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Código SABAAT-MC-01
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AEROPUERTO DE ARAGUA Página 1 de 132
“TACARIGUA”
Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
CAPITULO: PLAN DE EMERGENCIA
Elaborado por: Aprobado Por: Fecha de Elaboracion:
GERENCIA DE OPERACIONES DIRECCION GENERAL MARZO 2018
VERSION: BASICO
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“TACARIGUA”
Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
Contenido
1. Propósito ..................................................................................................................... 8
2. Alcance ........................................................................................................................ 8
3. Base legal .................................................................................................................... 8
4. Definiciones y Abreviaturas: ................................................................................... 9
Definiciones ..................................................................................................................... 9
Accidente de Aeronave ................................................................................................... 9
Acuerdos de Ayuda Mutua: ............................................................................................ 9
Áreas o Zonas de Respuestas .......................................................................................... 9
Actuación Humana:......................................................................................................... 9
Agente: ............................................................................................................................ 9
Agente Biológico: .......................................................................................................... 10
Alarma de Accidente: .................................................................................................... 10
Ampliador de Volumen de Sangre ................................................................................ 10
Centro de Operaciones de Emergencia ........................................................................ 10
Coordinador del Plan de Emergencia: .......................................................................... 10
Ejercicio Parcial ............................................................................................................. 10
Emergencia en Vuelo: ................................................................................................... 10
Estabilización:................................................................................................................ 10
Etiqueta de Clasificación de Urgencias ......................................................................... 10
Etiquetado:.................................................................................................................... 11
Explotador de Aeronaves: ............................................................................................. 11
Incidente de Aeronave: ................................................................................................. 11
Instalaciones: ................................................................................................................ 11
Investigación: ................................................................................................................ 11
Mapa Reticular: ............................................................................................................. 11
Médico Forense: ........................................................................................................... 11
Mercancía Peligrosa: ..................................................................................................... 12
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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
Moldeado: ..................................................................................................................... 12
Parte Aeronáutica: ........................................................................................................ 12
Parte Pública: ................................................................................................................ 12
Perímetro Exterior: ....................................................................................................... 12
Perímetro Interior: ........................................................................................................ 12
Plan de Emergencia del Aeródromo: ............................................................................ 13
Puesto Móvil de Mando ................................................................................................ 13
Puesto de Estacionamiento Aislado para Aeronaves o Punto "X" ................................ 13
Punto de Cita:................................................................................................................ 13
Refugio Móvil ................................................................................................................ 13
Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios ......................................................... 13
Servicio de Tránsito Aéreo: ........................................................................................... 14
Simulacro: ..................................................................................................................... 14
Simulacro General:........................................................................................................ 14
Simulacro Parcial ........................................................................................................... 14
Simulacro Sobre el Plan ................................................................................................ 14
Torre de Control de Aeropuerto ................................................................................... 14
Zona de Acopio de Víctimas .......................................................................................... 15
Zonas de Asistencia ....................................................................................................... 15
Zona de Concentración: ................................................................................................ 15
Zona de Socorro Médico: .............................................................................................. 15
Zona de Transporte Médico .......................................................................................... 15
Zona de Triaje ............................................................................................................... 15
Zona destinada de espera de pasajeros: ...................................................................... 15
Abreviaturas:..................................................................................................................... 16
5. Tipos de Emergencias ............................................................................................... 16
6. Administrador del Plan ............................................................................................. 17
7. Sistema de Comunicaciones ..................................................................................... 18
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PLAN DE EMERGENCIA
Flujograma de Comunicación: .......................................................................................... 19

Claves Operacionales utilizadas en la Frecuencia Ejecutiva: ............................................ 20
8. Aspectos de Carácter Loca ........................................................................................ 21
9. Sistema de Comunicaciones ..................................................................................... 23
10. Tipos de Alertas..................................................................................................... 24
11. ALERTA .................................................................................................................. 25
11.1 Alerta I ............................................................................................................... 25
11.2 Alerta II .............................................................................................................. 25
11.3 Alerta III ............................................................................................................. 26
11.4 Alerta IV: Bomba a bord.................................................................................... 27
11.5 Alerta V: ............................................................................................................ 27
11.6 Alerta VI: Incendio estructurale ........................................................................ 27
12. ALERTA 1 ........................................................................................................... 27
12.1 ALERTA I: TORRE DE CONTROL ......................................................................... 28
12.2 Bomberos Aeronáuticos De La Base Sucre y De Apoyo De Los Bomberos
Estructurales De Aragua, Diego Ibarra (Mariara) y Protección Civil Aragua................. 30
12.3 Centro De Operaciones De Emergencia............................................................ 31
12.5 CAMPO Y PISTA ................................................................................................. 34
12.6 Gerente De Guardia De Operaciones................................................................ 35
12.7 Servicio Médico De La Base Sucre Y Organismos Asistenciales De Apoyo
Público Y Privado Del Estado ........................................................................................ 35
12.8 Gerencia De Seguridad De La Aviación (AVSEC) ............................................... 35
12.10 Coordinación de Atención Al Público ............................................................ 37
12.11 Policía Aérea de Base Sucre .......................................................................... 37
12.12 Policía Del Estado .......................................................................................... 38
12.13 Tránsito Terrestre ......................................................................................... 38
12.14 Comando Guarda Costa Lago Tacarigua ....................................................... 38
12.15 Explotador (Líneas Aéreas) ........................................................................... 38
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PLAN DE EMERGENCIA
12.16 Comité del Plan de Emergencia .................................................................... 39

13. ALERTA II ............................................................................................................... 40
13.1 Torre De Control (TWR) .................................................................................... 40
13.2 Bomberos Aeronáuticos De La Base Sucre Y De Apoyo Bomberos Del Estado
Aragua 41
13.3 Centro De Operaciones De Emergencia (C.O.E.)............................................... 43
13.4 CAMPO Y PISTA ................................................................................................. 44
13.5 SUPERVISOR DE TERMINAL ............................................................................... 46
13.6 SERVICIO MÉDICO DE BASUCRE y ORGANISMOS ASISTENCIALES DE APOYO
PÚBLICOS Y PRIVADOS DEL ESTADO ............................................................................. 47
13.7 DIRECCION DE SEGURIDAD DE LA AVIACION (AVSEC) ...................................... 48
13.8 DIRECCIÓN DE SERVICIOS ................................................................................. 51
13.11 POLICÍA DEL ESTADO ..................................................................................... 53
13.12 TRANSITO TERRESTRE (INTTT) ...................................................................... 53
13.13 COMANDO GUARDA COSTA LAGO TACARIGUA ........................................... 53
13.14 EXPLOTADOR (LÍNEAS AÉREAS)..................................................................... 53
13.15 COMITÉ DEL PLAN DE EMERGENCIA ............................................................. 54
14. ALERTA III .............................................................................................................. 55
14.1 TORRE DE CONTROL (TWR) DE BASUCRE ......................................................... 55
14.2 BOMBEROS AERONÁUTICOS DE LA BASE SUCRE y DE APOYO DEL ESTADO
ARAGUA ........................................................................................................................ 56
14.3 CENTRO DE OPERACIONES DE EMERGENCIA (C.O.E.) ...................................... 59
14.4 PUESTO MOVIL DE MANDO (PMM) .................................................................. 64
14.5 DIVISIÓN DE CONTROL DE OPERACIONES DE AERONAVES CAMPO y PISTA .... 66
14.6 SUPERVISOR DE TERMINAL ............................................................................... 68
PÚBLlCOS Y PRIVADOS DEL ESTADO ............................................................................. 69
14.8 DIRECCION DE SEGURIDAD (AVSEC) ................................................................. 72
14.9 DIRECCIÓN DE SERVICIO ................................................................................... 77
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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
14.10 DIRECCION DE COMERCIALIZACIÓN Y RELACIONES PÚBLICAS ......................... 78

14.11 Policía AÉREA DE BASUCRE ............................................................................... 80
14.12 POLlCÍA DEL ESTADO ......................................................................................... 81
14.13 TRANSITO TERRESTRE (INTTT) .......................................................................... 82
14.14 COMANDO GUARDACOSTA LAGUNA TACARIGUA ........................................... 84
14.15 EXPLOTADORES DE AERONAVES ....................................................................... 84
15. ALERTA IV .............................................................................................................. 85
15.1 DIRECCION DE OPERACIONES ........................................................................... 85
15.2 CAMPO Y PISTA ................................................................................................. 86
16. ALERTA V ............................................................................................................... 87
16.1 PUESTO MOVIL DE MANDO (P.M.M.) ............................................................... 87
16.2 Consideraciones después del accidente ........................................................... 90
16.3 Incendios de Edificios ........................................................................................ 91
16.3.1 AVSEC ................................................................................................................ 91
16.4 BOMBEROS AERONÁUTICOS DE LA BASE SUCRE Y DE APOYO DEL ESTADO .... 92
16.5 Puesto de mando móvil (PMM) ........................................................................ 92
PÚBLlCOS Y PRIVADOS DEL ESTADO ............................................................................. 93
16.7 Consideraciones durante el incendio................................................................ 94
17. Equipamiento Mínimo Para la sala de primeros auxilio ....................................... 95
18. Comité del C.O.E ................................................................................................... 96
18.1 El Puesto de Mando Móvil-PMM, se debe Instalar en las proximidades del lugar
del incidente o accidente, el cual permita integrar el Centro de Operaciones de
Emergencias-COE, con las necesidades en la operación de atención de emergencias.97
19. Autoridad del Plan de Emergencia........................................................................ 98
20. Simulaciones. ........................................................................................................ 98
20.1 Formato de evaluación de simulacros de plan de emergencia ........................ 98
20.2 Tabla de resumen de la emergencia ............................................................... 103
21. Tabla centro médico ........................................................................................... 103
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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
Anexo 01: plan de emergencia (sección aeronaves inutilizadas) ................................... 105

CAPITULO I. ................................................................................................................. 105
INTRODUCION ............................................................................................................. 105
Objetivo:...................................................................................................................... 105
Alcance: ................................................................................................................... 105
CAPITULO II ................................................................................................................. 106
PLANIFICACION ........................................................................................................... 106
Generalidades: ........................................................................................................ 106
Consideraciones importantes: ................................................................................ 107
Respuesta ................................................................................................................ 109
Factores que contribuyen a las salidas de pista:..................................................... 109
Reconocimiento inicial del lugar: ............................................................................ 109
CAPITULO III ................................................................................................................ 112
PLAN DE RETIRO DE AERONAVES INUTILIZADAS ........................................................ 112
Objetivo:.................................................................................................................. 112
Procedimientos de retiro: ....................................................................................... 112
Responsabilidades: ................................................................................................. 114
Equipo, personal, instalaciones y servicios: ............................................................ 115
Recuperación: ......................................................................................................... 118
Informe: .................................................................................................................. 119
Flota de aeronaves que operan en el aeródromo: ................................................. 119
Fichas técnicas de las aeronaves............................................................................. 120
Accidentes de aeronaves en el agua ........................................................................... 127
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PLAN DE EMERGENCIA
1. Propósito:
El presente Plan de Emergencia, tiene como propósito
suministrarles a todos los integrantes del Servicio Autónomo Bolivariano
Aeropuerto de Aragua Tacarigua (SABAAT) y al comandante de la Base
Escuela “Mariscal Sucre” y demás entes u organismos involucrados, los
pasos a seguir ante la ocurrencia de un incidente o accidente.
2. Alcance:
El presente Plan de Emergencia, reúne todos los procedimientos
aplicables por la autoridad aeroportuaria del Servicio Autónomo
Bolivariano Aeropuerto de Aragua Tacarigua (SABAA-TACARIGUA) y por
todos los diferentes entes que hacen vida en la Base Aérea “Mariscal
Sucre”, ante la ocurrencia de un accidente o emergencia con aeronaves
de acuerdo a lo establecido en la Regulación Aeronáutica Venezolana
RAV 14 sección 14.56; RAV 121; RAV 125; RAV 135; RAV 139 sección
139.19.
3. Base legal:
 Ley de Aeronáutica Civil. Gaceta Oficial Nº 38.226 de fecha 12 de julio
de 2005.
 Regulación Aeronáutica Venezolana RAV-14. Diseño y Operación de
Aeródromos y Helipuertos (RAV 14).
 Regulación Aeronáutica Venezolana 139 “Certificación de Aeródromo”
(RAV-139).
 Anexo 14, Volumen I, de la Organización de Aviación Civil Internacional
(OACI).
 Documento OACI 9137-AN/898-Manual de Servicios de Aeropuertos.
Parte 7 "Planificación de Emergencia en los Aeropuertos".
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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
 Documento OACI 9774-AN/969-“Manual de Certificación de

Aeródromos”.
 Programa Conjunto OACI-OPS/OMS-ACI/LAC. Abril, 1999 “Guía sobre
la Implantación de un Plan de Emergencia de Aeropuerto" (GIPEA).
4. Definiciones y Abreviaturas:
Definiciones:
Accidente de Aeronave: Es todo suceso relacionado con la utilización de

una aeronave, durante el cual cualquier persona sufre lesiones mortales o
graves, o la aeronave sufre daños importantes.
Acuerdos de Ayuda Mutua: Para los casos de emergencia, Acuerdos

establecidos con organismos apropiados de las poblaciones vecinas
mediante los cuales se acuerdan o establecen compromisos de
participación, indicándose todas las tareas a realizar durante la
intervención de la emergencia.
Áreas o Zonas de Respuestas: Son todas las zonas de acción

establecidas en el plan de emergencia considerando los lugares donde
puede ocurrir o haya ocurrido una emergencia, con el fin de establecer
responsabilidades de ejecución y a la vez definir el orden de cómo será
asumida la Autoridad del Plan de Emergencia, por ejemplo: zona de
respuesta dentro del área del aeropuerto y zonas de emergencia fuera del
área del aeropuerto.
Actuación Humana: Capacidades y limitaciones humanas que

repercuten en la seguridad y eficiencia de las operaciones aeronáuticas.
Agente: Organismo o empresa que realiza operaciones aéreas en un

aeródromo
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PLAN DE EMERGENCIA
Agente Biológico: Microorganismo que causa enfermedades y deteriora

plantas y materiales.
Alarma de Accidente: Sistema que, cuando se presenta o se espera que

se presente una emergencia, envía una notificación a los servicios
pertinentes.
Ampliador de Volumen de Sangre: Es una solución estéril intravenosa

para contrarrestar complicaciones fisiológicas por pérdida de sangre.
Centro de Operaciones de Emergencia: Es la zona designada por el

aeródromo para prestar apoyo y coordinación en las operaciones de
emergencia.
Coordinador del Plan de Emergencia: Funcionario nombrado por el

