica de componente alterna, generalmente trifsica de 380 V (voltios) y 50 Hz (hercios) de
frecuencia.
Con estos valores de electricidad alterna se pueden obtener tensiones de 220 voltios bifsicos y mediante
rectificadores, convertidores o fuentes de alimentacin, conseguir los valores de corriente continua necesarios
para el funcionamiento de los equipos de radiocomunicaciones (12 o 24 voltios).
Figura 1. Corriente continua-Corriente alterna
22
3.3 FUENTE DE ENERGA DE RESERVA
Las bateras o pilas conforman las fuentes de energa de reserva a bordo de los buques. Permiten almacenar
energa elctrica para emplearla cuando sea preciso. La corriente que se obtiene de la batera es continua.
Existen dos clases de pilas o bateras: primarias y secundarias.
Primarias
Tambin llamadas no recargables, se fundamentan en una reaccin qumica irreversible. Generalmente son
de celda seca (electrolito de pasta qumica). Estas convierten directamente la energa qumica contenida
en energa elctrica. Una vez que la batera se ha descargado no se puede volver a cargar. Ejemplos: pila
convencional, batera de las radiobalizas o de los aparatos porttiles de ondas mtricas.
Secundarias
Estas, que se denominan recargables, se fundamentan en una reaccin qumica reversible y son,
generalmente, de celda hmeda (emplea sustancias qumicas en estado lquido). Estas se denominan
acumuladores, dado que necesitan cargarse con energa elctrica que ser convertida y almacenada como
energa qumica. La energa qumica puede convertirse en energa elctrica cuando se precise, ya que los
acumuladores se pueden volver a cargar. Su aplicacin ms popular es la batera convencional.
FUENTE DE CUADRO CIRCUITO FUENTE DE

ENERGA ELCTRICO RECTIFICADOR ENERGA DE
PRINCIPAL PRINCIPAL VCC RESERVA
Figura 2. Cuadro stndar. Fuentes de energa principal y de reserva a bordo
3.4 MANTENIMIENTO DE LAS BATERAS
Cuando los acumuladores consumen la energa almacenada, las bateras deben ser recargadas para su
posterior uso. Para ello, se puede emplear los elementos anteriormente mencionados o utilizar dispositivos
externos capaces de suministrarle el flujo de corriente continua necesaria para su carga completa. Estos
aparatos son denominados cargadores.
23
3.4.1 Cargadores de Batera
Dispositivos encargados de transformar la corriente alterna (generalmente a 220 V) en corriente continua.

La corriente obtenida pasa al acumulador mediante dos cables polarizados.
En los cargadores se incluye un medidor de flujo de

corriente (ampermetro), que indica el estado de la carga
hasta completar el proceso. En un instante inicial, cuando la
batera est completamente descargada, el ampermetro del
cargador marcar el mximo valor de intensidad, es decir,
la mxima transferencia de corriente hacia el acumulador.
La relacin entre la carga de la batera y el flujo de corriente
ser inversamente proporcional, hasta el punto en el que la
carga contenida en el acumulador ser mxima cuando el
ampermetro indique que no existe flujo de corriente hacia
este (el ampermetro marca cero amperios).
Figura 3. Cargador de suministro de reserva
3.4.2 Densmetro
Instrumento de medicin que consiste en un aparato con forma de cilindro hueco que obtiene el nivel de
electrolito comparando el peso especfico de este con el del agua. Esta medida se debe efectuar con la
batera completamente cargada. Como referencia, se muestran los siguientes valores:
Para temperaturas prximas a 25 C, el peso especfico del electrolito ha de ser de 1,270

Para temperaturas superiores a 32 C, el peso especfico del electrolito ha de ser de 1,240
Para temperaturas muy fras, el peso especfico del electrolito ha de oscilar entre 1,290 y 1,300
Figura 4. Densmetro
Valores comprendidos entre 1,240 y 1,160 se deben interpretar como cargas incompletas o medias cargas.
Valores por debajo de 1,160 y hasta 1,100 indican que la batera est descargada.
Cada cierto tiempo, al menos dos veces al ao, se recomienda comprobar que los niveles de electrolito y
agua de la batera son adecuados. El uso diario de las bateras y sus continuas recargas tienen como efecto
la evaporacin de agua de los vasos. Para corregir carencias de agua en los vasos, se emplear nicamente
agua desmineralizada.
Otros densmetros muestran una escala de porcentaje de carga, indicando que la batera est completamente
cargada cuando el nivel indica el 100%, a media carga cuando indica el 50% y que el acumulador est
completamente descargado cuando el nivel se encuentra en el 25% o menos.
24
Al utilizar el densmetro, se deben tener en cuenta ciertos criterios:
No realizar medidas tras un largo periodo de trabajo. Esperar

unos minutos para que el electrolito se vuelva a mezclar con
el agua.
No realizar medidas tras rellenar de agua los vasos. Esperar
unos minutos para que el electrolito se vuelva a mezclar con
el agua.
El medidor est diseado para trabajar con temperaturas
prximas a 25 C. Cuando la medicin se hace a temperaturas
muy superiores o inferiores, ser necesario corregir la medida
tomada para obtener el valor real.
Para temperaturas 5,5 C superiores a 25 C se debe restar
0,004 a la lectura obtenida. Figura 5. La escala muestra el resultado obtenido
Para temperaturas 5,5 C inferiores a 25 C se debe restar
0,004 a la lectura obtenida.
3.4.3 Prescripciones Relativas al Mantenimiento de las Bateras
Para conservar en buen estado las fuentes de energa de reserva, es necesario tener en cuenta algunas
pautas de prevencin y mantenimiento de los acumuladores:
Cubrir los bornes con vaselina para evitar la corrosin

No instalar en un mismo lugar bateras de nquel-cadmio y bateras de plomo
A bordo, ubicarlas en lugares altos y con ventilacin adecuada
Evitar la exposicin al fuego, chispas y altas temperaturas
Cargar con los tapones puestos y utilizar el densmetro con precaucin, para evitar salpicaduras de
electrolito
Limpiar anualmente el lugar donde se encuentren las bateras
Antes de almacenar una batera a la que no se le va a dar uso, extraer el electrolito, enjuagarla con
agua y llenarla de agua desmineralizada
Efectuar una carga lenta de las bateras en desuso
No sobrecargar las bateras
3.5 SISTEMAS UPS
El sistema UPS (Uninterruptible Power Supply) o Sistema de Energa Ininterrumpida, es un dispositivo

destinado principalmente a proporcionar y mantener el suministro elctrico cuando se produzcan
interrupciones en el suministro principal.
Este sistema mejora, adems, el suministro entregado al equipamiento a bordo, realizando tareas de
proteccin ante los picos de tensin o ante las bajadas de esta, acta como filtro y elimina seales espurias.
25
Los sistemas UPS estn compuestos por tres bloques bsicos:
Bloque de control encargado de rectificar la corriente elctrica.

Bloque transformador encargado del suministro de la cada de tensin en los valores requeridos
a bordo.
Bloque acumulador compuesto por las bateras. Cuanto mayor sea su capacidad de almacenar
corriente elctrica mayor es el tiempo de suministro con el que se cuenta.
RESUMEN
A bordo, existen distintos suministros de energa elctrica que hay que diferenciar.
La fuente de energa principal, constituida por alternadores y electrogeneradores, proporcionan

mientras el buque est en la mar, un suministro de energa elctrica suficiente para hacer funcionar
las instalaciones radioelctricas y para cargar todas las bateras utilizadas como fuente o fuentes de
energa de reserva de las instalaciones radioelctricas.
La fuente de energa de reserva la proporcionan las bateras, que tienen capacidad para hacer
funcionar simultneamente la instalacin radioelctrica del buque en la zona o zonas martimas para
las que est equipado, a fin de poder mantener las radiocomunicaciones de socorro y seguridad en
caso de fallo de las fuentes de energa principal o de emergencia del buque. Existen dos clases de
pilas o bateras; primarias (no recargables) y secundarias (recargables).
Para comprobar el estado de las bateras se usa el densmetro, que es un instrumento de medicin
que obtiene el nivel de electrolito comparando el peso especfico de este con el del agua.
26
AUTOEVALUACIN
1.- A bordo, hay distintos suministros de energa elctrica que se deben diferenciar:
a) La fuente de energa principal y la fuente de energa de reserva
b) La fuente de energa primaria y la fuente de energa secundaria
c) La fuente de energa principal y la fuente de energa extraordinaria
d) La fuente de energa ordinaria y la fuente de energa extraordinaria
2.- Seale Verdadero o Falso: El suministro principal de energa est constituido por alternadores o electro-
generadores ubicados habitualmente en la sala de mquinas
a) Verdadero
b) Falso
3.- Seale Verdadero o Falso: El sistema UPS realiza tareas de proteccin ante los picos de tensin o ante
las bajadas de esta
a) Verdadero
b) Falso
4.- Cuando el buque no est en el mar, se comprobar la batera, a intervalos que no excedan de:
a) 6 meses
b) 10 meses
c) 24 meses
d) 12 meses
5.- El suministro principal de energa est constituido por:

a) Regeneradores
b) Bateras de acumuladores
c) Alternadores o electrogeneradores
d) Pilas
6.- Existen dos clases de pilas o bateras:

a) La principal y la de reserva
b) La primaria y la secundaria
c) La principal y la secundaria
d) La ordinaria y la extraordinaria
7.- Los cargadores de bateras son dispositivos encargados de transformar:

a) Energa qumica en energa elctrica directamente
b) Energa elctrica en energa qumica
c) No transforman, solo almacenan energa
d) Corriente alterna en corriente continua
8.- Seale Verdadero o Falso: La carga de la batera y el flujo de corriente son directamente proporcionales
a) Verdadero
b) Falso
27
9.- Seale Verdadero o Falso: Los valores del densmetro entre 1,240 y 1,160 se deben interpretar
como cargas incompletas o medias cargas. Valores por debajo de 1,160 y hasta 1,100 indican que est
descargada
a) Verdadero
b) Falso
10.- Al utilizar el densmetro se deben tener en cuenta ciertos criterios:

a) Para temperaturas 5,5 C superiores a 25 C debemos restar 0,004 a la lectura obtenida
b) Para temperaturas 5,5 C interiores a 25 C debemos restar 0,004 a la lectura obtenida
c) Para temperaturas muy fras, debemos restar 0,004 a la lectura obtenida
d) Las respuestas a y b son correctas
11.- El sistema UPS, est destinado a proporcionar y mantener el suministro elctrico cuando se produzcan
interrupciones en el suministro principal. Est compuesto por tres bloques:
a) Bloque receptor, transformador y acumulador
b) Bloque receptor, controlador y transformador
c) Bloque de control, transformador y acumulador
d) Bloque de suministrador, de receptor y de emisor
28
Unidad Didctica 4. Bandas Empleadas por el Servicio Mvil Martimo
UNIDAD DIDCTICA 4
BANDAS EMPLEADAS POR EL SERVICIO MVIL
MARTIMO
A bordo, es necesario mantener comunicaciones con otros barcos, en el propio barco y con estaciones de
tierra.
Para situaciones de emergencia, se cuenta con dispositivos que transmiten una seal de emergencia y
permiten la comunicacin con dispositivos de salvamento si fuera preciso. Para ello, se emplean equipos de
radiocomunicaciones que envan y reciben informacin por medio de ondas electromagnticas en la banda
de frecuencias de radio.
4.1 LAS ONDAS ELECTROMAGNTICAS
Como indica su expresin, son ondas compuestas por una parte elctrica y otra magntica.
La velocidad a la cual se propagan estas ondas es la velocidad de la luz (300.000 Km/seg). Este es un
valor terico vlido para el vaco, que corresponde a los parmetros ideales de propagacin de onda. En la
prctica, al no ser posibles las transmisiones en condiciones de vaco, la velocidad de propagacin de onda
se ver reducida en la medida que le afecte la densidad del medio por el que se propague.
El conjunto de ondas electromagnticas conocido se denomina espectro electromagntico, se clasifica por

la longitud de onda en metros y que comprende ondas de longitud desde cero hasta infinito.
Rayos Csmicos Longitudes de ondas prximas a 10-15 metros

Rayos Gamma Longitudes de ondas prximas a 10-12 metros
Rayos X Longitudes de ondas prximas a 10-10 metros
Rayos Ultravioleta Longitudes de ondas prximas a 10-8 metros
Infrarrojo Longitudes de ondas prximas a 10-5 metros
Microondas Longitudes de ondas prximas a 10-2 metros
Radio Longitudes de ondas prximas a 103 metros
Tabla 1. Espectro electromagntico
Para comprender las ondas electromagnticas se deben conocer sus caractersticas principales.
29
Las ondas de radio son de componente alterna. La corriente alterna es aquella que vara regularmente
en magnitud y direccin. Esta variacin se expresa mediante el concepto de frecuencia, que relaciona el
nmero de variaciones por unidad de tiempo.
La mnima unidad de corriente alterna es el ciclo, que se define como el proceso que describe una seal
alterna al pasar tres veces por cero. La distancia lineal, expresada en metros, de un ciclo se denomina
longitud de onda y el tiempo que transcurre desde el primer hasta el tercer paso por cero se denomina
periodo y se expresa en segundos.
As pues, la frecuencia es el nmero de ciclos que se producen en un segundo. Se expresa en ciclos por
segundo o herzios (Hz), dado que Heinrich Hertz fue el primero en construir un aparato que emita y
detectaba ondas electromagnticas. Para expresar valores de frecuencia pertenecientes al rango de seales
de radio, hay que emplear mltiplos del hercio:
Kiloherzio (1 KHz = 1.000 Hz)

Megaherzio (1 MHz = 1.000.000 Hz)
Gigaherzio (1 GHz =1.000.000.000 Hz)
4.2 EL ESPECTRO RADIOELCTRICO
Como se ha visto anteriormente, las ondas de radio estn dentro de la clasificacin de ondas electromagnticas.
Estas son las ondas tiles para las telecomunicaciones y quedan repartidas en las siguientes bandas de
frecuencias.
RANGO BANDA LONGITUD DE ONDA

3 KHz a 30 KHz VLF Muy baja frecuencia Onda Miriamtrica
30 KHz a 300 KHz LF Baja frecuencia Onda Kilomtrica
300 KHz a 3.000 KHz MF Media frecuencia Onda Hectomtrica
3 MHz a 30 MHz HF Alta frecuencia Onda Decamtrica
30 MHz a 300 MHz VHF Muy alta frecuencia Onda Mtrica
300 MHz a 3.000 MHz UHF Ultra alta frecuencia Onda Decimtrica
3 GHz a 30 GHz SHF Sper alta frecuencia Onda Centimtrica
30 GHz a 300 GHz EHF Extra alta frecuencia Onda Milimtrica
Tabla 2. Bandas de frecuencia
4.3 BANDAS PARA LAS COMUNICACIONES EN LA ZONA A1
La banda de ondas mtricas (VHF) es empleada por el transceptor de comunicaciones y por los aparatos
porttiles de la zona A1.
El transceptor VHF marino opera en un rango de frecuencias implcito en la banda de VHF y exclusivo para
el mbito marino. Se denomina banda marina de VHF y se encuentra entre 156 y 174 MHz.
30
REPARTO BANDA DE VHF

(30 300 MHz)
30 - 108 MHz 108 - 137 MHz 137 - 156 MHz 156 - 174 MHz 174 - 230 MHz 230 - 300 MHz
Satlites Operaciones
Radiodifusin Radiofaros Banda Marina Radiodifusin
Meteorolgicos Espaciales
Investigacin
Banda Area
Espacial
Banda
Radioaficionados
Radionavegacin
Satlite
Radioastronoma
Tabla 3. Reparto banda de VHF
La banda de ondas hectomtricas (MF) es la empleada para la escucha de avisos de ayuda a la navegacin
en el receptor NAVTEX.
En la banda de UHF transmite su seal de emergencia la radiobaliza de localizacin de siniestros EPIRB.
En la banda de SHF opera el respondedor de radar SART, en respuesta a la seal procedente de los radares
banda X.
4.3.1 Banda de VHF (Frecuencias)
Como se ha visto, el transceptor de comunicaciones transmite y recibe en la banda marina de VHF. Por
tanto, es necesario conocer la distribucin de sus frecuencias para su correcto uso.
a) Frecuencias de llamada: se usan para establecer contacto con otra estacin.

b) Frecuencias de trabajo: se emplean para el intercambio de mensajes relacionados con las
operaciones y movimientos de buques, as como la correspondencia pblica.
4.3.2 Banda de VHF (Canales)
La banda marina de VHF se caracteriza por tener sus frecuencias presintonizadas. Para sintonizar una
frecuencia en el aparato, se debe seleccionar el canal que tiene asignado.
Los transceptores de VHF contienen dos series de canales. La primera del canal 01 al 28 y la segunda
del canal 60 al 88. En cada serie, al avanzar o retroceder un canal se aumenta o disminuye 50 KHz la
frecuencia sintonizada.
Sin embargo, al pasar del canal 28 al 60 esta regla no se cumple. Esto es debido a que las frecuencias de
los canales de la primera y segunda serie estn intercaladas entre s. A efectos de frecuencia, los canales de
la banda marina VHF se encuentran a 25 KHz de distancia.
31
25 KHz
Canal 08 156.400 MHz
156.425 MHz Canal 68
50 KHz 156.475 MHz Canal 69

156.525 MHz Canal 70
Figura 1. Distancia entre canales en la banda marina de VHF
Existen dos tipos de canales en las comunicaciones radiotelefnicas de VHF, los canales simplex y los
canales dplex.
El canal simplex contiene una frecuencia para transmisin y recepcin

El canal dplex contiene dos frecuencias para transmisin y recepcin
Los canales simplex y dplex permiten tres mtodos de comunicacin:
La comunicacin simplex se establece por un canal que contiene una sola frecuencia. La comunicacin
entre equipos ha de ser alternada.
La comunicacin dplex se establece empleando un canal con dos frecuencias. Las dos estaciones
operan con transceptores dplex, lo que les permite actuar como transmisor y receptor de manera
simultnea.
La comunicacin semiduplex es el enlace entre un equipo simplex y otro dplex. Dado que uno de
los transceptores no tiene capacidad para operar en canales dplex, la comunicacin deber ser
alternada.
A continuacin, se indica la asignacin de canales en la banda marina de ondas mtricas, destacando los
canales ms importantes como establecen los apndices 15.2 y 18 del reglamento de radiocomunicaciones.
32
Canal Frecuencia de Tx Frecuencia de Rx Modo Simplex/Duplex Asignacin del canal
1 156.050 160.650 D
2 156.100 160.700 D
3 156.150 160.750 D
4 156.200 160.800 D
5 156.250 160.850 D
6 156.300 156.300 S Comunicaciones SAR
7 156.350 160.950 D
8 156.400 156.400 S
9 156.450 156.450 S Puertos deportivos
10 156.500 156.500 S Boletines Salvamento Martimo
12 156.600 156.600 S
13 156.650 156.650 S Seguridad buque-buque
14 156.700 156.700 S
15 156.750 156.750 S
16 156.800 156.800 S Llamada y Socorro Radiotelefona
17 156.850 156.850 S
18 156.900 161.500 D
19 156.950 161.550 D
20 157.000 161.600 D
21 157.050 161.650 D
22 157.100 161.700 D
23 157.150 161.750 D
24 157.200 161.800 D
25 157.250 161.850 D
26 157.300 161.900 D
27 157.350 161.950 D
28 157.400 162.000 D
Tabla 4. Tabla 1/2 Asignacin de canales
33
Canal Frecuencia de Tx Frecuencia de Rx Modo Simplex/Duplex Asignacin del canal
60 156.025 160.625 D
61 156.075 160.675 D
62 156.125 160.725 D
63 156.175 160.775 D
64 156.225 160.825 D
65 156.275 160.875 D
66 156.325 160.925 D
67 156.375 156.375 S
68 156.425 156.425 S
69 156.475 156.475 S
70 156.525 156.525 S Llamada y socorro DSC
71 156.575 156.575 S
72 156.625 156.625 S
73 156.675 156.675 S
77 156.875 156.875 S
78 156.925 156.925 S
79 156.975 161.575 D
80 157.025 161.625 D
81 157.075 161.675 D
82 157.125 161.725 D
83 157.175 161.775 D
84 157.225 161.825 D
85 157.275 161.875 D
86 157.325 161.925 D
87 157.375 161.975 D
88 157.425 162.025 D
Tabla 5. Tabla 2/2 Asignacin de canales
Los canales del 01 al 05, el 07, del 18 al 28, del 60 al 66 y del 78 al 86, se emplearn para operaciones
portuarias, movimiento entre barcos y correspondencia pblica.
El canal 16 se denomina canal internacional de llamada y socorro para radiotelefona.
El canal 70 se denomina canal internacional de llamada y socorro para llamada selectiva digital (DSC).
El canal 13 se emplea en comunicaciones de seguridad buque buque.
El canal 06 se emplea para comunicaciones entre estaciones de barco y aeronaves que participan en
operaciones SAR.
34
RESUMEN
Para mantener comunicaciones con otros barcos, en el propio barco y con estaciones de tierra, se
emplean equipos de radiocomunicaciones que envan y reciben informacin por medio de ondas
electromagnticas en la banda de frecuencias de radio.
El conjunto de ondas electromagnticas conocido se denomina espectro electromagntico, clasificado

por la longitud de onda en metros y que comprende ondas de longitud cero hasta infinito.
Dentro de la clasificacin de ondas electromagnticas estn las ondas de radio que conforman el
espectro radioelctrico, son las ondas tiles para las telecomunicaciones y quedan repartidas en
distintas bandas de frecuencias, entre las que destacan:
- Banda de VHF: empleada por el transceptor de comunicaciones y los aparatos porttiles

de la zona A1.
- Banda de MF: empleada para la escucha de avisos de ayuda a la navegacin en el

receptor NAVTEX.
- Banda de UHF: empleada por la radiobaliza de localizacin de siniestros EPIRB.
- Banda de SHF: empleada por el respondedor de radar SART.
La banda marina de VHF se caracteriza por tener sus frecuencias presintonizadas. Para sintonizar
una frecuencia en el aparato, se debe seleccionar el canal que tiene asignado.
Los transceptores de VHF contienen dos series de canales. La primera del canal 01 al 28 y la segunda
del canal 60 al 88. A efectos de frecuencia la distancia entre canales consecutivos es de 50 KHz,
mientras que la distancia entre canales no consecutivos es de 25KHz.
Sin embargo, al pasar del canal 28 al 60 esta regla no se cumple. Esto es debido a que las frecuencias
de los canales de la primera y segunda serie estn intercaladas entre s. A efectos de frecuencia, los
canales de la banda marina VHF se encuentran a 25 KHz de distancia.
Existen dos tipos de canales en las comunicaciones radiotelefnicas de VHF, los canales simplex y
los canales dplex.
- El canal simplex contiene una frecuencia para transmisin y recepcin

