Prelaboratorio Induccion
Prelaboratorio Induccion
Prelaboratorio Induccion
Funcionamiento
El motor asíncrono está formado por un rotor, que puede ser de dos tipos: a) de jaula de
ardilla; b) bobinado, y un estator, en el que se encuentran las bobinas inductoras. Estas
bobinas son trifásicas y están desfasadas entre sí 120º en el espacio. Según el Teorema
de Ferraris, cuando por estas bobinas circula un sistema de corrientes trifásicas
equilibradas, cuyo desfase en el tiempo es también de 120º, se induce un campo
magnético giratorio que envuelve al rotor. Este campo magnético variable va a inducir una
tensiónen el rotor según la Ley de inducción de Faraday.
La diferencia entre el motor a inducción y el motor universal es que en el motor a
inducción el devanado del rotor no está conectado al circuito de excitación del motor sino
que está eléctricamente aislado. Tiene barras de conducción en todo su largo, incrustadas
en ranuras a distancias uniformes alrededor de la periferia. Las barras están conectadas
con anillos en cortocircuito a cada extremidad del rotor. Están soldadas a las
extremidades de las barras. Este ensamblado se parece a las pequeñas jaulas rotativas
para ejercitar a mascotas como hámsters y por eso a veces se llama "jaula de ardillas", y
los motores de inducción se llaman motores de jaula de ardilla.
El campo magnético giratorio, a velocidad de sincronismo, creado por el bobinado del
estator, corta los conductores del rotor, por lo que se genera una fuerza electromotriz de
inducción.
La acción mutua del campo giratorio y las corrientes existentes en los conductores del
rotor, originan una fuerza electrodinámica sobre dichos conductores del rotor, las cuales
hacen girar el rotor del motor.
La diferencia entre las velocidades del rotor y el campo magnético se denomina
deslizamiento
es la corriente magnetizante.
Donde:
son las frecuencias estatóricas y rotóricas respectivamente.
son la velocidad del rotor y del campo del estator en el entrehierro (velocidad
síncrona) respectivamente.
El valor de depende del deslizamiento ya que la fuerza electromotriz es
proporcional al cambio en los enlaces de flujo en los conductores rotóricos y, por tanto,
directamente proporcional a la velocidad relativa entre la velocidad del campo estatórico y
el devanado rotórico.
El circuito equivalente del rotor cuando está cortocircuitado se muestra
acontinuacion
Donde
es la corriente del rotor por fase
es la resistencia del rotor por fase
es la reactancia de dispersión del rotor por fase medida a la frecuencia del
estator.
Igualando ahora el número de espiras del devanado primario y secundario, se
tiene que la corriente rotórica referida al estátor, , toma el valor:
De este modo, la ecuación que modela el circuito equivalente del rotor queda
donde la resistencia del rotor, R2 , desde el punto de vista del estátor, parece que varíe con
la velocidad de la máquina.
Sustituyendo ahora en la ecuación fasorial del estátor y del rotor se
tiene
Finalmente, hay que considerar las pérdidas en el hierro del estátor causadas por la
histéresis y las corrientes de Eddy, asociadas al flujo mutuo.
De este modo, las pérdidas en el hierro se pueden considerar como una resistencia Rfe en
paralelo con la reactancia magnetizante Xμ, pérdidas que son significativas para bajos
valores de deslizamientos y normalmente se desprecian.
Finalmente, el circuito equivalente del motor asíncrono modelado con seis elementos se
muestra en la siguiente figura:
Los valores de corriente, par, potencia, factor de potencia, etc. se pueden obtener
fácilmente del circuito equivalente exacto de la máquina asíncrona. Sin embargo, su
cálculo es mucho más sencillo si, siguiendo una práctica bastante común, la rama
magnetizante se sitúa delante de la impedancia estatórica tal y como se muestra en a
continuación, lo que da lugar al circuito equivalente aproximado de la máquina de
inducción.
Circuito equivalente aproximado de la máquina de inducción.
Los motores estándar tienen en su placa una característica conocida como CODE (En
inglés), conocida como la letra de código. Por medio de esta podemos encontrar la
corriente de arranque con carga, para esto nos vamos a la tabla adjunta y encontramos
los KVA por HP del motor, escogemos el valor mayor. Tenemos los HP y el voltaje de
operación, y usamos la siguiente fórmula:
4.- Realice los diagramas de conexión para cada una de las actividades del
laboratorio. Revise el estándar IEEE 112 y la norma NEMA MG1-2003.
Motores de inducción
El motor de inducción no necesita escobillas ni colector. Su armadura es de placas de
metal magnetizable. El sentido alterno de circulación, de la corriente en las espiras del
estator genera un campo magnético giratorio que arrastra las placas de metal
magnetizable, y las hace girar. El motor de inducción es el motor de corriente alterna más
utilizado, debido a su fortaleza y sencillez de construcción, buen rendimiento y bajo coste
así como a la ausencia de colector y al hecho de que sus características de
funcionamiento se adaptan bien a una marcha a velocidad constante.
Servicio intermitente
Se caracteriza por periodos alternos de pausa y trabajo.
No arranca
Arranca a golpes
● Espiras en contacto.
● Interrupción en el inducido.
● Demasiada carga.
● Tensión de la red.
● Dañado el dispositivo de arranque estrella.
● Exceso de carga.
● Frecuencia de conexión y desconexión muy rápida.
● Tensión demasiado elevada.
● Tensión demasiado baja.
● Falla una fase.
● Interrupción en el devanado.
● Conexión equivocada.
● Contacto entre espiras.
● Cortocircuito entre fases.
● Poca ventilación.
● Inducido roza el estator.
● Cuerpos extraños en el entrehierro.
● La marcha no corresponde al régimen señalado por la placa.
Mantenimiento Preventivo
El mantenimiento preventivo abarca todos los planes y acciones necesarias para
determinar y corregir las condiciones de operación que puedan afectar a un sistema,
maquinaria o equipo, antes de que lleguen al grado de mantenimiento correctivo,
considerando la selección, la instalación y la misma operación.
El mantenimiento preventivo bien aplicado disminuye los costos de producción, aumenta
la productividad, así como la vida útil de la maquinaria y equipo, obteniendo como
resultado la disminución de paro de máquinas.
Las actividades principales del mantenimiento preventivo son:
a) Inspección periódica con el fin de encontrar las causas que provocarían paros
imprevistos.
b) Conservar la planta, anulando y reparando aspectos dañinos cuando apenas
comienzan.
para llevar un control de los resultados, se utiliza un registro de equipo, además de que
auxilia de un programa de mantenimiento preventivo.