Explotador del aeródromo con dedicación exclusiva a la administración
del plan de emergencia del aeródromo.
Ejercicio Parcial: Es una práctica sencilla de una acción específica del

plan de emergencia, para mejorar su eficiencia o para practicar los
procedimientos de la acción.
Emergencia en Vuelo: Suceso que afecta la integridad de los ocupantes

o de las operaciones de una aeronave.
Estabilización: Acción médica para restaurar el equilibrio fisiológico

básico de una persona, que asegure su sobrevivencia y facilite
tratamiento médico posterior.
Etiqueta de Clasificación de Urgencias: Es un rótulo utilizado para

clasificar las víctimas de un accidente según la índole y gravedad de sus
lesiones.
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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
Etiquetado: Método utilizado para identificar las víctimas que han sido
clasificadas, como se indica: Cuidados Inmediatos (Prioridad I), Cuidados
Intermedios (Prioridad II), Ilesos (Prioridad III) y Fallecidos (Prioridad IV).
Explotador de Aeronaves: Persona, organismo o empresa que se

dedica, o propone dedicarse, a la explotación de aeronaves.
Incidente de Aeronave: Es todo suceso relacionado con la utilización de

una aeronave, durante el cual no se producen lesiones mortales o graves
a las personas, o la aeronave no sufre daños importantes. Es una
situación que, de no corregirse, puede afectar la seguridad de las
operaciones.
Instalaciones: Están constituidas por el pavimento, las ayudas visuales,

las vallas, los sistemas de drenaje y las edificaciones del aeródromo.
Investigación: Proceso que se realiza con el fin de impedir accidentes;

en el mismo comprende (1) la recopilación y análisis de la información; (2)
la obtención de conclusiones; (3) la determinación de las causas y cuando
corresponda, (4) la presentación de recomendaciones.
Mapa Reticular: Es la representación de una zona en el que se ha

superpuesto un sistema reticular de coordenadas rectangulares, que se
utilizan para identificar puntos del terreno cuando no existen otras señales
características.
Médico Forense: Funcionario que investiga y busca, en un procedimiento

especial, la causa de muerte de una persona, cuando se presuma que se
no se haya producido por causas naturales.
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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
Mercancía Peligrosa: De acuerdo a lo establecido en la Regulación

Aérea venezolana (RAV 110), es "Todo objeto, o sustancia que pueda
constituir un riesgo para la salud, la seguridad, la propiedad o el medio
ambiente y que figure en la lista de mercancías peligrosas de las
Instrucciones Técnicas o esté clasificado conforme a dichas
Instrucciones".
Moldeado: Es la reproducción de una lesión, deformación, herida u otro

estado patológico de la piel que se aplica a voluntarios que actúan como
víctimas en simulacros de emergencia.
Parte Aeronáutica: Es el área de movimiento y edificaciones de un

aeródromo, así como de los terrenos adyacentes al mismo, cuyo acceso
está controlado.
Parte Pública: Es el área de movimiento y edificaciones de un

aeródromo, al que se tiene libre acceso.
Perímetro Exterior: Es la zona que rodea al perímetro interior del

aeropuerto/aeródromo, la cual es objeto de medidas de seguridad para
salvaguardar las necesidades de apoyo inmediato a las operaciones,
impidiendo la interferencia de personas no autorizadas.
Perímetro Interior: Zona que es objeto de medidas de seguridad en el

aeropuerto/aeródromo para que puedan cumplirse con eficiencia las
funciones de mando, comunicaciones, control y coordinación, así como
permitir que las operaciones se realicen en forma segura al atender una
emergencia, incluyendo las necesidades de entrada y salida inmediata del
personal y de los vehículos que intervengan en la emergencia.
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PLAN DE EMERGENCIA
Plan de Emergencia del Aeródromo: Es el mecanismo a través del cual

se coordinan las actividades de los servicios del aeródromo con las
actividades de otros organismos de las poblaciones circundantes que
puedan ayudar a responder a una emergencia que se presente en el
aeródromo o en sus cercanías.
Puesto Móvil de Mando: Es un emplazamiento en el lugar de una

emergencia, donde se sitúa el Supervisor de Operaciones y en el que
están centralizadas las funciones de mando, coordinación, control y
comunicaciones.
Puesto de Estacionamiento Aislado para Aeronaves o Punto "X": Es

el puesto de estacionamiento aislado para aeronaves. Consiste en un
área designada para colocar una aeronave, cuando ésta necesita ser
aislada de las actividades normales del aeródromo.
Punto de Cita: Sitio predeterminado, es decir, cruce de carreteras de

caminos u otro lugar especificado, al que se dirigen inicialmente las
personas y vehículos que intervienen en una situación de emergencia
para ser orientados hacia las zonas de concentración o el lugar del
accidente o del incidente.
Refugio Móvil: Son tiendas de campaña diseñadas para ser

transportadas al lugar del accidente, las cuales pueden desplegarse
rápidamente para proteger a las víctimas. Entre los accesorios del refugio
se debe incluir luz y calefacción. Los medios de transporte pueden ser
considerados como elementos integrantes del refugio.
Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios: Servicio

especializado y capacitado para hacer frente a los accidentes o incidentes
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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
de aviación que ocurran en un aeródromo o en sus cercanías o extinguir

un incendio que pueda declararse en las instalaciones o estructuras
dentro del área del aeropuerto. Los servicios de salvamento y extinción de
incendios serán prestados por el Cuerpo de Bomberos Aeronáuticos del
aeródromo, de acuerdo al Artículo 49 de la Ley de Aeronáutica Civil.
Servicio de Tránsito Aéreo: Denominación que se aplica, según el caso,

a los servicios de información de vuelo, alerta, asesoramiento de tránsito
aéreo y control de tránsito aéreo (servicios de control de área, control de
aproximación o control de aeródromo).
Simulacro: Es el ensayo del Plan de Emergencia del aeródromo, y de la

revisión de sus resultados para mejorar lo establecido en dicho plan.
Simulacro General: Es la práctica completa de emergencia de un

aeródromo en que se dispone de todos los recursos que serían utilizados
en una emergencia real.
Simulacro Parcial: Es la práctica de uno o más de los elementos que

intervienen en el plan de emergencia del aeródromo, según sea
conveniente, para mejorar su eficiencia.
Simulacro Sobre el Plan: Es el más sencillo y de menos costo. Se utiliza

para someter a prueba la integración de los recursos y las posibilidades
que éstos ofrecen para responder a una emergencia, así como para
criticar y actualizar las diversas formas de intervenir en una emergencia
antes de ensayarlas sobre el terreno.
Torre de Control de Aeropuerto: Dependencia establecida para facilitar

servicio de control de tránsito aéreo al tránsito de aeropuerto.
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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
Zona de Acopio de Víctimas: Zonas de asistencia en la que se refugian

y estabilizan inicialmente las personas gravemente lesionada.
Zonas de Asistencia: Son aquellas zonas establecidas en el plan de

emergencia designadas para establecer el orden de actuación de cada
organismo participante durante las labores de rescate y salvamento de las
víctimas, tomando en cuenta la dirección del viento, la extensión del área
de la emergencia y la cantidad de víctimas, la distancia entre las zonas
será proporcional a la cantidad de víctimas involucradas en la
emergencia.
Zona de Concentración: Zonas de asistencia situada estratégicamente

en la que el personal, los vehículos y demás equipos de apoyo pueden
concentrarse en situación de preparación para intervenir en una
emergencia.
Zona de Socorro Médico: Zonas de asistencia en la que se administran

los primeros auxilios a personas lesionadas.
Zona de Transporte Médico: Zonas de asistencia donde las personas

lesionadas esperan para ser transportadas a instalaciones médicas bajo
la supervisión directa de un funcionario de transporte médico.
Zona de Triaje: Zonas de asistencia en la que se efectúa la clasificación

de urgencias médicas.
Zona destinada de espera de pasajeros: Zonas de asistencia a la que

se transportan los ocupantes de la aeronave que parecen no haber
sufrido lesiones.
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PLAN DE EMERGENCIA
Abreviaturas:
AFTN Red de Telecomunicaciones
COE Centro de Operaciones de Emergencia
Guía sobre la implementación de un Plan de Emergencia de

GIPEA
Aeródromo
NC Norma Complementaria
OACI Organización de Aviación Civil Internacional
PEA Plan de Emergencia del Aeródromo
PMM Puesto Móvil de Mando
RAV Regulación Aeronáutica Venezolana
SAR Servicio de búsqueda v salvamento
SSEI Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios
TWR Torre de Control
TWY Calles de rodaje
UMA Unidad Médica
5. Tipos de Emergencias:
 Accidente con aeronave fuera del área del aeródromo;
 Incidente con aeronave dentro del área del aeródromo;
 Averías de aeronaves en vuelo;

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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
 Incendio de edificios en el aeródromo;
 Actos de interferencia ilícita;
 Transporte aéreo de mercancías peligrosas;
 Desastres naturales en el aeródromo.
 Emergencias en entornos difíciles cuando el aeródromo esté

ubicado o se encuentre cerca de zonas con agua, pantanos o en
terrenos difíciles; o cuando una parte de las operaciones de
aproximación y salida tengan lugar sobre estas zonas.
6. Administrador del Plan:
La Dirección de Operaciones del SABAA-TACARIGUA tiene la

responsabilidad de coordinar lo relativo al de aeródromo, y designar al
personal que forma parte del Comité de Plan de Emergencia. Dicho
comité, es el encargado de administrar, establecer, planificar, promulgar,
promover y organizar todo lo concerniente al Plan, a través de los
siguientes parámetros: Realiza simulacros parciales o generales en el
aeropuerto y en sus inmediaciones. Evalúa la actuación de todas las
agencias u organismos participantes. Nombrar a los observadores críticos
o evaluadores de los simulacros parciales o generales, según
corresponda, por áreas, grupos o agencias u organismos que intervienen
para establecer su nivel de actuación. Determina las necesidades de
adiestramiento e información del Plan. Autoriza el uso de la frecuencia
para emergencias que se establece conjuntamente con la Dirección de
Telemática, División de Telecomunicaciones. Proponer la revisión y
enmienda del P.E.A. Fijar las fechas para realizar los simulacros sobre
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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
plano, parciales o generales. Las demás que determine la Dirección de

Operaciones del SABAA-TACARIGUA.
7. Sistema de Comunicaciones:
La Torre de Control (TWR) y el C.O.E., filtran y canalizan cualquier

información relacionada con una emergencia dentro o fuera del área del
aeropuerto, con el fin de tipificar la situación real, para accionar el sistema
de alerta y notificar a las dependencias participantes del Plan.
La información que se debe obtener es la siguiente:
a. Tipo de aeronave, matrícula y aerolínea.
b. Naturaleza de la emergencia.
c. Pista a ser utilizada, secuencia de la operación.
d. Número de personas a bordo.
e. Cantidad de combustible de la aeronave.
f. Mercancías peligrosas a bordo.
g. Lugar de la emergencia en el aeropuerto.
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PLAN DE EMERGENCIA
Flujograma de Comunicación:
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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
Claves Operacionales utilizadas en la Frecuencia Ejecutiva:
Unidad Responsable Clave Operacional
Supervisor de Guardia operaciones
Campo y Pista
Director General SABAA-TACARIGUA
Gerente de Operaciones
Centro Operaciones Emergencia COE
Coordinador de SMS
Servicio Médico Edif. Sede
Coordinación de Ambulancias
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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
8. Aspectos de Carácter Local
8.1 Ubicación del explotador: Servicio Autónomo Bolivariano

Aeropuerto de Aragua Tacarigua. Distancia de la Ciudad: 4
Kilómetros de Maracay.
8.2 Horario de las operaciones: diurna salida y puesta del sol, los
trescientos sesenta y cinco (365) días del año.
8.3 Ciudades servidas: El Aeropuerto de Aragua “Tacarigua”, sirve al

Estado Nueva Esparta, Delta Amacuro, Monagas, Falcón y sur de
Venezuela
8.4 Servicios prestados: En el Aeropuerto se prestan los siguientes

servicios:
8.4.1 Seguridad Pública: comprende los siguientes organismos:

Seguridad Aeroportuaria (AVSEC), Policía Nacional
Bolivariana (PNB), Servicio Bolivariano de Inteligencia
Nacional (SEBIN), Guardia Nacional Bolivariana e INAC. Así
como otros que de manera permanente prestan servicios
indispensables para el desarrollo del transporte aéreo
público de pasajeros, equipaje, carga y correo.
8.5 Cuerpo de Bomberos Aeronáuticos de la Base Aérea Escuela