- El canal dplex contiene dos frecuencias para transmisin y recepcin
La comunicacin semiduplex es el enlace entre un equipo simplex y otro dplex. Dado que uno de
los transceptores no tiene capacidad para operar en canales dplex, la comunicacin deber ser
alternada.
35
AUTOEVALUACIN
1.- Seale Verdadero o Falso: La velocidad de propagacin de onda se ver reducida en la medida que le
afecte la densidad del medio por el que se propague
a) Verdadero
b) Falso
2.- La mnima unidad de corriente alterna es el ciclo, que se define como:

a) El proceso que describe una seal alterna al pasar tres veces por cero
b) El proceso que describe una seal alterna al pasar por cero, haciendo un ciclo
c) El proceso que describe una seal alterna al pasar dos veces por cero
d) El proceso que describe una seal alterna al pasar diez veces por cero
3.- La frecuencia es el nmero de ciclos que se producen:

a) Por minuto
b) Por segundo
c) Por milsimas de segundo
d) Por centsimas de segundo
4.- Se conoce como Banda UHF o de ultra alta frecuencia a:

a) La banda de frecuencia que engloba las ondas Milimtricas
b) La banda de frecuencia que engloba las ondas Decamtricas
c) La banda de frecuencia que engloba las ondas Mtricas
d) La banda de frecuencia que engloba las ondas Decimtricas
5.- Se conoce como Banda VHF o de muy alta frecuencia a:

a) La banda de frecuencia que engloba las ondas Milimtricas
b) La banda de frecuencia que engloba las ondas Decamtricas
c) La banda de frecuencia que engloba las ondas Mtricas
d) La banda de frecuencia que engloba las ondas Kilomtricas
6.- Se conoce como Banda SHF o de super alta frecuencia a:

a) La banda de frecuencia en la que se transmiten las ondas Centimtricas
b) La banda de frecuencia en la que se transmiten las ondas Decamtricas
c) La banda de frecuencia en la que se transmiten las ondas Mtricas
d) La banda de frecuencia en la que se transmiten las ondas Kilomtricas
7.- La banda de ondas mtricas es utilizada por el transceptor de comunicaciones y aparatos porttiles de:
a) La zona A3
b) La zona A2
c) La zona A1
d) La zona A4
8.- La banda de ondas hectomtrias (MF) es empleada para:

a) La escucha de avisos, por receptor NAVTEX
b) La transmisin de seal de emergencia, por la radiobaliza de localizacin de siniestros EPIRB
c) Da respuesta a la seal de los radares de banda X, por el respondedor de radar SART
36
9.- La banda de ondas Decimtrias (UHF) es empleada para:

a) La escucha de avisos, receptor NAVTEX
c) Da respuesta a la seal de los radares de banda X
10.- La banda de ondas Centimtricas (SHF) es empleada para:

a) La escucha de avisos, por receptor NAVTEX
c) Da respuesta a la seal de los radares de banda X, por el respondedor de radar SART
11.- Seale Verdadero o Falso: Los transceptores de VHF contienen dos series de canales. La primera serie
del canal 01 al 60 y la segunda del canal 60 al 88
a) Verdadero
b) Falso
12.- Seale Verdadero o Falso: Existen dos tipos de canales en las comunicaciones radiotelefnicas de
VHF, los canales simplex con una frecuencia para transmisin y recepcin y los canales dplex con dos
frecuencias
a) Verdadero
b) Falso
13.- Los canales 01-05, 07, 18-28, 60-66 y 78-86 se emplean para:
a) Operaciones portuarias
b) Movimiento entre barcos
c) Correspondencia Pblica
14.- Seale Verdadero o Falso: El canal 16 se denomina canal internacional de llamada y socorro para
radiotelefona
a) Verdadero
b) Falso
15.- Seale Verdadero o Falso: El canal 70 se denomina canal internacional de llamada y socorro para
llamada selectiva digital (DSC)
a) Verdadero
b) Falso
16.- Seale Verdadero o Falso: El canal 13 se emplea en comunicaciones de seguridad entre estaciones de
barco y aeronaves que participan en operaciones SAR
a) Verdadero
b) Falso
37
Unidad Didctica 5. Propagacin de Onda
UNIDAD DIDCTICA 5
PROPAGACIN DE ONDA
Las comunicaciones por radio consisten en el

intercambio de ondas electromagnticas que se
propagan por las distintas capas de la atmsfera.
Las ondas electromagnticas no necesitan un medio

material para propagarse. Incluyen, entre otras, la luz
visible y las ondas de radio, televisin y telefona.
Todas las ondas electromagnticas se propagan en

el vaco a una velocidad constante muy alta. Gracias
a este suceso, se puede observar la luz emitida por
una estrella lejana que quizs ya haya desaparecido, u
Figura 1. Barco de arrastre
observar un suceso que ocurre a miles de kilmetros
prcticamente en el instante de producirse.
5.1 ANTENAS
La antena es el elemento encargado de la radiacin y recepcin de ondas electromagnticas.
Las diferencias entre antenas transmisoras y receptoras son generalmente despreciables. Por tanto, es
habitual emplear la misma antena para la transmisin y la recepcin. No obstante, en aquellos transceptores
con capacidad para transmisiones dplex (canal que contiene dos frecuencias) es necesario emplear dos
antenas, las cuales deben instalarse separadas entre s para evitar interferencias en la comunicacin.
A bordo, el medio y las limitaciones de espacio juegan un papel importante en la instalacin de las antenas
de los equipos para conseguir la mxima radiacin posible, es decir, para conseguir antenas resonantes.
5.1.1 Longitud de la Antena
Para conseguir una longitud de antena correcta para que esta entre en resonancia, se acude al uso de
componentes pasivos (condensadores y bobinas) en lugar de fabricar una antena de medidas adecuadas
para las comunicaciones pero inadecuadas para las dimensiones que permite la instalacin a bordo. El uso
de condensadores permite recortar la longitud fsica de la antena, mientras que las bobinas aumentan
la longitud de antenas de menor tamao al requerido.
39
La frmula genrica para el clculo de la longitud de onda y, por tanto, del tamao de la antena, relaciona a
esta con la velocidad a la que se propagan las ondas (velocidad de la luz) y a la frecuencia a la cual se quiere
establecer la comunicacin. La expresin queda de la siguiente forma:
Longitud de onda = Velocidad de la luz / Frecuencia
La longitud de onda se expresa en metros, la frecuencia en KHz y la velocidad de la luz es 300.000 Km/seg.
5.1.2 Antenas para Equipos de VHF
Los transceptores de comunicaciones de VHF utilizan

antenas de tipo ltigo. Estas antenas se componen de
un hilo conductor de cobre, el cual, para mantener la
verticalidad y protegerlo del mbito marino, se recubre
habitualmente de fibra de vidrio o goma. Tambin se
encuentran antenas de ltigo en acero inoxidable.
La radiacin de energa procedente del transmisor es

omnidireccional, su alcance est supeditado a la ausencia Figura 2. Antena tipo ltigo
de obstculos en el horizonte. Las antenas transmisora y
receptora deben estar a la vista una de otra.
Otro factor que afecta a las comunicaciones es la radiacin producida por las antenas de otros equipos a
bordo, por tanto, en el momento de su instalacin, se debe buscar el mayor compromiso posible entre la
altura y la distancia de otras antenas.
La longitud de la antena de VHF se halla mediante la expresin anterior, empleando la frecuencia del canal
16 (156,8 MHz):
Longitud de onda = 300.000 Km/seg/156.800 KHz = 1,91 m
Este resultado justifica que las antenas tipo ltigo de VHF tengan una longitud prxima a los dos metros.
No obstante, se pueden encontrar antenas de menores dimensiones con el uso de bobinas que adapten la
longitud de esta.
40
5.1.3 Antena Empleada por el Receptor NAVTEX
Navtex opera en las bandas de onda media (MF)

y onda corta (HF), y emplea mecanismos de
propagacin distintos a los de VHF. Los equipos de
onda media y onda corta han utilizado habitualmente
antenas de hilo, en concreto antenas dipolo.
En la actualidad, las antenas de hilo se estn

sustituyendo por antenas de ltigo de reducidas
dimensiones adaptadas con componentes pasivos.
Para el clculo de la longitud de antena de los

equipos de MF/HF se utiliza un cuarto de la longitud
de onda. Figura 3. Tipos de antena NAVTEX
Para ello, primero se halla la longitud de una onda completa relacionando la velocidad de la luz con la
frecuencia a emplear:
300.000 Km/seg / 518 KHz = 579,15 m
Este es el valor de una onda completa, para obtener el valor de de longitud de onda:
579,15 m / 4 = 144,78 m
Realizar e instalar una antena de estas dimensiones resulta inviable. Los receptores Navtex habitualmente
emplean antenas de ltigo de reducidas dimensiones gracias a la aplicacin de componentes pasivos.
5.2 PROPAGACIN DE LAS ONDAS ELECTROMAGNTICAS
El intercambio de ondas electromagnticas se produce a travs de las distintas capas de la atmsfera. Las
diferentes bandas de frecuencia emplean distintos mecanismos de propagacin.
Las ondas electromagnticas de VHF se propagan a travs de la troposfera (capa ms baja de la atmsfera),
por onda directa y por onda reflejada. Las antenas deben estar a la vista una de otra, dado que esta onda
se propaga en lnea recta y no es capaz de contornear los obstculos que se pueda encontrar en el trayecto
de propagacin.
La componente reflejada recogida por la antena receptora, procede de la reflexin en tierra o mar de la seal
radiada desde la antena transmisora. La radiacin de ondas es omnidireccional y parte de las ondas que se
reflejan en la tierra llegan a la antena receptora. El mar, por sus caractersticas, es el medio que optimiza la
componente reflejada.
41
TROPOSFERA
ONDA DIRECTA
ONDA REFLEJADA
Figura 4. Onda reflejada
Los mecanismos de propagacin del receptor Navtex son distintos al operar en la banda de onda media
(MF). Si bien la radiacin por parte de la antena transmisora es omnidireccional, la propagacin por onda
directa y reflejada tiene diferentes caractersticas respecto a la banda de VHF.
La componente directa en MF no se ve afectada por los obstculos que pueda encontrarse, ya que es
capaz de contornearlos y, por tanto, no es necesario que las antenas estn a la vista. Durante el da es
el modo predominante de propagacin y su alcance ser dependiente de la potencia de radiacin del
transmisor. Adems, se debe aadir otra componente reflejada, denominada onda celeste y que consiste
en la reflexin de la onda sobre la capa ms alta de la atmsfera, la ionosfera. La onda celeste es el modo
predominante de propagacin durante la noche y el alcance de las comunicaciones de onda media se
incrementa considerablemente.
IONOSFERA
ONDA REFLEJADA
ONDA DIRECTA
Figura 5. Onda reflejada
42
RESUMEN
Una antena es el elemento encargado de la radiacin y recepcin de ondas electromagnticas.
En lugar de fabricar una antena de medidas adecuadas para las comunicaciones pero inadecuadas
para las dimensiones que permite la instalacin a bordo, se acude al uso de componentes pasivos
(condensadores y bobinas).
Los transceptores de comunicaciones de VHF utilizan antenas de tipo ltigo. Los equipos de onda
media (MF) y onda corta (HF) han utilizado habitualmente antenas de hilo, en concreto antenas
dipolo que, en la actualidad, estn siendo sustituidas por antenas de ltigo de reducidas dimensiones
adaptadas con componentes pasivos.
Las ondas electromagnticas de VHF se propagan a travs de la troposfera (capa ms baja de la

atmsfera), por onda directa y por onda reflejada.
En el caso del receptor NAVTEX, los mecanismos de propagacin son distintos al operar en la banda
de onda media (MF). Aunque la radiacin por parte de la antena transmisora es omnidireccional, la
propagacin por onda directa y reflejada tiene diferentes caractersticas respecto a la banda de VHF.
Las ondas electromagnticas de MF se propagan a travs de la troposfera por onda directa y mediante
onda celeste por onda reflejada a travs de la ionosfera (capa ms alta de la atmsfera).
43
AUTOEVALUACIN
1.- Se puede definir una antena como el elemento encargado:
a) Solo de la recepcin de ondas electromagnticas
b) Solo de la radiacin de ondas electromagnticas
c) De la radiacin y recepcin de ondas electromagnticas
d) De la acumulacin de ondas electromagnticas
2.- Seale Verdadero o Falso: El uso de condensadores permite recortar la longitud fsica de la antena,
mientras que las bobinas aumentan la longitud de antenas de menor tamao al requerido
a) Verdadero
b) Falso
3.- La frmula genrica para el clculo de la longitud de onda y por tanto del tamao de la antena, queda
de la siguiente forma:
a) Longitud de onda = Velocidad de la luz / Frecuencia
b) Longitud de onda = Velocidad de la luz / Tamao de antena
c) Longitud de onda = Velocidad de la luz / Frecuencia x Tamao de antena
d) Longitud de onda = Frecuencia / Velocidad de la luz
4.- La longitud de onda se expresa en metros, la frecuencia en KHz y la velocidad de la luz es:
a) 30.000 Km/seg
b) 3.000 Km/seg
c) 300.000 Km/seg
d) 3.000.000 Km/seg
5.- Los transceptores de comunicaciones de VHF utilizan antenas de tipo:

a) Hilo
b) Ltigo
c) Cuerda
d) Cualquiera de los tres tipos es vlido
6.- El alcance de la radiacin de energa procedente del transmisor de VHF, est supeditado a la ausencia
de obstculos en el horizonte, es decir:
a) La radiacin es omnidireccional
b) La radiacin es unidireccional
c) La radiacin es bidireccional
d) La radiacin es direccional
7.- Los receptores NAVTEX emplean habitualmente antenas:

a) De ltigo de reducidas dimensiones
b) Parablicas
c) Directivas de configuracin horizontal
d) Cualquiera de los tres tipos es valido
44
8.- Las ondas electromagnticas de VHF se propagan a travs de la capa ms baja de la atmsfera, por onda
directa y por onda reflejada, que se denomina:
a) Ionosfera
b) Estratosfera
c) Troposfera
d) Mesosfera
9.- La componente reflejada en MF, denominada onda celeste, consiste en la reflexin de la onda sobre la
capa ms alta de la atmsfera, denominada:
a) Ionosfera
b) Estratosfera
c) Troposfera
d) Mesosfera
10.- Seale Verdadero o Falso: La onda celeste es el modo predominante de propagacin durante el da
a) Verdadero
b) Falso
45
Unidad Didctica 6. Normativa del SMSSM: Reglamento de Radiocomunicaciones y Convenio SOLAS
UNIDAD DIDCTICA 6
NORMATIVA DEL SMSSM: REGLAMENTO DE
RADIOCOMUNICACIONES Y CONVENIO SOLAS
La Unin Internacional de Telecomunicaciones (UIT)

es el organismo encargado de regular a escala
internacional las telecomunicaciones entre las distintas
administraciones y las empresas operadoras.
El Convenio SOLAS (Safety Of Life At Sea) o Convenio

Internacional para la Seguridad de la Vida Humana
en el Mar (SEVIMAR) ha sido desarrollado por la
Organizacin Martima Internacional (OMI) y establece
la normativa internacional en materia de seguridad a
bordo de los buques. Figura 1. Convenio SOLAS Figura 2. Reglamento de
Radiocomunicaciones
El Reglamento de Comunicaciones de la UIT y el Convenio SOLAS de la OMI son, por tanto, quienes marcan
las pautas de instalacin, uso y personal de las estaciones de radiocomunicaciones a bordo de los buques.
6.1 CERTIFICADO DE OPERADOR DE ESTACIN DE BARCO
El servicio de toda estacin radiotelefnica de un barco, de una aeronave o de una estacin terrena mvil,
estar dirigido por un operador en posesin de un ttulo expedido o reconocido por el gobierno del que
dependa dicha estacin. Con esta condicin otras personas, adems del titular del certificado, podrn
utilizar la instalacin radiotelefnica.
El responsable de una estacin radiotelefnica de la zona A1 debe estar en posesin, al menos, del ttulo de
Operador Restringido del SMSSM.
El responsable de una estacin radiotelefnica de las zonas A2, A3 y A4 debe estar en posesin del ttulo
de Operador General del SMSSM.
6.1.1 Licencias
Ningn particular o entidad podr instalar o utilizar una estacin transmisora sin la correspondiente licencia.
La concesin de la misma es competencia de la administracin del pas de donde dependa la estacin.
La licencia debe estar visible para su presentacin a la autoridad competente. Debe contener los datos de los
equipos de los que dispone la estacin, nombre del buque, nmero MMSI (Identificacin del Servicio Mvil
Martimo), fecha de expedicin y fecha de caducidad de la misma.
47
En la figura 3 se puede ver un modelo extrado del Boletn Oficial del Estado.
Figura 3. Modelo de licencia
6.1.2 Personal de Radiocomunicaciones
Todo buque llevar personal capacitado para mantener de manera satisfactoria a juicio de la administracin,
radiocomunicaciones de socorro y seguridad. Este personal estar en posesin de los ttulos especificados
en el Reglamento de Radiocomunicaciones:
Oficial Radioelectrnico de 1 clase

Oficial Radioelectrnico de 2 clase
Operador General del SMSSM (GMDSS)
Operador Restringido del SMSSM (GMDSS)
48
6.1.3 Servicio de Escucha
Todo buque llevar, con fines de seguridad, al menos un operador con alguno de los ttulos especificados
anteriormente que mantendr un servicio de escucha continua en la frecuencia de socorro utilizada en
radiotelefona, realizada desde el puesto desde donde se gobierne normalmente el buque.
En buques equipados con una estacin radiotelefnica de ondas mtricas mantendr, mientras est en el
mar, escucha continua en los siguientes canales:
Canal internacional de llamada y socorro, canal 16 (156,800 MHz)

Canal internacional de llamada y socorro para llamada selectiva digital, canal 70 (156,525 MHz)
Las estaciones a bordo debern guardar un periodo de silencio en los

minutos 00 a 03 y 30 a 33 de cada hora en el canal 16. Los periodos
de silencio estn destinados a aquellos barcos que en situacin de
emergencias no pueden ser odos durante los minutos de trfico normal.
Adems, dado que en Espaa se viene utilizando el canal 9 como canal de

seguridad y operaciones en barcos de pequeo porte, estos mantendrn
un periodo de escucha en los minutos 10 a 20 y 40 a 50 de cada hora
en el citado canal, evitando as la congestin del canal 16. La escucha se
realizar en el puesto habitual de gobierno del buque. Figura 4. Reloj de barco
6.1.4 Prescripciones Relativas al Mantenimiento
La estacin de radiocomunicaciones se construir e instalar de modo que resulte accesible.
La estacin estar provista de informacin adecuada para el manejo y el mantenimiento apropiados de los
equipos, teniendo en cuenta las recomendaciones de la organizacin.
En buques que viajen en las zonas martimas A1 y A2, la disponibilidad se asegurar utilizando, al menos, uno
de los siguientes mtodos: duplicacin de equipos, mantenimiento en tierra o capacidad de mantenimiento
en el mar.
En buques dedicados a viajes en zonas martimas A3 y A4, la disponibilidad se asegurar utilizando una
combinacin de dos mtodos, como mnimo, de los citados anteriormente.
6.1.5 Pruebas
Antes de autorizar cualquier prueba o experimento en una estacin, cada administracin exigir unos
requisitos, que deben ser cumplidos para evitar interferencias perjudiciales, como por ejemplo, designar la
frecuencia de prueba, hora, potencia con la que se puede radiar, etc.
Las seales de prueba y de ajuste se escogern de tal manera que no ocasionen confusin con otra seal,
abreviatura, etc. y que tengan un significado especial definido en el Reglamento o en el Cdigo Internacional
de Seales.
49
Cuando una estacin tenga necesidad de emitir seales para el ajuste de un transceptor, la transmisin no
durar ms de 10 segundos y comprender el distintivo de llamada, nombre oficial de la estacin o cualquier
seal que la identifique.
6.1.6 Documentos y Publicaciones
Dependiendo de la instalacin de la estacin, los buques debern llevar a bordo las siguientes publicaciones:
Manual para el uso del Servicio Mvil por Satlite

Nomencltor de Estaciones Costeras
Nomencltor de Estaciones Buques
Lista alfabtica de distintivos de llamada y tabla numrica de identidades de estaciones utilizadas en
el Servicio Mvil Martimo (SMM)
Nomencltor de Estaciones de Radiodeterminacin y de aquellas que efectan servicios especiales
Manuales de todos los aparatos que conforman la estacin
Otras publicaciones
Diarios de servicios
Figura 5. Publicaciones que deben ir a bordo del barco
6.1.7 Registros Radioelctricos
Se mantendr un registro de todos los sucesos relacionados con el servicio de radiocomunicaciones

que parezcan tener importancia para la seguridad de la vida humana en el mar. En el diario del servicio
radioelctrico se anotarn los siguientes datos:
La posicin del buque al menos una vez al da

Todas las comunicaciones de emergencia (socorro, urgencia
o seguridad)
Pruebas peridicas realizadas a los aparatos del SMSSM
Averas en los equipos de comunicaciones
Puesta y fin de carga de las bateras, excepto carga mediante
sistema automtico
Figura 6. Diario de registros radioelctricos
50
6.2 INSPECCIN DE LA ESTACIN
La inspeccin y reconocimiento de buques sern realizados por funcionarios de la administracin.

No obstante, la regla 6 del captulo I del SOLAS establece que la administracin podr confiar las
inspecciones y los reconocimientos a inspectores nombrados al efecto o a organizaciones reconocidas
por ella.
La administracin competente del pas donde haga escala un buque podr exigir la presentacin de la
licencia. El operador encargado de la estacin ser quien la facilitar.
Los inspectores deben llevar una tarjeta identificativa, que podr ser examinada por el responsable
del barco.
Los inspectores podrn pedir los certificados de los operadores, pero no podrn pedir la demostracin
de los conocimientos.
En caso de observarse anomalas, se podr proceder a la inspeccin de las instalaciones radioelctricas,
abrindose un informe de infraccin.
El inspector informar al capitn del resultado de la inspeccin antes de abandonar el barco.
A todo buque de carga con instalacin radiotelefnica que cumpla con las prescripciones del Captulo
IV del SOLAS y con cualquier otra prescripcin pertinente de las presentes reglas se le expedir, tras la
oportuna inspeccin, el certificado de seguridad radiotelefnica para buque de carga. El certificado
ser expedido por la administracin o persona autorizada.
Cuando a un buque le sea concedida una exencin acorde con lo dispuesto en el captulo IV del
SOLAS, se le expedir el Certificado de exencin por la administracin o persona autorizada.
6.3 AUTORIDAD DEL CAPITN
La legislacin vigente dicta que el servicio de una estacin mvil depender de la autoridad suprema del
capitn o de la persona responsable del barco. Dicha persona deber exigir que la estacin mvil de la que
sea responsable un operador, se utilice segn lo establecido en el Reglamento.
Las llamadas de emergencia (Socorro, Urgencia y Seguridad) no sern transmitidas sin la autorizacin del
capitn o persona responsable a bordo.
6.3.1 Secreto de las Comunicaciones
El operador de la estacin de radiocomunicaciones, el capitn y cualquier miembro de a bordo que tenga

conocimiento de alguna informacin conseguida por cualquier tipo de servicio de comunicaciones estn
obligados a mantener y garantizar el secreto de las comunicaciones.
La administracin est obligada a adoptar las medidas necesarias para prohibir y evitar:
La interceptacin sin autorizacin de radiocomunicaciones no destinadas al uso pblico general.

La divulgacin, publicacin, o cualquier otro uso sin autorizacin de toda clase de informacin obtenida
mediante la interceptacin de radiocomunicaciones comentadas en el apartado anterior.
51
6.4 FECHA Y HORA DE LAS ESTACIONES DEL SMM
Las estaciones costeras prestarn, siempre que sea posible, servicio de da y noche. No obstante, el servicio
de determinadas estaciones costeras podr tener duracin limitada. El horario de servicio quedar publicado
en el nomencltor de las estaciones costeras.
Las estaciones que no ofrecen un servicio permanente, no podrn darlo por terminado si:
No han terminado las operaciones motivadas por una llamada de socorro, urgencia o seguridad.
No han cursado todo el trfico de embarcaciones en su zona de servicio.
No han realizado una llamada general anunciando el cierre de la estacin e indicando la hora de
reapertura.
Nomenclatura de fechas y horas:
La fecha se expresar en el orden da/mes/ao utilizando grupos de dos cifras para cada valor.
Se emplear la hora universal coordinada (hora UTC) correspondiente al Meridiano de Greenwich
(meridiano origen), expresada en un grupo de cuatro cifras (0000 a 2359).
RESUMEN
Toda estacin de radiocomunicaciones debe estar dirigida por una persona que est en posesin
de un ttulo expedido o reconocido por el gobierno del que depende la estacin y que cumpla con
las disposiciones del Reglamento de Radiocomunicaciones. Por otro lado, ninguna estacin de radio
puede funcionar sin contar con la correspondiente licencia que autoriza a su instalacin o uso.
Mientras permanezca en el mar, cualquier buque mantendr una escucha continua en la frecuencia
de socorro utilizada en radiotelefona desde el puesto habitual de gobierno del buque.
La disponibilidad de los equipos de radiocomunicaciones a bordo de los buques que naveguen en

zona A1 y A2 se asegurar utilizando, al menos, uno de los siguientes mtodos: duplicacin de
equipos, mantenimiento en tierra o capacidad de mantenimiento en el mar. Y dos de estos mtodos
para buques que naveguen en zonas A3 y A4.
Los buques debern llevar a bordo, entre otros documentos, un diario del servicio radioelctrico, en el
que se mantendr un registro de todos los sucesos relacionados con el servicio de radiocomunicaciones
que parezcan tener importancia para la seguridad de la vida humana en el mar.
Segn la legislacin vigente, el servicio de una estacin mvil depender de la autoridad suprema del
capitn o de la persona responsable del barco. Dicha persona deber exigir que la estacin mvil de
la que sea responsable un operador, se utilice con arreglo a lo establecido en el Reglamento.
Las estaciones del SMM emplearn la hora universal coordinada (hora UTC).
52
AUTOEVALUACIN
1.- El responsable de una estacin radiotelefnica de la zona A1 debe estar en posesin, al menos, del ttulo
de:
a) Operador Restringido Bsico del SMSSM
b) Operador Restringido Cualificado del SMSSM
c) Operador General del SMSSM
d) Operador Restringido del SMSSM
2.- La concesin de la licencia para instalar o utilizar una estacin transmisora, es competencia de:
a) El responsable de la estacin
b) La entidad que la instale
c) La administracin del pas de la que dependa
d) La Unin Internacional de Telecomunicaciones (UIT)
3.- Un buque equipado con una estacin radiotelefnica de ondas mtricas que se encuentra en el mar,
mantendr escucha continua en los siguientes canales:
a) Canal 10 (156,500 MHz) y Canal 70 (156,525 MHz)
b) Canal 13 (156,650 MHz) y Canal 70 (156,525 MHz)
c) Canal 16 (156,800 MHz) y Canal 74 (156,725 MHz)
d) Canal 16 (156,800 MHz) y Canal 70 (156,525 MHz)
4.- Los periodos de silencio estn destinados a:

