Puentes II - Javier Manterola

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Javier Manterola
PUENTES
Apuntes para su diseo clculo y construccin
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PUENTES
Apuntes para su diseo clculo y construccin
Javier Manterola
Primera Edicin, Junio 2006
JAVIER MANTEROLA
COLEGIO DE INGENIEROS DE
CAMINOS, CANALES Y PUERTOS
Reservados los derechos para todos los pases. Ninguna

parte de esta publicacin, incluido el diseo de la cubierta,
puede ser reproducida, almacenada o transmitida de ninguna
forma, ni por ningn medio, sea ste electrnico, qumico,
mecnico, electro-ptico, grabacin, fotocopia o cualquier
otro, sin previa autorizacin escrita por parte de la Editorial
Impreso en Espaa
Printed in Spain
ISBN Obra Completa: 84-380-0323-0 (978-84-380-0323-7)

ISBN Tomo 1I: 84-380-0322-2 (978-84-380-0322-0)
Depsito Legal: M-26869-2006
COLEGIO DE INGENIEROS DE CAMINIOS, CANALES y PUERTOS

Coleccin Escuelas
Imprime: RUGARTE, SL - Puerto de Arlabn, 33 28053 Madrid

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Contenido de la obra
VOLUMEN 1 VOLUMEN 11
Capitulo 1 Captulo 11
Historia del puente Puentes de ferrocarril 513
Captulo 2 Captulo 12
Planteamiento general del puente 67 Puentes rectos y curvos sobre 563
apoyos puntuales
Captulo 3
El tablero de vigas de hormign 97 Captulo 13
Pilas, apoyos y cimentaciones 583
Captulo 4
Puentes losa de hormign 175 Captulo 14.
Estribos de puentes 663
Captulo 5
La seccin cajn de hormign 213 Captulo 15
Construccin de puentes 693
Captulo 6
Tableros metlicos y mixtos 319 Captulo 16.
Clculo general de puentes rectos 773
Captulo 7
El tablero oblicuo 371 Captulo 17
El puente arco 897
Captulo 8
El tablero curvo 411 Captulo 18
Puentes atirantados 989
Captulo 9
Puente pliico 445
Captulo 10
Puentes en celosa 469
v
ndice del Volumen 11
Captulo 11. PUENTES DE FERROCARRIL 513 Captulo 15. CONSTRUCCIN DE PUENTES 693
Planteamiento general. Condiciones especficas Puentes prefabricados de hormign con
Interaccin va-tablero (Con A Martnez vigas
Cubillas) Construcciones de tableros "in situ"
Problemas dinmicos (M. A. Astiz) Clculo y construccin de puentes en
Morfologa avance en voladizo
Estribos Puentes empujados
Captulo 12. PUENTES RECTOS y CURVOS Captulo 16. CLCULO GENERAL DE PUENTES
SOBRE APOYOS PUNTUALES 563 RECTOS 773
Comportamiento estructural Introduccin
Tratamiento de las distintas variables Clculo de Tableros
Tablero recto Clculo general del puente
Puentes curvos Fluencia y retraccin
Influencia de la curvatura en planta Clculo dinmico
Unin de tramos rectos y curvos
Resumen y conclusiones Captulo 17.- EL PUENTES ARCO 897
Clasificacin de los puentes arco
Captulo 13. PILAS, APOYOS Y CIMENTA- Arco con tablero superior
ClONES 583 Arcos con tablero intennedio e inferior
Planteamiento general del problema resistente Respuesta resistente
Apoyos Construccin
Morfologa de las pilas
Cimentaciones (Por Antonio Martnez Cutillas) Captulo 18- PUENTES ATIRANTADOS 989
Clculo de las pilas Morfologa y dimensionamiento
El tirante
Captulo 14.-ESTRIBOS DE PUENTES 663 Clculo de puentes atirantados
Introduccin Respuesta resistente
Clculo y dimensionamiento Tipologas intermedias
Comportamiento espacial del estribo
Estribos anclados
CAPITULO 1I - PUENTES DE FERROCARRIL 513
11 ... PUENTES DE FERROCARRIL
El puente de Ferrocarril se diferencia del que pueden ser determinantes en estructuras de

puente de carretera en varios factores: luces pequeas. Por otro lado la disposicin o
no de juntas en el carril en las estructuras, que
1. Es mucho ms exigente en cuanto a las tiene incidencia en las condiciones de conser-
caractersticas geomtricas impuestas a vacin de la va y confort en la circulacin de
la va, radios en planta mayores y peral- los trenes, puede limitar la longitud de los
tes y pendientes menores. puentes debido a los fenmenos asociados por
la interaccin de la va con el tablero produ-
2. Sus cargas son mucho ms elevadas que cido por las deformaciones impuestas y las
en los puentes de carretera, tanto en lo acciones horizontales de frenado y arranque.
que se refiere a las cargas verticales Fig. 11.0.1.
como a las horizontales de frenado y
Este captulo pretende, tras un breve re-
fuerza centrfuga.
paso de las condiciones especficas de los
puentes de ferrocanil en lo referente a accio-
3. Las exigencias respecto a la deformabili-
nes, movimientos y aceleraciones, presentar
dad del puente son mucho ms estrictas. los problemas asociados con la interaccin va-
Se le exigen condiciones funcionales es- tablero y la repercusin que supone la disposi-
pecficas en trminos de movimiento y cin o no de las juntas en el can-il. Asimismo
aceleraciones que tienen una incidencia se estudian los diferentes problemas dinmicos
muy importante sobre la seguridad y el que se pueden presentar indicando la forma de
confOli de los pasajeros. Esto es espe- abordarlos. Finalmente se analizan las repercu-
cialmente impOliante en el caso de L- siones que todos estos factores tienen en la
neas de Alta Velocidad (LAV). morfologa y tipologa de los nuevos puentes
de fen:ocail, estdial1do las soleiolles adop-
El aumento de la velocidad de explota- tadas en las nuevas lneas de alta velocidad en
cin hasta los 350 k111/h acrecienta la impor- Francia, Alemania y Espafa. Fig. 11.0.2.
tancia de los distintos fenmenos dinmicos
514
J, . PUENTES
av/el' Man/erola A'JI/usen
.
Fig no]
CAPITULO 11- PUENTES DE FERROCARlUL 515
11.1.- Planteamiento general. Condi- Adems de la propia sobrecarga, el

c01~junto de infraestructura de va constituida
ciones especficas por el balasto, canalizaciones, traviesas y ca-
rriles suponen cargas adicionales considera-
11.1.1.- Fuerzas verticales bles, del orden de 3 a 4 veces las correspon-
El diseo y dimensionamiento de los dientes a carga muerta de los puentes de
puentes de ferrocan-il est muy condicionado carretera.
por las sobrecargas que actan sobre los mis-
mos. Estas sobrecargas tienen o bien una masa El conjunto de acciones verticales pro-
o una velocidad muy superior a la correspon- vocan importantes esfuerzos de flexin y tor-
diente a los puentes de can-etera. As, en lneas sin (cuando son varias vas).
generales, la sobrecarga vertical de ferrocatTil
son lO T/m por va, que suponiendo un tablero Adems de estas componentes verticales
de dos vas de 14 m de ancho, supone una la propia sobrecarga da lugar a componentes
carga unifonne repatiida de 1.43 T/m 2 frente a horizontales muy importantes como son las
0.4 T/m 2 de la sobrecarga en un puente de ca- debidas al frenado y ananque, la fuerza
lTetera.
~ _ _~ Ls=+=====_ _~
8 81 82 8
(b)
Fig. 1111
centrfuga y la que deriva de la aCClOn del La fuerza total que es transmitida al ta-
viento sobre la sobrecarga que supone una blero y, en consecuencia a los apoyos y pilas,
superficie expuesta continua de 3,5 m de va a depender del carcter continuo o no del
altura. can-il en ambos extremos del tablero y de la
rigidez de la propia estructura.
11.1.2.- Fuerzas de frenado y arranque
11.1.3.- Fuerza centrfuga
Las fuerzas de frenado que se conside-
ran son un 25% de las cargas verticales corres- La fuerza centrfuga depende de las ma-
pondientes, segn el Eurocdigo 1 (EC-l), 2 sas del tren, del radio de curvatura y de la ve-
T/m, con un valor mximo de 600 T que co- locidad del tren.
rresponden a una longitud cargada de 300 m.
La fuerza de alTanque segn el EC-I es de 33 Estas fuerzas tienen un factor reductor
T/m con un valor mximo de 100 T, lo que en funcin de la longitud cargada y la veloci-
equivale a una longitud cargada de 30 m. dad. As para velocidad inferior a 120 Km/h
este factor toma el valor 1 y para una velocidad
516 PUENTES
Javier Man/erala Armisen
superior a 300 Km/h toma valor entre 1 y 0,31 variables involucradas ha hecho que la acota-
segn la longitud fuese inferior a 2.88 m o cin de estos fenmenos se realizase como
superior a 150 m respectivamente. De esta envolvente de resultados experimentales, tras
f01111a se tiene en cuenta la disminucin de la la medida de los efectos de trenes reales sobre
probabilidad de paso de trenes de gran longitud estruchlras reales. Como compendio de todos
a gran velocidad. estos resultados se utiliza el denominado coefi-
ciente de impacto que mayora el valor de las
11.1.4.- Efectos dinmicos cOlTespondientes cargas estticas en funcin
del periodo de vibracin de la estruchlra (rela-
Adems de los efectos estticos de las cionado con su luz), la velocidad de paso del
cargas, la impOliancia de las masas del fenoca- tren as como el estado de conservacin de la
nil, as como la velocidad de paso del mismo, va. La presentacin de estos problemas as
producen efectos dinmicos que pueden ser como su fonna de abordarlos se tratar con
muy importantes. detalle en el punto 11.3.
En general la importancia de los pro- 11.1.5.-lnteraccin via-tablero

blemas dinmicos, como consecuencia de la
masa de la estructura, pueden evaluarse com- Otro condicionante importante en el di-
parando el tiempo de actuacin de la accin mensionamiento y concepcin de los puentes
con el tiempo caracterstico de la estructura de felTocarril son los problemas derivados de
que no es otro que el periodo nahlral de la la interaccin de la va y el tablero de los que
misma. La valor ms utilizado es la magnihld nos ocupamos con ms detalle en el punto
inversa de estos tiempos que es la fi:ecuencia. 11.2.
Si la frecuencia de la excitacin se en- Incorporar el carril continuo soldado so-

cuentra prxima a la frecuencia natural de la bre la estructura convierte el conjunto carril-
estruchlra, son esperables efectos dinmicos de traviesa-balasto en un elemento estructural que
importancia. La amplificacin de estos efectos debe eshldiarse junto con el tablero-apoyos-
respecto a la respuesta esttica depende de la pilas-cimientos, debindose comprobar la ca-
proximidad mencionada y la capacidad de pacidad del can'il frente a las fuertes solicita-
disipacin de energa de la estructura englo- ciones que pueden provocarse.
bada en el coeficiente de amortiguamiento.
De fOlma implcita en el EC-l o ms
Son diferentes las causas, debidas a la explcita en la ficha de la UIC 774-3 se limita
sobrecarga de ferrocanil, que provocan la ex- la tensin mxima suplementaria del carril
citacin de la estruchlra: UIC-60 a no kp/cm2 en compresin y 920
kp/cm 2 en traccin. Esta limitacin equivale a
El paso del tren de carga a una detenni- un esfuerzo axil total de 110 T.
nada velocidad.
Tambin se establecen limitaciones de
El cambio temporal de la magnitud de los movimientos relativos y absolutos del carril
las cargas debido a irregularidades de la y el tablero para evitar una excesiva desconso-
va y de las ruedas. lidacin del balasto:
El mximo desplazamiento relativo en-
Desde el inicio de la construccin de tre el can-il y el tablero o tenapln du-
puentes de felTocanil y como consecuencia de rante el frenado y ananque es de 4
importantes catstrofes acaecidas, ha estado mm.
presente la consideracin de los fenmenos
dinmicos. Inicialmente los problemas estaban El mximo desplazamiento absoluto
ms asociados al carcter variable de la accin del tablero ante las fuerzas de frenado
(de tipo pulsante) consecuencia de la propul- y ananque es de 5 mm si el canil es
sin a vapor, y las grandes irregularidades en continuo en uno o en los dos extremos
vas y de las suspensiones. Si bien es posible del puente y de 30 mm si se utilizan
plantear un modelo terico de compOliamiento, aparatos de dilatacin de va en ambos
(son conocidas las soluciones de Stokes, extremos del puente.
Bleich, Bresse, etc), la gran aleatoriedad de las
CIIP/TULO II - PUENTES DE FERROCIIRRIL 517
Existen limitaciones en los giros frente a e) Giros en extremo del tablero

cargas verticales para controlar estos fenme-
nos, que se amplan en el punto 11.1.6. Los giros en extremo del tablero en la
transicin entre el tablero y el terrapln se en-
11.1.6.- Condiciones de deformabilidad cuentran limitados a 6.5.10. 3 rad para puentes
y vibraciones de va nica y 3.5.10- 3 rad para puentes de va
doble y a 10.10.3 Y 5.10. 2 rad respectivamente
Las condiciones de deformabilidad en para el giro relativo entre dos tableros adya-
los puentes de felTocarril son muy exigentes ya centes (Fig. 11 .l.b). Adicionalmente para tre-
que movimientos excesivos pueden provocar nes de alta velocidad debe verificarse que el
cambios en la geometra de la va que inciden desplazamiento relativo entre el calTil y el
sobre la seguridad, confort de los viajeros y el borde del tablero, obtenido por el producto del
propio mantenimiento de la superestructura. giro por la distancia vertical, sea inferior a
2.10. 3 m y 4.10. 3 m segn se trate de la transi-
En el caso de puentes para las lneas de cin tablero-terrapln o dos tableros consecuti-
Alta Velocidad, los factores que afectan a la vos respectivamente. Estas condiciones pre-
seguridad son (segn se indica en el EC-l): tenden garantizar la estabilidad del balasto en
aceleraciones verticales del tablero, alabeo del las zonas de discontinuidad de los tableros.
mismo, giros en los extremos y cambio del
d) Desplazamientos horizontales del tablero
ngulo horizontal. Los que afectan al confort
de los pasajeros son los relativos a los despla-
La sobrecarga, conjuntamente con la ac-
zamientos verticales del tablero. Salvo las con-
cin del viento y fuerza centrfuga, no debe
diciones que afecten a las aceleraciones y des-
producir una variacin angular mayor de
plazamientos verticales que debe establecerse
0.0035 0.0015 rad segn la velocidad sea
para los trficos reales, las limitaciones de los
inferior a 120 Km/h o superior a 220 km/h y el
estados lmite de servicio se deben verificar
mximo radio de curvatura horizontal no debe
para el paso de la sobrecarga tipo LM-71
superar 3500 17500 m en las circunstancias
(UIC) para slo una de las vas.
anteriores.
a) Aceleracin vertical del tablero
e) Desplazamientos verticales del tablero
Para aquellos tableros en los que existe
Las limitaciones estrictas que establece
un riesgo excesivo de vibraciones por encon-
el EC-1 respecto a los desplazamientos verti-
trarse fuera de los mrgenes de las frecuencias
cales estn motivadas para asegurar un nivel de
de vibracin preestablecidas (se indican en el
confort adecuado a los pasajeros establecido en
punto 11.3. o bien que la velocidad de paso del
tmnos de aceleracin vertical. Los valores
tren es superior a 220 Km/h es necesario veri-
de referencia se establecen para un nivel de
ficar que la mxima aceleracin vertical no
confort muy bueno, cuantificable en acelera-
supera 0.35 g en vas con balasto. Con esta
ciones veliicales inferiores a 1.0 m/s2 y es-
comprobacin se pretende evitar la prdida de
tructuras simplemente apoyadas con un n-
sustentacin de la va por aceleraciones prxi-
mero de vanos superior a 3. Las limitaciones
mas a 1 g que supondra poner en suspensin
en trminos de relacin flecha-luz (8/L) de-
el balasto con los problemas de seguridad que
penden de la velocidad y el rango de luces de
supone.
la estructura.
b) Alabeo del tablero
A modo de ejemplo podemos destacar
Para evitar los problemas de descarrila- los casos de luces pequeas y medias, tanto
miento por prdida de contacto de la pestaa para velocidades bajas o altas. (Tabla 1.1)
de la rueda con el carril, se limita el desplaza-
miento relativo de los calTiles en 3 m de lon- Velocidad V (Km/h) LS15m SOSLS90m
gitud a 4.5, 3 Y 1.5 mm segn que la velocidad
VSI20 1/800 lIGOO
mxima sea inferior a 120 Km/h, inferior a 220
Km/h y superior a 220 Km/h respectivamente 280 S V$ 350 1/1500 1/2400
(Fig. 11.1.1 a). Esta condicin se traduce en
tableros de seccin transversal indeformable, Tabla J / Limitaciones de de.lplazamientos verticales en
en una rigidez a torsin mnima. trminos de relacin flecha-luz
518 PUENTES
Javier Manterola Armisen
Las flechas admisibles pueden incre- puente, va a tener consecuencias complementa-

mentarse en un 10,50 100% segn se trate de rias en el tipo y capacidad de resistencia de los
estructuras continuas o simplemente apoyadas soportes que deban resistir, por otro lado, unas
con 2 1 vano respectivamente. Tambin pue- fuerzas de frenado fonnidables.
den incrementarse estos lmites si el nivel de
aceleracin vertical se incrementa. 11.2.1.- Modelo de clculo
11.2.- Interaccin va-tablero (con A.
Para el estudio adecuado de los fenme-
Martnez Cutillas)
nos de interaccin va-tablero es necesario
realizar un modelo que tenga en cuenta la va,
Una de las condiciones fundamentales
el balasto, el dintel, las pilas, sus cimientos y
que deben cumplir los puentes de ferrocarril es
los estribos. De esta fonna puede estudiarse la
que no se sobrepase el estado tensional admi-
distinta problemtica de acciones impuestas,
sible del propio catTil. Este depende de la
debido al frenado y al1'anque, as como defor-
flexin vertical y horizontal propia de la viga
maciones impuestas debidas al incremento de
sobre fundacin elstica que es todo carril al
temperatura entre el tablero y el carril. La vali-
paso de las ruedas del tren. Pero adems, en el
dez o no de la tipologa, longihld de tablero o
planteamiento ferroviario de hacer el catTil
rigideces relativas entre pilas podr obtenerse
continuo para mejorar la seguridad y el confort
calculando las tensiones reales en los carriles.
del trfico, el carril se ve sometido a una serie
Si se tienen en cuenta las excentricidades re-
de cargas axiales importantes como conse-
ales entre los carriles, tablero y apoyos, el mo-
cuencia de las fuerzas de frenado y de la dife-
delo puede tener en cuenta los incrementos de
rencia de temperatura que existe entre el carril
tensin o los correspondientes desplazamientos
y el terreno, diferencia de temperaturas que
relativos que se producen en el canil en los
producira una deforruacin tambin diferente
extremos de los tableros apoyados por el des-
del carril y el terreno si no fuese porque las
plazamiento relativo entre el tablero y la va
tensiones tangenciales que existen entre el
debido a los giros por flexin de los mismos
carril y el balasto llegan a producir un estado
provocados por las cargas veliicales.
tensional axial en el canil suficiente para anu-
lar esta defonnacin diferencial.
Uno de los aspectos fundamentales de la
Pero cuando el canil se coloca sobre un modelizacin es el comportamiento resistente
puente, el problema longitudinal de deforma- del balasto. Su rigidez longitudinal tiene un
cin se complica mucho. El canil es una es- compOliamiento no lineal con una dispersin
truchlra elstica, con su rea y su mdulo de grande de resultados como se observa en la
elasticidad que se coloca sobre un dintel, con Fig. 11.2.0Ia. A efectos de clculo es conve-
su propia rigidez longitudinal, que va a depen- niente simplificar dichas rigideces por un dia-
der de su rea, de la rigidez a flexin de las grama simplificado de tipo bilineal. La ley
pilas, de la longitud entre juntas del dintel, del fuerza-desplazamiento es lineal hasta un valor
tipo de apoyo que exista entre el dintel y los del desplazamiento de 2 mm, a partir de dicho
sopOlies, etc. Y entre estos dos sistemas existe desplazamiento la fuerza pennanece constante.
un elemento, el balasto, que vincula ambos Esta resistencia de la va vara dependiendo
sistemas con un comportamiento de roza- que se encuentre cargada o no. As para va
miento no lineal. descargada la resistencia puede estimarse en 20
KN/m y para la va cargada en 60 KN/m segn
Entre estos sistemas se produce una in- el documento de la UIC-774-3. (Estos valores
teraccin de esfuerzos cuyo resultado va a ser son superiores a los preconizados por el EC-l
un estado tensional longitudinal muy impor- de 12 y 25 KN/m respectivamente). Fig.
tante en las vas, cuyo control va a depender, 11.2.0Ib.
adems de las variables citadas, de la situacin
de las juntas de dilatacin en la propia va. Para los distintos estudios que se han
Optimizar este resultado va a producir, en pri- realizado se ha considerado un tablero conven-
mer lugar, el tamao adecuado de la junta a cional de 2 vas en seccin cajn sobre apoyos
dejar en los carriles y en segundo lugar, cules de neopreno-tefln en caja, deslizante o fijo
deben ser el nmero y situacin de las juntas dependiendo que se trate de un tablero conti-
de dilatacin en el dintel. Este problema, tan nuo o simplemente apoyado.
importante para definir longitudinalmente el
CAPITULO 1/- PUENTES DE FERROCARRIL 519
K K (KN /n )
V]A CARGADA
LllllTE SUPERIOR
TEDRICA
e LIMITE INFERIOR
V]A DESCARGADA
u (n n ) u(n n )
(o) (b)
~Ncp
U (n n )
(e)
Fig 112.01
rru,
'~--rIlA
- HATP.rZ DE RIGIO::Z _,o HW?IZ DE RIGIDEZ

DE LA CH'ENTAC !D~l DE L\ CIKENTACION
TABLERO CONTINUO TABLERO APOYADO
Fig.I/2.02
520 PUENTES
Javier Nfanlerola Al'l1Iisen
fuer'zos desplozonientos fuer'zos
vio
terTUp len ~
Fig 11203
El tablero se modeliza con balTas longi- El modelo, que vamos a utilizar, tiene
tudinales en el centro de gravedad de la sec- 1120 m de longitud y est formado por 18
cin con sus caractersticas mecnicas adecua- vanos, 2x49m+14x66m+2x49m. La altura de
das. Los carriles estn representados por barras pilas es constante a lo largo de todo el puente y
paralelas a las del tablero situadas en su CO- su valor vara, en los diferentes casos de este
lTespondiente centro de gravedad. La conexin estudio paramtrico, entre 10m y 60 m.
entre el tablero y el calTil se realiza por medio
de nudos dispuestos en la cara superior del Con una adecuada colocacin de juntas,
tablero conectados por muelles longitudinales, con este modelo se puede estudiar desde el
con comportamiento no lineal conespondiente comportamiento de un solo puente continuo de
a la va, con las caractersticas adecuadas a la 1120 m hasta el de un nmero de 18 vanos bi-
situacin cargada o descargada. Veliicalmente apoyados.
podra incluirse las caractersticas de defonna-
bilidad de la va y el balasto. Aunque en todos
a.- Desplazamiento relativo entre el carril y
los casos se ha considerado una vinculacin
el terrapln de acceso al puente
rgida. La conexin de las balTas del tablero y
los nudos de su cara superior se realiza con
Este desplazamiento siempre es nulo a
elementos rgidos. Esta misma vinculacin se
partir del punto B, donde se anula la deforma-
establece entre el nivel del tablero y los apoyos
cin del carril (debida a la temperatura, por
situados sobre las pilas, que se representan con
ejemplo) por las fuerzas acumuladas de roza-
muelles de compOliamiento no lineal para los
miento que se producen entre el can'il y el
movimientos longitudinales. Este compOlia-
balasto desde el punto donde exista una junta
miento no lineal tpico de los apoyos de neo-
en el can'iI. Su longitud oscila entre 30 y 150
preno-tefln es totalmente rgido hasta alcan-
m. segn que la va est cargada o no cargada
zar el nivel de carga permanente multiplicado
por el tren y el tipo de calTiI. Fig. 11.2.03.
por el coeficiente de rozamiento del tefln.
Fig. 11.2.01c. La pila queda modelizada con
barras a flexin que se vinculan en su base si b.- Desplazamiento relativo entre el carril y
fuese necesario con una barra cuya rigidez el dintel
representa la del compOliamiento suelo-ci-
miento. Fig. 11.2.02. En zonas que no estn influidas por los
movimientos o esfuerzos de un borde libre, el
Estas vinculaciones rgidas entre los movimiento relativo entre el carril y el dintel
distintos elementos se realiza mediante condi- es nulo. En el canil y en el dintel existirn
ciones entre los movimientos relativos entre unas fuerzas, iguales y contrarias que son las
los distintos nudos. que anulan la diferencia de deformacin im-
puesta al canil y al dintel (por temperatura, por
En el caso de tableros simplemente apo- ejemplo). Estas fuerzas se introducen en el
yados, la vinculacin del tablero con las pilas carril por rozamiento relativo en las zonas en
se modifica para tener en cuenta el doble ca- que el movimiento relativo no es nulo. Fig.
rcter fijo y deslizante de los apoyos situados 11.2.04a.
en cada pila.
CAPITULO 11.- PUENTES DE FERROCARRIL 521
vio
tablero 7/I///////I/I////!Illl!I1////////lI////!JJ
o)
2
3
4
vio
-----------------7-7<E--<E--<E--
tablero / //~/ IIZ/flIrll/Trr/////flJ::] ~~~~~~~ terroplen
AB
b)
Fig // 2.114
El estado tensional en esta zona del ca- Zona 3.- El rozamiento que existe entre
rril es inferior a la del telTapln debido a que la carril y balasto cambia de signo, pues las fuer-
diferencia de temperatura carril-dintel es infe- zas de alTastre que el dintel introduce en el
rior a la que existe entre el carril y el telTapln. carril van siendo frenadas por rozamiento en el
tenapln de acceso.
c.- Efecto de la junta de dilatacin del dintel El movimiento relativo entre la va y el
cuando el carril es continuo telTeno va reducindose, de un valor mximo,
en la junta de dilatacin del dintel a un valor
Supongamos el caso de canil continuo nulo, donde se han equilibrado los esfuerzos en
situado sobre el estribo mvil de un dintel una direccin sobre el canil y los esfuerzos en
continuo de gran longitud y supongamos ade- la otra direccin.
ms que el dintel experimenta un movimiento
por una accin o una defonnacin impuesta Zona 4.- No existe fuerza ninguna en el
que le hace pasar a A a B. Fig. 11.2.04b. Las calTil ni entre el canil y el terreno.
fuerzas que aparecen en el calTil y por tanto,
En todas estas zonas el valor de la fuerza
iguales y contrarias en el dintel son:
de rozamiento depende de si el canil est car-
gado por el tren o no y si el desplazamiento
Zona 1.- El movimiento relativo entre relativo entre va y dintel es mayor o menor de
carril y dintel es nulo. La tensin que aparece 2 mm, pues en la curva de respuesta del balasto
en el calTil es aquella que anula la defonnacin el rozamiento depende de estos valores.
diferente de dintel y va, y esta tensin se in-
troduce a travs del rozamiento del balasto. d.- Longitud de dilatacin para alcanzar la
carga admisible del carril
Zona 2.- El movimiento relativo entre Como consecuencia de las limitaciones del
carril y dintel no es nulo. El dintel experimenta estado tensional del carril indicado en el
movimientos finitos y comprime el carril por el apmiado 11.1.05 la longitud de dilatacin del
rozamiento que se produce a travs del balasto. tablero est limitada. Los valores de estas lon-
Aparecen en el carril unas tensiones que van gitudes dependen de la diferencia de tempera
creciendo hasta la junta. tura entre el carril y el tablero y la resistencia
522 PUENTES
Javier A;Janlerola Armisen
que ofrezca el conjunto via-balasto al movi- 2) Dintel continuo y anclado en el estribo l.

miento del tablero. As el EC-l limita a 60 m Va con junta de dilatacin en el estribo 2.
la mxima longitud de dilatacin para tableros
metlicos y 90 m. para tableros de honnign. 3) Dintel fonnado por un conjunto de vigas
Estudiando adecuadamente estos fenmenos biapoyadas, ancladas en un pila y sueltas
estas longitudes podran aumentarse. As para en la otra con rigideces de soporte dife-
tableros de hormign con un rozamiento va- rentes. Aunque con la misma inercia y
balasto de 2 Tlm podran conseguir longitudes mdulo de elasticidad, las pilas cambian de
de dilatacin de 120 m. altura.
En cualquier caso estas longitudes son 3.1 - Pilas de 10m de altura

muy reducidas teniendo en cuenta las grandes 3.2 - Pilas de 20 m de altura
longitudes de viaductos que los requisitos de 3.3 - Pilas de 40 m de altura
trazado imponen. 3.4 - Pilas de 60 m de alhlra
11.2.2.- Frenado 4) El frenado se realiza en los 300 m de

puente finales, junto a la junta mvil. Esta
A lo largo de la longitud del tren se pro- situacin es muy importante, pues como
duce, en el canil una fuerza de 2 Tlm como veremos despus, cuando el frenado acta
consecuencia del rozamiento que se produce sobre una va continua, los esfuerzos en la
durante el frenado. va dependen mucho de esta situacin.
Esta fuerza acta sobre dos sistemas re- Lo primero que se deduce de los resulta-
sistentes claramente diferenciados, la va por dos del clculo no lineal, es que los mximos
un lado y el dintel y su sopOlie por otro y am- esfuerzos en la va se producen cuando el din-
bos sistemas estn vinculados por el roza- tel es continuo y la va no tiene juntas de dila-
miento no lineal del balasto. tacin. En este caso el sistema soporte es el
ms rgido de todos, pues el dintel est anclado
La rigidez de la va depende de su rea ~ en el estribo l. La fuerza de frenado que se
lS2 cm2 , de su mdulo de elasticidad y de su transmite a lo largo del dintel es la mayor po-
longitud. La del dintel y las pilas depende en sible, de las 600 T que constituyen la totalidad
primer lugar de si el dintel es continuo y est de la fuerza de frenado, el dintel llega a acu-
anclado o no fijamente en un estribo, y en se- mular 380 T, lo que produce una gran acumu-
gundo lugar de la rigidez de las pilas y los lacin de defonnacin del mismo en el estribo,
apoyos sihlados entre pilas y dintel. En el caso casi 10 mm. El fenmeno, destacado en el
de dintel continuo, fijamente sujeto en un es- apartado 11.2.0lc, se excita al mximo y la
tribo, la rigidez de las pilas influye poco ante carga en los calTiles llega a alcanzar 160 T, lo
una defonnacin axil. Por el contrario en el que produce un incremento de tensin de 10S2
caso de vanos biapoyados, fijos en una pila y kp/cm 2 , lo cual es inadmisible. Fig. 11.2.0Sa
suelto en la otra, toda la rigidez del sistema (superior)
dintel-pilas depende de la altura y rigidez de
estas ltimas. Cuando disponemos una junta de dilata-
cin en el calTil sobre el estribo 2, la carga en
De este reparto de cargas entre los dos el calTil desciende bmscamente y esta dismi-
sistemas, lo que nos impOlia es donde se pro- nucin se convierte en incremento de carga
duce el mximo movimiento relativo entre va axil en el dintel. Fig. 11.2.0Sa (superior)
y dintel, pues es all donde se van a producir
las mximas fuerzas en los calTiles, valor ste Si hacemos el dintel discontinuo, dispo-
que es el que limita el problema. niendo juntas entre los vanos, se producen dos
fenmenos diferentes, la carga de frenado en el
En las Figs. 11.2.0S representamos el dintel se reduce mucho y los movimientos
efecto del frenado en las pilas y en la va en relativos entre el dintel y el telTapln final
cinco casos diferentes. tambin.
1) Dintel continuo y anclado en estribo l. Va Si obselvamos las cargas en el dintel

continua. vemos como las pilas van recogiendo, en fun-
cin de su altura, parte de los esfuerzos de
CAPITULO 11- PUENTES DE FERROC4RRIL 523
Frenado en L=270 m (2,0 Tn/m)
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ESFUERZOS AXILES EN EL CARRIL
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ESFUERZOS AXILES EN EL TABLERO
FRENADD-AXILES
Fig. 11205 a
PUENTES
Javier Mal1/erola Annisen
Frenada en L=210 m (2. O Tn/m)
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DESPLAZAMIENWS EN EL CARRIL
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DESPLAZAMIENTOS EN EL TABLERO
FRENADO-DESPLAZAMIENTOS
Fig 112.05 b
CAPITULO 11- PUENTES DE FERROCARRIL 525
frenado, con un maxlll10 en el caso de pilas evitar la acumulacin de tensiones en la va

cOlias. Fig. 11.2.0Sa (inferior). El movimiento descritos en el punto 11.2.01c.
relativo entre el dintel y el tenapln final es
mximo cuando las pilas son ms altas, pues En cuanto al efecto de la situacin del
este movimiento depende nicamente de la tren respecto al tablero, en un puente continuo
rigidez de las pilas, ya que el dintel no trans- de gran longitud Fig. 11.2.06, vemos como en
mite cargas a lo largo de dos vanos sucesivos. el caso del dintel continuo, anclado en el es-
(Fig. 11.2.Sb). Las tensiones que se acumulan tribo 1, libre en el 2 y va continua, la carga en
en el carril son considerables, del orden de 460 la va es tanto mayor cuanto ms cerca est el
2
kp/cm en el caso de pilas ms altas y se redu- tren del estribo 2. La razn es clara, como
2
cen a 200 kp/cm cuando las pilas son cortas. hemos visto, la carga sobre el carril se produce
por el alargamiento diferencial del tablero res-
Este hecho determina que en muchos pecto a la va en el estribo mviL Este alarga-
puentes alemanes, de gran altura de pilas, se miento diferencial es tanto menor conforme el
prefiera unir entre s los dinteles biapoyados alargamiento del tablero sea menor y esto ocu-
con el fin de oponer ms resistencia al movi- rre cuanto ms cerca est frenando el tren res-
miento longitudinal del dintel y disponer una pecto del estribo 1.
junta en el canil sobre el estribo mvil para
Frenada en Tromo-1 Frenada en Tromo-II Frenada en Tramo-III
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Frenado en Trollo-II P-4Q H(tablero y carril contlnoos)
FrEnado en Trollo-IlI P-4Q H<tablero v cQrrl1 contlnoos)
-110 O
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Fig ll206
11.2.3.- Deformaciones impuestas

Si se observan las fuerzas que existen en
Las defonl1aciones impuestas por dife- el calTil, destacamos 7 zonas diferentes:
rencia de temperatura entre caITil (+ SO oC) y
dintel (+ 35 oC), o las deformaciones del dintel Zona 1.- Zona en el terrapln de acceso
por fluencia y retraccin, producen un inter- al estribo 1. La carga sobre el carril aumenta
cambio de esfuerzos entre dintel y canil a tra- por rozamiento entre un punto terico de canil
vs del rozamiento no lineal del balasto. cortado y por tanto de carga nula hasta el punto
en el que el movimiento relativo entre calTil y
Supongamos el canil continuo, sin jun- terrapln se hace nulo, y es donde el axil que
tas, sobre el tablero tambin continuo, anclado ha recogido el carril por rozamiento es el que
en el estribo 1 y libre en el estribo 2, Fig. anula la deformacin de temperatura.
11.2.07.
526 PUENTES
Javier Manlerola Aunisen
Incremento de Temperoturo:
CaN'jl SOOC
Tobler'o 350 C
E-2 (IlOvIJ)
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INCREMENTO DE TEMPERATURA-AXILES
Fig 11207
Zona 2.- Zona sin intercambio de Zona 4.- Zona tenninal del carril, antes
esfuerzos entre balasto y canil, ya que ste de llegar al punto donde existe junta del dintel
tiene la carga que anula su defonnacin de con el estribo 2, Punto A. En esta zona el dintel
temperatura. se ha dilatado mucho, como consecuencia de
su temperatura, y por tanto estamos en un caso
Zona 3.- Zona del dintel sin intercambio extremo del sealado en el punto 11.2.0lc Las
de esfuerzos entre balasto y carriL La carga del cargas en el calTil aumentan extraordinaria-
carril se ha reducido al principio del dintel, por mente y de una manera absolutamente inad-
rozamiento relativo entre dintel y canil, para misible.
que la carga axil sobre el canil equivalga a la
que produce la diferencia de temperatura entre Zona 5.- Zona de carril situada sobre el
dintel y can'il que aqu ha pasado a ser de 15 terrapln de salida donde deben aparecer las
oC. fuerzas de rozamiento suficientes para equi-
librar el axil de las vas sobre el dinteL
CAPITULO 11.- PUENTES DE FERROCARRIL 527
Incremento de Temperoturo:
Carril 50 OC
Tablero 35 O e
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ESFUERZOS AXILES EN EL TA8LERO
INCREMENTO DE TEMPERATURA-AXILES
Fig. IU 08
Zona 6.- Similar a la zona 2, donde ya Todos estos fenmenos no se ven influi-
no existe movimiento relativo entre carril y dos, en este caso de dintel continuo, por la
telTapln. altura de las pilas, cuya rigidez influye muy
poco en los movimientos de dilatacin del
Zona 7.- Transicin por rozamiento y dintel.
movimiento relativo del calTil sobre el
11.2.3.1.- Junta en el carril sobre el estribo
telTapln hasta que se anula en un punto
mvil
terico de corte del calTil.
Si disponemos en este caso, con pilas de
El dintel se ve sometido a una compre- 10m de altura, una junta en el calTil encima
SlOn muy fuerte por el rozamiento que le del estribo mvil, las cosas cambian radical-
transmite el carril con valor mximo en el mente, Fig. 11.2.08.
punto e. Fig. 11.2.07 (inferior). Este valor
aumenta desde el estribo mvil, A, por la apa- Las zonas 1, 2 y .3 se mantienen prcti-
ricin de fuerzas de rozamiento entre carril y camente iguales a los del caso anterior, pero
dintel, zona AB, y por la coaccin que presenta las zonas 4 y 5 cambian radicalmente, pues en
la rigidez de las pilas, zona Be. Las curvas de este caso se reduce mucho e incluso cambia de
movimientos absolutos del dintel y del carril signo el movimiento relativo entre dintel y
representan muy bien las zonas de movimien- carril. Ambos estn libres en sus extremos, y,
tos relativos y por tanto las zonas donde se por tanto, el carril no experimenta la coaccin
acumulan las fuerzas de rozamiento entre din- de la palie situada sobre el telTapln. Las fuer-
tel y va. zas rozamiento son de signo contrario en esta
528 PUENTES
Javier lvJanlerola Armisen
Incr-eltlento de Temperatura:
Carr'J I 50.0 e
Tablero 35.0 e
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ESFUERZOS AXILES EN EL TABLERD
INCREMENTD DE TEMPERATURA-AXILES
Fig 112.09
Incremento de Tempef'atuf'Q:
Carril so,o e
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Tablero 35 O (
E-Jl"J 11
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ESFUERZOS AXILES EN a CARRIL
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INCREMENTD DE TEMPERATURA-AXILES
Fig 11210
CAPITULO 1/- PUENTES DE FERROCARRIL 529
zona, pues el carril se deforma ms que el din- de 40 a 60 m de luz y nunca pasar de tramos
tel, ya que su temperatura es mayor. continuos de mas de 400 m.
Las zonas .5 y 6 son idnticas a la I y 2, Se caracteriza tambin por utilizar arcos,

pues all no existe influencia del puente puntales curvos y pilas verticales para resistir
las cargas horizontales de frenado.
11.2.3.2.- Junta en el carril en los dos estri-
bos, en el fijo y en el mvil. 11.2.4.1.- Viaducto de Rombach
Al aadir al caso anterior una junta en el Este viaducto tiene una gran altura
canil sobre el estribo fijo, las cosas solo cam- mxima, 94 m, y una longitud de 986 m, la
bian en este punto en que las fuerzas en el ca- cual est formada por una sucesin de 17 va-
rril se reducen a cero. El planteamiento de nos biapoyados e independientes de .58 m de
fuerzas en el canil sera simtrico a partir del luz. Constituye un ejemplo tpico de viaducto
centro del dintel, si no fuese porque el dintel en el que es posible sustituir, por ripado trans-
sigue anclado al estribo 1. Fig. 11.2.09. versal, un vano averiado de 58 m, en solo dos
das. Fig. 11.2.12.
De esto se deduce que por muy largo
que sea el dintel continuo, las fuerzas que se Las fuerzas horizontales de frenado no
producen en el carril se reducen extraordina- pueden transmitirse al suelo a travs de las
riamente cuando existen juntas en el canil en pilas, debido a su gran altura y flexibilidad, por
el estribo mvil y algo ms si lo hacen en el lo que es necesario solidarizar por pretensado
estribo fijo, aunque este punto no es determi- longitudinal, todos los vanos biapoyados con el
nante. fin de que la fuerza de frenado se transmita por
el balasto al dintel de hormign, Fig. 11.2.12a
11.2.3.3.- Caso de dintel formado por un y ste se sujete en los dos enormes puntales
conjunto de vigas biapoyadas con inclinados antifuniculares. Punto A. Fig.
pilas rgidas de 10 m de altura y 11.2.12b.
va continua, sin juntas
A efectos de las defo1111aciones de tem-
En este caso no existe acumulacin de peratura, fluencia y retraccin este tablero
movimiento del dintel por temperatura, en su funciona como un dintel continuo con juntas
encuentro con el terrapln de entrada o de sa- de dilatacin slo en los estribos.
lida. Las fuerzas horizontales en el carril son
entonces muy pequeas, nicamente se produ- El carril es continuo a lo largo de todo el
cen las que en cada vano se producen por el puente y tiene dos juntas de dilatacin en los
movimiento relativo entre sus extremos y los estribos.
de la va. Fig. 11.2.10.
Este mismo esquema estmctural se ha
11.2.3.4.- Fluencia en el dintel utilizado en los Viaductos de Mlmisch
(l5x58=870 m) y en el Plieffe (l4x58=812 m).
La casustica es exactamente la misma
que la que se produce por diferencia de tempe- 11.2.4.2.- Viaducto de Waelsebach
ratura. Si el dintel es largo, y est fijo en un
extremo y no existe junta en el canil en la Este viaducto est f01111ado por 28 vanos
junta de dilatacin del dintel, los esfuerzos bi-apoyados e independientes, 3x27,9 m +
sobre el carril son enomles. Fig. 11.2.11. 25x25,5 m, que se apoyan sobre una serie de
pilas en el suelo y otras pilas que, a su vez, se
11.2.4.- Experiencias Alemanas apoyan en cuatro arcos intennedios de 127,5 m
de luz. La altura mxima del viaducto es de 40
El primer factor que conviene poner de m. Fig. 11.2.13.
relieve, y que nicamente impone la Adminis
tracin fenoviaria alemana, es que cualquier La estmctura arco es utilizada en este
superestructura pueda, en un futuro I~jano, ser puente con una doble finalidad, soporta las
sustituida, en el ms corto espacio de tiempo cargas verticales de los vanos bi-apoyados de
posible, por ripado transversal. Por esta razn 25,5 m de luz y recoge las cargas horizontales
recomienda la utilizacin de vanos biapoyados de frenado del tablero a lo largo de su longitud
530 PUENTES
Javier NJanterola Annisen
Fluencia:
Corr'! I 50 o C
Tablera -45,0 C
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FLUENCIA-AXILES
Fig J12.11
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VIADUCTO DE ROM8ACH
Fig 1l.2.12
CAPITULO II - PUENTES DE FERROCARRIL
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Fig. II 2I2a
532 PUENTES
VIADUCTO DE WAELSEBACH
Fig 11213
Conceptualmente es extender el principio del 11.2.4.4.- Viaducto sobre el Main-Gemn-

Viaducto de Rombach a varios vanos. El arco den
es utilizado como un excelente transmisor de
carga horizontal. El puente de 793,5 m de longitud se di-
vide en cuatro tramos independientes, de 162,5
Este hecho permite realizar el calTil + 165 + 299 + 164, con la finalidad de su posi-
continuo, sin junta alguna en todo el puente de ble sustitucin por ripado transversal. Y esto se
721,2 m de longitud y sin que se acumule extiende tambin al tramo central en prtico
carga horizontal en el calTil pues las pilas, biarticulado. Fig. 11.2.15.
ahora de poca altura, recogen bien la carga de
frenado. El frenado de los dos tramos del acceso
Norte se resisten en el estribo NOlie y en el
11.2.4.3.- Viaducto de Enz estribo Sur, el del Sur. El tramo principal
transmite las cargas horizontales, por efecto
Este viaducto de 1044 m de longitud, pliico, al cimiento de los mismos.
esta dividido en tres tramos de 348 m de lon-
gitud, con la finalidad de ser reemplazados La va solo tiene dos juntas de dilatacin
cuando sea necesario. Las juntas en los table- y estn en los dos extremos del tramo principal
ros se realizan en las pilas 6 y 12. Pero estas de 299 m de longitud.
juntas estn axiahnente unidas, por pretensado,
como en el Viaducto de Rombach, con el fin 11.2.4.5.- Viaducto sobre el ro Main en
de realizar una sola estructura, longitudinal- Veitshochheim
mente hablando. Fig. 11.2.14.
El puente, de 1262 m de longitud, se di-
Todo el puente se fija nicamente en las vide, para poder ser reemplazado, en cinco
cinco pilas centrales 7, 8, 9, 10 Y 11 Y dilata li- partes independientes de 237,0 m + 369,5 +
bremente hacia los estribos, donde se disponen 214,0 + 160,5 + 299,0 m. Fig. 11.2.16.
amOliiguadores hidrulicos horizontales que
penniten la dilatacin del dintel pero se blo- El dintel se ancla en dos puntos. En la
quean ante los esfuerzos rpidos, como el fre- palie superior del arco, Fig. Il.2.16a, que re-
nado. Fig. 11.2.14a. De esta manera el frenado siste las fuerzas de frenado que actan entre el
se recoge en los estribos. La fijacin de las estribo y la pila 14 y en las pilas 16, 17 Y 18,
cinco pilas centrales sirve para detenninar el fijas al dintel, donde actan las fuerzas que
sentido al movimiento del dintel bajo las de- actan entre las pilas 14 a 23.
fonnaciones de temperatura. Se han dimensio-
nado tambin para que en caso extremo resis- En las pilas 5 y 10 Y 17, donde se esta-
tan las fuerzas de frenado. blecen las juntas de ripado, existen "botellas de
acoplamiento de fuerzas longitudinales" que
El canil es continuo de lado a lado del permiten el libre movimiento de dilatacin del
puente y tiene solo dos juntas de dilatacin en puente y bloquean el tablero durante el fre-
los estribos. nado.
CAPITULO 11.- PUENTES DE FERROCARRiL 533
P-7 P-8 p-g P-IO P-II
>---- 6 x 58 = 348 00 , , - - - - . \ - - - - - - 6 x 58 = 348 00 n --~..I--- 6 x 58 = 348 00 n - - - -
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Fig. 11.2.14
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Fig.1U14a
534 PUENTES
Javier Mantero/a Armisen
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VIAOUCTO SOBRE EL MAIN-GEMUNOEN
Fig. II 215
VIADUCTO SOBRE EL RIO MAIN EN VEITSHOCHHEIM
Fig 11216
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Fig 11.216a
El carril tiene juntas de dilatacin en los en ese punto (Zona A), en pilas fijas inter-
dos estribos finales y en la junta pennanente de medias, en el caso de que la longitud del
la estmctura sobre la pila 14. Los vanos de puente entre el prtico neutro y el estribo sea
acceso tienen una luz de - 53,5 m y el arco muy grande, zona B. En este ltimo caso las
160,5 m. pilas fijas promedian los movimientos del din-
tel entre el prtico neutro y el estribo, donde
siempre se coloca una junta en las vas (Zona
11.2.5.- Experiencias francesas B).
La caracterstica especfica de las es-

tmcturas francesas es la utilizacin del deno- 11.2.5.1.- Viaducto de Verberie. TGV Nord
minado pltico neutro.
Este viaducto se divide en tres tramos
Este prtico est aislado, a efecto de di- dos laterales de 690 m y 798 m y un tram~
lataciones y contracciones, del resto del neutro central de 45 m. La luz media de los
puente, de manera que en sus extremos no se vanos es de unos 48 m. Fig. 11.2.18.
acumulan los movimientos de dos zonas largas
de puente. En sus bordes las vas tienen juntas Los apoyos fijos del dintel estn en los
de dilatacin. Fig. 11.2.17. estribos. El prtico neutro resiste sus propios
esfuerzos de frenado. El carril tienen juntas en
El dintel se ancla o bien en el estribo, y los bordes del prtico neutro. El puente se
entonces las vas no tienen juntas de dilatacin constmye por empuje desde los dos estribos.
CAPITULO / / - PUENTES DE FERROCARRIL 535
, ,
i I r-
11 I I I 1 11 1
i
,
APOYO OESLl ZANTE --./ '-- .'-- APOYO DESLl UNTE
' , - APOYO FIJO APOYO FIJO _ / /
V V
PORTICO NEUTRO
r----ZONA A r - - - - - - - - - - ZONA B ---------~
JUNTA EN~ JUNTA EN

~~ ,~ l~~
APOYO FIJO
1---1 ----,-------,----,-----,--,--,---,----:>
JUNTA DE oILATAC ION

EN OlNTEL
Fig JI2]7
L-30 t 40 t 48 5, \2 + 38 ~ 590 n - - - - -
VIADUCTO DE VER8ERIE
Fig ] 1.218
----2,4\ t 49 t 6, 53 ~ 4 4 7 - - - - - 1 5 3 0 0 1 - - - - 6 , 53 + 47 + 2, 4 ~ 447----~
VIADUCTO DE LA GRENETTE
Fig Jl2/9
Las longitudes dilatables son de 690 neutro. Las longitudes dilatables tienen 447 m.
m y 798 m. Fig.l1.2.19.
11.2.5.2.- Viaducto de la Grenette. TGV El tablero se construy por empuje

Mediterrane desde un solo estribo.
El viaducto de 947 m de longitud, se 11.2.5.3.- Viaducto de Avignon. TGV Medi-

descompone en tres tramos, dos laterales de terrane
447 m y un tramo central, neutro, de 53 m. La
altura mxima de las pilas es de unos 54 m. Con 1500 m de longitud, se divide en
Tiene dos apoyos fijos en los estribos y el ca- tres zonas claramente diferenciadas. Un primer
nil solo tiene juntas de dilatacin en el tramo tramo de 450 m de longitud, con luces de
536 PUENTES
Javier lv/all/erala Armisell
100m y junta, a media madera, con el tramo media madera solo se acumula la dilatacin de
segundo, de 650 m de longitud, tambin con la zona comprendida entre sta y la pila 8.
luces de 100 m. Un tercer tramo secundario Existen juntas en las vas en la separacin de
formado por vanos independientes de 50 m de los tres tramos y en los estribos.
luz. Fig. 11.2.20.
El frenado se recoge, en el primer tramo, En este viaducto la altura de las pilas es
en las pilas 4 y 5 con lo que la mxima longi- considerable, hasta 47 m, lo que ha obligado a
tud de dilatacin es de 420 m y hacia el es- unas dimensiones fantsticas de las pilas de
tribo. El tramo segundo de 650 m de longitud frenado, 4, 5, 8 Y9, de hasta 8 m de dimetro.
se ancla en las pilas 8 y 9, que son fijas. La
longitud dilatable tampoco es alta ya que al Los tramos de 100 m se construyeron en
estar las pilas 4 y 5 prximas a la junta a avance en voladizo por dovelas prefabricadas.
JUNTA A MEO! A MADERA
cc:r=Jr---r:=Je--- _----'---_o=o==r-
P-4 P-s // P-8 p-g
J
1-------45000-------'---------65000---------1---45000---l
VIADUCTO DE AVIGNDN
Fig 11220
P-IO P-II P-12 P-15 P-7
' - - - - - - - - - 845 00 353 00 - - - - -
VIADUCTO DE VERNEGUES (LUCES DE 20 n A 50 n ALTURA MAXIMA 40 n)
Fig 11.221
P-9 P-IO P-9 P-20 P-27 P-28
L - I - - ' - - - \ = I__--'L---L--.l-.L---'---~'~
3 1 0 0 1 - 1 - - - - - 2 5 x 45 1125--------IL67 OoL IOO 00--1 67 0016 x 45" 27000 40 U 3000
VIADUCTO OE VENTA8REN
Fig 11222
11.2.5.4.- Lote 3E. Viaducto de Verneges. Las luces principales son de 70 m en el

TGV Mediterrane centro del puente y se reducen hasta 15 y 20 m
en el extremo. El dintel tiene seccin circular
Tiene una longitud de 1208 m, la cual se de 8 m de radio. Fig. 11.2.21.
divide en dos tramos de 845 m y de 383 m. La
11.2.5.5.- Lote 3H. Viaducto de Ventabren
altura mxima es de 40 m. Se disponen los
puntos fijos en pilas intermedias, las pilas 10, Este viaducto tiene 1733 m de longitud y
11 Y 12 en el tramo Norte y la pila 17 en el se divide en tres tramos. Un tramo central
tramo sur. Existen tres juntas en el carril, neutro de A5 m, pilas 19 y 20, Y dos tramos
situadas en los estribos y entre los dos tramos. laterales de 842,5 m. Las pilas tienen seccin
CAPITULO 11 - PUENTES DE FERROCARRIL 537
hexagonal de 5 m de dimetro (6 m. para las por 44+4x5S+60+2xSO+44. La suma de los

del tramo central). El Viaducto se ancla en las cuatro tramos produce una longitud total de
pilas fijas 9 y 10 Yen las 27 y 28 que tienen 10 887 m. El viaducto se ancla en los estribos y
m de dimetro. Existen juntas de dilatacin en tiene juntas en el tablero y en el carril en el
el carril sobre los estribos y en los bordes del tramo neutro. El dintel es mixto. Fig. 11.2.23.
tramo neutro. La longitud dilatable es, por
tanto, de 405 m. Fig. 11.2.22. 11.2.5.7.- Viaducto de Orgon. Lote 3C. TGV
Mediterrane
11.2.5.6.- Viaducto de Momas. TGV Medi-
terrane El puente de 906 m de longitud se divide
en tres tramos de 10 1+704+ 10 1. El frenado se
Se trata de 4 estructuras sucesivas. Una recoge en las pilas intermedias 1 y 2 para el
primera de 248,3 m de longitud constituida por tramo 1, en las pilas 7, 8 Y 9, para el tramo 2 y
seis vanos de 25+36+3x50+27,3, un puente en los 14 y lS para el tramo 3. Existen juntas
arco con tablero inferior de 121 m de luz y en carril entre los tramos 1 y 2 Y entre los
longitud, un tramo neutro de 45,.3 m y un tramos 2 y 3. El dintel es mixto y la longitud
cuarto tramo de 448 m de longitud y formado de la tabla de 352 m. Fig. 11.2.24.
1 - - - - - 248 3 n ---_1-- 1----------448--------~
Fig 11223
P-I P-2 P-7 P-8 p-g P-14 P-15
~-l------------55 + 63 x ID + 53 = 738 - - - - - - - - - - - - - 1 - -
VIADUCTO DE DRGON
Fig.11224
11.3.- Problemas dinmicos (M.A. simple ejemplo demuestra que al multiplicar la

Astiz) velocidad del tren por tres para alcanzar una
velocidad de 360 lan/h, alcanzable para los
11.3.1.- Evaluacin previa de los efectos trenes de alta velocidad, el tiempo de paso se
dinmicos iguala al perodo fundamental de la estructura
por lo que se pueden producir fenmenos de
Los problemas dinmicos en los puentes amplificacin dinmica y hasta de resonancia.
para trenes de alta velocidad se ven acrecenta- El fenmeno es en realidad algo ms compl~jo,
dos a causa de la propia velocidad de los tre- ya que no es una nica carga la pasa por el
nes. En efecto, el tiempo que tarda un vehculo puente sino muchas y la distancia entre ellas es
en atravesar un vano es obviamente l/v, cuyo muy significativa en la respuesta, pero el
valor tpico puede ser 1,2 s (para una luz de 40 ejemplo sirve para demostrar la importancia
m y una velocidad de 120 km/h) mientras que que cobran los efectos dinmicos en los
el perodo fundamental de vibracin vertical de puentes que sopOlian trfico de trenes de alta
.
un vano bl-apoyado
2
N;n
21 - que para el
es T=-.
velocidad.
1t El
mismo caso tpico considerado en el caso ante- Como es bien sabido, la consideracin
rior resultara en un valor del orden de 0,40 de los efectos dinmicos en los puentes de
segundos, si el puente fuese de hormign. Este ferrocarril se realiza mediante el llamado
538 PUENTES
Javier Manterola Almisen
coeficiente de impacto. Este coeficiente se ferrocalTil (IAPF). El anlisis dinmico ms

aplica a las cargas de proyecto (el tren de car- habitual consiste en pasear por el puente el tren
gas de la norma espaola actual o el tren UIC- de cargas escogido a distintas velocidades cu-
71, vigente en la mayor parte de los pases briendo el rango posible que se suele definir
europeos y de previsible aplicacin en Espaa entre una velocidad mnima (por ejemplo 20
cuando entre en vigor la nueva nonna de ac- km/h, que es una velocidad para la cual la res-
ciones en puentes de ferrocarril) para obtener puesta del puente se puede considerar cuasies-
una envolvente de esfuerzos y desplazamientos ttica) y una velocidad mxima (que se puede
que tiene en cuenta una serie de efectos de tomar como un 20% superior a la velocidad de
origen diverso: amplificacin dinmica por proyecto de la lnea). Los trenes de carga que
oscilacin del puente, imperfecciones de las se pueden considerar conesponden a los dis-
ruedas (planos de rueda, excentricidad del tintos tipos de trenes y con longitudes de hasta
centro de masas), inegularidades veriicales de 400 m como se aprecia en la Fig. 11.3.1, en la
la va, impactos producidos como consecuen- que slo se han representado dos trenes euro-
cia de la separacin ocasional entre las ruedas peos actuales.
y la va e interaccin dinmica entre vehculos
y estructura. Este coeficiente de impacto est Comparando los desplazamientos din-
definido, por ejemplo, en el Eurocdigo 1 y es micos mximos as obtenidos (habitualmente
funcin de una longitud caracterstica del ele- el desplazamiento vertical en centro de vano o
mento considerado. Sin embargo, el campo de el giro en el extremo de un vano apoyado) con
aplicacin de este coeficiente est limitado los cOlTespondientes desplazamientos estticos,
tanto respecto a la velocidad del tren (menos se obtiene un coeficiente de impacto denomi-
de 220 km/h) como respecto a la frecuencia nado <p' en la nomenclatura del Eurocdigo. A
fundamental del puente que debe estar com- este coeficiente de impacto se le suma otro,
prendida entre dos lmites que dependen de la <p", que representa el efecto de las irTegulari-
luz del puente; para una luz de 40 m, estos dades del calTil y que es funcin de la luz y de
lmites son 3,5 y 6 Hz. la frecuencia fundamental; este segundo coefi-
ciente slo tiene importancia en luces pequeas
Cabe, por tanto, preguntarse por la (menores de 40 metros) como se aprecia en la
forma en que se tratan los problemas dinmi- Fig. 3.2. en donde se han representado las iso-
cos en los puentes destinados al trfico feno- lneas sobre el huso de frecuencias para el cual
viario de alta velocidad. En primer lugar hay es aplicable el coeficiente de impacto corres-
que destacar la diferencia de pesos entre el tren pondiente a trenes de velocidad limitada. Por
de cargas que se utiliza habitualmente para el lo tanto, en puentes de luces superiores a 40
clculo de los puentes (80 kN/m para el tren metros, muy habihlales en lneas de alta velo-
DIC71, 100 kN/m para la vigente Instruccin) cidad, los efectos dinmicos proceden nica-
y el peso real de los trenes de alta velocidad mente del movimiento unifonne de las cargas.
(del orden de 20 kN/m).
El eshldio dinmico as planteado sirve
Esta gran diferencia hace que, dado que para comprobar esfuerzos y desplazamientos
en cualquier caso hay que comprobar la segu- ya sea directamente del clculo dinmico o a
ridad de los puentes frente al tren de cargas travs del coeficiente de impacto cuyo valor se
convencional, existe un margen de seguridad determina de acuerdo con la metodologa ex-
muy importante para acomodar los efectos plicada en los pnafos anteriores. Sin embargo
dinmicos al menos en tnninos de esfuerzos y hay otra comprobacin que se debe realizar y
desplazamientos aunque no tanto en tnninos que slo se puede llevar a cabo directamente a
de aceleraciones. partir de los resultados del clculo dinmico:
se trata de la mxima aceleracin que debe
Por lo tanto, la metodologa a seguir en limitarse a 3,5 m/s 2 por problemas de estabili-
el proyecto y anlisis de las estructuras se basa dad del balasto. Se comprueba que esta limita-
en realizar las comprobaciones habituales para cin no es restrictiva para puentes de luces
trenes de velocidad limitada y llevar a cabo superiores a 40 m cuya frecuencia fundamental
adems un anlisis dinmico de la respuesta se mantenga dentro del huso definido en la Fig.
del puente al paso del tren de alta velocidad. 11.3.2 y que respeten los criterios habituales de
Esta metodologa est contemplada en el Euro- rigidez mnima. Para luces menores, y espe-
cdigo y ser probablemente propuesta en la cialmente para luces menores de 20 metros,
futura Instruccin de acciones en puentes de pueden aparecer fenmenos de resonancia que
CAPITULO II - PUENTES DE FERROCARRIL 539
provoquen aceleraciones importantes aun cargas en cada punto no es totalmente regular.

manteniendo los desplazamientos dentro de En luces superiores a, por ejemplo, 2d no hay
lmites aceptables. nunca una nica carga aplicada sobre el vano
por lo que el efecto de esta cadencia es redu-
Cabe entonces preguntarse por el origen cido. Sin embargo, en puentes cortos (con lu-
de estos fenmenos de resonancia y de por qu ces inferiores a d) se puede dar el caso de que
se pueden producir en puentes de luz pequefia. la cadencia de aplicacin de las cargas se pro-
El tren de cargas sigue una cadencia muy defi- duzca con la misma frecuencia que las vibra-
nida como se demuestra en los ejemplos de la ciones libres del puente y est en fase con s-
Fig. 11.3.1. Cuando el tren circula a una velo- tas: en este caso aparecera un fenmeno de
cidad v cada punto del puente (o cada nodo del resonancia. La respuesta del puente se ampli-
modelo) sufre el efecto de unas cargas verti- fica por encima de los lmites admisibles y slo
cales a intervalos iguales a d/v siendo duna se cuenta con el amortiguamiento estructural,
longitud representativa de la distancia entre las siempre muy pequefio, para moderar esta res-
cargas, En realidad las cargas no son equidis- puesta.
tantes por lo que la cadencia de aplicacin de
4 x 1 4 x 112kl\l
TREN EURDSTAR t-t 3 00 18 70--t
I I I I
17:Y, 170kN~2/y'
i
4 x
~ , 170kN /
Fig lJ31
11.3.2.- Efectos dinmicos en puentes un peso medio de 24,4 kN/m. Se calcularon

de vanos largos esfuerzos, desplazamientos y aceleraciones
para cuatro velocidades de paso: 100, 150, 300
Como ejemplo de respuesta de un y 350 km/h. Estas velocidades se escogieron
puente con vanos largos ante el paso de un tren tratando de buscar posibles efectos de resonan-
de alta velocidad se presentan aqu algunos cia en funcin de la distancia entre las cargas y
resultados del estudio que hemos llevado a de los perodos de vibracin de la estructura.
cabo en el Puente sobre el ro Huerva para la
lnea Madrid-Barcelona. Se trata de un puente Los resultados en trminos de desplaza-
continuo de hormign de 1122 m de longitud mientos se reflejan en la tabla 11.3.1 en la que
con 14 vanos de 66 m y 4 vanos de 49,5 m. se representan los valores del coeficiente de
impacto para las distintas velocidades y se
El estudio dinmico se hizo en este caso comparan estos valores con los obtenidos me-
con el tren-tipo de alta velocidad que define el diante la frmula aproximada que da el Euro-
Eurocdigo, con una longitud total de 385 m y cdigo. El coeficiente reflejado es 1+<p'. El
540 PUENTES
Javier Malllerola Armisell
efecto del sumando <p" debido a las irregulari- Los resultados de la tabla 11.3.1 de-
dades de la va, no se incluye ya que para estas muestran por un lado que la frmula que pro-
luces su influencia es absolutamente inele- pone el Eurocdigo para la evaluacin de <p' es
vante como se ha justificado anteriormente. conservadora; los resultados obtenidos me-
diante el clculo dinmico son ms favorables,
Velocidad I+<p' 1+<p' y tambin ms ajustados a la realidad. Por otro
(km/h) clculo din- frmula aproxi- lado el valor del coeficiente de impacto obteni-
mico mada do indica que el clculo esttico realizado so-
bre el tren de cargas convencional es el que
350 1,09 1,19
realmente gobierna el proyecto del puente: un
300 1,05 1,16 coeficiente que incrementa slo en un 9% los
desplazamientos y esfuerzos obtenidos para
ISO 1,01 1,07
una carga cuatro veces menor que la conven-
lOO 0,99 1,05 cional no supone ningn cambio en el proyecto
establecido sobre las bases de las cargas estti-
Tabla iiJi Coeficientes de impacto rp' para el despla- cas.
zamiento en centro de vano
o
u
e
Qj
=:J
U
Qj
L
LL
10 100
Luz (n)
Fig. 11.3.2
Estos resultados se han representado en inercia y de amortiguamiento). Las diferencias

fonna grfica bajo la forma de la variacin entre los dos diagramas son pequeas y en
temporal del desplazamiento vertical en el cualquier caso quedan cubiertas por el coefi-
centro del octavo vano (Fig, 11.3.3). ciente de impacto de valor 1,09 reflejado en la
tabla 11.3.1.
Este desplazamiento se representa en
dos formas: el resultante del clculo dinmico Los resultados en trnlinos de acelera-
y el resultante de un clculo cuasi-esttico (en ciones son interesantes ya que reflejan valores
el que por lo tanto se desprecian efectos de muy inferiores al lmite admisible (3,5 m/s 2) y
CAPITULO I J - PUENTES DE FERROCARRIL 541
VIADUCTO DEL HUERVA. Tren tipo 3. NUDO 149 (eje)

ve I oc i dad 350 Kn/h
veloeidod 350 Kn/h (solueion estotieo)
2 5
5::> oo ~
V
Ir
I \ \ 't,.
~
.... -
-2 5 rw ,," :\
i!
~
\1V
-5 o
o o o o o o o o o o o o
o N
"' <D
'" o N
"' <D
9' I'i N
N
TIEMPO (s)
Fig JI 3.3
ello es debido a que los vanos son largos y

consecuentemente los perodos de vibracin
tambin lo son (Tabla 11.3.2). La variacin Velocidad (1an)h) Aceleracin vertical
temporal de la aceleracin refleja de forma mxima (m/s 2 )
ms marcada la posicin de los mximos de 350 0,098
esfuerzos y desplazamientos (figura 11.3.4).
Los mximos que se aprecian tanto al principio 300 0,066
como al final del diagrama (para los desplaza- 150 0,018
mientos y para las aceleraciones) con-esponden
100 0,007
al paso de las locomotoras situadas en cabeza y
en cola del tren. Tabla 1l..3.2 Aceleraciones verticales mximas en
centro de octavo vano
VIADUCTO DEL HUERVA. Tren tipo 3. NUDO 149 (eje)
ve 1oc dad 350 Kn/h
o 1a
M
O OS
I
O OO
.A
-Vil
4 ~
IN
rlnl
IV V\ ~ ~- f 1\j'J Vvv
AA fI f\
VV
fI
Vi
A"fI
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V "v v
fI"
V
-O OS
-O 1O
o o o o o o o o o o o o
ci N < ro !2 e:! v !'i ~ <j Ri
TIEMPO (5)
Fig JI34
542 PUENTES
La conclusin de este estudio es que los motivado por la experiencia existente respecto
efectos dinmicos en los puentes de esta mis- a la aparicin de problemas de resonancia en
ma tipologa son de escasa importancia y que puentes de vanos cortos al paso de trenes de
en todo caso las fnnulas del Eurocdigo dan alta velocidad. Existen adems estudios lleva-
una aproximacin suficientemente buena del dos a cabo por el ERRl que inciden sobre este
problema. problema.
11.3.3.-Estudio del problema de la re- En este estudio se ha tomado una luz de

sonancia en puentes cortos referencia (10 metros) aunque tambin se han
hecho algunos anlisis para luces diferentes (7
El eshldio que se presenta se ha llevado a y 15 metros). Slo se ha considerado un tipo de
cabo en el marco de la comisin encargada de tren, el ICE2. En este eshldio se ha preferido
la redaccin de la nueva Instruccin de ac- variar la tipologa del tablero para tratar de
ciones en puentes de felTocalTil (IAPF) y viene proponer alguna regla de proyecto que sea lo
j----49S
SECCION TIPO LOSA ALIGERADA (h=! DOn)
9S----
--T
80
-"
1
j - - - - - - - - - 1400--------1
SECCION TIPO LOSA MACIZA (h=O 80 n )
1
1'--------1400-----------<
SECCION TIPO LOSA MACIZA PRETENSAOA eh=O 60n)

-49S----
~Li :rfi' '?rA]o

j 1
14 00 ~
SECCIOI\I MIXTA (h=! !3n)
9S----
-y
1 00
-i
1
1'--------1400---------.f
SECCION SOBRE VIGAS PREFABRICADAS eh=! DOn)
Fig 11.3.5
suficientemente sencilla como para evitar los fundamentales varan entre 6,88 Hz para el
clculos dinmicos y que al mismo tiempo puente mixto y 13,71 Hz para la losa aligerada
permita proyectar puentes en la seguridad de (datos correspondientes a la luz de 10 metros).
que no se sobrepasarn los niveles de acelera-
cin admisibles, Sobre estos puentes se ha hecho pasar el
tren ICE2 completo a velocidades comprendi-
Los tipos de tableros considerados, Fig.
das entre 10 y 120 mis (36 y 432 km/h respec-
11,3,5, son los siguientes (en referencia a la luz tivamente) en intervalos de 5 mis. En los pun-
de 10 metros): tos en los que se ha detectado resonancia, se
Losa maciza armada (h = 0,80m) han hecho algunos clculos adicionales para
velocidades intermedias. El anlisis se ha rea-
Losa maciza pretensada (h = 0,60m)
lizado paso a paso en el tiempo sobre el primer
Losa aligerada armada (h = 1,00m) modo de vibracin. El modelo consiste en una
Losa sobre vigas prefabricadas (h viga cuyas caractersticas son las de una sec-
1,00m) cin de 5 m de anchura, aproximadamente
equivalente a la parte de la seccin que soporta
Puente mixto (h 1, 13m)
a una va; por lo tanto no se ha tenido en
Puente-tipo del ERRI cuenta ni el efecto de reparto en la seccin
Losa maciza al111ada (h = 0,80m) transversal ni los posibles efectos de torsin.
El canto de las distintas soluciones se ha Los resultados obtenidos en trminos de

fijado de forma que se cumplan tanto los crite- aceleraciones se han reflejado de forma con-
rios de deformacin como los de rotura que fija junta en la figura 11.3.6 en funcin de la velo-
el Eurocdigo. De todas formas el anlisis en cidad del tren. En todos los diagramas se apre-
su conjunto ha sido muy sencillo por lo que los cia al menos un pico muy acusado que corres-
cantos propuestos para cada solucin deben ponde precisamente a un fenmeno de reso-
considerarse slo como indicativos, nancia. Los valores de aceleraciones son ex-
tremadamente elevados (hasta 30 m/s 2) y por
Las masas de estas soluciones varan lo tanto muy superiores al lmite admisible.
entre 10 T/m para la solucin ERRI y 18 T/m Adems estos resultados demuestran que es
para la losa maciza y las inercias entre 0,076 necesario realizar un barrido fino del rango de
4
m para la solucin ERRI y 0,36 m4 para la velocidades para poder detectar los mximos
losa aligerada. En consecuencia las frecuencias de resonancia.
PUENTE BIAPDYADD - TREI, ICE2 - At~DRT,=O.Ol
400 r-;::::==================:::::;----
l::10n LOSA 11t,[IZ11 (11::0 Bn), n::\8T/n, 1::021n4; f:g90Hz
L=10n - LOSA ALIGERAQA (h::! DOn) n=IS 7Un 1::0 35n4: 1=13 71Hz
L::10n LOSA W,CIZA PRETENSAOA (h::06nL n::15 ITln, 1=009n4; f=70SHz
350 -1----- - - 1 - - - -
L=IOn - LOSA MIXTA 01=1 13n), n,,12 2T1n. leqhor::O OBn4; 1::688Hz
L=10n LOSA S08RE VIGAS PREF (11::\ DOn), n::12 4T/n 1=0 16n4; 1:::994Hz
l::10n - PUENTE-TIPO ERRI 0214, n=lOT/n I::O.Q756n4: f:::8Hz
300 L::ISn - LOSA ALIGERADA {h::! 20nL n:::l7 SUn. 1,,0 64M; f::808H;z:
L:: 7n - LOSA MACIZA (h::050nl. n=!3 BT/n b 052n4; 1::11 46Hz
L= 7n - LOSA SDBRE VIGAS (h:::l OOn) n:::124T/n 1:::0 16n4; f:::19 33Hz
\
25 O I------l-----+--+---+---+-i----tt---+---t------it-r----+-
\
20 O 1----1--f-.----l--+---I---+\----.IH--+---t---+l~-+\-~+--
t
15 O 1-----1------+--+--+---+--+1-\\--+H-\-j-~A+l-I\~L'
f~-- . . .'
10 O \-t-V~
1----I---I---J---4---J-----+H--'QI---I::t--L---M-*': IV---+-/;-=_~J--+-II
j )- ! ! -----LL
f--,l-
5 O
00
L_~~~-~.-=~~~h~.~-:'~ E"~'' ;:~: -~/~/;': i;V~' -2.:'.g~' :'=(~~==:l(~: ~ ":3 ~"~"'-=" ,: ~ :=~ : :rlV'~':-.J:":-o:
v (n/s)
~ g ~ ~ ~ 0 R g g ~
I I I - v (kn/h)
~ ~ ~ ~ ~
1;1
Fig 11.36
544 PUENTES
La fonna de homogeneizar estos dia- siste en detectar la pOSlClon de los picos de

gramas consiste en representar la aceleracin resonancia para alejarse suficientemente de
en funcin de la relacin (v/fl) donde f es la ellos actuando sobre la frecuencia fundamental
frecuencia fundamental del puente y 1es su luz del puente que depende de su masa y de su
(figura 11.3.7). De todas maneras esta repre- rigidez.
sentacin es cuestionable ya que la respuesta
del puente depende fundamentalmente de la
Por otra parte no parece razonable dedi-
cadencia de las fuerzas, la cual a su vez de-
car grandes esfuerzos de clculo a puentes de
pende del tren de cargas, y aqu slo se ha
luces tan cOlias; por ello, la tendencia a seguir
contemplado un nico tren de cargas.
consiste en que las nonnas propongan reglas
sencillas basadas en los criterios explicados
De todas maneras estos resultados s
anteriormente.
demuestran que la metodologa a seguir con
PUENTE BIAPDYADD - TREN ICE2 AMDRT.=O.OI
40 o -;:::======:c=========::r:::========::r==========r===:::;-------
L=IOM LOSA !-1ACIZA (h=Q 8n), n=18T/n. 1=0 21n4; f=990Hz
L=IQM - LOSA ALIGERADA (h"l Dan). n=15 n/no 1=0 36n4; f:::1371Hz
L=IDN LOSA NACIZA PRETENSAOA (h=D 611) n::;15 IT/n, 1=009n4; f=7DSHz
350-
L.::IDM - LOSA 'lIXTA (h=l 13n), n;;;12 21/n. Ieqhor::O D8n4; f:::688Hz
L=IQM - LOSA SOBRE VIGAS PREF (h=lDOnl, n=124T/n. 1;:0 161'\4; f:::g 94Hz
l=10M - PUENTE-TIPO ERRI 0214, n::l0T/n I=O 0756n4; f:::8Hz
3DOf-
L:::1SH LOSA ,\LlGER:,QA (h:::! 20n) 11=17 Si/n 1:::0 6I. n'l: 1,,8 8Hz
L= m - LOSA '\ACIU (h=D 50n). n=13 SUn. 1",0052n4; ",tI 46Hz
25 o
L= 7H - LOSA SOBRE VIGAS (h::1 Dan). n=12 4T/n. ha 16n4; f=19 33Hz
I - - - - - - + - - - - I - - J - - - - - - - - - , , - - - - - - - - i i - \- - - - - -
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g 5l
o o
v/fL
Fig. 11.37
11.3.4 Otros efectos dinmicos requisitos que se imponen sobre el puente. En

segundo lugar, los anlisis de interaccin entre
Todos los mtodos de anlisis descritos puente y tren penniten evaluar el nivel de ace-
anteriormente se basan en considerar las cargas leraciones que sufren los pasajeros y compa-
como vectores mviles pero sin masa asociada. rarlo con los niveles admisibles, que el Euro-
Ello es debido a que en general la masa del cdigo fija en 1 m/s2 Este tipo de anlisis to-
tren de alta velocidad (alrededor de 2 T/m) dava no est generalizado pero a buen seguro
suele ser pequea en comparacin con la masa se har necesario en el futuro como la evolu-
del puente. Para los vanos ms cortos, como cin positiva que indudablemente seguir la
los contemplados en el apartado anterior, esta tcnica del proyecto de este tipo de puentes.
proporcin sigue siendo pequea aunque ya no
despreciable. En estos casos se han llevado a
cabo anlisis que contemplan no slo la masa 11.4.- Morfologa
del tren sino tambin su sistema de amortigua-
cin (primaria y secundaria). Estos anlisis Todas las tipologas utilizadas en puen-
tienen un doble objeto. En primer lugar per- tes de carretera son igualmente utilizadas en
miten conocer mejor el problema y esta mayor puentes de ferrocalTil. Desde puentes atiranta-
precisin redunda en una relajacin de los dos a puentes arco, desde tableros rectos en
secclon caJon a aquellos otros que utilizan tticamente compensados para la carga perma-
vigas prefabricadas en doble "T" artesa. Y lo nente, se ven demasiado forzados por sobre-
mismo puede decirse del material, tableros de cargas muy importantes, lo que les va a obligar
hormign, tableros metlicos y tableros mix- a aumentar su viga de rigidez.
tos.
11.4.1.- Puentes rectos
Sin embargo el puente de ferrocanil
El puente de ferrocarril por antonomasia
suele ser ms "pesado", menos esbelto que el
es el puente recto en seccin c~jn. Esta tipo-
de carretera, dado que la carga muerta y la
loga tiene un excelente aprovechamiento del
sobrecarga es mucho mayor, del orden de .3
material en lo que se refiere a optimizar su
veces y las exigencias sobre su deformacin
rigidez y su resistencia a flexin y a torsin,
tambin mayores, como ya hemos visto. Los
caractersticas stas fundamentales para el
dinteles rectos suelen tener una relacin
clsico puente en cajn monocelular para doble
canto/luz, c/L = 1/14, mientras que en los de
va.
canetera este valor puede producirse a partir
de c/L = l/20. Pero no slo la cuanta de la En los puentes de ferrocarril de alta ve-
sobrecarga afecta a la esbeltez de los puentes locidad de las lneas alemanas, se ha normali-
rectos, sino que cuando se acude a morfologas zado un tipo de seccin para vigas c~jn bi-
que trab~jan por fomla, como le OCUlTe a los apoyadas que van desde 44 m a 58 m de luz,
puentes arco, la sobrecarga descentrada separa con cantos que varan entre 4,00 m y 5,3 m,
el antifunicular de cargas del eje del arco. In- almas de 0,6 m a 0,7 m, losa inferior de 0,30 m
cluso, en los puentes atirantados, sistemas es y anchura de dintel 14,.3 m. Fig. 11.4.01.
2,60 9,IOm 260
Fig 1l.401
La idea de la sustitucin parcial del ta- 400 m (otra vez para poder sustituirlos) y tener
blero y la falta de eficacia del pretensado en juntas de dilatacin en el carril de tamao pe-
puentes continuos de fenocanil, ha hecho que queo. La continuidad pe1111ite aumentar la
este tipo de vigas bi-apoyadas y de seccin esbeltez de los dinteles, manteniendo el dimen-
c~jn se haya establecido como modelo. Pero sionamiento de la seccin transversal, salvo en
los problemas que ya hemos visto, de reparto lo que se refiere a las secciones sobre apoyos,
de las cargas de frenado entre el can-il y el en las que el espesor de la losa inferior au-
dintel en puentes de pilas altas, ha conducido a menta a 60 cm y 70 cm para estas mismas lu-
utilizar vigas continuas en tramos menores de ces.
546 PUENTES
Javier A1an/ero/a Aunisen
CENTRO VANO APOYOS
o' ' . ",
"
0.400
"
5,500
1_, -'
LU80 J
Fig 11402
f<>------ 14 00 <>i
2 60
b~~j 3.0
1-0-- 5 00--<>-1
L= 45.0 m C/l =1/18 C/L=1/15

L= 45 O m
!3 50
05~W ~
1->---1'---~j- 5 00
L= 60 O m C/L 1/17
l
4 00
L= 65 O m C/L =1/16 25
Fig 11.4.03
Los puentes rectos que utilizan los fe- tipo de construccin es la ms frecuente pues
rrocarriles franceses son muy parecidos a los se trata, normalmente, de puentes largos, con
puentes alemanes. Pero como la administracin
francesa no considera la posibilidad de sustituir En la Tabla 11.4.0 l. presentamos las ca-
tableros, ha optado por realizar dinteles conti- ractersticas geomtricas de una serie de puen-
mIOS con almas variables y losa inferior tam- tes recientes en seccin cajn. Se trata de
bin variable. Las esbelteces son algo mayores, puentes muy largos, entre 700 y 1800 m de
ms prximos a c/L - 1/14 que a los valores de longitud y que se desarrollan a una altura
c/L = 1/12 de los puentes alemanes. Las anchu- considerable del suelo, de 20 m a 60 m, lo que
ras totales de los tableros tambin son algo conduce a la utilizacin de luces que oscilan
menores, del orden de 12,5 m. La anchura entre 40 m y 60 m.
inferior del cajn tiene n0l111almente 5,5 m y
De todos los puentes representados, uno
las almas se desarrollan con un 10% de pen-
solo, el Viaducto de Ventabren, para el TGV
diente. Fig. 11.4.02.
Mediterranee, alcanza los 100 m de luz en una
serie larga de vanos que se construyen por
En el tren de alta velocidad de EspaI1a,
avance en voladizo sucesivo con dovelas pre-
la seccin transversal de este tipo de puentes
fabricadas de hormign.
rectos, es, como no poda ser de otra manera,
muy parecida a las anteriores. Aunque no estn En la mayora de los otros puentes, la
normalizadas sus dimensiones, las exigencias construccin se realiza por empujes sucesivos,
resistentes y de defol111acin obligan a solucio desde uno o dos parques de fabricacin. Este
L C B b ea el. c/L
V. Verberie (TGVIN) 48 3.5 12.3 5.5 0.5 1/13.7 HP Continuo
V. La Grenette (TGV/M) 53 45 135 55 05 03 1/117 HP Continuo

0.45
V. Ventabren (TGV/M) 100 65 a 4.5 1296 55 1/155 HP Continuo

1/22
V. Ventabren (TGV/M) 45 3.75 12.96 5.5 llI2 HP Continuo
V. sobre el Loira 48 3.32 12.25 5.7 0.3 a 0.6 1114.5 HP Continuo
V. de Momas 60 4.23 6.3 0.43 1/13.5 Mixto Continuo
V. de Enz 58 4.75 14.3 5.4 0.6 1/12.2 HP Continuo
P. sobre el Main (Veits.) 53.5 4.5 14.3 5.4 0.6 0.43 1/ 11.8 HP Continuo
P. Hannover 58 5 14.9 5.4 0.6 0.35 1/11.6 HP Simplemente apoyado
V. Rombach 58 5.3 14.3 5 0.6 0.35 1110.9 HP Simplemente apoyado
V. Rombaeh 44 4 14.3 5 0.6 0.35 1111 HP Simplemente apoyado
V.I Subtramo VIII 45 2.6 14 5 0.45 0.3 1117.3 HP Continuo
V.5 Subtramo VIII 60 3.5 14 5 0.5 0.7 a 0.3 1117.3 HP Continuo
V. Huerva 66 4 14 5 0.5 0.8 a 0.3 1116.25 HP Continuo

L = luz (m)
c = canto (m)
b = ancho total
b = ancho de la viga cajn en la parte inferior
e" = espesor del alma
el = espesor de la losa inferior (superior en puentes mixtos)
HP = Hormign pretensazo
Tabla 11A.1 - Puentes rectos de Ferrocarril de Alta Velocidad - Caractersticas geomtricas del dintel
548 PUENTES
Jcll'kl' Afalltel'o/a Amllsell
tipo de construccin es la ms frecuente pues rante el empuje, sea menos gravoso para este
se trata, nonnalmente, de puentes largos, con tipo de puente que para los de calTetera.Es muy
curvaturas prcticamente constantes o nulas y poco frecuente realizar dinteles para ms de
que se desarrollan a una altura considerable del dos vas de ferrocaniL En algunos casos,
suelo. Todo esto unido a que el puente de fe- puede ser necesario disponer una seccin cajn
nocarril tiene una gran reserva de capacidad para tres cuatro vas. La seccin elegida es
resistente, respecto a la que necesita para re- una seccin trapecial, que proyectamos para un
sistir su peso propio, dado el gran valor de la puente determinado, de gran rigidez a flexin y
carga muerta y la sobrecarga de utilizacin, a torsin y que destaca anchuras inferiores del
hace que este procedimiento de construccin, cajn controladas, no tan anchas como para
muy exigente de cara a la necesaria oscilacin que el dimensionamiento de las pilas sea muy
de momentos flectores que se producen du exagerado. Fig. 11.4.04.
l4.48
L - 65.0 m C/L - 1/14.5
Fig: 1/404
... 12 M
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Fg: 1/4.05
CAPITULO / / - PUENTES DE FERROCARRIL 549
14,00 C31
000
L=30.0 m C/L 1/16.6
Fig 11406
El tablero en seccin mixta, con utiliza- entre 24,00 m y 33,6 m de luz, de los cuales se
cin de dos vigas, ha sido utilizado en Francia han realizado en total 274 unidades. Para vanos
en una serie de viaductos recientes utilizando de 43,2 m, de los cuales se realizan 62 unida-
losas de hon11ign de tamao considerable, - des se utiliza un c~jn monocelular, Fig.
40 cm. La reducida rigidez a la torsin de este 11.4.07d, Y para vanos de 52 a 72 m de luz se
tipo de seccin ha hecho que la separacin utilizan secciones mixtas de hon11ign y acero.
entre las almas sea algo mayor que en las vigas
cajn de h0l111ign pretensado. Se pasa de una En Espaa tambin se han realizado sec-
separacin de alrededor de 5 m a otra de 6 m. ciones prefabricadas de vigas artesa de hasta
El procedimiento de construccin de estos 36 m de luz, Fig. 11.4.08.
puentes difiere segn los casos. En algunas
ocasiones se ha utilizado la tcnica de Por otro lado tambin se han planteado
empujado, previo montaje del tablero en secciones especiales, como la que aparece en la
trozos. En otras, se realiza el montaje con gra Fig. 11A.09a, con la cual se pretende aumentar
desde el suelo. Las luces utilizadas son el glibo inferior de paso secciones ms es-
similares a las utilizadas en hormign peciales todava, como la representada en la
pretensado y oscilan entre 40 y 60 m. Fig. Fig. 11A.09b, en la cual el tren penetra en la
11.4.05. seccin. Esta solucin se ha utilizado para
luces mucho ms importantes.
En el caso de que la altura a que se desa-
nolla el puente sobre el suelo no sea grande, < 11.4.2.- Puentes especiales
20 m y adems ste sea accesible, sin la exis-
tencia de grandes ros u otros obstculos im Es poco frecuente acudir a morfologas
pOliantes, las luces que hasta ahora contempl- especiales, puentes arco, puentes atirantados,
bamos entre 40 y 60 m, pueden reducirse. Con etc, para realizar puentes de fenocanil, pues la
luces de 20 m y 30 m, la losa de hormign gran sobrecarga que produce el mvil se aco-
pretensado aligerada con tubos cilndricos, moda mal a la idoneidad de la respuesta de
resulta una excelente solucin, fcil de cons- estos sistemas. Sin embargo el obligado cruce
huir y que mantiene las excelentes caractersti- del fenocarril sobre ros, valles impOliantes o
cas de la viga cajn en cuanto se refiere a su detenninados accidentes naturales o artificia-
rigidez a flexin y a torsin. Fig. lIA.06. les, ha hecho que aparezcan otros tipologas
menos frecuentes pero que tiene una clara y
En el Tren de Alta Velocidad de Roma a rotunda utilidad.
Npoles se han utilizado una serie de secciones
prefabricadas para vanos bi-apoyados fonna- 11.4.2.1.- Prticos de pilas inclinadas
dos por cuatro cajones monocelulares, Fig.
11.4.07a, una viga en cajn tricelular, Fig. Bien puede considerarse esta tipologa
11.4.07b o dos cajones monocelulares, Fig. dentro de los puentes rectos, pues el meca-
11.4.07c, todas ellas para vanos que oscilan nismo de resistencia utilizado es la flexin
550 PUENTES
Javier Manlerola Armisen
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Fig 11.4.07
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Fig.llA.09
552 PUENTES
Javier N/an/erala Annisen
generalizada. Pero aqu se tiene la ventaja de producido por la retraccin y la fluencia del
que la inclinacin de las pilas convierte a esta tablero en las pilas, se equilibra en la parte
estructura en excelente para resistir las cargas superior del prtico.
de frenado, hecho, este ltimo, que siempre
constituy una de las razones de la existencia Esta disposicin la hemos utilizado en
de este tipo de estructuras. dos ocasiones, en el puente del tramo de la
lnea de alta velocidad de Barcelona-Frontera
Dentro del desanollo longitudinal del francesa, en el cual el prtico es una estructura
puente del valle de Rombach (Alemania) y en espacial formada por soportes cilndricos,
su mitad, se dispone prtico apuntado de 116 como en las pilas nonnales y cuya misin prin-
m de luz y 84,65 m de altura. La razn de ser cipal es aqu, adems de salvar los 90 m de luz
de esta estructura es el frenado. Se cambia el del cauce del ro y su valle conespondiente, el
ritmo definitivo de las pilas verticales, situadas recoger las fuerzas de frenado. El apuntala-
cada 58 m, por estos dos puntales curvos, cuya miento de Rombach no parte de otra necesidad
forma responde al antifunicular de las cargas que el frenado, aunque tambin crea una refe-
del dintel (dos puntales rectos) conegido por el rencia visual, una ruphlra de la unifonnidad de
peso propio de los propios puntales, que confi- los soportes muy interesante. En este caso es
guran la forma curva que lo definen como arco un arco que salta, cuyo funicular coincide con
apuntado. Fig. 1104.10. dos puntales inclinados. Ni siquiera se le ha
conferido founa curva a los puntales para
Todos los vanos biapoyados, que cons- mantener la constancia de la forma de las pilas.
tituyen los 986 m del puente estn solidariza- El arco o el prtico inclinado no es sino la
dos horizontalmente por pretensado y su re- configuracin espacial de un soporte ms, Fig.
sultante horizontal, tanto de frenado como el 1104.11.
S800 sepo +--_ _-"S8'~O --"'s8"",oo"' .1
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241.80) I
Fig 1J.410
Ms recientemente en el tramo VIII de del puente y por tanto el tamao de las juntas
la lnea Madrid-Zaragoza se ha utilizado el de dilatacin del canil, Fig. 11.4.12.
apuntalamiento inclinado, entre el tercero y
cuarto vano, con la misma intencin que Rom-
El puente sobre el ro Main en Gemn-
bach, crear un apoyo horizontal, situado en un
den es un prtico sobre clulas triangulares que
promontorio elevado y que adems de resistir
constituye la parte central de 299 m de longi-
el frenado y las fuerzas producidas por las
tud, inscrita en los 793,5 m de longitud total
temperaturas, la fluencia y la retraccin
del puente. Los 299 m se dividen en dos vanos
controla y acota la defonnabilidad longitudinal
PILA TIPO
Fig II4II
Fig. II4 I2
de compensacin de 82 m y un vano central de este tramo de 299 m de longitud tambin est

135 m de luz. Fig. 11.4.13. pensado para ser ripado transversalmente y
sustituido por otro en caso necesario.
Son varias las razones que sus autores
dan para justificar esta morfologa. La primera La segunda razn de las clulas trian-
es el elevado canto que tendra el dintel recto gulares, empotradas en el dintel es el frenado,
de esta luz, que sera poco recomendable para cuya transmisin desde el tablero a la cimenta-
la visin de esta zona del ro. La rigidez que le cin se realiza con toda facilidad y gran efica-
confiere el prtico ha permitido realizar un cia por el prtico.
canto mximo de 6,5 m en la pila, que deter-
mina una relacin c/L de 1120,7, que an se
reduce ms si tenemos en cuenta, que en el 11.4.2.2.- Puentes arco
centro del vano principal esta relacin se re
duce a 1130. La componente inclinada del em- El puente arco es, en s mismo, la tipo-
pl~je se recoge en una rtula sustituible, pues loga estructural menos adecuada para un
554
Javier !vfal1lerola Arlllisel1
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Fig 11414
~ ~ Jff
puente de ferrocarril, pues la esencia resistente adems de servir de soporte al dintel, recogen
del comportamiento de este tipo de estructuras, el frenado del arco.
es separarse lo menos posible de la antifuni-
cularidad de cargas, lo cual es posible en un 114.2.2.2.- Viaducto de Momas
puente de carreteras y prcticamente imposible
en un puente de ferrocarril. Con una luz de 121,0 m, el cruce del
T.O.V. Mediterrane sobre el Rdano, en las
Por esta razn, cuando se ha usado, se proximidades de Momas utiliza una estructura
ha hecho siempre confiriendo al arco una sufi- arco con tablero inferior. Los arcos se disponen
ciente rigidez a flexin asociado a un dintel a los lados del dintel, con una separacin entre
de gran rigidez a flexin, destinado, en este ejes de 15,5 m y una flecha en clave de 31 m.
ltimo caso, a controlar las flexiones de un Toda la estructura es metlica y el puente es
arco delgado que en s mismo es incapaz de oblicuo en planta.
resistir. El dintel viene dimensionado, gene-
ralmente por las necesidades de los viaductos Cada uno de los arcos se desdobla en
de acceso. dos, unidos entre s, en clave, por una gran
pieza que los rigidiza y vincula a flexin. En el
Las manifestaciones de esta relacin resto de las zonas se unen entre s por pndo-
obligada entre arco y tablero, con gran impor- las, prolongacin de las 12 que sopOlian el
tancia en este ltimo, toma distintas modalida- tablero y otra serie de pndolas secundarias
des que pasamos a revisar en una serie de que unen entre s los arcos por efecto esttico.
puentes de este tipo. Pero sin embargo, con-
viene decir previamente que, de cara al frenado Los arcos tienen seccin trapecial. El ta-
y al sostn de grandes cargas horizontales que blero est constituido por cuatro grandes vigas
solicitan el puente, un arco es una excelente longitudinales situadas bajo cada uno de los
estructura. carriles y de 2,00 m de canto cada una. Estas
vigas se unen a dos vigas de borde, que cons-
11.422.1. Puente sobre el ro Main en VeitshOch- tituyen los tirantes de los arcos, por medio de
hem (Alemania) 13 grandes vigas transversales, separados 2,76
m, Fig. 11.4.15.
Dentro de un viaducto de 1262 m de
longitud y para salvar el ro Main se dispone 11.4.2.3.- Puentes en celosa
un arco de 162,0 m de luz. El arco elegido es
un arco poligonal con un canto pequeo, varia- La viga en celosa es una estructura cla-
ble entre 1,5m y 1,8 m y con una anchura, ramente fenoviaria. Si no empez con el ferro-
tambin variable, entre 5,4 m y 6 m. Fig. carril, pues las estructuras de madera son su
11.4.14. antecedente ms lejano, es con el fenocanil
donde experimenta un desanollo ms dilatado
Este arco, delgado, soporta un dintel que la viga en alma llena no ha conseguido
continuo de 4,5 m de canto, valor que es el enadicar. Presentamos tres ejemplos de la
elegido por el viaducto de acceso, tablero con~ utilizacin moderna de esta tipologa en puen-
tinuo de 53 m de luz. La estructura conjunta tes actuales. En los tres la viga en celosa me-
arco-tablero, constituye un puente tipo Mai- tlica se combina con el honnign en estruc-
llart, en el cual el arco delgado es el antifuni- tura mixta.
cular de la carga uniforme y es el tablero el
destinado a resistir las flexiones de la sobre- 11.4.2.3. 1. - Puente en Vitoria
carga di simtrica, Fig. 11.4.18. La construc-
cin del arco se realiz por avance en voladizo Se trata de un puente en celosa superior
desde sus estribos y el dintel se construy por de 64 m de luz y oblicuidad de 49. El tablero
empuje desde uno de sus estribos. La gran inferior, de hOl1nign pretensado, est consti-
carga no funicular que se produce en el arco, tuido por dos vigas longitudinales en seccin
cuando el dintel est pasando y slo carga la cajn de 1,6 m de canto y separados entre s
mitad de su longitud, se compens con la dis- 11,6 111. Entre las vigas longitudinales se dis-
posicin de lastre en el semiarco no cargado. ponen una serie de vigas de 0,5 m de canto,
separadas entre s 3,00 m y una losa superior
El puente de Waelsebach, Fig. 11.2.13, de 0,3 m de espesor, Fig. 11.4.16.
utiliza cuatro arcos de 127,5 m de luz, que
PUENTES
L- _ _ -"11'-='35""88'-- .._, _
Fig 1l.4_15
Las vigas en celosa, de canto arqueado, una anchura de fisuras mximas de 0,15 mm y
con flecha mxima de 6,00 m est constituida en el cordn inferior, junto al soporte y en el
por un doble arco superior fonnado por tubos vano de compensacin, por medio de una losa
de 711 mm de dimetro y 25 mm de espesor. que une entre s los cordones inferiores. Esta
losa se honnigonaba y conectaba antes de pro-
La triangulacin se realiza por tubos de ceder al izado del tramo central metlico de
244,5 mm de dimetro exterior y paredes de 120 m de luz y 1100 Tn de peso. Fig. 11.4.17.
12,5 m de espesor. En la unin del arco con el
tablero se dispone un par de chapas perforadas. En la Fig. 11.4.17.b. representamos los
nudos de la celosa del puente mixto de Nasen-
11A.2.3.2.- Puente de Nantenbach bach.
Se trata del cruce sobre el ro Main en
Nantenbach de la lnea de alta velocidad entre 11.4.2.3.3.- Puente de Oresund
Harmover-Wrzburg. Inscrito en un puente
total de honnign pretensado de 694,5 m de El puente de Oresund es el ejemplo ms
longitud, la celosa metlica conesponde al reciente de puente mixto, para canetera y fe-
paso sobre el ro. Con 374,4 m de longitud ITocanil, que une Dinamarca y Suecia. Con
total, est fonnada por tres vanos de 83,2 m + una longitud de 7,8 lan, el puente se divide en
208,00 m + 82,20 m, Fig. 11.4.17. dos partes, un tramo atirantado de 1,1, bn de
longitud y dos tramos de acceso de 3739 m
La celosa se dispone bajo el tablero y (Este) y 3014 m (Oeste) con vanos de 140 m
est fonnada por dos vigas, separadas entre s de luz.
6,00 m, de canto variable entre 15,66 m en
apoyos y 7,66 m en el centro del vano y con Constituye la manifestacin ms re-
una separacin entre los nudos de la celosa en ciente de la disposicin de las dos vas de cir-
su contacto con el dintel de 10,4 m. culacin en un solo puente. La calzada superior
de 24,8 m de anchura para la carretera y el
Tiene doble accin mixta. En el tablero, cordn inferior de la celosa como soporte del
con losa de hormign annado diseada para felTocanil de doble va, Fig. 11.4.18.
CAPITULO 11 - PUENTES DE FERROCARRIL 557
ni 00
o
11..----11 50 - - - - - '
Fig.I14I6
En los tramos de acceso el dintel est continuidad estructural a los vanos biapoyados
constituido por dos vigas en celosa de 10,2 m prefabricados. La conexin entre el hormign
de canto y separados entre s 13,7 m. El tablero del tablero y la celosa metlica se realiza a
superior, de hormign de 500 kp/cm2 ,tiene una travs de pernos Nelson en la zona de los nu-
anchura total de 2.3,5 m y un espesor mnimo dos, 150 pernos a lo largo de 7 m de longitud.
en el centro de slo 0,38 m. Se encuentra pre- Fig. llA18a.
tensado en direccin transversal. En direccin
longitudinal se usa nicamente armadura pa- El ferrocarril se soporta, en los tramos
siva, incluso en el apoyo sobre pila para dar de acceso, en dos "U" de hormign que se
558 PUENTES
Javier Man/erola Armisen
WUfzburg
Asch::afflmburg
1e?t.g)LWVII\I\lII\I\:NW\~fP
I loBO I u.oa oo.ao I Sl" I nao I 4\.10 11 a)Jo OUo I ll.lO
1'.10
,:, 1/~ 1.U
J..-
Fig 11417
soporta sobre vigas metlicas de 2,6 m de an- De este mismo tipo, en Japn, se han
chura que puentean los 13,7 m de distancia que constmido los puentes de Iwakuro y Hitsuishi.
existe entre los cordones inferiores de la celo- Con tres vanos de 185 m + 420 m + 185 m,
sa. En el tramo atirantado, el balasto descansa estos puentes estn diseados para llevar cua-
sobre una losa orttropa que une entre s los tro carriles de canetera en el cordn superior y
perfiles transversales de la celosa. cuatro vas de feITocarTil en el interior de la
viga en celosa, dos nonnales, y otros dos
La celosa es una excelente viga de rigi- Shinkansun. El dintel es completamente met-
dez para el puente atirantado y necesaria para lico.
el control de las deformaciones al paso del
tren. La direccin de sus diagonales cambia, 11.4.2.3.4.- Kita y Minami Bisan-Seto
deja de ser una triangulacin Wanen, para
dirigirse en direccin del atirantamiento. Los Se trata de dos puentes colgados unidos,
tirantes se anclan en puntales inclinados que se con luces de 272 m + 990 m + 274 m y 274 m
dirigen en direccin del atirantamiento para- + 1100 m 274 m, Fig, 11.4.19, diseados para
lelo. La longitud del puente atirantado es de canetera y feITocanil en el planteamiento cl-
1092 m y est constituida por cinco vanos de sico de canetera superior y ferrocarril embu-
141 m+ l60m+490m+ l60m+ 141 m. La altura de tido en las vigas en celosa. Fig. 11.4.l9a.
las tones de 138 m es algo mayor de lo que
conesponde a los puentes de canetera. De cada Para aumentar la rigidez del puente se
tOlTe y a cada lado salen 10 tirantes paralelos. disponen vanos de compensacin cortos, con
Fig. 11.4.18b. lo que la flexibilidad longitudinal de las tones
se reduce. Se hace igualmente continua la viga
CAPITULO I I - PUENTES DE FERROCARRIL 559
PUENTE DE RESUND
- Seccin tipo, Viga -
"CUtO
liO/1M/GON 'CAOU'
_ I/ORIJIGON 'UALIJO'
= UAL,ISm
SECCIOr'J TIPQ
n'~L""ll:'1l
140m
141 m 160 m 490 m 160m 141 m
Fif!. lJ418
560 PUENTES
Javier Man/erola Al'lnisen
~ 1,612 I 1,723
! 1~74'. 990 ~li-m'-i--. 1,100 ~274
I ~II r 1
~II~.~
I
~l
lA'" ::~~~
2P ~p 5p '~'-t 6P 7A
')~ r- ~
.- ~
g
M
10,000 10,000
30.000 (Unil: mm}
Fig 11419
de rigidez sobre los apoyos en las pilas princi- duce por el peso de grandes volmenes de
pales. Se realiza tambin una viga de transicin tierras puestas en juego por la cimentacin, en
entre el puente y los estribos que reduce las la palie de atrs de los estribos.
variaciones angulares de la va. Fig. lIA.19b.
En el caso de cimentacin profunda,
En estos puentes la carga permanente conviene distinguir entre aquellos casos en los
constituye el 80% de la carga totaL cuales la capacidad de carga horizontal del
suelo en superficie es grande o pequea. En el
primer caso, los pilotes deben ser capaces de
11.5.- Estribos desarrollar suficiente resistencia por esfuerzo
cortante para equilibrar la accin horizontal
Los estribos de los puentes de ferrocarril exterior. Si como es frecuente no se encuentra
son de gran importancia dado que, frecuente- en superficie esa capa resistente, la carga hori-
mente, se recoge en ellos la fuerza de frenado. zontal exterior producir un gran momento en
El estribo fijo es objeto entonces de considera- los pilotes, creciente con la profundidad, que
cin especial dado que las cargas de frenado y nonnalmente no puede resistir.
arranque, ms el conjunto de acciones que se
acumulan para equilibrar las cargas producidas En ese caso conviene anclar horizontal-
en las pilas como consecuencia de las defor- mente el estribo, Fig. 11.5.2. Cuanto ms alto
maciones de temperatura, fluencia y retraccin est el anclaje, menos momento se acumular a
del dintel producen acciones horizontales nivel del encepado y por tanto una parte de las
enonnes que el estribo debe equilibrar. cargas verticales de los pilotes, la correspon-
diente al momento que produce el valor de la
Resulta entonces de particular importan- carga horizontal multiplicada por la distancia
cia que el estribo tenga cimentacin directa o que existe entre la accin y el anclaje al suelo,
profunda. En el primer caso, Fig. 11.5.1., el ser menor. Sin embargo colocar el anclaje en
equilibrio de las fuerzas horizontales se pro- la parte superior del estribo puede perturbar la
CAPITULO /1- PUENTES DE FERROCARR/l 561
'--.
TACDN DE UN ION ENTRE TABLERO Y ESTRIBO
ESTRIBO FIJO CIMENTACIDN DIRECTA

Fig. /15 /
APOYO DE NEOPRENO
ANCLAJE ESTRIBO - TABLERO
.... ...i::::=:---
Fig //5.2
562 PUENTES
Jal'/er Afalllero/a Armisel/
colocacin de las cuas de transicin de te- empujes sucesivos, el citado estribo debe colo-
rreno mejorado, tan importantes para el control carse junto al parque de fabricacin y utilizar
del asiento del terTapln junto al estribo. En dicho parque como anclaje, Fig. 11.5.3.
este caso puede bajarse el anclaje hasta la ci-
mentacin, como aparece en la Fig. 11.5.2.
La utilizacin de pilotes inclinados, bien
para facilitar esta operacin. Los pilotes queda-
podra ser la manera de controlar el equilibrio
rn solicitados nicamente bajo carga vertical.
de las grandes cargas horizontales pero nor-
En el caso de que el estribo fijo corres- malmente eso no es posible para pilotes de
ponda a un puente que se ha construido por gran dimetro.
/' // // /
=======/=:7=======~.. =.....
=====~1 "---~.,,~
/ TACON DE UNION ENTRE TABLERO YESTRIBO
PRETENSAOO DE UNION CON PARQ E DE FABRICACION

EN EL CASO DE PUENTES EMPUJA OS
l
--\-- --t--
ESTRIBO FUD PUENTE EMPUJADO

Fig 1l5J
En cuanto a la unin del dintel con el estribo. De la misma manera este tacn estar
estribo y la manera en como este ltimo recibe muy fuertemente annado.
la carga del dintel, existen muchos procedi-
mientos. Aqu presentamos dos. En el primero En la Fig. 11.5.2 presentamos otro pro-
Fig. 11.5.1 Y 11.5.3 un tacn del estribo per- cedimiento en el cual la fuerza horizontal del
fora la losa inferior del dintel y se sujeta a ella dintel se recoge por pretensado situado en el
por medio de dos apoyos de neopreno para centro de gravedad de la seccin transversal.
anclar el dintel cualquiera que sea la direccin Hay que tener muy en cuenta cmo se
de su accin. En el caso de puentes muy lar- produce la transicin de la carga horizontal
gos, en los cuales las fuerzas horizontales son desde el cuerpo de la seccin transversal a
muy grandes, debe dejarse una considerable este pretensado y as armar la zona
zona de losa inferior del dintel tras el tacn, adecuadamente. Como todo tope, tiene que
para recoger las grandes flexiones que se pro- funcionar en las dos direcciones por lo que
ducen en esta losa al transmitir la carga de se le aade apoyos de neopreno colocados en
frenado desde las almas del tablero al tacn del posicin vertical.
CAPITULO I 2- PUENTES RECTOS Y CUR VOS SOBRE APOYOS PUNTUALES 563
12.- PUENTES RECTOS Y CURVOS

SOBRE APOYOS PUNTUALES
En los enlaces que se producen en las a soportar esfuerzos mucho mas importantes
autopistas model11as, observamos una gran que lo que tendra si tuviese unas pilas ms
perfeccin en su trazado geomtrico. Las ca- consistentes. Pilas que recogiesen las torsiones
neteras, la mayora de las ocasiones curvas, se del dintel en lugar de dejar que estas se acu-
cruzan entre ellas a distintos niveles, unindose mulen a lo largo de su longitud, produciendo,
y separndose segn las leyes de un desanollo adems, graves perturbaciones en la distribu-
circulatorio adecuado. Los puentes que los cin de las flexiones de los dinteles curvos.
soportan se entremezclan. Pilas y dinteles se Fig. 12.0.2.
superponen en la visual del usuario de los dis-
tintos niveles, pudiendo producirse una situa- 12.1.- Comportamiento estructural
cin de desorden, a no ser que se cuide el di-
seo de dinteles y pilas de una manera extre- 12.1. 1.- Puentes rectos
mada. Fig. 12.0.1.
Supongamos un dintel recto de cuatro
La utilizacin de vigas cajn monocelu- vanos, cuya planta representamos en la Figura
lares, o losas aligeradas, soportadas sobre pila- 12.1.1. Este dintel est apoyado sobre tres pilas
res cilndricos, constituye una solucin ideal a intennedias y en dos parejas de pilas en sus
este problema. Los dinteles, de seccin cons- extremos. Lo solicitamos con una carga uni-
tante, se acoplan exactamente a las exigencias fonnemente repartida sobre una de las mitades
de la vialidad. Las pilas, reducidas a su mnima del puente.
expresin, tienen idntica visin desde cual-
quier punto de vista y siempre que se ordenen Si suponemos la seccin transversal del
adecuadamente en planta, se puede controlar el dintel indeformable, podemos descomponer la
problema visual del conjunto. Sin embargo, un carga descentrada en una carga en el eje del
sopOlie, con tan escasa entidad, obliga al dintel tablero y un par torsor uniformemente repar-
564 PUENTES
Javier Jvfan/em/a Annisen
Fig /201
Fig 12.0.2
CAPITULO 12. - PUENTES RECTOS Y CURVOS SOBRE APOYOS PUNTUALES 565
tido, Fig. 12.1.1 b. La primera solicitacin pro- Vemos que mientras para la componente
duce una ley de momentos flectores longitudi- vertical de la solicitacin exterior, el momento
nales cOlTespondiente a la de la viga continua. flector viene en funcin de la distancia entre
El par torsor produce un giro Q, del dintel (Fig. dos pilas M F = K. p.l2, el momento torsor,
12.1.1 cf que determinara su vuelco a no ser viene en funcin de la longitud total del dintel.
que impidamos el giro en las secciones extre- A la hora de dimensionar el dintel debe tenerse
mas, cosa que logramos con la disposicin de en cuenta no slo la luz entre pilas, como ocu-
una pareja de apoyos. rre en los dems tipos de puentes, sino la lon-
gitud total. De manera, que si queremos man-
La ley de momentos torsores que se pro- tener el dintel dentro de unas dimensiones
duce en todo el tablero la representamos en la razonables, la longitud de puente estar limi-
Figura 12.1.1 d. Y el momento torsor mximo tada por la capacidad de resistencia a la tor-
2
Pb sin.
aparece en los extremos, y su valor es - - L T
16
I I
2
p.b
-8-
e)
Mor,entos f 1ectores
d)
Maneotas tor'sores
Fig. 1211
566 PUENTES
Javier Manlelola Armisen
12.1.2.- Puentes curvos no slo momentos flectores longitudinales,

como en el caso anterior, sino tambin mo-
Veamos cul es el comportamiento del mentos torsores. La segunda parte de la solici-
dintel en el caso de que teniendo la misma tacin, la constituida por el par torsor exterior,
carga y la misma sustentacin, la planta est determinar una serie de giros transversales del
formada por dos alineaciones rectas unidas por dintel con sus consiguientes momentos torso-
una transicin en curva, Fig. 12.1.2. res, pero adems producir momentos flectores
longitudinales debido a la curvatura en planta
En este caso, la descomposicin de la del tablero. De esta misma condicin geom-
carga que realizbamos en la figura 12. L 1b se trica se deduce que no sera necesario, como en
mantiene. La carga vertical, centrada, produce el caso de puente recto, disponer un doble
526 m Tn
3098
38.5
385 1<21
~ 302
---... 526 m Tn
(2 )
DISTRIBUCION DE LA LEY DE MOMENTOS TORSORES

EN LOS DINTELES (l) Y (2)
Fig 12.1.2
CAPITULO 12 - PUENTES RECTOS Y CURVOS SOBRE APOYOS PUNTUALES 567
apoyo en sus extremos para evitar el vuelco del gitud total del paso, en los curvos, queda redu-
dintel. El momento de vuelco es resistido por cida apreciablemente. Pero, veremos, esto se
el par que producen entre s las reacciones produce a costa de una flexin del dintel mu-
verticales de las pilas. La solicitacin del dintel cho mas impOlie.
es entonces, de flexin y torsin, lo que com-
plica extraordinariamente el problema al hacer 12.1.3.- Casos de sustentacin de em-
intervenir la relacin entre las rigideces a potramiento elstico
flexin y torsin del dintel, esfuerzos acopIa-
dos en todo puente curvo (Cap. 8). Hasta ahora hemos visto los casos en los
que la vinculacin entre pilas y dintel es de
En la figura 12.1.2 representamos la apoyo simple, con coacciones al giro, si no
comparacin entre las leyes de momentos tor- nulas,s muy pequeas, como conesponde a la
sores de dos tableros, de la misma longitud, rigidez a flexin de los aparatos de apoyo des-
ancho y excentricidad de carga, pero con dos lizantes. Sin embargo, hay casos en los que,
situaciones en planta diferentes, recto y curvo. por ser el puente bastante largo, conviene em-
y vemos que la curvatura en planta del dintel potrar las pilas en el dintel, estableciendo una
no slo estabiliza el vuelco, sino que reduce sustentacin como la que aparece en la Figura
los momentos torsores del dintel. A fin de 12.1.3b. La pila est empotrada en el dintel y
cuentas, la parte curva central constituye un apoyada en la cimentacin a travs de dos apo-
empotramiento parcial al vuelco de las dos yos que, si bien proporcionan una desplazabi-
alineaciones rectas extremas, con lo que la luz lidad segn el eje del tablero, empotra trans-
de torsin, que en los puentes rectos es la lon- versalmente a la pila.
o)
b)
M
n
s=~ M
E1
s [ 'F. ...1, \ 's= 4
1\
I ,
i:\
, I
h I '
Fig 1213
568 PUENTES
Javier ManlelOla Armisell
Por este procedimiento conseguimos re- e Evolucin de las leyes de momentos

ducir la luz de torsin del dintel, ya que la pila, flectores y torsores, cuando se vara
al acompaar en su giro al dintel, se deforma la rigidez a torsin del dintel.
recogiendo una parte del momento torsor del
dinteL Es claro que la proporcin de momento e Evolucin de las leyes de momentos
que se lleva la pila y el dintel depende de la flectores y torsores, cuando se vara
rigidez a flexin de la pila, o sea, de su inercia la rigidez a torsin de la vinculacin
y de su altura, y de la rigidez a torsin del din- de las pilas con el dintel.
tel, en la cual podemos englobar la rigidez a 3. Influencia de la curvatura en planta:
torsin propiamente dicha, la longitud del din-
tel y su curvatura en planta, que, como ya e Comparacin entre las leyes de es-
hemos visto, hace el papel de un empotra- fuerzos, cuando vara la curvatura en
miento transversal del puente. planta.
e Comparacin entre las leyes de
Pero intervienen adems otro meca- momentos flectores mximos y m-
nismo de resistencia. Como consecuencia del nimos debidos a la sobrecarga, cuan-
momento flector de las pilas, el dintel sufrir do vara el radio de curvatura en
un desplazamiento transversal. En el caso en planta.
que el dintel tenga una coaccin lateral en los
estribos o la que se produce naturalmente, en el No pretendemos hacer un tratamiento
caso de pilas de distinta altura, este desplaza- exhaustivo de estas variables ni de otras, como
miento pondra en juego a la rigidez a flexin puede ser la influencia de la relacin entre el
horizontal del dintel, y, por tanto, a la apari- radio de curvatura en planta y la luz entre pilas,
cin de una fuerza F, cuya magnihld depende, y mucho menos aquellos casos en que las ca-
como se comprende, de la inercia horizontal ractersticas geomtricas de la seccin trans-
del dintel y de su longitud, as como de la iner- versal establezcan relaciones de ancho/luz lo
cia y alhlra de las pilas (Figura l2.1.3c). Fij- bastante grandes como para que un tratamiento
monos que en el caso extremo en que pudi- como viga de seccin indeformable y sin dis-
semos considerar que el dintel es indeformable torsin, como el que vamos a hacer, sea vlida.
en direccin horizontal, cosa que slo pasa
en puentes cortos o muy anchos, la rigidez de Para ello hemos elegido un tablero de
la pila al giro pasara a ser cuatro veces mayor puente bastante frecuente, en aquellos casos en
que la que tendra en el caso de desplazabilidad que pueden presentarse soluciones del tipo que
horizontal libre. estamos tratando.
12.2.- Tratamiento de las distintas Tanto la seccin transversal como el

variables nmero de vanos y las luces de los mismos,
Fig. 12.2.1, son constantes.
De lo expuesto se plantea que la res-
puesta va a depender de un conjunto de varia- Las variaciones las establecemos en la
bles, como: curvatura en planta del tablero y en el tipo de
vinculacin del tablero con las pilas.
l. Puente recto:
e Variacin de la curvatura:
41 Influencia del empotramiento els-
tico a torsin en las pilas y de la l. Tablero recto
coaccin lateral del dintel en los 2. Tablero con radio de CUIvatura
estribos. constante e igual a 200 m.
2. Puente curvo: 3. Tablero con radio de curvatura
41 Comportamiento resistente del constante e igual a 80 m.
puente curvo (Cap. 8).
e Variaciones en las vinculaciones del
tablero con las pilas, Fig. 12.2.2:
CAPITULO /2.- PUENTES RECTOS Y CURVOS SOBRE APOYOS PUNTUALES 569
a)
r 10 m
SECCION TRANSVERSAL TIPO
PLANTAS DE LOS TABLEROS EsruDIADOS
Fig. /22/
VINCULACION TI PO - 3 VINCULACION TlPO-4

VINCULACION TIPO-j VINCULACION TIPO-2
E
E <D
<D
Fig. 1222
Vinculacin tipo 1: Tablero apoyado En los cuatro casos, la vinculacin sobre

sobre las pilas. el estribo es de empotramiento perfecto a tor-
Vinculacin tipo 2: Tablero apoyado sin y apoyo a flexin.
a flexin y empotrado a torsin
sobre las pilas circulares de 1,2 m de 12.3.- Tablero recto
dimetro y 12 m de altura.
En el apartado 12.1.1., hemos exami-
Vinculacin tipo 3: Tablero apoyado nado el compOliamiento resistente de este tipo
a flexin y empotrado a torsin de tableros cuando la vinculacin entre pilas y
sobre las pilas circulares de 1,2 m de dintel es de apoyo simple. La ley de momentos
dimetro y 6 m de altura. flectores longitudinales no ofrece ninguna
Vinculacin tipo 4: La misma novedad respecto a la que se obtendra en un
vinculacin anterior pero con pilas tablero recto cualquiera. La ley de momentos
rectangulares de 4x1 y 6 m de altura. torsores viene producida por la solicitacin de
570 PUENTES
Javier Manlerola Annisen
torsin del dintel, y es exactamente igual a la

que se obtendra en el caso en que desaparecie- Brendt de =-MI- siendo M T el momento
sen las pilas apoyadas intermedias, dado que su
eJ I
torsor e J la inercia torsional del tablero.

presencia no coacciona a la defonnada de giro
de torsin del dintel.
Ahora nos interesa conocer cul es la va-
En estas condiciones, la ley de mo- riacin de la ley de momentos torsores cuando
mentos torsores se rige por la misma ley con la pila se empotra elsticamente en el dintel.
que se obtiene la ley de esfuerzos cortantes en Para ello hemos calculado el tablero (Fig.
una viga apoyada cualquiera y el giro de 12.3.1) sometido a una carga unifonnemente
torsin viene determinado por la fnnula de repartida en la mitad longitudinal del dintel.
18 24 24 24 24 18
o) ~~0~Y'4~0~~~~W~0;~W~//Y'~~~0;~0'//~Y',.m;~~~~V//~0;~0/~W~~~~~~W;~W;~~~ _". x
t
y PLANTA. SITUACION DE LA CARGA
800mTn <D
0,,9 Tn/ml!.
600
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200
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i 1'"
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1'"
LEYES DE MOMENTOS TORsaRES
SIN COACCION EN DIRECCiON Y EN LOS ESTRI80S
,
400mTn
200
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200
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LEY DE MOMENTOS TORSO RES
01 SIN COACCIDN EN DIRECCION Y EN LOS ESTRIBOS
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400mTn ,--
200 ~
f~ ",,1 ~
b'.,
d) o f"-..
1'" "" "1 ~ ~ J~
200
400 mTn ~
LEY DE MOMENTOS TORSORES @
OI SIN COACCION EN DIRECCION Y EN LOS ESTRIBOS
bl CON
VARIACION DE LAS LEYES DE MOMENTOS TORSORES
Fig 1231
CAPITULO /2- PUENTES RECTOS Y CURVOS SOBRE APOYOS PUNTUALES 571
El valor de la carga es de 0,9 t m 2, que blecimos en 12.13., la coaccin lateral en los

equivale a una carga lineal centrada de 4,5 estribos equivale a la puesta en juego del me-
tlml, y un par torsor uniformemente repartido canismo de flexin horizontal del dintel. Segn
de 11,25 m tlml. Los tipos de vinculaciones sea su rigidez, as ser el incremento de rigidez
entre pila y dintel utilizados son los descritos y de las pilas a flexin.
que figuran tambin en la figura 12.3.1.
Para determinar su importancia, hemos
En la figura 12..3.1 b. aparecen las leyes
obtenido las leyes de momentos torsores en los
de momentos torsores cuando el dintel tiene
casos de vinculacin 2 y 3, con coaccin late-
desplazamiento horizontal libre en direccin y.
ral en los estribos o sin coaccin, y sus resulta-
dos aparecen en las figuras 12.3.1 c. y d.
Vinculacin tipo 1: Momento torsor mx.
742,47 m t= 5,50 x (mOlnento de
vinculacin 4). Como vemos, la reduccin de los mo-
mentos torsores es tanto mayor cuanto ms
Vinculacin tipo 2: Momento torsor mx. prximos estamos a los estribos, y esto es
416,25 m t = 3,08 x (momento de claro, pues las pilas incrementan su rigidez
vinculacin 4). cuanto menor es la flecha horizontal del dintel
en su coronacin. Por otro lado, la eficacia de
Vinculacin tipo 3: Momento torsor mx.
este mecanismo es tanto mayor cuanto menor
316,62 m t = 2,34 x (momento de
sean las rigideces de las pilas, y llega a anu-
vinculacin 4).
larse en el caso de vinculacin tipo 4.
Como vemos, los momentos torsores
disminuyen muy rpidamente cuando las pilas 12.4.- Puentes curvos
recogen parte del momento torso1'. Las discon-
tinuidades en los apoyos de las leyes 2,3 y 4
corresponden a los momentos flectores trans- Para estudiar el comportamiento de un
versales que recogen las pilas. puente curvo continuo, apoyado a flexin y
torsin en las pilas intermedias y apoyado a
Esta reduccin de momentos torsores flexin y empotrado a torsin en los estribos,
tiene como consecuencia una reduccin muy hemos elegido el caso de tablero de 80 m de
apreciable en la cantidad de armadura que es radio, y lo hemos solicitado a una carga uni-
necesario colocar en el dintel para resistirlo. Si forme de 900 kg/m2 colocada en el tercer vano
la suponemos proporcional al rea de la ley de y descentrada como indica la figura 12.4.1.
momentos torsores, vemos que en la vincula-
cin tipo: Esta carga la descomponemos en sus dos
componentes, representada en la figura
1. Necesita 11,8 veces ms armadura
de torsin que la 4.