Mariscal Sucre: El nivel de protección proporcionado por el
Cuerpo de Bomberos Aeronáuticos, está determinado conforme a
las normas y previsiones establecidas en el Anexo 14 Volumen I al
Convenio sobre Aviación Civil Internacional, donde se establece
conforme a este criterio que es un Aeropuerto Categoría 6.
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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
8.6 Unidad Médica del Aeropuerto: El aeropuerto cuenta con la unidad

de Servicio Médico, ubicado en las instalaciones, para dar
atención médica al personal del aeropuerto, salvamento y
primeros auxilios a pasajeros que así lo requieran.
8.7 Número de Pistas: El aeropuerto cuenta con dos (2) pistas: 29 -11
(Pista Principal) y pista 24 - 06 (Pista secundaria).
8.8 Número de Calles de Rodaje: El aeropuerto cuenta con 03 calles

de rodaje.
8.9 Plataforma: Plataforma Nacional de superficie de asfalto con (03)

puestos de estacionamientos para la aviación general y un (01)
puesto de abordaje para la aviación comercial.
8.10Tipo de aeronaves que utilizan el Aeropuerto: Entre las aeronaves

más frecuentes para vuelos nacionales, podemos mencionar las
siguientes; Embraer 120, Caravan 208, Helicóptero Bell Ranger,
Helicóptero PNB y otros.
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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
9. Sistema de Comunicaciones:
La Torre de Control (TWR) y el C.O.E., filtran y canalizan cualquier

información relacionada con una emergencia dentro o fuera del área del
aeropuerto, con el fin de tipificar la situación real, para accionar el sistema
de alerta y notificar a las dependencias participantes del Plan.
La información que se debe obtener es la siguiente:
Datos de la aeronave
Tipo de Aeronave
Matricula
Aerolínea
Número de personas a bordo
Reserva de combustible
Tipo de combustible
Mercancía Peligrosa
Pista a utilizar
Hora estimada del aterrizaje
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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
10. Tipos de Alertas:
Para las emergencias que involucran incidentes o accidentes de

aviación, se establecen las siguientes condiciones de alertas en el
aeropuerto:
10.1 Condición de la alerta:
Alerta 1: No declarada en emergencia
Alerta 2: Declarada en emergencia
Alerta 3: Siniestrada
Alerta 4: Bomba a bordo (Contingencia)
Alerta 5: Secuestro de ACFT (Contingencia)
Alerta 6: incendios estructurales
10.2 Zonas de Respuestas
Zona 1: Aeronáutica
Zona 2: Terminal
Zona 3: Lacustre o acuática
Zona 4: Urbana
Zona 5: Rural o despoblada
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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
11. ALERTAS
11.1Alerta I:
11.1.2 TORRE DE CONTROL (TWR): El controlador aéreo al

tener conocimiento de la alerta 1 procede de la siguiente
manera:
11.1.3 Debe mantener la comunicación con la aeronave si esta se

encuentra en aproximación para el aterrizaje o en situación
de despegue en la frecuencia establecida por la torre de
control (121.7 y 118.05)
11.1.4 El piloto se comunicará con la torre de control informando

que presenta una posible falla (teniendo la aeronave bajo
control).
11.1.5 Torre de control o controlador aéreo informa al COE

notificando la posible falla para alertar al personal
involucrado para la activación de todo el equipo en las
posiciones establecidas.
11.2 Alerta II:
11.2.1 El piloto reporta a la torre de control que está

presentando una falla en la aeronave el cual la misma
representa una contingencia para la tripulación y los
pasajeros declarando un estado de emergencia.
11.2.2 Torre de control debe solicitar al piloto la información de

la aeronave tomando prioridad: tipo de aeronave, tipo de
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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
falla, combustible a bordo, número de pasajeros,

patología de los pasajeros y hora aproximada para el
aterrizaje
11.2.3 El controlador aéreo una vez recibida la información del

piloto notifica de inmediato al COE para la puesta en
marcha del plan de emergencia.
11.2.4 Una vez que la aeronave aterriza procederá con los

equipos establecidos BOMBEROS AERONÁUTICOS
puesto móvil de mando a socorrer a la misma y proceder
el cumplimiento de la tarjeta de acción n°3.
11.2.5 Una vez que la aeronave ya no presente ninguna

novedad, finalizados los procesos establecidos en el plan
de emergencia, el mismo no se tomara por concluido
hasta que la aeronave cumpla con el aterrizaje, taxeo y
parqueo en la plataforma sin algún tipo de
inconvenientes.
11.3 Alerta III:
11.3.1 Al tener conocimiento de la alerta III el Gerente DE

OPERACIONES una vez recibida la información por el
controlador aéreo procederá con los equipos de
bomberos, rescate y salvamento procederá a dirigirse al
área del siniestro para socorrer al personal involucrado
en el accidente de manera de minimizar todos los riesgos
y asegurando el rescate del personal afectado por dicho
accidente de acuerdo a lo establecido.
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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
11.3.2 Informará al jefe de los servicios integrados AIS-ARO-

INAC, la posibilidad de suspender las operaciones en el
área durante la emergencia si la situación lo amerita.
11.3.3 El Gerente de guardia de operaciones al tener

conocimiento de la alerta III, solicitara a la torre de control
para el ingreso al área de maniobras donde se produjo el
impacto de la aeronave con el fin de que accedan las
unidades de ambulancia para evacuar los heridos.
11.4 Alerta IV: Bomba a bordo
Para alerta IV, como es considerada una situación de contingencia

véase el manual de SMS.
11.5 Alerta V: Secuestro
De la misma manera que la alerta IV bomba a bordo, la alerta V

caso de secuestro es considerada una situación de contingencia.
11.6 Alerta VI: Incendio estructurales
11.6.1 Al tener conocimiento de la alerta III el Gerente DE

OPERACIONES una vez recibida la información por el
controlador aéreo procederá con los equipos de
bomberos, rescate y salvamento procederá a dirigirse al
área del incendio para socorrer al personal involucrado
de minimizar todos los riesgos y asegurando el rescate
del personal afectado.
12. ALERTA 1: No declarada una emergencia

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PLAN DE EMERGENCIA
12.1ALERTA I: TORRE DE CONTROL (TWR)
12.1.1 Operador de la Torre De Control teniendo conocimiento de

la Alerta 1, debe de proceder de la siguiente manera:
Mantiene comunicación constante con la aeronave, si esta
en frecuencia (121.7 y 118.5).
12.1.2 Informa al Comando De La Base-Sucre, C.O.E. y Rescate

BAEL (SAR), si es necesario.
12.1.3 Informa al Jefe de los Servicios Integrados (AIS/ARO-INAC)

y al personal Militar de despacho de vuelo.
12.1.4 Proporcionar al Comandante de la Base Escuela Mariscal

Sucre y al C.O.E., la siguiente información:
Datos de la Aeronave
Identificación de la Aeronave
(según su plan de vuelo)
Tipo de Aeronave
Matricula
Velocidad y dirección del viento
Tipo de combustible
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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
Personas en condiciones
especiales
Mercancía peligrosa
Ubicación de la mercancía
Hora estimada del Aterrizaje
Pista ser utilizada
Emergencia
Naturaleza de la emergencia
12.1.5 Mantener comunicación con el Comando De Base Sucre,

con el Superintendente de operaciones por la frecuencia
PEA, con el C.O.E. por vía frecuencia pre-establecida.
12.1.6 Se le debe de informar a todos los involucrados en el plan la

progresión de la aeronave durante el vuelo y durante las
operaciones en tierra hasta la finalización del mismo.
Si el piloto declara que la aeronave presenta una emergencia la

torre de control deberá de informar al C.O.E para cambiar la magnitud de
la alerta de ALERTA I a ALERTA II.
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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
12.2Bomberos Aeronáuticos De La Base Sucre y De Apoyo De

Los Bomberos Estructurales De Aragua, Diego Ibarra
(Mariara) y Protección Civil Aragua:
12.2.1 Una vez declarada la Alerta I por parte de la torre de control,

el oficial de guardia de los bomberos recibirá la llama del
mismo solicitando la siguiente información.
Tipo de Aeronave
Matricula
Aerolínea
Tipo de combustible
Pista a utilizar
Motivo de la alerta
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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
12.2.3 Una vez completada la información suministrada por la

torre de control, se informa a todo el personal de guardia
sobre la Alerta, y se mantiene en condición preventiva para
atender cualquier posible accidente.
12.2.4 Mantiene comunicación constante con el C.O.E. y el

Superintendente de guardia de Operaciones para evaluar la
situación de la emergencia.
12.2.5 El Oficial de Ejecución siendo informado por el oficial de

guardia, procederá de la siguiente manera:
12.2.6 Supervisa que todo el personal, se encuentra a bordo de

sus respectivos vehículos y correctamente equipados.
12.2.7 Se mantiene a la espera del aterrizaje de la aeronave o de

su movimiento en tierra.
12.2.8 Mantiene comunicación constante con el C.O.E. y el

Superintendente, para evaluar la situación de la
emergencia.
12.3 Centro De Operaciones De Emergencia (C.O.E.)
El superintendente de guardia de operaciones al recibir la llamada

de notificación de una emergencia, o visualizar la misma, el Oficial de
Guardia de campo y pista, le notifica al Superintendente de guardia, y
activa el PEA por el canal Operaciones de la frecuencia ejecutiva,
utilizando la siguiente frase: “ATENCION TRANSMITE EL C.O.E.,
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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
ACTIVANDO ALERTA Pasar al canal P.E.A.” seguido de las siguientes

tareas:
12.3.1 Notifica alerta activada por los canales de comunicación regular

de cada área operativa, indicándoles pasar al canal PEA, para
confirmación de los involucrados.
12.3.2 La torre de control suministra a la Aerolínea, la información

requerida en el Formato de emergencia, con el fin, de recolectar
los datos cuando sean requeridos.
12.3.3 Verifica de acuerdo al flujo grama de comunicaciones, que cada

uno de los involucrados se encuentre en condiciones, para
cubrir el procedimiento asignado en las Tarjetas de Acción del
PEA.
12.3.4 Recopila toda la información adicional para que posteriormente

sea transmitida a los involucrados por medio del canal del PEA.
12.3.5 Permite el acceso a las instalaciones del C.O.E., a las

siguientes personas:
12.3.5.1 Director General de SABAAT
12.3.5.2 Gerente de Operaciones
12.3.5.3 Gerente de Seguridad
12.3.5.4 Gerente de Servicios
12.3.6 El superintendente de guardia de Operaciones al tener

conocimiento de la Alerta 1:
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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
12.3.7 Verifica que se hayan realizado las comunicaciones pertinentes,

de acuerdo al flujo grama de comunicaciones por el canal PEA,
informando al Gerente de Operaciones en todo momento.
12.3.8 Se mantiene a la escucha de la frecuencia aeronáutica 121.7 y

de la frecuencia ejecutiva canal del PEA. En nivel preventivo, en
contacto con la Torre de Control y el Oficial de Campo y Pista
para seguir el progreso del vuelo.
12.3.9 Verifica que todas las personas involucradas en la emergencia

se mantengan en alerta 1 preventivo.
12.3.10 Recopila la siguiente información:
Tipo de Aeronave
Matricula
Aerolínea
Número de personas con caso especial
Tipo de combustible
Pista a utilizar
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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
12.4 PUESTO MOVIL DE MANDO (PMM)
En esta fase el PMM, permanece en situación de espera en su

lugar de estacionamiento normal, en la frecuencia del canal del PEA.
12.5 CAMPO Y PISTA:
12.5.1 El Oficial de guardia de campo y pista responderán al llamado

del C.O.E., por el canal PEA. Con previa coordinación con el
Gerente de Guardia de Operaciones, deben cumplir con las
siguientes tareas:
12.5.2 Se mantendrá en el área de movimiento de la Plataforma

Comercial a la expectativa del aterrizaje de la aeronave o se
dirige a la aeronave en tierra y así poder cubrir inmediatamente
cualquier eventualidad e informar al Superintendente de
Guardia de Operaciones sobre el status de la aeronave.
12.5.3 Una vez que la aeronave aterrice, desaloje la pista, se

encuentre estacionada en la plataforma asignada y los
pasajeros desembarcados, el Superintendente de Guardia de
Operaciones, procederá a desactivar el PEA, y los Oficiales de
Campo y Pista, procederán a presentar el formato de fallas e
incidentes o accidente, al capitán de la aeronave para su
llenado.
12.5.4 En todo momento los Oficiales de Campo y Pista, mantendrán

constante comunicación con la Torre de Control, el
Superintendente de Guardia de Operaciones y el C.O.E
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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
12.6 Gerente De Guardia De Operaciones:
12.6.1 El Gerente de Guardia de Operaciones al tener conocimiento de

la Alerta 1, alertara a todo el personal de guardia del terminal y
pasara al canal PEA.
12.6.2 Informa a su Jefe inmediato, el status de la emergencia en

desarrollo.
12.7 Servicio Médico De La Base Sucre Y Organismos

Asistenciales De Apoyo Público Y Privado Del Estado:
12.7.1 El personal del servicio médico de la Base Escuela Mariscal

