INDICE

1. INTRODUCCION. ........................................................................................... 2
2. OBJETIVOS. .................................................................................................... 2
2.1. OBJETIVOS GENERALES. ............................................................................... 2
2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS. ............................................................................. 2
3. MARCO TEORICO. ........................................................................................ 2
3.1. DESCRIPCION. .................................................................................................. 2
3.2. ELEMENTOS DE UNA ALCANTARILLA. ...................................................... 3
3.3. CONSIDERACIONES DE DISEÑO. .................................................................. 3
4. INFORMACION BASICA. .............................................................................. 6
4.1. DISEÑAR LA ALCANTARILLA DE LA FIGURA ADJUNTA, QUE CRUZA
UN CAMINO PARCELARIO CON ANCHO DE 5.5 M. ................................................ 6
4.2. CUÁL SERÁ EL CAUDAL MÁXIMO QUE EVACUA LA ALCANTARILLA
DE 36” DE DIÁMETRO DE LA FIG. ADJUNTA, PARA DESAGUAR UNA
QUEBRADA QUE CRUZA UN CAMINO, SI EL NIVEL MÁXIMO DE AGUA EN LA
QUEBRADA ES DE 3.02 M Y A LA SALIDA LA DESCARGA ES LIBRE. ................. 7
4.3. CALCULAR HIDRÁULICAMENTE LA ALCANTARILLA EN EL CRUCE
DEL CANAL BATANGRANDE CON UN CAMINO PARCELARIO, LA
PENDIENTE DEL CANAL ES DE 4 O/OO Y NO ES POSIBLE MODIFICARLO, NI
ANTES NI DESPUÉS DEL CRUCE, PUESTO QUE EL CANAL YA ESTÁ
CONSTRUIDO, ADEMÁS EL LECHO Y LOS TALUDES SON DE MATERIAL
PEDREGOSO (CANTO RODADO MEDIO). ................................................................ 7
4.4. REALIZAR EL DISEÑO DE UNA ALCANTARILLA TIPO CAJON CON
LOS SIGUIENTES DATOS. ........................................................................................... 8
5. MEMORIA DE CALCULO. ............................................................................ 9
5.1. EJERCICIO 1. ..................................................................................................... 9
5.2. EJERCICIO 2. ................................................................................................... 10
5.3. EJERCICIO 3. ................................................................................................... 11
5.4. EJERCICIO 4. ................................................................................................... 12
6. RESULTADOS. .............................................................................................. 14
6.1. EJERCICIO 1. ................................................................................................... 14
6.2. EJERCICIO 2. ................................................................................................... 14
6.3. EJERCICIO 3. ................................................................................................... 15
6.4. EJERCICIO 4. ................................................................................................... 16
7. CONCLUCIONES. ........................................................................................ 18
8. ANEXOS. ....................................................................................................... 18
9. BIBLIOGRAFIA. ........................................................................................... 18

1
 1. INTRODUCCION.
En una carretera, el sistema de drenaje es el conjunto de obras que permiten un
manejo adecuado de los fluidos, para la cual es indispensable considerar los
procesos de captación, conducción, y evacuación de los mismos.
El exceso de agua u otros fluidos en los suelos o en la estructura de una carretera,
afecta sus propiedades geo mecánicas, los mecanismos de transferencia de carga,
presiones de poros, sub-presiones de flujos, presiones hidrostáticas, e incrementa
la susceptibilidad a los cambios volumétricos. Por tal motivo, y aun cuando el
agua es un elemento fundamental para la vida, es una de las causas más relevantes
del deterioro prematuro de la infraestructura vial.
De tal manera el presente documento está basado en el diseño integral del sistema
de drenaje trasversales para una carretera, donde la necesidad exige un cruce
automovilistico de tal manera se emplee el uso de obras de drenaje como
alcantarillas transversales, en tal sentido, este trabajo se explora la solución de
distintos casos de calculo de alcantarillas transversales, al que se le ha reforzado
mediante el empleo de la hoja de cálculo para el procesamiento de datos y la
obtención de los gráficos requeridos.
2. OBJETIVOS.
2.1.OBJETIVOS GENERALES.
• Conocer las partes constitutivas de los sistemas de drenaje vial
• Realizar el diseño integral del sistema de drenaje transversal en una
carretera.
2.2.OBJETIVOS ESPECIFICOS.
• Realizar una aplicación práctica que complemente la base teórica.
• Emplear diversas herramientas computacionales, que nos facilitan el
manejo de la información y nos brindes resultados útiles para el
diseño.
• Obtener caudales de diseño a partir de los métodos aprobados por el
MTO.
3. MARCO TEORICO.
3.1.DESCRIPCION.
Las alcantarillas son conductos cerrados, de forma diversa, que se instalan o
construyen transversales y por debajo del nivel de subrasante de una carretera,