12A.2b. La carga es un par torsor unifonne-
mente repartido de 11,25 m t por metro lineal,
y la carga 12 es una accin veliical de 4,5 tlm 1.
2. Necesita 2,9 veces ms armadura de Primero para la carga b y luego para la a obte-
torsin que la 4. nemos las leyes de momentos flectores y torso-
res en el dintel.
3. Necesita 2,1 veces ms armadura de
torsin que la 4.
En la figura 12A.ld representamos la
Aunque en el caso 2, la rigidez de la pila ley de momentos flectores y vemos que aunque
es muy pequea, sin embargo, el alivio de tor- el puente es curvo, para las cargas verticales
siones que introduce en el dintel, es muy signi- centradas, la ley de momentos flectores es
ficativo. prcticamente igual a la que se obtendra si el
puente fuese recto. En la figura 12A.1c repre-
Veamos ahora lo que pasa cuando al sentamos las leyes de momentos torsores, y
dintel le impedimos el corrimiento horizontal, vemos que para la carga vertical centrada es
en los estribos, segn el eje Y. Como ya esta- muy pequea.
PUENTES
Javier }'Janterola Armisen
a)
C (LEY PE Me MENT s TOfi SORE~ EN El

1- - --- -F; CASO DE QU EL FUENT FUE' E RECT,O)
150mTn
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1 - -~
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1" ~v
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LEY DE MOMENTOS TORSORES
150mTn
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d) o / \ '\ ------,.
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50
100
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:...-./
150
\
200
~
LEY DE MOMENTOS FLECTORES
b)
CARGA b CARGA Q.
Fig. 12.4.1
CAPITULO 12- PUENTES RECTOS Y CURVOS SOBRE APOYOS PUNTUALES 573
Es decir, la actuacin de la carga cen- provocan la reaccin de las pilas y la puesta en

trada produce unos esfuerzos de flexin y tor- marcha del mecanismo de flexin. De hecho,
sin similares a los del puente recto. en el ejemplo que hemos estudiado la solicita-
cin total de torsin es de 270 mTn, de los
Pero veamos qu efecto produce el par cuales, 119,5 mTn, son resistidos por los mo-
torsor correspondiente al descentramiento de la mentos torsores en los estribos, y el resto, por
carga. Como vemos, en la figura l2.4.1d la ley el par que fonllan entre s las reacciones de las
de momentos flectores que produce es muy pilas.
importante, bastante mayor que la que produce
la carga vertical, en toda la longitud del dintel, Este efecto es tanto ms importante
salvo en el vano directamente cargado y ade- cuanto mayor sea la curvatura en planta del
ms esta ley puede ser contraria -momentos puente.
negativos en toda la longitud del dintel en lu-
gar de positivos- si la carga acta en la otra De este ejemplo sacamos dos conse-
mitad del vano. cuencias muy importantes para conocer el
comportamiento de puentes curvos apoyados
La ley de momentos torsores que pro- en pilas y ambas proceden de la impOliancia de
duce (fig. 12.4.1c) es muy importante, mucho las solicitacin a torsin y la gran sensibilidad
mayor que la de la carga centrada, pero menor que tienen a este tipo de solicitacin. La pri-
que la que se producira si el puente fuese recto mera es que los momentos torsores que se pro-
(curva c). ducen en el puente son menores de los que se
producen en un puente recto bajo la misma
Por tanto, la solicitacin de torsin al solicitacin. La segunda es que la solicitacin
producir giros segn el eje longitudinal del de torsin produce unos momentos flectores,
dintel, introduce desplazamientos verticales de positivos o negativos, a lo largo de todo el
cada uno de los puntos del puente debido a su dintel y del mismo orden de magnitud de los
curvatura en planta, estos desplazamientos que produce la carga vertical.
VARIACION DE LAS LEYES DE MOMENTOS FLECTORES O TORSORES SEGUN SE CARGUE UN LADO U OTRO DEL TABLERO
600 mTn R 80 m
564 1 1
S6;
1\ ' 500
A
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I 400
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\ !y 300
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1\. / I 100
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200 ~
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\'\1JN. t-....
1I\ Ilv f-E-
\..
MOMENTOS FLECTORES
PRODUCIDOS POR LA
SOLlCITACIDN DE TOR510N
1/ 1\ 400
'-'
M 1
1-"- 1
/ i\
;\
500
556. 5 564
LEY DE MOMENTOS FLECTO~RES
LEY DE MOMENTOS TORSORES l /~::..--------.:........

a) Radio = 60 m
b)~
Fig.1242
574 PUENTES
Javier AJan/erala Armisen
En la figura 12.4.2 volvemos a compro- En la figura 12.4.3 representamos las le-

bar claramente estas propiedades. Al tablero de yes de momentos flectores y torsores de una
80 m de radio le solicitamos con la misma misma estructura, cuando se le solicita con una
carga vertical, pero con pares torsores unifor- carga uniforme y descentrada, pero cuando su
memente repmiidos de distinto signo. Las le- rigidez torsional es la propia de la seccin
yes de momentos flectores bajo una y otra transversal que estudiamos, 1/4 de esta rigidez
carga las representamos en figura 12.4.2. 1/16 de la misma.
Como se ve, una carga de momentos negativos
en todo el puente, mientras que otra los da En la figura 12.4.3a vemos la evolucin
positivos. A fin de cuentas la ley de momentos de 'las leyes de momentos torsores, que se re-
flectores viene a ser la oscilacin de la ley que ducen a medida que disminuye la rigidez tor-
se obtendra si el puente fuese recto sobre las sional.
CUlvas c y d, que no son sino las leyes de mo-
mentos flectores obtenidos por la ley de pares En la figura 12.4.3b tenemos la evolu-
torsores de carga. ClOn de las leyes de momentos flectores que
aqu, por el contrario, aumentan y este au-
12.4.1.- Evolucin de las leyes de mento, es tan importante, que el momento
momentos flectores y torsores mximo llega a duplicarse cuando la rigidez a
cuando se vara la rigidez a torsin es 1/16 de la n0l111al.
torsin del dintel
Lo que OCUlTe es que la falta de rigidez a
Siguiendo con el mismo dintel de radio torsin tiene que suplirse a base de la rigidez a
igual a 80 m y con las mismas vinculaciones flexin y el par torsor total equilibrarse en su
en los apoyos, descritas en el apartado anterior, mayor parte por el par que f0l111an entre s las
veamos cmo se comportan los esfuerzos reacciones de las pilas.
cuando variamos la rigidez a torsin del dinteL
EVOLUCION DE LAS LEYES DE MOMENTO FLECTORES Y TORSORES CUANDO SE REDUCE LA RIGIDEZ TORSIONAL
DEL DINTEL
600
500
400
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300
200
100
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1\ 1"" '. "-
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-H LEY DE MOMENTOS FLECTORES
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RIGIDEZ TORSIONAL 1 x~
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400 600
500 1 400 l ....---

/M mox
600 200 /
LEY DE: MOMENTOS TORSORES
0.2 0.4 0.6 0,8 1 Ir/In
Fig. 12.4,3
CAPITULO /2- PUENTES RECTOS Y CURVOS SOBRE APOYOS PUNTUALES 575
Esta consecuencia puede tener gran im- En este caso, comparamos las leyes de
portancia, pues si nosotros suponemos que la momentos torsores y flectores cuando el dintel
ley de momentos flectores y torsores, en el se apoya sobre las pilas (caso a), cuando lo
puente, va a ser la correspondiente a las rigide- empotramos a torsin sobre pilas cilndricas de
ces normales, cuando el puente se fisure, bajo 6 m de altura (caso b), y cuando lo empotra-
el efecto de los momentos torsores, la rigidez a mos a torsin sobre pilas rectangulares de 4 x 1
torsin disminuir mucho y esta prdida de (caso c). En estos tres casos la vinculacin a
rigidez la deber suplir el dintel haciendo que flexin es de apoyo simple por estar apoyadas
aumenten los momentos flectores. las pilas sobre aparatos deslizantes.
En la figura l2.4.3c representamos la En la figura l2.4.4a aparecen las leyes

variacin del momento flector y torsor mxi- de momentos torsores, y en la figura l2.4.4b la
mos, cuando variamos la rigidez a torsin res- de momentos flectores. Y vemos que, cuanto
pecto a la normal (es pura coincidencia que el mayor es la rigidez del empotramiento a tor-
momento flector y el momento torsor sean sin, tanto menor es la ley de momentos torso-
iguales para el caso de rigidez a torsin nor- res y tanto ms se aproxima la ley de momen-
mal). tos flectores a la correspondiente al puente
recto.
12.4.2.- Evolucin de las leyes de
momentos (lectores y torsores Vemos aqu cmo, cuando las pilas re-
cuando se varia la rigidez a cogen la torsin y no la dejan transmitirse, deja
torsin de la vinculacin de las de producir los momentos flectores comple-
pilas con el dintel mentarios que sacaban a la ley del puente recto
de su posicin n01111al.
Veamos qu pasa cuando el dintel lo
empotramos, ms o menos a torsin, en las
pilas.
EVOLUCION DE L.AS LEYES DE MOMENTOS FLEcrORES Y TORSORES CUANDO SE CAMBIA LA RIGIDEZ DEL
EMPOTRAMIENTO A LA TORSION EN LAS PILAS
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EMPOTRAMIENTO A LA TORSION
APOYO A LA FLE XION
Fig 1244
576 PUENTES
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100
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100
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Q
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1400
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600 I 1\
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1/ C;. A C;. C;.
\
C;.
LEY DE MOMENTOS FLECTORES
CASO DE DINTEL APOYADO A TORSION

Y FLEXION EN PILAS Y ESTRIBO.
Fig. 124.5
Si en lugar de aumentar la rigidez a tor- Como era de esperar, estos momentos flectores
S10n de la vinculacin, la disminuimos, de- son tanto mayores cuanto mayor es la
jando el puente apoyado en todos los sopOlies curvatura, lo que se comprueba en la fig.
incluido el estribo, obtenemos una ley de mo- 12.5.1. Para la ley de cargas que aparece en la
mentos torsores muy pequea (Fig. 12.4.5) Y figura se representan las leyes de momentos
una ley de momentos flectores enorme. flectores y torsores.
12.5.- Influencia de la curvatura en Momento torsor mx. Momento

planta flector mx.
Radio 742,47 !TI t 221 t

12.5.1.- Comparacin entre las leyes 00 !TI
de momentos flectores y tor- Radio 200 !TI 705,3! !TI t= 0,95 R" 395 !TI t= 1,78 R"
sores cuando en el puente,
Radio 80 !TI 564,25 !TI t= 0,76 R" 550 !TI t= 2,48 R"
con vinculacin de apoyos tipo
1, se vara el radio de curva-
tura en planta Como se ve, la escalada de las leyes de
momentos flectores es mucho mayor que la
En el punto 12.4. hemos estudiado el disminucin de la ley de momentos torsores.
compoliamiento del puente curvo y hemos En la figura 12.5.2 representamos las leyes de
visto cmo la curvatura en planta, adems de momentos flectores y torsores para el caso de
reducir los momentos torsores, introduce una 200 m de radio, en figura similar a la que
como consecuencia de que la solicitacin de obtuvimos para el caso de 80 m de radio. Si
flexin complementaria de gran importancia comparamos ambas figuras podemos ver como
torsin produce momentos flectores en el din- mientras que el momento flector mximo
tel.
VARIACION DE LAS LEYES DE MOMENTOS FLECTORES Y TORSORES CUANDO VARIA LA CURVATURA EN PLANTA.
700 m Tn
I~
1\
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600
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'\ ~'\ LEY DE MOMENTO FLECTORES

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400
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600
700
o)
b)
Rodo de curvatura 00
200 m ~
\
el 80 m ~
Fig 1251
578 PUENTES
Javier ManlelOla Armisen
VARIACION DE LA l.EY DE MOMENTOS FLECTORES y TORSORES SEGUN SE CARGUE A UN LADO U OTRO DEL TABLERO
R 200 m
703
700
1\\ -"-- .-- lL 600
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1\ / 300 I ~
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-::~
.s y
TaRSQRES
9. LEYES DE MOMENTos
PRODUCIDAS POR LA
o)
SOLlCITACION DE TORSION
- LEY
- LAS
DE MOMENTOS TaRSORES DEBIDO AL
TORSIONES DEBIDAS A LA CARGA VERTICAL
MOMENTO TORSOR
b) ~
SON DEL ORDEN DE 2 m Tn
Fig. 12. 5. 2
MOMENTOS FLECTORES MAXIMOS y MINIMOS
600
500
4Q0
300
, \1\./,,' \ . -,/ l. 1/ , I'MI
f ;:./1 ~.~I '\."
200
100
O
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A
@ @
100
200
300
400
IV
500
e d b
"'----v-.---J
R=80m R== R = 200
Fig 12. 5,3
producido por la solicitacin de torsin es de .30) Que cuando la vinculacin de las

180 mt en el caso de R=200 m, este valor es de pilas con el dintel es de empotra-
.340 mt en el caso de R= 80 m. miento a torsin la oscilacin entre
los momentos flectores mximos y
12.5.2.. - Comparacin de las leyes de mnimos disminuye mucho (ver
momentos flectores mximos cuadro, casos c y d). De manera
y mnimos debidos a la sobre- que se puede decir que cuando el
carga cuando vara el radio de empotramiento a torsin es real-
curvatura en planta mente eficaz, como corresponde al
caso de las pilas de 4 m de canto,
En la figura 12.5 ..3 representamos la
la oscilacin que se verifica en el
comparacin entre los momentos flectores
puente de 80 m de radio es igual al
mximos y mnimos cuando vara la curvatura
que se realiza en el caso del puente
en planta. Radios, 80, 200 e infinito.
recto.
Estas leyes de momentos flectores no
son exactamente la de los mximos y mnimos, Cuadro 1 Relacin entre los valores maxlmos y
ya que fijbamos las cargas actuando en un mnimos de cada caso de variacn de la
semivano longitudinal completo y con los va- curvatura con los que se obtienen en el caso
lores obtenidos en el clculo de cada una de las del puente recto.
hiptesis de carga, las combinbamos para
obtener los mximos y mnimos.
Puntos 1 2 3 4 5 6
En estas leyes podemos comprobar:
R=oo =>a) 1 I I I I I
1) Que la oscilacin en los momentos
flectores tanto mayor conforme R = 200 =>b) 1,019 1,036 1,075 1,035 1,042 1,009
aumenta la curvatura.
2) Que no en todas las zonas del din- e) 1,055 1,094 1,229 1,131 1,293 1,11
tel la variacin de la oscilacin es
igual, sino que es mucho ms R 80
acentuada en aquellas zonas que

d) 1,011 1,012 1,023 1,012 1,006 1,013
estn ms alejadas de los estribos
(en donde se empotra el dintel a
torsin).
Fig.1254
580 PUENTES
Javier ManlelOla Aunisen
La razn de esta mayor oscilacin de los sern grandes y podramos agotar el puente por
momentos de la sobrecarga la volvemos a en- torsin.
contrar, en lo ya tantas veces expuesto y es la
influencia que la curvatura del dintel tiene en Ser necesario ir a apoyos con empo-
la magnitud de los momentos flectores pro- tramiento elstico a la torsin, como los que ya
ductivos por los pares torsores exteriores. De hemos visto en los tipos de sustentacin 2 y 3.
manera que en el caso de los puentes curvos Tambin pueden darse casos especiales en los
los momentos flectores mximos positivos no que la funcionalidad del paso sea tal que per-
corresponde a situaciones de carga actuando mita radios de curvatura muy pequeos y por
sobre vanos completos alternados, sino que tanto se pueda establecer la transicin entre el
hay que partir siempre de actuaciones de la puente recto y el curvo dentro de unas longitu-
sobrecarga en semivanos, dado que los pares des totales no muy grandes.
torsores contrarios que se producen segn car-
En cualquiera de estos casos, se esta-
guemos un lado u otro del puente, pueden in-
blece una problemtica similar a la ya estu-
vertir el signo del momento flector de la carga
diada en los puntos 12.3 y 12.4. El tramo curvo
vetiical.
sirve de acortamiento de la longitud de torsin
del puente total (ver Fig. 12.1.2), pero tambin
En la Fig. 12.5.4 representamos dos
hace que la variacin entre los momentos
puentes curvos que se unen entre s.
mximos y mnimos del tramo curvo sean mu-
cho ms importantes que los que tendra si
12.6.- Unin de tramos rectos y cur- estuviese aislado. Esto es debido a que el em-
vos potramiento elstico a torsin que representa el
tramo curvo, con respecto a los tramos rectos,
Es muy frecuente encontrarse casos en es fuente de una solicitacin exterior de torsin
los que existan tramos rectos y curvos unidos impOliante sobre l. La variacin de las leyes
por curvas de transicin. Naturalmente, si stos de momentos flectores es, por tanto, mucho
se desalTollan con radios de curvatura impor- ms grande, segn hemos visto a lo largo del
tantes no ser posible establecer el puente so- captulo. En la figura 12.6.1 vemos la conexin
bre apoyos simples, pues las longitudes totales de tramos rectos y curvos.
Fig 12.6.1
CAPITULO 12- PUENTES RECTOS Y CURVOS SOBRE APOYOS PUNTUALES 581
12.7.- Resumen y Conclusiones puente- prcticamente igual que

si el puente fuese recto, pues los
1) Este tipo de puente intenta ser una res- momentos flectores no difieren
puesta adecuada a la materializacin mucho entre s y los momentos
de los nudos de caneteras. Tambin es torsores son muy pequefos.
muy adecuado para puentes oblicuos,
curvos, etc. Para la actuacin de solicitacio-
nes torsoras correspondientes al
2) Las caractersticas geomtricas de este
descentramiento de la carga, la
tipo de puentes son:
curvatura en planta del dintel va
Dintel continuo con seccin cajn, a producir una transformacin
ms o menos aligerada. radical de la distribucin de los
momentos flectores. Las flechas
Pilas cilndricas. verticales producidas por los gi-
La vinculacin entre las pilas y el ros de eje axial del dintel, de-
dintel es de apoyo simple o em- terminan reacciones verticales
potramiento. muy impOliantes en las pilas y
unos momentos flectores tanto
3) Es un tipo de estructura que trabaja mas importantes conforme la
predominantemente a torsin. Es su curvatura es mayor. Y estas le-
esfuerzo ms caracterstico y el fun- yes pueden ser de uno u otro
damento de la seccin cajn del din- signo segn sea el descentra-
tel. miento de la carga exterior sobre
el dintel.
4) Cuando la vinculacin entre pilas y
dintel es de apoyo simple, la lon- 7) El empotramiento elstico a torsin
gitud del tablero est limitada por los del dintel sobre las pilas reduce los
momentos de torsin. En el caso de momentos torsores y la amplitud de
empotramiento a torsin de las pilas los flectores. Este efecto es tanto
con el dintel, los momentos torsores mayor cuanto mayor es la rigidez de
disminuyen mucho y esta reduccin las pilas.
es tanto mayor cuanto mayor es la
rigidez de las pilas. La colocacin de 8) La prdida de rigidez a torsin que
doble pila, que recoja en una misma se verifica como consecuencia de la
seccin transversal, la solicitacin fisuracin del cajn a torsin, trae
torsora y la carga vertical, es muy como consecuencia una disminucin
til, mirado desde un punto de vista de los momentos torsores de solici-
resistente, pero dudosa desde un tacin, pero tambin un incremento
punto de vista formal y esttico. de los momentos flectores.
5) La coaccin lateral del dintel en los 9) Un incremento en la relacin an-
estribos equivale a un incremento de cho/luz supone un incremento de la
la rigidez de las pilas, cuando stas solicitacin de torsin mayor que la
estn empotradas en el dintel. Las carga vertical, pues mientras sta au-
que estn prximas a los estribos se menta proporcionalmente al ancho,
benefician ms de esa coaccin que aqulla 10 hace con su cuadrado. Por
las centrales, debido a la menor tanto, los efectos producidos por la
flecha horizontal que toma el dintel torsin son mayores.
en esta zona.
10) Desde el punto de vista econmico
6) En el caso de trazado curvo en podemos decir, sin lugar a dudas,
planta el puente se comporta: que este tipo de puentes es general-
mente ms caro que aquellos otros
Para cargas simtricas -simetra en los que la rigidez transversal de
respecto al eje longitudinal del
582 PUENTES
Javier Mantero/a Armisen
las pilas sea tal que pueda conside-

11) paso de la oscilacin de los mo-
rarse al dintel como empotrado a tor-
mentos flectores mximos y mni-
sin. Este incremento de costo se
mos.
debe a la mayor cuanta de armadura
pasiva necesaria para resistir los Cuanto mayor es la curvatura, mayor es
momentos torsores y a la mayor el costo, pues si bien existe una reduccin de
cantidad de cables de pretensado que los momentos torsores, el aumento de la osci-
es necesario disponer para salir al lacin de los flectores es bastante mayor.
Fig 126.2
CAPITULO i3- PILAS, APOYOS Y CiMENTACIONES 583
13.- PILAS, APOYOS Y CIMENTACIONES
Las pilas constituyen, junto con los es- trfuga y el frenado que son horizontales y mas
tribos, el soporte del tablero. Su tipologa es pequeas que las verticales.
muy variada pues, en la mayora de las oca-
siones, las exigencias resistentes y funcionales En segundo lugar el viento, que acta
no son tan estrictas como para que las determi- sobre dintel, pilas y sobrecarga que produce un
nen unvocamente, lo que va a permitir una efecto eminentemente horizontal.
gran variacin en su tratamiento fonnal. Fig.
13.0.1. En tercer lugar tenemos las defonnacio-
nes impuestas al dintel por las variaciones de
nicamente, en el caso de tableros muy temperatura, fluencia y retraccin del honni-
altos, la fonna de las pilas y sus dimensiones
gn.
vienen bastante detenninados por los proble-
mas de pandeo, por los esfuerzos producidos
Por ltimo tenemos las solicitaciones de-
por el viento y el sismo, estos ltimos, slo si
el puente se sita en zona ssmica. rivadas de los movimientos ssmicos y otras
aCCIOnes.
La pila en s, junto con los apoyos y la
cimentacin, constituye adems el vnculo del La respuesta del puente ante este con-
tablero con el terreno, en todo lo que se refiere junto de acciones depende de las caractersticas
a transmisin de cargas y movimientos rela- geomtricas y mecnicas del dintel, pilas, es-
tivos. tribos y cimientos as como de las caractersti-
cas de las vinculaciones que existen entre las
13.1.- Planteamiento general del diferentes partes. Los aparatos de apoyo tienen
problema resistente como misin controlar las defonnaciones que
el dintel transmite a la pila y viceversa, de
El puente, conjunto de dintel, ms pilas, manera que se eliminan o se pueden eliminar,
ms estribos, est sometido a un gran conjunto si interesa, detenninados esfuerzos que provie-
de cargas. En primer lugar las cargas penna- nen de la compatibilidad de las defoTIllaciones
nentes y las sobrecargas de utilizacin que son entre los distintos elementos.
eminentemente verticales, salvo la fuerza cen-
584 PUENTES
Fig /3.0.1
L 1
o)
e)
Fig. 13.1.1
Una vinculacin de empotramiento per- Por otro lado en esta hiptesis de carga,
fecto entre pilas y dintel, que dar lugar a una los momentos flectores en el vano izquierdo
tipologa especfica, los puentes prtico, intro- han disminuido respecto a los que tendra si la
duce en un dintel continuo, esfuerzos desfavo- vinculacin entre pila y dintel fuese de apoyo
rables en las pilas sin que esto produzca alivio simple, pero estos esfuerzos no son los que
significativo a las del dintel. La actuacin de la dimensionan dicho vano sino que si miramos
sobrecarga en el vano derecho de la Fig. los esfuerzos encima del apoyo, la carga que
13.1.1 a. produce en la pila una ley de momen- hay que colocar, para obtener los esfuerzos
tos, Fig. 13 J J b que no tendra si la vincula- mximos, es la que acta en ambos vanos, lo
cin fuese una articulacin Fig. 13.1.1 c. cual hace que la pila no se deforme ni ayude a
CAPITULO 13 - PILAS. APOYOS Y CIMENTACIONES 585
minar la compatibilidad de giros entre pila y

dintel. Ciertamente no los elimina totalmente
pues una articulacin perfecta no existe, pero
los reduce a valores prcticamente desprecia-
bles. El aparato de apoyo tambin tiene, de
cara a la actuacin de las cargas verticales, el
papel de fijar el punto de paso de la carga a la
pila Fig. 13.1.2.
Cl Otro papel absolutamente fundamental

de los aparatos de apoyo lo encontramos
cuando tratamos con las deformaciones im-
puestas por las variaciones de temperatura, la
fluencia y la retraccin. Ante estas solicitacio-
nes el dintel experimenta grandes deformacio-
l J nes que dan lugar a corrimientos muy signifi-

cativos. Los puntos del dintel que estn en
contacto con las pilas arrastrarn o no a stas
en funcin de su vinculacin.
Si la vinculacin es de empotramiento
perfecto o de una simple atiiculacin, las pilas
y los estribos se vern arrastrados por las de-
b) formaciones del dintel Fig. 13 .1.3a produ-
ciendo esfuerzos que sern tanto mas desfavo-
Fig. 1312
rables cuanto mayor sea la rigidez de las pilas
ninguno de los vanos adjuntos. Si miramos los y los estribos. Adems el cortante que aparece
esfiJerzos en el centro del vano la actuacin de en pilas y estribos introduce una traccin com-
la sobrecarga debera estar en el vano iz- plementaria en el dintel que en nada le ayuda.
quierdo. Si el apoyo que pusisemos entre pila y dintel
entre estribo y dintel permitiese el giro y el
El apoyo, una articulacin en este caso, deslizamiento, estos esfuerzos desapareceran
filtra los esfuerzos de flexin en la pila al eli- en su mayor parte Fig. 13.1.3b.
lH-- -- I
b)
Fig 1313
586 PUENTES
Javier N/anterola Armisen
En general en el diseo de puentes, ante En cuanto a las acciones ssmicas, su

deformaciones impuestas, se acta en dos di- traduccin en esfuerzos y deformaciones del
recciones. En primer lugar sobre la colocacin dintel va a depender en primer lugar de la pro-
de dos o mas juntas de dilatacin en el dintel pia intensidad de las acciones ssmicas y en
(siempre existe una en cada estribo) para con- segundo lugar de las condiciones de rigidez y
trolar la cuanta de los movimientos relativos amortiguamiento que determina el propio
entre dintel y pilas o estribos. En segundo lu- puente sobre los cuales tambin se puede ac-
gar se acta sobre el tipo de apoyos deslizantes hlar para minimizar el efecto.
y de giro a colocar de manera que a la vez que
se minimiza el efecto de las deformaciones De los esfuerzos que producen todas
impuestas se haga frente a las acciones que estas acciones, unos son eminentemente verti-
obligatoriamente tienen que ser resistidas cales - peso propio, carga muelia, sobrecarga -,
como el viento, frenado, fuerza centrfuga, etc. otros son eminentemente horizontales - viento,
defonnaciones impuestas, sismo, etc. Ante
Las acciones que tienen que ser resisti- estos ltimos las pilas se compolian como
das son el viento, el frenado, la fuerza centr- autnticas mnsulas empotradas en la cimenta-
fbga, las corrientes de agua si las pilas estn cin. La altura de las pilas aparece entonces
metidas en el ro, etc. De entre estas acciones como variable significativa pues de su valor va
unas de ellas son fijas, el frenado y la fuerza a depender la cuanta de los esfuerzos. La im-
centrfuga que no dependen sino de la instruc- portancia de las pilas y su coste depende di-
cin de cargas de utilizacin de los puentes. En rectamente de su altura. La libertad f01111al que
cambio la fuerza de arrastre del viento, las permitan las no demasiado estrictas condicio-
corTientes de agua, etc pueden ser reducidas nes resistentes se verifica para las pilas bajas.
por la forma de conferir a las pilas y al dintel. Cuando son altas la libertad formal se reduce
mucho.
13.2.- Apoyos
Son de distintas clases y en funcin de

N sus propiedades establecen el tipo de vincula-
cin que existir entre el dintel, las pilas y los
estribos. Los mas importantes y de uso mas
frecuente son.
G nx 13.2.1.- Articulacin de hormign
La aliiculacin de honnign fue utili-

zada por primera vez por Freyssinet en 1923
para el puente de Candelier. Se basa en la rea-
lizacin de una entalladura profunda en el
hormign que lo plastifica cuando est solici-
tado a grandes compresiones, lo cual le pennite
una cierta capacidad de giro, que no suele ex-
ceder de 1%.
Son aptos para resistir grandes cargas

con giros no muy elevados como ocurre en el
caso de puentes arco y pliico. Nonnalmente
no se utilizan en puentes rectos. Esta aliicula-
cin no necesita conservacin.
Fig. /3.2.01 a) Respuesta bajo carga axil

CI/PITULO 13- PILAS, APOYOS Y CIMENTACIONES 587
Bajo una carga axil N se produce un es-

tado tensional de compresin como el repre-
sentado, con una distribucin de tensin de
compresin aproximadamente parablica con
un valor mximo en los bordes como conse-
cuencia de la concentracin de isostticas. Fig.
13.2.01.
<Jmax=I.S <Jmed A
En esta seccin existe una hiperresisten- 8
ca del hormign debido al efecto de zunchado
que le proporciona la parte superior e inferior
del hormign que elimina la deformacin por
efecto de Poisson. Se produce un estado de
compresin triaxial introducido por la curva-
tura de las isostticas.
Este hecho conduce a dos condiciones

en las aIiiculaciones. La primera es que la al-
hlra 11 debe ser lo mas pequefa posible, nor-
Fig 13 20]
malmente de 1 a 2 cm con el fin de que el
efecto de zunchado se extienda en toda su al-
tura. 11 debe cumplir tambin la condicin de
que el mximo giro no ponga en contacto los
puntos A y B.
Segundo, conviene dar una entalladura

en la direccin que no va a girar para que el
efecto de zunchado lateral se produzca en las
dos direcciones.
O-d
En estas condiciones la capacidad de carga axil 2
por la atticulacin ha alcanzado valores del
orden de S<Jh sin romperse, es decir, unos ISOO
Kg/cm 2
o
b) Esfuerzo normal descentrado
Fig 13203
En el caso de que el esfuerzo normal sea
descentrado, es decir que la articulacin est d3
M=EIB con 1=-
solicitada por un axil N y un momento M se
h 12
producir adems un giro e en la seccin. Fig.
13.2.02.
y la tensin sobre el honnign
El compOltamiento bajo este tipo de so-
d
licitacin es muy controveltido dando lugar a
hiptesis de funcionamiento tanto elsticas
M 2EBd
(j=--= - -
como plsticas. 1 2h
Si tomamos la altura 11 como zona donde

se produce el giro e, tendremos que el mo-
mento ser:
588 PUENTES
Javier JvJantelOla Annisen
Este clculo del momento que recibe la 2. La tensin media de compresin del
seccin en funcin del giro, no es conecto y ha honnign deber estar acotada a dos
sido comprobado por muchos investigadores. veces la resistencia del honnign en
probeta cbica y a 1000 Kg/cm2.
Realmente las partes de hormign situa-
das dentro del cuerpo superior e inferior estn 3. El esfuerzo cortante admisible a que
tambin muy fuertemente solicitadas, lo que puede estar sometida la aliiculacin
hace que tambin contribuyan al giro. De debe ser menor que la octava parte
hecho la altura h se sustituye por un valor he del esfuerzo axil.
que puede considerarse igual a h e= h+k.d,
siendo k variable segn diversos in- 4. La palie superior e inferior de la
vestigadores. Por ejemplo Sims y Bridle dan a articulacin, en la zona del pilar y de
k=0.5. Van der Niert supone que la viga debe zuncharse fueliemente
a+l D para evitar la rotura por el empuje al
h = h + - - d con a =- y Leonhardt hace vaco de la incurvacin de las isost-
e a d
ticas. Puede emplearse para ello las
he=d. Guenin recomienda he = h + _S_d. frmulas de zunchado de los anclajes
1 +d
de pretensado.
El Ministerio de Transpolies ingls
recomienda tomar un valor fijo de h e=127 mm.
5. No se debe poner armadura vertical,
ni cruzada en la articulacin, ya que
El giro 8 de la articulacin introduce una sta prcticamente no funciona,
., ,. d EBd puede pandear y no mejora la
tracClOn maXllna e a= - -
2he capacidad de carga ni a compresin
ni a esfuerzo cOliante.
Si queremos por tanto que no se fisure,
el valor de la anchura de la garganta g ser 6. Se deben redondear las esquinas de
la articulacin. De la misma manera
N .1.5 = EBd ---1 d:5: ~3Nhe se debe realizar a la vez la parie
d 2he E.e inferior y superior de la articulacin
por lo que conviene adoptar la prefa-
El valor de 8 es igual a la suma de todos bricacin del conjunto realizar un
los giros debidos a la sobrecarga, carga perma- hormigonado como el que aparece
nente, temperatura, etc. Los giros cOlTespon- en la figura 13.2.04.
dientes a fluencia y retraccin se toman con
valor mitad, debido al giro por fluencia de la 7. En el caso de que se puedan esperar
articulacin.. El momento introducido en la esfuerzos de traccin en la
3 articulacin stas no deben usarse o
pI'1a y e 1d'mte 1 sera' M e. d-
E. -
=- se debern pretensar con el paso del
12he
pretensado por otra palie para que
siempre estn muy comprimidas.
c) Consideraciones complementarias.
Fig. 13.2.04. David J. Lee da la carga mxima y rota-
ClOn para varias anchuras de garganta con
l. Nonnalmente honnigones que tienen una resistencia caracte-
rstica de:
d:5: 0.3D Y generalmente 15 cm
h:5: 0.2d Y menor de 2 cm Hormign de 45 N/mm 2 (E 32,5
tg B :5: 0.1 KN/mm 2).
r = 0.5h
a 2: 0.7 d Y menor de 5 cm
CAPITULO 13 PILAS, APOYOS Y CIMENTACIONES 589
Fig 13204
0e = rotacin debida a temperatura,

Anchura Mxima compresin Mximo valor
carga viga + Yz (rotacin debida a retraccin,
de axial permisible
fluencia, acortamiento y carga muerta).
garganta
carga Pmax / unidad de de 0c1P
d(mm) longitud de garganta 13.2.2.- Apoyos elastomricos
mm N/mm rad/(N/mm)10'
8
Los apoyos elastomricos estn forma-
50 4200 475 dos por un conjunto de placas de elastmeros,
62,5 5250 305 asociados a un conjunto de placas de acero por
75 6300 210 medio de adhesivos. Fig. 13.2.05a.
87,5 7350 155
100 8400 120
112,5 9450 90
125 10500 75
Hormign de 52,5 N/mm2 (E 34,8 a)

KN/mm2).
Anchura de Mxima Mximo valor

garganta compresin permisible
d(mm) axial de 0c1P
carga P max /
unidad de
longitud de b)
garganta
mm N/mm rad/(N/mm) 10. 8 Fig 13.2 05

50 5250 440 .-
62,5 6650 ..- -_. 280
75 7900 195 Las placas de elastmero pueden ser de
87,5 9200 145 caucho natural o sinttico (neopreno). El cau-
100 10500 110 cho natural se obtiene por desecacin del ltex
que se recoge del rbol del caucho y se mezcla
con diversos ingredientes a una temperatura de
590 PUENTES
Javier J,;Jal7lerola Armisen
unos 150 en presencia del azufre (vulcaniza- Caractersticas del acero

cin).
El acero empleado tendr un lmite els-
Los cauchos sintticos, entre los que se tico no menor de 2400 Kg/cm2 y una carga de
encuentra el neopreno, es un producto derivado rotura no menor de 4200 Kg/cm2.
de la industria del petrleo.
El espesor ser como mnimo de 1 mm.
En el caso de que no existan placas me-
tlicas en el interior del apoyo, el neopreno Los bordes de las placas y los orificios,
est sin zunchar y su utilizacin como apoyo si se hiciesen, debern estar mecanizados.
de puente es prcticamente inexistente. Fig.
132.0Sb. Caractersticas de los adhesivos
Caractersticas fsicas y mecnicas del Cualquier adhesivo usado para unir las
caucho natural o sinttico (neopreno) lminas de acero a la goma debern poseer por
lo menos una resistencia a la cortadura igual a
Fsicas la de la goma. Debe ser tambin resistente a la
accin del aceite, tiempo, ozono atmosfrico,
La goma debe tener una buena resisten- agentes biolgicos y temperaturas extremas.
cia a la accin del aceite, del tiempo, de las
temperaturas y del ozono atmosferico. Es decir Modulo de cortante G del elastmero
resistencia ante el envejecimiento por oxida-
cin acelerada ante la luz y la intemperie. El valor de G es el mas caracterstico y
al que se refieren los clculos de comproba-
Mecnicas cin. Viene ligado a la dureza Shore y su valor
a una temperatura de 20C.
La primera propiedad de elastmero es
su dureza Shore A, que es la resistencia que Cuadro nO I
opone a la penetracin de una aguja. En los
Dureza 50 60 70
neoprenos blandos esta dureza est alrededor
Shore A
de 40 y en los nonnales de 55 a 65.
G (Kg/cm2) 6 9 12
La resistencia y alargamiento a la rotura
bajo esfuerzos de traccin ser:
Es necesario diferenciar el valor de G
para cargas lentas (temperatura, fluencia y
retraccin), del cOlTespondiente a las cargas
rpidas (frenado, sismo). En el primer caso, los
Dureza Resistencia Alargamiento Deformacin
en %
valores de G son los representados en el cuadro
Shore A a la rotura remanente
en o;., n l. En el caso de cargas rpidas el valor de G
es aproximadamente el doble del correspon-
>55 y < 65 >120 >450 <20%
diente a las cargas lentas.
Kg/cm2
Lee dice que este coeficiente vara con
Despus de los ensayos de envejeci- la dureza del apoyo segn el cuadro.
miento las variaciones mximas de estas ca-
ractersticas sern:
Dureza 40 50 60 70
G (Kg/cm 2) 4,5 6,3 8,9 12,2

Dureza Shore A Resistencia a la Alargamiento en
rotura %
Coeficiente a 1,1 1,25 1,5 1,9
multiplicar para
+/- 15 +/- 0.15 R +/- 40% cargas dinmicas
CAPITULO 13 - PILAS, APOYOS Y CIMENTACIONES 591
Cuando la temperatura desciende de OC t

T,nox = (rectangular)
el apoyo se rigidiza. En ausencia de datos de V., a
ensayo se puede considerar que G alcanza el t
valar correspondiente al cuadro 1 multiplicado 7:/I/(/x = 4 d (J111 (circular)
por 1 - (T/25), donde T es negativo para valo-
res por debajo de OC
Los valores de v2 Y v3 dependen de la
Comportamiento del apoyo bajo dis- forma del apoyo.
tintas solicitaciones
b/a 1.5 2 3 4 6 8 10
Los aparatos de apoyo elastomricos
pueden estar sometidos a esfuerzos de compre- "2 0.208 0.231 0.246 0.267 0.282 0.299 0.307 0.3l3 0.333
sin, momento flectores, esfuerzos cortantes y
V3 0.14 0.196 0.229 0.263 0.281 0.299 0.307 0.313 0.333
torsores. Su dimensionamiento va a depender
de las tensiones tangenciales que se producen
en la goma, cuyo valor mximo, correspon- b) Momento flector en el apoyo
diente a la suma de las tensiones tangenciales
que se producen bajo la accin de cada uno de Bajo la actuacin de un momento flec-
los tipos de esfuerzos que los solicitan. tar, M, cada capa de elastmero experimenta
un giro e (radianes) Fig. 13.2.07. La relacin
a) Esfuerzos de compresin. entre M y e viene dada por la expresin:
5
Bajo un esfuerzo de compresin el M= G.a .b
3 .
e
elastmero situado entre dos zunchos de acero v4 t
experimenta una deformacin veliical cuyo donde v4 depende de la relacin b/a.
mdulo de elasticidad viene dado por la expre-
r
sin:
I\J
E= (J';, = 3.G{ 7- v para apoyos rectangulares
3
3G(d)2
E =8 . lares
t para apoyos Clrcu
donde a y b son las dimensiones en planta del
apoyo rectangular y d es el dimetro del apoyo
circular. Fig. 13.2.6.
(Jm es la tensin vertical media del

apoyo cuyo valor es
_~< Kg
0',1/ - - 150 7
a.b cm-
El neopreno produce un estado tensional

vertical no uniforme cuya tensin mxima es:
(J
O',I/ax = __111_ para apoyos rectangulares. 0
2. v2
max 2.0m para apoyos circulares.
~.
Se produce una distribucin de tensiones Fig 1326
tangenciales lineales, con valor mximo en los
bordes igual a:
592 PUENTES
M b/a 1 2 4 8 00
V4 85.7 7104 64.5 61.2 60
El valor de la tensin vertical mxima

es: (Jmax = 0.096 G. (a/t)3. e.
y la tensin tangencial mxima: 1:max =

(G/2) (a/t)2 e.
c) Carga tangencial
Bajo la actuacin de una carga horizon-

tal F cada capa de elastmero experimenta un
desplazamiento u, Fig. 13.2.08, cuyo valor
viene dado:
Onox
F
u=---t
G.a.b
y el estado tensional tangente, constante a lo
largo de todo el apoyo es:
c:: nox T= - F = G.tgy= G.-

u
a.b t
El valor de la deformacin tangencial

mxima est acotada a tg y<0.7.
Fig 13.2.7
Fig 132.8
CAPITULO 13. - PILAS, APOYOS Y CIMENTACIONES 593
d) Torsin en planta
Para un momento de torsin T en planta,

cada capa de elastmero experimenta un giro 8
Movimientos del apoyo
t cuyo valor viene relacionado con el torsor
La deformabilidad del apoyo completo
por la expresin: se obtiene como suma de los cOlTespondientes
4 a cada una de las capas de elastmero que lo
T = lr.G.d e constituyen.
32.t
Condiciones complementarias
En el caso de apoyos circulares de di-
metro d y t el espesor de la capa de neopreno.
a) Ningn apoyo puede deslizar entre las
caras de la viga y la pila que lo limitan. Para
En el caso de apoyos rectangulares:
ello deben cumplirse las condiciones
T = p.G a.b 3 P J
t 0'111 = - > 20 Kg I cm-
A'
donde 13 tiene valores muy similares a los
correspondientes a la rigidez torsional de donde A' es el rea reducida del apoyo y
elementos rectangulares. cuyo valor es A'=(a-u)b; P es la carga veliica1.
La fuerza horizontal E debe ser:
Condicin de dimensionamiento
Fpem1 < f Ppenllanente
La tensin tangencial mxima, obtenida
como suma de los cOlTespondientes a la com- Fmax < f Pmax
presin, flexin, cortante y torsin debe ser
menor que 5.G. 2
1'=0 1+-.,----~
2
0'111 (Kg/cm )
En el caso de que existan tensiones tan-
genciales dirigidas en dos direcciones perpen-
diculares, caso de existir giros segn dos ejes En el caso de que estas condiciones no
perpendiculares y las debidas a la solicitacin se cumplan el apoyo deber estar sujeto a las
tangente y torsora, las tensiones tangenciales vigas y la pila como se representa en la Fig.
se suman vectorialmente 13.2.09.
1'", r/
I'== "=IT
I I
I I
LLF= F=U
Fig.13209
594 PUENTES
Javier Monte/o/a A/misen
b) Bajo una solicitacin de momento el donde:

apoyo no debe levantarse del lado menos car-
gado. Para ello debe cumplir: n = n de placas de elastmeros y g
6:e;
tg e< - - 13.2.3.- Apoyos de neopreno en caja
a fija
donde para cada capa de elastmero i el valor En el caso de apoyos a los que se trans-
de ei' es: miten cargas muy elevadas y que van acompa-
ados de giros importantes, los apoyos zun-
donde chados cumplen mal esta funcin, pues la
magnitud de la carga vertical supone una gran
superficie, la cual produce una distribucin de
,
(J'1Il
~)ellll
=7 A' = (a - u)b s= a.b
tensiones a la pila muy desigual y a veces de-
I 2t(a+b)
masiado grandes. Adems, como hemos visto,
los giros producen un estado tensional tangente
Existen apoyos superbasculantes con proporcional al cuadrado del lado del apoyo
una capacidad de giro mayor de las normales. con lo que necesitaremos espesores muy gran-
Fig.13.2.10. des para que estn dentro de las tensiones ad-
misibles.
Para evitar estos problemas se utiliza

llna caja de acero, en cuyo interior se dispone
neopreno sin zunchado interior. Se cubre con
una tapa de acero y una junta entre ambos. Al
Fi /3.2 la estar el neopreno completamente constreido
en todas sus direcciones no le queda ninguna
c) Condicin de estabilidad posibilidad de abombamiento exterior y por
tanto la defonnabilidad vertical es muy pe-
El espesor total de elastmero T=n.ti quea. El neopreno se comporta como un
debe estar comprendido fluido viscoso al estar sometido a presiones
a a muy elevadas, lo que hace que la presin sobre
-:s;T:s;- el hormign sea prcticamente unifonne. Fig.
10 5
13.2.11.
CY,ned < 2.a .G.S I
3.n.t
l\j
h
Neopreno
-f-----------,f-
Fig 13.2.]]
CAPITULO 13.- PILAS, APOYOS Y CIMENTACIONES 595
La presin admisible es extraordinaria- entre acero y neopreno vara como consecuen-

mente grande, pues en estas condiciones el cia de deslizamientos no fcilmente cuantifica-
neopreno es capaz de aguantar cargas de hasta bles.
2
3000 Kg/cm con lo que salen tensiones admi-
sibles superiores a 600 Kg/cnl. Normalmente Con este tipo de apoyos se pueden al-
las presiones admisibles varan entre 300 y 400 canzar giros de hasta liSO. Las condiciones de
Kg/cm 2. envejecimiento son muy buenas debido a la
excelente proteccin que le proporciona el
Al solicitar el apoyo por un giro se pro- acero y se comporta bien en muy diferentes
duce una distribucin de tensiones tangenciales temperaturas, entre -30C y 70C
entre neopreno y acero y en el seno del neo-
preno que tiene como finalidad restituir el El momento necesario para producir un
equilibrio lquido. Este rozamiento supone una giro vara mucho con la velocidad de carga. Se
coaccin al momento que puede expresarse: comprob que el momento disminuye casi a la
mitad si la carga se aplica en el intervalo de
3
M = 1.3 (a . tg <p + 0.005 N) D . una hora, en lugar de hacerla instantnea. Fig
13.2.12.
donde:
%.
<p es el ngulo de giro. lOO

)
N es la presin vertical en Kg/cm-. BU

50
D es el dimetro del apoyo.
110
a es una funcin de D/h.
20
D/h 10 15 20 Fig 13212
a 75 170 500 Lo mismo se puede decir del fro. Si las

temperaturas disminuyen mucho el mdulo de
elasticidad vliual se incrementa considerable-
Aunque el valor del momento puede
obtenerse tericamente en funcin de la ener- mente, Segn datos de J6m la curva de at en
ga de deformacin, las fnnulas se obtienen donde Et = E t=15' a t vara segn representa-
experimentalmente debido a que el rozamiento mos. Fig. 13.2.13.
1000
=:~
500
200 .. 1\
100 \
SO
\
20 \
10 \
\
\
1"---
-60 -45 -30 -15 15 [ "
Fig. 132/3
596 PUENTES
Javier Mantero/a A/'Inisen
N
M
] h
Neopr'
----------7jJ
o Fig 13214
Neopreno r--
'-~
",-
"-
/
W" I
~
"-
'------
Fig 13.2.15
Este tipo de apoyo puede resistir cargas

En el caso de que el apoyo pueda estar
horizontales importantes cuya transmisin se
sometido a tracciones importantes se puede
hace a travs de la caja. Entre el acero y el
atravesar por una baITa que la resista., la cual
hormign se pueden admitir rozamientos hasta
debe sellarse convenientemente. Fig. 13.2.15.
de 11=0.5, con coeficiente de seguridad de 1.5.
Aunque la forma normal de estos apoyos
Se puede disminuir el momento introdu- es la circular, se pueden hacer tambin cuadra-
cido para obtener un giro determinado, inter- dos lo que lleva a un refuerzo de las chapas ya
poniendo pequeas lminas de tefln entre que la presin del neopreno se resiste peor que
goma y acero, con lo que se reducen los roza- en el caso del apoyo circular.
mientos laterales. Fig. 13.2.14.
CAPITULO 13- PILAS, APOYOS Y CIJ;fENTACIONES 597
Este tipo de apoyo se utiliza siempre 13.2.4.- El tefln

para apoyos fijos que estn sometidos a gran-
des rotaciones. Es un politetrafluoretileno (PTFE) y fue
desarrollado durante la segunda guelTa mun-
Dimensionamiento de las cajas rellenas dial para el manejo de productos altamente
de neopreno corrosivos conectado con la manufactura del
uranio. El PTFE es el material de mas bajo
La carga admisible en el neopreno puede
coeficiente de rozamiento para cargas estticas
ser 300 Kg/cm2.
y dinmicas. Tiene una baja resistencia a com-
Sobre el hormign no debe pasar de 200 presin, alta expansin trmica y muy baja
Kg/cm2. conductividad. Estas propiedades se pueden
mejorar por el uso de fibras de vidrio y bronce,
El espesor del neopreno debe ser d/8 si
sin afectar a sus condiciones de rozamiento.
no lleva tefln superior e inferior y d/15 si lo
lleva.
Se utiliza para apoyos deslizantes y para
La excentricidad de la carga no debe rtulas y en general en aquellas palies donde se
considerarse si el ngulo de giro es <0.02. quiere reducir el rozamiento.
El espesor de la chapa del fondo
En la figura 13.2.16. representamos la
t= d/30 > 10 mm. curva de rozamiento del tefln en funcin de la
carga vertical, curva A, comparndola con la
La carga sobre el tefln no debe exceder
de los rodillos.
los 500 Kg/cm2.
J,OJS ff
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Fig 13216
598
Javier Monte/ola Annisen
En el tefln se ve que el coeficiente de Cl Cuando se reduce la velocidad del

rozamiento disminuye confonne aumenta la movimiento.
carga aplicada, al contrario de lo que OCUlTe en
los rodillos, curvas B y C. 69 Cuando se incrementa la tensin de
compresin.
La curva C, conesponde a rodillos des- ID Cuando se incrementa la temperatura.
pus de haber rodado unas cuantas veces. Du-
rante el movimiento se produce un proceso de 11 Cuando se incrementa el grado de
endurecimiento del acero que reduce algo el pulido del material de superficie.
coeficiente de rozamiento a la rodadura.
Se ha comprobado tambin que el tefln
Para que el coeficiente del rozamiento aumenta su rozamiento con la velocidad de
del tefln sea pequeo, debe deslizar sobre una deslizamiento Fig. 13 .2.17. Tambin se ha
superficie extraordinariamente lisa. Se usa para comprobado que el coeficiente de rozamiento
ello acero al cromo duro con pulimento de es mayor en el momento de ponerse en movi-
miento y que luego disminuye hasta alcanzar
espejo.
su velocidad de rgimen. Esta punta de roza-
miento disminuye despus de varios procesos
El coeficiente de rozamiento se reduce:
de puestas en movimiento.
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Fig 13.217
CAPITULO i3 - PiLAS, APOYOS Y CiMENTACiONES 599
El coeficiente de rozamiento normal- La utilizacin corresponde a los

mente utilizado para el tefln es 1=0.03. casos de cargas no muy elevados y
con grandes desplazamientos, los
Este valor como hemos dicho puede cuales empiezan a producirse por
aumentar a 0.04, 0.05 0.06 en el momento de deformacin tangencial delneopreno
ponerse en movimiento. Si la temperatura es y se continan por deslizanlento del
muy baja puede alcanzar el 0,08. tefln cuando la carga horizontal
alcanza el valor del coeficiente de
Los ensayos han demostrado que la re- rozamiento acero inoxidable - tefln.
sistencia al desgaste de este material es baj-
suna. b) Se utilizan para el caso de cargas
muy elevadas y grandes desliza-
Se utiliza en unin tanto de los apoyos mientos. Fig. 13.2.19.
de caja fija, como de los apoyos de neopreno
zunchado para convertir un apoyo fijo en des- El tefln se coloca encima de la tapa
lizante. metlica del neopreno y bajo una
segunda tapa sujeta al hormign del
Como el coeficiente de rozamiento dis- dintel y que en su parte inferior se
minuye con la carga, no se suele poner el neo- coloca la chapa de acero inoxidable
preno uniformemente repartido en el apoyo, pulimento espejo.
sino que se dispone en forma de tiras o lo que
es mas cOlTiente , se le realizan una serie de El espesor del tefln suele ser menor
entrantes en casquete esfrico para reducir la de t=4 5 mm. y en su alojamiento
superficie de contacto. en la capa metlica se deja una
pequea ranura "h" para que respire
Si se le aade adems una capa gruesa lateralmente.
de silicona el rozamiento puede reducirse hasta
valores inferiores al 1%, 10 cual se puede con- Todo el apoyo se cIerra con un
seguir en situaciones provisionales, por ejem- medio mvil para que no se
plo, durante el lanzamiento de puentes empu- introduzca el polvo.
jados.
El deslizamiento del tefln puede
13.2.5.- Apoyos de neopreno-teffn condicionarse a solo una direccin
sin mas que introducir una ranura
Pueden ser de dos tipos: lateral que impida el movimiento en
direccin transversal. Fig. 13.2.20.
a) Utilizando para soporte del tefln y
como rtula, un apoyo de neopreno
zunchado Fig. 13.2.18.
,
Inox
neopreno teflon
Fig 13 218
600 PUENTES
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Inox
rleOpr-'el0
Fig. 13.2.19
te-Flon
I l0X
fleopreno
Fig 13220
ARTICULAOIONES eN CAdA FIJA

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R71IJUt.ACIOH EH CASqUETE fiJ'FRIC'tl
Fig.13.2.21
13.2.6.- Casquetes esfricos

Es importante la situacin del centro del
Este tipo de apoyo tiene un comporta- casquete respecto al eje de la viga. Fig.
miento similar a los de caja rellena de neo- 13.222.
preno. Este apoyo permite el deslizamiento y el
giro del apoyo, y puede estar guiado o no. Fig. Si coinciden, caso a), entonces las piezas
13.221- 1 y 11 no se desplazan durante el giro. Si el
centro del casquete est mas arriba que el de la
La ventaja que tiene es que no est viga, la pieza 11 se desplaza hacia la izquierda
afectado por las temperaturas muy bajas. respecto a la 1 (b).
Consta de dos planos de tefln que per- Si pasa lo contrario, la pieza 11 se des-
miten el giro y el deslizamiento del apoyo. plaza hacia la derecha de la 1.
CAPITULO I3. - PILAS, APOYOS Y CIMENTACIONES 601
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Fig 13222
En estos casos se producen unas tensio- ficie recta y otra curva y cilndrica, la propor-
nes tangenciales en las caras y una distribucin ciona la fnnula de Hertz. Fig. 13.2.23.
de presiones normales que no es unifonne. El
apoyo produce un momento torsor de empo-
tramiento que es muy pequeo.
JF.E /
p=OAl8 -r- Tnlcm-7 ,o
p~0418 [F{~I~;I)] Tn!cm'

13.2.7.- Rodillos
La fnnula que gobierna el funciona-

miento de los apoyos de rodillo, o en general,
las que establecen el contacto entre una super- donde:
602 PUENTES
Javier Jvfanlerola Annisen
Fig 13223
Fig 13224
F es la carga exterior en Tn/cm de lon- P 6H.h

F = - + -2 -
gitud del rodillo. L L
E es el mdulo de elasticidad del acero En el caso, poco frecuente de contacto
en Tn/cm 2 . entre dos superficies, una cncava y otra con-
vexa, la expresin de la ecuacin de Hertz
r es el radio del cilindro en cm. queda
La presin de Hertz p expresada en

5. CJ'F d
Tn/cm2 debe ser inferior a - - , don e O'F es
F +6Hh
p=19.16 ( - - ? )( -1 --1 J Tn
~
V L L- r r2 cm
la tensin de rotura del acero utilizado en la
rtula y u es el coeficiente de seguridad del 5CJ'
material. Y el lmite de la presin debe ser P < _~F
V
El valor de F tiene que tener en cuenta el Para limitar las deformaciones de la

efecto del momento transversal si lo hubiera placa y el rodillo a niveles aceptables, la ten-
Fig. 13.2.24.
CIIPlrULO 13 - PILAS, APOYOS Y CIMENTACIONES 603
sin de contacto se debe reducir a L 75 veces la

tensin ltima al!'
La carga admisible ser entonces:

de donde:
0418 [F.E(.~ 1] = 1.75 0'" ~ F= 17.53 O',;(~ 1
1',1', ) E 1', -1', ) F = 170.15 cr:( 1'21'1 J2
E r 2 -r1
181' 1
Y F - E
() en el caso de rodadura sobre
/1
y para el caso de rodadura de una esfera sobre
superficie plana. una superficie plana:
Similarmente para una esfera de radio 1'\, F= 170.15 R"d

apoyada en otra de radio r2, la tensin mxima
E /1
de contacto viene dada por:

El acero normalmente ampliado en las
chapas a A-5.3-.3 de la DIN 17100.
Como la presin de Hertz es inversa-

mente proporcional al dimetro, los rodillos
son capaces de aguantar ms carga si aumentan
La tensin se debe limitar a 2.15 al!' de dimetro.
Fig 13225
604 PUENTES
Javier Man/erola Aunisen
Muchas veces la parte superior de las Este es el apoyo mas empleado para car-
chapas se refuerzan con acero COlTowell que gas pequeas y medias, hasta 500 Tn. Permiten
tiene una superficie endurecida a unos 600 un desplazamiento de hasta 10 cm, aunque lo
Kg/mm2 (Fig. 13.2.25.). Los rodillos tambin nonnal es utilizarlas con desplazamientos de 4
se realizan con aceros endurecidos al cromo a 6 cm. Para desplazamientos impOltantes pro-
con durezas superficiales de 500 a 580 ducen unas fuerzas horizontales en las pilas de
Kg/mm2 . consideracin. Su capacidad de giro puede
alcanzar hasta el 2/100. Se utilizan en tres ver-
El coeficiente de rozamiento a la roda- SiOnes.
dura crece con la carga y oscila alrededor del
1.5 al 3%. 2.a. Apoyo deslizante normal
El coeficiente de rozamiento transversal 2.b. Apoyos anclados que se debern

del rodillo con el acero es del orden del 15% utilizar cuando la carga vertical es
con seguridad de 1.5. Si esto no es suficiente menor de 30 Kg/cm2 y entonces
se pone una muesca interior. podra deslizar el apoyo.
Los dimetros normales de los rodillos 2.c. Este tipo es similar al 2.b. pero se
oscilan entre 9 y 17 cm y las chapas superiores utiliza cuando se trata de honni-
se dimensionan para que de una carga uni- gones prefabricados.
forme en el hormign. La altura total h oscila
entre 23 y 45 cm. Cuando estos apoyos son fijos se deben
atravesar las chapas con un tocho metlico que
Existen variantes en las que el rodillo se evita el deslizamiento.
sustituye por un rodillo relleno de honnign.
c) Apoyos de neopreno-tefln desli-
Los apoyos de rodillo descentran la ac- zante.
cin de la resultante en una cuanta igual a la
mitad del recol1'ido que efectan durante la Cuando los movimientos son grandes y
rodadura, lo que puede influir en el dimensio- con el fin de evitar fuertes esfuerzos horizon-
namiento de las pilas ya que la mitad del reco- tales, se interpone una capa de tefln que des-
rrido se efecta en la parte superior y la otra liza sobre un material de acero cromado con
mitad en la inferior. pulimento espejo. Las cargas verticales y giros
son similares al apoyo de neopreno. Transmi-
ten al hormign cargas de hasta 200 Kg/cm2
13.2.8.- Comparacin entre los dife-
ya que la tensin media puede llegar a ser de
rentes apoyos
unos 130 Kglcm2 y por la concentracin en el
centro alcanza los 200 Kg/cm 2 .
a) Apoyos de hormign fijo.
d) Apoyo de neopreno y neopreno tefln
Inventado por Freyssinet, se basa en la
en caja fija. Fijos y deslizantes.
plastificacin del honnign de la entalladura
como consecuencia de un estado tensional alto.
Este tipo de apoyo se utiliza cuando las
Como consecuencia de esta plastificacin la
cargas son grandes, entre 800 y 10000 Tn.
articulacin puede girar un poco, siempre <
Tienen una gran capacidad de rotacin, de
1%, aunque lo normal son giros menores de
hasta 2 y 3% aunque lo nom1al es el 1%, re-
0.2 a 0.5 por cien. Resisten cargas elevadas y
sisten esfuerzos horizontales y pueden estar
son tiles para elementos que giran poco. No
guiados o no. Si los anteriores se utilizaban en
es normal su uso en tableros rectos. Lo nonnal
puentes de luces cOltas y medias, estos se pue-
es utilizarlos en arcos y prticos. No necesitan
den utilizar en puentes de gran luz.
mantenimiento y su ejecucin es delicada.
En el caso de muy bajas temperaturas, el
b) Apoyos de neopreno deslizantes y fi-
neopreno se endurece y opone resistencia al
JOs.
grro.
CAPITULO /3- PILAS, APOYOS Y CIMENTACIONES 605
e) Apoyos esfricos. Fijos y deslizantes. deformaciones impuestas, stas pueden llegar a

romper los apoyos.
Tienen una aplicacin muy similar a los
apoyos de caja fija, Son muy adecuados para Cuando se trata de tableros oblicuos
grandes rotaciones ya que el tefln no se per- conviene poner los apoyos que van a recibir
turba an con temperaturas muy bajas. fuerzas horizontales en aquellos puntos en que
la carga vertical es ms impOliante, pues nor-
f) Apoyos lineales metlicos. Fijos y malmente sta ayuda a resistir las fuerzas hori-
deslizantes. zontales. Razn por la que los apoyos fijos y
deslizantes, en una sola direccin, conviene
Este tipo de apoyos se utiliza si no se llevarlos a los apoyos obtusos, Fig. 13.2.27.
esperan giros laterales segn el eje del puente,
para los cuales no tienen capacidad de acopla-
miento. Es decir para puentes anchos con po-
cos apoyos transversales. No son convenientes
tampoco para puentes con pendientes fuertes.
Estos apoyos son mucho mas altos que los
anteriores, lo que les permite una fcil inspec-
Fig.13227
cin.
Los coeficientes de rozamiento normal-

Cuando se trata de tableros curvos, una
mente empleados para resistir empujes latera- manera de disponer los apoyos es en direccin
les es de 0.15 entre dos chapas de acero y 0.5
polar con el punto fijo, Fig. 13.2.28. As no se
entre acero y hOl1nign. El coeficiente de segu-
produce ningn esfuerzo en los poyos por las
ridad al deslizamiento es del orden de 1.5.
deformaciones impuestas. Pero esta disposi-
cin tiene el inconveniente de que el movi-
13.2.9.- Disposicin de los apoyos en
miento de la junta de dilatacin no coincide
un tablero
con el eje longitudinal del tablero, lo cual
puede ocasionar algn problema en la misma.
En el caso de un tablero recto, una de las
maneras ms clsicas de disponer los apoyos
se representa en la Fig. 13.2.26.
~.".
. .................
Fig 13226
Fig /3228
La flecha representa mOVllmento libre
Mejor disposicin es aquella en que los
en esa direccin y el punto, giro libre sin posi-
apoyos de un lado del tablero fOl1nan un n-
bilidad de movimiento relativo.
gulo a con el radio que se produce entre el
Esta manera de apoyar el tablero permite apoyo fijo y el apoyo en cuestin, siendo a el
un movimiento libre del mismo para las de- ngulo del apoyo que va desde el apoyo fijo al
fOl1naciones de temperatura, fluencia y retrac- apoyo deslizante del extremo, en contacto con
cin, as como es capaz de resistir el efecto de la junta de dilatacin. En este caso el movi-
las fuerzas de frenado en cualquier posicin miento del puente introduce un giro <p en el
que se produzcan. tablero para que no se produzcan coacciones
transversales, Fig. 13.2.29. El giro <p es cons-
Cuando los movimientos de los apoyos tante para todos los apoyos, cuando se introdu-
no permiten que se produzcan libremente las cen deformaciones impuestas al tablero.
606 PUENTES
Javier AJan/erola Allnisen
B.. ,;'
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A
Fig 132.29
13.3.- Morfologa de las pilas

En el caso de que se encuentre en el le-
Existe una estrecha relacin entre la cho de un ro la pila se encontrar sometida a
forma del dintel y la de las pilas. El diseo de las presiones conespondientes al obstculo que
uno y otro elemento est interrelacionado tanto ella misma y su cimiento presentan ante el
desde el punto de vista resistente como del paso de la corriente. Las sobreelevaciones en el
formal. La pila con su rigidez y disposicin nivel del ro aguas arTiba del puente y las soca-
constituye las condiciones de contomo del vaciones que se producen en la cimentacin
dintel, de la misma manera que la fonna del son las otras consecuencias de la accin mutua
dintel constituye la manera en que la pila es de la coniente del ro y las pilas.
solicitada.
Este conjunto de condiciones influye en
A esta primera condicin de dependen-
el diseo de las pilas, con mayor o menor in-
cia hay que aadir la altura de la pila como
tensidad pero deja gran margen de maniobra
segunda condicin. La altura deterlTIina la im-
para que otro tipo de consideraciones sean
portancia de los efectos de las solicitaciones
tenidas en cuenta.
horizontales en su dimensionamiento.
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Fig 13301
13.3.1.- Pilas de poca altura

bricadas del dintel. En este caso se puede utili-
Corresponden nonnalmente a los pasos zar un solo apoyo por pila. En la figura 4. L 14,
superiores sobre carreteras o autopistas, via- se representan las fases de apoyo de la estruc-
ductos urbanos y dems casos de puentes sobre tura sobre las pilas mientras se construye. Uti-
ro o viaductos en general, en los cuales la lizacin de apoyos provisionales a) para el
altura de las pilas sobre sus cimientos no so- montaje de las vigas, continuidad del dintel b)
brepase los lOa 15 m, Fijar la frontera entre y sustitucin de los apoyos provisionales por el
las pilas bajas y altas en estos valores resulta definitivo con la ayuda de gatos c).
arriesgado, si por frontera se entiende algo que
constituye un cambio radical en las morfolo- En este caso la actuacin de la sobre-
gas, Es simplemente una manera difusa de carga en uno u otro vano no produce flexiones
acotar un problema. en la pila, lo que no se puede decir en el caso
de que se conserven los dos apoyos sobre la
En este caso ser la forma del dintel la
parte superior. Aunque estas flexiones no son
que introduzca las variables en su morfologa,
muy importantes deben ser tenidas en cuenta
tanto en la fase de construccin, colocacin de
Tablero de vigas
las vigas de un tramo y no las del contiguo,
como en la fase de servicio.
La configuracin resistente de un tablero
de este tipo obliga a que todas y cada una de Lo normal en los puentes de vigas pre-
las vigas que constituyen el tablero estn bi- fabricadas doble T es utilizar una viga cabezal,
apoyadas. situada encima de las pilas que recoja la reac-
cin de cada una de las vigas, sin tener que
En la Fig, 13.3,01 vemos la utilizacin disponer de muchas pilas Fig. 13.3.03. El pr-
de un diafragma continuo como apoyo del tico transversal que constituyen los pilares y la
tablero, En la palie superior del diafragma viga transversal estar muy solicitado pues las
debe existir un ensanchamiento para que las cargas que arrastran las vigas es muy conside-
vigas de dos tableros adyacentes y sus apoyos rable, y deber plantearse con cuidado la situa-
correspondientes encuentren acomodo fcil. Es cin de las pilas bajo la viga cabezal con el fin
una solucin que se utiliza poco pues elimina de minimizar los esfuerzos en la viga cabezal y
la transparencia del puente cuando se mira las pilas. Los momentos de flexin y de torsin
ensentido longitudinaL Su uso se reduce prcti- pueden ser impOliantes segn se carguen los
camente a puentes sobre ro pues el diafi'agma dos vanos contiguos o uno solo. En el caso de
presenta unas excelentes condiciones hi- utilizar una sola pila, la viga cabezal es muy
drulicas y una gran resistencia al impacto de impOliante y sus flexiones y torsiones muy
objetos flotantes en el caso de avenidas en los significativas.
ros.
En el caso de puentes curvos, la diferen-
La eliminacin del diafragma, utilizando cia de longitud entre el borde exterior y el in-
una pila por viga se ha realizado pocas veces terior puede recogerse haciendo vigas de lon-
pues cuando el nmero de vigas prefabricadas gitud distinta con vigas cabezal constantes,
que constituyen un tablero son mas de tres, Fig. 13.3.04a, vigas iguales con vigas cabe-
como ocurre n0l111almente que se utilizan vigas zales de f0I111a trapecial Fig. 13.3.04b. El pri-
doble T el nmero de pilas resulta excesivo. En mer caso es el mas frecuente cuando la prefa-
cambio la utilizacin de vigas cajn prefabri- bricacin de vigas se realiza de forma masiva
cadas resulta muy adecuada para esta disposi- en industrias generales que sirven a todo un
cin Fig. 13.3.02. Tambin en este caso las pas. En este caso realizar vigas de longitud
pilas tienen un ensanchamiento en la palie variable es muy fcil dado que se acta sobre
superior con el fin de alojar adecuadamente los bancos de fabricacin muy largos en los cuales
apoyos. caben todo tipo de vigas. Se mantienen cons-
tante las pilas y el cabezal, lo cual suele ser
Hay ocasiones en las cuales se les intro- muy interesante desde un punto de vista eco-
duce continuidad completa a las vigas prefa- nmico.
608 PUENTES
Ao: 1976
Fig. 13302
CAPITULO 13- PILAS, APOYOS Y CIMENTACIONES 609
.f1f. o)
e)
Fig.I33.03
o)
Fig 133 04
610 PUENTES
Javier Monte/ola Aunisen
Cuando la prefabricacin de las vigas es dado que el radio de curvatura en planta del
mucho mas artesanal y los moldes de fabrica- tablero tambin lo es Fig. 13.3.05.
cin utilizables para pocas unidades de vigas
es mas frecuente acudir a cabezales trapeciales Tableros losa
y vigas de longitud constante.
De cara al diseo de las pilas, aquello
Una solucin particular de este problema que diferencia al tablero honnigonado "in situ"
se realiz en los viaductos de Valdepereira- del tablero de vigas prefabricadas es la rigidez
Quines (Espaa) en los cuales las pilas estaban transversal que presenta el tablero en la zona
formadas por dos elementos en T que podan de apoyo. Este hecho va a permitir eliminar la
girarse en planta para adecuarse a la forma viga cabezal, la cual puede considerarse in-
trapecial variable de las vigas cabezal, variable cluida en el cuerpo del dintel Fig. 13.3.06.
Fig 13305
Fig. 13.306
CAPITULO 13 - PILAS, APOYOS Y CIMENT/ClONES 611
Fig 13307
Todo aligeramiento desaparece encima mnimo posible. En el primer caso la solicita-

de las pilas para configurar vigas transversales cin transversal de la viga riostra es prctica-
de resistencia considerable que repatien entre mente inexistente dado que la carga que trans-
las pilas las cargas conducidas por las almas pOlian las vigas longitudinales no necesita ser
longitudinales. desviada. En el caso de reducir el nmero de
pilares, el tablero empieza a ser solicitado
La disposicin de una serie de pilares transversalmente con gran intensidad, flexin
cilndricos independientes constituye una pri- que normalmente no es muy grande si la sepa-
mera configuracin clsica del apoyo de un racin entre pilares no es excesiva. Fig.
puente losa. El nmero de pilas cilndricas l3.3.7b.
vara desde la colocacin de una por alma lon-
gitudinal de la losa Fig. 13.3.7a., lo cual re- Disponer dos pilas cilndricas constituye
sulta excesivo normalmente, hasta un nmero un mnimo para poder soportar la sobrecarga
612 PUENTES
Javier Malllerola Armisell
Fig 13.3 08
cuando acta descentradamente respecto al casi - con grandes voladizos transversales que
centro del dintel. Al estar combinada con las conduzca la carga a las proximidades de las
acciones de carga permanente producir una pilas Fig. 13.3.7c.
excentricidad e, cuyo mximo no debe superar
la semi-distancia entre los ejes de pilas si no se La colocacin de un pilar cilndrico
quiere anclar el dintel para evitar su vuelco. La nico supone minimizar al mximo el apoyo.
proximidad entre los pilares produce una gran El vuelco del dintel no est recogido en este
flexin transversal por lo cual lo nonnal es caso por la pila y por tanto resulta imprescin-
disear una losa mas estrecha - una viga cajn dible proporcionar rigidez a torsin al dintel
para que transporte el efecto de la excentrici- puede ser menor. Para el caso de pilas de altura
dad de la sobrecarga a aquellos puntos del pequea y mediana las exigencias resistentes
dintel donde el apoyo es doble Fig. 13.3.07d. que el dintel introduce en su forma son gene-
rahnente muy pequeas lo que ha propiciado
La utilizacin de pilas cilndricas ha sido una gran diversidad formal.
muy frecuente en el caso de pasos superiores
de no mucha altura. Los puentes con pila ciln- Otra disposicin frecuentemente utili-
drica nica se han generalizado extraordina- zada en pilas de puentes hormigonados "in
riamente por la simplicidad visual que presen- situ" es la constituida por pilares cilndricos,
tan lo que pel111te resolver fcilmente el uso de hexagonales, etc que experimentan una expan-
pasos muy oblicuos o curvos. sin en cabeza para alojar los dos apoyos a la
distancia mnima exigida por la excentricidad
El diafragma continuo se usa poco pues Fig. 13.3.09.
resulta excesivamente pesado e innecesario. En
tamao reducido, combinado con dinteles pro- El empotramiento entre pilares y dintel
vistos de voladizos considerables, resulta una elimina el sobreancho en cabeza de la pila
disposicin frecuentsima Fig. 13.3.08. La dado que el efecto debido a la excentricidad de
anchura de la pila en cabeza debe ser como la sobrecarga es resistido por flexin directa
mnimo la exigida por la excentricidad que con al111adura pasante, que cose las tracciones
puede producir la sobrecarga. En la frente infe- de borde. Este hecho, que minimiza el coste de
rior, empotrada en el cimiento la anchura las pilas reducindolas a su mnima expresin
G--
Fig.13309
614 PUENTES
Fig 13.310
obliga a resolver los mOV1l11lentos longitudi- tales, viento, sismo, frenado, etc y los corres-
nales del dintel que arrastran a la pila ya sea pondientes a la inestabilidad elstica plstica,
por interposicin de una junta deslizante en su el pandeo en general. Reduce, por otro lado, el
base Fig. 13.3.10a, por flexibilidad del ci- efecto producido por las defonnaciones im-
miento, caso de algunas cimentaciones de pi- puestas. El resto de parmetros que configuran
lotes, o disponiendo juntas longitudinales en el su diseo es comn al de las pilas de altura
dintel que eviten la acumulacin de corri- pequea mediana.
mientos en los pilares Fig. 13.3.10b. Un caso
especial de esta tipologa se ha utilizado para La seccin transversal ideal de una mn-
puentes muy anchos,. disponiendo la distribu- sula cargada, que es lo que es en el fondo una
cin de rigideces del dintel de manera que pila, es la seccin cajn. Debido a su gran ra
pierda su condicin de linealidad para conver- dio de giro, este tipo de seccin es la que mejor
tirse en un autntico "hongo" con flexin cla- resiste los esfuerzos de flexin proporcionados
ramente superficial. por la excentricidad de la sobrecarga, por las
cargas horizontales aplicados en cabeza de pila
13.3.2.- Pilas de gran altura y a lo largo de su fuste ya que se cuenta con
una gran compresin, que es el peso propio del
La gran alhlra acenta dos tipos de puente, Fig. 13.3.11.
efectos, los producidos por las cargas horizon-
Fig 13.311
CAPITULO 13.- PILAS, APOYOS Y ClMENTlCJONES 615
Ahora bien esta pila es una mnsula re- mo independientes, recogiendo el viento de la
lativa y con comportamiento diferente segn parte del dintel equidistante entre ellas, ten-
consideremos el clculo longitudinal y trans- dramos un corrimiento A-A" B-B" para
versaL cada una de las pilas Fig. 13.3,12a, El dintel
deber acompa'iarlas en su deformacin, de-
Si consideramos, en principio, la direc- formndose a su vez. Las pilas mas altas se
cin transversal al eje del puente, que es la mas apoyarn en el dintel descargndose en las
desfavorable dado que las cargas de viento son pilas mas bajas y en los estribos. En el caso de
mayores en esa direccin por estar dirigidas en que el tablero est formado por vanos bi-arti-
direccin del valle, las pilas y su respuesta se culados, no se producir este reparto longitudi-
encuentran relacionadas entre s a travs del nal.
dintel. Este funciona como una viga elstica
que reparte la carga entre las diversas pilas en Resulta evidente que la configuracin
funcin de la configuracin general del puente del emplazamiento del puente es fundamental.
y su reparto de inercias, Si se trata de un valle muy en "U" con una
gran longitud de pilas iguales y el dintel es lo
Generalmente los apoyos colocados so- suficientemente estrecho como para que tenga
bre las pilas de gran altura son deslizantes y de poca inercia transversal, las pilas centrales se
giro en direccin longitudinal y estn coaccio- comportan prcticamente como mnsulas Fig.
nados en direccin transversal, uno en cada 13.3 .12b. En el caso en el que se trate de un
pila, lo que asegura que el desplazamiento valle pronunciado muy en "V", el soporte de
transversal de pila y dintel son iguales. las pilas mas altas en el dintel es significativo y
el incremento de carga en las pilas laterales
Si considersemos las pilas actuando co- tambin lo es. Fig, 13 ,3, 12a.
b)
Fig 13312
616 PUENTES
Javier lvfanlerola Annisen
Si consideramos ahora el comporta- La pila mas clsica es la rectangular, en

miento del puente en la direccin longitudinal seccin cajn con paredes delgadas. Es la pila
vemos que existe una gran diferencia. En pri- utilizada en los viaductos de mas grande altura
mer lugar las solicitaciones debidas a las ac- pues tiene una gran rigidez a flexin y un ex-
ciones de viento son menores y sin embargo celente radio de giro en las dos direcciones.
aparecen los efectos ocasionados por las de- Tiene adems una gran rigidez a torsin. Puede
fonnaciones impuestas por fluencia, retraccin tener ancho y canto variable si se desea o con-
y diferencia de temperaturas. Para hacer frente viene cambiar las dimensiones de la pila con la
a estas deformaciones es mejor contar con reduccin de los esfuerzos Fig. 13.3.14.
pilas poco rgidas pues sus efectos se minimi-
zan mucho y hasta es posible realizar entonces
vinculaciones de empotramiento perfecto con
el dintel sin que los esfuerzos en las pilas sean
excesivas, lo cual es posible siempre que se
trate de pilas de gran altura. Para los casos de
las pilas extremas en los viaductos sobre va-
lles, que tienen alturas pequeas, como aCUITe
cuando se trata de las que estn prximas a los
estribos, este empotramiento no es posible
pues los esfuerzos longitudinales producidos
por las deformaciones impuestas seran in-
aceptables. Fig.13.314
Nos encontramos entonces con que di-

mensionamiento lgico de una pila alta debe La tenninacin superior vara con el tipo
tener gran rigidez en sentido transversal al de tablero, adoptando o no vigas cabezal en
puente y pequea rigidez en sentido longitudi- funcin de que el tablero sea o no de vigas
naL El problema que aparece entonces es el prefabricadas Fig. 13.3.11.
pandeo de estas pilas en esta direccin, lo que
conduce a un dimensionamiento longitudinal Junto a la seccin cajn, la seccin de
mnimo que evite problemas de inestabilidad o pila en doble "T", es bastante usada, ya que
de incremento importante de flexiones por no realiza mejor que la seccin cajn la reduccin
linealidad geomtrica. Fig. 13.3.13. de la rigidez longitudinal de la pila mientras
que mantiene una excelente rigidez transversal.
e
u
Se utiliza por tanto en bastantes puentes de
altura media Fig. 13.3.15.
,-~
- ~
[)==(J
H
Fig.13315
Las pilas circulares se utilizan menos,

pues aunque tienen un menor coeficiente de
arrastre por el viento que las rectangulares,
pierden caractersticas resistentes frente a estas
por su menor inercia. Las pilas elipsoidales o
cualquier otra que potencie la direccin trans-
Fig. 13.3 13
versal sobre la longitudinal son mas adecuadas,
aunque tampoco se han realizado muchas ve- Para aquellos casos de altura excesiva, los
ces Fig, 1.33,18. problemas de pandeo en cada una de las dos
tablas que constituyen la pila pueden ser muy
La utilizacin de doble diafragma Fig. importantes, lo que ha conducido a realizar
13 ..3.16, utilizado por primera vez en el Via- pilas en las cuales a la palie inferior se les da
ducto de Chillan, ha tenido una buena acogida, seccin cajn mientras la parte superior est
pues junto a una buena rigidez transversal, formada por las dos tablas correspondientes
desde el punto de vista longitudinal tiene una Fig. 133.17a. Se mantienen as las condiciones
buena rigidez a flexin, la proporcionada por el de defonnabilidad transversal sin acentuar los
par que se produce entre los dos diafragmas, lo problemas de pandeo.
cual resulta necesario para proporcionar el
adecuado empotramiento al dintel durante la Para el viaducto de Magnan, con pilas
construccin, si esta se realiza por construc- de altura mxima 95, la necesaria rigidez se
cin en avance en voladizo. Adems presenta consigue sustituyendo las secciones rectangu-
una rigidez muy pequea a los desplazamien- lares por secciones en doble "T". Tanto en este
tos longitudinales del puente. La unin entre caso como en el anterior el procedimiento
cada uno de los diafragmas y el dintel puede pierde inters. Fig. 1.3 ..3.17b.
ser empotrada o articulada. Durante la cons-
truccin en avance en voladizo, la pila no
cuenta con la rigidez en cabeza que le propor-
ciona el dintel, por esa razn, a veces, es nece-
sario disponer un arriostramiento provisional.
Fig. 13 ..3 .16d.
o)
o) b) e)
l D J
b)
d) e) f )
Fig 13316 Fig 1.3317

618 PUENTES
Javier Mal1terola Anl1isel1
Ejemplos de pilas altas Pila 1

En la fig. 13.3.18 representamos doce Es la ms clsica de todas las pilas altas.
ejemplos de pilas de gran altura, pilas reales Tiene una excelente rigidez a flexin en ambas
construidas, conespondientes a viaductos ms direcciones y a torsin, lo que va a pennitir
o menos altos y con dinteles de luces y anchu- resistir con facilidad los esfuerzos transmitidos
ras diferentes. Aqu se han unifonnado en al- por el dintel y producidos por el medio-viento,
tura con objeto de compararlos. sismo, etc.
Desde el punto de vista de la variacin
vertical de canto, las pilas pueden ser constan-
tes o variables, tanto en direccin longitudinal
como transversal. Lo ms frecuente es la varia-
cin del canto en direccin transversal al eje
longihldinal del puente. En esta direccin la
pila es una mnsula apoyada en el dintel en
una cuanta menor o mayor en funcin de la
forma del valle y rigidez de pilas y dintel ver
Fig. 13.3.12. Las solicitaciones exteriores de
viento y excentricidad de la sobrecarga, son
2 DJ 3 4 6@ mximas en esta direccin y los esfuerzos que
la solicitan los ms importantes.
El canto en la parte inferior puede
aproximarse por la fnnula c= 2+0,04 0,06
H, siendo H la altura de la pila. En cuanto a la
variacin del canto con la alhlra puede ser
lineal, pendiente 0.1, o parablica que se adap-
ta mucho mejor a las exigencias resistentes.
En direccin longitudinal, segn eje del

puente, las pilas tienden a tener canto cons-
tante. Y esto por dos motivos. Desde el punto
de vista constructivo, es muy fcil establecer
un encofrado deslizante o trepador con la va-
70 80 90 ID O ll 120
riacin de una de sus dimensiones pero se
Fig. 13.3.18 complica ms si la variacin es doble. Desde
un punto de vista resistente la pila est muy
Las dimensiones de las pilas dependen protegida. Las acciones exteriores son mucho
de su altura y de las acciones a que estn so- menores en esta direccin y adems la pila se
metidos. Si estas dimensiones son suficientes apoya en el dintel, una apoyo flexible pero
para recoger los apoyos del dintel sin necesi- tanto ms eficaz cuanto ms alta es la pila.
dad de expansiones transversales, llegamos a Esto permite una gran esbeltez a la pila en esta
las pilas 1, 5 Y 12. En el resto, el tamao del direccin, lo que reduce el efecto producido
fuste de la pila dimensionado exclusivamente por las defomlaciones impuestas del dintel.
por problemas resistentes no da de s para re-
coger los apoyos, con lo que necesita una ex- La anchura puede oscilar alrededor de
pansin transversal, un cabezal que realice la valores de c= 1+0,02 H siendo H la altura de la
transicin con el dintel. Pensamos que no es pila en metros.
conveniente ensanchar artificialmente toda la
pila para que quepan los apoyos del dintel. Cuando este tipo de pilas va acompa-
ando a un dintel construido en avance en vo-
Las pilas representadas evolucionan ladizo, la cabeza de la pila debe cumplir una
desde la seccin ms simple, la rectangular serie de requisitos complementarios. Ver ca-
hasta la circular o elptica. ptulo 6.
Pila 2 Pilas 5 Y6
En el caso de que la pila no sea muy Son pilas con fuste en forma de "cruz"
alta, es posible que las exigencias que intro- griega. Tienen buena rigidez a flexin en las
duce el dintel en cuanto al tama'o de la cabeza dos direcciones y menor rigidez a torsin que
para que quepan los apoyos sea mayor que las si su seccin fuese cuadrada.
dimensiones exigidas al tronco de la pila por
las reglas anteriores. Conviene realizar una Las pilas en "cruz" han tenido gran
cabeza sin forzar el tama'o del cuerpo general aceptacin pues los brazos determinan aristas
de la pila. El capitel puede adoptar multitud de que dan esbeltez a la pila. El brazo situado en
formas, pues su exigencia resistente no es ms direccin longitudinal al puente puede ser ms
que una, la mnsula transversal que presenta peque'o que le situado en direccin transver-
respecto a la pila. sa!.
Pilas 3 y 4 El capitel no es, en este caso, sino una

ampliacin de una de las caras de la pila. El
La seccin transversal del fuste puede dimensionamiento dado en el caso de la pila 1
adoptar diversas disposiciones, todas ellas sirve tambin para este caso.
tendentes a mantener buenas cuantas de rigi-
dez a flexin y torsin. Las secciones "pseudo- Pilas 7 a 10
rmbicas" son, en principio, menos eficaces La pila cilndrica, 9 y 10, es una forma
que la seccin rectangular pero pueden pre- isorresistente, con un dimensionamiento exce-
sentar alguna ventaja formal, ya que produce sivo en direccin longitudinal al puente, si su
un elemento ms esbelto con las mismas di- dimensin transversal es adecuada. Tiene la
mensiones en planta. ventaja de aparecer ante la vista siempre igual,
Como en el caso de secciones rectangu- cualquiera que sea el punto de vista.
lares, pueden tener variacin del canto en di- Se utiliza para casos de pilas no muy
reccin transversal al eje del puente, aunque elevadas. Si se desea producir esbeltez en estas
este hecho complica un poco el encofrado, pilas, no hay sino introducir perturbaciones
pues se producen caras en paraboloide hiper- superficiales, como los de la pila 8 que se ge-
blico poco acusadas. nera de una pila circular a la que se le han des-
Las dimensiones de la pila 4 deben ser prendido cuatro lbulos diagonales.
algo mayores que las de la Pila l.
Fig 133 19
620 PUENTES
Javier lvlalllerola Anllisell
La pila hexagonal 7 pelienece a esta 13.3.3.- Pilas prefabricadas

misma familia, pilar nico para soportar un
puente. El rayado que se produce naturalmente La prefabricacin de pilas no es muy
en esta pila es la que le confiere esbeltez. usual. Su construccin por encofrados trepado-
res o deslizantes es bastante fcil y econmica.
Pilas 11 Y 12 Sin embargo en muchos casos cuando se desea
velocidad de ejecucin, se ha planteado y re-
Es la versin elptica de la pila circular, suelto la pila por prefabricacin.
ms adecuada que sta para pilas altas al estar
direccionadas sus inercias.
En la fig. 13.3.23. representamos una se-
rie de pilas prefabricadas para puentes de vigas
En el caso de la pila 11, se le ha dis-
de poca altura, pasos superiores, etc. Ninguno
puesto un cabezal metlico, como poda
de los elementos es especialmente pesado. El
haberse hecho para cualquier otro caso.
problema que es necesario resolver de una
En las Figuras 13.3.19, 13.3.20, 13.3.21 manera fcil y eficiente es la unin de los pila-
Y 13.3.22 representamos otras cuatro pilas de res con el dintel y las cimentaciones.
las infinitas variantes que puede haber.
Fig 13320
En la Fig. l3.3.23b esta unin es muy se extiende mortero fresco Sll1 retraccin.
fcil de realizar y materializa bien el empotra- Cuando la pila se introduce, el mortero sin
miento entre pilas y dintel. Para ello se deja retraccin de los orificios es desalojado por los
una vaina embutida en la cimentacin y en la redondos, impregnando base y acero. No hay
viga cabezal en aquellas zonas donde vaya a mas que sujetar la pila para que se mantenga
penetrar la armadura de la pila. Esta la lleva en posicin hasta que fragua el mortero.
saliente y se introduce en la cimentacin des-
pus de rellenar con mOliera sin retraccin los La viga cabezal se enhebra entre la ar-
orificios dejados al efecto en el cimiento. Con- madura de los pilares y se rellena de mortero
viene dejar rugosa la cara del cimiento y de la sin retraccin. Es necesario cuidar la situacin
pila que van a estar en contacto. Tambin all relativa entre las cabezas de las pilas para que
C4PITULO II - PILAS, APOYOS YClMENJ:4CIONES 621
01
~ .~
..", :: ::~
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b) e)
~
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.,.' ~~:.; ".":, '.
L .
Fig: llJ21
Fig: llJ2J
~L~'~Rnrrnc de pretensodo
Fig.I.U22
La longitud de los redondos debe ser tal

que sobrepase la longitud de anclaje de un
redondo, para que dentro de lo que cabe, sea
eficaz en la mayor parte de su longitud.
En la figura 13.3.23c representamos el

procedimiento tradicional de unin entre una
pila prefabricada y su cimiento. La pila se ni-
vela con un punto fijo en su base y se mantiene
con puntales en vertical mientras fragua el
mOliero de relleno.
El par de equilibrio se verifica en la al- Fig.llJ24

tura introducida de la pila en el cimiento. Se
622 PUENTES
~
I
o)
e)
Fig 13325
CAPITULO 13 - PILAS. l/POYOS Y CIMENTACIONES 623
debe armar adecuadamente la cabeza superior

e inferior del cimiento para soportar el par.
En el caso de pilas altas, la prefabrica-

cin puede realizarse de dos maneras. La mas
general es la prefabricacin por dovelas, las
cuales se enhebran en barras de pretensado que
comprimen una dovela contra la anterior a
travs de mortero de resina, mortero normal o
a "hueso". Las dovelas se realizan con juntas
conjugadas, Fig. 13.3.24.
Cuando es posible resulta mas fcil rea-

Fig 13326
lizar la prefabricacin como aparece en la Fig.
13.3.25 para el puente de Huerna con altura de
pilas de 40 m. Hemos dicho que la prefabricacin del
fuste de las pilas es poco frecuente por la
Las pilas, excesivamente pesadas, se di- facilidad de fabricarla "in situ". Lo que si se
vidan en dos mitades, Fig. 13.3.25b que se tiende a prefabricar siempre es la viga cabezal.
unan entre s por soldadura de chapas metli- En la Figura 13.3.27. representamos un nuevo
cas. En el caso de tener medios de elevacin mtodo de realizar la viga cabezal como un en-
mas poderosos que con los que se contaron en sanchamiento de la pila. De esta manera se
ese puente, se puede fabricar la pila entera, pueden levantar pesos mas pequeos.
Fig. 13.3.25a.
PRETENSAOO
La unin con el cimiento se realiz en-

hebrando cables de pretensado desde la parte
inferior de la pila, a travs del cimiento, hasta
la pila nuevamente. En la palie inferior se de-
jaba mortero fresco y acanaladuras en el hor-
mign de contacto.
Debido a la gran altura de la pila, la ni-

velacin veliical fhe necesario realizarla de
una manera muy precisa, calzando la pila en su
parte inferior con chapas metlicas. Una vez
que la pila estaba bien nivelada en planta y en
alzado, se introduca una pequea carga de
pretensado que solidarizaba pila y cimiento. El
relleno de cemento se haca a continuacin y
una vez endurecido se pretensaba totalmente la Fig. 13327
unin.
La unin con la viga cabezal se realiz 13.4.- Cimentaciones (por Antonio

en este puente con paso de armadura pasiva, a Martnez Cutillas)
travs de la viga cabezal y posterior hormigo-
nado de la zona. Se puede hacer si se quiere Todos y cada uno de los elementos que
con pretensado. permiten transmitir y repartir las cargas al te-
rreno constituyen la estructura de cimentacin.
El mismo procedimiento puede reali- Dependiendo del tipo de estructura y las ca-
zarse, y se ha realizado para pilas simples ractersticas del terreno, pueden ser ms o me-
como las de la Fig. 13.3.26. nos complejas y con una repercusin econ-
mica que puede llegar a ser impOliante.
624 PUENTES
Las cimentaciones, como cualquier es- frente a cargas impuestas y una reduccin
tmctura deben dimensionarse y comprobarse de los mismos frente a deformaciones
frente a: impuestas.
Estados lmites ltimos: analizando los En el caso de pilas altas en el que los
modos de rotura tanto de la estructura efectos de segundo orden pueden llegar a
como del terreno. ser importantes, la hiptesis de empo-
tramiento perfecto en la cimentacin
En estos estados se calculan las cargas puede infravalorar los desplazamientos a
de hundimiento tanto a corto como a lo largo de la pila y, en consecuencia, los
largo plazo, los coeficientes de seguridad esfuerzos.
frente al vuelco o deslizamiento, estabili-
dad de los taludes o de excavaciones,
En las estructuras de contencin de
sifonamiento, etc.
tienas, como es el caso de los muros de
contencin, estribos o pantallas en pasos
Estados lmite de servicio: que permiten
inferiores, la propia accin del empuje
el clculo de asientos tanto a corto como
de tienas depende de modo significativo
a largo plazo.
de los desplazamientos de la estructura
variando entre los lmites de empuje al
Su estudio y comprobacin as como su
reposo y el empuje activo. Uno u otro
interaccin con el teneno, bien en suelo o en
roca, queda fuera del alcance del texto debin- valor puede estar determinado por la
consideracin o no de los giros en la
dose acudir a libros especializados en cimenta-
cimentacin de la propia estructura de
ciones y mecnica de suelo y rocas. Lo que nos
interesa es tratar de sus movimientos y la in- contencin.
fluencia que introduce en la respuesta de la
estmctura. Por todo ello en estos casos se hace ne-
cesario incorporar la cimentacin en el modelo
En los mtodos habituales de clculo se conjunto del puente.
suele considerar que la estmctura y su cimen-
tacin estn desacoplados. Se considera la En este apariado se pretende resumir los
estructura empotrada en el cimiento y con los distintos modos de cimentacin y terreno que
esfuerzos as obtenidos se obtienen los despla- penniten representar estos efectos.
zamientos del cimiento los cuales se introdu-
cen como desplazamientos impuestos en la En primer lugar se tratan los distintos
estructura. modelos de suelo o roca indicando el campo de
aplicacin de cada uno de ellos y la fOl1TIa de
Esta metodologa que acota suficiente- obtener los parmetros fundamentales para su
mente los esfuerzos en estructuras habituales caracterizacin mecnica.
puede ser insuficiente o acotar en exceso los
resultados en detel1TIinados tipos de estructu- En un segundo lugar se definen las rigi-
ras: deces de las cimentaciones agrupndolas en
(Fig. 13.4.01):
En estructuras en las que el empo-
tramiento en la cimentacin sea fun- Cimentaciones superficiales: en las que
damental para la detem1inacin de los se incluyen las zapatas y pozos de
esfuerzos en el tablero como en el caso cimentacin.
de puentes prtico o arcos. La con-
sideracin de una respuesta ms flexible Cimentaciones profundas: en las que se
en la cimentacin puede dar lugar a un estudian las cimentaciones por pilotes.
incremento significativo de los esfuerzos
CAPITULO 13 - P1L11S, APOYOS Y CIMENTACIONES 625
x
X
y y
~/
(- ~
X
Y ~
JJl y
Fig 13401
13.4.1.- Caracterizacin del suelo ner la respuesta bajo determinadas condiciones

de carga y tipo de suelo, la obtencin de los
Antes de establecer los modelos que se parmetros necesarios resulta ms fcil. Es
deben utilizar para representar las cimentacio- preciso establecer para cada uno de ellos cul
nes es necesario resumir los correspondientes es el rango y tipo de problema que resuelven.
para representar el comportamiento de suelo y
rocas, desde el punto de vista mecnico, con el Los modelos que se comentan son:
fin de obtener los parmetros que deben en
cada caso representarlos. El slido elstico lineal.
En todo lo que sigue consideramos un El slido plstico.

tratamiento conjunto de los suelos y las rocas El modelo de Winkler.
13.4.1.1.- Modelos de suelo De los cuales el slido elstico y el mo-

delo de Winkler son los empleados para el
Dada la complejidad del medio suelo no clculo de la rigidez de cimentaciones.
se dispone de un modelo nico del mismo que
permita representar todos y cada uno de los En cada caso se indica el campo de apli-
aspectos de su respuesta. cacin as como su utilizacin en los distintos
tipos de cimentaciones.
La utilizacin de modelos precisos a ni-
vel de leyes de comportamiento requiere una 13.4.1.1.1.- El slido elstico lineal
caracterizacin con numerosos parmetros a
base de ensayos de laboratorio y gran comple- Las consideraciones del suelo como un
jidad de aplicacin para los casos reales. slido con compOliamiento elstico lineal
permiten, por la aplicacin del principio de
Por ello se prefiere la utilizacin de mo- superposicin, utilizar diversas soluciones del
delos ms simples que, si bien permiten obte- semiespacio elstico conocidas, pudindose
626 PUENTES
Javier lvlanlelOla Armisen
estudiar con facilidad la influencia de cimenta- mente soluciones tabuladas en la literatura

ciones adyacentes. especializada. Como en el caso de las cimenta-
ciones superficiales, este modelo permite el
Este tipo de modelos es especialmente estudio de interaccin con pilotes prximos y
apto para estudiar la respuesta en niveles bajos la evaluacin del efecto de grupo, siendo espe-
de cargas y la comprobacin frente a estados cialmente apto para el estudio bajo condiciones
lmite de servicio. de servicio y la evaluacin de las rigideces en
todas direcciones.
Los principales inconvenientes del
mismo radican en la consideracin del suelo 13.4.1.1.2.- El slido plstico
infinitamente resistente. No es sencilla la con-
sideracin de heterogeneidades y supone un Para el estudio de la seguridad de las
comporiamiento lineal que no se aproxima al cimentaciones frente a estados lmite ltimos
comportamiento real del suelo. es preciso la consideracin de un modelo de
suelo ms apropiado para elevados niveles de
A pesar de todo constituye un buen mo- tensin como es el plstico, segn el cual los
delo para acotar la respuesta frente a los fen- estados posibles de tensin quedan acotados
menos de interaccin suelo-estructura me- por la superficie de rotura del slido suelo
diante la obtencin de la rigidez de los ci- considerada.
mientos.
La gran ventaja de este rnodelo es que a
En el caso de las cimentaciones superfi- partir de los parmetros que caracterizan la
ciales, en un caso general, mediante la ade- superficie de rotura es posible acotar la capaci-
cuada modelizacin del suelo y cimientos por dad ltima del cimiento mediante la aplicacin
tcnicas de Elementos Finitos o Elementos de de los teoremas lmite.
Contorno, puede calcularse la matriz de rigidez
para incorporarla al modelo de la estructura. Como inconveniente no es posible la
aplicacin del Principio de Superposicin y la
De esta forma se tiene en cuenta la in- consideracin de la interaccin con cimenta-
fluencia de los movimientos de la cimentacin ciones prximas requiere un estudio conjunto.
en los esfuerzos y movimiento de la estructura
tanto frente a acciones como a deforn1aciones En el caso de cimentaciones superficia-
impuestas de origen trmico o reolgico. En el les este modelo permite la utilizacin de una
primer caso puede contribuir a un incremento tensin constante obtenida por el clculo de la
de los esfuerzos y en el segundo a una relaja- carga de hundimiento bajo la zapata para su
cin de los mismos. dimensionamiento.
Estos modelos permiten estudiar, en si- En el caso de cimentaciones por pilotes

tuaciones de servicio, la influencia e interac- este modelo permite la descomposicin de los
cin entre cimientos prximos u otro tipo de mecanismos de hundimiento por fuste y punta
estructuras. as como la evaluacin la carga de hundi-
miento frente a acciones horizontales.
Para las dimensiones habituales de las
zapatas y pozos de cimentacin, se puede rea- La evaluacin de los efectos de grupo no
lizar la hiptesis de comporiamiento rgido lo es sencilla con la utilizacin de este modelo.
que permite caracterizar para una tipologa
muy amplia las matrices de rigidez como se 13.4.1.1.3.- El Modelo de Winkler
indicar ms adelante.
El Modelo de Winkler tambin se de-
En el caso de las cimentaciones por Pi: nomina mtodo del coeficiente de balasto o en
lotes la modelizacin genrica por el Mtodo el caso unidimensional, modelo de viga flo-
de Elementos Finitos o Elementos de Contorno tante. En este modelo se considera que la pre-
es costosa pues requiere una modelizacin sin ejercida en un punto es directamente pro-
axisimtrica por lo que se utilizan general- porcional al desplazamiento en dicho punto.
CAPITULO /3.- PILAS, APOYOS Y CIMENTACIONES 627
La constante de proporcionalidad se de- cimentacin considerada, as como del modelo

nomina mdulo de balasto k. a aplicar.
Con esta hiptesis una cimentacin su- Hay que tener en cuenta que ste es uno
perficial se complia como flotante en un de los aspectos ms delicados de la Mecnica
fluido con peso especfico k. Si bien el com- de Suelo requiriendo normalmente la realiza-
portamiento del suelo se aleja de esta hiptesis, cin de ensayo in situ y de laboratorio. En lo
ya que tiene capacidad de resistir tensiones que sigue se pretende, a modo indicativo, dar
tangenciales, constituye un modelo til y muy los valores ms comunes recogidos en la lite-
utilizado para el dimensionamiento de cimen- ratura especializada.
taciones.
13.4. 1.2. 1. Cimentaciones superficiales
Se ha demostrado que este modelo se
aproxima al de un semiespacio elstico con Modelo elstico
variacin del mdulo de elasticidad con la En el caso de arenas los parmetros que
profundidad, definen este modelo son el mdulo de elastici-
dad E y el coeficiente de Poisson v utilizando
Las grandes ventajas del modelo estri-
los estados tensionales en tensiones efectivas
ban en la gran informacin disponible y corre-
(para tener en cuenta la presencia de agua).
laciones establecidas con el mdulo de balasto
as como la relativa sencillez del estudio de En el caso de arcillas se pueden distin-
interaccin cimentacin suelo para las distintas guir dos situaciones extremas que deben com-
relaciones de rigidez entre ambos. probarse:
Compliamiento a corto plazo: en el
Como inconvenientes del modelo caben
que las cargas se aplican con tal rapi-
destacar la dependencia del coeficiente de ba-
dez que no hay tiempo para disipar las
lasto del rea cargada, la no consideracin de
presiones intersticiales. En este caso el
los efectos de cimentaciones adyacentes y la
suelo se comporta como un slido in-
posibilidad de estudio del comportamiento de
compresible con el mdulo de elastici-
la cimentacin que no sea normal a su plano de
dad y coeficiente de Poisson aparentes:
contacto.
En el caso de cimentaciones superficia-

les este modelo se emplea para el dimensiona-
miento de la propia estructura de cimentacin
considerando las situaciones intermedias entre
cimentacin flexible y rgida dependiendo de El estudios se realizarn en tensiones
las rigideces relativas cimiento-suelo. totales.
En el caso de cimentaciones por pilotes Compliamiento a largo plazo: en el

el modelo de Winkler permite evaluar de que ha transcurrido el tiempo sufi-
forma sencilla los efectos de coaccin lateral ciente para la disipacin de presiones
del terreno cuando stos estn sometidos a intersticiales por lo que puede reali-
acciones horizontales. Sin embargo este mo- zarse el estudio en tensiones efectivas
delo no es capaz de recoger las componentes con los parmetros E, v.
de rigidez vertical ni la posible interaccin con
Los asientos reales a largo plazo pueden
pilotes adyacentes.
verse alterados por asientos de consolidacin
en arcillas o asientos de fluencia.
13.4.1.2. Caracterizacin mecnica del
suelo A modo orientativo los valores del co-
Una vez repasados los distintos modelos eficiente de Poisson oscilan entre los indicados
destacaremos brevemente los parmetros fun- en la tabla 13.4.2, y mientras que los del M-
damentales del suelo necesarios para su carac- dulo de Elasticidad se indican en la tabla
terizacin mecnica, dependiendo del tipo de 1.3.4.1.
628 PUENTES
Javier Jvfanlerola Annisen
Tabla 13.4.1. Valores del mdulo de elasticidad E y coeficiente de balasto Ks1
Mdulo Coeficiente
TIPO DE SUELO
de elasticidad de balasto
E(kp/cm 2) Placa de I pie 2
Ks1 (ko/cm 3 )
** Suelo fimgoso 11,00 a 33,00 0,50 a 1,50
* Arena seca o hmeda, suelta (N SPT de 3 a 9) O, 16H a 0,48H 1,20 a 3,60
* Arena seca o hmeda, media (N SPT de 9 a 30) 0,48H a 1,60H 3,60 a 12,00
* Arena seca o hmeda, densa (N SPT de 30 a 50) 1,60H a 3,20H 12,00 a 24,00
* Grava fina con arena fina 1,07H a 1,33H 8,00 a 10,00
* Grava media con arena fina I ,33H a 1,60H 10,00 a 12,00
*Grava media con arena 2:ruesa 1,60H a 2,00H 12,00 a 15,00
*Grava gruesa con arena 2:ruesa 2,00H a 2,66H 15,00 a 20,00
*Grava gruesa firmemente estratificada 2,66H a 5,32H 20,00 a 40,00
** Arcilla blanda (Q" entre 0,25 a 0,50 kp/cm 2) 15 a 30 0,65 a 1,30
** Arcilla media (Q" entre 0,50 a 2,00 kp/cn}) 30 a 90 1JO a 4,00
** Arcilla comnacta (a" entre 2,00 a 4,00 kn/cm2) 90 a 180 4,00 a 8,00
Arcilla margosa dura (a" entre 4,00 a 10,00 kp/cm 2) 180 a 480 8,00 a 21,00
Marga arenosa rgida 480a 1000 21,00 a 44,00
Arena de miga V tosco 500a 2500 22 a 110
Mar2:a 500 a 50000 22 a 2200
Caliza margosa alterada 3500 a 5000 150 a 220
Caliza sana 20000 a 800000 885 a 36000
Granito meteorizado 700 a 200000 30 a 9000
Granito sano 40000 a 800000 1700 a 3600
Tabla 13.4.2. Coeficiente de Poisson solidacin, se multiplicarn los valores E K.s1

de la tabla por 0,25.
SUELOS ROCAS N sPT = N golpes ensayo SPT (Penetrmetro

dinmico)
Compacidad Densa Media Blanda Densa Media Blanda
qu= Resistencia por punta (Penetrmetro est-
v 0.30 0.35 0.40 0.20 0.25 0.30 tico)
H = Profundidad de la cimentacin en cm Modelo plstico
*= Los terrenos granulares si estn sumergidos Para el caso de arenas los parmetros
se tomarn con una E K.s1 igual a los de la fundamentales son la cohesin c y el ngulo de
tabla multiplicados por 0,60. rozamiento intemo <p medidos en tensiones
efectivas.
**= Los valores considerados corresponden a
cargas de corta duracin. Si se consideran Estos coeficientes se medirn en ensayos
cargas pennanentes y ha de tener lugar la con- lentos donde se pennite el drenaje o en ensayos
rpidos con la medida de las presiones intersti-

ciales. CPu =O
Para el caso de arcillas en el anlisis a que puede obtenerse a partir de la resistencia a
largo plazo se utilizarn los valores c y <p en compresin simple RlI de la probeta de suelo.
tensiones efectivas mientras que en anlisis a
cOlio plazo el suelo en tensiones totales se En la tabla 13.4.3 se indican unos valo-
comporta como un suelo puramente cohesivo res indicativos de c, <p y cll
con una cohesin Cll denominada resistencia al
corte sin drenaje.
Tabla 134.3. Propiedades en rotura de suelos cohesivos
Tipo de suelo Consistencia cu c (p(O)

(Kp/ cm") (Kp/cm")
Dura o fina l 0.5 35
Limos de granulometra uniforme con Media 06 0.2 30
algo de arena y arcilla Blanda 0.2 0.1 25
Muy blanda 0.1 O 20
Arcilla y limos arcillosos. Pueden Dura o fina 3 0.5 30
contener gravas y/o arenas en Media l 0.2 25
proporciones menores Blanda 0.5 0.1 20
al 70% Muy blanda 0.3 O 15
Modelo de Winkler
Kagler y Scheirdig han definido las si-
guientes expresiones * .
Como ya se ha indicado el parmetro
fundamental de este modelo es el mdulo o
a) Carga indefinida (Fig. 13.4.02a)
coeficiente de balasto. Este coeficiente de-
pende del rea cargada, por lo que los valores
E
que se sealan habitualmente corresponden a K=-
ensayos con placa de carga de un pie cuadrado:
, H
K s1 .
b) Carga en faja de ancho B (Fig.
13.4.02b)
La extrapolacin para otro cimiento no
es sencilla, las relaciones clsicas de Terzaghi
son:
K s!
K =- en arcillas
s B
c) Superficies circulares o cuadradas de
(
B+
K,=K,!U
1)2 en arenas
dimetro o lado A
E A+2H
donde B es la anchura del cimiento en pies. A H
Para este ltimo caso, Vogt ha indicado

En funcin del rea cargada, el mdulo
las frmulas siguientes:
de elasticidad y el espesor de la capa compre-
sible se han definido algunas expresiones que
penuten relacionar el mdulo de balasto con
el mdulo de elasticidad (E)
Geotecnia y Cimientos III - Jimenez Salas y otros
630 PUENTES
Javiel Manferola Armisen
'" Placa circular: z: es la profundidad desde la superficie

E
del teIreno
K , =1392-
, JQ Q == Area de la placa circular
Ea: Mdulo de elasticidad en superficie,
normalmente se considera nulo.
Placa rectangular:
m: Mdulo de Elasticidad por unidad de
E longitud.
K, = 1,330 ,r;;::; B", Ancho de la placa y A '" longitud
!y AB'
Los valores de m se pueden deducir de
En la tabla 13.4.01 se adjuntan rdenes la tabla 13.4.1.
de magnitud de los valores del mdulo para el
ensayo de placa de carga para distintos tipos de
En el caso de las arcillas se considera
suelos.
que el mdulo de elasticidad es constante con
la profundidad (ver tabla 13.4.1).
Modelo de Winkler
H Al igual que con el mdulo de elastici-

dad se considera una variacin lineal del m-
~ dulo de balasto en el caso de las arenas y una

variacin constante con la profundidad en el
caso de las arcillas.
Fig 13.402(1)
La forma de obtener estos mdulos son

las siguientes:
'" Mediante la realizacin de ensayos
-1 /I , presiomtricos (no normalizados en

Espaa)
H / ,
k s =a D
Ep: Mdulo presiomtrico para cada
profundidad
Fig 13. 4 02(2) D: Dimetro del pilote> 0,30 m
13.4.1.2.2. Cimentacin por pilotes ex: Factor adimensional que depende del
tipo de suelo:
La caracterizacin del suelo para el caso * En suelos granulares: ex = 3
de cimentaciones por pilotes es idntica a la * En arcillas: ex = 15
comentada para cimentaciones superficiales; '" Mediante con-elaciones basadas en la
pero con el fin de establecer el compOlia- expenencIa
miento frente a acciones transversales al pilote
es necesario una caracterizacin ms adecuada z
Arenas k s = nJ D
con la profundidad con el fin de aproximarse al
comportamiento real (C u )
Arcillas k s = 5 a 100 vece\D
Modelo elstico
En el caso de arenas el mdulo de elas- nh: mdulo que vara segn la com-
ticidad puede considerarse lineal con la pro- pacidad y el nivel fretico del te-
fundidad de la forma rreno granular (Ver tabla 13.4.4)
D: Dimetro del pilote
E=Ea+mz
CAPITULO 13.- PILAS, APOYOS Y CIMENTACIONES 631
z: Profundidad Este efecto puede ser especialmente im-

portante en los pozos de cimentacin. En el
cl!: Resistencia al corte sin drenaje (ver
caso de las cimentaciones superficiales las
tabla 13.4.3.)
rigideces estn totalmente desacopladas; sin
Tabla 13AA Valores de nh en T/m 3 embargo en las cimentaciones enterradas las
rigideces horizontales y al giro se encuentran
acopladas. Como podr observarse las rigide-
Situacin respecto al nivel
ces de las cimentaciones entelTadas consideran
tietico
las correspondientes a las superficiales como
Compacidad SPT(N) Por encima Por debajo bsicas corrigindose con factores que depen-
den de la profundidad.
Floja 4-10 200 120
Para las expresiones que se desarrollan a
Media 10-30 500 300
continuacin se considera:
Compacta 30-50 1000 600
Los ejes x,y estn situados en el plano
Densa >50 2000 1200 horizontal inferior de la zapata. El eje x
segn el lado mayor y el eje y segn el
lado menor del rectngulo circunscrito
13.4.2.- Rigideces estticas de cimen- de la superficie inferior de contacto.
taciones superliciales (Figs. 13.4.03 y 13.4.04).
En la hiptesis de slido elstico lineal y Los giros x, y, z representan los gIros
comportamiento rgido de la cimentacin es alrededor de dichos ejes.
posible obtener las rigideces estticas frente a
los seis grados de libertad en un caso espacial. Los datos del terreno son el mdulo de
elasticidad transversal G y el coeficiente
Estos resultados pueden obtenerse de
de Poisson v. H es la profundidad del
forma analtica para el caso de una zapata cir-
sustrato rgido.
cular o para una zapata conida. De estas solu-
ciones puede deducirse la dependencia, para Los datos de la zapata son:
cada grado de libertad, de los distintos par-
2L : Dimensin mayor del rectngulo
metros elsticos. Mediante estudios numricos
circunscrito a la superficie infe-
con tcnicas de Elementos Finitos o Elementos
rior de contacto de la zapata.
de Contorno se pueden ajustar para distintos
casos. 2B : Dimensin menor del rectngulo
circunscrito a la superficie infe-
La recopilacin de los resultados ha sido
rior de contacto de la zapata.
realizada por G. Gazetas y los casos que se
presentan son los siguientes: R: Radio de zapatas circulares.
Caso 1: Cimentacin superficial en el Ab : rea de la superficie inferior de

semiespacio homogneo. contacto.
Caso 2: Cimentacin entenada en el

hx, Iby : Inercias de la superficie inferior
de contacto respecto a los ejes x
semiespacio homogneo.
e y.
Caso 3: Cimentacin superficial sobre A : Superficie lateral de contacto
estrato homogneo. con el teneno considerado
Caso 4: Cimentacin entenada sobre resistente.
estrato homogneo. D: Profundidad de la superficie
inferior de la zapata.
La diferencia fundamental entre el com-
portamiento de la cimentacin superficial y la d: Profundidad de la superficie
entenada estriba en que la zona del terreno lateral de contacto de la zapata.
circundante puede considerarse resistente a
efectos de acciones horizontales y giros.
632 PUENTES
Javier Manferola AI/nisen
[2B
1 Seccion [ ',..C'"' 'oc ""000
~ SIn maso
Planto I
2L
r%&2(//<Z?-</:~
l Rectangulo Semiespacio Homogeneo

[ rcunscr" to
G , v , p
L >B
Fig 134.03
Caso 1. Cimentacin superficial en semiespacio homogneo
-, E
Datos del terreno: G, v,G= 2(1+ v)
Datos de la zapata:
Componente Seccin genrica Seccin cuadrada

L=B
Desplazamiento z (vertical) 2GL 454GB

kz = 1- )0.73+1.54%75) le =
1- v
Desplazamiento y (horizontal 2GL 9GB

k" =-2-(2+2.50%85) kv =
transversal) -v 2- V
Desplazamiento x (horizontal
02 (B) k x =kv
longitudinal) kr=kY-o.75_vGL 1- L
Giro x
krx
G
= 1- V 75 B
(Lf5( 2A+OSLB) k, x =
3.6GB 3
1- V
Giro y
k - G
')' - 1- V lbv
r (LJ15l
0.75_
l3 B J
k,y = k"x
k, =8JGB 3
Giro z
(torsin) r (Brl
k( = GJ~7l4+1l 1-
L J
Observaciones para ~4 00 (~ > 20) k,40 k y 40

28
i 1
I
[imentoc:on ri9:~~
sin mose
Buen contacto
it
ar ea de entre el suelo y
Planta io 1050 lo pared vertical I
2L
II~fl
i Areo lotero I
L
en contacto con
Ningun contacto I el suelo Aw
entre el suelo y -l
lo pared vertical
Semlespocio Homogeneo
I G v, p
Xl
Fig 134.04
Caso 2. Cimentacin enterrada en el semiespacio homogneo
Datos del terreno: G, Vx
A
Datos de la zapata: L, B, D, d, Ab , Aro X = 4Lb2
Rigideces como zapata superficial (kz, k x, k y, k rx , kry,kt)sur
Componente RhMez
Desplazamiento z
le = le {1
" _\11 Ah
1 (AtJ
I + 21IDB 1+ 1.3 x) 1+ 0.2 ----!!!-
Desplazamiento x, y
[ 31
k" = k,'sl/I 1+ 0.15 13 B~
1+ 0.52(dA J4 lJ
Giro x
{ diBl + d(dJ"'
krx=k,x,HI/ 1+1.26 B W L"J}1 D
Giro y
k'J' = k,y,HI' {1 0.92(drr (d)"(dr'l}
+ L D J
l1.5+ L
Giro z
kr = k r
r { 1+ LBXdJ9l
'<I"P + 1. B J
Desplazamiento x - giro y 1
k",y =3dk,
Desplazamiento y - giro x 1
--dk
k""" -3 y
634 PUENTES
Javier Mal1/em/a Arl11isel1
Estrato Homogeneo
G, v , p
I
formocion rigido
Fig 13.45
Caso 3. Cimentacin superlicial sobre estrato homogneo
{Bn
Componente Rigidez - Zapata circular: (B=R) Rigidez - Zapata rectangular: (L>B)
Desplazamiento z
le~ =--
4GR(1+L3-
1- v
R)
H k: =-=-l
2GLr
1 v
0.73+ L5 -
L
1+
%BI j
0.5+ / L
Desplazamiento y
k l' =--
8GR ( 1+0.5-
1- v
R)
H
(*)
Desplazamiento x k,.=k" (*)

Giro x
k" = 8GR (
3(1- v) 1+0.17 H
R) (*)
Giro y kr.=krx (*)

Giro z
16 { 1+0.10-
R) (*)
k =-GR
I 3 H
(*) No existen resultados analticos. Se realizar el clculo como zapatas circulares equivalentes,
Componente Rigidez - Zapata corrida: (2L~oo)
Desplazamiento z
2L
=--
0.73G( 1+3.5-
1- v
B)
H
Desplazamiento y
~= 2G (1+2~)
2L 2- V H
Giro x 2
k,
~::::
HGB ( 1+02-
B)
2L - 2(1 - V) . H
CAPITULO 13.- PILAS, APOYOS Y CIMENT!ICIONES 635
Estrato Homogeneo
I G I V J P
formocon rgido
Fig 13406
Caso 4. Cimentacin enterrada sobre estrato homogneo
Componente Rigidez - Zapata circular: (B=R)
~I 1+(0.85-0.28 ~) H~ D]
Desplazamiento z
k: =k mll (1 + OSS
Desplazamiento y
k" =k,,,,,(l + ~X1 + 1.25 ~)
=k,.,slII(l + 2 ~ Xl + 0.65 ~ )
Giro x
k,.x
~)
Giro z
kl =kl SII,(1+2.67
Desplazamiento y 1
k y,/:\: == .3 dk y
Giro x
Componente
Rigidez - Zapata corrida: (2L~oo)
Desplazamiento z
kz =kz,,,{1+0.2 B r (dtl 1+3.5 H-D
BJ
0.5~ Xl + 1.5 ~)
Desplazamiento y
k" =k),. SIl' (1 +
~X1+0.65 ~)
Giro x
k" =k,x.",,(l+
Desplazamiento y 1
k),.,., == 3 dk)'
Giro x
636 PUENTES
Javier MantelOla Armisen
13.4.3.- Rigideces estticas de cimen- Ambos efectos pueden incorporarse de

taciones por pilotes forma simplificada introduciendo por un lado
la componente de rigidez vertical obtenida de
Uno de los aspectos ms importantes de modelos ms aproximados y por el otro el
la evaluacin de las rigideces estticas de ci- efecto de grupo, cuando sea previsible tenga
mentaciones por pilotes es el estudio del com- importancia, modificando la zona de influencia
portamiento del pilote vertical a acciones hori- del terreno en cada familia de pilotes.
zontales.
Se analizar a continuacin el com-
La solucin a este problema es compleja portamiento del pilote aislado y conjunto del
pues involucra la interaccin de una estructura encepado con las caractersticas del modelo
flexible embebida en el medio suelo que, como Winkler.
se ha visto, es difcil de caracterizar.
13.4.3.1- Estudio del pilote aislado some-
El modelo elstico permite tener en tido a cargas horizontales
cuenta la interaccin de los distintos pilotes
entre s para niveles bajo de tensiones del El estudio del pilote aislado sometido a
suelo. Sin embargo la caracterizacin del suelo cargas horizontales permite por una parte, el
es compleja pues requiere en la mayora de los estudio de la deformabilidad del pilote, con el
casos variacin continua con la profundidad, fin de obtener su matriz de rigidez, as como el
los datos son difcilmente extrapolables de los dimensionamiento del mismo por flexin.
ensayos in situ habituales y la modelizacin Este estudio puede realizarse o bien a
requiere el empleo de modelos tridimensiona- partir de un modelo de barras que reproduzca
les o soluciones ya tabuladas difcilmente la variacin de propiedades del suelo, as como
adaptables a todos los casos. las distintas condiciones de contorno del pilote
en cabeza o bien con modelos simplificados de
El modelo de Winkler, si bien es un mo-
mnsula equivalente:
delo incompleto, resulta lo suficientemente
simple y flexible para su adaptacin a los dis- a) Modelo de barras
tintos tipos de terreno siendo sus parmetros
mecnicos fcilmente extrapolables de los El estudio del pilote aislado frente a ac-
ensayos in situ nonnalizados, tipo SPT o de ciones horizontales puede estudiarse mediante
ensayos ms especficos como el presiom- un modelo de balTas que reproduzca las carac-
trico. tersticas mecnicas del pilote. El comporta-
miento del suelo se reproduce de acuerdo con
Este modelo caracteriza bien la interac- el modelo de Winlder asignando los muelles
cin pilote-suelo frente a movimientos trans- conespondientes a cada nudo a partir del m-
versales sin tener en cuenta la presencia de los dulo de balasto a cada profundidad, multipli-
otros pilotes; y no tiene en cuenta los efectos cando por la longitud correspondiente al nudo
de cargas verticales. y la anchura del pilote (Fig. 13.4.07)
. '.'.
.. .. .
"
'
"
Fig 13407
CAPITULO I 3- PILAS, APOYOS Y CIlvfENTACIONES 637
Existen formulaciones (como las recogi-

K(z)= kS<z)LD kS<z) mdulo de balasto a la das en Geotecnia y Cimientos 1lI) basadas en
profundidad z el modelo elstico o en el modelo de Winkler
L : Longitud de la barra (como el propugnado por las N0l111as de Nueva
Zelanda (1981) referente a cimentaciones por
D : Anchura del pilote pilotes), en el que los esfuerzos y desplaza
mientas dependen de las vinculaciones del
El modelo de balasto en cada profundi- pilote en cabeza y del tipo de suelo.
dad se obtiene de acuerdo a la caracterizacin
del suelo tratado en 13 .4.1.2.2 en el que los Tipo de Esfuerzo mximo Desplazamiento
estratos de naturaleza granular varan lineal- pilote mximo
mente y los de naturaleza arcillosa varan de Libre en M""" = H(L" +0) H(L +ar
d
cabeza y=
forma constante. 3E J !' !'
Empotrado _HL,,/ HL)d

b) Modelo de mnsula de longitud en cabeza M mux - y= 12E 1
2 p p
equivalente
Donde Llvf, L d son las longitudes de
Para el caso de un suelo homogeneo, empotramiento equivalentes a efectos de es-
bien de naturaleza arcillosa (con mdulo de fuerzos y desplazamientos respectivamente, Ep
balasto constante) o bien de naturaleza granu-
lar (con variacin lineal del mdulo de ba-
I p esla rigidez a flexin del pilote y H el es-
lasto), es posible la utilizacin de modelos fuerzo horizontal en cabeza (Fig. 13.4.08)
simplificados que obtienen el desplazamiento
Las longitudes equivalentes depen-
en cabeza o los esfuerzos mximos haciendo el
diendo del tipo de suelo y vinculacin en ca-
cOl~junto pilote-suelo equivalente a una mn-
beza sern:
sula de longitud detenninada.
Tipo de suelo Tipo de pilote Ld LM

cohesivo o
1.4 Le SI -~2
Le='K ff !' !'

Libre
L6Le SI
Le
-<2
Le
o
0.5 Le
Empotrado 2,2 Le 1.5 Le
granular a
Le=v En"/,
1.8 Le si ~ 1
Libre Le 0.8 Le
a
2.2Le SI -<1
Le
Empotrado 205 Le 20Le
K, es el mdulo de balasto constante del medio cohesivo K,= les D
1111 es el coeficiente de variacin lineal del mdulo de balasto en el medio granular.

638 PUENTES
Javier A1anlerola Aunisen
t
Lm,Ld
L
~
J
__ H
... H
~
-
O
--r---
O
Lm,Ld
L
~
J
Fig. 134.08
13.4.3.2.- Estudio de una cimentacin for-

mada por pilotes
La situacin habitual en cimentaciones

por medio de pilotes es la existencia de un
encepado muy rgido encargado de transmitir
la carga a un grupo de pilotes, normalmente
verticales, aunque en deter1TIinados casos pue-
den tener ligeras inclinaciones para poder re-
sistir adecuadamente cargas horizontales. (Fig.
13.4.09)
Si bien pueden aplicarse las tcnicas in-

dicadas para el pilote aislado: modelo de banas
del conjunto pilote-suelo o el modelo de mn-
sula equivalente, resulta ms interesante la
aplicacin de tcnicas de clculo matricial de
estructuras para la obtencin de la matriz de
rigidez equivalente de la cimentacin.
CAPITULO 13- PILAS, APOYOS Y CIJ'vIENTAClONES 639
A partir de las matrices de rigidez de

cada uno de los pilotes, teniendo en cuenta su
posicin relativa y orientacin en el encepado,
imponiendo que los desplazamientos en cabeza
de los mismos no son independientes sino que
estn relacionados por el compOliamiento r-
gido del encepado, se obtiene la matriz de rigi-
dez del conjunto,
a) Coeficiente de balasto constante

A continuacin se seala la forma de
obtener la matriz de rigidez de cada uno de los
Las longitudes elsticas, en este caso,
pilotes, dependiendo de que el suelo pueda
son para cada direccin
considerarse homogneo a lo largo de la pro-
fundidad del pilote o que existe una variabili-
dad importante de propiedades a lo largo del EpI pz
L_ = 4/-'-'--
mIsmo. b)(,
13.4.3.2.1.-Matriz de rigidez de los pilotes en Las condiciones de aplicacin, de esta

suelo homogneo matriz, caso de "pieza larga" es:
En aquellos casos en los que las propie- L-a> nLy L-a > nL z
dades del suelo en una longitud aproximada de
6 a 8 dimetros del pilote puedan ser conside- La matriz de rigidez en estas condicio-
rados homogneas, a partir de la solucin de la nes ser:
viga flotante, puede obtenerse para el caso de
pieza flexible o "larga" las expresiones analti-
cas de la matriz de rigidez del pilote tanto para
rE,',
k--
L+a
o o o o o
el caso de un suelo cohesivo (coeficiente de o o o o

balasto constante) como en el caso del suelo o o o o
granular (con coeficiente de balasto variable K=
linealmente) (Geotecnia y Cimientos 1lI). o o o o o
L+a
o o o
De acuerdo al sistema de ~jes locales de L,.
la Fig. 13.4.10 Y al vector de cargas y despla-

zamientos:
o o o o Ji:",J
L,
b) Coeficiente de balasto variable li-

nealmente
Las longitudes elsticas para este caso

sern:
('
EpI py
) L )' = 5 I ----''---'-'-
n/l'
Las condiciones de aplicacin, de esta

matriz, caso de "pieza larga" es:
L-a> nLy L-a > nLz
Fig 134.10
La matriz de rigidez en estas condicio-

nes ser:
640 PUENTES
Javier Man/erola Armi5en
k E"A" O O O O O Este efecto se puede tener en cuenta re-

L+a
107 E"1,,, 098E,,1,,, duciendo el coeficiente de balasto del suelo de
O -L-;- O O O -~
forma proporcional, de acuerdo a la Fig.
I07E,J,., O98E/,,!
O O -L-~ - O O 13.4.11.
~
K=\ O O O O O
L+a y
l
O,98E/",. tA8E ,,1,,,
O O O O
~ L,
098E/,,, L48E/,,,
O O O O
-~ L,
En ambos casos la constante k de la ri- i:::::=:============::::I------>-

x
gidez vertical del pilote aislado pennite COlTe-
k>~---- ",1
EA
gil' la rigidez ~ que solamente tiene en
L+a Fig, 3411
cuenta el pilote apoyado rgidamente en su
punta sin considerar el efecto del telTeno cir- 13.4.3.2.2.- Matriz de rigidez de los pilotes en
cundante en su transferencia de cargas a lo suelo no homogneo.
largo del fuste o la punta. Existen fOlIDulacio-
nes como las de Vsic (Geotecnia y Cimientos Cuando las propiedades resistentes del
III) o bien las recogidas en las Normas ROM suelo varan con la profimdidad, hecho habi-
0.5.94 en el que evalan la constante de rigidez tual en configuraciones estratificadas, no es
debida a la transferencia por punta y fuste por: posible obtener una matriz de rigidez de fonna
analtica y ser necesario recUlTir a tcnicas
L+a 1 numricas.
k =----------
E A D a+aL
p p ---+--- Si se realiza una aproximacin por tc-
40Q, EpA p nicas matriciales, y consideramos una barra
con una matriz de desplazamientos nodales a y
Donde: un coeficiente de balasto variable a lo largo de
la balTa Ks(x)(Fig. 13.4.12).
D: Dimetro del pilote
Qh: Carga de hundimiento del pilote
Ks,glUpo/Ks,aislado
a: Parmetro variable segn el tipo o O
de transmisin de cargas al
telTeno. O O",
;/
a= l., Pilotes que trabajan principal-
mente por punta, 1 o
a= 0.5. Pilotes flotantes.
Para las situaciones intennedias a tiene

valores intelIDedios interpolables linealmente
en funcin de las cargas por fuste y punta es- 4I6 s ID
timadas,
Fig 13.412
La evaluacin del efecto de grupo frente
a cargas horizontales es compleja. En general Si N es la matriz de interpolacin de
existe efecto grupo si la separacin de los pi- desplazamientos que relaciona el desplaza-
lotes en la direccin de la carga es inferior a 8 miento transversal y, con los desplazamientos
dimetros en suelos cohesivos y 4 dimetros en nodales a:
suelos granulares.
Y=N.a
CAPITULO 13 - PILAS. APOYOS Y CIMENTACIONES 641
Se puede demostrar fcilmente, teniendo El Mdulo de Elasticidad transversal G

en cuenta que la reaccin del suelo es equiva- ser:
lente a una carga qs(x)=-Ks(x)y(x), que el
efecto del suelo se puede sustituir por una ma- E 960 , ,
triz de rigidez K s que tiene en cuenta su efecto G= = =.369kp/cm-=3690T/m-
2(1 + v) 2(1 + OJO)
cuyo valor es:
= ~)rN T K\Ndx
2) Matriz de rigidez como zapata superficial
K s
En este caso no consideramos la contri-

De tal forma que la relacin matricial bucin del terreno circundante.
conocida de banas se convertir en:
El eje x 10 consideramos sobre el lado
mayor, y el eje y sobre el lado menor.
Los datos geomtricos de la zapata se-

K p : matriz de rigidez del pilote. rn:
K s : matriz de rigidez del suelo. 2L = 7 m; L = 3.50 m
P : vector de cargas exteriores. 2B = 5 m; B = 2.50 m
a : vector de desplazamientos nodales.
Ab 7.5 = 35 m2, consideramos toda la
superficie en contacto con el
Ejemplo 1: Cimentacin superficial teneno.
Consideramos una zapata de 7x5 m y un 35
canto de 2,50 m cimentada en 4 m de profun- x= = - - , =0.7
4J5-
didad sobre un teneno caracterizado como
arena densa. Evaluamos la matriz de rigidez de J,x = 121 ( 2L )( 2B ) 3 1
= 12 7 53 = 72.9111 4
la cimentacin en dos supuestos: No conside-
rando la contribucin del ten-eno circundante J 1\' = 121 (
2B 2L =
)( )3
121
57 = 142.9 111 3 4
(zapata superficial) o considerando su contri- '

J, = J,x + J,y = 72,9 + 142,9 = 215.8 111
4
bucin (zapata enterrada):
En la situacin de cimentacin superfi-

1) Caracterizacin del suelo
cial en semiespacio homogneo, (caso 1) las
rigideces sern:
De la tabla 13.4.1, para una arena densa
obtenemos un Mdulo de Elasticidad E:
k,= 2GL (o 73+1 ,54 x. 075 }=2 3690 3,50 (0,73+L54 0,7 075 }=70425 T/m
I-v 1-0.3
1.60H a 3.20H. H, profundidad en cm. k, = 2GL (Z+ Z50 Xo ss}= 2 3690350 (2+250 07 SS }=58439 T/m
2-v 2-03
E min 1.60.4.100 = 640 Kp/cn/ 02

k,=k,---GL (B) 2,5) =
1-- =58439---3690350 1-- OZ (
, '075-v L 0,75-03 35
=56799T/m
Emax = 3.20.4.100 = 1280 Kp/cm 2
k ,=..<:.'..l llJ5 (.!:)Il25 (2 4+0 s~,)= 369,0 72 911 J5 (3',S)1l 25 (24+0.5 2,5)=
~ I-v 1" B L 1-03 25 35
Considerando en los clculos posteriores
=394426 Tm
un valor medio E=960 Kp/cm2 teniendo en
k =..<:.'..l llJ5 3 .!: \115] = 3690 142 9 1135 [(
3 ~ )1l15] =6874S31m
cuenta que para ciertos clculos puede ser ne- o I-v h, [ ( B ) 1-03 25
cesario elegir el valor mnimo y para otros, el
k, =GJ::
J5 [4+1 {I-~ l"']=3690 215 8 0J5 [4+1 {I- ~'~l"']=8310S41m
valor mximo.
De la tabla 13.4.2 obtenemos el coefi- La matriz de rigidez en los ejes

ciente de Poisson, que para un suelo con com- indicados ser una matriz diagonal de
pacidad densa es v=0.30. componentes:
642 PUENTES
(k x O O O O O '1 dJ06[ 15+ (dJI9(dJ'06]}

K'l=K,y.sur {1+092 ( L L O =
IO k,. O O O OI
1O O le O O O I . (2.5 J06[ 1.5 +(2.5JI9(205J'06]}=
K'lsur 1+092
K sup =1 O . { 3.50 35 4
O O kn O O1
IO O O O k".
O I =2.7 687453=1824271 1m
lo O O O O krzJ
B)(d)09J
K,=K,sur [ 1+14( 1+'L . [ 1+14(1+3'5
B =K,,,,, 2.. 5)(2.5)09J
2j =
3) Matriz de rigidez como zapata enterrada
=K,.",,340
En este caso consideramos la contribu- =340831054=2825584 Tm
cin del ten-eno circundante.
leo,,,,~=.I-dK.
3 ' =.I-25133920=111600T
3
El sistema de ejes ser el mismo que en
Kyrs =~dKy=~25137787=114823T
el caso anterior.
Los nuevos datos geomtricos sern: La matriz de rigidez resultar, en el sis-

D=4m tema de ejes considerado:
d = 2.5 m. Consideramos efectivo el
canto de la zapata. (K o o o K~ (\ oI
Ao = 2(5+ 7) 2.50 = 60 m2. I ' o o II
~
K" O K'y,rx
. I o K, o o o
La matriz de rigidez se obtiene de las K"" =1 o o K"rx o O I
lK~"
K'I'.':\"
expresiones del caso 2 que se basan a su vez en o o O K',:, o1

las rigideces del caso superficial: o o O o KJ
X) A~:
Kz=Kz.sur [ 1+ ID (I+IJ ] [ 1+0\(A
218
)X] = Teniendo en cuenta que los valores de
las propiedades del suelo se han considerado
como medias, se pueden acotar los valores
Kzsur[I+~~(I+
. 212.5
U 0.7)] [1+02( 60)X]=
35 mximos y mnimos de la siguiente forma:
=1.5K"",=105 70425=103784 T/111
Ky=Ky.sur[I+0.15~] [1+0.52(~~; f]=

-' 1+ . 15~] [1
-Kv sur [O +0. 5?(~JO'4]=
- o a efectos de acotar los esfuerzos o des-
.' 2.5 2.53.5-
plazamientos de la estructura
=2AK ysur =2A 58439=137787 1/111
K s =2AK ssur =2A56799= 133920T/111
Ejemplo 2: Clculo de la rigidez de una ci-
K,x=K rx .sur { 1+1.26
d[ d( d (E]) =
),0 2Vi mentacin por pilotes
8 1+8 D
Consideramos en un terreno granular de

=K .. {1+1.26
".sur 2,5
32 32(32)-02 Vu
[1+
2.5
f25])=
4 compacidad media por debajo del nivel fre-
tico y con una disposicin cuadrada de pilotes
=3AK".sur=3,4 394426 = 1352822 Tm circulares de 1.50 m de dimetro separados
4.50 m y de 15 m de profundidad.
1) Caracterizacin del suelo Ly = Lz = Le = 4,74 m a=O L-a>n:Ly

L=15 m rrLy=14,89 m
Al tratarse de un terreno granular de
variacin del coeficiente de balasto con la es posible obtener la matriz de rigidez de
profundidad puede considerarse lineal de la forma analtica con suficiente aproximacin:
forma:
1
z 6 1.5
le \ EpA p =2.88510 Jr =5098216 T
=11 -
lID 4
1
EpI p\, = EpI pz = E/)p = 718365 T.m
El valor nl1 se puede obtener de la tabla 6 4
13.4.4: para compacidad media por debajo del 2.885 10 1.5 7
GI = 2(1+0.2 ) Jr-=597447
32
T.m-
nivel fretico nl1 = 300 T/m3, l' px
2) Modelo de mnsula de longitud equivalente La constante le que controla la rigidez

vertical del conjunto pilote-suelo:
Si evaluamos la rigidez del conjunto
frente a acciones horizontales,
---'--'---- + a+aL
Caractersticas mecnicas de los pilotes: 40Q" (L + a) a + L
D4 15 4
11' JT(i4= JT(;4 0249",.' La carga de hundimiento del pilote,
El' = 95(20+ 8)'; = 2885 GPa = 2885 1O"T / m' (Hormign H - 200) considerando un tope estructural de 40 Kp/cm2
E ,,!I' = 2885 lO" 0249 718365 T m'
y un coeficiente de seguridad, en este caso,
intermedia entre los habituales para la
Le=;~EI'II'
- - , 718365 =474m resistencia por punta (Fp=4) y fuste (F F2) ;
1/" 300
F=3.
Si se considera el pilote empotrado en
cabeza: 1.5 2
Q" = 400Jl' 4 3 = 2121 T
Ld = 2.5 Le = 2,5 474= 11.85 m

Considerando una situacin intermedia
L M = 2 Le = 2 4.74 = 9.48 m entre pilote flotante y columna a = 0.75.
La rigidez de un pilote frente a una 1

k= =--=0148
50982161.5 6+0,75'
fuerza horizontal :
402121 15 +0,75
12E p l p 12718365
k = Le
3 = 411.85
3 = 5180 T / m La matriz de rigidez del pilote aislado
segn los ejes indicados en 13.4.3.1. resultar:
La rigidez de los 4 pilotes frente a
acciones horizontales ser: (50302 o o o o o I
o 7218 o o o -31334
K HH = 45180 = 20nO T/m o o 7218 o 31334 o
K, = o o o 39830 o o
3) Clculo de la matriz de rigidez del pilote o o 31334 o 224300 o
aislado o -31334 o o o 224300
Al tratarse de un estrato homogneo, en Si el calcula numricamente la matriz de

el que se cumple la condicin de pieza larga: rigidez del pilote aislado resultar:
644 PUENTES
Javier NIall/erala Armisell
50302 O O O O o r20~10 o o o O o
O 6700 O O O -30230 26799 o o o -120922
O O 6700 O 30230 O o o 26799 o 120922 o
O O O 39830 O O
K"", =1 o o o 430658 o o
o o 120922 o 1903656 o
O
O
O
-30230
30230
O
O
O
221258
O
O
221258
l o -120922 o o o 1903656
Los valores son similares, las dis- Las componentes horizontales ky,y y kz,z
crepancias son debidas a la aproximacin de 26799 T/m son del mismo orden de
las expresiones analticas para el caso de pieza magnitud que las obtenidas con el modelo de
larga. mnsula equivalente K-HI-I= 20nO T/m.
4) Clculo de la matriz de rigidez del conjunto Ejemplo 3: Influencia de la rigidez de la

de pilotes cimentacin en los esfuerzos de un tablero
continuo
La matriz de rigidez del encepado
completo al nivel de la cara superior de los En la Fig. 13.4.13 se indica el ejemplo
pilotes puede obtenerse suponiendo un de un puente continuo, mixto honnign-acero,
encepado infinitamente rgido, imponiendo con un vano principal de 42.85 m con pilas en
desplazamientos de slido rgido en la cabeza V que estn cimentadas con micropilotes con
de los pilotes, por simples consideraciones de el fin de transmitir convenientemente las
clculo matricial. El resultado de la matriz de acciones horizontales de las pilas al teneno.
rigidez de la cimentacin completa ser:
Fig 13.413
siderando las pilas empotradas o con cimenta-

En la misma figura se indican los perfi-
cin flexible, en dos situaciones, con una cota
les estratigrficos del teneno para ambas pilas
inferior de propiedades del suelo y con cota
con la distribucin de propiedades ks.D medi-
superior de las propiedades. En este caso el
das en T/m2. Estos valores se obtuvieron a
factor entre ambas es de 2.
partir de los datos de sondeos y de los ensayos
que se realizaron: ensayos presiomtricos y Los resultados indican diferencias signi-
penetrmetros dinmicos. ficativas en el tablero y pilas entre considerar
cimentacin rgida y flexible en torno al 15%
Con los procedimientos numricos y
en el vano principal. Sin embargo, las diferen-
matriciales indicados anterionnente se obhl-
cias son inapreciables entre considerar las pro-
vieron las matrices de rigidez correspondientes
piedades del suelo con su cota inferior o supe-
a las cimentaciones.
rior, 10 que indica la sensibilidad importante
En la Fig. 13.4.14 se indican las leyes de del tablero y pilas a la consideracin de la
momentos flectores para la hiptesis de peso flexibilidad de la cimentacin y muy pequea a
propio, como construido de una sola vez, con la variabilidad de las propiedades del suelo.
o
ti l
412 6
~\
\v
427 S
427 S
Fig.134/4
PILAS EflPOTRAoAS
PILAS CIMENTACION FLEXIBLE (COTA INFERIOR DE RIGIDEZ)
PlI '" rTMFNTArTnN FI FXTRI F (rOl AS SUPERIOR DE RIGIDEZ)
13.5.- Clculo de las pilas
El conjunto, pilas ms apoyo ms

cimiento va a estar sometido a un conjunto de
fuerzas horizontales y veliicales que defor-
marn el conjunto Fig. 13.5.01.
Bajo la actuacin de una carga

horizontal, F, la cabeza de la pila experimenta
un corrimiento 8 , que est fonnado como he
suma de otros tres:
e)
b)
8c = desplazamiento debido al giro y

Fig 13501
traslacin de la cimentacin.
646 PUENTES
Javier Manfero!a Armisen
Op = desplazamiento debido a la defonna- sionadas por las deformaciones de retraccin y

bilidad de la pila. fiuencia del dintel, la deformabilidad de la pila
crece por su propia fiuencia y su valor puede
0a = desplazamiento debido a la deforma- detenninarse simplemente reduciendo el valor
bilidad del apoyo. del mdulo de elasticidad dividindolos por el
valor de la fiuencia a tiempo infinito. Fig.
13.5.1.- Desplazamiento debido al ci- 13.5.02.
miento
Es por tanto imprescindible separar el
Su detenninacin pelienece al estudio de comportamiento de la pila para carga instan-
la deformabilidad del suelo y al cimiento bajo tnea, de la correspondiente a las cargas man-
una solicitacin de momento y una carga tenidas, hecho este que es comn tambin para
horizontal. Ver 13.4. la deformabilidad del cimiento y de los apoyos.
13.5.2.- Desplazamiento debido a la pila 13.5.3.- Deformabilidad debido al apoyo
En general el desplazamiento de la pila La defonnabilidad de un apoyo debido a

ser: su carga exterior depende de sus propias
5=~ caractersticas.
P k
P Apoyo de neopreno zunchado
Siendo la rigidez kp la rigidez de la pila, Para una carga F un apoyo de neopreno

que en el caso de ser pila de inercia constante a zunchado experimenta un cOlTimiento:
h3
lo largo de su altura 5 = F-P- Fig.
P 3EI
13.5.02.
sP Sf
...
F
Fig 135.02
Ahora bien, esta es la respuesta de la

pila bajo una carga instantnea. Si se trata de Fig 13503
cargas mantenidas como COlTesponde a las oca-
CAPITULO /3- PlL/1S, APOYOS Y CIMENTACIONES 647
8 = F.e
" G.A
siendo:
F .. j P
(
e = la suma de los espesores de neopreno ACERO INOX
que constituyen todas sus capas.
G = tiene un valor entre 8 y 10 Kg/cm 2

cuando se trata de cargas lentas y de
orden del doble para cargas rpidas. F Al
A = Es el rea en planta del apoyo. F=\) P f - - - - - - - -

La ley de carga de deformacin es por
tanto lineal: 8a= F/ka. Fig. 13.5.03.
Apoyo de neopreno-tefln 50
Cuando se trata de un apoyo de neopreno Fig. 13505
zunchado sobre el que se dispone una capa de

tefln la respuesta es no lineal.
Apoyo de neopreno-tefln en caja fija
Mientras el valor de la fuerza F es
En este uso la ley de carga deformacin
menor que el valor de la carga P multiplicada
tambin es no lineal, con deformacin nula del
por el coeficiente de rozamiento'\) (l) - 0,03 a
apoyo hasta que la carga F vence la fuerza de
0,05) la respuesta es lineal y corresponde a la
rozamiento. Fig. 13.5.05.
del neopreno.
13.5.4.- Desplazamiento total
Cuando la carga horizontal alcanza el
valor de'\) P, su cuanta ya no crece y el apoyo Ser la suma de los tres desplaza-
desliza con el tefln. Fig. 13.5.04. mientos:
F J p
ACERO INOX" 7 En el caso particular de que no

consideremos el desplazamiento debido al giro
del apoyo y suponiendo adems que las
caraterstcas de la pila son constantes a lo
largo de su altura H tendremos:
F ~
F= \! P .. . , - - - - r - - - - k=-----::-
e
+
G.A -'El
13.5.5.- Clculo de esfuerzos en las

50 pilas
Fig 13.504
Dos son los problemas involucrados.
Aquellos en los cuales la solicitacin exterior
es conocida, viento, frenado, fuerza centrfuga,
648 PUENTES
Javier Manlero/a Armisen
etc, y cuya actuacin es mas bien instantnea y

aquellos otros derivados de las defOImaciones
impuestas de temperatura, fluencia y retrae-
cin.
En el tratamiento de ambos tipos de

problemas el tablero se supone indeformable
8 e
ante las acciones exteriores, solo experimen- ,=-------0==
tar movimientos de desplazamiento y giros.
Acciones exteriores conocidas
En este caso el tablero se mover como

un slido rgido, igualando los corrimientos
que se producen en todas las cabezas de pilas. Fig,13507
Fig. 13.5.06.
F Igualando corrimientos de A y B Y e
yD
Fig 13506
Tenemos tres ecuaciones con tres incg-

La solucin del problema es elemental: nitas que nos penniten obtener las solici-
taciones de las tres pilas.
K = rigidez del conjunto pila + neopreno

de la pila l.
De la ecuacin anterior - particularizada = rigidez del conjunto pila + neopreno

para el caso de pilas de inercia constantes - se de la pila 3.
puede obtener () y de ah la carga en cada pila
i = Fi. = rigidez de la pila 2.
F1 = o -----o;--
Kn12 = rigidez del apoyo 2 del vano l.
+
G.A 3El
K n21 = rigidez del apoyo 1 del vano 2.
Un problema patiicular se encuentra
cuando el dintel no es continuo como ocurre en Deformaciones exteriores conocidas
algunos tableros biapoyados Fig. 13.5.07. En
este caso: Si por ejemplo introducimos en el dintel
un cambio de temperatura liT, el dintel se
Las ecuaciones de equilibrio nos darn: dilatar producindose un movimiento dife-
rente en cada punto, que en el caso de ser todos
F=F 1 +F 2 los apoyos mviles podemos ponerlos en
funcin de uno de ellos Fig. 13.5.08.
una barra situada en su centro de gravedad y la

pila por otra barra vertical situada tambin en
su propio centro de gravedad. La relacin entre
una y otra se realiza a travs de la barras AB,
AC, BD, CF, DE y EF que estarn situadas en
el plano de la pila y cuyo ngulo con el eje del
dintel ser recto u oblicuo segn el puente sea
recto u oblicuo. Las barras AC, AB, DE Y EF
Fig 135 OS son indeformables, van a transmitir simple-
mente los movimientos y deformaciones de la
8 = 8 1 + ~ T , K , L pila al dintel y viceversa. Las banas CF y BD
constan de dos partes, BG y GD. La parte BG
tambin es indeformable. La parte GD repro-
siendo:
duce la respuesta del apoyo.
8i = corrimiento del punto i.
Li distancia que existe entre el punto i y

el L
~T Y K = Incremento de temperatura y
coeficiente de dilatacin tm1ica.
Ahora bien, podemos conocer todas las

fuerzas Fi en funcin de 8i'
y como la suma de todas las fuerzas

debe ser cero ya que no existen acciones Fig.13509
exteriores, de la ecuacin.
'LF; =0 En el clculo espacial que estamos

considerando, la matriz de rigidez de la parte
Podemos obtener 8 1 y por tanto la fuerza
del neopreno es:
en cabeza de cada una de las pilas y estribos.
F=k.8 lo que es lo mismo
13.5.6.- Procedimiento general de
clculo
Hay tres partes fundamentales en la

modelizacin de las pilas de los puentes. La
F2 = K21 81 + K22 82
primera parte se refiere a la modelizacin del
encuentro pila-dintel. La segunda, a la siendo:
modelizacin del cuerpo de la pila y la tercer, a
la modelizacin del cimiento.
J
r ,
13.5.6.1.- Encuentro pila-dintel J,.
J,
Es fundamental detenninar bien la
del nudo 8; = e: del nudo i
vinculacin pila-dintel con la fijacin exacta de ey

los apoyos, tanto en situacin geomtrica como le,
mecnica. En la Fig. 13.5.09 representamos
una relacin tpica. El dintel viene definido por La matriz de rigidez es:
650 PUENTES
Javier lv/all/erala AUllisell
K'1=K 22 =-K 12 = Sin embargo si mayoramos el