Sucre, teniendo conocimiento de la Alerta 1, responderán al
llamado del C.O.E., por el canal PEA o telefónicamente.
12.7.2 Se mantienen en alerta y a la expectativa al estado de la

emergencia, y en caso de cambiar la Condición de la Alerta 2
y/o 3, se aplicará la tarjeta de acción respectiva.
12.7.3 En todo momento los funcionarios mantendrán comunicación

con el Gerente de guardia de Operaciones y el C.O.E.
12.8 Gerencia De Seguridad De La Aviación (AVSEC):
12.8.1 El Supervisor de Guardia de Seguridad de la Aviación (AVSEC)

al tener conocimiento de cualquier situación de emergencia, y
por una vía distinta al C.O.E., deberá informar los detalles del
incidente al Gerente de Seguridad, indicando la mayor cantidad
de datos posibles, con el objeto de que le retransmita al C.O.E.,
VERSION: BASICO
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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
para que este a su vez, active la Condición de Alerta que

corresponda.
12.8.2 Se mantiene preventivo ante cualquier cambio en la emergencia

para trasladarse al C.O.E.
12.8.3 El Superintendente de Guardia de Operaciones de accesos y

vigilancia: terminal, plataforma, puntos de periferia; al tener
conocimiento de cualquier situación de emergencia, y por una
vía distinta al C.O.E., deberá informar los detalles del incidente
al COE, indicando la mayor cantidad de datos posibles., para
que este a su vez active la Condición de Alerta que
corresponda.
12.8.4 Al recibir el servicio supervisará al personal, que intervendrá en

el PEA, que se activen durante su servicio.
12.8.5 Indica al personal mantenerse en el canal de seguridad y

mantenerse preventivo.
12.8.6 Mantiene al personal en alerta en sus puestos de servicios.
12.8.7 Supervisa al personal de Prevención y Vigilancia destacado en

los portones de Mercal, puerta principal, portón de servicio y de
la carretera perimetral de la Base Aérea
12.8.8 El Técnico del centro de vigilancia electrónica activará

procedimiento de grabación de todas aquellas zonas y servicios
que se encuentren involucrados (área de movimiento, terminal,
VERSION: BASICO
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“TACARIGUA”
Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
zona de triaje secundario, área pública, puerta de accesos

internas y externas).
12.8.9 Las grabaciones obtenidas serán editadas, con el fin de ser

suministradas al Comité del Plan de Emergencia para su
evaluación y aplicación de los correctivos, a que diera lugar.
12.9 Gerencia De Servicios
El personal de guardia al teniendo conocimiento de la Alerta I,

procederá de la siguiente manera:
12.9.1 Debe pasar al canal PEA de la frecuencia ejecutiva y

mantenerse a la escucha.
12.9.2 Al ser llamado por el personal del C.O.E., debe informar si se

encuentra en condiciones para cubrir las tareas, que le han sido
asignadas en el PEA.
12.9.3 Estará en alerta para dar apoyo a cualquier solicitud por parte
del C.O.E. o del Superintendente de Guardia de Operaciones.
12.10 Coordinación de Atención Al Público:
12.110.1 Se mantendrá a la expectativa ante cualquier

eventualidad.
12.11 Policía Aérea de Base Sucre:
12.11.1 Teniendo conocimiento de la Alerta I, procede de la siguiente

manera:
VERSION: BASICO
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“TACARIGUA”
Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
12.11.2 Deberá pasar al canal, de la frecuencia de PEA y

mantenerse atento.
12.11.3 Se mantiene preventivo en su puesto de servicio, si se

requiere para acordonar el lugar del incidente o accidente
12.12 Policía Del Estado:
Teniendo conocimiento de la Alerta 1, procede de la siguiente

manera:

mantenerse atento.
12.12.2 Se mantiene preventivo en sus puestos de servicios.
12.13 Tránsito Terrestre:
Se mantiene preventivo en sus puestos de servicios.
12.14 Comando Guarda Costa Lago Tacarigua:
Teniendo conocimiento de la Alerta 1, procede de la siguiente

manera:
12.14.1 Deberá pasar al canal de la frecuencia de PEA y mantenerse

atento.
12.15 Explotador (Líneas Aéreas):
VERSION: BASICO
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“TACARIGUA”
Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
12.15.1 Teniendo conocimiento de la Alerta 1, debe suministrar la

información requerida por el C.O.E., y/o cualquiera otra
requerida por el Superintendente de Operaciones de Guardia.
12.15.2 Se mantiene preventivo en caso de enviar un vehículo con

personal mecánico y equipos para servicio a la aeronave, al
sitio de reunión establecido en plataforma.
12.16 Comité del Plan de Emergencia:
El Gerente de Operaciones de SABAAT, al tener conocimiento de

la Alerta I, actuará de la forma siguiente:
12.16.1 Se identifica con el brazalete del Comité de Plan de

Emergencia.
12.16.2 El Gerente de Operaciones como Coordinador del Comité,

se dirigirá al C.O.E., para evaluar y colaborar en el desarrollo y
la toma de decisiones, sin restarle autoridad al Superintendente
de Operaciones del C.O.E.
12.16.3 Se dirige al sector donde por sus características de

actuación, sea conveniente su presencia.
12.16.4 Evalúa y colabora con éste en el mejor desempeño de las

acciones a tomar, para solventar la situación de emergencia, sin
tomar el mando, ni la responsabilidad de los funcionarios
responsables de actuar en el referido sector.
12.16.5 Todos los integrantes del Comité, deben estar dispuestos a

colaborar en el sitio que el C.O.E., considere conveniente y
VERSION: BASICO
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“TACARIGUA”
Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
sobre todo en la actuación de la Junta Investigadora de

Accidentes de Aviación Civil del MPPAA., durante y después de
la emergencia.
12.16.6 Elabora informe de su evaluación y colaboración en el

desarrollo del PEA, y lo consigna lo más pronto posible al
Coordinación de Gestión de la Seguridad Operacional del.
SABAAT
13. ALERTA II
13.1 Torre De Control (TWR)
El Operador de la torre de control al momento que el Capitán de la

aeronave declare la emergencia, procede de la siguiente manera:
13.1.1 Debe de mantener la comunicación con la aeronave, en la

frecuencia 121.7.
13.1.2 Se informará al Comando De La Sucre, C.O.E. y Rescate

BAEL (SAR), de manera que es encuentren a la expectativa
sobre el desarrollo de la emergencia.
13.1.3 Se informará al Jefe de los Servicios Integrados del lNAC

(AIS/ARO) y despacho de vuelo Militar.
13.1.4 Se procederá a establecer como primera prioridad el

aterrizaje de la aeronave que este presentando la falla.
13.1.5 Se procederá a proporcionar al CBA-BASUCRE y al C.O.E

la siguiente información:
VERSION: BASICO
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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
Tipo de Aeronave
Matricula
Aerolínea
Tipo de combustible
Pista a utilizar
13.1.6 Se debe de Mantener la comunicación con el CBA-

BASUCRE, Campo y Pista, por la frecuencia 121.7 Y con el
C.O.E. vía línea caliente.
13.1.7 Se debe de Informar a las aeronaves en la frecuencia sobre

la emergencia, para que mantengan silencio de radio, a.
Informa a todos los involucrados de la progresión del vuelo o
de la situación de la aeronave en tierra,
13.2 Bomberos Aeronáuticos De La Base Sucre Y De Apoyo

Bomberos Del Estado Aragua:
13.2.1 El Operador de Guardia atiende la llamada de la Torre de

Control y solicita la siguiente información:
VERSION: BASICO
SERVICIO AUTÓNOMO
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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
Tipo de Aeronave
Matricula
Aerolínea
Tipo de combustible
Pista a utilizar
13.2.2 Se debe de notificar al Oficial de Servicio de ejecución de la

emergencia de guardia sobre la situación y despacha los
vehículos CCI a la pista en uso.
13.2.3 Notifica o confirma la información con el C.O.E.
13.2.4 El Oficial de Servicio responsable de la ejecución del ataque

de la Emergencia deberá de cumplir con lo siguiente:
13.2.5 Distribuye los vehículos CCI en las intersecciones de la pista

en uso de acuerdo a la falla de la aeronave o en la zona del
aeropuerto que se requiera si la aeronave esta en tierra,
VERSION: BASICO
SERVICIO AUTÓNOMO
BOLIVARIANO
“TACARIGUA”
Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
13.2.6 Asume el mando de las operaciones, hasta tanto llegue un

superior jerárquico que lo sustituya.
13.2.7 Se mantiene atento a la frecuencia aeronáutica sobre el

momento previo del aterrizaje de la aeronave o de la
situación de la aeronave en tierra.
13.2.8 Una vez que la aeronave toque pista, evalúa la situación de

riesgo y de no ser necesario, retira el exceso de vehículos
SEI, los cuales quedarán en el COMANDO DE LA BASE
SUCRE en Alerta 1.
13.2.9 Escolta la aeronave involucrada en la alerta con equipos

mínimos y las ambulancias de la Base Sucre hasta la
plataforma del SABAAT, destinada para su estacionamiento.
13.2.10 Se mantiene en alerta con las unidades, durante el

desembarque de los pasajeros,
13.2.11 Notificar a la Torre de Control y al Superintendente de

Guardia de Operaciones y, el retiro de los vehículos SEI.
13.2.12 El Efectivo de Guardia por parte de los Bomberos

notificara al Comando De La Base Sucre, ambulancia del
Servicio Médico, hasta que sean requeridas por el Oficial de
Servicio o hasta el cese de la Alerta.
13.3 Centro De Operaciones De Emergencia (C.O.E.):
El Superintendente de guardia de Operaciones al tener

conocimiento de la Alerta II, procederá de la siguiente manera:
VERSION: BASICO
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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
13.3.1 Al recibir la llamada de notificación de una emergencia, o

visualizar la misma, el Superintendente de Guardia, activará
el PEA por el canal operaciones de la frecuencia ejecutiva,
utilizando la siguiente frase: “ATENCION TRANSMITE EL
C.O.E., ACTIVANDO ALERTA II, indicándoles a los
involucrados pasar al canal PEA
13.3.2 Notifica alerta activada por el canal de Operación Regular,

indicándoles pasar al canal PEA.
13.3.3 De no ocurrir una eventualidad, supervisa el

estacionamiento de la aeronave en la plataforma y el
desembarque de los pasajeros.
13.3.4 Coordina con el CBA-BASUCRE, el retiro de las unidades

CCI y mantiene en el área el vehículo de Intervención
Rápida (VIR) y una ambulancia,
13.3.5 Informa al SGO, el momento para desactivar PEA e indicar

al personal involucrado retornar al canal de operaciones.
13.4 CAMPO Y PISTA
Al tener conocimiento de la Alerta II, procede de la siguiente

manera:
13.4.1 Los Oficiales de Guardia de Campo y Pista responderán al

llamado del C. 0, E., por el canal PEA,
13.4.2 Previa coordinación con el SGO y/o el SGPMM, los

Funcionarios de guardia deben cumplir con las siguientes
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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
tareas:
13.4.2.1 Los Oficiales de Campo y Pista, se dirigen a la calle

de rodaje estratégica de la pista en uso, de acuerdo a
la emergencia y esperará el arribo de la aeronave, o
se dirige a la aeronave en tierra para informar el
status de la situación al SGO,
13.4.2.2 Se dirigirá al punto de reunión establecido, para

realizar escoltas de vehículos de otros entes
involucrados, en caso de ser necesario.
13.4.2.3 Se mantienen en el área de plataforma a la escucha

de cualquier requerimiento por parte de SGO, con el
fin de apoyarlos en la búsqueda o escoltas de
vehículos o equipos requeridos.
13.4.3 Previa coordinación con el Supervisor de Guardia de

Operaciones, los OCP de destacados en el área de la
emergencia, deben cumplir con las siguientes acciones:
13.4.3.1 Una vez que la aeronave aterrice y se detenga, el

OCP procede a solicitar autorización a la de Torre de
Control para realizar inspección sobre la pista
afectada, dependiendo del tipo de emergencia.
13.4.3.2 Procede a guiar la aeronave, en caso de que esta lo

requiera y esté lista para su traslado hasta el puesto
de estacionamiento asignado, previa coordinación
con el C.O.E.
VERSION: BASICO
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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
13.4.4 Una vez que la aeronave aterrice, desaloje la pista sin

novedad, se encuentre en el puesto de estacionamiento
asignado, los pasajeros desembarcados y el SGO, halla
desactivado el PEA, los OCP, procederán a presentar el
formato de falla de avería, incidente o accidente, al capitán
de la aeronave para su llenado.
13.4.5 El personal de conductores de los autobuses de apoyo, se

mantendrá a la expectativa del desarrollo de la emergencia
en el canal PEA de la frecuencia ejecutiva y atenta con el
OCP, quién le dará las respectivas instrucciones para el
traslado de los pasajeros.
Observaciones:
En todo momento los Oficiales de Campo y Pista (OCP)

mantendrán comunicación constante con la Torre de Control, por la
frecuencia de PEA. y Aeronáutica (121.7) y el C.O.E.
13.5 SUPERVISOR DE TERMINAL:
13.5.1 Al tener conocimiento de la Alerta II, informara al personal

de guardia alojado en el terminal pasando el mismo al canal
PEA de la frecuencia ejecutiva.

desarrollo.
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13.6 SERVICIO MÉDICO DE BASUCRE y ORGANISMOS

ASISTENCIALES DE APOYO PÚBLICOS Y PRIVADOS DEL
ESTADO:
13.6.1 Al tener conocimiento de la Alerta II, los Médicos de guardia

de apoyo del Servicio Médico de BASUCRE, responderán al
llamado al C.O.E., por el canal PEA.
13.6.2 Hacen espera de las ambulancias en la vialidad interna para

su traslado al CBA-BASUCRE y/o AAT, donde se
mantendrán alerta y a la expectativa del desarrollo de la
emergencia.
13.6.3 Mantienen comunicación constante con el resto del personal

del Servicio Médico, coordinando sus funciones.
13.6.4 Informan al Supervisor de Guardia de Operaciones, de la

cantidad de ambulancias y disponibilidad de personal.
13.6.5 En todo momento mantienen comunicación con el SGO y

SGPMM y el C.O.E.
13.6.6 El personal de ambulancias y paramédicos:
13.6.6.1 Al tener conocimiento de la Alerta II, el personal de

guardia del servicio médico de AAT, responderán al
llamado al C.O.E., por el canal PEA.
13.6.6.2 Procede con la ambulancia a realizar la recogida de

los Médicos de guardia, y se traslada al CBA-
BASUCRE y/o AA T., donde se mantendrá alerta y a
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“TACARIGUA”
Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
la expectativa del desarrollo de la emergencia, por la

frecuencia ejecutiva canal PEA.
13.7 DIRECCION DE SEGURIDAD DE LA AVIACION (AVSEC):
El Coordinador de los Servicios de Seguridad Al tener conocimiento

de cualquier situación de emergencia, y por una vía distinta al C.O.E.,
deberá:
13.7.1 Recabar toda la información posible, para retransmitirla de

inmediato al C.O.E., con el objeto de que este active la
Condición de Alerta, que corresponda.
13.7.2 Al tener conocimiento de la condición de Alerta II, se dirige al

C.O.E.
13.7.3 Activa su procedimiento interno, notificando a todos los

usuarios, involucrados en la condición de Alerta 11, pasar al
canal de operación normal; el resto de los usuarios se
mantendrán en el canal PEA.
13.7.4 En caso de dudas en algún detalle de la información

trasmitida por el C.O.E., solicitará la confirmación inmediata,
a objeto de retransmitir el mensaje de forma precisa.
13.7.5 Activa el flujograma comunicaciones, de acuerdo a la

condición de alerta correspondiente a la Dirección de
Seguridad.
13.7.6 Confirma a través de la lista de verificación, que todos los

involucrados en el PEA se encuentren en conocimiento de la
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“TACARIGUA”
Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
condición de Alerta, en el canal correspondiente.
13.7.7 Realiza monitoreo constante de las comunicaciones en

todos los canales e intervendrá, sirviendo de enlace, cuando
alguno de los usuarios no responda a los llamados
realizados por el C.O.E. y el Puesto Móvil de Mando, o
cuando surja un mensaje de interés.
13.7.8 Informa al personal que debe trasladarse al punto de

reunión establecido.
13.7.9 Las coordinaciones Con Los Organismos De Seguridad De