a) Barcos de pequeo porte
b) Barcos que en situacin de emergencia no puedan ser odos durante los minutos de trfico
normal
c) Ambientes relajados en el buque
d) Ajustes de los sistemas
5.- Cuando una estacin tenga que emitir seales de ajuste de un transceptor, la transmisin no durar ms
de:
a) dos segundos
b) cinco segundos
c) ocho segundos
d) diez segundos
6.- En buques dedicados a viajes en zonas martimas A1 y A2, la disponibilidad se asegurar utilizando al
menos uno de los siguientes equipos:
a) Duplicacin de equipos, mantenimiento en tierra o capacidad de mantenimiento en mar
b) Duplicacin de equipos, mantenimiento en mar o capacidad de mantenimiento en tierra
c) Mantenimiento de equipos, duplicacin en tierra o capacidad de mantenimiento en mar
d) Mantenimiento de equipos, duplicacin en tierra o capacidad de duplicacin en mar
7.- En el diario del servicio radioelctrico se anotarn:

a) Los tamaos del buque una vez al da
b) Todas las seales de radiocomunicacin
c) Las averas en los equipos de comunicaciones
d) Las listas alfabticas de distintivos de llamada
53
8.- Seale V o F: Cuando a un buque le sea concedida una exencin acorde con lo dispuesto en el captulo
IV del SOLAS, se le expedir el certificado Certificado de exencin
a) Verdadero
b) Falso
9.- Las estaciones que no ofrecen un servicio permanente, no podrn darlo por terminado si:
a) Han terminado las operaciones motivadas por una llamada de socorro, urgencia o seguridad
b) Han cursado todo el trfico de embarcaciones en su zona de servicio
c) No han realizado una llamada general anunciando el cierre de la estacin
d) Estarn disponibles solo durante la noche
10.- Seale V o F: Para las estaciones costeras, la fecha se expresar en el orden da/mes/ao utilizando
grupos de dos cifras para cada valor. La hora se expresar en un grupo de cuatro cifras (0000 a 2359), (hora
UTC) correspondiente al Meridiano de Greenwich
a) Verdadero
b) Falso
54
Unidad Didctica 7. Comunicaciones VHF en Radiotelefona
UNIDAD DIDCTICA 7
COMUNICACIONES VHF EN RADIOTELEFONA
Los equipos de VHF deben ser manipulados

por operadores con una titulacin apropiada
que les habilite para ello y debern
mantener escucha continua en el canal 16
de radiotelefona y en el canal 70 de llamada
selectiva digital (DSC), mientras el buque
est en la mar. El canal 16 ser comn a
todas las llamadas en un primer momento,
posteriormente se establecer otro canal de
trabajo que libere el canal 16.
Figura 1. Prcticas de Radiotelefona en simulador SMSSM
El uso del canal 16 quedar restringido a comunicaciones de emergencia (Socorro, Urgencia y Seguridad) y
a establecer contacto con otras estaciones en una comunicacin que no exceda de un minuto.
Es importante conocer los procedimientos, expresiones y actuaciones adecuadas para establecer las
comunicaciones por VHF que garanticen una travesa segura.
No todas las llamadas tienen la misma prioridad, ni requieren el mismo procedimiento de respuesta y
actuacin. El personal encargado de la comunicacin a bordo debe distinguir claramente estas diferencias
y conocer los procedimientos en cada caso.
7.1 ESTACIONES VHF
7.1.1 Medidas contra las Interferencias
Antes de transmitir, se establecer un pequeo periodo de escucha en el canal en el que se va a efectuar la

transmisin para asegurar que no existe una comunicacin en curso, evitando interferir dicha comunicacin.
Los operadores deben tener presente que estn prohibidas todas las transmisiones intiles, absurdas, falsas
o engaosas as como las transmisiones sin identificacin.
Especialmente, se procurar evitar interferencias en los canales de Socorro, Urgencia y Seguridad (canales
16 y 70), y a las relacionadas con estas.
Siempre que sea posible, se emplear el mnimo nivel de potencia para realizar comunicaciones de manera
satisfactoria.
55
7.1.2 Operaciones Preliminares
Antes de iniciar una transmisin, el operador debe tomar las precauciones vistas anteriormente para asegurar
que no causar interferencias a las comunicaciones que se estn realizando. En caso de producirse, esperar
a que la comunicacin en curso se detenga, evitando interferir en esta. Si a pesar de estas precauciones,
la emisin de dicha estacin perturbara a una transmisin ya en curso, se aplicarn las reglas siguientes:
La estacin mvil, cuya emisin produce la interferencia en la comunicacin de una estacin mvil
con una costera o entre estaciones mviles, cesar la transmisin a la primera peticin de la estacin
costera o las estaciones mviles interesadas.
La estacin que solicite esta interrupcin, indicar a la estacin cuya emisin ha interrumpido la
duracin aproximada del tiempo de espera impuesto a la misma.
7.1.3 Identificacin de las Estaciones
Como se ha comentado anteriormente, todas las comunicaciones deben contener la identificacin de la

estacin transmisora. Las estaciones costeras deben identificarse empleando su distintivo de llamada (call
sign) o el nombre geogrfico del lugar al que pertenezca seguido de la palabra RADIO.
Las estaciones de barco podrn identificarse mediante el distintivo de llamada, nombre oficial del barco o
nmero de llamada selectiva digital (DSC).
La formacin de los distintivos de llamada depende del pas y del tipo de estacin. Los distintivos estarn
formados al menos por tres caracteres (letras del abecedario y cifras), que indicarn el pas de bandera de
la estacin. Los distintivos de llamada de estaciones espaolas comprenden desde EAA hasta EHZ.
Las estaciones terrestres formarn su distintivo mediante dos caracteres y una letra que podrn ir
acompaadas de hasta tres cifras, no siendo la cifra que va a continuacin de las letras ni uno ni cero.No
obstante, se recomienda que los distintivos de estaciones fijas se conformen mediante dos caracteres y una
letra seguida de dos cifras.
Las estaciones de barco formarn su distintivo mediante dos caracteres y dos letras, pudiendo agregar a
esta formacin una cifra que no sea ni uno ni cero. No obstante, las estaciones de barco que solo empleen
radiotelefona, podrn usar un distintivo formado por dos caracteres (el segundo ser una letra) seguido
de cuatro cifras, no siendo la cifra que va a continuacin de las letras ni uno ni cero. Tambin se admiten
distintivos formados por dos caracteres y una letra seguida de cuatro cifras no siendo la cifra que va a
continuacin de las letras ni uno ni cero.
El distintivo de llamada de las embarcaciones de salvamento estar formado por la estructura propia del
distintivo de barco seguido de dos cifras, no siendo uno ni cero la cifra que siga inmediatamente a las letras.
El distintivo de llamada de las estaciones aerotransportadas de salvamento estar formado por la estructura
propia del distintivo de aeronave seguido de una cifra, que no sea ni uno ni cero.
El distintivo de llamada de las estaciones de radiobalizas estar formado por la letra B en morse (-)
seguido del distintivo de llamada del barco al que pertenezca o por cualquiera de los dos.
56
7.1.4 Alfabeto Fontico y Cdigo Numrico Internacional
Cuando sea necesario el deletreo de distintivos de llamada, nombre oficial o cualquier seal identificativa
de la estacin, y para aquellos casos en los que la recepcin de un mensaje radiotelefnico sea dudosa, los
operadores de las estaciones de los buques deben deletrear las palabras y los nmeros usando el alfabeto
fontico y el cdigo numrico internacional, siendo particularmente importante cuando se transmiten
mensajes por radiotelefona que conciernen a la seguridad de la vida humana en el mar.
ALFABETO FONTICO
A Alfa O Oscar
B Bravo P Papa
C Charlie Q Quebec
D Delta R Romeo
E Echo S Sierra
F Foxtrox T Tango
G Golf U Uniform
H Hotel V Victor
I India W Whiskey
J Juliett X X-ray
K Kilo Y Yankee
L Lima Z Zulu
M Mike . Stop
N November , Decimal
Tabla 1. Alfabeto fontico
El alfabeto fontico internacional no recoge la letra dado que no es un carcter internacional. En Espaa,
se emplea la expresin oo para denominar la letra .
Aunque es habitual la transmisin de cifras en lengua inglesa, el uso del cdigo numrico internacional se
mantiene vigente, siendo especialmente til en situaciones de incompatibilidad o dificultad con el idioma.
CDIGO NUMRICO
0 Nadazero 5 Pantafive
1 Unaone 6 Soxisix
2 Bissotwo 7 Seteseven
3 Terrathree 8 Octoeight
4 Kartefour 9 Novenine
Tabla 2. Cdigo numrico
57
7.2 PROCEDIMIENTO GENERAL RADIOTELEFNICO DEL SMM
El procedimiento para establecer comunicaciones en radiotelefona se har en el canal 16 (canal de llamada)

y tendr una duracin inferior a un minuto.
El procedimiento de llamada debe hacerse de la siguiente forma:
Distintivo de llamada, nombre oficial u otra identificacin de la estacin con la que se quiere establecer
contacto, repetida tres veces (una vez en condiciones de propagacin favorable).
La palabra Aqu, This is o Delta Echo (para situaciones en las que exista dificultad con el idioma).
Distintivo de llamada, nombre oficial u otra identificacin de la estacin que quiere establecer contacto,
repetida tres veces (dos veces en condiciones de propagacin favorable).
Comunicacin del propsito de llamada.
La expresin Cambio (Over en lengua inglesa), que indica el fin de la transmisin y queda a la espera
de respuesta por parte de la estacin llamada.
La estacin llamada emplear el mismo formato para responder a la estacin que le ha llamado.
ESTACIN QUE LLAMA ESTACIN LLAMADA

Milanos, Milanos, Milanos Valds, Valds, Valds
Aqu Aqu
Valds, Valds, Valds Milanos, Milanos, Milanos
Me recibes? Te Recibo
Cambio Cambio
Tras el contacto, se propondr inmediatamente un canal de trabajo para el intercambio de mensajes.
Si la estacin a la que se llama no responde tras intentarlo tres veces en un intervalo de dos minutos, se
abandonar el envo de dicha llamada por espacio de al menos tres minutos.
Una vez establecido el contacto entre estaciones se enunciar una sola vez la seal de identificacin de
estaciones y se propondr sin demora el canal de trabajo en el que establecer el intercambio de mensajes.
En ningn caso, las comunicaciones que no impliquen una situacin de emergencia ocuparn el canal 16
un tiempo superior a un minuto.
Tras concluir el intercambio de mensajes en el canal de trabajo seleccionado, las estaciones podrn
comunicar el final de la comunicacin dejando el canal libre mediante la expresin Fuera (Out en lengua
inglesa). Una vez finalizada la transmisin, las estaciones reanudarn la escucha en el canal 16.
Las estaciones mviles que deseen establecer contacto con una estacin costera debern hacerlo, si es
posible, en el canal reservado de la costera, indicado en el nomencltor de estaciones costeras.
58
Las estaciones costeras anunciarn a travs del canal 16, mediante llamada general (all ships o Charlie
Quebec en situacin de dificultad con el idioma) sus:
Listas de trfico / traffic list (buques para los que tiene mensaje)
Avisos a la navegacin / navigational warning
Predicciones meteorolgicas / weather forecast
En la transmisin quedar indicado el canal de trabajo (working channel) donde se efectuar la transmisin
del mensaje.
COMUNICACIN ESTACIN
TERRESTRE
Llamada general, Llamada general, Llamada general
Aqu
Cdiz radio, Cdiz radio, Cdiz radio
Escuchen lista de trfico en canal 73
Cambio
7.3 COMUNICACIONES DE EMERGENCIA
Aquellas situaciones en el mar que representan un peligro para un barco, su tripulacin o parte de
ella, as como las circunstancias que suponen un peligro para la navegacin, se engloban dentro de las
comunicaciones de emergencia. Estas se dividen en las tres categoras citadas a continuacin, por orden
de prioridad.
a) Llamadas de Socorro
b) Llamadas de Urgencia
c) Llamadas de Seguridad
El uso de estas llamadas queda restringido a la autorizacin del capitn o persona al mando del buque, y
en caso de transmitir una falsa seal de emergencia deber informarse sin demora alguna a la estacin
costera ms cercana.
Las llamadas de emergencia en radiotelefona se transmiten a travs del canal 16 y van dirigidas a todas
las estaciones.
7.4 COMUNICACIONES DE SOCORRO
La llamada de socorro tendr prioridad absoluta sobre cualquier otra comunicacin. Todas las estaciones
que reciban esta llamada deben abandonar inmediatamente cualquier transmisin en curso y mantener la
escucha en el canal de comunicacin de socorro (canal 16).
59
Esta llamada va dirigida a todas las estaciones a

la escucha y todos los barcos que se encuentren
prximos a la situacin del buque en peligro deben
responder inmediatamente a la peticin de auxilio.
Segn el artculo 32 del Reglamento de

Radiocomunicaciones, la seal radiotelefnica de
socorro estar constituida por la palabra Mayday
(de la expresin francesa maider) pronunciada en
espaol Med.
Figura 2. Alumnos sintonizando el canal 16
La seal radiotelefnica de llamada de socorro indica que el barco que la transmite se encuentra en peligro
grave y solicita auxilio inmediato.
7.4.1 Llamada y Mensaje de Socorro
La llamada de socorro en radiotelefona comprender:
La seal de socorro Mayday (tres veces)

La palabra Aqu (This is o Delta Echo)
Distintivo de llamada, nombre oficial u otra identificacin (tres veces)
El mensaje radiotelefnico se compone de:
a) La seal de socorro Mayday

b) El distintivo de llamada, nombre oficial u otra identificacin
c) Las indicaciones relativas a la posicin
d) Naturaleza del peligro y asistencia que requiere
e) Cualquier otra informacin que pueda facilitar el socorro
Por regla general, la posicin se facilitar en grados y COMUNICACIN DE UN

minutos de latitud y longitud, aportando si es posible SOCORRO
las dcimas de minuto. Tambin podr expresarse
LLAMADA DE SOCORRO
por demora y distancia de una situacin geogrfica
conocida indicando si se emplean millas nuticas u Mayday Mayday Mayday
otra unidad. Por ltimo, se puede expresar la posicin Aqu
indicando una situacin geogrfica fcil de precisar en
Antilla Antilla Antilla
casos especficos, como son las situaciones de varada.
MENSAJE DE SOCORRO
Si el operador encargado de las comunicaciones Mayday Antilla
dispone de tiempo, podr transmitir en su mensaje
En posicin 36 12 Norte, 006 15 Oeste
otros datos de inters, por ejemplo: rumbo en grados,
personas a bordo o el tipo de barco. Tengo un incendio a bordo
Necesito auxilio inmediato
Mientras no se reciba respuesta, la llamada y
Cambio
el mensaje de socorro se repetirn a intervalos,
60
especialmente durante los periodos de silencio para radiotelefona. En caso de no recibir respuesta a la
llamada en la frecuencia de socorro, se podr hacer en cualquier otra frecuencia donde se pueda llamar la
atencin.
7.4.2 Acuse de Recibo a un Mensaje de Socorro
Todas las estaciones que reciban un mensaje de socorro de una estacin mvil cuya proximidad no ofrezca
duda, debern acusar inmediatamente recibo del mensaje.
Sin embargo, las estaciones receptoras debern demorar la respuesta a la peticin de socorro en un corto
intervalo de tiempo siempre que la embarcacin en peligro se encuentre en una zona en la que puedan
establecer comunicacin segura con una o varias estaciones costeras, facilitando as, la comunicacin con
estas.
La respuesta a la llamada de socorro o acuse de recibo se hace de la siguiente forma:
a) Seal de Socorro Mayday

b) Identificacin de la estacin que ha transmitido el socorro (tres veces)
c) Palabra Aqu (This is o Delta Echo)
d) Identificacin de la estacin que acusa recibo (tres veces)
e) Palabra Recibido (Romeo Romeo Romeo, en caso de dificultad con el idioma)
f) Seal de Socorro Mayday
La estacin que hace el acuse de recibo comunicar a la estacin en peligro los siguientes datos:
a) Posicin en la que se encuentra y velocidad en nudos

b) Hora estimada de llegada (E.T.A) a la situacin del buque en peligro
c) Si la posicin del barco en peligro fuese dudosa, las estaciones de barco en condiciones
de hacerlo transmitirn la marcacin verdadera de este precedida de la abreviatura
QTE. Antes de transmitir la marcacin, deben asegurarse de que no perturba las
comunicaciones de otras estaciones mejor situadas para prestar un auxilio inmediato.
ACUSE DE RECIBO
A UNA LLAMADA DE SOCORRO
Mayday
Aqu
Neptuno Neptuno Neptuno
Recibido Mayday
Mi velocidad es de 12 nudos
Hora estimada de llegada 12.30 UTC
Cambio
61
7.4.3 Trfico de Socorro
Se denomina Trfico de Socorro al conjunto de mensajes relativos al auxilio inmediato que precise la estacin
mvil en peligro. El control del Trfico de Socorro en un principio es gestionado por la estacin en peligro, sin
embargo, esta podr delegar en una costera o en otra estacin mvil cuando lo crea preciso.
La estacin en peligro o la estacin encargada de la direccin del trfico de socorro, podrn imponer silencio
a todas las estaciones mviles de la zona o a una estacin concreta que perturbe las comunicaciones.
Para ello emplear la instruccin radiotelefnica Silence Mayday (pronunciada Silans mede), seguido de la
identificacin de la estacin que motiva la llamada o alertando a todas las estaciones.
Cualquier estacin del servicio mvil que se halle prxima al barco en peligro, podr tambin imponer
silencio utilizando en este caso la expresin Silence socorro o Silence distress seguido de su distintivo de
llamada propio u otra identificacin.
Terminado el Trfico de Socorro, la estacin al cargo de la direccin de este transmitir, en la misma

frecuencia empleada para el trfico, un mensaje dirigido a todas las estaciones indicando que se puede
reanudar el trabajo normal. Este mensaje tiene la siguiente estructura:
a) Seal de Socorro Mayday

b) A todas las estaciones, All ships o Charlie Quebec (tres veces)
c) Aqu, This is o Delta Echo
d) Identificacin de la estacin transmisora del mensaje
e) Hora de envo del mensaje
f) Identificacin de la estacin mvil que se hallaba en peligro
g) SILENCE FINI (pronunciado Silans fini)
Durante el intercambio de mensajes pertenecientes a las comunicaciones socorro, la estacin encargada del
control del trfico podr, si lo considera oportuno, cesar la imposicin de silencio pasando a una situacin
de trfico restringido. Para ello emplear la instruccin Prudance (pronunciado prudans) precedida de la
llamada general, advirtiendo a las estaciones receptoras que se podrn reanudar las comunicaciones en el
canal 16 de modo prudente.
a) Seal de socorro Mayday

b) A todas las estaciones (tres veces)
c) Aqu
d) Identificacin de la estacin que transmite el mensaje
e) Hora del mensaje
f) Identificacin de la estacin mvil que se halla en peligro
g) Expresin Prudence
7.4.4 Retransmisin de una Llamada de Socorro (Distress Relay)
Si una estacin (mvil o terrestre) tiene conocimiento de que una estacin mvil se haya en peligro, deber
transmitir un mensaje de socorro por esa estacin en peligro siempre y cuando:
La estacin en peligro no est en condiciones de transmitirlo por s misma
62
El Capitn, o el responsable de la estacin considere que la estacin en peligro necesita auxilios o aun
no estando en condiciones de prestar auxilio, haya odo un mensaje de socorro al que no se hubiera
acusado recibo
La seal radiotelefnica que define esta situacin es Mayday Relay (pronunciado med rel). La forma de
hacerlo ser:
Seal Mayday Relay (tres veces)

Aqu
Identificacin de la estacin transmisora (tres veces)
A continuacin, se transmite el mensaje que define la situacin del barco en peligro. Si el motivo de la
transmisin es el de un mensaje de socorro al cual no se le ha acusado recibo, se debe retransmitir
fielmente el mensaje de socorro original.
En las situaciones en las que no se ha recibido llamada de socorro pero el capitn define que una embarcacin
se encuentra en situacin de emergencia, y por tanto debe pedir auxilio para esta, este deber transmitir un
mensaje asociado a la llamada con el siguiente contenido:
Si es posible, identificacin del buque en peligro

Posicin del buque en peligro
Naturaleza del peligro
Asistencia que necesita
RETRANSMISIN DE
UNA LLAMADA DE SOCORRO
Mayday Relay, Mayday Relay, Mayday Relay
Aqu
Milanos, Milanos, Milanos
El buque Antilla
Tiene un incendio a bordo
Necesita auxilio inmediato
Cambio
7.5 SEAL Y MENSAJE DE URGENCIA
Las llamadas de urgencia tienen prioridad sobre todas las comunicaciones excepto las llamadas de socorro.
La seal radiotelefnica de urgencia est formada por la expresin PAN PAN (de la expresin francesa
panne), que indica a las estaciones a la escucha la situacin de peligro urgente en la que se encuentra el
buque que efecta la transmisin o algn miembro a bordo de este.
63
COMUNICACIN DE
UNA SITUACIN DE URGENCIA
Pan pan, Pan pan, Pan pan
Aqu
Valds, Valds, Valds
Buque sin gobierno
Solicito remolque urgentemente
Cambio
Las consultas radio-mdicas podrn ir precedidas de la seal Pan Pan. No obstante, resulta ms apropiado
efectuar una llamada a la estacin de tierra ms cercana si se conoce el canal que tiene asignada. La
estacin costera ser la encargada de poner en contacto al centro radio-mdico con la estacin interesada.
El personal a bordo deber rellenar el cuestionario bsico acerca del paciente, contenido en el botiqun de
a bordo, herramienta esencial para la consulta. Las consultas son gratuitas y tienen servicio permanente. El
centro radio-mdico de Espaa se encuentra en Madrid. Las comunicaciones de urgencia deben contener la
posicin del buque, naturaleza del peligro y asistencia que solicita.
7.6 SEAL Y MENSAJE DE SEGURIDAD
La seal radiotelefnica de la llamada de seguridad COMUNICACIN DE UNA

consiste en la expresin francesa Securit, e indica SITUACIN DE SEGURIDAD
que la estacin que la transmite tiene un mensaje
relativo a la seguridad de la navegacin o contiene EN CANAL 16
avisos meteorolgicos importantes. Securit, Securit, Securit
Aqu
La llamada de seguridad se transmite en el canal Antilla, Antilla, Antilla
internacional de llamada y socorro (canal 16), no as Aviso a la navegacin
el mensaje de seguridad que ser transmitido por un Escuchen en el canal 67
Cambio
canal de trabajo.
EN CANAL DE TRABAJO
Securit, Securit, Securit
Aqu
Avistados contenedores a la deriva
En la posicin 35 50 Norte, 005 10 Oeste
Peligroso para la navegacin
Cambio
64
RESUMEN
Los operadores deben contar con la titulacin que le habilita al manejo de los equipos de
radiocomunicaciones.
Mientras estn en la mar, todos los barcos deben hacer escucha permanente en los canales 16 y 70.
Antes de iniciar una transmisin debe asegurarse que no se interfiere otra comunicacin.
Estn prohibidas todas las seales falsas, intiles, engaosas o sin identificacin.
Las estaciones a bordo se identificarn mediante distintivo de llamada, nombre oficial del buque o
nmero de identificacin en DSC.
El cdigo fontico internacional se emplea para enunciar distintivos de llamada y deletreo de

informacin. Tambin es til en situaciones de mala propagacin y de dificultad con el idioma.
En VHF las radiocomunicaciones marinas se establecen a travs del canal 16. Una vez en contacto,
las estaciones pasarn a un canal libre de trabajo.
Las llamadas de emergencia se dividen en tres categoras: Socorro (Mayday), Urgencia (Pan Pan) y
Seguridad (Securite). Solo puede autorizarlas el capitn o responsable a bordo y siempre a travs del
canal 16 de VHF.
La consulta radiomdica se solicita a la estacin costera, es gratuita y tiene servicio permanente.
65
AUTOEVALUACIN
1.- En radiotelefona, las estaciones costeras deben identificarse empleando:
a) El cdigo morse
b) El cdigo de la zona seguido de la palabra radio
c) El distintivo de llamada (call sign)
d) El cdigo MMSI
2.- El distintivo de llamada de las estaciones terrestres est formado por:

a) Dos caracteres y dos letras
b) Dos caracteres y tres letras
c) Dos caracteres y una letra
d) Dos caracteres y una letra seguidos de 0 o 1
3.- Los distintivos de llamada de las estaciones espaolas estn comprendidas:

a) Desde A hasta Z
b) Desde AMA hasta EHZ
c) Desde EAA hasta EHZ
d) Desde EAA hasta MMSI
4.- La seal radiotelefnica de socorro estar constituida por la palabra:

a) Aqu
b) Cambio
c) Mayday
d) SOS
5.- Las comunicaciones de emergencia incluyen, por orden de prioridad, las llamadas de socorro, urgencia
y seguridad:
a) Verdadero
b) Falso
6.- En caso de no recibir respuesta a la llamada en la frecuencia de socorro:

a) Se cesar la transmisin de la misma
b) Se realizar una llamada DSC
c) Se emplear una pistola de seales
d) Se podr hacer por cualquier frecuencia donde se pueda llamar la atencin
7.- La instruccin para pasar a una situacin de trfico restringido durante una llamada de socorro es:
a) Prudance (prudans)
b) Silence Fini (silans fini)
c) Delta Echo
d) Charlie Quebec
8.- La seal radiotelefnica de urgencia est formada por la expresin PAN PAN:
a) Verdadero
b) Falso
66
Unidad Didctica 8. Tasas de Comunicaciones VHF
UNIDAD DIDCTICA 8
TASAS DE COMUNICACIONES VHF
Adems de los centros de coordinacin de Salvamento Martimo distribuidos por todo el territorio nacional,
la Direccin General de Marina Mercante perteneciente al Ministerio de Fomento, adjudica a travs de
concurso pblico y por un periodo de cuatro aos, la prestacin del Servicio de comunicaciones de socorro
para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar.
Hasta el ao 2012 este servicio se gestionaba desde seis Centros de Comunicaciones Radiomartimas
(CCR), ubicados en Mlaga, La Corua, Bilbao, Las Palmas y Tenerife. En la actualidad son tres los centros
que gestionan el servicio asumiendo las competencias de los centros desaparecidos. El servicio queda de
la siguiente forma:
La Corua asume el servicio del CCR de Bilbao