2
 con el objeto de conducir, hacia cauces naturales, el agua de lluvia proveniente
de pequeñas cuencas hidrográficas, arroyos ó esteros, canales de riego,
cunetas y/o del escurrimiento superficial de la carretera.
De acuerdo a las condiciones topográficas del corredor de la carretera, se
puede considerar que las alcantarillas servirán para drenar: planicies de
inundación o zonas inundables, cuencas pequeñas definidas ó para colectar
aguas provenientes de cunetas.
3.2.ELEMENTOS DE UNA ALCANTARILLA.
• Cabezal: Las dimensiones de los cabezales deben ser tales que
impidan el deslizamiento de los taludes inmediatos hacia el canal de la
corriente.
• Alas: Las alas ayudan a guiar el flujo hacia la alcantarilla, mejorando
su desempeño hidráulico. Su orientación y su longitud se proyectan
para asegurar la entrada del flujo al conducto. Atendiendo al criterio
hidráulico, un ángulo de 45° es ideal para las alas.

Imagen 1. Alcantarilla Transversal.

3.3.CONSIDERACIONES DE DISEÑO.

• Topografía: El levantamiento topográfico nos proporcionó los datos

suficientes para la localización y ubicación de la alcantarilla, las
características físicas significativas a la zona adyacente al sitio de
cruce, especialmente, aquellas que podrían resultar afectadas por la
instalación u operación de la alcantarilla.

3
 • Cuencas de Drenaje: La cuenca de drenaje de una corriente es el área
que contribuye al escurrimiento y proporciona parte o todo el flujo del
curso tributario. Para el diseño general de alcantarillas se tiene en
cuenta 2 aspectos importantes:
ü Análisis Hidrológico
ü Análisis Hidráulico de las Alcantarillas
• Análisis Hidrológico: Para la estimación de los caudales en función
del análisis hidrológico el factor más determinante es el valor del área
de la cuenca hidrológica ya que se establecen dos métodos más
utilizados de diseño según su magnitud estos son:
*Método Racional utilizado para cuencas pequeñas que tengan
Áreas < 1.6km2.
*Método SCS (Soil Conservation Service) para cuencas con
Áreas> 1.6km2.
ü Análisis de Lluvia: Para la estimación de los caudales
máximos instantáneos, se requiere realizar un análisis
sistemático de lluvia, tomando en consideración los
parámetros siguientes: intensidad de lluvia, duración y
período del evento estudiado.
ü Intensidad de Lluvia: La intensidad se selecciona con base
en la duración de lluvia de diseño y el período de retorno.
ü Tiempo de Concentración: Se define como el tiempo
mínimo necesario para que todos los puntos de una cuenca
estén aportando agua de escorrentía de forma simultánea al
punto de salida, punto de desagüe, o punto de cierre.
ü Periodo de Retorno: Intervalo de tiempo en años, en el que
se espera que se presente una sola vez la avenida o
precipitación extrema que se considera en un diseño.
ü Coeficiente de Escorrentía: El coeficiente de escorrentía
depende de numerosos factores: del tipo de precipitación
(lluvia, nieve o granizo), de su cantidad, de su intensidad y
distribución en el tiempo, de la humedad inicial del suelo, del
tipo de terreno (granulometría, textura).

4
 • Análisis Hidráulico: El cálculo dimensional de una alcantarilla se
efectuara en base al caudal máximo de diseño, a la pendiente
establecida y a la verificación de la velocidad máxima y/o el remanso
a la entrada. El método para estimar el caudal máximo, es el
denominado “METODO DE MANNING” que depende de la sección
y de la pendiente. De la misma manera como se procedió para el
diseño hidráulico de las cunetas, se lo realiza para el diseño
hidráulico de la alcantarilla es decir aplicando la expresión de caudal
de Manning. Los escurrimientos típicos en alcantarillas son:

ü Escurrimiento con control de entrada.

Tipo 1:

Imagen 2. Flujo de Entrada Tipo 1, entrada esta descubierta

y la pendiente es supercrítica.

Tipo 2:

Imagen 3. Flujo de Entrada Tipo 2, entrada está sumergida,

y sin embargo no fluye lleno el conducto.

ü Escurrimiento con control de salida.

Tipo 1:

5
 Imagen 4. Flujo de Salida Tipo 1, La altura del agua no
sumerge la entrada y la pendiente es suscritica.

Tipo 2:

Imagen 5. Flujo de Salida Tipo 2, Las alcantarillas fluyendo

a plena capacidad.