Ayuda Externa, Las Realizará Vía Telefónica E Informará
Los Resultados Al Supervisor De Los Servicios De
Seguridad.
13.7.10 El Flujo De Comunicaciones De Los Puestos Que No

Se Encuentren Involucradas, De Manera Directa En El PEA
Se Coordinará A Través Del Canal Regular De Seguridad.
13.7.11 Solicita A La Unidad De Vigilancia Electrónica

(U.V.E.), El Monitoreo De La Posible Zona En Emergencia.
13.7.12 Concluido El PEA Informa A Todas Las Estaciones Su

Desactivación.
13.7.13 El Supervisor De Guardia De Los Servicios de

Seguridad al tener conocimiento de cualquier situación de
emergencia, y por una vía distinta al C.O.E., deberá:
13.7.14 Informar los detalles del incidente a la Sala de

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“TACARIGUA”
Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
Comunicaciones de Seguridad, indicando la mayor cantidad

de datos posibles, con el objeto de que la Estación de
Control la retransmita al C.O.E., para que este a su vez,
active la condición de Alerta que corresponda.
13.7.15 Constata que el personal de seguridad se encuentre

en las posiciones asignadas, de acuerdo a las Tarjetas de
Acción.
13.7.16 Establece las previsiones, con el fin de contar con

suficiente personal, para cubrir las diferentes áreas bajo la
responsabilidad de seguridad aeroportuaria, en caso de
elevarse la condición de Alerta.
13.7.17 Los Agentes de Seguridad destacados en el terminal

controlan el acceso a las salas de ingreso y salida de
pasajeros, así como del área de acopio de equipajes.
13.7.18 Desalojaran de los salones anteriores a las personas

que no estén involucradas en la condición de alerta.
13.7.19 Cualquier otra disposición emanada del C.O.E.
13.7.20 El Agente asignado para el de estacionamiento

vehicular, se encargará del control de vehículos y personas
a nivel de estacionamiento externo del Terminal.
13.7.21 El Técnico de la Unidad de Vigilancia Electrónica al

tener conocimiento de cualquier situación de emergencia, y
por una vía distinta al C.O.E., deberá:
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“TACARIGUA”
Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
13.7.21.1 Informar los detalles del incidente a la Sala de

Comunicaciones de Seguridad, indicando la mayor
cantidad de datos posibles, con el objeto de que la
Estación de Control la retransmita al C.O.E., para que
este a su vez active la Condición de Alerta que
corresponda.
13.7.21.2 Activará procedimiento de grabación de todas

aquellas zonas y servicios que se encuentren
involucrados (área de movimiento, terminales, zona
de triaje secundario, área pública, puertas de acceso,
puntos de acceso externos).
13.7.22 Las grabaciones obtenidas serán editadas, con el fin

de ser suministradas al Comité de Plan de Emergencia para
su evaluación y aplicación de los correctivos, a que diera
lugar.
13.8 DIRECCIÓN DE SERVICIOS
El coordinador de Guardia al tener conocimiento de la Alerta 11,

procede de la siguiente manera:
13.8.1 Debe pasar al canal PEA de la frecuencia ejecutiva y

mantenerse a la escucha.
13.8.2 Al ser llamado por el personal del C.O.E., debe informar si

se encuentra en condiciones para cubrir las tareas que le
han sido asignadas en el PEA.
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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
13.8.3 Informa por el canal de la Red interna al personal bajo su

responsabilidad.
13.8.4 Coordina con el Servicio de Transporte de la AMB. El envío

de cisternas con agua al CBA-AA T, si se requiere.
13.8.5 Se mantiene alerta para dar apoyo a cualquier solicitud por

parte del C.O.E. o del Supervisor de Guardia de
Operaciones (SGO) y del Puesto Móvil de Mando (PMM).
13.9 DIRECCION DE COMERCIALIZACION Y RELACIONES

PÚBLICAS:
Al tener conocimiento de la Alerta 11, procede de la siguiente

manera:
13.9.1 Debe pasar al canal PEA de la frecuencia ejecutiva y mantenerse a

la escucha.
13.9.2 Estará alerta para dar apoyo a cualquier solicitud por parte del
C.O.E. o del Supervisor de Guardia de Operaciones en materia de
información.
13.10 POLICÍA AEREA DE BASUCRE

manera:

mantenerse atento.

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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
13.11 POLICÍA DEL ESTADO

manera:

mantenerse atento.
13.12 TRANSITO TERRESTRE (INTTT)

manera:

mantenerse atento.
13.13 COMANDO GUARDA COSTA LAGO TACARIGUA

manera:
13.13.1 Deberá pasar al canal de la frecuencia de PEA y mantenerse

atento.
13.14 EXPLOTADOR (LÍNEAS AÉREAS)
13.14.1 Al tener conocimiento de la Alerta 11, debe suministrar la

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“TACARIGUA”
Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
información requerida por el C.O.E., y/o cualquiera otra

requerida por el Supervisor de Guardia de Operaciones.
13.14.2 Envía un vehículo con personal mecánico y equipos para

servicio a la aeronave, al sitio de reunión establecido en
plataforma del SABAA T.
13.15 COMITÉ DEL PLAN DE EMERGENCIA

El Director de Operaciones de SABAAT, al tener conocimiento de
la Alerta 1, actuará de la forma siguiente:
13.15.1 Se identifica con el brazalete del Comité de Plan de
Emergencia.
13.15.2 El Director de Operaciones como Coordinador del Comité,
se dirigirá al C.O.E., para evaluar y colaborar en el desarrollo y
la toma de decisiones, sin restarle autoridad al Supervisor de
Operaciones del C.O.E.
13.15.3 Se dirige al sector donde por sus características de
actuación, sea conveniente su presencia.
13.15.4 Evalúa y colabora con en el mejor desempeño de las
acciones a tomar, para solventar la situación de emergencia, sin
tomar el mando, ni la responsabilidad de los funcionarios
responsables de actuar en el referido sector.
13.15.5 Todos los integrantes del Comité, deben estar dispuestos a
colaborar en el sitio que el C.O.E., considere conveniente y
sobre todo en la actuación de la Junta Investigadora de
Accidentes de Aviación Civil del MPPEAA., durante y después
de la emergencia.
13.15.6 Elabora informe de su evaluación y colaboración en el
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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
desarrollo del PEA, y lo consigna lo más pronto posible en la

Unidad de Control de Gestión de la Seguridad Operacional de la
Dirección de operaciones.
14. ALERTA III
14.1TORRE DE CONTROL (TWR) DE BASUCRE
El Operador de la Torre de Control al tener conocimiento de la

Alerta III desde la aeronave por la frecuencia Aeronáutica 121.7, procede
de la siguiente manera:
14.1.1 Proporciona a los Bomberos de la Base Sucre, C.O.E. y

S.A.R., si es necesario la siguiente información:
Ubicación en el plano del sitio del accidente.
Tipo de Aeronave
Matricula
Aerolínea
Tipo de combustible
Pista a utilizar
14.1.2 Informa al Jefe de los Servicios Integrados de AA T./ AIS-

ARO - INAC.
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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
14.1.3 Informa al Jefe del Centro de Control de La Base El

Libertador.
14.1.4 Coordina con el Jefe de Operaciones de La Base Sucre y

con el Supervisor de Guardia de Operaciones de SABAAT a
través del C.O.E. la posibilidad de suspender las
operaciones aéreas, durante la emergencia si la situación lo
amerita.
14.1.5 Informa sobre el siniestro a la Sala de Comunicaciones, para

que se emita un mensaje aeronáutico por la red AFTN.
14.1.6 Requiere del Cuerpo de Bomberos Aeronáuticos su

capacidad operativa, antes de reanudar las operaciones
aéreas y previa coordinación con la Jefatura de Operaciones
de BASUCRE y del Supervisor de Operaciones de AAT.
14.1.7 Mantiene comunicación constante con el CBA-BASUCRE,

Campo y Pista, por la frecuencia del canal regular número ---
de Operación y del PEA ----o Y con el C.O.E., vía línea
caliente.
14.2BOMBEROS AERONÁUTICOS DE LA BASE SUCRE y DE

APOYO DEL ESTADO ARAGUA
El Operador de Guardia al tener conocimiento de la Alerta 111,

14.2.1 Solicita autorización de la Torre de Control para el ingreso al

área de maniobra donde se produjo el impacto de la
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“TACARIGUA”
Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
aeronave.
14.2.2 Despacha a los vehículos de Intervención Rápida (VIR)

hacia el sitio del suceso.
14.2.3 Solicita a la Torre de Control información más detallada de la

aeronave
14.2.4 Informa al comandante de la ejecución la siguiente

información:
Tipo de Aeronave
Matricula
Aerolínea
Tipo de combustible
Pista a utilizar
Ubicación exacta del impacto
14.2.5 Notifica vía radial (frecuencia ejecutiva canal PEA) la

información suministrada por la Torre de Control al C.O.E. y
al Médico, de ser Servicio negativo la comunicación,
procede por la vía 500 (Telefónica).
14.2.6 Solicita al Oficial de Guardia del Servicio de Transporte de la

AMB, cisternas de agua para el reabastecimiento de los
vehículos (VIR).
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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
14.2.7 Realiza llamada a los Bomberos de Ayuda Mutua (Bomberos

de Aragua) y los refiere al punto de reunión, Cuartel de
Bomberos Aeronáuticos.
14.2.8 El comandante de ejecución, Mantiene comunicación

constante con el Oficial de Servicio del Cuartel, para
informaciones y coordinaciones complementarias.
14.2.9 Notifica a la Torre de Control sobre el nivel de protección del

SSEI.
Observaciones:
Durante la emergencia se procederá a cumplir los protocolos de

actuación, de acuerdo al Manual de Normas y Procedimientos del Servicio
de Salvamento y Extinción de Incendios del AAT.
1. Asume el mando de las operaciones hasta la llegada de un

superior jerárquico y/o los efectivos civiles.
2. En el menor tiempo posible controla el incendio para dar comienzo

al rescate de sobrevivientes, de no ser posible la simultaneidad.
3. Establece la zona de rescate.
4. Ubica el Puesto Móvil de Mando y el Área de Triaje.
5. Asume el mando de las operaciones hasta la llegada de un

superior jerárquico.
6. En el menor tiempo posible controla el incendio para dar comienzo
VERSION: BASICO
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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
al rescate de sobrevivientes, de no ser posible la simultaneidad.
7. Establece la zona de recogida.
8. Ubica el Puesto Móvil de Mando y el Área de Triaje.
9. Coordina con el Superintendente de Guardia del Puesto Móvil de

Mando, la entrada de vehículos contra incendio, equipos y personal
al área del suceso.
10. Solicita al SGPMM. La cantidad exacta de personas que se

encontraban a bordo de la aeronave para comparar el número de
las rescatadas.
11. Ordena el reabastecimiento inmediato de los agentes extintores de

los vehículos CCI.
12. Mantiene una guardia de prevención, para evitar la posible ignición

del combustible.
13. Coordina con el Supervisor de Guardia del Puesto Móvil de Mando

la apertura de las operaciones aéreas.
14.3CENTRO DE OPERACIONES DE EMERGENCIA (C.O.E.)
Está dirigido por el Supervisor de Guardia de Operaciones (SGO),

quien al recibir la señal de alerta III realiza las siguientes actividades:
14.3.1 Se dirige inmediatamente al C.O.E.
14.3.2 Verifica que se han realizado las comunicaciones

pertinentes de acuerdo al flujo grama de comunicaciones por
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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
el canal PEA, informando al Director de Operaciones en todo

momento.
14.3.3 Verifica que todas las personas involucradas en la

emergencia cumplan sus tarjetas de acción y mantiene
contacto vía frecuencia ejecutiva por el canal PEA con el
Supervisor de Guardia del Puesto Móvil de Mando y los
demás involucrados.
14.3.4 Recopila la siguiente información:
Tipo de Aeronave
Matricula
Aerolínea
Tipo de combustible
Pista a utilizar
14.3.5 Autoriza el ingreso al C.O.E únicamente a las personas

autorizadas.
14.3.6 Realiza las coordinaciones que sean solicitadas desde el

Puesto Móvil de Mando,
14.3.7 Confirma con la Torre de Control la restricción de las

operaciones aéreas en el aeropuerto.
VERSION: BASICO
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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
14.3.8 Verifica que se realicen de ser necesario, las

comunicaciones y acciones pertinentes, con los organismos
de ayuda mutua y hospitales,
14.3.9 Coordina la emisión del NOTAM respectivo.
14.3.10 Coordina con el SGPMM y con la Dirección de Seguridad la

apertura de los portones que se requieran, para el traslado
de las víctimas.
14.3.11 Restringe el puesto de estacionamiento vehicular, con la

finalidad de utilizar el área del salón de llegada de pasajeros
para alojar a los familiares de las víctimas.
14.3.12 Se asegura que se les preste la debida atención a los

familiares de las víctimas.
14.3.13 Desactiva el PEA, al ser notificado por el SGPMM, para que

todo el personal operacional retorne al canal operacional
normal.
14.3.14 Verifica con que equipos cuenta el aeropuerto y la aerolínea,

para el traslado de la aeronave inutilizada.
14.3.15 El Técnico de Guardia al recibir la llamada de notificación de

una emergencia, o visualizar la misma, activará el PEA, por
el canal de Operaciones de la frecuencia ejecutiva del PEA,
utilizando la siguiente frase: “ATENCION TRANSMITE EL
C.O.E., ACTIVANDO ALERTA III”, con las coordenadas del
mapa reticulado, según sea el caso, indicándoles a los
VERSION: BASICO
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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
involucrados pasar al canal PEA.
14.3.16 Notifica alerta activada por el canal de la red normal de

