Caja Robotizada
Caja Robotizada
Caja Robotizada
Al montarnos en el vehículo no vamos a saber que caja tiene, pues la palanca y sus
posiciones son iguales a las de una caja automática. La caja robotizada es una caja
mecánica que cuenta un sistema robotizado o automatizado de dos embragues, con
doble conjunto selector de marchas, uno para acoplar los cambios Impares y el otro
para acoplar los cambios pares; también está dotada de sensores, es una caja
controlada electrónicamente. Cuando el primer embrague conecta el primer cambio
automáticamente el Segundo embrague conecta el siguiente cambio y así
sucesivamente, esto hará que el vehículo se comporte como si fuera automático.
Ventajas
En este tipo de caja vamos a tener la comodidad que brinda conducir un auto
automático, pero con un interior mecánico.
El mantenimiento que requiere este tipo de caja es solo la sustitución de lubricante
y su respectivo filtro encargado de retener partículas metálicas, que de acuerdo a la
marca puede darse a los 60.000 kilómetros.
Permite que el control de las marchas sea mucho más eficiente que en la caja
mecánica, con la facilidad de conducir que brinda una caja automática
Desventajas
Falta de conocimiento y capacitación técnica sobre este tipo de cajas de velocidad
Si se presenta una falla en el sistema eléctrico no es posible encender el motor
Los autos automáticos son más costosos, dado que este tipo de cajas son
consideradas como un elemento de confort
Solo algunos modelos recientes permiten remolcar el auto sin causar daños a la
caja
Convertidor de par
Para poder realizar los cambios de forma secuencial el convertidor de par está
equipado con un embrague anulador. Este mecanismo permite que a regímenes
superiores se transmita el par del motor directamente al árbol primario del cambio sin
deslizamiento por parte del convertidor.
¿Cómo funciona?
El embrague anulador del convertidor de par se cierra de forma controlada por la
unidad de control. Tiene en cuenta el régimen y el par de motor, la unidad de control
decide en qué momento cierra el embrague anulador; esta operación la realiza a
través de unas electroválvulas, que abren o cierran la cámara de aceite ante el
embrague anulador, de este modo se puede descargar la presión de aceite. Esta se
encuentra detrás del embrague forzando el cierre. Si la electroválvula cierra el caudal
la presión de aceite que esta sobre el embrague hace que este se abra.
Cajas manuales con cambio secuencial (embrague pilotado)
Arquitectura interna muy parecida a las cajas de cambio manuales convencionales.
En este tipo cajas un accionamiento cambia la velocidad cuando el conductor apriete un
botón o palanca. Estas cajas de cambio también permiten un funcionamiento automático.
Las principales ventajas son su precio, su pequeño tamaño y la rapidez de cambio, por lo
menos tan rápida como la manual. El cambio es un poco más brusco que el automático.
Ejemplo:
ferrari f355 f1
El ferrari acelera de 0-100 km/h en 4.7 seg. Esta cifra refleja que no hay perdida de
rendimiento, ventaja con respecto al cambio tiptronic.
El sistema ferrari se basa en una caja manual de 6 velocidades. Con un embrague
electrónico y un actuador de alta presión para el cambio.
Caja de cambios semi-automática
La caja de cambios semi-automática es una caja de cambios de automóviles que no
cambia de marchas de forma automática, sino que facilita los cambios de marcha
manualmente mediante la supresión de la necesidad de presionar el pedal del embrague
al mismo tiempo que el cambio de marchas. El sistema utiliza sensores electrónicos,
neumáticos, procesadores y actuadores para ejecutar los cambios de marcha en el
mandato del conductor o por un ordenador. Esto elimina la necesidad de un pedal de
embrague, que de lo contrario el conductor necesita para deprimir antes de hacer un
cambio de marcha, ya que el propio embrague es accionado por equipo electrónico que
puede sincronizar la temporización y el par requerido para hacer cambios de velocidades
suaves, rápidas. El sistema fue diseñado por los fabricantes de automóviles para ofrecer
una mejor experiencia de conducción a través de maniobras de adelantamiento rápido en
las carreteras.