Las Palmas asume el servicio de los CCR de Tenerife y de Mlaga (Excepto Melilla y Cabo de Gata)
Valencia asume el servicio de Cabo de gata y Melilla
En la banda de VHF, la funcin fundamental de estos centros es la escucha permanente (24 horas) para
llamadas de socorro, urgencia y seguridad en el canal 16 de radiotelefona y canal 70 de llamada selectiva
digital (DSC), con un radio mximo de cobertura de 40 millas nuticas.
Adems de estas labores, los Centros de Comunicaciones Radiomartimas emiten avisos a los navegantes,
boletines meteorolgicos y avisos de temporal.
8.1 COMUNICACIONES A TRAVS DE LAS ESTACIONES COSTERAS
El servicio de comunicaciones a travs de la estacin costera permite realizar

comunicaciones a estaciones de telefona en tierra a travs del transceptor
de VHF (tambin MF y HF).
Este servicio, conforme a la legislacin y prcticas nacionales, ser percibido

por el titular de la licencia de explotacin de la estacin martima, esto es:
Por la administracin que haya expedido la licencia

Por otra entidad designada por la administracin para realizar dichas
funciones
Por una empresa privada de explotacin reconocida
En Espaa, el servicio de comunicaciones lo ofrece la empresa privada de

explotacin reconocida Abertis Telecom desde el ao 2009, a travs de los Figura 1. Estacin costera
Centros de Comunicaciones Radiomartimas (CCR).
67
Figura 2. Estaciones costeras en la Pennsula Ibrica hasta 2012
Figura 3. Estaciones costeras en las Islas Canarias hasta 2012
Las tasas que deben pagar los buques por hacer uso de este servicio a travs de las estaciones costeras son:
Tasa de la estacin costera (lo que cobra la estacin costera por el servicio)
Tasa de lnea (tasa desde la estacin costera al destinatario)
Tasa por servicios especiales (llamadas personales / cobro revertido)
68
Unidad Didctica 8. Tasas de Comunicaciones VHF
8.2 AUTORIDAD ENCARGADA DE LA CONTABILIDAD
Para facilitar el pago de las comunicaciones a travs de las estaciones costeras, se crean las autoridades
contables, cuya finalidad es la de cubrir el coste de las comunicaciones realizadas por un buque para
despus facturrselas a su cliente (el armador del buque).
El pas de procedencia de la autoridad contable le asigna una identificacin denominada AAIC (Accounting
Authority Identification Code) o Cdigo de Identificacin de la Autoridad Contable. Este cdigo se compone
de dos letras seguidas de dos cifras y es la referencia que se debe comunicar a la estacin costera para
realizar un servicio.
Algunos ejemplos de autoridades contables son:
GB06 Peninsular Electronics LTD

JP02 Japan Radio CO. LTD
US03 Radio Holland USA
Para tarificar el coste del servicio de comunicaciones se emplea una moneda ficticia. En la actualidad se
tarifica en SDR (Special Drawing Rights) o Derechos Especiales de Giro, creada por el Fondo Monetario
Internacional y que determina su valor a partir del dlar, el euro, el yen y la libra. A fecha 30 de enero de
2014 el valor de 1 SDR era de 1,1322 euros.
El SDR ha tomado el relevo de la moneda ficticia en la que habitualmente se ha tarificado el servicio, el

franco oro. Ambas monedas se relacionan mediante la igualdad 1 SDR = 3,061 franco oro.
RESUMEN
El transceptor VHF permite las comunicaciones a travs de las estaciones costeras.
Este servicio se lleva a cabo solo por entidades y empresas debidamente acreditadas para ello. En
Espaa, est autorizada la empresa privada Abertis Telecom.
Los buques deben pagar unas tasas a los concesionarios de la licencia por este servicio. Para gestionar
estos pagos se crean las autoridades contables. Estas tienen asignada una identificacin (AAIC) por
el pas de procedencia.
El coste del servicio se tarifica en una moneda ficticia (SDR) que tiene una equivalencia en euros.
69
AUTOEVALUACIN
1.- El servicio de comunicaciones a travs de las estaciones costeras se gestiona desde:
a) La administracin que haya expedido la licencia
b) Los Centros de Comunicaciones Radiomartimas
c) Salvamento Martimo
d) El Instituto Social de la Marina
2.- Cuntos Centros de Comunicaciones Radiomartimas (CCR) hay en Espaa?

a) Uno
b) Dos
c) Tres
d) Cuatro
3.- La tasa que debe pagar un buque en concepto de servicios especiales corresponde a:
a) Llamadas personales o de cobro revertido
b) Tasa desde la estacin costera al destinatario
c) Tasa de la estacin costera por el servicio
d) Llamadas de socorro y seguridad
4.- La autoridad contable cubre el coste de las comunicaciones que se realizan en un buque. Este coste ser
asumido posteriormente por:
a) La tripulacin del buque
b) El pas de procedencia del buque
c) El armador del buque
d) Los Centros de Comunicaciones Radiomartimas
5.- El cdigo de identificacin de la autoridad contable consta de:

a) Dos letras seguidas de dos letras
b) Dos letras seguidas de tres nmeros
c) Dos letras seguidas de dos nmeros
d) Dos nmeros seguidos de dos letras
6.- Con qu tipo de moneda ficticia se tarifica, en la actualidad, el servicio de comunicaciones?

a) Euros
b) SDR
c) Franco oro
d) Dlares
70
Unidad Didctica 9. El Transceptor VHF/DSC
UNIDAD DIDCTICA 9
EL TRANSCEPTOR VHF / DSC
Las embarcaciones estn dotadas de los aparatos que

permiten todas las comunicaciones necesarias durante
la navegacin y ante cualquier situacin que se pueda
presentar rutinaria o extraordinaria.
Es importante conocer la naturaleza de todas las

comunicaciones que se pueden establecer con estos
dispositivos, as como los dispositivos necesarios para
ello, puesto que a bordo es imprescindible mantener la
comunicacin con tierra y el resto de buques por seguridad
y eficiencia. Figura 1. Transceptor marino VHF/DSC a bordo
9.1 TRANSCEPTOR VHF
Los radiotelfonos de VHF actuales tienen una estructura

de unidad compacta, compuesta por un transmisor
receptor (transceptor) que opera empleando el sistema de
modulacin en frecuencia de la seal portadora en la banda
marina de VHF. Su potencia est regulada en el servicio
mvil (entre 25w y 1w) y debe ser fcilmente conmutada de
plena potencia a baja.
Debido a sus caractersticas, el transceptor se utiliza

en comunicaciones de corta distancia en los modos de
explotacin simplex y dplex. Sus frecuencias estn pre- Figura 2. Transceptor VHF SOLAS
sintonizadas y no es necesaria ninguna operacin de
reajuste tras cada cambio de canal. El transceptor debe incluir un botn que sintonice directamente la
frecuencia internacional de llamada y socorro en VHF (canal 16).
Los equipos actuales disponen de funciones auxiliares como doble o triple escucha, diferentes tipos de
escaneo de canales, canales privados o una agenda para guardar identificaciones de otras estaciones.
Adems, todos los transceptores VHF marinos incluyen el sistema de llamada selectiva digital, capaz de
enviar y recibir informacin en formato de mensaje de texto por el canal DSC exclusivo (canal 70).
71
9.2 LA LLAMADA SELECTIVA DIGITAL
Digital Selective Call (DSC) o Llamada Selectiva Digital, es el sistema alternativo de comunicaciones a la
radiotelefona, que opera utilizando un sistema de modulacin digital codificando la informacin contenida
en los mensajes de texto. El sistema permite llamar a buques y estaciones terrenas de forma selectiva as
como llamadas a grupos, a todas las estaciones y llamadas de emergencias.
El receptor de Llamada Selectiva Digital tiene la funcin de vigilancia automtica en la frecuencia internacional
de llamada y socorro para llamada selectiva digital (canal 70), por tanto, no es necesario sintonizar este canal
para recibir las llamadas. Esta funcin no necesita ninguna accin por parte del operador para activarla,
siempre que el equipo est encendido, el receptor estar preparado para recibir las llamadas en este
sistema.
Para decodificar los mensajes recibidos y codificar los mensajes que se quieran transmitir, los transceptores
VHF incorporan un mdem y una CPU que adems contiene el software necesario para elaborar los formatos
de los mensajes.
Las opciones de configuracin de las llamadas se visualizan a travs de la pantalla y la seleccin de parmetro
mediante los controles del aparato. La recepcin de las llamadas se puede hacer a travs de la pantalla o
sobre papel si se conecta una impresora al transceptor.
9.2.1 Llamada Selectiva
La principal caracterstica del sistema radica en la posibilidad de realizar llamadas selectivas, es decir,
realizar una llamada a la estacin con la que se quiere comunicar sin necesidad de alertar a otras estaciones.
Frente al sistema radiotelefnico visto en unidades anteriores, donde se debe hacer una llamada pblica por
el canal 16 a la estacin deseada, el sistema de llamada selectiva transmite la peticin de comunicacin
nicamente a esta estacin, evitando la molestia que supone a otros usuarios las llamadas ajenas.
Para conseguir el sistema de llamada selectiva, es necesario que cada estacin tenga un nmero de
identificacin asociada a su estacin, y que este nmero sea nico y exclusivo. Esta identificacin es el
MMSI (Maritime Mobile Service Identity).
9.2.2 El Nmero MMSI
La Identidad del Servicio Mvil Martimo (MMSI) est constituida por una serie de nueve cifras que se
transmiten en cada llamada de radio, con la finalidad de identificar y diferenciar las estaciones a bordo,
estaciones costeras y grupos de llamada colectiva.
Existen cuatro tipos de identidades en el servicio mvil martimo:
Identidades de estacin de barco

Identidades de llamada a grupos de barcos
Identidades de estaciones costeras
Identidades de llamada a grupos de estaciones costeras
72
El cdigo MMSI siempre estar formado por nueve cifras y su estructura ser distinta en funcin del tipo
de estacin que la solicite. La identidad de una estacin a bordo de un buque tiene la siguiente estructura:
M1 I2 D3 X4 X5 X6 X7 X8 X9
Las tres primeras cifras son el MID (Maritime Identification Digits) y representan las cifras de identificacin
martimas. Cada letra X representa una cifra entre cero y nueve.
El MID es un nmero nico de tres cifras que se asigna a cada pas para su identificacin. La primera de
estas siempre empieza con un dgito entre el dos y el siete y es indicadora de la regin a la que pertenece.
2 Europa
3 Amrica Central y del Norte. El Caribe
4 Asia
5 Oceana
6 frica
7 Amrica del Sur
El MID, por tanto, identifica la regin y el pas que le ha concedido la licencia. Cuando un pas agota el
nmero de licencias posibles para el MID asignado, se le asigna otro. En la actualidad, Espaa emplea los
MID 224 y 225 para la concesin de licencias.
Las identidades de llamada a grupos de barcos para llamar simultneamente a ms de un barco comenzarn
siempre por cero. Estn formadas como sigue:
0 M I D X X X X X
Las identidades de estacin costera o de grupos de estaciones costeras comienzan por doble cero. Tienen
el siguiente formato:
0 0 M I D X X X X
9.2.3 Contenido de las Llamadas DSC
Una Llamada Selectiva Digital consiste en el envo de un paquete de datos que comprende:
a) El nmero MMSI de la estacin o estaciones a los que se transmite la llamada

b) El nmero MMSI de la estacin transmisora (auto-identificacin)
c) Un mensaje que contiene varios campos de informacin indicando el objetivo de la llamada
Es posible efectuar varios tipos de llamada de DSC, que se pueden clasificar, en trminos generales:
Llamadas de Emergencia (Socorro, Urgencia y Seguridad)

Llamadas de Rutina (Barco, Costera y Grupo de barcos)
73
En el caso de ondas mtricas, tambin es posible establecer una conexin automtica con las redes pblicas
mediante estaciones adecuadamente equipadas.
La transmisin de una llamada DSC en VHF consta de nueve procesos. A la transmisin de una DSC, le
corresponde una comunicacin subsiguiente en radiotelefona siempre que sea posible.
Esta secuencia de procesos hace posible:
La activacin de los receptores para la recepcin del mensaje.

La seleccin del receptor o del grupo de receptores a quien se desea enviar el mensaje. Tambin
permite llamadas a todas las estaciones.
La transmisin del propio mensaje, incluyendo la identificacin propia y la posicin GPS en la que se
encuentra la estacin.
En el siguiente cuadro se muestran los procesos necesarios que conforman la transmisin de una DSC.
COMPONENTES DE UNA LLAMADA DSC / LSD

Emisin de una trama de puntos, para que los receptores
Secuencias de puntos
se detengan en el canal 70, listos para recibir la llamada.
Seales especiales que hacen que los receptores
Seales de fase
se sincronicen con el transmisor de la seal DSC.
Llamada a un barco en particular.
Llamada a un grupo de barcos.
Especificador del Llamada a buques en un rea geogrfica.
formato Llamada a todas las estaciones.
Llamada de socorro, urgencia y seguridad.
Llamada a un nmero de telfono.
Nmero MMSI de la estacin a quien se dirige la llamada.
Direccin
Las llamadas a todas las estaciones no llevan MMSI.
Emergencia (socorro, urgencia y seguridad).
Categora Trfico importante de un buque.
Rutina / Operaciones comerciales.
Auto identificacin Transmisin del nmero MMSI propio.
Naturaleza del peligro.
Posicin del buque.
Informacin adicional
Hora UTC.
Comunicacin subsiguiente por radiotelefona.
Indica si la llamada necesita acuse de recibo.
Fin de la secuencia
Indica si es un mensaje respuesta a una llamada.
Comprobacin de error Tansmisin de un smbolo de comprobacin de errores del mensaje.
Tabla 1. Componentes de una llamada DSC/LSD
La secuencia de puntos son seales enviadas por el transmisor para avisar a todos los receptores a la
escucha de la emisin de una llamada, mientras que la seal de fase enva una seal de 1.200 baudios
(para VHF) para que los receptores sintonicen 156,525 MHz (canal 70).
74
El especificador del formato codifica en el mensaje el tipo de llamada que se va a realizar. Cada formato
tiene un smbolo (en las llamadas de rutina el nmero 100 o en las de socorro el nmero 112).
En funcin del smbolo enviado, es decir, del formato de llamada, el receptor decodificar la informacin
recibida en el orden preestablecido para dicho formato.
Este cdigo es necesario dado que cada mensaje tiene un formato distinto y contiene informacin distinta.
Para la correcta lectura y comprensin del mensaje por parte del receptor, el especificador del formato es
imprescindible.
En los tipos de llamadas aparecidos en el especificador del formato aparecen llamadas que hasta ahora no
se han visto.
Las llamadas a buques en un rea geogrfica permiten introducir en el aparato cuatro puntos que conforman
un rea rectangular de los cuales el primero ser la latitud ms al norte, el segundo la latitud ms al sur, el
tercero la longitud ms al oeste y el ltimo la longitud ms al este. La llamada transmitida se enviar a las
estaciones dentro del rea geogrfica configurada.
Tambin es posible solicitar una llamada telefnica mediante DSC. Para ello, el transceptor solicitar el
nmero MMSI de la estacin costera a travs de la cual se va a realizar la llamada y seguidamente el
nmero de telfono con el que se quiere comunicar. Una vez enviada, el transceptor quedar a la espera
de la respuesta.
El nmero MMSI discrimina a las estaciones a las que el mensaje no va dirigido. Este parmetro libera de la
escucha a las estaciones que no coincidan con este nmero, transmitiendo el resto del mensaje a la estacin
o estaciones que contengan esta numeracin.
La categora del mensaje indica al receptor la prioridad del mismo. Tras este dato se enva la identificacin
de la estacin mediante la inclusin en el mensaje del MMSI propio.
La informacin adicional que aparece en el cuadro responde exclusivamente a las llamadas de socorro. No
obstante, en otro tipo de llamada puede aparecer alguno de estos datos.
La Llamada Selectiva Digital permite enviar una llamada de socorro pulsando el botn distress de color
rojo presente en todos los transceptores VHF/DSC. Este tipo de llamada incluye la categora de socorro, la
identificacin de la estacin mediante el numero MMSI propio y, si el equipo est asociado al navegador GPS
como dicta la normativa, tambin se enva la posicin y la hora UTC en el momento de la llamada.
Al configurar la llamada selectiva de socorro, se pueden comprobar estos datos e incluir la naturaleza del
peligro, informacin imprescindible para el dispositivo de bsqueda y rescate y para los buques que estn
en condiciones de ofrecer su ayuda.
La Organizacin Martima Internacional (OMI) resume las posibles situaciones de peligro para llamada de
socorro en 11 categoras, y son las posibles situaciones que se pueden configurar en nuestro transceptor.
75
SITUACIONES DE NATURALEZA DE PELIGRO

Fire / Explosion Incendio / Explosin
Flooding Inundacin / Va de agua
Grounding Varada
Collision Colisin / Abordaje
Sinking Hundimiento
Disabled and Adrift Sin gobierno y a la deriva
Piracy / Armed attack Piratera / ataque armado
List / Danger of Capsizing Escora / Peligro de zozobra
Abandoning Vessel Abandono de buque
MOB / Person Overboard Persona al agua
Undesignated distress Peligro sin identificar
Tabla 2. Tabla situaciones de naturaleza de peligro
La transmisin del mensaje termina incluyendo la solicitud de respuesta a la llamada. La estacin que
contesta, incluye al final de su mensaje que se trata de una respuesta.
Si se ha producido algn error durante toda la secuencia anterior, se transmite el smbolo de error de
recepcin REC ERR (Receive Error) o de carcter de comprobacin de error ECC (Error Check).
76
RESUMEN
El transceptor VHF incluye en una misma estructura transmisor y receptor. Se utiliza para
comunicaciones de corta distancia y las frecuencias necesarias para ello estn presintonizadas.
La frecuencia internacional de llamada y socorro en VHF para radiotelefona es 156,800Mhz (canal

16), para llamada selectiva digital es 156,525 Mhz (canal 70).
Las llamadas DSC son comunicaciones codificadas. Su principal caracterstica es que pueden
seleccionar la estacin destinataria sin alertar a otras estaciones innecesariamente.
Esta seleccin se hace por medio del nmero MMSI o Identidad del Servicio Mvil Martimo. Un
nmero compuesto por nueve dgitos que identifica a cada estacin o grupos de estaciones.
Tres de esos dgitos son el MID o Nmero de Identificacin Martima, que se asigna a cada pas para
su identificacin.
Las comunicaciones DSC de socorro recogen las once situaciones de naturaleza de peligro
normalizadas por la OMI.
77
AUTOEVALUACIN
1.- El transceptor VHF opera en un rango de potencia regulable entre:
a) 20 W 25 W
b) 15 W 20 W
c) 25 W 1 W
d) 10 W 25 W
2.- El canal por el que se reciben las llamadas digitales selectivas es el:
a) 70
b) 16
c) 14
d) 20
3.- La DSC permite establecer contacto de forma selectiva con una determinada estacin a travs de:
a) Las coordenadas geogrficas de la estacin
b) El cdigo NAVAREA de la estacin
c) El nmero MMSI de la estacin
d) Las coordenadas geogrficas de cada pas al que pertenezca la estacin
4.- Por cuntas cifras est compuesto el nmero MMSI?

a) Tres
b) Nueve
c) Cinco
d) Siete
5.- Qu se conoce como MID (Maritime Identification Digits)?

a) Un nmero nico de tres cifras asignado a cada pas para su identificacin
b) Un nmero nico de nueve cifras asignado a cada pas para su identificacin
c) Un nmero nico de tres cifras asignado al transceptor VHF
d) Un nmero nico de nueve cifras asignado al transceptor VHF
6.- Las identidades de estacin costera o de grupos de estaciones costeras tienen el siguiente formato:
a) 0 M I D X X X X X
b) 0 0 M I D X X X X
c) 0 M M S I X X X X
d) 0 0 M M S I X X X
7.- En el MMSI de llamada a grupos de barcos el MID:

a) Ocupa las tres primeras cifras
b) Va precedido de un cero
c) Va precedido de dos ceros
d) Va precedido de tres ceros
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8.- El MMSI 022412345 corresponde a:
a) Un barco de bandera espaola

b) Una costera italiana
c) Un grupo de barco
d) Un grupo de barco de bandera espaola
9.- El MMSI 225123456 corresponde a:
a) Un barco de bandera portuguesa

b) Una costera espaola
c) Un grupo de barco de bandera francesa
d) Un barco de bandera espaola
10.- La transmisin del mensaje termina incluyendo la solicitud de respuesta a la llamada:

a) Verdadero
b) Falso
79
Unidad Didctica 10. Procedimientos Operacionales DSC en VHF
UNIDAD DIDCTICA 10
PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES DSC EN VHF
Las Llamadas Selectivas Digitales (LSD) o comunicaciones DSC (Digital Selective Call) consisten en la
transmisin y recepcin de mensajes de texto entre estaciones.
El sistema DSC permite la puesta en contacto con otra estacin marcando el nmero MMSI de la estacin
con la que se desea establecer comunicacin.
Tambin permite la transmisin y recepcin de mensajes de emergencia y llamadas a todas las estaciones
que el transceptor pueda alcanzar.
La configuracin de las llamadas selectivas digitales se ha simplificado an ms con la incorporacin al

sistema de posicionamiento GPS que automticamente introduce, en los mensajes que as lo requieren, los
datos de posicin y hora UTC.
Las llamadas DSC se pueden englobar en dos grandes grupos: Rutina y Emergencias.
10.1 LLAMADAS DE RUTINA
Comprenden todas aquellas comunicaciones que no entraan una situacin de emergencia. Estas llamadas
requieren:
Seleccionar el tipo de llamada. Pueden ser llamadas a un buque, a un grupo de barcos, a

estaciones costeras, llamadas dentro de un rea geogrfica o llamadas a un nmero de telfono (en
este caso se selecciona llamada a una estacin costera).
Introducir el nmero MMSI del barco, grupo de barcos o estacin costera. Cuando se trate de
situaciones de llamada a un rea geogrfica se deben introducir los cuatro puntos que conforman un
rea rectangular. El primero ser la latitud ms al norte, el segundo la latitud ms al sur, el tercero la
longitud ms al oeste y por ltimo la longitud ms al este.
Cuando la llamada se realice a un nmero de telfono, se introduce el nmero MMSI de la estacin

costera de la que se quiere el servicio, seguido del nmero de telfono con el que se quiere comunicar.
Introducir el canal de trabajo en el que se har la comunicacin subsiguiente en radiotelefona.