Eab
O O O O O
coeficiente de rozamiento, criterio perfec-
e tamente lgico pues la dispersin de u es
Gab
O O O O O mayor que la de N, tendramos que la fuerza en
e
O O
Gab
O O O
cabeza sera
e
O O O O O O
Gab 5 1.5 . u . 1.5 . N = 2.25 u N
O O O O O
75e)
Ga 5b y por consiguiente el deslizamiento entre pila y
O O O O O
7be 3 dintel se realizara mas tarde producindose en
el pie de la pila momentos de 2.25 el valor del
donde: momento elstico.
e = espesor total del neopreno del apoyo. Realizar esta consideracin es impor-
a y b = dimensiones en planta del apoyo. tante a la hora de detenninar en la fase de
o proyecto de un puente continuo cual es la pila
G = 8 a 10 Kg/cm- para cargas lentas y
o a partir de la cual deben sustihIirse los apoyos
16 a 20 Kg/cm- para cargas rpidas. de neopreno por apoyos de neopreno-tefln o
tefln solo pues es muy distinto aceptar una
En el caso en el que el apoyo sea de carga en cabeza de u.N 2.25uN. Con esta
tefln y que el neopreno necesario para consideracin resulta que podemos prolongar
absorber los giros est confinado en caja fija, la presencia de los apoyos de neopreno simple
el comportamiento de la pila es diferente. En mas lejos del punto de movimiento nulo.
este caso la cabeza de la pila acompaa al
dintel mientras la fuerza F que se produce en la Siempre que existen apoyos de tefln
parte superior sea inferior al valor de u.N ser necesario realizar un clculo no lineal por
siendo u el coeficiente de rozamiento del aproximaciones sucesivas. Se supone, en
tefln. A paliir del momento en que la primer lugar, que el tefln no desliza. Se
def011TIacin 8 sea tan grande como para que la elimina la bana GD y se supone el extremo D
carga en cabeza sobrepase el valor de u N, la como una atiiculacin simple. Se procede al
pila deja de acompaar al dintel producindose clculo del modelo general y se obtienen las
el deslizamiento del tefln y la carga cargas en cabeza. En las pilas en las cuales el
horizontal se estabiliza en u N. valor de la carga horizontal es mayor que la
carga de rozamiento, ser necesario establecer
Sobre este punto conviene precisar que una articulacin deslizante en el extremo D e
el comportamiento elstico y el compOlia- introducir una carga horizontal en dicho punto
miento lmite, cuando se mayoran las deforma- de valor u N, y proceder a realizar un nuevo
ciones impuestas, es diferente. clculo general con esa condicin fijada. Se
procede por tanteos hasta que todo el proceso
Si se calcula la fuerza F con un est completo.
determinado coeficiente de rozamiento u, su
valor mximo es Siempre es fundamental que los apoyos
estn situados en su posicin real respecto a los
F = u.N
ejes de la pila, con el fin de que todos los
Si mayoramos el axil tendremos que el esfuerzos del dintel actan de la fonna conecta
valor mximo de la fuerza en cabeza ser por en la pila. En la Fig. 13.5.09a representamos
ejemplo una pila en "T" conespondiente a un puente de
vigas prefabricadas. El dintel transmite sus
u.1.5.N
cargas a la pila que recoger con toda precisin
cuyo momento en el pie coincide con el que se flexores y torsores en mnsulas y pila sin
obtendra de multiplicar el valor elstico por simplificacin alguna, siempre que adoptemos
1.5. una configuracin como la representada
CAPlrULO /3- PIL;lS, APOYOS Y CIMENTA ClONES 65 J
13.5.6.2.- Modelizacin del cuerpo de la pila
La obtencin del modelo de la pila va a

depender de dos condiciones, de la forma de la
pila y de lo que se busca, de los resultados que
se desean obtener.
En funcin de su relacin anchura-altura
y de las relaciones geomtricas de los distintos
elementos que la componen, una pila tiene un
comportamiento lineal o superficial. En la Fig.
l3.5.9b presentamos dos ejemplos de pilas
diferentes. En la primera, la pila es un ele-
mento lineal y su comportamiento se reproduce
perfectamente bien por una barra con tantos
puntos como queramos para obtener esfuerzos
en ellas, y para reproducir la rigidez de la pila
en el caso de que tenga inercia variable a lo
largo de su altura. Con respecto a la segunda,
su modelizacin depende de lo que busque-
mos. Si lo que pretendemos es obtener la coac-
cin justa a las deformaciones del dintel, no
tendremos sino que sustituir la pila por una Fig 13509 a
balTa veliical y otra horizontal que reproduce
sus caractersticas como conjunto.
ractersticas como infinitas, salvo en lo que se
Las caractersticas a conferir a la balTa refiere a sus rigideces que tienen componente
horizontal CBD, son reas e inercias infinitas. fuera del plano. En cuanto a la inercia trans-
La defonnabilidad de la pila influye tan poco versal se pude considerar la total de la pila. En
en la defonnabilidad del dintel que puede con- cuanto a su inercia a torsin, Fig. l3.5.11b, los
siderase, como hemos visto en el punto ante- valores no son tan fciles de determinar, pues
rior, como infinitas. En cuanto a la balTa verti- la interaccin transversal que existe entre las
cal AB, tambin se pueden considerar sus ca- diversas partes es impOliante.
Fig. 13509 b
652 PUENTES
Javier Manlero/a Annisen
Lo suyo es establecer un segundo mo- introduce el dintel la conocemos a travs del

delo, este de elementos infinitos espaciales o modelo general de la pila que acabamos de
un empalTillado espacial de balTas verticales y describir. Podemos, por tanto, aislarla del
horizontales, que puede reproducir el compor- conjunto y obtener en este segundo modelo el
tamiento de la pila real ante este efecto y obte- estado tensional complejo que aparece en el
ner as la rigidez ficticia a torsin a conferir a cuerpo de la pila superficial. En la Fig. 13.5.9c
la balTa AB. representamos el efecto de una carga vertical
disimtrica en los apoyos, y en la Fig. 13.5.9d
Este segundo modelo es el que es nece- la distribucin de flexiones de eje horizontal
sario utilizar si queremos conocer el estado bajo la actuacin de una carga transversal axi-
tensional de esta pila. Pues la solicitacin que mtrica en cabeza de pila.
1500 o Tn
500 o Tn
\ 1 11 II 1 I 1\ 11
\ \ 11 11 11 l' \ ,
\ I \ \ I I , \
\ \ \ 1 \ 1 1\ \ , \
\ \ I 1 \ 1 \ \ \ 1 ,
TENSIONES PRINCIPALES
Fig /3509c
100 O Tn
DEFDRflADA
MDMENTOS FLECTDRES
Fig. 135..09d
CAPITULO I3 - PILAS, APOYOS Y CIMENTACIONES 653
Fig I350ge
En la cabeza del pilar de la Fig. 13.5.11 a de la cimentacin, cuales son los asientos y
tambin se reproduce un comportamiento giros que se pueden producir.
particular. La transmisin de la carga de la
cabeza al cuerpo de la pila, se realiza con una Con estos movimientos, como defor-
perturbacin en la distribucin de isostticas maciones impuestas, se vuelve a calcular la
que debe ser tenida en cuenta para el clculo estructura. Tericamente este clculo nos dar
de la armadura que soporta las tracciones lugar a unos nuevos esfuerzos ms ~justados,
superiores. La misma distribucin de isost- que a su vez nos conducirn, a travs de un
ticas nos gua respecto a la distribucin de las proceso infinito, a obtener la influencia exacta
banas para aproximar su respuesta por la teora de los movimientos de la cimentacin en el
de las bielas. Fig. 13.5.13. resto del puente. La realidad no es tan
dramtica. Normalmente la redistribucin de
13.5.6.3.- Modelizacin del cimiento esfuerzos suelen producir esas deformaciones
La influencia de la defonnacin del impuestas en la estructura no suelen ser tan
suelo en la respuesta general de la estructura importantes como para que haya que repetir su
puede ser o no ser importante. Para enfrentarlo, clculo sucesivame!1te, basta nonnalmente con
un procedimiento habitual es suponer el suelo la primera aproximacin.
infinitamente rgido, con lo cual la pila se
supone empotrada en la cimentacin. Con las Sin embargo hay estructuras en las
solicitaciones sobre el empotramiento as cuales los movimientos de los apoyos pueden
obtenidas se calcula, en un modelo exclusivo influir detenninadamente en el clculo de los
654 PUENTES
esfuerzos, por ejemplo pliicos, arcos, din- una serie de corrnmentos y esfuerzos
teles muy rgidos y cortos, etc. En estos casos obtenidos en un clculo lineal Fig. 13.5.10.
se debe introducir la defonnabilidad de la ci-
mentacin en el clculo general a travs de su Cuando las pilas tienen poca alhlra este
matriz de rigidez, tal y como hemos visto en tratamiento es perfectamente correcto, pero en
el punto 13.4. En la figura 13.5.09 repre- el clculo de pilas altas en el cual es de
sentamos los seis muelles, tres de giro y tres esperar grandes corrimientos, la defonnada de
de asiento, que reproducen el asiento del equilibrio no es la representada en 13.5.1 Ob,
suelo en el caso de que la matriz de rigidez ni la ley de momentos flectores es la
sea diagonal. representada en 13.5.1 Oc. El momento
producido por el axil N.y no est equilibrado.
13.5.7.- Clculo no lineal de pilas El proceso de calculo a considerar ser aquel
que tenga en cuenta la defonnacin de la pila,
Bajo las acciones exteriores y las es decir la no linealidad geomtrica.
deformaciones impuestas la pila experimenta
N
}
- - - - -.. I
I
I
I
-~-+
I
h I
I
I
I
--- _____ J
I
(1) ti)
c)
Fig 13.510
I
I
I
_________ L
al
Fig 13.5 JI
La situacin real de equilibrio de la La respuesta que acabamos de ver sera

pieza, Fig. 13.5.11 cambia, la deformada real completa si a lo largo de todo el proceso de
se convielie en la curva 2 y la ley de deformacin, el material se manhlviese en
momento corresponde a la curva Fig. compOliamiento elstico, con lo que la ley de
13.5.l1d. momentos curvatura tambin lo sera. Sin
embargo en el tipo de comprobacin de la
seguridad vigente hoy en da, se utilizan los fase en que el hormign no est fisurado, una
estados lmites de rotura y deformacin. segunda zona BC en que el hormign est
fisurado pero la armadura se encuentra en
Para ello previa mayoracin de cargas rgimen elstico y una tercera zona CD en la
y reduccin de la seguridad del material se que la armadura traccionada se plastifica y la
lleva la pila a estados de agotamiento. El ley de momentos-curvatura se precipita a la
material deja de ser lineal y lo mismo le pasa rotura en el punto D.
a las leyes de momentos curvatura.
El mdulo de elasticidad que sera
Para cada valor de N estas toman la necesario utilizar en cada seccin de la pila
f0l111a representada en la Fig. 13.5.12. Existe sera el correspondiente al secante que destaca
una zona AB, elstica, correspondiente a la cada momento flector Mi.
M
lEo N: No
I
--J-----

I
I
I
/
. No
/8
I
I \
I
.
/
I
I
A l/r
Fig 13512
Este segundo planteamiento no lineal da No linealidad geomtrica

lugar a la no linealidad del material que debe Para tener en cuenta la influencia de la
ser tenido en cuenta.
defonnacin en la respuesta de la pila no hay
sino que tener en cuenta la matriz geomtrica
Sin embargo la no linealidad geo-
en la relacin carga-defonnacin de cada una
mtrica y la no linealidad del material no
de las barras en que se discretiza la pila.
agotan la respuesta completa de una pila de
puente. Las acciones que solicitan a la pila k.w=p
son generalmente de dos tipos, unas acciones
donde
permanentes y unas acciones instantneas.
k= kl + k2
Bajo las acciones permanentes la ley de
momentos-curvatura cambia en el tiempo
debido a la fluencia del hormign, Fig. rEA o o
EA
o o I
13.5.13, Y por consiguiente la pila se
defonnar una nueva cantidad que deber ser
I~ 12EI
--J-
6EI
I" o
12EI
3
6EI
6EI 4EI 6El 2EI

tenida en cuenta para la obtencin de los o l" o l"
-

esfuerzos debidos a la no linealidad geo- k,= EA EA
o o - o o
l:
mtrica.
2EI 6EI 12EI 6EI
3 -1" o -3- -1"
6EI 2EI 6EI
'
-
o -4EI

656 PUENTES
Javier Mal1lerola Anl1isel1
l/r
Fig 13.5.13
y No linealidad del material
(o O O O O O 1 La no linealidad del material se

lO 6 1
O
6 1 I manifiesta en este caso en la no linealidad de
51 10 51 10 I la ley de momentos curvatura de las secciones
I10 1 21
O
1 1 I en que se discretiza la estmchlra.
- 30 I
k2 = NI O 10
O
15
O O
10
O O I Supongamos una seccin cualquiera
I 6 1 6 1 I
10 51 10
O
51 -10 1
Fig. 13.5.14a, que discretizamos en una serie
de reas de hormign y de annadura.
lo
1 1
O
1 21 J Suponemos una detenninada defonnacin
10 30 10 15 de la seccin, figura 13.5.14b, fijada por la
defonnacin Cm del punto en que se toman
N siempre es conocido pues es la carga
axil que solicita cada una de las balTaS momentos y una curvatura
que constituyen la pila. Su valor no depende .l- El + E 2
de la defonnacin. r h
--bl--- l.
------4
al el dl el
FiR 13.514
Con esta ley de deformaciones obte-

0::. C j'k
= ( 2 -C- ) -0.85.- para 0< C < Ca
nemos las tensiones del hormign y del acero
utilizando la ley de tensin deformacin de
Ca Ca r,
estos materiales.
Se suele utilizar como ley de tensin-
defonnacin del honnign, la curva 2 de la
figura 13.5.16.a. que viene dada por la en la que tiene en cuenta la minoracin de
expresin resistencia del honnign.
= (~) f"
Sin embargo esta ley reduce la ley de
tensiones para los primeros instantes de carga, (J para IEI:::; El
por esta razn creemos que se debera utilizar a El r,
la curva .3 que se acopla en los inicios de
carga a la ley real de tensin deformacin del (J fl'
=-' Jara I1
E > E,
11 Ys .
hormign y se acopla con la correspondiente
donde
(/,r, )
a la de seguridad a la rotura en la ltima.
Para el acero se utiliza la curva 2 de la

Fig. 13.5.15b, similar a la 3 del hormign, E =--
I E
que viene dada por la expresin I
0.85 fc.K
1 I
} _ .......- t - - - - -J
r
/~>..
/ ,/2
I
I
I
I
- - - -J.-- - ----1i f4 JS
v~/ I I
,I
/ I
I I
I I
I
/ I I
~ I I
, .....
al bl
Fig 13515
Una vez obtenidas las cargas del acero 2. Se supone un valor inicial de Cm'
y del hormign, Fig. 13.5.14c y d podemos
obtener el momento M y el axil N 3. Se detel111ina para este valor N y M.
cOlTespondiente a dicha seccin 4. Se compara el valor de N obtenido
con el buscado. Si la diferencia es
11 mayor que la cota de elTor que nos
N =I [A c(i)(Jc (i) + Aa (i)(Ja (i)] hayamos fijado se ajusta Cm Y se
i=l
vuelve al punto 3.
5. Una vez obtenido un punto de la ley
11
de momentos curvatura se cambia el
M =I [Ac(i) (Jc (i)x (i) + Aa (i) (Ja (i)xa(i) ]
e
valor de l/r y se vuelve al punto 2.
i=1
Un ejemplo de este clculo lo tenemos

en la figura 13.5.16 en donde representamos
la ley de momentos curvatura, Fig. 13.5.16a y
la ley del producto E.I (mdulo elasticidad x
momento de inercia secante) en funcin del
El procedimiento operativo para momento exterior, Fig. 13.5.16b. Como se ve
obtener la ley M-lIr para un detenninado esta ltima curva tiene un valor constante
valor de N es el siguiente: para valores del momento flector de hasta 800
mT y se reduce rpidamente confol111e se
l. Se supone un valor inicial de 1Ir. fisura el hormign.
658 PUENTES
Javier Mantero/a Annisen
M M
3000 3000
2000 2000
~: 2197 Tn 1000
02 0.3 0.4 Q~ 0.6 07 0.8 l/r 10 2 23 4~ 67 6

bl
Ex!
~
Fig 13.516
No linealidad geomtrica y del Se supone unas determinadas rigideces,

material las elsticas iniciales, y un determinado valor
del axil en cada barra que prcticamente no
Si queremos obtener el comportamiento depende de la deformacin, lo que no ocurre
real de la estructura desde que empiezan el para otras estructuras como un arco en el que
proceso de carga hasta que se rompe el axil depende en gran manera de la
deberemos tener en cuenta la doble no-linea- deformacin si el arco est muy poco
lidad segn el siguiente esquema. peraltado.
Suponemos El, AE, N Se realiza el clculo de la no-linealidad

geomtrica, obtenindose unos valores para los
Clculo de no linealidad esfuerzos y para las defonnaciones de todas las
geomtrica barras.
M
N Se obtienen de la ley de momentos-
curvatura, unos nuevos valores de Ni, Mi
utilizando como datos los corrimientos
obtenidos en el punto anterior.
anlisis de la
seccin Se comparan ambos grupos de
transversal esfuerzos. Si la diferencia es menor que un
determinado valor previamente seleccionado,
el problema est terminado.
Si por el contrario la diferencia de

IM-Mil~M1 si -7 problema
resuelto
esfuerzos es apreciable, se cambian las
rigideces iniciales por los secantes obtenidos
IN-Nil~LW en la ley de momentos curvatura y se vuelve a
empezar el proceso.
rigideces secantes Fluencia y retraccin

EI= Al
1
Cuando en el apartado anterior de-
r tenninbamos la ley de momentos-curvatura
de una determinada seccin no tenamos en
CAPITULO 13..- PILAS, APOYOS Y CIMENTACIONES 659
cuenta las deformaciones que por fluencia aproximadamente. Esto quiere decir que para
tiene el hormign. estados de carga mas altos, lo que corresponde
a
La hiptesis que se establece para tener
= (.f~k .JO.85
en cuenta la fluencia, es suponer la ley de
tensin-deformacin del hormign represen- 0;.
tada en la Fig. 13.5.17 -curva 2- que no es sino re
la correspondiente a la obtenida de la ley de
tensin-deformacin normal a multiplicada por adoptar este criterio no es tan vlido.
<p, que es el coeficiente de fluencia para t 00
Si en lugar de utilizar la curva 1,
utilizamos la curva 2 de la figura 13.5.17 y
procedemos de manera similar a como hicimos
anteriormente, obtendremos la curva de
En el hormign suponer la hiptesis de momentos curvatura para t = 00 y su inversa de
fluencia lineal es correcto cuando el estado momentos El. Estas curvas las representamos
tensional del hormign no sobrepasa el en la Fig. 13.5.18 comparndolas con las
cuarenta por ciento de la carga de rotura obtenidas para t=O.
'1'=0 1;. :.(fC.K /t;.) O.~ 5

I I
I 1
I I
I I
I I
I
I
c';.( 1+ 'f)
Fig 13.517
.. M
"0 , ~
1/r/
3000 3000
'"'' I 1 I 1\ \
VI I I\ f\ 1 I
2000
/1 1 N' 21 97 TfL 1
2000
1,,-\ ""'I~ I I I
1000
((1 '1'2
I I 1000 I 1'" I ~I
1 I I I I I
...p I I
0.1 0.2 0.3 0.4 0.:1 0.6 07 1/r . 10 4
al b1
Fig. 13518
660 PUENTES
Javier Mal1/erola AJ'll1isel1
De estas curvas podemos deducir dos carga para los cuales acta la fluencia, carga
hechos significativos: permanente, es difcil que este fisurado el
hormign de las pilas.
1. El valor de E x I se mantiene constante
para los primeros valores del momento
flector, pero la relacin entre E x I para 13.5.8.- Relacin pila-dintel. Movimientos
longitudinales
t=O e 00 no es <p como ocun'a en el caso
de la fluencia lineal sino algo mayor. En
el caso calculado en la Fig. 13.5.18. es La no linealidad del comportamiento de
de 2.58. Esto se debe a la presencia del las pilas tiene un efecto sorprendente cuando
acero que no se tiene en cuenta en una consideramos la interaccin entre pila y dintel
pieza istropa. bajo movimientos longitudinales debidos a la
temperatura, la fluencia y la retraccin.
2. Para estados elevados de carga la
relacin entre los valores de El para t= O En la Fig. 13.5.l9a representamos los
e 00 se reduce mucho. Esto que es lgico corrimientos y leyes de momentos de una pila
ocurra en los valores de El secantes, no muy esbelta, 50 m de altura y una seccin de
lo es en los valores tangentes y tambin 1x5 m, relacionada con un dintel a travs de
OCUlTe. En esta zona de la ley, una vez tres apoyos de neopreno de 900x900xlOO y
fisurado el hormign, la armadura, que que se le somete por dilatacin del dintel a un
no tiene t1uencia, interviene mucho. Por desplazamiento longitudinal del apoyo de 15
otro lado se mantiene la fluencia lineal cm. La carga vertical que transmite el dintel a
para el hormign en estados de tensiones la pila es de 3.500 Tn.
prximos a la rotura 10 cual no es cierto,
como ya hemos dicho. El clculo lineal produce una ley de
momentos flectores, una defOl1nada del
Sin embargo la utilizacin de esta leyes neopreno y la pila sealadas con la letra Se '
correcta pues nOl1nalmente para los estados de ve que el dintel en su movimiento introduce
b o
.'
4.7tn
<;----
c::=sJ
- l l i . _ - - L _ - - - ' 225 ntn (750 ntn)

o)
21.85 tn
<O---
c::=sJ
b
b )
Fig. 13.519
CAPITULO I3 - PILAS, APOYOS Y CIMENTACIONES 661
una deformacin en el neopreno de 2,4 mm lo Si la pila es menos esbelta, 2 in de canto

que equivale a la aparicin de una fuerza de en lugar de 1 m, Fig, 10.5.19b, el efecto que se
4.7 Tn, la cual produce en la pila, en su parte produce es el mismo, pero menos intenso.
inferior un momento de 225 mTn. Es la C0l110 la pila es mas rgida la excentricidad de
deformacin de la pila bajo la ley de momentos la carga vertical no puede llevar la pila hasta
la que produce casi toda la deformacin. invertir la defol111acin del neopreno y reduce
su carga de 32 Tn a 21 Tn y el momento en el
En esta situacin de equilibrio no se ha
que se reduce de 1.633 mTn a 1.588 mTn.
considerado ningn efecto no lineal. La ley de
momentos producida por la carga vertical de Este planteamiento no lineal puede am-
3.500 Tn sobre esta defonnacin, que produce pliarse en dos aspectos. En primer lugar, con-
en la parte inferior un momento adicional de siderar la situacin de las secciones en su ver-
525 mTn, que no se ha considerado. El clculo dadero comportamiento, utilizacin de la ley
lineal es, en este caso, extraordinariamente de momento-curvatura en cada seccin en
enneo pues no ha considerado la deformacin funcin de la cuanta de la solicitacin.
inicial ni las deformaciones sucesivas.
En segundo lugar extender el problema a
Si realizamos un clculo no lineal - la la totalidad del puente. Para ello es necesario
utilizacin de la matriz de rigidez geomtrica realizar un modelo del puente completo, de
es suficiente -nos conduce a una deformada de estribo a estribo con sus apoyos conespon-
pila y neopreno y a una ley de momentos dientes. Discretizar todas las pilas en un n-
representada bajo la letra b. Lo primero que se mero suficientemente grande de secciones e
aprecia es que el neopreno se deforma en introducir la matriz geomtrica con sus cargas
sentido contrario al del caso anterior, apa- verticales conespondientes en todos ellos. La
reciendo una carga en cabeza contraria 8,4 Tn. interaccin entre todos las pilas se obtiene as
con facilidad para todo el puente, teniendo en
Lo que ocurre es lo siguiente. En una
cuenta la no linealidad en todas las pilas a la
primera fase la pila es arrastrada por el dintel
vez.
segn hemos visto en el clculo lineaL Cuando
se le introduce la ley de momentos producida
en la pila por la carga vertical, el cOlTimiento
en la parte superior se incrementa. Como el
punto superior del apoyo no se mueve, pues el
dintel ha completado la deformacin, es el
punto inferior del neopreno el que se traslada
hacia adelante, ocasionando dos fenmenos.
En una primera instancia se anula su defonna-
cin desapareciendo las 4,7 Tn y en una segun-
da fase la pila arrastra al neopreno hasta alcan-
zar la defol111acin contraria. La pila se va apo-
yando en el dintel hasta que alcanza el equi-
librio. La ley de momentos final es la cones-
pondiente al producto de la carga vertical por
la distancia a la pila menos el efecto de las 8,4
Tn que reduce el momento debido a la excen-
tricidad en 420 mTn, dejndolo en 101 mTn.
Este efecto es tanto mas intenso cuanto
mas esbelta es la pila. Una pila que pandeara
bajo la carga de 3.500 Tn queda estabilizada
por el apoyo de neopreno superior.
El mismo efecto estabilizador lo produce
cuando se sita un apoyo de tefln o una
articulacin entre pila y dintel. Fig I 3.5 20 Pila el7 el acceso a MOI7/serra/
662 PUENTES
Javier Manterola Annisen
Autonoma-Badajoz
Puente en Estela
CAPITULO 14- ESTRIBOS DE PUENTES 663
14.- ESTRIBOS DE PUENTES
14.1. Introduccin 14.1.1. Tipos de estribos
Los estribos tienen una mlSlOn doble. Las funciones a resolver por los estribos
Por un lado constituyen el apoyo extremo del permiten una gran diversidad de tipologas en
tablero permitiendo, a travs de los apoyos, su fonna exterior.
que se produzcan las defonnaciones axiles
debidas a la temperatura, fluencia y retraccin 14.1.1.1. Estribos cerrados
y, en su caso, los con-espondientes a las accio-
nes directas de la estlUctura. En l se establece Es el ms clsico de los estribos utiliza-
la transicin entre los movimientos del dintel y dos. Consta de un muro frontal, el estribo pro-
los no movimientos del terrapln de acceso. piamente dicho, aletas, con o sin muro lateral,
el murete guarda y la losa de transicin, Fig.
En segundo lugar es una estlUctura de 14.1.1.
contencin, un muro, que soporta el empuje de
las tien-as que constituyen el terrapln de ac- El muro frontal recibe la carga del dintel
ceso y controla el den-ame de tien-as delante o a travs de los apoyos, los cuales permiten los
a los lados del estribo. Este control se realiza movimientos del dintel independientemente de
en la parte frontal por el estribo propiamente los ocasionados por las tierras.
dicho y el den-ame lateral por las aletas que lo
acompaan. El diseo de la parte superior del estribo
viene gobemado por el tipo, carga y movi-
El material de los estribos es normal- mientos del dintel. La parte inferior, por las
mente el homgn armado. En algunos casos acciones del dintel y el empuje de tierras,
es necesario acudir al pretensado para contra- siendo este efecto predominante cuando el
n-estar el efecto de esfuerzos importantes. Pue- estribo es alto. En el caso de puentes de ferro-
den estar o no recubiertos de piedra, ladrillo, can-il, en los cuales, el empte horizontal en la
etc, como materiales decorativos. parte superior debido al frenado es muy
664 PUENTES
Javel Manterola Annsen
TRI
b)
[ )
d)
Fg 14.11
CAPITULO I 4. - ESTRIBOS DE PUENTES 665
grande, la parte inferior del estribo, variacin o puede acudir a un muro nervado, Fig. 14.1.1 d
no de sus espesores, tamao del cimiento, etc, en el cual el muro propiamente dicho transmite
tambin viene determinada por este efecto. las cargas verticales del dintel al cimiento,
adems de resistir el empuje de las tierras
De esta manera se plantean tres tipos de flectando horizontalmente entre nervios. La
estribos cerrados. flexin de eje horizontal debida al empuje de
las tierras y las solicitaciones horizontales en
Espesor constante del frontal del estribo, los apoyos, lo resisten los nervios verticales.
Fig.14.1.1ayb. Es muy poco frecuente utilizar en estribos "in
situ", muros nervados, lo contrario de lo que
Cuando la altura es mas grande se puede ocurre en estribos prefabricados. Tiene que ser
establecer un espesor variable para economizar un estribo muy alto y muy ancho para que esta
hormign y adecuarlo a las exigencias de los disposicin sea la ms adecuada.
esfuerzos que produce el empuje de tierras. No
es fija la altura del estribo a partir de la cual Todo estribo debe estar impermeabili-
establecer espesor constante o variable, pero zado en la palie de contacto con las tierras y
puede estar alrededor de 6 a 8 m, Fig. 14.1.1 c. estar dotado del correspondiente material fil-
trante que evite la presin hidrosttica, Fig.
En el caso de estribos muy altos se 14.1.2c.
0.25
025
E O)
r 24 o
:::::=J
2 0 2
1
CD
b)
Moter o I f i I tronte
,
" ...........
'~
e)
Fig 14U
666 PUENTES
Javier Monte/ola AI/nisen
Los asientos que se producen en el soporta el dintel y el suelo de cimentacin a

tiempo en el tenapln de acceso son mucho travs de diafragmas, pilotes, etc que penniten
mas importantes que los que se producen en el el paso de las tienas.
muro. El obligado resalto que se producira en
la unin entre ambos elementos se evita, en los El empuje de tielTas existe sobre la viga
puentes de canetera, por medio de la losa de cabezal, aletas y elementos de conexin con la
transicin, que apoyndose por un lado en las cimentacin. Adems, existen las fuerzas hori-
tienas y por otro en el muro realizar la transi- zontales derivadas de las acciones y defonna-
cin entre uno y otro extremo. El tamao de ciones del dintel. Sus efectos deben ser trans-
esta losa de transicin va a depender de la mitidos a la cimentacin.
magnitud de la diferencia de asientos entre
muro y telTapln y por tanto de la altura del Los diafragmas se suelen colocar con la
tenapln y de la calidad del mismo. En general intencin de minimizar los esfuerzos en la viga
con losas de 4 a 5 m de longitud suele ser sufi- cabezal, lo cual, generalmente, se realiza
ciente. Fig. 14.1.2a. cuando los diafragmas se ponen bajo los apo-
yos del dintel.
En el caso de puentes de felTocarril, la
transicin entre el asiento del estribo y del Estos diafragmas suelen ser de dos tipos.
tenapln se realiza por la colocacin de un Tabiques verticales, de canto variable, gene-
bloque tcnico. ralmente uno bajo cada apoyo, que se une con
la zapata de cimentacin. Fig. 14.1.3 a y b.
El bloque tcnico est constituido por un
conjunto de cuas de materiales cada vez me- En el caso de existir un mal terreno de
nos deformables con unas condiciones geom- cimentacin y necesitar pilotes para transmitir
tricas como las sealadas. Fig. l4.1.2b. La las cargas a capas profundas, stos se llevan
cua de transicin O pueden ser zahorras de hasta la viga cabezal Fig. l4.1.3c. Estos pilotes
buena calidad, gravas tratadas o determinados deben fabricarse una vez que se haya realizado
todo-unos mejorados o no con cemento con el el tenapln de acceso de manera a eliminar los
fin de obtener mdulos de deformacin entre empujes directos de la compactacin del tena-
16.000 y 20.000 Tn/m 2 . El tenapln adyacente pln. En el caso de contar con capas muy blan-
@ requiere generalmente materiales seleccio- das bajo el telTeno natural, los movimientos
nados que proporcionen mdulos de deforma- horizontales de estas capas como consecuencia
cin entre 4.500 y 8.000 Tn/m 2 . del peso del tenapln pueden llegar a ser muy
importantes y daar gravemente a los pilotes.
Al teneno de cimentacin bajo las cuas En estos casos cuanto mas tiempo transcurra
es necesario pedirle un mdulo de def01macin entre la ejecucin del terrapln y el de los pi-
de 5.000 Tn/m 2 . lotes tanto mejor. Estos tiempos pueden acor-
tarse considerablemente con la colocacin de
En el caso de que la cua O no sea sufi- drenes veliicales en las capas defonnables.
cientemente penneable ser necesario disponer
de material filtrante entre el estribo y la cua
El estribo mas elemental posible es el
O.
que descansa sobre el terrapln de acceso Fig.
l4.l.3d. Este estribo presenta dos problemas.
A veces el estribo puede ser curvo for-
En primer lugar debe estar desplazado del
mando una unidad completa con las aletas. Fig.
borde del terrapln entre 2 y 4 m para evitar
l4.1.1e.
crculos de deslizamiento que produzcan la
rotura del terrapln. Naturalmente las cifras
14.1.1.2. Estribos abiertos referidas de 2 a 4 m dependen de muchas con-
sideraciones, peso, tamao, fuerzas horizonta-
El estribo abierto tiene como misin les del dintel y empujes del telTeno en la parte
eliminar, o por lo menos, reducir el empuje superior. Sin embargo estribos de este tipo solo
horizontal de las tienas sobre el estribo cuando son admisibles en puentes pequeos, pasos
ste se coloca en un tenapln. Para ello se superiores de carretera, etc, y en estos casos las
realiza la transicin entre la viga cabezal que cifras son razonables y se acotan con precisin
ESTRIBO ABIERTO
MURO/MURETE
LOSA DE TRANSICION DE GUARDA
ALETA
.\o-l--+-t-~ CUCHI LLDS

CABEZAL
ZAPATA
o)
e)
d)
Fig" 14J3
realizando el estudio cOlTespondiente de equi- tipo en telTaplenes de gran altura, deben ex-
librio mnimo por crculos de deslizamiento. tremarse las condiciones de ejecucin del te-
lTapln y acudir a dinteles lo mas flexibles
El segundo problema que presenta este posible.
tipo de estribos es los asientos del terrapln. En
el caso de telTaplenes muy bien ejecutados con 14.1.2. Aletas
material seleccionado, los asientos pueden
estar entre el 0,2% y el 0,4% de su altura. Es- El control de la extensin del telTapln
tos asientos se transmiten directamente al din- por delante y a los lados del estribo se realiza
tel, lo cual, en estructuras hiperestticas puede por las aletas.
dar lugar a esfuerzos impOliantes, tanto mas
importantes confonne la estructura sea mas En la Fig. l4.1.4a vemos como las aletas
rgida y los vanos mas pequeos. En el caso de transversales tienen que tener la longitud nece-
hacer dinteles continuos con estribos de este saria si se quiere que el delTame de las tielTas
668 PUENTES
Javier Jvlan/erola Armisen
Fig 1414
no invada el frente del estribo. La aleta es en 14.1.3. Muros laterales

este caso una mnsula vertical para soportar su
propio peso y una mnsula horizontal, solicita- Cuando el estribo crece en altura, la
cin ms importante, para resistir el empuje aleta, cuya longitud depende de la altura del
horizontal del teneno. estribo y de la pendiente del tenapln, va au-
mentando, siendo muy costoso en este caso
Si giramos las aletas hacia adelante po- establecer una mnsula de grandes proporcio-
dramos alcanzar la situacin de la Fig. nes, Fig. 14.1.5a. Para reducir los esfuerzos en
14.1.4c. En este caso, las aletas dispuestas en esta mnsula se puede disponer de un muro
prolongacin del muro frontal del estribo tie- lateral del cual sale la aleta, Fig. 14.1.5b. La
nen que seguir el perfil del terrapln, pendien- flexin del eje horizontal y vertical se ven ali-
tes 1.5: 1 2: l. Como en el caso de las aletas viadas pues los empujes no tienen que viajar
transversales el estribo est sometido a flexin hasta el frente del estribo (Ver respuesta en
vertical en su plano y a flexin horizontal. 14.3.)
En la Fig. 14.1.4d las aletas giran hacia Cuando la altura del estribo es muy
atrs, o se curvan, lo cual da mucha ms diafa- grande se puede proceder de dos maneras:
nidad al paso, con un problema resistente si-
milar. La primera, Fig. 14.1.5d, consiste en ali-
viar la flexin del eje veriical y horizontal dis-
En el caso de que por la altura del es- poniendo muros de contrafuertes tanto en el
tribo, estas aletas sean demasiado grandes y estribo propiamente dicho como en los muros
estn excesivamente solicitadas a flexin de laterales. Suele resultar una solucin bastante
eje veriical, se pueden cimentar, Fig. 14.1.4e. cara, por lo cual normalmente y siempre que se
En este caso las aletas se convierten en muros pueda, conviene aumentar la longitud del ta-
laterales de altura variable no sometidas a la blero si con ello se reduce rpidamente la al-
carga del dintel por la disposicin de una junta tura del estribo.
vertical entre los dos elementos. Esta junta no
es imprescindible. Una alternativa a esta solucin aparece
en la Fig. 14.1.5c. Lo que se hace es un estribo
Entre la disposicin a) y las c) existe una hueco, sin empuje de tierras, cuyas paredes se
disposicin intennedia la b) poco usual en la adecuan a la inegularidad de las laderas. Las
cual la aleta es oblicua al estribo y se levanta cargas de trfico actan sobre este cajn ce-
ligeramente. nado, que no solicita demasiado el cimiento y
el empuje de tienas es prcticamente inexis-
a)
ALZADO LATERAL
e)
ALZADO FRONTAL
SECCIDN A - A
d)
Fig.1415
670 PUENTES
Javier Mal1ferola Armisel1
SEC(i[}l TRANSVERSAL
Fig.14.l.6
tente. Se suele realizar tambin cuando se tiene Existe una gran variacin de muros pre-
un teneno muy malo y se desean evitar empu- fabricados, alcanzando hasta los lO 12 m de
jes horizontales sobre los pilotes frontales. altura. Todos ellos utilizan secciones nervadas
aligeradas con el fin de disminuir peso para el
Una variante de esta solucin la encon- transporte y la colocacin. Pueden tener anchu-
tramos en el estribo del Viaducto sobre el ro ras entre 1,2 m y 2,4 m (uno o dos nervios) y
Piloa. El dintel, por razones de trazado, discu- los nervios, cantos variables de hasta 1 m para
ne casi paralelo a una media ladera muy alturas del orden de 10 m. Fig. 14.1.7a.
abmpta. Uno de los bordes laterales del estribo
se apoya directamente sobre la ladera. El otro El mtodo de unin con el cimiento y el
borde lateral utiliza una palizada de vigas y estribo es en todos ellos parecido. El muro
pilas. Entre ambos se desarrolla una estructura nervado tiene una tenninacin inferior en
losa que puentea vigas arqueadas longitudina- puntos localizados que penniten nivelar el
les y transversales, Fig. 14.1.6. muro y hormigonar una zapata inferior. La
zapata, que estabiliza el muro, se conecta con
14.1.4. Estribos prefabricados l a travs de annaduras que salen de la pieza
prefabricada. La resultante conjunta del em-
La prefabricacin de los muros de con- puje y peso de las tierras pasa por una zona
tencin, sustituyendo a los muros "in sihl", ha donde se establece un refuerzo del suelo con
ido extendindose con el fin de facilitar la eje- honnign. Fig. 14.1.7b y c.
cucin y mejorar el aspecto exterior. Fig.
14.1.7. La extensin de esta tecnologa a los Para el caso de estribos es mejor esta-
estribos de puente ha sido automtica. Se con- blecer una cimentacin continua, Fig. 14.1.7d.
sigue colocando una viga cabezal, con las exi- y e conectada con el muro de la misma manera.
gencias funcionales determinadas por el dintel,
sobre cuchillos ms o menos reforzados de La tenninacin frontal puede ser muy
muros cOlTientes. diversa y se consiguen diferentes texturas y
colores segn interese.
CAPITULO 14 ESTRIBOS DE PUENTES 671
o)
d)
Muro prefobr codo
Fig 1417
Existen otros tipos de estribos prefabri- Se ha desarrollado tambin este mismo

cados. En la Fig. 14.1.7f representamos el lla- sistema a la manera de la tierra armada en la
mado "muro verde", el cual tiene la particula- cual los tabiques veliicales se subdividen en
ridad que el terreno nahlral aparece sobre una partes y mantienen su estabilidad por medio
serie de bandejas, las cuales se apoyan sobre del annado del terrapln con bandas embuti-
tabiques transversales empotrados en la cidas.
mentacin como los muros anteriores. La ima-
gen exterior del muro es bastante diferente a lo 14.1.5. Estribos de tierra armada
habitual, tanto tenga o no "verde" sobre las
bandejas prefabricadas. Los estribos de tiena armada son muy
adecuados para acoplarse a los movimientos de
Este muro se puede convertir en estribo terrenos muy deformables.
sin ms que disponer, en la palie superior, la
correspondiente viga cabezal, que puentee la La intercalacin de annaduras, gene-
distancia entre tabiques verticales. ramente a base de bandas, barras o mallas
672 PUENTES
~
~ lMenor de 2.n sin loso de tr'ons ie ion
W
....','.'.',.,',' .. '.'.' ....
,., ... " " . ,
O : t::J
B
Minino 1 oonr ~I
> 10 en
Minino O 3n
]
Minino O Sn
Menor de 2 kg/en 2
Fig 1418
metlicas, en un suelo, constituye un refuerzo La utilizacin de la tierra annada para

del mismo por el rozamiento que se desarrolla muros est muy extendida.
entre el relleno y la armadura. El suelo se
comporta entonces como un material ficticio Para el caso de estribos de puentes, Fig.
que posea una cohesin anistropa proporcio- 14.1.8. El planteamiento es similar al del muro
nal a la resistencia a la traccin de la armadura. establecindose una serie de condiciones com
En general la defonnacin del suelo reforzado plementarias:
es un 50% 60% inferior al del suelo sin re-
fuerzo. Fig. 14.1.18.
1) La dimensin B depende de la naturaleza 3) La altura debe ser tal que la preslOn

del suelo donde se asienta. En los casos transmitida al macizo por las cargas
normales debe cumplirse la mas desfavo- permanentes sea inferior a 200 Kpa en el
rable de las condiciones: estado lmite.
B:2: 0,7 H 4) La distancia entre el eje de los apoyos y

el exterior del paramento ser al menos
B :2: 0,6 H + 2 m (H < 20 m) de 1 m.
2) La profundidad D debe ser como m- 5) Para repmiir la carga, el dunniente estar

nimo 40 cm a no ser que estn cimenta- asentado sobre una capa de suelo tratado,
dos sobre teneno compacto, el cual no con un espesor mnimo de 50 cm, que
sea adems sensible a las heladas. abarcar el primer lecho de annaduras.
Se podr utilizar para tal fin el material
En general para estribos en teneno
nOl1l1al, debe utilizarse D:2:HlIO.
-
I
1 1
1 1
1 1
1 1
lLo 1
Fig.1419
674 PUENTES
6) de relleno ponindolo en obra en dos ca- Para minimizarla conviene construir en

pas, despus de tratarlo con cemento en primer lugar el muro de tiena armada y poste-
un porcentaje entre el 3 y el 5% segn el rionnente el pilotaje del estribo que debe reali-
contenido en finos del material; igual- zarse lo mas tarde posible.
mente se podra utilizar un honnign
pobre u otro material tratado con con-
14.2. Clculo y dimensionamiento
glomerantes hidrulicos.
7) La parte delantera del durmiente distar 14.2.1. Acciones

10 cm al menos, de la cara interior del
paramento (15 cm para los estribos de El origen de las acciones que solicitan a
ms de 10m de altura), teniendo en los estribos provienen de dos fuentes. Las soli-
cuenta los desplomes que pudiesen pro- citaciones transmitidas por el dintel y las pro-
ducirse en la ejecucin; asimismo las ducidas pOI' el terreno.
impostas distarn al menos 5 cm del pa-
ramento. La carga permanente del dintel produce
una solicitacin vertical canalizada a travs de
Algunas veces se separa la funcin de los aparatos de apoyo. La sobrecarga, con su
resistir las tieITas, de la del sopOlie del dinteL posibilidad de situacin excntrica en el ta-
blero ocasiona acciones verticales y momentos
En este caso conviene considerar que la transversales que combinadas con las perma-
carga del muro de tierra armada se transmite a nentes determinan acciones generalmente dife-
los pilotes como rozamiento negativo. Fig. rentes sobre cada uno de los apoyos, Fig.
14.1.9. 14.2.01.
'-==----.. H
Fig 14201
Sin embargo los asientos del estribo El resto de las acciones transmitidas por
pueden cambiar estas reacciones, si bien el el dintel al estribo dependen en mayor medida
cambio no es muy poco significativo salvo en de las rigideces de ambos elementos.
el caso de estribos y disposiciones morfolgi-
cas del dintel muy especiales. Las deformaciones de temperatura,
fluencia y retraccin del hormign solicitan
horizontalmente al estribo. La traduccin en acciones, en fuerzas H F, tambin dependen,

esfuerzos de esta deformacin depende de la en teora, de las rigideces relativas entre pilas y
rigidez del estribos y sus apoyos. General- estribos. Sin embargo tienden a concentrarse
mente, las fuerzas H que se producen van en el en el estribo ya que normalmente su rigidez es
sentido del dibujo para los puentes de hormi- mucho mayor que la de las pilas.
gn y mixtos, ya que las deformaciones de
fluencia y retraccin suelen ser bastante mayo- La solicitacin del suelo sobre el estribo
res que las de temperatura. nicamente pueden depende tambin de las condiciones de defor-
producirse acciones H con sentido contrario al macin del propio estribo. Desde el empuje
de la figura en los primeros momentos de vida activo hasta el pasivo pasando por situaciones
del puente en los que se produzca una dilata- de cuanta variable intermedias, una de las
cin de temperatura rpida del dintel que no cuales es el empuje al reposo, las acciones de
est compensada por la retraccin y fluencia. las tierras sobre el estribo depende de la de-
formabilidad del mismo.
En el caso de puentes metlicos, la au-
sencia de retraccin y fluencia convielie a la En la Fig. 14.2.02 recogemos la figura
temperatura en el nico agente productor de que relaciona empuje con movimiento del es-
fuerzas H que sern de una u otra direccin. tribo. El valor del empuje horizontal y vertical
En cuanto a las acciones horizontales (j= (p + ]h )A

que actan directamente sobre el dintel, fre-
T = (j. tg .5 (5 z 10)
nado, fuerza centrfuga y viento, su efecto en
ESQUEMA DE LA RELACION ENTRE EMPUJE Y MOVIMIENTO
K ESTADO ACTIVO ESTADO PASIVO

10.00
8.00
6.00
~
5.00
4.00
3.00
2.00
U\ rTJt.
/
. . . ... .i
J. . .. . . .
1..00
K.
0.80 ESTADO EN
0.60 REPOSO
0.50
0.40
0.30
f
0.20
0.10
Terreno granulor denso"
2. Terreno granulor suelto.
ROTACION -'!.
H
TIPO DE TERRENO
E ACTIVO E PASIVO
_.
GRANULAR DENSO lO- J 2.10 -2
GRANULAR SUELTO 4.10 -J 6.10 -2

COHESIVO DURO 10-2 2.10 -2
CO':'ESIVO BLANDO 2.10 -2 410 -2

...-J
Fig. 14202
676 PUENTES
donde y es la densidad y 8 el ngulo de aumenta con la presin hidrosttica de la zona

rozamiento entre suelo y muro. sumergida, Fig. 14.2.03b.
El valor de le depende del tipo de em- Las fuerzas estabilizadoras estn cons-
puje que se tenga tituidas por el peso del estribo, el de las tierras
actuantes en el taln y las acciones veriicales
del dintel, Fig. 14.2.03a.
A=tg {4S- ~) empuje activo
En el caso de estribos abierios el empuje
A= 1- sen<p empuje al reposo es el mismo en la pmie continua superior. So-
bre los diafragmas inferiores se considera que
A=tg {4S+ ~) empuje pasivo acta una anchura de terreno equivalente a tres
veces la anchura del diafragma. Normalmente
Las presencia del agua reduce el valor no se considera la actuacin en sentido contra-
del empuje de tierras, al cambiar la densidad rio de las tierras situadas por delante de los
de las tienas sumergidas pero el empuje total tabiques. Fig. 14.2.04.
es + es
o) b)
Fig 14203
Fig 14204
CAPITULO I 4- ESTRIBOS DE PUENTES 677
14.2.2. Deformabilidad del estribo Variamos las dimensiones del estribo en

funcin de su altura y de las condiciones de
Hemos visto como el coeficiente A de- cimentacin segn tenga cimentacin directa,
pende de la defonnabilidad del estribo y esto tensin mxima al teneno 4 kg/cm2 o por pi-
va a depender no solo de la rigidez del propio lotes.
estribo sino de las acciones del dintel. Un din-
tel metlico dilatndose va a producir fuerzas En el cuadro n 1 recogemos los valores
H dirigidas hacia las tierras y por tanto ten- numricos de esta defonnacin. La columna 1
dentes a relucir el movimiento del estribo. Sin corresponde al movimiento en cabeza del es-
embargo, lo nonnal es suponer que el dintel tribo producido por el giro del cimiento, obte-
tira del estribo. nido segn lo tratado en el tema de pilas.
Como se ve, este valor, en este caso, es muy
En las Fig. 14.2.05 representamos los impOliante comparado con el movimiento to-
movimientos de 1 m de anchura de un estribo tal.
bajo el empuje de tierras . Se supone que el
valor del empuje conesponde al empuje activo. En la columna 2 reproducimos el coni-
miento producido por la deformacin elstica
El movimiento total lo obtenemos como del estribo y en la columna 3 el incremento del
suma de otros dos, del giro de cimentacin y la movimiento producido por la fisuracin
defo11llabilidad del estribo tanto en situacin cuando en el estribo se dispone una armadura
elstica como fisurada. nonnal para los esfuerzos que lo solicitan.
o) Posiclon neiol
b) Desplozoniento por giro de lo cinentocion
e) Oesplozaniento por giro + empuje activo de los tierras
d) Oe:splozoniento por giro t enpuje activo con seccion fisurodo
1
Tension nedio odnislble : 400 Kp/cn2
J
Fig 14205
678 PUENTES
Javier N/an/erala Annisen
ESTRIBO CERRADO - Cuadro n 1
CIMENTACIN U ESBELTEZ o/U o/U (1) o/U (2) o/U (3)

U/e TOTAL CIMENTACIN DEFORMADA FISURADA
8 10,00 3,2xI0-3 1,3x10 1,lxI0- 3 0,8xI0- 3
DIRECTA 12 8,28 2,7xI0- 3 1,5xlO- 3 0,8xI0- 3 O,4x 10- 3
16 5,61 2,5xI0- 3 1,8xI0-3 0,6xI0- 3 0,lxI0-3
8 10,00 3,2xI0-3 1,3xI0-3 1,lxI0-3 0,8xI0- 3
PILOTES 12 8,28 3,OxI0- 3 1,8xI0-3 0,8xI0- 3 0,4xI0- 3
16 5,61 3,OxI0-3 2,3xlO- 3 0,6xI0- 3 0,lxlO- 3
8 10,00 2,4x 10- 3 0,5xI0-) l,lxIO-) 0,8xl0-)
DIRECTA 12 8,28 1,8xI0-3 0,6xl0- 3 0,8xI0- J 0,4xl0- 3
(ROCA) 16 5,61 1,5xI0-J 0,8xl0- 3 0,6xI0-J O,lxIO- J
8 10,00 2,lxI0- J 0,2xI0- 3 1,lxl0-J 0,8xl0- 3
PILOTES 12 8,28 1,5xI0-3 0,3xlO- 3 0,8xI0- 3 0,4xlO- 3
(ROCA) 16 5,61 1,lxl0-3 0,4xlO- 3 0,6xl0- 3 0,lxl0- 3
La suma de los tres corrimientos pro- Lo mismo se deduce del cuadro n 2

duce el desplazamiento total en cabeza, el cual obtenido sobre estribos abiertos en lugar de
es mayor que el necesario para que se produzca cerrados.
el empuje activo, con lo cual la hiptesis de
empuje utilizada resulta correcta.
ESTRIBO ABIERTO - Cuadro n 2
CIMENTACIN U o/U o/U (1) o/U (2) o/U (3)

TOTAL CIMENTACIN DEFORMADA FISURADA
8 3,6xI0-3 2,2x10 0,8xI0- 3 0,6xlO- 3
DIRECTA 12 2,8xI0- 3 2,OxlO- 3 0,6xl0- 3 0,2xlO-3
16 2,OxI0- J 1,5xl0-3 0,4xl0- 3 0,lxI0- 3

CAPITULO 14 - ESTRIBOS DE PUENTES 679
Segn esto se puede decir que ya que la muy pequea y siguen siendo vlidas las
deformabilidad producida por las tierras sobre- hiptesis de empuje activo.
pasa, para las tres alturas consideradas, la exi-
gida para que se desanolle el empuje activo, y b) En el caso de que el estribo sea, por
por tanto los estribos deben ser calculados con las razones que fueren, muy grueso y cimen-
este tipo de empujes. tado sobre un terreno muy rgido, las condicio-
nes de deformabilidad pueden no ser suficien-
Adems el desplazamiento longitudinal tes para que se desanolle el empuje activo y
viene incrementado por las fuerzas H introdu- habr que recurrir de nuevo al empuje al re-
cidas por el dintel. poso.
Sin embargo hay que aadir determina- c) Un caso ms difcil de considerar es

das consideraciones que pueden invalidar estas la prdida de deformacin del estribos por los
conclusiones. fuerzas horizontales H dirigidas hacia las tie-
ITas.
a) El estribo no es, n0l111almente, un
muro infinitamente largo que permita realizar Se establece un problema hiperesttico,
la hiptesis de un estudio por rebanadas unita- pues el valor de la fberza H va a depender de la
rias como el realizado. Los frentes del estribo rigidez del estribo.
como ya hemos visto, estn provistos de aletas
y muros transversales. Un caso extremo pero frecuente de este
hecho lo constituyen los pasos inferiores. La
Cuando tiene muros transversales, como hiptesis frecuente de clculo es utilizar el
veremos en el apartado 14.3, la defonnabilidad empuje al reposo y si, como es habitual el
del estribo est condicionado por la presencia muro es una pantalla hincada, suponer que sta
de estos muros, su tamao y la relacin ancho- est apoyada en cabeza.
altura del estribo. Si el estribo no es suficien-
temente ancho, lo normal es que la deforrnabi- Sin embargo en el caso de pasos inferio-
lidad del estribo quede muy reducida por su res de gran luz, las deformaciones de fluencia
presencia y por tanto la hiptesis de empt~je y retraccin pueden muy bien convertir el em-
activo queda invalidada, siendo necesario utili- pt~je al reposo, en activo o la pantalla hincada,
zar la hiptesis de empuje al reposo. apoyada en cabeza, a pantalla en voladizo. Fig.
14.2.6a.
Las aletas laterales tambin coaccionan
la defonnabilidad del estribo, pero en cuanta
1) \
( o)
b)
Fig 14206
680 PUENTES
El tipo de vinculacin entre el dintel y 14.2.3.- Dimensionamiento de estribos

los muros en un paso inferior suelen ser empo-
trados Fig. l4.l2.06b o bi-articulados Fig. Aunque existen problemas y plantea-
l4.2.06c. mientos comunes para los estribos abiertos y
los estribos cerrados, vamos a analizar los pro-
En el primer caso, utilizado normal-
blemas de su dimensionamiento por separado.
mente para pasos inferiores de luces pequeas,
existir un incremento de presin del terreno a.- Estribo cerrado
por la deformacin hacia el suelo de los muros
cuando acta la sobrecarga en el dintel Fig. En la Fig. 14.2.07 presentamos unos
l4.2.6b. Este incremento de presin no se suele criterios de dimensionamiento de un estribo
considerar pues su defonnacin suele ser lo cerrado. Sus valores estn considerados supo-
suficientemente pequea como para no activar niendo que no existen muros laterales o, en el
el suelo de una manera eficaz. En el caso de caso de existir, estn tan separados que no
vinculacin bi-articulada, el apoyo en cabeza influyen en la respuesta resistente de la parte
se mantiene pero el muro no se ve afectado por central del estribo. La existencia de aletas no
las deformaciones del dintel. Este tipo de unin cambia el dimensionamiento.
es el ms frecuente cuando se utilizan para el
dintel vigas prefabricadas o luces de paso infe-
rior muy grandes.
..., S 00 --o E
%
=l
f= hl
O 30
DETALLE 1
J
o 11
1-------,1
o H
b --------'~
kQ3
DETALLE 1 l-.- E --JI
l>------
[-e
A ----~
ESTRIBO CERRADO, SECCION TIPO
A = O 4 o O 9H
VALORES DE B = H/12 o H/B
[ H/12 o H/B
PREDIMENSIONAMIENTO O = nox (030, hl/B)
E = Espesor del firne
Fig 14.2.07
CAPITULO 14 ESTRIBOS DE PUENTES 681
La variable que gobierna el dimensio- cuadro valores muy amplios de variaclOn y

namiento es, lgicamente, la altura del estribo depende de las caractersticas resistentes del
H. Para el empuje de tierras, el estribo es una suelo, pues es el elemento de empotramiento
mnsula empotrada en la cimentacin, lo que
conduce a que el espesor inferior del muro
oscile alrededor de H/S o H/12. El desanollo
del estribo. Dentro de estos valores es impor-
tante conocer como se debe disponer la zapata
con respecto al muro del estribo. En la Fig.
en altura de este espesor puede seguir el perfil 14.2.0S se realiza un estudio de la respuesta de
o el perfil 12, Fig. 14.2.07. Si el estribo no es un muro determinado en funcin de la variable
muy alto, H < 10m, lo normal es mantener a, que oscila entre O, muro en "1," hasta 5,5 m
constante el canto de la mnsula. Para alturas que producira el muro contrario. Si miramos
importantes H> 10m se puede acudir a perfiles el valor de las tensiones aplicadas al suelo,
como el 12. El espesor del muro en la palie cuanto menor es el valor de a, la zapata solicita
superior no depende tanto de la altura como de menos al teneno, sin embargo la ausencia de
condiciones geomtricas generales que tengan carga de tierras en un taln inexistente reduce
en cuenta que el murete de guarda estn en mucho el momento de vuelco respecto al punto
voladizo hacia atrs y puede estar solicitado A y el coeficiente de seguridad al desliza-
directamente por la rueda de un camin. Esta miento. En el caso que estamos considerando
flexin y la proporcionada por la carga vertical para que el coeficiente de seguridad al vuelco
del dintel es la que dimensiona el espesor en la sea mayor o igual a dos y el coeficiente de
parte superior. Normalmente, salvo casos muy seguridad al deslizamiento sea superior a 1,5,
especiales, este valor puede oscilar entre 60 y es necesario retrasar la zapata hasta que el
90 cm. valor de a sea 3 m, lo que produce un voladizo
delantero de 2,55 m que es 0,21 H, lo que pro-
La dimensin A de la zapata tiene en el ducira la zapata ptima.
Kg/cn2
6.00
l
5.00
TENSIONES AL TERRENO
4.00
12.00
i i j
lENS!CJ4OECD"!P,I,2J.(IIJH ~~1.001.~2002S~004m4.~~005~ o (nts )
Fg. 14208
El canto B de la zapata depende del va- prefabricadas, el valor de F depende del nece-
lor de la variable E y del de A y C. sario para recoger la flexin que se produce en
esta viga hasta transmitir la carga a los tabi-
En el caso de estribos abiertos, Fig. ques, los cuales debern ser colocados de ma-
14.2.09, es nonnal que solo existan dos tabi- nera que la flexin en esta viga sea mnima.
ques y que estn sihlados bajo los apoyos del
puente, en el caso, claro est, de que estos sean El espesor de los tabiques no debe ser
dos. De esta manera el valor F ser mnimo, menor de 50 cm y cuidar que durante las ope-
del orden de 50 a SO cm. En el caso de que el raciones de compactacin de las tierras en el
nmero de apoyos del dintel sobre el estribo estribo no existan presiones laterales muy des-
sea mayor, como ocune en un puente de vigas compensadas. En cuanto al canto en su parte
682 PUENTES
la S 00 O E
%
1hl
0.30
DETALLE I
3 a 4 L
1F
O 11
I J
H
DETALLE 1
B
.-l
ESTRIBO ABIERTO, SECCION TIPO
A = O 4 O O 9H
VALORES DE B = H/12 O H/8
[ = H/8 O H/4
PREDIMENSIONAMIENTO O nox (030, hl/8)
E = Espesor' de I f ir'ne
F = Funcion posicion relativo
apoyo-cuch i I lo
Fig 14209
superior, al igual que en el estribo cenado, no El dimensionamiento de la parte supe-

es un problema de dimensionamiento resistente rior del estribo depende de las exigencias del
sino geomtrico y su valor puede ser igual al dintel. En primer lugar del tamao del aparato
libre de la pmie superior. de apoyo cuya situacin geomtrica suele estar
en el centro de la dimensin C. Depende tam-
La situacin de la zapata con respecto a bin de la distancia del apoyo hasta el borde
los tabiques debe ser centrada para minimizar del estribo, cd, cuyo valor mnimo vara con la
las flexiones que se producen en ella por la cuanta de la carga a que est sometido el es-
reaccin del telTeno, Su longitud puede ser tribo para evitar la rotura diagonal y que debe
igual en la anchura del estribo o menor, en tener un mnimo de lOa 15 cm. Estos valores
funcin de la capacidad portante del telTeno. normalmente son suficientes para el paso 01-
gado de la armadura por delante del apoyo que segn sea el procedimiento empleado.
evita se produzca esta rotura.
Si el anclaje se realiza por cables o ba-
Por el otro lado tendremos el maxnl10 rras de pretensado pasantes, Fig. 14.2.10b, el
movimiento de dilatacin del dintel con su pretensado est fijo al dintel y debe estar alo-
coeficiente de seguridad, el recubrimiento de los jado dentro del estribo en un elemento que
anclajes de pretensado, del orden de 10 cm y la permita los movimientos de dilatacin y giro
distancia desde las placas de ancl~je al borde de del dintel sin que se produzcan flexiones signi-
apoyo, ab, que deber ser mayor o igual que el
ficativas en los anclajes, lo cual depender de
semiancho del apoyo, Fig. 14.2.IOa.
la longitud M.
En los puentes medianos y grandes con-
viene dejar un espacio entre el muro de guarda y Un anclaje, mas seguro en el tiempo
el dintel que permita la visita de los apoyos. Se pero solo posible en puentes bastantes grandes
debe dejar la posibilidad de introducir gatos que es el de la Fig. 14.2.10c, el cual dos tacones se
permitan la sustitucin de los apoyos, gatos a introducen dentro del estribo con apoyos supe-
situar preferiblemente b~jo las almas del dintel. rior e inferior para poder hacer frente a cargas
verticales ascendentes y descendentes. Los
En el caso de que el estribo este anclado tacones, sometidos a flexiones muy significati-
las exigencias sobre el borde son diferentes vas, deben armarse adecuadamente.
V/.'//. / /// '/. '/.

:;P;OJ
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2~1 11
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e) d)
Fig 14.210
684 PUENTES
En el caso de dinteles sometidos a gran- 14.3.1. Aletas

des fuerzas de frenado se pueden adoptar dis-
posiciones como la que aparece en la Fig. Toda aleta es una mnsula con el borde
l4.2.l0d en la cual, un tacn se introduce en el AB - Fig. l4.3.lb, empotrado, con un empo-
estribo siendo capaz de recoger cargas hori- tramiento mayor o menor segn sea la rigidez
zontales de frenado y arranque, as como car- del muro lateral o frente del estribo a que se
gas veliicales. La ubicacin de los apoyos ver- adosa.
ticales pueden situarse en esta situacin o en
otra, siempre que estn situados en la misma Su peso propio le produce una flexin de
lnea de giro. eje horizontal con una distribucin tensional
como la representada en Fig. l4.3.la. La dis-
Naturalmente las fuerzas de frenado tribucin de tensiones principales corresponde
producen tracciones y flexiones en el dintel y claramente a una viga de gran canto, con una
en el estribo de gran importancia en el diseo distribucin no lineal. Este efecto no es dema-
de los tacones y su alojamiento. siado importante y estabiliza el estribo cuando
la direccin de la aleta es hacia atrs.
14.3. Comportamiento espacial del
estribo Es mucho mayor el efecto de la flexin
de eje vertical correspondiente al empuje de
El conjunto fOlmado por el muro frontal tierras que representa en la Fig. l4.3.lc. Con
del estribo, los muros laterales y las aletas se una ley de presiones claramente trapecial, la
interaccionan en su papel de soportar el em- flexin de eje veltical se reparte bastante uni-
puje de tierras y el peso propio. fonnemente -(curva 1) pues donde la mnsula
es ms larga, parte superior, las cargas de tierra
La cuanta de esta interaccin depende son ms pequeas, en cambio, donde las cargas
de la geometra de cada elemento y sus vincu- son ms elevadas, parte inferior, la mnsula es
laciones respectivas, de la distribucin de es- muy pequea. Se establece un claro repmto
pesores, etc. Un estribo es una estructura espa- entre las zonas que unifOlmiza mucho la res-
cial. puesta.
18 10 In/n
"( "" - - I
',,<
",.. ,
~
lJ
680
1150 TrVn
o)
----945-----,
'-1 1360 nxTn/n
[
050
2)
11 90 nxln/n
e)
Fig. 14.31
CAPITULO 14 - ESTRIBOS DE PUENTES 685
Pero esta distribucin de los momentos singularidad en la distribucin de rigideces del

de empotramiento de tienas, vara si las condi- muro frontal. En los bordes, las aletas impiden
ciones de rigidez del estribo donde se empotra la curvatura del estribo, lo que va a traer como
la aleta difieren de un punto a otro. En la Fig. consecuencia una redistribucin de las flexio-
14.3.1b se ve una disposicin nornlal de las nes en el muro frontal.
aletas cuando se empotran en un estribo. La
parte superior A se enfrente con una seccin En la Fig. 14.3.2 se ve el efecto del peso
del estribo muy disminuida, el murete de guar- propio de la aleta en el cuerpo general del es-
da. En este caso la distribucin de los mo- tribo. Para la anchura del estribo que estamos
mentos de empotramiento en el borde vara ba- considerando, 13 metros, el momento produ-
tante -curva 2). Se reduce el momentos en la cido por la aleta se reparte bastante unifor-
parte superior y aumenta all donde la aleta en- memente en la anchura total del estribo, siendo
cuentra un contrarresto claro en la parte gruesa este momento estabilizador por estar enfren-
del estribo. tado al empl~je de tierras.
En cuanto al empuje de tierras en la Fig.

14.3.2. Relacin estribo-aleta
14.3.3 se ve el efecto de las aletas en la distri
Aparte de su propio estado tensional, la bucin de los momentos MI en el pie del muro.
aleta constituye un elemento que introduce una En las zonas prximas al borde se concen-
Planto superior defornoda
Ancho 13 On
Seccion tronsversal ver FIGII 35
18 00 n x Tn
Fig 1432
tran los momentos flectores, reducindose en la distribucin de los momentos MI, se hace
el centro. La curva 2 de la Fig. 14.3.5 muy pequea, al contrario de lo que pasa en los
representa la ley de momentos flectores en el suelos muy rgidos en los cuales la concentra-
~je del estribo y est comparada con la curva 1, cin de las flexiones en el borde es mejor.
que representa la ley de momentos flectores en
un estribo infinitamente ancho en el cual no Cuando en lugar de tener aletas, tenemos
hay coaccin de las aletas. muros lateral con aletas las cosas cambian
bastante.
Como se ve, la redistribucin no es muy En la Fig. 14.3.4a y b representamos dos

grande pues las aletas al no estar empotradas estribos con anchuras diferentes 13 m y 22 m
en cimientos no rigidizan el borde lo sufi- respectivamente, con la misma seccin vertical
ciente. Depende adems de la flexibilidad del en ambos la cual est representada en la Fig.
suelo. Para suelos muy flexibles la variacin en 14.3.Sa.
686 PUENTES
Javier Man/eJ'ola Armisen
Seccion -ver FIG 11 3 5

Ancho 13 OOn
110nxTn
Fig 1433
13 On
Secc i on transverso 1 -ver- FIG 11 3 5
b)
ancha 22 On
17 30 n ~ rn
Fig 14.34
La presencia de los muros laterales es Cuando la relacin ancho-luz es muy

definitiva en la reduccin de los momentos pequea Fig. 14.3.4a, ancho 13 m, la presencia
flectores MI, a lo largo del empotramiento del de los contrafuertes laterales se extiende a todo
muro en el cimiento. Cuando la relacin an- el estribo. Este flecta horizontalmente entre los
cho/luz del frente del estribo es del orden de 2, muros laterales, sistema mucho ms rgido que
ancho = 22 m, se ve como el momento mximo el de las mnsulas verticales. Los momentos
se produce con el eje del estribo, 61 m Tn, y se flectores en el empotramiento se reducen al
va reduciendo hasta prcticamente desaparecer 13%. En la Fig. 14.3.5 representamos la ley de
en el borde lateral. momentos flectores en el eje del estribo y lo
comparamos con la mnsula libre 1, el estribo
Estos funcionan como dos autnticos con aletas 2. el estribo de 22 m de anchura con
contrafuelies. En su deformacin hacia de- muros laterales 1 y el estribo de 13 m de an-
lante, cada una de las rebanadas transversales chura 1. La influencia del comportamiento
del estribo ve coartada su deformacin por la espacial del estribo es creciente.
rigidez horizontal del estribo.
nO 40
1
2 10
7 90
~~ 1 OO'"
I 1 15
-.t e
f- ,.c: ,.c:
L - 5 00 - - - - - ' e
e
o o
o o o
o o O
o; o
r-
J r- ~
Fig 1435
Si observamos en la Fig. 14.3.4 la distri- consecuencia del cambio de rigidez del estribo,
bucin de las flexiones que reciben los muros fenmeno que ya hemos visto en Fig. 14.3. Lc,
laterales M 2 , vemos como en el borde donde seal sta inequvoca de que en esta zona la
contacta con las aletas, las flexiones es grande, presencia de la rigidez vertical del muro lateral
para anularse cuando se llega al punto en que es pequea y la flexin se dirige al frente del
el estribo y el muro lateral se encuentran. Otro estribo y no se baja por el muro lateral al ci-
punto est donde se ve la actuacin de la espa- miento. Sin embargo confonne se baja hacia la
cialidad del estribo. En este caso la relacin cimentacin el momentos M 3 , disminuye hasta
ancho-luz influye mucho menos. anularse, seal sta que refleja la eficacia de la
rigidez del muro lateral que llega a transmitir a
En estas figuras se representa tambin cimientos la carga de las tierras.
los momentos flectores de ~je vertical M 3, en
la unin entre el muro lateral y el frontal. En la En el caso de estribos curvos, como el
parte superior se observa el cambio brusco en representado en la Fig. 14.1.1 e, el clculo debe
la distribucin de los momentos flectores como hacerse por elementis finitos, pues es necesario
688 PUENTES
Javier Manfero/a Armisen
establecer la interaccin entre las diferentes miento contra el suelo y por peso para centrar
zonas del estribo y los esfuerzos que se produ- el momento de la carga de frenado. En este
cen en cada zona. caso es necesario que el terreno tenga una
buena capacidad resistente. Fig. 14.4.1 a.
14.4. Estribos anclados
Si adems ocurre que el estribo debe apoyarse
Un estribo est sometido a una serie de sobre pilotes por las malas condiciones del
cargas horizontales, unas provienen del dintel, terreno, resulta casi inevitable anclar el estribo
el frenado y las ocasionadas por las deforma- par reducir la flexin en unos pilotes poco
ciones impuestas de temperatura, fluencia y contrarrestados por un terreno deficiente, Fig.
retraccin. Otras corresponden al empuje de 14.4.1b.
tierras.
Existen otros casos de fuerzas horizonta-
Cuando las fuerzas exteriores son muy les muy importantes sobre los estribos, como
importantes - caso del frenado en puentes de son aquellos puentes situados en zonas ssmi-
ferrocarril - stas pueden resistirse por grandes cas.
estribos muy lastrados por tierras que permitan
equilibrar las fuerzas horizontales por roza
o)
Fig 14.4.1
14.4.1. Tipos de anclajes Un procedimiento mas frecuente es la

utilizacin de anclajes pretensados con la in-
El anclaje en cabeza por la disposicin yeccin de un bulbo a suficiente distancia del
de losas colocadas en la parte superior es fcil estribo, Fig. 14.4.2b, la utilizacin de placas
de realizar pero tienen una eficacia pequea. o dados de anclaje, Fig. 14.4.2c y d. En estos
La nica capacidad de resistir fuerzas hori- casos, cuando la cimentacin se realiza sobre
zontales es el rozamiento que se produce entre pilotes, el problema se puede producir sobre
losa y suelo. Como la carga vertical es pe- los mismos en el momento de la compactacin
quea, la superficie necesaria de la losa debe del terrapln, en el caso de encontrarse con
ser muy grande, para resistir las acciones del zonas de terreno muy blandas en la parte supe-
dintel, Fig. 14.4.2a. rior. Muchas roturas de pilotes se han produ-
cido en esta fase de construccin. En este caso,
Hay que contar, adems con la fisura- se debe reculTir a una compactacin del te-
cin, que se puede producir en una gran losa rreno, previa a la colocacin de los pilotes y la
apoyada en el terrapln y por tanto con la pro- colocacin de drenes verticales que aceleran la
teccin adecuada de la armadura. consolidacin.
. 1 1 J 1 J . \~
P tg cp
, ~~--
o)
7_'
- TIl1 ,
b)
r>------J~ dJ
Fig. 1442
La fig. 14.4.2d resulta un procedimiento 14.4.2.1. Anclajes largos