4. INFORMACION BASICA.
4.1.DISEÑAR LA ALCANTARILLA DE LA FIGURA ADJUNTA, QUE
CRUZA UN CAMINO PARCELARIO CON ANCHO DE 5.5 M.

6
 Datos
Caudal máximo (Qmáx): 0,7 m3/s
Rugosidad: 0,025 adimensional
Pendiente: 0,001 m/m
Talud (z): 1,5
Tirante (Y1 = Y2): 0,59 m
Ancho de solera (b): 1 m
Velocidad (V): 0,63 m/s
Cota Solera(1) = 100,00 m
Cota Solera(4) = 99,90 m
Cota Cobertura = 101,60 m
S. Tuberia = 0,002 m/m
Long. Tiberia = 11,60 m
V^2/2g: 0,02 m

4.2.CUÁL SERÁ EL CAUDAL MÁXIMO QUE EVACUA LA

ALCANTARILLA DE 36” DE DIÁMETRO DE LA FIG. ADJUNTA,
PARA DESAGUAR UNA QUEBRADA QUE CRUZA UN CAMINO, SI
EL NIVEL MÁXIMO DE AGUA EN LA QUEBRADA ES DE 3.02 M Y
A LA SALIDA LA DESCARGA ES LIBRE.

Datos
D = 0,9144 m
L = 20 m
Y = 3,02 m
Cota Ent = 96,5
Cota. Sal = 96,45 m

4.3.CALCULAR HIDRÁULICAMENTE LA ALCANTARILLA EN EL
CRUCE DEL CANAL BATANGRANDE CON UN CAMINO
PARCELARIO, LA PENDIENTE DEL CANAL ES DE 4 O/OO Y NO

7
 ES POSIBLE MODIFICARLO, NI ANTES NI DESPUÉS DEL CRUCE,
PUESTO QUE EL CANAL YA ESTÁ CONSTRUIDO, ADEMÁS EL
LECHO Y LOS TALUDES SON DE MATERIAL PEDREGOSO
(CANTO RODADO MEDIO).

Datos Canal
Q = 5 m3/seg
b = 2,5 m
b. Camino = 5,5 m
n = 0,035
S(canal) = 0,004
Z = 1,5
Z. Camino = 1,5
Y = 0,95 m
V = 1,34 m/seg
Cota(1) = 100 m
C. Camino = 102 m
hv = 0,092 m
H = 1,3 m

4.4. REALIZAR EL DISEÑO DE UNA ALCANTARILLA TIPO CAJON

CON LOS SIGUIENTES DATOS.

8
 5. MEMORIA DE CALCULO.
5.1.EJERCICIO 1.
• Encontramos un diámetro eficiente para el caudal máximo que se
produce en la zona en donde obtine un diámetro teorico de 0.83 m y
obtamos por un diámetro comercial de 0.91m asi evitamos desbordes
en temporales de altas lluvias.
• Encontramos el área de la tubería y la velocidad a la que circula el
agua, la tubería en este caso esta ahogada por tanto el ducto esta
sometido a presión, para hallar la cota del punto dos aplicamos la
siguiente relación:
-$.
!"#$ 2 = !"#$ 1 + *1 − , −
2 ∗ 9,81
• La longitud de transición de entrada será igual a 4*D.
• Calculamos la perdidas por fricción las perdidas deben ser menores
que la carga entre los dos puntos así aseguramos que el agua esta
llegando al otro, de esta manera entonáramos las siguientes cargas:
ü Perdidas por entrada a la transición :

ü Perdidas por fricción: en donde se utiliza darcy dado que la

tubería esta actuando a presión y asumimos un factor de
rugosidad para el ejemplo pero este se lo puede calcular según
las condiciones del fluido que circula y por el método de
Colebroke White:

ü Perdidas por salida de la transición:

ü Las perdidas de fricción totales será igual a la sumatoria de

las anteriores donde las perdidas deben ser menores que la
carga estática que es la diferencia de cotas entra la entrada y
salida,

9
 ü La cota tres será la diferencia entre el producto de la pendiente
de la tubería por la longitud menos la cota 2.
ü Las inclinaciones deben ser menores a la máxima de 4:1 y la
inclinaciones se la obtiene de la relación de la longitud de la
transición sobre la diferencia de la cota.
ü Se debe comprobar que la altura de cobertura sea mayor a 0,6
ü Longitud de Protección es igual a 4 veces el diámetro.
5.2.EJERCICIO 2.
• En el caso particular de este ejercicio nos pide encontrar el caudal que
circula por la tubería en el punto dos donde conoce el diámetro comercial,
el tirante en el punto A y la longitud entre los puntos.
• Las condiciones dadas para el problema nos permite realizar una
igualación de energía por Bernoulli donde la energía en el punto 1 es igual
a la del punto dos mas las perdidas.