Se puede elegir entre todos los canales destinados a correspondencia pblica.
81
10.2 LLAMADAS DE EMERGENCIA
Las llamadas de emergencia comprenden las comunicaciones de socorro, urgencia y seguridad. Solo
se pueden enviar bajo la autorizacin del capitn o persona responsable de la estacin y van dirigidas a
todas las estaciones, por tanto, no se introduce MMSI.
10.2.1 Llamadas de Socorro
La transmisin de una llamada de socorro se puede hacer

pulsando durante cinco segundos el botn distress del aparato,
enviando un mensaje que incluye adems de la peticin de
auxilio inmediato, la identificacin MMSI, la posicin en la que
se encuentra el buque y la hora UTC.
Si accedemos al men de socorro del aparato antes de enviar

la llamada, accedemos a las situaciones de naturaleza del
peligro vistas anteriormente, completando el mensaje con el
motivo de la peticin de auxilio. Figura 1. Situacin del botn distress
Acuse de Recibo a una Llamada de Socorro
Segn la OMI, los acuses de recibo a una llamada de socorro por DSC se harn, siempre que sea posible,
empleando el sistema de radiotelefona. De esta forma, la respuesta se ha de realizar, como se ha visto en
la unidad anterior, empleando como identificacin del buque el nmero MMSI implcito en el mensaje de
socorro recibido.
No obstante, los equipos ofrecen la posibilidad de hacer acuse de recibo. Marcando esta opcin, la respuesta
es enviada al buque en peligro y al resto de estaciones que se encuentren en el rea de cobertura.
Retransmisin de una Llamada de Socorro
Esta llamada solo se debe hacer si el capitn considera que el buque en peligro necesita auxilio, o no es
capaz de transmitir por s mismo una alerta de socorro.
La retransmisin de la llamada de socorro en DSC se encuentra en el men del equipo bajo la expresin
distress relay.
Una vez dentro de la aplicacin, se selecciona el receptor o grupo de receptores a quien se desee enviar
el mensaje (MMSI de una estacin costera o todas las estaciones) y, si se conoce, el MMSI del buque en
peligro. Llegado este punto, se transmiten los datos adicionales de las llamadas de socorro: naturaleza del
peligro, posicin del buque siniestrado, hora UTC y la comunicacin subsiguiente, que en estaciones de zona
A1 solo puede ser radiotelefona.
Falsas Alertas de Socorro
Las precauciones para no llegar a estas situaciones han de ser mximas, no obstante si se producen han
82
de ser canceladas inmediatamente, mediante una llamada general por el canal 16 indicando claramente el
nmero MMSI y la alerta cancelada. Adems, se debe comunicar con cualquier estacin que pudiera acusar
recibo indicando que se trata de una falsa alerta de socorro.
De forma paralela, se puede realizar un acuse de recibo en DSC a la propia llamada, de manera que las
estaciones que han recibido la alerta de socorro, al ver el acuse de recibo del mismo MMSI comprendern
que se trata de una seal falsa y que el buque no corre peligro.
10.2.2 Llamadas de Urgencia y Seguridad
Estos procedimientos de llamada se encuentran dentro del grupo de llamadas a todos los barcos (all ships
call) y apenas tienen parmetros de configuracin, dado que el mensaje que motiva la llamada se hace en
radiotelefona.
Una vez dentro del men de llamadas a todos los barcos, se selecciona la categora (urgencia / seguridad),
tras ello, a continuacin se introduce el canal en el que se va a hacer la comunicacin. Por ltimo, se indica
al aparato que el mensaje ser transmitido en radiotelefona.
10.3 PRUEBAS EN CANAL DSC
Las pruebas en el canal DSC (canal 70) deben evitarse en la medida de lo posible utilizando otros mtodos.
En caso de ser necesarias, las transmisiones de pruebas se reducirn al mnimo y debern coordinarse, en
su caso con una autoridad competente. Adems, debern efectuarse, siempre que sea posible, con antenas
artificiales o con potencia reducida.
RESUMEN
Las comunicaciones DSC en VHF consisten en la transmisin y recepcin de mensajes de texto entre
estaciones empleando el canal 70. Segn la naturaleza de la situacin que origina la llamada, pueden
ser de rutina o de emergencia.
Las llamadas de socorro, se efectan presionando el botn distress para requerir auxilio inmediato.
Los acuses de recibo de este grupo de llamadas se harn siempre que sea posible por radiotelefona.
La retransmisin de una llamada de socorro solo se har bajo la autorizacin expresa del capitn.
Las falsas alertas de socorro deben cancelarse lo antes posible mediante una llamada general por el
canal 16.
Las de urgencia y seguridad son de muy fcil configuracin, pues comprenden pocos parmetros y
son llamadas a todos los barcos.
Las pruebas en el canal DSC (70) deben evitarse o minimizarse en la medida de lo posible. En caso
necesario las transmisiones de prueba DSC deben coordinarse con la autoridad competente.
83
AUTOEVALUACIN
1.- En relacin a las llamadas de rutina selecciona la respuesta correcta:
a) Estn dirigidas a todas las estaciones por lo que no requieren del nmero MMSI
b) Requieren la seleccin del tipo de llamada, del nmero MMSI y del canal del trabajo desde el que
se har la comunicacin en radiotelefona
c) Requieren de acuse de recibo
d) Comprenden todas las llamadas de emergencia
2.- Las llamadas de emergencia:

a) Comprenden todas las llamadas de rutina, socorro, urgencia y seguridad
b) Pueden enviarse por cualquier persona a bordo del buque
c) Estn dirigidas solo a las estaciones costeras
d) Estn dirigidas a todas las estaciones por lo que no requieren introducir el nmero MMSI
3.- Para hacer una llamada de socorro se pulsa el botn distress durante:
a) Cinco segundos
b) Tres segundos
c) Cuatro segundos
d) Dos segundos
4.- Los acuses de recibo de las llamadas de socorro se harn, siempre que sea posible, empleando:
a) Dispositivo NAVTEX
b) Sistema de Radiotelefona
c) Sistema GPS
d) Telfono mvil
5.- La transmisin de una llamada de socorro por otro barco en peligro se har:
a) Siempre que el personal de a bordo considere que el buque en peligro necesita auxilio
b) Solo cuando el capitn considere que el buque en peligro necesita auxilio
c) Solo si el buque emisor est lejos
d) No se debe realizar en ningn caso
6.- La llamada DSC de socorro por otro barco en peligro se transmite seleccionando en el men:
a) Distress
b) Distress relay
c) SOS
d) MMSI
7.-Las llamadas DSC de urgencia y seguridad

a) Se encuentran dentro de las all ships call
b) Van dirigidas a la estacin costera ms cercana
c) Requieren el nmero MMSI de la estacin a la que se enva
d) Se encuentran dentro de las llamadas de rutina
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8.- Las falsas alertas de socorro en DSC sern canceladas inmediatamente

a) Mediante una llamada de rutina DSC seleccionando el canal 13
b) No es necesario cancelar, basta con no repetirla
c) Mediante llamada general por el 16 indicando MMSI y alerta cancelada
d) Transmitiendo una llamada de seguridad para todos los buques
85
Unidad Didctica 11. Aparato Porttil Bidireccional de Ondas Mtricas
UNIDAD DIDCTICA 11
APARATO PORTTIL BIDIRECCIONAL DE ONDAS
MTRICAS
La necesidad de comunicacin a bordo de las embarcaciones de supervivencia representa la mejor va para

alcanzar la mayor coordinacin posible entre las embarcaciones.
De la misma manera, para poder alcanzar una mayor eficacia en el rescate de supervivientes resulta
imprescindible la comunicacin entre la tripulacin en situacin de emergencia y las embarcaciones o
dispositivos de bsqueda y rescate.
11.1 PORTTIL SAR BANDA MARINA
Los aparatos porttiles bidireccionales de ondas mtricas, o porttiles VHF SAR, operan dentro de la banda
marina de VHF.
Estos aparatos son el medio por el cual, en una situacin de bsqueda y rescate (SAR), se puede mantener
comunicacin por voz, haciendo factible la transmisin de rdenes, el intercambio de criterios y, por tanto,
la coordinacin de acciones.
Las caractersticas tcnicas que deben cumplir los aparatos radiotelefnicos

bidireccionales de ondas mtricas se resumen a continuacin:
Sern completamente porttiles y tendrn un peso y tamao adecuado

para que su uso bsico se pueda realizar con una sola mano (excepto
controles de volumen y canales) y puedan ser llevados en las embarcaciones
de supervivencia.
Deben estar diseados para su utilizacin por personas no especialmente
adiestradas para ello.
Han de ser resistentes al agua y a golpes.
Su diseo no debe contener filos o esquinas puntiagudas que puedan
causar dao a la embarcacin de supervivencia.
Deben operar dentro de la banda marina de VHF incluyendo el canal 16
y al menos un canal de trabajo.
La fuente de energa tendr una autonoma de ocho horas en
funcionamiento.
Requieren un mnimo de dos bateras por aparato y un cargador si
alguna de estas es secundaria por lo que las bateras no debern estar
descargadas ni caducadas. Figura 1. Aparato porttil GMDSS
de VHF
87
Figura 2. Cargador porttil GMDSS Figura 3. Bateras para porttil GMDSS de VHF
de VHF
Aunque son aparatos diseados para uso exclusivo en situaciones de emergencia, podrn emplearse
para comunicaciones interiores del buque y ejercicios peridicos descritos en el captulo III del SOLAS,
consiguiendo as la familiarizacin de las tripulaciones con estos dispositivos.
11.2 PORTTIL SAR BANDA AERONUTICA
El aparato porttil bidireccional de la banda aeronutica de VHF, merece una mencin especial. Es obligatorio
en todos los buques de pasaje tal y como marca la regla 7 del captulo IV del SOLAS y est diseado
con el propsito de disponer de un medio a bordo de las embarcaciones de emergencia que permita
comunicaciones con dispositivos aerotransportados.
Para ello, el porttil SAR de la banda aeronutica no opera en la banda marina de VHF, emplea frecuencias
dentro de la banda area de VHF (entre 108 y 136,975 MHz). Estas frecuencias son:
121,5 MHz. Frecuencia internacional de socorro de la banda area.

123,1 MHz. Frecuencia empleada por las unidades de bsqueda y
rescate (SAR).
Figura 4. Porttil SAR de Banda

Aeronutica de 121,5 MHz
88
Unidad Didctica 11. Aparato Porttil Bidireccional de Ondas Mtricas
RESUMEN
En una situacin de emergencia que implique el abandono del buque en una embarcacin de
supervivencia, la comunicacin por voz entre la tripulacin y los sistemas de emergencia se mantiene
por medio de los aparatos porttiles bidireccionales de ondas mtricas.
El transceptor porttil SAR de banda marina debe incluir el canal 16 de VHF y al menos un canal de
trabajo para su operacin. Sus caractersticas tcnicas deben permitir el fcil manejo y propiedades
que le confieran resistencia al agua y a los golpes sobre todo.
Se puede utilizar en las comunicaciones interiores del buque y en los simulacros a bordo, lo que
permite que la tripulacin se familiarice con su manejo.
El dispositivo porttil SAR aeronutico es obligatorio para todos los buques de pasaje. Permite la
comunicacin con los dispositivos areos de rescate. Emplea las frecuencias 121,5 MHz, para
comunicaciones de socorro de banda area, y 123,1 MHz para comunicacin con unidades SAR.
89
AUTOEVALUACIN
1.- El aparato porttil SAR permite mantener la comunicacin:
a) Por voz
b) Va escrita
c) Por medio de una pantalla tctil
d) Por medio de dispositivos NAVTEX
2.- El aparato porttil SAR banda marina debe operar:

a) En cualquier canal de VHF
b) En la frecuencia 121 MHz de VHF
c) Dentro de la banda marina VHF incluyendo el canal 16
d) En onda media (MF), incluyendo el canal 16
3.- Los aparatos porttiles SAR son aparatos exclusivos para uso en sistemas de emergencia, no se pueden
utilizar bajo ninguna otra circunstancia:
a) Verdadero
b) Falso
4.- El tipo de buques que deben usar el porttil SAR de banda aeronutica se especifica en:
a) Captulo IV de SOLAS
b) Captulo V de SOLAS
c) Captulo III de SOLAS
d) Captulo II de SOLAS
5.- La frecuencia internacional de socorro de la banda area es:

a) 123,1 MHz
b) 121,5 MHz
c) 120 MHz
d) 50 MHz
6.- Los porttiles que emplean bateras secundarias

a) No necesitan mantenimiento
b) Requieren un cargador
c) Tienen 15 horas de autonoma
d) Emplean canales duplex
7.- El porttil SAR de la banda marina

a) Est diseado para su uso por personas no especialmente adiestradas a ello
b) Tendrn una autonoma de 8 horas en funcionamiento
c) A y b son correctas
d) Son de uso exclusivo para el capitn o patrn
90
Unidad Didctica 12. El Sistema NAVTEX
UNIDAD DIDCTICA 12
EL SISTEMA NAVTEX
ISM o MSI (Maritime Safety Information) queda definido en la regla 2 del captulo IV del SOLAS como los
radioavisos nuticos y meteorolgicos, pronsticos meteorolgicos y otros mensajes urgentes relativos a la
seguridad que se transmiten a los buques.
El servicio internacional ISM se encarga de la difusin de avisos de seguridad martima a todos los buques
mediante equipos de comunicaciones terrestres (NAVTEX) o satelitales (SafetyNET).
La informacin difundida es gratuita y obtenida de los siguientes proveedores oficiales:
Oficinas hidrogrficas nacionales

Oficinas meteorolgicas nacionales
Centros de coordinacin de salvamento (CCS)
Servicio internacional de vigilancia de hielos
Para optimizar la informacin recibida, los mensajes responden a unos cdigos que agrupan la mxima
informacin en el menor tiempo y espacio posibles. Asimismo, un cdigo es ms fcil de interpretar al ser
independientes del idioma, lo que hace ms accesible una parte importante del mensaje (tipo de mensaje,
estacin emisora, nmero de mensaje...).
12.1 SISTEMA NAVTEX
NAVTEX (Navigational Telex) es un servicio internacional automatizado para la difusin de:
Radioavisos nuticos
Partes meteorolgicos
Informacin urgente
El propsito de NAVTEX es ofrecer un sistema sencillo y automtico para recibir informacin sobre seguridad
martima a los buques que naveguen en alta mar o en aguas costeras.
Este sistema posee un dispositivo de rechazo selectivo de mensajes, que permite a todo navegante recibir
la informacin de seguridad adecuada a sus necesidades especficas.
91
Bsqueda y
Rescate (SAR)
Mensajes Radioavisos
Meteorolgicos Nuticos
Coordinador
NAVTEX
Estaciones NAVTEX transmisoras
Receptores NAVTEX a bordo
Figura 1. Esquema del funcionamiento del NAVTEX
12.2 RECEPTOR NAVTEX
El receptor NAVTEX es el encargado de recibir y presentar la informacin procesada y transmitida por el

sistema. Es el equipo que se lleva a bordo.
Inicialmente, como se aprecia en la figura, se trata de un

receptor de impresin directa de banda estrecha NBDP
(Narrow-Band Direct Printing). Este equipo incorpora
una impresora trmica y una pequea pantalla para la
configuracin del mismo.
Los mensajes recibidos se entregan en papel trmico

que debe ser sustituido al agotarse o si perdiera sus
propiedades.
En la actualidad, predominan los receptores que presentan

la informacin en pantalla y la almacenan en una memoria
interna, dejando al usuario la posibilidad de obtener el Figura 2. Foto receptor NAVTEX
mensaje en papel mediante la conexin de una impresora.
92
El equipo est diseado para recibir los mensajes en las

frecuencias NAVTEX de onda media (MF) y onda corta (HF).
La frecuencia internacional NAVTEX de onda media es 518
KHz. Es considerada la frecuencia oficial del servicio y enva
sus mensajes en lengua inglesa.
NAVTEX reserva la frecuencia de 490 KHz (MF) y 4290.5

KHz (HF) para aquellos pases de habla no inglesa que
quieran dar el servicio en la lengua del pas. No obstante, en Figura 3. Foto pantalla receptor NAVTEX
la actualidad, el uso de la frecuencia asignada para la banda
de onda corta no es habitual.
12.2.1 Configuracin del Receptor
Adems de los parmetros habituales que se pueden configurar en un equipo (tonos de alarma, iluminacin,
fecha, hora), es imprescindible que se configure el receptor correctamente para obtener el rendimiento
adecuado.
El primer parmetro a configurar es la frecuencia del transmisor. 518 KHz es la frecuencia internacional
NAVTEX y por tanto la informacin es recibida en lengua inglesa. Los usuarios que desean obtener los
boletines informativos en la lengua de su pas, deben activar la frecuencia de 490 KHz en sus receptores.
Espaa ofrece servicio NAVTEX en lengua espaola.
El segundo parmetro a configurar es la restriccin de mensajes recibidos a un rea ajustada. De esta forma
se evita que el equipo se cargue de informacin innecesaria. Para ello, NAVTEX divide la Tierra en 21 zonas
de navegacin para las comunicaciones. A cada zona se le asigna un coordinador NAVAREA.
COORDINADOR ZONA COORDINADOR ZONA

Reino Unido Navarea XI Japn
Navarea I
Suecia (Mar Bltico) Navarea XII Estados Unidos
Navarea II Francia Navarea XIII Federacin de Rusia
Navarea III Espaa Navarea XIV Nueva Zelanda
Navarea IV Estados Unidos Navarea XV Chile
Navarea V Brasil Navarea XVI Per
Navarea VI Argentina Navarea XVII Canad
Navarea VII Sudfrica Navarea XVIII Canad
Navarea VIII India Navarea XIX Noruega
Navarea IX Pakistn Navarea XX Federacin de Rusia
Navarea X Australia Navarea XXI Federacin de Rusia
Tabla 1. Tabla navareas
93
Las zonas de navegacin asignadas a cada coordinador estn divididas tal y como se puede apreciar en la
siguiente figura.
Figura 4. Mapa con zonas navareas
Los coordinadores NAVAREA que cubren las costas espaolas son el II (Atlntico y Cantbrico) y el III
(Mediterrneo). El coordinador II se encuentra en Brest (Francia). El coordinador III se encuentra en el
Instituto Hidrogrfico de la Marina en Cdiz.
Tras introducir en el equipo los coordinadores NAVAREA, se seleccionan las estaciones NAVTEX dentro de
las zonas de navegacin marcadas.
Cada centro se identifica en el aparato por una letra, a la que se denomina ID (indicativo) y que ser
exclusiva para el rea de navegacin seleccionada. Por tanto, si se introduce en el aparato el ID A del rea
II se recibe informacin procedente de la estacin de Corsen (Francia), mientras que si se aade el ID A
del rea IV la estacin seleccionada es Miami (EEUU).
Espaa dispone de cuatro estaciones NAVTEX pertenecientes a la Sociedad Estatal de Salvamento y

Seguridad Martima (SASEMAR).
Los cuadros siguientes muestran para cada centro, el rea de navegacin NAVTEX en el que se encuentra,
el indicativo (ID) que le pertenece y el cdigo que se debe seleccionar en el receptor para recibir su servicio.
Tambin se muestran las horas de emisin de los boletines rutinarios y zonas a las que hacen referencia
los mensajes recibidos.
94
EMISIONES NAVTEX EN 518 KHz

CENTROS HORAS UTC DE
REA ID ZONAS
NAVTEX EMISIN
01:00, 05:00, 9:00,
Tarifa II G San Vicente, Cdiz, Alborn, Palos y Argelia
13:00, 17:00 y 21:00
00:30, 04:30, 8:30, Gran Sol, Finisterre, Cantbrico, Azores, Vizcaya,
La Corua II D
12:30, 16:30, 20:30 San Vicente
01:20, 05:20, 09:20, Canarias, Sahara, Cdiz, San Vicente, zona costera
Las Palmas II I
13:20, 17:20 y 21:20 Canaria
03:50, 07:50, 11:50, Alborn, Palos, Argelia, Baleares y golfo de Len,

Cabo La Nao III X
15:50, 19:50 y 23:50 Liguria, Cerdea
Tabla 2. Emisiones NAVTEX en 518 KHz
EMISIONES NAVTEX EN 490 KHz

CENTROS HORAS UTC DE
REA ID ZONAS
NAVTEX EMISIN
03:10, 07:10, 11:10, San Vicente, Cdiz, Alborn,
Tarifa II T
15:10, 19:10 y 23:10 Palos y Argelia
03:40, 07:40, 11:40, Gran Sol, Finisterre, Cantbrico, Azores, Vizcaya, San
La Corua II W
15:40, 19:40 y 23:40 Vicente
00:00, 04:00, 08:00, Canarias, Sahara, Cdiz, San Vicente, zona costera
Las Palmas II A
12:00, 16:00, 20:00 Canaria
02:00, 06:00, 10:00, Alborn, Palos, Argelia, Baleares y Golfo de Len,
Cabo La Nao III M
14:00, 18:00, 22:00 Liguria, Cerdea
Tabla 3. Emisiones NAVTEX en 490 KHz
Una vez seleccionadas las estaciones transmisoras, NAVTEX permite seleccionar el tipo de mensaje ms
apropiado para cada estacin. El criterio a seguir es el mismo que en los parmetros anteriores.
Cada tipo de mensaje se identifica por una letra. El tipo de mensaje seleccionado corresponde a las zonas
de vigilancia de las estaciones NAVTEX anteriormente configuradas en nuestro receptor.
Los mensajes marcados en negrita son de obligada recepcin y por tanto no son seleccionables.
95
A Avisos a la Navegacin
B Avisos meteorolgicos
C Informes sobre el estado de los hielos
D Alerta bsqueda y rescate (incluye piratera y Tsunamis)
E Pronsticos meteorolgicos
F Mensajes del servicio de prcticos
G Mensajes AIS (Sistema de Identificacin Automtica)
H Mensajes Loran
J Mensajes GPS / Glonass
K Mensajes pertenecientes a servicios de radionavegacin
L Avisos a la navegacin (adicionales a letra A)
I,M,N,O, P,
Sin aplicacin en la actualidad
Q,R,S,T,U
VWXY Servicios especiales (asignacin por medio de panel IMO NAVTEX)
Z Ningn mensaje por transmitir (QRU)
Tabla 4. Tabla de Mensajes NAVTEX
Los mensajes tipo A hacen referencia a los avisos para navegacin costera y peligros, incluyndose boyas
desplazadas, boyas luminosas sin luz, nuevos naufragios, objetos flotantes, traslados de plataformas de
perforacin, ejercicios navales, etc.
Los mensajes tipo B son avisos de temporal. Tras su recepcin del servicio meteorolgico, se repiten a la
siguiente hora de transmisin.
Los mensajes tipo C indican avisos sobre hielos solo en las zonas correspondientes, a partir de los 62
Norte.
Los mensajes tipo D incluyen alertas de bsqueda y rescate (SAR), alertas de ataques piratas, tsunamis
y otros fenmenos naturales. El aviso inicial se transmite por cualquier buque en peligro desde la estacin
ms cercana. La informacin posterior sobre el suceso es emitida en las frecuencias normales de socorro
(canal 16 en VHF).
Los mensajes tipo E transmiten pronsticos para la

navegacin. La informacin meteorolgica vara de un rea
de navegacin a otra, por ello, se dispone de un pronstico
de la zona perteneciente al rea de Navegacin, que siempre
se recibir del transmisor ms cercano.
Los mensajes tipo F envan avisos del servicio de prcticos

y del Servicio de Trfico Martimo (STM). Los mensajes
emitidos bajo esta categora informan a los marinos de
alteraciones no catalogadas en estaciones piloto offshore
(por ejemplo, debido a las condiciones atmosfricas).
Figura 5. Pantalla de configuracin
96
Los mensajes tipo G transmiten mensajes del sistema de identificacin automtica AIS. Informan acerca
de los problemas que puedan darse en el sistema.
Los mensajes H y J transmiten avisos para las Ayudas a la Navegacin. Informan sobre los problemas que
puedan darse en las cadenas para la navegacin electrnica, como Loran-c, GPS o Glonass.
Los mensajes tipo I no tienen aplicacin en la actualidad.
Los mensajes tipo K transmiten otros mensajes relativos a sistemas de ayuda a la navegacin (servicios
de radionavegacin).
Los mensajes tipo L se emplean para el envo de avisos en el rea de Navegacin, mientras que los
mensajes tipo A solo se ocupan de avisos para la navegacin costera.
Los mensajes tipo M, N, O, P, Q, R, S, T, y U no tienen aplicacin en la actualidad.
Los mensajes tipo V, W, X, Y se reservan a servicios especiales (aviso a pescadores, ambientales) que
son asignados por medio del panel IMO NAVTEX (no se usan en la actualidad).
Los mensajes tipo Z se emplean cuando no existen mensajes, las estaciones emiten las letras QRU que
pueden ser empleadas para comprobar el funcionamiento del equipo.
Una vez asignados los mensajes que se quieren recibir, el equipo queda configurado y listo para la recepcin
de los mismos.
12.2.2 Mensajes NAVTEX
Los mensajes NAVTEX se dividen en tres categoras:
Vital: transmisin inminente dada su importancia (mensajes D).

