Seleccion de Rutas
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INTRODUCCION
El presente trabajo dado por el Ing. .José Benjamín Torres Tafur; es para
trazar nuestras 3 rutas y así por medio de los cálculos de cada ruta
elegir la mejor.
Por lo cual este trabajo se fue haciendo con lo pasos que el Ing. nos fue
enseñando y se obtiene este informe el cual espero alcanzar sus
expectativas.
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INGENIERIA DE CAMINOS
PRESENTACION
EL AUTOR
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OBJETIVOS
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MARCO TEORICO
1. ESTUDIO SOCIOECONOMICO:
Toda Carretera para poder ser diseñada y construida, debe tener una
justificación, donde esta comprendida la justificación económica. Siendo
Esta justificación subdividida en justificación para el desarrollo
económico de la zona como la justificación de inversión económica; la
primera es la que se realiza mediante encuestas a fin de poder
determinar la producción que se pretende intercambiar con otras zonas
donde ya existe una carretera y la segunda es la que realiza el Ministerio
de Transportes y Comunicaciones, mediante la oficina de dirección
general de Transporte Terrestre ,división de ingeniería ,entidad que
otorga la normalización y categorización .Es necesario hacer mención
que dicha entidad es la llamada a determinar la necesidad de construir
una carretera en una determinada zona del país; sin embargo las
Municipalidades también realizan esta función pero solo dentro de su
jurisdicción.
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4. ESTUDIO DE DISEÑO:
PUNTOS DE CONTROL
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Son puntos producto de la naturaleza, tales como: abras o punto de paso entre
dos cuencas, laderas apropiadas para el trazo, zonas rocosas, pantanos (no
adecuado para el trazo).
ABRA: Son puntos importantes de la topografía del terreno, que se busca para
pasar de cuenca a otra.
Toda Abra para ser utilizada debe cumplir con los siguientes requisitos:
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Son los puntos hechos por el hombre tales como: pueblos, ciudades, zonas
arqueológicas, puentes, alcantarillas.
Son puntos que atraen el trazo de la carretera debido a que otorgan facilidad
para la ubicación de curvas, puentes, alcantarillas, etc. Dentro de estos se
encuentran las abras, cuellos en ríos, laderas apropiadas para el trazo, etc.
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METODO DIRECTO:
METODO TOPOGRAFICO:
METODO COMBINADO:
Este método consiste en iniciar el trazo, como trazo directo, luego hacer un
levantamiento topográfico, en una franja de terreno mínimo de 100.00 metros
de ancho, tomando como base la poligonal que se traza en el campo, donde se
debe tener en cuenta que las señales de la línea de gradiente.
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TOPOGRAFICO DIRECTO
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METODO TOPOGRAFICO
RECOMENDACIONES:
Topografía de la zona
Tipo de carretera
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Material a usar:
Compás
PROCESO:
Definir los puntos inicial, puntos positivos de control (por donde debe
pasar la carretera), los puntos negativos de carreteras (por donde no
debe pasar la carretera, punto final).
Para cada dos puntos de control mas inmediatos determine sus cartas y
la longitud de la línea de vuelo entre ellas(distancia recta) a la que se le
aumentara un porcentaje(deacuerdo a la topografía), obteniéndose la
longitud probable de trazo, a fin de que con estos valores calculamos la
pendiente para la siguiente formula:
Donde:
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TRABAJO DE GABINETE
RUTA ROJA
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RUTA VERDE:
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RUTA AZUL
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1. CALCULO DE LA TOPOGRAFIA
COTA h
PUNTO
MAYOR MENOR H DH ' tag
DH
TOPOGRAFIA
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2. EVALUACION DE RUTAS
RUTA ROJA:
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RUTA VERDE:
Sumatoria de longitudes
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RUTA AZUL
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DEL PERFIL
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DIBUJO DE LAS 3
RUTAS EN EL
PLANO
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TOPOGRAFICO
DIBUJO DEL
PERFIL DE LAS 3
RUTAS
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