muy adecuado de contralTestar el empuje hori-
zontal de los pilotes, tanto durante la construc- Se supone que un anclaje es largo
cin como en servicio y es fcil de construir cuando la placa de anclaje o el bulbo de inyec-
antes de proceder al telTaplenado. Tiene el cin est 10 suficientemente separado del muro
inconveniente de que el par producido por las como para que se pueda producir la rotura de
fuerzas horizontales debe ser resistido a base la cua ABC sin interferir la pantalla ni la cua
de excentricidad de las fuerzas veliicales en la de empuje activo. La cua ABC se compone
cimentacin. Este ltimo inconveniente se de dos palies, cua l, donde se desanolla el
elimina utilizando la disposicin de la Fig. empuje pasivo y la cua II donde se desalTolla
14.4.2c que ancla el estribo en la parte superior el empuje activo. La cua l desliza sobre la
pero debe introducir el anclaje en el seno del lnea AB y la cua II sobre la lnea BC.
telTapln para que tenga capacidad de carga
suficiente. En este caso se complica gradual- El valor mximo de la fuerza T es el que
mente la compactacin del tenapln. satisface las condiciones de equilibrio de las
fuerzas W, F, F 2, W 2 Y T. La mxima reac-
14.4.2. Clculo de anclajes cin viene dada por la diferencia entre el em-
puje activo y pasivo.
Conviene distinguir dos tipos de anclajes
en funcin del procedimiento de clculo. An-
clajes largos y anclajes cOlios.
690 PUENTES
Javier AIan/el ola Armisell
h
T
Fig. 1443
e: I
12
11
10
I -
I
I
I
I 1,/
-r-;-:7'-----;I
-
L/~ i
7f-~--r-- J
~1
,
i
~~~~5~ ~'/~
I
I
1,1
c=o V / :
I
v~ ,
20
15
80 =45-t
8m =45 0
Fig 1444
Valor este para ancho unitario en una donde 11 se obtiene de la figura l4AA.
placa de longitud infinita.
Si se trata de una placa rectangular de
En el caso de que se trate de placas ais- ancho b y altura h, el empuje pasivo es:
ladas consideramos dos casos, placas cuadra-
das y placas rectangulares. Para placas cuadra-
das (b=h) el empuje pasivo es:
A estos dos valores es necesario redu-

cirles el empuje activo correspondiente.
CAPITULO 14- ESTR1BOS DE PUENTES 691
Generalmente no se pone en juego por el 14.4.2.2. Anclajes cortos

tirante la capacidad de anclaje obtenida por las
frmulas anteriores. El coeficiente de seguri- La separacin entre anclaje largo y corto
dad a la rotura debe ser mayor de 1,3 para es aquella en la cual el anclaje se encuentra a
<p>25, y 1,6 para <p<25. una distancia L tal que el prisma I no est in-
terceptado por la cua de deslizamiento 11. El
Para que las placas cuadradas no se in- valor de la distancia mnima es:
terfieran entre s en su capacidad de carga de-
ben estar separadas una distancia H h Ver Fig. 14.4.5
= ( ) + ( )
45+~ t~45-~
['/l/in
tg
a = '7 b Ver Fig. 14.4.4.
f1
Fig. 1445
La forma de rotura est presentada en la o A

Fig. 14.4.6, as como el equilibrio del macizo T
de tierras ABCD. P 2 es el empl~je activo,
fuerza del estribo sobre el macizo de tierras, PI
w
es el empuje activo de las tierras traseras sobre
el macizo ABCD, (hay que tener en cuenta la
sobrecarga del terreno), W es el peso del ma-
I
cizo ABCD. Del polgono de fuerzas de equili- 8
Ice
brio se obtiene la fuerza de reaccin F I Y la I
mxima fuerza en el anclaje T. Si existe cohe- I
sin, la fuerza Fe es conocida y el polgono de I
fuerzas se obtiene igualmente, Fig. 14.4.6b.
El coeficiente de seguridad de la fuerza

T debe ser como mnimo 1,5.
Fig. 1446
692 PUENTES
Construccin puente Barrios de Luna
Construccin puente de la Acebosa

CAPITULO 15- CONSTRUCCIN DE PUENTES 693
15.- CONSTRUCCiN DE PUENTES
La pregunta sera qu es antes el arco o vela o barra, la fOlIDa final y como se cons-
la dovela de piedra que 10 constituye? Tan tmye estn perfectamente imbricados en estas
intrnsecamente ligado est la forma arco con estmcturas y por esto han perdurado a 10 largo
la piedra, que se cOlia y se talla de una forma de aos y aos.
determinada, que podra decirse que el arco no
es sino la fonna en que se organizan las dove- Se puede decir, hoy en da, que se
las para resistir y transmitir la carga. La ma- mantiene esta relacin biunvoca entre como
nera en como se constmye una estmctura est es la estmctura, las partes que la constituyen y
en la esencia de cualquier tipologa estmctural en la manera que se organizan y se
bsica. Y 10 mismo podramos decir de las constmyen? Si y no. Un puente de vigas
estmcturas realizadas con elementos lineales. prefabricadas es una configuracin perfecta,
Una barra de madera o de hierro se organiza en las vigas se montan sobre sus pilares
fonna de celosa para salvar grandes luces. El sirviendo a su vez de apoyo a la losa que
arte de la constmccin es ste, la manera en constituye el tablero. Como en un arco de
que las partes se organizan para constituir un piedra, las partes que lo constituyen, las vigas
todo que los sobrepasa. En la forma trapecial elementales, van configurando el puente final
de la dovela de piedra y en el nudo, en que se desarrollando un mismo tipo de trabajo
juntan y organizan los diversos elementos li- resistente a 10 largo de todo el proceso de
neales que constituyen la estmctura en celosa, constmccin. Y 10 mismo podramos decir de
radica el xito de la organizacin. El anlisis un dintel constmido por avance en voladizo,
del itinerario de los esfuerzos entre los diver- que por otro lado tantas deudas tiene con el
sos elementos que constituyen la eSlUctura ha arco de piedra pues en ambos la dovela es la
sido el objetivo de muchos aos de estudio, de clula bsica, comprimidas, en un caso por el
pmeba y error en los constmctores antiguos. pretensado y en el otro por la forma arco.
y en esto radica la esencia de las fonnas Estos dos sistemas han constituido la
constmidas, como hacer 10 grande con ele- base fundamental de la constmccin en honni-
mentos pequeos, manejables y fciles de gn en las ltimas dcadas pues ambas cum-
transportar y montar. La clula elemental, do- plan tres condiciones bsicas:
694 PUENTES
Javier Manle/ola Arlllisen
Destacan elementos de peso controlable pIe muy mal la segunda de las condiciones que
y manejable, la viga elemental o la do- hemos establecido se debe cumplir en un buen
vela. proceso constructivo. Sin embargo su uso se ha
universalizado por las grandes ventajas que
La estructura va resistiendo confonne se presenta construir grandes dovelas en un par-
construye, establecindose durante el que fijo, industrializado y preciso como una
proceso de construccin mecanismos re- fbrica, que despus se empuja a su situacin
sistentes similares a como va a funcionar definitiva con la utilizacin de gatos y apoyos
el puente en servicio, lo cual es funda- que tienen un coeficiente de rozamiento muy
mental para que el dimensionamiento de bajo como es el telfn.
la estructura no venga condicionado por
fases provisionales. Por otro lado los medios actuales de
puesta en obra, que siempre han estado a es-
El peso de los elementos bsicos, su
cala con las obras mismas y que ha determi-
forma de puesta en obra y los medios
nado cual debe ser el peso de una dovela, su
necesarios para su construccin estn
nmero de repeticiones y el tamao de una
relacionados equilibradamente.
viga, se han disparado. La utilizacin de gras
Estas condiciones han determinado la que pueden manejar todo un dintel, como en el
creacin de determinadas familias de puentes, acceso al Gran Belt, donde una gra de 6000
en donde estn perfectamente asociados todos Tn coloca de una sola vez toda una viga cajn
sus parmetros y optimizado su coste, cons- de 100 m de luz, cambia el concepto de dovela.
truccin y respuesta resistente. Se definen in- La dovela es el mdulo elemental que mas
cluso estos puentes por como se construyen, se eficazmente ha utilizado la construccin para
puede decir de un puente que es un puente de hacer arcos, o dinteles de gran luz, pero siem-
vigas prefabricadas y automticamente se sabe pre ha presentado demasiadas juntas transver-
como es el puente se puede decir de un sales para el gusto del constructor. Siempre
puente que es un puente construido en avance que se ha podido se ha tendido a hacer ele-
en voladizo y tambin sabemos como es. mentos mas largos, vigas, totales o parciales,
que producen menos juntas transversales.
Esta optimizacin entre material, forma Siempre que se ha podido se tiende a cambiar
resistente y proceso constructivo, ha dado lu- la subdivisin transversal, es decir, la dovela
gar a modelos de puentes, aptos cada uno de por la subdivisin longitudinal que producen
ellos para un determinado mbito de luces, con las vigas. Pues bien, el equilibrio que se ha
unas caractersticas geomtricas tan detenl1i- producido entre que debe ser subdividido por
nadas que permiten pocas variaciones si no se dovelas y que debe ser subdividido por vigas
quiere encarecer innecesariamente el pro- se est rompiendo por la utilizacin de grandes
blema. elementos de puesta en obra.
y una gran palie del trabajo de los inge- La presencia de gras que pueden poner
nieros consiste en dominar estos modelos, en 150 a 200 Tn a 100 m de altura puede recon-
saber utilizarlos y configurarlos y en aadir vertir las familias de puentes de vigas y puen-
alguna pequea mejora local que rpidamente tes de dovelas. El puente metlico, que por su
es incorporada por todos al nuevo modelo. Que menor peso, siempre ha abierto camino a los
este hecho hace un poco rutinaria la labor de dems materiales, prefiere del elemento longi-
una gran palte de la ingeniera, es cielio, de la tudinal que de la dovela, incluso para puentes
misma manera que tambin es cierto que la de muy gran luz pues prefiere y es menos
optimizacin en la utilizacin de los recursos comprometedor hacer uniones longitudinales al
es un trabajo de los ingenieros y de esta ma- dintel que transversales. Minimizar estas lti-
nera se hace bien. mas est siendo propiciado por los grandes
Sin embargo tampoco los hechos cons- medios de montaje.
tructivos estn tan esclerotizados que no pue-
Para abordar la construccin de puentes
dan moverse de su situacin actual. De hecho
un proceso constructivo tan eficaz y de actua- vamos a hacerlo en las diversas familias de
lidad como el de los puentes empujados cum- puentes en que hoy en da estn estructurados.
CAPITULO /5- CONSTRUCCIN DE PUENTES 695
En primer lugar trataramos de los table- 15.1.1.- Seccin transversal

ros de vigas prefabricadas de hormign anali-
zando sus posibilidades actuales tanto en su El paso del tiempo y la potencia de los
direccin longitudinal como transversal. medios de montaje ha influido grandemente en
la seccin transversal de los puentes de vigas
En segundo lugar trataremos del tablero prefabricadas, Inicialmente se desarroll el
losa de hormign con su construccin mas o tablero de vigas doble "T", con vigas separadas
menos industrializada. La construccin en entre s del orden de 3 a 4 m y luces que rara-
avance en voladizo constituir la tercera parte. mente pasaban de 40 m. de longitud. El peso
de estas vigas puede alcanzar las 70 u 80 Tn
y por ltimo trataremos de los puentes para las vigas mas largas, Esta tipologa cons-
empujados. tituye una solucin excelente, barata y eficaz,
con una perfecta adecuacin, entre la capaci-
En cada uno de estos apartados estable- dad resistente parcial de cada uno de los ele-
ceremos los problemas de morfologa, cons- mentos que la constituyen, a cada una de las
truccin y los problemas resistentes especficos fases de construccin por donde pasa y a la que
derivados de la construccin. tiene que realizar durante su etapa en servicio.
15.1.- Puentes prefabricados de En la Fig. 15.1.01 representamos el pro-

hormign con vigas cedimiento mas habitual de fabricacin del
tablero cuando se utilizan vigas doble "T". En
La utilizacin de elementos lineales pre- este caso lo mas fcil es disponer las vigas
fabricados para la construccin de puentes es uniformemente distribuidas desde el borde, de
uno de los mtodos mas generales de ordenar manera que no sea necesario volar la losa supe-
el proceso de construccin de un puente, y esto
ha ocurrido a lo largo de todos los tiempos,
desde los puentes de madera con troncos que
salvan la luz entre dos soportes, hasta los
puentes metlicos. Las vigas de honnign
pretensado se incorporan mas tardiamente a
esta familia, pero una vez que se ajust la dis-
tribucin del material para obtener el mximo
rendimiento resistente con el mnimo peso y se
desalTollaron adecuadamente los procedi-
mientos de montaje, gras, vigas de lanza-
miento, etc, la familia de los as llamados,
puentes de vigas prefabricadas de homlgn
pretensado, constituy la manera mas universal
de construir puentes de luces moderadas, rara-
mente pasan de 50 m. Cada viga se monta di-
rectamente entre dos pilas y colocndolas pa-
ralelamente a una cielia distancia; van consti-
tuyendo el soporte de una losa de hormign
que constituye el tablero el puente.
La evolucin de este tipo de tableros, en

los aos recientes, se ha desarrollado en dos
direcciones y ambas propiciadas por la posibi-
lidad de utilizar medios de montqje mas y mas
poderosos. En primer lugar, en lo que afecta a
la seccin transversal del tablero, y en segundo
lugar en lo que afecta a la morfologa longitu-
dinal del puente.
Fig /5/ o/
696 PUENTES
rior. La utilizacin de un encofrado de madera fabricadas se realiza de una gran anchura para
u hormign (losas de honnign prefabricado), acortar esa luz y pennitir espesores de no mas
a colocarse entre las vigas es el procedimiento de 5 6 cm para las prelosas, las cuales debe-
mas habituaL Estas prelosas pueden hacerse rn estar convenientemente annadas para so-
tambin resistentes, de manera que constituyan portar el peso del honnign fresco de la losa.
la cabeza de traccin de la losa que se fonnar
conjuntamente con el hormign in situ. Es Esta tipologa est siendo sustituida, por
poco frecuente esta ltima disposicin en la la utilizacin de vigas "ariesa", mucho mas
que hay que cuidar expresamente la retraccin pesadas y resistentes, que con una o dos vigas
diferencial de los dos honnigones y su impli- son capaces de cubrir anchuras de tablero entre
cacin en la adherencia. 12 y 25 m. La mayor ventaja que presentan es
la rigidez a torsin que proporcionan al tablero
La separacin entre vigas, de 3 a 4 m, cuando sobre ellas se dispone la losa superior,
constituye una luz considerable para las prelo- Fig. 15.1.02.
sas. Por esta razn la cabeza de las vigas pre
Fig 151.02
Unian ploco - vigo union longitudinal placa - placa
Fig 15103
Fig 15104
La separaclOn entre este tipo de vigas con la losa superior hormigonada "in situ",
suele ser grande y con voladizos significativos, colaboracin que se realiza por medio de la
lo cual da lugar a luces transversales impor- propia celosa metlica y un adecuado trata-
tantes que no pueden ser resistidas por simples miento superficial. Es necesario regar bien la
prelosas annadas si stas no son de gran espe- parte superior de las prelosas, justo antes de
sor. Para resolver este problema se han arbi- honnigonar la losa superior, para evitar la ab-
trado varias soluciones. sorcin de agua del honnign fresco por las
prelosas, empeorndose as la calidad del hor-
En la Fig. 15.l.3a representamos la mign de contacto.
utilizacin de las mismas prelosas anteriores
pero unidas entre s por dos o mas vigas en Si en lugar de una celosa metlica, se
celosa (de redondos nonnalmente) que per- utiliza una nervadura de honnign, el pro-
miten volar las prelosas o puentear luces ma- blema es el mismo que el anterior. La conexin
yores. La prelosa es, en este caso, colaborante de cercos entre las vigas prefabricadas y la losa
698 PUENTES
Javier Mal1/elola Armisel1
in situ se debe agrupar en paquetes que permi- con las vigas prefabricadas se realiza a travs
tan el paso de los nervios. Fig. 15.1.03b. de orificios especialmente planteados donde
penetra la concentracin de la annadura pasiva
Esta solucin es una alternativa a la an- de las vigas. El tamao del orificio debe ser el
terior cuando las luces transversales son mas mximo que pennita la flexin transversal de
grandes y se quiere controlar mejor las flechas las losas. Fig. 15.1.03c.
de estos elementos. El nervio de honnign
continuo, permite la colocacin de una sola vez La transmisin de esfuerzos en direccin
de los elementos transversales. Su altura debe longitudinal se realiza nonnalmente segn
ser tal que pennita la colocacin de la arma- aparece en la figura. Esta unin est general-
dura superior de la losa in situ con su recubri- mente en compresin.
miento correspondiente. La annadura del ner-
vio y la prelosa es colaborante. Para el caso de puentes de mucha an-
chura, fig. 15.1.04, la disposicin de elementos
Finalmente la utilizacin de losas maci- prefabricados transversales a utilizar puede
zas que se colocan sobre las vigas prefabrica- disponerse segn aparece en la misma figura,
das, constituye la mas acabada tendencia a la con losas nervadas de honnign que sirven de
prefabricacin total del tablero. Se realiza en soporte del honnign "in situ" y colaboran con
franjas de dos tres metros, segn sea la capa- l, en el trabajo de flexin transversal del ta-
cidad de los medios de montaje. La conexin blero.
b)
Fig. 15105
CAPITULO 15 - CONSTRUCCIN DE PUENTES 699
Un tercer paso en la evolucin de los ta- los grandes voladizos que determinan las vigas
bleros de vigas prefabricados lo constituye la nicas, se puede resolver el problema con
utilizacin de una simple viga "atiesa" para apuntalamiento transversal, Fig. 15.1.06 que
tableros de lOa 12 m de anchura. En este caso, generalmente est constituido por losas, maci-
para que las vigas no pesen mucho, puede ser zas o aligeradas, ver Fig. 15.1.08b, de no ms
necesario utilizar honnigones de gran resistencia de 2,5 m. de longitud, en el sentido longitudi-
caracterstica, del orden de 500 a 700 Kg/cm2 que nal del puente. La estabilidad provisional de
pel111iten la puesta en carga de gran cantidad de estas losas se consigue disponiendo los tirantes
pretensado, necesario para las solicitaciones muy provisionales anclados a la viga "artesa", la
impOliantes que experimenta una sola viga. cual, a su vez, debe atarse entre s para evitar
flexiones importantes en las almas y la losa
La ejecucin de la losa superior se puede
inferior.
realizar de varias maneras, con una losa supe-
rior prefabricadas, nervada o maciza, Fig.
El procedimiento de construccin es
15.1.05.
muy simple. Una vez lanzadas las vigas longi-
En el caso de que estas losas superiores tudinales, se les adosan las placas prefabrica-
se conviertan en elementos muy pesados por das transversales, simplemente apoyados en el
Fig. 15.. / 06
700 PUENTES
Javiel Manterola Annisen
taln inferior de la viga longitudinal donde se da lugar a dinteles con otro aspecto. La confi-
disponen dos pequeos huecos para alojar en guracin transversal puede hacerse con ele-
ellos dos "tetones" que lleva la losa prefabri- mentos prefabricados con costillas, Fig.
cada transversal. La parte superior se une con 15.1.07 Y 15.1.8a como hemos indicado en el
tirantes a la cabeza superior de las vigas lon- pnafo anterior, con elementos prefabricados
gitudinales. En esta situacin se pueden colo- apuntalados, fig. l5.1.8b.
car las prelosas que servirn de soporte a la
losa de honnign "in situ". La unin transversal de estos elementos
entre s se realiza con annadura pasiva activa
Esta solucin se puede sofisticar de cara y siguiendo los mismos planteamientos indica-
a obtener configuraciones exteriores diferentes. dos en la Fig. 15.1.06.
La utilizacin de vigas artesa con fondo curvo
15.1.2.- Morfologa longitudinal
La estructura longitudinal utilizada por

los puentes de vigas prefabricadas, empez
siendo la de tableros bi-apoyados sobre pilas, ~ ===========
situacin mas frecuente y de plena vigencia
hoy en da, y se ha pasado a la utilizacin de
casi cualquier morfologa longitudinal de
puente. Tableros biapoyados, continuos,
apuntalados, atirantados, constituyen las diver-
sas morfologas posibles hoy en da, cuyo
nico problema fundamental a resolver es la
unin longitudinal entre elementos prefabrica-
dos. -7'IHr----'rHI-=-
15.1.2.1.- Tableros bi-apoyados
Es la disposicin mas usual. Las vigas se

apoyan sobre los pilares por medio de apoyos
de neopreno y sobre (entre) ellas se honnigona
el tablero.
El pavimento superior necesitar una

junta de dilatacin encima de las pilas que
pennita los movimientos longitudinales del
tablero por temperatura, fluencia y retraccin.
Se pueden disponer uniones a "media

madera". Su misin es ocultar la viga cabezal,
situada sobre las pilas, dentro del espesor del
tablero. Esta unin encarece las vigas por la Fig 15J07
armadura complementaria que es necesario
disponer para resolver los esfuerzos locales entre pilas y esto, en general, no es cierto. Si el
que all se produce. Figura 15.1.09. asiento de la pila, en su conjunto, es un des-
censo vertical exclusivamente, el tablero es
La distribucin longitudinal de la inercia isosttico. Pero debido a la envergadura trans-
de las vigas puede ser constante o variable. versal de este tipo de puentes el asiento trans-
versal de las pilas puede no ser constante. En
Este tipo de tableros suele suponerse este caso este descenso diferencial introducir
isosttico a efectos de los asientos diferenciales unas torsiones en el tablero, los cuales produci-
rn una serie de esfuerzos de flexin y torsin

en vigas y losa transversal que en general son
pequeos en el caso de vigas doble T y signifi-
cativamente mayores cuando se utilizan vigas
artesa.
El tablero bi-apoyado produce excesivo

nmero de juntas transversales en el puente lo
que ha conducido a eliminarlas, manteniendo
la estructura esencialmente bi-apoyada a efec-
tos resistentes. Los tableros semi-continuos
establecen la continuidad entre los vanos, ex-
clusivamente a nivel de la losa superior. Las
vigas quedan separadas y apoyadas sobre las
pilas. Esta unin tiene como misin eliminar
las juntas de dilatacin del pavimento, propor-
cionando una rodadura mucho mas confOlia-
ble. Figura 15.1.10.
La losa se desconecta de las vigas en

una determinada longitud. Para ello se elimina
la armadura de cercos y se interpone un mate-
rial inerte que impida la adherencia entre el
hormign de la viga y de la losa. Debe tener un
detenninado espesor para impedir el contacto
entre los dos honnigones, Fig. 15.tlOc. De
esta manera se consigue proporcionar a la
Fig 15108
a)
b)
e) d) . )
Fig.15109
702 PUENTES
Javier Monte/o/a A/lIlisen
/>/./'
.~
11 11 1
- '- - '-
o)
H( t}
11 I JL H{t}
-
b) e)
Fig.15.110
unin una determinada flexibilidad que le per- sobre la longitud desconectada L. Estos
mita hacer frente con seguridad a los siguientes valores sern tanto mayores confonne
esfuerzos: aumenta la luz L.
a) Los cOlTespondientes a las defonnacio- Por tanto la longihld L de la zona

nes impuestas por la fluencia y la retrac- desconectada depende del compromiso a
cin del hormign que producirn giros encontrar entre unos efectos desfavorables y
en los apoyos en funcin del tiempo. otros favorables, pero en general crecer con la
Estos giros producen unos esfuerzos, luz del tablero. Para luces pequeas del orden
M(t), tanto menores cuanto mayor es la de 15 a 20 m, una longitud adecuada puede
longitud L de la losa desconectada de las oscilar alrededor de 1 a 2 m. Para luces del
vIgas. orden de 30 40 m. la longitud variar entre
los 2 y 4 m.
b) Los cOITespondientes a los giros de las
vigas como consecuencia de la accin de Los momentos flectores que se producen
la sobrecarga sobre los vanos. Estos es- en la losa superior se resisten nonnalmente con
fuerzos son instantneos y son tanto mas annadura pasiva.
pequeos cuanto mayor es la longitud
desconectada L. 15.1.2.2.- Tableros continuos
c) Los conespondientes al peso propio de La continuidad entre los elementos

la losa, a la carga muerta y a la prefabricados puede realizarse en varias zonas.
aplicacin de la sobrecarga actuando Sobre las pilas, disposicin muy utilizada por
CIIPITULO 15- CONSTRUCCIN DE PUENTES 703
la facilidad de ejecucIOn, pero con eficacia vigas prefabricadas principales, los esfuerzos
muy restringida y a cumios de la luz, que que stas tendran si su vinculacin fuese sim-
permite realizar con vigas prefabricadas luces plemente apoyada. En los tableros continuos se
mas importantes. establece la continuidad estructural tanto en la
viga como en la losa, de manera que para las
15.1.2.2.1.- Tableros con continuidad encima acciones de carga muerta y sobrecarga el
de la pila puente se compOlia de la misma manera que un
puente continuo. No ocurre lo mismo para el
Si en los tableros semi-continuos, la peso propio, que funciona como tableros sim-
continuidad estructural se realiza exclusiva- plemente apoyados. Figura 15.1.11.
mente a travs de la losa, la cual proporciona
un pequeo momento de empotramiento en el
tablero, que prcticamente no cambia, en las
11 11 1
-- -
o)
I
I
I
M(t)(1It) M( t )
b) ---T--- d)
Fig 15IJI
Arnadura pasivo
Pretensoda
~~
__ __ f )
Pretensada
~tF
..... ' :: ...,"
. :
-- --- -- 9)
Fig I5J.12
En el apoyo aparecern unos esfuerzos rior las vigas tendern a levantarse del centro y
M(t), correspondientes a las deformaciones de aparecern momentos positivos en la unin. En
fluencia y retraccin del hormign. Su signo caso contrario sern negativos.
podr ser negativo o positivo segn sea el es-
tado tensianal que exista en las vigas para la A estos esfuerzos en el empotramiento,
hiptesis de carga permanente. Si el puente es que modifican a lo largo del tiempo los corres-
muy esbelto y el estado de tensiones en la ca- pondientes a la carga permanente en el instante
beza inferior es superior al de la cabeza supe- t=O, deben aadrseles los de sobrecarga.
704 PUENTES
El armado de la continuidad entre vanos La umon entre vigas prefabricadas

contiguos puede realizarse de diferente ma- puede realizarse tambin por medio de preten-
nera. Por simple disposicin de armadura pasado. Este se puede establecer por medio de
siva tanto en la losa superior como en el taln cables "sombrero", o cables cortos dispuestos
inferior de las vigas. Figura 15.1.12a. para este cosido o por prolongacin de cables
de las vigas dispuestas precisamente para este
Esta disposicin de la continuidad es fin. Estas uniones, que mantienen pretensado
muy cmoda de realizar y por tanto est bas- todo el tablero, presentan, sin embargo, pro-
tante empleada. nicamente es necesario tener blemas de construccin por lo que no son de-
en cuenta la fisuracin de esta losa, lo cual masiado utilizadas. Figura 15 .1.12b y c.
proporciona cantidades de annadura pasiva
mucho mas fuertes que los exigidos por resis- Un problema complementario a destacar
tencia. En este caso, puede ser interesante rea- en este tipo de uniones continuas radica en la
lizar un clculo en el cual se tenga en cuenta la transicin de las reacciones entre los apoyos
no linealidad de la ley de momentos-curvatura provisionales de construccin y los definitivos
de la seccin de apoyo, la cual va a redundar de estos tableros.
en un incremento de momento en el centro de
las vigas, que estn pretensadas, reducindose Las fases de construccin son las si-
la solicitacin y por tanto la annadura superior, guientes. Fig. 15.1.13.
sobre la pila, dentro de condiciones de fisura-
cin aceptables.
>
o) b)
>
o 2p
[ )
_._._. _ _ . . _ _ ._._. _ _ ._ . .l. ._._
Fig 15.1.13
En la primera fase se colocan las vigas tercera fase se eliminan los apoyos prOVISIO-
sobre apoyos provisionales, los cuales deben nales.
estar sobre gatos o cajas de arena para poder
eliminarlos con facilidad. El nico problema que se plantea es la
transferencia de la carga de los apoyos provi-
En la segunda fase se hom1igona la viga sionales al definitivo ya sea para las hiptesis
riostra y la losa superior entre vigas. En la de peso propio como para sobrecarga.
El mecanismo de transferencia de carga Para la sobrecarga existirn momentos

entre vigas y riostra se realiza a travs de la negativos encima del apoyo, los cuales com-
zona del hormign comprimido, por roza- primirn el hormign y contribuirn muy efi-
miento y adherencia entre viga pretensada y cazmente a evitar el deslizamiento entre viga
viga riostra y por la armadura prefabricada y viga riostra.
complementaria.
15.1.2.2.2.- Tableros con continuidad a
Para la carga de peso propio, t=O, no cuartos de la luz
existen esfuerzos de compresin entre vigas,
salvo la pequea carga correspondiente a la El tablero se subdivide en dos tipos de
mnsula P.a. La transmisin del cOliante se vigas longitudinales, la primera, situada sobre
debe realizar entonces por la armadura pasiva la pila y la segunda constituyendo el tramo
de cosido y los redientes que deben dejarse al intermedio entre vigas de pilas, Fig. 15,1.14. El
efecto en los extremos de las vigas. En cuanto punto de unin suele estar a L/4, lo que deter-
a la flexin se resolver por la armadura pa- mina que las dos vigas tengan una longitud
sante superior. igual a L/2.
Apoyo provisional
Fig 15114
Para la construccin se necesita la colo- plitud considerable, debido a la actuacin de

cacin de castilletes provisionales que man- sobrecargas variables en uno y otro vano.
tienen la estabilidad del conjunto durante las
fases de montaje. El esfuerzo cortante debe ser resistido
por una unin denteada. Como las juntas no se
La unin entre las dos vigas puede realizan cOI~jugadas, en las cuales una cara es
adoptar distintas disposiciones, pero todas ellas el encofrado de la cara de la viga continua, se
de empotramiento perfecto, pues una unin debe disponer una pequea separacin en el
atiiculada hara inestable al puente. denteado para realizar un relleno de mortero de
cemento.
En la unin existe un esfuerzo cortante
de transmisin de una a otra viga y un mo- Los momentos flectores de la umon
mento flector, de ambos signos, con una am- suelen ser muy pequeos, no nulos, durante el
706 PUENTES
Javier ~Manlero/a Armisen
proceso constructivo pero son significativos en Postensado longitudinal que cose la junta, Fig.
la etapa de servicio. IS.I.ISa. Este postensado tiene que cumplir
dos misiones. La primera hacer frente a los
Los momentos flectores negativos se re- momentos flectores positivos que se producen
suelven fcilmente por armadura pasiva colo- en la unin y la segunda, complementar al
cada en la cara superior de la viga, en el ta- pretensado inferior hasta resistir todos los es-
blero. Se puede realizar tambin, si se desea, la fuerzos que producen a lo largo de toda la viga.
unin con postensado, aunque esta ltima ope- El pretensado de parque debe ser diseado para
racin no suele ser necesaria. Para la cara infe- resistir, por lo menos, las hiptesis de peso
rior se pueden establecer tres disposiciones. propio.
~/<l
/"-
-
L -
IP= 11
O)
~/l
/"-
-
L fJ:>=" 11
b)
~0
/1'
-
-
11
-
[ )
Fig. 15.1./5
El segundo procedimiento, Fig. IS.l.15b truir y la ms eCOnOlTIlCa, aunque tiene los

consiste en disponer un pretensado longitudi- inconvenientes de las flechas que acabamos de
nal cOlio que cumple la misma misin del pre- citar.
tensado anterior, es decir, resistir los momen-
En estas uniones conviene tener en
tos flectores positivos de la unin. El preten-
cuenta un problema importante. No pueden
sado que trea la viga central debe ser capaz de
existir tracciones en la zona de anclajes de los
resistir todas las acciones de peso propio, carga
cables de pretensado, pues una fisuracin
muerta, sobrecarga y dems efectos de las de-
transversal de la seccin hara que las tensio-
formaciones impuestas, lo cual establece unas
nes de adherencia entre los alambres y el hor-
flechas hacia arriba muy fuelies que proble-
mign rompiese las tiras de hormign que
matizan el montaje y que es necesario tener en
dejan entre s las fisuras y producira el desli-
cuenta durante el montaje, incluso fabricando
zamiento de los alambres. La zona de anclaje
las vigas con flechas hacia abajo.
de los torones de pretensado debe tener por lo
menos 1 !TI sin fisurar en cualquier hiptesis de
El tercer procedimiento, Fig. 15.l.1Sc, clculo. Este hecho debe ser analizado con
consiste en resistir los momentos flectores cuidado en los tres tipos de uniones. Para re-
positivos de la unin con armadura pasiva, solverlo existe un procedimiento muy simple
operacin sta que es la mas cmoda de cons- que consiste en comprimir por pretensado de
parque muy fueliemente los bordes de la viga Por estos procedimientos se pueden al-
aunque ello traiga aparejado un problema canzar luces hasta de 60 m utilizando vigas de
complementario como es el de crear momentos 30 m de longitud.
flectores con tracciones en cara superior de-
bido a un exceso de pretensado inferior, el cual Este tipo de montaje presenta un pro-
debe ser annado convenientemente. blema significativo en la presencia del apunta-
lamiento provisional necesario para mantener
Si se adopta el tipo de unin de disponer la estabilidad del sistema durante la construc-
exclusivo de armadura pasiva, el puente se cin. y este problema puede revestir dimen-
convierte, en obra, en una estructura de hormi siones muy importantes si se trata de puentes
gn armado. Las vigas centrales y las situadas de gran altura. En estos casos se puede en-
sobre pilas, vienen pretensadas de parque y el frentar de varias maneras. En primer lugar
resto de la annadura necesaria, tanto para la estableciendo un apoyo provisional por medio
zona de pilas como para la unin, se realiza de pescantes provisionales que salen de la pila,
con annadura pasiva. En este tipo de uniones Fig. l5.1.15a, o disponiendo una doble pila,
de hormign annado, hay que tener cuidado paralela, Fig. l5.1.16b, o en "Y", Fig. l5.l.l6c
con la resistencia a cortante de la junta, pues la teniendo en cuenta, en esta ltima, la fuerte
falta de compresiones axiles obliga a coser la flexin que aparece en la palie inferior de la
junta con annadura pasiva. pila.
l. l
I I L ,1
o) b)
Fig. I5.1l6
Una variante de la solucin de la Fig. Pero la doble pila no es la nica solucin

15.1.16b, la constituye la clsica viga Gerber, definitiva para evitar la colocacin de puntales
Fig. 15.1.17, en la cual el nudo queda apoyado provisionales. En la Fig. 15.1.18 establecemos
a media madera. El nico cuidado que hay que una disposicin de pila en la cual la estabilidad
tener en estas soluciones es mantener una ade- del conjunto durante la constmccin y el servi-
cuada relacin entre L, L1 y L2 para evitar cio est asegurada.
vuelcos cuando se colocan las pilas de un solo
lado del tramo de apoyo.
708 PUENTES
( I c
de~ (
- -
I 2
L
(E) S
deto 11 e
] [
ffi } deto I le
Fig 15.117
Fig 15.118
Las mnsulas oblicuas de la pila son pre-

fabricadas y el montaje del puente se convierte
en elemental.
15.1.2.3.- Otras disposiciones
Pero con la utilizacin de vigas de 30 m
de luz solo se consigue alcanzar los 60 m de
luz. Con vigas ms largas y pesadas se podra
conseguir alcanzar luces mayores pero resultan
elementos individuales difciles de manejar y
montar. Por esta razn conviene abandonar la
viga continua para atender a otras disposicio-
nes.
Fig 15Il9
La manera ms elemental de conseguir
luces mayores utilizando elementos lineales
pequefos es creando apoyos intermedios que

estn referidos, a su vez, a las pilas principales.
Esto se consigue, a compresin, con puntales y
a traccin con tirantes.
15.1.2.3.1.- Puntales ~) I
Se trata de crear un apoyo intel111edio

por medio de puntales inclinados que salen de
la pila. El tablero queda dividido de esta ma-
nera en 3 vigas con lo que se pueden alcanzar
fcilmente los 90 o 100 m de luz manejando
vigas de 30 o 35 m. En la Fig. 15.1.19 apare-
cen las distintas fases de montaje del dintel del
viaducto sobre el ro Mente, autopista de doble
calzada, situado a 90 m de altura y con 26 m de
anchura. Debido al hecho de haber utilizado
doble viga artesa, se dispone un apuntala-
miento espacial.
El xito o fracaso de un sistema como

este depende de las uniones entre sus diversas
partes. Las uniones de las vigas entre s se
realizaron, como indicamos, en el apartado
anterior. La unin del puntal con la pila se
estableci a travs de una rtula y con el dintel,
con una articulacin de honnign, Fig.
15.1.20.
15.1.2.3.2.- Tirantes
En la figura 15.1.20. representamos un

pequefo puente atirantado realizado por piezas
prefabricadas. El dintel y su descomposicin se Fig.I5120
han representado en la Fig. 15.1.06.
La descomposicin de una estructura en
Se trata de vigas prefabricadas tipo ar- barras rectas de 25 a 35 m de longitud es per-
tesa que por medio de apoyos provisionales, fectamente posible. Un puente arco de 120 m
bajo los puntales y bajo el anclaje de los tiran- de luz se puede reproducir por una poligonal
tes, constituyen el apoyo provisional para de 4 lados, de 30 m cada uno. Sobre los bordes
montar el dintel, las vigas artesa y las placas de la poligonal se montan las vigas prefabrica-
transversales prefabricadas. das de la misma longitud y el montaje no tiene
por qu resultar complicado.
Esta disposicin es especialmente til en
este caso, pues como los tirantes se anclan a 15.2.- Construccin de tableros "in
los bordes, Fig. 15. L20c y d. Resultan la solu- situ"
cin ideal para transmitir la carga del dintel al
tirante con la ayuda de un pretensado conve- Dentro de la construccin de tableros "in
nientemente. En el resto de las secciones las situ" existe una gran multitud de variantes,
placas prefabricadas transversales son puntales desde procedimientos muy artesanales a los
del gran voladizo superior. altamente industrializados. Todos ellos se ca-
En este puente pilas, puntales inclinados, racterizan por la presencia de dos elementos
vigas y placas transversales estn prefabrica- base: el encofrado que da forma al h0l111ign y
dos. la cimbra, que lo sostiene en su sitio.
710 PUENTES
Javier Mamero/a Aunisen
Se pueden distinguir dos clases de cim- un encofrado de madera que da fOlma a la

bras. Aquellas que refieren su carga al suelo, geometra especfica del dintel. Fig. 15.2.1.
en ellas la obra depende de la accesibilidad al
suelo, y la cimbra autoportante, que a modo de Los tubos se apoyan en el suelo sobre
estmctura auxiliar transmite sus cargas a ele- unos tablones de madera o pequeas cimenta
mentos estmcturales del puente, liberando la ciones de honnign que tienen por fin repartir
constmccin del tablero de lo que pasa en la pequea carga que recoge y reducir as los
suelo. asientos del suelo. Tanto en la palie superior
como en la inferior tienen husillos con los
Las primeras, las que se apoyan en el cuales ajustar la altura del encofrado y facilitar
suelo, varan sus disposiciones en funcin de la las operaciones de desencofrado.
altura de la obra. Dentro de las cimbras auto-
portantes tenemos una gran variedad de dispo- Este tipo de cimbra se usa principal-
siciones, en que unas veces la cimbra se coloca mente para puentes de altura pequea, hasta 8
por encima del tablero y otro por debajo. 10 metros. Su coste es proporcional al volu-
men cimbrado y a los metros cuadrados de
15.2.1.- Cimbras apoyadas en el suelo encofrado utilizado. Esto determina que ni-
camente para puentes de pequea longitud se
En primer lugar, en el grado mas bajo de usa una cimbra y encofrado completo. Es el
la escala, contamos con las cimbras de tubos mtodo de cimbrado ideal para pasos superio-
metlicos o de madera, sobre la que se apoya res,Fig.15.2.lb
o)
b)
e)
d)
Fig 152.1
Cuando el puente tiene varios vanos, la metlicas normales, apoyadas en filas de so-
construccin se realiza por el procedimiento portes de tubos que debern estar dimensiona-
tramo a tramo, Fig. 15.2.1c. Este mtodo con- dos para la carga que transmiten las vigas. Si
siste en cimbrar y encofrar nicamente un se espera que estas vigas van a flectar signifi-
tramo, constituido por una longitud de dintel cativamente por el peso del honnign fresco,
comprendida entre dos secciones situadas a se dispone en el encofrado que se apoya sobre
cuartos de la luz de dos vanos sucesivos. Una ellas una pequea contraflecha que contrarreste
vez honnigonado un tramo se pretensa, des- el de las vigas metlicas.
cimbra y desencofra y ambos elementos, cim-
bra y encofrado, pasan al tramo siguiente. De Cuando la altura a que se desarrolla el
esta manera se economiza mucha cimbra y tablero es elevada, la utilizacin de tubos ele-
encofrado. La obra se hace muy secuencial y mentales situados a distancias muy pequeas
desde el punto de vista resistente solo se pro- es antieconmico. Se recurre a un tipo de cim-
duce una pequea perturbacin en la respuesta bra constituido por castilletes metlicos de
resistente (ver 15.2.5.). mayor rigidez a flexin por su arriostramiento
interno y de vigas en celosa que puentean la
Para poder materializar los glibos de distancia que existe entre castilletes o entre
alguna servidumbre inferior, se utilizan vigas castilletes y pilas definitivas. Fig. 15.2.2.
E~~~0"",~J9~~ .~r:__
~ 9<
~ ~
"'"
x x
x
Fig. /5.2..2
712 PUENTES
Javier Manlero!a Armisen
Se han alcanzado hasta 40 m. de altura vigas en celosa son reglables de manera que se
con estas cimbras. pueda proporcionar contraflecha a la cimbra.
La normalizacin de estos elementos es Todas las vigas se colocan sobre los

total, tanto las vigas en celosa como los casti- castilletes convenientemente arriostradas entre
lletes metlicos son desmontables y formados s. Los castilletes son tambin modulares y
por elementos que se pueden unir entre s para estn provistos de piezas especiales en corona-
cubrir todos los rangos de alturas y luces nor- cin y en su base para ajustar su altura al ta-
males. blero. Las exigencias de cimentacin de estos
castilletes son mucho mayores que en el caso
Las uniones entre estos elementos se de tubos pues acumulan una carga mucho ma-
realiza por medio de bulones de acero especial. yor.
Los correspondientes al cordn inferior de las
15.2.2.- Cimbras autoportantes

8
Es el procedimiento mas sofisticado de
constmir puentes "in situ" y en l estn total-
mente automatizadas las operaciones de cim-
brado, nivelacin, ajuste del encofrado y des-
cimbrado. Tiene adems la gran ventaja de
eliminar de la constmccin la influencia del
suelo. Sin embargo supone una inversin muy
elevada lo que las hace aptas nicamente para
puentes muy largos, mayores de 600 m o va-
rios puentes de longitudes menores.
o) b)
Con este procedimiento las luces mayo-

res que se han constmido alcanzan los 60 m.
aunque su uso nonnal oscila desde los 30 a los
40 m ya que el coste de la cimbra crece mucho
con la luz.
En la figura 15.2.3. representamos un

ejemplo real de cimbra autoportante, muy fre-
cuentemente utilizado. Consta de dos gmpos
de cinco vigas longitudinales, 1, que sopolian
los encofrados del dintel, 2, y se apoyan sobre
mnsulas, 3, sujetas a las pilas por medio de
pequeas vigas, 4, que perforan la pila.
El nmero de vigas longitudinales y su

canto depende de la carga del puente y la luz -
AB - de la viga en su fase de hormigonado.
Una vez hormigonado y pretensado un vano,
cada paquete de vigas se suelta de su apoyo A,
se desciende ligeramente por medio de gatos
verticales y se mueven transversalmente sobre
las mnsulas metlicas unidas a las pilas. En su
movimiento pasa de a) a b) desplazndose con
la mitad del encofrado. La cuanta de este mo-
Fig 152.3
vimiento es el necesario para salvar las pilas en
el movimiento longitudinal de la cimbra de
uno a otro vano. Cuando ha llegado a su posi- propio en los cuales la estructura evoluciona en
cin definitiva, la viga se nivela, se cierran los forma, tamao y configuracin. El segundo,
encofrados y se cuelgan las vigas principales para determinar los cOlTespondientes al resto
del borde del voladizo del tramo recientemente de las acciones que actan sobre la estructura
hormigonado - A. Esto tiene un doble motivo. completa.
En primer lugar reduce la luz real de las vigas
metlicas para la situacin en que deben recibir En aquellos casos en los cuales la es-
el peso del honnign fresco del dintel. En se- tructura del dintel se construye de una sola vez,
gundo lugar evita que se produzca un desfase la detenninacin de los esfuerzos de peso pro-
vertical entre los dos tramos contiguos, el cual pio no es sino una hiptesis mas a utilizar so-
sera ocasionado por la flecha que inexorable- bre la estructura completa.
mente tomara la viga metlica en A al flectar
entre los dos apoyos B y B. 15.2.3.1.- Problemas resistentes derivados
de construccin tramo a tramo
En el caso de puentes curvos en planta
se deben tomar las siguientes precauciones. La determinacin de los esfuerzos debi-
Establecer la separacin entre las vigas por- dos al peso propio de la estructura solo plantea
tantes de manera que la curva del puente pueda problemas especiales en los casos en que el
inscribirse entre ellas. En segundo lugar con- puente se construye tramo a tramo, Fig. 15.2.4.
viene que el encofrado est partido en dovelas En este caso la estructura resistente del puente
de manera que pueda desplazarse en planta evoluciona mucho, lo que detennina una ley de
adoptando la fonna curva requerida. Se les momentos flectores, a puente terminado, que
proporcionar a su vez el peralte correspon- difieren bastante de la ley de momentos que
diente. tendra el puente si se hubiese construido de
una sola vez. Un segundo problema que plan-
Deben tomarse precauciones en cuanto a tea es la evolucin en el tiempo de esa ley de
las flechas que toman todos los elementos me- momentos flectores como consecuencia de las
tlicos debido a su propio peso, el del enco- defonnaciones por fluencia y retraccin.
frado y el del hOlmign fresco. Estas flechas
deben preverse y contrarrestarse con las con- En la figura 15.2.5. representamos la
traflechas correspondientes. evolucin de la ley de momentos flectores de
peso propio en un puente de cinco vanos
Estas mismas cimbras autopOliantes y cuando se construye tramo a tramo y el vola-
autolanzables se realizan tambin con los ele- dizo frontal tiene una longitud LI = 0,2 L, L=
mentos normalizados usados en las cimbras
0,25 L Y L= 0,3 L, siendo L la luz del vano
apoyadas en el suelo.
tipo.
Para la detenninacin de los esfuerzos
Las leyes de momentos flectores resul-
que aparecen en el dintel durante la construc-
tante la representamos en la palie inferior de la
cin es impoliante conocer el peso de la cim-
figura 15.2.5e, f y g, comparndola con la ley
bra y su reaccin en A. Este esfuerzo es tran-
de momentos flectores de peso propio que se
sitorio y desaparece al cambiar la cimbra de
habra obtenido si el puente se honnigona de
vano, pero es necesario tenerlo en cuenta para
una sola vez. Como se ve el momento flector
no sobrecargar excesivamente la punta del
MI, correspondiente a la construccin vano a
voladizo del tramo anterior.
vano, es un 50% mayor que el que se obtiene
Nonnalmente la ejecucin de un tramo honnigonando de una sola vez, cuando el vo-
completo puede realizarse en 15 das. ladizo tiene una longitud de 0,2 L. Esta misma
diferencia se obtiene en los momentos flectores
15.2.3.- Clculo de tableros losa negativos encima de los apoyos.
Como en todo tipo de puentes, es nece- Si en lugar de llevar un voladizo de 0,2

sario establecer dos tipos de clculo, el pri- L, llevsemos durante la construccin un vola-
mero, para detenninar los esfuerzos de peso dizo de 0,25 L la diferencia entre las dos leyes
714 PUENTES
=__m'----_L--__ L--__l
Fig 15..2.4
se reducira hasta MI = 1,37 M. Y si el vola- establece el empalme entre el pretensado de

dizo es de 0,3 L el momento flector mximo en ambos vanos, Fig. 15.2.6a, lo que obliga a una
el centro es solamente un 20% mayor que el disposicin del cableado muy centrada para
que se obtendra si se honnigonase de una sola que pueda realizarse el anclaje de los cables. Y
vez. sin embargo el pretensado en esa zona debe
estar lo mas bajo posible pues los momentos
Es claro que si adoptsemos un voladizo positivos que solicitan esa zona son importan-
algo mayor que 0,3L llegaramos a hacer que tes, Fig. 15.2.6b.
la ley de momentos flectores obtenida durante
la construccin fase a fase fuese igual a la
hipottica de la viga continua honnigonada de Para disponer el cableado de una manera
una sola vez. Sin embargo no conviene llevar adecuada se debe realizar el corte entre tramos
hasta tan lejos el punto de corte de la construc- a 0,22 L 0,25 L Y en este caso la ley de mo-
cin vano a vano. Y no conviene porque se mentos flectores de peso propio construido por
producen muchos inconvenientes en el annado fases no coincide con la que se obtendra si el
y pretensado del dinteL En el punto de corte se puente hubiese sido construido de una sola vez
CAPITULO I5 - CONSTRUCCIN DE PUENTES 715
o)
MI =145M L
b)
c)
MI=! 25M
d)
MI =1 17M
L =02L
I
e)
MI =! 5M
LI=O 25L
f)
MI=I 37M
L 1=0 3L 9)
MI=I 2M
ley non flec cuando se construye trono o trono
ley non fleco cuando se construye de uno solo vez
Fig 1525
En la Figura 15.2.7 representamos el

conjunto de leyes de momentos flectores por
las que pasa un tablero realizado fase a fase.
Representamos tres leyes de momentos

o) flectores de peso propio:
A. Ley obtenida como suma de las que se

producen fase a fase.
B. Ley obtenida como si el puente se

construyese de una sola vez.
b)
C. Ley obtenida despus de producirse las
Fig. I526 deformaciones de fluencia y retraccin.
7[6 PUENTES
Javier lvJan/erala Armisen
MOMENTOS FLECTORES MAX y MIN DE SOBRECARGA
MOMENTOS FLECTORES TOTALES SIN PRETENSAOO
MOMENTOS FLECTORES DE PRETENSAOO
Fig 1527
La ley -A- es la ley de momentos de La ley de momentos flectores mximos

peso propio a tiempo t=O y la ley -C- es la y mnimos de sobrecarga se obtiene del clculo
correspondiente a tiempo t=oo. Nahlralmente la general de la sobrecarga en el modelo general
determinacin de esta ley se hace teniendo en del puente y toman valores positivos y negati-
cuenta el pretensado, la fluencia y la retraccin vos para las distintas posiciones de la sobre-
segn se ve en el captulo 16. Pero dado que la carga viva. La suma de las leyes de peso pro-
ley -B- circunscribe a la ley -C-, adoptar para pio, carga muerta y sobrecarga nos produce
tiempo infinito la ley -B- produce resultado dos leyes de mximos y mnimos, diferentes
dentro de la seguridad. Es mas preciso tomar, para t=O y 1=00.
para t=oo, una ley de momentos flectores de Finalmente representamos las leyes de
peso propio mas pretensado equivalente a la momentos flectores producidos por el preten-
suma de la que saldra, si el puente se constru- sado obtenido como suma de las conespon-
yese de una sola vez multiplicado por (l-e-lJl), dientes a cada fase.
siendo <p el coeficiente final de fluencia, mas el
de peso propio construido por fases multipli- El pretensado longitudinal del dintel lo
cado por e-lJl representamos en la Fig. 15.2.8 para un puente
con juntas de construccin cada 0,25 L. Repre-
sentamos los tres tramos tpicos. El primero,
En estos puentes existen, por tanto, dos junto al primer estribo, uno intermedio que se
leyes de momentos de peso propio, una la ob- repite, si las luces intemledias son iguales y el
tenida por fases (t=O) y otra la obtenida a t=oo. final.
TRAMO -[ TRAMO -3 TRAMO -7
TRAMO -1
~h I: h ~:: j l__
~:
TRAMO -3
r----------------------------------------------:::::~
TRAMO -7
SECC -[ SECC -3
000 o o o
SECC -4
Fig 15.28
=::::::;:, ::~:::::::::::::::.
SECCIDN DE ARMADURA TRANSVERSAL
Fig 1529
718 PUENTES
Javier Mal7lerola Armisen
En las secciones 1, juntas de construc- agua, en zonas montaosas de gran altura.

ClOn, la situacin del pretensado viene muy otra de las causas principales de la necesidad
condicionado por el tamao de los anclajes de de la gran luz.
continuidad que obligan a una posicin del
centro de gravedad de los cables algo mas alto
del que debiera para hacer frente a los mo- 15.3.1.- Construccin en avance en
mentos positivos en esa zona, como ya hemos voladizo
visto en la Fig. 15.2.6. Es frecuente, entonces,
la necesidad de reforzar la armadura pasiva El tablero debe apoyarse en puntos fijos,
inferior en esta zona. En cambio en la seccin a partir de los cuales establecer una progresin
3, simtrica de la anterior respecto a la pila, el de la construccin de manera que detennine
paso de los cables puede realizarse por su si- estructuras parciales en voladizo, autoportantes
tuacin adecuada para cubrir los momentos en o ayudadas por elementos auxiliares, Fig.
la misma zona simtrica. 15.3.01.
La armadura pasiva del dintel adquiere
f01111as como la representada en la Fig. 15.2.9 Los antecedentes de este procedimiento
con cuanta diferente segn la zona del puente, de construccin los encontramos en la cons-
pues su valor depende del cortante, la torsin y truccin metlica del siglo XIX. El Firth of
la flexin transversal. Forth y muchos otros puentes metlicos en
celosa se construyeron por este procedimiento.
15.3.- Clculo y construccin de La primera aplicacin de este mtodo cons-
puentes en avance en tructivo a puentes de honnign lo encontramos
voladizo en el puente de Herval sobre el ro Peixe en
La construccin de puentes de grandes Brasil, puente diseado por E. Baungart en
luces est estrechamente ligada al mtodo de 1930 de 68 m. de luz.
avance en voladizo sucesivo. Este proceso,
que no es exclusivo de los puentes rectos, Este puente es de hormign annado pero
sino que se aplica tambin a la construccin su gran desauollo se debi al hormign preten-
de puentes arco y puentes atirantados, tanto sado que universaliz el procedimiento a pariir
sean de hormign como metlicos, tiene su de los aos 50 de este siglo.
origen en el mismo conjunto de condiciones
funcionales, topogrficas y econmicas que Esta tcnica ha sido desauollada tanto
han determinado la necesidad de la gran luz, para la construccin de puentes honnigonados
la imposibilidad o gran costo de disponer "in situ", como para aquellos que usan la pre-
pilas intermedias dentro de un gran curso de fabricacin de las dovelas en factora.
-'R"'"''''
Fig.15301
15.3.1.1.- Construccin de tableros 15.3.1.1.1.- El carro de avance

hormigonados "in situ"
Es el mas comn de los medios que se
utilizan para la construccin de tableros en
El tablero se subdivide en dovelas cuya
avance en voladizo y existen una gran variedad
longitud oscila entre 3 y 5 m. que se van cons-
de tipos con caractersticas comunes, Fig.
truyendo una a continuacin de la otra, progre-
15.3.02.
sando en voladizos cada vez mayores y ayuda-
dos de cimbras metlicas que encuentran su Una dovela nueva de hormign se apoya
apoyo en la parte del tablero ya construida. por un lado en la dovela anterior y por otro
Fig 15302
cuelga del cano de avance que transmite su apoyan sobre la dovela hormigonada y
carga tambin a la dovela anterior. endurecida. En otras ocasiones estas
vigas se colocan bajo el tablero y
Un cano de avance consta: adosadas a las almas.
La viga metlica transversal (2). Esta
Las vigas metlicas trianguladas (1). Son viga recoge la carga de todas las pn-
los elementos portantes. Se sitan dolas frontales que se extienden a todo el
encima de las almas de la viga cajn y se ancho del dintel.
720 PUENTES
Apoyo frontal (3). Est constituido de Vigas que soportan el encofrado (6).
dos partes: ruedas sobre las que se Estas vigas cuelgan de la parte
mover el cano en el momento de delantera del cano de avance y se
trasladarse de una dovela a otra y un apoyan en la parte delantera en la
gato vertical sobre el que se apoya en dovela recien honnigonada. Soportan
la fase de horrnigonado de la dovela. el encofrado tanto interior como
Este gato sirve para nivelar el carro de exterior.
avance antes de procederse al honni-
gonado, eliminando el efecto de la de- Platafonnas auxiliares (7). Pueden
fonnacin del propio carro de avance y estar o no estar y sirven de soporte
las que conviene introducir en el din- para los operarios que construyen la
teL dovela.
Anclaje trasero (4). El vuelco que sin En el caso de puentes curvos a veces se
duda producira el peso del hormign recurre a canos lastrados en la parte trasera
fresco en el cano se contranesta con el para evitar el vuelco, ante la dificultad de re-
anclaje vertical de ste en la dovela de utilizacin de los orificios dejados al efecto en
honnign. Para ello se disponen un una dovela anterior. Siempre que se pueda
conjunto de orificios en las dovelas por debe evitarse este procedimiento de contrapeso
donde pasan las banas de anclaje del ya que el peso del carro se incrementa con el
cano. Estos orificios sihlados en la lastre y por lo tanto los esfuerzos que produce
parte de adelante y de atrs de la durante la construccin.
dovela deben preveerse para que
cuando el carTO se mueve de una a otra El ciclo completo de operaciones para
posicin los orificios delanteros de la construir una dovela suele ser de una semana.
fase anterior sirvan como orificios En dicho tiempo se realizan las siguientes ope-
traseros en la nueva fase, evitndose raciones. Traslado del carro. Nivelacin del
as un excesivo nmero de orificios. mismo, armado de la dovela, hormigonado,
endurecimiento y pretensado de la misma para
En los momentos de movimiento hacia referirla definitivamente a la dovela anterior.
adelante del cano de avance tambin
puede existir una tendencia al vuelco si La longirud de la dovela depende de la
el centro de gravedad del conjunto del rapidez que queramos obtener en la construc-
peso del cano est por delante de las cin. Un tamao normal durante mucho tiempo
ruedas (3). En este caso la parte de ha sido 3,0 m. a 3,5 m. Ultimamente se reali-
atrs se ancla en la viga de rodadura zan dovelas de hasta 6 m. y 7 m. de longihld.
(5) con unas ruedas que hacen tope en En estos casos es necesario cuidar especial-
el ala superior de la viga, la cual, a su mente la rigidez del carTO y el procedimiento
vez, deber estar anclada al honnign. de hormigonado, que debe realizarse siempre
de adelante hacia atrs para que el carTO haya
Vigas de rodadura (5). Es la que adquirido toda su flecha cuando se vierta el
utiliza el cano de avance para moverse hormign fresco que va a poner en contacto la
de una dovela a la siguiente. Cuando nueva dovela con la antigua. Si no se cone el
se ha pretensado la dovela recin peligro de que se forme una grieta en la junta
terminada el carro de avance se apoya de unin entre dovelas. Fig. 15.3.03.
en el hormign de la dovela por medio
de los gatos que dispone, liberndose Este efecto es ms peligroso cuando la
as la viga de rodadura la cual puede losa superior se hormigona al da siguiente de
moverse hacia adelante hasta ocupar la realizar las almas, pues la flecha que toma el
prxima situacin similar a la anterior. cano por el peso propio de la losa superior
Se desciende el cano y se le hace rodar puede hacer que el hormign endurecido de las
sobre esta viga hasta la nueva almas y no pretensado se agriete, Fig.
siruacin. 15.3.03b. Estos daos recomiendan tener espe-
CAPITULO 15.- CONSTRUCCIN DE PUENTES 721
o)
Fig 15303
Q)
b) e)
CD
d) e)
Fig.I53..04
cial cuidado con la rigidez del cano y conocer

su defonllabilidad. En este caso es necesario establecer un
encofrado previo que saliendo de la pila per-
El peso de los canos depende del ta- mita realizar un pequefo voladizo lateral, Fig.
mafo de la dovela a realizar y oscilan desde 30 15.3.04a, en donde pueda instalarse un calTO de
a 40 Tn los pequefos hasta los 100 Y 120 Tn avance y realizar una primera dovela, Fig.
los mayores. Pueden cubrirse con lonas para 15.3.04b. Una vez realizada esta dovela, el
aislar la construccin de las inclemencias del cano puede trasladarse, dejando sitio al del
tiempo, e incluso realizar el curado del honlli- segundo voladizo, Fig. 15.3.04c. Algunos sis-
gn. temas de canos penlliten realizar la colocacin
inicial sin extender lateralmente la pila, para
Un punto importante en la construccin ello interponen una pieza especial (1), Fig.
lo constituye el principio de voladizo cuando el 15.3.04d, que ata los dos canos entre s. Una
avance se realiza desde una sola pila hacia los vez realizadas dos dovelas por este procedi-
lados.
722 PUENTES
Javier Plfan/erala Armisen
miento se sueltan los canos y adoptan su es- Todos estos inconvenientes se solucio-
tructura definitiva. nan utilizando vigas autolanzables, Fig.
15.3.05, que apoyndose en la palie del vola-
15.3.1.1.2.- Avance en voladizo utilizando vi- dizo ya realizado y en la parte superior de la
gas autolanzables pila soportan un encofrado simtrico sobre el
que se hormigonan las dovelas. El dintel no se
El carro de avance es un elemento id- ve entonces solicitado por el peso de ningn
neo para la construccin de todo tipo de puen- cano, la deformabilidad de la cimbra es ms
tes en voladizo, pero presenta un problema pequea y pueden realizarse dovelas ms lar-
impOltante para la construccin de puentes de gas. Adems este procedimiento presenta una
muchos vanos. Como el avance empieza siem- ventaja adicional y es la conespondiente a que
pre desde las pilas es necesario desmontar los el dintel no necesita empotrarse en la pila en
carros cuando han acabado su voladizo y pa- las fases de construccin para proporcionar la
sarlos a la nueva pila donde se montan de estabilidad necesaria a los dos voladizos que
nuevo, lo cual es bastante caro y lento. Ade- no tienen por qu tener el mismo peso en todas
ms, durante la construccin, no se tiene conti- las fases de construccin. En este caso esta
nuidad por el tablero para el acceso de hom- estabilidad se obtiene por la rigidez a flexin
bres y materiales, lo que obliga a disponer o de la viga metlica auxiliar apoyada en dos
bien un blondin o tener acceso por la parte puntos fijos, pila y dintel anterior.
inferior de las pilas, lo cual no siempre es fcil
y muchas veces plantea serias dificultades.
Fig 15305
CAPITULO 15. CONSTRUCCIN DE PUENTES 723
Una vez que las dovelas han endurecido que es muy costosa por su gran luz y longitud,
se pretensan a las anteriores y se libera a la puede utilizarse muchas veces.
viga metlica del peso del hormign y el enco-
frado puede trasladarse a la nueva situacin. Para evitar el alto cOlie de estas vigas se
Cuando los voladizos se tem1inan y se ha esta- est utilizando un procedimiento de avance en
blecido la continuidad con el anterior, la viga voladizo que utiliza canos de avance normales,
se lanza al nuevo vano para proceder a su dispuestos en la palie inferior del dintel pero
construccin. que utiliza una viga provisional para facilitar el
traslado de los canos y de los materiales por la
Este tipo de procedimiento solo es ren- platafolma sin necesidad de bajar al pie de las
table cuando el puente es muy largo y la viga, pilas, Fig. 15.3.06
b)
Fig 15306
15.3.1.1.3.- Avance en voladizo por un solo dizo de vano completo que se fonnara de esta
lado manera, dara lugar a unos esfuerzos enonnes
en el dintel que lo encareceran muy conside-
Los problemas derivados de la construc- rablemente. Para evitarlos se dispone un ati-
cin en voladizo doble, avanzando desde cada rantamiento provisional desde la pila ya cons-
pila y que hemos anunciado en el punto truida que sostiene la parte ms avanzada de
15.3.1.1.2. han dado lugar a otro procedi- tablero.
miento de construccin unidireccional, ms
barato que el anterior y que sigue utilizando el Cuando el voladizo ha sobrepasado la
carro normal de avance en voladizo. pila y se produce una ley de momentos flecto-
res adecuada en el dintel anterior, se destesan
Se trata de construir el puente avan- los cables y se pasa la tone y los cables provi-
zando por un solo lado, Fig. 15.3.07. El vola- sionales al tramo siguiente.
724 PUENTES
Fig.15307
Durante este proceso es necesario contar adecuarse el tamao de los carros al dintel, pues
con dos problemas importantes. Las variaciones si se utilizan carros muy pesados los momentos
de temperatura afectan muy especialmente a los flectores que se producen durante la construccin,
cables, lo que produce flechas en el dintel en la seccin A-A, pueden ser muy altos lo que
apreciables, establecindose una redistribucin determinar un sobrecoste en el pretensado del
de cargas entre ste y los cables. Segundo, debe dintel e incluso su dimensionamiento.
Este procedimiento de atirantamiento y en segunda fase se completa el hormigonado

provisional se ha utilizado tanto para puentes del tablero, Fig. 15.3.08.
de canto constante como variable.
Esto tiene varias ventajas. El cuerpo
15.3.1.1.4.- Hormgonado de las dovelas en central del cajn es el nico que se realiza en
doble fase avance en voladizo. Cuando el tablero deja de
ser voladizo y est conectado longitudinal-
La utilizacin, cada vez mas frecuente, mente formando estl1lcturas menos sensibles a
de cajones monocelulares para tableros de gran los esfuerzos, se procede a completar el hormi-
anchura, 20 a 30 m., ha ocasionado el hOl1ni- gonado del tablero con la utilizacin de canos
gonado de la dovela en doble fase. En primer de avance transversales que apoyndose en el
lugar se hOl1nigona el cuerpo central del cajn cajn central realizan el resto del dintel.
i]
Fig 15308
15.3.1.2.- Construccin de puentes por

voladizos sucesivos con dovelas En su esencia el procedimiento es exac-
prefabricadas tamente igual al anterior, con la salvedad de
que las dovelas se prefabrican en parque y se
La constl1lccin prefabricada ha estado montan en obra.
asociada siempre a la tendencia a industrializar
la constl1lccin. Su versin para los puentes Los medios auxiliares necesarios para
constl1lidos en avance en voladizo se plasm realizar un puente por dovelas prefabricadas
en la realizacin de dovelas prefabricadas que son mucho mas costosos que los cOlTespon-
empezaron a desan-ollarse algo despus de que dientes a realizar el mismo puente "in situ".
estuviesen tel1ninadas las primeras realizacio- Este hecho detemlina que la prefabricacin se
nes de tableros hOTInigonados "in situ". plantee para puentes muy largos, o varios
726 PUENTES
Javier AJan/erala Annisen
puentes (en los cuales se puedan amortizar las al puente de Choisy-le-Roi, primero de los
costosas instalaciones) y en los cuales la luz realizados en Francia. En estos puentes hay
principal no sea demasiado grande, limitada que tener en cuenta la precariedad de medios
aproximadamente a los 100 m. Para luces muy que en esos momentos existan en Espaa lo
grandes los elementos de transpOlie y montaje que determin la necesidad de acudir a dovelas
se hacen prohibitivos, por lo cual este tipo de de poco peso, excesivamente pequeas, que se
estructuras corresponde a los hormigonados "in montaban con la ayuda de un "blondin" de 10
situ". Tn de carga til. Procedimiento ste de mon-
taje extraordinariamente flexible y til pero
Por el contrario la velocidad de ejecu- incapaz de manejar grandes pesos a precios
cin de los puentes por dovelas es mucho ma- razonables.
yor. Si en un puente "in situ" se realiza una
dovela por semana y frente de ataque -en cosas En la figura 15.3.11 representamos una
extraordinarias se han realizado dos dovelas serie de puentes franceses desarrollados entre
por semana y frente-, en un puente prefabri- 1962 y 1975 con dovelas de pesos crecientes,
cado se puede colocar una, incluso dos, dove- desde las 25 Tn, 2,5 m. de longitud y 7 m. de
las por frente y da. anchura del puente de Choisy-le Roi, hasta los
130 Tn del puente de Sanit-Cloud, con dovelas
Los problemas constructivos que plan- de 20,4 m. de anchura y 2,25 m. de longitud.
tean estos puentes se concretan en como es la
dovela, como son sus juntas de unin, como se En general el dimensionamiento de cual-
deben construir y como se montan. quier seccin transversal de un puente prefa-
bricado debe ser extraordinariamente cuidado-
15.3. 1.2. 1. - Forma de las dovelas sa para eliminar pesos intiles que encarecen
todo el sistema.
Las dovelas no son sino la consecuencia
de dividir el tablero total por un conjunto de 15.3.1.2.2.- Juntas
secciones transversales que determinan ele-
mentos de seccin cajn, cuyas dimensiones Se han desarrollado dos tipos de juntas,
dependern de la capacidad de carga de los la junta hmeda y la junta seca. Diferentes en
medios de montaje con que se cuente. En gene- concepcin y en prestaciones, parece que ha
ral no conviene realizar dovelas demasiado acabado por imponerse la junta seca para la
cortas, < 2 m., pues entonces el nmero de mayora de los casos.
juntas que existe en el dintel sern muy gran-
des y las juntas, adems de necesitar un trata- 15.3.1.2.2.1.- Juntas hmedas
miento especial, son un elemento de posible
error de nivelacin, Fig. 15.3.09. La unin y contacto perfecto entre dos
dovelas se obtiene vertiendo entre dos de ellas
I I honnign o mortero. Si se utiliza hormign el
espesor mnimo de la junta debe oscilar alre-
dedor de los 10 cm. La resistencia del hornl-
gn deber ser como mnimo la cOlTespon-
diente a la de las dovelas que unen y podr
utilizarse cementos de alta resistencia inicial.
De la misma manera la dosificacin de los
ridos se har en funcin del tamao de la
junta.
Fig 15309
Las juntas de mortero no deben ser ma-
yores de 5 6 cm. Su veriido se realizar por
En la figura 15.3.10 representamos una gravedad o inyectndolas a presin. De cual-
serie de secciones transversales de puentes quier manera se asegurar el completo llenado
espaoles realizados por Carlos Femndez de la junta y la capacidad portante del mortero,
Casado entre 1961 y 1972, adelantndose con as como su dosificacin para un adecuado.
su puente de Almodovar del Ro (1961-1964)
CAPITULO 15 - CONSTRUCC1N DE PUENTES 727
900
-t ~ ! ,o> 1 -Sr-IJdL~
:0'r1 io'
I~- i .------ - 1
1]
J
ALMODOVAR (L = 70,00)
lZNAJAR (L=a5.00)
"1')-"1.-'"""-+1- --'""'.0'"0 +.1."<L' r

al
oet.....['~~~~:::::;=::::PAr=;{'=Ht
1
1]
=D
CASTEJON (L = 100.00)
SEVILLA (L= 55.00)
Fig. 1.53 la
POHTS DE SA1HT AHORE DE CUBLAC
,;lL =,=
.-......
~
1;;s " ~~
~::
f!!f!f!!!J -
POHT SUR LA SEUORE
L_ _'. " ~.:

Q ,.~
VIADUCS 63 SUD
---
~-
','
.~1 __. ~ - t 1
.,."_.-
lUQ _ ..... '.50
-- _,15~'
PONT DE BlDIS VIAOUC DE SAINT" CLauo
~~--
I~.~
'lO
1100
-+ ---.- 10(0
VIAOUCS DE CHILlON
Fig 15311
728 PUENTES
Javier JvJanterola Annisen
vertido y llenado de hueco. La cantidad de Confonne el espesor de la junta sea ms pe-

agua y la sedimentacin sern tan pequeos queo mayor exigencia tendremos en la total
como posible. coincidencia entre las caras a estar en contacto.
Las caras frontales de las dovelas que Este tipo de juntas se ha empleado muy
van a unirse debern estar rugosas y lo mas poco en los puentes construidos en avance en
limpias posible para asegurar la adherencia con voladizo ya que se necesita mucho tiempo para
el mortero u hormign. Se procurar adems el endurecimiento y la dovela debe ser sopor-
que estn hmedas por un periodo aproximado tada exteriormente. El ejemplo ms especta-
de varias horas con el fin de que no absorban el cular lo constituye el puente del Oosterschelde
agua del elemento de relleno. en Holanda. Se han utilizado tambin en una
serie de viaductos de los alrededores de Lon-
El inconveniente principal que presenta drs, de luces cortas y medias. Las dovelas
este tipo de juntas es que la dovela necesita ser prefabricadas se colocaban sobre una cimbra
soportada por un elemento exterior mientras se que les serva de sopOIte durante el llenado y
produce el llenado y endurecimiento del re- endurecimiento de las juntas.
lleno. Adems se necesitar disponer un enco-
frado exterior e interior para asegurar el lle- 15.3.1.2.2.2.- Juntas secas
nado de la misma.
En este tipo de juntas la transmisin del
Las exigencias respecto a la perfecta esfuerzo cortante entre dovelas se realiza a
coincidencia entre las caras de dos dovelas que travs de un denteado contnuo dispuesto a lo
van a estar en contacto depende del espesor de largo de las almas y cabeza superior e inferior
la junta. Cuanto ms gruesa sea sta mayor en funcin de los esfuerzos a que est solici-
libertad existe en la falta de acoplamiento. tada, Fig. 15.3.1.12.
Fig 15.3 12
El cortante resultante equivale a la suma La resina interpuesta debe tener el m-

de las fuerzas Q y el rozamiento natural entre nimo espesor posible, 2 .3 mm, que resulta de
hormigones comprimidos. Entre el denteado de presionar con cables una dovela contra otra,
las dos dovelas se puede interponer, o no, una cuyas caras han sido recubiertas con una del-
junta de resina eposit. En el caso de que se gada capa de resina. La tendencia actual es a
disponga, no se tiene en cuenta su capacidad suprimir la resina.
de transmitir cOliante por la adherencia que
produce entre los dos hormigones. Cuando se
dispone es para realizar un ajuste mejor entre
dovelas, facilitar su montaje e impermeabilizar
la junta. F F
15.3.1.2.2.3.- Comportamiento resistente de las
juntas
v
En la literatura existente respecto a la re-
sistencia de juntas entre hormigones prefabri- F
cados o h0l111igones "in situ" con hormigones N
I~
prefabricados (cdigo modelo, Instruccin
espaola, etc), da el siguiente mecanismo de
respuesta. v
F
La capacidad de resistencia V a cortante
se obtiene como suma de tres factores, Fig. F
15 ..3.1.3a.
F
V=P fCI.dA+p(A, cosa . fvd+N}t
Fig 15313a
+A,sena . f va.d<O,25 fedA
Donde: fya d = resistencia de clculo a trac-

V = es la resistencia al corte de la cin de la annadura.
junta. N compresin de la junta.
B= valor que depende de la rugosidad a = ngulo de la armadura con la junta.
entre las caras (0,2 para superficies
lisas y 0,4 para superficies De los tres tnninos de la expresin, el
rugosas. En el caso de superficies primero f3. fc+d' . A es relativamente pe-
muy lisas el valor de Bpuede ser
queo.
cero).
fe+d = resistencia de clculo a traccin El segundo valor es mucho ms impor-
del honnign que tenga menor tante. En primer lugar tenemos el valor de ~.N,
el cual es muy grande en toda estructura pre-
fC,I,k,min)
va1or = ---'--'-'--
( tensada, capaz por s solo, de proporcionar
1,5 suficiente capacidad de resistencia a cortante.
A = rea de la seccin de honnign en
El segundo tnnino de esta expresin
contacto.
indica un hecho fundamental. Debido a la ru-
~1 = coeficiente de rozamiento entre gosidad de la junta, cuando existe un despla-
honnigones con valor ~ = 0,6 para zamiento vertical relativo entre los labios de
caras lisas y 0,9 para caras ambas caras, se produce, a su vez, un despla-
rugosas. zamiento -w- transversal a la junta que trac-
ciona la annadura pasante, la cual por reaccin
As = rea de la armadura que atraviesa comprime la junta. Esta es la razn por la cual
la junta.
730 PUENTES
en la frmula aparece la armadura, con su ca- pero en el cual el valor de ~ viene detenninado
pacidad de carga a traccin, afectada por el h
coeficiente de rozamiento entre honnigones, por 2 n -l..
Fig.15.3.13a. 1
Siendo n el nmero de dientes y 1la lon-
El tercer tlmino tiene en cuenta la gitud de la junta.
componente inclinada de la armadura pasante.
De esta expresin se podra deducir que
Para el caso de juntas denteadas se cuanto ms largo sea el diente, menor nmero
plantean dos criterios. El primero sera conside ellos existir y por tanto menor ser el valor
derar el denteado como una rugosidad mas, de~. Fig. 15.3.13b.
r T
v
T
v
d F
Fig. 53 13.byc
Fig 15313d
El segundo de los criterios a emplear es Se produce tambin una fuerza transver-

establecer que el mecanismo de transmisin de sal T que tiende a abrir la junta, la cual deber
cortante que se produce en el denteado es el ser annada convenientemente:
que aparece en la Fig. 15.3.13c.
El desarrollo de estas bielas entre cercos Vcotga-N
inclinados produce una componente vertical F 0,87!)'
sen ex que contralTesta al cortante exterior.
Siendo N la fuerza de pretensado exte- En segundo lugar el modelo se hace no

rior que precomprime la junta. lineal, con una resistencia a traccin del hor-
mign limitada a 30Kg/m2 y con rozamiento
En todos estos planteamientos aparece de y= 0.9, en las zonas comprimidas de las
como fundamental, en primer lugar, la compre- junta.
sin exterior o de pretensado, si la hubiera y en
segundo lugar el papel de la annadura que cose Lo primero que se observa es que la
transversalmente la junta, la cual evita que los compresin en la junta, producida por la pe-
dinteles o las rugosidades se separen sin pro- quea flexin exterior que la solicita, paliicipa
ducir ninguna resistencia a cOliante. Adems con los trminos ya descritos en la resistencia
es fundamental conocer si la colocacin de la al cOliante.
annadura pasiva debe atravesar la junta, o
como es ms fcil, colocarla en las cabezas de En segundo lugar los dientes, en las ca-
la seccin, dejando limpia la junta. ras activas se solicitan fuertemente con una
concentracin de tensiones en las esquinas,
En la fig. l5.3.13d representamos la de- muy superior a las que se producen en las caras
formacin obtenida en un modelo por elemen- oblicuas y la aparicin de pequeas tracciones
tos finitos de una junta denteada cuando tiene o verticales, tambin en las esquinas lo cual es
no tiene al111adura superior atravesando la consecuencia del mnimo descenso vertical de
junta. Cuando no existe annadura superior la una cara de la junta respecto a la otra y el ro-
junta se abre, en cambio, cuando existe anna- zamiento existente. Fig. l5.3.13fy l5.3.l3g.
dura en los dos bordes de la junta, todos los
dientes trabajan a cortante.
tens iones pr inc ipo Ies (cargo "ayorada) (80 5%)
Oisploying vectors tor variable SP

Mininun principal volue::: -1157 ot nade 1921
Moxinun principal volue ::: 291 5 ot nade 1545
- -- -- , ... -
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RtSTART FILE::: z SlEP 1 INCREHENT 27

lIt'E CtJ'PlETEO IN THIS STEP 1 76 TOTAL A[(U!UATED TIHE 1 75
ABAGUS VE~SlON: 5 8~1 DATE: lB~APR2000 TlKE: 17:41:57
Fig. 153.13 fy g
732 PUENTES
Javier Manferola Annisen
OlMO PUENTE DE LA ACEBOSA (Junto entre vigas)

hipo 3 Moxino Cortante (sin pretensado)
Tensiones
~ 8000.
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-~--------
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_ _ _ _ _ _ _ _ _ ....::r"_
Fig 15.3.13 h
En ningn momento se desencadena una superior e inferior. Como se ve se verifica la

rotura frgil de los dientes, no armados, siem- teora de las bielas, configurndose dos, una de
pre que exista, como en el modelo analizado, compresin y otra de traccin, que concentran
annadura longitudinal pasiva actuante en las tracciones verticales y cortantes en la junta.
cabezas de la viga.
Este mecanismo que se parece al de una
Se podra pensar que las cabezas, de viga Vierendel, es sin embargo ms desfavora-
gran anchura y entidad podran resistir por si ble que en esta ya que el cortante se reparte en
solas el cortante, como ocune en las vigas toda la anchura de las cabezas en la viga Vie-
Vierendel. Pero esto no es as. Si solo existie- rendel, lo que no pasa en este caso, en el cual
sen las cabezas como nico elemento resistente la presencia del alma concentra el efecto en
a cOliante, en la hiptesis de que los dientes se solo su zona de contacto con las cabezas.
hubiesen roto, la viga se habra roto pues la
concentracin de tensiones normales y cOlian- 15.3.1.2.3.- Construccin de las dovelas
tes que se producen en la junta es tan enorme
que la seccin no podra resistir. En la Fig. Cuando la junta entre dovelas es de tipo
l5.3.l3h representamos la respuesta de la "humedo" la coincidencia entre las caras, aun-
misma seccin en la que se supone que los que importante, no es imprescindible ya que se
dientes estn rotos y solo resiste las cabezas rellenar con el mortero o con el homgn. Sin
CliP/TUlO /5 - CONSTRUCCINDEPUENTES 733
o)
C1J
/TI m~ 3
---!~-- 4
b)
Fig. /5.1/4
734 PU.ENTES
JOl'ier MOlller% Anllisell
embargo con juntas secas es imprescindible puentes curvos para lo cual se hacen dovelas
reculTir a las juntas conjugadas. trapeciales. La mecanizacin del sistema es
ms complicada que el anterior pero permite
Estas se consiguen haciendo que cada concentrar la obra en parque de pequeas di-
frente de dovela sea el encofrado de la que va a mensiones, realizar un curado al vapor si se
estar en contacto con ella. Existen dos proce- desea, etc.
dimientos para conseguirlo.
15.3.1.2.4.- Colocacin de dovelas
En el primero, Fig. 15.3.14a, se hormi-
gona el voladizo completo en el suelo y en las Existen diversos mtodos para colocar
inmediaciones de la obra. Se dispone un pro- las dovelas en posicin.
cedimiento sucesivo de hormigonado y retirada
de dovelas, disponiendo una junta entre ellas Si la dovela pesa muy poco, del orden de
para evitar el monolitismo. Esta junta puede lOa 15 toneladas puede emplearse un blondin
ser, desde pintar una cara de la dovela honni- que las transporta desde el parque de fabrica-
gonada con desencofrante, antes de hormigo- cin hasta el frente del voladizo y se sujeta a la
nar contra ella la siguiente, a disponer juntas dovela precedente. Sin embargo este procedi-
de papel plastificado o yeso muy fino entre miento es de muy limitado alcance pues la
ellas. dovela es extraordinariamente pequea.
Este procedimiento es poco automati- En el caso de que la obra sea accesible

zado y ocupa una gran superficie. por su parte inferior la colocacin con gras es
un procedimiento adecuado. Sin embargo esto
En la figura 15.3.LI4b se establece un es posible nicamente en muy pocas ocasiones.
procedimiento automtico de obtener juntas
conjugadas para tableros de inercia variable. El El procedimiento mas empleado COlTes-
carTO que soporta la dovela debe tener todos ponde a la viga de lanzamiento, Fig. 15.3.15,
los grados de libertad con el fin de que las que consiste en su esencia en una viga metlica
dovelas puedan variar el peralte y la pendiente con una longitud algo mayor que el ms grande
a lo largo de su longitud y puedan reproducir vano del puente.
ir
2
ir
3
ir
4
ir
5
Fig. /53/5
CAPITULO Ji - CONSTRUCCJNDEPUENTES 735
El sistema consiste en: un solo lado, como hemos visto en los puentes
de voladizos hormigonados "in situ", Fig.
1. Una viga principal en celosa, o atiran- 15..3.07. El inconveniente que tiene es que la
tada, cuyo cordn inferior acta como construccin del primer vano debe realizarse
puente-gra. por otro procedimiento de construccin, como
es, por ejemplo, utilizar una cimbra sobre la
2. Tres patas que pueden o no estar fijas a cual colocar las dovelas.
la viga principal. Las patas traseras y
central permiten que una dovela las atra- 15.3.2.- Clculo de puentes rectos
viese por su interior. construidos en avance en
voladizo
3. El carretn de la que cuelga la dovela
puede trasladarse a lo largo del cordn 15.3.2.1.- Clculo general
inferior de la viga, descender o ascender
la dovela y girar respecto a un eje velti-
Hay que dividir el clculo en dos partes.
cal.
El clculo durante el proceso constructivo y el
clculo del puente en servicio.
Para realizar un ciclo completo la viga
de lanzamiento realiza las siguientes operacio-
Para ambos casos es conveniente reali-
nes:
zar un solo modelo espacial del puente que
incluya dintel, pilas, cimentaciones, etc.
1. Para colocar una dovela cualquiera, la Cuanto mas completo sea el modelo tanto me-
parte central descansa directamente so- jor. Normalmente, en el caso de tableros cajn
bre la dovela situada encima de la pila y unicelulares, el dintel se puede sustituir por
la pata trasera descansa en el voladizo ya una sola viga - ver captulo 16 - que siga la
construido, Fig. 15.3.15 (1). direccin longitudinal del dintel (aunque la
lnea de centro de gravedad de las secciones
2. Cuando se ha terminado un tramo com- cambie de altura, no existe problema en man-
pleto y solidarizado con el anterior la tenerlos todos en la misma lnea longitudinal).
viga se desplaza en su conjunto hasta
que la pata central alcanza la puerta La discretizacin del dintel se debe rea-
frontal del voladizo. La pata delantera se lizar disponiendo un nudo por extremo de
apoya entonces sobre una pequea es- dovela, lo que pennitir realizar con precisin
tructura auxiliar colocada lateralmente a el clculo durante el proceso constructivo. En
la prxima pila y en esa situacin monta el caso de que el dintel tenga caractersticas va-
la dovela sobre la pila. Fig. 15.3.15 (2) Y riables, a cada una de las barras del emparri-
(3). llado se le pueden adjudicar las caractersticas
medias de las dos secciones extremas de la
3. Finalmente toda la viga se desplaza hasta barra.
colocar la pata central sobre la dovela de
pila ya colocada, con la ayuda de una to- La pila se discretizar en un nmero de
rre provisional. Fig. 15.3.1.15 (4) Y(5). secciones suficientes para reproducir las ca-
ractersticas de la seccin, en el caso de que
Los costes de la viga de lanzamiento son sean variables, y tambin en funcin del n-
muy elevados, y solo compensan cuando la mero de nudos en que se quieran obtener re-
obra es grande o quiere establecerse este sis- sultados. Fig. 15.3.16b.
tema para un conjunto de puentes.
Las vinculaciones entre pila y dintel
entre estribo y dintel seguirn las indicaciones
La construccin de puentes por dovelas de los captulos para reproducir las vinculacio-
prefabricadas puede realizarse, como en el nes de apoyo simple, pilas 1 y 3 en el caso de
caso de los puentes "in situ" avanzando desde la figura 15.3.16 empotradas pila 2.
736 PUENTES
Jal'iel lVall/erola Anmsell
PILA 1 PILA 2 PILA 3
Q)
Secc i on de I di nte I por- lo pi lo
Secc ion de I di nte I por el centr'o de I vano
Seccion de lo pi la
" ....
b)
e)
Fg 15316
El clculo de este modelo se debe reali- fluencia y temperatura, etc. Combinando ade-
zar para todas y cada una de las cargas y so, cuadamente todas las solicitaciones obtendre-
brecargas que solicitan al puente, peso propio, mos los esfuerzos de carga permanente y
carga muetia, hiptesis de sobrecarga distri- mximos y mnimos en cada seccin para cada
buidas y puntuales que produzcan los esfuerzos uno de los seis esfuerzos, axil, dos cortantes y
mximos. y mnimos en dintel y pilas, hipte- tres momentos, y sus conespondientes Fig.
sis de viento, fuerza centrfuga, retraccin, l5.3.l6c.
CAPITULO /5.- CONSTRUCCIN DE PUENTES 737
De todos los esfuerzos, el nco que no Calcular en el modelo definitivo los es-
se debe realizar en este modelo es el de peso fuerzos de peso propio es inconecto y el valor
propio. En realidad tenemos dos tipos de es- obtenido es una aproximacin ms o menos
fuerzos de peso propio. En primer lugar el que grosera a los esfuerzos que se obtendran a
se obtiene siguiendo fase a fase el proceso t=oo. Puede servir de orientacin inicial, pero
constructivo, ver 15.3.2.2 y que se denominan en realidad, lo que hay que hacer es seguir el
esfuerzos a t = 0, y los que se obtienen a tiem- proceso indicado t=O, en primer lugar y correc-
po infinito por las variaciones que la fluencia y cin de los esfuerzos por fluencia y retraccin
la retraccin del dintel introduce a los esfuer- para obtener los esfuerzos a t=oo.
zos obtenidos a t = 0, ver captulo 16.3.
Fig 1.5317
Todos estos modelos se obtienen anu-

15.3.2.2.- Comportamiento resistente y clculo lando las caractersticas mecnicas de las sec-
de los esfuerzos que se producen ciones de aquellas balTas que no se hayan
durante la construccin. construido en la fase que se est calculando.
Nonnalmente es suficiente con utilizar
El orden que debe seguirse en la obten- un elemento discreto tipo viga, ya que no son
cin de los esfuerzos que experimenta el puen- de esperar fenmenos de distorsin de la sec-
te durante su construccin viene detenninado cin transversal durante la construccin.
por el proceso constructivo empleado. Este
detennina la evolucin de la estructura resis- En la figura 15.3.17 representamos al-
tente y para cada una de las fases por las que gunas de las fases por las que pasa la construc-
pasa deben obtenerse los esfuerzos que se pro- cin del conjunto pila-dintel de un puente de
ducen en cada una de las secciones del puente. voladizos sucesivos honnigonados "in situ" y
Para ello se utiliza el modelo de clculo de la las leyes de momentos flectores que se produ-
estructura del clculo general. Este modelo cen en esas fases. Los esfuerzos axiles y los
debe ser evolutivo lo que dar lugar a un con- momentos flectores por los que pasa la pila
junto de modelos independientes cada uno de crecen continuamente, tanto porque el peso del
los cuales representar a cada una de las fases dintel es mayor, como porque el efecto de una
por las que pasa la construccin. dovela no equilibrada crece con la distancia a
la pila.
738 PUENTES
Javier Manferola Armisen
15.3.2.2.1.- Fuerzas desequilibradas durante migonado simultneo de dos dovelas opuestas.

la construccin Aceptar una dovela como un desfase lgico
parece lo lgico. nicamente en aquellos casos
A lo largo del proceso de construccin, de dovelas de muy grandes dimensiones que se
una "T", con el dintel empotrado en la pila, hormigonan por fases, podra aceptarse una
pasa por un conjunto de fases con cargas dife- diferencia de menos de una dovela. En el caso
rentes en una y otra mnsula que producen de puentes con dovelas prefabricadas ten"
esfuerzos en la pila que la soporta de valor dramos el caso de una dovela mas colocada en
importante. uno de los voladizos.
Hay unas razones para el desequilibrio- La diferencia de peso del hormign por
que son evidentes: no es posible realizar el hor errores de ejecucin entre el peso terico y el
puente)
125 kg/n2
~~ / .-- ~enta transverso I
/ ~~
Fig. 15.3.18
peso real se estima en un +/- 2% (G max, G 1,1 0,9 para la diferencia entre los
min). Este valor parece en s bastante pequeo momentos en uno y otro lado de la pila, te-
pero no lo es tanto pues se hace notar muy niendo en cuenta la presencia de una dovela
evidentemente en las flechas que tiene el puen- mas en un sitio que en otro, y una diferencia de
te en situaciones simtricas, lo que permite peso de un +/- 2% respecto al terico.
corregir durante la constmccin cualquier error
sistemtico de sobrepeso de un voladizo res- En cuanto a las acciones accidentales y
pecto al otro. el viento, el valor de la mayoracin es el indi-
cado en las normas de acciones.
Existen cargas accidentales que se pro-
ducen de una manera desequilibrada entre los Una hiptesis que se debe hacer es la de
dos voladizos, ya sea por almacenamiento de cada accidental de un equipo mvil producida
materiales, pequeas mquinas, acciones cli- por una falsa maniobra. Lo mismo podramos
mticas, etc. Un valor de +/- 20 Kg/m 2 aleato- decir de la cada de una dovela prefabricada
riamente distribuido para que produzca el por accidente. Como acciones instantneas que
mximo esfuerzo en cualquier seccin, unido a son, es necesario tener en cuenta su efecto
una carga puntual de 5+0,5b.Tn (b=ancho del dinmico. La cada de un equipo o de una do-
puente) es una propuesta de Setra a tener en vela no se mayora ni se hace coincidir con
cuenta en cualquier puente. otras acciones accidentales poco probables.
En el caso de que por procedimientos Con estas acciones, la solicitacin en la

constmctivos un equipo - un carro de avance, pila puede ser la ms desfavorable de todas las
una gra, etc., - est desfasada en un voladizo fases de proceso o de servicio por las que pasa.
respecto a otro, tambin tendr que ser consi- Debe servir, entonces, para dimensionarla, sin
derado. olvidar que los corrimientos que se producen
en pila y dintel son muy importantes as como
En cuanto al viento se deben considerar el efecto no lineal geomtrico y del material.
tres hiptesis: un viento longitudinal al dintel, La estabilidad en esta fase debe comprobarse
cuyo efecto ser una carga longitudinal sobre utilizando la matriz geomtrica para la estmc-
la pila y una carga ascensional en el dinteL Fig. tura y suponiendo unas inercias de la pila co-
15.3.18. En segundo lugar un viento transver- rrespondientes a la ley de momentos flectores
sal actuando sobre pila y dintel. En tercer lugar que la solicitan. La mayoracin puede ser muy
un efecto poco habitual, las rfagas de viento importante si en el dimensionamiento de la pila
que llegan a producir acciones transversales se ha seguido un criterio muy estricto.
desiguales en las distintas partes del dintel.
Estos valores se pueden concretar en suponer 15.3.2.3.- Vanos geomtricamente diferentes
la accin nominal transversal del viento, ac-
tuando en uno solo de los voladizos. Este valor Puede ser frecuente que el ltimo vano,
solo es vlido para valores de fL > 100 siendo: el que relaciona el dintel con el estribo, sea
l' = v.L n mayor que la mitad del vano contiguo. Si se-
./I. U guimos volando con el carro por ese lado, a
med
partir de que se haya producido el equilibrio, la
Siendo: ley de momentos flectores -3- ascender mu-
cho y su diferencia con la curva 1, deber ser
v= frecuencia propia a torsin de la resistida por la pila, encarecindose extraordi-
pila que empotra el dintel. nariamente pilas, dintel y cimentacin. Fig.
15.3.l9a.
Ln = escala de turbulencia.
La unin del dintel con el vano siguiente
Umed = velocidad media del viento. en el caso de que est fabricado, solo reduce el
momento en la pila, perturbando fuertemente
Para los estados lmites ltimos es nece- los momentos flectores en el dintel. Fig.
sario establecer las siguientes mayoraciones: 15.3.19b.
740 PUENTES
Javier Atan/erala AI/nisen
o)
I
I
I
-'"
//' !
b)
I
I
':>/1 "'<
~. 2
A
e)
d)
Fig 15319
Para evitar todos estos inconvenientes, Este procedimiento suele ser mejor que
se debe utilizar una pila provisional que so- el de cimbrar la palie no equilibrada del dintel
porte el dintel cuando el cano sigue su camino y unirla a la mnsula cuando llegue al punto de
hacia el estribo. Fig. l5.3.l9c. encuentro. Para ello es necesario realizar una
gran cantidad de encofrado del dintel que del
Con la disposicin de gatos entre la pila otro modo se evita. Fig. l5.3.l9d. En el caso
provisional y el dintel se puede proceder al de utilizar dovelas prefabricadas este procedi-
desapuntalamiento cuando el dintel se ha apo- miento puede ser conveniente.
yado en el estribo y se ha procedido a realizar
el pretensado inferior.
.JUNIO 962
r'J rrrn:J..._____
L:::::: .......---0
NOV 1962
Jllll~~ JUNIO 963

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:c=c ~ J h OC! 963
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z:=:c ;:c h HARIO 964
JULIO 964
OC! 964
DlC 964
43 54 44 96 71 00 208 O 71 00 I 4354 I 43 II I
CDNSTRUCCIDN PUENTE DE BENDDRF
Fig. 153.20
necesario para su respuesta a t=oo. Debido a

15.3.2.4.- Casos particulares que los problemas de fluencia y retraccin
dependen de la cantidad de pretensado utili-
En las figuras 15.3.20, 15.3.21 Y 15.3.22
zado, es necesario, por tanto, hacer una estima-
se representan diversos procedimientos de
cin de la redistribucin de momentos que va a
avance cuyo control se debe realizar fase a
producir la fluencia y la retraccin del hOl-mi-
fase.
gn.
15.3.2.5.- Pretensado del dintel
Una aproximacin primera a este pro-
blema consiste en obtener dos leyes de mo-
15.3.2.5.1.- Pretensado definitivo
mentos flectores de peso propio. La primera, la
Con los esfuerzos de carga pennanente, ya consignada obtenida siguiendo las fases que
mximos y mnimos obtenidos segn se indica detennina el proceso constructivo. La segunda,
en el apartado 15.3.2.1. se puede proceder a la que se obtendra suponiendo que toda la
detenninar el pretensado necesario para cons- estructura se ha realizado de una sola vez, y
truir el puente en condiciones adecuadas y el calcular el pretensado del puente utilizando
742 PUENTES
I 30.00 I 110.00
I 20 00 I 110.00
I 3 00 I
CONSTRUCCION DEL PUENTE GIBDRS SOBRE EL RDDAND
Fig 153.21
Fig 15.3.22
como ley de peso propio una y otra determina- negativos por los que pasa el tablero durante su
cin, a sabiendas que ambas son diferentes. El construccin y en su etapa de servicio. Una
pretensado obtenido en ambos casos circuns- segunda familia de cables situados en cara
cribe la solucin real y podra utilizarse un inferior para hacer frente a los momentos posi-
valor intennedio como primera aproximacin. tivos de centro de vano. El hiperestatismo que
Esta estimacin no es suficientemente precisa, producen estos ltimos cables ayuda al preten-
y debe ser corregida con los clculos de fluen- sado superior a contranestar los momentos
cia y retraccin conectamente realizados. negativos que produce la sobrecarga.
En la figura 15.3 .23 representamos la En la zona de la pila, con pretensado si-

distribucin de un pretensado clsico, interior tuado exclusivamente en la losa superior, los
al hormign, de un semivano cOlTespondiente a cables se distribuyen alrededor del alma, Fig.
un puente construido en avance en voladizo. 15.3.24, con la zona de unin entre alma y losa
superior como lugar de alojamiento de los
Consta de dos familias de pretensado. anclajes. En el centro del vano los cables se
Un pretensado situado en cara superior que se sitan en la parte inferior y se anclan en cajeti-
dispone para hacer frente a los momentos nes dejados al efecto en las esquinas.
o
ALZADO DE PRETENSADD m
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Z i
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>
o
~ rL=9~~~_~=~=1 >-
o
CL
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o
z
El
El
u
u
u
u w
V1
w
V1
PLANTA DE PRETENSADD INFERIOR
Fig. 15.3.23
liza nicamente si las tensiones tan-

Con respecto al pretensado de alma exis- genciales son muy importantes por
ten varios criterios: haber dispuesto almas de muy poca
rea para la luz del puente. Es una dis-
No disponer ningn pretensado, como posicin muy cara.
en la figura l5.3.25a. Esto es lo mas
frecuente. En puentes de canto varia- Utilizar el mismo pretensado lon-
ble, la pendiente de la losa inferior re- gitudinal como annadura de cortante,
duce la cuanta del cortante recogido sin ms que prolongarlo a travs del
por las almas. alma, tanto el superior como el in-
ferior. Esta disposicin se ha utilizado
Introducir un pretensado de alma recto para puentes con dovelas prefabrica-
o inclinado, Fig. 15.3.25b. Esto se rea- das, lo que asegura la resistencia a cor-
744 PUENTES
Javier AIan/erola Aunisen
ZONA DE ANCLAJE DE LOS CABLES SUPERIORES
SECC ION DE APOYO CENTRO DE VANO
DISTRIBUCION DEL PRETENSADO EN LA SECCION TRANSVERSAL
CAJETIN DE ANCLAJE EN LOSA INFERIOR ARMADURA PASIVA DE LA SECCION TRANSVERSAL
Fig. 15.3.24
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I . _.. :.:.::1 _..:.:.:\ _:;:;.:.:.:\ ._ ;;;.:::>,. ....................
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I I
[ [ L~
e)
~I
Fig. 15.3.25
tante de las juntas incluso con un solo tas resisten todos los esfuerzos cortantes
diente, Fig. l5.3.25c. Sin embargo, este de corta y larga duracin.
procedimiento complica mucho la ejecu- 15. 3. 2. 5. 2. - Pretensado proceso constructivo
cin, por lo que se ha recurrido al anclaje
Todas y cada una de las fases por las
de la Fig. l5.3.25a, y asegurando, por un que pasa el dintel durante su construccin
denteado adecuado de las almas, que es- deben ser resistidas. En la Fig. 15.3.26 repre-
rn
m
I
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4
I
SEMI PLANTA SUPERIOR SEMI PLANTA INFERIOR
Fig. 15J26
746 PUENTES
Javier Afan/erola Amlisen
sentamos una serie de fases por las que pasa el 15.3.2.7.- Determinacin de las flechas du-
dintel en alzado y semi-planta superior. En 1 se rante la construccin
establece el pretensado que soporta nicamente
una dovela. En la fase b con tres dovelas por En la constl1lccin de puentes en vola-
cada lado, hemos ido aadiendo pretensado, un dizo sucesivo es de primordial importancia
mnimo de dos cables por dovela, que se des- tener un buen calculo de las flechas que toma
arrollan de borde libre de dovela a borde libre el puente en cada fase, con el fin de poder te-
de dovela. El pretensado representado no es ner un control de la rasante del puente cuando
simtrico. Se pone una dovela en uno de los se tennine el avance en voladizo, habiendo
voladizos y se pretensa con los cables que van alcanzado la rasante deseada, as como una
del borde de la dovela recin constl1lidas al conexin adecuada con el otro voladizo.
borde de la dovela extrema del otro volaqizo.
y as sucesivamente. En cada situacin, si constl1limos con
carros de avance, por ejemplo, deberemos te-
Conforme progresa la constl1lccin se ner la posicin en que ste se debe colocar
can aadiendo cables que van de borde a bor- antes de empezar el h01111igonado de la dovela
de, de manera que en cada seccin se acumula siguiente con el fin de controlar las flechas
cada vez mas pretensado, hasta la fase 5 en la producidas cuando se h01111igona la dovela.
que se ha concluido la zona volada y el preten- Para ello, en cada fase, se necesitan determinar
sado superior est totalmente colocado. Este las siguientes flechas:
pretensado, diseado para la carga total, cubre
a) la que se produce por trasladar el carro
normalmente con facilidad los esfuerzos del
de una posicin a la siguiente.
proceso constructivo.
b) la que se produce por el honnigonado de
Una vez que los dos voladizos entran en la dovela.
contacto se dispone la dovela de cierre y se
enhebra el pretensado inferior desde cajetines c) la que produce el pretensado de la do-
que salen al exterior. Fase 6. vela.
Este pretensado es muy hiperesttico lo Estas tres flechas son las que correspon-
que reduce su eficacia en el centro del vano den a un ciclo completo, junto con la flecha
pero tambin ayuda a resistir los momentos que toma el propio carro para resistir el mo-
negativos encima de la pila. mento a que est solicitado por el h01111ign.
Constituyen los datos necesarios para detenni-
15.3.2.6.- Deformaciones por f/uencia y nar la colocacin del carro en la fase siguiente.
retraccin
Es necesario llevar adems un adecuado
En una estructura tan evolutiva como un control de la temperatura de ambiente y la
tablero construido por avance en voladizo, las influencia de sta en el honnign del puente
deformaciones producidas por la fluencia y la para conocer la desviacin, que sobre la te-
retraccin introducen cambios muy significati- rica, nos introduce la temperatura, la cual pue-
vos en las leyes de momentos flectores obteni- de ser muy impOliante.
das siguiendo las fases de clculo del puente
15.3.2.2 y en las deformaciones del tablero Naturalmente para poder proporcionar a
obtenidas por este mismo mtodo. Se necesita la obra tan gran nmero de datos, es necesario
realizar un clculo bastante preciso de la evo- haber calculado el puente en su conjunto, y el
lucin de los esfuerzos y defonnaciones del procedimiento operativo es desmontar el puen-
dintel en el tiempo para controlar su defo1111a- te desde su situacin terica de puente acaba-
cin y seguridad (ver captulo 16). do.
~:
~ ! o
z:;; z:;;
z:;; 2
zs 3
Fig.15327
En la Fig. 15.3.27 representamos el pro- dremos las flechas c, a sta aadirle con signo
ceso de desmontaje de un puente en voladizos contrario la carga muerta y tendremos la 12 y si
en el que se supone que el voladizo derecho ha quitamos el pretensado del centro tendremos la
sido construido antes que el izquierdo.
fase que es donde debemos dejar el puente
para que al cabo de tiempo infinito el puente
En la fase O representamos cuatro eta- est donde hemos decidido desde el principio,

pas. La etapa que es como debera quedar el es decir las flechas g.
dintel al terminar de construirse los voladizos y
retirar los carros de avance. La etapa 12 que es Para obtener las flechas del dintel en ca-
como quedara el puente despus de realizado da una de las fases de construccin de las mn-
el pretensado inferior del dintel. La etapa f que sulas suponemos que la fase 1, con corrimiento
conesponde a la colocacin del pavimento, lo
cero, es la fase de la etapa anterior. Para ob-
que supone la carga permanente a tiempo t=O y tener cuales son las flechas que debe tener el
la g que es donde quedara el dintel a tiempo puente en cada fase de construccin no hay
t=co, despus de que se hayan producido todas sino seguir el proceso de desmontaje.
las deformaciones por fluencia y retraccin.
Colocamos el cano en el vano izquierdo,
Para obtener la flecha del dintel en estas tendremos la fase 2, que es donde debe estar el
fases lo que hay que hacer es a la deformacin puente antes de quitar ese carro. Quitamos el
cero, la g, introducir con signo contrario las pretensado superior de la ltima dovela, ten-
defomlaciones por fluencia y retraccin y tendremos la fase 3. Eliminamos la ltima dovela,
748 PUENTES
Javier Jvlantero/a Annsen
tendremos la fase 4, que es donde debe estar el mIgan, cual es el volumen y la densidad del
hormign del dintel antes de proceder a hormi- hormign y su peso con armadura incluida, etc.
ganar la ltima dovela. En esta fase se repre- y as eliminar variables a lo largo del proceso
senta tambin la colocacin del cano de avan- de ejecucin y control.
ce en la mnsula derecha y la flecha co-
ITespondiente. En cada una de estas fases ser necesario
tener en cuenta, adems, cual es la influencia
En la fase 5 hemos quitado el pretensado de las variaciones de temperatura en las flechas
de la penltima dovela en el voladizo izquierdo del dintel a las distintas horas del da y, ade-
y el pretensado de la ltima dovela en el vola- ms, las con'espondientes a la fluencia y re-
dizo derecho. En la fase 6 hemos quitado la traccin que se produce durante el proceso de
antepenltima dovela del voladizo izquierdo y avance, La cuanta de este ltimo efecto es
la ltima dovela del voladizo derecho. mayor en puentes honnigonados "in situ" que
en puentes de dovelas prefabricadas ya que la
Siguiendo con este proceso hasta el edad de puesta en carga del hormign es menor
desmontaje final, se tiene todas y cada una de en aquellas que en sta.
las fases que hay que controlar durante la eje-
cucin para que al final del puente est en si- Si la construccin del puente en vola-

tuacin de la fase que es la que nos deja el
puente a nuestro gusto.
dizo se realiza con la ayuda de un atiranta-
miento provisional, el proceso es exactamente
el mismo. En cada ciclo de desmontaje ser
Todo este proceso deber ser controlado necesario aI1adir una etapa ms, que ser la
perfectamente por medio de nivelacin en obra cOl1'espondiente a la descarga de un cable de
durante la construccin con el fin de corregir atirantamiento.
las hiptesis de partida, como, por ejemplo,
cual es el mdulo de elasticidad real del hor-
Fig 15.3.28
15.3.3.- Unin Pila-dintel las paredes de la pila en el dintel, mientras que

en la Fig. 15.3.28b se establecen unos diafrag-
En los puentes construidos por avance mas triangulares entre uno y otro elemento.
en voladizo sucesivo, la relacin entre pila y
dintel puede ser de empotramiento o apoyo La adecuacin a la funcin que deben
simple. Y esto es una decisin inicial de pro- desempear una y otra disposicin es diferente.
yecto segn sea la situacin relativa entre uno En la transmisin del cortante vertical y la
y otro elemento, ante los esfuerzos que produ- torsin del dintel a la pila, ambas disposiciones
cen las variaciones de temperatura, la fluencia son similares. No pasa lo mismo cuando el
y la retraccin del hormign. dintel tiene momentos diferentes a uno y otro
lado de la pila y por tanto hay transmisin
Durante la construccin, la relacin en- directa de tensiones de flexin a travs de la
tre pila y dintel, siempre es de empotramiento unin. En la disposicin 15.3.28a las tensiones
perfecto, salvo en aquellos casos en que se longitudinales no equilibradas de la cabeza
estabilizan los momentos desequilibrados de superior tienen que desviarse a las almas del
las mnsulas por medio de grandes vigas de c~jn para que sta las transmita a la cabeza de
lanzamiento. Fig. 15.3.05 Y Fig. 15.3.06 que la pila en sus caras laterales, las cuales, a su
la construccin se realice avanzando desde un vez, tienen que acabar transmitindose a las
solo lado. Fig. 15.3.07 que por la pequea caras frontales de la misma. Un complicado
altura a que est situado el puente pueda colo- itinerario de las tensiones. En cambio en la
carse un apoyo provisional que completa el par disposicin 15.3.28b palie de las tensiones no
estabilizador. equilibradas de la cabeza superior pasan a la
pila directamente a travs de las caras triangu-
La ms simple de la relacin permanente lares de los diafragmas.
entre pila y dintel es la de empotramiento,
vinculacin sta que debe adoptarse siempre Mathivat establece, Fig. 15.3.29, que de
que lo pennitan los esfuerzos provenientes de la carga total T que existe en la cabeza superior
las deformaciones impuestas. En la Fig. y que no est equilibrada por el voladizo conti-
15.3.28 representamos las dos disposiciones guo, T/4 se dirigen a cada una de las esquinas
ms frecuentes. En la Fig. 15.3.28a vemos que de la pila en la disposicin .
la unin se realiza por simple penetracin de
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Fig 15329
750 PUENTES
Javier A1an/erola Armisen
PRETENSAOO PROVISIONAL APOYO PROVISIONAL
Q)
EMPOTRAMIENTO PROVISIONAL PILA DINTEL
i1.. Jn
L ..
,-, r--,
b e
Fig15330
En la disposicin b) la carga T y e puede las flexiones del dintel a la pila a travs de un

considerarse pues se transmiten a la pila a lo complicado mecanismo. De la cabeza superior
largo de los diafragmas inclinados, aunque esto del dintel a las almas, de stas a la losa infe-
no es del todo exacto pues una parte, como en rior, con la ayuda de vigas de refuerzo que es
'
la disposicin se transmiten por las esquinas. donde se anclan los tirantes provisionales. Y de
estas vigas auxiliares a las cabezas de las pilas.
En el caso de vinculacin de apoyo sim- Fig. 15.3.30a y Fig. 15.3.30b. Una complicada
ple, se utiliza normalmente la disposicin que transmisin que obliga a grandes tamaos de
aparece en la Fig. 15.3.30c en la cual se dis- las vigas riostras y de la losa inferior para so-
pone un diafragma intennedio que sirve para portar estos estados intermedios. Aqu es muy
transmitir los cOliantes y torsiones desde las importante llamar la atencin sobre los crite-
caras de la viga cajn a los apoyos de las pilas. rios de seguridad elegidos durante la construc-
Esta excelente situacin para el funciona- cin en cuanto a los esfuerzos desequilibrados
miento en servicio no es tan buena para el caso que se producen.
del proceso constructivo, donde debe haber Mejor respuesta se obtiene disponiendo
empotramiento entre pila y dintel. diafragmas triangulares, como aparece en la
Fig. 15.3.31. Durante las fases de construccin,
Si la pila no tiene dimensiones muy am- los momentos desequilibrados del dintel se
plias, los esfuerzos desequilibrados que se transmiten directamente a travs de los dia-
producen durante la construccin deben utili- fragmas inclinados. Durante el servicio, la
zar la rigidez a flexin de la losa inferior o de transmisin de cargas del dintel a los apoyos
vigas sobrepuestas para realizar el traslado de centrados se realiza con nonnalidad sin ms
CAPITULO /5 - CONSTRUCCIN DE PUENTES 751
II\\~
(
'\
- - -
D
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lA
II
SECCION A-A
EMPOTRAMIENTO PROVISIONAL PILA - DINTEL APOYO DEFINITIVO ENTRE PILA Y DINTEL
Fig /533/
D~
'---
,----- ~
~
-
Fig /5332
752 PUENTES
que macizar el espacio entre los diafragmas que reduce la cuanta de las tensiones vertica-
triangulares hasta que cubran el apoyo defini- les transmitidas.
tivo.
15.4.- Puentes empujados
La disposicin de la Fig. 15.3.32 repre-
senta una vinculacin de empotramiento a Entre las posibilidades que la tecnologa
flexin entre pila y dintel cuando se utiliza una actual nos ofrece para construir puentes est la
pila formada por dos diafragmas verticales. de realizarlos en un lugar en que la construc-
Goza de las ventajas constructivas y los incon- cin sea fcil -accesos, transporte de medios,
venientes resistentes de la representada en la materiales y personas, confortabilidad de ope-
Fig. 15.3.28a, aunque aqu mejorados por la raciones, etc.- y una vez constmidos trasladar-
mayor separacin entre diafragmas velticales los a su situacin definitiva.
--jf-I -, -1 " ., r-
11 1 I I 11 I
11 I I 1 11 1
11 1 I 1 11 1
11 I I 1 11 1
11111110
11 1 I 1 11 .
I
1
CDI
11 1 I I 11 I
11 1 I I 11 I
11 I I 1 11 I
11 I I I 11 1
11 1 1 I 11 I
--U--I ./ -1 " .1 1--
L L
Fig 15401
Estos procedimientos han sido, a lo lar- transversalmente; construirlos en pOS1ClOn

go del siglo XIX, patrimonio de las estructuras elevada y luego descenderlos y, por ltimo,
de acero, de poco peso y muy resistentes. Con guiarlos sobre uno o varios ejes. Todos estos
la aparicin, a nivel comercial, de materiales procedimientos tienen su aplicacin directa a
de muy b~jo coeficiente de rozamiento, como dete1111inados problemas particulares que se
el tefln, y de grandes gatos capaces de movi- presentan.
lizar pesos importantes dentro de tamaos con-
trolados, los puentes de hormign pretensado 15.4.1.- Translacin transversal, trans-
han entrado tambin dentro de las tecnologas lacin vertical y giro
en que se construye en un lugar favorable, para
transportarlo, una vez construido, a lugares La translacin transversal, Fig. 15.4.01,
ms desfavorables. consiste en construir el puente en una posicin
1 y trasladarlos transversalmente a una posi-
Las variantes que hoy en da presentan cin 2. Para que esta operacin tenga inters
estos procedimientos constructivos, correspon- deben encontrarse claras ventajas en la realiza-
den a los cuatro movimientos elementales po- cin de semejante maniobra.
sibles. Trasladarlos segn su eje; riparlos
Fig 15402
754 PUENTES
Javiel !v/all/erala Almisell
Un caso tpico de aplicacin de este pro- nera, pero en este caso sobre un camino de
cedimiento es la de la sustitucin, en pocas rodadura circular, de suficiente dimetro para
horas, de puentes que estn en servicio por otro que el puente sea estable durante las operacio-
puente nuevo. Se ha aplicado frecuentemente nes de giro.
al caso de puentes de felTOCalTil, el cual es muy
exigente respecto a sus condiciones de servi- Una vez girado el puente se libera de sus
CiO. apoyos mviles y se fija en el suelo con su
sustentacin definitiva. Esta operacin se ha
Construir el puente en la situacin 1 realizado para pasarelas, puentes rectos y ati-
puede hacerse con todo el tiempo necesario. rantados y en multitud de situaciones.
Para trasladarlo a la situacin 2 es necesario
tener un camino de rodadura, un muro por En el puente de la Barqueta, del Ing. J.1.
ejemplo, sobre el que se disponen unas vas en Arenas se construy el puente en la orilla y se
"U" dentro de la cual se disponen "almohadi- gir con la ayuda de flotacin. Fig. 14.4.02.
llas" de neopreno con tefln en la palie supe-
rior. Sobre la "U" se desliza un patn de acero El tercer procedimiento consiste en el
inoxidable unido rgidamente al puente que levantamiento o descenso del puente Fig. 3.
desliza sobre las almohadillas inferiores. La Levantar y descender grandes cargas est pre-
fuerza horizontal se realiza con gatos horizon- sente en las dos operaciones anteriores, pero
tales que se agarran al propio camino de roda- este procedimiento aplicado con exclusividad
dura. El coeficiente de rozamiento entre patn y puede encontrarse en algunos casos.
tefln puede oscilar alrededor del 3%.
Por ejemplo construir un puente, o parte
El movimiento puede tener una veloci- de un puente, en posicin elevada sobre su
dad de 5 a 10m por hora y los pesos a manejar situacin definitiva y luego bajarlo. Este hecho
pueden ser enonnes. Por este procedimiento se se presenta cuando no existe glibo bajo el
han movido puentes rectos, arcos y atirantados puente para el alojamiento de cimbras de gran
como el arco superior de Plentzia de 120 m de tamao necesarias para su construccin.
luz que se movi tranversalmente 30 m. Fig.
15.4.01. En este caso se construye el tablero en
posicin ms elevada, all donde la cimbra
El giro del puente, Fig. 15.4.02, se ha pueda alojarse sin impedir el trfico inferior y
realizado con alguna frecuencia. Todo reposa despus descenderlo.
en el hecho que puede ser muy favorable cons-
truir el puente en la orilla de un ro, pOl' ejem- Esta operacin se lleva a cabo de varias
plo, en direccin paralela al cauce, posicin I y maneras, con dos gatos por apoyo o con un
girarlo despus sobre el cauce hasta alcanzar la gato solo y maderas muy resistentes como
posicin 2. El giro se realiza de la misma ma- aparece en le Fig. 15.4.03.
_I: t__:J__ =:1====
Fig 15.43
En la primer fase el tablero est apoyado bien resuelto es el hecho de que las torres de
en la madera. A continuacin se activa el gato madera, hormign prefabricado u otros sea
se sube ligeramente el puente, se elimina una estable y no se derrumbe por inestabilidad.
de las piezas de madera y se desciende con el
gato hasta apoyar en la segunda fila de madera. Finalmente queda el problema de cons-
Se recupera el gato y se elimina una de las truir el puente "clavndolo" en el terreno por
piezas de madera que lo soportan. Estamos as medio de gatos inferiores, previa excavacin
en la situacin inicial dispuesto a proceder a un sucesiva del terreno desde dentro del puente.
nuevo descenso. Este procedimiento ha utilizado mucho en
puentes de paso de carreteras o autopistas bajo
El nico problema que conviene tener el ferrocarril. Fig. 15.4.04.
Fig 154.04
15.4.2.- Puentes Empujados miento ha evolucionado bastante y se constru-

yen habitualmente muchos puentes, de luces
Si los tres procedimientos anteriores co- entre 30 y 70 m, siempre que su longitud o el
rresponden a la solucin de problemas patii- nmero de puentes que se vayan a realizar por
culares, los puentes empujados, construir en un el mismo procedimiento, sea suficientemente
parque y empujarlos segn el ~je del puente se grande como para que sean rentables los gran-
ha universalizado hasta construir un procedi- des medios auxiliares que necesita.
miento normal de ejecucin de puentes.
Los puentes empujados necesitan tener
Este procedimiento constructivo, como un trazado en planta, recto o circular. Otro
casi todos los actualmente vigentes, fue puesto trazado, impide que cualquier patie del puente
a punto a finales del siglo pasado y principios pueda coincidir con las pilas cualquiera sea su
de ste, para los puentes metlicos. La primera situacin.
aplicacin a los puentes de hormign preten-
sado data de 1962, cuando se construye el Su fundamento econorllIco reside en
puente sobre el ro Caron, en Venezuela, se- preparar un parque de fabricacin fijo, en el eje
gn procedimiento puesto a punto por F. del puente, donde poder realizar una dovela de
Leonhardt y W. Baur. Hoy en da el procedi- 15 a 20 m de longitud. Una vez endurecido y
756 PUENTES
Javier Man/ero/a Armisen
pretensado el hormign, se empuja hacia ade- caso de puentes mixtos, el puente se puede
lante por medio de gatos; con lo que se libera empujar con o sin losa de hormign. En este
el molde para realizar una nueva dovela, que ltimo caso, el mas frecuente, el peso a movili-
unida a la anterior por pretensado, se empuja zar es bastante pequeo.
de nuevo. Y as sucesivamente. El puente va
discurriendo sobre las pilas, hasta su tennina- Este procedimiento constructivo plantea
cin, sin necesidad de cimbra que lo soporte. un conjunto de preguntas que es necesario
contestar. Que mecanismo resistentes se van a
En el caso de tableros metlicos o mix- producir, durante cada una de las etapas de
tos el procedimiento es el mismo. Las dovelas construccin, que nos aseguren la estabilidad y
se unen entre s por soldadura y el conjunto se resistencia de la obra durante todas ellas? Que
empuja con gatos de menor entidad que en los medios materiales es necesario disponer para
puentes de hormign, ya que el peso que se su realizacin, en dnde estriba su economa y
maneja es mas pequeo. Fig. 15.4.05. En el para qu casos es ventajoso?
~""""'ZOPIC"ld<'O"'f'<:'
~'~l"~6
-~,,---=I
E2:t:>:u=.-- ~
el
Fig.15405
15.4.3.- Problemas resistentes deriva- El momento flector mximo alcanza el valor

dos de la construccin pI2/2, siendo p la carga de peso propio, la cual
constituye la solicitacin ms importante del
Durante la construccin se presentan va- puente (Figura 15.4.06).
rios problemas resistentes, especficos del pro-
cedimiento en cuestin. Esta ley de momentos flectores es ab-
solutamente inadmisible para un planteamiento
1.- La ley de momentos flectores del econmico del dintel cuando se empujan puen-
dintel, alcanza valores formidables cuando tes de hormign. En este caso debe ser reduci-
ste, durante el empuje, se encuentra en una da.
fase en la que un vano entero est en voladizo.
Fig. 15406
[ 8 A NARIZ
Fig 154.07
Para ello se han establecido dos proce- luz suficiente para producir una ley de mo-
dimientos: mentos flectores elevada.
1) Disponer un pico o nariz, metlico, Las leyes de momentos flectores que se

ligero en la palie delantera del dintel. Este obtienen durante el proceso de empuje de un
elemento tiene como misin evitar la mnsula puente con nariz metlica en la parte delantera
del dintel de hormign, de luz igual a todo el se presenta en la figura 15.4.07. Se representan
vano. La nariz alcanza la pila siguiente, cuando todas y cada una de las leyes de momentos
el hom1ign del dintel no ha adquirido todava
758 PUENTES
Javier lvJanlerola Armisen
flectores que se producen durante el proceso de avance y de la inercia conferida a esta "nariz".
empuje as como su envolvente.
En cuanto a su longitud, la nariz debe
tener alrededor del 60% de la luz del puente.
En ella se pueden distinguir tres zonas, Para longitudes ms cortas, "la nariz" se aba-
la zona A influida por el voladizo de avance rata pero las partes superiores e inferiores de la
durante el empuje, la zona B que corresponde a zona A aumentan con lo que encarecemos esta
la palie central del puente y cuyos momentos zona del puente. Si la longitud es mayor del
superiores son P1 2/12 y los inferiores mximos 60% de la luz del puente, entonces se encarece
pe/24, como correspondientes a una viga con- la "nariz" de una manera superior a como se
tinua y la zona e influida en este caso por la reducen los momentos mximos de la zona A.
menor luz del vano extremo y la presencia del En puentes de ferrocarril o en acueductos,
parque de fabricacin. obras en las cuales los esfuerzos debidos a la
sobrecarga son mucho ms importantes que en
De las tres zonas, la ms importante es los puentes de carreteras, se puede reducir algo
la zona A donde se ve se produce una sobre- la longitud de la "nariz" sin que se encarezca el
elevacin de los momentos flectores nOl1nales. dintel de una manera considerable. Su longitud
La cuanta de esta sobreelevacin va a depen se puede reducir hasta el 50% de la luz princi-
del' de la longitud adoptada para la "nariz" de pal.
I
n 1'1 1 I
n 11 1'1
n
A
11 11 1'1
P-I P-2 P-3
<EllO/<ElhO 0247 <EllO/(EI hO 0719

020
018
o '6 f-t-f-
A
014
A
012
1/ v
~
0'0 - f - '= J"o.-
r 008
000 1/
004 V
002 V
000
8 ~ ~ ~ ~ ~ g g g @ 8 8 g ~ g ~ ~ g g g g ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
ci ci ci ci ci ci ci ci ci ci ~ ci ci ci ci ci ci ci ci ci ci _ o o o o o o o o o o -
CpS/1 ~ps/ I cps/I
Fig.15.4.08
a) Pero no solo la longitud de la "nariz" que produce el hormign delantero.

determina el control de los momentos Fig. l5.4.8b (1). En el caso estudiado
flectores durante la construccin. La la relacin entre la inercia de la nariz y
determinacin de la inercia de la "na- la del dintel es de 0,0247.
riz" es fundamental, pues tener una
"nariz" muy flexible ayuda poco al b) En segundo lugar, se puede jugar con
control de los esfuerzos del dintel que la esbeltez del dintel. Una esbeltez
se producen durante el empuje y tener normal de 1120 de la luz, para puentes
una "nariz" muy rgida encarece inne- de carretera, puede reducirse a 1/15 o a
cesariamente esta unidad. 1/12 para el caso de un puente empu-
jado, sin un incremento apreciable de
Para conocer cual es la inercia a confe- peso. El aumento de resistencia que as
rir a la "nariz" no hay sino que hallar se consigue, posibilita la realizacin de
los momentos que se producen en cada picos de avance ms pequeos.
una de las secciones de la zona A
cuando stos pasan por el apoyo 2. c) En tercer lugar, se puede proceder al
Fig. l5.4.8b. empuje del cajn del tablero, des-
provisto de los voladizos. La reduccin
Existe una primera poslcIOn, seCCIOn de peso propio es, en este caso, sus-
A, Fig. l5.4.8a, para la cual se obtiene tanciosa, con una prdida de resis-
un mximo negativo que es aquella en tencia pequea. El pico de avance se
la que la parte delantera de la nariz lle- puede aligerar. Una vez construida y
ga a la pila 1. La mnsula que se ob- lanzada la columna vertebral del puen-
tiene es la mxima posible. En cuanto te, se realizan los voladizos laterales,
el pico se apoya en la pila 1, la curva por medio de un encofrado rodante so-
baja bruscamente por la reaccin verti- bre el ncleo del cajn principal. Esta
cal que aparece en el punto 1 y que es tcnica est siendo muy utilizada para
la que anula la flecha de la nariz. tableros muy anchos, sean empl~jados
o no, en todos aquellos casos en los
Si la nariz es muy rgida, cuando avan- que, durante el proceso constructivo,
za el dintel sobre las pilas, el momento se producen esfuerzos mayores de los
flector negativo producido por el que va a tener el puente en su etapa de
hecho de que existe una longitud de servicio.
dintel de hormign mayor entre las pi-
las 1 y 2, es menor que el positivo pro- 2) Disponer un atirantamiento provisio-
ducido por el incremento de reaccin nal, de carga variable, durante el lanzamiento
que se produce en la pila P-l. A pmiir (Figura 15.4.9).
del apoyo de la nariz en la pila 1, los
momentos flectores del dintel al pasar El atirantamiento se activa por medio de
por la pila 2 disminuyen. Fig. gatos veliicales situados bajo la tOlTe central.
l5.4.8b(3). Para controlar la ley de momentos flectores en
el dintel, la carga del gato es mxima cuando
En el caso estudiado esta curva se pro- un vano completo est en voladizo (Figura
duce cuando la relacin entre la inercia l5.4.9a) y se anula cuando la tOlTe est en el
de la nariz y la del dintel es de 0,0968. centro de la luz (Figura l5.4.9b). En situacio-
nes intermedias, la secuencia de cargas en los
Por el contrario si la nariz es muy gatos vara, con el fin de optimizar la ley de
flexible nos encontramos con que los momentos flectores en el dintel.
momentos ms importantes se produ-
cen en las secciones que estn ms all La comparacin entre los dos procedi-
de la seccin A. Esto no quiere decir mientos de control de los esfuerzos durante la
otra cosa que la reaccin que se produ- construccin, da lugar a las siguientes conclu-
ce en la pila 1 no es capaz de compen- SIOnes:
sar el mayor momento flector negativo
760 PUENTES
a)
I! 11
Fl..l---r_~_ b)
Fig. 15.4.09
a) El atirantamiento necesita un pequeo pi- d) Como veremos cuando comentemos el

co, en su parte delantera, para acoplar el parque de fabricacin, la utilizacin de
dintel a las pilas en el momento del paso. atirantamiento obliga a un incremento de
Sin embargo, el conjunto de estos dos longitud del parque, para evitar los pro-
elementos es ms barato que el pico de blemas de vuelco del dintel cuando ste
avance de longitud igual al 60 por 100 no ha alcanzado todava la primera pila.
de la luz libre del procedimiento ante-
rior. Todas estas consideraciones parece que
hacen decantar el procedimiento del lado de la
b) El atirantamiento exige ms atencin du- utilizacin del pico de avance; y esto es tanto
rante la construccin, que el pico de ms cierto cuanto ms largo sea el puente, por
avance. Este ltimo va montndose so- el encarecimiento que supone en pilas y apo-
bre las pilas segn se realizan las opera- yos. Por el contrario, el atirantamiento provi-
ciones de avance. Los esfuerzos se con- sional es ms adecuado cuando se trata de
trolan por las deformaciones que se van puentes de pocos vanos y en los que stos tie-
produciendo. En el proceso de atiranta- nen que salvar una gran luz entre apoyos.
miento se necesita controlar la carga de
los gatos, cuyo valor va a depender, no En el caso de que se empujen tableros
slo de la situacin en que est el puente metlicos el atirantamiento provisional puede
durante el lanzamiento sino de la tempe- ser interesante, aunque no imprescindible, para
ratura y soleamiento de tirantes, torre y eliminar la flecha del dintel a su paso por las
dintel. pilas. Por lo dems, en el empuje de tableros
metlicos, los picos de avance son muy peque-
c) El atirantamiento incrementa mucho la os y no es necesario entrar en la problemtica
reaccin vertical del puente en las pilas, que hemos visto, propia de los puentes de
lo que no ocurre, en la misma medida, hormign.
cuando se utiliza pico de avance. Este
hecho es muy importante, pues no slo 30) Una vez reducida la cuanta del mo-
exige apoyos provisionales mayores sino mento flector en la parte delantera del dintel, el
que incrementa la fuerza horizontal en la procedimiento de empuje sucesivo crea otro
cabeza de las pilas. Hay que tener en problema. Todas y cada una de las secciones
cuanta que, normalmente, el dimensio- del dintel estarn, obligatoriamente, sometidas
namiento de las pilas, en direccin lon- a momentos flectores, positivos y negativos,
gitudinal, puede venir gobernado por las pues cada seccin, en un momento detenni-
cargas que se producen durante el lan- nado se encuentra sobre las pilas y en otro
zamiento. momento en el centro del vano. Paseando el
puente sobre las pilas se obtienen una serie de
CI1PJTULO 15 - CONSTRUCCIN DE PUENTES 761
leyes de momentos flectores, cuya envolvente tos, donde la relacin entre sobrecarga y carga
es necesario resistir (Figura 15.4.7). permanente es mucho mayor que en puentes de
carretera. En estos ltimos, se debe acudir a
La consecuencia de este hecho es que, esbelteces ms pequeas, para obviar en lo
en los puentes de hormign, la cuanta del posible este incremento de pretensado. Son
pretensado del puente aumenta. Se acostumbra frecuentes esbelteces de 1115 y 1112; lo que
a disponer un pretensado constante y recto, en confirma lo apuntado en el punto anterior.
las fibras superiores e inferiores, capaz de so-
pOliar los momentos de la parte central de la 4) Otro de los problemas resistentes es-
curva de la Fig. 15A.7. En la parte delantera, el pecficos del puente empujado lo encontramos
pretensado puede aumentar en funcin de la en el diseo de la seccin transversal. Cada
ley de momentos obtenida durante todo el pro- una de las secciones del puente en uno u otro
ceso de empuje. momento pasar por el eje de la pila y trans-
mitir unas cargas muy importantes. Es enton-
A este pretensado se le aade, al final
ces fundamental que el eje del apoyo, del alma
del proceso de empl~je, un pretensado curvo
y de la losa inferior coincidan en un punto. Si
que compense los momentos de sobrecarga no
el aparato de apoyo es muy grande puede lle-
absorbidos por el pretensado constante.
gar a salirse de la anchura del cajn -1- y obli-
Este aumento de pretensado, respecto al gar a un ensanchamiento del alma en la parte
puente ejecutado en el sitio, se minimiza cuan- inferior -2- para poder transmitir la carga a
do se trata de puentes de FFCC o acueduc- todo el apoyo. Fig 15 A.l O
DESLIZAMIENTO DE UN TABLERO METALICD
DESLIZAMIENTO DE UN TABLERO DE HORMIGON CAMBIO DE APOYOS
Fig. 15.4.10
Una vez terminado el lanzamiento se zos que suscita la colocacin excntrica del
procede al honnigonado de las vigas riostras, apoyo.
en el caso de que se trate de puentes de hormi-
gn, y se colocan los apoyos definitivos, los 5) En el caso de puentes emp~jados, de
cuales pueden ocupar posiciones mas excntri- planta circular, se presenta en las pilas un pro-
cas respecto a las almas, pues en este caso, la blema resistente complementario. Fig. 15A.l1.
viga riostra sobre pila har frente a los esfuer- El encarrilamiento del puente en su lanza
762 PUENTES
Javier MalllelOla Armisell
Fig 15411
miento, detennina unas fuerzas horizontales, Resulta ms seguro fijar el encanila-

transversales al eje del puente, que deben ser miento lateral en dos puntos, an a costa de
resistidas por las pilas. La determinacin de unas fuerzas transversales mayores sobre las
estas fuerzas se reduce a un problema de una pilas. Se debe hacer, en cada caso, un estudio
viga sobre apoyos elsticos, en el cual la rigide optimizacin, para saber cules son las pilas
dez de la viga es la rigidez transversal de la en las que debemos apoyamos lateralmente en
viga cajn y los muelles estn constituidos por cada fase del empuje. La determinacin de este
la rigidez transversal de las pilas. Si la deter- par de fuerzas es elemental pues conocida la
minacin analtica de este problema es senci- fuerza de empuje, su localizacin y su direc-
llo, no lo es tanto su reproduccin en la reali- cin, as como la cuanta y direccin de las
dad; pues los enores de ejecucin del trazado fuerzas de rozamiento en las pilas, la determi-
en planta del puente, pueden distorsionar gra- nacin de ese par de fuerzas transversales es
vemente este problema. Fig 15.4.12.
CAPITULO 15.- CONSTRUCC1N DE PUENTES 763
Fig 15412
automtico. A estos esfuerzos es necesario 15.4.4.1.- Parque de fabricacin

aadirles los de viento transversal en el dintel.
Hay que distinguir entre parque de fa-
15.4.4.- Planteamiento constructivo bricacin para puentes metlicos y el que se
utiliza para puentes de hormign. En el primer
Los elementos auxiliares necesarios para caso se trata nicamente de un parque de mon-
la constl11ccin de un puente empujado son los taje, nivelado y alineado del dintel fabricado en
siguientes: otra parte.
1.- Parque de fabricacin En el caso de tableros de hormign, y

2.- Nariz, o Pico de avance con ligeras variantes, el parque de fabricacin
.3.- Gatos de empuje se compone de tres partes. Zona de honnigo-
4.- Apoyos deslizantes nado, zona de deslizamiento y zona del estribo
donde nonnalmente se instalan los gatos que
La primera condicin imprescindible pa- producen el empuje. Fig. 15.4.13.
ra que el proceso de empuje sea fcil, reside en
la realizacin de un replanteo, en planta y al- La zona de honnigonado es aquella
zado, lo ms preciso posible, tanto en las pilas donde se fabrica cada una de las dovelas en
como en el parque de fabricacin. Los en-ores que se subdivide el puente. La longitud de las
deben oscilar alrededor de 1 mm, Como elTor mismas oscila entre 10m y 20 m y suelen ser
de cota no se debe pasar de 1 mm. la tercera parte o la mitad del vano.
764 PUENTES
Javier lv/an/erola Armisen
apoyo prov si ana.l gata hor i zonto I gota vert ica I

'-""""'-"-'" / //
- -l
,----,
=-=-#===e~g::"'--'/~/,~'
1/
_ -.J
I
/
/~ ~
./
placa de desllzanlenta
Fig 15413
Fig 15.414
Esta zona es especialmente importante Para conseguir en-ores menores de 1

pues va a determinar la forma de la parte infe- mm, el encofrado inferior lo constituye una
rior del dintel la cual va a deslizar sobre el "suela metlica" Fig 15.4.13. Esta suela cons-
parque de fabricacin y las pilas. La nivelacin tituida por dos o ms perfiles metlicos longi-
hay que cuidarla especialmente con en-ores en tudinales y una chapa superior perfectamente
la confeccin de los encofrados de la parte plana con tratamiento superficial para evitar
inferior del orden de 1 mm. Si no se consigue errores del orden de 1 mm. Este conjunto se
esa perfeccin de acabados, el deslizamiento monta sobre perfiles transversales que se ni-
del dintel sobre las pilas ser muy difcil, las velan con tomillos sobre el honnign que sos-
presiones sobre cada uno de los dos apoyos de tiene el parque.
una pila podr ser diferente y el puente tender
a desviarse en planta.
De la precisin en la ejecucin de esta ciente de rozamiento entre el hormign del

zona va a depender que el puente deslice con dintel y la suela metlica es del orden de 0,5.
gran facilidad o cree grandes problemas. De esta manera, al reducir el peso a menos de
la mitad se reduca la fuerza de empuje que
Sobre esta suela metlica se construyen constituye una palie muy impoliante de la
todas las dovelas. El resto del encofrado, tanto fuerza total necesaria para empujar el puente.
inferior como superior e interior es absoluta-
mente tradicional, pero debe de estar muy au- Sin embargo este hecho traa consecuen-
tomatizado pues es ah donde se construye cias desagradables. Como el hormigonado de
todo el puente. la mitad superior se realizaba a la semana o
quince das de hormigonar la parte inferior, la
Durante muchos aos el hom1igonado de retraccin diferencial entre una y otra zona
cada dovela se realizaba en dos mitades. Fig. produca una fisuracin veliical en la zona
15 A.15. Sobre esta suela metlica se hormigo- superior y en el contacto entre ellos.
naba solo la mitad inferior y la mitad superior
se realizaba una vez que se haba movido el La mayor disponibilidad de gatos de
tablero a la zona siguiente. La razn para esta empuje aconseja realizar toda la dovela de una
operacin era intentar reducir la fuerza de em- sola vez que es el planteamiento actual. Fig.
puje pues en el parque de fabricacin el coefi- 15.4.15.
?S
j o)
?S
j b)
Fig 15.4.15
La zona de deslizamiento, Fig. l5A.13,

Los intentos para reducir el rozamiento
no es ms que el espacio necesario que debe
entre el hormign y el acero han sido penna-
existir entre el estribo y la zona de honnigo-
nentes. Inicialmente, una vez hormigonada la
nado para evitar el vuelco del puente cuando el
dovela, se descenda todo el parque de fabrica-
pico o la nariz de avance no ha alcanzado la
cin para dejarla colgada de la dovela ya hor-
primera pila. El momento desestabilizador es
migonada. Esta operacin tena dos problemas,
el producido por la parte del dintel y el pico
el primero consista en que era necesario reali-
que est situado delante del estribo. El mo-
zar, cada vez, una nivelacin exhaustiva del
mento estabilizador es la parte de dintel que
parque cuando volva a su sitio. En segundo
existe entre el extremo del parque de fabrica-
lugar era necesario armar convenientemente
cin y el estribo. Su longitud ser mayor o
una dovela que colgaba de la dovela honnigo-
menor en funcin de la situacin de la primera
nada anteriormente. Un segundo procedi-
pila. Sobre esta parte se disponen apoyos desli-
miento era interponer un material, acero, ma-
zantes provisionales de neopreno-tefln por
dera dura, etc, que redujese el rozamiento al
donde deber pasar el dintel hormigonado o el
producirse el movimiento. Conforme el dintel
dintel metlico.
iba avanzando, las piezas de madera o metli-
cas caan a un foso para ser recogidas y usadas
Cuando se tennina el fraguado de una
en la siguiente operacin de honnigonado.
dovela realizada en la zona de hormigonado se
En el caso de que el puente sea curvo, se une a los anteriores situadas a partir de la zona
necesita tener un buen acabado en la cara late- de deslizamiento, con pretensado, para ir dan-
ral que sirva de guiado. do continuidad al dintel.
766 PUENTES
Suele ser normal que la suela de la zona 15.4.4.2.- Gatos de empuje

de honnigonado no acabe estrictamente en su
zona sino que se adelanta del orden de lOa 20 Son muchas las posibilidades de realizar
cm en la zona de deslizamiento para evitar el empuje de un tablero de puente, siendo dos
discontinuidades locales en la zona de contacto los que mas se utilizan en estos momentos.
entre dos dovelas.
El primero sera la utilizacin de gatos
En lugar de dovelas honnigonadas "in nOl1Ilales de pretensado anclados a los estribos
situ", el parque puede utilizar dovelas prefabri- o a pilas intermedias rgidas, desde las que se
cadas, de honnign o metlicas que se adosan tira del dintel por medio de vigas transversales
entre s y se solidarizan por pretensado o sol- traseras y cables. Fig. 15.4.16. Tienen ventajas
dadura metlica. e inconvenientes respecto al segundo sistema.
En primer lugar la posibilidad de empujar el
La tercera zona del parque de fabrica- puente no depende de la reaccin vertical del
cin lo constituye el estribo y la parte donde se dintel, lo cual facilita mucho el arTanque y la.
alojan los gatos de empuje. terminacin de las operaciones de empuje.
VIGA TRANSVERSAL
""'" '''~ CABLE GA TD DE EMPU JE
~~~~:=;;;~~~~l-=-----------'---'
Fig 154.16
Es mas barato y con toda la capacidad de carga provisional Fig 15.4.17.2. Se activa el gato
horizontal que se desee. Tiene un inconve- horizontal que anastra al conjunto gato vertical
niente, no tiene marcha atrs, lo que en muchos y dintel, deslizando sobre el apoyo tefln infe-
casos es necesario en el proceso de empuje rior. Fig 15.4.17.3. Se desciende el gato velii-
cal y el dintel se apoya en el apoyo provisional,
El segundo procedimiento es la utiliza- A, y el gato vertical se libera y puede recupe-
cin de gatos verticales y horizontales situados rarse.
en el estribo. El elemento de empuje consta de
las siguientes partes: En cada uno de los empujes se avanza
unos 20 o 25 cm y el lanzamiento de una do-
1.- Apoyo provisional vela de 15 m puede realizarse en dos o tres
2.- Gato horizontal horas.
3.- Gato vertical
15.4.4.3.- Nariz o Pico de avance
El gato veliical tiene en la parte superior
una chapa l1lgosa en la que se ha acentuado el En primer lugar hay que distinguir entre
coeficiente de rozamiento y en la parte inferior nariz de avance para el caso de puentes metli-
descansa sobre una placa deslizante de acero cos o para el caso de puentes de hormign. En
inoxidable y tefln. Fig 15.4.10 Y 15.4.15. el primer caso el papel que juega la nariz me-
tlica solo es para facilitar el paso del puente
El dintel descansa sobre el apoyo provi- sobre la pila, recuperando la flecha que ha
sional, A, Fig 15.4.17.1. Se pone en carga el adquirido el tablero en voladizo. Es, por tanto,
gato veliical y despega al dintel de su apoyo muy corta y puede, en el caso de grandes vola-
767
CAPITULO 15- CONSTRUCCIN DE PUENTES
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Fig.15418
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dizos, necesitar gran capacidad de levanta- a) Se fabrica en dos o tres palies, y se unen
miento. Fig. 15.4.18. por tomillos para formar la unidad com-
pleta.
Para el caso de puentes de honnign,
como ya hemos dicho desempaa un doble b) Se disponen dos vigas, una por cada alma
papel. Control de los momentos flectores del de la viga cajn del tablero. El aniostra-
dintel de hormign, ver 15.4.3, y facilitar el miento transversal entre las dos vigas, no
acceso del puente sobre la pila. Por lo dems es debe cubrir ms que las necesidades de
una estructura metlica nonnal sobre la que alTiostramiento al pandeo de las cabezas
conviene hacer varias puntualizaciones: superior e inferior. An en puentes de
planta curva, la rigidez transversal no es
768 PUENTES
demasiado importante si el radio de cur- e) En la parte trasera, se efecta la unin del

vatura no es muy pequeo. pico con el hormign del dintel. Esta
unin debe ser capaz de transmitir al din-
c) Las condiciones de planeidad de la parte
tel la flexin y el cortante producido por
inferior, son poco exigentes en la parte
la reaccin de la pila en el pico de avan-
delantera, pues el pico es bastante flexi-
ce.
ble cuando esta parte entra en la pila.
La flexin es de dos tipos. Flexin nega-
Pero cuando nos vamos acercando al cativa, la ms pequea, que cOlTesponde al
jn de hormign, estas exigencias au- peso propio del pico. Flexin positiva, la
mentan. ms importante, que cOlTesponde a la re-
d) La cabeza inferior debe estar provista de accin de la pila. Ambas se absorben
un ala vertical que sirve de encarrilador mediante pretensado. El cOliante se
del puente sobre los topes laterales de los transmite a travs de los tacones dejados,
apoyos deslizantes. Conviene determinar al efecto, en pico y dintel.
las flexiones locales que se producen en f) En la parte delantera del pico de avance,
la cabeza inferior por la reaccin que in- se instala un gato con el fin de nivelar la
troducen los apoyos de tefln, y rigidi- punta del pico con el apoyo sobre las pi-
zarla transversalmente. Estas cargas son las, eliminando as la flecha de peso pro-
rpidamente crecientes, desde la palie pio que toma la mnsula al llegar a la pi-
delantera, a la de unin con el cajn de la. Fig. 15 A.19a.
hormign.
o)
b)
Fig 15.4.19
Se pueden producir varios casos. En la

Naturalmente el gato vertical se apoya
figura l5A.l9b se observa la llegada de
sobre el apoyo de deslizamiento con al-
la parte delantera del pico al apoyo des-
mohadillas de neopreno-tefln pues para
lizante. Si debido a la flecha del pico, s-
que se coloque el pico sobre los apoyos,
te choca contra el apoyo, el gato vertical
el gato en carga tiene que deslizar sobre
apoyado sobre el mismo lo levanta para
el apoyo.
que el pico se pose sobre el apoyo de
deslizamiento. En pocas ocasiones, pero pasa a veces, la
pila es muy ancha y el gato no llega al
En el caso en que la flecha que trae el pi-
apoyo chocando el pico contra la pila. Lo
co es mayor que la carrera del gato, con-
que puede hacerse es articular la palie
viene disponer un elemento delantero
inferior del pico con una charnela verti-
que calce el pico contra el apoyo mien-
cal que permita entrar el pico sobre la pi-
tras el gato vertical se recupera y puede
la hasta que los gatos alcancen el apoyo.
realizar un nuevo levantamiento hasta
A partir de ese momento se procede co-
que el pico pase por encima del apoyo.
mo en el caso anterior Fig 15.4.20.
Fig. 154..20
g) Es muy frecuente que no existe coinci- puente; o disponer los apoyos definitivos, a los
dencia entre el plano de las vigas metli- que se aade un segundo nivel deslizante para
cas, que es vertical, y las almas de la vi- utilizarlo durante el lanzamiento.
ga cajn, cosa que ocurre cuando stas
El apoyo puede ser de dos tipos, segn
son inclinadas. En este caso hay que es-
el puente que se empuje sea metlico o de
tudiar con detalle los esfuerzos que se
hormign. Si el puente es metlico el apoyo de
producen en la parte frontal de la viga
neopreno-tefln esta fijo sobre el apoyo y el
cajn, para disponer los elementos nece-
deslizamiento se produce entre el dintel met-
sarios que pennitan realizar una adecua-
lico y el apoyo fijo. Al no existir acero inoxi-
da transmisin de flexin y cortante en-
dable con pulimento espejo, el coeficiente de
tre viga y pico de avance.
rozamiento aumenta un poco, pero con la adic-
15.4.4.4.- Apoyos deslizantes cin de grasa en la chapa metlica del dintel,
Durante todo el proceso de lanzamiento antes de que sta entre en el apoyo, el roza-
miento puede quedarse entre el 2 y 3%. Esto se
y en todos los puntos donde el puente se apoya,
ha realizado tambin en puentes de honnign
ya sean pilas, estribo o parque de fabricacin
al que se le ha aadido en la palie inferior, a
(salvo en la zona de honnigonado), deben dis-
todo 10 largo del puente, y en las zonas de des-
ponerse apoyos de neopreno-tefln.
lizamiento, chapas metlicas. Aunque el puen-
Estos pueden ser de dos tipos: provisio- te pesa mucho mas que un puente metlico, los
nales o definitivos. El apoyo provisional se rozamientos medidos oscilan alrededor del 2 o
emplea en todas las zonas en donde definiti- 3%. Este procedimiento es muy aconsejable
vamente no va a haber puente, como es el par- pues se evita as el movimiento de las almo-
que de fabricacin. Sobre las pilas, los apoyos hadillas de neopreno-tefln de los apoyos tra-
pueden ser provisionales y sustituirlos por los dicionales que siempre dan lugar a equivo-
definitivos una vez que se haya tenninado el caciones, Fig. 15.4.21 a.
770 PUENTES
o)
Fig. 15.4.2 I a)
AlJlWJIlUS DE tElPReH'!RlJl
FUNTA SlFERIIJ!
ALZAIIJ PlJl I OI
Fig 15421 b
En el planteamiento tradicional, las al- temente armado, de 15 a 35 cm de espesor, o

mohadillas de neopreno-tefln es necesario por un conjunto de chapas de acero. Uno u otro
moverlas y se obtienen fuerzas de empuje mas deben estar perfectamente nivelados y junto a
pequeas, pues el tefln desliza sobre acero ellos se dispone el camino de deslizamiento y
inoxidable. una gua lateral. El camino de rodadura est
recubierto por una chapa de acero inoxidable,
El apoyo provisional, (Figura 15.4.21 b), pulida y tensada. Sobre ella, se disponen una
est formado por un bloque de hormign, fuer- "almohadillas" de neopreno-tefln, de lOa
1.3 mm de espesor. La palie de neopreno va en zan los apoyos definitivos para el lanzamiento;
contacto con el puente; y la de tefln con el pues es necesario bloquear el nivel de desliza
acero inoxidable. En su movimiento, el puente miento, utilizado durante el lanzamiento, eli-
arrastra la almohadilla, que caer por delante y minar las almohadillas y soldar la palie supe-
es introducida de nuevo por detrs. Se ha in- rior de este apoyo a chapas metlicas dejadas
tentado, en muchas ocasiones, que el cambio al efecto en el dintel.
de almohadillas se realice automticamente,
sin intervencin humana; pero no se ha conse- 15.4.5.- Precauciones que hay que to-
guido. Esto sera muy ventajoso, pues cada mar durante el proceso de em-
empuje supone la utilizacin de un gran nme- puje
ro de personas que, adems de su coste, son
causa frecuentemente de enores humanos, Ya hemos insistido bastante sobre la
durante las dos o tres horas que dura la opera- obligacin de un replanteo, en alzado, lo ms
cin. En la gua lateral tambin existen almo- preciso posible, para que el proceso de lanza-
hadillas de neopreno-tefln. La superficie del miento se desarrolle con suavidad y sin pro-
apoyo y el nmero de almohadillas, depende blemas. Conviene aqu sealar un hecho im-
de la carga vertical que tenga el apoyo. portante. Si el orden de magnitud de los errores
de replanteo en puentes normales es el cent-
Respecto a los coeficientes de roza- metro, en puentes nonnales, cuando se utilizan
miento entre almohadillas y acero inoxidable, tecnologas especiales, como es sta, el orden
ya hemos citado que, en el momento de arran- de magnitud de los enores debe dividirse por
que, puede llegar al 5 por 100, sobre todo si es 10. El equipo de topografa debe ser de pri-
en tiempo fro, para bajar al 2 .3 por 100 en mera calidad.
rgimen de empuje nonnal. Sin embargo, estos
coeficientes son demasiado altos y conviene El segundo y ms impOliante problema
reducirlos al mnimo, dado que la fuerza de que debe ser controlado durante el proceso de
rozamiento se convierte en carga horizontal en lanzamiento, es la defonnacin horizontal de
cabeza de pila, y su efecto puede sobrepasar el las cabezas de las pilas. Si tomamos grandes
valor de la mxima carga en la etapa de servi- seguridades en el coeficiente de rozamiento en
CIO. las almohadillas, el empuje en cabeza de pila
ser grande, las pilas estarn muy solicitadas y
se convertirn en extraordinariamente robustas.
Para reducirlo conviene poner almoha-
Si afinamos en los coeficientes de rozamiento,
dillas lo ms pequeas que sea posible, siem-
resultar imprescindible controlar el coni-
pre que sean compatibles con la carga vertical
miento en cabeza de la pila que, a modo de
que las solicitan. Esto obliga a un zunchado
muelle, nos est diciendo qu empuje horizon-
muy intenso de las mismas y, entonces, las
tal estamos introduciendo. Se marcan unos
cargas verticales admisibles pueden alcanzar
lmites de defonnabilidad, en funcin de la
los 200 Kg/cm2. La superficie de tefln dismi-
capacidad de resistencia de la pila; y stos no
nuye y con ella la carga de rozamiento. Junto
deben ser sobrepasados. En caso de que as
con esta precaucin, conviene untar las almo-
OCUlTa, debe detenerse el lanzamiento y reali-
hadillas con silicona y mantenerlas limpias de
zar la investigacin conespondiente. Este con-
polvo o pequeas incrustaciones. En este caso,
trol puede ser electrnico lo que se realiza por
el coeficiente de rozamiento puede reducirse al
clinmetros puestos en cabeza de pila, que
1 por 100, bastante menor que el que se pro-
emiten una seal, cuando el giro en cabeza de
duce en el deslizamiento entre acero nonnal y
pila sobrepasa lo admisible, y detiene los gatos
tefln de los puentes metlicos.
de empuje.
Una vez que el proceso de lanzamiento Muchas veces, el problema se produce al

est tenninado, se levanta el puente con gatos, introducir en el apoyo una almohadilla al re-
para los que hay que dejar alojamiento en la vs, lo cual OCUlTe casi siempre, pues la opera-
parte superior de las pilas, y se sustituyen los cin de introducir almohadillas es muy rutina-
apoyos provisionales por los definitivos. Esta ria y se realiza en dos puntos por pila y muchas
misma operacin hay que realizarla si se utili- veces durante ellanzanliento de una dovela. En
772 PUENTES
este caso, el puente se frena. Entonces es nece- defonnabilidad de las pilas, puede ocurrir que
sario dar marcha atrs al proceso de lanza- el dintel no deslice sobre las pilas y las arras-
miento hasta sacar la almohadilla mal metida. tre, en cuyo caso podemos producirle serios
Con tableros metlicos o de honnign con daos. Es dificil que esto ocurra pues cuando
chapa inferior metlica, esto no existe. el coeficiente de rozamiento aumenta por haber
introducido una almohadilla al revs, tambin
Sin un control adecuado de la carga total se observa un incremento brusco de la carga en
que se produce en los gatos de empuje o de la gatos necesario para mover el puente.
CAPITULO 16- CALCULO GENERAL DE PUENTES RECTOS 773
16.- CLCULO GENERAL DE PUENTES RECTOS
16.0. Introduccin primera consiste en utilizar poderossimos

ordenadores con programas muy sofisticados
Hace solo unos aos, establecer un ca- para obtener una respuesta segura, un resultado
ptulo dedicado al clculo general de puentes, cuyo proceso no se analiza. El segundo es uti-
no pasara de recoger un conjunto de intencio- lizar esos mismos procedimientos de clculo
nes, pautas y generalidades con poco valor para descubrir, en un estudio paramtrico, la
operativo. La complejidad de los diferentes influencia que en la respuesta general tiene el
problemas resistentes que la realidad construc- incremento de tal o cual rigidez o tal o cual
tiva presenta solo poda ser resuelta a travs de vinculacin. Y esto es exactamente lo contrario
aproximaciones parciales, que desanollaban en que oCUlTa antes. Antes la realidad nos pre-
mbitos muy acotados, soluciones a problemas sentaba el problema, que para resolverlo, se
particulares. montaba una teora particular que con la ayuda
de otra y otra se iba construyendo una unidad
Hoy en da las cosas han cambiado mu- resistente con sentido. Las posibilidades obli-
cho, la potencia de los medios de anlisis nu- gaban a ir de lo particular a lo general. Hoy
mrico, la rapidez e inmediatez en la solucin hacemos lo contrario y podramos decir que no
de los problemas por los mtodos generales de hace falta conocer nada del clculo de puentes,
clculo, est conduciendo a que el clculo de que, en general, no existe clculo de puentes,
puentes se convierta claramente en una aplica- pues ste no es sino un caso particular de la
cin ms de la teora de estructuras. Y no es teora general de las estructuras.
que esto no haya sido as siempre, sino que
antes la limitacin de las posibilidades numri- Ahora podemos conocer los problemas
cas, obliga a la casustica de las soluciones, a de diseo involucrados, por ejemplo, en los
descubrir una serie de particularidades en la problemas de pandeo transversal de los arcos,
respuesta resistente. sin ms que dirigir la atencin de clculo gene-
ral de los problemas no lineales hacia este fin.
La potencia actual de los mtodos de Para disear es fundamental desentraar la
clculo, puede utilizarse de dos formas. La realidad resistente de los problemas de cons-
774 PUENTES
Javier Jvfan/erola Armisen
truccin y a este fin la aplicacin de los mto- El grado de refinamiento que debe tener
dos generales de clculo nos dan respuestas a un modelo viene gobernado por el tipo de res-
muchas de nuestras preguntas. puesta que buscamos, pues hay problemas
locales, como puede ser la actuacin de una
Pero an no estamos en la situacin de carga puntual en una losa de un dintel cajn,
poder prescindir de todo lo concerniente al perteneciente a un puente atirantado, cuyo
clculo de puentes como disciplina particular. efecto en las inmediaciones de la carga es muy
An existen limitaciones, an establecemos impOliante pero que su influencia general so-
planteamientos particulares para facilitar la bre el puente puede ser bien atrapado por un
solucin de talo cual problema y a este fin va modelo simplificado pero incapaz por si mis-
dirigido este captulo pero en la creencia de mo de resolver el problema locaL Se puede en
que en lo sucesivo podr cambiar sustancial- casos como ste eliminar del modelo la bs-
mente o desaparecer. En el clculo de puentes queda del efecto en las inmediaciones de la
est desapareciendo la casustica de tal o cual carga para ceirse exclusivamente en la res-
compOliamiento, tal o cual configuracin. El puesta general y confeccionar otro modelo
problema solo se presenta en los muy grandes local, que abarque solo las inmediaciones de la
puentes, all donde la tecnologa se apura hasta carga y obtener all la respuesta deseada.
el lmite de nuestras posibilidades y an ms
all. En el resto de los puentes, en los puentes y ste es un problema importante. Qu
que podamos entender como normales, el debe o puede simplificarse en el modelo gene-
problema es que va desapareciendo el pro- ral del puente, para obtener una respuesta co-
blema. lTecta? Esta pregunta viene asociada a otra
igualmente importante. Cuando se debe reali-
16.0.1.- Modelos matemticos zar un modelo parcial refinado para obtener
una determinada respuesta y qu condiciones
La herramienta mas eficaz para aproxi- de contorno se le deben conferir? Incluso
mar la respuesta de un puente ante las cargas o Cundo realizar un modelo matemtico par-
las deformaciones impuestas consiste en la cial pero muy sofisticado para obtener deter-
realizacin de un modelo matemtico. Los minadas caractersticas mecnicas del modelo
modelos son abstracciones de la realidad, la matemtico general?
cual se concreta en unas pocas variables signi-
ficativas y parmetros que parecen controlar el y todo esto debe ser complementado
comportamiento del puente real. Su elabora- con la interpretacin de los resultados de los
cin es el resultado de la experiencia resistente cuales no se debe nunca olvidar el conjunto de
y del conocimiento, lo mas completo posible, limitaciones que han sido puestas inicialmente.
del compOliamiento de toda estructura. Al ser
una simplificacin del problema real, es fun- Para ilustrar todas estas consideraciones
damental conocer bien que se reproduce y que generales pongamos el ejemplo de una simple
se desprecia. viga doble T con cabeza superior ancha solici-
tada bajo una carga puntual centrada, Fig.
Se deben comparar los resultados obte- 16.0.1.
nidos por un determinado modelo, con otros
modelos mas sofisticados de los que se tenga El primer modelo que podemos confec-
experiencia que su ajuste al problema real es cionar es un modelo espacial de elementos
muy bueno. En el caso de la falta de existencia finitos tipo lamina, Fig. l6.0.la y tendremos, si
de estos modelos se pueden comprobar con por ejemplo consideramos las tensiones longi-
ensayos experimentales en modelos fsicos o tudinales en el centro de la viga, una distribu-
en los propias estructuras reales. Los modelos cin variable, muy acusada, en la losa superior
deben ser ajustados y calibrados con estos debido a la deformacin por cortante de la
resultados hasta conseguir una herramienta que misma y un estado tensional bastante lineal a
nos permita aproximar la respuesta. No deben lo largo del resto de la viga, alma y cabeza
ser ms refinados que lo absolutamente necesa- inferior.
no.
o)
b)
d)
Fg.160.1
Podramos confeccionar un segundo Podemos realizar un tercer modelo de

modelo mas simplificado, Fig. 16.0.1b en el viga doble T pero en el cual se ha reducido la
cual la losa superior se reproduce por los mis- anchura real de la cabeza a la que se considera
mos elementos finitos tipo lmina que en la eficaz, Fig. 16.0.1c, es decir hemos supuesto
figura anterior, pero el recto de la viga, el alma que la defol111acin por cortante de la losa su-
y la losa inferior se sustituye por un elemento perior no existe y hemos sustituido la prdida
viga, situado en el centro de gravedad de la de eficacia que esa deformacin representa por
viga "T" inferior y con las caractersticas de una disminucin de anchura til. El modelo de
rea e inercia de esta viga. La conexin con los viga que resulta es extraordinariamente simple
elementos lmina de la losa se realiza por ele- y los resultados de las tensiones es que son
mentos lineales de rigidez infinita (muy grande unifonnes en la cabeza superior e inferior y
respecto a las de los distintos elementos que lineal en el alma. Si hemos elegido bien el
constituyen el modelo). Es un modelo bastante ancho a utilizar de la cabeza superior (ancho
mas simple que el anterior y tan bueno como l eficaz) para determinar las caractersticas de la
pues toda la parte inferior se defonna lineal- viga, el estado tensional mximo ser correcto.
mente, lo que el elemento viga recoge perfec- Pero ser menos conecto el estado tensional en
tal1:1eht. otras secciones de la viga, pues el ancho eficaz
776 PUENTES
Javier Manlero/a Annisen
de la cabeza superior depende de la defonna- En el caso que queramos llevar el mo-

cin por cortante de la losa, por tanto del es- delo de la Fig. 16.0.1 hasta la rotura aumen-
fuerzo cortante, de la posicin de la carga de- tando la solicitacin, las cosas cambian mucho.
ntro de la viga y de la seccin considerada. De tensiones y defonnaciones elsticas pasa-
mos a estados de agotamiento. Para llegar a
Por ltimo podramos suponer que la es- ellos deben producirse una serie de redistribu-
tructura funciona como una viga en que asocia ciones de tensiones que, en principio, tienden a
a la cabeza de compresin toda la losa su- convertir el estado tensional a) en el d).
perior. La inercia de la viga aumenta conside-
rablemente lo que conduce a una reduccin Otro caso que puede ilustrar lo que es la
importante del estado tensional de la cabeza simplificacin de los modelos y adems saber
superior, Fig. 16.0.1d. que se puede simplificar cuando solo buscamos
un tipo de respuesta y qu no se puede simpli-
La corTeccin, por tanto, de los resulta- ficar, lo tenemos en la Fig. 16.0.2.
dos estriba en las simplificaciones efectuadas.
Todos los efectos membrana, distribucin de Se trata de dos vigas cajn con la misma
cargas y deformaciones en el plano de cada cabeza de compresin que las conecta y estn
una de las losas, solo puede ser recogido con solicitadas bajo una carga puntual en el borde
propiedad por aquellos modelos en que orde- del voladizo. Un modelo general de elementos
nen sus caractersticas de manera que estos finitos tipo lmina produce una excelente res-
efectos puedan ser tenidos en cuenta, lo que puesta elstica, sin embargo un modelo de
normalmente obliga a utilizar elementos fini- emparTillado plano de dos vigas, cada una de
tos. Caso de los modelos a) y b). Cuando no se las cuales reproduce las reas y las inercias
recoge este efecto en el modelo, casos c) y d) longitudinales y estn enlazadas por una serie
se est cometiendo un detenninado error. La de vigas transversales, puede dar una respuesta
cuanta de este error depende de la relacin, corTecta en muchos casos y sin embargo la
blL, ancho de la cabeza de compresin y luz de diferencia que existe entre la complejidad de
la viga, adems del tipo de carga que la soli- los modelos es enorme.
cite. En el caso de que tengamos una relacin
pequea de blL 1/10) el efecto de la defor- Lo primero que salta a la viga es que
macin por cortante es pequeo y considerar eliminar el efecto losa, convirtiendo el tablero
modelos como el d) es muy conecto. Por el en una serie de vigas transversales, hace que la
contrario si tenemos relaciones grandes de blL carga exterior P se concentra en el punto A de
(> 1/4) entonces los enores cometidos son sig- la viga, en lugar de extenderse en una detenni-
nificativos en caso de utilizar el modelo d). Y nada anchura como se ve en el modelo de ele-
lo mismo pasa con el tipo de carga. Las cargas mentos finitos. Esto no solo cambia drstica-
puntuales excitan mas la defonnacin por cor- mente la distribucin de las flexiones transver-
tante, en cambio las cargas unifonnes menos. sales de la losa sino que incrementa la carga y
las deformaciones de la viga 1 por estar some-
En este conocimiento, la utilizacin de tida sta a una carga puntual y no a una carga
un modelo viga como el c) puede ser correcta distribuida a lo largo de una detenninada lon-
para muchos casos de carga, y ms an, si gitud. La distorsin de las vigas que produce
seguimos las normas que establecen cual es el una concentracin de tensiones longitudinales
ancho a tomar de la losa superior. Si se trata de en la losa superior encima del alma mas
una viga continua, donde la inercia interviene prxima a la carga, tampoco es tenida en cuen-
en la obtencin de los esfuerzos, los enores ta en el modelo de emparrillado y as po-
introducidos por esta simplificacin suelen ser dramos seguir comentando distintas ausencias
pequeos. Para muchos problemas en los que en el modelo de emparrillado. Y sin embargo
vigas de este tipo estn conectadas entre s, se utiliza con mucha generalidad siempre que
realizar un modelo con vigas, fcil de discreti- no se vulneren determinadas condiciones.
zar y utilizar es muy conecto si nos movemos
dentro de parmetros en los que esta simplifi- En primer lugar si la luz de las vigas es
cacin es conecta. grande con respecto al vuelo transversal de la
CAPITULO 16- CLCULO GENERAL DE PUENTES RECTOS 777
VIGA 2
Fig 1602
losa, la distribucin de la carga exterior en la En estos dos ejemplos hemos visto que
viga 1 no es muy distinta en los dos modelos. la realizacin de modelos de estructuras su-
y si en lugar de considerar solo una sobrecarga pone un conjunto de simplificaciones del com-
puntual consideramos otra uniforme las trans- portamiento real y una limitacin en la exacti-
misiones de la carga a la viga son muy simila- tud de la respuesta, pero que sin embargo se
res. realiza constantemente con resultados acepta-
bles.
Con respecto a la distorsin, sta es im-
portante cuando tenemos relaciones blL, (an- Ciertamente la tnica general que se va
cho de cada viga cajn dividido por su luz) produciendo, conforme los ordenadores, cada
grandes, lo cual no es frecuente en tableros de vez mas potentes y mas baratos, son de uso
este tipo. general y cuanto mas se conoce del comporta-
miento real de las estructuras, es la de compli-
Tampoco debemos olvidar la relatividad car cada vez mas el modelo, hacerlo mas exac-
de la respuesta. No podemos pretender consi- to e introducir el mnimo de simplificaciones
derar aceptables las flexiones transversales de que despus siempre dan lugar a dudas en la
la viga directamente cargada del emparrillado, interpretacin de los resultados. Aun, en los
pues al establecer el nmero de vigas transver- procedimientos generales de clculo de puen-
sales en que dividimos el tablero con el fin de tes se acude frecuentemente a los modelos de
obtener un adecuado mecanismo de repaIio emparrillados espaciales y no al de elementos
transversal entre las vigas, hemos determinado finitos y no es porque este ltimo procedi-
a la vez la anchura en que se reparte unifor- miento est menos a la mano que el primero,
memente la carga puntual, la cual no tiene sino porque estn mucho menos desarrollados
porqu coincidir con la anchura eficaz en que los mtodos de clculo que deben realizarse a
se produce la flexin transversal. partir de la determinacin de los esfuerzos en
778 PUENTES
Javier Monte/ola Armisen
el modelo. Todava, casi toda la teora de es- quedarse aparcado, de las exigencias del trans-
tructuras est dirigida a la viga, al elemento pOlie y de traslado de mercanCas. Pero tam-
lineal. De ste conocemos su respuesta elstica bin proviene de la posibilidad de coincidencia
y en plasticidad suficientemente bien y nos sobre el puente de un conjunto de vehculos
movemos peor con el manejo de los esfuerzos ligeros y pesados que determinan la cantidad
que se producen en sus partes constitutivas. de carga que acta sobre el tablero, lo que in-
Una viga es una integracin de comporta- dudablemente depender de la anchura del
mientos elementales que manejamos mejor en puente y de su longitud.
conjunto.
Si todos estos factores influyen en la
Vamos a dividir el problema general de presencia de una detenninada cantidad de car-
clculo en cinco apartados: ga en un momento determinado, otra cosa es
necesario considerar adems. La nahlraleza de
16.1. Abordaremos los procedimientos esa carga no es una accin esttica. Las condi-
para el clculo del tablero. ciones de masa, rigidez y amortiguamiento de
la sobrecarga se une a las propias del puente,
16.2. Se presenta el clculo general del produciendo un claro comportamiento dinmi-
puente. co del conjunto y por tanto un incremento del
valor de la solicitacin esttica correspondien-
16.3. Se analiza la influencia en la res- te. Y lo mismo que deCamos de la sobrecarga,
puesta resistente del puente de las podramos decir del viento, del sismo, de las
deformaciones impuestas de fluen- variaciones de temperatura, etc, etc.
cia, retraccin y temperatura.
Todas ellas son solicitaciones complejas,
16.4. Se presenta el clculo dinmico que en un momento detenninado, se traducen
ante las cargas exteriores en acciones manejables por las normas y cdi-
gos nacionales, los cuales no son sino una
16.5. Se paliiculariza el clculo dinmi- aproximacin controlada a la realidad.
co al caso de las acciones ssmicas.
Si vemos el material, sea acero, hormi-
16.1.- Clculo de tableros gn annado o pretensado, la aproximacin a su
respuesta no est menos simplificada. Adoptar
La detenninacin de la seguridad en un una respuesta elstica ante las solicitaciones,
tablero de puente ante las solicitaciones a que que se quiebra bmscamente a partir de mo-
est sometido se obtiene a travs de modelos. mento detenninado, no es demasiado convin-
Existen tres modelos. Un modelo que aproxi- cente. De hecho cualquier material est some-
ma las cargas y defOlmaciones que solicitan la tido a estados tensionales complejos de
estructura, existe un segundo modelo del mate- flexin, cortante, torsin, etc, que, en una pri-
rial que la constihlye y finalmente existe un mera fase de su comportamiento, es lineal pero
modelo matemtico que reproduce la respuesta que alcanza plastificaciones locales con la
de la estmchlra. correspondiente redistribucin de las cargas a
zonas menos solicitadas. No es fcil atrapar
El modelo de las cargas es extraordina- este comportamiento con caractersticas ele-
riamente complejo dado que stas no solo de- mentales como las producidas por una probeta
penden de su valor en s, sino tambin de la cilndrica solicitada a compresin simple o a
respuesta de la estructura ante esta accin. El traccin. Depende de la cuanta de la solicita-
peso propio, las cargas muertas son las solici- cin, de las combinaciones de solicitaciones
taciones sencillas. Sin embargo la sobrecarga diversas, del tiempo, que produce efectos de
es una solicitacin compleja y su valor de- relajacin del material, etc, etc.
pende de multitud de circunstancias. Por ejem-
plo, del parque de vehculos de un pas, de la El tercer modelo, el que aqu nos inter-
relacin entre trfico ligero y pesado, de las esa, es el que reproduce la respuesta del ta-
condiciones ambientales, nieve, hielo, que blero.
determinan que un vehculo decida circular o
Histricamente el clculo de los tableros la dificultad de acoplarse a contomos compli-

se divida en dos grandes grupos de procedi- cados, los problemas inherentes a las estructu-
mientos. Los procedimientos armnicos de ras continuas y empoh'adas no son aceptables
clculo y los cOlTespondientes a la discretiza- hoy en da.
cin del tablero en elementos conectados entre
s. Los mtodos discretos de clculo se han
impuesto totalmente. Pero tambin en stos la
Los mtodos annnicos tuvieron un gran evolucin en el tiempo ha sido importante, y
desanollo en los aos 50 y 60 cuando las posi- esta evolucin se traduce en el paso de un ele-
bilidades de clculo estaban muy limitadas. La mento discreto, muy grande e integrado, como
ausencia de ordenadores conduca a simplifi- es el elemento viga, al mucho ms general y
caciones dirigidas a acotar los tiempos de cl- preciso como es el elemento finito. Y este es y
culo. est siendo un paso fundamental.
El tablero se asimilaba a una losa ort- Una viga, en s misma, es una estruchlra
tropa, las solicitaciones se discretizaban en compleja pero accesible. Se conoce con bas-
desalTollos en serie senoidales, que con mayor tante precisin su respuesta a la flexin, soli-
o menor nmero de annnicos se aproximaban citacin ms importante, en el caso de los
ya a una sobrecarga unifonne una sobrecarga puentes, pues es la nica que crece con el cua-
puntual. La respuesta se fijaba tambin en se- drado de la luz. La solicitacin a cOltante es
ries annnicas del tipo ms compleja, pues tiene orgenes diversos,
tanto del cortante en s mismo como de la tor-
sin y su repercusin en la defonnabilidad de
las vigas es difcil. El axil tambin es una soli-
citacin fcil.
En los cuales x es la abscisa longitudinal La evolucin de su defoffilacin en el
al puente y,[" (y) unas funciones transversales, tiempo y con la cuanta de la carga ya es ms
con lo que se tena en cuenta la deformacin compleja. Las defonnaciones de fluencia, re-
hansversa1. traccin y temperatura en tableros de hormign
o metlicos son de gran influencia en la res-
La obtencin de la respuesta era muy r- puesta elstica aunque prcticamente desapare-
pida y est tabulada por medio de bacos -Cu- cen ante las sihIaciones de agotamiento en las
sens, Pama y otros-, aunque siempre en fase cuales la eshuctura se convielte en un meca-
elstica y con condiciones de contorno muy nismo isosttico, no afectado entonces por las
limitadas. En cuanto se abandonaban vincula- deformaciones impuestas.
ciones extremas sencillas, la solucin del pro-
blema era complicada. Pero una viga se convierte en isosttica,
de una manera simple, si su sustentacin tam-
bin es simple. Una viga de dos vanos se arti-
Para tableros de vigas, secciones cajn,
cula por flexin en el apoyo central cuando los
etc, los mtodos annnicos se ampliaron con la
momentos alcanzan un valor detenninado en la
utilizacin del mtodo de las lminas plegadas
curva de momentos-curvatura, la cual puede
o el mtodo de las bandas finitas, procedi-
obtenerse previamente segn sea la calidad y
miento, este ltimo, a caballo entre los mto-
distribucin del hOlmign y del acero que
dos annnicos continuos y los mtodos dis-
constihlyen la seccin.
cretos.
Pero a su vez esto es una simplificacin
Este tipo de clculo se ha ido abando- importante, El cortante, de gran importancia,
nando, hasta desaparecer, con la presencia y suele coincidir con la flexin en la proximidad
extensin de los ordenadores y el desanollo del apoyo, y estos esfuerzos coincidentes in-
del clculo numrico. Las simplificaciones fluyen fuertemente en la fisuracin y por tanto
inherentes a los mtodos annnicos como el en la defonnacin de la viga, la cual no puede
mantenimiento de la estruchlra en fase elstica, ser atrapada nicamente por una ley de mo-
780 PUENTES
mentos-curvatura. El concepto de seccin, No es una seccin la que se defonna se-

consustancial a la viga, no sirve para atrapar gn unas detenninadas hiptesis, son un con-
una respuesta bajo flexin y cortante. junto de elementos los que se defonnan, sobre
los cuales tambin ser necesario establecer
An con estas limitaciones y otros mu- determinadas hiptesis de deformacin en
chos, la viga ha sido, con razn, la subdivisin funcin de las de sus nodos. Los problemas de
bsica a que siempre se tiende cuando se en- interaccin entre detenninadas partes est me-
frenta cualquier trabajo de flexin y un tablero nos condicionada por las hiptesis bsicas y
de puente es una estructura claramente flexio- los problemas de redistribucin de esfuerzos
nada. Toda la tradicin ingenieril, toda la pre- mucho mejor definida.
cisin en la aproximacin de la respuesta se ha
realizado suponiendo vigas constituidas por Un tablero reproducido por el mtodo de
una serie de secciones ms o menos armadas. los elementos finitos, est mucho mejor repro-
Con esta base se han desarrollado toda la producido, es ms exacta su aproximacin, que un
gramacin por ordenador del clculo de table- modelo de emparrillado, ya sea plano o espa-
ros. Se tienen programas de pretensado de cial Es una herramienta ms precisa.
vigas, de clculo de rotura, de secciones met-
licas, mixtas, pretensadas o annadas. Se sabe Sin embargo, la utilizacin del mtodo
como armar una viga a flexin, torsin, cor- de los elementos finitos, ha estado hasta ahora,
tante. Se conocen las deformaciones secciona- reducida a la determinacin de esfuerzos en
les que, por integracin, nos da la defonnacin estructuras especiales, en los cuales, el con-
de la viga y por interaccin entre las vigas, del cepto seccin se saba que se separaba clara-
tablero en s mismo. mente del compOliamiento real, lo cual se pro-
duca en multihrd de ocasiones, sin ms que
Reduciendo un tablero a vigas, sabemos tener, por ejemplo, proporciones geomtricas
aproximamos con suficiente precisin a su entre canto y luz parecidas.
respuesta y seguridad. Todo un conjunto de
programas de clculo de tableros, estn enca- Durante estas ltimas dcadas el mtodo
denados en la realizacin de modelos de vigas del emparrillado se ha impuesto casi siempre
conectados entre s y en los anlisis de estas por dos razones. En primer lugar y fundamen-
vigas. tal, toda la tecnologa que se desarrolla desde
la colocacin de las cargas hasta al rotura es-
El mtodo de emparrillado constituye la taba muy desarrollada para el concepto viga y
herramienta ms adecuada para la aproxima- por tanto de la seccin transversaL Programas
cin de la respuesta, hasta la rotura, de un ta- y experimentacin haban producido una ca-
blero de puente utilizando como elemento b- dena trabada alrededor del concepto de sec-
sico a la viga y dentro de la viga su descompo- cin, lo cual no pasa con los elementos finitos.
sicin en secciones. Obtener un estado tensional por el M.E.F. da
una excelente idea del comportamiento de la
Sin embargo, este procedimiento est estructura, pero resulta necesaria su integracin
lleno de limitaciones, pues la deformacin a a lo largo de la seccin para poder trabajar con
cortante tan presente en estructuras superficia- secciones y esfuerzos totales para controlar la
les, las defonnaciones no lineales y las plastifi- seguridad de la estructura. Se haba convertido
caciones locales se recogen mal en un ele- en un arma muy poderosa para detectar deter-
mento tan integrado como es una viga. minados problemas locales, pero casi intil
para annar, pretensar y comprobar cualquier
El mtodo de los elementos finitos es estructura.
una herramienta mucho ms poderosa. El con-
cepto de viga y de seccin se abandona para En segundo lugar, el tamao del ordena-
establecer sus clulas elementales, como son dor, el tiempo de clculo necesario para anali-
los elementos finitos, en el elemento bsico de zar una estructura de tablero de puente por el
deformacin y plastificacin con la potenciali- mtodo de los elementos finitos era enonne, y
dad que proporciona la teora de la elasticidad lo mismo su coste.
tridimensionaL
CAPITULO 16 CALCULO GENERAL DE PUENTES RECTOS 781
y en la actualidad se puede decir que diferente flexibilidad de las secciones ante

normalmente se utiliza el mtodo del emparri- estas solicitaciones ocasionadas en distinto
llado, plano o espacial, para detemlinar el momento por la fisuracin.
compOliamiento general del puente y se deja el
mtodo de los elementos finitos para enfrentar Toda nonna acota, advielie y centra mu-
problemas locales en los cuales la hiptesis de chos problemas complejos de interaccin, que
viga con secciones con defonnacin plana es un anlisis lineal o plstico, con un discretiza-
claramente ennea. cin en secciones, no puede controlar. Pero esa
acotacin, para poder responder a una casus-
Pero las cosas estn cambiado. Los orde-
tica ms o menos amplia, debe ser superabun-
nadores son cada vez ms rpidos, ms grandes
dante. En toda generalizacin se pierde preci-
y ms baratos. El anlisis numrico est mucho
sin. En cambio, el M.E.F., no lineal, analiza y
ms desanollado y los problemas de interac-
procesa cualquier problema de plastificacin,
cin de defonnaciones entre elementos est
de no linealidad, etc, all donde se produce.
ms desarrollado. Esto est haciendo que em-
Establece la compatibilidad entre las zonas en
piece a estar cada vez ms presente el anlisis
un proceso iterativo muy rpido con lo que se
de tableros completos, desde sus estados ini-
centra y acota el problema con gran precisin,
ciales hasta la rotura, por el mtodo de elemen-
y hace intil mil y una prescripciones de las
tos finitos. Se abandona la seccin como pieza
nonl1as. Estos problemas estn mucho ms
fundamental de anlisis y se acude al elemento,
desanollados en un material fcil como es el
a su clula elemental, que puede reproducir
acero estructural y menos desanolIado en una
con gran precisin los efectos y plastificacio-
estmctura tan anistropa y compuesta como es
nes locales, las cuales pueden extender su efec-
el homlign anl1ado y pretensado. Pero los
to a todo el tablero en un comportamiento mu-
avances en esta ltima tipologa son velocsi-
cho ms preciso.
mos.
Sin duda, en poco tiempo, cualquier es-
tmctura se modelizar por el mtodo de los No quiere esto decir que las normas va-
elementos finitos, separando honnign de ace- yan a desaparecer, pero s irn cambiando sus
ro o cualquier material que se utilice en el objetivos confonne estos poderosos mtodos
puente, y llevando el comportamiento desde su de clculo se vayan poniendo a punto.
anlisis esttico al dinmico y desde su res-
puesta elstica a la rotura. 16.1.1.- Mtodo de los elementos finitos
No quiere decir que el mtodo del empa-
lTillado vaya a desaparecer en este momento. Debemos distinguir tres problemas bsi-
An es una helTamienta suficientemente pre- cos presentes actualmente en la aplicacin de
cisa para los problemas cOlTientes, y adems es M.E.F. al clculo de tableros. El primero es la
barata y segura. Pero tambin es limitada. Y lo utilizacin de elementos tipo membrana para
mismo podramos decir de las Nonnas gene- enfrentar problemas eminentemente superfi-
rales, de las Instmcciones Nacionales. Estas, ciales con cargas actuantes en su plano. En
en general, lo que hacen, es tapar huecos, ad- tableros est presente especialmente en todo el
vertir que detenninados problemas obtenidos anlisis de vigas riostras y del anlisis de los
en las hiptesis lineales, elementales, son inco- problemas axiles en la superficie del tablero.
lTectos. Todos los problemas asociados con la
inestabilidad y plastificacin local de estmctu- El segundo es la utilizacin de elemen-
ras metlicas, que el procedimiento balTa no tos tipo losa, para el anlisis de tableros con
vislumbra, da lugar a una casustica largusima cargas perpendiculares, istropos y Olitropos,
que las nonnas advielien y acotan. Y lo mismo rectos, oblicuos y curvos, con defonnacin a
podramos decir de las estmcturas de honnign cOliante o no para el caso nonnal de tablero
annado y pretensado. La interaccin entre tipo losa, aligerados o no, en el cual el canto y
torsin y flexin en empalTillados, que tan la distribucin del material responden bien a la
fundamentalmente influyen en el repalio trans- simplificacin inherente a la formacin de
versal de cargas, deben ser advertidas ante la losas.
782 PUENTES
Javier A1an/erala Armisen
El tercero es la utilizacin de elementos de elasticidad de tensin plana. Las cargas

tipo lmina, que recoge en s las caractersticas actan en el plano medio de la seccin.
del comportamiento membrana ms la del
comportamiento losa y que responde perfec- La relacin entre tensin y deformacin
tamente bien para el anlisis de tableros clara- es:
mente espaciales como son los tableros de cr= D.
vigas cajn o doble T.
16.1.1.1.- Elementos finitos tipo membrana
De entre la enorme biblioteca de ele-

mentos posibles, vamos a tratar de los dos
elementos ms usuales. El elemento rectangu-
lar de 8 nodos (elementos serendpitos) y el
elemento triangular de 6 nodos . Existen dos E d =_E_=G
d ll = d"-- = 1-
desplazamientos por nodo u,v. J3 2(l+v)
En cada elemento una de sus dimensio- Elementos rectangulares serendpitos.

nes, el espesor, es mucho ms pequeo que los Fig. 16.1.1
otros dos. Estamos, por tanto, en un problema
.! ') r)
I
+r) V7
,1,
. V6 V
I 5
I
;6 7( -1. I ) i6( o 1) 5( 1,1)
U7 6 u6 5 u5
v
v8 v4
Lu
8 8( o -1 ) 8~8 4 u4
v
vI 3
uI
f2 u, u3
2 1(-1.-1) 2(-1,0) :;-I.I)
ELEHENTO EN EL PLANO REAL X. Y COORDENADAS NATURALES GRADOS DE LlBERT AD
NUDOS I 3,5,7 NUDOS 2,46,8
Fig 16.101
Dentro de esta familia se utiliza prefe- U=Nq

rentemente el elemento de 8 nodos, cuatro en
las esquinas y otros cuatro en el centro de los Donde q es el vector de desplazamiento
lados, lo cual permite establecer un campo de en los nodos y N es la funcin de interpola-
desplazamientos cuadrticos en las interfaces. cin, o de fonna, en coordenadas naturales o
El elemento tiene 16 grados de libertad. intrnsecas y que utilizaremos en los tres tipos
de elementos, membrana, losa y lmina, son:
El campo de desplazamientos dentro del
elemento
CAPITULO 16- C;iLCULO GENERAL DE PUENTES RECTOS 783
1 de desplazamientos cuadrtico en la interfase.

Ni (;, 1J) = (1 + ;;,)(1 + 7]77, -1) i = 1,3,5,7
El elemento tiene 12 grados de libertad.
N, (;,77) = ~(1 +;;, )(1-77 2 ) i = 4,8 Si se utilizan las coordenadas de Area tal
2
Ni (;, 77) = 1 (1 + 77 77)(1-;2) i = 2,6

que un punto cualquiera P se define por las
reas que destaca
Elementos triangulares
L'1 -!!L
-
1 - Al
'1 - A
A
Se utiliza preferentemente el elemento donde A es el rea total del tringulo. Fig.
de seis nodos que detel111ina tambin un campo 16.1.02
L :=A/A
L2
L3:=A 3 /A
GRADOS DE LIBERTAD
('
,/
\\
o
Fig.16102
s
5
3
Fig 16103
784 PUENTES
Las funciones de interpolacin en estas des y pequeos, lo que puede hacerse por me-
coordenadas y que utilizaremos en los tres dio de trapecios o tringulos.
tipos de elementos, membrana, losa y lmina
son: En la Fig. 16.1.04 representamos la dis-
tribucin tensional en la viga riostra de un
N= (2L-1)L N 3= (2Lr l)L2 tablero. Dadas las proporciones entre los lados
N s= (2L 3-l )L 3 N2=4LL 2 de la riostra y la situacin de los apoyos, cual-
quier hiptesis de deformacin plana de la
N 4= 4L 2L 3 N 6=4LL 3
seccin es inconecta. La malla de elementos
finitos utilizada son rectngulos y trapecios
Ejemplos de mallados en elementos mem-
Serindpitos. La altura se divide en 8 partes
brana
iguales y transversalmente se establecen di-
No existen nonnas fijas para establecer mensiones parecidas para que los elementos no
los procedimientos para realizar el mallado con sean muy diferentes. El apoyo se realiza sobre
elementos membrana. Se deben utilizar rectn- muelles, en los nudos de los elementos que
gulos o trapecios preferentemente al tringulo. coinciden con los apoyos de neopreno. La rigi-
Las dimensiones entre los lados de estos ele- dez a conferir a los muelles es la conespon-
mentos deben ser 10 ms iguales posibles. diente al asiento que bajo las acciones van a
experimentar los neoprenos bajo las cargas
La densidad de la malla deber ser ma- exteriores conocidas. Conviene poner siempre
yor all donde el gradiente de las tensiones sea muelles en aquellos casos en los que existen
mayor, por lo cual resulta necesario establecer apoyos muy prximos. Fig. 16.1.04
elementos de transicin entre elementos gran-
ACCIONES DEL DINTEL SOBRE LA VIGA RIOSTRA SOBRE PILA
'\ 1 I I / / / /
\ \ \ \ \ \ \ 1111/////
\\\\\\\\\ T I I I / / / /7
\\\\\\\\\ / f I I / / / / /
\\\\\\\\ \ /111/////
~ ~
MALLA
" ... " ,. V" ._", . . . ._ ...... _ _.

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~ JI JI '.
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'. " " , ., '" "" "" /" , I

" , , , , " 1" f '" -".J'- '" /' I J "
ESTADO TENSIDNAL
Fig 161 04
Como se ve, existe una gran concentra- formacin por cOliante de la losa en direccin
cin de tensiones con los apoyos, lo que podra transversal, para lo cual se realiz un modelo
aconsejar hacer un refinamiento de la malla en por elementos finitos de una seccin transver-
esa zona. Sin embargo, lo que se pretende ob- sal de espesor unitario y se le carg con 100 Tn
tener es el estado de tracciones y esfuerzos que en punta. El elemento utilizado es un trapecial
se producen en el cuerpo de la riostra, y la de 8 nudos descrito. La malla se realiza con
informacin que este mallado nos proporciona seis elementos en altura, seis en horizontal por
en las proximidades del apoyo es suficiente. mdulo y dos en el espesor.
El segundo ejemplo que comentamos, Se obtiene la deformacin total de la

Fig. 16.1.05, se refiere a la obtencin de la seccin, as como su distribucin tensional. Si
respuesta de la seccin transversal de una losa a la deformacin total, se le elimina la defor-
aligerada. macin de flexin, fcilmente obtenible por
mtodos analticos, tendremos la deformacin
En este tablero interesaba obtener la de- buscada.
100 O Tn
MALLA
l o 0797
J
I10M
J
ESTADO TENSIONAL
Fig. 161.05
En la figura 16.1.06 establecemos la ma- Se realiza en dos casos, con un voladizo

lla que discretiza la seccin transversal de un transversal delgado, que se empotra brusca-
tablero alveolar. El objeto de este anlisis es mente en la seccin, y por otro con transicin
obtener cmo penetran, en el interior del cuer- ms suave. La malla utilizada est formada,
po de la seccin, las tensiones de flexin que como en los dems casos, por elementos trape-
se producen en el empotramiento del voladizo ciales y rectangulares de 8 nudos.
transversal y conocer cmo se disipan.
786 PUENTES
111 I I I 1 I I 111
MALLA DE SECCIDN TRANSVERSAL
'" "
"""O''''''''''
'.
MALLA ESTADO TENSIDNAL

Fig. 16106
Los resultados obtenidos demuestran la El objeto de este anlisis es determinar

rpida difusin de las tracciones superiores en el estado tensional en las proximidades de los
el cuerpo de la seccin transversal, con leyes apoyos, con el fin de asegurar la fonna y cuan-
que decrecen bruscamente. ta del armado longitudinal.
El ltimo ejemplo que proponemos, Fig. Se adopta un mallado de 10 elementos

16.1.07, no cOlTesponde, en s mismo, a un en vertical y 16 en horizontal, trapeciales y de
tablero de puente. Es un diafragma veliical, 8 nodos, con dimensiones relativas compara-
una pila por ejemplo, solicitada por dos cargas bles. Los resultados en el cuerpo del diafragma
puntuales, de valor diferente y situados en la son COlTectos y nicamente debera refinarse el
parte superior. Como en el primer ejemplo, mallado bajo el apoyo, si hubisemos querido
cada uno de los nodos de la seccin inferior se obtener ms precisin en ese punto.
apoyan sobre muelles, cuya rigidez total se
estima en funcin de la cantidad de carga que Hoy en da, en el caso de mallados au-
solicita el diafragma y el asiento esperable. Se tomticos, el clculo va variando el tamao de
evitan as reacciones, muy impOliantes y de la malla, en aquellas zonas donde los elTores
signo contrario, en apoyos contiguos. son ms grandes, hasta alcanzar un grado de
1500 O Tn
500 O Tn
MALLA 1
TENSIDNES PRINCIPALES
Fig 16.1.07
convergencia adecuado. Las mallas dejan de slOn que se produce en placas con aligera-
ser uniformes con una concentracin de ele- mientos circulares o rectangulares, sino que la
mentos mayores all donde el gradiente de las variable que realmente influye es la deforma-
tensiones es ms rpido. cin a cortante en direccin transversal, como
consecuencia de aligeramientos intensos. Fig.
16.1.1.2.- Elementos tipo losa 16.1.08.
Conviene trabajar con elementos basa- Los elementos tipo losa que nonnal-
dos en la teora de Reissner-Mindlin, que tie- mente se deben utilizar son los que desde el
nen en cuenta la deformacin por esfuerzo punto de vista geomtrico y de la interpolacin
cortante, dado que el problema asociado a las de las variables ya hemos descrito en el caso
losas aligeradas de puentes, no est tan influido de los elementos membrana, rectangulares de 8
por la diferencia de rigidez a flexin y a tor- nudos y triangulares de seis nudos, con las
788 PUENTES
Javier Mantem/a Armisen
W3
e Y3
W4 W2
e Y4
Ws
ey W1
e Y1
ex 1
W7
e y7
e xs
e x7
Ws W4 W3
ELEMENTO LOSA - GRADOS DE LIBERTAD
Fig 16J08
mismas funciones de interpolacin, en la que Ejemplos de mallado tipo losa

se establecen tres variables independientes por
nodo, el desplazamiento vertical w y los dos Los planteamientos generales que go-
giros Bx Y By. De manera que los elementos biernan el mallado de una losa, istropa u or-
rectangulares tienen 24 grados de liberiad y 18 ttropa, son similares a los de los elementos
los triangulares. membrana, concentracin de mallado en las
zonas de rpida variacin de los momentos, es
decir, donde actan cargas puntuales, tamao
parecido entre los lados del elemento rectan-
gular al triangular, etc. Por lo dems no existen
otras reglas generales que determinan el ma-
llado y en caso de duda se debe refinar la malla
en la zona en cuestin para comparar y acotar
La utilizacin de elementos cuadrilte- los errores. Al igual que en el caso de los ele-
ros Serendpitos pueden producir problemas a mentos membrana, existen procedimientos
partir de losas extremadamente delgadas automticos de refinamiento de la malla en las
(e<Ll40), lo cual es poco frecuente en puentes. zonas de rpida variacin de los esfuerzos,
CAPITULO 16.- CLCULO GENERAL DE PUENTES RECTOS 789
PoS!CION DE LA CARGA POS!CIoN DEL APOYO
V
1\ /
\ Cl
Cl

>-
\ Cl
C1.

\ w
Cl
'"
Cl
OJ
1\
POS!CION DEL APOYO
MALLA 1
POS!CION DEL APOYO

PoS!CION DE LA CARGA
\ /
\ 1)6 ~
\ I~ 9(
Cl
1\ Cl

>-
Cl
() (;) C1.