Importante: mensaje relevante para transmitir en el prximo periodo.
Rutina: mensaje para la transmisin en su periodo programado.
Para la interpretacin completa de los mensajes NAVTEX es necesario conocer el significado de informacin
til que se recibe codificada.
Los mensajes NAVTEX siguen la siguiente estructura:
La primera lnea de los mensajes NAVTEX se denomina cdigos de encabezamientos. Estos cdigos
estn compuestos por nueve caracteres, de los cuales los cinco primeros siempre son ZCZC_, que
son indicativos del comienzo del mensaje.
Los cuatro caracteres restantes contienen informacin acerca del mensaje:

En la posicin B1 se encuentra la letra indicativa del cdigo de la estacin transmisora.
En la posicin B2 se encuentra la letra que indica el tipo de mensaje recibido.
97
En las posiciones B3 y B4 figura el nmero asignado al mensaje. La numeracin no la asigna el

receptor, es propia del transmisor del mensaje. As, todos los barcos tienen la misma numeracin
de un mismo mensaje. El cifrado de la numeracin puede ir desde 01 hasta 99, volviendo de
nuevo al valor 01 una vez que el transmisor ha llegado al mensaje 99. El transmisor evitar
emplear la numeracin de mensajes que sigan siendo vlidos.
La cifra 00 se reserva para mensajes de gran importancia. Todos los mensajes tipo D se envan con este
cifrado as como cualquier situacin inicial de socorro. Los mensajes 00 son de obligada recepcin.
La fecha y hora de emisin no es imprescindible, aunque la mayora de estaciones la incluyen en sus

mensajes. A continuacin, se muestran los formatos habitualmente utilizados.
MONDAY 2 JANUARY 0425 GMT

020425Z JAN
Tras el nombre de la estacin transmisora y el texto que describe el motivo de la transmisin, se indica el
final del mensaje mediante NNNN.
A continuacin se muestran dos fotos con presentaciones en pantalla de partes NAVTEX.
Figura 6. Presentacin en pantalla de un aviso meteorolgico Figura 7. Presentacin en pantalla de un aviso costero
98
RESUMEN
El sistema NAVTEX es un servicio internacional automatizado de difusin de informacin sobre
seguridad martima (radioavisos nuticos, partes meteorolgicos e informacin urgente). La
informacin transmitida es seleccionada con el fin de que se ajuste a las necesidades de cada buque.
Los receptores NAVTEX operan habitualmente en la frecuencia de onda media de 518 KHz, que
enva los mensajes en legua inglesa. Para obtener los boletines en la lengua de origen, los usuarios
deben sintonizar los receptores en la frecuencia de 490 KHz. Espaa es uno de los pases que emiten
boletines en su idioma.
NAVTEX divide la Tierra en 21 zonas de navegacin a efectos de comunicaciones. Cada zona tiene
asignado un coordinador NAVAREA. Los coordinadores de las costas espaolas son el II (Atlntico y
Cantbrico) y el III (Mediterrneo).
Los receptores NAVTEX deben configurarse para recibir la informacin ms adecuada a las
circunstancias del buque. Para ello, se selecciona la frecuencia adecuada y el coordinador NAVAREA
correspondiente.
Desde la estacin transmisora seleccionada se enviarn los mensajes. Estos mensajes pueden ser de
obligada recepcin o de recepcin voluntaria y por tanto seleccionados por el usuario. El contenido
del mensaje se clasifica en tres categoras: vital, importante o rutina.
Los mensajes numerados con el cifrado 00 son de obligada recepcin y se reservan para situaciones
de gran importacia (mensajes tipo D o alertas iniciales de socorro).
Cada mensaje ir encabezado por unos cdigos de nmeros y letras que permiten conocer la
naturaleza del mensaje.
Existe un cdigo con letras de la A a la Y que indica el tipo de mensaje que se est transmitiendo.
La Z queda reservada para cuando no existen mensajes, o para emitir las letras QRU que permiten
comprobar el funcionamiento del equipo.
99
AUTOEVALUACIN
1.- En qu frecuencia internacional recibe el receptor NAVTEX habitualmente los mensajes?
a) En frecuencias de onda corta
b) En la frecuencia de onda media 518 KHz
c) En la frecuencia 490 KHz
d) En la frecuencia 4290,5 KHz
2.- La frecuencia que hay que sintonizar para recibir los boletines en la lengua propia del pas es:
a) 490 KHz
b) 4290 KHz
c) 518 KHz
d) 429 KHz
3.- Los principales parmetros que se configuran en el receptor NAVTEX son:

a) Frecuencia y Zona CIEM
b) Frecuencia y volumen
c) Fecha y hora
d) Frecuencia y coordinador NAVAREA
4.- Los coordinadores NAVAREA que cubren las costas espaolas son:
a) El II (Atlntico y Cantbrico) y el III (Mediterrneo)
b) El I (Mediterrneo) y el II (Atlntico y Cantbrico)
c) El III (Mediterrneo) y el IV (Atlntico y Cantbrico)
d) El II (Mediterrneo) y el III (Atlntico y Cantbrico)
5.- La letra A en los cdigos de los mensajes corresponden a:

a) Avisos a la navegacin
b) Avisos meteorolgicos
c) Mensajes GPS / Glonass
d) Mensajes Loran
6.- Los mensajes de obligada recepcin son los que pertenecen a las letras:
a) A, C, E y F
b) A, B, D y L
c) A, J, K y L
d) A, D, F y G
7.- Los mensajes que advierten de los avisos de temporal son:

a) De tipo A
b) De tipo B
c) De tipo C
d) De tipo D
100
8.- Las tres categoras en que se dividen los mensajes NAVTEX son:
a) Seguridad, navegacin y meteorologa
b) Vital, importante y rutina
c) Navegacin, SAR y meteorologa
d) Navegacin, hielos y prcticos
9.- La primera lnea de los mensajes NAVTEX se denomina:

a) Cdigos de zona
b) Cdigos NAVAREA
c) Cdigos NAVTEX
d) Cdigos de encabezamientos
10.- La letra B1 de la primera linea del mensaje corresponde a:

a) Cdigo de la estacin transmisora
b) Tipo de mensaje recibido
c) Nmero asignado al mensaje
d) Mes de emisin
101
Unidad Didctica 13. Comunicaciones de Socorro por Satlite
UNIDAD DIDCTICA 13
COMUNICACIONES DE SOCORRO POR SATLITE
El sistema COSPAS-SARSAT es el sistema internacional para la bsqueda y salvamento de embarcaciones,

aeronaves o personas de mayor importancia en el mbito marino y uno de los pilares del SMSSM junto con
la llamada selectiva digital (DSC).
A diferencia de los sistemas anteriores, que emplean transmisiones por ondas de radio terrestres, el sistema
COSPAS-SARSAT se basa en la transmisin de seales recibidas por satlites encargados de la deteccin y
propagacin de los mensajes emitidos por los transmisores marinos de emergencia (radiobalizas).
En Espaa, todas las embarcaciones de pesca, a excepcin de las que considere la Capitana Martima
deben llevar a bordo un transmisor marino del COSPAS-SARSAT. Por ello es imprescindible conocer su
funcionamiento y eficiencia para situaciones de emergencia.
La mejora del sistema de posicionamiento y el registro de los transmisores han mejorado sensiblemente la
eficacia del sistema en las operaciones de bsqueda y rescate.
13.1 EL SISTEMA COSPAS-SARSAT
Las siglas COSPAS corresponden a Cosmicheskaya Sistyema Poiska Avariynich Sudov (Sistema Espacial
para la Bsqueda de Buques en Peligro); mientras que SARSAT corresponde a Search And Rescue Satellite
- Aided Tracking (Localizacin con Ayuda de Satlites a Efectos de Bsqueda y Salvamento).
La organizacin COSPAS-SARSAT tiene carcter internacional y humanitario. Ofrece servicio a todos los
estados del mundo sin excepcin y el uso de su constelacin satelital es gratuito en caso de emergencia.
El sistema inicialmente lo desarrollaron las agencias espaciales de la Unin Sovitica, Estados Unidos,
Canad y Francia. Qued establecido el 5 de octubre de 1984 y entr en vigor el 8 de julio de 1985. Desde
entonces, otros estados se han sumado al desarrollo del sistema hasta llegar al sistema actual.
El sistema est basado en tres grandes bloques:
Dispositivo Transmisor del mensaje de socorro

Dispositivo Espacial (satlites polares y geoestacionarios)
Dispositivo Terrestre (Estaciones terrenas y Centros de Control de Misin)
103
13.1.1 Criterio y Funcionamiento del Sistema
El criterio bsico del sistema COSPAS-SARSAT se indica en la siguiente figura.
EPIRB
ELT
PLB
Centro Satlites
SAR
CCM TLU
Figura 1. Esquema de funcionamiento del sistema COSPAS-SARSAT
Los transmisores encargados de alertar de la situacin de emergencia son las radiobalizas; estas se clasifican
en funcin del mbito de uso:
ELT o TLS (Transmisor Localizador de Emergencia) para uso areo

EPIRB o RLS (Radiobaliza de Localizacin de Siniestros) para uso martimo
PLB o BPL (Baliza Personal de Localizacin) para uso terrestre
Las radiobalizas transmiten seales que son detectadas y recibidas por los satlites COSPAS-SARSAT. El
sistema consta de satlites LEOSAR (Low Earth Orbit Search and Rescue) y GEOSAR (Geostationary Earth
Orbit Search and Rescue).
Los satlites LEOSAR son tambin denominados satlites de rbita polar. Se encuentran a una distancia entre
los 850 y los 1.000 km de la tierra y describen una rbita completa por los polos, consiguiendo garantizar
cobertura en casi todo el planeta. Estos satlites describen una rbita completa en aproximadamente 100
minutos.
Los satlites GEOSAR son tambin denominados satlites de rbita geoestacionaria. Se encuentran fijos
a 36.000 Km de distancia de la tierra, estando situados en el ecuador, por lo que su operatividad queda
restringida entre las latitudes 76 N y 76 S.
Ambos satlites tienen el cometido de recoger la seal procedente del transmisor y devolverla a la Tierra
para que sea recibida por una estacin receptora denominada TLU (Terminal Local de Usuario).
La TLU transmite el mensaje de alerta a un Centro de Control de Misiones (CCM), ya sea a un Centro
Coordinador de Salvamento (CCS) nacional, a otro CCM o a la autoridad apropiada de bsqueda y salvamento,
para iniciar las actividades del SAR.
104
El sistema queda compuesto a fecha de septiembre de 2013 por:
Segmento espacial, que consta de:

6 Satlites LEOSAR en rbita polar
6 Satlites GEOSAR en rbita geoestacionaria
Segmento terrestre, que consta de:

31 Centros de Control de Misiones
58 Terminales Local de usuario del sistema LEOSAR
20 Terminales Local de usuario del sistema GEOSAR
Radiobalizas. Se estima que hay registradas 1.400.000 de 406 Mhz en funcionamiento.
Espaa participa en el programa Cospas-Sarsat como proveedor del segmento terrestre desde el 8 de julio
de 1992. Corresponde al Instituto Nacional de Tcnica Aeroespacial (INTA) la gestin del Centro de Control
de Misin de Espaa (SPMCC) situado en la Estacin Espacial de Maspalomas (Gran Canaria).
Como ejemplo de la importancia del sistema para la vida humana, a continuacin se muestran datos
extrados del boletn COSPAS-SARSAT de septiembre de 2013, donde aparecen las operaciones SAR en las
que colabor el sistema durante el ao 2012:
SOCORROS SOCORROS SOCORROS

AREOS MARINOS TERRESTRES
OPERACIONES SAR 141 309 193
N DE PERSONAS RESCATADAS 264 1461 304
Tabla 1. Operaciones SAR
Tal y como refleja la tabla, se realizaron un total de 634 operaciones SAR en las que se rescataron a 2.029
personas.
13.2 RADIOBALIZA DE LOCALIZACIN DE SINIESTROS
Una radiobaliza es el dispositivo del sistema COSPAS-SARSAT que se lleva a bordo. Es un equipo de uso
exclusivo para situaciones de emergencia, por tanto, se debe conocer su funcionamiento, sus caractersticas
tcnicas y se debe hacer buen uso para evitar falsas alertas que pueden desembocar en la movilizacin de
un costoso dispositivo de emergencia.
Las radiobalizas de mbito marino se denominan EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon). En
Espaa son conocidas como RLS (Radiobalizas de Localizacin de Siniestros).
Son muchas las radiobalizas que se han desarrollado para el mbito marino. En la actualidad, la radiobaliza
nica para todos los barcos es la EPIRB de 406 MHz.
105
13.2.1 EPIRB 406 MHz
En los ltimos aos, ha sido el principal transmisor de emergencia para el mbito marino en el sistema
COSPAS-SARSAT y desde febrero de 2009 es el nico transmisor marino posible para hacer uso del sistema.
Estas radiobalizas fueron concebidas para superar las deficiencias del sistema anterior (las de 121,5 MHz),
que eran imprecisas, no aportaban datos del propietario y generaban un gran nmero de alertas falsas.
La ltima evolucin de las radiobalizas de 406 MHz incluye un sistema de posicionamiento interno GPS, una
mejora notable respecto a los sistemas anteriores que posicionaban por efecto doppler.
La posicin transmitida mediante el sistema GPS tiene un radio de error mximo de 100 metros, frente al
sistema doppler, que aumentaba este error a un radio de 5 km.
Figura 2. EPIRB precintada y desconectada Figura 3. EPIRB sin precinto y preparada

para su activacin
Las principales caractersticas de las EPIRB 406 MHz son:
Operan en la banda de UHF, en la frecuencia de 406 MHz

Envan un paquete de datos digital, en pulso de cinco watios de potencia
Activadas, transmiten una seal cada 50 segundos
Alcanzan 48 horas de trabajo en funcionamiento continuo
Cuentan con sistemas de activacin manual y automtico
Poseen indicador luminoso de funcionamiento
Tienen un sistema de posicionamiento interno GPS
Cuentan con un haz de luz blanco que puede ser visto en la noche
Poseen un sistema de liberacin automtico mediante zafa hidrosttica
La seal transmitida por la EPIRB 406 se compone de la seal de socorro, la posicin GPS de transmisor y
la hora UTC. Adems, si la radiobaliza est registrada, se incluye el nmero MMSI, que ofrece al Centro de
Control de Misiones la posibilidad de conocer los datos del propietario y del buque en peligro. As, se puede
adecuar el dispositivo SAR a las necesidades del buque y ofrece la posibilidad de ponerse en contacto con
el propietario para averiguar si se trata de una situacin real de peligro, y en tal caso, el dispositivo SAR que
necesita.
106
Figura 4. Hoja de registro de EPIRB
Figura 6. Mecanismo de zafa automtico
Figura 5. Radiobaliza completa

Figura 7. Datos de identificacin del buque
107
El uso de seales digitales en estos equipos frente a radiobalizas anteriores que empleaban seales analgicas
supone otra evolucin relevante. Los paquetes de datos digitales permiten incluir informacin identificativa
(MMSI) y reducen notablemente el consumo de energa de las bateras. Un pulso de baja potencia (5 watios)
es suficiente para transmitir toda la informacin contenida en el mensaje. Esto permite garantizar 48 horas
de trabajo continuo enviando una seal de socorro cada 50 segundos.
13.2.2 Mantenimiento y Cuidados
Las radiobalizas deben quedar instaladas en el exterior, generalmente cerca del puente de navegacin, en
un lugar accesible para casos de abandono y libre de elementos de la estructura del buque que puedan
impedir su libre flotabilidad en caso de hundimiento.
Al estar en el exterior, quedan expuestas a las condiciones climatolgicas y al propio mbito marino, por lo
que es conveniente realizar limpiezas peridicas del mecanismo de liberacin de la radiobaliza, as como
comprobar el estado de la carcasa.
Anualmente, se deben someter a una prueba de funcionamiento, accionando el modo test del equipo.
Cada cuatro aos debe ser completamente revisada por un servicio tcnico homologado y reemplazar la
batera.
El mecanismo de liberacin automtico (zafa hidrosttica) debe ser sustituido cada dos aos.
Una EPIRB consta de:
Antena
Placa Transmisora
Batera Primaria
Carcasa
Figura 8. Fotos de radiobaliza desmontada.
13.2.3 Anulacin de Falsas Alarmas
Las seales procedentes de las radiobalizas son tomadas como situaciones reales de peligro inminente y
desencadenan un costoso dispositivo de emergencia que no cesa hasta encontrar el transmisor.
Por ello, en caso de transmisin accidental es necesario ponerse en contacto con la estacin costera ms
cercana de manera inminente para advertir la falsa alarma y desarbolar lo antes posible el dispositivo SAR.
108
13.3 OTRAS RADIOBALIZAS
Desde la aparicin de las radiobalizas a bordo han sido varios los transmisores utilizados y los sistemas
empleados. A continuacin se van a estudiar otras radiobalizas y sistemas utilizados hasta llegar al actual.
13.3.1 EPIRB 121,5 MHz
El sistema COSPAS-SARSAT comenz desarrollando el sistema con radiobalizas de 121,5 MHz. Su sistema
de transmisin era analgico y, por tanto, annimo, al no poder incluir datos del propietario en su seal
de transmisin. Solo podan ser detectadas por los satlites de rbita polar. El sistema COSPAS-SARSAT
desactiv la escucha de estas seales en febrero de 2009 dejando estos transmisores en desuso para
transmisiones por satlite.
No obstante, la frecuencia de 121,5 MHz sigue siendo til en transmisiones terrestres. Esta frecuencia es la
empleada para las pequeas balizas que incluyen los chalecos salvavidas obligatorios a bordo desde enero
de 2008.
En el siguiente cuadro se pueden ver las diferencias ms notables entre las radiobalizas de 406 MHz y 121,5
MHz.
EPIRB 406 MHz EPIRB 121,5 MHz

Digital Analgica
Seal Provee informacin No provee informacin del
del propietario propietario
Potencia de la Seal Pulso de 5 W Continuo de 0.1 W
Cobertura Global Regional
100 metros 20 kilmetros
Precisin de la posicin
Sistema GPS Efecto Doppler
Tiempo de alerta Promedio 5 minutos Promedio 45 minutos
Posicionamiento Un paso de satlite Dos pasos de satlite
Tabla 2. Diferencias entre radiobalizas
Con balizas de 121,5 MHz, solo una de cada 50 alertas constitua una situacin de emergencia legtima.
Esto tuvo un efecto significativo en los recursos de los servicios de bsqueda y rescate (SAR).
Con balizas de 406 MHz, las falsas alertas han sido reducidas considerablemente (alrededor de una alerta
sobre 17 es genuina) y si la baliza est registrada, la alerta falsa puede ser resuelta con una llamada
telefnica al dueo de la baliza, utilizando la identificacin codificada en la misma. As pues, las alertas
reales pueden recibir la atencin que merecen.
109
13.3.2 EPIRB INMARSATE
El 1 de diciembre del 2006 supuso el fin de las radiobalizas Inmasart E. El transmisor Inmarsat funcionaba
en la banda de frecuencia de 1,6 GHz utilizando satlites geoestacionarios de Inmarsat.
El sistema era similar al utilizado por COSPAS-SARSAT para la bsqueda y salvamento de alertas de socorro,
con el aliciente de ser el primer transmisor que aada sistema de posicionamiento interno GPS.
El mensaje transmitido contena la seal de socorro, la identificacin del buque y la posicin del transmisor.
Adems se activaba un respondedor de radar de 9 GHz.
13.3.3 EPIRB VHF
La radiobaliza de VHF transmite una alerta de socorro utilizando el canal 70 de llamada selectiva digital
(DSC). A su vez, dispone de una seal de localizacin por medio de un respondedor radar de 9 GHz.
En la actualidad, las radiobalizas VHF estn diseadas como pequeas balizas personales que pueden
portar los tripulantes para casos de hombre al agua.
110
RESUMEN
El sistema COSPAS-SARSAT internacional se basa en la transmisin de seales de socorro va satlite
a los Centros de Control de Misin terrestres y estaciones terrenas. Este sistema internacional y
humanitario es gratuito en situaciones de emergencia.
Los satlites de este sistema son de dos tipos, polares y geoestacionarios. Los polares (LEOSAR)
describen una rbita completa por los polos con lo que cubren casi todo el planeta. Por su parte, los
geoestacionarios (GEOSAR) situados a 36.000 km en un punto fijo sobre la tierra, operan entre las
latitudes 76N y 76S.
Los satlites reciben la emisin desde las radiobalizas y transmiten la seal a una estacin terrestre
receptora, la Terminal Local de Usuario (TLU). Desde ah el mensaje se transmite a los Centros de
Control de Misiones (CCM) y Coordinadores de Salvamento (CCS) nacionales y cercanos al siniestro.
El emisor primario es la radiobaliza, que emite la seal de socorro desde aire, tierra o mar. En el caso
del mbito martimo las radiobalizas son las EPIRB o RLS (Radiobaliza de Localizacin de Siniestros).
Puesto que son el primer paso que desencadena el proceso y del que depende la operacin de
salvamento, es vital que se provean de las mejores tecnologas y se conozca su manejo perfectamente.
Desde 2009 el nico transmisor para el mbito marino es la EPIRB 406 MHz, que supone una
notable mejora, pues incorpora el sistema de posicionamiento GPS, que es ms exacto respecto al
efecto Doppler que se utilizaban en radiobalizas anteriores.
Las EPIRB 121,5 MHz, cesaron su funcionamiento en febrero de 2009 al dejar COSPAS-SARSAT de
recibir sus seales. No obstante, la frecuencia de 121,5 MHz sigue siendo de utilidad en el mbito
marino al ser empleada en los chalecos salvavidas con transmisin de hombre al agua.
La seal que transmite la EPIRB 406 MHz consta de la seal de socorro, posicin GPS, hora UTC y,
si est registrada, el nmero MMSI que permite conocer ms datos sobre el buque de que se trata y
los recursos ms adecuados del dispositivo de rescate para esa situacin.
Las EPIRB han de ser revisadas por un servicio tcnico homologado antes de la fecha que figura
inscrita en la radiobaliza. Si incorpora zafa hidrosttica, esta tambin debe sustituirse antes de la
fecha indicada. Adems, los operadores a bordo deben realizar un test de prueba anual y limpiar la
carcasa y mecanismos de liberacin periodicamente en caso de EPIRB completa.
Ante una activacin accidental de la radiobaliza, es necesario contactar con la estacin costera ms
cercana para avisar de la falsa alarma, con el fin de que no se despliegue el costoso dispositivo SAR.
111
AUTOEVALUACIN
1.- La organizacin COSPAS-SARSAT ofrece servicio:
a) A todos los estados de la UE
b) A todos los estados que han participado en el programa
c) A Rusia y Estados Unidos
d) A todos los estados del mundo sin excepcin
2.- Los transmisores encargados de alertar de la situacin de emergencia son:

a) Las radiobalizas
b) Las emisoras de radio
c) Los dispositivos SAR
d) Los satlites LEOSAR
3.- Las radiobalizas para uso martimo son:

a) Las ELT o TLS
b) Los EPIRB o RLS
c) Las PLB o BPL
d) Los respondedores SAR
4.- Los satlites denominados de rbita polar son:

a) GEOSAR
b) LEOSAR
c) POLARSAT
d) LEOSAT
5.- Los satlites GEOSAR se encuentran a una distancia de la Tierra de:

a) 850 Km
b) 1.000 Km
c) 36.000 Km
d) 100 Km
6.- La informacin devuelta por el satlite es recibida en la Tierra por:

a) La TLU (Terminal Local de Usuario)
b) El CMM (Centro de Control de Misiones)
c) El CSS (Centro Coordinador de Salvamento)
d) El operativo SAR
7.- La radiobaliza que llevan todos los barcos es:

a) EPIRB 121,5 MHz
b) EPIRB 406 MHz
c) ELT 121,5 MHz
d) ELT 406 MHz
112
8.- La posicin transmitida mediante GPS tiene un radio de error mximo de:
a) 5 Km
b) 5 m
c) 100 Km
d) 100 m
9.- Las actuales radiobalizas son digitales, entre otras caractersticas envan la seal de socorro cada:
a) 50 segundos
b) 50 minutos
c) 100 segundos
d) 5 segundos
10.- Las radiobalizas deben ser revisadas por personal tcnico homologado y reemplazar la batera:
a) Anualmente
b) Cada 4 aos
c) Cada 6 meses
d) Cada 2 aos
113
Unidad Didctica 14. Respondedor de Bsqueda y Rescate (SART)
UNIDAD DIDCTICA 14
RESPONDEDOR DE BSQUEDA Y RESCATE (SART)
El Respondedor SART (Search And Rescue Transponder) para bsqueda y rescate constituye el medio
principal del SMSSM para localizar buques en peligro o sus embarcaciones de supervivencia.
Su implantacin a bordo comenz a ser obligatoria desde el 1 de febrero de 1995, siendo obligatorio en
todos los barcos desde la entrada en vigor del SMSSM.
El sistema aprovecha la operatividad de los radares que estn al alcance del respondedor para la localizacin
de este y, por tanto, de la tripulacin en situacin de emergencia.
Existen respondedores fijos y porttiles. Los fijos se instalan en botes, balsas o en el propio buque, mientras
que los porttiles han de estar ubicados en lugares visibles y accesibles para llevarlos a la embarcacin de
supervivencia en caso de emergencia. Los porttiles tambin pueden quedar instalados con un mecanismo
de liberacin por autozafado o instalarse asociado a la EPIRB.
Figura 1. Respondedor SART Figura 2. Respondedor SART
14.1 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA
El respondedor SART puede conectarse de forma

manual o en modo automtico al encontrarse en el
agua. Opera en la banda de 9 GHz (9.200 9.500
MHz), por tanto, su operatividad queda restringida a
radares banda X, que barren en un rango de frecuencia
comprendido entre 8 y 12,5 GHz.
Figura 3. Antena radar banda X
115
Una vez conectado, el SART se mantiene en modo stand by,

quedando a la espera de ser interrogado por un radar.
Al detectar la seal radar, el respondedor se activa, generando

una serie de seales respuesta que sern representadas en
la pantalla del radar.
A su vez, el SART emite una seal acstica y otra visual que

indica a la tripulacin en peligro la deteccin de la seal de
auxilio.
El radar inicia un barrido rpido (400 nanosegundos) de

su rango de frecuencia de trabajo, a continuacin hace un
barrido lento (7,5 microsegundos) de su rango de frecuencia
en sentido inverso hasta llegar a la frecuencia inicial, es lo
que se denomina un pulso de radar y por cada pulso, el
respondedor se activa enviando una seal de respuesta. Figura 4. Deteccin de la seal radar
En el mismo punto de cada barrido, el radar sintoniza la frecuencia del respondedor. Si el radar est dentro
del alcance del SART cuando este es interrogado, recibe una seal de respuesta que ser representada en la
pantalla. Por cada pulso de radar el respondedor enva una respuesta. El proceso se repite 12 veces, y en la
pantalla del radar se presentan 12 puntos correspondientes a las 12 seales de respuesta del SART durante
los barridos lentos. Cada marca est espaciada de la siguiente y la anterior en 0,64 millas.
La primera de las marcas que aparecen en la

pantalla del radar corresponde a la posicin
del respondedor. Las marcas restantes
se dirigen hacia el exterior de la pantalla
siguiendo la lnea de demora que, en funcin
de la configuracin de este, nos indicarn
el ngulo que forma respecto a la proa del
barco o el formado respecto al norte en
radares terrestres.
Figura 5. Esquema pantalla radar
La seal presentada en la pantalla del radar vara en funcin de la distancia a la que se encuentre del SART,
siendo por tanto, indicadora de proximidad.
La lnea formada por 12 puntos se transforma en 12 arcos cuando el buque se encuentra a una milla del
respondedor y torna a crculos concntricos cuando la distancia es inferior a una milla.
116
En la siguiente figura se ilustran las posibles seales SART que se pueden visualizar en la pantalla de un
radar banda X a distancias: superior a 1 milla en la primera imagen, prximas a 1 milla en la imagen del
centro e inferiores a 1 milla en la ltima.
Figura 6. Seales SART visualizadas en un radar banda X a diferentes distancias
As pues, las tripulaciones al rescate tienen una informacin visual adicional que, adems de indicar cundo
deben aminorar mquinas, se trata de seales fcilmente reconocibles que no dan lugar a confusin.
Figura 7. SART detectado en pantalla radar
14.1.1 Eficacia del Sistema
Como se ha visto anteriormente, la operatividad del SART queda supeditada a la deteccin de la seal de un
radar. Por tanto, para facilitar el enlace, se debe conectar el respondedor en el lugar ms alto y despejado
que sea posible.
SART sobre el agua: deteccin a 2 millas mximo