SABAAT., indicándoles pasar al canal PEA, para
confirmación de los involucrados.
14.3.17 Solicita a la Torre de Controlo a la Aerolínea, la información

requerida en el Formato de Información de Emergencia, con
el fin, de suministrar los datos cuando sean requeridos.
14.3.18 Verifica de acuerdo al flujo grama de comunicaciones, que

cada uno de los involucrados se encuentre en condiciones,
para cubrir el procedimiento asignado en las Tarjetas de
Acción del PEA.
14.3.19 Recopila información adicional para ser suministrada a los

involucrados, ya su vez retransmitir por el canal PEA.
14.3.20 Prestará apoyo constante, durante la emergencia.
14.3.21 Permite el acceso a las instalaciones del C.O. E., hasta tanto
se presente el Supervisor de Guardia de Operaciones
(SGO), a las siguientes personas:
14.3.22.1 Director General
14.3.22.2 Director de Operaciones
14.3.22.3 Director de Seguridad
14.3.22.4 Director de Servicio
VERSION: BASICO
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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
14.3.22.5 Director de Mercadeo
14.3.22.6 Consultora Jurídica
14.3.22.7 Coordinador Medico
14.3.22.8 Comandante de los Bomberos
14.3.22.9 Representantes de las Unidades Militares de la

Base Mariscal Sucre Involucrados
14.3.22.10 Comando de Guarda Costa de Laguna

Tacarigua.
14.3.22.11 Gerente de la Línea Aérea o Supervisor

autorizado
14.3.22.12 Representantes del resto de Organismo

Integrantes del COE en El Plan de Emergencia.
14.3.22.13 A la llegada del SGO al C.O.E., procede a

informarle todo lo concerniente al desarrollo de la
emergencia.
14.3.22.14 En ausencia del Supervisor de Guardia de

Operaciones., asumirá el mando el Jefe de la
División de Operaciones o, en su defecto, un
funcionario designado por el Director de
Operaciones.
VERSION: BASICO
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“TACARIGUA”
Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
14.4PUESTO MOVIL DE MANDO (PMM).
14.4.1 Al tener conocimiento de la Alerta III con la frecuencia en el

canal PEA, el Supervisor de Guardia del Puesto Móvil de
Mando (SGPMM), se dirige de inmediato al Puesto Móvil de
Mando, donde contacta al Oficial de Bomberos
Aeronáuticos, el cual debe estar ubicado por lo menos a 100
metros del lugar del accidente y a favor del viento.
14.4.2 Asume sus funciones como máxima autoridad en el Puesto

Móvil de Mando, lo que implica que todo requerimiento, debe
ser canalizado por el Supervisor de Guardia que asuma el
Puesto Móvil de Mando, a través del canal PEA e informará
en todo momento al Director de Operaciones de SABAAT.,
Supervisor de Guardia de Operaciones (SGO) y al Centro de
Operación de Emergencia (COE) sobre el desenvolvimiento
de la emergencia.
14.4.3 Verifica que se establezcan los siguientes puestos:
14.4.3.1 Zona de rescate.
14.4.3.2 Triaje Primario.
14.4.3.3 Sitio de estacionamiento de vehículos de apoyo

(ambulancias, cisterna, autobuses, tráileres de
emergencia, etc.).
14.4.3.4 Llegada del personal de seguridad al lugar de la

eventualidad, para el acordonamiento del área.
VERSION: BASICO
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“TACARIGUA”
Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
14.4.3.5 Colocación de balizas, reflectores, si es necesario.
14.4.4 Determina en coordinación con el funcionario de Campo y

Pista, las vías de ingreso y egreso al lugar del siniestro y lo
comunicará al C.O.E. ya todos los demás involucrados.
14.4.5 Mantiene comunicación constante con el C.O.E. y solicita

toda la ayuda necesaria en el lugar de la eventualidad al
Supervisor de Operaciones e informando al Director de
Operaciones en todo momento.
14.4.6 En coordinación con el Médico Coordinador, indicará al SGO

y al C.O.E., el hospital o clínica de referencia para cada una
de las víctimas trasladadas según su gravedad.
14.4.7 Dispondrá las medidas para que personal no autorizado no

esté en el área del siniestro, con el fin de no afectar la
eficiencia del operativo.
14.4.8 Se asegura que, al término de la emergencia, hayan sido

atendidas todas las víctimas.
14.4.9 Velar porque se preserven los restos de la aeronave

siniestrada; de ser necesario la remoción de algún objeto,
debe ser fotografiado o filmado, con la más amplia visión del
sitio, para que sean estudiados posteriormente por la Junta
Investigadora de Accidentes de Aviación Civil del MPPEAA.
14.4.10 Verifica el estado de las pistas para retornar a operaciones

normales.
VERSION: BASICO
SERVICIO AUTÓNOMO
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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
14.4.11 Informa al SGO y al C.O.E., el momento para desactivar el

PEA y todo el personal operacional retorne al canal
operacional normal.
14.5DIVISIÓN DE CONTROL DE OPERACIONES DE AERONAVES

CAMPO y PISTA
Al tener conocimiento de la Alerta III, procede de la siguiente

manera:
14.5.1 Los funcionarios de Guardia de Campo y Pista responderán

al llamado del C.O.E., por el canal PEA.

Operaciones (SGO) el personal de C debe cumplir con las
siguientes acciones:
14.5.2.1 Mantener despejada de personas y vehículos la

vialidad de servicio, a nivel de plataforma frente al
Terminal, para garantizar el desplazamiento seguro
de los vehículos de emergencia.
14.5.2.2 Se dirigirán a la plataforma Comercial para restringir y

controlar el movimiento de vehículos y personas, así
como el de paralizar las aeronaves mientras dure la
Emergencia.
14.5.2.3 Se dirige a la plataforma comercial y en acuerdo con

el Supervisor de Guardia de Operaciones establecen
la ruta de entrada y salida de vehículos al sitio del
VERSION: BASICO
SERVICIO AUTÓNOMO
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“TACARIGUA”
Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
siniestro.
14.5.2.4 Se traslada hasta el punto de acceso de Mercal, para

guiar las ambulancias hasta el sitio de concentración
y posterior al del siniestro del siniestro, previa
autorización del Supervisor de Guardia de
Operaciones (SGO).
14.5.2.5 Se dirige al Punto de acceso principal de la Dirección

de Servicios, con el fin de esperar las ayudas
externas y guiarlas al punto de concentración, donde
esperaran hasta ser requeridos, informándole al SGO.
14.5.2.6 Procederán al sitio del siniestro, a la espera de los

Inspectores de la Junta Investigadora de Accidente de
Aviación Civil del MPPPAE.
14.5.2.7 Realizarán una inspección minuciosa a la pista

afectada, informándole posteriormente de su estado a
la Torre de Control, para restablecer las operaciones.
14.5.2.8 Deben presentar un informe posteriormente de todas

sus acciones y de lo ocurrido.
14.5.3 El personal de conductores de los autobuses, se mantendrá

a la expectativa del desarrollo de la emergencia en el canal
PEA de la frecuencia ejecutiva, ubicando el lugar del
siniestro en el mapa reticulado y atento con Campo y vista,
quién le dará las respectivas instrucciones.
VERSION: BASICO
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“TACARIGUA”
Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
14.6SUPERVISOR DE TERMINAL.
Al tener conocimiento de la Alerta III, procede de la siguiente forma:
14.6.1 Pasa al canal PEA de la frecuencia ejecutiva y apoyará los

servicios de seguridad del SABAAT en la evacuación de la
vialidad interna tanto de personas y vehículos, para agilizar
el tráfico de vehículos de emergencia.
14.6.2 apoyará a los servicios de seguridad del SABAAT en la

evacuación de la vialidad interna tanto de personas y
vehículos, para agilizar el tráfico de vehículos de
emergencia.
14.6.3 Mantiene informado a su personal sobre la situación, con el

objeto de facilitar la orientación adecuada a los usuarios del
Terminal Nacional, y especialmente informar a los familiares
de las víctimas que deben dirigirse al Edificio Sede del
SABAAT
14.6.4 Recibe a los familiares de las víctimas, y procede a

trasladarlos hacia el salón principal del Terminal.
14.6.5 Mantiene la calma dentro de los usuarios del Terminal.
14.6.6 Realiza contactos con el personal médico, paramédico y

enfermeras que no se encuentren de guardia, para que se
trasladen al aeropuerto.
14.6.7 Realiza llamada a los hospitales más cercanos, para

alertarlos e informarles sobre la emergencia.
VERSION: BASICO
SERVICIO AUTÓNOMO
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“TACARIGUA”
Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
14.6.8 Informa al personal de la Dirección de Seguridad de

SABAAT, que se encuentra de guardia en la entrada del
Terminal, el lugar donde se ubicará las Autoridades y los
Representantes de los Medios de Comunicación Social.

desarrollo
14.6.10 Se mantiene alerta con la frecuencia, hasta la desactivación

del PEA.
14.7SERVICIO MÉDICO DE BASUCRE y ORGANISMOS

ASISTENCIALES DE APOYO PÚBLlCOS Y PRIVADOS DEL
ESTADO.
14.7.1 Al tener conocimiento de la Alerta III, los Médicos de

guardia, de apoyo de la Base, responderán al llamado del
C.O.E., por el canal PEA, y se dirijan al lugar del siniestro en
las ambulancias disponibles y guiados por personal de
Campo y Pista al punto de concentración.
14.7.2 El Personal de Ambulancia se dirige con el paramédico, la

ambulancia y del material y equipos, a recoger a los Médicos
de guardia, y se mantiene a la expectativa del desarrollo de
la emergencia, por la frecuencia ejecutiva canal PEA.
14.7.3 Previa coordinación con el Supervisor de Guardia del Puesto

Móvil de Mando y siguiendo a la unidad del personal de
Campo y Pista, se dirige al sitio del Triaje Primario,
VERSION: BASICO
SERVICIO AUTÓNOMO
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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
14.7.4 El Médico Coordinador se dirigirá al COE para monitorear la

actividad de Triajes y Traslado de víctimas.
14.7.5 El Médico responsable de la ejecución, designará un

coordinador de transporte para la movilidad con seguridad
de las ambulancias en la zona de Triaje y para los traslados
de pacientes a los hospitales, indicados por los médicos.
14.7.6 Los conductores deben prestar colaboración al personal

paramédico.
14.7.7 Los conductores deben estacionar las ambulancias en el

área de Triaje, en estricto orden de llegada, con el fin de
estar listas para su salida inmediata.
14.7.8 Los conductores y paramédicos deben coordinar la

ubicación de los Tráileres de material y equipos médicos,
cuando lleguen al área de Triaje.
14.7.9 El personal de conductores de ambulancias, debe llevar un

registro de los traslados efectuados.
14.7.10 Los conductores deben informar del tráfico observado en su

ruta al Superintendente de Guardia del Puesto Móvil de
Mando.
14.7.11 Los médicos disponibles al momento se encargarán de las

actividades del Triaje Primario en el lugar del siniestro y
coordinarán con los conductores de las ambulancias, todo lo
referente al traslado de víctimas.
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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
14.7.12 Los médicos disponibles al momento se encargarán de las

actividades del Triaje Secundario en el Salón de Equipajes
de Salida del Terminal Aéreo de SABAAT. y/o en el Modulo
de Sanidad de la Base u Otro que disponga los
coordinadores del COE.
14.7.13 Informa al Supervisor de Guardia del Puesto Móvil de

Mando, la cantidad de víctimas que se encuentran bajo
atención médica, en el área del Triaje Primario.
14.7.14 Solicita los Tráileres contentivos de materiales y equipos

médicos y coordina la instalación de los equipos necesarios.
14.7.15 Los médicos y el personal de conductores de ambulancias

deben llevar un registro de los traslados efectuados.
14.7.16 El Médico coordinador, Realiza distribución del personal de

la Brigada de Emergencia, cuando lleguen al sitio del
siniestro.
14.7.17 El Médico Coordinador (MC) Mantiene comunicación con el

Médico apostado en el Puesto Móvil de Mando, y solicita al
mismo un estimado, de la cantidad de víctimas que se
trasladarán al Triaje Secundario.
14.7.18 Los Médicos que se encuentren libres de actividades

laborales durante la Alerta III, deben presentarse en el
Aeropuerto, tan pronto como sea posible.
14.7.19 Todo requerimiento, debe coordinarse con el Supervisor de
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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
Guardia del Puesto Móvil de Mando, quien a su vez prestará

todo el apoyo a los Servicios Médicos.
14.7.20 El MC. Solicitará apoyo al personal de Relaciones

Institucionales y a las Líneas Aéreas, para la ubicación de
los familiares, datos pertinentes o cualquier otra necesidad.
14.8DIRECCION DE SEGURIDAD (AVSEC)
14.8.1 El Coordinador de Seguridad al tener conocimiento de

cualquier situación de emergencia, y por una vía distinta al
C.O.E., deberá recabar toda la información posible, para
retransmitirla de inmediato al C.O.E., con el objeto de que
este active la Condición de Alerta, que corresponda.
14.8.2 Activa su procedimiento interno, notificando a su personal,

involucrados en la condición de Alerta, por el Canal
particular de Seguridad, ellos se mantendrán en el canal
PEA.
14.8.3 En caso de dudas en algún detalle de la información

trasmitida por el C.O.E., solicitará la confirmación inmediata,
a objeto de retransmitir el mensaje de forma precisa.
14.8.4 Activa el flujograma de comunicaciones, de acuerdo a la

condición de alerta correspondiente a la Dirección de
Seguridad.
14.8.5 Confirma a través de la red del PEA, que, se encuentren en

conocimiento de la condición de Alerta, en el canal
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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
correspondiente.
14.8.6 Realiza monitoreo constante de las comunicaciones en

todos los canales e intervendrá, sirviendo de enlace, cuando
alguno de los usuarios, no responda a los llamados
realizados por el C.O.E. y Puesto Móvil de Mando, o cuando
surja un mensaje de interés.
14.8.7 se trasladará de inmediato al Puesto Móvil de Mando.
14.8.8 Coordinará con el personal de Campo y Pista para ser

escoltado hasta el Puesto Móvil de Mando.
14.8.9 Para el momento de su traslado al área de maniobras, se ha

establecido la ruta de acceso por el Supervisor de Guardia
del Puesto Móvil de Mando, procede a ingresar a la misma,
con las precauciones necesarias.
14.8.10 Coordina con el Supervisor de Guardia del Puesto Móvil de