ü Perdidas por entrada a la transición :

ü Perdidas por fricción: en donde se utiliza darcy dado que la tubería

esta actuando a presión y asumimos un factor de rugosidad para el
ejemplo pero este se lo puede calcular según las condiciones del
fluido que circula y por el método de Colebroke White:

ü Perdidas por salida de la transición:

ü Las perdidas de fricción totales será igual a la sumatoria de las

anteriores donde las perdidas deben ser menores que la carga
estática que es la diferencia de cotas entra la entrada y salida,
• Al no conocer las velocidad que circula por el ducto toda nuestra relación
queda en función de esta variable resolviendo la ecuación encontramos el

10
 valor de la velocidad que multiplicada por el área del ducto nos da el caudal
que circula por la sección.
5.3.EJERCICIO 3.
• Para el caso numero 3 diseñamos una alcantarilla tipo cuadrada de doble
ventana la cual será de hormigón simple.
• Para el diseño de la alcantarilla dado que es un canal que no trabaja a
presión decimos que la velocidad de entrada es la misma que la del canal y
asumimos un ancho de tal manera que encontramos el tirante por cada
entrada, la cual será la misma.

• Encontramos la longitud de la transición a partir de la siguiente ecuación que

relación la diferencia de los espejos de agua y el Angulo de inclinación del
talud de la rápida que debe ser > a 3*B en que de no cumplir la longitu debe
ser igual a la suma del ancho del canal y el ancho de la ventana.

• Encontramos la cota en el punto 2 sumando la cota en el punto 1 mas el

tirante de agua – la altura de cada ventana.
• Encontramos la penidnete en el ducto apartir de la siguiente ecuación la
cual nos servirá para encontrar la cota en el punto tres.

11
 Lapendiente obtenida se la multilica por la longitud de la alcantarilla y es el
desnivel entre el punto 2 y 3 el cual restado a la cota 2 nos da la cota 3.
• Calculamos las perdidas de energía com en los casos anteriores
ü Entrada a la transición.

ü Perdidas por fricción.

ü Salida de la transición.

• Igual que en el caso numero 1 las perdidas de encergia deben ser menores
que el desnivel entre los dos puntos.

5.4.EJERCICIO 4.
• Para el caso 4 partimos desde el calculo del caudal máximo a partir del
método racional en donde nos proporciona datos de intensidad, coeficiente
de escorrentía y área de la cuenca lo cual nos permite aplicar el método con
la siguiente ecuación:

• El coeficiente de escorrentía dada la condicon de un terreno ondulado

aplicamos la siguiente tabla.

• Encontramos el área de la alcantarilla por la cual va a circular el agua a

partir de esta ecuación:

12
 7
4, 567 ∗ 8 ∗ 39 ∗ :
3=
544

La ecuación esta en función del coeficiente de escorrentía el área de la cuenta

y la intensidad de lluvia al tiempo de retorno deseado.
• De esta manera una vez que encontramos el área de la alcantarilla
encontramos el tirante normal y las características hidráulicas normales para
dicho tirante.
• Encontramos la pendiente normal aplicando la siguiente formula.

>∗< @
;< = = B
3 ∗ ?@/7

• Una vez que encontramos todas la características hidráulicas en

condiciones normales, encontramos las condiciones criticas, empezamos
con el tirante en condiciones criticas a partir de la siguiente ecuación:

I/J
F.
CD = E H
G
Encontramos todas las característica hidráulicas en condiciones criticas.
• De igual manera encontramos la pendiente de la alcantarilla en
condiciones criticas.
.
L∗M
KD = = B
ND ∗ OD ./J

• Calculamos con cargas hidrualicas ht, hvc. hvn, y h1-2. Y comprobacion

las siguientes condicones.
1. ht >He

2. ht >yn

3. So > Sc

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 6. RESULTADOS.
6.1.EJERCICIO 1.
• DIAMETRO
Selección del Diametro

D. Teorico = 0,8367 m
D. Comercial = 0,9144 m
• COTAS.
Resumen
Cota 1 = 100,00 m
Cota 2 = 99,59 m
Cota 3 = 99,57 m
Cota 4 = 99,90 m
Lt = 3,70 m
Long. Tuberia = 11,60 m
P. Totales = 0,08 m
Cobertura = 1,12 m
Lp = 2,74 m
6.2. EJERCICIO 2.
• BALANCE DE ENERGIAS.
Balance de Energias

E1 = 99,52 m

• PERDIDAS DE ENERGIA.
Perdidas a la Entrada de la Trasicion

Ke = 0,5
%&'
Pe = 0,5$
2)

Pe = 0,0254842 Va^2

Perdidas por Friccion

f (Calculado) = 0,012
f (Asumido ejemplo) =
0,025

Pf = 0,028 Va^2

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 • VELOCIDAD EN EL DUCTO Y CUADAL MAXIMO.