SART a 1 metro de altura: deteccin a 5 millas mximo
SART a 1 metro de la lnea de flotacin: 5 millas mnimo
El SART responde en condiciones de fuerte oleaje siempre que estas no lo oculten. La efectividad del sistema
aumenta proporcionalmente a la verticalidad del plano en el que se encuentre el enlace. La altura a la que
se encuentre la antena del radar resulta determinante:
117
Antena radar a 15 metros de altura: deteccin a 10 millas mximo

Antena radar aerotransportado: deteccin a 30 millas mximo
La duracin del respondedor en modo stand-by es de 96 horas. Activado, tiene una autonoma de ocho
horas de trabajo ininterrumpidas.
14.2 MANTENIMIENTO Y CUIDADOS
En la carcasa del SART debe figurar el fabricante, el nmero de

serie, las instrucciones de uso y la fecha de caducidad de las
bateras, que han de ser reemplazadas cada cuatro aos.
Tambin se debe comprobar la fecha de caducidad de la zafa

hidrosttica si llevase un mecanismo de zafado automtico
incorporado.
El SART incorpora un test de prueba para comprobar su correcto

funcionamiento. Para ello, se sintoniza el radar en la escala de
12 millas y se acciona el respondedor en la posicin test. En
la pantalla del radar aparecen los 12 crculos anteriormente
mencionados en la unidad.
La prueba debe durar unos segundos, evitando interferir en los

radares de otros barcos. Se recomienda realizar esta prueba
cada seis meses.
Figura 8. Informacin que aparece en el SART
RESUMEN
Cuando un barco se encuentra en peligro la prioridad es hacerse localizable a los equipos de rescate.
Para ello es primordial que el sistema de emisin de seales de peligro sea fcil de activar y la seal
fcil de recibir. Estas condiciones las cumple el respondedor SART.
La activacin de los respondedores SART puede ser manual o automtica y el aparato puede ser fijo
o porttil. Adems, su seal es recibida por los radares cercanos, que son constantemente vigilados
por personal especializado, lo que garantiza la deteccin inmediata del buque en peligro.
El dispositivo ser ms operativo cuanto ms alto y despejado sea el lugar desde el que emita. La
caducidad de las bateras es de cuatro aos, dato que, junto a otros datos tcnicos de inters, deber
aparecer impreso en la carcasa del mismo.
118
AUTOEVALUACIN
1.- En qu banda de frecuencia opera el respondedor SART?
a) 8 GHz
b) 12,5 GHz
c) 9 GHz
d) 10 GHz
2.- El respondedor SART se activa:

a) Al contacto con el agua
b) Al detectar la seal radar
c) Al conectarlo manualmente
d) Con un golpe seco
3.- Cmo sabe la tripulacin que se ha detectado la seal de peligro?

a) El SART emite una seal acstica y otra visual
b) Emite una seal acstica
c) Emite una seal visual
d) Cuando llegan los equipos de rescate
4.- La imagen en la pantalla del radar formada por 12 arcos indica

a) Posicin del respondedor de radar a 15 millas
b) Que el buque se encuentra junto a la posicin del respondedor
c) Que la tripulacin emisora de la seal SART est fuera de peligro
d) Que la distancia entre el radar y el respondedor es prxima a 1 milla
5.- Por cada pulso del radar el respondedor SART enva:

a) 1 seal de respuesta
b) 2 seales de respuesta
c) 12 seales de respuesta
d) 24 seales de respuesta
6.- En la pantalla del radar aparecen 12 puntos, la distancia entre dos marcas en el radar equivale a:
a) 12 millas
b) 24 millas
c) 0,40 millas
d) 0,64 millas
7.- La primera marca que aparece en la pantalla del radar corresponde a:

a) La posicin del buque en peligro
b) La posicin del respondedor SART
c) La posicin del barco de rescate
d) La posicin de la balsa salvavidas
119
8.- El respondedor SART sobre el agua tiene una deteccin de:

a) 10 millas mximo
b) 2 millas mximo
c) 5 millas mximo
d) 10 millas mximo
9.- Si la antena del radar est a 15 metros de altura, la deteccin del respondedor SART es a:
a) 10 millas mximo
b) 30 millas mximo
c) 2 millas mximo
d) 5 millas mximo
10.- El respondedor activado tiene una autonoma de:

a) 96 horas
b) 12 horas
c) 24 horas
d) 8 horas
120
Unidad Didctica 15. Bsqueda y Rescate (SAR)
UNIDAD DIDCTICA 15
BSQUEDA Y RESCATE (SAR)
Las emergencias martimas se producen con independencia de las fronteras polticas. Para maximizar la
eficiencia de los procedimientos de actuacin, los Estados miembros firman convenios de colaboracin
nacionales e internacionales para coordinar las actuaciones y competencias de cada ente implicado en
funcin de cada situacin que se presente.
La Sociedad de Salvamento y Seguridad Martima (SASEMAR), extraoficialmente conocida como Salvamento

Martimo, es un ente pblico empresarial encargado de la seguridad martima en el mar dando respuesta a
todas las emergencias que puedan surgir.
Esta entidad tiene como objetivo llevar a cabo operaciones de bsqueda y rescate y la lucha contra la
contaminacin martima adems del control del trfico martimo y la asistencia a embarcaciones. Tambin
es responsable de coordinar la intervencin de los medios pertenecientes a otras instituciones y organismos
colaboradores nacionales o internacionales.
El dispositivo de Salvamento martimo est compuesto de:
20 centros de coordinacin de salvamento estratgicamente ubicadas para operaciones SAR

6 bases estratgicas de almacenamiento y mantenimiento operativo del material de salvamento y lucha
contra la contaminacin. Estn ubicadas en Cartagena, Castelln, Fene (la Corua), Santander, Sevilla
y Tenerife
2 bases subacuticas principales compuesta de medios materiales y humanos para operaciones SAR y
de prevencin. Estn ubicadas en Cartagena y Fene y son bases de accin permanente
4 bases subacuticas secundarias compuesta de medios materiales y humanos para operaciones SAR
y de prevencin. Estn ubicadas en Algeciras, Las Palmas, Palma de Mallorca y Tarragona
Flota martima compuesta por 73 unidades, de las cuales 4 son buques polivalentes, 4 patrulleras de
bsqueda y rescate guardamar, 10 remolcadores y 55 unidades de intervencin rpida salvamar
Flota area compuesta por 11 helicpteros y 3 aviones.
15.1 CENTROS DE COMUNICACIONES RADIOMARTIMAS
En la actualidad, la red de estaciones costeras consta de 35 estaciones de VHF, teleoperadas desde tres
Centros de Comunicaciones Radiomartimas (CCR). Las funciones bsicas de estos centros son:
Vigilancia y prevencin de accidentes martimos

Control del trfico martimo
Coordinacin de salvamento martimo
Control y lucha contra la contaminacin marina
Control de las actividades martimas y emergencias portuarias
121
Avisos de seguridad martima a la navegacin

Apoyo e informacin a la Administracin Martima
En la actualidad, Salvamento Martimo Espaa se compone de 1 Centro Nacional de Coordinacin de

Salvamento (CNCS) en Madrid y 19 Centros de Coordinacin (CCS) de Salvamento a lo largo de la costa. Su
ubicacin estratgica se ha determinado teniendo en cuenta las necesidades de cobertura de la franja litoral
y de la zona SAR martima espaola.
Los Centros de Coordinacin de Salvamento (CCS) tienen el cometido de coordinar las operaciones SAR en
el mbito geogrfico asignado.
Los CCS de tarifa, Finisterre y Almera adems tienen asignado la supervisin del trfico martimo a su
paso por los dispositivos de separacin de trfico establecidos en sus zonas.
Los CCS de Las Palmas y Tenerife adems tienen asignado el control de los dispositivos de separacin
de trfico martimo de Canarias.
Los CCS de Castelln, Cartagena, Cdiz, Santander y Vigo colaboran con las respectivas autoridades
portuarias en la coordinacin y control del trfico martimo.
Los CCS ubicados en mbitos portuarios adems realizan tareas de seguimiento de trfico de buques
en sus aproximaciones y salidas de puerto.
15.2 ORGANIZACIONES MARTIMAS DE RESCATE
La Ley 27/1992 de Puertos del Estado y de la Marina Mercante establece, que el servicio pblico
de salvamento de la vida marina en el mar y de la lucha contra la contaminacin marina se prestar por la
Administracin del Estado y por las restantes Administraciones Pblicas competentes.
En consecuencia, Salvamento Martimo adems de los medios propios, coordina la intervencin de los
medios pertenecientes a otras administraciones pblicas e instituciones colaboradoras en materia de
bsqueda, salvamento y lucha contra la contaminacin en la mar, tales como:
Servicios de Emergencia de las Comunidades Autnomas

Armada Espaola
Servicio SAR del Ejrcito del Aire
Servicio de Vigilancia Aduanera
Servicio Martimo de la Guardia Civil
Secretara General de Pesca Martima
Centro Radio-Mdico del Instituto Social de la Marina
Cuerpo Nacional de Polica
Servicio Martimo Abertis Telecom
Cruz Roja Espaola
En ocasiones, se requiere una respuesta internacional, para lo que es fundamental alcanzar acuerdos
entre estados ribereos y muy especialmente entre pases vecinos. Espaa defiende la necesidad de hacer
avanzar una Poltica de Seguridad Martima Europea como uno de los objetivos de la Unin Europea.
122
Hasta la fecha, Espaa ha formalizado mltiples Convenios de Colaboracin en materia de salvamento y

lucha contra la contaminacin.
15.2.1 Convenios Nacionales
Ministerio de Economa y Hacienda (Servicio de Vigilancia Aduanera).

Ministerio del Interior (Direccin General de la Guardia Civil) para actuacin en caso de siniestros
graves en la costa y coordinacin de salvamento.
Comunidades Autnomas de Galicia, Valencia, Andaluca y Canarias.
Ministerio de Agricultura, Pesca, Alimentacin y Ministerio de Trabajo.
Instituto Social de la Marina.
Autoridades Portuarias de: Barcelona, Castelln, Baha de Algeciras, Mlaga, Valencia, Santander, La
Corua, Sevilla, Bilbao, Almera, Motril, Cdiz, Ceuta, Huelva, Cartagena, Melilla, Tenerife, Tarragona,
y Las Palmas.
Real Liga Naval Espaola. Patrulla Auxiliar Martima.
Radio Televisin Espaola RTVE.
Real Automvil Club de Catalua.
Centro de Estudios de Experimentacin de Obras Pblicas (CEDEX).
Consejo Superior de Investigaciones Cientficas.
Fundacin AZTI.
Sociedad Espaola de Estudios para la Comunicacin Fija del Estrecho de Gibraltar (Secegsa).
Enagas.
Universidad Politcnica de Catalua y Universidad Rey Juan Carlos I.
15.2.2 Convenios Internacionales
Prefectura Martima del Atlntico (Francia)-Plan

Golfo de Vizcaya. Plan de intervencin franco-
espaol en casos de salvamento y lucha contra
la contaminacin.
Prefectura Martima del Mediterrneo (Francia)-
Plan Golfo de Len. Plan de intervencin franco-
espaol en casos de salvamento y lucha contra
la contaminacin.
Centro de Documentacin de Investigaciones y
Experimentacin-CEDRE (Francia). Colaboracin
para el desarrollo de mtodos y tcnicas en
casos de lucha contra la contaminacin. Figura 1. Centro de Salvamento de Almera
Adems de los acuerdos firmados con Francia, Espaa tambin ha formalizado acuerdos en materia de
salvamento martimo y lucha contra la contaminacin con Marruecos y el Reino Unido.
123
15.3 OPERACIONES SAR
Las operaciones de Bsqueda y Rescate (SAR) se definen dentro de un rea cubierta por un Centro de
Comunicaciones Radiomartimas denominado SRR (Search and Rescue Region) o rea de bsqueda y
rescate.
Los servicios SAR de la zona donde se encuentre la situacin de emergencia sern los encargados de dar
respuesta y establecer, en un primer instante, la coordinacin de las operaciones.
El dispositivo SAR que se acciona ante una situacin de emergencia est dirigido por un Coordinador de
misin SAR o SMC (SAR Mission Co-ordinator), y es responsable de evaluar la situacin, realizar un plan de
bsqueda, definir los medios que participarn en la operacin y coordinarlos.
Una vez que los medios estn en el lugar del siniestro, el SMC puede designar un coordinador del que tambin
ser responsable. A este coordinador puntual se denomina OSC (On-scene Co-ordinator) o coordinador en
la escena del siniestro, ser la estacin encargada de coordinar las posibles operaciones conjuntas, adems
de asumir el mando de la operacin si se perdiese la comunicacin con la estacin de tierra.
Los coordinadores OSC podrn modificar el plan de actuacin siempre que la evaluacin previa en el lugar
del siniestro as lo aconseje. Esta accin debe ser consultada con el coordinador SMC.
15.4 SISTEMA DE NOTIFICACIN DE BUQUES
Los barcos que estn en las proximidades de la situacin

de emergencia resultan a menudo de gran utilidad en las
operaciones SAR. Todos los barcos estn obligados a ofrecer
asistencia al buque en peligro, indicando su posicin y el
tiempo estimado de llegada a la posicin del siniestro.
El sistema de notificacin de buques permite, mediante los

informes enviados por los capitanes de los buques y otros
medios de informacin como es la fotografa superficial,
definir en el menor tiempo posible cules son los buques
que pueden ser de mayor utilidad ante una situacin de
emergencia en un rea de bsqueda y rescate. Por ello, se
insta a los capitanes a enviar regularmente informes a las
autoridades encargadas del sistema de notificacin.
Figura 2. Manual IAMSAR
15.5 MANUAL IAMSAR PARA LA BSQUEDA Y SALVAMENTO
El manual IAMSAR (Manual Internacional de Bsqueda y Salvamento Aeronutico y Martimo) fue elaborado
por la OMI (Organizacin Martima Internacional) y por la OACI (Organizacin de Aviacin Civil Internacional)
en 1999 como sustituto de los antiguos manuales MERSAR (Manual de Bsqueda y Salvamento para
Buques Mercantes) y IOMSAR (Manual OMI de Bsqueda y Salvamento).
124
La finalidad primordial de IAMSAR es ayudar a los Estados a satisfacer sus propias necesidades relativas a
bsqueda y salvamento (SAR) y a cumplir las obligaciones contradas en virtud del Convenio sobre Aviacin
Civil Internacional, el Convenio Internacional sobre Bsqueda y Salvamento Martimos y el Convenio
Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS).
Los volmenes que componen el manual IAMSAR proporcionan orientacin sobre un enfoque aeronutico y
martimo comn para organizar y prestar servicios SAR. Se insta a los Estados a que establezcan y mejoren
sus servicios SAR, colaboren con los Estados vecinos y consideren sus servicios SAR como parte de un
sistema mundial.
El manual IAMSAR, al igual que sus predecesores, tiene por objeto proporcionar una gua a quienes, en
situaciones de emergencia, puedan necesitar auxilio de otros o estar en condiciones de prestarlo. No obstante,
IAMSAR garantiza la coordinacin ms estrecha posible entre los servicios martimos y aeronuticos.
RESUMEN
La red de estaciones costeras son teleoperadas desde los Centros de Comunicaciones Radiomartimas
(CCR) existentes en Espaa.
Los Centros de Coordinacin de Salvamento son los encargados de coordinar la ejecucin de

las operaciones de bsqueda, rescate, salvamento y lucha contra la contaminacin en el mbito
geogrfico asignado a cada uno de ellos.
Las organizaciones martimas de rescate estn compuestas por entidades de la Administracin del
Estado y otras Entidades Pblicas competentes coordinadas por Salvamento Martimo.
Con el objetivo de avanzar una Poltica de Seguridad Martima Europea se han formalizado varios
convenios nacionales e internacionales que garantizan la participacin de todas las entidades que
sean necesarias en cada caso.
Las operaciones de Bsqueda y Rescate (SAR) se definen dentro de un rea cubierta por un Centro
de Comunicaciones Radiomartimas. Los dispositivos SAR se accionan como primera respuesta de
coordinacin de operaciones en una situacin de emergencia.
A travs del Manual IAMSAR se proporciona orientacin para organizar y prestar servicios SAR y
se insta a los Estados a que establezcan y mejoren sus servicios SAR y colaboren con los Estados
vecinos.
125
AUTOEVALUACIN
1.- Entre las funciones de los Centros de Comunicaciones Radiomtricas (CCR) se encuentra:
a) Vigilancia y prevencin de accidentes areos
b) Control de los servicios de aduana
c) Avisos a centros hospitalarios de referencia
d) Establecer la coordinacin de las operaciones
2.- Cuntas estaciones VHF componen, en la actualidad, la red de estaciones costeras?

a) 26
b) 46
c) 35
d) 16
3.- Espaa ha formalizado acuerdos en materia de Salvamento Martimo y lucha contra la contaminacin
con los pases:
a) Irlanda y Reino Unido
b) Alemania y Reino Unido
c) Marruecos y Reino Unido
d) Blgica y Reino Unido
4.- Quin se encarga de dar respuesta y establecer la primera coordinacin de operaciones en una situacin
de emergencia?
a) Salvamento Martimo
b) El Instituto Social de la Marina
c) Las Organizaciones Martimas de Rescate
d) Los Servicios SAR
5.- Ante una emergencia, los capitanes de los barcos de la zona deben enviar regularmente informes a:
a) Las autoridades encargadas del sistema de notificacin
b) El Instituto Social de la Marina
c) Salvamento Martimo
d) La Consejera de Agricultura, Pesca y Desarrollo Rural
6.- Ante una situacin de emergencia, todos los barcos que se encuentren en las proximidades, estn
obligados a:
a) Permanecer en su posicin hasta nueva orden
b) No interferir en las operaciones de asistencia
c) Ofrecer asistencia al buque en peligro
d) Informar al Servicio SAR de la emergencia y volver a puerto
126
7.- Los coordinadores puntuales (OSC) son responsables de evaluar la situacin, realizar un plan de bsqueda
y definir y coordinar los medios que participarn en la operacin SAR.
a) Verdadero
b) Falso
8.- El manual IAMSAR fue elaborado por:

a) La OMI y la OACI
b) Salvamento Martimo
c) La FAO
d) El Instituto Social de la Marina
9.- El manual IAMSAR garantiza la coordinacin entre:

a) Las entidades nacionales e internacionales
b) Los servicios SAR y Salvamento Martimo
c) El ISM y Salvamento Martimo
d) Los servicios martimos y aeronuticos
127
Apndices
APNDICES
1. EXTRACTO DEL REAL DECRETO 1185/2006 DE 16 DE OCTUBRE.

CENTROS DE COMUNICACIONES RADIOMARTIMAS
1.1 Zonas Martimas de Navegacin para las Costas Espaolas
Se considera zona martima A1 al rea comprendida entre cualquier punto del litoral mediterrneo y sur
peninsular y los puertos de Ceuta y Melilla, as como la zona martima entre islas del archipilago canario
o balear.
Se considera zona martima A2 al rea norte y sur de la costa portuguesa.
Se considera zona martima A3 al rea comprendida entre cualquier punto de la costa nacional peninsular o
insular y los puertos del archipilago canario, as como la zona de costa del noroeste africano cuya distancia
desde una estacin costera nacional peninsular o insular sea superior a 150 millas.
1.2 Equipos de Radiocomunicaciones a Bordo de Buques Pesqueros
Los buques destinados a pesca local que posean espacios cubiertos habitables deben ir provistos de un
transceptor de VHF marino con llamada selectiva digital, una radiobaliza EPIRB 406 MHz con capacidad de
activacin manual y automtica y un receptor NAVTEX.
Los buques destinados a pesca local que no posean espacios cubiertos habitables y estn autorizados a
realizar navegaciones superiores a 3 millas de la costa, deben ir provistos de un transceptor porttil de VHF
marino o de una radiobaliza EPIRB 406 MHz de activacin manual, a juicio de la capitana.
Los buques destinados a pesca local que no posean espacios cubiertos habitables y no estn autorizados
a realizar navegaciones superiores a 3 millas de la costa, deben ir provistos de los equipos que indique la
capitana en funcin de las condiciones meteorolgicas y de seguridad del rea.
Los buques destinados a pesca litoral deben ir provistos de transceptores de MF y VHF marinos con llamada
selectiva digital, un transceptor porttil marino de VHF, una radiobaliza EPIRB 406 MHz con capacidad de
activacin manual y automtica, un respondedor radar de 9 Ghz y un receptor NAVTEX.
Los buques destinados a pesca de altura y gran altura deben ir provistos de un transceptor MF/HF con
llamada selectiva digital, un transceptor VHF marino con llamada selectiva digital, dos transceptores porttiles
marinos de VHF, una radiobaliza EPIRB 406 MHz con capacidad de activacin manual y automtica, un
respondedor radar de 9 GHz y un receptor NAVTEX.
129
1.3 Fuentes de Energa a Bordo de Buques Espaoles
Los buques espaoles, mientras se encuentren en la mar deben disponer de una fuente de energa elctrica
capaz de alimentar de forma continua a todos los equipos de radiocomunicaciones a bordo y cargar todas
las bateras empleadas como fuente de energa de reserva.
Las fuentes de energa de reserva a bordo deben estar constituidas por bateras de acumuladores recargables
con capacidad suficiente para alimentar el equipamiento bsico de radiocomunicaciones para su zona de
navegacin, el alumbrado elctrico de emergencia y el GPS. La fuente de energa de reserva tendr una
autonoma de 6 horas en buques de pasaje autorizados a realizar navegaciones superiores a 20 millas y de
3 horas para el resto de buques.
En los buques de pesca local y litoral de eslora inferior a 24 metros, el cargador exigido para la fuente de
alimentacin de reserva podr ser el mismo que el utilizado para la fuente de alimentacin principal. El
cargador deber facilitar una carga continua y automtica, que impida que la capacidad de los acumuladores
sea inferior al 70% de su capacidad. Adems, dispondr de un diodo de bloqueo que impida que las bateras
se descarguen a travs del cargador en caso de avera.
La instalacin de las fuentes de energa de reserva a bordo de estos buques quedar exenta de los
requerimientos indicados en la normativa. No obstante, quedarn ubicadas en el lugar ms apropiado a
bordo de manera que la estabilidad del buque no quede afectada y ofrezcan un rendimiento satisfactorio. En
caso necesario de instalacin en exterior, la caja donde quede ubicada ser de material sinttico, resistente
al agua y protegida de posibles entradas de agua, estar convenientemente ventilada y ser de un tamao
adecuado que permita el mantenimiento de estas y su inspeccin.
En cualquier caso, este emplazamiento quedar autorizado por la Administracin Martima.
El cableado entre el suministro de reserva y el cuadro de distribucin ser a prueba de cortocircuitos,

y generalmente quedar guiado dentro de un tubo metlico, uno por cada conductor convenientemente
conectado a tierra.
Ambos conductores quedaran protegidos por dos fusibles situados en el cuadro o en el cargador. El cableado
entre las bateras, el cuadro y los equipos radioelctricos estar eficazmente aislado de toda posibilidad de
conexiones a tierra o cortocircuitos, para ello se emplear cableado de tipo piro-resistente de seccin
adecuada a la instalacin.
130
Apndices
2. TERMINOLOGA Y PROCEDIMIENTOS BSICOS NECESARIOS PARA