Mando, las calles de rodajes que serán cerradas,
procediendo a realizar esta acción.
14.8.11 Verifica la instalación del primer anillo de seguridad; a fin de

garantizar la integridad física de los funcionarios.
14.8.12 Mantiene comunicación constante con el personal

involucrado en el operativo, con el fin de guiar a los
vehículos de Emergencia (ambulancias) a través de la ruta
definida.
14.8.13 Ordena a los funcionarios de Seguridad, tomar las acciones

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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
de flujo y control de vehículos y personas, desde y hacia la

zona de la eventualidad.
14.8.14 Indica la ruta de salida de las ambulancias vía radio a las

alcabalas, para garantizar el despeje de la ruta.
14.8.15 Informa al personal que debe trasladarse al lugar del

incidente por la ruta definida por el Supervisor de Guardia
del Puesto Móvil de Mando.
14.8.16 Las coordinaciones con los organismos de seguridad de

ayuda externa, las realizará vía telefónica e informará los
resultados al Supervisor de Guardia de Operaciones.
14.8.17 Solicita al Centro de Vigilancia Electrónica (C.V.E.), el

monitoreo de la zona en emergencia.
14.8.18 Coordina con el SGO., las funciones que debe cumplir el

personal de seguridad, de acuerdo a las Tarjetas de Acción
establecidas en el Plan de Emergencia del Aeródromo.
14.8.19 Realiza registro de las ayudas externas que se presenten, y

autorizará su ingreso hasta el Punto de Concentración con la
escolta respectiva.
14.8.20 Mantiene contacto permanente con el personal adscrito a la

Dirección de Seguridad involucrado en la eventualidad, por
el canal interno (canal 3).
14.8.21 Designa dos funcionarios de Seguridad, para el

acordonamiento de los Salones de Ingreso de Pasajeros, así
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PLAN DE EMERGENCIA
como de equipajes de salida para reunir a los familiares y

efectuar los triajes secundarios (selección y tratamientos de
heridos) respectivamente.
14.8.22 Designa funcionarios de refuerzo para el Triaje Secundario.
14.8.23 Moviliza el mayor número de funcionarios de Seguridad, con

el fin de instalar el primer anillo de seguridad.
14.8.24 Verifica que el acordonamiento se realice, garantizando la

seguridad de los funcionarios que intervienen en dicho
procedimiento.
14.8.25 Designa un agente de Seguridad con equipo de transmisión,

al portón sur que comunica de la carretera perimetral de la
Base.
14.8.26 Ordena el cierre total de los diversos accesos al área de

plataforma, a través de los Terminales.
14.8.27 Permite el ingreso de personal de SABAAT que se

encuentren francos, por el Portón de Servicios.
14.8.28 Autoriza el ingreso de los vehículos de asistencia por el

portón de Servicio y Mercal.
14.8.29 Las ambulancias de los Organismos de Ayuda Mutua, luego

de realizar los traslados de victimas fuera del aeropuerto,
deben retornar al Portón Mercal el fin de esperar su turno
para reingresar al sitio del incidente.
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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
14.8.30 l funcionario del salón de equipajes de salida, permite el

acceso al área de Triaje secundario, solo al personal médico
y paramédico de SABAAT, CRUZ ROJA, Y aquellas
personas autorizadas por el Coordinador Médico del área y
el C.O.E.
14.8.31 El fiscal asignado al área de estacionamiento, se encargará

del control de vehículos y personas.
14.8.32 Verifica que todo el personal que participe en el

acordonamiento, este dotado del respectivo chaleco de
señalización.
14.8.33 Instala todos los dispositivos de señalización (conos,

barreras, cintas de acordonamiento), ubicados en el vehículo
asignado.
14.8.34 Se mantendrá en alerta, efectuando inspección constante,

con el fin de evitar la intromisión de personas no autorizadas
al área del suceso.
14.8.35 Activará procedimiento de grabación de todas aquellas

zonas y servicios que se encuentren involucrados (área de
movimiento, terminales, zona de Triaje secundario, área
Pública, puntos de acceso.
14.8.36 Las grabaciones obtenidas serán editadas, con el fin de ser

suministradas al Comité de Planes de Emergencia para su
evaluación y aplicación de los correctivos, a que diera lugar.
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PLAN DE EMERGENCIA
14.8.37 De existir menores de edad involucrados en el siniestro,

procede a realizar las coordinaciones pertinentes con el
Fiscal de Menores del Ministerio Público.
14.8.38 Cualquier otra disposición emanada del C.O.E.
14.8.39 Concluido el PEA, informa a todas las estaciones su

desactivación.
14.9DIRECCIÓN DE SERVICIO
La Unidad De Guardia al tener conocimiento de la Alerta III,

14.9.1 El Coordinador d Guardia Debe pasar al canal PEA de la

frecuencia ejecutiva y mantenerse a la escucha.
14.9.2 Al ser llamado por el personal del C.O.E., informa si se

encuentra en condiciones para cubrir las tareas que le han
sido asignadas en el PEA
14.9.3 Coordina con el Supervisor de Guardia de Operaciones su

traslado al Puesto Móvil de Mando, si se requiere.
14.9.4 Informa por el canal de la Red interna de AAT al resto del

personal de guardia.
14.9.5 Envía cisternas de agua previa autorización del Supervisor

de Operaciones al Cuartel de Bomberos Aeronáuticos y se
mantiene a la espera de instrucciones.
14.9.6 Coordina la presencia de conductores disponibles

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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
enviándolos al Cartel de Bomberos Aeronáuticos.
14.9.7 Establece contacto con el Supervisor de Terminal, para

brindar el apoyo requerido.
14.9.8 Se mantiene alerta para dar apoyo a cualquier solicitud, por

parte del C.O.E. o Puesto Móvil de Mando.
14.10 DIRECCION DE COMERCIALIZACIÓN Y RELACIONES

PÚBLICAS
14.10.1 El Director se dirige al C.O.E., Planta alta del Terminal.
14.10.2 Envía Relacionistas al Salón principal, ubicados en la Planta

Baja del Terminal.
14.10.3 Informa al personal del Módulo de Asistencia e Información

al Usuario del Terminal, sobre la emergencia.
14.10.4 Establece comunicación con el resto del personal de

Asistencia e Información al Usuario con el objeto de facilitar
la orientación adecuada a los usuarios del Terminal, y
especialmente informar a los familiares de las víctimas que
deben dirigirse al Edificio del Terminal.
14.10.5 Se traslada con un Relacionista hacia la Puerta principal del

Terminal, para atender e informar a los familiares de las
víctimas, y a su vez envía a una Relacionista al área de
Triaje Secundario, con un radio portátil en la frecuencia
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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
Interna del SABAAT.
14.10.6 Coordina con el Supervisor del Terminal el envío de

personal para ocupar las áreas de trabajo de las
Relacionistas que se desplazaron a atender la emergencia.
14.10.7 Atiende representantes de los Medios de Comunicación

Social.
14.10.8 Establece enlace con los Medios de Comunicación Social

Municipales, Regionales y Nacionales.
14.10.9 Ofrece los equipos de comunicaciones necesarios, para

facilitar el trabajo de los Medios.
14.10.10 Apoya en la información sobre los acontecimientos a

los Medios de Comunicación Social.
14.10.11 Apoya en la coordinación para la atención a los

familiares de las víctimas.
14.10.12 Emite Boletines de Prensa y Facilita a los Medios de

Comunicación Social, información relacionada con los
acontecimientos, previa autorización del Director General.

Operaciones, envía al personal a su cargo (fotógrafo y
camarógrafo), hasta el lugar del siniestro para que registren
adecuadamente, las evidencias de la situación que se está
presentando.
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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
14.10.14 Recibe y atiende a Personalidades y Autoridades, que

lleguen al Terminal.
14.10.15 Contacta al personal de la Línea Aérea, para informar

adecuadamente a los familiares sobre la situación.
14.10.16 Apoya en cualquier eventualidad, al personal de la

Línea Aérea.
14.11 Policía AÉREA DE BASUCRE
Su actuación está supeditada a los acuerdos de apoyo y ayuda

mutua que se hagan con la Base Sucre de la AMB a fin de que el
personal militar de custodia y resguardo de la Base se integre a la
red del PEA y coordinación del Plan de Emergencia de SABAA T.
forma:
14.11.1 Conjuntamente con las autoridades Civiles acordonar el

lugar del accidente, manteniendo alejado los intrusos, la
prensa, los curiosos, los observadores.
14.11.2 Conjuntamente con las autoridades de transito desviar el

tráfico normal del lugar del accidente.
14.11.3 Deberá señalar y resguardar conjuntamente con las

autoridades de Transito las rutas de entrada a la Base o
Aeropuerto que han de seguir las Ambulancias y los VIR
hacia la zona de concentración (Plataforma comercial de
SABAAT. y/o Rampa militar de los Bomberos Aeronáuticos
VERSION: BASICO
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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
de la Base Sucre.
14.11.4 Deberán prever y resguardar a lo largo de la ruta (Carretera

Nacional Maracay Mariara y Avenida Bolívar) la circulación
continua y sin obstrucciones de los vehículos de
Emergencia, sin bloquearlos ni obligarlos a volver a la zona
de rescate de víctimas.
14.11.5 Deberá regular el tráfico en las cercanías del lugar del

accidente, permitiendo solo el paso al personal de
emergencia autorizado y custodiar los efectos personales
que hayan sido retirados de la aeronave.
14.12 POLlCÍA DEL ESTADO

forma:
14.12.1 El primero de los Oficiales de Policía que se presente al

SABAAT, asumirá en coordinación con el Director y/o el
coordinador de guardia de la Dirección de Seguridad, previo
cocimiento del SGO, la responsabilidad de la Seguridad,
resguardando las vías libres, para el tráfico por las por las
rutas de entrada y salida de la Base o Aeropuerto que hayan
de seguir los vehículos de Emergencia.
14.12.2 Solicitar los refuerzos necesarios.
14.12.3 Este Oficial se mantendrá al mando hasta que le sustituya la

autoridad encargada de la Jurisdicción de la Zona.
VERSION: BASICO
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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
14.12.4 Deberá señalar y resguardar conjuntamente con las

autoridades de Transito las rutas de entrada a la Base o
Aeropuerto que han de seguir las Ambulancias y los VIR
hacia la zona de concentración (Plataforma comercial de
SABAAT. y/o Rampa militar de los Bomberos Aeronáuticos
de la Base Sucre.
14.12.5 Deberán proveer y resguardar a lo largo de la ruta (Carretera

Nacional Maracay Mariara y Avenida Bolívar) la circulación
continua y sin obstrucciones de los vehículos de
Emergencia, sin bloquearlos ni obligarlos a volver a la zona
de rescate de víctimas.
14.12.6 Deberá regular el tráfico en las cercanías del lugar del

accidente, permitiendo solo el paso al personal de
emergencia autorizado y custodiar los efectos personales
que hayan sido retirados de la aeronave.
14.12.7 Conjuntamente con las autoridades de transito desviar el

tráfico normal del lugar del accidente.
14.12.8 Conjuntamente con las autoridades militares de la Base

acordonar el lugar del accidente, manteniendo alejado los
intrusos, la prensa, los curiosos, los observadores.
14.13 TRANSITO TERRESTRE (INTTT)
14.13.1 Reforzará las áreas públicas frente al Terminal, así como la
VERSION: BASICO
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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
carretera Nacional, con el fin de garantizar la fluidez del

tránsito vehicular.
14.13.2 Envía a los familiares de las víctimas al Salón principal, la

Planta Baja del Edificio del Terminal, donde serán atendidos
por personal de Protocolo y Línea Aérea, involucrada en el
siniestro.
14.13.3 Realiza las coordinaciones necesarias con su centro de

operaciones, con el fin de garantizar la fluidez del tránsito
vehicular, a través de las vías que comunican al aeropuerto
con los diferentes Centros Asistenciales (Hospitales y
Clínicas de la región).
14.13.4 Coordina con la Brigada Motorizada la guía y escolta de las

ambulancias, que realicen los traslados de víctimas, desde
el aeropuerto hacia los centros de atención médica y su
posterior retorno incluyendo el sector Mariara, estado
Carabobo.
14.13.5 El personal de la Brigada Motorizada, se concentrará en la

Alcabala Principal de la Base Sucre y de SABAAT., con el fin
de esperar instrucciones, para la escolta necesaria.
14.13.6 Reforzará la Alcabala, Móvil frente a la Urbanización Base

Sucre, con el fin de apoyar el ordenamiento vehicular en las
áreas públicas adyacente a la Base.
VERSION: BASICO
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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
14.14 COMANDO GUARDACOSTA LAGUNA TACARIGUA.
Su actuación está supeditada a la ocurrencia de una emergencia

en el área de la Laguna Tacarigua y/o al apoyo de un siniestro dentro del
aeropuerto para el traslado vía acuática de heridos y víctima. Al tener
conocimiento de la Alerta III, procede de la siguiente forma:
14.14.1 Procederá de acuerdo a su plan de emergencia particular el

cual estará integrado a la red comunicacional del PEA. Del
SABAAT. (Se Anexa)
14.14.2 Traslado de Victimas y personas rescatadas hacia el muelle

de la Plaza Tacarigua de BASUCRE y/o hacia el sector de
Mariara (Hospital Simón Bolívar).
14.14.3 Rescate de Víctimas y personas hacia el muelle de la Isla

del Burro para su traslado por vía aérea (SAR).
14.14.4 Traslado de Victimas desde el muelle de la Plaza Tacarigua

de BASUCRE, vía acuática hacia el sector de Mariara
(Hospital Simón Bolívar) y/o el muelle de la Isla del Burro
para su traslado por vía aérea (SAR), para su
correspondiente atención médica.
14.15 EXPLOTADORES DE AERONAVES.
14.16 Envía un representante o mecánico con conocimientos

técnicos de la aeronave con el personal de Campo y Pista que lo
guiará hasta el Puesto Móvil de Mando.
14.17 Envía un Gerente o representante ejecutivo al C.O.E.