Igualacion de Energia

!1 =E2+Perdidas.T

99,52 ⟹ 97,3644 0,10432246 Va^2

Va = 4,55 m/seg

A. Int = 0,66 m2

Q = 2,99 m3/seg

6.3.EJERCICIO 3.
• SECCION DE ALCANTARILLA.
1.Diseño de la Alcantarilla

V.Alc = 1,34 m/seg

A = 3,73 m2

Nota: Diseñaremos una alcantarilla

cuadrada

b(asumido) = 3 m

Y= 1,24 m

Y(asumido) = 1,25 m

Nota: La Seccion de la alcantarilla tendra

esta forma

Y. Alc = 1,25 m
b. Cajon = 1,5 m ! = 90
b. Pared = 0,2 m

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 • COTAS.
Resumen
Cota 1 = 100,00 m
Cota 2 = 99,70 m
Cota 3 = 99,69 m
Cota 4 = 99,92 m
Lt = 4,00 m
Long. Tuberia = 12,40 m
I. Ent = 13,3333333 º
I. Sal = 17,3622534 º

6.4.EJERCICIO 4.
• CAUDAL MAXIMO.
Calculo del Caudal de Diseño

Q = 12,0833333 m3/seg

• AREA DE LA ALCANTARIL
Area de la Alcantarilla

'
#, %&' ∗ ) ∗ !* ∗ +
!=
%##

A = 2,41 m2
• PENDIENTE NORMAL.
Calculo de la Pendiente Normal de la Alcantarilla

(
$∗"
!" =
& ∗ '(/*

Sn = 0,011 m/m

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 • TIRANTE CRITICO.
Caracterisiticas Criticas de la Alcantarilla

'/)
$%
!" =
&

yc = 1,33539013 m

• PENDIENTE CRITICA.
Calculo de la Pendiente Critica de la Alcantarilla

)
$∗&
!" =
'" ∗ (" )/+

Sc = 0,00460126 m/m

• CARGAS HIDRAULICAS.
Calculo de Cargas Hidrualica

ht = 1,67 m

hvc = 0,66769507 m

hvn = 1,2864249 m

h1-2 = 0,043143 m

• CONDICIONES.
Condiciones

1 . ht >He NO CUMPLE

entonces

ht = 1,2He = 4,00 m

ht > He CUMPLE

2. ht >yn CUMPLE

3. So > Sc CUMPLE

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 7. CONCLUCIONES.
• Los sistemas de alcantarillado son de gran importancia dentro de una
ciudad debido a la impermeable de zonas urbanas la escorrentía superficial
en un evento de precipitación es muy lata por tanto debe existir sistemas
que se encarguen de evacuar el agua y en tal caso son los drenajes obras
hechas con este propósito todos la ciudades deben contar con un sistema de
alcantarillado.
• El drenaje de tipo transversal es muy común en puentes, estas estructuras
se encargar de direccionar el agua hacia el toro extremo con seguridad y
evitando estancamientos.
• Toda obra de alcantarillado debe ser diseñada bajo un caudal máxima su
calculo y el método a usar dependerá de la extensión del cuenca, así mismo
la cantidad de agua.
8. ANEXOS.
• Hoja de Calculo (XLS).
• Anexo grafico (DWG).
9. BIBLIOGRAFIA.

• Rühle, F. (1966). “Traducción y Adaptación de los Gráficos Hidráulicos

para el diseño de Alcantarillas preparados por el Bureau of Public Roads
– EEUU, 1964”. Dirección Nacional de Vialidad.
• Cátedra de Transporte II. (1992). “Diseño geométrico de caminos, Cap
III: Drenaje”. F.C.E.F. y N. – U.N.C.
• Carciente, Jacob (1985). “Carreteras: estudio y proyecto”. Ed. Vega,
Caracas.
• Office of Technology Applications (1999). “Hydrain Integrated Drainage
Design Computer System. Volume V. HY8 – Culverts”. Federal Highway
Administration. Washington, DC.

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