(9-!() w
Cl
'"
Cl
OJ
-J;.
'JV
\
\ POS! CION DEL APOYO
MALLA 2
DEFORMADA CON DOS APOYOS
DEFORMADA CON UN APOYO
Fig 16109
790 PUENTES
Javier lvlanterola Armisen
refinamiento que se produce en aquellas zonas miento ms preciso de la distribucin de mo-

donde los errores de cierre pasan de valores mentos junto al apoyo sirve para poco, la re-
predetelminados. distribucin de esfuerzos por plastificaciones
locales regulariza y lima unos picos tan agudos
En la figura 16.1.09 representamos una como se presentan siempre que existen cargas
losa istropa, apoyada en los bordes frontales y puntuales. Si el modelo pudiese pasar de su
en dos puntos intermedios. Se la solicita por fase elstica a la plstica podra tener entonces
una carga puntuaL La malla utilizada est for- inters.
mada por elementos rectangulares de 8 nodos,
10 elementos en direccin longitudinal, en Representamos la deformada de la losa
cada vano y 12 en direccin transversaL istropa ante las cargas en dos casos, cuando
existen dos apoyos centrales y cuando supri-
Se presenta la malla 1, la realmente uti- mimos uno, en el cual la redistribucin de es
lizada en el clculo y la malla 2 donde se rea- fuerzos entre todas las zonas es muy intenso.
liza un refinamiento de la malla 1 con ele-
mentos trapeciales y triangulares en las zonas En la figura 16.1.10 representamos la in-
donde existen cargas puntuales como son en fluencia de la deformacin por cortante, en
los apoyos y bajo la carga exterior. losas interiormente muy aligeradas por la colo-
cacin de aligeramientos rectangulares muy
En el problema del refinamiento con- intensos. Se mantiene en todas las losas la
viene recordar qu es lo que se busca del mo- rigidez a flexin en ambas direcciones.
delo. Si la losa es de hormign, el conoci-
CARGA PUNTUAL CARGA UNIFORME
LOSA 'iACI ZA LOSA MACIZA
ALIGERAMIENTO RECTANGULAR
ALIGERAMIENTO RECTANGULAR
DESPLAZAMIENTOS
Fig 16J10
Se utilizan, como en todos estos casos, excntrica. Se utiliza una malla trapecial de
los elementos de 8 nodos, con 24 grados de 1Ox16 elementos trapeciales de 8 nudos, con
libertad, que acabamos de describir. La malla las caractersticas ya descritas y en el cual ob-
est formada por 12x20 elementos cuadrados y tenemos la deformada y la distribucin de
los resultados, en corrimientos, destacan la momentos flectores principales.
gran influencia de la deformacin por cortante.
16.1.1.3.- Elementos finitos tipo lmina
En la Fig. 16.1.11 representamos el
mismo diafragma de la Fig. 16.1.07, pero en Este tipo de elementos es espacial y une
este caso, solicitado por una carga transversal las caractersticas del elemento membrana a las
100 O Tn
MALLA 1
MOMENTOS FLECTORES
Fig. I61JI
del elemento losa y lo hace especialmente ade- lacin de los elementos membrana y losa que
cuado para el anlisis tridimensional de table- hemos tratado para obtener unas funciones de
ros, como son los tableros de vigas, doble T o interpolacin del elemento lmina. Fig.
cajn. Tambin es posible aplicarlos a tableros 16.1.12.
con seccin transversal curva sin ms que po-
ligonalizar su superficie en elementos rectan- Sin embargo el giro 8z no est incluido
gulares o triangulares pequeos. En estos ele- en ninguno de los dos elementos tipo mem-
mentos el efecto lmina y el efecto membrana brana y tipo losa y no existe rigidez correspon-
estn desacoplados. diente a este giro. Este tipo de singularidad
desaparece cuando los elementos adyacentes
Los elementos a utilizar, rectangulares no son coplanarios, o si lo son, cuando se dis-
de 8 nudos o triangulares de 6 nudos, tienen 6 ponen elementos viga transversales en la arista.
grados de libertad por nodo, los tres desplaza- En los dems casos para solventar esta difi-
mientos u, v, w y los tres giros 8x, 8y Y8z, Yno cultad, se pueden hacer uno de estos procedi-
hay ms que utilizar las funciones de interpo- mientos:
792 PUENTES
Javier Man/erola Armsen
w,
"
LOSA
a"
t u,
ELEMENTO TIPO LAMINA -LOSA +MEMBRANA - GRADOS DE LIBERTAD

Fg 161.J2
Suprimir el grado de libertad co-

nespondiente al giro 8z. Cada viga se modeliza por 4 elementos
en veltical y 40 elementos en horizontal, que
Introducir rigideces ficticias dbiles reproducen el alma de cada viga, dos elemen-
cOlTespondientes a este grado de li- tos para el taln inferior y 20 elementos para el
bertad. tablero superior, con lo cual se obtienen 1040
elementos con seis grados de libeliad por nodo.
Definir relaciones del tipo Resultan entonces modelos extraordinaria-
mente grandes.
Si en lugar de haber utilizado elementos

lmina de 8 nodos, hubisemos utilizado ele-
mentos de 4 nodos, la discretizacin del tablero
De la misma manera pueden existir in- debera ser mucho ms refinada para asegurar
compatibilidades de desplazamientos en la el comportamiento lineal de las deformaciones
arista comn a dos elementos no coplanarios, del alma de las vigas.
dado que la funcin de interpolacin de los
corrimientos w en la losa horizontal no coin- En los resultados se observa perfecta-
cide con los movimientos v de membrana del mente bien, tanto la respuesta transversal como
elemento veliical. la longitudinal, recogiendo las singularidades
de la respuesta y su extensin en el dintel en
Sin embargo la utilizacin prctica de general. Se entiende entonces que los procedi-
los elementos tipo lmina da excelentes resul- mientos habituales de desacoplar el tablero de
tados. las vigas y calcular independientemente la
respuesta de ste ante una carga puntual del
Ejemplos de mallado tipo lmina tablero, e incluso eliminar el efecto de la con-
tinuidad de la losa superior, como OCUlTe en
En la Fig. 16.1.13 se representa la mo- muchos mtodos simplificados, puede evitarse
delizacin de un tablero de vigas apoyadas, con modelos de este tipo que integran todos los
doble T sometido a una carga vertical en el fenmenos que se producen y su interaccin.
centro de la viga de borde.
CA.P/TULO /6- CALCULO GENERAL DE PUENTES RECTOS 793
Fig. 16.1 13
Las diferencias entre uno y otro proce- cajn. En este caso el mallado est constituido
dimiento no son, en general, muy importantes por 1920 elementos tipo lmina de ocho nudos,
en este caso, pues el efecto local, el que se sometidos a una carga puntual en el centro de
produce en las inmediaciones de la carga, es la luz y en el borde de uno de los voladizos.
muy superior al efecto complementario de la
influencia de la deformacin general del dintel. La defonnacin transversal y longitudi-
Sin embargo, el camino a seguir es el aqu nal se observa con contundencia, as como la
indicado. cuanta de ambas y su intenelacin. Con ele-
mentos cuadrados de 8 nodos se puede repro-
En la Fig. 16.1.14. representamos la res- ducir con precisin tanto la flexin tipo losa y
puesta de un tablero fonnado por dos vigas membrana de cada una de las zonas del dintel.
DEFORMADA
Fig. /6//4
794 PUENTES
En la Fig. 16.1.15. representamos la res- De un clculo espacial, como el descrito,

puesta obtenida en un estribo de puente bajo la se pueden obtener los esfuerzos que de otra
actuacin del empuje de tierras. La finalidad manera es imposible. Como se reparte la flexin
era determinar la influencia de la rigidez de las transversal de las aletas en el frente del estribo y
aletas laterales en la respuesta general del es- su discontinuidad como consecuencia de que la
tribo y su influencia cuando vara la relacin parte superior del frente del estribo tiene mucha
alhua-anchura del frente del estribo. ms rigidez que el resto, por no ser sino el peto
situado tras el dintel. Se observa la flexin de
El nmero de elementos rectangulares eje vertical en la parte superior del frente del
utilizados vara de uno a otro modelo, 224 esttibo, en el estribo largo, lo cual no puede
elementos en el frente del estribo estrecho y apreciarse en el estrecho, pues la presencia de
364 elementos en el estribo ancho. Cada aleta las aletas hace que este valor se reduzca mucho.
tiene 168 elementos. Finalmente, se dilucida con toda claridad que el
momento de empotramiento en la cimentacin
La rigidizacin lateral producida por las del frente del estribo pequeo es mucho menor
aletas, pierde importancia, ante el efecto mn- que en el grande, como consecuencia de que
sula con empotramiento inferior del frente del aquel trabaja ms en sentido transversal y el
estribo, cuando la anchura del mismo aumenta. grande en la direccin longitudinal.
Fig.16.115
CAPITULO 16 - CALCULO GENERAL DE PUENTES RECTOS 795
Fig 16J 16
Finalmente representamos la malla de elemen- cas tendr en cuenta con preClSlOn tanto la
tos finitos cOlTespondiente al arranque de un respuesta fuera del plano del tablero, como la
arco con tablero inferior Fig. 16.1.16 en el cual situada en el plano. La defol111acin por cor-
se representa el alTanque del arco y del tirante tante de la losa superior, el efecto de las cargas
inferior, as como el nudo de unin. El proble- puntuales en flexin transversal, etc, etc, esta-
ma que se suscita es cmo se transmite la carga rn perfectamente recogidas por estos ele-
de la cabeza superior del arco A,B,C,D y de la mentos.
cabeza inferior E,F,G y H a las chapas laterales
veliicales que son los que se prolongan, por un Las vigas longitudinales los rigidiza-
lado en el apoyo y por otro en el tirante. dores longitudinales y transversales de una
viga metlica, en las cuales no se espera ms
16.1.1.4.- Modelos formados por elementos defonnacin que su trabajo como viga, de sec-
finitos y barras cin transversal indeformable, se pueden re-
producir por una simple balTa longitudinal, B
Este sera en realidad un modelo hbrido en la figura 16.1.17, con sus caractersticas a
entre el mtodo de los elementos finitos tipo flexin, cOliante y torsin, caractersticas obte-
lmina y el mtodo del empalTillado y extraor- nidas sin tener en cuenta la losa o chapas late-
dinariamente til para aquellos casos en los rales.
que haya que tener en cuenta claramente el
efecto membrana de losas, chapas, etc, junto La vinculacin entre elementos finitos
con un comportamiento cOI~junto con vigas en tipo lmina y las barras longitudinales se rea-
las cuales, problemas secundarios como la liza por otras barras AB, indefonnables que
distorsin o la deformacin por esfuerzo cor- establecen condiciones cinemticas entre sus
tante no sean esperables. extremos de slido rgido, las cuales detel111i-
nan el trabajo cm~junto con las chapas de una
Tal es el caso, por ~jemplo, de un ta- manera ms simple y ms rpida que la que
blero de puente de vigas prefabricadas o las resulta de realizar una discretizacin indivi-
chapas laterales de un cajn metlico con sus dual, por elementos finitos tipo lmina, del
rigidizadores cOlTespondientes, etc. Fig. alma y las cabezas de las vigas. Adems los
16.1.17. resultados obtenidos son ms tiles para el
desarrollo posterior de los clculos, ms ade-
La parie superficial del tablero de vigas cuado a las tcnicas de comprobacin y segu-
prefabricadas, con un comportamiento claro ridad, nonnalmente abordados por la teora de
como lmina, se reproduce por el mtodo de la viga.
los elementos finitos, que por sus caractersti-
796 PUENTES
Javier fanlerola Armisen
A A A A A
B B B B B
ELEMENTOS TIPO BARRA MALLA DE ELEMENTOS FINITOS TIPO LAMINA
MALLA DE ELEMENTOS FlNlTOS TIPO LAMINA
ELEMENTOS PO BARRA
Fig.16117
CAPITULO 16- cALCULO GENERAL DE PUENTES RECTOS 797
16.1.1.5.- Clculo no lineal 16.1.2.- Mtodo del emparrillado
En el clculo tradicional siempre existe La asimilacin de un tablero real de vi-

un salto entre la determinacin de los esfuerzos gas, losas o de seccin cajn a un modelo de
y la comprobacin de la seguridad, la cual pasa barras, planas o en el espacio, para obtener la
previamente por la comprobacin a rotura del respuesta resistente ante las acciones propias -
tablero. Se realiza un clculo elstico, habida peso propio y carga permanente- o ante las
cuenta de una serie de reglas empricas con las acciones de uso y las que provienen del medio
cuales se pretende acotar los problemas no es problemtica.
lineales que van a aparecer en el proceso y no
se tienen en cuenta los problemas de redistri- Hay determinados comportamientos que
bucin de esfuerzos a travs de los diferentes se reproducen bien, como son la flexin y tor-
elementos conforme estos se van plastificando, sin de los elementos lineales reales. Otros,
ya sea esta una seccin de una viga sobre una todos los de tipo superficial, el efecto mem-
pila, como la inestabilidad que se produce en brana, se puede aproximar ms o menos bien
un alma de una viga metlica antes de que se en funcin del tipo de solicitacin que acte.
ponga en juego el comportamiento postcrtico Cuando suponemos, por ejemplo, una accin
de la chapa. de viento, la hiptesis de indeformabilidad en
su plano del tablero o su comportamiento co-
Todas estas simplificaciones conducen a mo viga con canto igual a la anchura del table-
una serie de imprecisiones que deben ser cu- ro, puede ser correcta en aquellos casos en que
bielias por unos coeficientes de seguridad ex- calculamos la interaccin entre tableros y pilas
cesivos, generalmente deducidos experimen- o entre el tablero y los estribos. Sin embargo,
talmente y que impiden determinadas optimi- cuando el efecto membrana acta ante la dife-
zaCIOnes. rente flexin de las vigas reales, la aproxima-
cin de la respuesta por un sistema de barras
El clculo no lineal, tanto geomtrico entrelazados -teniendo siempre en cuenta la
como del material, es el procedimiento para deformacin por esfuerzo cOliante- es solo
eliminar toda la serie de simplificaciones que aproximada, aunque eso s, se obtienen resul-
hemos citado. Este clculo puede realizarse a tados ms desfavorables que los reales, pues a
muchos niveles y siempre es ms fcil en es- fin de cuenta el modelo reduce su capacidad de
tructuras metlicas que en las estructuras de repmio.
hormign armado.
De la misma manera la obtencin de una
Las caractersticas a conferir a los dis- respuesta adecuada ante las cargas puntuales,
tintos materiales dependen del tipo de compro- actuando sobre la losa del tablero, solo es po-
bacin que vayamos a hacer, pues si estamos sible cuando se realiza un minucioso refina-
trabajando con elementos tipo viga bastar miento de la malla en la zona de actuacin de
normalmente con obtener su ley de momentos- la carga que es el nico modelo que puede
curvatura para que los problemas de redistribu- recoger la rpida variacin de los esfuerzos.
cin de esfuerzos, en una viga continua, estn Sin embargo este tipo de anlisis no suele rea..
suficientemente atrapados. A otra cosa mucho lizarse a nivel general. Intentar producir un
ms complicada nos enfrentamos si estamos sistema de barras tan refinado que reproduzca
tratando con esta misma viga de hormign bien la incidencia de las cargas puntuales en
am1ado y la fisuracin por cortante se hace todos y cada uno de los puentes del tablero,
presente, fenmenos que produce una gran aunque se puede hacer, resulta excesivo. El
deformacin en la viga y que no est recogido modelo toma entonces un tamao desmesurado
por la ley de momentos curvatura. e inadecuado para el tipo de respuesta que es
capaz de conseguirse. Una discretizacin nor-
Pero si el modelo que utilizamos es el de mal de banas de un tablero no recoge bien el
los elementos finitos tipo lmina, bastar con- efecto local de las cargas puntuales, sin em-
ferir al material sus correspondientes situacio- bargo s recoge bien la respuesta longitudinal
nes de agotamiento y deformacin, lo cual es del tablero. Si se desea obtener con ms preci-
ms difcil de lo que parece. sin la respuesta local, no hay sino que realizar
798 PUENTES
Javiel lv/an/erala Aunisen
un modelo de la zona de actuacin de las car- doble T o seccin cajn, donde la utilizacin
gas con una malla muy refinada. de elementos finitos espaciales repartidos,
necesita de una integracin total en el elemento
An con estas limitaciones y las que irn viga que pueda ser post-procesado por este
procedimiento.
apareciendo a lo largo de este apmiado, el m-
todo del empanillado es muy apropiado para
acomodarse fcilmente a condiciones variables El mtodo del empanillado est muy ex-
en planta, tableros rectos, curvos, oblicuos, etc, tendido por su facilidad del post-proceso y la
a condiciones variables en la distribucin de familiaridad que la prctica habitual de la in-
espesores, cantos constantes o variables de las geniera tiene con el elemento viga. Sin em-
vigas que configuran el tablero y a vinculacio- bargo, como ya hemos visto y veremos tiene
nes entre tramos de apoyo simple o continui- limitaciones que difcilmente puede resolver.
dad. Es importante, por tanto, en este caso, un bien
entendimiento del compOliamiento resistente
En cuanto a los comportamientos no li- del tablero que nos pennita hacer simplifica-
ciones suficientes sin dejar de considerar va-
neales, en los tableros se presentan casi exclu-
riables cuya influencia puedan distorsionar una
sivamente en la falta de linealidad entre mo-
mentos y giros a flexin y a torsin. La utiliza- respuesta suficientemente segura.
cin de procesos de clculo, paso a paso, en los
cuales se pueden ir variando las inercias de los 16.1.2.1.- Anlisis de tableros formados
elementos lineales conforme las solicitaciones por vigas "T" o doble "T"
crecen, es un procedimiento bastante eficaz y
fcil de hacer. Para reproducir el comportamiento re-
sistente de un tablero, apoyado o continuo, de
No es frecuente tener que enfrentar pro- canto constante o variable, constituido por una
blemas de no linealidad geomtrica salvo en lo serie de vigas longitudinales en doble "T", una
que seran los ltimos estados de rotura del losa superior y vigas riostras, ms o menos
tablero, en donde las deformaciones activan los espaciadas, podemos realizar varias aproxima-
efectos axiales de la respuesta. ciones por medio de emparrillado de vigas.
De la misma manera la variaclOn del Emparrillado tipo 1

efecto membrana conforme vara el grado de
plastificacin de las vigas es difcil que pueda Se trata de un empanillado plano. Cada
ser tenido en cuenta, aunque generalmente este una de las vigas longitudinales del tablero se
efecto no es muy impOliante en los ltimos reproduce por una viga longitudinal del empa-
estados de la carga. nillado. En el caso de que existan vigas trans-
versales, tambin cada una de ellas debe repro-
Una ventaja que sigue asistiendo a este ducirse por una viga transversal. El resto de las
procedimiento es el post-proceso de clculo. vigas transversales reproduce segmentos de la
La conversin de la respuesta en esfuerzos - losa superior, Fig. 16. L 18.
axiales, flexin y torsin-, sobre elementos
lineales, posibilita la aplicacin de los mtodos El nmero y separacin entre las vigas
de clculo y comprobacin de vigas, ya que el transversales depende de varios factores. En
pretensado, mmado y clculo de la seguridad a principio es necesario colocar una en cada
la rotura estn muy desarrollados en estos ele- extremo del tablero, sobre los apoyos y realizar
mentos. En el mtodo de los elementos finitos de 8 a 10 divisiones intermedias, COlTespon-
an es bastante problemtico el post-proceso. diendo cada una a una zona de losa que se
Unicamente cuando se utilizan reproduccin sustihlir por una viga transversal. En el caso
por elementos finitos tipo losa, que obtiene la de que existan vigas riostras intennedias, estas
respuesta de flexiones y torsiones, se pueden debern coincidir, obligatoriamente, con una
aplicar los mtodos de comprobacin de las de estas divisiones.
vigas. No es as en el caso de tableros de vigas
CAPITULO /6- CALCULO GENERAL DE PUENTES RECTOS 799
o)
Seccion Transversal
b)
Seccion Longitudinal 28
EMPARRILLADO 1
Fig /6//8
Caractersticas de las barras 1. Un cumio de la luz, donde la luz es la

distancia entre apoyos o entre puntos de in-
Vigas longitudinales flexin de la deformada longitudinal de los
puentes continuos.
La inercia de las vigas longitudinales del
empanillado ser la de la doble "T" enmarcada 2. La distancia que existe entre centro y
entre los puntos medios de separacin entre centro de la viga.
vigas. Fig. l6.l.l8a. 3. Doce veces el espesor de la losa.
Un punto que deber considerarse espe- Esta es una simplificacin del problema
cialmente, es el ancho de la cabeza de compre- introducido por AASHTO.
sin que debe utilizarse en la determinacin de
la inercia longitudinal. El criterio anterior es La nOl1nativa del cdigo de Ontario es-
vlido cuando la separacin entre las vigas no tablece que:
es muy grande. En caso contrario la pmiicipa-
cin de toda la losa superior es dudosa por la
prdida de eficacia de las zonas ms alejadas
B (
;=1-1-15B
L)3 :s; 1
como consecuencia de la deformacin por
esfuerzo cortante. La rigidez a torsin estar compuesta
por la de la suma de los rectngulos que for-
Un criterio a adoptar es el de considerar man la viga longitudinal, teniendo en cuenta la
un ancho tal que sea el ms pequeo de los tres distribucin del flujo de tensiones tangenciales.
valores siguientes: Es decir, para los rectngulos 2 y 3 se utilizar
soo PUENTES
Javier Nfanterola Armisen
la frmula nonnal de la rigidez a torsin de las cia a conferir a stas ser la de las vigas "T"
vigas rectangulares. Fig. 16. Ll9. que se destacan entre los puntos medios de
separacin. En el caso de que se dispongan
adems vigas que sustituyen a zonas de losas,
la inercia de estas vigas deber ser la de la losa
que sustituyen.
En cambio para el rectngulo superior,
por pelienecer a la losa continua, la frmula a Como en el caso de las vigas longitudi-
nales, se cuidar que el ancho de la cabeza de
emplear ser
compresin no sea excesivo pues entonces se
producir una sobreestimacin de la rigidez a
flexin de dichas vigas.
El criterio a adoptar sera que el ala de la

Quedando por tanto que la rigidez a tor- viga no fuese mayor que 1/12 de la distancia
sin de las vigas longitudinales ser entre los puntos de momento nulo de la defor-
mada transversal de la viga riostra o del ancho
total del tablero.
En cuanto a la rigidez a torsin, el crite-

Vigas transversales rio es el mismo que se ha seguido en las vigas
longitudinales, es decir, obtenerla como suma
La rigidez a flexin de las vigas trans- de la de los rectngulos que forman cada una
versales del empanillado ser la cOlTespon- de las vigas, teniendo siempre en cuenta que es
diente a las vigas que se destacan en la figura necesario dividir por dos la de aquellos rectn-
16.1.18b. Si solo existen vigas riostras, la iner- gulos que fonnan parie de la losa superior.
b1
CD
'---------,' n;----.:....' ----r---=----=:; - - - - - , -
~~
d1
d2 1=I-E9-
~ b2
@ l~l ->
b3
Fig. 16.1.19
Se supone que el centro de gravedad de cada incremento de carga se determina la rela-

todas las vigas transversales est situado en un cin que existe entre los giros y los esfuerzos y
solo plano que coincide con el considerado se determina la rigidez local.
para el emparrillado general, que es el de los
centros de gravedad de las vigas longitudina- La matriz de rigidez (K) del emparri-
les. Hado completo que gobierna el fenmeno vara
cada vez, en funcin de las rigideces de las
Los valores de las rigideces obtenidos de barras en esa situacin, lo que sirve para cal-
esta manera conesponden a un comporta- cular el escaln siguiente de carga.
miento perfectamente elstico del tablero. Sin
embargo el comportamiento en servicio puede Este proceso es el tericamente ms per-
no ser igual en lo que se refiere a las vigas fecto y el que se utiliza para determinar el
longitudinales y transversales. Es frecuente comportamiento no lineal del tablero desde su
que las vigas longitudinales estn pretensadas puesta en carga hasta la rotura del mismo. As
y la losa superior solamente armada. Esto oca- se consiguen aproximar los mecanismos de
siona el hecho de que en servicio pueda fisu- redistribucin de esfuerzos que producen en la
rarse la losa superior en direccin longitudinal, estructura.
como cOITesponde a unos momentos flectores
transversales, y no fisurarse en direccin trans- Emparrillado tipo 2
versal por estar comprimida por las flexiones
longitudinales. En el planteamiento anterior del empa-
nillado para puentes de vigas, hemos estable-
De la misma manera, la rigidez a torsin cido una serie de simplificaciones que separan
de una viga de hormign armado desciende la respuesta del emparrillado de la estructura
rpidamente a partir del momento de su fisura- real. Esto se debe al efecto membrana produ-
cin, lo que ocurre principalmente en las vigas cido por la losa superior, el cual confiere a este
riostras sobre apoyos que resultan las ms tor- tipo estructural un carcter espacial.
sionadas como consecuencia de la diferencia
de giros en apoyos de las vigas longitudinales. Si nosotros cargamos un empanillado de
vigas, ocunir, que el empanillado producir
Estas prdidas de rigidez, que pueden unos giros ms fuertes en las vigas directa-
ocurrir en la etapa de servicio de la estructura, mente cargadas. Estos giros harn que las vigas
cambian los resultados de la distribucin de experimenten unos cOlTimientos como en la
flexiones que produce el empanillado. Para te- figura 16.l.20b, con un desfase longitudinal (
nerlas en cuenta se suelen adoptar dos criterios. entre ellas, si como hemos supuesto, el eje del
empanillado lo hemos situado en el centro de
El primero consiste en conferir a las par- gravedad de las vigas longitudinales).
tes que se espera se fisuren, como es la losa
superior en direccin transversal y las vigas Naturalmente, la losa superior, por efec-
riostras extremas, unas rigideces a flexin y a to membrana, no permite esta separacin entre
torsin, respectivamente, correspondientes a la las cabezas de las vigas, lo que ocasionar la
fase fisurada de las mismas, (para la rigidez a aparicin de cortantes entre losas (figura
torsin de la viga extrema se toma la mitad del 16.l.20a), cuyo valor ser decreciente de las
valor elstico. Esto hace que no interese, en vigas ms cargadas a las menos cargadas, e ir
general, disponer vigas riostras extremas vo- decreciendo, a su vez, del apoyo de la viga
luminosas ya que su rigidez se ver reducida hacia el centro. Para equilibrar este esfuerzo,
por el criterio anterior). en cada viga, aparecer una traccin axil (fi-
gura 16.1.20d) que tendr un doble efecto, el
Otro criterio mucho ms preciso consiste primero ser la aparicin de un momento flec-
en realizar un anlisis no lineal del empani- tor que reducir el propio de flexin del empa-
lIado por incrementos parciales de la carga. rrillado y el segundo har que la fibra media
Para ello se obtienen previamente las leyes de est ms alta que el centro de gravedad de la
momentos-giros a flexin y torsin de todos zona ms cargada y descienda en la menos
los elementos que constituyen el tablero. En cargada. Fig. 16.1.20c.
802 PUENTES
b)
e)
o)
d)
Fig 16120
El nico procedimiento adecuado para seccron, los cuales se toman los correspon-
reproducir este efecto es el mtodo de las l- dientes a la viga longitudinal destacada en la
minas pegadas o el de los elementos finitos en Fig. 16.1.21.
donde se tenga en cuenta la deformacin por
esfuerzo cortante de los elementos losa. Sin En cuanto a las vigas transversales, se
embargo, este hecho puede ser reproducido por mantienen las caractersticas del empan'illado
un emparrillado espacial, el cual, puede tomar 1 y las tres caractersticas que faltan, rea lon-
dos versiones: gitudinal, rea a cortante segn el eje z y rigi-
dez a flexin segn el eje y, se obtienen de las
La primera conesponde a la que hemos caractersticas destacadas para estas vigas en la
denominado como emparrillado 2. Fig. figura 16.1.21b.
16.1.21. La diferencia con el empanillado n 1
no es otra que las vigas transversales se dispo- Es evidente que reproducir la rigidez de
nen en el centro de la losa y se unen con las la losa superior en su plano considerando que
vigas longitudinales por medio de elementos es equivalente a la que se produce entre las
verticales indefonnables (no conviene que esta vigas transversales y las vigas longitudinales
rigidez "infinita" sea mayor de 10.000 veces la conectadas por los elementos verticales inde-
rigidez de la losa superior, para evitar proble- formables a flexin y torsin, es inconecto.
mas de clculo numrico). Sin embargo reduce el error producido en el
emparrillado l.
Las caractersticas a conferir a las vigas
longitudinales son las mismas que en el empa- En este caso y en todos los casos que
!Tillado 1, a las que hay que aadir, para com- hemos visto y veremos conviene considerar
pletar las seis caractersticas de una viga en el siempre la defonnacin por cortante de sus
espacio, la inercia segn el eje y y el rea a elementos por medio del rea a cortante co-
cortante segn el eje z, adems de rea de la nespondiente.
CAPITULO 16.- CALCULO GENERAL DE PUENTES RECTOS 803
1 l I I "'l o)
~
Seccion Transversal
I
I
j ;'SS~1''\''''''''''''2;'?/iZ0i'lf_///_Z_V_//_V_/d_--l.l_ _I_\s_''_~J...=_''_''_Si_ _)",:-1
, 7
b)
Seccion Longitudinal
e)
EMPARRILLADO 2
Fig 16121
Emparrillado tipo 3 Esta subdivisin pennite conegir dife-

rentes anomalas de los emparrillados anterio-
Los resultados obtenidos con el empa- res. Por ejemplo, las vigas transversales, en el
rrillado tipo 2 se pueden mejorar con los del emparrillado 2, se disponan con centro de
emparrillado tipo 3. Fig. 16.1.22. gravedad en el centro de la losa superior. En
este caso tambin subdividimos las vigas
Las vigas longitudinales no estn forma- transversales, en viga por un lado, si es que
das, en este caso, por las vigas en s ms la existen, y losa por otro, de esta manera se pue-
parte de la losa que le corresponde, tal y como de colocar cada centro de gravedad en su lugar
hemos hecho en los emparrillados anteriores, exacto, uniendo, eso s, ambos elementos de la
sino que se dividen en dos elementos longitu- viga transversal para barras de rigidez infinita.
dinales. El primero, situado a la altura de la
losa superior, reproduce las caractersticas De la misma manera, en el caso de que
exclusivas de la losa que representa A. La se- las vigas longitudinales estn muy separadas o
gunda representa las caractersticas de la viga en el caso de que se quiera precisar algo mejor
en T, o doble T, de la figura y situada a una el estado tensiona11ongitudina1 de la losa supe-
distancia d, de A, igual a la distancia del centro rior, teniendo en cuenta la deformacin por
de gravedad de la viga al centro de la losa. Si cortante, no hay sino subdividir dicha losa en
se unen estos dos elementos con una barra las porciones correspondientes y conferir a las
vertical de rigidez "infinita" tendremos un vigas transversales que las unen una rigidez de
comportamiento conjunto igual al de una viga eje veliica1 infinita y el rea a cortante corres-
completa. Fig. 16.1.22a. pondiente. Fig. 16.1.23.
804 PUENTES
Javier lvfanlerola A/misen
A J
1 I I o)
Tl
*
Seccion Tronsversol
I
i
b)
Seccion Longitudinol
e)
Fgi. 16122
Fig 16J.23
Ejemplo
Sin embargo es poco usual hacer esta
aproximacin, pues el tamao del emparrillado
Para realizar la comparacin de la res-
espacial resultante es casi tan importante como
puesta obtenida en los tres empan-illados des-
el de los elementos finitos que pretende susti-
critos y compararla con la de los elementos
tuir.
finitos, elegimos un tablero bi-apoyados de 40
Con respecto a las rigideces a conferir a m de luz, con seccin transversal representado
las distintas vigas longitudinales y transversa- en la figura 16.1.24, sin ms viga riostra que la
les son los que conesponden a las vigas fsicas conespondiente a los bordes exteriores. A este
que reproducen. Como en los casos anteriores empanillado lo sometemos a dos tipos de car-
la rigidez a torsin de los elementos losa son la ga diferentes. Unas cargas puntuales situadas
mitad del rectngulo que sustituyen, salvo si en el centro de la luz y sobre la viga de borde,
ese rectngulo corresponde a un borde, en cuyo que estn constituidas por un carro de 60 Tn
caso, es el 75%. centrado en el puente y sobre la viga de borde.
1 25
i~v~k;7< </0~4~/<2;: ~r
L 4 00--1--4 0 0 - 1 - 4 oo--L- 4 00 400 4 oo--L- 4 00 4 00--L 4 00 4 OO~ 125
.-------------1250 -------------<
o 4tn/n2
r
2 20 o 14
L
Fig /6J24
La segunda es una sobrecarga unifor- Vigas transversales

memente distribuida a 10 largo de puente de Sobre apoyos
400 kg/m2 y descentrada respecto al eje. Indeformable. Se fijan los corrimien-
tos horizontales y verticales de los nu-
Las caractersticas utilizadas son: dos de la viga riostra. Se permite la
deformacin axil de las barras.
EmpalTillado 1
Vigas longitudinales: Tipo
Ay = 0,308 m2 A 0,8 m 2 Ix= 0,000516111 4
Iz = 0,.524.5 m4 Ay= 0,678 m2 Iy= 1,0666 m4
Ix = 0,006 0,0076 1114 segn sea Az= 0,678 m2 Iz= 0,00266 1114
viga central o viga de borde
EmpalTillado 3
Vigas transversales intermedias:
A y= 0,678 m2 Vigas longitudinales
Iz= 0,002667 1114 Losa superior
Ix= 0,005166 m4 A x=O,.5 m2 Ix=0,003166(0,00474)*111 4
Vigas transversales de borde: Ay= 0,4237 m2 Iy= 0,2604 1114

A y= , 22 m
Iz= 0,1978 1114
2 Az= 0,4237 m 2 lz= 0,001667 111 4
Viga
Ix= 0,0044 1114 Ax= 0,372 m2 Ix= 0,00283 1114
A y= 0,28 m2 Iy= 0,00401 m4
EmpalTillado 2 Az= 0,12 m2 Iz= 0,14973 m4
Vigas longitudinales: * segn sea losa central o de borde
A= 0,872 111 2 Ix= 0,006 (0,0076)
A y= 0,308 1112 Iy= 0,2644 Vigas transversales - Igual que en Emparrillado 2
A z= 0,.5 m2 Iz= 0,.5245
806 Javier AiJanterola Annisen
corrimientos y estados tensionales correspon-

Comparacin de resultados diente al mtodo de elementos finitos, vemos
que, en general, la aproximacin de la res-
En las figuras 16.1.26. Y 16.1.27, repre-
puesta de los emparrillados, para casos tan
sentamos, para el tablero biapoyado descrito en
desfavorables como las cargas puntuales en el
la Fig. 16.1.24, la comparacin de la respuesta centro de la luz, y las sobrecargas unifonne-
entre los tres emparrillados descritos y el m- mente distribuidas descentradas, es bastante
todo de los elementos finitos, Fig. 16.1.25.
buena. Fig. 16.1.26 Y 16.1.27.
Si consideramos como buena, la ley de
1" '[' '[' 1" '[ Fig 16125

ELEMENTOS FINITOS
~
.
, .
30 Tn 30 Tn
-r' " !
I
I
,
I
,
I
,
I
I
i
I
I ~Elenentos Finitos
/
'1
~: '~Enporrillodo 3
I I '........,
O 031 ' - - Enporr' Ilodo 2
i I
i _ Enporri liado 1
O 037 I
O 038 I
O 040 I FLECHAS CARGA PUNTUAL
q = 400 kg/n2
I

I
i
I
i
i .I
I A " ~Elenentos Finitos
~ // 1
I !/A
i~~"" Enparrillado 3
O 023 ~
O 021
~EnpOrT110do 2 e/' .
O 024 i~~
O 025 c_"","
------- Enpar r i I loda 1 FLECHAS CARGA UNIFORME
Fig 16126
~==::::c=Enparr i 11 oda 1
f- Enparrillado 2
Enparrillado 3
........... Elenentos Finitos
~--<
.~===;
TENSIONES CARGA PUNTUAL
Elenentos Finitos
/Enporrl 1lodo 3
...... Enparrillado 2
Enporr II odo 1
Enporri llodo 1 ___

---.
Enparr j 11 odo 2 -:J~=~===i
Enporri Ilodo 3 -
Elenentos Finitos t:::>--__ ~====i
Elenentos Finitos
Enporr i I lodo 3 TENSIONES CARGA UNIFORME

Enparr i 1I odo 2
""--,Enporri llodo 1
Fig 16/27
En general el reparto transversal de car- de las vigas, y ms favorables en zonas aleja-

gas obtenido en los diferentes emparrillados das de la carga.
son peores que en el mtodo de los elementos
finitos, lo que redundar en esfuerzos ms y esto se debe a que en el mtodo del
desfavorables en las proximidades de la zona emparrillado hemos sobrevalorado la rigidez
cargada, que es la zona que interesa para el de las vigas longitudinales, pues al obtener su
dimensionamiento y comprobacin tensional inercia longitudinal por el procedimiento cl
808 PUENTES
Javier Manferola Armisen
sico, eliminamos la influencia de la defonna- 16.1.2.2.- Anlisis de vigas cajn monocelu-

cin por cortante en su alma y la losa de com- lares
presin superior. Para mejorar su respuesta de- Es muy poco frecuente utilizar el m-
beramos subdividir extraordinariamente al- todo del emparTillado en el clculo de vigas
mas, cabezas, etc, como acabamos de indicar cajn, ya que, nonnalmente, este tipo de vigas
en la figura 16.1.23. y este trabajo no merece la se utiliza en puentes de gran luz, en los cuales,
pena. la relacin ancho-luz suele ser pequea y los
Adems el efecto membrana de la losa problemas de alabeo torsional, distorsin y
superior, reproducido por los distintos empa- defOlIDacin por esfuerzo cortante de las losas
nillados, se considera solo en parte, en el em- que constituyen la viga cajn son muy peque-
parrillado tipo 2 y algo mejor en el emparri- as. Sustituir la estructura, por una viga recta
llado tipo 3. simple, con las seis caractersticas bsicas del
cajn, A, Ay, Az. Ix, Iy e Iz suele ser sufi-
Sin embargo, an con todas estas limita- ciente. Sin embargo, en algunos casos, puede
ciones, suele ser suficiente aproximar la res-
tener inters aproximar la respuesta del cajn
puesta de un tablero de vigas utilizando empa- con un emparTillado plano o espacial, cuando
nillados, como el emparrillado 1, que es el ms se espera una distorsin significativa.
simple y aunque produce una respuesta algo
peor que los otros, es nonnalmente suficiente Emparrillado tipo 1
para un anlisis normal. Reproduce muy bien La viga cajn se sustituye por un empa-
los esfuerzos ms impoliante, como son el rrillado plano formado por dos vigas longitudi-
peso propio, cargas permanentes y sobrecargas nales A y B Y un conjunto de vigas transver-
totales y da resultados algo ms desfavorables sales e y D. Fig 16.1.28. El nmero de estas
que los reales para las carga puntuales y des- vigas transversales debe ser de 8 a lOen cada
centradas. vano.
I<S----O------s-;
1h
t
o [
A B
o
B
[
Fig 16.1.28
o/
'------------~~~
11
Fig 16J29
Caractersticas de las barras nicamente en las caras superior e inferior,

Fig.16.1.29.
Vigas longitudinales 2
l. = 2(h'2d' + h"2d") a = 2 h d'd" x a
A cada una de las dos vigas A y B se les , 2 d' +d'" 2
confieren las siguientes caractersticas:
La parte conespondiente al flujo de
El rea de cortante Ay y la inercia Iz son tensiones tangenciales de las almas se recoge
las conespondientes a la media viga cajn que por el par que naturalmente se producir entre
sustituye. La inercia a torsin es la las vigas longitudinales del empanillado al
correspondiente al flujo real de tensiones producirse un giro longitudinal de torsin en el
tangenciales del cajn que se producen mismo. Fig. 16.1.30.
i t
i t
i t
i t
t--~I---
Fig 16130
810 PUENTES
Javier A1anlerola Armisen
Las caractersticas de la viga C son: en

Vigas transversales cuanto a la rigidez a flexin se utiliza la
conespondiente a la viga constituidas por las
Hay que distinguir entre las vigas C y D. dos cabezas, superior e inferior, respecto de su
centro de inercia conjunto, multiplicado por la
Las vigas D son simples elementos para longitud b de la longitud de puente que
colocar la carga, pues no tienen otra misin, en sustituye, Fig. 16.1.31.
este empanilIado, que transmitirlas al cajn,
sin que se produzca ningn tipo de reparto
transversal.
Fig 16131
La inercia a torsin conesponde al flujo 1

de tensiones tangenciales que se producen en
GA 2 =------::---:--:------
2
ah a +1 +
sus caras, Fig. 16.1.32. ---+ '" '"
12E1()) 12E(l2h11 +a1())(1 +1 ))
donde l' e l" es la inercia de las losas superior e

En cuanto al rea a cortante de esta viga inferior respecto a su propio eje e l( es la
C, se obtiene haciendo que recoja el efecto de inercia del alma tambin respecto a su propio
la distorsin vertical de la seccin, segn la eje.
expresin (Fig. 16.1.32):
-a-------o-------s-
h
j
Fig 16132
o)
Fig 16 I 33
JXX b)
La distorsin recogida por este efecto es de estas vigas debe ser tal que el centro de
la correspondiente a la deformacin vertical, gravedad de cada una coincida, en altura, con
Fig. l6.1.33a, en la cual se tiene en cuenta el centro de gravedad conjunto de la seccin.
nicamente la defon11acin vertical de las losas Las dems caractersticas se obtienen como
superior e inferior. Se elimina la distorsin hemos deducido para c~jones monocelulares,
correspondiente a un desplazamiento horizon- es decir, la rigidez a torsin de las vigas
tal en las losas superior e inferior, como longitudinales corresponde a la utilizacin de
consecuencia de la defon11acin de las almas. una anchura de las cabezas superior e inferior
Fig. 16.1.33b. Esta hiptesis es tanto ms equivalente a la semisuma de sus anchos reales
correcta cuanto ms ancho sea el cajn ya que 111 1 +111,]
2 - .La rigidez a flexin y torsin de
en este caso la rigidez horizontal de las losas [
superior e inferior no pennite que dicho
movimiento sea apreciable. las vigas transversales es la misma que en el
caso de los c~jones monocelulares, y,
En el caso de que la seccin cajn ten- finalmente, la rigidez a cortante de cada una de
gan mas de una clula, Fig. 16.1.34 se dispone las dos vigas transversales que unen entre s las
una viga longitudinal del emparrillado por vigas longitudinales, es la conespondiente a
alma. Las caractersticas a conferir a cada una las distancias a1 y a2.
Fig 16134
812 PUENTES
Javier !vfanlerola Annisen
Emparrillado tipo 2 introducidas en las vigas transversales del

empatTillado 1 y que haba que suplirlas con
Se trata de un emparrillado espacial, Fig. las caractersticas especiales sealadas, aqu se
16.1.35, en el cual la rigidez longitudinal de las verifican automticamente. Fig. l6.1.35c. Uni-
semivigas cajn A y B es la misma que en el camente es necesario introducir una rigidez
emparrillado 1 y cambian nicamente las vigas ficticia a torsin muy grande en las barras ver-
transversales. ticales -ab- de los marcos transversales. Este
valor puede ser igual a la rigidez a flexin de
Las vigas transversales, que son las que eje vertical de las vigas transversales superior e
convielien el emparrillado en espacial, siguen inferior. Y esto es necesario pues al producirse
exactamente el trazado del cajn, representan- los diferentes giros a flexin entre las vigas A
do cada una de ellas las caractersticas del ele- y B, los cOlTimientos longitudinales de los
mento transversal correspondiente a la zona puntos a y b en las dos vigas se producirn
que discretiza (no menos de 8 o 10 por vano). adecuadamente, pero sin rigidez a torsin en
las barras verticales -ab-, la coaccin al giro de
Las caractersticas de estas secciones las barras superior e inferior ser incorrecta y
son exactamente las cOITespondientes al marco por tanto la respuesta a torsin del marco tam-
que sustituyen, pues todas las simplificaciones bin.
"~--- o
'"'1 ----'1
'-- m-l-----: -l--I~ --- -1- '

o)
A t t 8
b)
e)
Fig 16135
CAPITULO 16- CALCULO GENERI1L DE PUENTES RECTOS 813
Para determinar las libertades a introdu- tensiones longitudinales pueden ser

cir en los apoyos extremos es necesario tener significativos.
en cuenta si existe o no existe viga riostra. En
este ltimo caso es de suponer que la seccin Comparacin de resultados
extrema no se mueve y sera necesario dispo-
ner de apoyos sealados en la Figura 16.1.35b. Se ha establecido la comparacin del
resultado en tensiones y corrimientos entre la
Teora de la viga teora de la viga, el emparrillado 1, el
emparrillado 2 y el mtodo de los elementos
Como hemos dicho al principio de este finitos que elegimos como elemento de
artculo, generalmente, en puentes de gran luz, comparacin pues da el resultado mas preciso.
la torsin longitudinal de la viga cajn se re- y elegimos el modelo de la Fig. 16.1.36, que
suelve exclusivamente en tensiones tangencia- tendr una distorsin muy importante por el
les lo que hace que el alabeo torsional y la pequeo espesor de las losas superior e
distorsin sean despreciables. Por tanto lo inferior. Y lo realizamos para dos hiptesis de
correcto es aplicar la teora de la viga y as carga diferentes, para una carga puntual
obtener una respuesta adecuada. correspondiente a un carro de 60 Tn, centrado
en la luz y descentrado en seccin transversal y
Si se desea aplicar la teora de la viga a una sobrecarga uniforme descentrada, pero
vigas cajn con luces pequeas y espesores de unifonnemente repartida a lo largo de la luz.
pared, tambin pequeos, los en"ores que se Las cargas estn situadas en la misma posicin
encuentren en la distribucin transversal de del emparrillado tipo 1 del punto 16.1.2.1.
1 - ' - - - - - - - - - 12 50 - - - - - - - - - < > 1
L 068
o 20
1->---- 6 25 ----<-1
o 09
" " ' - - - - - - - - - - - - - - - 40 00 - - - - - - - - - - - - - - - - 1
Fig. /6136
En la Figura 16.1.37. representamos las cOliante de todos sus elementos, cosa que no se
flechas verticales, en lo que llamamos borde tiene en cuenta cuando determinamos, de una
cargado, la esquina inferior del cajn prxima manera normal, las caractersticas de las vigas
a la carga y en lo que llamamos lado no longitudinales de los distintos emparrillados.
cargado, la esquina inferior del cajn en el El emparrillado 2 produce resultados algo ms
borde mas dejado de la carga. prximos que los del emparrillado 1, al modelo
de elementos finitos.
Como se puede ver, los resultados no
son muy diferentes en los cuatro modelos, algo Si miramos ahora las tensiones longi-
ms flexible el de los elementos finitos pues tudinales en la seccin central, Fig. 16.1.38, Y
ste tiene en cuenta la defonnacin por comparamos las cuatro aproximaciones, vemos:
814 PUENTES
U 1- ~t t l-
o o o o
o o o o

'"'"w '"'"w '"'"w '"'"w
le o o
a z le
a z
'"o
(D
le
o '"
o(D le
o
'"
o(D
'"
o(D
I ",?'
~~. I /7:-,,)
'~\" I /'/.';::'"
~ i ,..~~~
~'~'i"~.~, . ~~;,~.
""'' 'e';;, ~/"'.

""~:~~,:;;~~~:::j OO~: ('v ~~l~) 1)
~"""---------J O 012 ( enp 2)
I O 0132 ( e I en fin)
I
I
Fig 16137
l. Que el modelo viga tiene que dar no corresponden exactamente con el centro del
tensiones constantes a lo ancho de toda la puente.
seccin.
5. Segn lo visto se recomienda utilizar,
en este caso, el modelo de empaITillado 1, ms
2. Los otros tres modelos obtienen una
simple que el 2 y tan bueno como ste en la
diferencia de tensiones entre la zona cargada y
aproximacin de resultados.
la no cargada.
16.1.2.3.- Dos vigas cajn. Varias vigas
3. El que ms se aproxima a los
cajn.
resultados obtenidos por el modelo de
elementos finitos es el emparrillado l. La aproximacin de la respuesta de este
tipo de tableros se puede hacer por el mtodo
4. Las tensiones obtenidas por el modelo del emparrillado, con mas o menos precisin,
de elementos finitos es algo menor que la segn sea la relacin ancho-luz del tablero y la
realidad, del orden del 3%, ya que los puntos cuanta de la distorsin de las vigas cajn.
donde se obtienen las tensiones en el elemento,
CAPITULO 16- CALCULO GENER;lL DE PUENTES RECTOS 815
( enp 2) ~ I
( enp 1) ;----==-_-=-_-=-=__-+- ~ ( vi 90 )
( e I en fin -:=:=:::::=~--------=====i( enp 1)
enp 2) (
( elen fin)
C,""------:::;;=--i ( enp 2)
( enp 1)
:----''--7-''''''--+-------' ( v i 90 )
enp 1)
enp 2)
CARGA PUNTUAL EXCENTRICA
enp 1)
enp 2)
~:::::::::::::::;:;:==: ( e np 2)
( enpl)
( enp 1)
~==:::::::::::::::::::::::::::':)----- (v 190)
( enp 2)
CARGA IINrFnRI~F EXCENTRICA
BORDE [ARGADO BORDE NO [ARGADO
Fig. 16138
Emparrillado tipo 1
Es un emparrillado plano y est consti-

tuido por dos vigas longitudinales, en el caso
11
de que sean dos las vigas del tablero, o varias
vigas longitudinales, cuando stas son varias, y
estn unidas entre s por un tejido transversal
de no menos de 8 vigas por vano. En el caso de
que el puente sea continuo y las vigas de canto
variable, se debe extremar el nmero de divi-
siones de cada vano para as reproducir mejor
la variacin de las caractersticas del puente.
Fig.16.1.39.
Las caractersticas del emparrillado son

las siguientes:
Fig 16139
816 PUENTES
--
o
Fig 16140
Vigas longitudinales el espesor equivalente de la viga M que produ-

ce el mismo giro que este prtico transversal.
Con seccin como la representada, tiene Podramos hacer lo mismo introduciendo un
el rea, la inercia y la rigidez a torsin de la descenso unitario en A, manteniendo D
viga cajn sin ninguna particularidad en empotrado, o cualquier otra defonnacin
especial. El eje de la viga coincide con la lnea impuesta. Los resultados del espesor de la viga
de centros de gravedad de las vigas cajn. rectangular M, son parecidos.
Vigas transversales De esta manera conseguimos que el

tejido de vigas transversales tenga la misma
Cada una de estas vigas se divide en rigidez transversal de la estructura real.
otras dos, vigas tipo M y vigas tipo N.
En cuanto a la rigidez a torsin a adoptar
Las vigas tipo N no presentan ninguna en esta viga, el valor es ms dudoso. En
pmiicularidad y sus caractersticas son las realidad sustituye a una parie de cada uno de
cOlTespondientes al rectngulo determinado los cajones y por tanto tiene una rigidez mayor
por su espesor y el ancho de tablero que sus- de la corTespondiente a la seccin transversal
tituyen. El rea, rea a cortante, y la inercia de rectangular que acabamos de detenninar. Si
esa viga son las de dicho rectngulo. En cuanto elegimos la rigidez a torsin de este espesor
a la rigidez torsional, como ya hemos visto en infravaloramos su cuanta. Si, por el contrario,
otros apmiados, es la mitad de la del rec- elegimos un valor infinito de esa rigidez,
tngulo que determinan. sobrevaloramos su eficacia. Efectuados
clculos con los dos valores obtenemos
En cuanto a la determinacin de las resultados muy parecidos.
caractersticas de las vigas M, resulta algo mas
complicado de detenninar. Para aproximar su Este clculo solo sirve para obtener la
inercia y rea, lo mejor es realizar un modelo solicitacin longitudinal de cada una de las
pariicular de la seccin transversal de 1 m de vigas cajn y las flexiones transversales en la
ancho, Fig. 16.1.40, Y someterlo a un giro losa de unin debidas al reparto transversal
unitario en el centro de gravedad de uno de los entre cajones. El clculo de la seccin
cajones. transversal en s, con apoyos indefonnables, es
necesario realizarlo aparte.
La relacin entre el centro de gravedad
de cada uno de los cajones y el cajn Este clculo es muy adecuado cuando
propiamente dicho se realiza por dos barras las vigas cajn no son muy grandes y no hay
indefonnables que estn articuladas contra la que esperar una distorsin importante en ellos,
viga cajn. Al introducir un giro unitario en A, o cuando la relacin ancho-luz del tablero es
manteniendo D, empotrado, podemos obtener pequea.
Fig. 16141
Fig 161.42
Emparrillado tipo 3
Emparrillado tipo 2
Es la versin espacial del empanillado
. Esta representado en la Fig. 16.1.41, Y
tipo 1. Fig. 16.1.42. No es necesario realizar
constttuye una aplicacin directa del empani-
ninguna simplificacin especial en las vigas
lIad? tipo 1 descrito en el apaIiado 16.1.2.2,
transversales pues se representan con absoluta
dedIcado a la viga cajn individual. Se
exactitud en cuanto se refiere a su flexin prin-
diferencia nicamente en que la viga N que
cipal, flexin transversal y torsin. Para mejo-
une entre s los dos cajones, en este caso si
rar la respuesta conviene cambiar la rigidez a
n.ecesita tener caractersticas precisas pues
torsin de los elementos verticales de estos
sn-ve al reparto transversal entre cajones. El
marcos transversales, igualndola a la rigidez a
rea a cortante y la inercia a flexin es la
flexin de ~je vertical de las ban'as horizonta-
cOlTespondiente al rectngulo que determina.
les que representa la losa de unin que une
La rigidez a torsin es la mitad de la del
entre s las vigas c~jn. De todas maneras este
rectngulo que determina.
valor influye poco en la respuesta.
818 PUENTES
Javier JvJanlelOla Armi5en
Fig. 161.43
Fig. 16.144
Emparrillado tipo 4 salvo la de las barras verticales ae-bf-cg-dh

que se deben poner igual a las rigideces a
Es la versin espacial del emparrillado flexin de eje vertical de las barras horizonta-
plano tipo 2. Fig. 16.1.43. Las caractersticas les ab bc cd. La clusula es idntica a la ya
de las vigas longitudinales son las mismas que incluida en los prrafos anteriores y en la Fig.-
las del emparrillado 2. Las caractersticas de ra 16.1.44 se ve que cuando las vigas principa-
las vigas transversales son las del rectngulo les del emparrillado, vigas 1,2-3,4-5,6-7,8
que detenninan, en cuanto se refiere a su rigi- giran en su plano, por efecto de las cargas exte-
dez a flexin y cortante. riores, alTastran bien a los elementos verticales
de los marcos hasta colocarlos en la posicin
En cuanto a las rigideces a torsin son la ae-bf-cg y dh, las cuales activan la rigidez de
mitad de los del rectngulo que detenninan eje vertical de las vigas abcd y efy gh, que se
~ 12 500
1 553
1 3 125 ----- 3 125
I
1 '1 O 200
j
--IL o 175 o 090 o)
b)
Fi; 16145
deben enfrentar con la rigidez a torsin de los Como se puede ver, los elementos fini-
elementos verticales de los marcos ya citados. tos reproducen perfectamente bien el efecto de
El efecto de esta rigidez a torsin ficticia no es la deformacin transversal del tablero y la
muy importante pues el efecto membrana defonnacin por cortante de las losas.
principal se activa por la deformacin en su
plano de las vigas horizontales abcd. El emparrillado n 2 y por tanto, tambin
el 4, son los que mejor aproximan la respuesta.
Comparacin de resultados
Los emparrillados 1 y 3, al materializar
Para servir de elemento de comparacin cada cajn en una sola viga, promedian bas-
de la respuesta de los distintos emparrillados, tante bien la respuesta real, quizs un poco en
hemos realizado un clculo por elementos exceso.
finitos del tablero bi-apoyado, Fig. l6.1.45b,
tanto para la carga puntual como para la sobre- El haber separado cada cajn en dos vi
carga unifonnemente repartida descentradas gas independientes hace que, en este caso, en
que aparecen en la Fig. 16.1.24. La seccin el cual la distorsin es muy grande, la res-
transversal elegida para esta comparacin es la puesta del emparrillado n 2 sea la mejor, y del
que aparece en la Fig. l6.1.45a, con 40 m de lado desfavorable, lo cual determina una utili-
luz, biapoyada y con coaccin, a la distorsin zacin segura.
de los cajones, en los extremos.
Se recomienda utilizar, por tanto, el em-
Como se ve son cajones con paredes parrillado tipo 2, como ms simple que el 4.
extraordinariamente delgadas -excesivas, no Cuando, como es de suponer, el dimensiona-
reales- que se han elegido para acentuar los miento real del puente presuponga distorsiones
problemas de distorsin a lo largo del puente. ms pequeas. Se puede utilizar el emparri-
En la Fig. 16.1.46 representamos la compara- llado tipo 1
cin de las tensiones longitudinales en el cen-
tro de la 1uz-.
820 PUENTES
Javier Monte/o/a Armisen
EnporT 2
Elenentos finitos
Enpar-r 3 Enporr 1 I "-
I ~ Enporr 1 Enporr 2
o
I ! I -j Elenentos finitos
= I ,
, I
I ,
, I
I '
I
I
I
I
I Elenentos finitos
I
I EnpaN' 1
I
I Enparr' 2
!
Enparr 1 Enpor-r 3 '
EnpofT 2 I
Elenento s finitos
~ TENSIONES CARGA PUNTUAL
EnpofT I
Enparr 2 Enporr 3
~
Elenentos finitos
I
~~~===~~~~=t"""""""'=~~===:=:==:::J
'
!
Enporr 21
Elenentos 'finitos
~~I,I==~'i'=~=~I.::=
.::=..~.~.~.~l~:===d.
I !I ,
~~t====::IEnporr 2 Elenentos finitos

= Enparr I
.......--- Enporr"
Enparr 1 Enparr 3
Elenentos finitos ------'
TENSIONES CARGA UNIFORME

Fig 161.46
una separacin de a, valor prximo a b, en el

16.1.2.4.- Losas caso de losas macizas, Fig. 16.1.47a.
La utilizacin de un emparrillado de vi- Las vigas transversales se pueden exten
gas es un procedimiento muy frecuente cuando der hasta el borde libre del tablero, Fig.
se trata de obtener la respuesta de una losa 16.1.47c. En este caso, los voladizos laterales
maciza o aligerada, siempre que la relacin no tienen otra misin que transmitir al cuerpo
ancho-luz sea lo suficientemente grande como de la losa las acciones directas que actan en
para que sea de esperar una defonnacin de la esta zona del tablero. Los esfuerzos que apare-
seccin transversal de la losa. En losas muy cen en el empotramiento de estos voladizos
estrechas basta con utilizar la teora de la viga. con la primera viga longitudinal son, en gene-
ral, incorrectos, pues actan con una luz, m+n,
En la Fig. 16.1 A7 representamos el em- Fig. l6.1.47a cuando en realidad deban actuar
parrillado plano con que se representa este tipo con una luz m y adems tampoco se calibra
de tableros. El plano donde se sita el empa- con precisin el repaliO transversal de la carga
rrillado es el del centro de gravedad general de si esta es puntual.
la seccin transversal. Cada vano se discretiza
en no menos de 8 vigas transversales, de an- Siempre debe hacer una viga transversal
chura b, Fig. l6.1.47b, Y en un nmero de vien aquellas lneas en que existan apoyos, cuya
gas longitudinales igual al de aligeramientos posicin en el empanillado debe ser la real,
que tenga la seccin transversal o un nmero coincida o no con una o varias de las vigas
discreto de vigas longitudinales dispuestas a longitudinales.
CAPITULO 16- CALCULO GENERAL DE PUENTES RECTOS 8.21
r
a---a---a-<>ia---a-<>-j
~----~--!----i-
u600JQ0T d' ,
a)
~E[JDr= d' ,
b)
e)
Fig 16147
Caractersticas de las vigas que sustituyen. En las vigas centrales la inercia
a) Losas macizas sera, 1 F =-1ah..3 . En 1as vIgas

. de borde, 1a
12
cOlTespondiente a la zona rayada, Fig.
- Rigidez a flexin de las vigas
l6.1.47a, teniendo en cuenta lo establecido en
longitudinales
el punto 16.1.2.1 respecto a la anchura a utili-
La con-espondiente a la parte de la losa zar del voladizo.
822 PUENTES
- Rigidez a torsin de las vigas longihl- Pero como el proceso de clculo es el

dinales mismo con o sin defOImacin por cortante, se
debe tener siempre en cuenta el rea a cOItante
Habida cuenta de que el flujo de tensio-
a conferir a las baITas transversales.
nes tangenciales en una losa se encamina prin-
cipalmente en direccin transversal, la rigidez - Rigidez a flexin de las vigas longitu-
a torsin es la mitad de la de una seccin rec- dinales
tangular
En las vigas tipo centrales, la inercia a
considerar es
1 3 Jrd4
1 F =_. ah - - -
En las vigas de borde se debe despreciar 12 64
la contribucin del voladizo lateral. siendo d el dimetro del aligeramiento.
- Rigidez a flexin de las vigas transver-
sales En el caso de que el aligeramiento sea
rectangular, la inercia es la de la seccin real
Lo mismo que en las vigas longitudina- que determina.
les, la inercia a flexin ser
En cuanto se refiere a las vigas de borde,
1 = _1 bh 3 es necesario considerar junto con la seccin
F 12 que delimita, la parte cOITespondiente al vola-
- En el caso de la viga de borde, si a sta dizo transversal.
se le ha dado una anchura de b/2, el valor de la - Rigidez a torsin de las vigas longitu-
inercia ser la mitad que en el caso anterior. dinales
- - Rigidez a torsin de las vigas trans- El mismo valor que ya hemos comen-
versales tado en el punto 16.1 .2.2
Por la misma razn de las vigas longitu- h 2 d'd"
dinales, la rigidez a torsin ser 17 = 2, "a
d +d
1
7
= !bt
6
3
- Rigidez a flexin de las vigas transver-
sales
b) Losas aligeradas
La cOITespondiente a la cabeza superior
El aligeramiento introduce, en este tipo e inferior de la losa transversal respecto del
de estructuras, la defonnacin por cortante en centro de gravedad general de la losa,
direccin transversal. Se suele considerar que
siempre que el aligeramiento sea menor del 1F = O,5d'h 2 b
60% del rea total, la defonnacin por cortante
es poco importante y no hace falta conside- cuando dI es igual a d". Fig. 16.1.48.
rarlo.
d'
l
. fd' ,
Fig. 16148
- Rigidez a torsin de las vigas transver- se puede utilizar la frmula que aparece en el
sales punto 16.1.2.2,
La misma que la de las vigas longitu-

dinales con su anchura cOlTespondiente
En el caso de que el aligeramiento sea

circular se puede utilizar la frmula
- Area de cortante a conferir a las vigas
transversales G.A_ = Ghm
En el caso de aligeramiento rectangular donde m se deduce de la Fig. 16.1.49.
m
0.25
d/h
~
0.20 ---- 1----
----- t-- 0.60
~
~
~
0.15
~
~
----- 0.65
0.10 1---
~
------
~
- 0.70
---- 0.75
0.05
0.5 0.6 0.7 0.8
Fig 16149
Comparacin de resultados La adecuacin de la respuesta entre

ambos procedimientos no es demasiado buena.
La comparacin entre la respuesta En general, tanto para la carga puntual como
obtenida por el mtodo de los elementos finitos para la sobrecarga uniforme descentrada, el
y el del empanillado 10 hemos realizado sobre empanilado ofrece resultados algo ms
una losa biapoyada, de 30 metros de libre y favorables consecuencia de que realiza un
una seccin transversal extraordinariamente reparto transversal ms eficaz.
aligerada con el fin de potenciar la
deformacin por esfuerzo cortante en direccin En la Fig. 16.1.51b representamos la
transversal. Fig. 16.1.51 a. distribucin de flechas y de momentos
flectores en el centro de la luz.
824 PUENTES
Javier 1I1antero/a Annisen
L\
oEFoRIIACION DE LA LOSA ORTOTROPA POR EL METOoO DE LOS ELEMENTOS FINITOS
Fig 16/.50
0.10
-J
11- ll- 0.20
12.00
------- 2.00
I
lDDDDDDI==-------~~} 2}0
a)
SECCION TRANSVERSAL
CARGA PUNTUAL
CARGA UN1FORVE DESCENTRADA
0.000245
.j, 'f:::,
emparri Il~do 0.00062 0.001
i'1J'---4
emparri lhdo
.~'-~.
0.0015
0.0014 ; \ 0.0025 !\
flechas : flechas
0.0022 elern. finitos 0.. 0033
elern. finitos
li 3.45
7.42
cmpa rr i II~dO~
~
i: ~ ; momo fleclores momu fleclores
: : 20.6
21.9
clem. finitos
b)
Fig 16151
16.1.2.5.- Utilizacin del mtodo del geometras cualesquiera.

emparrillado para tableros
oblicuos, curvos, o de forma 16.1.2.5.1.- Tableros oblicuos
cualquiera
Una de las parcelas de utilizacin clara Todas las recomendaciones establecidas

del mtodo del emparrillado la constituye en los apartados anteriores son igualmente
aquellos tableros cuya geometra en planta vlidas en este caso. nicamente ser nece-
tiene forma variable, ya sea oblicua, circular u sario establecer unas prescripciones comple-
otra cualquiera. Es difcil utilizar un mtodo mentarias para estas geometras,
que no sea de elementos finitos si se quiere
obtener una respuesta adecuada. 1) La orientacin de las barras longitudinales
debern ser siempre paralelas a los
Es muy importante en estos casos partir
bordes libres.
de una interpretacin del comportamiento re-
sistente de este tipo de tableros para poder pro-
ceder a hacer una discretizacin adecuada. En 2) La posicin de las barras transversales
estos casos no existe un mtodo exacto que podr ser:
determine como debe hacerse la distribucin
de barras del emparrillado en el tablero. Solo a) Paralelas a la lnea de soportes, con
estableceremos una gua, bastante precisa en el las caractersticas de las banas obtenidas utili-
caso de losas oblicuas y circulares debido a zando la distancia ortogonal entre las vigas. Se
que han sido acompaadas de una gran expe- recomienda para pequeos ngulos de obli-
rimentacin, y menos precisa en el caso de cuidad q> < 20. Fig. 16.1.52a.
/ / IV
/ 1/ 1/
1/ 1/
/1 V>
/1 I /
Fig 16152
b) Para valores grandes de oblicuidad gatoriamente la direccin de las barras

q> > 20 se recomienda utilizar la disposicin transversales.
b) y en este caso las barras transversales deben En el caso de puentes oblicuos es extre-
partir, en las zonas triangulares que detenni- madamente impOliante que las vigas longitudi-
nan, de los nodos de apoyo de las longitudina- nales coincidan en los apoyos con los apoyos
les. En este caso a1 y a2 podrn no ser iguales. reales, dado que la geometra de la plata
al viene guiado por los conceptos expuestos determina un incremento de las reacciones en
anteriormente en otros apartados, mientras que los bordes obtusos. Por esta razn es
a2 depende de la oblicuidad. Fig. 16.1.52b. especialmente necesario reproducir lo ms
exactamente posible las condiciones de rigidez
Para ngulos pequeos de oblicuidad en los apoyos. Una infravaloracin de esta o
tambin se puede utilizar un criterio como el una sobreestimacin determinar un menor
anterior pero este seguimiento puede dar lugar efecto de oblicuidad o un mayor efecto. La
a un excesivo nmero de barras transversales oblicuidad supone una reduccin de los
en las zonas triangulares. En estos casos se esfuerzos respecto a el caso de considerar
permite eliminar una barra si y otra no de esta como luz del puente la oblicua. Este efecto es
zona. Fig. 16.1.53. Cuando existan diafragmas tanto mayor cuanto mayor sea la rigidez a
reales en la estructura, su direccin, fijar obli- torsin de las vigas longitudinales.
826 PUENTES
-C1
/ /
I
j !I
)
G
JI
Fig 16J53
16.1.2.5.2.- Tableros CUNOS

deben establecerse suficientes divisiones con el
La disposicin de un emparrillado de fin de que los ngulos que forma entre si la
vigas para reproducir el compOliamiento de un poligonal no sean muy elevados. Para los casos
puente curvo no presenta ninguna nonnales, con 8 divisiones del tablero entre
particularidad. Tanto la separacin de barras dos apoyos consecutivos, es suficiente,
longitudinales como transversales viene guiado debiendo incrementarse cuando el radio es
por los mismos conceptos que veamos en los pequeo. Poda precisarse un poco ms esta
puntos anteriores. Cada una de las vigas curvas regla establecindose que el ngulo entre dos
se convierte en una poligonal inscrita en la vigas radiales no supere los 2. Fig. 16.1.54.
curva real del tablero.
La razn para este hecho la encontramos
nicamente es necesario tener en cuenta en la patiicularidad del comportamiento
una condicin adicional respecto a la resistente de una viga curva en la cual los
discretizacin de tableros rectos y sta es que esfuerzos de flexin y torsin estn acoplados.
Fig. 16154
Por esta razn en el comportamiento real 16.1.2.5.3.- Tableros de forma cualquiera

del tablero la interaccin entre estos dos tipos
de esfuerzos se realiza de una manera continua La aplicacin del mtodo del
a 10 largo de la viga curva, pero en cambio en empalTillado a tableros de puentes como el
un emparrillado, en el que se sustituye tramos representado en la Figura 16.1.55. debe
curvos por rectos, la interaccin entre momen- realizarse a partir de un estudio detallado de su
tos flectores y torsores slo se realiza en los comportamiento resistente. Como normas
vrtices de la poligonal. Cuanto menor sea el generales de aplicacin, adems de las ya
ngulo de quiebro, o lo que es lo mismo cuanto examinadas en las cosas nOllnales, tendramos:
mayor sea el nmero de palies en que dividi-
mos el tablero, tanto menor ser la desviacin l. Las barras longitudinales del
de los esfuerzos del emparrillado respecto al emparrillado deben pasar, a ser posible,
terico. por la situacin definitiva de los apoyos,
tanto interiores como del cont0l110.
Fig 161 SS
2. La disposicin de las barras transversales 5. adems de las reglas anteriores, el hecho

deber ser lo ms perpendicular posible a de que como las barras longitudinales del
las longitudinales, lo que detenninar emparrillado se suelen poner con la
muchas veces trazados poligonales en misma inercia en toda la longitud entre
planta. dos nodos, el nmero de subdivisiones
deber ser suficiente para una buena re
produccin de la inercia longitudinal
3. La relacin entre los lados de los
real. Figura 16.1.56.
recuadros destacados por las barras
longitudinales y transversales, deber ser
Resulta muy adecuado, de cara a
todo lo constante que sea posible dentro
asegurarse de la bondad del empanillado para
del emparrillado.
reproducir el comportamiento de este tipo de
tableros, el realizar diversas pruebas de
4. En el caso de variacin de canto a 10 disposicin de barras, o compararlo en algn
largo del puente, el proceso de tipo de carga especialmente complicado, con el
colocacin de las barras transversales mtodo de los elementos finitos.
deber cuidar,
828 PUENTES
Javier !vIan/erala Armisen
Fig 16J56
Fig 16157
16.1.2.6.- Introduccin de acciones y longitudinales se debe introducir como carga

deformaciones en el emparrillado uniformemente repartida en las mismas vigas
mientras que el peso propio de la losa debe
De cara a obtener unos resultados introducirse como carga unifonnemente
conectos en el emparTillado es necesario distribuida en las transversales. De esta manera
introducir las solicitaciones exteriores de conseguiremos que los resultados reproduzcan
manera que la respuesta que esperamos pueda las flexiones en la losa.
ser reproducida. Las cargas exteriores son de
dos tipos, cargas veliicales, debido a la Es precisamente el proceso constructivo
actuacin de la sobrecarga y cargas de el que determina la manera en que se
pretensado. Las deformaciones impuestas que introducen las cargas de peso propio y la gua
estudiaremos son las dilataciones o que deberemos seguir para aplicarlas correcta-
contracciones debidas a la temperatura y los mente.
asientos . Las deformaciones debidas a la
fluencia y retraccin del hormign se estudian Si en lugar de tener un puente de vigas
en el captulo 16.3. tuvisemos un puente losa en el cual el
hOlmigonado se realiza "in situ" y adems no
16. 1.2.6. 1. - Cargas verticales existe ninguna diferenciacin fsica entre vigas
longitudinales y transversales, la distribucin
Peso propio de cargas de peso propio entre vigas
longitudinales y transversales podr realizarse
Debemos descomponer el peso propio de diversas maneras. La primera la
en dos partes. El peso propio de las vigas representamos en la Figura 16.1.57a. Cada una
de las vigas recibe las cargas triangulares de mismo caso que cuando hablbamos de peso
los rectngulos contiguos. Este procedimiento propio.
resulta un poco molesto de realizar ya que la
entrada de datos es compleja. Resulta mucho Sobrecargas
ms fcil introducir las cargas como
De entre las sobrecargas hay que
uniformemente distribuido sobre las vigas
considerar por un lado el efecto de las cargas
transversales segn Figura 16.1.57b. Esta
locales, y por otro el de la sobrecarga
distribucin de cargas podra dar lugar a
uniforme. Esta ltima no presenta ninguna
errores en las flexiones longitudinales en el
particularidad respecto a las cargas muertas o
caso de que el nmero de vigas transversales
de peso propio.
sea muy pequeo y por tanto la solicitacin
sobre las vigas longitudinales resultar Las cargas puntuales presentan una
demasiado concentrada en pocos puntos. Sin problemtica mucho ms completa.
embargo esto no suele ser corriente si se siguen En efecto. Si suponemos la actuacin de
las normas de distribucin vigas del una carga puntual en el centro del vano entre
emparrillado que hemos estudiado. dos vigas, Fig. 16.1.58, y suponemos los con-
tornos de la losa rgidamente empotrados en
Carga muerta las vigas longitudinales la carga puntual pro-
ducir una deformacin como la representada
La carga muerta se dispone normalmen- en la Figura 16.1.58a y una ley de momentos
te sobre las vigas transversales, lo que resulta flectores como la representada en la Figura
evidente para el caso de un puente de vigas y 16.1.58b.
para el caso de un puente losa estaramos en el
Fig 16158
Las reaCClOn es sobre las vigas -

momentos y cortantes- se debern introducir en
el emparrillado como solicitacin y los resal-
tados de este anlisis aadrselo al estudio lo-
cal. Sin embargo este proceso, que es el ms
correcto, no suele realizarse as para los casos
normales, por la complejidad de las expre-
siones de las reacciones sobre las vigas.
Es mas frecuente considerar la carga

puntual, P, actuando sobre una viga transversal
del emparrillado y en su misma situacin, Fi-
gura 16.1.59. Eso supone considerar su efecto
Fig.I6159
repartido uniformemente en el ancho de la viga
transversal (situacin favorable para esta viga),
830 PUENTES
Javier Mall/erala Arlllisell
pero concentrada para la viga longitudinal Donde Pi es el valor de la fuerza de

conespondiente (situacin desfavorable). pretensado en el punto i y e es la excentricidad
respecto a la fibra media de dicho pretensado.
Sin embargo, si el empan"illado est bien Adems produce un conjunto de esfuerzos
configurado, la respuesta general es muy axiales cuyo valor i es igual a:
adecuada y solo deberemos mirar con atencin
el efecto local en aquellos casos de grandes
separaciones entre las vigas del empanillado.
En el caso de que la estructura sea
16. 1.2.6.2. Pretensado
hiperesttica, la deformacin libre que hemos
Supongamos una zona de un dintel supuesto estar coartada y por tanto la ley de
como el representado en la figura 16.1.60. momentos flectores de la figura 16.1.60c.
cambiar.
El pretensado introduce un conjunto de
Para obtener la ley de esfuerzos reales
acciones en el hormign f0l111ado: por cargas
concentradas en las zonas donde existen no hay sino que introducir las acciones
anclajes, cuyo efecto, reducido al centro de anteriores como cargas.
gravedad, equivale a un par, una fuerza axil y
Sea AB una bana en que se ha
otra vertical; unas cargas veliicales
discretizado la estructura pretensada. Al definir
ascendentes o descendentes segn sea la
el trazado del cable y aplicar las prdidas por
curvatura del cable y un conjunto de fuerzas
rozamiento del pretensado se obtienen las
axiles conespondientes a las prdidas de
fuerzas con que acta en sus extremos FA YFB ,
pretensado por rozamiento. Figura 16.1.60b.
as como su ngulo conespondiente respecto al
eje de la pieza. Para detenninar las acciones
El efecto de todas estas cargas en una que produce el pretensado en el interior,
estructura con libeliad de defonnacin podemos actuar de dos maneras. Detenninando
equivale a una ley de momentos flectores - las fuerzas o los momentos intel110s
isostticos- cuyo valor en cada punto equivale
a:
Fig.. 16.1. 6.0

CAPITULO 16 - CJLCULO GENERAL DE PUENTES RECTOS 831
'---__. . . ; ; ; I - - - - : : : - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - , Fva
F- HA A-
-------
-"=~.- ._.-._.:::-.__ .- -'-'.'. _... _._. -'- '-'-'- .-.-._. _. - - -'-._. -'-.
'E------'=--'--C..T~5e n oi. -8~==-----'
r------------L-----------.1
Fig 16161
6T
o) b) e)
Fig. 16162
1) En el interior de la barra existiran el mismo valor de F pero distinta inclinacin.

dos tipos de acciones. Una carga horizontal, En el caso de puentes rectos en planta, las
FHB - FHA , que se pude suponer unifonnemente fuerzas F se anulan. En el caso de puentes
repartida a 10 largo del elemento. En segundo curvos en planta, la resultante de las dos
lugar, una carga vertical FVB - FVA distribuida a fuerzas F tiene una componente radial que es la
10 largo de este elemento. El tipo de que produce el efecto del pretensado en
distribucin pude ser unifonne o lineal. Si puentes curvos en planta. En este caso tambin
suponemos que el cable tiene un trazado entre se comente un enor al sustituir un conjunto de
los dos extremos correspondiente a una cargas unifonnes, las correspondientes a las
parbola de tercer grado, la cual est definida fuerzas de pretensado divididas por el radio de
por el punto de paso en sus extremos y el curvatura del puente, por un conjunto de cargas
ngulo, la distribucin de las acciones puntuales radiales. Siempre que la longitud de
las banas del emparrillado cumpla las
veliicales !!- T sen a puede hacerse lineal. condiciones impuestas -8 10 barras por vano-
dx
los enores debidos a estas cargas puntuales son
Una variacin de carga vertical unifonne pequeos.
F VE -Fv1 16.1.2.6.3. Acciones de temperatura
correspondiente a es algo ms
f
L
incorrecto pero igualmente vlido si las barras Una seccin de hormign estar some-
no son demasiado largas. tida en general a una ley de temperaturas como
la representada en la figura 16.1.62. Si la pieza
En el caso de que el puente sea curvo en est totalmente constreida, esta ley de
planta el problema es el mismo, pues las temperaturas dar lugar a un estado tensional
fuerzas F estn dirigidas segn el ~je de la como el representado en figura 16.1.62c. y
barra. En cada nudo confluyen dos banas con cuyo valor ser: (J= EK6.T.
832 PUENTES
Javier AlanlelOla Aunisen
Este estado tensional podemos descom- duce en l un estado tensional con resultante
ponerlo en tres palies: y momento nulo que pennanecer en la
pieza. Este efecto se debe tanto a la variacin
A) Un estado tensional uniforme, Fig. del calor de hidratacin dentro de la pieza,
l6.l.63a., obtenido por la exprexin: como al hecho de que salvo para el caso de
CJmed = r AO'bdz
reo
piezas delgadas el gradiente de temperatura
en el interior de la pieza, como consecuencia
de los cambios ambientales, no es lineaL
lo que produce, en el caso de liberar la En el caso de que la variacin de tempe-

pieza axihnente, un cOITimiento longitu- ratura a travs de la pieza sea lineal, las tensio-
dinal de la misma. nes de la Figura l6.1.63c desaparecen.
B) Un estado tensional cOlTespondiente a un El tratamiento de los esfuerzos produci-

momento flector cuyo valor es obtenido dos por la temperatura en una estructura com-
por: pleja discretizada por un empanillado se rea-
liza de la manera siguiente:
M= r CJbzdz A) Cada balra del empanlado se supone r-

gidamente empotrada en unos apoyos
Siendo cr en el caso el estado tensional virtuales que se introducen en los extre-
resultante del inicial menos el mos de la barra. En dichos apoyos apa-
recern un esfuerzo axil y un momento
cOITespondiente a haberle restado el que
produce un acortamiento o alargamiento flector que son los obtenidos en los
axil. Figura l6.l.63b. puntos 1) y 2) del pn'afo anterior. La
defolTnacin del elemento bajo el efecto
C) Si nosotros liberamos la pieza al COITi- de temperahlra y las coacciones externas
miento axil y al giro, quedar un estado ser nulo.
tensional que es el l6.1.63c, cuya resul-
tante y momento es nulo. Es decir si no- Estos esfuerzos los representamos como:
sotros establecemos la pennanencia de
las secciones planas en la dilatacin de la
pieza, una liberacin de las coacciones
exteriores a la dilatacin no anula el es-
tado tensional interno sino que se pro
-"7
()
o) b) e
Fig 161.63
B) Estos esfuerzos de empotramiento per- diferencia de temperatura entre su cara

fecto, introducidos artificialmente en superior e inferior.
cada barra de la estructura, se introducen
En la Figura 16.1.64a, tenemos el estado
en el emparrillado completo con signo
tensional y el de deformacin de la viga bajo la
contrario. Quedar la ecuacin:
temperatura y el empotramiento perfecto.
Punta A). En la Figura 16.1.64b tenemos el
estado tensional y de deformacin obtenido en
la estructura cuando le introducimos un
momento en los extremos igual y contrario al
Con estos esfuerzos calculamos la
de empotramiento perfecto. Punto B). En la
estructura y obtenemos un estado de
Figura 16.1.64c, tenemos la suma de los dos
deformacin y de esfuerzos.
anteriores que nos proporciona la deformacin
de temperatura y un estado tensional cero, ya
C) El estado tensional y el de deformacin que la viga es isosttica.
real de la estructura ser la suma de los
Naturalmente en un caso tan simple
estados tensionales y de deformacin
como el representado no es necesario realizar
obtenidos en A) y B).
estas dos etapas. Sin embargo, con un tablero
hiperesttico cualquiera ser necesario
Por ejemplo veamos el efecto de este establecer este proceso para obtener la
clculo en una viga apoyada y sometida a una respuesta real.
(J 1
o)
J) + Cr= b)
==1) ~
e)
~ ,~
Fig 16164
16.1.3. Armado de una losa en dos ortogonales, generalmente las elegidas para
direcciones perpendiculares disponer los elementos que discretizan la losa,
cuando estas no coinciden con que son la direccin x y la direccin y.
las direcciones de los momentos
principales Sea una losa solicitada por un campo de
momentos flectores M x, My Y M xy Y queremos
Tanto en el mtodo de los elementos obtener la armadura de que disponen en las
finitos, como en el mtodo del empalTillado, direcciones x e y y que resistan el citado
los resultados obtenidos en momentos, M x, My campo de momentos.
y M xy , corresponden a la direccin de las caras
de los elementos o a la de las vigas que Se supone que M x Y My son positivas si
reproducen el emparrillado. La presencia del producen tracciones en la cara inferior de la
momento torsor Mxy indica que la direccin losa y negativas en caso contrario. Se supone
elegida para los elementos no coincide con la tambin que M y M x .
direccin de los momentos flectores
principales.
Si llamamos M ux y Muy a los momentos,
Generalmente la disposicin de la con traccin en la cara inferior, con que hay
armadura en la losa no debe seguir las que armar la seccin en direccin x e y, y Msx
direcciones de los momentos flectores y Msy a los momentos con traccin en cara
principales pues su disposicin es muy superior con que hay que al1l1ar las dos
complicada. Se deben utilizar dos direcciones direcciones de la seccin, tendremos:
834 PUENTES
SI
SI
SI +-j,-_M_y_:S;_~ NO
...----_..lIL-_--... ~
M sx = -M x + 1M xyI
M sy = -M y + M xy I
1
---. ,--1
puente. Se obtendran modelos gigan-

Adems se debe cumplir:
tescos de difcil manejo y que son
fcilmente mejorables si, en un modelo
16.2.- Clculo general del puente
previo del teneno, realizado con toda la
precisin que se desee, obtenemos la
-(M ux - M x)( Muy - M y)+ M ;y ::;0 respuesta elstica elastoplstica, la cual
- (M sx + M x)( M sy + M y)+ M ;y ::;O se puede introducir en el modelo general
por medio de una matriz de rigidez.
M x::;M ux
M y::;M uy Incluso se puede obviar este problema e
introducir los asientos previsibles del
M x2-M sx cimiento, como una deformacin
M y2-M sy impuesta a la estructura, los problemas
de interaccin con la estructura no se
pueden ajustar bien por este proceso si
La realizacin de un modelo espacial de no es por un conjunto de apro-
todo el puente constituye la herramienta bsica ximaciones sucesivas. Se introduce el
para la detenninacin de la respuesta asiento esperado en el clculo del
resistente. En el captulo 13 hemos analizado el modelo general, se obtiene la respuesta
comportamiento de las pilas, en el captulo 14, del puente y se comp11leba la desviacin
el de los estribos y en el apartado 16.1 el que existe entre las cargas tanteadas y
conespondiente al del tablero del puente. De las obtenidas. Normalmente si la
hecho entre los tres temas citados tenemos las influencia de la defonnabilidad del
henamientas bsicas para realizar un adecuado teneno en la respuesta de la est11lctura
modelo espacial. no es muy grande, lo cual es lo nonnal,
con la primera defonnacin impuesta es
Sin embargo conviene realizar las suficiente. Si por el contrario la de-
siguientes matizaciones previas: fonnabilidad del suelo tiene mucha
influencia en la respuesta de la est11lC-
a) La discretizacin del cimiento de las tura, caso de prticos o arcos muy
pilas, en cuanto al slido elstico que las rebajados, tableros de grandes obli-
reproduce, no es frecuente introducirla cuidades o curvaturas, etc, entonces es
en el modelo general del clculo del mas interesante introducir en el modelo
general de clculo la matriz de rigidez Como ejemplos de realizacin en

que reproduce el suelo con toda la modelos de puntos presentamos tres
generalidad posible o por lo menos un ejemplos de distinta complejidad y en
muelle lineal o no lineal que reproduzca los que se pretende obtener la respuesta
el movimiento del suelo que mas influye general del puente y en absoluto tratar de
en el proceso. efectos locales y problemas pmiiculares
que pueden abordarse con modelos
b) Tampoco es frecuente discretizar los particulares, teniendo como condiciones
estribos por los procedimientos gene- de contorno los esfuerzos y defor-
rales que hemos descrito en el captulo maciones obtenidas en el modelo
14 e introducirlos en el modelo general general.
de clculo del puente. En la mayora de
las ocasiones, la deformabilidad del 16.2.1.- Modelo nO 1
estribo, no influye en la respuesta del
tablero y de las pilas del puente. Se trata de un puente curvo en seccin
nicamente la deformabilidad de los cajn constmido en avance en voladizo. Fig.
apoyos que existen entre el tablero y del 16.2.1.
estribo es necesario tenerlo en cuenta.
En general, salvo caso de complicacin
Existen excepciones a este planteamiento especial, para el clculo de un puente se
general que hay que tenerlo en cuenta. realizan dos tipos de modelos. Uno, el ms
En primer lugar si se trata de un estribo impOliante, es un modelo de barras espacial en
muy defonnable, cuyos asientos y que se reproducen todos y cada uno de los
movimientos hay que meterlos como elementos principales del puente. Est
accin en el clculo general. En segundo destinado a la obtencin de los esfuerzos y
lugar existe un problema particular que defonnaciones generales, tanto en direccin
tambin conviene tenerlo en cuenta y es longitudinal como transversal. Fig. 16.2.1 e.
el caso de los pasos inferiores, en los
cuales la defonnacin de los estribos, Cada barra del modelo se reproduce por
debido al empuje de tierras y al arrastre sus seis caractersticas bsicas, las tres reas,
que le produce el tablero por las rea axial, rea a cortante veliical y rea de
defonnaciones de fluencia, retraccin y cortante horizontal y las tres inercias, a torsin
temperatura hacen que la ley de empujes y flexiones de eje horizontal y vertical.
sobre el es-tribo est influido por estas
defonnaciones. Todo el comportamiento de este puente
se reduce a una viga, lo que indica que no
c) Por otro lado conviene hacer que el considera la defonnacin transversal de las
modelo pueda reproducir todas y cada distintas secciones.
una de las fases del proceso constmctivo
sin mas que anular determinadas barras Esta segunda defonIlacin fundamental,
en su presencia o simplemente anulando se recoge en su parte ms significativa,
sus caractersticas mecnicas para que no realizando un segundo modelo, el de la seccin
influyan en la defonnacin del conjunto. o secciones transversales. Fig. 16.2.1b. En este
Con la presencia o no presencia de modelo la seccin se debe apoyar en todos sus
detenninadas barras en cada una de las vrtices para que sin impedir que se produzca
fases por las que pasa el proceso la deformacin de flexin, se impidan
constmctivo se pueden obtener los movimientos en su plano de cada una de las
resultados parciales buscados y la suma caras. En la Fig. 16.2.1 c se representan tres
de todos ellos para obtener esfuerzos de apoyos que inmovilizan los vrtices. Dos
peso propio a tiempo t=O. apoyos inferiores, uno con coaccin veliical
836 PUENTES
Javier A1anterola Armisen
o)
Detalle t, De\,alle 8 Detalle [
Oet"llcB
e)
Fig 1621
y otro con coaccin horizontal y vertical y un aparece en la Fig. 16.2.1 d, con un movimiento
tercer apoyo, situado en el extremo del horizontal que es impedido por la rigidez en su
voladizo derecho, que impide nicamente el plano de esa misma cara, efecto que est
movimiento horizontal de parte superior del recogido en el clculo del modelo general a
cajn. La ausencia de este apoyo, que tambin travs de su rigidez a la torsin.
podra estar en cualquier punto de la losa
superior, detelminara una defonnacin del Este planteamiento responde a la
marco de la seccin transversal como la que concepcin relatada en la CaphI10 5, punto 2.
CAPITULO 16 CALCULO GENERAL DE PUENTES RECTOS 837
Pero tambin en el punto 5.2 hemos visto necesario para el armado y comprobacin
como bajo las cargas exteriores, las excntricas tensional de las secciones de la pila.
que producen torsin de la estructura, se
producen def01111aciones de la seccin La unin pila-dintel se representa con
transversal, principalmente la distorsin, que las barras que aparecen en la Fig. 16.2.1 f y cu-
en estos modelos no se reproduce. Lo cual yo valor ya ha sido descrito en el Captulo 13.
indica una condicin necesaria para que el Si uno de los nudos de unin pila-dintel est
modelo que estamos representando sea vlido empotrado no hay sino que eliminar las barras
y es que la configuracin de la seccin intennedias del apoyo y unir directamente pila
transversal en s y la luz del puente sea lo y dintel Fig. 16.2.1 g. En cuanto al estribo el
suficientemente grande con respecto a la modelo de unin se representa en la Fig.
anchura de la seccin, como para que estos 16.2.1 h. En este modelo solo se contempla la
efectos sean despreciables. En el caso de que coaccin del estribo a los movimientos del
esto no sea as, este modelo de reproduccin dintel. En si mismo el estribo se representa por
del puente no ser correcto, lo cual suele dos ban'as de rigidez infinita, una vertical y
ocurrir, en el caso poco frecuente, de utilizar otra horizontal, en cuyos extremos se disponen
vigas cajn anchas y de poco canto en puentes los apoyos reales del dintel. Esta
de luces cortas y medias. representacin del estribo es suficiente ya que
en su plano el estribo puede considerarse como
En los puentes de grandes luces, indefonllable y fuera del plano permite que el
normalmente, este efecto es despreciable, as dintel se defonne como en la realidad. Adems
como el de la deformacin por cOliante de las este modelo pe1111ite conocer la accin total del
losas que establecen la anchura eficaz de losas tablero en el estribo y de ste en el telTeno.
a utilizar en el clculo de las caractersticas
generales de la seccin. 16.2.2.- Modelo nO 2
El nmero de nudos a disponer en un En la Fig. 16.2.2 representamos parcial-

vano debe ser tal que se pueda reproducir con mente un puente con un comportamiento resis-
correccin la variacin de inercias del dintel si tente algo ms sofisticado. Se trata de un ta-
este la tiene. A cada balTa se le adjudicar las blero fonnado por dos vigas cajn, vinculadas
caractersticas de la seccin media de la entre s por una losa transversal y que se apoya
misma. En cualquier caso el nmero mnimo sobre los brazos de una pila en forma de cruz.
de nudos dentro de un vano no debe ser menor
El tablero se reproduce materializando
que ocho. Cuando se trata de un puente
las dos vigas longitudinales y estableciendo
realizado por avance en voladizo, el nmero de
una serie de vigas transversales que tienen
nudos del dintel debera coincidir con el de
como finalidad recoger el repmio transversal
dovelas en que se va a subdividir la
entre cajones. Cualquiera de los modelos
construccin. Por este procedimiento el
representados en el punto 16.1.2.3 sirve para
modelo general nos puede servir para analizar
reproducir por balTas este dintel. Sin embargo
los esfuerzos que se producen durante el
en ese apartado no se trataba de la rigidez de
proceso constructivo ya que para representar
eje veliical de las vigas longitudinales y
las etapas intenlledias de construccin no hay
transversales, fundamental para reproducir la
sino que anular las reas e inercias de las
rigidez del tablero en su plano, que si bien en
barras que no existen. Se pueden as sumar las
el caso de la respuesta ante las cargas
diferentes fases por las que pasa el puente
verticales no es muy impOliante, cuando se
durante la construccin y tener en un mismo
trata de un caso como este en que el tablero
modelo todos los estados de carga.
tiene que controlar la defonnacin transversal
Con respecto a la colocacin del nmero de las cabezas de las pilas producidas por
de nudos en las pilas se debe seguir el mismo efecto del viento o de sobrecargas
criterio ya descrito, es decir poder reproducir excntricamente distribuidas en el dintel su
adecuadamente la variacin de inercias de la determinacin correcta es muy import~nte.
pila a la vez que se obtienen esfuerzos en una Una manera muy simple de obtenerla es
serie de puntos intenlledios, lo cual es suponer que la inercia transversal total del ta-
838 PUENTES
Javier Manterola Aunisen
La reproduccin de la pila no presenta

novedad alguna, salvo en lo que se refiere a su
parte superior. Los cuatro brazos de la pila
producen cuatro apoyos oblicuos en las vigas.
Estos apoyos deben ser reproducidos con toda
exactitud, lo que se consigue sin ms que
seguir las normas generales de relacin pila-
dintel, a travs de las balTas indeformables
situadas, como los apoyos, en su posicin
oblicua exacta.
Un problema importante a tener en

cuenta en el anlisis de los resultados de este
modelo es tener en cuenta que la pila se
encuentra empotrada en el dintel aunque
existan apoyos de neopreno o deslizantes entre
pila y dintel. Hay que tener en cuenta que la
fuerza horizontal que aparece en cabeza,
cuando existen apoyos de tefln en caja fija,
puede producir el deslizamiento del apoyo
Fig 161.2 cuando se suman las deformaciones
longihldinales de temperatura, fluencia y
retraccin con los correspondientes a la
actuacin de la sobrecarga en un vano si y otro
blero, la dividimos por dos y se la adjudicamos no. y sin embargo el deslizamiento podra no
la mitad a cada una de las vigas longitudinales. producirse por la actuacin de cada uno de los
En este caso deberemos articular, con efectos tratados individualmente.
articulacin de eje vertical, la unin entre las
vigas transversales y las longitudinales del Los dems parmetros que caracterizan
tablero para eliminar el incremento de rigidez un modelo general son similares a los tratados
que se producira por efecto Vierendel entre en otros casos.
vigas longitudinales y transversales. Tambin
se podra, sin establecer esta articulacin, 16.2.3.- Modelo nO 3
anular la inercia de eje vertical de las vigas
transversales o simplemente realizar un Un modelo especialmente complicado
modelo previo en el cual obtener cual debe ser para reproducir por un emparTillado especial de
la rigidez de eje vertical que se debe conferir a barras lo constihrye el puente para el tren de
cada una de las dos vigas longitudinales para alta velocidad que aparece en la Fig. 17.2.3. Se
que teniendo en cuenta el efecto Vierendel con trata de una viga Vierendel con aligeramientos
las transversales obtener la misma deformacin circulares continua de cinco vanos, dentro de la
que el tablero real. cual se desarrolla el trfico ferToviario. Este es
un caso tpico en el cual la modelizacin
Todos estos efectos y adems una realizada por elementos finitos es absoluta-
adecuada reproduccin de la deformacin por mente adecuada. Sin embargo el modelo
cortante la obtendramos si realizsemos en el necesario es tan extraordinariamente grande
tablero una reproduccin como la hemos que parece ms oporh1110 realizar un modelo de
indicado en la Fig. 16.1 b. Una modelizacin barras como el que aparece en la Fig. 16.2.4a.
por elementos finitos del tablero en lugar de Sin embargo el problema reside en conocer
barras transversales es mucho ms exacta y cuales deben ser las tres reas y las tres
mucho ms completa. Sin embargo, nor- inercias que reproducen bien el compor-
malmente es suficiente con las hiptesis de tamiento real. Para ello se realiz previamente
modelizacin expresadas.
;111
e)
Hl::2100D
GOl
~ .---- .'.". E r ni tos
-002
IXl' ,C05
~
-............
-003
d)
PROCESO [[lNSTRUCl'VO Hipotes,," final de rU10uie Desplazanientos vertientes
un modelo de elementos finitos espacial de el puente bajo las distintas etapas por las que
una parte del puente, Fig. 16.2.4b, el cual se pasa durante el proceso constructivo y las
someti a tres tipos de solicitaciones. Un mltiples fases de servicio.
momento flector constante, una carga puntual
El modelo, que representamos en la Fig.
en la punta y un momento torsor tambin
16.2.4a, se convierte, por tanto, en un modelo
constante. Y esto se realiz en el modelo
de banas muy simple, en el cual, a su vez, se
formando una mnsula de 60 m de luz. Del
ha prestado una atencin especial a la cimen-
primer clculo determinamos la rigidez a
tacin.
flexin de la viga. Del segundo, teniendo en
cuenta su rigidez a flexin, se obtuvo el rea a
cortante vertical. Del tercero la rigidez a
torsin del modelo viga. Detenninamos as las
seis caractersticas de la seccin, las tres reas
y las tres inercias y con ellas calculamos la
viga en mnsula de 60 m y comparamos los
resultados con el mtodo de elementos finitos, o)
Fig. 16.2.3c, con unos resultados excelentes.

Se comprob tambin la respuesta de los dos
modelos, viga y elementos finitos, en la etapa
mas dura de la construccin, cuando el puente
tiene una mnsula de 60 m, Fig. 16.2.3d Y los
resultados fueron tambin excelentes.
Con estos valores reprodujimos con

seguridad el modelo de barras que facilita
mucho el trabajo complejo que se produce en Fig. 1624
840 PUENTES
Las pilas son en realidad dos fustes, de carga en la annadura de pretensado. Los
razn esta por la cual la barTa horizontal de giros que tomar el dintel se ven perturbados
rigidez infinita que sale del dintel tennina en por este hecho, siendo en general mayores que
los apoyos que transmiten por los fustes las los que se produciran por fluencia y retraccin
cargas al encepado. de la viga solicitada por las cargas exteriores
iniciales menos la carga de pretensado tambin
Este se ha modelizado con un empa- inicial y menores que las que se obtendran si
rrillado muy rgido de vigas que transmiten su introdujsemos adems desde el principio to-
carga a los pilotes. Cada pilote est apoyado en das las prdidas de pretensado.
la parte inferior por un muelle que produce la
relacin carga-asiento obtenida previamente en La evolucin en el tiempo de estos giros
un clculo de cimientos. De la misma manera desarrollar un segundo hiperestatismo en
se le podan haber aadido muelles horizon- aquellas estructuras con vinculaciones externas
tales en distintos puntos a lo largo de los hiperestticas, establecindose una redistribu-
pilotes para controlar su deformacin hori- cin de reacciones que cambiar los esfuerzos
zontaL No se hizo en este caso pues solo inte- que solicitan la estnrctura.
resaba el reparto de cargas verticales entre pi-
lotes que se reproduce perfectamente bien. No En aquellos casos en que el hormign
pasa as con el encepado cuya modelizacin que constituye la estructura se haya realizado
est guiada para realizar una adecuada trans- de una sola vez y la puesta en carga por des-
misin de esfuerzos y deformaciones entre cimbrado y pretensado se realiza tambin de
pilas y pilotes. Con los esfuerzos en estas pilas una sola vez, caso normal de los puentes hor-
y en estos pilotes se pude perfectamente migonados "in situ", la redistribucin de es-
realizar, aparie, una comprobacin y armado fuerzos por este segundo hiperestatismo es
adecuado del encepado. muy pequeo, ya que los giros de fluencia y
retraccin se mantienen bastante proporciona-
16.3.- Fluencia y retraccin les a los giros elsticos.
16.3.1.-lntroduccin Sin embargo es normal que el tablero de

los puentes tenga un proceso constnrctivo en el
Sabemos que el hormign es un material cual los honnigones tengan edades diferentes,
que experimenta deformaciones en el tiempo. su puesta en carga se haya realizado en tiem-
La retraccin es la defonnacin en el tiempo pos tambin diferentes y las vinculaciones
de un hormign sin carga exterior. La fluencia externas hayan podido cambiar a lo largo del
es la deformacin en el tiempo de un hOlmign proceso constructivo.
cargado. Ambos conceptos son consecuencias
de un fenmeno nico, la respuesta que Los principales procesos constnrctivos
presentan los distintos componentes del que activan con mayor intensidad los procesos
honnign a la presin interior y al equilibrio de fluencia son:
hidralico entre hOlmign y medio ambiente.
Entre estos componentes, el agua, en los 16.3.1.1.- Tableros de puentes formados
distintos estados en que se encuentra despus por vigas prefabricadas
del proceso de fraguado, acta con carcter
principaL Resumiendo el proceso constructivo de
estos tableros, podremos destacar en ellos los
Como consecuencia de estas defonna- siguientes pasos. Fig. 16.3.1.1.
ciones, las secciones transversales de los
puentes giran y se aCOlian. Pero este proceso a) Las vigas se fabrican en un taller y se
de defonnacin es doblemente hiperesttico. pretensan en L
Por un lado, a las deformaciones de fluencia y
retraccin se opone la presencia de la armadura b) Se trasladan a la obra y sobre ellas se
pasiva y del pretensado, establecindose entre dispone una losa de hormign y un con-
el hormign y el acero un intercambio de ten- junto de vigas riostras mas o menos se-
siones que trae como consecuencia una prdida paradas.
c) Estas vigas pueden pertenecer a un ta- Cuando las vigas se hormigonan en el

blero recto u oblicuo. parque y se pretensan, el estado tensional els-
tico se representa en PP (t=O) Fig. 16.3.1.1b.
d) En el proceso de hormigonado de las lo- Al hormigonar la losa superior el estado ten-
sas se puede proceder o no a darles con- sional en la viga sube (CP t=O) y la losa no
tinuidad estructural con las de otros va- tiene estado tensional alguno pues est el hor-
nos. mign blando. En este momento empieza la
interferencia entre deformaciones de la viga
En este proceso constructivo vemos las con la losa y el estado tensional cambia a CP
siguientes posibilidades de coaccin a las de- ( t=oo).
formaciones impuestas por fluencia y retrac-
cin.
r I lIT o)
cp ( t=o
cp ( t
b)
pp ( t=o )
Fig 16311
t=co
Fig 163J2
La defomlada de la viga evoluciona se- En cambio si la planta del tablero es

gn aparece en la fig. 16.3.1.2. oblicua, la deformacin de la unidad viga+losa,
se ver coaccionada por la de las vigas
En el caso de que la geometra en planta adyacentes, siendo obligado en este caso
del tablero sea recta y la cantidad de losa co- realizar el estudio de las deformaciones de
rrespondiente a cada viga sea la misma, ocu- fluencia y retraccin en la nueva configuracin
rrir que las deformaciones por fluencia y re- estructural. Fig. 16.3.1.3.
traccin de las distintas unidades, viga+losa,
sern iguales, dando lugar a una deformacin En el caso de que el tablero est for-
cilndrica del tablero que permite suponer que mado por vigas doble "TOO y una losa superior,
el proceso de defonnacin de las distintas uni- debido a la escasa rigidez a torsin de las vi-
dades se hace sin interferencia mutua. gas, el intercmnbio en el puente oblicuo no
842 PUENTES
quier otra configuracin en planta que

establezca nuevas coacciones a la deformacin
como simple viga.
Otro tipo de hiperestatismo externo se

aade a las coacciones mutuas entre vigas y
losa, si establecemos continuidad de un tramo
con sus adyacentes. Fig. 16.3.1.4.
v VVVV La deformacin individual de cada una

de las vigas se ver impedida por la de su
Fig 163.1.3 contigua, y aparecer un momento M que ir
creciendo en el tiempo hasta la estabilizacin
variar mucho del caso en que el tablero fuese total del proceso.
recto con luz igual a la oblicua. Pero si los
elementos prefabricados tienen seccin cajn, Tambin en este caso se pueden dar dos
la presencia de la oblicuidad se hace realmente variantes, segn que la continuidad entre los
presente y la evolucin de las deformaciones tableros sea total o parcial. En el caso de que
se ver afectada por esta nueva geometra. solo demos continuidad longitudinal a la losa,
la coaccin que se presenta al giro de un tramo
De la misma manera que hemos hablado sobre el otro, se ve atenuado por la flexibilidad
de puentes oblicuos, podamos hablar de cual de la losa entre tramos.
M M
Fig. 16314
16.3.1.2.- Tableros hormigonados por tra- proceso de fluencia se pondr en marcha, de-
mos terminando una redistribucin de la ley de mo-
mentos flectores obtenida segn el proceso
Un procedimiento de constmccin de constmctivo.
puentes continuos hormigonados "in situ" lo
constituye la fabricacin tramo a tramo en 16.3.1.3.- Puentes realizados por voladizos
proceso sucesivo. El honnigonado se realiza sucesivos
sobre cimbra apoyada en el suelo o sobre Unos de los procesos constmctivos ms
cimbra autoportante. Fig. 16.3.1.5. habituales para la constmccin de puentes de
gran luz lo constituye el avance en voladizo, a
La ley de momentos flectores elstica partir de las pilas o de detenninados tramos
obtenida segn este proceso, depende de la hormigonados "in situ". Fig. 16.3.1.6
relacin a/L y en general no es igual a la que se
obtendra en el puente si se calculase como En este proceso cada una de las dovelas
viga continua desde el principio. La edad de del tablero tiene una edad diferente y los
cada uno de los tramos diferir y por lo tanto el esfuerzos que las solicitan intervienen tambin
L
Fig 16315
~---~-j
Q)
h \
Fig 1631.6
en edades diferentes. Durante la fase de cons- Este proceso puede tener multitud de
truccin, en el esquema estructural re- variante, segn sea el tipo estructural que se
presentado en la figura 16.3.1.6a, las vincula- utilice y segn sea el tipo de construccin de
ciones externas del tablero son isostticas y por las dovelas, homgonadas "in situ" o prefa-
tanto la fluencia y retraccin producen bricadas, etc.
nicamente un hiperestatismo interno con la
armadura. Sin embargo es impOliante deter- Una variante significativa la constituye
minar en este caso la defonnacin del tablero aquella en la que se utiliza un atirantamiento
con el fin de establecer un control de flechas provisional del tablero durante la construccin,
adecuado que nos garantice el xito final en la que corresponde a aquellos procesos en los que
nivelacin del puente. el avance se realiza desde un solo lado y por
tanto es necesario el atirantamiento provisional
Cuando se unen dos tramos, figura para evitar los grandes momentos flectores
16.3.1.6b, al hiperestatismo interno se une negativos que se producirn sobre el apoyo
ahora el externo. Dos tramos contiguos se cuando el voladizo alcanzase la longitud del
interfieren mutuamente en las deformaciones vano total. Fig. 16.3.1.7a.
por fluencia y retraccin que experimentara
cada uno de ellos si fuese independiente. Como En este caso al hiperestatismo interno y
consecuencia de dicha interferencia aparecern externo se une el proporcionado por la
en la zona de unin unos momentos flectores y presencia de los cables.
esfuerzos cortantes que redistribuyen el estado
tensional del tablero y ajustan las defonna- Este tipo de atirantamiento provisional
ciones a la continuidad entre tramos. no se aplica nicamente a puentes rectos, sino
tambin a puentes arco y, en general, a todos
844 PUENTES
Javier N/all/erala AllI1isell
~
-~ ~ ~I-----
b)
Fig. 163 U
Fig. 16J3 8
aquellos procesos en los que la ley de

b) Redistribucin de esfuerzos en
momentos de peso propio difieran muy
estructuras hiperestticas durante el
substancialmente de los momentos que tendra
proceso de avance.
en un honnigonado total sobre cimbra. Fig.
16.3. L7b.
c) Redistribuciones final de esfuerzos al
cambiar las vinculaciones externas de
Por ltimo, entre las mltiples variantes
cada tramo.
en que se plantea el procedimiento de avance
en voladizo, tenemos los puentes con
atirantamiento definitivo, cuyo planteamiento 16.3.2.- Teoras bsicas e hiptesis
en lo que se refiere a la fluencia y la retraccin
es similar al que hemos examinado en los 16.3.2.1.- Definiciones
puentes en los que el atirantamiento es
provisional, pero con una gran diferencia a) Una tensin constante aplicada a una
cuantitativa ya que la relacin entre las probeta de honnign produce defor-
rigideces de cables y dintel son muy distintos macin inicial (Eel) en el momento de
en ambos casos. aplicar la carga y una defonnacin
diferida que crece con el tiempo, llamada
Como hemos dicho, en todos estos casos FLUENCIA.
el proceso de fluencia y retraccin interfiere al
compOliamiento elstico en los siguientes b) Una defolmacin sostenida aplicada a
puntos. una probeta de hormign produce una
tensin inicial, en el momento de aplicar
a) Cambio de flechas durante el avance. la defonnacin, y una tensin negativa
(contraria a la inicial) que crece con el La expreslOn analtica de estos

tiempo. La reduccin de la tensin inicial coeficientes viene dada por las frmulas:
se llama RELAJACIN.
c) En ausencia de acciones externas, el
hormign puede sufrir cambios espon-
tneos de volumen. Estos cambios pueden
ser reversibles cuando son debidos a varia-
<p()J=coeficiente que depende del medio
ciones en las condiciones termo-
ambiente.
higromtricas o irreversibles, que llama-
remos RETRACCIN en el caso de con-
traccin de volumen o ENTUMECI-
MIENTO en el caso de expansin de
Tabla 1 Humedad <POI a
volumen. relativa
aproximada
d) La fluencia se define por el exceso de 'Yo
deformacin que se produce en un elemento
cargado, el cual est exactamente en las En el agua 100 0,8 30
mismas condiciones termohigromtricas que
un elemento idntico descargado, cuando la En atmsfera 90 I 5
deformacin, en ambos casos, se mide muy hmeda
despus de producirse la deformacin inicial
elstica. La separacin entre fluencia y En atmsfera 70 2 1,5
retraccin es solo cuestin de definicin. La de humedad
deformacin del horngn bajo carga y sin media
carga debe considerarse como dos aspectos
de un nico fenmeno, el comportamiento En atmsfera 40 3 I
reolgico del hormign que depende de las seca
condiciones termohigromtricas y su
estructura fisicoqumica. <pol=coeficiente que depende del espesor
ficticio de la pieza.
16.3.2.2.- Funciones de fluencia y retrac-
cin e 31
=II2 + e= expresado en cm
<POl , e+17
No siempre las funciones de fluencia y
retraccin tienen el mismo valor. Han ido t=das
variando a lo largo del tiempo conforme se ha El espesor ficticio de la pieza se obtiene
acotado mejor su valor. Vamos a elegir aqu la
propuesta en la nonna EP-93. 2A
e=a--
u
16.3.2.2. 1. - Fluencia
Siendo a el coeficiente dado en la tabla
1.
La fluencia de un hormign VIene
expresada por la frmula:
A = rea de la seccin transversal del
elemento
u = permetro de la seccin transversal

en donde t es el instante en que se evala la que est en contacto con la atmsfera.
fluencia y to es el momento de puesta en carga,
expresados ambos en das a partir de la con- ~b~tO= coeficientes que reflejan la
feccin del hormign. evolucin en el tiempo de la deformacin
plstica diferida.
846 PUENTES
tF el,? 4t 3
F'
-
Esta correccin es funcin del tipo de
cemento utilizado y de las temperaturas que
/3, = [ tF, + 21,5 ( 1+ 26600 ] + t 5 + 2430 ] existen durante el fraguado y endurecimiento.
e=cms La edad corregida viene expresada por

la flmula:
F; = 1-0,12e0 3
10 11
F ----
2-t3+1011 t =.!!-
30
((T(tm) + 1O)i1tm]
, (t - to)+ 10
/3'-'0 = (t - to )+ 40 ex = 1 para cementos de endurecimiento
nonnal o lento.
En la Fig. 16.3.2.1. representamos las ex = 2 para cementos de endurecimiento

leyes de fluencia para un honnign con rpido.
espesor equivalente de 30 cm cuando se pone
en carga a los 10 das y a los 100 das.
ex = 3 para cementos de alta resistencia
Representamos tambin la variacin de /30 (t o ) de endurecimiento rpido.
en el tiempo.
16.3.2.2.2.- Efecto de la temperatura T(tm) es la temperatura media diaria del
honnign.
Si la temperatura del ambiente, durante
el endurecimiento del hOlmign, es muy ~tm = es el nmero de das a que est
diferente de 20C, se debe corregir la edad del sometido a la temperatura T(tm)
hOlmign.
3,0 'PCtIOd)
J.----.--
_1---
2.0 v
~ 'PC t 100d)
/ -
/ l.----
1.0
O
11-'----- 1/ ---- - - --- ~t~Q_ ----- - - --- - - -
10 100 200 500 1000 dios

Fig 163.21
Ejemplo / = (18+ 10)1 + (14+ 10)1 + (8+ 10)1 +(2 + 10)5+ (1 0+ 10)1 5 dias
30
La temperatura observada en el
ambiente durante los primeros 9 das es de Si ponemos en carga el honnign a los 9
lSoe , 14C, soe, 5 das de 2C y ooe y tiene das, es como si lo hubisemos puesto en
carga, con un endurecimiento a 20C a los 5
un cemento de ex= l.
das.
CAPITULO 16 - CLCULO GENERAL DE PUENTES RECTOS 847
16.3.2.2.3.- Retraccin cm = coeficiente que depende del

espesor ficticio de la pieza.
El valor de la retraccin de un elemento
de honnign en masa desde el momento de su
lO =07 e+O,l6 e= expresado en cm
acabado hasta el instante t vine expresado por 02 ' e+O,IS
la relacin:
t=das
E, = 131' EOl EOl t 0.875
~t t O,875 +R
donde COI viene dado por la tabla 2. J
Tabla 2 Humedad 1001 a donde:

relativa
aproximada R = 1,5.e R2
%
En el agua 100 10.10-5 30 R) = 1,34(1- _ t-4 )(.1- 0,;)

- 6.10 t-
En atmsfera 90 _13.10- 5 5
muy hmeda En la fig. 16.3.2.2. representamos la
En atmsfera 70 -32.10- 5
1,5 evolucin de la retraccin en el tiempo para el
de humedad mismo hormign de 30 cm de espesor
media equivalente.
En atmsfera 40 -52.10- 5 1
seca
20xlO -5
f--------
10xlO
J
~
o. V
10 100 200 500 1000 dios
Fig 16322
16.3.2.3.- Hiptesis bsicas La defonnacin elstica y la de fluencia,

como dependientes de la carga, se suelen tratar
La defonnacin en el tiempo de una conjuntamente y la deformacin por retraccin
probeta de honnign se expresa como suma de por otro lado.
la defonnacin elstica - Cel - ms la
defonnacin por fluencia c{t), ms la de 16.3.2.3.1.- Linealidad de la deformacin de
retraccin cr(t). f/uenca
(16.3.2.3.) La primera hiptesis que se establece es

que la defonnacin de fluencia bajo una
tensin constante es proporcional a la tensin.
848 PUENTES
McHenry enuncia el prinCIpIO de la

(l6.3.2.3.l.a.)
manera siguiente "La deformacin producida
en el hOllllign en cualquier instante t por
tc(t,t o) es la deformacin de fluencia cualquier incremento de tensin aplicado en el
que se produce en 1 tiempo t, tiempo t o, es independiente de cualquier
incremento de tensin que se produzca antes o
bajo una tensin (Jo aplicada en
despus de to".
el tiempo too
Esto indica que las defornlaciones de
Ec28 es el mdulo de elasticidad del
hormign cuando se obtiene a fluencia bajo carga variable son sumables.
los 28 das de edad. I
E (t) = EJt)+ f9(t, r)do{r)

lol
(16.3.2.3.2.a.)
La defOllllacin total, elstica ms la de o
fluencia ser: donde CID1 (t) es la deformacin total en el
instante t.
(l6.3.2.3.l.b.)
c (t)
ll
es la deformacin total que es
independiente de la carga, es decir
donde Ec(to) es el mdulo de elasticidad del las deformaciones de retraccin,
honnign a la edad too temperatura, etc.
Al tnnino: t/I(t, r) es la funcin de fluencia

deformacin en el instante t para una
carga unitaria aplicada en el instante
(l6.3.2.3.l.c.) t.
da(r) el incremento de tensin que se

se llama funcin de fluencia. produce en el instante t.
La validez de esta hiptesis parece
Una manera habitual de representar la
confinnada experimentalmente siempre que la defom1acin en el tiempo es separando de la
tensin inicial, (Jo, no sobrepase el 40% de la ley de tensiones la cOITespondiente al tiempo t
tensin de rotura del honnign. Si se sobrepasa = too
este lmite, se produce una microfisuracin
intema que acelera el proceso de fluencia. f=l
e,,,, (t) =a(t" )(Il(t,t,,)+ fda(r)(Il(t, r)+ e,,(t) (16J.2.3.2.b)
El principio de linealidad entre tensiones

y defonnaciones ha sido obtenido La utilizacin de estas ecuaciones
principalmente para tensiones de compresin. integrales resulta extremadamente compleja
Para otro tipo de estado tensional como por lo que se prefiere establecer una
traccin, sin fisuracin, solicitacin tangente aproximacin numrica de la forma:
por cortante o torsin, aunque de fonna menos
clara, tambin se admite este mismo principio.
El coeficiente de Poisson para defornlacin por
fluencia, se supone igual al elstico.
16.3.2.3.2. - Principio de superposicin
El princlplO de superposicin fue

enunciado por McHenry en 1949 como En la Fig. 16.3.2.3. se representa la
particularizacin para el hormign del aproximacin descrita de las leyes de fluencia
principio de superposicin de los fenmenos y de cargas.
reolgicos enunciados por Boltzmann para
cuerpos visco-elsticos.
CAPITULO 16- CILCULO GENERAL DE PUENTES RECTOS 849
~ (t,t')
~-p(t,ti)
~p (t, t J)
t
G
t
Fig 16323
16.3.2.3.3.- Deformacin en un intervalo de

tiempo t1tj (tr tj - l )
La obtencin de esta deformacin

constituye la llave para resolver los problemas
de fluencia y retraccin que se producen en
puentes.
16.3.3.- Procedimientos simplificados
La defonnacin en el intervalo de
tiempo L\tj , se obtiene restando a la La simplificacin del tratamiento de la
defonnacin en el tiempo tj, la cOlTespondiente fluencia puede provenir de dos partes.
al tiempo tj-l, es decir: Simplificacin de la ley de fluencia y
simplificacin de la composicin interna de la
estructura.
850 PUENTES
Javier lvJanlerola Anl1en
16.3.3.1.- Simplificacin de la ley de aproximan la respuesta. N o parece importante

fluencia extenderse en su mejora realizada por Rsch y
Jungwitih pues la aplicacin de los mtodos
La utilizacin de la ecuaClOn mas generales cuando se utilizan las ecuaciones
general de la defonnacin por fluencia y 16.3.2.3.2c con una amplia discretizacin del
retraccin - 16.3.2.3.2b - o de su aproximacin tiempo son hoy en da muy fcilmente
- 16.3.2.3.2c - resulta a veces excesiva para aplicables con clculo numrico.
aproximarse a detenninados problemas. El
mtodo de Dischinger, el mejorado por Rsch
Mtodo de Dischinger
y Jungwirth, el mtodo del mdulo efectivo, o
el que adems tiene la edad ajustada, etc puede
aplicarse en determinadas ocasiones para El mtodo de Dischinger parte de la
aproximar la respuesta de la estmctura. base de que obtenida la ley de fluencia por el
instante t= to, todas las leyes de fluencia
En esta ocasin vamos a presentar para puesta en carga en otros tiempos
nicamente el mtodo de Dischinger por ser diferentes se obtienen de la siguiente
uno de los mas antiguos y que mejor manera. Fig. 16.3.3.1.
A
M
~(t,ti~
B
. :
~
j ----- O
N
t j-l t j t
Fig 163.3.1
El tnnino l/E que da la deformacin a a da

elstica es constante. de = -drp+-drp+-
o
E E E
Solo existe una curva de fluencia la siendo cr la variacin total de la tensin
<p(t,to). Cualquier otra curva <p(t,ti) se sustituye experimentada desde el instante inicial.
por la zona ND que es igual a la MA de la
curva <p(t,to ). 16.3.3.2.- Simplificacin de la composicin
interna del material
Esta simplificacin e inexactitud pennite
La simplificacin de la composicin in-
establecer que rp(t j , ti )- rp(t_l ,ti ) = d rp para
terna de la estmctura no tiene otra misin que
cualquier valor. eliminar el hiperestatismo interno. Se supone
que toda la estmctura es honnign en masa y
La ecuacin 16.3.2.3.3.a. se convierte que su defonnaCn no est coaccionada por la
en: presencia de armadura interna alguna. El pre-
tensado, contemplado como acclOn es fun- fornla:

damental tenerlo en cuenta. En cuanto al valor
a utilizar hay que considerarlo de dos maneras y' + ay+b = O
sin perdidas y con perdidas por fluencia y
retraccin, obtenidos estos sobre una seccin cuya integracin respecto a <p es:
simple. En el caso de que el resultado obtenido
por ambos procedimientos sea muy diferente,
conviene pasar al clculo del mtodo general.
Con ambas simplificaciones se pueden

abordar una serie de problemas bsicos siendo Yo el valor que toma la variable y( <p )
comunes a muchos casos. para t=O.
La ecuacin l6.3.2.3.3a toma las si- 16.3.3.3.- Casos particulares

guientes formas si la aplicamos a giros, des-
plazamientos, etc. En ellas vamos a suponer Caso l. Descenso rpido de un apoyo
que el mdulo de elasticidad del honnign no
vara con el tiempo. Supongamos una mnsula a la que se le
solicita por una carga exterior p Y experimenta
/lB(~I))= eJtp(IA,}- tp(lj_pl,,)]+ f/lB;[tp(I),I;)- tp(lj_pl; )]+ /lB) un descenso instantneo 80. Una vez
i=l producido el descenso se apoya en punta. La
M(~I))= oJtp(IA,)- '1'(1)-1'1,,)]+ fMJtp(IA)-tp(lj.pl;)]+M) fluencia del hormign har que la deformada
"'1
para el tiempo to, curva 1, pase a la curva 2 a
tiempo infinito.
La conjuncin de ambas simple-
ficaciones Dischinger, y hormign en masa En el apoyo aparecer una reaCClOn
aplicadas a muchos problemas de estructuras variable en el tiempo R(t) que discretizamos
con una sola incgnita hiperesttica exterior va segn la secuencia de tiempos ti de la Fig.
a dar lugar a una ecuacin diferencial de la 16.3.3.2a.
~J.~IC 2
I ~oo
'
\
R( t)
R( t) o)
Ro
t; ti-! ti
b)
Fig. 16332
852 PUENTES
Javier Manlerola Arlllisen
Utilizando el procedimiento general, el misma figura 16.3.3.2. e introducimos en el

corrimiento que se produce en el apoyo en el instante inicial un descenso brusco del apoyo
intervalo de tiempo !1t) (t - t l _ 1) ser: frontal de valor OO' Aparecer en dicho instante
una reaccin contraria a la que tena dicho
apoyo de valor Fig. 16.3.3.2b.
!10) = oJqJ(t,tJ-qJ(tj_ptJJ
j-1
- L>~Ri .01[qJ(t, tJ - qJ(t

1=1
j_ ptJ- !1Rj"01 = O R
o
=0
O,
0
de donde queda: cuyo valor se va a disipar a lo largo del tiempo

pues las dos expresiones de la compatibilidad
OJq:{l j ,1,,)- q:{lj_l' 1" )]- [q:{t j' li) - q:{1 j_l' ti )] de cotTimientos veliicales en un intervalo de
M j = --------=-------- tiempo Lltj ser:
01
Que es una ecuacin recurrente con un

valor inicial:
y si aplicamos la simplificacin de Dischinger:
obtenido LlR" se puede obtener LlR2 y as integrando esta ecuacin diferencial sale que la
sucesivamente. prdida de reaccin:
Si aplicamos ahora la simplificacin de

Dischinger la ecuacin queda:
y por tanto la reaccin que queda en el apoyo a
tiempo infinito es:
e integrando queda: R =0 0
(1- e-rp)
O,
(j) R/Ro q> R/Ro
1 0,632 Dischinger Dischinger

Mejorado
2 0,864
1 0,3678 0,465
3 0,95
2 0,1353 0,2278
3 0,049 0,1115
Es decir la reaccin a tiempo infinito es
igual a la que tendra la mnsula si desde el lo que quiere decir que el efecto del descenso
principio la mnsula estuviese apoyada rpido se disipa a tiempo infinito. La reaccin
(Ro = ~ 1multiplicada por un coeficiente

y por consiguiente la ley de esfuerzos alcanza
valores prcticamente iguales a los que tendra
si no se hubiese producido el descenso
que para valores nonnales de la f1uencia llega a diferencial.
alcanzar el 90%.
Esta conclusin es aplicable a cualquier
Este problema es el mismo que el de defonnacin rpida impuesta a un apoyo, de
descenso rpido de un apoyo. Si suponemos la una viga simple o continua, prtico, arcos, etc.
CAPITULO 16 cALCULO GENERAL DE PUENTES RECTOS 853
Todo movimiento impuesto rpido produce obtener LlRj para cualquier intervalo de tiempo
inicialmente un efecto en esfuerzos y es:
deformaciones importantes que el tiempo
disipa casi en su totalidad en cuanto el valor de
<p a tiempo infinito sea suficientemente
importante.
Si en lugar de utilizar el mtodo general
Esta conclusin, obtenida con la utilizamos el mtodo de Dischinger la ecuacin
aplicacin del mtodo de Dischinger, se anterior queda:
mantiene, aunque en una cuanta un poco mas
reducida, aplicando un procedimiento algo mas
exacto como es el de Dischinger mejorado. dR = Rdq:>- 00
Llf(t)
01
Caso 2. Descenso lento
Si hacemos la hiptesis que la curva que
En el caso de que las condiciones de la da el asiento en el tiempo es homottica a la de
cimentacin sean tales que el asiento de la fluencia, es decir:
cualquier apoyo, se produzca en el tiempo,
caso de terrenos de tipo arcilloso, la disipacin
por la fluencia de este efecto es mucho menor
Fig. 16.3.3.3.
quedar:
Supongamos el caso de un arco
bimiiculado al cual se le somete a un
corrimiento de un apoyo del tipo:
La ecuacin de compatibilidad de
corrimientos longitudinales del apoyo en el e integrando
intervalo de tiempo Lltj es:
j-I
L>iR.c5Jp(t j , tJ- q:>(t j _l'tJ]+ M/51 = c5Af(t)

;=1
de donde la ecuacin recurrente que permite
... ) 'S'/s
U
SI
Fig.16333
854 PUENTES
Lo que quiere decir que la reaccin que de cada una de ellas para la introduccin de un
aparece a tiempo infinito en el apoyo del arco momento unitario M=l. Fig. 16.3.3.4.
es la correspondiente a la que aparecera a
tiempo cero, si el asiento hubiese sido Una vez colocadas y deformadas las
instantneo (8 0 /8 1), multiplicado por un vigas como biapoyadas, se les da continuidad.
1 e rp El incremento de giro que la fluencia
coeficiente - - - - introducira en el extremo de las vigas se ver
impedido por la coaccin mutua que se
introducen entre s. Aparecer por tanto en la
<P R/Ro unin entre las dos vigas un momento exterior
M(t) que obligar que el giro relativo de los
1 0,632 dos bordes de las vigas contiguas sea nulo.
2 0,432 La anulacin del giro en el intervalo Lltj

ser:
3 0,3167
eJrp(t,J- rp(t_i,J]- fLlM,e, [rp(tj,t,)- rp(t j_i,t,)]- LlMA = o
Como se ve los valores que alcanza este i=\
coeficiente para distintos valores de <p , a

tiempo infinito, son bastante mayores que las de donde la ecuacin de recurrencia queda:
que se producen si el asiento hubiese sido
rpido.
Las diferencias que se obtienen con

procedimientos mas precisos de clculo son, Si aplicamos a teora de Dischinger quedar:
para este tipo de problemas, muy pequeas.
Por tanto la diferencia que exista entre

un movimiento lento o un movimiento rpido dM +M _ eo =O e integrando
de un apoyo, es que a la larga el asiento lento drp el
es mas perjudicial que el rpido.
Caso 3. Momentos de empotramiento en vigas

prefabricadas a las que se les da
continuidad Es decir, a tiempo infinito, el momento
resultante es el que tendr si desde el primer
En este caso, como en todos aquellos en momento las vigas hubiesen estado empo-
que el pretensado influye muy determinante- tradas, M o = 80 / 81 , multiplicadas por un
mente en la cuanta de la deformacin, cuando factor (l-e-<Jl)
nos referimos por ejemplo a ,80 , giro en el
apoyo debido a la carga exterior, en este valor
estar incluido el giro del pretensado. <p MIMo
El considerar o no las prdidas de
1 0,63
pretensado influye tambin bastante en el
resultado, pues su valor es del orden del lO 2 0,86
15% del valor del pretensado. Se recomienda
entonces realizar el clculo para determinar 8 0 3 0,95
en dos versiones: con y sin prdidas de
pretensado. A tiempo infinito, para valores normales
del coeficiente de fluencia, el momento de
Sea por tanto 8 0 el giro que como vigas empotramiento alcanza casi el valor que habra
apoyadas experimentan las vigas bajo las tenido si desde el principio hubiesen estado las
cargas exteriores y 8 1 el giro elstico del apoyo vigas empotradas entre s.
J1
M( t)
t; t-I t t
A. A
Fig 16334
Este problema es exactamente igual al que se

produce entre los extremos de dos voladizos
IIp(t, to)-lp(t
0
-I
j-I ,to)J- Roo" IIp(t,to) -lp(t_1 ,to)J
cuando se les da continuidad. El momento - LMO".[lp(tj,t)-lp(tj_l,t)]-MA. = MjOr

=I
obtenido en el extremo de las mnsulas es una
aproximacin COlTecta al de la continuidad de
los puentes construidos por avance en vola- de donde sale
dizo.
Caso 4. Viga colgada de pieza
Variante 1.- El cuelgue es una barra de acero. Si aplicamos la simplificacin de Dis-

chinger tendremos
Sea 81 el valor del alargamiento del ti-
rante bajo la accin de una carga unitaria, 80 la
flecha elstica de la viga bajo la carga exterior
y 8v la flecha elstica de la viga bajo una carga siendo R el incremento que experimenta la
unitaria. Fig 16.3.3.5. reaccin en el tiempo. La ecuacin diferencial
puede ponerse
En el instante inicial, la compatibilidad
de cOlTimientos entre la viga y el tirante nos
proporciona la carga inicial Ro en el tirante.
y su integracin da
Con el paso del tiempo la viga fluye y la

reaccin y la ley de momentos flectores en la
viga cambia. La compatibilidad de cOlTimien-
tos en un intervalo ~tj nos proporciona la ley
de variacin de R(t).
856 PUENTES
Javier Mante/ola Armisen
R( t)
Ro
ti tj-I ti t
Fif!. 163.35
y la reaccin total 15
Si llamamos Ra al valor _0 , es decir a
Ov
R(t) = Ro + Ro 6
;, [ 1- e- 0,.+
o,. 7 rp J la reaccin que tendr la viga si el apoyo cen-
tral en lugar de ser una balTa, es un punto fijo,
la reaccin R T quedar
si hacemos
Los valores de la reaccin a tiempo infi-

nito se representan en la Fig. 16.3.3.6 donde se
queda vara el valor de a y el valor de <p a tiempo
infinito.
1- (1- a)e- arp Para tiempo inicial las reacciones en el
R r = Ro - - - - - -
a tirante se representan en la vertical de abscisa
o. Conforme la fluencia infinita crece, la reac-
siendo Ro la reaccin inicial en el tirante e cin en el tirante se va aproximando a la lnea
igual a de R/Ro= 1 que es la cOlTespondiente al apoyo
fijo de la viga.
Este mismo problema, con el mismo de-

salTollo y resolucin, es el que se plantea en un
arco atirantado - no pretensado - en un pilar de
hormign armado, etc.
R/R O
o 7S
oS
~ =0 2S
o 2S
o 2 3 4
Fig 1633.6
Variante 2, El cuelgue de la barra est preten- Variante 3. El cuelgue es de hormign

sado
En el caso de que el cuelgue sea de
Se le da una carga inicial al tirante de honnign o lo que es lo mismo, que en lugar
manera que la flecha de la viga se anula, es de un cuelgue sea un apoyo, la ecuacin de
decir: compatibilidad de corrimientos en un intervalo
L1tj ser:
(o" - R"o,)[(O(I,IJ-(oV_"d]- IM,O, [(O(lj,l.)-(O(I_"I.)]-MA =

",l
R"Or[(Op(I,I,,)- (Op(I_,I,,)]- IM,Or[(O,,(I,I,)- (Op(I_ ,1, )]-MA

Si repetimos el anlisis vemos que tanto ;"'1
en la ecuacin recurrente como en la de Dis-

En el caso de que las condiciones de
chinger obtendremos:
fluencia de pilar y viga sean iguales - ejecucin
simultnea de ambos elementos - entonces
<p=<pp y en la expresin anterior se eliminan los
dos primeros trminos de cada lado ya que:
Como el valor inicial es cero, todo in-
cremento de Rj es cero, lo que indica que aun-
que las flechas de la viga varen, la carga en el
la ecuacin queda sin el primer trmino y en la
tirante y los esfuerzos en la viga se mantienen
ecuacin de recurrencia, los sucesivos incre-
constantes e iguales a los iniciales. Fig.
mentos de carga son cero.
16.3.3.7.
Es decir si se trata del mismo honnign,
En el caso del arco atirantado en el que
se producirn incrementos de flecha durante el
al tirante se le introduce la carga inicial equi-
proceso de fluencia, pero ni los esfuerzos ini-
valente al empuje del arco, se producen las
ciales en la viga ni en el pilar varan.
mismas consecuencias aqu expuestas.
858 PUENTES
Javier Alan/erala Armisen
t-m
Fig 16337
F( t)
Fig 163.3.8
j-I
Caso 5. Retraccin de una viga empotrada
M'j = EA./1c, (/1t j ) - l1F; [q:(t
i~1
J' ti )- q:(t j_1 ,ti )]
Supongamos una viga empotrada some-
tida exclusivamente a su propia retraccin. Si aplicamos la simplificacin de Dis-
Como los bordes son inmviles el acorta- chinger:
miento por retraccin de la viga se ver com-
pensado por la traccin F(t) que se desarrollar F~drp+ dF~ = Cco drp.L
a lo largo de su longitud. Fig. 16.3.3.8. EA EA rpco
La ecuacin de compatibilidad de co- En esta ecuacin hemos supuesto que la
rrimientos en un intervalo /1tj ser: curva de la retraccin es homottica a la de
fluencia.
la ecuacin de recurrencia es:

q> F/F" 16.3.4.2.- Caso de una fibra de armadura

pasiva
I 0,6321
Supongamos una seCClOn de hormign
2 0,4323
cuyas caractersticas de rea, inercia y mdulo
3 0,3167 de elasticidad son Ah, lh, Eh, Este ltimo valor,
aunque variable en el tiempo, se suele conside-
rar constante pues su variacin tiene poca in-
Como EA.Eco es la fuerza que sera ne- fluencia.
cesario aplicar a la viga si toda la retraccin se
produjese en un instante, el valor real es una La capa de armadura tiene unas caracte-
proporcin de este, como se ve en el cuadro rsticas rea, distancia al centro de gravedad de
adjunto. Su cuanta es similar a la de la defor- la seccin de hormign y mdulo de elastici-
macin lenta - caso 2. dad del acero Aa, ea, Ea.
16.3.4.- Anlisis general de la seccin En el instante inicial to el hormign de la
transversal viga est sometido a unos esfuerzos Nh(t o ) Y
Mh(to )' Fig. 16.3.4.1
16.3.4.1.- Planteamiento general de la sec-
cin transversal
Conforme se van produciendo las de-
f0l111aciones de fluencia y retraccin, empieza
La seccin transversal de cualquier sec-
el intercambio de esfuerzos entre hormign y
cin de puente consta de h0l111ign y acero, en
annadura.
sus dos versiones, acero pasivo y pretensado.
Ante las deformaciones de fluencia y retrac-
En cada intervalo de tiempo ~t, la ar-
cin del honnign, el acero s est adherido,
madura experimenta un incremento de carga
presenta una coaccin a esta defonnacin con
~Pa (t). En el tiempo tj , la carga en la annadura
la aparicin de un estado tensional comple-
ser
mentario en ambos materiales. Este estado
tensional es autoequilibrado pues no existe j-1
sino transferencia de cargas del acero al hor-
mign y del honnign al acero.
M'a (ti) +M'a (t j )
i=1
El planteamiento general para la solu- En el hormign tendremos un esfuerzo

ClOn de este problema, cualquiera que sea el axil y unos momentos
nmero de annaduras activas o pasivas situa- j-1
das dentro del honnign, consiste en resolver
un sistema de ecuaciones, una por cada fibra
N/ (t o ) + bN/ (ti) +bN/ (t j )
i=1
de acero, en la cual se produzca la compatibili-
j-l
dad de defonnaciones entre hormign y acero,
en todos y cada uno de los mrgenes de M/ (t o ) + +11M/ (ti) + 11M/ (t j )
i=1
tiempo, .Mi, en que se ha dividido el proceso de
fluencia y retraccin.
Como en cualquier intervalo de tiempo
~tj, el intercambio de esfuerzos entre hormign
y acero es el mismo, tendr que ocurrir
NOTA: Habida cuenta de que en este apartado aumentan
mucho el nmero de sub-ndices , vamos a cambiar la
expresin de los incrementos de carga en el tiempo de la
bN/ ( t j ) + M'a ( t j ) =O
siguiente manera. Lo que en apartados anteriores se [16.3.4.1]
especificaba como p. ej . .6.N - incremento de esfuerzo
axil que se produce en el intervalo de tiempo .6.t;, se de-
nominar ahora como
que son las ecuaciones de equilibrio en la sec-
~N (t) = ~N cin.
860 PUENTES
Javier NJan/erola Armisen
i -1
h( t O)+~ M h( t i )+-DMh( tj )
i =1
-----------'1'" --------
N h( t O)+-~ i N h( ti) +D N h ( t j)
i =1
eo
i =j-I
~ D P o( t ) + Po ( t j )
- 1
Fig 16341
La compatibilidad de deformaciones seccin las acciones .6.N(tj) y .6.M(tj) o si ade-

entre el honnign y el acero, en su fibra co- ms existe una variacin de temperatura que
mn, durante el intervalo de tiempo .6.tj ser: produce en la seccin .6.E(tj) y .6.8(t).
a) Defonnacin del hormign En este caso y denominando
Tendremos que las ecuaciones de equi-

b) Deformacin del acero ser
librio en el intervalo .6.tj son
[16.3.4.3]
[16.3.4.4]
La igualacin de estas dos ecuaciones fill1J (t j ) + M'a (tj )e a = fill1(tj)

nos proporciona el valor de .6.Pa(tj) en funcin [16.3.4.5]
de .6.Nh(tj) y.6.Mltj). Con estos valores y en-
trando en las ecuaciones (16.3.4.1) obtenemos El incremento de deformacin del hor-
los valores de .6.N(tj) y .6.M(tj) que resuelve el mign a la altura de la annadura de acero,
problema. consta de tres sumandos: el debido a la retrac-
cin, el debido a la fluencia y el elstico pro-
Puede ocurTir que adems de existir ese ducido por los esfuerzos incgnitas. As se
intercambio de esfuerzos en el intervalo .6.tj, en puede escribir dicho incremento de defonna-
ese mismo intervalo se introduzcan acciones y cin como
deformaciones exteriores que denominamos
.6.N(tj}, .6.M(tj), M:(tj) y .6.8(t), las cuales pueden .6.E h (t j )=.6.1:, (t j )+.6.10 1 (t j )+.6.8 f (t j )e a +
corresponder a, por ejemplo, una accin
.6.N h (t j ) .6.M h (t)
hiperesttica si la seccin en que estamos tra- + + ea [16.3.4.6]
bajando pertenece a una estnrctura hiperest- AhE h IhE h
tica que introduce en ese intervalo y en esa
El incremento de deformacin del acero [16.3.4.14]

de amlar es solamente elstico y se puede ex-
presar como M/r (t j) = M/(t j ) - b.Ex (ti )AaEae a
[16.3.4.15]
[16.3.4.7]
f:::.xU j ) = M,U j ) + MU j ) + f:::.&(t j ) + [f:::.BU j ) + MXJj)]e.
[16.3.4.16]
La ecuacin de compatibilidad de in-
crementos de defomlacin entre acero y hor- Resolviendo el sistema [16..3.4.9] se ob-
mign en la fibra de unin entre ambos es: tienen los incrementos de esfuerzos en el hor-
mign y de la ecuacin [16.3.4.4] el incre-
b.E" (ti ) + b.E( t j ) + b. B( t j ) . ea = b.Ea (ti ) mento de axil en la armadura. Los incrementos
[16.3.4.8] de deformacin de la seccin conjunta se pue-
den calcular mediante las ecuaciones:
De esta ltima ecuacin se puede des-
pejar el incremento de axil en el acero
M a (t j) y sustituirlo en las ecuaciones de
equilibrio con lo que finalmente se obtiene un
sistema de dos ecuaciones con dos incgnitas,
los incrementos de axil y momento en el hor-
mign correspondientes a la etapa que se est
estudiando. El sistema de ecuaciones se puede
expresar de la siguiente manera:
Con esto tenemos resuelta completa-
B]{M/(tl.. )} -_{M(t)} [16.3.4.9]
[~ Df1M/ (t
mente una etapa cualquiera, tanto los incre-
) b . M (t j )
mentos de esfuerzos que aparecen en el hOD11i-
gn y en el acero por la coaccin que impone
ste a la libre defonnacin del honnign ,
Los coeficientes de la matriz son cons- como los incrementos de deformacin que
tantes y dependen de las caractersticas de la tiene la seccin c01~junta. Los incrementos de
seccin sus expresiones son las siguientes: esfuerzos en el hOD11ign son necesarios para
calcular los incrementos de defoD11acin por
A = 1 + AaEa [16.3.4.10] fluencia en etapas posteriores. Los esfuerzos y
A"Eh defoD11aciones totales en la seccin en estudio
se obtienen sumando los incrementos de todas
las etapas en que se ha dividido el tiempo.
[16.3.4.11]
16.3.4.3. Influencia de la cuantia de arma-
dura en las curvaturas de la sec-
[16.3.4.12] cin
En la Fig. 16.3.4.2 representamos las

curvaturas en el tiempo para una seccin de
[16.3.4.13] hom1gn aD11ado, con una sola capa de arrna-
dura y con diversas cuantas de acero.
Los trminos independientes varan en La presencia de la aD11adura coacciona

cada etapa ya que dependen de los esfuerzos la defoD11acin libre de la seccin
que se han ido obteniendo a 10 largo del pro-
ceso y de los valores exteriores que se aplican M
en la etapa en estudio. Sus expresiones son: 8=_0 (l+tp)
El
Mil (t1) = MI(t j ) - b.Ex (tj )AaEa
862 PUENTES
GIRO
L OO
%
_ _- - - . l - - - - - - - -
CON RETR.
o 001128
SIN RETR.
o 001128
L 05
% o 000996 o 000959
3192 32 nT
r r\ )
v
,
~I 0% 0000917 o 000857
o 000855 o 000789
~1.5%
v ea
L
A = 8 34 n2 v = O8 n
I = 3 53 n4 v' =12 n
625 1250 2500 5000 10000 DIAS
Fig 16342
y esta coaccin es tanto ms impOliante con-
<
f0l111e mayor es la cuanta de la armadura, lo
que detennina que el giro de la seccin dismi-
nuya Fig. 16.3.4.2. 1=lc[l+np cp]
r
La presencia de la retraccin incrementa
el giro de la seccin por estar la armadura di-
simtrica en la seccin Como se ve en el cuadro adjunto, la co-
incidencia entre los giros a tiempo infinito para
Hay dos expresiones bsicas que deter-
los tres procedimientos, Ghali, Neville y An-
minan la curvatura de la seccin en funcin de
lisis segn 16.3.4.2, es muy prxima. Sus valo-
la cuanta de annadura
res en funcin de la cuanta de annadura son:
Neville
p Neville Ghali 15.4.2 porcentaje
0,001127 0,001127 0,001128 100%

Ghali

0,5% 0,000921 0,000953 0,000959 85%
e = e [1 + le1 cp]
I o
1% 0,000816 0,000839 0,000857 76%
1,5% 0,000752 0,000757 0,000789 70%

donde <p= coeficiente de fluencia
Esto quiere decir que la presencia de la
annadura reduce considerablemente el giro de
Es 7 le As
n=- r-=- p=- la seccin en funcin de la cuanta de la anna-
Ee Ac Ac dura. Por tanto cuando se quiera trabajar con
le =momento inercia seccin de hormign secciones homogeneizadas, segn el apariado
16.3.3, ser necesario reducir el coeficiente de produce deformacin en el acero y por tanto la
fluencia final por el valor ecuacin que relaciona el incremento de de-
formacin en el acero con el incremento de
axil en el mismo es ahora:

1 + arp
Si en lugar de una sola capa de arma-

dura, disponemos dos capas de armadura, Fig.
siendo ~p pr{tj) la prdida de carga por relaja-
16.3.4.3, el giro de la seccin a tiempo infinito
cin en el intervalo tj'
se reduce espectacularmente en funcin de la
cuanta de la armadura
Aplicando los pasos que se vieron en el
apmiado 16.3.4.2 se llega a un sistema de dos
De nuevo, la aproximacin de Ghali y
ecuaciones con dos incgnitas cuyos coefi-
Neville tienen la misma expresin, sin em-
cientes son constantes y similares a los expre-
bargo cambian los coeficientes
sados sin ms que cambiar el subndice del
acero. Slo se modifican las expresiones de los
trminos independientes ya que hay que restar
al incremento de axil ficticio el incremento de
relajacin del acero correspondiente a la etapa
en estudio. De la misma forma hay que restar
a ~ n[p, + p, + 1 (P,y,' + p,y,' l) al incremento de momento ficticio el incre-
mento de relajacin del acero por su excentri-
2 cidad. Las expresiones de los tnninos inde-
1+ n[PI + P2 + 1 (PIYI + P2Y2 2 )]
pendientes quedan entonces
La aplicacin numrica al caso de la fi-

gura es ~Mf (t j )=~M(t j )-~Ppr (t j )e p-
[16.3.4.21]
-M x (t j)ApEpe p
p Neville Ghali 15.4.2 porcentaje
O 0,001127 0,001127 0,001128 100%
0,5% 0,000847 0,000890 0,000893 79%
1% 0,000739 0,000756 0,000756 68% Resuelto el sistema de ecuaciones se

obtienen los incrementos de esfuerzos en el
1,5% 0,000679 0,000670 0,000667 59% honnign, de la ecuacin de equilibrio se des-
peja el incremento de axil del pretensado y
mediante las expresiones [16.3.4.17] y
[16.3.4.18] se calculan los incrementos de
16.3.4.4.- Hormign con una capa de deformacin y de giro de la seccin conjunta,
pretensado con lo que se termina el proceso de la etapa.
Este caso es similar al punto 16.3.4.2,

bastara con cambiar en las expresiones des- En la figura 16.3.4.4 representamos la
arrolladas el subndice del acero de armar por ley de prdidas de pretensado en el tiempo, de
el de acero de pretensado. La nica diferencia 3.486 Tn en el instante inicial se pasa a 3100
estriba en el comportamiento en el tiempo del Tn a tiempo infinito.
acero de pretensado ya que hay que tener en
cuenta la prdida de carga en el acero por la Obtenemos tambin los giros de la sec-
relajacin del mismo, esta prdida de carga no cin en tres casos diferentes:
864 PUENTES
Javier A1an/erala Annisen
N
, ,
3486 I"T::---,F-=u=:er..;:iz:.:.o...:d:.:.e-!:p::.r:=-et:..:e...:ns:..:o:::.do=--_:.:31:.:0~0
Gi r'os
o 0002
O 00015
A
8
O 000166
O 000077
) Mcp=3192 nt
[ 0,000036
NO =3486 t
320 720 1600 2600 5000 dios
Fig 16.3.4.4
A. El pretensado, con su valor inicial, se in- centros de gravedad de la seccin primaria y

troduce, como carga, al principio del conjunta que denominaremos eg' En la figura
proceso. 163.4.5 se muestran los sentidos positivos
adoptados para los incrementos de esfuerzos y
B. El pretensado se introduce como carga
deformaciones.
del principio del proceso pero con un
valor igual al del pretensado inicial me- Para simplificar las expresiones de tra-
nos prdidas. bajo se utilizan expresiones del incremento de
deformacin por fluencia en la losa semejantes
C. El pretensado se incorpora teniendo en
a las [16.3.4.2] y [16.3.4.3] solo que para esta
cuenta el proceso exacto de fluencia
seccin parcial la sumatoria empieza en la
segn lo expresado en este apartado
etapa en que entra la losa a formar parte de la
seccin conjunta. Obviamente la edad para el
16.3.4.5.- Seccin compuesta por dos hor- clculo de los incrementos de fluencia es dife-
migones rente para la viga que para la losa, coinciden en
el tiempo pero su edad difiere en la diferencia
En este apartado se estudia el compor- de edades de ambos homligones.
tamiento de una seccin heterognea formada
por dos hormigones diferentes. Se trata del Se sigue el procedimiento general de
caso general de secciones construidas por fa- plantear las ecuaciones de equilibrio y de
ses. Aqu, para fijar ideas, se analiza el com- compatibilidad. En este caso las condiciones
portamiento de una viga prefabricada con una de compatibilidad son tres, igualdad de incre-
losa de hormign in situ. mentos de deformacin en viga y losa en la
fibra de unin entre ambos materiales, igual-
La seccin principal de hormign tiene dad de incrementos de giro en viga y losa y
las caractersticas descritas anteriormente, igualdad de defonnacin entre el hormign y
adems se necesita la distancia a la fibra de el acero de pretensado en la fibra de acero.
contacto con el nuevo hormign que denomi-
naremos VIz' Las propiedades geomtricas Planteado el sistema se despejan los in-
mecnicas de la seccin secundaria de honni- crementos de axil y momento incgnitas en la
gn se denominan como la seccin principal losa de las ecuaciones de equilibrio y se sus-
pero cambindole el subndice h por l. En este tituyen en las de compatibilidad. Se llega por
caso hay que determinar la distancia entre los tanto a un sistema de dos ecuaciones con dos
------1'------- VI ,k------'
VI
L'dl e t j)
Vh
e9
(de 9 "'i90+loso __ + --(__ -I
r. de 9 ",igo -l <-,------ 6 Nh( t j) '-,----------~-i--,~ N e t j)
e'
6 poe ti)
~~"._--~~~ '- 6 Poe ti)
Fig 16345
incgnitas, los incrementos de axil y momento Los trminos independientes son en este caso
para la etapa de clculo de la seccin principal defol1naciones ficticias longitudinal y giro y
de hormign. Dicho sistema se puede expresar tienen las siguientes expresiones:
de la siguiente manera:
M: y (t j )=EtlN(t j )+FtlM(t j )+M xl (t j)- [ ]
16.3.4.44
-tlE xh (t j )+tlE(t j)
Lie y (t )=GLiN(t j )+HLiM(t j )+Lie n (t j)- [16.3.4.45]

Los coeficientes de la matriz son constantes y -Lie n! (t j )+Lie(t j)
dependen de las caractersticas de las secciones
parciales de hOl1nign, se pueden expresar
como:
A = 1 + _1__ vi . C [16.3.4.38] [16.3.4.47]

A"E" AE
tlcx , (tj ) = I1cr , (tj ) + tlcJTI (t j ) + tl8JT' (tj )v,
[16.3.4.48]
[16.3.4.39]
I1Exl (t j ) = I1E rl (t j ) + I1EJT (t j ) - 118fl (t j )v
C=-(vi+v,,)H [16.3.4.40] [16.3.4.49]
Resuelto el sistema de ecuaciones se obtienen

1
D=--+H [16.3.4.41] los incrementos de esfuerzos en el hormign
I"E principal. Para calcular los del hormign se-
cundario hay que utilizar las ecuaciones de
F= -viH [16.3.4.42] equilibrio interno. Los incrementos de defor-
macin de la seccin conjunta se calculan me-
diante las ecuaciones [16.3.4.17] y [16.3.4.18].
H=_l_ [16.3.4.43]
IE En la Fig. 16.3.4.6 representamos una
viga isosttica pretensada y formada por dos
hOl1nigones de edades diferentes.
866 PUENTES
Javier NfanlelOla Annisen
dF:=69====d:~O::::80::::9==dC:;:ok.9=::49:===d'-=:ok;9==69==d:=:0~.9=49:===::;:d
,~0.:;809;: = :;:d,:;1; :;28~=
9 3
~ 5.00 500 40.00 5.00 5.00 ~I
2.87
0.20
0.18
viga
r1 ~
0,77
0,5103
V - 1,131
V' ~ 1,069
LO"{~
0,574
0,0019
V' ~
Fig 16.3.46
0,1
Viga +
r 1,344
1 - 1, 0105
Losa V : 0,8052
V' 1,594 S
Estudiamos primero el efecto de la re- En el caso de que la viga y la losa estu-

traccin diferencial entre viga y losa. Para ello viesen separadas, las deformaciones de la sec-
suponemos que la viga no est pretensada, cin central seran las representadas, con lnea
aunque s contiene la annadura conesponde trazos, en la figura l6.3.4.7c. La losa se
diente pero actuando como pasiva. Supone- acortara, para tiempo infinito, una magnitud
mos, adems, que las diferencias de edades E= 0,000211; Y la viga E= 0,0000299. La pre-
entre la viga y la losa son enOImes (por ejem- sencia de la annadura ocasionara un pequeo
plo, que la viga lleva 500 das honnigonada giro de la seccin de la viga, que aqu despre-
cuando se vierte la losa) y se supone tambin CIamos.
que ni la viga ni la losa pesan.
En el caso de estar unidas, con solidari-
Con estas edades, las constantes de dad total, la defonnada real de la seccin, te-
fluencia y retraccin en la viga y la losa, para niendo en cuenta la presencia de la annadura,
tiempo infinito son las siguientes: sera la representada en la misma figura
16.3.4.7c, pero con trazo lleno.
(retraccin Er = -0,0000299
VIga El estado tensional de la viga y de la
(fluencia <poo= 0,641 losa evoluciona con el tiempo. Su ley de varia-
cin se observa en la figura l6.3.4.7a donde se
(retraccin Er= -0,000211 representa el estado tensionallongitudinal en la
losa viga y en la losa, en la fibra de contacto entre
(fluencia <poo= 2,962 ellas.
9- G (kg/cm 2 )
~_ _ ~500_d_lo_s_) -=::. 1825
_---------..;8::..J..c(5"'0~0..;d!!.!IO!=.s.!..) -=- 000111
- .-'~[L(~3~2~dl~o~s):..._ _= 268 kg/cm 2
, - dios
15
--8044
G L (500 dios)
_ N
N
- _
lO 8!
N
00 O
00 O
-7.13 0.063 00 Q
====;~'~""'~~~~:j:;3~~~_-,
d O
-831 C;:y 184
t ::00
UJ = 0.00130m 2
-5.9
AT =500 dios AT= 500 dio.
~
d) A T= 500 dios
Fig 16347
En los 250 primeros das a partir de la

conexin, las tensiones de compresin en la El proceso se estabiliza hasta alcanzar la
cabeza superior de la viga crecen, al mismo seccin central el estado tensional de la figura
tiempo que la losa va traccionndose. Durante 16.3A7b.
esta fase, el acortamiento por retraccin de la
losa supera a la suma de los acortamientos que Cada seCClOn de la viga habr experi-
experimenta la viga por retraccin y a conse- mentado sus conespondientes giros, que inte-
cuencia de las defoffi1aciones elsticas y de grados a lo largo de la misma produce unos
fluencia a que da lugar la compresin que va giros en sus apoyos (Fig. 16.3.4.7d), cuya
recibiendo. A partir de esta fecha el proceso se evolucin en el tiempo se ve en la figura
invierte, y el acortamiento de la losa por re- 16.3.4.7a antes citada.
traccin, reduciendo en el alargamiento origi-
nado por las tensiones de traccin que recibe, Este proceso est muy exagerado, dado
es menor que el acortamiento de la cabeza que hemos supuesto unas fechas muy diferen-
superior de la viga. tes para el hormign de la viga y el de la losa.
868 PUENTES
En el caso de condiciones ms normales, (un l. Desde el da 28 hasta el 60, la viga est

desfase de 32 das), el estado tensional de in- solicitada por el propio peso y el preten-
tercambio de tensiones es menos importante. sado. En tan corto espacio de tiempo, el
En la figura 16.3.4.7a, se representa, para este intercambio de tensiones entre los cables
caso, la evolucin en el tiempo de las tensiones de pretensado y el hormign de la viga es
longitudinales que se producen ene la viga y en casi nulo.
la losa, en la fibra de contacto entre ambos
elementos. 2. En el da 60, la viga queda solicitada por la
carga muerta actuando sobre la estructura
Las constantes elegidas en este caso son:
completa, (viga ms losa); con lo que el
(retraccin Er = -0,0001427 estado tensional cambia bruscamente.
Viga
(fluencia <poo= 2,374 3. A partir de este instante se pone en juego
la redistribucin de tensiones entre losa y
(retraccin Er= -0,0002112 viga, as como entre armadura y viga. El
losa resultado de este intercambio en el tiempo,
(fluencia <poo= 2,965 lo representamos en la figura 16.3.4.8a, re-
firindolo al estado tensional en la fibra de
Veamos ahora el caso completo. Supo- contacto entre viga y losa.
nemos el mismo tablero de vigas. Se supone
que la viga se hormigona y pretensa el da 28, En la figura 16.3.4.8b, se representa la
que seguidamente se honnigona la losa y que evolucin en el tiempo de la carga de pre-
el da 60 se introduce la carga muelta. La his- tensado. En su situacin final, el estado
toria tensional de la viga es la siguiente. tensional entre ambos honnigones se ha
igualado bastante.
I VIGA lr:: 00001427 '(1= 2.314
IWI LOSA
fr 00000:] rp:2.965
.0 -- 1-- G.
49.2 t:
....-
(3 26.5 - 29.2 'o
o o o
al o ~ o
o
~
o
g
o
2 go o
o t= dios
p
& 11111
~~ .
I P 756. 744.6 r=
9 9::: 0.00298 ,
1--- ...--
v..-
La
~A
op 7
bl o
~
o
o
o
o
o
g
G
COv
_ _ _o 1) = pp. viga + pelo
a.--a---a 2)::: 1) .... p. p. (asa
b o :O 3)::: 2) + CM t:: 60
_ _.....
Jt 4)=2J+C,M t=co
""'=0.00785
79,7 116 204.9

el
Fig 16.348
CAPITULO 16 - cALCULO GENERAL DE PUENTES RECTOS 869
4. De la misma manera, durante el proceso calcular la respuesta de la estructura completa

de intercambio tensional, cada seccin hay que integrar las de todas las secciones en
de la viga experimentar un determinado que se divide la estructura.
giro. La integracin a lo largo de la luz
Esto quiere decir que el anlisis paso a
de estos giros producir un giro en el
paso de una estructura de honllign pretensado
apoyo cuyo valor, a lo largo del tiempo,
se efecta por medio de dos discretizaciones,
se representa en la figura 16.3A.8b.
mediante un modelo de banas que reproduce la
geometra y una divisin en el tiempo en una
16.3.5.- Anlisis general de la estruc- serie de intervalos.
tura (1). Hiperestatismo interno
En cada intervalo de tiempo se calcula,
y externo
para cada una de las secciones en que se ha
dividido la estructura, los incrementos de de-
El estudio que se ha realizado en los forn1acin y giro de la seccin conjunta, acero
apartados anteriores es a nivel de seccin. Se pasivo, activo y honllign, como se ha visto en
obtena la respuesta de la seccin en un inter- los apartados anteriores. Es necesario detenlli-
valo de tiempo teniendo en cuenta el hiperes- nar los esfuerzos en las secciones que anulan
tatismo interno debido a los diferentes mate- dichos incrementos, tal como se muestra en la
riales que forman la seccin transversal. Para figura 16.3.5. L
/ 68c
/ \ 6N ---_._._-----
/ \
Fg 16351
La obtencin de los esfuerzos que anu-

lan los incrementos de deformacin y giro de
la seccin coqjunta es trivial y tienen los si- Se necesita, pues, realizar un clculo de
guientes valores: la estructura en cada etapa en que se haya di-
vidido el proceso de fluencia. La matriz de
rigidez de la estruchlra generalmente no cam-
biar de una etapa a otra salvo en los casos de
estructuras evolutivas como la construccin de
puentes continuos tramo a tramo o por voladi-
Estos esfuerzos cambiados de signo se zos sucesivos. El vector cargas es diferente en
introducen como cargas exteriores en el cl- cada etapa y est formado por las cargas exte-
culo de la estruchua de acuerdo con la formu- riores aplicadas en la etapa, si las hay, y las
lacin clsica matricial deformaciones impuestas correspondientes a la
etapa de fluencia considerada.
870 PUENTES
Javier Manlel'Ola Armisen
Resuelto el sistema de ecuaciones gene- el tiempo de una construccin tpica de puentes

ral de la estructura se obtienen los incrementos in situ, por vanos sucesivos mediante cimbra
de esfuerzos en todas las secciones correspon- convencional o autoportante.
dientes al compoliamiento general de la es-
tructura. A estos esfuerzos hay que restarles los Para ello se parte de un puente real de
introducidos previamente para as tener los tres vanos continuos formado por una losa
hiperestticos correspondientes a la compati- aligerada. Se establecen tres fases de hornlgo-
bilizacin de los incrementos de defonnacin nado. En la primera se fabrica un vano extremo
de las barras. y un quinto de la luz del vano centra!. En la
segunda fase se hormigona el resto del vano
La respuesta total de cada seccin en el central y un quinto de la luz del ltimo vano y
intervalo de tiempo considerado est fonnada finalmente lo que falta del tablero.
por los esfuerzos autoequilibrados del anlisis
de la seccin y los provenientes del clculo En la figura 16.3.5.2 se dibujan las leyes
general de la estructura. La respuesta final de de momentos flectores en el dintel en cada una
la estructura es la suma de todos los incre- de las fases obtenidas por un clculo elstico
mentos aparecidos en las etapas de clculo. convencionaL Se puede apreciar que los mo-
mentos positivos son predominantes, mayores
16.3.5.1.- Construccin vano a vano que los negativos, que es lo contrario del com-
portamiento de una viga continua, donde los
Se aplican los criterios establecidos en el momentos en apoyos son el doble de los de
apartado anterior para estudiar la evolucin en vano.
E1]]illllllllllll H"'~ FASE I

-400 ... 1
""""""""""'H""
FASE 2 1.. 38.4 ...1
zs
FASE 3
/ FASE 3
'\ "- .../ ~._- FASE 2
Fig 16.3.5.2
CAPITULO 16 - CALCULO GENERI1l, DE PUENTES RECTOS 871
Para efectuar el anlisis en el tiempo se del hormign, segn se ha explicado en los

ha establecido una fecha de hormigonado para apartados anteriores. El efecto total que pro-
cada una de las fases. En la primera fase se duce la fluencia es la suma de las trece etapas
pone el hormign en carga en el da 7, en la de clculo.
segunda en el da 37 y la tercera en el da 65.
Estos plazos corresponden a valores medios de En la figura 16.3.5 ..3 se han dibujado las
construccin. La edad de cada hOl1nign en el leyes de momentos flectores en el tablero co-
instante de su puesta en carga es de 4 das que rrespondientes a tres estados, el peso propio
tambin es un valor normal. por fases, el mismo ms la fluencia total y, por
ltimo, el peso propio sobre la estructura final
El estudio de la fluencia del hormign se de viga continua. Se puede observar cmo el
lleva a cabo en trece etapas de clculo. Las dos efecto que produce la fluencia es llevar la ley
primeras entre los tiempos de hOl1nigonado de de momentos flectores del puente hormigo-
las fases 2 y 3 Ylas once restantes hasta el final nado por fases a la ley terica de toda la carga
que se ha tomado 10000 das. En cada etapa se de peso propio aplicada sobre la viga continua.
calculan los incrementos de esfuerzos y des- Este efecto es mayor cuanto ms pequea es la
plazamientos de la estructura, con la confi- edad del hormign en el instante de ponerlo en
guracin cOlTespondiente, debidas a la fluencia carga.
FASE 1
. ~---~[[[J~I[I I I III I I I III II Ittl I II

ZS ZS
FASE 2 l. 38.4 ... 1
ZS ZS LIlillUj25.6
FASE 3
, \~_/~
/'
/
/
\. /
/ / FASE 3
'-.-''- FASE \"-../~FASE 2
Fig 163.53
872 PUENTES
Tambin se puede realizar un anlisis de de 1537 mT. en el instante anterior al hormi-

la evolucin de los esfuerzos de una seccin ganado de la ltima fase. Cuando se completa
determinada a lo largo del tiempo. Si se toma el tablero la fluencia introduce un momento
por ejemplo la seccin conespondiente al apo- flector negativo total de 1048 mT. por lo que el
yo 2 se ve que en el da 37 el peso propio de la momento flector final en dicha seccin a
fase 2 introduce un momento flector negativo tiempo infinito es de -2585 mT. La evolucin
de 427 mT. La fluencia entre las fases 2 y 3 no en el tiempo de todo este proceso se puede ver
produce ningn momento flector adicional ya en la figura 16.3.5.4.
que el giro del apoyo es libre en esta fase por
no haberse construido todava el tercer tramo. Schlaich y Scheef dan como momentos
El peso propio de la fase 3 aade un momento a tiempo infinito, la expresin:
flector negativo de 1110 mT. con lo que la
seccin de apoyo tiene un momento negativo M= = M'i + (ME - MJ ((J=
1+ P((J=
~,--- MDMENTD_ -2585 MT
~-----
.----/ '" --
413 T
~[DRTANTE
1537 MT
437 MT
37 65
_1
150
1- - - - - _J
320 470 10000 OlAS
Fig 16.354
donde: Los resultados obtenidos con esta for-

mula son bastante buenos siempre que el hor-
M s,,2,3 = Momentos obtenidos fase a fase mign no tenga mas de 10 das cuando se pre-
debidos a las acciones de peso pro- tensa y el ciclo de construccin entre fase y
pio mas pretensado. fase, Llt, no sea mucho mayor de 21 das.
ME = Momentos obtenidos suponiendo
En el caso de que estos valores cambien
que el puente ha sido construido de
una sola vez. . 1mente, 1a expreslOn
sustancIa .. rpoo toma
<1'= = Valor de la fluencia a tiempo infi-
1 + rpoo
nito. un valor intermedio entre
p = Factor de relajacin obtenido de la y

Fig. 16.3.5.5a. 1 + PKrpN
donde to es el tiempo del hormign en el mo-

El valor de la aCClOn de pretensado a mento de la puesta en carga y t=to+Llt, es el
utilizar debe ser la media entre el pretensado tiempo correspondiente a la ejecucin del se-
inicial y el pretensado con prdidas. gundo tramo.
CAPITULO 16- CALCULO GENERAL DE PUENTES RECTOS
ko =k (to ) or k= klto + ti)
~I
2D
1,6
1,2 "" ~~I
doys 0.8
0.4 I~
I day'5
O
1 3 7 28 90 360
oge at time of lxlCirgtoor to+t
a b
Fig 16355
Los valores de Ka para to Y K I Y PI, para

tI se encuentran en la fig. l6.3.5.5b. La obtencin de este valor es idntica al
desanollo en el caso .3 del punto 16..3 ..3.3.
16.3.5.2.- Construccin en avance en vola- Siendo Mo el valor del momento en el centro
dizo cuando suponemos que el puente ha sido hor-
migonado como si fuese continuo desde el
a) Dischinger aplicado al caso mas elemental. principio, Fig. 16.3.5.6c.
Supongamos un puente en que los dos Hay que distinguir entre el pretensado
tramos, entre extremos y centro de vano, se que se coloca antes de la unin de las dos mn-
han hormigonado simultneamente y en un sulas del que se coloca despus de realizada la
solo instante. Experimentar una defonnacin unin. El primero interviene como accin en la
elstica, 8, con un giro en el centro de vano 80 , detenninacin de 80 , el cual ser igual al giro
La ley de momentos, M, es la representada en que se produce para la carga exterior menos el
la Fig. l6.3.5.6b. que produce el pretensado. Por tanto Mo ser el
momento inicial obtenido como viga continua
Si ambas estructuras pennaneciesen se- cuando se considera como accin el pretensado
paradas en el tiempo, las flechas 8 y el ngulo colocado antes de realizar la unin y la carga
80 pasaran a ser: exterior.
8= = 8(1 + tp) El pretensado que se coloca despus de

realizada la unin no interviene en la obtencin
B= = BJ1+tp) del momento en clave a tiempo infinito
producido por la fluencia.
Sin embargo si inmediatamente a que se
produzca la defonnacin elstica se empotran En la Fig. 16.3.5.6d se representa la ley
entre s las dos mnsulas, el giro 80 entre am- de momentos flectores a tiempo infinito. No
bas no puede crecer. Con el tiempo aparecer hay que decir que a esta ley se le suma los
un momento M(t) que a tiempo infinito alcanza conespondientes al pretensado realizado des-
el valor: pus de la conexin, las sobrecargas exteriores
y dems acciones que actan sobre el puente
tenninado.
874 PUENTES
Javier A1anlerola Annisen
o)
b)
MO e)
Mo ( [-e 'P d)
Fig 163.5.6
b) Si aplicamos el mtodo general de c) Si tenemos en cuenta ahora en la re-

clculo a dos mnsulas hormigonadas en fe- distribucin por fluencia la presencia del pre-
chas diferentes obtenemos los resultados que tensado como accin y su presencia como
aparecen en la Fig. 16.3.5.7. En ella se dispo- annadura adherida obtenemos las leyes repre-
nen cinco curvas, correspondientes a otras sentadas en la Fig. 16.3.5.8 donde se presen-
tantas leyes de momentos flectores. La supe- tan:
rior corresponde a la ley de momentos flecto-
res que se produce cuando el dintel solo son Leyes superior e inferior, las conespon-
dos mnsulas. La inferior conesponde a la ley dientes a los momentos flectores de
de momentos flectores que se obtendr si el mnsula y como viga continua sin tener
dintel se honnigonase de una sola vez. Los en cuenta mas accin que el peso propio.
otros tres corresponden a las leyes que se pro-
ducen, con la con'eccin introducida por la La segunda y tercera ley superior cones-
fluencia, cuando ambas mnsulas se unen. En ponde a las leyes de momentos flectores
el primer caso las dos mnsulas tienen 50 das elsticos, como mnsula, pero teniendo
cuando se unen. En el tercer caso la mnsula en cuenta la accin del pretensado con y
de la izquierda tiene 50 das y la de la derecha sin prdidas (apreciadas en un 9%).
500 das. Como se ve en este caso el empotra-
miento izquierdo tiene un valor prximo al de e Finalmente se representa la ley de mo-
la viga en mnsula y el de la derecha al de la mentos, a tiempo infinito, cuando se
viga construida de una sola vez. tiene en cuenta el doble hiperestatismo:
el hiperestatismo interno entre armadura
En el caso intermedio 50 y 150 das se y hormign y el hiperestatismo externo
obtienen valores intennedios entre las anterio- correspondiente a la unin de las dos
res. mnsulas.
Mo
Me
SOBRE MENSULAS
50 Y 500 OlAS
50 Y 150 OlAS
50 DIAS LAS DOS MENSULAS
~ "- SOBRE VIGA CONTINUA

"" .'.'" /'
" ,-'~ .~
1---1--+--+--+~'~-~---+-=tC-:=-+-+-!f---::,..<''f--r'+--+--I-+--~
'<:---::~~ -- ----/".,.,.//
~'----~"
'------------~s:A
.................
MENSULA QUE TIENE 50 OlAS QUE TIENE 50, 150, 500 OlAS CUANDO
CUANDO SE PONE EN CARGA ,lb SE PONE EN CARGA y SE UNE CON LA DTRA
Fg 1635 7
I
" , , - P P SOBRE flENSULAS
" //
I
",/ ,,~p P + PRET T=INF /

" / "/
I
"Y
P P + PRET 1=0 /
/
P P SOBRE VIGA CONTINUA
/
/
" P P + PRET T=0 + FLUENLIA-
Fg 16.358
16.3.6.- Anlisis general de la estruc- una viga biapoyada en 10 palies es suficiente

tura (1/). Hiperestatismo interno para tener una excelente aproximacin a la
y externo respuesta conjunta). Las barras 1 a 10 reprodu-
cen a la losa de hormign, nico elemento del
Otra manera, mas general, de enfrentar conjunto susceptible de experimentar deforma-
el hiperestatismo interno y externo debido a las ciones por fiuencia y retraccin. A estas barras
deformaciones de fiuencia y retraccin, aplica- se le confiere el rea e inercia de la losa res-
bles a cualquier estmctura compuesta por hor- pecto a su centro de gravedad, cuyo eje cons-
mign y acero en sus diversas manifestaciones, tituye la lnea de las barras 1 a 10.
vigas, cables, arcos, etc, es independizar cada
La viga metlica, con su rea e inercia
uno de los materiales entre s, convertirlos en
respecto a su centro de gravedad propio, est
barras independientes en la estructura y vin-
representada por las barras 11 a 20 del dibujo.
cularlos entre s por elementos transversales de
Las barras 21 a 33, son barras de rigidez infi-
rigidez infinita.
nita, o muy grande comparada con las anterio-
Supongamos la viga mixta de la figura res, condicin necesaria para mantener la
hiptesis conjunta de la defonnacin plana de
16.3.6.1, la convertimos en una estmctura
la seccin.
aporticada de 34 barras, por ejemplo (dividir
876 PUENTES
Javier Man/elala Armisen
2 4 5 6 8 9 10
7777 / , 77/77777777 7
, / /
22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32
1
21 11 I j 14 1:0 34 10 17 1tJ 18 20 33
Fig 16.3.61
Esta estructura, una viga continua de dos esa etapa. Dividir la fluencia total en 10 etapas,
vanos, en este caso, poda ser de canto constan- por ejemplo, suele ser suficiente para tener una
te o variable, aporticada o no, etc, etc, y el buena aproximacin.
problema es exactamente el mismo.
Las fuerzas exteriores son unos valores
ms, que tambin llamamos, aunque no sean
El proceso de clculo general es un
pequeos, LlN k y LlMk que se aplican en el
proceso paso a paso, en cada uno de los cuales
tiempo en que empiezan a achlar.
se calcula la estructura solicitada bajo las de-
formaciones impuestas por la fluencia y la La suma de todos los incrementos obte-
retraccin del hormign. En cada balTa k (1 a nidos en cada una de las etapas en que se di-
10) las deformaciones que se producen en cada vide la fluencia, nos proporciona el resultado
intervalor de tiempo (tj, tj-1) ser: final.
En la figura 16.3.6.2 representamos,
ahora, una viga pretensada constituida por dos
hormigones, losa y viga propiamente dicha,
que reproducimos por las barras A y B, una
fibra de annadura pasiva que reproducimos por
las barras D y un cable de pretensado que re-
El resultado del clculo nos produce los producimos por la poligonal C. Las caracters-
incrementos de esfuerzos que se producen en ticas a conferir a cada balTa de la estructura
sern:
7777777 7777> /777777777777 7 // /77 ." / / 7777777

/ / / /
B _l--"""
O
PIT
~PI
Fig 163.6.2
Barras A Y B rea e inercia del hormign articulaciones en los extremos

cOlTespondiente. de cada una de sus barras.
Barras C y D rea e inercia correspondiente. El pretensado inicial en cada bana,

En estos casos como la inercia habida cuenta de las prdidas por rozamiento
es tan pequea, puede supo- que se obtienen aparte, se introduce en los
nerse una inercia cualquiera extremos de las barras de la poligonal C, como
siempre que se dispongan dos esfuerzos Pi conocidos.
En la primera etapa de clculo y para diferente al obtenido en una compatibilidad de

obtener los esfuerzos elsticos iniciales de deformaciones a nivel secciona!.
pretensado en el hormign, se debe anular el
Si en lugar de un cable tenemos muchos
rea del pretensado para que ste no intervenga
cables no adheridos, ser necesario poner tan-
en el clculo pues en esta fase est desconec-
tas barras como cables, si su anclaje est reali-
tado. A continuacin se procede al clculo de
zado en secciones diferentes.
la estructura completa, con las barras verticales
indefol111ables, como hemos procedido en el Pero es necesario distinguir dos casos.
caso anterior. Aquel que conesponda a un pretensado exte-
rior cuyo trazado solo est fijado en dos pun-
En el caso de que el pretensado sea no tos, Fig. 16.3.6.3b Y aqul otro en el cual la
adherente o exterior, cosa que OCUlTe en la situacin del cable en cada seccin transversal
construccin de un puente por avance en vola- no vara. Este ltimo caso es siempre el del
dizo, en el cual uno o varios cables pueden pretensado interior no adherido y el del preten-
estar sin inyectar dentro del hOl1nign el pro- sado exterior que contenga suficientes desvia-
ceso es diferente. La falta de adherencia entre dores intermedios.
acero y hormign detel111ina que no exista, en
La utilizacin de la matriz geomtrica
cada punto del cable, compatibilidad de de-
para tener en cuenta el cambio de la excentri-
f0l111aciones entre cable y hormign. Lo
cidad de la fuerza de pretensado es indispensa-
mismo ocurre, en cuanto a compatibilidades se
ble en el caso de la Fig. 16.3.6..3b. Este mismo
refiere, en un puente con pretensado exterior.
hecho determina que la geometra que se debe
dar al modelo de las banas que reproduce el
El alargamiento o acortamiento del cable
dintel no pueda ser recto, pues esto perturbara
debe considerarse como un conjunto. La lon-
la excentricidad exacta que se produce durante
gitud AB del cable antes de la deformacin
la defol111acin. Debe seguir la geometra
(bajo carga exterior, por fluencia y retraccin,
exacta de la fibra media.
etc) Fig. 16..3.6..3a, es distinta a la longitud del
cable AB despus de la defol111acin, Fig. En el segundo caso conviene que el mo-
16.3.6.3b Y c. Las prdidas o ganancias de delo de barras contenga una serie de barras
tensin del cable conesponden al alargamiento biarticuladas que mantengan la separacin
medio del cable en su conjunto, valor que es constante de la de pretensado, Fig. 16.3.6.3c.
A B
!._._._._.l ._.__._._._._._._ _._._. ._._. .l._._._._._._._._.j
A
~==---------- Q )
A b)
B
Borro b i -ort i cu lodo 6,

-.-
e)
878 PUENTES
16.3.6.1.- Ejemplos se honnigona la zona central del cajn y en la

segunda se honnigona la parte lateral. Para el
Vamos a resolver por este procedimiento clculo se ha considerado un desfase en el
tres problemas complejos. El primero es el tiempo entre los dos honnigones de 90 das.
efecto producido por la fluencia y la retraccin Fig. 16.3.6.4.
en un puente continuo, en seccin cajn, mixto
y fonnado por dos honnigones diferentes (hor- El modelo general del puente se ha re-
migonados en tiempos diferentes). El segundo producido por cuatro vigas longihldinales. La
se refiere a un puente arco mixto. El tercero se viga A, reproduce el cajn metlico exclusi-
refiere a un puente prefabricado con honni- vamente (viga en "D") y est situada en el
gones diferentes y vinculaciones longitudinales centro de gravedad de este cajn. La viga B,
tambin variables. reproduce la losa central superior con las ca-
Ejemplo n 1 ractersticas, rea e inercia de esta losa. Las
dos vigas C reproducen las losas laterales. La
Se trata de un puente recto continuo vinculacin entre las cuatro vigas se realiza por
f011nado por cuatro vanos de 40 m + 60 m + 80 las banas indefonnables AB, BC y BC. El
m + 88 m. La seccin transversal tiene 25 m de nmero de secciones transversales en que se
anchura y est fonnada por un cajn metlico divide todo el tablero es de 135. El nmero de
monocelular de 8 m de anchura y una losa "in nudos en todo el puente es de 317 y 522 el
situ" honnigonada en dos fases, en la primera nmero de banas.
r-40 00-1---60 0 0 - - . , - - - - - 8 0 0 0 - - - , . . - - - - 8 8 OO------j
I lONA LATERAL
f(J'"IGIlNAOO EN 2' FASE I ZONA CENn?AL
H"""IGONAOO EN " FASE 1 ZONA LATERAL
HOR"IGllNAOO EII ,. FASE I
1'" ~}
[ 8 00 I
I lONA LATERAL ZONA CENTRAL

HO"IGONAOO E~ 2' FASE - H O , . I O O I l A O O ~" " FASE 1
I
lONA LATERAL
""""IGO",OO ~N " FASE
mm",1 [ , , , !~ATT~'j~~Z2Z2:zzzzzjZ/Z7J
Fig. 163.64
En la Fig. 16.3.6.5 se representan algu- Los momentos totales en la seCClOn

nos resultados del mismo. En l6.3.6.5a repre- mixta completa experimentan una reduccin en
sentamos la evolucin en el tiempo de los es- el tiempo dado que la retraccin y la fluencia
fuerzos que aparecen en el punto de momento de la losa de hormign tienden a levantar este
mximo del vano de 88 m. No se dibujan los vano, reduciendo la reaccin en el estribo 2 del
momentos flectores que aparecen en la losa por puente, fig. l6.3.6.5b.
su escasa cuanta. Se ve como aumentan, en el
En las figuras l6.3.6.5c y d. se repre-
tiempo, los momentos flectores del cajn
sentan los esfuerzos del dintel a tiempo cero y
metlico, as como los axiles del mismo (la
tiempo infinito. Se ve como se incrementa el
losa superior est pretensada), de la misma
momento en la viga de acero, sobre todo en el
manera que se reducen los axiles en el honni-
ltimo vano, curva CD. Se ve tambin como se
gn, tanto el realizado en primera como en
reducen los axiles en el hormign en las dos
segunda fase.
fases curvas Q) y @).
1; ( nxTn )
N ( Tn)
e ------'-------
C1O".ENTliSSEC(ll1'lHIXTA
14552n1
.I.XILESSECCIl1'lA(EI1lJ
'-----------cf---t--------~OIAS O)
AXILESSE([J[VlIO<l1lffi'lLAIERAL AXILESSE((!{}lfU<HI(Ol(EtffRAl
N ( Tn)
_B1a_I -LC_RE_ACC~I._"N_'_"'_leo_' _ __:.:76S T
' - - - - - - - - - - - - - - - - - - 3 ' > OlAS b)
6349 T
e)
d)
CARGA PERMANENTE (ro INF )
(J) 11 Ftectores en cojnntll!tollco

(ZI Axllestncojoom:tlltlto
Cl A.ilcscnloso.zcnoccntrol
Fig 16365
880 PUENTES
Javier JvJanlerola Armisen
Ejemplo n 2. Puente sobre el ro Escudo doble "T" sobre las que se dispone un tablero
de hormign de 25 cm de espesor.
El puente sobre el ro Escudo tiene 229
m de longitud y 30 m de anchura. La parte Accin mixta en el arco nicamente
central est constituida por dos arcos tubulares
de 126,4 m de luz (142,2 m si contamos la Una vez montados los arcos, se rellenan
distancia entre extremos de cimientos). Cada de hormign en masa vertido desde 8 puntos
uno de los arcos est fonnado por dos tubos intermedios y se cuida la disposicin y fonna
metlicos de 1219 mm de dimetro exterior y de los rigidizadores interiores para asegurar un
16 mm de espesor, en el cuerpo central del relleno de los arcos, continuo sin interrupcio-
arco, que aumenta hasta 50 mm en el empo- nes.
tramiento de cimientos. El arco se rellena de
hormign en masa para conseguir una estruc- Si calculamos el arco de hormign, ex-
tura mixta. No existe conexin entre arco de clusivamente, bajo una defonnacin impuesta
honnign, salvo en la zona de empotramiento simple, como una variacin de temperatura de
donde el espesor de la palie metlica del arco 20C, la flecha en el centro del arco es de
vara. 0,046 m y los esfuerzos axiles que se reprodu-
cen son mnimos "" 1O Tn y los momentos
La relacin entre la flecha del arco y la flectores son algo maores como corresponde a
luz es 1/8 y la relacin entre el canto del arco y un empotramiento perfecto en el cimiento, Fig.
la luz es de 1/104. El tablero est fonnado por 16.3.6.6.
----
una estructura mixta constituida por seis vigas
~--
V
l276,5
101 8
AXILES ARCO METALICO
--~._--.-
------ 564
MOMENT1lS
447
AXILES ARCO ce f<lRMIGlIN
12904
Fig. 16366
Si calculamos ahora el arco mixto, la la accin de las fuerzas exteriores es nula, la

flecha conjunta se reduce a 0,036 m, en cambio fuerza -Fh=F c
los esfuerzos se incrementan extraordinaria-
mente. Se produce una compresin simple Lo que detennina que en el equilibrio
constante de 750 Tn a lo 1 argo del arco de del nudo aparecen dos fuerzas iguales y contra-
acero y prcticamente la misma cantidad, pero rias, cuyo valor es la que iguala las defonna-
en traccin para el hormign. ciones entre acero y hormign y cuya resultan-
te es la fuerza Fa. Esto quiere decir que la ac-
Si analizamos el equilibrio de un nudo a cin mixta se produce nicamente por la ac-
travs de la compatibilidad de deformaciones cin de las fuerzas Fa, nonnales al arco, sin la
F aparicin de fuerzas tangenciales. Al intentar
tendremos 20.10-5 = __0_. Como defonnarse el arco de hormign, y verse coac-
EnA n EoA o cionado por la presencia de los arcos metli-
Fe
Fg. 16367
cos, se producen exclusivamente unas fuerzas Accin mixta en el conjunto del puente
radiales Fa que compatibilizan las defor-
maciones del arco de hormign y del acero. En El modelo general del puente para el
esto el fenmeno es diferente del que se pro- clculo de la fluencia y retraccin se representa
duce en elementos rectos donde inevita- en la Fig. 16.3.6.8. El tablero se representa por
blemente deben aparecer tensiones tangen- dos balTas, conectadas entre s por barras
ciales en los extremos, Fig. 16.3.6.7. veliicales indeformables. La superior, AB,
reproduce la losa de hormign con su rea,
La variacin de axiles en el arco, en inercia y su mdulo de elasticidad. La barra
nuestro caso, es inexistente, salvo en los CD reproduce la del cajn metlico abierto.
alTanques y esto es debido a los incrementos de Las barras EC y FD son barras de tamao
espesor del acero en esta zona, que establece infinito a la que se le aade la rigidez del
nuevas ecuaciones de compatibilidad axial en apoyo de neopreno situado encima de la pila y
funcin del espesor del acero y no al efecto de los pilares EH y FL, con su seccin metlica
tensiones tangenciales. correspondiente.
Estas conclusiones obtenidas de la im- En cuanto al arco hay que considerar dos
posicin de una variacin de temperatura son puntos importantes. Conviene discretizar el
iguales en el caso de las deformaciones por arco por una poligonal con puntos intermedios
fluencia y retraccin: el mecanismo de entre los pilares (3 en este caso). De esta
intercambio de esfuerzos entre acero y manera se tienen en cuenta las flexiones en el
hormign es exactamente el mismo. Solo hay arco como consecuencia de que su curvatura
que realizar el proceso tantas veces como se no coincide con la lnea antinmicular.
discretiza el tiempo.
En segundo lugar entre cada dos nudos
Los resultados obtenidos por este GH, HI, IJ, etc se disponen dos barras
modelo en un proceso de fluencia, paso a paso, diferentes, una reproduce el hormign y otra el
con balTa doble (hormign y acero) resultan acero, y que van del mismo nudo al mismo
muy similares a los obtenidos cuando se nudo. De esta manera se independiza el
consideran las caractersticas de una sola barra compOliamiento del acero y del hormign en
mixta con rea e inercia obtenidos como suma todo el arco y se vinculan entre s en los nudos,
de la de acero ms la del hormign reducido nico punto donde existen esfuerzos de
por la fluencia. conexin entre acero y hormign.
882 PUENTES
Javier J,!anterola Armisen
-51 30---.,.....--------12640-------..,.----
jIIBO rlS SOl
DETALLE I
,..-----1500----,,..----1500-----.,
'y5
F " D
:=
130
80a-.J
)Z5 1200 RELLEr,o DE HORHIGON
Fig 16.36.8
73
fl~
L
1
........ ~ /"
'---------- ........, CARGA PERKAI./ENTE T = o ,/ ,------
~ (ARGAPERHAHEtHET=00
FLECHAS ARCO
01194
, .../...--/
o 0734 CARGA PERIWIENTE T :: 00
01253
FLECHAS OlNTEL
Fig 16369
A las barras de honnign se les somete a tambin como la defonnacin del arco activa
las defonnaciones impuestas de fluencia y el mecanismo de reparto arco-tablero a travs
retraccin de cada etapa en que se discretiza el de los pilares verticales. En la Fig. 16.3.6.10 se
tiempo, segn se acaba de ver al principio de representa el intercambio de esfuerzos entre el
este apartado. As se procede, en un proceso acero y el honnign en dos secciones signifi-
iterativo, que nonnalmente es suficiente en 10 cativas. En el dintel, en la seccin 73, se apre-
etapas. cia claramente el traspaso de fuerzas del hor-
mign al acero, el acero se comprime y el hor-
En la Fig. 16.3.6.9 se representan los mign se tracciona. En la seccin 68 del arco,
corrimientos verticales de arco y tablero para se observa tambin la gran transferencia de
tiempo cero y tiempo infinito, donde se aprecia carga elstica del hormign del arco al acero,
M ( n Tn )
N ( Tn ) [I1JI'fNTOS EN seCCION HIXTA
,.-------
AXILES EIt ACERO
TIEMPO
'-AXILES EN SElII[m HIXTA
AXIlES ElllmHlGffil
DINTEL SECCIDN 73
M ( n Tn )
N ( Tn )
AXlLES EN ACERO
tlOIt:.NTOS EN SECCIIll MIXTA tOEHTOS EH tmtlGlf

TIEMPO
l:::::.===:;:====::;:::====;::====;r====:;:==;;'iill;;'-'--~'
ARCO SF[[ TnN 68
Fig.163610
con una casi permanencia de la resultante total honnign acta con toda su contundencia,
en la seccin, gobemada por el equilibrio descargando fuertemente las tensiones que se
general del puente. producen en el acero, obtenindose como
resultado una reduccin complementaria del
Ventajas e inconvenientes acero utilizado en los arcos, 10 cual es
ventajoso en su conjunto an teniendo en
Inicialmente el arco fue proyectado cuenta el sobrecosto producido por el
nicamente de acero y posteriormente fue hormigonado, de ejecucin extremadamente
cuando se hizo mixto. Y ha resultado ventajoso simple, aunque se inyecta para rellenar
por varias razones. Ciertamente la fluencia y pequeos huecos d~jados en la ejecucin.
retraccin del hormign hace que una parte
muy importante de las compresiones que Por otro lado, en secciones circulares
solicitan al hormign, en carga permanente, se como sta, la capacidad resistente del
pasen al acero, y sin embargo el resultado es hormign se puede aumentar claramente por el
ventajoso. Los arcos se refujeron de 1600 mm efecto de zunchado que produce el acero
de dimetro a 1200 mm y el espesor principal exterior. Adems, ste, controla el posible
de 20 mm a 16 mm. Para la sobrecarga, el pandeo de la chapa del arco.
884 PUENTES
Ejemplo n 3 El problema de fluencia es muy

complejo e importante, pues la junta situada
En la Fig. 16.3.6.1 1 representamos una entre las vigas, experimentar desde un
parte de un dintel continuo, constituido por momento flector muy pequeo, cuando se
cinco vanos de 37,5+3x45+37,5 m de luz, acaba de honnigonar la losa, hasta un valor
formado por dos vigas prefabricadas, viga 1, considerable por las defonnaciones impuestas
situada sobre pila y viga 2, situada en el centro a las vigas por un pretensado en parque muy
del vano y sopOliada en continuidad por la viga intenso.
l. Ambas vigas estn prefabricadas en taller y
pretensadas con alambres rectos, Fig. El modelo realizado para analizar la
l6.3.6.l1d. fluencia y la retraccin aparece en la Fig.
l6.3.6.l1b Y c. En ambas figuras se representa
Estas vigas se montan en la obra, se da la viga sola (sin losa) con sus caractersticas de
continuidad a la junta, y se colocan las costillas rea e inercia y se sita a la altura del centro de
prefabricadas y se honnigona la losa.
I
VIGA 1 B ! A VIGA 1
I I I I
VIGA 2
b)
e)
I
I
I
I
-4--
VIGA I VIGA 2 d)
e)
Fig 16J6_11
CAPITULO 16.- cALCULO GENERAL DE PUENTES RECTOS 885
HZ en vigo+loso
(153090 nxTn )
1 ~ MZ en vigatlosa
~ : (\32732 nxTn )
FX en v 90
883 02 Tn )
FX en losa
, , (-800 52 Tn )
! ! [: FX en vigo y -FX en laso
:: -= (5640gTn)
3
~~~Z52e3n9v8i9noxTn) I~Zen vigo
,,, , 331 47 nxTn )
,, ,,,
, ,,
- FX de Perd j dos de Pr etensodo
, , MZ en losa (-8250Tn)
HZ en loso
~fi::~g:j~Rl~V1------l,D,.->(
1 87 rlxTn ) ~-::::-~V1::------~'220 nxTn )
-OHO g en
~
TIEMPOS (OlAS) TIEMPOS (OlAS)
SECC B SECC A b)
Fig. 163612
gravedad de la viga sola, es la ban'a 1 de la figura a) se representa los esfuerzos que el