COMUNICACIONES EN LENGUA INGLESA
A BORDO
Barco / Buque Ship / Vessel Sala de mquinas Engine room
Proa Bow Eslora Length
Popa Stern Manga Breadth
Babor Portside Puntal Depth
Estribor Starboard side Avante Ahead
Casco Hull Atrs Astern
Cubierta Deck A bordo On board
Puente Bridge En tierra Out Board
NAVEGANDO
Posicin Position Distancia Distance
Latitud Latitude Millas Nuticas Nautical Miles
Longitud Longitude Rumbo Course
Grados Degrees Demora Bearing
Minutos Minutes Barlovento Windward
Norte North Sotavento Leeward
Sur South Velocidad Speed
Este East Nudos Knots
Oeste West Hora Time
EN SITUACIN DE EMERGENCIA
Qu tipo de ayuda necesita? What kind of assistance is required?
Dispositivo contraincendios Fire fighting assistance
Espuma/CO2 Extintores Foam/CO2 Extinguishers
Mascarillas de respiracin Breathings apparatus
Bombas Pumps
Buceadores Divers
Necesito... I require
Remolcador Tug assistance
Asistencia mdica Medical assistance
Ayuda a la navegacin Navigational assistance
Ayuda militar Militar assistance
Escolta Escort
131
COMUNICACIONES DE RUTINA
Milanos Milanos Milanos Milanos Milanos Milanos
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COMUNICACIONES DE SOCORRO
Mayday Mayday Mayday Mayday Mayday Mayday
Aqu This is
Antilla Antilla Antilla Antilla Antilla Antilla
Mayday Antilla Mayday Antilla

En posicin In position
36 12 Norte, 006 15 Oeste 36 12 North, 006 15 West
Me estoy hundiendo I am sinking
Necesito auxilio I require assistance
Cambio Over
132
Apndices
3. CANALES VHF DE ESTACIONES COSTERAS ESPAOLAS
COSTERA CANAL COSTERA CANAL

Pasajes 27 Cadaqus 27
Bilbao 26 Cabo La Nao 85
Santander 24 Castelln 28
Cabo Peas 27 Tarragona 23
Navia 62 Barcelona 60
Cabo Ortegal 02 Begur 23
La Corua 26 Menorca 85
Finisterre 22 Palma 27
Vigo 20 Ibiza 03
La Guardia 82 Arrecife y Melilla 25
Cdiz 28 Fuerteventura 22
Huelva 26 Tenerife 27
Tarifa 83 Gomera 24
Mlaga 26 Hierro 23
Cabo de Gata 24 La Palma 20
Cartagena 27 Las Palmas 26
Motril 81 Yaiza 03
Adems, todas las estaciones mantienen una escucha permanente en el canal 16 de radiotelefona y canal
70 de llamada selectiva digital.
133
4. CENTROS DE SALVAMENTO
Salvamento Martimo cuenta con un centro nacional de salvamento y veinte centros de coordinacin
encargados de coordinar la ejecucin de las operaciones de bsqueda, rescate, salvamento y lucha contra la
contaminacin a lo largo de las costas espaolas.
Centro Nacional de Coordinacin de Salvamento MRCC Madrid

C/ Fruela, 3, 28011 Madrid
Telfono: 91 755 91 33
Telefax: 91 526 14 40 / 91 755 91 09
Email: [email protected]
Centro de Coordinacin de Salvamento Vigo

Jefe de Centro: Jos Mara Surez Llanos
Estacin Martima, SN - Muelle de Transatlnticos - Planta alta - 36201 Vigo
Telfono: 986 222 230
Telefax: 986 228 957
Centro de Coordinacin de Salvamento Finisterre

Jefe de Centro: Joaqun Maceiras
Monte Enxa Apdo 22 - 15971 Porto do Son (A Corua)
Telfono: 981 767 500
Telefax: 981 767 740
Centro de Coordinacin de Salvamento La Corua

Jefe de Centro: Heliodoro Rey
Torre de Control - Dique Barri de la Maza, SN - 15001 A Corua
Telfono: 981 209 541 / 981 209 548
Telefax: 981 209 518
Centro de Coordinacin de Salvamento Gijn

Jefe de Centro: Gerardo Barrio
Torre de El Musel - 33290 El Musel - Gijn (Asturias)
Telfono: 985 326 050 / 985 326 373
Telefax: 985 320 908
Centro de Coordinacin de Salvamento Santander

Jefe de Centro: Julin Cams
Edificio Portuario, 3 P - Muelle de Maliao, SN - Pto de Santander - Apdo 799 - 39080 Santander (Cantabria)
Telfono: 942 213 060 / 942 213 030
Telefax: 942 213638
134
Apndices
Centro de Coordinacin de Salvamento Bilbao

Jefe de Centro: Jos Luis Sols
Morro del Rompeolas de Santurce - Zona Portuaria, SN - Apdo 149 - 48980 Santurce (Vizcaya)
Telfono: 944 839 411 / 744 839 286
Telefax: 944 839 161
Centro de Coordinacin de Salvamento Barcelona

Jefe de Centro: Jaime Zaragoza
Ctra de Circunvalacin tramo VI, SN - Recinto del Puerto - Edificio Torre, Planta 9, 08040 Barcelona
Telfono: 93 223 47 59 / 93 223 47 48 / 93 223 47 33
Telefax: 93 223 46 13
Centro de Coordinacin de Salvamento Tarragona

Jefe de Centro: igo Landeta
Edificio Port Control Muelle Catalua, SN - Apdo 816- 43004 Tarragona
Telfono: 97 721 62 03 / 97 721 62 15
Telefax: 97 721 62 09
Centro de Coordinacin de Salvamento Castelln

Jefe de Centro: Javier Garca
Edificio Port Control -Puerto de Castelln- Apdo 154 12100 Castelln
Telfono: 96 473 72 02 / 96 473 71 87
Telefax: 96 473 71 05
Centro de Coordinacin de Salvamento Valencia

Jefe de Centro: Juan Carlos Crespo
Edificio de Capitana y Torre de Control - Ampliacin Sur, SN - Puerto de Valencia - 46024 Valencia
Telfono: 96 367 93 02 / 96 367 92 04
Telefax: 96 367 94 03
Centro de Coordinacin de Salvamento Palma

Jefe de Centro: Miguel Flix Chicn
Muelle Viejo, 1 - Edificio CMM - 07012 Palma de Mallorca
Telfono: 97 172 45 62
Telefax: 97 172 83 52
Centro de Coordinacin de Salvamento Cartagena

Jefe de Centro: Miguel Belmonte
Edificio de Talleres de la Autoridad Portuaria de Cartagena - Santa Luca - 30202 Cartagena (Murcia)
Telfono: 968 529 594 / 968 529 817
135
Telefax: 968 529 748

Centro de Coordinacin de Salvamento Almera

Jefe de Centro: Miguel Zea
Muelle Levante, SN - Planta 12 - 04071 Almera
Telfono: 950 270 715 / 950 271 726
Telefax: 950 027 402
Centro de Coordinacin de Salvamento Algeciras

Jefe de Centro: Jos Antonio Offroy
Torre del Espoln - Avda. Hispanidad SN, 11207 Algeciras (Cdiz)
Telfono: 956 580 035 / 956 580 035
Telefax: 956 585 402
Centro de Coordinacin de Salvamento Tarifa

Jefe de Centro: Adolfo Serrano Sols
Ctra. Cdiz - Mlaga, KM 85 - Monte Camorro, SN - Apdo 42 11380 Tarifa (Cdiz)
Telfono: 956 684 740 / 956 684 757
Telefax: 956 680 606
Centro de Coordinacin de Salvamento Cdiz

Jefe de Centro: Germn Sarasa
Edificio Capitana Martima, 3 Planta - Muelle Alfonso XIII, SN - 11006 Cdiz
Telfono: 956 214 253
Telefax: 956 226 091
Centro de Coordinacin de Salvamento Huelva

Jefe de Centro: Jos Bescos
Sanlcar de Barrameda, 9, Planta 2 -Edificio Capitana Martima - 21001 Huelva
Telfono: 959 243 000 / 959 243 061
Telefax: 959 242 103
Centro de Coordinacin de Salvamento Las Palmas

Jefe de Centro: Anbal Carrillo
Edificio Autoridad Portuaria - Explanda Toms Quevedo, SN - 35008 Las Palmas de Gran Canaria
Telfono: 928 467 757 / 928 467 955
Telefax: 928 467 760
136
Apndices
Centro de Coordinacin de Salvamento Tenerife

Jefe de Centro: M Dolores Septin
Torre de Salvamento Martimo, Via Auxiliar PASO ALTO, 4, 9 Planta - 38001 Santa Cruz, de Tenerife (Islas
Canarias)
Telfono: 922 597 551 / 922 597 552
Telefax: 922 597 331
137
5 ABREVIATURAS
AA Acounting Authority
AAIC Acounting Authority Identification Code
AC Corriente Alterna
AM Amplitud Modulada
CCM Centro de control de misiones
CQ A todas las estaciones
CS Call sign o distintivo de llamada
COSPAS Cosmicheslava Sistyema Poiska Avariynych Sudov
DC Corriente continua
DGMM Direccin General de la Marina Mercante
DSC Digital Selective Call o LSD
DW Dual Watch o Doble Escucha
ECC Error Check Character o Carcter de comprobacin de error en DSC
EPIRB Emergency Position Indicating Radio Beacon o RLS
ETA Estimated Time of Arrival u Hora Estimada de Llegada
ETD Estimated Time of Departured u Hora Estimada de Salida
F3E Modo de transmisin en VHF
G2B Modo de transmisin en VHF DSC
GEOSAR Geostacionary Earth Orbit Search and Rescue
GF Franco Oro
GHz Gigaherzio. 109 herzios
GMDSS Global Maritime Distress Safety System o SMSSM
GMT Greenwich Mean Time u Hora media de Greenwich (UTC)
GPS Global Positioning System
HF High Frecuency
Hz Herzio o ciclos por segundo
ID Identification Digits o Nmeros de identificacin
IDBE Impresin Directa Banda Estrecha o NBDP
IAMSAR International Aeronautical and Maritime Search and Rescue Manual
IMO International Maritime Organizacin u OMI
INMARSAT International Mobile Satellite Organization
ISM Informacin sobre Seguridad Martima
ITU International Telecomunication Union o UIT
KHz Kiloherzios. 103 Herzios
LEOSAR Low Earth Orbit Search And Rescue
LSD Llamada Selectiva Digital
LUT Local User Terminal o TLU
MCC Mission control Center o CCM
MF Medium Frecuency
MHz Megaherzio. 106 Herzios
MID Maritime Identification Digits o Nmero de Identificacin Martima
MMSI Maritime Mobile Service Identity o Identidad del Servicio Mvil Martimo
MSI Maritime Safety Information o ISM
NAVTEX Navigational telex
138
Apndices
NAVAREA Navigational Area

NBDP Narrow Band Direct Printing o IDBE
OMI Organizacin Martima Internacional
OSC On-Scene Coordinator o Coordinador en la escena del siniestro
PLB Personal Local Beacon o Radiobaliza Personal
PTT Press To Talk
RESAR Respondedor de bsqueda y Rescate
RF Radio Frecuency
RLS Radiobaliza de Localizacin de Siniestros
RR Reglamento de Radiocomunicaciones
RX Receptor
SAR Search And Rescue o Bsqueda y Rescate
SARSAT Search And Rescue Satellite Aided Tracking
SART Search And Rescue Transponder o RESAR
SDR Special Drawing Right o Derechos Especiales de Giro
SEVIMAR Convenio para la Seguridad de la Vida humana en el Mar
SHF Super High Frecuency
SMC Sar Mission Co-ordinated
SMM Servicio Mvil Martimo
SMS Short Messages Services
SMMSM Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Martima
SOLAS Safety Of Life At Sea o SEVIMAR
SPMCC Spain mission Control Center
TLU Terminal Local de Usuario
TX Transmisor
UHF Ultra High Frecuency
UPS Uninterruptible Power Supply
USB Universal Serial Bus
UTC Universal Time Coordinated
VHF Very High Frecuency
VLF Very Low Frecuency
VTS Vessel Traffic Service
139
RESPUESTAS A LAS AUTOEVALUACIONES
UNIDAD 1 UNIDAD 2 UNIDAD 3 UNIDAD 4
1: b 8: d 1: d 1: a 9: a 1:a 9: b
2: a 9: a 2: a 2: a 10: d 2: a 10: c
3: a 10: b 3: b 3: a 11: c 3: b 11: b
4: c 4: c 4: d 4: d 12: a
5: d 5: d 5: c 5: c 13: d
6: a 6: b 6: a 14: a
7: b 7: d 7: c 15: a
8: b 8: a 16: b

1: c 9: a 1: d 9: c 1: c 1: b
2: a 10: b 2: c 10: a 2: c 2: c
3: a 3: d 3: c 3: a
4: c 4: b 4: c 4: c
5: b 5: d 5: a 5: c
6: a 6: a 6: d 6: b
7: a 7: c 7: a
8: c 8: a 8: a

1: c 9: d 1: b 1: a 1: b 9: d
2: a 10: a 2: d 2: c 2: a 10: a
3: c 3: a 3: b 3: d
4: b 4: b 4: a 4: a
5: a 5: b 5: b 5: a
6: b 6: b 6: b 6: b
7: b 7: a 7: c 7: b
8: d 8: c 8: b
UNIDAD 13 UNIDAD 14 UNIDAD 15

1: d 9: a 1: c 9: a 1: d 9: d
2: a 10: b 2: b 10: d 2: c 10: d
3: b 3: a 3: c
4: b 4: d 4: d
5: c 5: a 5: a
6: a 6: d 6: c
7: b 7: b 7: b
8: d 8: b 8: a
141
GLOSARIO
Acumulador (elctrico). Pila reversible que acumula energa durante la carga y la restituye en la descarga.
Aeronutica. Conjunto de medios, como las aeronaves, las instalaciones, los servicios, el personal, etc.,
destinados al transporte areo.
Alternador. Mquina elctrica generadora de corriente alterna.
Ampermetro. Aparato que sirve para medir el nmero de amperios de una corriente elctrica.
Amperio. Unidad de intensidad de corriente elctrica del Sistema Internacional.
Atmsfera. Capa de aire que rodea la Tierra.
Banda (de frecuencia). En radiodifusin y televisin, intervalo de frecuencias entre dos lmites definidos,
que condiciona su aplicacin.
Bobina. Componente de un circuito elctrico formado por un alambre aislado que se arrolla en forma de
hlice con un paso igual al dimetro del alambre.
Borne. Cada uno de los botones de metal en que suelen terminar ciertas mquinas y aparatos elctricos, y
a los cuales se unen los hilos conductores.
Celeste. Perteneciente o relativo al cielo.
Condensador. Sistema de dos conductores, separados por una lmina dielctrica, que sirve para almacenar
cargas elctricas.
Conmutada. Accin o efecto de conmutar. Cambiar el destino de una seal o corriente elctrica.
Demora. Respecto a tiempo, tardanza, dilacin. Trmino martimo: direccin o rumbo en que se halla u
observa un objeto, con relacin a la de otro dado o conocido.
Dipolo. Una antena con alimentacin central empleada para transmitir o recibir ondas de radiofrecuencia.
Electrolito. Sustancia que se somete a electrolisis, es decir, a descomposicin de una sustancia en
disolucin mediante la corriente elctrica.
Escner. Dispositivo que explora un espacio o imagen y los traduce en seales elctricas para su
procesamiento.
Espectro. Distribucin de la intensidad de una radiacin en funcin de una magnitud caracterstica, como
la longitud de onda, la energa, la frecuencia o la masa.
Espurio. Falso.
Exencin. Efecto de eximir, librar, desembarazar de cargas, obligaciones, cuidados, culpas, etc.
Ficticio. Fingido, imaginario o falso.
Frecuencia. Nmero de veces que se repite un proceso peridico por unidad de tiempo.
Geoestacionario. Dicho de un satlite artificial: que viaja de oeste a este a una altura superior a los
36.000 km sobre el Ecuador y a la misma velocidad que la rotacin de la Tierra, por lo que parece que est
siempre en el mismo sitio.
Longitud de onda. Distancia entre dos puntos correspondientes a una misma fase en dos ondas
consecutivas.
Magnitud. Propiedad fsica que puede ser medida; p. ej., la temperatura, el peso, etc.
Modulacin. Accin o efecto de modular. Variar el valor de la amplitud, frecuencia o fase de una onda
portadora en funcin de una seal.
Nomencltor. Catlogo que tiene la nomenclatura de una ciencia.
Omnidireccional. Radian o captan por igual en todas direcciones, es decir, en los 360.
142
Onda electromagntica. Forma de propagarse a travs del espacio los campos elctricos y magnticos
producidos por las cargas elctricas en movimiento.
Operador. Persona que se ocupa de establecer las comunicaciones no automticas de una central
telefnica.
Operatividad. Capacidad para realizar una funcin.
Optimizar. Buscar la mejor manera de realizar una actividad.
Posicionamiento. Accin de posicionar, tomar posicin.
Propagacin. Accin o efecto de propagar. Hacer que algo se extienda o llegue a sitios distintos de aquel
en que se produce.
Pulso. Variacin corta e intensa del valor de una magnitud.
Radar. Sistema que utiliza radiaciones electromagnticas reflejadas por un objeto para determinar la
localizacin o velocidad de este.
Radiacin. Energa ondulatoria o partculas materiales que se propagan a travs del espacio.
Radiobaliza. Emisor de seales radioelctricas que permite fijar una posicin o situacin.
Radiodeterminacin. Determinacin de las caractersticas de objetos (velocidad, posicin,) a partir de
ondas electromagnticas.
Radioelctrica. Onda empleada en la radiodifusin, televisin, etc.
Radiofaro. Emisor de ondas hercianas que sirve para orientar a los aviones o barcos mediante determinadas
seales.
Radiotelefona. Sistema de comunicacin telefnica por medio de ondas hercianas.
Resonancia. Fenmeno que se produce al coincidir la frecuencia propia de un sistema mecnico, elctrico,
etc., con la frecuencia de una excitacin externa.
Sintonizar. Ajustar la frecuencia de resonancia de un circuito a una frecuencia determinada.
Software. Conjunto de programas, instrucciones y reglas informticas para ejecutar ciertas tareas en una
computadora.
Telecomunicacin. Sistema de comunicacin a distancia por medio de cables u ondas electromagnticas.
Terrena. Sitio o espacio de tierra.
Transmitir. Hacer llegar a alguien mensajes o noticias.
Trifsica. Se dice de un sistema de tres corrientes elctricas alternas iguales, desfasadas entre s en un
tercio de periodo.
143
OPERADOR RESTRINGIDO
DEL SISTEMA MUNDIAL
AGRICULTURA
DE SOCORRO
GANADERIA
FORMACIN
PESCA Y ACUICULTURA

CONSEJERA DE AGRICULTURA, PESCA Y DESARROLLO RURAL

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OPERADOR RESTRINGIDO

DEL SISTEMA MUNDIAL

Instituto de Investigacin y Formacin Agraria y Pesquera

Edicin revisada y actualizada en febrero de 2014

Jaime Cid Valds2

Edita y Publica: Junta de Andaluca. Consejera de Agricultura, Pesca y Desarrollo Rural

Serie: Pesca y Acuicultura. Formacin.

Impresin: J. de Haro Artes Grficas, S.L.

1 Instituto Andaluz de Investigacin y Formacin Agraria y Pesquera

El Instituto Andaluz de Investigacin y Formacin Agraria y Pesquera, adscrito a la Consejera de Agricultura,

Vctor Ortiz Somovilla

Presidente del Instituto Andaluz de Investigacin y Formacin Agraria y Pesquera

Juan Antonio Garca Mata.

UNIDAD DIDCTICA 1: SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARTIMA .. 11

UNIDAD DIDCTICA 2: EL SERVICIO MVIL MARTIMO ..................................... 17

UNIDAD DIDCTICA 3: FUENTES DE ENERGA A BORDO................................... 21

UNIDAD DIDCTICA 4: BANDAS EMPLEADAS POR EL SERVICIO MVIL MARTIMO ... 29

UNIDAD DIDCTICA 5: PROPAGACIN DE ONDA ............................................... 39

UNIDAD DIDCTICA 6: NORMATIVA DEL SMSSM: REGLAMENTO DE RADIOCOMUNICACIONES

UNIDAD DIDCTICA 7: COMUNICACIONES VHF EN RADIOTELEFONA ............... 55

UNIDAD DIDCTICA 8: TASAS DE COMUNICACIONES VHF ................................. 67

UNIDAD DIDCTICA 9: EL TRANSCEPTOR VHF / DSC ....................................... 71

UNIDAD DIDCTICA 10: PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES DSC EN VHF........ 81

UNIDAD DIDCTICA 11: APARATO PORTTIL BIDIRECCIONAL DE ONDAS MTRICAS 85

UNIDAD DIDCTICA 12: EL SISTEMA NAVTEX..................................................... 89

UNIDAD DIDCTICA 13: COMUNICACIONES DE SOCORRO POR SATLITE ......... 101

UNIDAD DIDCTICA 14: RESPONDEDOR DE BSQUEDA Y RESCATE (SART) ...... 113

UNIDAD DIDCTICA 15: BSQUEDA Y RESCATE (SAR) ..................................... 119

APNDICES ................................................................................................... 127

RESPUESTAS A LAS AUTOEVALUACIONES...................................................... 139

GLOSARIO DE TRMINOS RELACIONADOS CON EL TEMA ............................... 140

Figura 1. Helicptero de rescate

Figura 2. Esquema barco en peligro

Otras entidades colaboradoras son INMARSAT y COSPAS-SARSAT, la Organizacin Meteorolgica Mundial y

1.2 ZONAS MARTIMAS DE NAVEGACIN PARA LAS COMUNICACIONES

1.2.2 Equipamiento para Zonas Martimas

Zona A1 Zona A2 Zona A3 Zona A4

El 1 de febrero de 1999 entr en vigor el sistema para todos los barcos.

3.- La normativa del SMSSM, en cuanto a equipamientos de radiocomunicaciones, depende de:

4.- Los barcos que naveguen en zona A3 deben llevar obligatoriamente:

5.- Los barcos que naveguen en zona A4 deben llevar:

2.1 EL SERVICIO MVIL MARTIMO

Engloba la correspondencia pblica, el servicio de comunicaciones dentro de puerto, las comunicaciones

 Servicio de operaciones portuarias: comunicaciones en un puerto o en sus cercanas, entre

 Servicio de movimientos de barcos: comunicaciones entre estaciones costeras y estaciones de

barcos. Este servicio excluye al de correspondencia pblica.

2.2 ESTACIONES MVILES DE SMM

 Estaciones de barco: estaciones mviles a bordo de un barco no amarrado de manera permanente

 Estaciones costeras: estaciones terrestres del Servicio Mvil Martimo.

 Estaciones portuarias: estaciones costeras del servicio de operaciones portuarias.

 Estaciones de centros de coordinacin de salvamento: estaciones terrestres del Servicio Mvil

Engloba la correspondencia pblica, el servicio de comunicaciones dentro de puerto, las comunicaciones

2.- El Servicio Mvil Martimo:

3.- En el Servicio Mvil Martimo (SMM) estn incluidos:

 El emplazamiento y la instalacin de las bateras de acumuladores que constituyan la fuente de

D El mejor servicio posible, duracin y seguridad razonable.

3.2 FUENTE DE ENERGA PRINCIPAL

El suministro principal de energa est constituido por alternadores o electro-generadores ubicados

Servicio de operaciones portuarias: comunicaciones en un puerto o en sus cercanas, entre

Servicio de movimientos de barcos: comunicaciones entre estaciones costeras y estaciones de

Estaciones de barco: estaciones mviles a bordo de un barco no amarrado de manera permanente

Estaciones costeras: estaciones terrestres del Servicio Mvil Martimo.

Estaciones portuarias: estaciones costeras del servicio de operaciones portuarias.

Estaciones de centros de coordinacin de salvamento: estaciones terrestres del Servicio Mvil

El emplazamiento y la instalacin de las bateras de acumuladores que constituyan la fuente de

Para temperaturas prximas a 25 C, el peso especfico del electrolito ha de ser de 1,270

No realizar medidas tras un largo periodo de trabajo. Esperar

Cubrir los bornes con vaselina para evitar la corrosin

Bloque de control encargado de rectificar la corriente elctrica.

Kiloherzio (1 KHz = 1.000 Hz)

El canal simplex contiene una frecuencia para transmisin y recepcin