Fig. 19.3.6.l1b. La bana 2 reproduce las tiempo produce en la junta entre vigas. La
caractersticas de la losa, la cual est curva 1 representa la evolucin en 10.000 das,
honnigonada dos meses despus de la viga. La del momento total que aparece en la junta, el
barra 3 representa el rea del pretensado cual esta compuesto por el momento flector
realizado en parque de la viga 1 y se sita en el que aparece en la viga prefabricada elemental,
centro exacto de ese pretensado. curva 2, y del axil de la losa, curva 3. El
momento flector en la losa es muy pequeo.
La barra 4 representa el pretensado de la
viga 2 y se sita en su centro. Las cuatro banas
En la fig. 16.3.6.l2b representamos el
longitudinales se unen entre s por banas
efecto del tiempo en la seccin central del
verticales indefomlables que asegurar la
puente. En la parte inferior y puesto con
defonnacin plano de la seccin y la
sentido inverso, se representan las prdidas del
compatibilidad de deformaciones entre todos
pretensado - barra 4 - a lo largo del proceso de
los elementos.
fluencia. En la curva 1 se representa el
incremento total de momentos en el centro
El resultado de este anlisis se
introdu-cido por la fluencia y retraccin del
representa en la fig. 16.3.6.12, donde en la
886 PUENTES
Javier lvlanterola Armisen
hormign. En el resto de las curvas se re- racterstico de la accin est relacionado con la
presenta la evolucin de esfuerzos en los dis- duracin de la misma, bien en el proceso de
tintos elementos que componen la seccin. puesta en carga o bien la duracin de la carga
impulsiva o tambin el periodo para situacio-
En la figura c se representan cuatro cur- nes de cargas cclicas o asimilables a ellas. El
vas. Curva 1 representa la ley de momentos tiempo caracterstico de la estructura, es un
flectores de carga permanente mas pretensado tiempo que podemos identificar con el periodo
en el momento t=O. propio o periodos propios de la estructura.
La curva 2, representa la misma ley de 16.4.2 Modos de vibracin. El tiempo

momentos a tiempo infinito. La curva 3 repre- caracterstico de la estructura
senta la ley de momentos flectores de carga
El clculo dinmico de un puente se em-
permanente mas pretensado como si toda la
pieza por la determinacin de los modos de
estructura se hubiese construido de una sola
vibracin del puente. Para ello se parte del
vez y la curva 4, los momentos hiperestticos modelo de clculo de barras que se utiliza para
debidos a la fluencia y retraccin que con- obtener la respuesta esttica de la estructura.
vierten la curva 1 en la curva 2. En este modelo hay que proporcionar en cada
bana las reas e inercias reales de la parte del
puente que discretiza ya que sirven para definir
16.4. Clculo dinmico de puentes la matriz de masas. Adems hay que propor-
(por Miguel ngel Gil) cionar las masas inelies de la carga muerta del
puente ya que intervienen en la matriz de ma-
16.4.1. Introduccin sas, una forma nonnal de dar dicha informa-
cin es concentrar la masa de la carga muerta
El clculo dinmico de los puentes nos en los nudos del modelo en que est presente.
proporciona la respuesta de la estructura frente
a una accin variable en el tiempo, sea una El clculo de los modos de vibracin se
carga o una aceleracin. hace sin amortiguamiento y para vibraciones
libres, es decir se trata de calcular la siguiente
El puente se pone en movimiento y se ecuacin:
generan fuerzas de inercia, producto de la masa
por la aceleracin, que intervienen, junto a las rnv"+kv= O
de amortiguamiento, en la ecuacin
Como el movimiento libre es simple.-
rnv"(t) + cv'(t) + kv(t)= p(t) mente armnico, se puede suponer que v(t)= v
sen (wt+8)
Donde rn es la matriz de masas, e es la
matriz de amortiguamiento y k es la matriz de La ecuacin anterior se reduce a
rigidez del puente. Las cargas variables en el
tiempo es el vector p(t). Todo esto son los (k-w2rn) v =0.
datos del problema, las incgnitas son los des-
plazamientos, v, las velocidades, v', y las ace- Donde ro son los autovalores y v los
leraciones v" del puente. autovectores que definen la forma en la que el
puente va a vibrar. Los autovalores son las
La naturaleza de las acciones ponen de frecuencias propias de vibracin del puente, la
manifiesto la variedad de las escalas tempora- ms pequea en cada direccin se denomina la
les involucradas (desde segundos, horas, das o frecuencia propia principal de vibracin del
incluso aos) que estn completamente rela- puente en direccin transversal, longitudinal o
cionadas con la impOliancia de la respuesta vertical. Por ello conviene trabajar con mode-
dinmica de la estructura. En una primera
los tridimensionales que incluyan tanto el ta-
aproximacin podramos afirmar que la im-
blero como las pilas.
portancia de la respuesta dinmica de una es-
tructura depende de la comparacin entre el Para obtener buenos resultados en los
tiempo caracterstico de la accin y el tiempo anlisis posteriores es conveniente obtener un
caracterstico de la estructura. El tiempo ca- buen nmero de autovalores, del orden de ocho
CAPITULO 16.- CLCULO GENERAL DE PUENTES RECTOS 887
por vano. Es decir un puente recto de tres va- movilizada es pequea, la correspondiente a
nos es conveniente buscar los veinticinco auto- las pilas.
valores ms pequeos. Hay que tener en cuenta
que conviene que los ltimos modos de vibra- En las siguientes figuras se muestran los
cin que se obtengan movilicen ms del ochen- principales modos de vibracin del puente de
ta por ciento de la masa total del puente en Amolanas, Fig. 13.3.11, un tablero cajn mixto
cada direccin. A veces hay que pedir ms mode cuatro vanos con una luz mxima de
dos para alcanzar dicho lmite. ochenta y ocho metros y pilas de honnign
armado con una altura mxima de cien metros.
La determinacin de cada modo princi- En la figura 16.4.1a se dibuja el modelo de
pal de vibracin se realiza observando la forma clculo del puente, un modelo tridimensional
de los autovectores que en realidad es una re- sencillo. Este modelo sirve para obtener los
presentacin de la defol111ada de la estructura modos de vibracin sin ms que aadirle la
completa para cada frecuencia. El primer modo masa inelie de la carga muerta, pavimento y
es el que produce un desplazamiento en un defensas, en los nudos del dintel, el resto de la
solo sentido, con un seno por vano en el caso masa resistente se da por medio de las caracte-
de vibracin vertical, y un solo seno en sentido rsticas de las balTas del modelo. En este caso
transversal del tablero. Si el puente tiene pilas se han obtenido los primeros cincuenta modos
altas los primeros modos pueden ser los de de vibracin del puente. En la Fig. 16.4.1 se
vibracin de las pilas, sin apenas efecto en el representan:
dintel, esto se aprecia adems porque la masa
i
b)
0.)
h>
Fig.16.41
888 PUENTES
b) cOlTesponde al primer modo de vibra-

cin del puente, el que tiene la frecuencia ms
baja, en este caso cOITesponde al primer modo
longitudinal de la pila ms alta con un periodo
de 3,80 segundos. Se observa que toda la pila
se desplaza como si fuera una mnsula perma-
neciendo el resto del puente inerte. En este
caso la masa movilizada conesponde exclusi-
vamente a la de la pila.
oJ c) se muestra el segundo modo de vibra-
cin del puente que en este caso conesponde al
primer modo transversal del tablero y pilas con
un periodo de 1,93 segundos, se puede ver que
toda la estructura se desplaza transversalmente
en el mismo sentido formando un solo seno de
estribo a estribo.
b)
El primer modo longitudinal de la pila
intennedia, con un periodo de 1,05 segundos,
es el tercer modo de vibracin del puente que
se dibuja en la d). Solamente se mueve la pila
en cuestin como si fuera una mnsula perma-
neciendo en reposo el resto de la estructura.
Esto es as porque en el modelo se han incluido
e)
los aparatos de apoyo de neopreno en caja con
tefln que independiza los movimientos lon-
gitudinales del tablero con las pilas y estribos.
Sin embargo el dintel y las pilas estn unidos
transversalmente mediante llaves y por ello en
sentido transversal se comporta el puente como
un todo.
el)
e) Se dibuja el cuarto modo de vibracin
del puente que conesponde al primer modo
vertical del tablero con un periodo de 0,91
segundos. En este caso las pilas permanecen en
reposo y solamente vibra el tablero con un
seno por vano, el vano extremo que es el de
mayor luz es el que tiene movimientos mayo-
e)
res.
f) muestra el segundo modo transversal
del puente que con un periodo de 0,72 segun-
dos conesponde al quinto modo de vibracin
del puente. Se puede observar que el tablero
fonna dos senos de estribo a estribo, se trata de
f)
un segundo modo, y adems que la pila ms
alta se apoya en el dintel ya que su deformada
es diferente a la de las otras dos pilas que su-
jetan el tablero.
El segundo modo vertical del tablero se

muestra en g), conesponde al sptimo modo de
vibracin del puente y tiene un periodo de 0,57
g) segundos. Tambin en este caso las pilas estn
Fig 1642 quietas y en cada vano se fomlan dos senos.
Por ltimo se dibuja en h) el octavo

modo de vibracin del puente que en este caso
se trata del segundo modo longitudinal de la
pila ms alta con un periodo de 0,56 segundos.
Todo el puente permanece en reposo excepto
la pila que se mueve formando dos senos.
La informacin de los modos de vibra-

cin tambin sirve para estimar el comporta-
miento del puente. En este caso se trata de un
puente flexible, como corresponde a un cajn
mixto con una anchura de treinta metros, ya
que los periodos de vibracin son bajos. En
puentes de hormign los periodos de vibracin
son mayores, sobre todo con esquemas resis-
tentes potentes.
Otro ejemplo de modos de vibracin es

el conespondiente al puente de Logroo, Fig.
17.3.13, un arco de tablero inferior de 140
metros de luz. Se trata de un puente con arco
e)
central y con las aceras para peatones exentas,
fonnando dos pasarelas colgadas del arco. En
la figura l6.4.2a se muestra el modelo de cl-
culo del puente, el tablero el arco y las pasare-
las estn representados por una balTa en el
centro de gravedad de la seccin y los tirantes
por una balTa entre puntos de anclaje. Con este
eD modelo sin ms que aadirle las masas inertes
del pavimento, barandillas y defensas en los
nudos apropiados se puede obtener los prime-
ros modos de vibracin, en este caso se han
buscado los veinticinco primeros.
e)
Fig 1643
M/SEG2 ACELERACION CENTRO VANO 70 M

o lS ,-------------,-------r-----,-------.----,---
o 10
O OS
-O osl------j--Ylr
-O 101-------1---'- - 1 - - - - - - 1 - - - - - 1 - - - - - - - 1 - - - - - 1 - -
-O 15 lO 20 3D 40 so 60 SEG
Fig 1644
890 PUENTES
Javier Manterola A/'lI1isen
En la figura 16.4.2b se representa el ellas es utilizando la integral de Duhamel que

primer modo de vibracin que corresponde al consiste en hacer una integracin numrica en
primero transversal del puente con un periodo el tiempo desarrollando en serie de Fourier las
de 3,01 segundos, todo el conjunto se desplaza cargas aplicadas, es el denominado anlisis en
lateralmente con una onda lo que implica ade- el dominio del tiempo. La segunda, y ms uti-
ms que las pasarelas laterales se muevan ver- lizada, es el anlisis en el dominio de la fre-
ticalmente. El movimiento del arco est limi- cuencia que aprovecha el trabajo realizado en
tado por los cables de retenida que se anclan en la detenninacin de los principales modos de
el estribo. vibracin del puente y se conoce como mtodo
de superposicin de modos.
El primer modo de vibracin longitudi-
nal del puente tiene un periodo de 1,93 segun- Consiste fundamentalmente en utilizar
dos, es el segundo de la estructura y se puede los autovectores como coordenadas generali-
ver en la figura 16.4.2c. A pesar de ser un pri- zadas de tal fonna que transfonnando la matriz
mer modo la defonnada del arco es antimtrica de masas y el vector de cargas en las compo-
puesto que la fonna curva impide una expan- nentes de los autovectores se obtienen ecua-
sin o contraccin. ciones independientes para cada modo de vi-
bracin tanto en vibraciones libres como for-
En la figura 16.4.2d se dibuja el tercer zadas. De esta fonna se obtienen los desplaza-
modo de vibracin de la estructura con un pe- mientos generalizados que hay que transfor-
riodo de 1,67 segundos que en este caso co- mar de nuevo para dar la solucin en coorde-
rresponde al primero transversal de una pasa- nadas geomtricas.
rela, es una vibracin parcial de un elemento
de la estructura de fonna casi independiente de Para realizar el clculo dinmico se debe
sta, parecido a lo que pasaba en el puente discretizar la carga mvil a lo largo del tiempo.
anterior cuando una pila se mova ella sola. Nonnalmente se divide el paso del convoyen
milisegundos, de cinco a diez, y en cada inter-
El primer modo vertical aparece en el
valo de tiempo se da la carga aplicada y la
modo octavo, tiene un periodo de 0,97 segun-
posicin de la misma. La carga puede ser fija
dos y se puede ver en la figura 16.4.2e. Toda la
en el tiempo si no se considera el amortigua-
estructura se mueve verticalmente con una sola
miento propio del vehculo, en otro caso se
onda entre estribos y las dos pasarelas estn en
trata de una carga pulsante con el periodo de la
fase. En la figura siguiente, la Fig. 16.4.5f, se
suspensin.
dibuja el dcimo modo de vibracin que es
igual pero con las pasarelas desfasadas, es
El siguiente parmetro a considerar es
decir una se levanta mientras que la otra des-
amOliiguamiento propio del puente ya que
ciende. En este caso el periodo de vibracin es
interviene en la ecuacin general del movi-
de 0,80 segundos.
miento. Este valor se conoce empricamente, es
Por ltimo se muestra en la figura decir ensayando una estructura real con cargas
16.4.2g el modo 12 de vibracin del puente calibradas y obteniendo su respuesta. Por tanto
que corresponde con el segundo vertical que para un clculo de un modelo es necesario
tiene un periodo de 0,64 segundos. Como las utilizar valores medios. En general para puen-
pasarelas son curvas en planta el desplaza- tes metlicos es del uno por ciento, para los
miento de la doble onda se desfigura con el mixtos es del tres por ciento y para los de hor-
transversal ya que estn acoplados. mign del cinco por ciento del amortigua-
miento crtico para los modos principales de
A la vista de los resultados obtenidos se vibracin.
puede estimar que se trata de un puente flexi-
ble pero menos que el anterior ya que los mo- En el anlisis dinmico de un puente por
vimientos de los distintos elementos del puente el paso de una carga se obtiene gran cantidad
estn ms acoplados ayudndose unos a otros. de resultados, los desplazamientos, velocidades
y aceleraciones de todos los nudos del modelo
16.4.3. Vibraciones forzadas en las tres direcciones del espacio si el modelo
es tridimensional como es recomendable. Por
El anlisis del comportamiento dinmico ello la interpretacin de resultados se hace ms
de un puente con el paso de una carga mvil se visible mediante grficos que representan la
puede realizar de dos maneras. La primera de variacin de una determinada magnitud en un
nudo concreto del modelo y en una direccin se trata fundamentalmente de la vibracin de

con el paso del convoy. los vanos en la zona curva debida a la presen-
cia del vano de setenta metros en esa zona.
Normalmente se estudian las aceleracio- Esto se observa claramente en la figura
nes en los centros de los vanos producidas por 16.4.3d.
el paso de un determinado convoy de carga. De
esta forma se puede analizar si dichas acelera- Por ltimo se muestra en la figura
ciones son superiores a un umbral que provo- 16.4.3e el dcimo modo de vibracin del
que malestar en los usuarios del puente, peato- puente que se trata del primer modo vertical de
nes u otros conductores. los vanos de la zona recta con un periodo de
0,88 segundos. La diferencia de trazado hace
En el clculo dinmico de un puente los esta separacin de los movimientos del tablero
movimientos que se obtienen son relativos a segn la zona.
los desplazamientos estticos, es decir para
conocer el valor absoluto del movimiento de El segundo paso del clculo dinmico es
un punto hay que sumar la respuesta esttica de definir las cargas que se aplican al modelo, es
la carga aplicada con la respuesta dinmica a lo decir que para cada intervalo de tiempo en que
largo del tiempo. se ha dividido el paso del convoy hay que dar
la posicin y el valor de la carga. Como se
Como ejemplo se estudia el paso de una trata de un anlisis dinmico hay que tener en
locomotora sobre el puente del Centenari, de cuenta que la carga no se aplica instantnea-
celosa hlbular mixto de nueve vanos con una mente sino con un incremento en el tiempo
luz mxima de setenta metros. En la figura hasta conseguir la carga total, normalmente se
16.4.3a se muestra el modelo de clculo del establece una distribucin triangular en el
puente que es el mismo con el que se estudia el tiempo del valor de la carga desde cero hasta el
paso de la locomotora. Al tratarse de una celo- valor mximo para luego descender de nuevo
sa espacial se han reproducido en el modelo hasta cero. De esta forma se evitan los saltos
todos los tubos, el cordn inferior, los dos cor- bruscos de aceleraciones que pueden condicio-
dones superiores y la losa de hormign, se trata nar el resultado.
de un modelo tridimensional bastante grande.
En el caso del puente del Centenari se
El primer paso de un clculo dinmico hizo pasar un tren de pasajeros con seis ejes y
es siempre la obtencin de los principales mo- un total de sesenta toneladas a una velocidad
dos de vibracin de la estructura, en este caso de treinta kilmetros por hora, es decir tardaba
se han calculado los primeros ciento veintiocho sesenta y cinco segundos en recorrer el puente.
modos. En la figura l6.4.3b se dibuja el primer Se dividi el tiempo en intervalos de diez mili-
modo de vibracin del puente que conesponde segundos. Las cargas se definieron cada cuatro
al primero transversal con un periodo de 3.33 intervalos, es decir cada cuarenta milisegundos
segundos. Como se trata de un puente cuyo ya que se tuvo en cuenta un intervalo de apli-
trazado en planta es la mitad recto y la otra cacin y retirada de la carga de sesenta milise-
mitad circular este modo excita completamente gundos.
la zona recta y en menor cuanta la circular. A
efectos dinmicos la celosa funciona como un Los resultados que se obtuvieron fueron
cajn de alma llena es decir la seccin com- aceleraciones veliicales y transversales en el
pleta como un todo. centro del vano de setenta metros de luz y en el
centro de un vano tipo de cincuenta y cinco
En la figura 16.4.3c se muestra el primer metros de luz. En la figura 16.4.4 se reproduce
modo longitudinal de las pilas con un periodo el diagrama que muestra la aceleracin vertical
de 2,08 segundos, corresponde con el segundo del centro del vano mayor al paso del tren. Se
modo de vibracin del puente. La presencia de observa una vibracin al paso del tren por el
la curva en planta hace que las pilas de esta vano y otra menor al pasar por el vano si-
zona tengan una componente transversal apre- guiente al contiguo y despus una amortigua-
ciable. cin de la respuesta de la estructura.
El primer modo vertical del tablero apa- En otro caso, el del puente de felTocanil
rece en el octavo modo de vibracin del puente de alta velocidad de Martorell, Fig. 16.4.5, so-
con un periodo de 1,01 segundos. En este caso bre el ro Llobregat con dos vanos principales
892 PUENTES
Javier N/an/erala Armisen
a)
)-~
COEFiCiENTE DINMICO (DESPLAZAMIENTO NEGATIVO )NUDO 59
(PILA V)
48
43
3,8
$
';
~
'
.: 2,8
3,3
!
2 23
'
'" 18
13
b)
0,8
80 130 180 230 280 330 380 430 480
velocidad (km/h)
ACaERACIN POSITIVA
NUDO 64 (CENTRO DE VANO4)
0,8
0,6
0,4
0,2
e-
N
O
130 180 230 280 330 380 430 40
-0,2
-0,4
-0,6
-0,8 e)
-1
velocidad (kmlh)
COEFICIENTE DINM ICO (M OM ENTO POSITIVO)

NUDO 64 (CENTRO DE VANO-4)
2,S
2,6
2,4
'~
.
2,2
'
l/ \8
.
,!
16
t4
I
:"
E 12
1
d)
O,S
SO 110 '!la 230 280 330 3S0 430 480
velocidad (km/h)
Fig 1645
CAPITULO 16.- CALCULO GENER/1L DE PUENTES RECTOS 893
de 48,85 m de luz se ha considerado el paso de beza de la pila V. En la Fig. 16.4.5c se obtiene

siete trenes diferentes, tipos 3 y 4 del Euro- coeficiente dinmico de amplificacin en tr-
cdigo 1, ICE-2, ETRY, AVE, Talgo AV y minos de momentos flectores de 2,242 en el
Thalys. Se ha buscado la velocidad crtica a la centro del vano cuarto para el tren AV Y en la
cual podran aparecer fenmenos de resonan- Fig. 16.4.5d se obtiene una aceleracin
cia, tomando los modos verticales de vibracin mxima de 0,733 m/seg 2 para el tren tipo 3 en
ms significativos. El rango de velocidades la misma seccin.
oscila entre 100 km/h a 400 km/h con espa-
ciamiento de 20 km/h en la vecindad de la En la fig. 16.4.6 representamos las ace-
velocidad crtica. leraciones verticales que se producen en el
puente de Logroo, Fig. 17.3.13, bajo el paso
En la Fig. 16.4.5a representamos el mo
de una muchedumbre de 100 personas por una
delo de clculo del puente. En la Fig. 16.4.5b
de las pasarelas y por las mismas personas sal-
se obtiene un coeficiente de 3,93 para los des-
tando al ritmo del primer modo de vibracin.
plazamientos verticales para el AVE en la ca-
LOGROO
0,4 r--------------------------------,
0,3
0,2

Ol
~ 0,1
1c: -serie1
,o i
'
i!!
l =--".""e?i
2 o
~
-0,1
-0,2
-O,3L-----------
Tiempo (seg)
Fig. 1646
16.4.4. Anlisis ssmico en la mayora de los casos sustituir el estudio

dinmico del efecto del sismo por un anlisis
El estudio del comportamiento de un esttico del puente bajo unas cargas "ssmi-
puente frente a una aceleracin impuesta en las cas". Es decir se obtienen unas cargas equiva-
cimentaciones producidas por un telTemoto lentes al efecto del sismo que se aplican al
responde a la ecuacin diferencial rnv"t(t) + puente como una hiptesis ms de clculo, que
cv'(t) + kv(t)= 0, donde v t es el movimiento luego hay que combinar segn los criterios que
total, suma del movimiento del suelo ms el marque la instruccin de cada pas.
movimiento entre las distintas partes del
puente. La ecuacin se puede poner: rnv"(t) + La obtencin de esas cargas equivalentes
cv'(t) + kv(t)= -rn(l) v" g(t). Su solucin es viene en funcin de un espectro de respuesta,
relativamente ms sencilla que el caso anterior, definido en las normas ssmicas, que propor-
en la mayora de los puentes. Esto es as por- ciona la aceleracin ssmica en funcin de los
que en las normas de efectos ssmicos permiten periodos de vibracin de la estructura. Con la
894 PUENTES
Javier Manferola Annisen
aceleracin se obtiene la fuerza que hay que

del tablero el amOliiguador se defonna, en el
aplicar en cada punto del modelo de clculo sin
caso de movimientos lentos como temperatura,
ms que multiplicar por la masa asociada a
fluencia y retraccin no opone ninguna coac-
cada nudo y unos factores de correccin.
cin, mientras que con movimientos rpidos se
De nuevo nos encontramos con la nece- opone al movimiento con una fuerza viscosa
sidad de estudiar los modos de vibracin del que crece exponencialmente hasta llegar a su
puente para conocer los periodos de cada modo capacidad.
y su direccin predominante. Para cada modo
se obtiene su periodo, su direccin (longitudi- La utilidad de este tipo de dispositivos
nal, transversal o vertical) y su coeficiente de amortiguadores es que reducen los esfuerzos
participacin en la masa global del puente. Con que produce el sismo en la direccin en que
el espectro de respuesta se obtiene para cada son activos. Se trata de un elemento activo que
periodo su aceleracin ssmica y por tanto reacciona oponindose siempre al movimiento
multiplicando y sumando los modos significa- y disipando energa lo que se traduce en un
tivos se obtienen las cargas en cada nudo del retraso de llegada de la seal y una reduccin
modelo en las tres direcciones, es decir se ob- de la misma. Tambin reducen los movimien-
tienen tres hiptesis de cargas, una por cada tos del tablero. Fig. 16.4.7.
direccin.
En este tipo de casos hay que hacer una
Sin embargo hay puentes en que el pro-
integracin directa de las ecuaciones de com-
cedimiento anterior no es aplicable porque se
pOliamiento de la estructura con todos sus
introducen en el puente elementos de compor-
componentes incluyendo los amortiguadores
tamiento no lineal y por tanto no se pueden
con su ley no lineal de carga en funcin de la
sumar componentes parciales. Esto suele
velocidad. Se trata de un procedimiento paso a
ocurrir en zonas de sismicidad alta donde se
paso en que se divide el tiempo en intervalos
disponen amortiguadores entre el tablero del
muy pequeos, de dos a cinco milisegundos.
puente y las pilas o estribos. Estos amOliigua-
En cada intervalo de tiempo se plantea la ecua-
dores tienen una respuesta no lineal, para car-
cin general que se resuelve sirviendo los re-
gas rpidas como es el caso del frenado se
sultados para el intervalo siguiente ya que
comportan como un tope rgido que recoge la
proporciona los desplazamientos, velocidades
totalidad de la carga, pero para movimientos
y aceleraciones iniciales.
Fig. 16.4.7
[x10')
~ 0.50
:::a
U
tu
(J)
Z
.5
le
al
-g
Z
m a)
~
... -0.50
0.00 4.00 8.00 12.0016.00 20.00 24.00 28.00 32.00

Time
1- PH3 N: 70 nSE! CIHllIi 1

[X10')
15.00 rf---'-"""'I--r-1
I - -Ir-rl-,-,-,--r-r-r-r
'- l --_
Z
W
:E

tu
(J)
z
.5
le
al
-g
Z
m -10.00
C") - - b)
~ -15.00 - I I I I I I -
0.00 4.00 8.00 12.00 16.00 20.00 24.00 28.00 32.00

Time
1- RFl 11: 201 NSBT mJPD I

[X10')
~ 0.40
:::>
:E
tu
(J)
0.20
Z
...
.5
0.00
~
al
-g
Z
-0.20
m e)
~ -0.40
0.00 4.00 8.00 12.00 16.00 20.00 24.00 28.00 32.00

Time
Fig 1648
896 PUENTES
Javier lvlan/erola Annisen
Las cargas en este caso son acelerogra- cin del sismo de diseo de 30 segundos. El
mas de terremotos reales o sintticos con un valor mximo es de unas seiscientas toneladas
espectro de frecuencias conocido. Tambin es tanto en un sentido como en el otro, se puede
necesario dar los valores de la aceleracin en observar el rpido amortiguamiento de la carga
los nudos del modelo que representan la ci- debido a la presencia de las botellas que coar-
mentacin en cada intervalo de tiempo. El tan el movimiento.
modelo de clculo es el mismo que se utiliza
para el estudio esttico del puente al que hay La variacin del momento flector en el
que aadir los elementos amortiguadores y su pie de la misma pila en el tiempo se muestra en
ley de compOItamiento. Esta leyes de tipo la figura 16.4.8b, donde se alcanzan valores
exponencial y por tanto no lineal. mximos de quince mil metros tonelada en uno
y otro sentido y tambin se aprecia un rpido
En el puente de Amolanas situado en
amOliiguamiento.
Chile el espectro de diseo de la aceleracin
del terreno llega a valores de la aceleracin de
La carga que recogen los dispositivos de
la gravedad por lo que los movimientos longi-
tudinales del tablero, que est sobre teflones, am01tiguacin en los estribos se muestra en la
son muy grandes y se dispusieron elementos figura 16.4.8c alcanzndose valores de casi
amortiguadores de trescientas toneladas de quinientas toneladas tanto de empuje como de
carga en los estribos. Fig. 16.4.7. Con estos tiro. Se puede observar la diferencia de fre-
dispositivos se pudo reducir la carga longitudi- cuencia entre este diagrama y los dos anterio-
nal sobre las pilas y por tanto reducir los mo- res, mientras que las botellas tienen grandes
mentos que de otra forma hubiera sido necesa- diferencias de carga en intervalos de tiempo
rio aumentar el tamao de la pila, sobre todo muy COlios los cortantes y sobre todo los mo-
en la ms alta. mentos en el pie de la pila ms alta se suavizan
En la figura 16.4.8a se recoge el dia- mucho, ello es debido al efecto de la rigidez de
grama del esfuerzo cOliante en el pie de la pila la estructura que reacciona con sus propias
ms alta en funcin del tiempo para una dura- frecuencias a la excitacin del terremoto.
CAPITULO /7- EL PUENTE ARCO 897
17... EL PUENTE ARCO
Desde la aparicin del pretensado, que Sin embargo la aplicacin a los arcos del
posibilita la construccin de puentes rectos de mtodo de construccin en avance en voladizo,
gran luz, y del puente atirantado, que cubre con relanz de nuevo la presencia de este tipo de
enorme facilidad las luces de 200 m a 500 m y puentes de hormign o metlicos en un mbito
que puede alcanzar los 1000 m, el puente arco, de luces que oscila entre los 100 Y los 400 m
en general, y el de honnign en particular, ha (puente del Krk, Croacia, L = 390,00 m), para
experimentado un parn prolongado. La utili- el caso del hormign hasta los 530 m (puente
zacin de grandes cimbras constitua la difi- New River George, USA, L = 518,5 m), en el
cultad ms importante que presentaba la ejecu- caso de puentes metlicos. Junto con el avance
cin de estos puentes, ubicados, generalmente, en voladizo, est presente, en algunos casos, el
en zonas de difcil acceso, grandes valles o abatimiento, por giro, de arcos construidos en
cursos de agua importantes. Fig. 17.0.1. posicin vertical, mtodo que puso a punto R.
Morandi en la pasarela de la Fiumarella.
Fig./ lO/
898 PUENTES
Javier Mantel ola Arll1isen
No obstante el puente de Waxian sobre

el Yangtze, China, 420 m de luz y de hormign
se ha construido con autocimbra como los
puentes de hormign armado de Ribera o de
Torroja.
17.1.- Clasificacin de los puentes

arco
Desde el punto de vista de su morfolo-

ga, el puente arco se divide en tres categoras:
Puente arco con tablero superior

Puente arco con tablero intermedio
Puente arco con tablero inferior
Como ya establecimos en el captulo 2,

la situacin relativa entre arco y tablero viene
establecida por la relacin flecha-luz. A partir
de valores de esta relacin inferiores a l/10,
los problemas derivados de las deformaciones
de temperatura, fluencia y retraccin, en los
arcos de hormign, o de los asientos de los
apoyos, son cada vez mayores. El arco con
tablero intermedio o el arco con tablero infe-
rior, son la respuesta a aquellos casos en los
que la distancia entre el apoyo del arco y su
coronacin resulta muy pequea. Fig. 17.1.1.
17.2.- Arco con tablero superior
Son varios los parmetros desde los que

puede controlarse las distintas variantes de esta
tipologa
Material. Acero, honl1ign y construc-

cin mixta para el arco, las pilas y el
dintel.
Fig 17 l.l
Articulaciones. Arco biempotrado, arco
bi-atiiculado, arco triarticulado
Seccin transversal del arco. Seccin Relacin arco tablero. Pilares, tmpa-
cajn, de una o varias clulas. Seccin nos, etc.
rectangular maciza, secciones tubulares,
celosas, etc. Distribucin de rigideces entre arco y
tablero. Arco rgido.- tablero flexible,
Seccin del tablero. Secciones cajn. arco flexible.- tablero rgido.
Losa maciza o aligerada, vigas "TOO o
doble "TOO. Directriz en planta del arco. Arco
plano y espacial.
17.2.1.- Puentes de hormign con ta- Estos puentes se caracterizan por:

blero superior
Condiciones de borde. Son arcos gene-
a) Articulaciones ralmente biempotrados. Las configura-
ciones bi-ariiculadas prcticamente no se
Generalmente un puente arco con ta- emplean, salvo en casos muy particula-
blero superior es un puente arco bi-empotrado, res. Los arcos trialiiculados no se em-
Fig. 17.2.01a. Las articulaciones son elementos plean nunca.
costosos y de conservacin dudosa. Deben
evitarse siempre que se pueda. Introducen una Directriz y flechas del arco. La direc-
gran deformabilidad en el arco y slo son obli- triz del arco debe seguir la curva antifu-
gatorias en el caso de que se esperen grandes nicular de las cargas permanentes del
giros en la cimentacin, situacin difcil de cOl~junto del puente, arco + tablero + pi-
encontrar, dado que el arco debe estar situado lares, lo que conduce a curvas prximas
en terrenos de buena resistencia. En el puente a la parbola de 2 grado. La flecha a
de la Guaira, Fig. 17.2.01b, Freyssinet cons- utilizar debera ser, en principio, la ma-
truye un arco biariiculado, tanto por exigencias yor posible, con el fin de minimizar los
de la cimentacin de una de las laderas, como esfuerzos sobre el hormign y las cargas
por el hecho, ms importante, de ser el primer sobre el cimiento, adems de controlar
puente que se construye en avance en voladizo dentro de lmites aceptables, los efectos
atirantado y se deseaba tener deformabilidad producidos por las defonnaciones im-
en los arranques durante el proceso de cons- puestas y los asientos de los apoyos. Fig.
truccin. Esta precaucin no se suele adoptar 17.2.02.
hoy en da, pues los procesos constructivos en
avance en voladizo pueden controlarse ade- Ahora bien, el concepto de utilizar la
cuadamente bien en arcos biempotrados. mayor flecha posible est muy clara en
puentes sobre ros, en los cuales, nor-
La biarticulacin se ha empleado, tam- malmente, la distancia entre la rasante y
bin, en puentes arco tan importantes como el la orilla no es muy grande. Hemos visto
puente de Hokawazu de 170 m de luz en el muchos rebajamientos, del orden de 118
Japn (1978) en el puente de Linganeau so- a 1110, en puentes de la primera mitad
bre el Bregenzerach de 210m de luz en Aus- del siglo - cap. 2-, pues entonces no se
tria (1967). dispona de pretensado para hacer un
puente recto, en avance en voladizo, que
El arco triariiculado, Fig. 17.2.01c, sera la solucin utilizada hoy en da. En
prcticamente no se construye hoy en da por cambio en un puente sobre una configu-
su gran defonnabilidad. Convierte el arco en racin tipo valle, el problema de cual es
isosttico y por tanto muy apetecible en cir- la flecha a utilizar depende adems de
cunstancias de posibilidades de clculo limita- otro tipo de conceptos, Fig. 17.2.03. Si la
das. Los puentes de Le Veudre y Boutiron de flecha es muy grande, el arco es dema-
Freyssinet estn triarticulados y, como hemos siado corto y sirve para poco. Si es muy
visto en el captulo 2, debieron bloquearse las pequea, el arco es ms costoso y muy
articulaciones de clave para reducir su defor- vulnerable ante los movimientos hori-
mabilidad. Una gran parte de los puentes de zontales de la cimentacin. Una relacin
Maillart son triarticulados (Cap. 1). frecuente es 114, que produce arcos tran-
quilos y muy COITectos. Confonne au-
b) Puentes arco clsicos mentamos el rebajamiento, el arco se
hace visualmente ms tenso y hennoso.
En el cuadro n 1 establecemos las No se deben reducir en principio, la rela-
caractersticas ms importantes de los que po- cin flecha/luz de 1/10.
demos llamar, puentes arco clsicos, ya que se
vienen construyendo desde los aos 30 de este ARCO. La seccin transversal ms fre-
siglo y se siguen construyendo en la actualidad cuente en los puentes arco es la seccin
sin grandes cambios. Casi todos los grandes cajn, de una, dos o tres clulas. Estas
puentes de arco de hormign pertenecen a esta secciones pesan poco y tienen un radio
familia. de giro (l/A) excelente. La compresin
tiene, entonces, una gran capacidad para
900 PUENTES
Javier ManIera/a Armisen
a)
ARCO BIEMPOTRADO PUENTE DE PARRAMATA L=304 19M ( 1904)
ARCO B!ARTICULADD PUENTE DE LA GUA!RA L=15D DV, (1952)

b)
Fig 1720/
e)
--======'~ ~
~mmFleChOSi~~
~Mf
CORRIMIENTOS Y MOMENTOS FLECTORES DEBIDOS A UN ASIENTO HORIZONTAL
Fig 17202
CAPITULO 17- EL PUENTE ARCO 901
Cuadro n 1: Puentes de arco (carretera)
E L f/L Ec/L Ea/L

Krk I (1980) 390 1/6,5 1/60 1160 AVA
Parramata (1964) 304,79 1/7,46 1/71 1/43,5 Cil11brado
Foz Iguazu (1965) 290 1/5,47 1/90 1/60 Cil11brado
Blouluans (1983) 272 114,4 1/75 1148 AYA.
AlTabida (1963) 270 1/5,19 1190 1/60 Cil11brado
Sando (1943) 264 116,6 1/91 1152,8 Cimbrado
Chateaubriand ( 1991 ) 261 1/8,1 1/62 AYA.
Shibenik (1966) 246,1 118 1184,0 1/66,6 A.YA
Krk JI (1980) 244 115,14 1161 1161 AVA
Fiumarella (1961) 231 113,5 1/115 1/35 Cil11brado
Martn Gil (1942) 200,00 1/3,35 Cimbrado
Regenta (1996) 194 113,8 1180 1146 A.V.AyD.
Plougastel (1930) 3x186 116,5 1137,9 Cimbrado
Traneberg (1934) 181 1/6,8 1/61 1136,2 Cimbrado
Valle Grosse Muhl (1991 ) 170 113,43 1168 1156 A.VA
Hokawazu (1974) * 170 116,4 1/70 1156 AYAyD
Neckarburg 154 113,1 1151 1151 AYA
Podalsko 150,8 113,5 l/56 1132
Puddelford 150,1 116 11108 1161
La Guaira (1952) 150 114,75 1150 liSO AYA
Argentobel (1987) 143 114,8 1155 1134 Girado
Berna 150 1146 1146 1130
Viaducto La Pea (1995) 148,5 113,28 1/70 1141 AYAyD
Tenfekstal (1938) 138 115,3 11106 1149
Echelsbach (1930) 130 114,1 1161 1140 Autocil11bra
G. Westinghause 125 112,61 1162 1141
Serrieres-sur-ain (1960) 124,2 114,17 1151,7 1151,7 Cil11brado
Krul11l11bach (1979) 124 114 1182 1152 A.VA
Juan de Austria (1986) * 120 119,1.3 1/66 1/100 Cil11brado
(Valladolid)
Niesenbach (1973) 120 113,3 1148 1148 AYA.
Revin e Orzy * 120 1/12 1156 1164
Conflans fin D'oise (1950) ** 101 1110,6 1172 1/101 Cimbrado
Ro Storm 100 115 1183 1140 Girado
Valle del Crotta (1986) 90 114,7 1169,2 1/69,2 AV.A
Nueva Repblica 90 1111,7 1190 1/39 Cimbrado
Kerisper 86 116,25 1177 1151,8
Tiefe-tal 77,68 116,16 1164
*. Arco Biarticulado Ec: Espesor en clave

** . Arco Trial1iculado Ea: Espesor en arranques
L: Luz del arco AVA: Avance en voladizo arco
f: Flecha en clave AV.A.D.: Avance en voladizo arco y dintel
902 PUENTES
Javier lvJantel'Ola Armisen
Fig 17.2.03
TE DE PARRAMATA L = 304.0 M (1964)

Fig 17.2.04(1)
CAPITULO 17.- EL PUENTE ARCO 903
eliminar las tracciones producidas por cuanta de la contribucin de cada uno

las flexiones debidas a la sobrecarga. En de ellos a este reparto, depende de las ri-
el Puente de Panamata, Fig. 17.2.04 (l), gideces respectivas. Cuanto mayor es la
la seccin transversal del arco, est luz del puente, la inercia del arco predo-
constituida por cuatro cajones, prc- mina, recibe, por tanto, prcticamente
ticamente independientes, adosados uno todo el efecto de las cargas disimtricas
junto a otro y sin armadura de unin, a la y el tablero recibe el efecto de las cargas
manera de las dovelas de piedra. La directas y la flexin cOlTespondiente a
razn para esta solucin fue la reduccin los asientos diferenciales que se produ-
del tamao de la cimbra, que se cen entres sus soportes, debido a las fle-
reutilizaba cuatro veces, una por arco, y chas del arco.
la subdivisin del peso total en dovelas
ligeras y manejables. Su forma va a depender del proceso
constructivo utilizado en el dintel, segn
Cuando la luz del arco no es muy se trate de construccin "in situ" sobre
grande, < 150 m, la seccin en c~jn, cimbra, si se utiliza una cimbra auto-
nico, mono pluricelular, puede pasar a pOliante y autolanzable si se utiliza la
dos cajones, a secciones en "U", como tipologa de puentes empujados. En este
en el puente de Seniers-sur-ain, o a dos ltimo caso, dos casos recientes, el
simples secciones rectangulares macizas. puente sobre el Rance, de 261 m de luz,
En la Figura 17.2.04 se ven distintas o el puente sobre la Rache Bemard, de
configuraciones tpicas de arcos. 200 m de luz, utilizan un tablero mixto,
dos vigas doble "T" el primero, o una
TABLERO. El tablero se apoya en el seccin cajn monocelular con costillas
arco, a travs de los pilares, y le acom- transversales, el segundo, para reducir la
paa en su defonnacin. Es claro, que cuanta de la carga disimtrica, que se
cuando esto OCUlTe, arco y tablero se reproduce en el arco, durante el empuje.
palien el efecto de las cargas no simtri- Ver 17.4.04.
cas en direccin longitudinal, pero la
1.
". 0------- 12.00-------...
' ,. 11"'11
r
variable 2.9M aS.On
L . . .0. ------ 10 .10 - _ . _ - -......_.
PUENTE DE SANOO L=264.0M (1943)
Fg. 17204 (2)

904 Javier Man/erola Annisen
POR CLAVE INTERMEDIA

'0.70
t------------ 20.50 - - - - - - - - - - - - - -
-.r- 1.10,. 9.00 ------.<-:...,
Vqo LDsa prefabricada! ,Pavimento hormign
0.175 ..... 160 ..... I

1.80
I
-
280 z
J..--. 3.20--1
0 040
0.20
Porte in "tu ~!~ r

Porte prefobr cada 1
2..80 0.175
0.25
,!o..._
0.80
SECCrON e~e L3.Z0 J
PUENTE DE LA GUAIRA L = 150.0 M(1952)
Fig. 17204(3)
l==
1.05
~. R A 14 N R R H A N R !
variable de 3.0n a 4.5n
t 1 " " - - - 8 .00 -----"'1 1""',"'--8.00---
PUENTE ARRABIDA L=270,OM (1963)
Fig. 17.204 (4)
cimbra completa apoyada sobre pilotes

En la Fig. 17.2.04 (l a 4) vemos cuatro
puentes clsicos de hormign de gran en mitad de la baha de Sydney.
luz. En el puente de Panamata en Syd-
La enorme compresin producida por la
ney (1) se ve la configuracin del arco, luz y la excelente forma de las vigas ca-
constituido por dovelas prefabricadas, jn, con un gran radio de giro, evit que
colocadas a "hueso" sin otra annadura las flexiones debidas a la sobrecarga sa-
longitudinal de la conespondiente a la casen a las compresiones del ncleo
situada en tres tiras intermedias delga- central.
das. El tablero se construy sobre una
Sando, Fig. 17.2.04 (2), tambin fue re- apoyada en los "riones" la parte centra!.
cord mundial de luz. En este caso todo el
puente se realiz "in situ" sobre cimbra En el puente de la Arrbida (Oporto), E.
fija. Fig, 17.5.04. Cardoso, Fig. 17.2.04 (4) utiliz una
gran cimbra metlica en arco para so-
En el puente de la Guaira, Fig. 17.2.04 porte del hormign fresco del dintel
(.3), ver tambin Fig. 17.2.01, la cons- hormigonado "in situ",
truccin se realiz en avance en voladizo
en los arranques del arco y con cimbra
7.50 2.00 l ~25
'M ir 'iT 1
w.. ,= I r
L.J
01
'31-- . .-
cr
oo, =
~1
8:
~
U O
~,
",1
PUENTE ARGENTOBEL SOBRE EL LAGO CONSTANZA L = 143.0 M(\987)
Fig 17204 (5)
- - - - - - - - ---- 11.80
--------[
-,...----"""=.--.'t'".~
' i
.=UO"'-__
""1 4
Ja'
~~ -,I='JO=--. 1.25 I
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Ji
1;
~! ~
.. l
-
1i
Il'
j
~I
"""-- - .-~ - _....

1~._
PUENTE NIESENBACK L = 124.0 M (Arcos rectos - tablero curvo)

Fig. 17204(6)
El puente de Niesenbach, Fig. 17.2.04 El puente de Krummbach, Fig. 17.2.04

(6) el tablero tiene un trazado curvo en (7), la seccin cajn del arco est susti-
planta, mientras que el arco es recto. La tuida por dos secciones rectangulares
diferencia entre estos dos trazados de- macizas. El comportamiento conjunto
termina la cuanta de la solicitacin tor- arco-tablero empieza a ser ms eficaz
sara que el tablero introduce en el arco.
906 PUENTES
~O
,
!
i
I
I'
ro.~ i
11
I 1
~=CF--iJ
g~ -----
110 440-660 "0
PUENTE KRUMMBACH L= 124.0 M (1980)

Fig 17204 (7)
rl,$~---lO.oo
--
1.00
---'
PUENTE DE RICOBAYO L=165.M. (PROPUESTA NO REALIZADA 1991)

Fig 172.04(8)
cuando las inercias de ambos elementos, permite un comporiamiento conjunto a

arco y tablero, se igualan. flexin y torsin excelente.
En la propuesta, no constmida, del En el formidable puente de Bloulaaus,

puente de Ricobayo, Fig. 17.2.04 (8), la Fig. 17.2.04 (10), (Sudfrica), de 272 m
seccin del arco es un cajn doble, de luz (1984), constmido en avance en
arriostrado, mientras el tablero es una voladizo desde las dos laderas, el tablero
losa maciza. Se relacionan entre s por y su relacin con el arco no est muy
un solo pilar vertical biempotrado, lo que bien conseguida. Disponer una doble pila
CAPITULO 17 - EL PUENTE ARCO 907
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..... *
-+----- --""9,0"'-0 _
VIADUCTO SOBRE EL VALLE GROSSE MUHL L=170.0 M (1991)

Fig 17204(9)
l..~t 2.10 f 2.55 ~ 2.88 1 8 ~ 2.95
00
J
000 12.00 ~
00
1010
,..,tl'i
PUENTE Bf?DUKlAUS L = 270.0 H (1985)
Fig 17204 (lO)

90S PUENTES
Javier N/an/erala Armisen
J ~;~I11
11'1'111
jIiIl'.l!l2
1. ti lIi.
I
PUENTE DE LA REGENTA L= 194.0 M (1995)

Fig 17204 (JI)
para un dintel de doble viga resulta muy El puente de Chateaubriand sobre el

inadecuado tanto visual como resisten- Rance, Fig. 17.2.04 (12) el tablero se hico
temente mixto para reducir su peso y los esfuerzos
que se producen en el arco durante el
El tablero del puente de la Regenta, empuje longitudinal del tablero sobre el
L=194 m (1996), se ha preparado para su arco, el cual se construy en avance en
ensanchamiento, en el caso de un uso voladizo. Lo mismo pasa en el puente
como autopista futuro de la va actual. sobre la Roche-Bemard, Fig. 17.2.04 (13).
Figl7204(J2)
PUENTE CHATEAUBRINO SOBRE EL RANCE L =261,0 M( 1991 )
iQ. 2.00 7.00

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PUENTE SOBRE LA ROCHE BERNARO L = 200,QM (1996)
Fig 172.04 (/3)
RELACIN ARCO-TABLERO. Rela- En cuanto a las vinculaciones de los pila-

cin entre el arco y el tablero por medio res con el arco y el tablero pueden esta-
de pilares verticales. Su separacin es, blecerse varios procedimientos. El ta-
como mnimo, la divisin del arco en 8 blero, continuo, flota sobre los pilares,
partes iguales, siendo ms frecuente lO apoyndose en ellos por medio de apo-
12 partes, o los impares intermedios, que yos deslizantes. En este caso los pilares
se producen cuando no se dispone un siempre estn empotrados en el arco y se
pilar en la clave del arco. dispone una junta en el tablero, sobre el
pilar extremo del arco, Fig. l7.2.Sa.
o b
Fig.172.05
910 PUENTES
Sin embargo esta disposicin, aunque PUENTES SIGNIFICATIVOS. Junto

habitual, no es demasiado buena. Por un con los puentes clsicos PalTamatta, La
lado tiene la ventaja que los asientos del Guaira, etc, conviene citar algunos
arco - asientos diferenciales en el dintel - puentes muy significativos dentro de esta
se eliminan por la disposicin de la tipologa, Fig. 17.2.06. Tenemos, en
junta. Pero por otro tiene el inconve- primer lugar, lo que constituye el con-
niente que el viento transversal sobre el junto ms fantstico de este tipo de
dintel no se traslada al estribo del tablero puentes que existe en el mundo, los
con la eficacia debida, lo que produce, puentes croatas de Krk, de 390 m y 244
en muchas ocasiones, la necesidad de m de luz (1978), Sibenik de 246 m de luz
realizar pilares especiales en el extremo (1966) Y Pag de 193 m de luz (1968). En
del arco para transmitir al cimiento los segundo lugar, el puente de Blouluans de
esfuerzos de viento actuando en el dintel. 272 m de luz (1983), que es el ms im-
En segundo lugar el tablero est fonnado portante de otro conjunto de tres puentes
por vanos bi-apoyados en los pilares. En fonnidables situados en frica del Sur.
este caso el dintel no hace si no transmi- Los otros dos son el Bobbejaans de 165
tir, por los pilares, sus cargas al arco. No m de luz y el Groot de 189 m de luz. To-
colabora con l en el trabajo conjunto. dos ellos construidos de 1980-1983. En
Los pilares se empotran en el arco y dis- tercer lugar presentamos el mayor puente
ponen de dos apoyos para cada uno de biarticulado del mundo, el puente de
los vanos del dintel que se apoyan en Lingenau, de 210m de luz. El ltimo lu-
ellos. gar el puente de la Fiumarella, de 231 m
de luz (1961), de R. Morandi, que pre-
En tercer lugar los pilares quedan empo- senta la curiosidad de una disposicin
trados en arco y tablero, salvo los prxi- poco clsica, la de establecer la referen-
mos a la clave, muy cortos de longitud, y cia entre arco y tablero con pilares incli-
que pueden experimentar flexiones im- nados. Tambin es curiosa la disposicin
portantes por las deformaciones dife- de la abertura del arco en cimentacin.
rentes de temperatura, fluencia y retrac-
cin en arco y tablero y por los giros de- c) Arcos con directriz no convencional
bidos a la sobrecarga. En estos casos, los
pilares cortos, se deben convertir en bie- Existe un problema relativo entre la luz
las o estar provistos de apoyos deslizan- del arco y la separacin de las columnas que
tes. Fig. 17.2.05 (bl). refieren el tablero al arco. Para que el anti-
fimicular de las cargas pennanentes tenga una
Cuando el arco y el tablero se empotran fonna arqueada clsica, el nmero de pilares
entre s en clave, la defonnabilidad del debe ser del orden de 8 a 10. Esto detelmina
tablero se iguala a la del arco fonnando unas luces pequeas del tablero. En el viaducto
un todo uno. El tablero puede dilatarse o de acceso pueden hacerse dos cosas: o mante-
acortarse con facilidad pues los pilares ner la separacin de columnas del arco cam-
altos de los extremos, por su gran flexi- biar de ritmo, pasando a una luz mayor. Se
bilidad no coaccionan apenas una de- establece, en este ltimo caso, una transicin
formacin que crece desde la clave del entre ambos tramos del dintel, que se suele
arco, Fig. 17.2.05 (b2). resolver colocando una gran pila de separa-
cin. Esta disposicin ha sido la mas utilizada
Desde un punto de vista del aspecto est-
a lo largo de toda la poca del honnign ar-
tico, la posicin relativa de arco y tablero
mado. Ahora parece imponerse el concepto de
en clave, tiene una impOliancia signifi-
que el viaducto de acceso pasa de una a otra
cativa. C. Menn recomienda que cuando
margen con la misma cadencia, apoyndose, en
el arco y el tablero tienen la misma an-
una zona, en el suelo y en otra, sobre el arco.
chura, el eje del arco debe coincidir con
la parte inferior del dintel, Fig. 17.2.05
(b3).
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Fig. 172.06(1)
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SI8ENIK
Fig. 172.06 (2)

912
Javier JvJan/ero/a Armsen
PAG
Fg. 16206 (3)
BLOUKRANS
Fg. 11.2.06 (4)
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LINGENAU
Fg.. 17206 (5)
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FIUMARELLA
Fg. 1 U 06 (6)
913
En este ltimo caso, una separacin en-

recurre a un trapecio curvilneo como antifuni-
tre pilas adecuada para el viaducto de acceso
cular, lo cual es claro por la presencia de dos
suele producir un nmero de pilares dentro del
grandes cargas concentradas en las proximida-
arco muy pequefo, por 10 cual el antifunicular
des de la clave. La curvatura de las patas se
de la carga permanente se poligonaliza. Un
obtiene con el antifunicular de peso propio de
ejemplo claro de esta tipologa 10 encontramos
las mismas, las cuales estn sometidas, ade-
en el puente de Bacunayagua de 1. Saenz y R.
ms, por axiles exteriores muy grandes. Lo
Cancio, de 114 m de luz (1962). Se divide el
mismo pasa en el puente sobre el Amo, en la
arco en cuatro vanos intermedios de 28,5 m y
autopista del Sol, de 102 m de luz, en el que
el antifunicular resultante es una clara poligo-
Zorzi utiliza un vano de acceso de 36 m y se
nal, Fig. 17.2.07 (1). En la pasarela del To-
obtiene otro antifunicular trapecial curvilneo,
rrente del Lussia, Fig. 17.2.07 (2) Morandi, Fig. 17.2.07 (3).
PUENTE DE BACUNAYAGUA L = 114.0 M([962)
Fig 172 07 (1)
PASARELA DEL TDRRENTE DEL LUSSIA L = 77.5 M

Fig 17J07 (2)
PUENTE SOBRE EL ARNO L = l2.0M (1963)
Fig 17207(3)
914 PUENTES
Mientras en el Amo se dispone un dintel El puente de Santiago en Zaragoza de T.

de vigas prefabricadas, en Glems, Fig. 17.2.07 Mur adopta una disposicin similar en dos
(4) se adopta un dintel continuo en seccin arcos de 65 m de luz y vano intermedio de
cajn. En este puente, de 114 m de luz, la poli- 30.00 m. Fig. 17.2.07 (5).
gonal se enmascara en la forma arqueada del
trasds del arco, aunque se fonna una clara di- El puente Juan de Austria de Valladolid
rectriz antifunicular trapecial curvilnea. El ar- (1986), tiene 120 m de luz y est fonnado por
co, biempotrado, tiene 1,3 m de canto en el ci- un arco biarticulado en seccin cajn que vara
miento y crece hasta 5 m en su unin con el desde 1,2 m en aITanque a 1,8 m en clave. El
dintel. En el puente de la Ramita, tambin so- dintel, tambin en seccin cajn tiene 1,5 m de
bre el Amo, y tambin de S. Zorzi, (1964), de canto y luces de 38 m, Fig. 17.2.07 (6).
136 m de luz, el dintel tiene cuatro tramos de
36 m de luz formados por vigas prefabricadas.
~:::C~
. ...
~'" ""' ......... "'.'~
PUENTE DE GLEMS L = 114.0 M

Fig 17207(4)
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+------ 65.00 -----+----- 6500 - - - - - - - ; .
Puente de Santiago (Zaragoza) L= 65.0 m

Fig 17.2.07 (5)
Un caso absolutamente singular, lo d) Arcos delgados - Tableros gruesos

constituye el Natchez Bridge (1995) consti-
tuido por dos arcos de 177,4 m y 140,85 m de Maillart fue el autor de esta tipologa. El
luz que soportan un tablero de seccin cajn arco sigue el antifunicular de carga pennanente
con dos nicos apoyos intennedios, en el cen- y est reducido a su mnima expresin. El rea
tro del arco, situados a una separacin de 27,4 debe ser suficiente para poder transportar los
m. El arco est constituido por dovelas prefa- axiles del arco. El tablero tiene toda la rigidez
bricadas construidas en avance en voladizo, de de la estructura. Fig. 17.2.08.
5 m de anchura, canto variable en 3 m en clave
Bajo la carga permanente, el comporta-
y 4 m en la zona mas gruesa, bajo el apoyo de
miento del puente es normal. Bajo las sobre-
las vigas y 0,3 m de espesor. El dintel vara de cargas no simtricas, el tablero resuelve el
4,4 m en su soporte, en el arco o en las pilas, a papel de centrar y convertir en antifunicular la
2,3 m en el centro del vano. Fig. 17.2.07 (7). parte de carga que va a transmitir al arco y las
Puente Juan de Austria (Valladolid)

L= 120 !TI (1986)
Fig 17207 (6)
Fig 17207 (7)

916 PUENTES
Javier ManlelOla A/'Inisen
flexiones, cuyo valor es importante en este tipo Esta tipologa de puentes ha encontrado
de estructuras, las debe resistir L Ver 1704.5.1. acomodo en varias direcciones. Por ejemplo en
un puente de Fenocanil, como es el de
La aplicacin de esta tipologa ha sido Veitshohheim sobre el Main de 162 m de luz,
muy escasa pues, la falta de inercia del arco, pues en este caso, el dintel es muy grueso para
impide eliminar la cimbra hasta que est hor- puentear la luz tipo, de 47 m a 50 m, que se
migonado y endurecido el tablero. produce a lo largo de los 1280 m de longitud
del viaducto de acceso. Cuando llega al arco, el
Sin embargo ha tenido un cielio desarro- dintel tiene la suficiente rigidez para soportar
llo. En Suiza, Clu". Menn, ha realizado dos las flexiones de la sobrecarga y entonces el
puentes, El Nanin y el Cascella sobre el arco se reduce a sopOliar la carga permanente
Moesa, de 120 m, que aunque no siguen exac- exclusivamente, Fig. l7.2.08c.
tamente las reglas de Maillart, por su extre-
mada esbelted, pueden considerarse de la
misma familia.
TRAUBACH - BRUCKE L = 40. D M ( 1932)
PUENTES DE NANIN Y CASCELLA L = 120.0 M (196B)
90p
PUENTE VEITSHOHHEIM L = 162.0 M (FERROCARRIL 19B7)
Fig 17208
e) Arco tmpano
Otro caso en que esto se puede realizar,
es en acueductos. Fernndez Casado utiliz La unin con fbrica del arco y tablero
esta tipologa para el acueducto sobre el ro es permanente a lo largo de toda la historia de
Alagn (1965), formado por cuatro arcos de los puentes. En hormign armado aparece en
60.0 m de luz, pues el cajero necesario para el una gran realizacin, el puente del Risorgi-
transporte del agua, puede servir de viga de mento en roma en 1911, de 100 m de luz,
rigidez, que, por otro lado, es innecesaria en construido bajo la licencia de Hennebique. A
este caso en que la carga y la sobrecarga siem- lo largo del primer cuarto del siglo XX se rea-
pre es uniforme.
lizan bastantes puentes de este tipo, cubriendo,
generalmente, los tmpanos de hormign con
Donde tambin se ha empleado es en ar-
cos con tablero inferior, como por ejernplo en sillares de piedra con el fin de ocultar la visin
el puente sobre el ro Tisa, de 134 m de luz. del hormign visto, rememorando los antiguos
Ver Figura 17.3.02.(1) puentes de fbrica. Fernndez Casado, en los
aos 50 y 60, realiz varios puentes de este
El concepto de arco grueso o arco del- tipo, como el puente del Caudal, en Mieres, de
gado es relativo a la inercia del dintel. Si en 70 m de luz y 12,5 m de anchura. Est formado
arcos con tablero superior el tamao del arco por cinco arcos tmpanos repartidos cada 2,5 m
hay que forzarlo para que sea tan delgado a lo ancho del tablero de 12,0 m. El espesor de
como acabamos de ver, en arcos con tablero los tmpanos es de 25 cm, los arcos prefabrica-
inferior, tener relaciones entre arco y tablero dos que los soportan y que sirvieron de enco-
muy pequeas, es ms fcil, dado que en estos frado inferior de los tmpanos son de 0,7x0,45
casos minimizar el tamao del arco es una m, Fig. 17.2.09 (1). El puente de Cubillas, etc
tendencia natural para que ste ocupe menos son otras realizaciones de este tipo.
sitio sobre el tablero.
1---------7000 ---------1
Puente de Mleres
Fig. 172.09 (1)

918 PUENTES
Puente de TOfTelodones sobre el rio Guadarrama
Fig. 17109(2)
En 1986, se construye el puente de Gua- La estructura en celosa sigue la gran

darrama de 53 m de luz de Leonardo tradicin del puente metlico del siglo XIX y
Fernndez Troyano. La seccin triangular, de que ha prolongado su vida, principalmente, en
7,0 m de canto y paredes de 0,3 m, evoluciona U.S.A. y Japn. Entre ellos se encuentra el
hasta 1,1 m de canto en el centro de la luz. La actual rcord mundial de puentes arco, el New
estabilidad del arco, apoyado en un punto, en River Gorge (USA) de 518,5 m. de luz y 22 m.
la parte inferior, se consigue con la disposicin de anchura (1977) Y una relacin flecha/luz de
de una llave transversal situada en la parte 1/4,8. Se trata de un puente-arco biarticulado,
superior y contra el estribo, Fig. 17.2.09 (2). construido en avance en voladizo atirantado, y
un dintel, tambin en celosa de 5,5 m. de
17.2.2.- Arcos metlicos con tablero
canto que discune sobre pilares, en celosa,
superior
separados entre s 42,5 m. Discurre a 268 m.
Se presentan segn dos modalidades, es- sobre el New River. Fig. 17.2.10 (1).
tructura en celosa o en seccin cenada, ya sea
cajn rectangular o tubos.
ClIP/rULO /7- EL PUENTE ARCO 919
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2)
Puente New River George L= 5] 8 5 (1977) 3)

Puente para la Michigan Central Railway L= 195.2 (1925)
Puente Seikan L= 243 (I955)
Este puente, sigue puntualmente, el di- El puente de Saikai, de 243 m. de luz,

seo del Honeymoon Bridge (1898) de 256 m. con pilares separados 14,4 m. y arco biempo-
de luz, que estaba situado, hasta su destruccin trado (1955), tiene una relacin flecha/luz de
en 1938, sobre las cataratas del Nigara. Exis- 1/6,5. Fig. 17.2.10 (3).
ten muchos otros puentes de este tipo en el
mundo. El puente del Pino de Ribera, de 120 m Dentro de los puentes con seccin cajn,
de luz est situado en la provincia de Zamora, tambin conviene ir a la construccin ameri-
y se construy en 1895. cana para encontrar los mayores puentes del
mundo. En primer lugar el puente arco, biem-
En la actualizacin que los americanos potrada, de Queenston-Lewiston de 305 m. de
hacen de sus obras antiguas, reproducimos el luz (1962). El Rainbow Bridge (1941) de 289
alzado del puente de Michigan Central Rail- m. de luz que sustituy al destruido Honey-
way (1925) de 195 m de luz, Fig. que se ha moon Bridge. El puente de Henry Hudson de
vuelto a realizar en la misma morfologa en Harlem (Nueva York) de 244 m. de luz y for-
1995 en el puente sobre el Gran Can de 220 mado por dos arcos rectangulares de 3,75 m. x
m de luz, el cual reproduce a su vez, al Navajo 1,05 m., y una relacin flecha/luz de 116,7. Fig.
Bridge, situado a su vez en el mismo Gran 17.2.11 (1).
Can.
920 , PUENTES
JavleI lvJan/erofa A"" 1ISen
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En un planteamiento mucho mas mo- El puente de Ricobayo (1995) tiene una

desto, pero tambin de la misma tipologa, el luz de 160 m y una anchura de 12,0 m, con una
puente del Sella en Arriondas (1988), con 80 relacin flecha/luz de 117,3. Est formado por
m. de luz y 12,8 m de anchura, est formado un arco en seccin cajn monocelular y mixto
por dos arcos rectangulares de 0,8 m de canto de 1,7 m de canto y 4 m de ancho y una serie
(LllOO) Y 1 m de ancho, separados entre s 6,4 de pilares rectangulares, separados entre s
m y arriostrados por una triangulacin en "K" 14,0 m, que soportan un dintel, tambin mixto,
formada por tubos. La relacin flecha/luz es de en seccin cajn de 1,00 m de canto y 3 a 4 m
l/8. Estos arcos soportan, por medio de pilares de anchura, Fig. 17.2.11 (3).
cilndricos de 40 cm de dimetro y separados
entre s 10m., las vigas metlicas en seccin
cajn de 40 cm de canto, que se conectan a una
losa de hormign armado, Fig. 17.2.11 (2).
Fig 172 lJ (3)
Dentro de los puentes arco con seccio- En la Figura 17.2.12 (2) representamos
nes tubulares, el puente del Escudo, tiene 126 nuestra propuesta de 1991 para el puente de
m de luz y 30 m de anchura y est formado por Montserrat de 115 m de luz, en el cual se dis-
dos arcos formados, cada uno de ellos, por dos pone un arco nico en el eje del puente. La
tubos de 1,6 m de dimetro y paredes de 20 necesaria rigidez a torsin del puente se consi-
mm de espesor, que soportan por medio de gue con gran facilidad y eficacia, triangulando
pilares, tambin cilndricos de 812 mm de arco y dintel, con las barras que lo relacionan.
dimetro, un dintel mixto formado por dos El empotramiento a torsin se consigue por el
vigas cajn de 1,3 m de canto y 8 m de an- par producido entre el arco y el dintel que tiene
chura. La separacin entre los pilares es de 15, coaccionado su movimiento transversal. La
8 m. Fig. 17.2.12 (1). triangulacin proporciona, adems, una gran
rigidez a flexin vertical muy beneficiosa para
La configuracin espacial del puente resistir el efecto de las cargas no antifunicula-
arco con tablero superior no es usual. La ex- res.
centricidad de la carga exterior se recoge con
toda facilidad dando rigidez a torsin al arco o En Puente la Reina, en la nueva auto-
estableciendo, como es lo mas frecuente, dos pista Pamplona-Logroo se ha construido un
arcos paralelos, adecuadamente dispuestos puente sobre el ro Arga, tiene 300 m de lon-
bajo el dintel, los cuales se reparten entre s ese gitud total y una luz en el arco principal de 120
efecto. m, Fig. 17.2.13. La particularidad que encierra
922 PUENTES
Javier A1anlaola Annisen
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Fig 17212(1)
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Fig 17212 (2)

Fig. 17213
este puente es que los dos arcos parablicos se ciones impuestas de temperatura, fluencia y
inclinan uno contra el otro soportando un din- retraccin.
tel trapecial que va de uno al otro extremo del Como en el apartado anterior los divi-
puente apoyndose en toda su longitud en la dimos en arcos de hormign y arcos metlicos
base pequea. y mixtos.
17.3.1.- Arcos de hormign con tablero
17.3.- Arcos con tablero intermedio intermedio e inferior
e inferior As como existe una reactualizacin de
esta tipologa cuando se utiliza el acero, en
Su morfologa responde, como ya hemos hormign, el tipo estructural se ha quedado
dicho a evitar relaciones flecha/luz muy pe- anclado en las fonnidables realizaciones de la
que~s que conviertan al puente en vulnerable primera mitad del Siglo xx. Ver cuadros n 2
ante los asientos de los apoyos y las deforma- y 3.
924 PUENTES
Javier lvJan/ero/a Armisen
Cuadro nO 2: Puentes tablero intermedio
Juntas
L(m) f/L eclL e,,L b/L D n sep tablero
En el centro
Novi Sad (1961) 235 1/6.5 1/47 1/66 1/94-1/50 16.5 23
Das Ants 186 1/6.5 1/62 1/37,2 1/124 8.7 29

En la unin
con el arco
La Roche-Guyon (1935) 161 1/7 1/60 1/111 1/115-1/53 9.4 20
En el centro
Canada-Treguier (1954) 153 1/5.8 1166 1/43 1/72-1/43 12.3 23
En extremo
Castelmoron (1933) 143 1/6.4 11119 11102 11143 7.0 12 tramo
principal
V. sobre el Rdano (Ferrocarril- a cuartos de
va doble) 124 liS 1137 l/55 1156 10.7 25 la luz
P. Djuro (Estocolmo) (1962)
185 115.5
L: Luz b: Ancho arco

f: Flecha d: Separacin entre arcos
ec : Canto clave na sep: Nmero de divisiones del arco por las pndo-
ea: Canto arranques las o puntales.
Las caractersticas morfolgicas prin- que lo solicita para resistir las tracciones
cipales de esta tipologa son: de las flexiones producidas por las car-
gas no funiculares. Si toda la inercia est
RELACIN FLECHA/LUZ. En un en el tablero el arco se convierte en
puente con tablero superior, el aumento membrana con flexiones mnimas. Por
o disminucin de la flecha ocasiona, a su otro lado su inercia horizontal y su rigi-
vez, un aumento o disminucin de la luz dez a torsin se enfrentan con el pandeo
del puente, siempre que, como es usual, y las acciones de viento.
el arco se una al tablero en su clave. Ra-
zn sta por la cual se ven relaciones Cual es la relacin entre canto y an-
desde l/3 a 1/12, segn sea la voluntad chura del arco de un puente con tablero
del disefador y los problemas derivados intermedio o inferior? En primer lugar,
de la respuesta del cimiento. la tendencia a hacer arcos con dimensin
horizontal mayor que la vertical, en los
En un puente arco con tablero intennedio arcos con tablero superior, se quiebra en
inferior, la flecha y la luz son valores este caso, pues una mayor anchura del
independientes, por lo que establecer su arco supone una mayor anchura del ta-
relacin depende exclusivamente de la blero y por tanto encarecimiento del
eficacia resistente y el deseo de pro- puente lo que detennina que, en este tipo
yecto. Las relaciones f/L oscilan en casi de puentes, los arcos sean estrechos, de
todos estos casos alrededor de l/6. mas canto que anchura. Fig. 17.3.01.
DIMENSIN DEL ARCO. El rea de Las esbelteces, ver cuadro n 2, oscilan

un arco, depende de la cantidad de axil alrededor de L140 a L160, valores mayo-
que transporte. Su inercia vertical de- res que los conespondientes de un arco
pende de su relacin con la del tablero. con tablero superior. Sin embargo, estos
Si toda la inercia est en el arco, enton- valores pueden cambiar por dos hechos.
ces se aprovecha la enOlme compresin En primer lugar, como en el caso de los
PUENTES ARCOS CON TABLERO INTERMEDIO
12.30
PUENTE DE CANADA EN TRGUIER
Fig 17301 (1)
"t=
B
2.815
o
.-
O
N
f 1
-8-
L 7
PUENTE DE LA ROCHE-GUYON
Fig. 173 ()J (2)
'-mt:f1f 1
ff.
o
o
~
..!. .l
L 7
PENTE DE CASTELMORON
Fig. 17.301 (3)

926 PUENTES
arcos con tablero superior, se puede re- En segundo lugar, si triangulamos los ti-
ducir al mnimo la inercia vertical del rantes, el dimensionamiento del arco
arco, adjudicndosela al tablero, que puede reducirse extraordinariamente ya
controla a su vez el pandeo vertical. En que arco y tablero funcionan en conjunto
el puente de TISA, ver cuadro n 3, Fig. como una viga de gran canto. Esta dis-
17.3.02 (1) la relacin canto/luz es de posicin, planteada por Nielsen, se
11210 a 11235. Se puede producir aplic en el puente de Castelmoron,
tambin el caso contrario. Se aumenta donde se alcanzan esbelteces de 11100 y
extraordinariamente la rigidez del arco y en La Coudette, Fig. 17.2.02 (2), con
el tablero puede reducirse a la mnima esbelteces del arco de 1190. Sin embargo
expresin, caso del puente en Tnez, en esta disposicin tiene dos incon-
el cual, el arco se constituye incluso venientes. Si la carga pennanente no es
como viga en celosa. Fig. 17.3.02 (3).
.,
... ,
.,
I
.~
+
PUENTE SOBRE EL RIO TISA
Fig 17302 (1)
.."h!Q.. _-"1'="_ _ tlO

",, F
~.r-j>3--"' -'T~ .=-25

Q2' .. LOl5 ~.O_~'Q2!I
10 b-
1.00i
1.001 11
1 r 1II '"
111..21 --'\+
PUENTE DE LA COUDE'tTE
Fig 17302(2)
Puente de Souk-el-Arba (Tunez) L= 92 O m (1927)
Fig.17302 . (3)
muy grande y la inclinacin de las pn- puente d'Hacourt en Blgica, su trac-

dolas pequeas, la sobrecarga puede lle- cin, para hacer frente a la carga pen11a-
gar a ponerlas en compresin y sacarlas nente, aumenta y se aleja, por tanto, el
fuera de servicio. En segundo lugar, las peligro de quedar fuera de servicio.
pndolas inclinadas, son elementos con Cuando esta disposicin se utiliza en
gran oscilacin de carga, lo que puede puentes de ferrocarril, conviene convertir
producir problemas de fatiga. Cuando la las pndolas en elementos rgidos, ver
inclinacin de las pndolas se incremen- Figura 17.3.09a.
ta, ver Figura 17.3.08 (3), como en el
Cuadro n 3: Puente arco - Tablero inferior

ancho arco
L(m) f/L ec/L ea/L n sep D
TISA 154 116.53 1/225 11210 15 8.7 1.2
COUDETTE 111.28 116.75 1189 1189 13 8.25 1.1
ANGERMANALVEN 90.7 1/5.7 1190 1190 15 6.0 0.8

2.2 clave
HAGEN 93.2 116.5 1155 1142 13 12.9 1.2 arr.
74 115.75 1131 1137 13 14.3 lA
PEDRIDO 75 115.8 1143 1168 19 7 1.2
SALADO 80 115.3 1152 1152 11
S. BERNARDINO 74 114.8 1128 1128 17 5.5 0.9
TUNEZ 92 115.9 1135 1/35 23 6.9 0.9
TWENTLE 67 1141 1132,5 11 0.9
ALCANTARILLA 64 117.8 1164 1164 13 2x1.5
L: Luz ea: Canto arranques

f: Flecha b: Ancho arco
ec: Canto clave d: Separacin entre arcos
ARRIOSTRAMIENTO TRANSVER- cuatro, de entre las muchas disposiciones

SAL. Hemos visto como los problemas posibles. El pandeo fuera del plano tam-
del pandeo en su plano son controlados bin est controlado por la componente
por la inercia del tablero y por esa razn transversal que producen las pndolas
el espesor del arco puede, desde este cuando el arco se empieza a salir del pla-
punto de vista, adoptar los valores que se no.
quiera, dentro, naturalmente, de deter-
minados lmites. En el punto donde arco y tablero se
unen, se suele disponer un arriostra-
El pandeo fuera del plano se resuelve miento ms importante que recoge las
n0l111almente por la disposicin de un fuerzas transversales de viento y las
arriostramiento transversal a disponer transporta al tablero. Fig. 17.3.03.
entre arcos o entre arco y tablero. Este
puede adoptar varias disposiciones, ver Puede ocurrir, en el caso de puentes muy
Figura 17.3.03, donde se representan anchos, que el arriostramiento entre
928 PUENTES
arcos resulte visualmente excesivo. En situacin es diversa. Una situacin

este caso, es conveniente eliminar el habihIaI, en los puentes con tablero
arTiostramiento superior y resulta ne- intermedio, es simada sobre la riostra
cesario eshldiar concienzudamente el transversal que se dispone en el punto de
pandeo del arco fuera del plano y, as, contacto entre arco y tablero, Fig.
conferir la rigidez transversal cones- 17.3.03. Tiene la ventaja de situarse en
pondiente al arco que evite su inesta- un punto claro y de cambio de tipo de
bilidad. Es el caso del Canad Treguier. sustentacin, pero tambin tiene el in-
Fig.17.3.0l y otros. conveniente de que los movimientos
horizontales diferenciales mximos, en-
JUNTAS DE DILATACIN. En tre arco y dintel, se produce en la zona
cuanto a las juntas de dilatacin, las donde las pndolas son ms cotas.
IX x
Fig 17303
, //
l'
/,'"
'~
/' '~',-
./
,
"~ "'..,
~'-
Fig.17304
Esto ha llevado a que, por ejemplo, en el blero se mueven en conjunto y es el

Canad Treguier, la junta de dilatacin conjunto el que debe moverse con res-
se ha llevado al centro de la luz, all pecto a los estribos,
donde las pndolas son ms altas, En
otros casos se lleva a cuartos de la luz, La disposicin de un arco nico en el eje
Fig, 17.3.04, donde las pndolas no son del puente, es poco frecuente en puentes
tan cortas y all se disponen llaves de hormign. En el puente de Alcan-
transversales con el fin de que los tarilla de 64 m de luz, el arco central se
empujes de viento sobre el tablero se dispone como elemento para dar soporte
transmitan adecuadamente al arco y los a un tablero, formado por dos losas
estribos. En este ltimo caso, y en la aligeradas de 33,5 m de luz y 1,35 m de
zona situada bajo el dintel, el arco debe canto, y 656,0 m de longitud, cuando
tener una buena dimensin transversal. cruza sobre el ro Segura, que exige una
luz de 64.0 m, Fig. 17.3.05,
En puentes con tablero inferior, no se
disponen juntas intermedias. Arco y ta-
eeG8
Fig. 173. 05 (l)
17.3.1.1.- Arcos espaciales

disponen los arcos en otras disposiciones. Si-
La disposicin de los arcos en dos pla- tuados en los bordes del tablero, se tumban
nos paralelos, situados en los bordes longitudi- hacia dentro o hacia afuera. Se dispone un solo
nales del puente, es la disposicin mas fre- arco en el eje del puente, o situado a un solo
cuente y casi nica a 10 largo de muchos aos lado, donde tambin se inclina hacia uno u otro
de construccin modema de puentes. Sin em- lado. Se cruza el arco sobre el tablero, etc. Se
bargo, en estos ltimos tiempos, con el domi- establecen multitud de planteamientos espa-
nio del problema resistente de esta tipologa, se ciales, utilizando arcos planos. Fig. 17.3.11.
930 PUENTES
Javier A1an/el .o la Armisen
Fig 173.05 (2)

CAPITULO 17 - EL PUENTE 1RCO 931
Estos planteamientos son vlidos tanto cuada. Pues el transporte de cargas de un es-
para puentes de hormign como metlicos, tribo a otro se realiza perfectamente bien a lo
pero dado que es con este ltimo material, con largo del cilindro antifunicular de eje horizon-
el que principalmente se ha trabajado en estas tal. Pero la desviacin transversal constante
realizaciones, dejaremos el tratamiento de esta que hay que hacer en las cargas de los arcos, a
variante de la tipologa para el apartado si- lo largo de toda su curvatura en planta, se debe
guiente. controlar con la disposicin de una estructura,
como la representada u otra, que impida se
Sin embargo, existe una variante aplica- produzcan flexiones de eje vertical en el arco
ble en puentes de hormign y es cuando el excesIvas.
carcter espacial del puente se consigue reali-
zando arcos en tres dimensiones y no como 17.3.2.- Arcos metlicos con tablero
consecuencia de introducir un giro en un arco intermedio e inferior
plano. En la Figura 17.3 .0Sb. representamos un
caso de este tipo, que fue la solucin presen- El puente metlico, tanto en disposicin
tada al concurso de un puente determinado de arco con tablero superior o intermedio, se
(e.F.c., S.L.). El concepto es el siguiente. Un ha venido produciendo, sin interrupcin, desde
cilindro de eje horizontal y cuya interseccin las formidables realizaciones del siglo pasado
con un plano vertical es un arco parablico, y principios de este siglo. El arco con tablero
por ejemplo, se intersecciona con otro cilindro intermedio en celosa de Nimega, de 1936 y
de eje vertical cuya interseccin con un plano 244,1 m de luz, no resulta mas antiguo que el
horizontal es la figura deseada. La interseccin puente de Runcom de 1961 y 330 m de luz,
de esos dos cilindros es el arco espacial repre- Fig. 17.3.06. Las luces que se consiguen, con
sentado y buscado. Su compoliamiento resis- gran facilidad por este material, son fonnida-
tente es perfectamente conecto siempre que la bIes, hasta los 382 m del puente de Fremont.
estructura transversal entre arcos sea la ade-
__ .. oo _ .. ~ _.. _ .. __ .. -__ ~J{lJclJ~ __ .. -!~2 - - t"

+ -- --~:':~- ---1- .... - .... --too - - ....
Fig. 173.06 (l)
Fig. 17306 (2)

932 PUENTES
Javier Mal1/erola Anl1isel1
Fig. 17306 (3)
+------ - 36'600
-+- -- //7.5'/ _ -1-
Fig 17.306 (4)
_ _ _ _ _ __ t1~~', _
Fig 173 06 (5)
Cuando se tiene buena cimentacin, el arco se 2.1 m de canto. Son puentes muy simples,
apoya en el telTeno, como vemos en los puen- fciles de construir y muy eficaces desde un
tes de Runcorn, Nimega, Gazivode o sobre el punto de vista resistente. Es el caso de los
lago Roosevelt, Fig. 17.3.07. Cuando la ci- puentes de POli Mann Fremont, son arcos
mentacin es mala, el empuje del arco se com- delgados de seccin cajn y confan al dintel la
pensa, en palie por el semiarco trasero y, en mayor palie del efecto de la carga no antifuni-
palie, se conduce al dintel. El semiarco trasero cular.
debe tener la forma antifunicular de su peso
propio y la gran carga horizontal que le trans- El arco metlico con tablero inferior, se
mite el arco principal, ver 17. Se puede con- ha desalTollado mucho, tanto en cantidad como
templar tambin, esta tipologa, como un arco en diversidad formal, y esto debido a su inde-
con tablero inferior que se apoya sobre un pendencia de las caractersticas resistentes del
tringulo inferior, compensado en la parte de terTeno. La disposicin mas clsica y donde se
atrs, y que se curva para funicularizar sus han conseguido las mximas realizaciones, la
partes comprimidas. constituye disponer dos arcos laterales, muy
delgados, de alma llena, con relaciones can-
En la Fig. 17.3.07 se ven los detalles de to/luz del orden de LllOO y an menores, y
este tipo de puentes que pueden caracterizarse dinteles gruesos a los que se les confa la rigi-
por una relacin flecha/luz de 1/4.7, una rela- dez a flexin para enfrentar los esfuerzos de las
cin c/L que vara entre 1/67 y 1/134 y dintel cargas no funiculares. Es una disposicin muy
elemental formado por dos vigas doble T de parecida a los arcos con tablero intermedio,
CAPITULO 17 - EL PUENTE ARCO
933
10,70 10,70 '90

329 m ~-----~t~1r
""t
11 I
17 Felder mit 15,23 m
7196 ~~!
t~
Ii
I I
1 I 1
I I ~.i 1 I 1 ~I
~t-
Aufschuttung
-v:.i:fyf~
~- 1 1
-+-
. l--:-:
5(-:'>'~
01
~=~~I~
1 "~~.~,'.;~~" pr:-~
\ '
!b='= ..
PUENTE SOBRE EL LAGO ROOSEVELT (USA) L = 329.0 m (1990)
Fig. 17307
934 PUENTES
Javier lv/all/erola Annisell
arcos muy delgados y tableros gruesos. Las La utilizacin de un solo arco en el cen-
relaciones flecha/luz oscilan entre 1/5, para los tro de la luz se ha ido estableciendo en disposi-
mas peraltados, hasta 1/8, siendo muy normal ciones diversas. El primer puente de este tipo
1/6. En cuanto al dintel es muy frecuente esta- es el puente sobre el Salzach en Austria de
blecer una estructura longitudinal fonnada por 133,5 m de luz (1969), muy rebajado f/L =
dos vigas laterales en doble "T" y unas vigas 1/8.5 Y con una relacin c/L = 1/83.12, para un
transversales que las puentean, incluso en el tablero de 29,5 m. La relacin entre el arco y el
caso de puentes muy anchos. Fig. 17.3.08. El tablero est fOllllada por pndolas rgidizas,
puente mas grande de este tipo, es el puente dispuestas para controlar los efectos transver-
doble de Bienenoord, en Rotterdam de 300 m sales de viento y la inestabilidad del arco fuera
de luz. del plano. Fig. 17.3.09b.
308763 308756 I 3086,9 i 308517
29490
Fig. 17308 (1)
Fig. 173.08 (2)

'1----------.. . . . . :; --.-- - - -- - -.-';,....

--
-'=,-:::=;-- - ,
~:-~"'7' .. ~-----
135 ..0
- t- -- --- - - - ----- --- -- - - -- - - -
~lG-
Fig.17308(3)
a) Puente de Ferrocarril Vitoria
Fig 173.09(1)
936 PUENTES
Javier Manletola Annisen
-~~-.
b) Puente sobre el Salzach (Austria) L == 133,5 m (1969)

Fig 173 09 (2)
-------3100--------'
Fig.17310
CAPITULO J 7.- EL PUENTE ARCO 937
Esta misma disposicin se adopta en el 17.3.2.1.- Arcos espaciales

puente de lzumi-Otsu en Osaka de 175 m de
Es evidente que tanto los arcos con ta-
luz (1976) o el puente sobre el Danubio de
blero intermedio, como los arcos con tablero
Fischerdorf de 102,5 m de luz. Sin embargo la
inferior, confieren una dimensin espacial a su
relacin rgida entre arco y dintel no es necesa-
forma, dentro de la cual se introduce el usua-
ria, como se ha visto por un gran nmero de
rio,
puentes con dos arcos laterales. En el puente
de Zaragoza (CFC,S.L.), 1996, se propone un Si se trata de dos arcos verticales para-
arco metlico triangular de 120 m de luz, que lelos, situados en el borde del tablero, el tipo
cuelga un pesado dintel de hormign pretende arriostramiento transversal, traviesas, celo-
sado, de 30 m de anchura y los problemas de sas, sin arriostramiento, etc, produce sensa-
inestabilidad transversal y de viento se pueden ciones diferentes al usuario, adems de una
controlar sin necesidad de establecer una rela- eficacia diferente.
cin entre arco y tablero rgida, Fig. 17.3.10.
Pero tambin se pueden mover los arcos,
cen'arlos o abrirlos, Fig. 17.3.11. Se obtienen
Disposiciones relativas entre arcos y tablero
Fig 173]]
938 PUENTES
Javier MOJI/erala ArllliseJl
resultados diferentes segn los miremos desde a abrirse y el atirantamiento transversal resulta
un punto de vista resistente o visual. Es evi- mucho mas evidente. Eliminar este atiranta-
dente que una disposicin de volcar un arco miento es posible, pero entonces los arcos se
contra el otro, mejora el arriostramiento trans- ven sometidos a una flexin de eje horizontal
versal de los arcos y confiere un muy logrado correspondiente a su propio peso, flexin que
espacio interno. El puente de Fehmarn, de 248 puede compensarse en parte, si descentramos
m de luz, para ferrocarril y carretera, consti- ligeramente los tirantes. En la propuesta de
tuye un ejemplo notable de esa tipologa. El pasarela para Zaragoza (C.F.C., S.L.) se ha
puente de Hermalle (1980) es otro ejemplo resuelto con satisfaccin este problema. Fig.
notable. Tiene 138 m de luz y 15.6 m de an- 17.3.11 b) Visualmente da lugar a un espacio
chura. Su relacin flecha/luz es de 116 y el arco nuevo y muy atractivo.
es de 1,46x 1,16 m. La pasarela de Plentzia, de
120 m de luz, penl1ite apreciar con claridad el Sobre estas tipologas se han establecido
buen resultado resistente y visual de esta tipo- todas las variaciones imaginables. En el Main-
loga, Fig. 17.3 .11 a). Cuando el puente es muy brcke Fechenheim de 1982, pasarela para
ancho y de no demasiada luz, esta tipologa, en peatones y tuberas, de 97,5 m de luz el arco
sentido estricto, se vuelve casi imposible, pues central se abre en dos para dejar el paso de
la inclinacin necesaria en los arcos para que personas y materiales, Fig. 17.3.12 (1). El
se unan en cabeza es muy grande. Se pueden puente de la Barqueta (1992) adopta la misma
dejar sin unir, pero entonces resulta una fonl1a disposicin, en un puente de 168 m de luz y 16
menos interesante. m de anchura, con arco y tablero metlicos. El
arco tiene unas dimensiones de 1,8x2,7 111 y
Tumbar los arcos hacia afuera resulta tablero, 2,4 m de canto. La relacin flecha/luz
mucho mas problemtico. La estructura tiende es de 115,63. Fig. 17.3.12 (2).
Fig 173..12 (1)
Calatrava, ha desanollado una tipologa, En la pasarela de Lorca de 80 m de luz,

con diversas disposiciones relativas entre el Fig. 17.3.12 (4), el arco est constihlido por un
arco y el tablero, predominando la que inicial- doble arco tubular unido por chapas superior e
mente propuso en 1988 para el concurso del inferior que le confieren al arco la suficiente
puente sobre el Sena en Pars, con arco lateral rigidez transversal para resistir, con la ayuda
y tumbado, sujeto al tablero y sujetndolo con de la otra pasarela, la sobrecarga acentuando
pndolas rgidas. Fig. 17.3.12 (3). sobre una de ellas.
Fig" 17312 (2)
Fig" 17.3J2(3)
En la Fig. 17.3.13 (Puente de Logroo y al de Zaragoza, Fig. 17.3.11 Y el del Galindo,

Puente de Elche) se presentan dos puentes, el Fig. 17.3J4, constituyen cuatro variantes al
puente de Logroo (2) y el de Elche (l) en los arco con tablero inferior.
cuales la espacialidad del atirantamiento se
consigue moviendo en planta el dintel, divi- En el puente sobre el ro Galindo en Bil-
dindolo en dos partes en Elche o separando bao, Fig" 17.3.14, la espacialidad del arco tu-
solo las aceras en Logroo. Estos puentes junto bular de 110m de luz y curvo en planta es
940 PUENTES
Javier A1anlerola Allllisen
Fig 17. 3.13 (1)
Fig 173 13. (2)
totaL El arco no se haya inclinado en ningn 17.4.- Respuesta resistente

plano. La antifbnicularidad de carga perma-
nente se consigue con un atirantamiento trans- 17.4.1.- Determinacin de la directriz
versal activo referido al propio tablero. Ante la
sobrecarga las flexiones fuera del plano del La directriz del arco debe aproximarse
arco estn controlados por el propio atiranta- lo ms posible a la curva antifunicular de las
miento transversaL cargas que permanentemente actan sobre la
estructura. De esta manera se pueden eliminar
Fig 17314
casi todas las flexiones que solicitan el arco Si fijamos en el centro, la flecha que de-
bajo la accin ms impOliante. seamos, f, la reaccin horizontal H ser
Me
Para obtener la directriz antifunicular, el H=-
f
mtodo ms adecuado es determinar la ley de
y la coordenada y del arco funicular ser
momentos flectores de todas las cargas que N/v
actan sobre el arco, las propias y las que pro- Y=-'
vienen del dintel y establecer la curva home- H
tica de esta ley de momentos flectores, multi-
plicndola por lIH, siendo H el empuje en el Con esta directriz obtendremos una ley
eje. Fig. 17.4.01. de momentos nula a lo largo de todo el arco.
~~_H x '
Fig 174.01
942 PUENTES
Javier A1anlerola Armisen
[or'gos
~D Defol1odO
o)
N b)
Ax les
e)
x
M
MOl1entos
d)
x
Fig 17.4.02
Sin embargo en esta detenninacin, no los graves problemas de flechas de fluencia

hemos tenido en cuenta la deformacin de la que se le produjeron en el puente del Veurdre.
estructura. Bajo una carga antifunicular, la
deformacin axil del honnign produce un Si introducimos en clave gatos que obli-
acortamiento de la directriz cuyo resultado es guen a centrar la resultante, es decir, que hagan
una defonnada veltical del arco y una ley de e=O, lo cual se consigue introduciendo gatos
momentos flectores, Fig. 17.4.02. En clave, los simtricos respecto al centro de gravedad y si
esfuerzos que aparecen no son los obtenidos en incrementamos un poco el axil, recuperamos la
el arco funicular. El axil toma una excentrici- defonnacin elstica y anulamos prcticamente
dad la ley de momentos flectores.
Fig.17.4.02b En la Figura 17.4.03 representamos la

ley de momentos flectores de carga perma-
Para eliminar esta ley de momentos flec- nente de un arco de 100 m de luz y 15 m de
tores y volver el arco a su situacin antifu- flecha (a), los momentos flectores producidos
nicular, no hay sino que realizar la abeltura en por una carga horizontal aplicada en clave en
clave que plante Freyssinet como solucin a el arco empotrado, supuesto en voladizo (b), y
Iv] (pp)
101 62
L- --=:~,_____-------_,_--_' Q)
Monentos f lectores (PP) X

- - - - - - ' : 54 4
Iv] (F)
l----------=======--;---7 b)
i _____ X
1500 :---
Manentas flectares (F=IOO tn ) M
F
e)
100 '-------------------j X
flanentas f lectores (M= 100 nt)
2)
1)
~o 057
F
d)
Oesp I oZan i en tos
Fig.I7403
los momentos flectores en el mismo arco como fuerzas en clave de valor M = -54,4 mTn y F =
consecuencia de la aplicacin de un momento 10,5 Tn. Fig. 17A.03d.
en clave de 100 m Tn (c). Si aplicamos al arco
una carga tal 17.4.2.- Vinculaciones externas
(PP) - 0,544 (M) + 0,105 (F) Como estmctura longitudinal, el arco

puede estar empotrado en cimientos, bi-articu-
Cuyos coeficientes 0,544 y 0,105 los ob- lado en cimientos o triarticulado, al aadir una
tenemos anulando los momentos flectores en tercera aliiculacin en clave.
clave y ananques, conseguimos una ley de
momentos flectores prcticamente nula en el Desde el punto de vista de los esfuerzos
arco y la recuperacin de casi toda su flecha. de carga penllanente en arcos antifuniculares,
De la curva (1) que es la deformada de peso las deformaciones debidas a los acortamientos
propio, se pasa a la (2) cuando aadimos unas del hormign producen los mismos, o casi los
944 PUENTES
~:~
~. o0588!, o 050~
Corrinientos
Corrinientos Arco tr -articulado
T"
1164
J
Axi les
'1~'6
~ """", :
~'-:- - - Monentos
_ _ o
I'ectoces
54 46 27 92
Arco enpotrado Ar'CO bi-orticulodo
Fig 17 4 04
N [ol'r ni entos
1 06
Ax les
5 96
31 24 27 92 Monentos flectores
Arco enpotrodo Arco bi-orticulodo
Fig 17..4.05
mismos esfuerzos axiles, cualquiera que sean flectores no existen (el clculo que se utiliza es
las vinculaciones exteriores. Sin embargo va- lineal). Fig. 17.4.04.
ran mucho los momentos flectores debidos a
la deformacin, siendo tanto mayores cuanto El mismo comportamiento lo encontra-
ms hiperesttico es el arco. Para el arco bi- mos para las deformaciones impuestas, en este
empotrado los esfuerzos ya los conocemos, y caso, un movimiento horizontal de 1 cm en los
se representan junto a los producidos en un cimientos. Los momentos flectores y los axiles
arco bi-apoyado, en el cual se alcanzan valores son, en el caso del arco bi-empotrado, clara-
mucho ms pequeos. Sus corrimientos tam- mente mayores que en arco bi-aliiculado, co-
bin son algo ms pequeos. En el caso de un mo era de esperar. Fig. 17.4.05. Y lo mismo
arco trialiiculado, isosttico, los momentos puede decirse de cualquier otra defol111acin
CAPITULO I 7- EL PUENTE ARCO 945
impuesta, como una variacin de temperatura, lacin bi-apoyada o bi-empotrada. Fig.

fluencia o retraccin. 17.4.06. Las flechas velticales en clave, para
una carga puntual en el centro de la luz, pue-
A todos estos efectos, los esfuerzos que den llegar a ser de 5 a 6 veces mayores, con
provienen de la defonnacin producida por la todo el arco sometido a flexiones negativas. En
carga permanente, son tanto ms pequeos el caso de la carga puntual acte a cuertos de la
cuanto menos hiperesttica es la estructura. luz, la respuesta se repite La cuanta mnima de
los esfuerzos se obtiene en el arco biempotrado
Bajo el efecto de cargas puntuales, el y la mxima en el arco trialticulado. Los corri-
comportamiento de los arcos difiere mucho en mientos que experimenta el arco tambin son
funcin del tipo de sustentaciones. En el arco- mucho mayores en la solucin triarticulada lo
triarticulado los esfuerzos y las deformaciones que acentuar todos los problemas no lineales.
son mucho mayores que en el caso de vincu-
F = 100 tn
8 j enpotrado Biarticulodo
00611 0.OS37
Triorticulodo
o 33S9
Corrinientos
-- Triortlculodo
Biorticulodo
1299 nt
8le npot rodo
Monentos flectores
I
I
I
Biorticulodo I
o 2262 I
I Corrinientos
Tr' or t i cu lodo
o 2435 I
I
I
I
I

L~516n\
Sienpo\rodo
!~
Bi enpotrodo
599 n\
~:
Biortlculodo 829 nt
Triorticulodo 937 nt Monentos flectores
Fig 174.06
946 PUENTES
Un arco responde muy mal ante las car- cin, en arcos parablicos de 100 m de luz, se
gas puntuales, pues su directriz no tiene nada han utilizado secciones con cantos iguales de
que ver con el antifunicular de esa carga pun- 1,6 m y ancho variable de 0,44 m, 0,64 m, 1,1
tual, sin embargo las leyes de momentos flec- m y 2,4 m, para cada uno de los cuatro casos,
tares que se producen son del orden de 4 5 con la intencin de que las tensiones sean
veces menor que la que se producira en una aproximadamente las mismas en todos ellos.
viga recta bi-apoyada de la misma luz.
Los resultados de los esfuerzos produci-
17.4.3.- Relacin flecha-luz dos por las deformaciones para carga antifuni-
cular mxima (peso propio + carga muerta +
Los arcos, su compoliamiento y los es- sobrecarga), son espectaculannente diferentes.
fuerzos que los solicitan, estn muy fuertemen- Los esfuerzos llegan a ser 16 veces mayores en
te condicionados por la relacin flecha-luz. el caso de un arco con L/16 si lo comparamos
Para comparar su respuesta hemos estudiado con L/5 yeso se produce en casi idntica pro-
cuatro casos, desde relaciones muy clsicas porcin para arcos bi-empotrados que para
L arcos bi-articulados. Los esfuerzos axiles de-
como l = -, a arcos realmente muy rebajados
5 penden muy poco de la defonnacin axil del
L arco y por esta razn varan en funcin de la
l = , pasando por dos situaciones interme- carga total y de la flecha. Fig. 17.4.07.
16
L L
dias de l = - y l = - . Para esta compara-
. 6,6 . 10
M (eMpotrado )
!I\
913
L/16
L/ID
L/S
10 20 30 40 50 X
50
30. 40. SO,
2909 J, 5 :, :,~~ 98.

.-------.....:jV!.!4lO:~;71
54 45 I
138
~
~246
(L/16!
M (b -apoyado)
455
Fig.17407
542
913
M (apoyo) M (apoyo)
3732
N (QX i
5B 29
""----, BBB <O 2B 29
~
;,~ 52 22 S
, ,~2907 23 7 ~1576
/' 3124
~'""
BI 2
N (oxiles
127
o) b)
: 465
276
Fig. 17408
En la Fig. 17.4.0Sa representamos la im-

portancia de esta variacin cuando ponemos en 17.4.4.- No linealidad geomtrica
ascisas la relacin flecha/luz, en el caso de
arcos bi-empotrados. Pero lo mismo que El comportamiento de los arcos ante la
hemos concluido de la respuesta ante una carga influencia de la no linealidad geomtrica, hay
uniforme, podemos decir del efecto producido que considerarla segn dos aspectos. El prime-
por un movimiento horizontal en apoyos. De ro sera el correspondiente a mantener la carga
nuevo vemos el espectacular aumento de la exterior e introducir deformaciones impuestas,
cuanta de los momentos flectores, en funcin en forma de variacin de temperatura o defor-
del rebajamiento, cuando se introduce un mo- maciones por fluencia y retraccin. En este
vimiento horizontal en cimientos de 1 cm. Es caso estaramos estudiando el efecto que pro-
incluso mayor que en el de la carga exterior, duce la variacin de la directriz del arco, en su
llegando a ser hasta casi 20 veces mayor en el plano, cuando es pelwrbada muy eficazmente
caso de L/16 que en el caso de L/5, Fig. por la deformacin impuesta.
17.4.0Sb. y lo mismo podra decirse de cual-
quier otra defOlmacin impuesta. El segundo aspecto de la no linealidad
geomtrica esta relacionada con la influencia
Se ve entonces que cuando se trata de de la deformada del arco cuando aumentamos
relaciones flecha-luz de nonnales a pequeas, el valor de la carga. Es decir el pandeo, que se
de 1/5 a 1/7, la vulnerabilidad del arco ante las debe considerar en su plano y fuera del plano,
deformaciones impuesta es pequea. Para 1/10 ayudado, en este ltimo caso por las acciones
ya empiezan a ser impoliantes y hay que tener de viento transversal.
cuidado en saber donde y cmo se cimenta.
Cuando se sobrepasa este valor del rebajamien- Ambos fenmenos acaban, cieliamente,
to, los efectos crecen exponencialmente y hay en lo mismo. El arco pandea en tensiones ad-
que estar muy seguro de la respuesta del ci- misibles o en tensiones de rotura del material.
miento.
948 PUENTES
Javier Jvfalllerola Annisen
Para calcular estos efectos y aproximar nificativos, el arco bi-empotrado y el arco triar-
la influencia de la deformacin en la respuesta ticulado. El arco bi-articulado se parece mucho
es suficiente con utilizar la matriz geomtrica. ms al arco bi-empotrado que al triarticulado.
Los axiles que es necesario introducir como
datos en el problema se pueden obtener pre- En la Fig. 17.4.09 representamos la
viamente haciendo un clculo lineal normal. comparacin entre al clculo lineal y no lineal
Un clculo paso a paso, en el que se cambia la para el caso de carga total en el arco bi-
geometra de la estructura confonne se va de- empotrado cuando adems se le somete a una
formando, no es necesario hacerlo en el mayo- variacin de temperatura -100C. Utilizamos
ra de estos casos, pues el cambio de coorde- esta variacin para aproximar la respuesta que
nadas que produce la defonnacin no es tan tendra el puente como consecuencia de las
impOliante como para que las ecuaciones de defonnaciones de fluencia. En sentido estricto
equilibrio en el nudo produzcan errores signifi- esto no es conecto pues las variaciones de los
cativos. esfuerzos producidos por la no linealidad,
cuando se van produciendo las defOlmaciones
17.4.4.1.- Deformaciones impuestas a lo largo del tiempo, no est tenida en cuenta.
Sin embargo el resultado es bueno, pues por un
Para acentuar esta respuesta elegimos lado es ms desfavorable que el real y en se-
una relacin flecha/luz muy pequea 1/16, es gundo lugar, como la variacin que se produce
decir, 6,25 m de flecha para 100 m de luz. Y en los esfuerzos para el arco bi-empotrado es
vamos a analizar dos casos extremos muy sig- pequea, los resultados son aceptables.
ARCO BIEMPOTRAOO - f/I=1/16
[orr in entos
Inea I O 4798
na lineal 05171 n
no I neal 3324
linea I 3094 tn
AXILES
linea I 3625 nt~
no I neol 3513 ntri
MOMENTOS FLECTORES
no lineo I 2056 ntn

Fig. 17409
Como se ve, an en un caso tan extremo Otra cosa pasa en el arco triarticulado.
como este, los incrementos de flecha en el La inestabilidad se obtiene muy rpidamente.
centro son pequeos, un 7%, el axil aumenta En la Fig. 17.4.10 vemos la comparacin entre
un 11 %, que es un valor prximo al que se la respuesta lineal y no lineal cuando no se le
obtendra si se hubiese contado desde el prin- introduce deformacin impuesta alguna, solo
cipio con una flecha del arco correspondiente a acta la carga exterior. Como se ve, las flechas
la figura deformada, en lugar de a la directriz han variado considerablemente, un 36% de
inicial. La ley de momentos flectores produce aumento en el centro y aparece una ley de
un incremento del valor en el centro del arco y momentos flectores debido a la no linelidad.
una disminucin en el arranque, consecuencia Para el caso de respuesta lineal la ley de mo-
esto del cambio de geometra. La deformacin mentos es inesistente, pues el arco es antifuni-
elstica y de fluencia no produce un efecto cular, e isosttico. En respuesta lineal tampoco
importante en un arco bi-empotrado tan reba- la variacin de temperatura afecta nada.
jado como este.
ARCO TRIARTICULAOO - f/I 1/16
L neo I
No 1neol
o 247 no lineal (10")
CORRIMIENTOS
no lineal ( ID" ) 4102

no 1 neo 1 4060 tnF~~::=""'=:::::~:=::,~~==::,::,:~~~:=::::=:==::=~:='::::=.:'~
1i neo I 3946 tn
AXILES
437 ntn no I ineol (ID")
Fig 174.10
950 PUENTES
En este caso ha sido necesario tener en peratura, no se consigue. Ni ms ni menos que

cuenta la geometra defOl1llada para establecer lo que tuvo que hacer Freyssinet en el puente
en ella las ecuaciones de equilibrio en un pro- de Veurdre, introducir gatos para recuperar la
ceso de aproximacin paso a paso. flecha inicial y cerrar la articulacin de clave.
Si este puente hubiese sido biarticulado, en
Cuando introducimos adems slo 10C lugar de trialiiculado, las deformaciones de
de acortamiento de temperatura, defonnacin fluencia habran sido ms difciles de descu-
muy inferior a la que producira la fluencia, el brir, pues el puente no hubiese estado a punto
arco casi no es posible estabilizarlo, hay que de caerse. Cuando Maillart hace arcos triarticu-
recurrir a 9 iteraciones, en la aproximacin no lados, solidariza arco y tablero hasta "riones",
lineal, para conseguirlo, lo que indica que es para conseguir ms inercia en la zona en que
prcticamente el pandeo en su plano dentro de los momentos son mayores. Cieliamente, lo
tensiones todava elsticas. La defonnada, mismo hace Freyssinet en Le Veurdre, al trian-
tambin representada, indica un incremento del gular arco y tablero, pero en este ltimo caso el
40% respecto a la flecha lineal y la ley de mo- rebajamiento era especialmente grande y no
mentos flectores aumenta muy considerable- fue suficiente.
mente respecto al caso de clculo no lineal
pero sin variacin de temperatura. 17.4.4.2.- Pandeo del arco
La deformada en pico hacia abajo y la En aquellos casos en que el material se

ley de momentos negativa desencadena rpi- mantenga en fase elstica en el momento del
damente la inestabilidad en su plano. Cerrar la pandeo, la carga crtica de pandeo y los modos
articulacin en clave es, entonces, fundamental de pandeo se obtienen anulando el determinan-
pues nos convielie el problema en otro prxi- te de 1 matriz de rigidez ms la matriz geom-
mo al que ya hemos tratado de arco bi- trica.
empotrado, en el cual, la carga de inestabili-
dad, incluso con 100 oC de diferencia de tem-
1
18 o
[~'---------120
MODOS DE PANDEO
MODO FUERA DEL PLANO EN EL PLANO
I
------ ----- 4 16
2
~ 10 7
-~
3 ~ II 8
4
~ 20 3
S
~~ 23 2
6
C"'-.
""'OJ
~ 36 7
"""7
Fig. 17.4.11
donde Ke es la matriz de rigidez elstica y K~ brecargas no funiculares no afectan apenas a

es la matriz geomtrica para carga exterior los esfuerzos en el arco. La inercia de un arco
unitaria. le es el coeficiente por el que se debe delgado es a todos estos efectos la del dintel.
multiplicar la solicitacin exterior para que se
desencadene el problema. Para comprobar esta afirmacin reali-
zamos un estudio paramtrico en el que se
Los valores de le que anulan ese deter- vara la inercia del arco y del tablero y la rela-
minante son los valores por los que hay que cin que existe entre ellos. En los casos que
multiplicar la carga exterior para que la estruc- vamos a comparar el arco es parablico, la luz
tura pandee. es de 100 m y la flecha en clave de 15 m.
Los modos de pandeo son los cOlTimien-
17.4.5.1. Influencia de la relacin entre
tos obtenidos para cada uno de los valores de
rigideces del arco y del tablero
le.
En la figura 17A.ll representamos los En la Fig. 17A.12 representamos el re-
seis primeros modos de pandeo de un arco parto de los momentos flectores para el caso de
biempotrado, en el espacio, de 120 m de luz, carga asimtrica en dos puentes idnticos, con
18 m de flecha con 0,6 nl de area, 0,53 m el mismo peso propio pero con rigideces dife-
como inercia torsional y 0,363 m4 de inercias a rentes. En la El, toda la rigidez est en el arco
flexin. (l,6 x 0,44) y el tablero es una losa de 30 cm
de espesor por 6 m de anchura. En la E2 pasa
Como se ve los dos primeros modos de lo contrario. Toda la rigidez est en el tablero y
pandeo se producen fuera del plano, as como el arco se limita a tener 40 cm de espesor por
el quinto y el sexto, mientras que los modos 2,56 m de ancho, pero con la misma rea que
tercero y cumto, corresponden a pandeo en el el de la E l. La unin entre arco y tablero se
plano del arco. realiza con pndolas biarticuladas.
De los modos 1 y 3 se deduce la simpli-
ficacin habitual de que todo arco pandea, Los resultados son evidentes, los mo-
fuera del plano, como si fuese una columna mentos flectores de carga no funicular los re-
biempotrada de altura igual a la luz del arco, coge el elemento que tiene rigidez, ya sea arco
mientras que si se quiere aproximar la carga de o tablero, Fig. 17 A.12b y c. En ese sentido
pandeo en su plano, se debe utilizar solo la tiene ms sentido elegir la E1 como ms ade-
mitad de la luz del arco como longitud de la cuada para puentes de hormign, pues el ele-
columna cuyas inercias son la transversal o mento que transporta la compresin es el que
vertical del arco segn sea la direccin del debe llevar la flexin.
pandeo buscado.
Si miramos las flechas en ambas estruc-
17.4.5.- Relacin arco-tablero bajo ac- turas OCUlTe que por el contrario, la E2 tiene
ciones verticales unas flechas, un 42% menores, que las de la
estructura El, Fig. l7A.12e. Y esto OCUlTe
El compOltamiento del arco individual porque en la E2, el tablero funciona como una
no es sino un elemento para interpretar un fe- viga de rigidez que reparte la carga en todo el
nmeno ms complejo como es el puente arco. arco, lo que, por otro lado, no puede ser de otra
Salvo algn caso especial, el arco no est mm- manera pues el arco, por su pequeo espesor,
ca solo. En su deformacin influye y es influi- solo puede transportar cargas antifuniculares.
do por la rigidez del tablero y por la vincula- Este hecho llevaba, en tiempos anteriores, a
cin entre ambos. Este hecho es tan fundamen~ que en casos como la E2, la carga se descom-
tal que un arco puede ser tan delgado como se pona en simtricas y antisimtricas. La carga
quiera, con una inercia pequesima, pues el simtrica se transmita directamente al arco,
tablero, que deber ser grueso para resistir el como carga funicular y la antisimtrica solici-
efecto de las sobrecargas no funiculares, esta- taba exclusivamente al dintel. En la Fig.
biliza al arco. La defomlacin de ste es la del 17.4.l2f se representa la carga que transpOltan
tablero. Tanto los problemas de inestabilidad
del arco en su plano como el efecto de las so-
952 PUENTES
3 6 tn/n
k>------ 100 00 --------<>1
El ARCO a)
386 ntn ----,- E2 DINTEL
199 ntn
El
b)
Monentos flectores
El E2
E2
~", ........
~_.--._"".= -.=.-..
= -
_.._.., El
200 tn
, d)
Ax i Ies arco
El
e)
Corrinientos verticales
o 071 El
El 17 8 tn
E2 12 tn
El 6.3 tn
f )
Ax i Ies en los pi lar'es
Fig. 174.12
los pilares verticales. En la estructura El, sin zan a constItUIr un solo elemento estructural.
rigidez en el dintel, los pilares se limitan a Esto se observa si analizamos la distribucin
transmitir la carga que tiene encina. En la E2, de axiles en arco y tablero. La configuracin
todos los pilares llevan, aproximadamente la clsica de la Fig. 1704.12d se convierte en la
misma carga e igual a la semisuma de la que 1704.13c la 1704.13e, en las cuales tanto para
acta en la parte derecha e izquierda del puen- estructuras E1 como para la E2, el dintel, en
te. aquella zona donde los pilares son muy cortos,
la central, la rigidez a flexin de los mismos
1704.5.2.-Accin del empotramiento de los coarta el desplazamiento horizontal relativo
pilares en arco y dintel entre arco y tablero, y pone en carga horizontal
al dintel, descargando de ella el arco.
Si en lugar de tener pilares biarticulados
(salvo el central, empotrado y aliiculado) esta- Aparece por tanto un verdadero trabajo
blecemos pilares empotrados, el compOlia- conjunto entre ambos elementos, 10 que oca-
miento de la estructura cambia fundamental- siona dos cosas importantes, una clara reduc-
mente. En el caso anterior, los pilares servan cin de los momentos flectores en el arco (El)
nicamente para igualar los corrimientos verti- o dintel (E2) y unas flechas de la estructura
cales entre arco y tablero. En este caso, aporti- significativamente ms pequeas, la mitad para
can ambos elementos, y arco y tablero comien- la El el 65% para la E2. Fig. 1704.13.
3 6 tn/n 1 2 to/n
- - - - - - 100 00 o)
El ARCO ---
-.--r E2
El
b)
230 tn 229 tn Ax les orco
e) e)
El
E2
-149 tn Axi les dintel -30 tn A>:lles dintel
197 nto
002l9 n El
d)
f )
E2 ~"'"
Monentos flectores dintel ..........0032 n E2

Corrinientos verticales
0035 n El
235 nto
Fig 17413
954 PUENTES
En la Fig. 1704.14 representamos los las. Pero cuando estn bi-empotrados, los pila-
movimientos horizontales longitudinales del res, con su rigidez se oponen a esta defOlma-
arco y del dintel, para la carga asimtrica que cin. Quedan fuertemente solicitados a flexin
estamos considerando, tanto para el caso en y cortante lo que produce es una prdida de
que los pilares son bi-aliiculados o son bi- axil en el arco y un valor impOliante en el din-
empotrados. En ambos casos todos los puntos tel. Fig. 17 o4.14c y e.
del dintel experimentan un desplazamiento
Cuando la carga es simtrica este pro-
constante hacia la derecha. En el arco no son
blema no desaparece, pues an en este caso se
constantes. Tanto al principio como al final,
producen movimientos horizontales en el arco.
los desplazamientos horizontales del arco son
En la Fig. 1704.15 representamos el desplaza-
ms pequeos que los del dintel, pero pronto se
miento relativo entre arco y tablero para carga
hacen ms grandes y en toda la parte central
simtrica as como las leyes de axiles en el ar-
los movimientos horizontales del arco sobrepa-
co, tanto para pilares bi-articulados como bi-
san claramente a los del dintel. Los pilares de
empotrados. En los momentos flectores no se
unin experimentan el movimiento relativo
manifiesta mucho este fenmeno, en este caso,
indicado, Fig. 1704.14c. Este movimiento no
pues estamos tratando con cargas antifunicula-
produce esfuerzos cuando los pilares son bie-
res.
3 6 tn/n
1 2 tn/n
1-------- 10000------------1 o)
Pi lor'es b iort icu lodos
Pi lores bienpotrados
Movinientos horizontales del orco Movinientos horizontales del dintel

O 02838
o 0179
O 0138 n
b)
e)
Fig 17.414
3 6 tn/n
o)
~------------- 10000 - - - - - - - - - - - - - - l
Pi lores biorticulodos
Movinientos horizontoles del orco Movinientos horizontales del dintel
o 00126 n
b)
e)
Pi lores b iort icu lodos Pi lores bienpotrodos
~
'--i
,
"---'
,
~
\ ,,
299 tn /
"---'
, ,
'--i
163 tn
d)
Esfuerzos ox i Ies en e larca
Fig 17415
956 PUENTES
17.4.5.3.-Triangulacin de los tmpanos el esfuerzo axil y lo va cediendo al tablero, a

travs de las pndolas inclinadas, hasta el ex-
La variante que introducimos ahora es tremo de que la compresin se traslada al ta-
rigidizar el tmpano triangulando arco y dintel blero y el arco queda en traccin en el centro.
con los mismos pilares biatiiculados, Fig. Se podra interpretar que el conjunto de arco y
17.4. 16. El comportamiento de la estructura es tablero funciona como un solo elemento. Los
completamente diferente. La triangulacin no axiles toman la mxima excentricidad posible,
solo iguala los cOlTimientos verticales entre pasan de los ananques del arco, en el extremo,
arco y tablero, como hacen las pndolas verti- al tablero, en el centro. La flexin, que siem-
cales, sino que adems condicionan los movi- pre tiene todo arco en el centro bajo cargas
mientos horizontales de tal forma que las es- centradas o descentradas, acaba produciendo
tructuras, sin dejar de ser arco - las fuerzas traccin en el arco. Y esto es lo mismo para
horizontales en el cimiento son igual de impor- carga simtrica o antimtrica.
tantes que en otro caso cualquiera, - tiene un
comportamiento conjunto a flexin similar al Este comportamiento se manifiesta,
de un dintel cuya cabeza superior es el tablero adems, en el hecho de que desaparecen las
y la cabeza inferior es el arco. La flexin en flexiones del arco y del tablero consideradas en
cualquier seccin, que en la estructura de arco si mismas. Quedan nicamente flexiones se-
normal se reparte entre arco y tablero en fun- cundarias del orden de la dcima parte de las
cin de sus rigideces respectivas, ver Fig. que se obtienen en el caso de arcos con pndo-
17 A 12, en este caso no se reparte, se resiste las verticales bi-articuladas.
perfectamente bien en la distribucin de axiles
que se producen en el arco y el tablero. Las pndolas inclinadas de unin toman
axiles de signo contrario en pndolas sucesi-
En arranques es el arco el que lleva todo vas, lo mismo que pasa en cualquier viga.
3 6 tn/n 3 6 tn/n
~ "'.0
*~
I 100 00 I 1-0--------10000-------<
Axi les orco

210 o
a)
L.... ,.['~_
-526 ' ....,-." Axi les dintel
Axi les orco
150 O
b)
Flechas ver't ca 1es F1echos vert ica Ies
00118
0017
Fig. 17.4.16
17.4.5.4.- Arcos tmpano En la Fig. 17.4.17 representamos la dis-

tribucin de tensiones principales en un arco
El comportamiento resistente del arco- tmpano, idntico a los arcos estudiados con
tmpano es la culminacin del proceso que anterioridad, con la salvedad de que el dia-
empieza con el aumento de rigidez en el tejido fragma que une arco y tablero es un tabique de
situado entre arco y tablero. Cuando los pilares 20 cm de espesor.
estn biarticulados, toda la componente hori-
zontal del empuje del terreno va exclusivamen- En esta distribucin de tensiones princi-
te al arco a lo largo de toda su longitud. Cuan- pales, para una carga uniformemente repartida
do empotramos los pilares en arco y tablero, y constante, tericamente antifunicular del
una parte de esta componente se transmite al perfil parablico del arco inferior, se puede
tablero a travs de la rigidez a flexin de pila- apreciar que el comportamiento de la estructu-
res especialmente en los ms cortos como son ra est prxima al comportamiento de un pr-
los situados cerca de clave. El axil en el arco tico de patas inclinadas. La obligada presencia
disminuye muy apreciablemente en clave. en la deformacin conjunta con el tabique ver-
Cuando se triangulan las pndolas, el arco tical, desva la trayectoria de las compresiones
l1ega a ponerse a traccin en el centro de la luz. hacia el cuerpo general del tmpano con resul-
La componente axil se ha transmitido al table- tante situada prxima al tercio de la altura del
ro a travs del tejido rgido de los puntales tmpano. En el centro de la luz la compresin
indicados. En el arco tmpano este proceso se horizontal se ha dirigido totalmente a la cabeza
realiza al mximo hasta el extremo que en superior, a la losa del tablero que tiene unas
clave el esfuerzo total de una carga antifunicu- dimensiones de 6 x 0,3. En la parte inferior el
lar es una flexin compuesta con aparicin de estado tensional es de traccin (ver detal1e Fig.
tracciones en todo el arco. 17A.17.)
ARCO TIMPAND OISTRIBUCION DE TENSIONES PRINCIPALES
DETALLE
Fig 17417
Hemos estudiado dos casos. Tabique recen en los elementos inferiores de 0,3 x 0,2=
con losa solo en la cabeza superior, (tabique de 0,06 m2 .
0,2 m de espesor y losa superior de 6 x 0,3=
1,8 m 2 de rea), que es el caso que acabamos Como se ve, en ambos casos, la losa su-
de comentar. En el segundo, se le al1ade a la perior est totalmente comprimida en el centro
estructura anterior una losa inferior de 0,3 x del puente, compresin que se reduce hasta
2,0= 0,6 m 2 y en la figura 17A.18a. represen- convertirse en traccin clara, a partir de cuartos
tamos las cargas axiles que aparecen estas de luz hasta el apoyo. Y lo mismo, pero al
cabezas. En el caso primero, que no existe losa revs, pasa con el tacn inferior, mucho ms
inferior, se representan los esfherzos que apa- cargado cerca del apoyo en el segundo caso,
958 PUENTES
................. ~ : : ~ ~~ LOSA SUPERIOR

384 9 rn LOSA INFERIDR ~ ~
n:oL;;J,kLL~ ESFUERZOS EN CABEZA SUPERIOR E INFERIOR

'De," ,~'" ..,.
CON LOSA SUPERIOR E INFERIOR
CON LOSA SUPERIOR
00316 n
FLECHAS
o 0907 n
Fig. 17.418
cuando existe losa inferior, que cuando no 17.4.6.1.- Arco nico

existe, como es lgico. Toda la estructura, con
sus caractersticas y centros de gravedad situa- Consideramos sucesivamente los dos ca-
dos en el cuerpo del tmpano se defonna -no sos de carga considerados, el primero ser la
linealmente- de una manera muy parecida a la excentricidad de carga, concretada en este caso
de un prtico de patas inclinadas. por la presencia de la sobrecarga en una mitad
transversal del puente dispuesta a 10 largo de
Las flechas se ven en la misma figura toda su longitud. Fig. l704.19a. El segundo
con una clarsima reduccin en el caso de que ser la carga transversal de viento idntico
el arco tenga tacn inferior. Fig. l704.l8b. sobre arco y tablero. Fig. l704.19b.
Excentricidad de carga
17.4.6.- Relacin arco-tablero bajo car-
gas transversales y excntri- Si en una estructura de este tipo despre-
cas ciamos la distorsin del cajn, lo cual es cierto,
ya que el cajn est muy rigidizado transver-
La estructura arco-tablero est sometida salmente por la presencia de muchas vigas
a dos efectos transversales ms impOliantes, la riostras, podremos centramos nicamente en la
excentricidad de cargas y las fuerzas transver- solicitacin torsora que sobre el conjunto in-
sales de viento. Para analizar la respuesta con- troduce la excentricidad de la carga, es decir, el
junta vamos a considerar dos casos, el primero problema se reduce a conocer cmo se com-
es el de arco nico, en seccin cajn, que soporta una estructura arco-tablero a torsin lon-
porta un dintel tipo losa, sin gran rigidez a la gitudinal.
torsin y estn vinculados por pilares nicos
rgidos a la flexin transversal, Fig. 1704.19. El En primera aproximacin, Fig. 1704.20,
segundo caso ser el caso de dos arcos en para- podra decirse que la solicitacin torsora exte-
lelo asociados por medio de una serie de pares rior M T se convielie en un par de fuerzas F
de soportes a un dintel superior, Fig. 17.4.24.
tr----r---t--t-t----t-~~:::l::=::-,s.OO-r--r----r-----i---------r-1tI
J
I..--"',~---------- 100 O O - - - - - - - - - - - - , L ' - - - - J
36 Tn/nl
o1 Tnlnl
+-+
l.--_ _ 1200
200 200
1 60 o 1 Tnlnl
=:J o)
b)
L, so-1
Fig. /7419
Fig /7420
actuando en arco y tablero y dos momentos fuera del arco y los estribos del puente, as
torsores M A, momento sobre el arco, y M D, como la existencia o no de juntas transversales
momento sobre el dintel. en el tablero. De la misma manera es funda-
mental conocer cuales son las vinculaciones
La cuanta de todos estos efectos va a del arco en el apoyo, as como su rigidez trans-
depender de sus rigideces respectivas. Por versal. De ello va a depender la flexibilidad de
ejemplo, es muy impoliante conocer cual es la ~je veliical de cada uno de los elementos bsi-
vinculacin del dintel sobre las pilas situadas cos y por tanto el valor de las fuerzas F. De la
960 PUENTES
misma manera de las rigideces a torsin del dinteL Como se observa, la pequea rigidez a
arco y del tablero van a depender los valores torsin del dintel hace que su ley de momentos
M A , yM D . torsores sea casi la que tendra un dintel recto,
empotrado a torsin en las pilas y con sobre-
Sin embargo, este mecanismo, verdade- carga excntrica uniforme, es decir dependien-
ro en sus caractersticas generales, conviene te solo de la distancia entre pilas y no depen-
matizarlo. Y para ello vamos a utilizar la res- diente de la luz general de la estructura. Sin
puesta del arco-tablero bajo la solicitacin embargo el arco tiene unos momentos torsores
representada en la Fig. 17.4.19a. muy considerables. Este hecho unido a la va-
riacin de la altura de las pilas desde arranque
En la Fig. 17.4.21c representamos los a clave ocasiona un comportamiento curioso.
momentos torsores que aparecen en arco y
o)
o 0075
~DINTEL
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o 0058
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b)
FLECHAS TRANSVERSALES
e)
MOMENTOS TDRSDRES
183Tn DINTEL
d)
~ CDR~ANTES TR~NSVERSALES
17 7 Tn
2170nTn
e)
550 n Tn
FLECTDRES TRANSVERSALES
Fig. 17421
CAPITULO I 7 - EL PUENTE ARCO 961
En primer lugar los esfuerzos cortantes puedan seguir a los desplazamientos, 8 1 , del
transversales, en arco y dintel, como representa arco en las zonas prximas al centro de la luz
la figura 17.4.21 d, son igual y contrarios, res- del puente, donde los pilares son cada vez ms
pondiendo claramente al par torsor que se rea- cortos.
liza entre arco y dintel, pero curiosamente pre-
senta una inversin de signos a cuartos de la Este fenmeno se comprueba perfectamente en
luz del arco, lo que se explica de la siguiente las figuras de las flechas transversales, Fig.
manera. Bajo la solicitacin excntrica, el con- 1704.21 b, Y de los momentos transversales del
junto arco-tablero gira en la direccin de la arco y dintel, Fig. 17.4.21 e. Las flechas del
excentricidad de la carga. Tanto el arco como arco cambian claramente de curvatura. En la
el tablero se desplazan en la misma direccin, parte correspondiente entre los arranques y los
Fig. 17046, pues los giros de torsin del arco cumios de la luz, la curvatura de arco y dintel
desplazan transversalmente el tablero, 82 , y el son de signo contrario, como corresponde al
arco en s, 8 1, como consecuencia de las dis- mecanismo de resistencia que aparece en la
tancias variables AB y BC de cada seccin del Fig. 17.4.20. En la zona cerca de clave las
arco y del tablero respecto a la seccin del arco fuerzas F se invierten y el momento torsor del
considerada y bajo los momentos torsores del arco debe crecer ms rpidamente, pues no
arco. Estos desplazamientos excitan la rigidez solo debe resistir el torsor exterior, sino el
de eje vertical de arco y tablero que es la que producido por las fuerzas F que actan en el
produce las fuerzas F. Pero el hecho de que las mismo sentido. Cuando las fuerzas F se en-
distancias AB y BC varan a lo largo de la frentan a la solicitacin torsora a los Cllmios de
longitud del puente (la distancia AB crece la luz, el momento torsor del arco deja de cre-
conforme nos acercamos a la clave y la distan- cer. Fig. 1704.21c. Tan eficaz es el efecto de las
cia BC disminuye), determinan que las fuerzas fuerzas F en esta zona que de la solicitacin
F, deben inveliirse en un momento determina- torsora total, el 72% est resistido por el par de
do, Fig. 1704.21d, para que los desplazamien- fuerzas F y solo el 28% est resistido por tor-
tos transversales del dintel, 82 , que los giros del sin en el arco.
arco van acumulando hacia el centro de la luz
Fg. 17422
962 PUENTES
Javier Mantemla Armisen
tes representados. La zona rayada corresponde

Viento transversal al intercambio de fuerzas F realizado a travs
de las pilas para resistir una gran parte del
Las fherzas de viento equivalen a una torsor solicitacin. Esto se compmeba viendo
solicitacin general transversal ms una solici- las leyes de momentos torsores en arco y din-
tacin torsora, y est representada en la Fig. teL Mientras estn actuando las fuerzas F, el
17 A.19b. Las fuerzas F ,los cortantes transver- torsor del arco es muy pequeo, Fig. 17A.23d.
sales en arco y tablero, estn constituidos de
dos valores. El primero es la acumulacin na- Si examinamos ahora las flexiones de
tural de carga transversal de viento que acta eje vertical en arco y tablero, Fig. 17A.23e,
sobre arco y tablero, que podr ser representa- vemos lo mismo. La prdida de carga transver-
da por la lnea A, Fig. l7A.23c. La segunda es sal en el arco para resistir la torsin que produ-
la constituida por la par que tiende a reducir el ce la solicitacin exterior, hace que las flexio-
momento torsor sobre el arco. Este par de fuer- nes en el mismo sean muy pequeas, lo contra-
zas F, hace disminuir el cOItante en el arco y lo rio de lo que pasa en el dinteL
aumenta en el dintel, dando lugar a los cOItan-
o)
0.0023
~R[O:~
~ : : ji! i i i i i
" 'A','"
j j
FLECHAS
b)
DINTEL 576 Tn :~~Lineo

A
'""" ~: ::~:.;: :
LLLLL~ C)
CORTANTE TRANSVERSAL
1251nTn~:
OINTEl i AR~D
t:::--::=- ::::,
I , , 1
d)
MOMENTO TORSOR
96 5 n Tn
~
.
, ,
219 n Tn
MOMENTO FLECTOR TRANSVERSAL
Fig. 17.4.23
3 6 Tn/nl
1 2 Tn/nl
o 1 Tn/nl
/ /l
o 1 Tn/nl
'? 7-,
~
'l;
eL<
\...--600
Fig.I7424
17.4.6.2.- Dos arcos Excentricidad de carga
En la figura 17.4.24 representamos la es- Ante la carga excntrica y su componen-

tructura transversal del puente - luz y flecha te torsora se produce en la estructura un doble
idnticos a Fig. 17.4.19 - en la que tratamos mecanismo de resistencia. En primer lugar las
dos casos. En el primero los arcos 1 y 2 estn fuerzas V, veliicales, y en segundo lugar las
relacionados por vigas transversales, en los fuerzas F horizontales. Aunque existen mo-
puntos donde existe un pilar vertical, de 0,8 x mentos torsores en arco y tablero stos son
0,5. En el segundo caso, a este arriostramiento mucho mas pequeos que los que se producen
se le aade una triangulacin horizontal de en el caso del arco nico. Fig. 17.4.25a.
O,.3xO,.3 m lo que confiere a los arcos una gran
rigidez en el plano transversal.
2
FLIV1T
b)
Fig.17425
964 PUENTES
Javier Mall/erola Armisen
Q )
--:1 ---:J
~\ I \\ e::---
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I
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c.r
b)
! (J)
I
ARCO 3
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'~~ i
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r-; ARCO 2
DINTEL 2
e)
~ARCOI
DINTEL 1
o 0076
m,~, ","m~t'"
45 Tn
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: 2 TnTn
. 1392
d)
FUERZAS OE INTERCAMBIO DE AXILES ENTRE ARCOS DEBIOD AL REPARTO TRANSVERSAL
Fig 17426
De los dos mecanismos de resistencia, el los arcos entre s y stos con el tablero deben
mas eficaz es el constituido por el par de fuer- ser lo suficientemente grandes como para que
zas verticales V que se lleva 66% de la solici- puedan desarrollarse, el par de fuerzas F y el
tacin torsora total, frente al 33% que se llevan par de fuerzas V, en su mximo valor. Es, por
las fuerzas horizontales F yeso en el caso de tanto, un valor relativo a las rigideces a flexin
arco triangulado. Cuando los arcos no estn en su plano de arcos y tablero.
triangulados entre s, el valor del par torsor
recogido por las fuerzas F es solo de un 14%, En los dos casos estudiados es suficiente
mientras que el de las fuerzas V sube al 86%. la rigidez conferida a este marco transversal.
Como se ve el comportamiento es muy dife- As la defonnacin transversal conjunta mini-
rente al del arco nico, en el cual el 72% de la miza la distorsin del marco, Fig. l7.4.25b Yel
solicitacin torsora es resistida por las fuerzas par de fuerzas F y el par de fuerzas V se puede
F. desarrollar en su valor mximo.
Para que esto no OCUlTa las rigideces En el caso de arco nico, la rigidez a
transversales de pilares y vigas, que arriostran torsin del conjunto depende de la rigidez en s
del arco y del par que se produce de fuerzas F mo si girase alrededor de un punto A situado
entre la rigidez en su plano del tablero y del en el interior de la misma, Fig. l7.4.26b, al
arco. En este caso, la rigidez elemental de los contrario de los otros dos casos, en los cuales
arcos cede su importancia ante el par que se el giro que se va acumulando en el arco desde
establece entre la rigidez en su plano de cada arranques a clave ocasiona un giro y un des-
uno de los arcos, los cuales determinan las plazamiento transversal de la seccin como si
fuerzas Y. Pues bien, en los ejemplos que es- girase alrededor de un punto A situado fuera de
tamos considerando la rigidez a torsin del par la misma. Esto mismo se pude ver de otra ma-
de arcos es mucho mayor que la del arco nico nera. Al producirse el descenso diferente de los
de la Fig. 17.4.19 Y tambin la suma de los dos arcos en el caso de los puentes 2 y 3 bajo el
mecanismos de torsin, fuerzas F ms fuerzas efecto de las fuerzas Y, el conjunto gira. Como
Y, es mayor en el caso de los dos arcos que en la rigidez transversal de las pilas es suficiente,
el de un solo arco. En consecuencia los giros y los desplazamientos del plano de los dos arcos
los desplazamientos transversales sern meno- se desplaza hacia atrs, caso 3, pues no en-
res en la doble arcada que en el arco nico. cuentra resistencia en la pequea rigidez hori-
zontal, lo que no pasa en los otros dos casos.
En la Fig. 17.4.26 representamos los
desplazamientos transversales de arco y tablero Las fuerzas Y van a incrementar las ac-
en los tres casos. Como se ve, en el puente 1, ciones sobre el arco ms cargado y disminuir-
los desplazamientos transversales son del or- las sobre el arco menos cargado, pero no tanto
den del triple de los del puente 2, en el cual los como para alcanzar el valor que tendran si la
arcos estn triangulados entre s y mucho ma- estructura la dividimos longitudinalmente en
yores que en el caso del puente 3, en el cual, dos. En la Fig. 17.4.27 representamos este
los arcos no estn arriostrados entre s. Ade- comportamiento. La carga total que solicita al
ms, en este ltimo caso aparece un fenmeno puente la podemos dividir en dos, una carga
diferente. Mientras la deformada transversal de simtrica 17.4.27a y una antimtrica l7.4.27b.
arco y dintel se dirige en la direccin de la La primera da lugar a una accin idntica sobre
excentricidad de la carga, en el caso del puente ambos arcos, Ys, y la antimtrica, el efecto de
3, los arcos se mueven en sentido contrario. torsin de la estructura que hemos analizado,
nos produce dos fuerzas iguales y contrarias Y.
La razn de este comportamiento no es La suma de Ys+Y es menor que la carga Y 1,
otra que la falta de rigidez en su plano de los que tendra el arco ms cargado si estuviese
arcos con lo que las fuerzas F no se pueden solo y la carga Ys-Y es mayor que la carga del
producir. El giro de la seccin se produce co- arco menos cargado, Y 2.
T T T T
+
Vs Vs V V
Vs-V
r V2
Vs+V < VI
Vs-V > V2
Vs+V VI
Fig 17427
966 PUENTES
Javier lvlanterola Annisen
ARCOS NO RIGIDIZAOOS
DINTEL , , 0,0038
~. . I.+."".J""mL"",j"OO'"
/
ARCOS RIGIDIZAOOS
FLECHA TRANSVERSALES o)
ARCOS NO RIGIOIZAOOS
3 71 Tn
l..~. ~~l-T~-. :~-,-;_- =-.."
ir~
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... !, ; "ARCOS,RIGIOIZAOOS
CORTANTES Z EN EL DINTEL b)
Fig 17428
Es decir, existe un reparto de cargas en- s y del tipo de aniostramiento. En los casos
tre los dos arcos a travs de la rigidez transver- que estamos considerando es muy diferente
sal de pilares, riostras y tablero. En la Fig. pues uno de ellos est triangulado, mientras
17.4.26d se representa el cambio de axiles en que el otro dispone de unas simples vigas
que se convierten estos incrementos de carga transversales que le proporcionan una cierta
en ambos arcos, tanto para la solucin de los rigidez como viga Vierendel. La rigidez trans-
dos arcos con triangulacin o sin triangulacin. versal de los arcos depende tambin de su
geometra vertical y de su rigidez a torsin.
Otro efecto que hay que considerar es el
hecho de que las fuerzas V de intercambio Bajo las cargas exteriores uno y otro, ta-
entre arcos no tiene por qu ser antifunicular, blero por un lado y arcos por otro, considera-
por lo que en los arcos aparecen flexiones de dos independientemente se defonnan transver-
pequeo valor. salmente en una cuanta que depende de sus
rigideces respectivas. La diferencia de coni-
Viento transversal mientas transversales activa el mecanismo de
torsin del conjunto representado en la Fig.
Tablero y arco, consideradas aislada- 17.4.25. Cuando las rigideces de arco y tablero
mente tienen su propia rigidez horizontaL La son similares la transferencia de carga entre
rigidez del tablero depende de su inercia trans- ellos es pequea, cuando es muy grande la
versal, normalmente muy grande, de las juntas transferencia es importante. En la figura
intermedias, si las hubiese, de su longitud y de 17.4.28a. representamos las flechas del arco y
la rigidez transversal de las pilas situadas sobre del tablero en los dos ejemplos considerados,
el teneno fuera del arco. La rigidez del plano arcos triangulados o no triangulados. En este
de los arcos depende en primer lugar de su ltimo caso el arco es muy flexible y se apoya
propia inercia transversal, que vara mucho en el dintel obligndole a defornrarse trans-
dependiendo de si estn o no aniostradas entre versalmente mas.
Si analizamos la figura l7.4.28b vemos rgido en su plano como para que pueda consi-
que el cortante transversal de los tableros en derarse como indeformable.
uno y otro caso, responde al mismo comporta-
miento. Cuando el arco es flexible transfiere Estos valores se han obtenido, como en
carga al dintel con 10 que el cortante es clara- el punto 17.4.4.2, anulando el determinante de
mente superior al que tendra si no estuviese la matriz elstica y geomtrica. Los modos de
vinculado al arco, lnea AB. Cuando el arco es pandeo son similares a los obtenidos en el arco
muy rgido transversalmente es ste el que solo, punto 17.4.4.2. pero la solicitacin es mu-
recibe carga del dintel, el cual se descarga y cho mas alta. Ya que si bien para el pandeo en
sus cortantes aparecen por debajo de la lnea su plano, modos n 3 y 6, la rigidez del dintel
AB. se suma a la del arco como aproximacn a la
respuesta, 10 cual es evidente viendo los modos
17.4.7.- Inestabilidad de arco-tablero de pandeo, para el pandeo fuera del plano exis-
te una contribucin muy eficaz de la compo-
La colaboracin entre el arco y el tablero nente transversal de los tirantes que se produce
incrementa muy considerablemente las cargas conforme se va deformando el arco en direc-
de pandeo de los arcos. cin transversal. De hecho en el arco solo el
coeficiente "A (factor que multiplica a la car-ga
En la Fig. 17.4.29 se representan las muerta y a la sobrecarga en el momento del
cargas crticas de pandeo en el plano y fuera pandeo) es 4.16 en el primer modo de pandeo
del plano del mismo arco definido en el punto fuera del plano mientras que en el arco-tablero
2.4.4.2. pero del cual se cuelga un tablero por es de 14.5. En la Fig. 17.4.30 representamos el
medio de tirantes. El tablero es suficientemente valor de Fz, componente transversal sobre el
arco.
t 18 o
~
[I-o--~- - - - - - 120
MODOS DE PANDEO
MODO FUERA DEL PLANO EN EL PLANO
1 --cr11TIh- 14 5
2 ([ID-" 14 6
"QjJY""
3
~ 31 1
4 61l\.'CV =." 41 3
'\[]Y
5 dI1JJTTTfh,. 42 9
6 ~ 50 1
Fig 17429
968 PUENTES
Javier Ma/1/erola Annisen
25 o I---~~---~----~-----
20 O r------------------~---.--------/'---:---:~---.-------~----.-------------j
15 O
N
LL
10 O
5 O
~ x (n)
COMPONENTES HORIZONTALES DE LAS FUERZAS EN LOS TIRANTES

e
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3 00
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a O 00
u
o o o o o
o <ci ~ ~ ;i Fz
COMPONENTES HORIZONTALES DE LAS FUERZAS EN LOS TIRANTES
Fig174.30
El coeficiente c representado es: PP+A.S+V
PP+A.S siendo V la carga transversal de viento.

c=----
PP+S
En la Fig. 17.4.30 se ve, tambin, la dis-
donde PP es la solicitacin total de peso pro- tribucin de la fuerza Fz a lo largo de la luz
segn se va produciendo el pandeo, y la evolu-
pio, S es la solicitacin de sobrecarga y A el
cin de la carga en cada pndola tirante
coeficiente de mayoracin utilizado en la soli-
cuando se va incrementando la carga.
citacin de sobrecarga. El arco tablero est
solicitado por
El clculo de los valores de Fz se ha rea- del arco exento.

lizado con un programa en el cual adems de
tener en cuenta la matriz geomtrica, se fueron
Cuando el tablero es superior al arco, la
variando las coordenadas de la estructura con-
fuerza F existe pero es desestabilizadora, cosa
forme se produca la deformacin.
que ocurrira en el caso de que los pilares si-
En la Fig. 17.4.31 establecemos la com- tuados entre arco y tablero estuviesen bi-
paracin que se producira entre el arco con articulados. Sin embargo no tiene sentido
tablero inferior y el mismo arco si no estuvie- adoptar este tipo de vinculacin. Arco y tablero
ses libre. Como se ve los desplazamientos l- se relacionan por pilares empotrados en direc-
timos de pandeo se producen para un coefi- cin transversal y por tanto funcionan, de cara
ciente c, igual a dos cuando el arco est libre y al pandeo fuera del plano, como muelles trans-
sube a cinco cuando el arco es atirantado. Lo versales y de torsin dependientes de su propia
mismo se observa en la ley de momentos flec rigidez, de la rigidez transversal y de torsin de
tares transversales, mucho mayores en el caso arco y tablero, Fig. 17.4..32.
ARCO ATIRANTADD
[=2 o
[=0 5
ARCO EXENTO
DESPLAZAMIENTOS TRANSVERSALES
ARCO ATI RANT ADD
[=0 5
[=2 o
MOMENTOS FLECToRES TRANSVERSALES

Fig 17431
970 PUENTES
--------------, C--:-::::::
Fig /7.4.32
MODOS DE PANDEO MODOS DE PANDEO

HODO FUERA DEL PLAt{] EN EL PLANO HlJOO FUERA DEL PLANO EN EL PLANO
I ~ l81 I ~ ID 4
2 ~41Jl'e,.... 848 2 "'4:l'>:7

.""'StrJ", 299
3 41JlTtb, 9 27 3 4Tb-....:rTz 31 8
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5 20 I 5
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A1J];:l?...,
6 ""'-ij]JV
21 2 6 ~'<d1b:v 455
PILARES BIARTICULAooS PILARES BIEMPOTRAooS ( 00 X O 9 )
MODOS DE PANDEO
MODO FUERA OEL PLANO Etl EL PLANO
I ~ 18 I
2 -~ 38 1
3 ~ 396
""'"'"""'"
4
'I~I' 453
'I~f'
5 506
6 4Cf!J2""'2f1}:P-- 65 1
PILARES BIEMPOTRADDS (2 DO X 0.9 )

Fig 17.433
En la figura 17A33 representamos los carga crtica de pandeo fuera del plano
modos de pandeo en su plano y fuera del plano (A=3,81) es menor que cuando el arco est solo
de un arco con tablero superior. Las caracters- (A=4.16) y mucho menor que cuando se trata
ticas del arco son exactamente iguales a las de arco con tablero inferior (A=14.5). Y esto es
utilizadas cuando analizbamos el pandeo del lgico pues como hemos visto la componente
arco solo o el arco con tablero inferior, la luz y transversal Fz de la carga del pilar va en la
la flecha son la misma. direccin de la def01111acin del arco y por
tanto es desestabilizadora. Sin embargo cuando
Establecemos tres casos, el primero en el el pilar se empotra en arco y dintel la carga
cual los pilares estn bi-articulados, el segundo crtica de pandeo fuera del plano se produce
cuando los pilares estn bi-empotrados en arco para A=IOA (pilas de lxO.9) y sube a A=18.06
y dintel pero con rigidez transversal excesiva- cuando los pilares son de 2xl.
mente pequea - canto transversal del pilar 1 m
y el tercero cuando aumentamos la rigidez En el cuadro n 4 presentamos los valo-
transversal de los pilares a 2 m de canto en la res de A (coeficiente por el que se le multiplica
hiptesis de biempotramiento. En los tres casos a la carga muerta y sobrecarga cuando se man-
la rigidez transversal y a torsin del dintel es tiene fijo el peso propio y la carga de viento
mas pequea que en el caso del arco con table- transversal) en el primer modo de pandeo
ro inferior. (pandeo siempre nlera del plano) para diversos
tipos de vinculaciones de arco y tablero. El
La primera conclusin que se saca es arco se mantiene el mismo, as como la luz y
que cuando los pilares estn bi-articulados la su flecha:
Cuadro N 4
1 Arco exento 4.16

::2 Arco con tablero inferior 14.5
:3 Arco con tablero superior
3.1. Pilares biarticulados 3.81
3.2. Pilares empotrados en arco aIiiculados en dintel (lxO.9) 8.45
3.3. Pilares biempotrados (lxO.9) 10.39
3A Pilares empotrados en arco y articulados en dintel (2xO.9) 16.39
3.5. Pilares biempotrados (2xO.9) 18.06
debidos a la carga muerta, sobrecarga de utili-

17.4.8. Clculo de puentes arco zacin, acciones indirectas, etc. etc., y en gene-
ral todas las solicitaciones que actan sobre la
Como en todo puente de gran luz, en el estructura completa.
cual, la construccin establece determinados
comportamientos resistentes parciales, el cl- Tanto para la primera como para la se-
culo de un puente arco hay que establecerlo en gunda etapa es necesario realizar un modelo de
dos etapas. La primera tiene como finalidad la clculo que reproduzca lo mejor posible la
obtencin de los esfuerzos de peso propio, la estructura que queremos calcular y dentro de lo
segunda conesponde a obtener los esnlerzos posible conseguir que ella misma pueda ser
972 PUENTES
Javier Man/erola Annisen
cambiada para que se acople a todas y cada dos arcos, reproducidos, en este caso, por una
una de las etapas por las que pasa la estructura poligonal fonnada por doble nmero de nudos
mientras se construye. que los que se producen naturalmente en los
puntos de unin con los pilares.
Modelo n 1. Arco con tablero superior
Poner un punto intennedio entre estos
En la Fig. 17.4.34 representamos un puntos nos proporciona la realidad de la res-
puente fonnado por dos arcos de hormign, puesta en este punto, que quedara oculta si no
aniostrados entre s por una serie de vigas lo pusisemos. Se podran poner dos puntos
transversales y que sopOlian un tablero fonna- intetmedios o tres puntos intennedios en aque-
do tambin por dos vigas longitudinales y una llas cosas en las cuales los pilares estn muy
losa de hOlmign entre ellas. La constihlCin separados y la poligonal que reproduce el arco
de un modelo definitivo de clculo se represen- se separase mucho del arco real.
ta en la misma figura y est constituido por los
e d
Fig. J74.34
Por el contrario, a veces, cuando las car- losas superiores que colaboran plenamente en
gas puntuales que transmiten los pilares son la respuesta del conjunto, pues los anchos efi-
muy importantes y stos estn muy separados caces normales de los puentes rectos no son
puede interesar hacer un arco poligonal con aplicables aqu, ya que los pilares, en este caso,
trazado recto entre los puntos de carga de los tienen asientos considerables lo que equivale a
pilares. un aumento de la luz. Tomar, por otro lado,
como luz equivalente para este efecto la semi-
En cuanto a las caractersticas de las ba- luz del arco parece excesivo.
rras de esta poligonal es elemental, son los seis
parmetros, las tres reas Ax, Ay y Az y las Otro punto especialmente conflictivo se-
tres inercias Ix, Iy e Iz de toda seccin rectan- ra la determinacin de cual es la inercia de eje
gular, hueca o maciza, en el espacio. vertical a conferir a cada una de las vigas lon-
gitudinales que reproduzca la rigidez en su
Lo mismo podemos decir de los pilares plano de la losa,. Para determinar su valor de-
y de las vigas riostras transversales situadas beremos considerar tambin qu hacemos con
entre los arcos. Se reproducen uno a uno, po- las vigas transversales que reproducen el table-
niendo, o no, puntos intermedios en aquellos ro, pues en si misma, la estructura que hemos
casos en los cuales nos interese, por ejemplo, dibujado, es una viga Vierendel con rigidez
sacar resultados. horizontal considerable.
Como siempre, donde mas simplifica- Por esa razn podemos tantear varias
ciones es necesario realizar es en el dintel ya posibilidades. La primera sera conferir a cada
que ste es una estructura superficial con gran una de las vigas longitudinales del tablero una
rigidez en sentido transversal. En el modelo lo inercia de eje vertical correspondiente a la
hemos reproducido por dos vigas longitudina- mitad de la inercia del tablero en su plano. En
les A y B Yuna serie de vigas transversales, cd, este caso, para no incrementar la rigidez en su
separadas una determinada cantidad y que plano del puente deberemos establecer dos
reproducen la rigidez del tejido transversal articulaciones de eje vertical en las uniones de
losa. las vigas transversales con las longitudinales
con el fin de eliminar el efecto Vierendel. Na-
Para obtener sus caractersticas as como turalmente, con una casi nula rigidez de eje
el nmero de barras transversales a disponer vertical de las barras transversales se consigue
ser necesario acudir al captulo donde se trata el mismo efecto.
de la discretizacin de tableros rectos. Pero
aqu nos encontramos con una diferencia im- Otro modelo sera aprovechar la rigidez
portante, el efecto membrana, es decir, la rigi- en su plano de la viga Vierendel. A las dos
dez en su plano del tablero, que en un puente vigas longitudinales A y B se les confiere el
recto nonnal tiene como funcin redistribuir rea y la inercia de eje vertical de la seccin
las tensiones longitudinales de las vigas aqu mitad del tablero. Para determinar cual es la
adquiere, adems, un valor fundamental pues rigidez de ~je vertical de las vigas transversales
recoge la interaccin entre arcos y tablero tanto que completan la viga Vierendel, deberemos
en sentido transversal, bajo el viento por ejem- hacer un modelo mas pequeo en que se repro-
plo, como de torsin del c01~junto arco-tablero. duce solo la viga Vierendel y someterlo a car-
gas verticales de tipo uniformemente repartido
Por esta razn deberemos seguir en la y obtener as, por tanteos, cual es la rigidez a
discretizacin las n0l111aS determinadas para la conferir a los montantes de esta viga para con-
modelizacin de tableros rectos con algn ele- ferirla despus a las vigas transversales del
mentos complementario. tablero.
Las caractersticas a conferir a las vigas El resto de los seis valores que caracteri-
longitudinales A y B es compleja. Si nos refe- zan a las vigas no presenta problemas. Las tres
rimos a la inercia de eje horizontal, correspon- reas son las suyas y la rigidez a torsin de las
diente a la flexin vertical, nos enfrentamos vigas longitudinales son tambin las suyas.
con la dificultad de saber cual es el rea de las
974 PUENTES
Javier Manterola Armi5en
En cuanto a las barras transversales, las formables. En general, aunque muy preCIsa,
nonnas ya dichas para la discretizacin de sta es una discretizacin excesiva.
tableros son las que hay que seguir, teniendo
en cuenta las prescripciones anteriores. A ve- Otra condicin que conviene introducir
ces, disponer 8 balTas transversales por vano en el clculo de puentes arco, como en general
entre dos pilas, resulta aqu excesivo, cuando en todas aquellas estructuras comprimidas, es
no se quiere que el modelo del puente sea de- la matriz geomtrica. Los axiles que solicitan
masiado grande. Se puede reducir a un mnimo el arco se pueden obtener aproximadamente,
de cuatro banas transversales por vano an a en un primer modelo sin matriz geomtrica, y
sabiendas que el reparto transversal de las ac- utilizarlos como dato para el segundo. Si se
ciones exteriores entre vigas puede ser algo aprecian problemas de inestabilidad aparecern
pobre aunque la respuesta general del puente reflejados por ese clculo, que podr entonces
es COITecta. ser ajustado a valores mas exactos por aproxi-
maciones sucesivas.
Una forma mucho mas precisa de repro-
ducir el tablero sera discretizar las vigas por Modelo n 2
dos balTas A y B, con caractersticas COlTes-
pondientes a la viga sola (sin ninguna porcin El segundo modelo que consideramos es
de losa) y reproducir la losa por una malla de un modelo espacial de arco con tablero infe-
elementos finitos superficiales. Ambos ele- rior, Fig. 17.4.35. La detenninacin del mode-
mentos se vinculan por balTas verticales inde- lo ser prcticamente igual a la anterior.
e O~-------~
o
Fig 17.4.35
La poligonal que reproduce los arcos se rrespondiente a suponer que existe una
obtiene dividiendo cada uno de los arcos en 31 articulacin en todos los puntos de inter-
partes, haciendo tres partes entre los puntos de seccin arco con tirante. Esto es posible
anclaje de los tirantes. en todos los nudos menos en el superior
del arco pues entonces dejaramos la l-
El tablero presenta exactamente la mis- tima dovela del arco en situacin inesta-
ma problemtica de la del tablero anterior. Se ble. Todos los dems puntos de la estruc-
reproduce, en este caso por las dos vigas longi- tura estn articulados lo que hace el arco
tudinales laterales C y D Y tantas vigas trans- isosttico y su estado tensional corres-
versales como exista en la estructura real. ponde exactamente el antifunicular de
cargas.
Todos los problemas de flexin vertical
se reproducen perfectamente bien por este El clculo de esta estructura nos propor-
modelo. Para solventar los problemas de la ciona la carga que deberan tener los ti-
rigidez en su plano del tablero, deberemos rantes en la ltima fase de construccin
acudir a lo ya especificado en el modelo l. para que el arco tuviese un estado ten-
sional correspondiente a la curva antifu-
Modelo n 3. Proceso constructivo nicular.
Tanto el modelo nO 1 como el n 2 que 2) Partiendo de la estructura completa y ya

hemos descrito son modelos para obtener la sin articular y con la carga en los tirantes
respuesta del puente bajo las acciones y de- obtenida de la manera indicada, empe-
formaciones que actan sobre la estructura zamos a desmontar el puente.
completa.
Para ello eliminamos la ltima dovela, es
Si la construccin se realiza sobre cim- decir, suprimimos del modelo completo
bra, la respuesta bajo el peso propio se realiza la barra que reproduce la dovela e intro-
de la misma manera pues al descimbrar, esta ducimos en el modelo una carga, igual y
accin acta de una sola vez sobre la estructura contraria al paso de la dovela suprimida
terminada. y aplicada en el centro de gravedad de la
misma, Fig. 17.4.36b.
El proceso constructivo que presenta una
problemtica especial es cuando la construc- El estado tensional y de fuerzas en los ti-
cin se realiza por avance en voladizo, Fig. rantes que obtenemos sera el que tendra que
17.4.36b. tener la estructura cuando construyendo el
puente en sentido directo nos encontramos en
Como en todos los procesos construc- esta fase.
tivos en los cuales aparece un atirantamiento
para ayudar al control de los esfuerzos que se Si quitamos ahora el ltimo tirante ob-
producen durante la construccin, el procedi- tendramos el estado de esfuerzos que tendra
miento a utilizar para detemlinar los esfuerzos el arco antes de colocar el ltimo tirante. Para
durante la construccin es el desmontaje del ello eliminamos del modelo de barra corres-
puente. pondiente al ltimo tirante e introducimos en
sus extremos dos fuerzas iguales y contrarias a
Para ello procedemos en el siguiente 01'- las que tendr el tirante antes de suprimirlo.
den: Fig. 17.4.36c.
1) Suponemos el semiarco terminado y con As sucesivamente vamos eliminando ti-

el atirantamiento puesto. Suponemos rantes y dovelas hasta el origen y obtendremos
adems que el semiarco es una poligonal as:
cuyos vrtices son precisamente los pun-
tos de unin con los tirantes. La situa- a. Cual es la flecha que tiene que tener el
cin mas favorable de esfuerzos que po- arco en cada fase para que al final el arco
dramos obtener en esta fase sera la co- tenga la posicin deseada.
976 PUENTES
Javier Man/erola AJ'lIIisen
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Fig 17.4.36
CAPITULO J 7 - EL PUENTE ARCO 977
b. Cual es la carga que en cada fase tene- del puente. La formidable instalacin en el
mos que dar al tirante que ponemos en paisaje del puente de Salginatobel, de Maillmi,
carga. debe una pmie impoliante de su xito, a la
cimbra diseada y construida por el ingeniero
c. Cual es el estado tensional del arco y los R. Caray.
tirantes en cada fase.
En la Figura 17.5.01 representamos tres
Naturalmente y para que la tone no ex- cimbras de tres puentes conocidos. La cimbra
perimente problemas de flexin indeseable, de tubos del puente de la Fiumarella (1961), de
cada que se elimina un tirante del arco hay que 231 m de luz, es una cimbra descomunal, un
eliminar el tirante de compensacin. prodigio de la utilizacin de la estructura tubu-
lar. La cimbra de castilletes y vigas del puente
17.5.- Construccin de Glems, de 114 m de luz y la cimbra, con
glibo de navegacin, de la pasarela del puerto
La construccin es el problema ms im- del Rhin, de 92 m de luz. Las operaciones de
portante que presentan los puentes arco. Son descimbrado de estos puentes, con unas flechas
muchos los procedimientos con que la ingenie- de peso propio del arco considerables, son
ra ha intentado resolver la construccin de una complicadas y requieren la interposicin de
estructura extraordinariamente eficaz, una vez gatos que permitiesen realizar el despegue de
que est tell11inada, pero con sus caractersticas la cimbra con facilidad
resistentes muy disminuidas durante la cons-
truccin. Para el caso de grandes luces, en las cua-
les, lgicamente, las condiciones de apoyo en
Las cimbras apoyadas en el suelo o au- el centro del vano son complicadas, la utiliza-
toportantes, la autocimbra, la construccin en cin de cimbras apoyadas en el suelo prcti-
avance en voladizo, en sus varias modalidades, camente ha desaparecido. Por el contrario para
el basculamiento de arcos, son otros tantos puentes de luces medias, del orden de 100
procedimientos vigentes. metros, la utilizacin de cimbras de este tipo,
principalmente utilizando el castillete y la viga
El puente arco ha experimentado mu- curva como elemento de suspensin sigue
chas vicisitudes en su historia reciente y todas siendo muy vlida para todos aquellos casos
ellas como consecuencia de su dificultad de en los cuales el centro del vano sea fcilmente
construccin. El dintel recto pretensado y el accesible.
puente atirantado, ms fciles de construir, con
una sola estructura, la del tablero, en lugar de La autocimbra de Melan-Ribera fue un
dos, el arco y el tablero, y con muchas menos intento notable para eliminar las cimbras apo-
exigencias respecto a las caractersticas resis- yadas en el suelo, que se constituan en la prin-
tentes del telTeno, han competido muchas ve- cipal y ms costosa palie de la construccin del
ces con ventaja con esta hermosa estructura y puente. En esencia este procedimiento consiste
la hicieron desaparecer prcticamente del pa- en la realizacin de una estructura metlica
norama de la construccin de puentes, a lo nOllnalmente triangulada, que saltaba de uno a
largo de las pocas de los aos 60 y 70 de otro lado del arco, constituyendo, en primera
nuestro siglo. Hoy en da se nota una especta- fase, sopOlie del homlgn fresco en el cual
cular recuperacin. quedaba envuelta y en segundo lugar, arma-
dura pasiva del hormign terminado. Con este
17.5.1.- Cimbras procedimiento se construyeron muchos puen-
tes, en todo el mundo, durante la primera mitad
Desde la ms remota antigedad, la del siglo. l.E. Ribera la utiliz en un gran n-
cimbra tradicional apoyada en las pilas de los mero de sus puentes. En Alemania, la realiza-
puentes romanos, o apoyada en el suelo, cuan- cin ms importante de Melan es el puente de
do la luz del arco sobrepasa una determinada Eschalbach, de 130 m de luz, donde la auto-
dimensin, ha sido el recurso clsico para po- cimbra se extiende a arco, pilas y dintel. En
der construir un arco, y muchas veces, el coste Estados Unidos, Fritz, E. von Emperger fund
de la cimbra, ha constituido el coste principal la Melan Arch Const. Company y realiz va-
978 PUENTES
Javier Mantel ola Armisen
Puente de Fiumarella
Puente de Glems
Pasarela sobre el Rin
Fig 17501
rios puentes, el LaITimer Bridge en Pittsburg dinariamente endeble. En la Fig. 17.5.02 se re-
en 1912 de 91,6 m de luz, el Cappelen Memo- presenta la disposicin de este procedimiento
rial Bridge en Minneapo1is (1923) de 121,6 m para la construccin del Viaducto, con la ubi-
de luz, etc. En Cuba se utiliz, finalmente, en cacin de los cordones de la celosa metlica
el puente de Bacunayagua de 114 m de luz dentro de la seccin transversal del arco. Como
(1962). la cimbra era muy delgada y poco resistente
ante las cargas alternadas, hubo que proceder
La estructura ms impOliante realizada al hormigonado del arco con mucho cuidado,
por este procedimiento es el puente Waxian, descomponindolo en 8 fases, cuyo orden se ve
sobre el Yangtze, de 420 m de luz (1997). En en la figura. Un procedimiento muy laborioso
el Viaducto de Esla (1942) Torroja, realiz un y peligroso que requera, no obstante, una gran
honnigonado portentoso al ir introduciendo, cantidad de acero en la cimbra y cuyo compor-
por el hormigonado de los cordones metlicos, tamiento, como annadura, en el interior del
ms y ms rigidez, en una estructura extraor- arco, no es nada satisfactorio. Razn sta por la
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Fig. /7502
cual la cimbra clsica no fue desplazada. En el net para el puente de Plougastel, en 1930. El
puente de Parramata se utiliza una cimbra tra- mismo tipo de cimbra, pero metlica, se em-
dicional, apoyada sobre pilotes, dispuestos en ple en la constmccin del puente de la Arra..
la baha, que se trasladaba transversalmente, bida en Oporto. Fig. 17.5.03. En madera, imi-
para constmir los cuatro arcos que constituyen tando a Plougastel, se intent en el puente de
el puente. Sando con un telTible fracaso, al producirse el
hundimiento de la cimbra el primer da de
Para reducir estos problemas se pone en Agosto de 1939, que retuvo la ejecucin y
marcha una cimbra mucho mas costosa que hubo que volver a una cimbra apoyada en el
elimina uno de los problemas de la cimbra suelo que impidi la navegacin durante las
clsica. Esta cimbra no es mas que la constmc- obras. Fig. 17.5.04.
cin de un arco de madera o metlico, que
saltando de uno a otro lado, sirva de soporte al 17.5.2.- Construccin en avance en
arco de honnign mientras se est hormigo.. voladizo
nando, liberndose as de apoyarse en el cauce.
Fue utilizada por primera vez por Caquot en Es Freyssinet el que primero aplica, al
1925 para la constmccin del puente de la hormign, la constmccin de arcos por avance
Caille y casi a continuacin, la utiliz Freyssi- en voladizo atirantado, que ya vena aplicndo-
980 PUENTES
Javier Manterola Aunisen
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Puente de la Arrbida (OpOI10)

Fig.17503
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Schma du cintre qui s'esr effondr le 1er aour 1939,
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Puente de Sando (Suecia
a) Cimbra que se cay durante el hormigonado el! de Agosto de 1939.
b) Cimbra con que se construy
Fig. 17504
se desde principio de siglo para la construccin avance, o dovelas prefabricadas, atirantando

de puentes metlicos, arcos y rectos, (Garabit, desde el tablero o desde torres provisionales
Oporto, etc). Y lo hace en los puentes de la dejadas al efecto en las pilas prximas, con el
autopista de la Guaira en Venezuela Fig. fin de controlar los esfuerzos que se van pro-
17.5.05. En realidad es un procedimiento mix- duciendo durante la construccin. La puesta en
to, ya que construye en avance en voladizo los carga de los tirantes no controla totalmente el
tercios laterales de los arcos y el tercio central proceso, muy influido por las variaciones de
lo realiza sobre una cimbra que eleva desde el temperatura, siempre desiguales entre tirantes
suelo y que sujeta sobre la zona de los arcos y hormign del arco. Razn por la cual Freys-
atirantados. sinet articula el arco en apoyo, zona, la ms
sensible, a estas variaciones trmicas. Hoy en
El procedimiento consiste en avanzar el da este problema est controlado y se parte
arco en voladizo, por medio de un carro de con el arco biempotrado en cimientos.
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2101
Fig.17505
982 PUENTES
Javier Nfan/ero/a Aunisen
Pronto este procedimiento se generaliza

a todo el arco en dos modalidades que coexis- La construccin del tablero, no es un
ten. Construir primero todo el arco y una vez trabajo menor. Se puede cimbrar sobre el arco,
terminado, construir el tablero, o construir una vez que ste se ha tenninado. Se puede,
simultneamente arco y tablero. Y se ha reali- tambin, utilizar una cimbra autopOliante y
zado tanto honnigonando las dovelas "in situ" autolanzable que discurre sobre los pilares,
o prefabricadas. como aCUITe en este puente. En este caso hay
que tener cuidado con la situacin de carga
Con el primer procedimiento se han rea- parcial del arco durante las fases de ejecucin
lizado un innumerable nmero de puentes model tablero, que puede llegar a producir las
dernos. En la Fig. 17.5.06 representamos el mayores acciones no funiculares del arco y por
estado final de atirantamiento del enorme tanto las mayores flexiones. En la Fig. 17.5.07
puente de Bloukrans en Sudfrica y una serie se ve la construccin del tablero del puente
de fases de esta construccin. sobre el ro Grosse Mhl, en la cual, el tablero
va produciendo cargas simtricas en el arco
Es fundamental asegurar el correcto an- evitando asimetras fueltes. El tramo central
claje en el suelo de los cables de atirantamiento del tablero se ha construido antes de que lle-
provisional, pues la estabilidad y resistencia guen los vanos laterales, as se evitan flexiones
del arco durante la construccin, dependen de inaceptables por el arco.
este contrarresto.
~~I.J.JI : X1?T,
JI 1. 1
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Fig. 17506
Fig J7.5JJ7
Fig.17508
En el caso de utilizar un procedimiento procedimiento tiene sus ventajas y sus incon-

habitual de construir el dintel, como es el de venientes. Entre las ventajas encontramos dos.
empujarlo sobre los pilares, la sobrecarga des- Pennite construir el tablero, sin inten-umpirlo,
centrada que produce sobre el arco puede ser desde uno a otro extremo del puente y, en se-
tan grande que hay que lastrarlo en zonas sim- gundo lugar, el equilibrio del sistema de atiran-
tricas que reduzcan tan brutal asimetra de tamiento provisional se cien"a en si mismo, sin
cargas, Fig. 17.5.08. En estos caos, conviene necesidad de llevar el anclaje de los tirantes de
confiar al arco toda la capacidad de flexin de compensacin hasta pilas intermedias del din-
la estructura o realizar, como en el puente so- tel de acceso. Entre los inconvenientes est el
bre el Rance, un dintel mixto que solicite poco de realizar un apoyo intem1edio en el cauce del
al arco durante su empuje, Fig. 17.2.04 (12). ro o ra.
En el mismo puente sobre el Rance y en
La construccin simultnea de arco y ta-
el nuevo puente sobre la Roche Bemard, se ha
blero para producir una celosa provisional
adoptado una variante para la construccin del
durante la construccin en avance en voladizo,
arco en avance en voladizo. Esta variante con-
se realiz por primera vez en el puente Hoka-
siste en disponer un apoyo provisional bajo el
waza de 1978. El tablero se construye con una
arco, que pennita realizar el atirantamiento
cimbra autoportante y autolanzable, que va
provisional, sin necesidad de tener construido
desarrollndose con un vano de diferencia
el dintel hasta el borde del arco, como ocun-e
respecto al avance del arco (vano se toma aqu
en el procedimiento clsico, Fig. 17.5.09. Este
Fig 17.5 09
984 PUENTES
Javiel Man/erola Armisen
Fig 17510
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Ib:I
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Fig 175.]1
CAPITULO /7.- EL PUENTE ARCO 985
como la distancia entre dos pilas del arco). Se 17.5.3.- Construccin prefabricada por
van obteniendo durante el proceso mnsulas en elementos
celosa que deben anclarse en macizos poste-
riores al dintel, Fig. 17.5.10. Por este procedi- La prefabricacin por dovelas del arco
miento se han construido en Espaa tambin se llev a cabo con toda intensidad en el puen-
los puentes de la Regenta, de la Pea y de Ri- te de Parramata sobre la Baha de Sidney, Fig.
cobayo. 17.2.01. En el puente Narchez se utiliza tam-
bin la prefabricacin por dovelas que se mon-
El puente de Rip, cerca de Brisbane tan sobre el arco que avanza por voladizos
(1974), de 183 m de luz, Fig. 17.5.1 1, no es un sucesivos atirantados, Fig. 17.2.07 (7). En este
puente arco, aunque lo parezca. Existen dos apmiado nos interesa tratar de otro procedi-
articulaciones deslizantes a 18 m del centro del miento de prefabricacin para puentes mucho
puente, que impiden la transmisin de axiles. ms pequeos y con suelo accesible, pero de
La celosa que veamos en el puente de Hoka- un enorme inters y desarrollado por Fernn-
waza, se deja aqu permanente y se libera al dez Casado para la construccin de una serie
terreno de empujes horizontales. La construc- de arcos tmpano. Se divide el puente en una
cin se realiz por avance en voladizo con serie de cuchillos, Fig. 17.9. Cada uno de los
prefabricacin de los elementos del arco, dintel cuchillos es un arco tmpano constituido por un
y diagonales. arco de base y un tabique de 25 cm de espesor.
70.00
Fig 17512
El arco de base se prefabrica en dos mitades y tado el arco, sobre el que se apoyan los pilares
se monta con la ayuda de unas tones auxilia- y el dintel.
res. Una vez levantados los arcos y bloqueadas
las articulaciones, se hormigonan los tmpanos, 17.5.4.- Basculamiento de los arcos
Fig. 17.5.12. con giro de eje horizontal
Este mismo procedimiento sirve para Fue R. Morandi el primero que plante y
construir cualquier arco prefabricado por dove- ejecut dos obras con un procedimiento de giro
las, cuya longitud depende del peso a manejar. de eje horizontal. La pasarela sobre el tonente
Se apoyan sobre castilletes hasta tener comple- del Lussia, en la cual, el arco, dividido en dos
986 PUENTES
Javier Mal1/erola Arll1isel1
PUENTE soBRE EL loRRENTE DE LUSSIl>
84.00
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PUENTE SOIRE n. RIO !'ITORMS
Fig. 17.5.13
mitades, se construye en poslclOn veliical o ramente su centro de gravedad de la vertical, a

inclinado y se gira, ayudado por tirantes hasta partir de la cual el movimiento es controlado
que se acodala uno contra otro. El puente sobre por atirantamiento. En la Fig. 17.5.14, se re-
el ro Stonn, con pilares inclinados, realiza el presentan los mecanismos de regulacin situa-
giro desde pilares provisionales intennedios. dos en clave y en arranque de los arcos, as
Fig.17.S.13. como, el anclaje provisional de estabilizacin
del arco.
En el puente de Argentobel, de 143 m de
luz (1983) se construye de la misma manera. Utilizando el mismo procedimiento se
El arco, construido en posicin vertical, se han construido dos puentes sobre el Nervin
empuja con un elemento rgido y un control para fenoca11'il ligero (C.F.C. S.L.), Fig.
por atirantamiento, hasta que el arco pasa cla- 17.5.15.
CAPITULO /7 EL PUENTE ARCO 987
Fig. J7U4
Fig. /75/5
988 PUENTES
Javier 1v!anterola Annisen
Propl/e.l/a pI/en/e al!1 (m/ado .Iobl e el i io Ebro
Puente Walleiforcl. Irlanda

CAPITULO 18- PUENTES ATIRANTADOS 989
18.... PUENTES ATIRANTADOS
Desde la construccin por Dischinger en Este planteamiento resistente va acom-

1955 del primer puente atirantado moderno, el paado de la utilizacin de dinteles flexibles,
puente de Stromsund en Suecia, hasta la actua- de poco canto, mucho ms adecuados como un
lidad, el puente atirantado ha experimentado soporte sobre una fundacin elstica que los
un desanollo considerable. Quedan lejos las gruesos y pesados dinteles de los primeros
magnficas realizaciones alemanas sobre el puentes atirantados. La relacin entre el canto
Rhin o los puentes de Morandi, que abrieron y la luz libre del dintel ha pasado, desde 1/46
camino y despejaron incgnitas en una morfo- en el puente sobre el lago Maracaibo en 1962 a
loga nueva. 1/192 en el puente de Banios de Luna en 1983,
Fig. 18.0.1. a) y finalmente a 1/477 en el
Hoy en da, este tipo de puentes se en- puente de Evripos en 1994. En este ltimo caso
cuentra en una fase interesante de su desarrollo su esbeltez est limitada por la flexin
morfolgico, pues sin haberse alcanzado la transversal del tablero y la proximidad del
optimizacin de todas las variables que lo ca- pandeo longitudinal.
racterizan, se est acercando mucho.
18.1.- Morfologa y dimensiona-
Una de las variables que parece cristali- miento
zada es la utilizacin del atirantamiento mlti-
ple. De la primera intuicin resistente que con- 18.1.1.- mbito de aplicacin de los
sista en considerar que el tirante no es sino un puentes atirantados
apoyo rgido del dintel, se ha pasado a la con-
sideracin de los tirantes como un medio flexi- En el abanico de posibilidades que la
ble, extendido, que a modo de fundacin els- tecnologa actual ofrece al constructor de
tica, soporta el dintel en su desarrollo entre las puentes, cada uno de los tipos estructurales ha
pilas. encontrado su sitio, el mbito de luces en que
su aplicacin es idnea. La aparicin de una
tipologa nueva determina una cua en una
990 PUENTES
Fig 18 O() J a) Puente Carlos Femndez Casado sobre el embalse Barrios de Luna
zona determinada, que va desplazando a las puente atirantado elimina estas necesidades y
tipologas que cubran ese espacio, hasta la competencia en costo ser cada vez mayor,
abrirse un hueco donde se instala. Hoy en da, confonue el uso de esta tecnologa vaya aba-
podramos decir que el puente atirantado tiende ratando el precio de tirantes y anclajes y elimi-
a ocupar las luces libres comprendidas entre nando incgnitas en su construccin que siem-
los 100 m y 900 m. pre introducen un factor multiplicador en el
coste.
Sin embargo, los contornos de todo m-
bito son siempre un poco difusos y ms an Por otro lado, el puente viga (recto) de
cuando se trata de una tipologa de puentes que hormign est reaccionando con la utilizacin
an no ha alcanzado su desarrollo definitivo. de una morfologa nueva, intenuedia entre el
dintel recto y el puente atirantado. La
Por el lado de las luces cortas, el puente utilizacin de secciones transversales en "T"
atirantado tiene que competir con el dintel invertida, en la cual el dintel, formado por su
recto de hormign pretensado, metlico o seccin cajn constituye la base de la "T". Esta
mixto de acero y hormign. El coste de este seccin transversal se vio, por primera vez, en
tipo de puentes crece exponencialmente con la el vano lateral del puente atirantado de
luz libre, y en la zona de luces de ms de 150 Hoeschst, sobre el Main, y ha alcanzado su
m, la curva tiene una pendiente alta, por los mxima expresin en la propuesta no aceptada
grandes cantos que determina y las elevadas del puente Gateway, en Brisbane, de 260 m de
cantidades de hormign y acero necesarias. El luz. Fig. 18.1.01 b).
r 3~2pO 175,00 I 260,00 r 175.0

0
1 770,00
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Puente Gateway, en Brisbane. Propuesta no aceptada,
Fig 18J01 b)
Puente sobre el Valle de Ganter. C. Menn,
Fig,18J02
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Fig 18103
992 PUENTES
Javier lv/all/erala Arl11isell
Dando un paso ms, tenemos el puente Simplon con el moderno puente atirantado.
sobre el Valle de Ganter, en el Simplon (Suiza)
en propuesta construida de C. Menn, de 174 m Por el lado de las grandes luces, el lmite
de luz. Fig. 18.1.02. La posibilidad de utilizar del puente atirantado es ms difuso todava. En
pretensado normal en estas tipologas, les esta zona su gran competidor es el puente col-
permite competir en el mbito prximo a los gado clsico, en acero, que hasta la aparicin
200m. del puente atirantado, competa con las grandes
celosas metlicas en dintel recto o en arco. El
Si el razonamiento sobre los puentes y puente atirantado ha alcanzado los 890 m del
sus tipologas pudiese tener la continuidad puente de Tatara y existen proyectos, seria-
aplicable a otro tipo de discursos conceptuales, mente estudiados, de puentes de hasta 1750 m
podramos decir que el tirante rgido de Mo- de luz para el estrecho de Messina. Fig.
randi sera el eslabn que conecta el puente del 18.1.03.
Puente colgado
Puente atirantado
Puente mixto (cable net system)
PUENTE COLGADO PUENTE ATIRANTADO PUENTE MIXTO
Luz vano principal 1000 2000 1000 2000 1000 2000
Acoro en cables 7500 tn 36000 tn 3900 tn 19000 tn 4300 tn 19000 tn
Acero en pilas y dintel 23000 tn 55000 tn 25000 tn 94000 tn 24000 tn 59000 tn
Fig. lS/04
Lo cierto es que el puente atirantado es sing, Fig. 18.1.04, se observa la comparacin

mucho ms rgido que el colgado para la ac- de costes, para puentes de 1.000 m y 2.000 m
tuacin de sobrecargas no simtricas o de de luz, entre el puente colgante clsico, el
viento, y es mucho ms barato si comparamos puente atirantado (con rigidizacin transversal
el peso de acero necesario en tirantes, al peso de tirantes) y el puente mixto, (que cuelga la
de acero necesario en el cable colgado. Su parte central del puente y atiranta el resto).
desventaja se produce en la enorme compre- Para 1.000 m de luz, el puente atirantado puede
sin a que se ve sometido el dintel por la com- ser el ms econmico; mientras que para 2.000
ponente horizontal de los tirantes, compresin m lo es el mixto, que Gimsing denomina como
sta que, para el caso de puentes de luces muy "Cable Net System" y que no es sino una
grandes, puede alcanzar valores enormes que actualizacin del sistema planteado por
obligan a rigidizarlo, encareciendo el dintel. Dischinger en 1938 para el puente sobre el
Elba.
En el estudio realizado por N.S. Gim-
CAPITULO 18- PUENTES ATIRANTI/DOS 993
18.1.2.- Morfologa longitudinal ha adoptado en el puente de Barrios de Luna o

en el del Ebro, en los cuales las condiciones
La relacin entre la luz del vano princi- topogrficas casi lo exigan. Cuando esta con-
pal y la de los vanos de compensacin, de- dicin no se produce, la manera de mantener
pende de un conjunto de variables como son de una manera muy eficaz la rigidizacin del
las condiciones funcionales, topogrficas, vano principal, es disponer pilas intermedias
geotcnicas y estticas Si de lo que se trata es en el vano de compensacin, disposicin cada
de salvar un determinado vano principal, la vez ms frecuente en grandes puentes como
condicin de rigidizacin ms eficaz para el ocurre en muchos de los puentes del Rhin o en
sistema de atirantamiento se obtiene realizando el puente de Skarnsundet. Fig. 18.1 .05.
vanos de compensacin cortos, del orden de
0,2 a 0,3 de la luz principal. Esta disposicin se
lIS
I ,"_,'Mal nal
Fig. 18105
-=-----------::.-;;; -
465.00 182.80
.1.
930.60
Puente de Annacis. Vancuber . Canad.
Fig 18/06
Cuando no se produce esta circunstan- grandes variaciones angulares que aparecen

cia, lo norrnal es acudir a vanos de compensa- encima de las pilas laterales, especialmente
cin, del orden de 0,4 del vano principal para poco recomendables para funcionalidad de los
los puentes de canetera y algo ms cOlios, del puentes de ferrocarril. Los contrapesos, tan
orden de 0,36, para el caso de puentes de fe- enormes en el caso de compensaciones cortas,
rrocarril. En ambos casos conviene que exista se reducen en estos casos a valores ms peque-
continuidad entre este vano y los correspon- os, lo que permite la realizacin del viaducto
dientes a los viaductos de acceso, para reducir de acceso en condiciones normales. Fig.
los momentos flectores positivos que se produ- 18.1.06.
cen en el vano de compensacin, as como las
994 PUENTES
Rigidizacin de las cabezas de las pilas por atirantamiento superior.
Fig 181.07
Fig 18/08
1~~~~Jf--_~c.e=--_,_ _L,,:~
1== Ic_e ==r
. Disposicin de los tirantes en arpa. P, Hoeschst. Frankfurt. Los tirantes en arpa tienen aqu un fun
cionamiento correcto, por la presencia de apoyos fijos del vano de compensacin y la rigidez a flexin con-
ferida a la pila.
Fig 181.09
En ambos casos, la pila est destinada a 0,4 veces la luz del vano central, las flexiones
recibir principalmente la carga vertical que le positivas en dicho vano se hacen demasiado
transmite el sistema de atirantamiento, aunque grandes, dado que el vano principal es extraor-
es inevitable que reciba flexiones como conse- dinariamente flexible y no contranesta el tiro
cuencia de la flexibilidad del atirantamiento de del atirantamiento lateral. Y lo mismo se puede
compensacin. decir para las acciones en el vano principal que
no encuentran contrarresto en un vano lateral
Cuando por razones funcionales u otras, demasiado flexible. Se hace necesario entonces
el vano de compensacin debe ser mayor de rigidizar la pila en cabeza, lo que se consigue
CAPITULO /8- PUENTES A TIlVl N TIJD OS 995
estableciendo un atirantamiento de las cabezas rgidamente al terreno, Fig. 18.1.09. En otros

de las dos pilas principales entre s, Fig. casos, el contrarresto del tiro desequilibrado
18.1.07, o atirantando la cabeza de las pilas del vano principal, cuando ste es el nico
con la base de las pilas contiguas. La vocacin sobrecargado, se realiza menos eficazmente a
de todo puente atirantado es la inmovilizacin travs de la deformacin a flexin de la pila,
longitudinal de la cabeza de las pilas que so- que es la destinada a transmitir estas cargas a
portan atirantamiento. Esto es imposible, pero los tirantes posteriores anclados en puntos
la disposicin de este segundo sistema de ti- fijos. Sin embargo, esta disposicin mantiene
rantes, aumenta extraordinariamente esta in- una gran aceptacin por el orden que ofrece a
movilidad. En la actualidad el problema se la distribucin de los tirantes.
resuelve danto rigidez a flexin a las pilas
como veremos en los puentes continuos. Fig. La solucin en abanico ofrece una serie
17.1.08. de ventajas respecto a la solucin en arpa:
18.1.3.- Disposicin de los tirantes Menos peso de acero en tirantes.
Se mantienen las tres disposiciones cl- Esfuerzos axiles menores en el dintel.

sicas de los tirantes, arpa, abanico e interme- Menor flexin en las pilas principales.
dia.
La solucin en arpa slo adquiere un El principal inconveniente que presenta

buen funcionamiento cuando la pila es rgida o se encuentra en la dificultad de acoplar el an-
cuando el vano de compensacin est anclado claje de muchos tirantes en la cabeza de la
torre. Fig. 18.1.1 O.
bJ~.. -.1--='23'90--+l4-.l"--:'=135'5~' .1
123=-----...W.1<4-4---,-,,--299.00
Fig /81/0
La solucin intermedia - semi abanico o a) Un solo plano de tirantes situados en el

semi arpa - se est imponiendo pues participa eje del dintel. El atirantamiento slo so-
de las ventajas resistentes de la solucin en porta la flexin y el cOliante longitudinal
abanico, y de las constructivas de la solucin general del tablero. La torsin de las
en arpa. Fig. 18.1.11. Los tirantes se anclan a acciones no centradas, sobrecarga y
lo largo de la menor altura posible en la cabeza viento, deben ser resistidas exclusiva-
de la torre. Su extensin es la mnima posible mente por el tablero.
para el alojamiento y puesta en carga - si se
hace desde all - de anclajes y gatos. b) Dos planos verticales de tirantes situados
en los bordes laterales del dintel. En este
En cuanto a su distribucin transversal caso el atirantamiento libera al dintel de
en el tablero, tenemos dos tipos principales. la flexin y torsin general. El dintel
996
91 .... j 274.32 I 185.32

i+~--------:;:":':::':"_-----_~4-4- - - - - : . : . : : : . : - - -
Puente de East Huntington, U.S.A. Disposicin tpica de un atirantamiento en semi-abanico o

semi-arpa.
Fig 18JIl
52.47
t-----+-+---+--4------...,.
+-- 11,95 11.95--t
\
1-
2.66
Fig 18112
puede adquirir su mll1l1na expreslOn, pues carretera de las de tranvas. El proyecto del
slo debe resistir la flexin transversal entre puente de Riddes, en Suiza, plantea tres planos
tirantes y los efectos locales de su unin con de atirantamiento, uno central y dos laterales,
las pilas. Fig. 18.1.13. En este caso, R. Walther acude al
hecho de que, en este tipo de puentes de ati-
Estas dos formas de atirantamiento
rantamiento mltiple, la flexin transversal del
transversal tienen sus propias variantes.
tablero llega a ser la solicitacin ms impor-
Hoeschst, Fig. 18.1.12, plantea dos lneas de
tante y para reducirla dispone de tres lneas de
atirantamiento verticales situadas en la parte
apoyo.
central del puente, separando las calzadas de la
090 090 090

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I
Fig.181l3
Una variante del atirantamiento lateral, Este incremento de la rigidez torsional

profusamente empleada en la actualidad por su del puente es extraordinariamente interesante
eficacia, se constituye cuando los tirantes, en para poder reducir, si se quiere, la rigidez tor-
lugar de conservarse en un plano veliical, se sional del dintel o incrementar la estabilidad
disponen en dos planos inclinados que conver- del puente a los efectos del viento.
gen en el eje de la pila. Si suponemos, en el
esquema presentado en la Fig. 18.1.14, que el Por ltimo y en cuanto a la separacin
tablero no tiene rigidez torsional alguna, la de los tirantes en el dintel, ya hemos comen-
respuesta ante una solicitacin excntrica, en el tado en la introduccin que se considera como
caso del puente con dos planos de atiranta- definitivamente establecida: disponer los ti-
miento vertical, ser deformar nicamente el rantes a una distancia pequea, del orden de 5
plano directamente cargado. Si los planos de a 15 m, cuando se utiliza dintel de hODnign, y
los tirantes convergen en el eje de la pila, el de lOa 20 m cuando el dintel es metlico.
cOlTimiento horizontal de la cabeza de la pila
no slo estar coaccionado por los tirantes de Las razones que han conducido a esta
ambos lados, situados en la parte posterior, conclusin son rotundas.
sino que ese corrimiento pondr en carga, a
compresin, el tirante opuesto a la situacin de Se reduce el tama'o de tirantes y an-
la carga en el mismo vano y a traccin a los del clajes a valores peque'os, fcilmente in-
vano de compensacin. El giro terico del dustrializables.
dintel ser del orden de la mitad.
998 PUENTES
Javier A'!allterola Al1llisell
Incremento de la rigidez torsional del puente, por la disposicin del atirantamiento lateral segn
dos planos convergentes.
Fig 18.1.14
< ......... ' _ ~ 3.368 mTn
/".
Puente de Barrios de Luna

Momentos flectores durante la construccin
Fig 18J 15
999
CAPITULO 18- PUENTES ATIRANTADOS
Anteproyecto para puente sobre el

Guadalquivir en Sevilla e Fe, s L
Fig lBl 16
~:
dJ
Fig lB 117
1000 PUENTES
Javier Mal7lerola Armisen
Los momentos flectores en el dintel construccin del dintel por fases. Se va avan-
disminuyen, lo que permite realizar din- zando con el cajn central y atirantndolo.
teles ms delgados y de menos peso, lo Posterionnente, se construyen los voladizos
cual a su vez redunda en menor peso de transversales del puente.
tirantes y solicitaciones ms pequeas en
pilas y cimentacin. En el puente de Bourgogne en Chalon-
sur-Sane se atiranta el cano de avance que va
Para el caso de puentes de FF.CC., el a sostener la dovela a hormigonar. De esta
dintel no puede adquirir las esbelteces de manera se reduce el incremento de momentos
los puentes de canetera, pues el atiran- flectores en el dintel durante la construccin.
tamiento, cualquiera que sea su morfo- Fig.18.1.17.
loga, no elimina los efectos locales de la
carga que, en este caso, son muy 18.1.4.- La seccin transversal
elevados.
Existen una serie de caminos claros por
Una separacin pequea entre tirantes, donde va discuniendo la concrecin de las
permite establecer un control adecuado variables que configuran a la seccin transver-
de los momentos flectores que se sal de los puentes atirantados, que si bien
producen durante la construccin, los nunca darn lugar a secciones exclusivas, s
cuales pueden ser ms elevados que los establecen las pautas que se deben seguir en un
de servicio. dimensionamiento ptimo. Son los siguientes:
Este efecto es mucho ms importante en 1) Desplazamiento de las secciones me-

puentes con tablero de honnign que con ta- tlicas a luces cada vez ms grandes. Las ven-
blero metlico, lo que establece que la separa- tajas que, desde el punto de vista de la rapidez
cin de tirantes en los primeros sea menor que de ejecucin, menor peso de tirantes y cimen-
en los segundos. taciones, lleva consigo el dintel metlico, no
compensa el elevado coste que representa. Los
La pequea separacin entre los tirantes dinteles de hormign y mixtos estn ocupando
no es suficiente para hacer que los momentos su sitio. La solucin de los ltimos concursos
flectores que se producen durante la construc- de puentes en el mundo as lo estn demos-
cin puedan ser resistidos por dinteles cada vez h'ando. El puente de Annacis, de 465 m de luz
ms delgados. Para ello se recurre a diversos y el puente de Hooghly de 457 m de luz, tienen
procedimientos. una seccin mixta de honnign y acero.
En el puente de Banios de Luna, Fig. En el diseo del puente de Flehe en
18.1.15, los momentos flectores que se produ- Dusseldorf y en uno de los puentes atirantados
can, en fases adelantadas de la construccin, ms grandes, el puente de Nonnanda, de 856
cuando el voladizo de hormign, entre dos m de luz se ha utilizado una zona del dintel de
tirantes estaba realizado y sin embargo an no honnign pretensado, la conespondiente a la
estaba puesto el tirante de punta, eran mayores pila y al vano de compensacin, mientras que
que los conespondientes al servicio, por lo la palie central de la luz principal se ha reali-
cual habra sido necesario dimensionar el din- zado totalmente en acero. En Normanda los
tel para estos esfuerzos. Para evitarlo, lo que se 624 m centrales de la luz principal del dintel
haca era introducir un incremento de carga en son metlicos,
el ltimo tirante construido que produca un
momento positivo en el dintel y reduca el La zona de luces que cubre de una ma-
momento negativo de la fase en cuestin. nera ptima cada uno de los tres tipos de sec-
Cuando se colocaba el tirante de punta, se cin transversal, no est todava acotada. Los
quitaba el incremento producido en el tirante defensores de que, hasta 500 m, la solucin de
anterior. honnign es la mejor, chocan con los plantea-
mientos de que, a patiir de 400 o 450 m, la
Otro procedimiento es el representado solucin mixta es la favorecida, para dejar a la
en la Fig. 18.1.16. Consiste en realizar una solucin metlica las luces a partir de 500 m.
De todas maneras es un lmite variable, depen-
CAPITULO 18 PUENTES ATIRANTADOS 1001
diente de las condiciones de cimentacin del puede sobredimensionar el rea del dintel en
lugar, de la experiencia del proyectista y del dicha zona.
constructor y, desde luego, depender del desa-
rrollo y coste de los materiales en un futuro 5) Tableros cada vez ms delgados. La
prximo. relacin canto/luz ha pasado, de 1/58 del
puente de Stromsund en dintel metlico y 1/47
Las desventajas que el dintel de honni- en el puente de Maracaibo en dintel de hormi-
gn lleva aparejadas con su peso para afrontar gn, a 11190 en el puente de Banios de Luna,
luces muy grandes, vienen en parte compensa~ de hormign, 1/210 en el puente de Hooghlg,
das por las grandes ventajas que el peso y el mixto, en la primera mitad de los a'os 80. En
amortiguamiento superior presenta para en- la actualidad se ha llegado a la fantstica cifra
frentarse con el efecto del viento. De la misma de 1/477 en el puente de Evripos en Grecia con
manera, la produccin a nivel industrial de 215 m de luz y una losa de 45 cm de espesor y
hormigones de alta resistencia favorecer su 13,5 m de ancho.
aplicacin para luces cada vez ms grandes.
Se ve adems que la tendencia es a que
2) Aunque no de una manera exclusiva, el puente de hormign sea ms esbelto que el
se concretan con bastante asiduidad dos tipos metlico o mixto y esto nicamente por las
de secciones: particulares caractersticas constructivas que
tiene el hormign.
i) Cajn mono o pluricelular, centrado en
la seccin, para puentes con atiran- El problema que se enfrenta a la esbeltez
tamiento centrado, confiriendo a la rigi- es simplemente el pandeo de una seccin tan
dez a torsin del cajn la capacidad de comprimida como es el dintel de un puente
transmitir el efecto de la sobrecarga atirantado. Los estudios realizados para los
descentrada y del viento, a los apoyos en puentes de Tatara, Evripos, Helgeland, etc,
las pilas principales. Fig. 18.1.18 y 19. demuestran que aun con esbelteces tan extre-
mas la seguridad al pandeo del tablero es de
ii) Dos vigas laterales longitudinales, con mas de 2, entendiendo por 1 la solicitacin axil
vigas transversales, para soportar el producida por el peso propio.
tablero, en el caso de atirantamiento
lateral. Fig. 18.1.20. 18.1.4.1.- Tableros metlicos
3) Formas prcticamente iguales para el Como ya hemos dicho, el puente con ati-
dintel, en secciones transversales metlicas, rantamiento centrado necesita que el dintel
mixtas o de hormign. Esta tendencia, ya ob- proporcione la rigidez torsional al sistema, y
servada en puentes rectos, se afinna en los por tanto, las secciones cajn aparecen con
atirantados. rotundidad. En la Fig. 18.1.18, representamos
la seccin transversal del puente de Flehe, de
4) El peso por metro cuadrado de tablero 369 m de luz, formada por una viga cajn tri-
vara poco con la luz del puente. Segn R. celular con voladizos transversales ayudados
Walther, el peso medio de los tableros oscila por tomapuntas. Es una seccin clsica utili-
alrededor de: zada en multitud de puentes metlicos.
Tablero metlico: entre 250 y 350 Kg/m2 El dintel se apoya en la pila principal
2 transmitindole las torsiones y cortantes reco-
Tablero mixto: entre 650 y 850 Kg/m
gidos a lo largo de la luz principal.
Tablero honnign: entre 1.000 y 1.500 Kg/m 2
Cuando en una viga sobre fundacin elstica se
El atirantamiento mltiple casi elimina introduce un apoyo fijo, los muelles prximos
la variable "luz" en el dimensionamiento del a dicho apoyo pierden su eficacia y esto de una
dintel, influyendo ms su anchura. nicamente manera tanto ms intensa cuanto mayor sea la
en puentes de hormign y mixtos muy grandes, rigidez de la viga y menor la de los muelles.
el esfuerzo axil acumulado en la zona de pilas, Este smil reproduce con bastante claridad el
1002 PUENTES
Javier Monte/o/a Annisen
T3.60
1=L_6'60 6.15 8.60

41.70
Seccin transversal del Puente de Flehe
Fig 18J18
~~~~~~~~rl
3 SCl
~
Fig 18J19
3900 10750
29300 - __ __ ~. I~
Seccin transversal del Kniebrcke, en Dsseldorf.
Fig 18120
problema que se presenta en este tipo de distancia determinada del apoyo en la pila. Fig.
puentes. Al estar colgados slo al centro, la 18.1.22.
viga debe tener suficiente inercia a torsin, lo
cual le proporciona, casi directamente, bastante En el puente de Faro, Dinamarca, de 290
rigidez a flexin. Al apoyarse en la pila princi- m de luz, el atirantamiento tambin es centrado
pal para transmitir las torsiones, tambin se y se establece una seccin cajn completa, Fig.
apoya para el cortante y entonces la sobrecarga 18.1.19. Este puente presenta dos particulari-
no solicita apenas los tirantes prximos a la dades. La primera es el hecho, aparentemente
pila, lo que hace que en puentes de este tipo el equivocado, de adoptar una seccin en cajn
atirantamiento mltiple empiece a partir de una total, lo cual es antieconmico. La razn para
CAPITULO I8~ PUENTES ATIRANTADOS 1003
6.90 ~~ 3. 70 J
I
Puente de Normanda, Seccin por el centro del vano principal.

Fig 18121
l
I
~~:::::E:~~=:::=r.::=r:::r~~~~
:::E,I
13 X 6000=78000
--:::-::-:::::::.--::~-------+14__4-------"""----.,
I 36800 J
L. ---:l.:::14~B.0::::0 __+'I'
Fig. 18122
ello es la proteccin contra la COlTOSlOn del dintel no se apoya en las torres principales sino
acero interior del cajn, para lo cual se utiliza que cuelga de los tirantes a lo largo de todo el
un sistema artificial por medio del cual se tablero.
mantiene el interior con un grado de humedad
constante y pequeo, con lo que no necesita ser Si desde el punto de vista del peso pro-
pintado. De esta manera se minimiza la super- pio y la sobrecarga de utilizacin, esta seccin
ficie que se debe pintar. es la ms adecuada para un sistema de cuelgue
que contraneste la torsin del dintel, desde el
La segunda particularidad de este puente punto de vista aeroelstico sta es la peor sec-
es el sistema de apoyo en la pila. Por medio de cin posible. El coeficiente corrector de flameo
gatos hidrulicos acoplados, consigue recoger entre la velocidad crtica de Theodorsen y la
el par de torsin transmitido por el dintel a la velocidad real, que en una seccin bien perfi-
pila sin necesidad de que a su vez se recoja el lada puede ser de 0,6 a 0,8, en el caso de este
cortante. De esta manera puede establecer un tipo de secciones puede disminuir hasta 0,15
atirantamiento continuo a lo largo del puente, cuando la relacin ancho/canto del tablero es
sin apoyo fijo en la pila, con la consiguiente pequea. No olvidemos que sta es la seccin
reduccin de las flexiones en el dintel. El pro- utilizada en el puente de Tacoma y la que
cedimiento de recoger la torsin sin recoger el oblig a los canadienses a carenar el "Longs
cOliante ha sido resuelto, por medios menos Creek bridge", con la disposicin de bordes
sofisticados, como aparece en la Fig. 18.1.23. perfilados y cien-e de fondo, para controlar las
grandes oscilaciones que se producan en el
Cuando el atirantamiento se produce en puente a velocidades del viento usuales en la
los bordes laterales del dintel, la seccin trans- zona.
versal adopta la forma representada en la Fig.
18.1.20: dos vigas laterales de alma llena, entre Ahora bien, el coeficiente corrector de
las que se disponen vigas riostras transversales flameo aumenta a valores nonllales cuanto el
que soportan la losa olitropa del tablero. El ancho del puente es grande y el canto pequeo.
1004 PUENTES
Javier JvJanterola Annisen
a)
b)
Fig 18J23
k,t,_."..,':'"m": ~:" ...y!:1=',:00

L. '3600
":nj;.;;j;;;;O"'" ~.A~"3
1
Fig 18J24
El que el Kniebrcke no haya se presentan en los puentes, ha sido lo que ha

experimentado signos de oscilaciones lanzado al puente mixto.
violentas es debido a que se trata de un
Como hemos dicho al principio, no est
puente bastante ancho y la elevacin del
claro cul es el sitio de la seccin mixta, pues
tablero sobre el ro es pequea.
cuando un puente sale a competicin de solu-
ciones, el enfrentamiento entre la seccin de
La aplicacin de este tipo de seccin a
hormign y la seccin mixta para las grandes
puentes de gran anchura es perfectamente co-
luces es indecisa. El Sunshine Skyway, de
lTecta. Es el caso, por ejemplo, de la propuesta
365 m de luz, gan la solucin de hormign,
de Leonhardt para el puente de Flehe, en la
mientras que en Annacis, de 465 m, gan la
misma ciudad de Dusseldorf. Fig. 18.1.24.
solucin mixta. Segn esto, parecera que la
mayor luz de Annacis determin el problema;
En el puente de Normanda, colgado de
pero resulta que el coste del puente depende no
los bordes, Fig. 18.1.22, se ha adoptado la
slo del dintel sino del diseo total y en l en-
misma seccin desarrollada por los daneses
tra tambin la cimentacin, que en Annacis era
para el puente de Faro, aunque en este caso l.a
complicada por las caractersticas del terreno,
seccin cajn viene condicionada por las eXI-
y que parece fue lo que decant el problema a
gencias aeroelsticas.
su favor.
18.1.4.2.- Tableros mixtos Tambin en el concurso de Flehe, de
365 m de luz, con una sola torre, la solucin
El elevado coste de la losa orttropa de adoptada fue la metlica; pero segn los con~
los tableros metlicos, que constituye una de tructores de la zona, las soluciones en hormI-
las razones de su paulatina retirada de las com- gn eran ms baratas y fueron otro tipo de
peticiones en las luces grandes que hoy en da razones las que decantaron el problema por el
acero.
CAPITULO 18- PUENTES lTIRANTIDOS 1005
a)
b)
Puente de Annancis y Puente de Hooghly
Fii! 18J.25
Sea cual sea el lmite de utilizacin, lo El puente de Hooghly de 457 m de luz

cierto es que las secciones mixtas de acero y (1993) y el puente de Annancis de 465 m
hormign tienen un campo de actuacin claro (1986), Fig. 18.1.25, tienen una seccin trans-
para puentes de gran luz, pues recogen parte de versal cuya configuracin se ha hecho clsica.
las ventajas de las soluciones metlicas y de las Tiene un gran rendimiento resistente y un pre-
de hormign. cio bajo.
1006 PUENTES
Javier !v/an/erala Aunisen
Ambos adoptan la tipologa propuesta El segundo problema de la solucin

por Leonhardt para el Kniebrcke, pero susti- mixta y que fue objeto de una larga discusin
tuyendo la losa orttropa por losas prefabrica- en el puente de Hooghly, de 457 m de luz, se
das de hormign conectadas a las vigas metli- refiere a la reduccin de la eficacia del sistema
cas. Respecto estas soluciones conviene reali- por las deformaciones de fluencia y retraccin
zar varios comentarios. del hormign del tablero. Estas producen un
acotamiento del honnign que obliga a transfe-
En primer lugar, el problema de la ines- rir palie de su carga a las vigas longitudinales
tabilidad al viento queda en ellas aminorado metlicas, sobrecargndolas. Este problema se
por la mayor masa y amortiguamiento que el ha soslayado, en palie, en Annacis, con la pre-
honnign confiere a la seccin. As, el ante- fabricacin de las losas de honnign con sufi-
proyecto de Annacis, Fig. l8.l.25a, se haba ciente tiempo antes de conectarlas como para
planteado inicialmente con las vigas longitudi- que una porcin impOliante de la retraccin se
nales situadas lejos del borde libre para alejar haya producido antes de la conexin y la
la velocidad de flameo del puente de los fluencia acte sobre hormigones de ms edad.
mximos de la zona; pero no fue necesario
El puente de Hooghly tiene dos vigas la-
recurrir a esta solucin, debido al aumento de
terales de 2 m de canto, vigas transversales ca-
peso proporcionado por el hormign; lo que
da 4 m y losa de hormign "in situ" de 20 cm.
permiti simplificar la transmisin de carga
desde las vigas longitudinales a los tirantes Esta misma morfologa ha sido utilizada
laterales, sin ms que aproximarlas al borde. en el Baytown Bridge de Houston, Fig.
Las vigas tienen 2 m de canto y vigas transver- 18.1.26, con dos vigas de 1,6 m. de canto, vi-
sales cada 4,5 m. La losa es prefabricada y gas transversales cada 5,2 m y losa de honni-
tiene 22 cm de espesor. gn de 20 cm.
PUENTES ATIRANTADOS MIXTOS DE GRAN LUZ
NOMBRE DEL LOCALIDAD AO DE VANO

PUENTE TERMINACIN (Metros)
Yangpu Shanghai, PRC 1993 602
Annacis Vancouver, Canad 1986 465
Hooghly Calcutta, India 1993 457
Second Severn UK En construccin 456
Dartford UK 1991 450
Kap Shui Mun Hong Kong En construccin 430
Nanpu Shanghai, PRC 1991 423
Baytown Houston, USA En construccin 381
Karnali Nepa1 1993 325
Tabla 1
CAPITULO 18 - PUENTES ATIRANTADOS 1007
I I
3'-'9_._6:.c:3_m-+----l_:....::::=.:.:.:....-+- . .: 38: : . c:I.~O : . .m~ .+L-.!.1~46~.9~2~m~~
59.13m
24 O m
22.0 m
E
1/ 200mm o
Ji I I I I "
1.6 m
Puente de Baytown Houston. US.A.
Fig 18J26
/ .
Propuesta de tableros atirantados mixtos con almas triangulares metlicas

Fig 18J.27
En la Fig. 18.1.27 representamos una 18.1.4.3.- Tableros de hormign

propuesta francesa de tablero mixto en el cual La seccin transversal de los tableros de
las losas superior e inferior son de hormign hormign presenta, adems de las tipologas
pretensado y las almas en celosa metlica. propias de los puentes metlicos y mixtos,
aquellas que permiten su gran riqueza formal.
Por ltimo, aunque esta realizacin es
difcilmente catalogable entre los puentes ati- En cuanto se refiere a tableros con ati-
rantados con tablero mixto, la Fig. 18.1.28 rantamiento centrado, presentamos, en primer
presenta la semiseccin del dintel del puente lugar, Fig. 18.1.29, la seccin transversal del
East Huntintong, hio en el cual solo las vigas puente del Ebro, Navarra. El arriostramiento
transversales del tablero son mixtas. transversal se realiza con vigas diafragma que
1008 PUENTES
I 20'-0"
.
-....-
1
I ......
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O .....
I
W 33 118
I ,.... X
It)
6.0"_
1
-L- I
1~6~'-....:6~._
1= 4'-0" =1__ . _
Fig 181.28
~
Fig.181.29
prolongadas al exterior sostienen los voladizos Este mismo esquema de transporte de la

transversales. carga de las almas a los tirantes centrados ha
sido utilizada en los puentes de Ben-Ahin y
La segunda, Fig. 18.1.30, fue realizada Wandre pero utilizando puntales metlicos.
inicialmente en el puente de Brottonne (L = Fig. 18.1.31.
320 m) Francia, y repetida en el puente de
Coatzacoalcos (L = 288 m) Mxico, y Suns- En la Fig. 18.1.32 presentamos una serie
hine Skyway (L = 365,76 m) U.S.A. Es una de dinteles de puentes recientes con atiranta-
viga cajn monocelular con voladizos trans- miento al centro que transmiten la carga de las
versales que utiliza un apuntalamiento interior almas al centro por tirantes o puntales interio-
pretensado para transmitir la carga de las almas res salvo Colindres y Guadiana que lo hacen
laterales al tirante centrado. por diafragmas.
0" 12.18
!
,I.j
9,78
~
12.18

2905
Fig 181.30
CAPITULO 18.- PUENTES A TIRANTADOS 1009
Ben-Ahin
Wandre
Fig. 18J31
DINTEL CON ATIRANTAMIENTO AL CENTRO
E1om(1994)
L = 400 m (2 Tow_rs)
b=23.1m h=3.47m
Wandre (1992)
L = 168 m (1 Tow_rs)
b= 22.3 m h= 3.52 m
Ponlevedra (1995)
L = 130 m (1 Towers)
b=20m h=2m
Guadiana (1994)
L = 136 m (1 Tow_rs)
b=23m h=2.11m
James River
= =
b 39.3 m h 3066 m
Colindrcs (1994)
b=29.4m h=2.2m
Chandoline (1989)
'f L = 140 m (2 Tow_rs)
b=27m h=2.5m
ElbeRiver
L = 145 m (1 Tower)
l~ b=31.8m h=2.5 ro
Fig.18J32
1010 PUENTES
Javier Jvlanlerola Annisen
As, para el puente de James River, en puentes necesitan grandes viaductos de acceso,
U.SA., de 38,3 m de anchura y 3,65 m de con luces considerables para optimizar su
canto, Fig. 18.1.32, la celosa se complica ex- coste.
traordinariamente y pierde el atractivo induda-
ble de Brotonne. El atirantamiento de estos El canto que exigen es grande, normal-
puentes sigue siendo centrado. La rigidez a mente mayor que el necesario para el tramo
torsin del conjunto se obtiene como suma de con atirantamiento lateral. La conveniente con-
la rigidez a torsin de cada uno de los cajones tinuidad resistente y visual entre ambas estruc-
y el par obtenido entre las dos vigas cajn a hu'as aconseja la adopcin del mismo canto, y
travs del aniostramiento transversal. el puente con atirantamiento centrado lo da.
Adems, la sihlacin centrada de la viga de
Los puentes con atirantamiento centrado rigidez es la misma en ambos tramos, cosa que
resuelven mejor que los que tienen atiranta- no pasa con atirantamiento lateral, en cuyo
miento lateral, el caso de tableros situados a caso las vigas de rigidez se deben colocar pre-
alturas impOliantes, como ocurre cuando se ferentemente en los bordes. En la Fig. 18.1.33
exige el paso de navegacin bajo ellos. Estos presentamos la primera de las propuestas rea-
Fig.181-33
lizada para el puente sobre la baha de Cdiz, efecto del viento, manifiesta el compOliamien-
de 540 m de luz, donde se adopta este to predominante de la flexin transversal entre
principio. Finalmente esta seccin se ha tirante y concentra la rigidez longitudinal en
sustituido por una seccin mixta, pues el coste los bordes.
de los tirantes se reduca considerablemente al
reducir el peso del dintel. Ver Fig. 18.1.53. La seccin transversal del Puente de Ba-
rrios de Luna, de 440 m de luz libre, Fig.
Para puentes con atirantamiento en los 18.1.35, responde a un planteamiento similar.
bordes presentamos, en primer lugar, la sec- La presencia de las dos almas centrales longi-
cin del Puente de Pasco-Kennewick, de 299 tudinales y la unin de la losa inferior entre los
m de luz. Fig.18.1.34. Esta seccin resuelve dos cajones de borde, que se realiza nica-
perfectamente todos los problemas involucra- mente en las proximidades de la pila, se debe
dos en diseos de este tipo. Presenta un perfil al proceso constructivo utilizado y a la necesi-
extraordinariamente perfilado para reducir el dad de rea para recoger las enonnes compre-
22.'.iOm
I
~- Fig 18134
1125 JI:!!)
~I
Fig 18135
29.30
'. "
Fig 18136
siones longitudinales correspondientes a un 18.1.37, la esbeltez de la seccin llega a ex-

puente de tan gran luz. tremos mximos, 11420. La anchura de la sec-
cin transversal ha sido necesario ampliarla,
La seccin transversal de la propuesta de
respecto a lo estrictamente necesario, para
honnign, no aceptada, para el puente de An-
aumentar la velocidad del viento que produce
nacis se representa en la Fig. 18.1.36. Aunque
inestabilidad; y se han planteado con rotundi-
de difcil construccin fuera de la prefabrica-
dad los problemas de pandeo en una seccin
cin, esta seccin presenta una serie de cuali-
comprimida tan esbelta. Realmente, esta mor-
dades notables. Presenta un poco corriente
fologa, propuesta por R. Walther, abre un
buen funcionamiento ante los efectos de vien-
camino nuevo a los puentes atirantados de
to. Carece de diafragmas transversales para
luces pequeas y medias.
hacer frente a la flexin predominante, que es
la transversal, y los sustituye por la viga
El puente Evripos en Grecia de J.
Vierendel constituida por la losa superior e
Schlaich de 215 metros de luz, con dos torres,
inferior y los tabiques longitudinales de espe-
tiene un dintel constituido por una losa maciza
sor creciente confonne estn ms cerca de los
de 45 cm. de espesor y 13,5 m. de anchura, lo
bordes que son sus apoyos. Le proporciona, a
que representa una esbeltez de 1/477. Se cons-
su vez, una gran cantidad de rea para enfren-
truy en avance en voladizo, con algn pro-
tarse a las compresiones longitudinales.
blema inicial debido a la gran flexibilidad de la
estructura.
En la seccin transversal del proyecto
del puente sobre el ro Dala, en Suiza, Fig.
1012 PUENTES
Javier tvIanterola Armisen
1340
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4450
J
b)
a) Seccin propuesta para el puente sobre el rio Dada, en Suiza (L = 210 m). b) Propuesta para el
Gran Belt.
Fig 18.1.37
Fig. 18.1.38
En nuestra propuesta para el puente necesita aadir bordes perfilados de gran incli-
Dame Point, en Jacksonville, Fig. 18.1.38, se nacin. La flexin transversal es recogida por
ha materializado explcitamente la configura- vigas prefabricadas de honnign.
cin idnea del puente colgado en los bordes.
La inercia longitudinal de los bordes es sufi- En la Fig. 18.1.39 presentamos una serie
ciente para hacer frente a los efectos locales de de tableros recientes de honnign pretensado
la sobrecarga; Y el rea total de la seccin, lo con atirantamiento a los bordes y en la Fig.
suficientemente importante para hacer frente a 18.1.40 la visin inferior del puente de Sama
las compresiones axiles y los momentos flecto- de Langreo.
res longitudinales de un tablero que no se
apoya en las pilas. 18.1.5.- Las torres
Los problemas de inestabilidad aeroe- Al analizar los puentes atirantados se

1stica comentados al tratar del Kniebrcke, pueden sacar tres conclusiones respecto a las
desaparecen en este caso por la enorme rela- pilas.
cin de anchura a canto del dintel y por la mu- a) Su altura respecto al tablero se mantiene
cha mayor masa y amortiguamiento de un en las mismas relaciones que se plan-
puente de honnign, cuando la anchura es tearon desde el principio. En el caso de
mayor de 10 veces el canto, la seccin es per- dos torres su altura oscila alrededor de
fectamente estable y slo cuando es menor se 0,2 L.
DINTEL CON ATIRANTAMlENTO A LOS BORDES
~
Skarnsundet (1991)
=
L 530 m (2 Towers)
b= 11.3 m h=2.15 m
"-zszs:)- Guadiana (1991)

l. = 324 m (2 Towers)
b= 18m h=25 m
Jog:;/1 Yobuko (1990)

b= 10.9 m h= 2.2 m
~
1?~' -=C.'. ,',:".,.
c=:=::::=-===:::::::::~~tRlr ..:,.,:.i,..:.,::'.:'-Th,::,.,.",.
" .,t\l:'
Helgeland (1991)
=
L 425 m (2 Towers)
b= 11.95 m h= 1.36 m
ChaIon-sur-Sane (1990)
b = 15.5 m h = L03 m
Sll.lM de Langrco (1988)

L = 130 m (1 Tower)
b = 142 m h = L2 m
Baix Llobregat
b=39m h=L8m
Centenario (1992)
l. = 265 m (2 Towers)
b=22m h=2.7m
Fig 18139
b) Son siempre de hormign, cualquiera Ya hemos visto en el punto .3 que

que sea la luz del puente. cuando la relacin entre luces del vano princi-
pal y el vano de compensacin supera el valor
b) Su forma es independiente del material de 0,4, el sistema de atirantamiento se encuen-
utilizado en el tablero, ya sea metlico, tra en dificultades para controlar la cuanta de
mixto o de hormign. los momentos flectores del dintel producidos
por la sobrecarga en el vano de compensacin.
Su diseo va a depender, en primer lu- La falta de rigidez del vano principal impide
gar, de la configuracin longitudinal del puen- que exista un contralTesto adecuado a las car-
te, y en segundo lugar, de si el atirantamiento gas de los tirantes y stos se vuelven inefica-
se dispone en el eje del puente o en los bordes. ces, convirtindose en meros acompaantes de
1014 PUENTES
Javier Jvfalllerola Annisell
Fig 18140
la deformacin del dintel, al que no le queda En mecanismo de respuesta del puente

ms remedio que sobrecargarse a flexin. atirantado a la sobrecarga en los vanos latera-
les depende de la flexibilidad longitudinal de la
Para convertir el sistema en eficaz no cabeza de la pila. Para este tipo de carga la
queda ms remedio que conferir rigidez longi- cabeza de la pila apenas est coaccionada por
tudinal a la pila y esta tendencia es tanto mayor el vano principal, que es muy flexible. La
cuanto mayor sea la relacin entre la longitud nica coaccin la presentan los tirantes que
de los vanos contiguos. El puente de Mara- van desde la cabeza de la pila al estribo del
caibo en primer lugar y el de Chaco-C01Tientes puente o la primera pila del viaducto de ac-
constituyen una buena respuesta a este proceso. Estos tirantes actan de puntales - des-
blema. Fig. 18.1.65. carga de la tensin producida por el vano prin-
cipal.
El par producido por la sobrecarga se
convierte en dos fuerzas horizontales, Fig. En el caso de que su nmero y tensin
18.1.41. La primera, aparece situada en la palie sean pequeos, como corresponde a puentes
superior de la pila, all donde los tirantes encon luces de compensacin del orden de 0,5
tregan su carga, y la segunda la transmite el del vano central, esta coaccin resulta insufi-
dintel. Entre ambos puntos la pila queda some- ciente y la pila tiene que acudir a su propia
tida a una flexin con cortante que debe ser rigidez para responder eficazmente.
resistida por un adecuado dimensionamiento
de la pila. Bajo el dintel, las cargas horizonta- En aquellos casos en que las condiciones
les se han equilibrado y slo transmiten a la funcionales permiten mantener la relacin
pila el par resultante, sin cortante. El puente de entre vanos por debajo de 0,4, la pila deber
Sunshine Skyway, de 365 m de luz principal y estar dimensionada para resistir predominan-
con una relacin de luces de 0,45, resuelve el temente cargas verticales y las cargas horizon-
problema dando canto a la pila sobre el dintel y tales transversales debidas al viento o al sismo.
disponiendo bajo el mismo dos tabiques trans- La pila toma entonces su mnima expresin y
versales que soportan el par transmitido. el sistema funciona con total eficacia.
CAPITULO 18.- PUENTES ATIRANTADOS 1015
Fig 18.1Al
Veamos ahora cual es la influencia de la

configuracin del atirantamiento en la fonna
de la pila.
18.1.5.1.- Pila centrada en el eje del puente

..
Se utiliza preferentemente para atiran-
tamiento situado en el eje del tablero. La figura
7000
18.1.42 representa la pila del puente de Bro-
tonne que ha sido utilizada profusamente en
los puentes franceses de Coatzacoalcos, Suns-
hine Skyway, EloITl, etc. No constituye nin-
guna innovacin pues haba sido profusamente
utilizada con anterioridad, aos 60 y 70 en los
puentes de Oberkassel, Erskine, Wye, F. Ebert,
etc.
La colocacin de la pila en el ~je del

dintel obliga a minimizar su anchura en su
encuentro con dintel, con el fin de reducir el
rea del tablero ocupada. La inestabilidad
transversal, que podra parecer ser el problema
principal, se reduce dado que la lnea de actua-
cin de la carga pasa por la base de la pila, ya
que el plano de los tirantes se mantiene con
una lnea pasando por el eje del puente o por
sus proximidades, si cargas de viento u otras
producen una deformacin transversal del
Fig 18. 142
dintel. La longitud de pandeo no es entonces el
doble de la altura de la pila, como conespon-
1016 PUENTES
Javie/ NIante/o/a Armisen
deda a una mnsula, sino su altura simple, y para recoger la torsin longitudinal del puente
las flexiones de segundo orden ms importan- no recogida por el atirantamiento centrado. El
tes se producen en la mitad de la altura de la puente de Brotonne resuelve estos problemas
pila, donde puede ensancharse si es necesario. con la disposicin de una gran pila centrada
bajo el dintel.
La pila se empotra en el dintel formando
como una prolongacin del mismo hacia Este mismo tipo de pila se utiliza tam-
alTiba. Las condiciones de dilatacin longitu- bin en una cada vez mas frecuente morfologa
dinal del puente establecen entonces la relacin de puentes atirantados de luces pequeas o me-
del dintel con la parte inferior de la pila, que dias como puede ser el puente del Elba de 123
deber tener envergadura transversal suficiente m de luz, 37,8 m de anchura. Fig. 18.1.43 a).
2 3 4
-t 61.60
~_. 123.20 61.60
I I
32.30
al bl
::::Jt
t ~
9.90 12.00 8.90
31.80
14.12 I
Fig /81430)
Fig /8.1A3 b)
CAPITULO 18.- PUENTES ATIRANTADOS \0\7
El puente del Ebro y el puente de Ponte- ro, se utiliza tambin un alTiostramiento trans-
vedra instalan la pila en el eje de la mediana, versal de la torre con los tirantes traseros que
pero el atirantamiento que sostienen es espacial se anclan en el estribo. Fig. 18.1.71.
con lo que el alTiostramiento transversal est
Finalmente en la propuesta para un
plenamente asegurado. Fig. 18.1.66.
puente en el Baix Llobregat el atirantamiento
desde la pila central es espacial tanto en los
En el puente de Chandoline con un ati- vanos centrales como en los de compensacin.
rantamiento general situado en el eje del table- Fig. 18.1.43 b).
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42.32
-.J
Fig. 18144
18.1.5.2.- Pilas para atirantamiento en los

bordes
El atirantamiento lateral ha planteado,

desde su inicio en el puente de Stromsund, dos
pilas de borde. La vinculacin del dintel en
esta pila ha variado con el tiempo. En un prin-
cipio, y Stromsund es un excelente ejemplo de
ello, la pila constitua un soporte ms del ta-
blero. Con la disposicin de atirantamiento
mltiple, el dintel deja de apoyarse en el punto
rgido que supone la pila para mantenerse flo-
tando sobre los tirantes, lo cual minimiza,
como se sabe la cuanta de los momentos flec-
tores longitudinales. La pila de Pasco-Kenne-
wick, de diseo muy parecido a Stromsund,
introduce esta particularidad, Fig. 18.1.44. El
dintel utiliza la pila nicamente como coaccin
lateral para los efectos del viento.
Los dos pilares que constituyen la pila

pueden estar an"iostrados entre s para ayudarse
en la resistencia ante las cargas de viento
Fig.18145 transversal. En el caso de que los dos pilares
\018 PUENTES
estn muy separados pueden dejarse sin puesta en la situacin del anclaje de las dos
aniostrar como en el puente de Papaloapan. torres, caso Pasco-Kennewick o Rande, que
Fig. 18.1.45. equilibra dichas fuerzas opuestas. Tambin el
atirantamiento poda mantenerse en un plano
Dispuestos a ambos lados del tablero, vertical, sacando vigas transversales del dintel,
los fustes verticales de la pila plantean un pro- caso Kniebrucke.
blema nuevo al introducir una pequea inclina-
cin en los cables de atirantamiento que deben Pero el problema se complica cuando el
ir desde la pila al dintel. Esta inclinacin de los atirantamiento no es un abanico, lo cual va
tirantes introduce una fuerza transversal en la siendo cada vez ms frecuente. En este caso,
pila que debe ser resistida. Cuando el tipo de disponer un conjunto de vigas transversales en
atirantamiento estaba constituido por pocos la pila a lo largo de la zona donde se disponen
tirantes, lo cual se una a la utilizacin de din- los anclajes, resulta excesivo.
teles metlicos, este problema se soslayaba con
una pequea inclinacin de la pila, caso Strom- La pila de Banios de Luna, Fig. 18.1.46,
sund, que permita la verticalidad de los tiran- evita este problema, pues una vez sobrepasado
tes, o con la presencia de una viga riostra dis- el dintel, la pila se verticaliza manteniendo ver-
Fig 18.146
ticales los planos de atirantamiento. El puente que producen se disminuyen en gran medida.
de Diepoldsau, en Suiza, o el puente de La flexin que produce la excentricidad de la
Chalon-sur-Saone adoptan un criterio similar. componente vertical de los tirantes, tambin se
Fig.18.1.47. reduce al concentrar la masa de la pila en ese
borde, lo cual adems tiene la ventaja de poder
Este mismo problema se puede resolver contar con una gran inercia transversal en di-
de otra forma, trabajando sobre la seccin cha zona, necesaria para hacer frente a las
transversal de la pila. En nuestra propuesta al flexiones y tracciones que producen los ancla-
puente de Jacksonville, U.S.A., Fig. 18.1.48, la jes de los tirantes opuestos. Se consigue tam-
inclinacin de los tirantes se reduce al mnimo bin as una ordenacin clara de los tirantes al
llevndolos, no al eje de la pila sino a un salir de la pila.
borde, con lo cual las flexiones transversales
CAPITULO 18- PUENTES A TlRANT;JDOS 1019
1 20 7.50 120
t
i
\
I
I
26.70
I
I
I
~ I
I .
: ! \ \~ 960
L\-- i
! i
/,-'--"\ -l
L ~
\ V5 I \060 2.75
15.70
Puente de Diepoldsau Puente de Charlon- Sur- Saone

Fig.l8147
18.1.5.3.- Pilas en "Y" invertida
Constituye el ms acabado logro de pila

~ para cualquier puente atirantado ya tenga ati-
f
,
1
,, rantamiento centrado o a los bordes. Se
1
,,
1
,
I
caracteriza por tener una excelente rigidez
" transversal ante las fuerzas de viento y m~jora
la rigidez a torsin del puente cuando el
atirantamiento es a los bordes. Fig. 18.1.49.
I
~ Todos los puentes importantes recientes:

Normanda (1994), Skarsundet y Helgeland
(1991) utilizan este tipo de pila.
Esta pila es una derivacin ltima de la

pila en "A" realizada en el puente de Severin
en Colonia en 1962. Variantes de esta disposi-
Propuesta de pila para el puente de Jacksonville cin existen siempre que el nmero de tirantes
Fig 18J48 no sea excesivo y se puedan instalar en la co-
ronacin como en el puente de Sama de Lan-
greo. Fig. 18. I.50.
1020 PUENTES
Javier lv/an/erala Annisen
Con el incremento del nmero de tiran-

tes su posibilidad de alojamiento en la palie
superior se vio desbordada lo que llev a dos
tendencias. Extender los tirantes hacia abajo,
Fig. 18.1.51, a lo largo de las patas inclinadas
de la pila o hacia arriba, en una prolongacin
veliical que constituye la actualidad de este
tipo de pilas.
Tan excelente propuesta se ha multipli-

cado en los puentes actuales, tanto para atiran-
tamiento lateral como central. Fig 18.1.52.
En la figura 18.1. 53 representamos las

pilas en "diamante" que no son sino la expre-
sin que toma la pila en "A" cuando la rasante
del tablero va a mucha altura respecto al nivel
del terreno y las patas inclinadas se abriran
demasiado, encareciendo innecesariamente la
cimentacin. Representamos esta disposicin
para un estudio de pilas en un puente de gran
altura, comparada con otra en la que la pila se
empotra en el dintel. Fig. 18.1.33. Son los mo-
Fig 18J49 vimientos longitudinales del dintel los que
puede conducir a una u otra solucin. En el
puente de Brottonne, el primero que utiliza esta
pila, la pila est empotrada en el dintel y es
ste el que se apoya sobre la pila inferior.
Puente de Sama de Langreo
Fig.18150
4,60 3.'0
18.1.6.- Tres puentes con pila central
-+-; ...;.-J- Describimos, a continuacin, tres
I 1 puentes que tienen varias caractersticas
I ~I
12 comunes, pila central y dos vanos simtricos
I respecto a la pila. Los dos primeros, el
T puente sobre el lsere de 1. Muller y el
Ij puente de Alzette de 1. M. Cremer estn
construidos, el puente de la autopista "A
Caiza-Batallanes" en los accesos a Galicia
! 1 no se va a construir. Fig. 18.1.54.
I ....~j
1 .o
...
I
i El puente de Alcette, Fig. 18.1.55, es

un puente de dos vanos de 130 m., tablero
~'I
mixto de 26,98 m. de anchura y 3 m. de
canto en la viga metlica. Esta empotrado en
I
I
I 1.20
..
'"
la pila central que tiene una altura total de
103,0 m., de los cuales 61,27 m. estn por
~
encima del dintel.
\ I T
~I~'i La construccin se realiz trans-
1
!
'I portando por carretera elementos de 13,5 m.
que se soldaron "in situ" y se empuj sobre
~
1
el cauce con ayuda de 4 pilas provisionales.
I...-+-
12,00
~
Puente de Helgeland
Fig 18151
j
!tII lO
Ij 11 Ii 1t I1 11&
1'01 111 u
Pila del Puente de Wandre
Fig 18152
1022 PUENTES
Fig 18153
l 83.00
rf&
~
4000
I ~
N
;;
l'
: I 91.10
2.~OO
3.000
L
9 O
----!
Isere Alcette Caiza-Batallanes
Fig 181.54
26.98
'" 4Q- 13.49
1.49 9.nn 3.no 3.00 9.00 1.49
Jl 4
PENT( ,,, ~ R :11 f\ .... PE.NTE .." U
~~ /lW~ tv/ O
O
,.;
-1 -/ ,,\/
12.00 I 9.00 12.00 1
Fig.181.55
Fig.I8J56
1024 PUENTES
Javier lv/ante/ola AJ'l11isen
El puente que iba a estar en la autopista voladizo desde la pila central, con un anios-
"A Caiza-Batallanes" en los accesos a Galicia tramiento de la misma en los estribos para
sera bastante mayor. Tendra dos vanos igua- reducir los problemas de inestabilidad durante
les de 186,237 metros, con un tablero de 4,0 m. la construccin. El tablero se realizara en dos
de canto y 27,00 m. de anchura de hOlmign fases, en primer lugar el cajn central y poste-
pretensado y una tone central de 183,1 m. de riormente desfasando cuatro dovelas, los vola-
altura, de los cuales 83 estn por encima del dizos transversales y el apuntalamiento trian-
tablero. Fig. 18.1.56. gular. Fig. 18.1.57.
El tablero se construir en avance en
~f
~.
\U1O'1IARl~ll.UAStRElj!EVIC:D
llW'OA CAAllA-UAaLL.lJS
Fig18J57
Finalmente el puente sobre el Isere, Fig. encuentra empotrado en el dintel. La torre tiene
18.1.58, no es exactamente simtrico. Tiene 2,5 m. de anchura a su paso por el dintel y 94,8
una luz principal de 148 metros y la luz sim- m., de los cuales 57,3 m. se encuentran por
trica tiene un apoyo intermedio con el fin de encima del dintel.
rigidizar el vano de compensacin, destacando
las luces, una de 74,67 m. y otra de 49,33 m. La construccin se realiz, corno se
haba previsto para el puente de "A Caiza-
El dintel, de hormign pretensado y sec- Batallanes", por fases. En primer lugar se hor-
cin triangular tiene 2,4 m. de canto central y migona la costilla central en longitudes de 8 m.
21,4 m. de anchura. Corno los dos anteriores se y se tensan los tirantes al 35% de la carga total.
LONGITUDINAL ELEVATION
PUASES OF CONSTRUCTION
SECTION El-S
rfl:':~
: i" r ~
~~ .::
seCTlON ee
(-1--
SEcnON 00
-~
r~.",
1_[1':2J
SECTION EE
Fig. 18158
Posteriormente se hormigona en dos continuo de 5 vanos y otro de tres vanos ante la

fases de 4 m. - ver figura - al resto de la actuacin de una sobrecarga uniforme en el
seccin transversal y finalmente se pretensan segundo vano. Como hemos visto en plTafos
los tirantes al 70% de su capacidad, etc. anteriores, la eficacia de todo sistema de ati-
rantamiento consiste en hacer que los extremos
18.1.7.- Puentes continuos de pilas A y B se desplacen lateralmente lo
menos posible ante la actuacin de una carga
La mayora de los puentes atirantados cualquiera. En el modelo de tres vanos este
tienen tres vanos. Un vano central principal, papel lo realizan los tirantes del vano de com-
que es el que generalmente determina la nece- pensacin que van a los apoyo fijos.
sidad de la gran luz, y dos vanos laterales de
compensacin, de mayor menor longitud. El Sin embargo en el modelo de cinco va-
puente de dos vanos est asociado a una sola nos el punto B se desplaza una gran cantidad,
torre. En ambos puentes se rigidiza el vano dado que el vano central, vano 3, es extraordi-
principal por el anclaje eficaz, en puntos rgi- nariamente flexible y no retiene apenas el
dos, de los tirantes del vano de compensacin. punto B. La deformada del dintel crece fuerte-
mente as como sus momentos flectores. Este
En la Fig. 18.1.59 representamos la sistema es altamente ineficaz.
comparacin entre la respuesta de un tramo
1026 PUENTES
Javer lvIall/erala Al'lllsell
A B
~'III~~
Fg. 18159

Fg.181.60
CAPITULO /8- PUENTES ATIRANTADOS Ion
Todo el planteamiento de los puentes El segundo sistema consiste en anclar la

continuos estriba en adoptar las disposiciones cabeza de las pilas a puntos fijos en la unin de
peltinentes para que el punto B se desplace lo la pila con el dintel. Este procedimiento ha
menos posible. En la Fig. 18.1.60 representa- sido utilizado en el puente de Tim Kau en
mos distintas disposiciones para controlar el Hong Kong, Fig. 18.1.61. Este sistema, aunque
movimiento horizontal de la cabeza de las eficaz es menos til que el anterior, dado que,
pilas. por ejemplo, para una carga situada entre las
pilas B y C, la rigidez de los tirantes que suje-
En la Fig. 18.1.60(2) representamos el tan la cabeza en la figura 18.1.60(2) es inver-
sistema mas eficaz. Se unen entre s las cabe- samente proporcional a L/.3AE, en la hiptesis
zas de pilas por tirantes horizontales y se com- que los puntos A y D no se mueven, mientras
pensan con tirantes inclinados que van a los que en la 18.1.60(3) la rigidez es tambin,
puntos fijos del estribo. Se les puede introducir inversamente proporcional a: L/2AEcos 2a,
la carga que se quiera a esos tirantes para con- siendo a el ngulo que forma los tirantes incli-
seguir un modelo de elasticidad vltual ele- nados con el dintel.
vado.
--=-- .
I I
f_l_270~_ L 44ROOO,"- -+. _ 475.000
Fig/8J.61
Fig. /8 1. 62 Puente de Mil/GIl

1028 PUENTES
Javier Man/erola A/'l11isen
En la Fig. 18.1.60(4) representamos lo van a la zona MN del vano 2, al intentar

que es el sistema mas adecuado para rigidizar le-vantar el dintel, descargan los tirantes de la
las cabezas de pilas de un puente continuo y zona MN correspondientes a la tOlTe A. Estos
que es el que normalmente se debe utilizar. El actan como un contrapeso viual a la carga
viaducto de Millau (M. Virlogeux), el puente que acta en el vano 3. Lo mismo OCUlTe con
sobre el lado de Ginebra (Suiza), Fig. 18.1.62, los tirantes de la tone B que van a la zona MN
el preconizado por Finsterwa1der para su pro- del vano 3. Estos tienden a apoyarse en el in-
puesta del puente sobre el Gran Belt, Fig. cremento de carga que adquieren los tirantes
18.1.63, son ejemplos de este tipo de dispo- de la tone C que van al tramo MN.
sicin. A la pila se le confiere rigidez a flexin
y absorbe, como representamos en la Fig. Se entiende que la anchura de la zona
18.1.64. el efecto de las cargas diferentes de MN es fundamentaL Cuando sta es nula esta-
los tirantes en dos vanos contiguos. La mxima mos en el caso de la fig. 18.1.60(1) Y cuando el
eficacia en esta disposicin la consigue solape alcanza a todo el vano, caso de la Fig.
Morandi en el puente de Maracaibo, Fig. 18.1.60(7), la eficacia del sistema puede llegar
18.1.65. a ser mas importante, incluso, que el del puente
de 3 vanos. Sin embargo este procedimiento es
Si en lugar de aumentar la rigidez de la extraordinariamente caro en lo que se refiere a
pila aumentamos la rigidez del dintel, Fig. la cantidad de tirantes utilizados. La disposi-
18.1.60(5), se puede resolver el problema de la cin de uno o ms tirantes inferiores, Fig.
resistencia del puente, pero constituye un me- 18.1.60(8) es otra manera de rigidizar el vano
canismo resistente muy ineficaz. Realmente el directamente cargado y los de compensacin a
dintel se engorda para resistir la ineficacia del travs de la rigidez de la pila, en su parte infe-
sistema de atirantamiento ante las cargas alter- rior. Este sistema es tanto ms eficaz cuanto
nadas. Adems los tirantes aumentan por el ms bajo est el punto de anclaje de los tirantes
incremento del peso propio del dinteL inferiores en la pila y cuanto mayor sea el n-
mero de tirantes inferiores.
En la Fig. 18.1.60(6) representamos un
sistema que est a caballo, en cuanto a eficacia Como hemos dicho, la solucin repre-
se refiere, entre las soluciones representadas en sentada en la Fig. 18.1.60(4) es la que se est
las Fig. 18.1.60(1) Y (3). La determinacin de imponiendo a las dems en la utilizacin de
la carga de los tirantes, en la hiptesis de peso casi todos los puentes continuos que cada vez
propio, en la zona central, en que los tirantes se prodigan con mas insistencia. Sin embargo
de ambos vanos se cruzan, se obtiene adjudi- para que esta disposicin sea eficaz, adems de
cando la mitad del peso del dintel a cada uno la inercia de la pila, las vinculaciones entre
de los dos tirantes que se juntan en un punto. pila y dintel deben ser tales que la parte infe-
rior de la pila est solicitada y resista el
Cuando se carga nicamente el vano B- momento flector constante que producen el
C, vano 3, lo tirantes traseros de la torre B que par de fuerzas F que se generan en la parte
! i I
i I !
I
~
",.to
--
i
Fig.18163
)tuo
I
Il
CAPITULO /8- PUENTES IITIRANTADOS 1029
superior del dintel, Fig. l8.l.64a. En el caso El esquema representado en la Fig,

de que se estableciese una vinculacin entre la l8.l.64d presenta la mxima eficacia como
parte inferior de la pila y el dintel que no per- rigidizacin de la pila, caso del puente de Ma-
mitiese la transmisin del momento, lo que racaibo, Fig. 18.1,65. La disposicin que apa-
ocurrira con la disposicin de una articulacin rece en la Fig. 18.l.64b es una variante de esta
el esquema de esfuerzos representado no fun- disposicin.
cionara con la consiguiente prdida de eficacia
del sistema para las cargas descentradas.
18.1.8.- Puentes atirantados espaciales
En este sentido el esquema de pila repre-
y curvos
sentado en la fig. 18.1. 64c es bueno, pues
adems de recoger bien el momento superior
La utilizacin de una disposicin espa-
por el par de f1Jerzas veliicales representadas,
cial del sistema de atirantamiento se ha reali-
permite los movimientos de dilatacin del
zado por muchas razones. En el puente del
dinteL Es el caso del viaducto de Millau. Fig.
Ebro, Fig. 18.1.66 se desea tanto aadir un
18.1.62.
arriostramiento transversal como una configu-
racin espacial deseada. En el puente de Lrida
sobre el ro Segre, la disposicin de la pila
principal es la que crea un atirantamiento espa-
cial, Fig. 18.1.67.
En todas las morfologas de puentes ati-

rantados que acabamos de ver las fuerzas de
todos los tirantes se encuentran en un plano y
el equilibrio transversal de fuerzas en la pila se
~I
realiza automticamente.
b) Ahora bien, cuando la planta del tablero

A B
es curva, aparecen unas fuerzas transversales
en la pila como consecuencia de que los tiran-
tes no se encuentran en el mismo plano, Fig.
18.1.68(1) Y estas fuerzas son tanto ms inten-
sas cuanto mayor es la curvatura en planta.
Para hacer frente a ellas existen varias posibi-
lidades.
La primera es conferir rigidez transver-

sal a la pila, Fig. 18.1.68(1) o, y como se ha
~I
planteado en el puente sobre el lago de Ginebra
en Suiza, configurando la seccin transversal
d) de la pila con una de las dos cabezas transver-
sales ms poderosa para resistir mej or la com-
presin excntrica que provoca la pequea
Fig /8J64 curvatura en planta del dintel, Fig. 18.1.62.
~ <278.9 ') 1...<:--_5_24__._9_-i>"....I~E- 7.7_1_ .".>+I"",o(;-_, 771 .... 10( ft

(85) (160) (235) (235) m
Fig 18165
1030 PUENTES
Javier Aifanlerola Annisen
Fig 18.1.66
Fig 18..167
Un segundo procedimiento consiste en tumbar el velo que producen los tirantes en

inclinar la pila en direccin contraria para que sentido de la fuerza centrfuga, Fig. 18.1.69.
su peso propio reduzca los momentos flectores
en la pila, Fig. 18.1.68(3). Esto lo planteamos En el caso de que la anchura de la me-
por primera vez en el proyecto (no construido) diana sea muy estrecha, con lo cual la pila, pa-
sobre el embalse de al Cierva (1999) Murcia. ra producir el momento necesario, invade el
Pero el efecto de tumbar la pila no solo puede glibo de la seccin transversal, como pasaba
equilibrar la fuerza transversal, sino que ade- en el embalse de la Cierva o que la carga trans-
ms produce un efecto visual muy hennoso al versal de los tirantes principales sea excesiva
3 4 s 6
Fig.18168
Fig 181.69
1032 PUENTES
Javier N/an/ero/a Ann/sen
~l
I
I
I "00 14000 "00
Fig 18J71
por tratarse de un radio curvatura en planta

muy peque'o, entonces es necesario ayudar a
la pila con un atirantamiento complementario,
Fig. 18.1.68(5), solucin que finalmente
adoptamos en el citado puente sobre el
embalse. Al disponer este atirantamiento
transversal se puede evitar entonces, el tumbar
la pila, aunque as perdamos la ayuda del peso
propio, Fig. 18.1.68(4) y Malecn, Fig.
18.1.70. El puente de Chandoline, solo utiliza
un tirante transversal a cada lado y en cada
pila, Fig. 18.1.71.
En el caso de puentes muy curvos, la

pila ms eficaz es la pila en "Y" invertida pues
entonces la rigidez transversal est asegurada,
Figs. 18.1.68(6) y 18.1.72.
La espacialidad completa se realiza en

pasarelas cuyo trazado en planta es libre, como
en la pasarela sobre el ro Manzanares en Ma-
drid, Fig. 18.1.73 yen el proyecto de Pasarela
para Padua, no realizada, Fig. 18.1.74. Fig 18172
Fig 18173
1034 PUENTES
Javier .Manterola Armisen
Fig 18J74
la relacin entre, f, flecha veliical en el centro

18.2.- El tirante de la luz y L, distancia entre sus puntos de
apoyo sea menor de 0,15, lo cual se produce
Dentro de un puente atirantado, el tirante siempre en los puentes atirantados, dado el
es el elemento de comportamiento mas singu- nivel de tensiones a que normalmente estn
lar. Se supone que su rigidez a flexin es nula sometidos los tirantes.
lo que detennina que la geometra que adopta
al estar sujeto entre dos puntos es la catenaria, En este caso, si w es el peso del tirante
Fig. 18.2.01. por metro lineal, la proyeccin horizontal de
ese peso, w/cos ex, se considerar constante a
lo largo de todo el cable, pues la tangente al
cable en cualquier punto forma con el eje x un
ngulo muy prximo a <X, Fig. 18.2.02.
Sean A y B los puntos de que cuelga el

w cable parablico. En sus extremos aparecern
dos fuerzas Fa y F'b dirigidas segn la tangente
al cable en esos puntos. Como el cable no tiene
ninguna rigidez el momento flector en cual-
quier punto M es cero. Es decir:
w
---'----'--+ w I -x )=] ' .)I.cosa (14.2.1.)
Fig 18.2 01 cosa 2 cosa 2
La forma de la catenaria, manifestada en donde T es la proyeccin vertical de las fuerzas

su flecha f , el peso del cable por metro lineal Fa y Fb sobre el tirante la cual es igual en los
w y las fuerzas FA Y F B de sus extremos estn dos extremos dado que la solicitacin exterior
totalmente interrelacionadas. es veltica1. El peso total del tirante es:
w
18.2.1.- La Parbola p=--l
cos a
El utilizar las ecuaciones de la catenaria y es la distancia veliical desde el punto M a la
para el clculo del puente resulta excesiva- cuerda de la parbola. Desarrollando la
mente molesto. Hay que trabajar por aproxi- ecuacin (18.2.1.) queda:
maciones sucesivas y no resulta operativo. Es
mejor suponer que la fonna antifunicular del w x(l-x)
T.y.cosa=-----
cable es una parbola, lo cual se aproxima cosa 2
extraordinariamente a la catenaria siempre que
~--p/2
T
L B .F----o;.J H
w
y cos o(
p/2 1/2 1/2

Fig.18202
particularizando para x=1/2 Si ponemos esta expresin en funcin de las

cargas que actan sobre el tirante, tendremos:
Tfcosa=--
W [2
s= L(1 + 1/ cos al
4
(14.2.5.)
cosa 8 24H 2 )
Pero como T cos ex = H 18.2.2.- Mdulo de elasticidad de un

tirante
queda: f= 1 ~/2 Supongamos un tirante colgado entre

H cos a 8 dos puntos A y B Y solicitado bajo una carga T
en sus extremos (en realidad la carga en sus
por tanto: extremos no es T sino T ms el semipaso del
tirante para alcanzar Fa y Fb. Pero nos interesa
funcionar con la carga T que es la que nos va a
_ W 12 _ p.1 permitir sustituir un tirante parablico por su
H ------- (14.2.2. ) cuerda). El peso del tirante por metro lineal
cosa 8.f 8f
es w.
T=~= I (14.2.3. )
eos a 8.feos a
Introducimos en su extremo una carga
~T. El tirante pasar desde su situacin de
La longitud de la parbola entre los equilibrio inicial AB a la situacin AB'. La
puntos A y Bes: longitud del tirante experimentar un aumento
de longitud ~s y un incremento de la cuerda de
~L.
1 8(f)2
s=! --+-.- eos 3 a-- -
[cosa 32(f)4 cos a+..... ""
5 ]
Este valor depende de dos factores, del
3 ! 5 !
alargamiento del material y de la prdida de
",,![_1_+~(!)2
cosa 3 !
eos3a] (14.2.4.) flecha del cable, lo que determina el compor-
tamiento no lineal del tirante Fig. 18.2.03.
1036 PUENTES
Javie' !vfanlerola Armisen
T+i',T
L
Fig 18.203
El alargamiento elstico del material o lo que es lo mismo:

ser:
dL S p2 cos 4 a
---+L~---
dT s.dH 3
-s=ds=---- dH EAcosa 12H
EA EAcosa
ds S Si hacemos s igual a L, lo cual es admi-
por tanto (14.2.6.) sible con un elTor pequeo quedar:
dH E.A.cosa
+L p2 cos a
4
E= modelo elstico acero - A= rea del dL L
tirante dH EAcosa 12H 3
5
P2
Diferenciando la ecuacin de la longitud L [1+ cos aEA J
de la parbola (18.2.5.), tendremos: EAcosa 12H 3
J
ds=dL l+ P-o cos 4 a -L p-o cos 4 a dH=
pero como dH=dTcosa tendremos:
[
24H 2 12H 3
? 4
== dL-L p- cos a dH
12H 3
Dividiendo esta expresin por dH queda:

o lo que es lo mismo:
4
ds = dL _ L P 2cos a
(14.2.7.)
dH dH 12H 3
(14.2.8.)
Introduciendo este valor en (18.2.6.)
queda:
S dL. cos 4 p2 a que es el mdulo de elasticidad tangente del

---=--L~---
3 tirante para la carga T.
EAcosa dH 12H
CAPITULO I8- PUENTES ATIRANTADOS 1037
comporta como si estuviese apoyado en el

suelo a lo largo de toda su longitud.
19000
IIC
l;ry;;-- 18.2.3.- Mdulo de elasticidad secante
-""""
- fr; :20( In
130 )n E=19000 (
A=O 007n 2
En la figura 18.2.05 representamos la
relacin que existe entre la carga de un tirante
cualquiera y su alargamiento. La pendiente de
11000
I 1'1=0 10321 Tn/n
esta curva, que es el mdulo de elasticidad
tangente Ev, vara en funcin de la carga,
I I como ya sabemos. Este mdulo de elasticidad
I virtual se puede aplicar nicamente en aquellos
11 casos en los que la variacin de la carga T sea
5000 muy pequea. Si la variacin de carga, de TI a
I
T 2, es importante, utilizar en el modelo es-
tructural del puente, el mdulo tangente es
1000
11 demasiado inexacto. Deberemos obtener el
200 500 1000Tn mdulo de elasticidad secante para introducirlo
como dato en el modelo general de la estruc-
Fig. I82.04
tura, lo cual ocurre muchas veces bajo la ac-
tuacin de la sobrecarga en aquellos casos en
Un tirante bajo una carga T en su ex~
los que el nivel de tensiones del tirante no es
tremo se comporta como su cuerda pero con un
muy elevada.
mdulo de elasticidad dado por la expresin
(18.2.8.)
En un punto cualquiera entre TI y T2, la
relacin que existe entre fuerzas y corrimien-
En la Fig. 18.2.04 representamos el m-
tos, para un incremento diferencial de carga es:
dulo de elasticidad virtual de un tirante en el
que se vera la carga, T, y la longitud de la
planta L. En esta figura se puede observar
como a partir de una carga determinada cada
tirante tiene un mdulo de elasticidad cons-
tante y casi igual al modelo de elasticidad del Integrando esta expresin entre TI y T2
acero. En estos casos la tensin es tan alta y la tendremos:
parbola de tan poca flecha que cada tirante se
B
T'JL
TI)
Fig I8205
1038 PUENTES
Javier lv/an/erala Armisen
18.2.4.1.- Clculo de esfuerzos que se pro-

ducen durante la inyeccin de un
tirante
Cuando se utilizan tirantes formados por

torones y vainas se procede a inyectar los ti-
rantes una vez concluida la construccin del
puente. El peso de la inyeccin cambia las
condiciones de equilibrio del tirante y por tanto
sus tensiones internas as como la accin del
mismo sobre el tablero.
lo que indica que el mdulo de elasticidad Para proceder al clculo supongamos en
secante entre TI y T2 es: primer lugar que los extremos del tirante per-
manecen fijos durante las operaciones de in-
(14.2.9.) yeccin.
Antes de proceder a la inyeccin el ti-

rante se encuentra en equilibrio bajo la actua-
En la Fig. 18.2.06 representamos el cin de su peso propio W en la deformada 1,
valor del mdulo secante del tirante del Fig. 18.2.07. La expresin de la fuerza del
ejemplo anterior, en funcin de TI y T2. tirante en sus extremos segn la direccin de la
cuerda ser:
T donde
8f cosa
TI=400Tn
19000
I ! TI =300T n
w1
1 ,-1-- PI = - - (peso del tirante)
. .? L-1-- TI =200Tn cosa
/1/VI
E j V TI=IOOTn
1/
1/
11000
/
/ / TI=50Tn
V
1/ E=19000 (
i/ A=O 007n
5000
1/ w=O 10321 Tn/n
1/ 1
1= 175n
/,1/ ~A
1000
i/ I Fa
200 500 1000TI1
Fig 182.07
Fig. 182.06
y su longitud segn hemos visto en la figura

18.2.4. ser:
18.2.4.- Problemas particulares de
tirantes
SI =/(_1
cosa
+~(;)2 a]
3 1
cos'
En el clculo de puentes atirantados se
producen determinados casos patiiculares de
carga de los tirantes que vamos a examinar Al aumentar el peso a W2 el tirante pa-
sucesivamente. sar a ocupar la defolmada 2 de la Fig.
18.2.07, la flecha f, pasar a f2 y la compo-

nente segn la cuerda a T2.
Para determinar f2 y T 2 planteamos un

procedimiento de aproximaciones sucesivas.
Supongamos que lo nico que le ha oculTido al
tirante al aumentar su peso a W2 es aumentar la
flecha pero mantenindose la carga T. Ten- Fig /8209
dremos:
T PJl
- f
-7 J =---=-- (14.2.10.)
8f 2 cosa - 8T cosa
B
La nueva longitud del tirante ser:
S2 = 1(_1 +~(.f~)2 cos aJ

cosa 31
3
y el incremento de longitud entre la posicin 1

8 f2!J2
Y2 ser: S2 - s =- cos 3 a 2 Fig. /82/0
3 1
Si cambiamos ahora TI por T+L1T y

empezamos de nuevo el proceso en la ecuacin
18.2.10. y pasamos luego a la 18.2.11., el
clculo iterativo converge muy rpidamente a
la solucin.
Si suponemos que los datos antes de

proceder a la inyeccin del tirante son:
W 0,05973 Tn/ml
175 m
Fig 182.08
TI 300 Tn
A 0,0071112
Como el incremento de longitud en el ti-
rante se debe nicamente a deformacin els- E 19.000.000
tica del acero, tendremos:
y el peso total del tirante mas su inyeccin es
0,10321 Tn/ml, realizando el proceso que aca-
bamos de expresar sale:
(14.2.11)
1040 PUENTES
Javiel Man/elo/a Armisen
18.2.4.2.- Carga en los tirantes para la anu-

f2 T2 lacin de las flexiones de peso
propio en un puente atirantado
1" Iteracin 1,6033 3 13,3595
2" Iteracin 1,5350 3 11,6832 Anular la flexin de peso propio de un

dintel atirantado es imposible pero s se puede
3" Iteracin 1,5432 311,8818 hacer que los cOlTimientos vetticales de los
4" Iteracin 1,5422 311,8581 puntos de unin de los tirantes con el dintel
sean nulos. En este caso la ley de momentos
5" Iteracin 1,5424 311,8609
flectores de peso propio es igual a la de una
6" Iteracin 1,5423 311,8606 viga continua apoyada en los puntos de unin
7" Iteracin 1,5423 3 11,8606
del tirante con el dintel. Si se calcula el dintel
en dicha situacin, bajo las acciones de peso
propio, en cada uno de los apoyos ficticios
que es la solucin del problema. aparecer una reaccin R.
Las acciones del tirante sobre el dintel

Este proceso es correcto si el cambio en son las fuerzas F I y F2 cuyas componentes
la carga del tirante T no es muy grande pues en sobre el tirante son T y verticales P/2, siendo P
ese caso el mdulo Ev utilizado en la expresin el peso total del tirante. Para anular las
18.2.11. variar poco. En el caso de que la acciones verticales sobre el dintel deberemos
variacin sea muy grande se puede utilizar el dar a T el valor
mtodo del mdulo secante. P
R+-
T=_ _ 2
Una vez obtenido el equilibrio interno senO'.
del tirante es necesario calcular el equilibrio El valor de la componente horizontal H
general de la estructura. ser
P
R+
Para ello deberemos calcular el puente H= _ _2
entero utilizando como solicitacin las fuerzas taga
no equilibradas que son las que aparecen en la
Fig. 18.2.08. En este caso y en primera Esta componente horizontal produce
aproximacin, lo cual es normalmente sufi- flexiones en el dintel, como consecuencia del
ciente, basta con cambiar los mdulos de elas- aCOltamiento del mismo. Son en general pe-
ticidad del tirante a los correspondientes al queas y deben aadirse a las de la Fig.
peso W 2 y a una tensin T2
! p/2
T
B ~
b)
p/2 o)
Fig.18211
De hecho cada vez que se introduce una accin 18.2.4.3.- Longitud de corte de un tirante
H, se cambia la fuerza T en todos los tirantes
ya tensados. En el caso de que para un tirante se uti-
lice cable cerrado en el que la mazarota de
Pero la fuerza que realmente se intro- anclaje viene fija totalmente al tirante y no hay
duce con un gato en el tirante van dirigidas posibilidad de desplazar el cable respecto a la
segn la tangente al tirante y no segn la mazarota en las operaciones de puesta en
cuerda, por tanto las fuerzas a introducir sern, carga, conviene determinar exactamente la
Fig. 18.2.11 longitud que debe tener el cable para que una
vez puestos en carga los anclajes, queden en
Parte inferior F I perfecto contacto con dintel y pilas.
P Sea el dintel A y cuando ponemos en

P R+- P R P cos 2 a carga el tirante a una fuerza T, el punto A pa-
F1=T-sena 2 sena=--+.---
2 sena 2 sena 2 sena sar a A' y el B a B', siendo AA'= bel y BB'=
bp una dimensin que depende de la deforma-
Parte superior F2 bilidad del puente con los tirantes anteriores ya
colocados y por tanto independiente de T y del
p tirante en cuestin.
pR+
2 p
F] =T+-sena=--+-sena= Sabemos por 18.2.4 que la longitud real
- 2 sena 2 del tirante A'B es
R P 1+sen 2 a
=--+
sena 2 sena 8=1 - -1 +- (t]2 cos a'] = -l' - [ 1+--
8 - 3 H/ (2 ]
[ cosa' .3 l' cosa' 24T 2
Con estos valores totales de las acciones
en dintel y pila sern
con tagd = h-bd y l' = l- b p
V=o l'
Dintel H=( R+ }taga ~ Esta longitud ser igual a la longitud

geomtrica del tirante ms el alargamiento
elstico. Es decir, la longitud So a que debere-
mos cOliar el tirante cuanto est apoyado en el
V=R+P suelo ser
Pila P
{ H=( R+2"}taga
/1 T
h
0<,/...
T
bd [ A - - - - - L - . . : . . - - - - - - - - - - - - l
I
Fig.18212
1042 PUENTES
Javier }'Ianterola Annisen
2
T ) =-
S ( 1+- l' - [ 1+--
W (2 ]
o EA cosa' 24T 2
por tanto
_co~a,[1 +T;:~:]
So - (14.2.12) Es decir, en el clculo deberemos utili-
1+ zar un peso ficticio dado por la expresin
EA
18.2.15, la longitud de clculo, como rea del
18.2.4.4.- Relacin entre las caractersticas tirante la dada en la expresin 18.2.14 y como
de un tirante de clculo y uno real mdulo de elasticidad virtual el utilizado en la
expresin 18.2.13.
Generalmente los ejes de clculo del
puente no coinciden con los extremos reales
del tirante. Esta diferencia puede ser muy apre-
ciable en el caso de tirantes cortos muy verti-
cales. Para pasar de las caractersticas de de-
formacin reales del tirante a las de clculo
deberemos mantener que:
~:
~
i
i
_~j~_~_~! _d)C'~e_l i_
::...::- / --'-'-- --<
donde Lr, El' y Ar son la longitud, modelo A/" (/"/
elstico virtual y rea del tirante real y Lc, Ec y
Ac son las magnitudes que emplearemos en el
Fig 182.13
clculo de los esfuerzos del puente. Des-
arrollando la ecuacin anterior queda:
Esto obliga a que en el modelo matem-
tico elstico que reproduce el comportamiento
resistente del puente sea necesario utilizar
tantos materiales como tirantes existan. Si
queremos utilizar un solo mdulo de elastici-
dad E para todos los tirantes deberemos utilizar
(14.2.13.) una expresin del rea para cada tirante que
sea:
(14.2.14. ) (14.2.16. )
tendremos que para que pueda realizarse la

ecuacin anterior debe verificarse que:
18.2.5.- Flexin de cables
La hiptesis de que los cables son per-

fectamente flexibles es adecuada para los
planteamientos generales, pero para los efectos
locales es necesario tomar en cuenta la flexin
de los cables.
Pero como Bajo la accin de cargas de trfico, ac-

ciones de viento y cambios de temperatura, la
Ir = Lr cos a y forma de los cables variar e inducir cambios
CAPITULO 18- PUENTES A TIRANTADOS 1043
d=dion del cable

Jc=non. de inercia del cable
Fig.18214
1 d.!1rp ~ET ~
angulares en los anclajes que si no estn arti-
culados producirn flexiones, Fig. 18.2.14. O'hl = -. - = 2!1rp. '\lE. O'c
2 Jc
Para un cambio angular Ll<p en el ex- T traccin del cable
siendo O' - -
c - A
- --------
-
tremo. area
c
La ecuacin diferencial que gobierna el lo que indica que la tensin mxima de flexin
proceso es: es independiente del dimetro del cable.
Particularizando esta fnnula para el

caso de un cable cuya proyeccin horizontal es
igual a 1=300 m, una densidad y=9000 kg/m 3 y
La solucin de la ecuacin es: una tensin que vara entre 54 kf/mm2 y 72
kg/mm2 , el cambio de ngulo en el final del
cable es:
y = A'Pr:' e -xJ':;, Llrp= 12 y.l(1- - -1) =6,25.10 3
0'1 (J2
y el momento flector:
lo que da un incremento de tensin (jo=15,2
kg/cm 2 que es un 20% de la tensin inicial.
[ID;
M(x) = T.y = Tl1rp~-t El hecho de que la tensin de flexin no
dependa del dimetro del cable implica que la
misma tensin se desarrolla en cables donde
El mximo momento se produce en el los alambres son libres de deslizar o en cables
anclaje (x=O) en que por rozamientos internos no deslizan.
La nica diferencia entre ellos estriba en la
longitud Xo en que se produce.
que produce unas tensiones extremas:

x
o
=r =d V[K
J
T
,
4 (}c
1044 PUENTES
Javier Monte/ola Annisen
esta distancia es proporcional al dimetro del Para fijar ideas se va a estudiar el com-
cable e independiente de ~<p. pOliamiento de un tirante real que tiene las
siguientes caractersticas:
18.2.6.- Clculo del tirante por discre-
1= 175 m
tizacin en barras rectas
Se puede analizar el comportamiento de 0= 0,05973 T/m

un tirante pOI' medio de un modelo de barras 2
A= 0,007 m
convencional. Sin embargo para que este mo-
2
delo reproduzca con fidelidad el comporta- E= 1.900.000 kg/cm
miento real del cable es necesario que la matriz
de rigidez de la barra incluya la matriz geom-
Este cable lo tenemos a una carga inicial
trica, ya que de lo contrario la respuesta del
de 300 T con lo cual ya se tiene definida la
modelo est lejos de la realidad por tratarse de
geometra inicial del tirante. Esta geometra se
una estructura muy deformable.
calcula como parbola ya que se trata de un
cable sometido a su peso propio.
La matriz de rigidez a considerar en este
caso es:
Si tomamos unos ejes coordenados en el
plano del tirante con el origen en el punto infe-
rior de ste, la ecuacin que define la geome-
tra del cable es:
EA EA
- o o o o
L L
o 12EI 6EI
o 12EI 6EI y= Qx2+Rx
76EI L2 -7 L2
4EI 6EI 2EI
o o - L2
siendo
~ L L
EA EA
-- o o o o Q=4f1l2
L L
12EI 6EI 12EI 6EI
o -7 o
6EI
- L2
2EI
76EI - L2
4EI
R= (h-4t)/1
o - o
72 L L
f= 0 12 / (8 H cosa.)
o o o o o o Puesto que se conocen todos los par-

o 1 o o -1 o metros, se puede proceder a calcular las coor-
FO o o o o o
+- denadas de los nudos del modelo en los ejes
Lo o o o o o
que se han tomado como referencia. Para ello
o -1 o o 1 o
o o o o o o tomamos puntos igualmente espaciados en
horizontal, en este caso cada 2,50 metros para
tener un punto en el centro. Como los extremos
La geometra inicial del modelo se debe se van a poner empotrados, para simular las
establecer con precisin ya que el tirante es un condiciones de anclaje en los 7,50 m. extre-
elemento que trabaja por fonna. Esto obliga a mos, se definen nudos cada 0,50 m. en hori-
que el nmero de barras sea elevado para zontal. Con estos condicionamientos se obtiene
ajustarse con precisin a la geometra real del un modelo de clculo con 95 nudos y 94 ba-
tirante. Si se quiere adems reproducir el rras.
efecto local del anclaje del cable en los extre-
mos es necesario reducir el tamao de las ba- Las caractersticas de las barras son su
rras en dichas zonas, as el tirante tiene la posi- rea, su inercia y el mdulo de elasticidad,
bilidad de acoplarse a un cambio rpido de valores conocidos todos ellos. Adems para el
esfuerzos en las inmediaciones de un anclaje clculo de la matriz geomtrica es necesario
que est empotrado. conocer la carga axil de las barras, 300 Tn en
este caso, con el que se calcula dicha matriz.
CAPITULO 18- PUENTES ATlRANT;/DOS 1045
w = o 05973 TIn
A = O 007 n2
E = 1900000 kg/cn2
175 00 --1.1
Fig 18215
Una vez establecido el modelo en cuanto Si aplicamos ahora la frmula de Ernst

a geometra y propiedades mecnicas, hay que para mdulo de elasticidad tangente equiva-
proporcionarle las cargas para obtener la res- lente, tenemos un valor de
puesta. Se estudian varios casos de carga que
se comentan a continuacin. Eeq/E= 0,9571
En primer lugar se quiere obtener la res- Se puede observar el ~juste perfecto del
puesta global del modelo frente a un incre- modelo de clculo con el comportamiento del
mento de carga pequeo, es decir calcular el cable segn se ha estudiado anteriormente.
mdulo de elasticidad tangente equivalente.
Para ello se produce un desplazamiento del Para obtener el mdulo de elasticidad
anclaje superior de 44 mm., segn la cuerda secante equivalente hay que proceder de forma
del tirante. El modelo nos proporciona un in- anloga a la descrita anteriormente. En este
cremento de carga de 29,11 T. Con este valor caso se da un desplazamiento al ancl~je supe-
se puede calcular el mdulo de elasticidad rior de 165 mm. segn la cuerda del tirante,
equivalente que reacciona el sistema frente a para tener dos estados de carga diferentes.
un incremento de tensin Como en este caso el incremento de carga es
considerable, es necesario efectuar varias pa-
Eeq = a/E sadas al modelo ~justando el valor del esfuerzo
axil de las barras para obtener la respuesta
a = N/A= 29,1110,007= 4158,57 T/m 2
correcta. El incremento de carga que se obtiene
E = ~l/l= 0,04/175= 0,0002286 en cada pasada es
Eeq = 4158,57/0,0002286= 18193750 T/m 2
que supone una relacin
EeqlE= 0,9576
1046 PUENTES
JavierlvJanferola Annisen
del tirante es muy bueno aunque un poco peor

axil inicial incremento carga que el modulo tangente.
300 109.19 Se analiza por ltimo el comportamiento

del modelo frente a un giro en el anclaje para
409 110.42 controlar los efectos que producen los errores
de ejecucin y alineamiento del cable. Para
410 110.43 ello se produce un giro en el anclaje inferior de
0,01 radianes. La respuesta que proporciona el
Como se observa, la convergencia es modelo de clculo es un momento flector en el
muy rpida, bastara con pocas vueltas. Con el extremo que se ha girado de
incremento de carga as obtenido podemos
calcular el mdulo de elasticidad equivalente M= 1,4967 mT
con el que reacciona el modelo de la fonna
vista anterionnente que nos proporciona un Se puede comprobar el valor de este
valor de momento flector con el que se obtiene me-
diante la frmula vista en 18.2.5
EeqlE= 0,9687
M = 0, 01~19xl06 x3, 9xlO-6 x300 = 1,491 mT
Aplicando nuevamente la fnnula de
Emst peso propio.modelo de elasticidad se-
cante se obtiene Como se ve tambin en este caso, el
ajuste proporcionado por el modelo de barras
Eeq/E= 0,9724 es perfecto. En la figura 18.2.16. se muestra la
variacin del momento flector y la flecha del
El ajuste proporcionado por el mdulo
tirante en los 4 metros prximos al anclaje.
Mf
_.~4.9
MM.
1.50 MT.
L_.....e::==-L--------....! 2 4 M.
2 4M
Fig 18.216
18.2.7.- Tipos de tirantes

camente el cable cerrado, el mas antiguo de los
sistemas, convive, para algunos casos con el
A lo largo de estos ltimos aos se han tirante de torones.
desarrollado un gran nmero de tirantes. Unos
formados por barras, otros por hilos paralelos, 18.2.7.1.- Cable cerrado
otros por torones y por ltimo el cable cenado.
Poco a poco el sistema de los tirantes, su an- El cable cerrado se compone de una se-
claje y su proteccin contra la corrosin ha ido rie de alambres circulares, en fonna de "V", Y
decantndose hacia el tirante de torones. ni- en forma de "Z", enrollados en espiral. La
forma de "Z" de las capas exteriores cierra La proteccin de este tipo de tirantes contra la
hermticamente el interior protegindolo co- cOlTosin se completa con la galvanizacin de
ntra la COlTosin. En la Fig. 18.2.17. se repre- dos o mas capas de los torones en "Z"
sentan dos cables cerrados. En la parte superior exteriores, con relleno de los huecos con pin-
se presenta una disposicin antigua y en la tura de minio durante la ejecucin y trenzado
parte inferior las disposiciones modemas. del cable y con varias capas de pintura exterior
una vez terminado.
Este tipo de tirantes tiene muchas ven-
tajas, como son: simplicidad de puesta en obra,
economa por la ausencia de vainas e inyec-
cin, gran flexibilidad, etc; como inconve-
niente principal est su bajo mdulo de elasti-
cidad y su doble comportamiento no lineal. El
primero, ya analizado, derivado de la forma del
tirante al colgarlo de dos puntos. El segundo,
intrnseco al tirante, derivado del enrollamiento
en espiral. En la Fig. 18.2.18. representamos la
curva de tensin defonnacin de un tirante
cerrado supuesto apoyado en el suelo. Para
carga pennanente podemos supone un mdulo
de elasticidad secante Eg cuyo valor aproxi-
mado es de 1.400.000 Kg/cm2 La sobrecarga
produce una serie de ciclos de estiramiento y
acortamiento que aprieta la hlice del cable
sobre si misma con el resultado de una defor-
macin Eg+Ek que produce un modelo ficticio
de carga pennanente EA del orden de
1.100.000 Kg/cm 2
Para la sobrecarga el mdulo resultante
Ep es del orden de 1.650.000 Kg/cm 2 . Para
reducir la "fluencia" del acero por ciclos de es-
tirado y acortamiento, se puede aliificialmente
preestirar el cable. Se evita as el mdulo EA.
Fig. 18217
cor'ga nox i na
cargo perrmnente
e
u
"
l')
Fig. 18218
1048 PUENTES
El anclaje se realiza por medio de una carga de rotura dividida por un coeficiente de
mazarota donde se pueden extender los alam- seguridad de 2,5, Fig. 18.2.19.
bres abrindose. Se rellena con una amalgama
a base de cinc en caliente que produce una Se dispone siempre de un anclaje fijo y
reduccin significativa en la resistencia a la otro mvil. El anclaje mvil puede regular su
fatiga del acero. El valor mximo para la carga situacin por medio de una rosca y su tuerca.
de oscilacin entre el mximo y la carga per-
manente se reduce en este tipo de tirantes a 15 Se fabrican hasta dimetro de 180 mm
Kg/mm 2 . La carga admisible del anclaje es la con una carga de rotura de 3.000 Tn.
l=flliMaisserlne'tiailliiQuielfonidiuei=II~~~~~:j~11
I~~
~
Fig 18219
18.2.7.2.- Tirantes de torones otro mvil desde el que se pone en carga el

tirante. Dos amOliiguadores de neopreno situa-
Salvo en las pocas ocasiones en las que dos en la salida del anclaje de la pila o del
se utilizan cables cenados, los tirantes normal- dintel y una vaina de proteccin que puede ser
mente utilizados son los fom1ados por torones. metlica, de P.E., etc que constituye uno de los
elementos de proteccin del cable.
El tirante est fonnado de una serie de
torones de 0,5" de 0,6" en nmero que vara
entre 18 y 90 tOl'ones, con una carga de rotura El amortiguamiento de neopreno sirve
de hasta 2.400 Tn. La carga admisible mxima para reducir las oscilaciones que el viento o la
del acero es el 40 45% de la carga de rotura. sobrecarga introducen en el anclaje a travs del
movimiento del tirante y por tanto las tensio-
Cualquier tirante consta de dos anclajes, nes de flexin en el empotramiento placa de
uno en cada extremo, nonnalmente uno fijo y anclaje-cable, Fig. 18.2.20.
ANCLAJE
// ACTIVO
/
AMORTIGUADOR
NEOPRENO
VAINA TELESCOPICA
AMORTIGUADOR
NEOPRENO ~
ANCLAJE PASIVO
Fig.18220
l'
_~_.-L-,:;------l
Fig18221
1050 PUENTES
Los otros anclajes, utilizados normal-

Un primer anclaje, utilizado durante
mente en la actualidad son el VSL, Freyssinett,
mucho tiempo, de respuesta fOlmidable, es el
Dywidag, MK4. Participan todos del mismo
anclaje BL (Barras de Luna) de Stronghold
Fig. 18.2.21. ' principio.
Una cabeza de anclaje con cuas metli-

Los torones se ponen en carga con un
cas de alta resistencia a la fatiga. Una segunda
gato normal de pretensado y se anclan con
zona inyectada de cera, que se desalTolla entre
cuas a una placa de anclaje que descansa so-
la placa de anclaje y el final de la proteccin de
bre una mazarota rellena de bolas de acero, y
los torones. Estas dos zonas constituyen la
resina epoxi. La mazarota sirve para evitar que
zona de anclaje propiamente dicha y esta exte-
la variacin de las tensiones debidas a la so-
riormente protegido por un cap galvanizado.
brecarga alcance las cuas. Se produce por
Finalmente una tercera zona en que el cable
tanto un anclaje de dos fases. La puesta en
est protegido y que se desarrolla hasta los
carga en las cuas y la oscilacin de carga en
amOItiguadores externos en contacto con el
la mazarota.
borde del hormign. Finalmente la zona de
tirante libre entre pila y dintel, Fig. 18.2.22.
Plllcn repurto
Amortiguadores
Cop t1e
prolccci6r
Inyecclon
~
\ A MK4
~
Trompeta
_ _ Zona entre anclajes
VSL
FREYSSINET
Fig 18122
En cuanto a la proteccin de cara a la 18.2.7.3.- Resistencia admisible y oscila-

COlTosin se establece en distintos niveles o cin mxima de la carga
ban-eras.
Uno de los primeros requerimientos que
Si miramos el tirante libre entre pilas y un anclaje debe cumplir es su resistencia a la
dintel, la configuracin de cara a la proteccin fatiga, la cual debe ser superior a la demandada
puede ser: por el tirante.
L Vaina de P.E. exterior al tirante. En general de un anclaje puede exigirse

que la carga admisible mxima para la que
2. Inyeccin de lechada de cemento. debe dimensionarse sea del orden del 45% de
la carga de rotura, (40% 45% segn los ca-
que proporciona dos barreras a la cOlTosin o sos). Debe exigrsele tambin que acepte osci-
una proteccin mxima con cinco barreras que laciones del orden de 20 Kg/mn/ entre la carga
son: mxima y la mnima a que este sometido en
servicio y que esta oscilacin la mantenga para
1. Cordones galvanizados y autoprotegidos 2x10 6 ciclos de carga y descarga. Adems la
con grasa o brea y tubo de P.E. carga de rotura del anclaje despus de estar
2. Vaina de P.E. acero exterior al tirante. sometido a 2.10 6 ciclos debe ser no menor del
95% de la carga de rotura noval del anclaje.
3. Inyeccin de lechada de cemento cara
grasa. En la Fig. 18.2.23 representamos la
curva de W6hler que relaciona el nmero de
Esta ltima proteccin es excesiva. ciclos que resiste de carga y descarga con el n
N0l111a1mente se utiliza solo torones autoprote- de ciclos de carga. Como se ve siempre un
gidos con grasa o brea y tubo individual de torn tiene un mejor comportamiento que un
P.E. tirante.
~ }~~ N.!.~~.~_-;--
o
01
.. .. t_o..,.ro_n_s_i_np,-I_e
t..
o
u
2
ilJ ..,,, 200 N/nn
- , ,, ,.-" ..................-:::
...""
..."""
...=
tironte
... = .- - i - - - - - - - - - -
e
o
u
o
u
lJ)
o
2xl0 6 Nunero de ciclos de corgo
Fig. 18223
18.2.8.- Anclajes en pila y dintel siendo el primer caso especialmente impor-

tante.
El tamao de los anclajes de los tirantes,
la cuanta de las fuerzas que transmiten, el 18.2.8.1.- Anclaje en la pila
alojamiento de los gatos de puesta en carga y
su posibilidad de sustitucin, determinan la Existen tres planteamientos bsicos. El
necesidad de un estudio cuidadoso de la situa- primero, muy poco usado por la dificultad, casi
cin de los anclajes en la pila y el dintel, imposibilidad, de sustituir un tirante, es el uti-
1052 PUENTES
Javier Manlerala Annisen
ff"
\
i I
I I
+ I
_--"------oJ.
I
+---:-:.. ..1--_ _
Fig 182.24
lizado en el puente de Brotonne Fig. 18.2.24. primida entre los tirantes y la necesidad de
El tirante pasa de uno a otro lado de la pila sin armado transversal queda reducido a la oca-
anclaje alguno. La diferencia de carga que sionada por la obligada desviacin de los ca-
puede existir entre ambos lados del tirante, se bles para que se puedan cruzar.
recoge por rozamiento con la vaina y de sta
con el hormign. Junto al puente de Brotonne La mejor manera de realizar el cruce es
se ha utilizado en el puente de Coatzacoalcos II de dos en dos. Si se colocan dos por un lado y
(Mxico). uno solo por otro, la ocupacin en la pila es
El segundo procedimiento, frecuente- menor pero se pierde simetra de distribucin
mente usado, consiste en cruzar los cables en de uno a otro lado de la pila. Por un lado salen
la pila, Fig. 18.2.25, como se presenta en el dos tirantes y por otro uno. Si en lugar de estas
puente de Barrios de Luna. La pila queda com- disposiciones se dispone un tirante por cada
i
Fig 18225
lado, se introduce una torsin de eje vertical en

la pila.
En la Fig. 18.2.26 se presenta el aloja-

miento de los anclajes en la pila en el puente
del Ebro en Navarra. El carcter espacial de la
distribucin de los tirantes, determina una con-
figuracin particular de equilibrio de compre-
siones entre ambos lados, que obliga a la utili-
zacin de un pretensado transversal.
El tercer procedimiento y ms utilizado

hoy en da es el de alojar anclajes en el interior Fig 18226
de la pila sin cruzarse. Fig. 18.2.27. Este pro-
cedimiento tiene sus ventajas e inconvenientes.
La ventaja principal se encuentra en la orde- Esta traccin se ha resuelto de muchas
nada salida de los tirantes por cada lado de la maneras. Con pretensado transversal que trans-
pila que no encuentra problema por no interfiere la carga de uno a otro lado como ocurre
ceptarse con ningn otro tirante. en la Fig. 18.2.26, en la Fig. 18.2.28, que co-
rresponde al puente de Skarnsundet y en la Fig.
Pero tambin tiene un inconveniente 18.2.29, que corresponde al puente de Riddes
grave. La pila se ve fuertemente traccionada en Suiza.
por la enorme componente horizontal de los
tirantes. o utilizar una estructura metlica inte-
rior que transfiera la carga de uno a otro lado.
Fig 18.227
1054 PUENTES
Javier lvIall/erala Armisell
Fig 182.28
.-...-=r.--
Fig 18229
Fig 18.2.30
CAPITULO 18 - PUENTES AT1RANTIlDOS 1055
En la Fig. 18.2.30 representamos el zar chapa con hormign de la pila, lo cual es

anclaje del Puente de Flehe en Dusseldorf, necesario para equilibrar los axiles desiguales
pieza metlica separada del hormign con de los tirantes a uno y otro lado del anclaje, las
"tetn" inferior para la transmisin a la pila de deformaciones del acero pueden agrietar el
la diferencia de fuerzas horizontales. hormign de la pila, si ste no se arma con-
cienzudamente o se pretensa transversalmente.
Este mismo principio es utilizado por
Schlaich, Fig. 18.2.31, en el cual cada anclaje A estos efectos la disposicin adoptada
transfiere su carga a las chapas elementales en el puente de Normanda, Fig. 18.2.33, es
que puentean la distancia en las dos chapas ejemplar, la forma arqueada del hormign de la
principales de cabeza de pilas. seccin transversal introduce una flexibilidad
en direccin de la traccin de los cables que la
En la Fig. 18.2.32 representamos otra carga entre uno y otro lado se transmite a tra-
transmisin de cargas entre tirantes utilizando vs del acero. Para ello es necesario tener la
chapas metlicas entre ellos. El problema que gran dimensin de la pila como permite un
presentan estas disposiciones es que al solidi- puente tan enorme.
Fig 18231
Cada vez es mas frecuente utiliza el ati- por medio de un sistema roscado. Realmente
rantamiento para puentes de luces de tamao dispositivos como ste son muy tiles para
medio, 150 o 200 m. En estos casos la pila poder cambiar los anclajes sin necesidad de
resulta de dimensiones pequeas, lo que im- establecer espacios accesibles en el interior de
pide alojar en su interior los anclajes de ambos la pila. Este anclaje ha sido utilizado con xito
lados. En la Fig. 18.2.34 se establece una pieza en el puente de Papaloapan en Mxico.
metlica en el interior de la pila que transmite
la traccin entre ambos anclajes, los cuales se Este mismo procedimiento puede utili-
sitan fuera de la pila y se conectan a la chapa zarse sin mas que sacar al exterior las dos cha-
PUENTES
Javier lv/all/erala Anllisell
Fig 18232
Fig 18233
Fig 18234
pas de cada anclaje de la Fig. 18.2.32 Ycolocar

fuera de la pila los anclajes.
Un planteamiento ltimo, realizado por

1. Muller en el puente sobre el Isere es realizar
una "silla" en cabeza de la pila y pasar los
tirantes de uno a otro lado sin anclajes inter-
medios. La pila, de hormign, se configura en
la parte superior en f01111a de silla, Fig.
18.2.35.
18.2.8.2.- Anclajes en dintel
Se pueden distinguir dos casos. Anclajes

en dinteles de hormign o en tableros mixtos o
metlicos.
En la Fig. 18.2.36 representamos el an-
\~ \ 5.000
claje en el dintel del Puente Banios de Luna.
Es un anclaje activo. No hay sino que crear los
I tacones necesarios para transmitir la carga al
.c::::L
h0l111ign en direccin normal. La colocacin
de un amortiguamiento de neopreno en la parte
Fig 18235
1058 PUENTES
Javier lv/an/erala Armisen
Fig. 18236
delantera del anclaje determina el tacn supe- de Am1acis resolvi una transmisin de carga
rior. Esta disposicin es vlida tanto para an- desde el anclaje hasta las almas metlicas de
claje central como para anclaje lateral. una manera directa. Se prolonga la chapa del
alma a la que se acopla, con o sin articulacin,
En la Fig. 18.2.37 se presenta la misma una pieza espacial que la vincula con el an-
disposicin de tacones de hOImign para colo- claje.
car el anclaje en el dintel de honnign del
puente de Nonnanda. En la Fig. 18.2.38 presentamos el an-
claje de Nonnanda que reproduce la solucin
En el caso de tableros mixtos el puente del puente de Annancis.
Fig.182.37
CAPITULO 18 - PUENTES ATiRANTADOS 1059
Section e-e
protection pipo
8...

Tubo T 323,9 thlck = 10
ANCHORAGE OF 51T15 AND 44 T15 CABLES

~ -=2,~9P
Fig.18238
18.3.- Clculo de puentes atiranta- como material bsico el honnign, normal,

dos ligero de alta resistencia, e acero o la estruc-
tura mixta. Variacin de la morfologa de las
Un puente atirantado es una estructura tones o en la distribucin longitudinal de va-
altamente hiperesttica bastante esbelta y nos, el tipo de tirantes y las vinculaciones po-
flexible, con un comportamiento claramente no sibles entre ellas. Se presenta, por tanto, una
lineal debido principalmente a la respuesta del enonne casustica que nos va a obligar a dis-
sistema de atirantamiento y a las grandes de tinguir entre los problemas fundamentales y
formaciones que experimenta tanto durante el secundarios y qu problemas resistentes pue-
proceso de construccin como en su fase de den o no simplificarse en uno y otro caso.
servicio. A esta no linealidad geomtrica hay
que aadir la no linealidad del material, pre- Si a esto aadimos que la gran flexibili-
sente tanto en las defornlaciones por fluencia y dad de estas estructuras las hacen especial-
retraccin durante las etapas de construccin y mente sensibles a los problemas de viento que
servicio, como en situaciones de agotamiento obliga a la consideracin de su comporta-
por perdida de linealidad entre esfuerzos y miento dinmico, junto con el efecto producido
deformaciones. por la sobrecarga o la sismicidad, parecera que
Todos estos problemas resistentes se establecer un apartado de clculo esttico y
presentan en una multiplicidad de disposicio- lineal resulta excesivamente simplificatorio e
nes que la morfologa de los puentes atiranta- inexacto. Sin embargo, con el cOl\junto de
dos ofrece hoy en da. Variacin en el tipo de consideraciones que analizaremos, este anlisis
situacin del atirantamiento con disposiciones es el determinante en el dimensionamiento y
radiales, en arpa o intermedias y colocadas en respuesta resistente de todas y cada una de las
los bordes del dintel o en el eje del mismo. configuraciones estructurales que adoptan los
Variacin en la configuracin del tablero tanto puentes atirantados.
de disposiciones como del material. Tablero en
seccin cajn de una o varias clulas, losas Para ello acudiremos a modelos mate-
aligeradas o macizas, vigas 1, etc. utilizando mticos que reproduzcan lo mas exactamente
1060 PUENTES
Javier Monte/ola Arlllisen
posible las distintas fases y etapas por las que parciales, que pueden ser previos a la constitu-
pasa un puente de este tipo, modelos que pue- cin del modelo general y tendentes a simplifi-
den ser generales o parciales, segn el tipo de car el mismo y a obtener detenninadas caracte-
problema que vayamos a analizar, pues mu- rsticas resistentes y la deformacin del modelo
chas veces no es posible adoptar un solo mo- general, o posteriores a la respuesta del modelo
delo que nos sirva para detectar con toda preci- general con el fin de afinar el estado tensional
sin efectos locales y generales, primarios y de determinados puntos del puente.
secundarios, aunque esta sea una tendencia a
seguir, cada vez mas fcil por otro lado, por la Tambin conviene sealar que aunque el
potencia y rapidez de los ordenadores con que tipo y cuanta de las solicitaciones y de res-
contamos hoy en da y contaremos en un futuro puestas es muy diverso, el modelo general de
prximo. la estructura debe servir para obtener la mayor
cantidad de respuestas posibles, al margen de
18.3.1.- Modelos matemticos del que las caractersticas conferidas a cada uno de
puente sus elementos constihrtivos pueda variar para
uno u otro caso, pues si nos fijamos en las no
La detenninacin del mejor modelo linealidades se pueden destacar cuatro tipos:
matemtico que reproduzca el compOliamiento
resistente de un puente atirantado depende de 1) Cambio de la geometra de los cables
muchos factores. De la morfologa del puente, bajo el diferente nivel de las tensiones -
dentro de la cual, el dintel por su complejidad efecto flecha. Ver 18.2.
de respuesta presenta una problemtica parti-
cular. Del tipo y caractersticas de tirantes, 2) Efecto de las grandes deformaciones.
pilas, estribos y cimientos. Fig. 18.3.01. Por Matriz geomtrica.
otro lado del tipo y cuanta de las cargas que
determinan un compOliamiento esttico o di- 3) Fisuracin - No linealidad de la ley de
nmico, lineal o claramente no lineal, en la momentos - curvatura del material.
doble versin de no linealidad geomtrica o del
material. Por ltimo el puente pasa por dife- 4) Relacin no lineal de la ley de tensin -
rentes fases constitutivas a lo largo del proceso deformacin del acero.
de construccin, dando lugar a la necesidad de
crear modelos suficientemente evolutivos. y todas ellas pueden calcularse bien utilizando
diversas formulaciones de la matriz de rigidez
La gran casustica que estas variables de los elementos que la constituyen o bien
presentan pennite, no obstante, puedan dedu- realizando las iteraciones necesarias para las
cirse caractersticas comunes que sirven como distintas no linealidades.
gua al mtodo de acercarse a la respuesta ms
correcta. La reproduccin del comportamiento del
puente por un modelo espacial de barras inter-
En primer lugar diremos que muy fre- conectadas - emparrillado espacial - est uni-
cuentemente se utilizan distintos modelos en el versalmente admitida. Se entiende que repro-
clculo del mismo puente, los cuales aproxi- ducir por barras, con seis grados de libertad
man determinadas respuestas particulares. por nudo, presenta dificultad variable segn
Modelos que puedan ser ms o menos sofisti- sea el elemento en cuestin, pues no es lo
cados pero que simplifican el entendimiento de mismo una pila, en la cual el elemento balTa se
la estructura y ahorran tiempo de computacin. reproduce con precisin, que el dintel, el cual
Es evidente que la simplificacin de determi- puede estar fOlmado por vigas cajn, losas,
nadas caractersticas resistentes del puentes cuyas condiciones de deformabilidad se aparta
pasa por un conocimiento preciso de las condi- claramente de un elemento lineal.
ciones de deformabilidad del elemento en
cuestin bajo las cargas a que este modelo va a Pero hay una serie de caractersticas b-
se sometido. Existir por tanto un modelo ge- sicas que todo modelo de clculo debe recoger.
neral que deber ser utilizado en el mayor n-
mero de casos posibles y una serie de modelos
1) Realizar siempre modelos espaciales terminar los movimientos que se producen,

- Emparrillado espacial. los cuales se introducirn posteriormente
en el modelo espacial como deformacin
2) Reproducir todos y cada uno de los impuesta.
tirantes en su geometra real. Ser necesario
acudir a la formulacin del punto 182.4.4 en b) Introducir en el modelo espacial la matriz
los casos en que la longitud del tirante no coin- de rigidez del suelo.
cida con la barra que lo reproduce en el mo-
delo. Tambin se puede referir los anclajes del 5) El dintel es el elemento en el que es
tirante en las barras de pilas y dintel por barras necesario realizar ms simplificaciones. En la
de rigidez infinita. Conviene que estas barras Fig. 18.3.01 representamos dos casos tpicos
de rigidez infinita coincidan con el eje del ti- de puentes atirantados en los cuales el dintel
rante, pues si no se producen flexiones locales, puede simplificarse convirtindolo en una viga
no reales, en los puntos de unin. centrada, Fig. 18.3.01a, la cual tiene las reas y
las inercias del dintel real o manteniendo las
Segn sea el tipo de solicitacin que
dos vigas de borde, Fig. 18.3.01b, unidas entre
tengamos, que haga variar poco o mucho la
s por los diafragmas transversales.
carga del tirante ser necesario utilizar el mo-
delo de elasticidad tangente o secante. Ver En el primer caso la referencia entre la
18.2.2 y 182.3. viga central y los tirantes, deben realizarse por
3) Las pilas sean del tipo que sean, se medio de barras transversales que reproducen
pueden reproducir con toda exactitud como la rigidez a flexin veliical transversal del
banas con sus 6 caractersticas, 3 reas e Iner- dintel, y con una rigidez infinita en las caracte-
cia a torsin y flexin. rsticas del eje veliical. En esta direccin es
todo el tablero funcionando en su plano el que
4) La cimentacin y su compoliamiento permite establecer esta suposicin. En cuanto a
puede tratarse de dos formas: la rigidez a torsin de esta viga transversal,
tambin debe ser infinita aunque esta suposi-
a) Suponer el cimiento infinitamente rgido, cin sea mucho menos real.
obtener los esfuerzos en el mismo, y de-
Fig. 18301
1062 PUENTES
Javiel Man/el'o/a Arll7isen
Tambin conviene analizar con cuidado rsticas del conjunto de vigas y losas transver-
los resultados. En el modelo representado en la sales que participan como elemento de primer
Fig. l8.3.la es evidente que el dintel en la orden en el trabajo conjunto.
barra Be recibe toda la componente horizontal
del tirante 1 y sin embargo en la realidad es Siempre hay que saber que puede dar de
necesario la longitud de un ancho, como m- s un detenninado modelo y que conclusiones
nimo, para hacer que la carga del tirante se se pueden deducir de l para poder interpretar
pueda suponer unifonnemente repartida en el los resultados en su justo punto.
dintel.
Defom1aciones y esfuerzos producidos,
En la Fig. 18.3.lb se da una reproduc- por ejemplo, por el alabeo torsional o distor-
ClOn del dintel mucho ms sofisticada, pues sin en los cajones difcilmente se encuentran
difcilmente pueden analizarse las dos vigas en estos puentes, pues n01111almente se trata de
separadas por una sola viga central. estructuras transversalmente muy arriostradas
y con una relacin ancho/luz muy pequea.
Resulta entonces imprescindible mate-
rializar lo ms exactamente posible las caracte-
/
/
/
/
~.'
PILA 1I0RTE
pLA SUR
Fig. 18.3.02
Naturalmente, el conferir todas estas medio de gatos, la compatibilidad de corri-

propiedades a las distintas balTas del modelo mientos, entre el dintel y los anclajes de los
supone la aceptacin de una respuesta elstica. tirantes, no se produce en los puntos que esta-
La no linealidad del material, presente en eta- mos activando los tirantes por lo que el trata-
pas lmite de rotura, ser necesario atenderlo miento del problema tiene que ser obligatoria-
con las leyes de momentos curvatura reales de mente distinto. Adems la evolucin tensional
la pieza. y el tiempo harn influir en mayor o menor
medida las deformaciones por fluencia y re-
De cualquier manera es necesario acer- traccin, lo que determinar, en principio, la
carse lo ms posible a la realidad, para lo cual, obligacin de determinar los esfuerzos en fun-
si es el caso, conviene realizar modelos par- cin del tiempo, pues la historia tensional de la
ciales previos que nos ayuden en las simplifi- estructura se establece en estas fases.
caciones o lo que cada vez es ms frecuente y a
donde se debe tender, a realizar el mnimo Es bien sabido que muchas estructuras
nmero de simplificaciones del compOlia- se ven encarecidas si los esfuerzos de peso
miento real, que hoy en da se puede hacer y propio a tiempo cero, tiempo de tenninacin de
ser ms fcil an en un futuro prximo, con la la obra, y a tiempo infinito, difieren bastante,
utilizacin de ordenadores cada vez ms po- pues la sobrecarga deber sumarse a ambos
tentes y rpidos. estados tensionales y de deformacin para
controlar el puente a lo largo de toda su histo-
En la Fig. 18.3.02 representamos el mo- ria. Ahora bien en este tipo de puentes es bas-
delo utilizado en el clculo del puente BalTios tante fcil aproximar los esfuerzos a tiempo
de Luna. cero y a tiempo infinito, si el proceso cons-
tructivo se piensa en esta direccin. nica-
18.3.2.- Tratamiento de las distintas mente estos valores diferirn por las deforma-
acciones ciones - acortamientos axiles principalmente -
debidos a la fluencia y a la retraccin de pilas y
De entre todas las acciones que solicitan dintel, elementos especialmente comprimidos
a un puente atirantado es necesario separar con en este tipo de estructuras y que son los princi-
toda claridad, desde el principio, el peso propio pales causantes de las deformaciones de fluen-
del resto. Y esto por una razn evidente. La cia, Fig. 18.3.03.
construccin de un puente de este tipo se hace
normalmente por fases, con un sistema estruc- De todas maneras, para obtener, en pri-
tural que evoluciona en el tiempo segn pro- mera aproximacin, la tensin en los tirantes y
gresa la construccin. el estado de esfuerzos en el dintel para las ac-
ciones en peso propio no hay sino suponer que
Las dems acciones, ya sean las cargas todo el dintel est apoyado en los puntos de
muertas, como las sobrecargas de utilizacin, anclaje de tirantes y en los apoyos en pilas y
actan sobre la estructura tenninada. Punto estribos, y obtener, como viga continua, las
aparte lo constituyen las acciones debidas al reacciones en estos apoyos ficticios bajo las
medio - temperatura, fluencia, retraccin, vien- acciones del peso propio del dintel, mas el
to, sismo, etc. que actuarn tanto sobre la peso propio de la mitad del tirante, como
estructura en construccin como en servicio. hemos visto en 18.2.4.2., Fig. 18.3.04b.
18.3.3.- Peso propio De no introducir este ltimo valor, el

peso que realmente tiene el tirante en el mo-
El peso propio es la accin mas impor- mento de su puesta en carga, no se contralTes-
tante que solicita a cualquier puente de un ta- taria activamente. En el caso de tirantes inyec-
mao medio o grande y esta accin est direc- tados con posterioridad a su puesta en carga,
tamente ligada al proceso constructivo utili- este valor de su peso propio actuar como una
zado para su construccin. Al ser los tirantes carga muerta ms en el sistema conjunto, como
elementos activos, que se ponen en carga por aparece en 18.2.401.
1064 PUENTES
Javier AIanterola Armisen
i 1) xro
1) y ro
Fig 18303
o)
FI
e)
d)
Fig 18304
Si se introduce ahora en el puente com-

pleto sin tirantes, Fig. l8.3.04c un sistema de
cargas formado por un lado por el peso propio F1
sen a
del puente - pilas, dintel, tirantes - y por otro
pares de acciones equivalentes en cada punto
al valor de la reaccin R, obtenido segn el ((Xi =ngulo que fonTIa el tirante con el dintel
clculo de la viga continua, divididos por el en el plano vertical que pasa por el tirante, Fig.
seno del ngulo (Xi de cada tirante l8.3.04d)
obtendremos el estado de esfuerzos de peso compensaclOn pues as se eliminan automti-

propio en el puente. La ley de momentos en el camente todas las flexiones de la pila para peso
dintel ser la misma que la de la viga continua propio. En caso contrario siempre se podr
y su ley de axiles viene determinada en el mo- anular la flexin en la base de la pila, actuando
delo de la Fig. 18.3.04c. con los tirantes que van a apoyos fijos pero no
eliminaremos todas las flexiones de la pila.
Las pilas deben tender a tener nica-
mente carga vertical en esta fase. Para ello los En el caso de que la directriz del dintel
tirantes del vano de compensacin tienen que no sea horizontal sino curva, como corres-
estar dispuestos simtricamente a los del vano ponde a muchos puentes de este tipo en que el
principal. Como normalmente el vano de com- trazado en alzado es curvo, o formado por
pensacin suele ser menor o igual a 0.4 de la curvas y rectas, el planteamiento es similar al
luz del vano principal, la parte de los cables del anterior, lo nico que hay que tener en cuenta
vano principal que no se equilibran con sus es que el ngulo ai es el formado entre el cable
simtricos, porque no existen ,se equilibran y la poligonal en que se discretiza el dinteL En
con el tirante anclado al punto fijo. La carga de el punto B ser necesario tener en cuenta que
este ltimo tirante, T, tiene que producir en la la tensin en el tirante deber contar no slo
torre la misma carga horizontal H que la que con la componente segn BC de la carga R B,
produce el tirante o tirantes no compensados sino BC con la desviacin necesaria de la
del vano principal, Fig. 18.3.04a. fuerza FA para que vaya el punto e Todo este
clculo se realiza mas fcilmente si se calcula
De esta manera se consigue que la pila la estructura con cables, articulando el dintel
quede nicamente comprimida, el dintel tendr en los quiebros de la diagonal, Fig. 18.3.0Sa.
como flexiones las correspondientes a la viga
continua, las cuales sern tan pequeas como En el caso de puentes con pilas inclina-
queramos en funcin de la separacin de los das longitudinalmente el planteamiento es
tirantes. idntico. El equilibrio de fuerzas horizontales
en el dintel se completa con la componente
Convine que los tirantes se dispongan a horizontal de la pila, Fig. 18.3.0Sb.
la misma distancia en vano principal y de
o)
b)
Fig 18305
1066 PUENTES
Javier Manterola Arlllisen
Estos resultados son en s exactos, si cin por el procedimiento reseado en el punto

conseguimos que al final de la construccin, la 18.3.3. Para la carga muerta y sobrecarga, la
R1_
carga de todos los tirantes sea __ estructura reacciona en su conjunto y por tanto
sena ser el clculo de estas solicitaciones en el
modelo general la que nos dar con exactitud
Sin embargo, para conseguirlo es nece- su carga. Sin embargo, se puede estimar ini-
sario contar, en el tiempo de ejecucin del cialmente el valor de su solicitacin para las
puente, con las deformaciones de pilas y dintel, cargas muertas y sobrecargas unifonnemente
tanto elsticas como diferidas. En el proceso distribuidas sin mas que suponer que la carga
constructivo y en su clculo ser necesario total se distribuye en los tirantes segn la des-
tener en cuenta estos efectos. Contar, por tanto, composicin hecha para el peso propio.
con que al finalizar el proceso constructivo la
ley de momentos flectores en el dintel coincida Otra cosa pasa con las acciones exterio-
con la de la viga continua es una pretensin res puntuales, presentes en todo tipo de nor-
posible. Pero esta situacin variar en el mas. Para ellas la determinacin de la carga
tiempo pues las deformaciones de fluencia y que van a recibir los tirantes va a depender de
retraccin no tenninan con la ejecucin sino las rigideces respectivas del dintel y el sistema
que siguen varios aos y nos alejaremos algo
de atirantamiento, segn el smil de la viga
de ese objetivo. Sin embargo, tambin es cierto
sobre fundacin elstica. En general puede
que la fluencia tender a llevar al dintel a la
viga continua en el caso de que durante el pro- decirse que un puente atirantado reparte en una
ceso constructivo hayamos dejado curvaturas longitud considerable el efecto de las cargas
parsitas por errores en la puesta en carga de puntuales como vemos en la Fig. 18.3.06,
los tirantes. donde se comprueba que la carga del vehculo
pesado de 60 Tn, colocado en la posicin del
18.3.4.- Predimensionamiento de los tirante 8 en el puente de Barrios de Luna, ac-
tirantes tiva una zona considerable. El tirante inme-
diato a la carga se lleva 7,52 Tn (componente
nicamente en la hiptesis de peso pro- inclinada) 4,8 Tn (componente vertical) de
pio, podemos actuar sobre la carga de los ti- las 60 Tn que solicitan al puente.
rantes, determinando la cuanta de su solicita-
",,,OOro
CORRIMIENTOS CJ.v
-0.0205
z
J-x
CARGAS EN TIRANTES
-lADO ESTE
- - - - LADO OESTE
Fig 18.3.06
Esta estimacin es de todas maneras ordinariamente prolija dada la gran profusin

tanto menos importante conforme el puente es de hiptesis de sobrecarga que deben conside-
mas grande, pues su valor es pequefo con res- rarse con el fin de obtener los esfuerzos mxi-
pecto al obtenido para el peso propio y la so- mos y mnimos en cualquier punto del puente.
brecarga unifonne. De todas maneras el ajuste En el caso de puentes con tablero de hormign,
perfecto del rea de los tirantes se realiza en el el problema se simplifica mucho, pues salvo en
proceso iterativo en que consiste el clculo algunas hiptesis de sobrecarga, el nivel de
general de todo puente de este tipo. En el pre- tensiones para carga permanente es tan alto
dimensionamiento se puede hacer tambin una que los posible mdulos secantes varan poco y
estimacin de la oscilacin de las tensiones en puede fijarse uno de ellos para las hiptesis de
los tirantes que nos ayudarn en su dimensio- sobrecarga mas frecuentes y utilizar el mismo
namiento por resistencia por fatiga. cualquiera que sea la zona cargada. Incluso se
puede utilizar la teora de superposicin lo cual
18.3.5.- Carga muerta y sobrecarga facilita mucho el clculo.
Ante estas solicitaciones el puente res- En aquellos casos en los que la relacin
ponde siguiendo el smil de la viga sobre fun- entre la sobrecarga y la carga permanente es
dacin elstica. La utilizacin del modelo ge- mas alta, como OCUlTe en puentes con tablero
neral de clculo debe realizarse despus de metlico o se trate de un puente de FF.CC. de
determinar el mdulo de elasticidad secante un acueducto, el nmero de tanteos para fijar el
para cada tirante. En el caso de la carga muerta valor de T z y por tanto el del mdulo de elasti-
conocemos la carga TI en cada uno de los ticidad secante es mas alto y hay que repetirlo
rantes que conesponde a la hiptesis de peso mas veces segn sea la zona cargada.
propio ya determinado. La carga T 2 no se
puede sino aproximar por el procedimiento de En la Fig. 18.3.06 representamos la res-
adjudicar a cada tirante la parte de carga puesta del puente de Barrios de Luna ante una
muerta actuante sobre el dintel que le cones- solicitacin puntual del vehculo de 60 Tn
ponde. colocada en el borde este del dintel a la altura
del tirante nmero 8. Bajo esta solicitacin el
Con esta aproximaclOn al mdulo de tablero desciende, gira y se desplaza transver-
elasticidad secante, se calcula el modelo gene- salmente. Los tirantes del lado Este reciben
ral y se obtiene otro valor de T 2, con el que mas carga que los del lado Oeste lo cual, a la
puede volver a realizarse el clculo y obtener vez que reduce la torsin externa, desplaza
por aproximaciones sucesivas el valor de T 2 lateralmente al tablero 1,4 mm.
que acuerda la respuesta resistente con el nivel
de cargas del tirante. La flexin, torsin y cortante del dintel
se amortigua en una distancia de unos 50 m, lo
En el caso de tableros de honnign en que demuestra que ante las cargas puntuales al
los cuales el peso propio es muy impoliante, sistema de tirantes le cuesta amOliiguar el
cualquier mdulo secante difiere poco del tan- efecto de las cargas. Naturalmente esta longi-
gente en TI Y por eso al primer tanteo se tud de amortiguamiento depende de las rigide-
aproxima suficientemente el valor de T z. ces relativas de uno y otro sistema.
Para la sobrecarga el procedimiento de 18.3.6.- Clculo bajo deformaciones

clculo es el mismo, pero partiendo como valor impuestas
inicial de TI, el obtenido como T z para la
hiptesis de peso propio mas carga muerta de Las variaciones de temperatura, los
la fase anterior. asientos, la fluencia y la retraccin son defor-
maciones impuestas que al actuar sobre una
El valor de T 2 que nos pennite determi- estructura altamente hiperesttica produce
nar el mdulo secante a utilizar en los tirantes, esfuerzos y deformaciones.
depender del tipo y situacin de la hiptesis
de sobrecarga que queramos determinar. Se Para este tipo de solicitaciones las car-
plantea entonces una enonne casustica, extra- gas en los tirantes varan muy poco por lo que
1068 PUENTES
Javier lv/an/ero/a Arll15el1
es posible trabajar con el mdulo de elasticidad 18.3.7.- Clculo no lineal

tangente de los tirantes cOlTespondientes a la
carga permanente. Bajo la actuacin de las cargas exterio-
res, un puente atirantado de gran luz y flexibi-
Con respecto a la temperatura tenemos lidad experimenta grandes corrimientos que
que plantear dos hiptesis diferentes, la varia- cambian sustancialmente la geometra de la
cin unifOlme de las temperaturas y el gra- estructura. Los tirantes, su parbola catena-
diente (no es objeto del clculo general deter- ria, experimenta tambin cambios significati-
minar el estado tensional intemo que se pro- vos en su geometra que como hemos visto en
duce en una seccin por la distribucin no 18.2. vuelven la relacin entre tensin y de-
lineal de las temperaturas a lo largo de la formacin, no lineal. Es decir estamos en el
misma). caso de una no linealidad geomtrica de la
estructura dentro de estados tensionales en
En cuanto a la variacin uniforme de la rgimen elstico.
temperatura conviene establecer con sumo
cuidado cual es la influencia de la muy dife- Ante el ingente nmero de hiptesis de
rente inercia trmica de cada uno de los tres cargas diferentes que hay que realizar y la
componentes bsicos del puente (pilas, dintel, enorme cantidad de combinaciones que hay
tirante) ante una variacin de temperatura, que efectuar entre ellas, resulta de capital im-
influencia sta que puede determinarse pre- portancia establecer procedimientos de clculo
viamente por un estudio de elementos finitos a lineales que faciliten la labor. Por esta razn
nivel seccional. conviene distinguir de la no linealidad general
de la estructura, la que corresponde exclusiva-
Este hecho detem1ina que los tres ele- mente a la no linealidad de la respuesta de los
mentos bsicos se dilatan o acortan de muy tirantes de la que corresponde a los cambios de
distinta manera, lo cual es determinante para el la geometra de los extremos de los tirantes y
clculo de esfuerzos. Si no fuese as, las de- del puente en general, pues el tratamiento de
formaciones de la estructura produciran una una y otra puede ser diferente en funcin de su
homotecia de la misma y no se produciran importancia respectiva.
esfuerzos.
y para analizar este problema vamos a
examinar la respuesta de un tirante AB de lon-
Los esfuerzos que se producen no son,
gihld L al que se le cuelga una carga P. El ti-
en general, muy elevados y dependen funda-
rante est obligado a moverse en la linea verti-
mentalmente del mucho mayor alargamiento o
cal BD. Fig. 17.3.07.
acortamiento de los tirantes respecto al dintel.
La coaccin a este movimiento produce una El tirante, supuesto sin peso propio,
flexin general del dintel as como una serie de tiene un modelo de elasticidad constante E y
esfuerzos axiles. un rea A. Bajo la actuacin de la carga P, el
tirante experimentar un movimiento vertical
Otra cosa pasa con el gradiente de tem- w y se pondr a una carga N.
peraturas en el dintel. Los esfuerzos generales
que se producen equivalen en el cuerpo general Tendremos:
del puente, a los necesarios para eliminar el
giro impuesto, que son tan elevados como lo P=NsenB= N(z+w) == N(z+w)
sea la inercia del dintel, pues ante este efecto,
L" L
como ante el pretensado, el dintel atirantado se
manifiesta muy prximo al comportamiento de
La defOlmacin c de la balTa ser:
una viga continua. nicamente en zonas donde
los tirantes son muy largos y el sistema de f(~z+w )"-+ 1"- ]1/2 -z-+-
(" 1" )1/2
atirantamiento pierde rigidez los momentos
flectores pueden disminuir. c (z2+12 t2
=(~)(~ )+~( ~ r
N N el ost
~eol
~ A
171 0(=571
--~
.......-;-:; 1,19\
1 029
0(=1131
0(= 21 B
':7 P
b)
Fig. 18307
z= 5 m a= 5,71 0
N
La carga de la barra ser:
~ A.E.E = EA[( ~ )( ; ) + (;
fuerza P ser:
n y la
z= 10 m
z=20m
a= 11,31 0
a= 21,8 0
De este anlisis pueden sacarse una serie

de consecuencias importantes (cuadro n 1 y
Fig. 17.3.7b).
1.- Cuando se tienen ngulos iniciales,

a, muy pequeos la influencia del corrimientos
W en la carga del tirante N es muy importante y
si obtenemos ahora la rigidez del sistema ten- es por tanto ms importante conforme el valor
dremos de la solicitacin aumenta.
K=L1P =z+w L1N + N= Para a= 5,71 podemos observar como

L1w L L1w L las flechas reales, para solicitaciones impor-
2
=AE(~)2 + EA(2ZW+W
tantes, llegan a ser casi tan grande como la
J+ N flecha inicial, lo que obligatoriamente conduce
L L L e L
a que la carga real del tirante sea un 76% ms
pequea que la que se obtendra con la teora
La rigidez del tirante depende de tres elstica nonnal.
sumandos. El primero es rigidez elstica
nonnal, no depende ni de la deformacin ni de Se aprecia el enorme error que se pro-
la carga. El tercero es la matriz geomtrica que duce en la descomposicin de esfuerzos de la
depende de la carga y el segundo representa el teora elstica, pues para obtener la tensin del
efecto que sobre la rigidez presenta el cambio tirante para P= 100 Tn hemos utilizado una z
de geometra de la estructura. Los valores de 5 m, cuando z+w llega a obtener, en este
relativos de estos tres sumandos difieren caso, 8,96 m.
mucho en funcin de la geometra del tirante y
de la cuanta de la carga. Para comprobarlo La matriz geomtrica, representa aqu
hemos realizado tres grupos de valores para por N/L, lo nico que hace es rigidizar el ti-
unos datos rante con lo que se obtienen las flechas w(g)
(flechas en que se tiene en cuenta la matriz
A= 0,00285 nl geomtrica) que como vemos son muy pareci-
E= 21.000.000 Tn/m2 das a las reales. Sin embargo no interviene en
1=50m la carga del tirante pues las ecuaciones de
equilibrio se realizan en la estructura sin de-
Los valores de z son formar.
1070 PUENTES
Javier Mallterola Armisell
CUADRO N 1
ELASTICO NO LINEAL
P N w w(g) N w Nelas/N
no lineal
5 50,24 0,473 0,42 46,83 0,445 1,07
12,5 125,62 1,182 0,946 107,14 0,95 1,17
25 251,24 2,365 1,58 192,88 1,161 1,302 a=5,71
50 502,24 4,73 2,4 335,96 2,59 1,49
100 1004,98 9,47 3,28 569,19 3,96 1,76
5 25,5 0,124 0,123 25,2 0,1216 1,01
12,5 63,75 0,31 0,3 61,97 0,296 1,03
25 127,5 0,62 0,583 120,87 0,57 1,06 a=11,31
50 255,0 1,238 1,104 231,5 1,06 1,1
100 510,0 2,476 1,985 431,9 1,9 1,19
5 13,45 0,0363 0,0363 13,44 0,036 1,0007
12,5 33,64 0,0908 0,0907 33,52 0,09 1,0035
25 67,28 0,1817 0,1806 66,79 0,18 1,007 a=21,8
50 134,57 0,363 0,358 132,6 0,355 1,014
100 269,15 0,726 0,7033 261,5 0,692 1,029
Para ngulos de orden de 20, que suelen

2. Cuando el ngulo a aumenta la no li-
conesponder a los tirantes largos de los puen-
nealidad dependiente del cambio de la geome-
tes atirantados normales, el efecto no lineal del
tra de los tirantes va perdiendo importancia,
cambio de geometra no afecta prcticamente
hasta llegar al caso de a= 21,8 donde la res-
nada.
puesta real no lineal coincide prcticamente
con la respuesta elstica 18.3.7.1.- Clculo no lineal general
3. El ngulo de 5,71 no se emplea casi La extensin del cambio de geometra al

nunca o nunca en puentes atirantados. En cam- conjunto del puente, as como los compOlia-
bio un ngulo de 10 puede utilizarse en puen- mientos intrnsecos no lineales de los tirantes,
tes con atirantamiento extradorsal en los cuales se realiza teniendo en cuenta el clculo no
la relacin h/L de la tone da lugar a este tipo lineal general del puente.
de ngulos. Se ve entonces que para cargas
pequeas, el comportamiento sigue siendo Utilizamos el algoritmo de Newton-
claramente lineal, pero cuando las cargas son Raphson. Calculamos las fuerzas no equilibra-
importantes se alcanzan reducciones de un das en cada nodo de la estructura y en cada
19% cuando se utiliza el cambio de geometra iteracin del proceso de aproximaciones suce-
de la estructura en las ecuaciones de equilibrio. sivas. A continuacin, y en el paso siguiente,
CAPITULO /8- PUENTES ATIRANTllDOS 1071
las aplicamos como fuerzas exteriores a la 2) Obtencin del vector de cargas no equili-
estructura deformada. bradas AB
1) Paliimos de la geometra inicial y obte- a) Tirantes

nemos la matriz de rigidez de la estruc-
tura por los procedimientos normales. Hemos pmiido de un mdulo de elastici-
Para obtener la rigidez de los tirantes dad El correspondiente a la frmula de
partimos del mdulo de elasticidad tan- Ernst
gente de Ernst cOlTespondiente a la carga
TI del tirante obtenida en la hiptesis de E
peso propio. ?
1 + (w1t AE
Resolvemos la estructura para las cargas 12
totales exteriores P segn la ecuacin:
y hemos obtenido un alargamiento del ti-
P=K.a rante, 0, correspondiente a la diferencia
de longitud final e inicial del mismo. La
Obtenemos unos cOlTimientos a y unos carga que nos ha aparecido en el tirante
esfuerzos en la estructura, determinados. es 12* .
Hemos obtenido el punto A de la figura
18.3.08.
o (corr in i entos)
1
Fig. /8308
Sin embargo esta carga no cumple la ley Con este valor obtenemos un nuevo va-
de tensin defonnacin real del tirante. lor de la carga en el tirante:
Obtenemos una nueva carga en el tirante
T21 deducida de: E
TJ2 = T; +
- 1
()? ( ).0
wl - T; + T AE21
E + ? ?
TJI=T;+
-
()?( *) .0
1+ wl - T; + T1 AE
24T;-T11
24T; 2T;2 y as sucesivamente hasta encontrar el

valor real de T2 que pone de acuerdo
1072 PUENTES
Javier Jvfan/erola Armisen
T2 .
T22
T21 t ...................................................,:.t...... J
T2 l c; .,:.. /f . i
T 1t ... 7f": ;..............................................;
Fig 18309
A B
.. ~
B'
Fig 18310
balTa de A'B" y A'B'.

b) Barras
3) Si sumarnos la nueva, carga T2, de los ti-
Sea AB la posicin de la barra antes
rantes y los esfuerzos obtenidos en los
de la deformacin de la estructura
nudos de cada balTa A' Y B' Y los pro-
A'B' la situacin de la barra defor-
yectarnos sobre los ejes globales obte-
mada. Podernos hacer una traslacin
nernos el vector de cargas no equili-
sin deformacin de la barra AB a
brado.
A'B" y obtenernos los corrimientos
L1, 8 1, Y 82 que nos proporcionan,
por los procedimientos habituales
los esfuerzos en los nudos al pasar la'
~
; u. :l
ii:
g ~n"
~~~
cl

z
'"o :::>
~
..J
W
~ o
~
j
-' Ul
~ o
~ :
o::
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al
.~ W
f-
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z --'--'--
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:
i ]eB
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-
......
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o
I I
o
I I I I I I I I I I I I I I I I
g O O
~ ~
N O O O
S! ~
'" ~ z

Fig 18311
5) Este proceso se repite varias veces hasta

4) Determinamos la nueva matriz de rigidez
que la diferencia entre resultados es des-
de la estructura en funcin de las nuevas
preciable; lo que ocurre en una estructura
coordenadas y obtenemos unos nuevos
de este tipo a la 3" iteracin.
corrimientos y esfuerzos segn la ecua-
cin
18.3.7.2.- Comparacin de resultados
En la Fig. 18.3.11 representamos la
comparacin de resultados obtenidos en el
clculo del puente de Barrios de Luna de 440
1074 PUENTES
Javier Manlerola Arlllisen
metros de luz. La solicitacin de carga de 400 niendo en cuenta la no-linealidad de los tiran-
Kg/ cm2 extendido a toda la superficie del tes a travs de la utilizacin de mdulos se-
puente y el vehculo de 60 T colocado en el cantes o tangentes como hemos indicado en
centro. La figura representa la respuesta en tres 18.2. Sin embargo en otros casos y en otras
hiptesis de clculo diferentes. La curva a) es hiptesis de carga, por ejemplo, el proceso
la conespondiente al clculo no lineal tal y constructivo, la no linealidad del comporta-
como lo hemos descrito en 18.3.7. La curva b) miento mas general del puente es mucho ma-
representa la respuesta del puente en clculo yor.
lineal pero confiriendo a los tirantes el mdulo
de elasticidad secante entre la tensin de carga En cambio en puentes con atiranta-
permanente y mxima obtenida por tanteos. La miento extradorsal, con relaciones h/L del
curva c) representa la respuesta, tambin en orden de 0,1, la no linealidad geomtrica gene-
clculo lineal, pero utilizando para los tirantes ral puede ocasionar problemas mayores.
el mdulo tangente conespondiente a la carga
total del tirante. 18.4.- Respuesta resistente
Como se puede observar la respuesta en Un sistema de atirantamiento equivale a

los tres casos es muy parecida no diferencin- la fundacin elstica de una viga, que en este
dose prcticamente en las cargas en tirantes y caso es el dintel del puente, Fig. 18.4.01. Las
deformaciones de pila. La ley de momentos constantes de los muelles que determinan la
flectores del dintel difiere un poco, siendo la respuesta del sistema de atirantamiento no son
menor la conespondiente al caso c) ya que fciles de determinar, mxime cuando se trata
utiliza el tirante ms rgido de todos. Lo mismo de sistemas acoplados. Con los modelos resis-
pasa con las flechas. tentes de clculo habituales, ver 18.3., no es
necesario introducirse en esa casustica, pero
La escasa diferencia entre los resultados conviene, a nivel del entendimiento de la res-
nos confinn que se poda utilizar el clculo puesta resistente, obtener previamente la rigi-
lineal para la determinacin de esfuerzos te- dez en casos simples.
Fig 18.4.01
CAPITULO 18-PUENTESATIRANTADOS 1075
h
F
b)
Sp
d)
Fig. 18.402
En la figura I8A.02a representarnos la EAD )

defonnada de un tirante, rgidamente anclado Fv = --sen- a.5
LD
en el punto A, y que experimenta un despla-
zamiento 8. La relacin entre la componente
donde E es el mdulo de elasticidad del acero
vertical de la fuerza del tirante y 8 viene dada
y AD el rea del tirante.
por la frmula:
1076 PUENTES
Esta expresin es el resultado de un cl- El camino que hemos seguido en la Fig.

culo lineal en el cual no se ha tenido en cuenta 18A.02a, b y c es un camino de movilidad del
la deformacin del dintel en el clculo de la punto A de la tone. La mxima rigidez de los
respuesta, lo que puede llegar a ser necesario tirantes se obtiene cuanto mas fIjo es el punto
en el caso de ngulos de a muy pequeos. Ver A, por esta razn se debe huir de disposiciones
18.3.7. como la de la Fig. 18A.02c. La de la Fig.
18A.02a, la mejor, no deja de ser un plantea-
Como se ve en esta expresin la rigidez miento terico que se aproxima a la realidad
del tirante decrece mucho con el ngulo a. con ton-es muy rgidas, tipo "A", Fig. 18A.02d.
Si en lugar de tener el anclaje rgida- 18.4.1.- Atirantamiento en abanico. Ati-

mente sujeto a un punto fIjo, lo tiene al ex- rantamiento en arpa
tremo de un torre atirantada, Fig. 18A.02b, sta
experimentar un corrimiento en cabeza, 8p , En la fIg. 1804.03 establecemos una serie
que es la que pone en carga al tirante de com- de comparaciones entre la respuesta de un
pensacin. Cuanto mayor sea el rea del tirante atirantamiento en abanico y un atirantamiento
trasero y la rigidez de la tone, menor ser el en arpa.
valor de 8p , y por tanto mayor ser la rigidez
del tirante delantero. a) Para una carga puesta en el vano cen-
tral, Fig. 18A.03a la respuesta de un puente en
En este caso: abanico es algo mejor que la de un puente en
arpa, dado que en este ltimo caso, el tirante
EA 7
intennedio se contrarresta a travs de la rigidez
D
--sen- a de la pila en el tirante superior trasero que se
F" = ----""------.5 ancla en un punto fIjo B. El tirante intennedio
EA
D 7 trasero no presenta casi coaccin dado que se
--cos- a
ancla en el dintel que es fIable.
1+ -.----:::.-----
EA r 7 f3 El anclaje de este tirante es mucho mas
--cos- +k
L p
flexible que en el caso del puente en abanico
r
donde el tirante intermedio se contrarresta
Si ahora el tirante de compensacin no directamente con el tirante trasero que va al
est anclado a un punto fIjo, sino a un muelle, punto fIjo B.
que representa la rigidez de la viga de compen-
sacin, Fig. l8A.02c, la flexibilidad del tirante Es la razn por la cual la ley de mo-
delantero aumentar, pues para que se ponga mentos flectores en el centro del vano central
en carga, la tone debe experimentar un cOITi- es algo mayor en el caso del puente arpa que
miento 8p, mayor que en el caso anterior, pues en el caso del puente en abanico.
el alargamiento del tirante de compensacin b) Lo mismo podemos decir para la
viene reducido en la flexibilidad 8y del vano carga en el vano lateral, Fig. 18A.03b. En este
de compensacin. En este caso la rigidez del caso la presencia del vano central, como con-
tirante delantero es: trarresto, es prcticamente intil dada su extra-
ordinaria flexibilidad. El tirante trasero AB,
7
sen- a funciona como un puntal que apoya la cabeza
Fv = - - - - - - - - - , 7 - - - - .5 de la pila, reduciendo la traccin que le pro-
cos- a
duce la carga pennanente.
k p + --_':"-'_p- Cuando tenemos un puente en arpa, se
produce el mismo fenmeno que acabamos de
KT
ver. El tirante intermedio resulta menos til
pues deforma la pila para apoyarse en el tirante
donde kp es la rigidez de la torre a un AB, con la prdida de rigidez conespondiente.
movimiento horizontal en cabeza y A T, L r Por el contrario en el caso de puentes en aba-
magnitudes del tirante trasero.
CAPITULO /8 - PUENTES ATIRANTADOS Ion
o)
b)
e)
Fig. /8403
nico, el tirante intermedio trasero se apoya mucho mayores en la solucin en arpa, que en
directamente en el tirante AB. la solucin en abanico, por tener aqullos mu-
cha ms componente horizontal.
c) Sin embargo una disposicin en aba-
nico es mas desfavorable que una disposicin e) Segn los puntos que acaban10s de
en arpa cuando el dintel se apoya en la pila y la analizar es mejor, en general, establecer una
carga del dintel es total. En este caso el apoyo distribucin de tirantes en abanico que en arpa.
en la pila es un punto infinitamente rgido en Pero esta distribucin se encuentra con la difi-
una viga sobre fundacin elstica y por tanto cultad de alojar tanto tirante en un solo punto,
un punto donde se concentra la curvatura y se por lo que es mas normal adoptar una distribu-
acumulan los momentos. Cuanto mayor es la cin de tirantes mixta, en la cual se optimizan
rigidez de los tirantes prximos, menor es la los resultados de la eficacia resistente con la
curvatura en el apoyo. En este caso y para facilidad constructiva. Los anclajes se extien-
carga situada a ambos lados de la torre, los den, desde la parte superior, a lo largo de la
tirantes en abanico, prximos a la pila, son mas ton-e, como los que aparecen en la Fig. 18.1.05
flexibles que los tirantes en arpa por tener mu- Ytantos otros.
cha mayor longitud, Fig. l8.4.03c.
f) En el caso de puentes con atiranta-
Pasa lo contrario si el dintel no se apoya miento en el eje, el dintel se apoya en la pila
en la pila. En este caso para reducir las curva- para transmitir a esta la torsin del dintel y no
turas en el dintel conviene que las rigideces de acumularla hacia el estribo. La presencia del
los tirantes no crezcan demasiado en pila, cosa apoyo fijo y su rigidez infinita, vuelve inefica-
que siempre OCUlTe, pero menos en soluciones ces a los tirantes prximos, lo que determina la
en abanico que en arpa. eliminacin de los situados junto a la pila, Fig.
18.1.5.177777. Este hecho viene reforzado por
d) En cuanto a los esfuerzos de peso la gran inercia que tiene el dintel para resistir
propio, los resultados en flexiones en ambas las grandes torsiones a que est sometido.
disposiciones son similares, no as los axiles,
1078 PUENTES
OJ]
lwj
If
SECCION A- A
-CE]
kuJ
SECCION B~8
-~]
~
SECCION c~c
Fig 184.04.a
PUENTE BARRIOS DE LUNA L=440 ID. ( 1979 - 1983)
Fig 18.4.04 b
Dovela L::4 08 n
PUENTE BARRIOS DE LUNA L=440 m. ANCHO = 22.50 m. CANTO 2.30 A 2.50 m.
Fig. I8A.04e
HIPOTESIS: CARRO EN TIRANTE ao (N-E)
DESPLAZAMIENTOS
-LADO ESTE
- - - LADO OESTE
CARCAS EN TIRANTES
- - LADO ESTE
~--- LADO OESTE
ESFUERZOS EN OINTEL
- - MOMENTOS "LECTORES
- - - - DFUERZOS AXlLE'
---- MOMENTOS TORSORES
DESPLAZAMIENTOS EN PLANTA
--l-ADO ESTE
.---- LADO 0EST'l
OESPLAZAMlENTOS.- 5ECOON TRANSVERSAL

PILA NORTE
- M. FLECTORES ESTE
OESTE
Fig 18405
lOSO PUENTES
introduce torsiones de consideracin en las

18.4.2.- Respuesta del puente atiran- vigas riostras que los unen entre s.
tado ante diversas solicitacio-
nes 18.4.2.2.- Respuesta ante las solicitaciones
Elegimos el puente sobre el Embalse uniformes
Banios de Luna para analizar la respuesta de En la figura 18.4.07 representamos la
un puente atirantado ante distintas solicitacio- respuesta del puente cuando la sobrecarga uni-
nes a que est sometido. Sin duda, otras confi- forme de 400 Kg/m 2 acta en un semipuente -
guraciones del dintel y del sistema de atiran- lado Este. Bajo la carga descentrada el tablero
tamiento, establecen respuestas diferentes a las desciende y gira. Los tirantes del lado Este se
aqu expuestas. Sin embargo creemos que las cargas ms que los del Oeste lo que produce un
que aqu vamos a tratar nos van a ayudar bas- corrimiento transversal del dintel de 5,4 cm.
tante a la comprensin general de cualquier
puente atirantado. En la carga de los tirantes aparece un
salto en la carga de 27D que es el ms cen-
El puente de Barrios de Luna (1978- trado. Esto se debe a que el voladizo del dintel
1983) tiene 440 m de luz, 22,5 m de anchura, desde este tirante hasta la articulacin, es un
2,2 m de canto, Fig. 18.4.04. poco mayor que la mitad de la distancia entre
tirantes, y en la viga continua que es el dintel,
18.4.2.1.- Respuesta ante las cargas pun- este voladizo produce una concentracin de
tuales carga en el ltimo tirante y una descarga en el
En la figura 18.4. O5 representamos la penltimo.
respuesta del puente para el caso del cano de La ley de momentos flectores en el din-
60 T actuando en la posicin del tirante 8 detel crece desde la ariiculacin hasta la pila,
lantero del semipuente NOlie y situado en el para descender hacia el empotramiento, adqui-
lado Este. El dintel se defonna, desciende y riendo en cualquier caso valores muy pequeos
gira Los tirantes del lado Este reciben ms pues su valor mximo equivale al momento
carga que los del Oeste lo que introduce una que alcanzara un tablero bi-apoyado de 29 m
flexin horizontal en el dintel que ocasiona un de luz.
desplazamiento lateral del mismo de 1,4 mm.
La cuanta y distribucin de estos mo-
Las 60 T se recogen en los tirantes del mentos depende de la relacin de rigideces del
dintel a lo largo de 128 m con un mximo de dintel y de la fundacin elstica. La punta de
7,5 T en el tirante 8D, E. Las flexiones del momentos que existe en la zona de pila se debe
dintel se concentran en las proximidades de la a la mayor rigidez del sistema de atiranta-
carga, as como las torsiones. miento en esta zona. Podamos reducirlo sin
Fuera de esta zona el puente prctica- ms que flexibilizar los tirantes de las proxi-
mente no se entera de la presencia del cano de midades de la pila lo que se consigue hacin-
60 T. Los tirantes han amortiguado su efecto dolos ms largos, pero esto traa como conse-
en los aproximadamente 50 m a cada lado de la cuencia un incremento mucho mayor del mo-
carga. mento en el encuentro del dintel con el estribo
rgido. Esta fue una de las razones que nos
En la figura 18.4.06 se representa el llev a distribuir los anclajes de los tirantes en
mismo tipo de carga pero actuando en el tirante la pila como lo hemos hecho.
22D. El compOliamiento es exactamente igual
al anterior con la diferencia de extender ms su 18.4.2.3.- Variaciones de temperatura
efecto en el dintel por la menor rigidez del
atirantamiento en dicha zona. El efecto de la variacin de temperatura
En ambos casos las pilas se flexionan, hay que mirarlo en dos direcciones. La primera
ms las del semipuente NOlie que las del Sur y se refiere a un aumento o reduccin unifonne
ms el brazo Este de la pila que el Oeste. Esta de la temperatura en todo el puente y el se-
flexin diferente de los dos brazos de la pila gundo al gradiente de temperatura en el dintel.
lB- PUENTES A TlRI1NTIlDOS
1081
HIPOTESIS: CARRO EN TIRANTE 22 - D (N- E )
i-+0059 m
:' '~----~, ~~/~,/
L_ _----~~--~----:=::::="",',",,~
,,--_.~
~
--'-----~~~-
DESPLAZAMIENTOS -O.O'3m
LADO ESTE
LADO OESTE
CARGAS EN TIRANTES
LADO ESTE
----- LADO OESTE
,r-.---------~.::::-.-- .----------------T-_
ESFUERZOS EN DINTEL _.r~"Tn
- - MOMENTOS FLECTORES
- - - - ESFUERZOS AXILES ~'Tn
-.---- MOMENTOS TORSORES
O.QQ4Sm.
--=C=J
LADO ESTE
----- LADO OESTE
m
200l5
...
...
e
9 O
.. -: I
rt1 lO') :
PILA NORTE
M. FLECTORES ESTE DESPLAZAMIENTOS:- SECCION TRANSVERSAL
OESTE
Fig 18406
1082 PUENTES
Javier Manlero/a Arl/lisen
HIPOTESIS: SOBRECARGA UNIFORME TOTAL SOLO EN LADO ESTE
/1 '~~~~~==\I .,~ -------- -----

DESPLAZAMIENTOS
LADO EST"e
LACO OESTE
CARGAS EN TIRANTES
LADO ESTE
---- LADO OESTE
---~:;f:::"'''~:'T~,O"
1", -. """.",~..
."
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ESFUERZOS EN DINTEL "~oro"'''' J;.r,';,"'~

MOMENTOS FLECTORE5 "'J'<J'~""""""""-:-"""''''''':'J' .....:.~.;'': .-.E~" .....
eSFUERZOS AXILES
MOMENTOS TORSORES
- LADO ESTE
w LADO OEsTE
PILA NORTE DESPLAZAMIENTOS PILA

- . M FLECfORES OESTe SECCION TRANSVERSAL M FlECrOREs OESTE
ESTE ES"E
~--~- E A)(ILES OESTE ---- E AXltE9 OESTE
Fig 18.407
Con respecto al primer caso los esfuer- Dintel: 14,64

zos que se produciran en el puente bajo un Pila: 8,43
aumento o disminucin unifonne e igual en Tirantes: 30
todos los elementos de la estructura seran El efecto producido por esta defornla-
nulos. Se producira una defonnacin homot- Clon impuesta se representa en la figura
tica de la estructura sin aparicin de esfuerzos. 18.4.08. Toda ella viene gobernada por la
Pero la temperatura no alcanza los mismos compresin que experimentan los tirantes de-
valores en tirantes, dintel y pila por su muy lanteros como consecuencia de su mucha ma-
diferente inercia tnnica. Si se elige: yor dilatacin que el dintel y la pila. El dintel
CAPITULO 18- PUENTES AT1R;INTADOS 1083
HIPOTESIS: AUMENTO DE TEMPERATURA UNIFORME
CARGAS EN TIRANTES
- L.ADO ESTE
- - - - LADO OESTE
ESFUERZOS EN OINTEL
- MOMENTOS FLECTORD
--- - - ESFUERZOS AXIL.ES
--- - MOMENTOS TORSORES
PILA NORTE PILA SUR

_ M,FLECTORES ESTE y OESTE - - M FLECTORIES ESTE
OESTE
18408
queda traccionado y los momentos flectores 18.4.2.4.- Descenso de apoyos

adquieren valores pequeos.
Aunque las caractersticas del suelo se
Este efecto es mayo en la pila NOlie que introdujeron en el modelo general del puente a
en la Sur ya que sta es ms larga y por consi- travs de su matriz de rigidez, se realizaron
guiente los alargamientos verticales de pila y tambin dos hiptesis de descenso de la pila
tirantes son ms prximos. Norte de 3 cm. En la figura 18.4.10. aparecen
los resultados de este clculo en el caso de que
Ante un gradiente de temperatura en el los dos apoyos de la pila Norte desciendan.
dintel, figura 18.4.09, un puente atirantado
responde en la mayor parte de su longitud Un descenso de la pila Norte supondra
como una viga continua. Se produce una ley de que todo el dintel descendera con ella si no
momentos flectores constante e igual al nece- fuese porque est empotrado en el estribo y en
sario para anular la deformacin impuesta por el centro se apoya sobre el semipuente Sur.
el gradiente. nicamente en la parie central Pues bien, estos dos efectos se reflejan clara-
debido a la ariiculacin y a la presencia de mente en todas las leyes representadas. Entre la
tirantes muy flexibles, los tirantes no se com- pila y el estribo NOlie aparece una ley de mo-
portan como apoyos rgidos, el dintel se de- mentos flectores negativa como consecuencia
f01111a y el momento desaparece. del empotramiento del dintel en el estribo y el
1084 PUENTES
HIPOTESIS: GRADIENTE DE TEMPERATURA EN DINTEL
+-t0.oOO'T1n
DESPLAZAMI ENTOS
--. ~ADOS ESTE y OESTE
CARGAS EN TIRANTES
-_. ~ADOS ESTE y OESTE
-----_.
ESFUERZOS EN DINTEL
- ' - MOMENTOS F~ECTORES
-_._. ESFUERZOS AXI~ES
- - - - - MOMENTOS TORSO RES
Fig 18.4.09
descenso de la pila Norte. En el centro de la y esto es lgico pues si la etapa de ser-

luz el descenso natural del dintel se ve impe- vicio constituye el clculo de un nico modelo
dido por la presencia del semipuente Sur donde resistente, bajo diferentes hiptesis de carga, el
se apoya crendose una ley de momentos proceso supone el clculo de un gran nmero
flectores positivos en el semipuente NOlie y de estructuras diferentes, conespondientes a
negativos en el Sur. cada una de las fases por las que pasa la cons-
truccin, solicitadas cada una de ellas a 8
Estos dos efectos que se reflejan tam- hiptesis de carga diferente y cuya cuanta es
bin en la carga de los tirantes se amortigua muy superior a las que va a tener en servicio.
rpidamente hacia la zona central de los semi- En puentes de este tipo puede decirse que si se
puentes. acaba bien la construccin, el puente est re-
suelto.
18.4.3.- Proceso constructivo
No vamos a detenemos en el clculo de
El proceso constructivo constituye sin el la pila durante sus etapas de construccin, pues
menor gnero de dudas la parte ms importante aunque su tamao es muy grande, no presenta
de todo el desarrollo de clculo del puente y la ms problemas que los que a primera vista
ms comprometida. Tambin, con gran dife- aparecen en piezas lineales que se construyen
rencia la ms extensa. por avance en voladizo.
HIPOTESIS: DESCENSO DE AMBOS APOYOS DE PILA NORTE
----+------"
DESPLAZAMIENTOS
._ _ LADOS ESTE Y OESTE
CARGAS EN TIRANTES
- - LADOS ESTE Y OESTE
ESFUERZOS EN DINTEL
- - MOMENTOS FL1!CTORES
_._"_.- ESFUERZOS A)l:ILES
---~- MOMENTOS TORSORES
PILA NORTE
- Mo FLECTORES ESTE y OESTE
----~ Eo AXtLES ESTE y OESTE
Fig.I84.IO
Analizaremos el proceso constructivo Si esta es su finalidad ltima, durante la

del puente de Barrios de Luna (Espaa) y el construccin, el tablero no debe estar sometido
puente de Papaloapan (Mxico). a esfuerzos ms importantes que aqullos para
los que ha sido dimensionado, que no deben
18.4.3.1.- Puente de Barrios de Luna separarse mucho de los esfuerzos mximos y
mnimos que actuarn sobre el dintel en su fase
18.4.3.1.1.- Construccin del dintel de servicio. En caso contrario encareceramos
innecesariamente el dintel.
Desde un punto de vista resistente, la fi-
nalidad que se busca en la construccin del Esta ltima condicin refiere la res-
dintel es conseguir que la ley de momentos puesta a una de los problemas claves que se
flectores de peso propio, cuando est tenni- presentan en la construccin de este tipo de
nado, coincida con la que tenda una viga con- puente, la separacin entre tirantes. Mientras se
tinua apoyada en los puntos donde estn situa- va construyendo el dintel pasa por una serie de
dos los tirantes. Desde un punto de vista geo- fases en las que se produce un voladizo cuya
mtrico se intenta que la rasante del puente longitud es la distancia entre el ltimo tirante
coincida con una detenninada a priori.
1086 PUENTES
PUENTE BARRIOS DE LUNA - PROCESO CONSTRUCTIVO - CICLO DOVELA 62 Y63 - TIRANTE 24
CD
PUESTA EN CARGA DEL TIRANTE 23 Y
DESTESADD PARCIAL DEL TIRANTE 22
o
ARMADO, HDRMIGDNADD Y PRETENSADD DE LA DOVELA 62
TRANSLADD DE CARRO
8)
ARMADO, HDRMIGDNADD Y PRETENSADD DE LA DOVELA 63
TRANSLADD DE CARRO

PUEST A EN CARGA DEL TIRANTE 24 Y
DESTESADD PARCIAL DEL TIRANTE 23
Fig. 18.4, II
colocado y el extremo donde va a ir el prximo Widmann en su proyecto -no construido-

tirante an no colocado. Cuanto mayor sea esta del puente de Fleche en Dsseldorf.
distancia mayor ser el voladizo.
.3. Establecer un sistema de atirantamiento
La situacin de voladizo determina un provisional del carro de avance, en
incremento de tensin impOliante de los tiran- aquellos casos en los que el dintel se
tes ya colocados y una ley de momentos flecto- construye in situ.
res en el dintel que puede alcanzar valores muy
grandes y que se va amortiguando poco a poco 4. El procedimiento que se ha utilizado en
a lo largo del dintel, fig. 18.4.12. Este efecto es este caso. Consiste en introducir en cada
mucho ms importante en la construccin de tirante una carga mayor de la necesaria
las zonas del dintel alejadas de la pila que en para equilibrar el peso de las dovelas
las prximas a ella, por la mayor rigidez de los construidas. Al ser mayor dicha carga se
tirantes en esta zona que en aquella. produce una ley de momentos positiva
en el dinteL
Cuanto mayor es el voladizo, o lo que es
lo mismo la distancia entre tirantes, el mo- Cuando se tiene en la fase siguiente el
mento flector mximo que llega a alcanzarse es voladizo completo, los momentos
mayor y puede ser mucho mayor que el mo- negativos que se producen, reducen en
mento en servicio, lo que supondra un encare- palie el momento positivo que se ha
cimiento intil del puente. ocasionado en la fase anterior. De esta
manera se tiene controlada la cuanta
Evidentemente este problema es mucho mxima de los esfuerzos en el dintel.
ms intenso en puentes de hormign que en Figura 18.4.12.
puentes metlicos, razn esta ltima que de-
tennina una mayor separacin de tirantes Este proceso obliga a una doble puesta
cuando se utilizan tableros de acero. Para ate- en carga de los tirantes. En la primera se
nuar su efecto se han adoptado diversas dispo- sobrecarga el ltimo tirante colocado, en
siciones en tableros de honnign: la segunda se descarga el tirante anterior
al ltimo colocado. Si no se hiciese esto
1. Atirantar definitivamente cada dovela. se ira acumulando una carga hacia
De esta manera el voladizo es mnimo y alTiba no compensada por el peso propio
los esfuerzos pequeos. Esta solucin no que rompera el dintel por momentos
se suele adoptar dado que el nmero de positivos.
tirantes que sale es enonne, lo que trae
problemas en el plazo de ejecucin, en el Este proceso de doble puesta en carga de
coste -ms tirantes de menos potencia-, y los tirantes se ha utilizado desde el
sobre todo que tan gran cantidad de ti- tirante n lOen adelante. Para los tirantes
rantes hace el efecto de una "vela" para prximos a la pila este doble proceso no
el viento transversal. El equilibrio en es necesario pues, como ya hemos dicho,
este problema ha conducido a que todos los tirantes prximos a la pila son mucho
los puentes de hormign recientes tienen ms rgidos que los alejados y por tanto
una separacin entre tirantes entre 6 y el momento de la dovela no equilibrada
10m. se amoliigua enseguida y lo que es ms
impoliante el valor mximo del momen-
2. Realizar una seCClOn transversal del to no es grande.
dintel que pueda construirse en varias
fases. En un principio se construye solo 18.4.3.1.2.- Procedimiento general de clculo
una parte en voladizo que rpidamente se del proceso
atiranta y despus se va construyendo el
resto de la seccin. Esto lo realizamos en La determinacin de los esfuerzos y
el puente del Ebro de la autopista de movimientos que se producen en cada fase del
NavalTa y lo propona Dickerhoff and puente se realiza desmontando el puente.
1088 PUENTES
Javier lv/anterola Armisen
PROCESO CONSTRUCTIVO - CICLO Dovelo 62 - Dovelo 63 Y Tironle 24
DESPLAZAMIENTOS
_ 642 Tn
""\
DESPlJES DE HORMIGONAR DOVELA' 62

TENSAR 24-E
CARGAS EN TIRANTES
HORMIGONAR DOVELA - 63
TENSAR 24-0
DESTESAR 23 - O
_ _ _ _ 3 368 11'1 Tn
.....
"
/ ..... ' ... '
..:..0 .._
~"-"'-'~'-- /"":
'-. ......... '''"'-- _ _ ~.::::: / __ 1.442 m Tn
.....
199Bm Tn_
"'-. . _ _L-__ 2_~52 m Tn
MOMENTOS FLECTORES
Fig. 18.412
Se parte, como situacin inicial, del tes horizontales de la descomposicin de la

puente ya construido. Las cargas en los tirantes reaccin de la viga continua, y como carga en
son las siguientes: se supone que el tablero es tirantes la componente de la misma reaccin
una viga continua apoyada rgidamente en los segn la direccin de los tirantes.
anclajes de los tirantes. Estas reacciones se
descomponen en la direccin del tirante y del La rasante del puente se fija a voluntad y
eje del tablero y tenemos que la situacin de se empieza a desmontar. En el caso del puente
puente construido tiene como ley de momentos de Barrios de Luna las fases de desmontaje
flectores la correspondiente a la viga continua, fueron:
como ley de axiles, la suma de las componen-
Se elimina la articulacin central al tesar el tirante 24. Si no realizsemos un

sobretesado del tirante delantero la oscilacin
Se coloca el cano de avance de 5920 mT en lugar de estar hacia los dos
ID Se elimina el pretensado de la ltima lados de la lnea neutra estara toda por encima
dovela del ~je, 10 que determinara un aumento muy
importante en el pretensado interno del dintel.
ID Se elimina la ltima dovela
Se traslada el carro hacia atrs 18.4.3.1.3.- Fluencia y retraccin
Se eliminan el pretensado de la dovela En todo el proceso que acabamos de

analizar no aparecen para nada las deformacio-
Se elimina la penltima dovela
nes producidas por fluencia y retraccin du-
Se elimina el tirante 27 delantero rante el tiempo de construccin. Su efecto, que
redunda en corrimientos, cambios de tensin
etc. en la armadura interna y cambios de tensin en
los tirantes, se calcula segn el proceso directo
Sumando esas hiptesis a la inicial se
de construccin ya que depende de la historia
obtiene en cualquier fase, qu rasante debe
tensional del puente. Una vez obtenidas las
tener el puente en ese momento, qu carga hay
deformaciones en cada fase del proceso se
que dar al tirante para que al final se quede en
consideran como hiptesis independientes y se
la que buscamos, cual es la ley de esfuerzos
introducen en el proceso de desmontaje del
que tiene el dintel en cada fase, etc.
puente en cada una de las fases en que real-
En la figura 18.4.12. representamos los mente se producen y se incluyen en la suma.
desplazamientos, cargas en tirantes y momen-
tos flectores del dintel en un ciclo de construc- 18.5.- Tipologas intermedias
cin aunque aqu representado en sentido de
montaje en lugar de desmontaje. El puente recto de hormign pretensado
ha alcanzado luces de hasta 250 m, y el atiran-
Di nos fijamos en los desplazamientos lo tado ha alcanzado luces de 850 m. Sin em-
primero que apreciamos es que se produce su bargo llevar la divisoria entre la idoneidad de
amortiguamiento a los 50 m de la zona donde ambas tipologas a la frontera de los 250 m es
se acta. Hormigonar la dovela 63 supone un inconecto pues las luces mximas que alcan-
descenso de 20 cm y la puesta en carga del zan las diversas tipologas de puentes son una
cable 24D supone un ascenso de 56 cm. extrapolacin de las luces adecuadas. Los
puentes atirantados han bajado a cubrir hasta
La carga en tirantes est tambin afec- 100 m de luz y probablemente alcancen los
tada en aproximadamente 50 m. Fuera de este 1000 m.
punto se amortigua la variacin. La mayor
variacin de carga en los tirantes se encuentra Sin embargo la frontera entre ambas ti-
en estas fases. Cuando se pone en carga el pologas est indecisa. Para confundir mas el
tirante 24 a 858 T el tirante 23 experimenta problema han aparecido recientemente una
una descarga de 260 T. Esto supone una varia- serie de tipologas nuevas que pretenden cen-
cin tan importante en el mdulo de elasticidad trar su idoneidad entre los 100 m y 200 m de
de los tirantes y en la geometra de la estruc- luz. Se trata de los puentes con pretensado o
tura que se necesita, en el proceso, realizar un atirantamiento extradorsal, tanto superior como
clculo no lineal completo de cada fase para inferior y las "velas" de hormign pretensado.
ajustar bien la defonnada.
18.5.1.- Puentes con pretensado extra-
Las variaciones de la ley de momentos dorsal superior
flectores en el dintel se extiende en una longi-
tud mayor. Como se ve, el mximo momento La altura nonnal de la pila de un puente
negativo se obtiene cuando tenemos dos dove- atirantado es del orden de 115 de la luz princi-
las en voladizo y el carro en punta. Por el con- pal. La inclinacin de los tirantes respecto al
trario el mximo momento positivo se alcanza dintel vara entre los 90 conespondientes a los
1090 PUENTES
tirantes prximos a la pila hasta los 20 25 EA 2

Fv = sen a.cas a. g
de los tirantes mas alejados. La sobrecarga, al 1
actuar sobre el dintel, produce en estos tirantes
una gran variacin de carga con valores que Es decir cuanto menor sea el ngulo fx, y
pueden alcanzar hasta 20 Kg/mm2 Esto puede por tanto la alhlra a que est anclado el tirante,
ocasionar problemas de fatiga en tirantes y menor es la carga Fv recogida por el tirante
anclajes y obliga a reducir la tensin mxima para un desplazamiento o.
admisible en el acero a valores prximos a
0,456 ar. El tirante, para satisfacer estas pro- En la Fig. 18.5.01 representamos dife-
piedades alcanza precios considerables. rentes disposiciones relativas entre tirante y
dintel. En la figura a representamos un dintel
Ahora bien la variacin de la tensin en con un canto nonnal para salvar la luz de 100
los tirantes producida por la sobrecarga se m. El tirante es un pretensado intemo que se
puede disminuir sin mas que reducir la altura estudia en dos versiones, inyectado y sin in-
de la pila. yectar. En la figura b representamos ese mismo
dintel con un canto mucho mas pequeo, 2 m,
La rigidez de un tirante individual viene y una inercia de dintel del orden del 11 % de la
dada, como hemos visto en 18.4., por la expre- anterior. El pretensado sigue estando colocado
sin: en la fibra superior del dintel.
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h=20 00 e)
2.00 i
Fig 18.501
En las figuras e a e representamos tres Si comparamos los casos a y b Y obser-

casos con el pretensado colocado fuera del vamos la variacin de la carga del pretensado.
dintel y distinta posicin del anclaje en la torre. En la Fig. 18.5.02 representamos el incremento
El dintel es el mismo, de 2 m de canto de la de carga en el pretensado este adherido o no
figura b. adherido y sea una viga de 2 m de canto o de 5
m. Los resultados son evidentes. Con preten-
A todas estas estructuras se les somete a sado adherido se producen tracciones en la
una carga exterior uniformemente repartida de zona de apoyos que pasa a cero y se convierte
4,8 T/ml y observamos la variacin de carga en en compresin cuando nos acercamos al centro
el pretensado o en el tirante. del vano.
383 kg/CM2
C=2M, arMadura adherida
arMadura adherida
y i C M, arMadura no adherida
~-----,,<-+----------,
~~==~==t=====~==~C=5,OMarMadura no adherida
--. --,
.~~~~
Fig.18502
Cuando la viga es mas flexible - caso b- 12000 Kg/cm 2 a que est solicitado el cable. Es
los incrementos de carga son mucho mayores decir un pretensado interior experimenta muy
por la mayor flexibilidad de la viga. Sin em- pequeas variaciones de tensin bajo la actua-
bargo en ninguno de los dos casos la variacin cin de sobrecargas de servicio. Cuando los
de tensin del cable mxima es significativa cables estn sin adherir el incremento de carga
127 Kg/cm 2 en la viga a y 383 Kg/cm2 en el en el pretensado es an pequea.
caso b, muy pequeo comparado a los 11 o
1092 PUENTES
Javier l'ialllerola Aunisen
Si elevamos el punto de anclaje del pre- bien esta reduccin se debe nicamente a la
tensado no adherido, variando la altura h, con- prdida de rigidez del tirante al reducirse la
virtindolo en extradorsal, el incremento de altura de la torre a la mitad. Pero en ambos
carga que experimenta el cable crece rpida- casos hemos supuesto un dintel con una rigidez
mente con la altura. De esto se podra decir que equivalente a una viga cajn de 2 m de canto.
la vocacin de un pretensado exterior es la de En el caso de que el puente fuese atirantado el
ser extradorsal para que su carga crezca con la dintel reducira su rigidez, lo que llevara con-
sobrecarga del dintel, Fig. 18.5.03. sigo un incremento de carga en el tirante co-
nespondiente. De hecho si el dintel estuviese
Para una altura de la torre de 20 m, lo formado, en este ltimo caso, por una losa
que supone una altura n0l11lal para un puente maciza de 0,5 m de canto, la inercia del dintel
atirantado, la variacin de carga en un tirante disminuira en este casi 30 veces y el incre-
formado por una unidad de 24 0 0,6" es de mento de carga en el tirante sera de 257 Tn en
51,84 Tn. Si la altura es la mitad se reduce a lugar de 51,84 Tn.
33,52 Tn es decir del orden del 64%. Ahora
6. Tn)
57 65
SI 84
~/
v// --- ~
33 52
18 16 !/
o
/
b 5 O" 10 O" 15 O" 20 O" 25 O" 30 O" h( f1 )
Fig 18503
Comparando ahora el incremento de cin de la tensin en el tirante lo que permite

carga en el tirante para un dintel con esbeltez elevar considerablemente la carga mxima
correspondiente a la altura de tone pequea y admisible del tirante y simplificar su ejecucin
el puente atirantado con altura de tone y rigi- por tener una oscilacin de tensiones mucho
dez de dintel nonnal, vemos que el incremento mas pequea.
de carga en el tirante para este ltimo es de 257
Tn para la actuacin de una carga exterior de En su disposicin clsica, el pretensado
400 kg/m2 y solo de 33,52 Tn, es decir el 13%, atirantamiento extradorsal se plante por
para el dintel con torre pequea (h= 0,1 L) primera vez por Mathivat, aunque la primera
realizacin, llevada a cabo en el Japn, es el
El atirantamiento extradorsal, con tOlTes puente sobre el puerto de Odawara, Fig.
de altura 0,1 a 0,12 de la luz principal necesita 18.5.4., que ha sido realizado por DYWIDAG
de dinteles mas gruesos que un puente atiran- a finales de 1994. El vano principal tiene 122
tado con alturas de tones del orden de 1/5 de la m de luz y los laterales 74 m. La altura de las
luz principal, por la falta de eficacia del ati-
rantamiento ante las sobrecargas, pero esto

tones es de 1 m, 1/12 de la luz principal, el
dintel 2,2 m en el centro del vano y 3,5 m en el
mismo supone una mucho mas pequea varia- apoyo lo que supone una esbeltez de 1/55 en el
1----------------
800
~m
=26 250 = 26 250

J~m
100 1-:2:7"13::::57""0---c7~@~3j~~~:-.r---::. ~c:-5::::~07""0-t-::::~C':"5::::00-T--=~=i?~-rill8
SOO 1@37S0 I~ ~
= 26 250
,.
-.t.c27~0.!!.J00!!!.0_ _ - - . - - - - - - - - - - - - - - - - i
74000
7@3 750
=26250
21350
800
100
I
<=>
~
~d~~~~<=>~~'~~ ~~====;b=
i 3000 4500
g
~
.: t.:"r-------r'\ ~ HWL TP O. 500m
U
6200
U LJ U
7700 7700 7200
J( ~oo
200010900 200
" I LJ'oo 11]

3t~ 3'00 ~
3900
21100
Fig 185.04
vano y 1/35 en el apoyo. Esbelteces muy pe- tirantes, entre 6 y 10 Kg/mm2 y la relativa
queas si se tratase de un puente atirantado y poca eficacia del atirantamiento en el sosteni-
muy grande si fuese un puente recto, lo que le miento de la sobrecarga lo que se ve en la
confiere al puente con atirantamiento extrador- comparacin de las leyes de momentos flecto-
sal una situacin inte1111edia entre ambas tipo- res en el dintel con atirantamiento y si supri-
logas. La carga admisible mxima que se misemos el atirantamiento.
adopt para los tirantes fue del 60% de la carga
de rotura y la oscilacin de las tensiones me- En los puentes con atirantamiento extra-
dias encontradas en los tirantes fueron del or- dorsal japoneses. La altura de la torre oscila
den de la cuarta parte de un puente con atiran- n0l111almente entre 1/9 de la luz principal y
tamiento n01111al. Los anclajes utilizados fue- 1/12 de la misma. Este hecho unido a la rela-
ron los que normalmente se utilizan en preten- cin canto/luz, en secciones generalmente en
sado exterior. cajn monocelular, que oscilan entre 1/50 y
1/60 para el centro del vano principal y
Utilizando un ejemplo ideal, con dispo- prximo a 1/30 sobre el apoyo en la pila (casi
sicin parecida del puente del puerto de Oda- todos los puentes son de canto constante) esta-
wara. Hemos calculado la respuesta del puente blecen una oscilacin de tensiones en los ti-
con pretensado extradorsal para la actuacin de rantes muy pequeas que permiten alcanzar la
una sobrecarga uniformemente repmiida de 2,6 carga admisible mxima de 0,6 fpu Si se au-
Tn/ml, cOlTespondiente a 400 Kg/m2 extendi- menta la ahura de la torre o se reduce la rigidez
dos en la calzada, Fig. 18.5.05. Realizando un del dintel es necesario bajar a una carga admi-
clculo no lineal, por la muy pequea inclina- sible mxima en los tirantes al 40 45% de la
cin de los tirantes, lo primero que se observa carga de rotura del acero.
es el pequeo incremento de tensin en los
1094 PUENTES
Establecen una relacin lineal entre 0,6 entre el vano principal y los adyacentes. En
fpll Y 0,4 fpll para las cargas admisibles en ti- general esta relacin difiere bastante de los
rantes en funcin del incremento de la varia- puentes atirantados. En estos es difcil tener
cin de las tensiones debidas a la sobrecarga. vanos de compensacin mayores del 40% de la
luz principaL En los puentes con atiranta-
- Para tmones: miento extradorsal las relaciones estn prxi-
mas aunque algo menores a los dinteles conti-
lO ::; 70 N/mm 2 0,6 f~u nuos nonnales, es decir, variando entre el 70%
70 N/mnl<lo<100 n/mm 2 (1,067-0,0067 lO) f pu ye155%.
~(J= 100 N/mm 2

f a= 0,4 f pu Finalmente hay un ltimo hecho impor-
tante. Con el atirantamiento extradorsal no se
- Para alambres: pretende tener todo el puente colgado de los
tirantes, como pasa en el puente atirantado
nonnaL Por el contrario la carga pennanente se
lOO N/mm 2<lo<130 N/mm 2 f a= (1,267-0,0667 lO) f pu compensa entre un 60% y un 90% lo que per-
mite un comportamiento del puente intennedio
lO= 130 N/mm2 (,= 0,4 f pu
entre un puente continuo y otro atirantado.
Nonnalmente cuanto menor es la carga penna-
Otro hecho importante en los puentes nente directamente compensada tambin es
con atirantamiento extradorsal es la relacin menor la oscilacin de carga en los tirantes.
I ,,~ I
1 "" "" O O"" !
o o 2!.1l
Fig 18.505 a
CAPITULO I8- PUENTES A TlRANTllDOS 1095
En la figura 18.S.0Sa representamos un altura de la ton'e sea mayor y por consiguiente

puente sobre el ro Guadalquivir en Crdoba, menor el nmero de tirantes para la misma
con un vano principal de 114 m de luz y un carga vertical ascendente que producen.
vano de compensacin de 90 m. La altura de la
tone es de liS de la luz del vano principal, lo Lo primero que se analiz fue la conve-
cual equivale a 1110 de "L", si consideramos la niencia o no de disponer una pila al final del
luz doble que correspondera a un puente de vano de 90 m. En un puente atirantado normal
dos tones. El dintel tiene 2,S m de canto. En esta disposicin sera obligatoria si quisira-
este puente se dan las dos circunstancias que mos obtener un adecuado comportamiento de
caracterizan el comportamiento de un puente los tirantes delanteros ante la sobrecarga. En
con atirantamiento extradorsal, pequea rigi- este caso era casi indiferente, aunque por otras
dez del sistema de atirantamiento y gran rigi- razones se coloc la pila citada. La razn es
dez del dintel, acentuada en este caso por los que ante la sobrecarga, la deformacin del
dos puntales inclinados, lo cual es el plantea- dintel excita poco la escasa rigidez de los ti-
miento contrario al adecuado fLmcionamiento rantes.
de una viga sobre fundacin elstica, caracte-
rstica de los puentes atirantados. Este mismo hecho se observa en la Fig.
18.5.0Sb en la cual se establece la respuesta del
Pero tambin es necesario decir que si sistema ante una sobrecarga uniforme situada
los puntales inclinados aumentan la rigidez a sobre los dos vanos principales. Se establece la
flexin del dintel, tambin permiten que la siguiente casustica.
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Fig 18505 b
Curva 1.- El dintel carece de tirantes. Curva 3.- Variamos la altura de la torre hasta
que los tirantes tengan la inclinacin
Curva 2.- Es el puente tal y como est de un puente atirantado normal pero
proyectado. manteniendo la rigidez del dintel.
1096 PUENTES
Javier Manterola Armisel1
Curva 4.- Adems de esta ltima disposicin miento normal y que se podra reducir aun mas
de los tirantes reducimos a Y4 la si los puntales inclinados desapareciesen, ele-
inercia del dintel, valor mas prximo mento que es muy til para el puente, tal y
al que tendra un puente atirantado como est proyectado, pero que es perjudicial
normal. para un puente atirantado. Lo mismo se ob-
serva en la carga de los tirantes, que crece cla-
y la comparacin de los momentos ramente cuando mejoramos la relacin de rigi-
flectores en el dintel y la carga en los tirantes deces entre el sistema de atirantamiento y el
es evidente. Los momentos flectores de la es- dintel.
tructura sin tirantes va reducindose conforme
vamos aumentando la rigidez del sistema de Dos problemas interesantes a considerar
atirantamiento y reducimos la rigidez del din- en un caso como este es el del hiperestatismo
tel. El momento de la viga sin tirantes en el del pretensado interior y los problemas de
centro del vano principal es de 6043 mTn que fluencia y retraccin, Fig. lS.S.OSc.
se reduce a 1363 mTn en el caso de atiranta-
LEYES DE HOHENTOS FLECTORES
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Fig 185.05c
Las flexiones producidas por la excen- que el pretensado isosttico no pierde toda su
tricidad constante de un pretensado recto, apli- excentricidad por la presencia de los tirantes,
cado a un dintel, tambin recto, sin atirantar, y aunque si bastante, mucho mas que la prdida
que es continuo de muchos vanos, se anulan que se produce en lo vanos de acceso con un
por el hiperestatismo de la estructura. Esto pretensado curvo nonnal, lo que indica que un
pasa tambin en un puente atirantado nonnal, atirantamiento, como el correspondiente al
los tirantes hacen el papel de apoyos rgidos puente que estamos eshldiando, es un apoyo
para la deformacin producida por el preten- viltual poco rgido.
sado y elimina sus flexiones isostticas cual-
quiera que sea su excentricidad. En la fig. En la Fig. 18.S.0Sc b) y c) observamos
18.S.0Se a) vemos este efecto en este puente. el efecto producido por la fluencia y retraccin
Si observamos los vanos principales, vemos en este tipo de puentes. En un puente atiran-
tado normal, la fluencia y la retraccin con- tirantes. Nos interesaba que entre todos los
vierten la ley de momentos flectares del dintel tirantes de cada lado se llevasen la carga del
en la que tendra un puente continuo apoyado dintel de la zona correspondiente, dividida en
en los puntos donde existen tirantes, y esto lo partes iguales entre cada tirante, pero tema-
hace cualquiera que sea la ley de momentos mos que la fluencia y retraccin recondujesen
flectores que hayamos dejado al final de la los momentos flectores a tiempo infinito, a esa
construccin. nicamente existe una desvia- situacin primera. Y no ocurri, la rigidez del
cin respecto a este efecto por el acortamiento sistema de atirantamiento no es suficiente para
axil del dintel que produce un incremento ge- reconducir el dintel a una viga continua apo-
neral de la deformacin y pequefa prdida de yada en los tirantes. Se podra decir que el
carga de los tirantes. En este caso representa- atirantamiento extradorsal, para todos estos
mos la ley de momentos flector de peso propio efectos se comporta ms como un pretensado
mas pretensado interior, en la estructura ati- interior, que influye poco en la deformacin a
rantada para t=O, y para t=oo, as como las de- fluencia de una seccin cualquiera, que como
formadas por estos mismos tiempos. En la fig. un tirante normal que se comporta a estos
18.5.05c b) vemos como la ley de momentos efectos como un apoyo rgido.
flectores se reduce de manera significativa en
las zonas no atirantadas y cambia poco en los 18.5.2.- Puentes con pretensado extra-
atirantados. dorsal inferior
Pretendamos describir el efecto de un El primero que realiz un pretensado

problema importante. La determinacin de la exterior extradorsal fue 1. Schlaich con el
carga inicial en los tirantes, no desebamos puente de Weitingen, con el fin de eliminar las
hacerla como la que se obtiene suponiendo pilas sobre laderas poco confiables por razones
apoyado el dintel en los tirantes, suponiendo geolgicas. En un viaducto de 900 m de lon-
stos como apoyos fijos. Este clculo concen- gitud los vanos son de 263 m + 3x 134 m +
traba la carga en los tirantes primero y ltimo 263 m y pilas de 70 m de altura. En los dos
de cada paquete, par corresponderles una zona vanos extremos se disponen de pretensado
ms importante de dintel, lo que produca un extradorsal con el fin de reducir los esfuerzos
sobredimensionamiento importante de estos en los vanos extremos, Fig. 18.5.06.
l' 263 00 ' , 134 00 -1 134 00 - , 134 00 I ' 263 00 '1
'~~ ~ ~ [~::7)
Fig. 18506
En un planteamiento mucho mas mo- La construccin de este puente se realiz

desto pero utilizando el pretensado inferior con cimbra autoportante. El atirantamiento
extradorsa1 como elemento bsico de resisten- inferior se realizaba a la vez que se proceda al
cia, est el viaducto de Osormort (Catalunya) pretensado interior. Es un pretensado mas de la
de 504,0 m de longitud y luces de 40,0 m. El seccin pero mucho mas eficaz.
dintel en doble seccin triangular de 1,6 m de
canto total se sostiene con la utilizacin de dos El puente sobre el Oberargen en la auto-
tirantes inferiores de 27 0 0,6" que refieren la pista de Munich a Lindau de 1. Schalaich res-
carga al dintel a travs de una pieza triangular ponde al mismo principio del puente de Wei-
de 5 m. Las oscilaciones de tensin que se tingen, una deplorable condicin de cimenta-
alcanzaron en los tirantes inferiores suponan 8 cin en una ladera que oblig a una distribu-
kg/mm 2 que permitan utilizar pretensado exte- cin de luces de 47 m + 6 x 55,30 + 10 m + 86
rior como elemento sustentante, Fig. 18.5.07. m + 258 m. El ltimo vano, el de 258 m de luz,
1098 PUENTES
Fig 18.5 07
que se prolonga al vano de 86 m, se ayuda de luz y concluir el dintel antes de disponer el

un atirantamiento superior y otro inferior co- atirantamiento superior e inferior.
nectadas a cuartos de la luz, utilizando un din-
tel metlico de 3,75 m de canto y 29 m de an- 18.5.3.- Puentes con "velas" de hor-
chura, Fig. 18.5.08. mign
La concepcin del puente pasa por la La utilizacin de "velas de hormign

semejanza con un puente continuo, la zona de pretensado para ayudar a dinteles a resistir los
momentos positivos con atirantamiento inferior momentos negativos en apoyo sin necesidad de
y la de momentos negativos con atirantamiento aumentar el canto del puente se realiz por
superior. Se mantiene la buena eficacia de la primer vez en el vano de compensacin del
respuesta del sistema de atirantamiento por las puente de Hoechst en 1962 en la Alemania
inclinaciones de los tirantes son similares a las Federal. Fig. 18.5.09.
de los puentes atirantados. La torre tiene una
altura de 55 m en lugar de los 100 m que ten- Esta prctica, con mayor o menor xito,
dra si fuese atirantamiento n011TIal. Los tiran- se ha extendido a un conjunto de puentes reali-
tes superiores y los tirantes inferiores se anclan zados en los ltimos aos. En la Fig. 18.1.01
en una viga riostra localizada en el dintel, ver presentamos la propuesta no aceptada para el
Fig. 18.5.08. puente de Brisbane. En la Fig. 18.5.10 repre-
sentamos el puente sobre el Rdano, cerda de
El problema que presenta la utilizacin Riddes en Suiza, de 143 m de luz principal.
de cables extradorsales inferiores es la cons- Las "velas" dispuestas, en este caso, a los lados
truccin. En el caso del viaducto de Osormort del puente superan al dintel de 2,08 m de canto
se puede resolver bien por la utilizacin de una en 7,62 m. La anchura til de cada calzada es
cimbra autoportante. En este puente fue nece- de 12 m.
sario cimbrar provisionalmente los 258 m de
1099
U Di" '100
1.100 1 > LIaD
U.oo 4,' u oo. --I-----'."-",,~. _
Fig 18509
1100 PUENTES
Javier Manterola AI/nisen
253.00m
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Fig 185"10a
L
---~
i
Fig 18"5" 10 b
En la Fig. 18.5.11 representamos la res- "vela" debido a su mucho mayor anchura. La

puesta resistente de una vela unida a un dintel, "vela" tiene 40 cm de ancho y el dintel es el
con caractersticas y cargas idnticas a la de la representado en la Fig. 18.5.4.
figura 18.5.5. La eficacia de esta costilla es
mejor que el pretensado extradorsal estudiado La vela se despega del dintel en el
en el punto 18.5.4. Tiene menos flecha en el puente de Ganter de C. Menn Fig. 18.1.02. En
centro y tambin menos momentos flectores. este caso la respuesta del puente, en condicio-
nes idnticas a la de la figura 18.5.05 y 18.5.11
La distribucin de tensiones en la vela
es mucho mejor, Fig. 18.5.12. La vela que
son tracciones, casi lineales. En el dintel com-
mantiene el rea de ocupacin de los tirantes
presiones muy inferiores a las tracciones de la
CAPITULO 18- PUENTES A TlRIINTADOS 1101
o 0543
Deformocion
Oeto 11e 1 Ileto 11e 2
Fig I85JJ
Tensiones
985 min
Deformocion 030 mTn j

1
---51 oo--------------~
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Jelol le I eto 1'2 e [e\01Ie3
Fig.18512
1102 PUENTES
Javier Aifan/ero/a Armisen
de la Fig. 18.5.05, rigidiza el dintel, imposibi- El puente fue construido en avance en

litando su curvatura en la zona de contacto con voladizo por dovelas de 3,5 Y 5 m con un pre-
la vela, cosa que los tirantes sueltos no consi- tensado tpico de esta clase de puentes. Cuando
guen y reduce extraordinariamente la flecha y el voladizo alcanza la pantalla de honnign, se
los momentos flectores en apoyo y centro de lanza el primer tirante que se tensa al 60% de
vano. La vela aparece traccionada de una mala carga de rotura y as se va avanzando hasta
nera bastante uniforme. el cuarto del vano con dovelas y tirante. Du-
rante la construccin estamos en un puente
El puente de Socorridas en las islas Ma- atirantado con cables al eje de la seccin. Una
deira en Portugal es una de las ltimas realiza- vez que el tablero se complet, se hormigona-
ciones en este tipo. Es un puente de cuatro ron las "velas" y se introdujo el pretensado de
vanos, con 106 m de luz en el vano principal, tres cables mas para comprimirlos ante la so-
20 m de anchura y pilas del orden de 95 m, brecarga.
Fig.18.5.13.
P1~
.~ l~~;~.t~~~:'t{;~;~., 1
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700
Fig 18.5.13
NOTAS
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Reservados los derechos para todos los pases. Ninguna

ISBN Obra Completa: 84-380-0323-0 (978-84-380-0323-7)

Depsito Legal: M-26869-2006

COLEGIO DE INGENIEROS DE CAMINIOS, CANALES y PUERTOS

Imprime: RUGARTE, SL - Puerto de Arlabn, 33 28053 Madrid

ndice del Volumen 11

11 ... PUENTES DE FERROCARRIL

El puente de Ferrocarril se diferencia del que pueden ser determinantes en estructuras de

11.1.- Planteamiento general. Condi- Adems de la propia sobrecarga, el

En general la importancia de los pro- 11.1.5.-lnteraccin via-tablero

Si la frecuencia de la excitacin se en- Incorporar el carril continuo soldado so-

Existen limitaciones en los giros frente a e) Giros en extremo del tablero

Las flechas admisibles pueden incre- puente, va a tener consecuencias complementa-

- HATP.rZ DE RIGIO::Z _,o HW?IZ DE RIGIDEZ

TABLERO CONTINUO TABLERO APOYADO

fuer'zos desplozonientos fuer'zos

que ofrezca el conjunto via-balasto al movi- 2) Dintel continuo y anclado en el estribo l.

En cualquier caso estas longitudes son 3.1 - Pilas de 10m de altura

11.2.2.- Frenado 4) El frenado se realiza en los 300 m de

1) Dintel continuo y anclado en estribo l. Va Si obselvamos las cargas en el dintel

Frenado en L=270 m (2,0 Tn/m)

ESFUERZOS AXILES EN EL CARRIL

ESFUERZOS AXILES EN EL TABLERO

Frenada en L=210 m (2. O Tn/m)

frenado, con un maxlll10 en el caso de pilas evitar la acumulacin de tensiones en la va

Frenada en Tromo-1 Frenada en Tromo-II Frenada en Tramo-III

11.2.3.- Deformaciones impuestas

1- P-IOH",b1~,","\ nuoycorrl ccnJUl I"E-"I

E-I <fllol E-' (."11)

Iv\ /\/\/\ / \ / \ / \ / \ 1'\/\/\/\ /\j\./'/

-'00 1----- P-IO 1"obl~o d, "",""11 'MlI",o

Las zonas .5 y 6 son idnticas a la I y 2, Se caracteriza tambin por utilizar arcos,

ESFUERZOS AXILES EN EL TABLERO

Conceptualmente es extender el principio del 11.2.4.4.- Viaducto sobre el Main-Gemn-

P-7 P-8 p-g P-IO P-II

>---- 6 x 58 = 348 00 , , - - - - . \ - - - - - - 6 x 58 = 348 00 n --~..I--- 6 x 58 = 348 00 n - - - -

VIAOUCTO SOBRE EL MAIN-GEMUNOEN

VIADUCTO SOBRE EL RIO MAIN EN VEITSHOCHHEIM

La caracterstica especfica de las es-

r----ZONA A r - - - - - - - - - - ZONA B ---------~

JUNTA EN~ JUNTA EN

JUNTA DE oILATAC ION

11.2.5.2.- Viaducto de la Grenette. TGV El tablero se construy por empuje

El viaducto de 947 m de longitud, se 11.2.5.3.- Viaducto de Avignon. TGV Medi-

JUNTA A MEO! A MADERA

P-IO P-II P-12 P-15 P-7

' - - - - - - - - - 845 00 353 00 - - - - -

VIADUCTO DE VERNEGUES (LUCES DE 20 n A 50 n ALTURA MAXIMA 40 n)

P-9 P-IO P-9 P-20 P-27 P-28

11.2.5.4.- Lote 3E. Viaducto de Verneges. Las luces principales son de 70 m en el

hexagonal de 5 m de dimetro (6 m. para las por 44+4x5S+60+2xSO+44. La suma de los

1 - - - - - 248 3 n ---_1-- 1----------448--------~

P-I P-2 P-7 P-8 p-g P-14 P-15

11.3.- Problemas dinmicos (M.A. simple ejemplo demuestra que al multiplicar la

coeficiente de impacto. Este coeficiente se ferrocalTil (IAPF). El anlisis dinmico ms

provoquen aceleraciones importantes aun cargas en cada punto no es totalmente regular.

TREN EURDSTAR t-t 3 00 18 70--t

11.3.2.- Efectos dinmicos en puentes un peso medio de 24,4 kN/m. Se calcularon

Estos resultados se han representado en inercia y de amortiguamiento). Las diferencias