VERSION: BASICO
SERVICIO AUTÓNOMO
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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
14.18 Suministra información necesaria, con relación a:
Tipo de Aeronave
Matricula
Aerolínea
Tipo de combustible
Animales
Listado de centros medico
Datos de la tripulación
14.19 Envía personal de la Línea hasta el salón de Equipajes de

Salida, para tratar con las víctimas que sean remitidas al lugar
referido o donde se le indique.
14.20 Envía personal al salón principal del Terminal, para tratar

con familiares de los pasajeros de la aeronave siniestrada.
14.21 Suministra toda la logística de equipos, materiales y bebidas

para la atención a los pasajeros y familiares de estos.
14.22 Instala un centro de información en sus mostradores y

oficinas, para los familiares y autoridades que requieran cualquier
servicio
15. ALERTA IV
15.1DIRECCION DE OPERACIONES
VERSION: BASICO
SERVICIO AUTÓNOMO
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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
El Jefe de Operaciones del aeropuerto, o quien lo sustituya,

deberá:
15.1.1 Dirigirse inmediatamente al COE.
15.1.2 Informa a su personal la contingencia en desarrollo.
15.1.3 Se mantiene alerta para dar apoyo a cualquier solicitud por

parte del COE.
15.1.4 Se mantiene preventivo en caso de que la contingencia pase

a emergencia, para notificar a todos los organismos
involucrados.
15.1.5 Cualquier instrucción que reciba por parte del COE.
15.2CAMPO Y PISTA
El personal de guardia de campo y pista o quien lo sustituya

deberá:
15.2.1 Estar atentos al llamado del COE.
15.2.2 Permanecer en el área de movimiento manteniéndose a la

expectativa del aterrizaje de la aeronave, o dirigirse a la
aeronave si está se encuentra en tierra, para así poder
cubrir inmediatamente cualquier eventualidad e informar a
su superior sobre el status de la misma.
15.2.3 Si la aeronave se encuentra en vuelo, dirigirse a la calle de

rodaje estratégica de la pista en uso, de acuerdo a la
contingencia y esperará el arribo de la aeronave.
VERSION: BASICO
SERVICIO AUTÓNOMO
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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
15.2.4 Previa coordinación con el COE, procede a guiar la

aeronave, en caso que esta lo requiera y esté lista para su
traslado al área de parqueo designada.
15.2.5 Mantener restringido el movimiento de Aeronaves y

vehículos en el área de la plataforma, mientras dure la
alerta, así como el paso de personas autorizadas.
15.2.6 Velar que todo el personal que participe en el

acordonamiento de la aeronave, esté dotado del chaleco con
cinta refractiva
16. ALERTA V.
16.1PUESTO MOVIL DE MANDO (P.M.M.)
El supervisor del puesto móvil de mando o quién lo sustituya

deberá:
16.1.1 Estar atento al llamado del COE.
16.1.2 Dirigirse a la calle de rodaje estratégica de la pista en uso,

de acuerdo a la contingencia y esperará el arribo de la
aeronave.
16.1.3 Previa coordinaciones con el COE, procede a guiar la

aeronave, en caso de que esta lo requiera y esté lista para
su traslado hasta el puesto de estacionamiento asignado.
VERSION: BASICO
SERVICIO AUTÓNOMO
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“TACARIGUA”
Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
16.1.4 Se dirigirá al punto de reunión establecido, para realizar

escolta de vehículos de otros entes involucrados, en caso de
ser requerido.
16.1.5 Mantener restringido el paso de aeronaves y vehículos en el

área de la plataforma, mientras dure la alerta, así como el
paso de personas autorizadas.
16.1.6 Mantenerse en el área de movimiento, a la expectativa del

aterrizaje de la aeronave o dirigirse a la aeronave si se
encuentra en tierra, para así poder cubrir inmediatamente
cualquier eventualidad, e informar al superior inmediato,
sobre el status de la aeronave.
16.1.7 Se dirige de inmediato al Puesto Móvil de Mando (PMM),

donde contacta al oficial del Servicio de Salvamento y
Extinción de Incendio (SEI), el cual deberá estar ubicado por
lo menos a cien (100) metros del lugar del incidente y a favor
del viento.
16.1.8 Informará en todo momento al jefe del COE, el

desenvolvimiento de la contingencia.
16.1.9 Verificará que se establezcan los siguientes puestos:
16.1.10.1 Sitio de estacionamiento de vehículos de apoyo

(ambulancias, autobuses, tráiler, grúas, CICPC,
SEBIN, entre otros).
16.1.10.2 Zonas de Triajes.
VERSION: BASICO
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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
16.1.10.3 Guiará vía radial en la frecuencia PCA al personal

de seguridad, al lugar de la eventualidad para el
acordonamiento del área.
16.1.10.4 Colocación de conos y equipos de iluminación si

son requeridos.
16.1.10.5 Determinará en coordinación con el Oficial de

Campo y Pista, las vías de ingreso y egreso al
lugar de contingencia y lo comunicará al COE y a
todos los demás entes involucrados.
16.1.10.6 En coordinación con el Jefe del Servicio Médico,

indicará al Supervisor de Guardia de Operaciones,
el hospital o clínica de referencia para cada una
de las victimas trasladadas según su gravedad.
16.1.10.7 Dispondrá de todas las medidas necesarias, para

que el personal no autorizado, no esté en el área
de la contingencia, con el fin; de no afectar la
eficiencia del operativo.
16.1.10.8 Velar por que se presenten las pruebas

(Fotográficas o Filmadas).
16.1.10.9 Verificará en estado de la Pista, para retornar a

operaciones normales.
VERSION: BASICO
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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
16.2 Consideraciones después del accidente
16.2.1 Siempre que sea posible, los restos de la aeronave

deberían dejarse como quedaron hasta que llegue el
primer investigador certificado del accidente, en caso
que no este certificado y no presente una autorización
por parte del director general del Aeropuerto Los
Tacarigua (SABAAT) no se le permitirá acceso al área
de accidentes.
16.2.2 En caso de encontrar sobrevivientes bajo los

escombros, con fin de asegurar su supervivencia el
personal de los Bomberos Aeronáuticos, pueden
interferirse en los restos, pero tratando de que esto sea
lo menos posible.
16.2.3 Los cuerpos de los fallecidos deben quedar en la

misma posición en que se encontraron. Si fuera
necesario retirar los cuerpos o parte de los restos de la
aeronave, tan pronto como sea posible debe hacerse
un bosquejo de sus posiciones relativas antes de su
retiro. De ser posible, se tomarán fotografías desde
cuatro ángulos distintos. Indicando la posición relativa
de los cuerpos y de las piezas que componen los
restos de la aeronave. Además. Deben adjuntarse
etiquetas a cada cuerpo o pieza desplazada y las
medias partes correspondientes de las etiquetas deben
colocarse en el lugar en que los cuerpos o piezas se
encontraban entre los restos.
VERSION: BASICO
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“TACARIGUA”
Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
16.2.4 Manejar los restos de la aeronave con mucha

precaución para impedir cualquier perturbación en el
puesto de pilotaje. Si voluntaria o accidentalmente se
desplaza cualquier mando, esto debe registrarse y
ponerse en conocimiento de la autoridad que
investigue el accidente
16.2.5 Restringir la zona en que se encuentren los restos

formando perímetro. Todo el personal autorizado debe
portar una tarjeta de identificación en la que estén
escritas las palabras "Acceso a la emergencia" de no
ser así se le negara el acceso
16.2.6 El lugar del accidente puede ser una zona

excepcionalmente peligrosa, debido a la posible
presencia de combustibles inflamables, mercancías
peligrosas y piezas dispersas de los restos de la
aeronave. Deben aplicarse con rigor todas las medidas
necesarias de precaución para la seguridad en la zona
de emergencia.
16.3 Incendios de Edificios
16.3.1 AVSEC
En caso de un incendio de un edificio El personal de seguridad AV-

SEC deberá proceder de la siguiente manera:
16.3.1.1 Informará a la torre de control suministrándole

la ubicación del incendio para que se autorice
VERSION: BASICO
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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
el desplazamiento de las unidades necesarias

para controlar la situación.
16.3.1.2 Deberá tomar control del proceso de

evacuación por las salidas de emergencia del
edificio en el menor tiempo posible mientras
se aproxima los bomberos Aeronáuticos.
16.3.1.3 No permitirá la circulación de vehículos en las

cercanías del edificio a no ser que es trate de
los bomberos Aeronáuticos y el servicio
médico.
16.4 BOMBEROS AERONÁUTICOS DE LA BASE SUCRE Y DE

APOYO DEL ESTADO
El gerente de guardia Al recibir la llamada de la torre de control

procederá de la siguiente manera:
16.4.1 Pedirá la localización del incendio
16.4.2 Se alistará en menor tiempo posible.
16.4.3 Procederá al lugar de la emergencia para realizar sus

actividades de salvamento y extinción de incendios.
16.5 Puesto de mando móvil (PMM)
Al tener conocimiento de la ALERTA IV procederá de la siguiente

manera:
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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
16.5.1 Al tener conocimiento de la Alerta IV con la frecuencia

en el canal PEA, el Supervisor de Guardia del Puesto
Móvil de Mando (SGPMM), se dirige de inmediato al
Puesto Móvil de Mando, donde contacta al Oficial de
Bomberos Aeronáuticos, el cual debe estar ubicado por
lo menos a 100 metros del lugar del accidente y a favor
del viento.
16.5.2 Asume sus funciones como máxima autoridad en el

Puesto Móvil de Mando, lo que implica que todo
requerimiento, debe ser canalizado por el Supervisor
de Guardia que asuma el Puesto Móvil de Mando, a
través del canal PEA e informará en todo momento al
Director de Operaciones de SABAAT., Supervisor de
Guardia de Operaciones (SGO) y al Centro de
Operación de Emergencia (COE) sobre el
desenvolvimiento de la emergencia.
16.6 SERVICIO MÉDICO DE BASUCRE y ORGANISMOS

ASISTENCIALES DE APOYO PÚBLlCOS Y PRIVADOS
DEL ESTADO
16.6.1 Al tener conocimiento de la Alerta IV los Médicos de

guardia, de apoyo de la Base, responderán al llamado
del C.O.E., por el canal PEA, y se dirijan al lugar del
incendio en las ambulancias disponibles y guiados por
personal de Campo y Pista al punto de concentración.
16.6.2 El Personal de Ambulancia se dirige con el
VERSION: BASICO
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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
paramédico, la ambulancia y del material y equipos, a

recoger a los Médicos de guardia, se dirige al lugar del
incendio y se mantiene a la expectativa su desarrollo.
16.6.3 El Médico Coordinador se dirigirá al COE para

monitorear la actividad de Triajes y Traslado de
víctimas.
16.6.4 El Médico responsable de la ejecución, designará un

coordinador de transporte para la movilidad con
seguridad de las ambulancias en la zona de Triaje y
para los traslados de pacientes a los hospitales,
indicados por los médicos.
16.7 Consideraciones durante el incendio
16.7.1 Guardar absoluto silencio.
16.7.2 No correr bajo ninguna circunstancia.
16.7.3 Evitar causar confusión (gritos, llamadas, etc.).
16.7.4 No demorarse por causa alguna.
16.7.5 No retornar a realizar tareas no cumplidas o en busca

de algo olvidado (especialmente efectos personales
propios).
16.7.6 No salir del área por su cuenta
16.7.7 Siga las vías de evacuación.
VERSION: BASICO
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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
16.7.8 Mantenga la calma, domine el pánico, actúe con

serenidad, pida auxilio, procure dar la alarma de
incendio.
16.7.9 Trate de extinguir el fuego, siempre que posea el

elemento extintor adecuado y la salida asegurada. En
caso de escapar, no corra, camine rápido y en fila,
cerrando a su paso la mayor cantidad de puertas y
ventanas.
16.7.10 Antes de abrir puertas, tóquelas para comprobar si

están calientes, puede haber fuego del otro lado, si es
así busque otra salida.
16.7.11 Ante la existencia de humo desplácese gateando,

cubriéndose boca y nariz, toallas o pañuelos mojados,
en escaleras con humo descienda gateando de
espalda.
16.7.12 Si no puedo escapar, acérquese a una ventana ábrala

y encontrara aire para respirar.
16.7.13 Cubra la base de las puertas para evitar el ingreso de

humo
17. Equipamiento Mínimo Para la sala de primeros auxilio
Equipamiento C/U
Camilla fija con ruedas, barandilla, porta suero 02
Tubos de oxígeno de 6 m 3 con regulador, manómetro y válvula de salida 02
doble
VERSION: BASICO
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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
Respirador portátil manual o mecánico 01

Electrocardiógrafo 01
Monitor Multiparamétrico 01
Set sanitario 01
Sets de bioseguridad 03
Porta sueros móviles 02
Carro de Paro con cardio desfibrilador 12/220 con batería, registro gráfico 01
Aspirador nebulizador 12/220 regulado ad/ped/neo 01
Silla de 4 ruedas, plegable con freno 01
Oxímetro de pulso 01
Pantoscopio 01
Set de vía aérea 01
Estufa de esterilización 01
Set de cirugía menor y sutura 01
Set obstétrico 01
Set de neonatología 01
Set de férulas 01
Set de trauma 01
CONSIDERACION A SOLVENTAR EN EL AEROPUERTO:

Establecimiento de un Centro de Operaciones de Emergencia y de un
Puesto de Mando Móvil.
18. Comité del C.O.E
Nombre y Apellido Número telefónico Cargo Ocupación
VERSION: BASICO
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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
18.1 El Puesto de Mando Móvil-PMM, se debe Instalar en las

proximidades del lugar del incidente o accidente, el cual
permita integrar el Centro de Operaciones de Emergencias-
COE, con las necesidades en la operación de atención de
emergencias.
Una vez declarada la emergencia el Comandante del Servicio de

Salvamento y Extinción de Incendios, o quien llegue al lugar del evento, y
que tenga comunicación directa con el Centro de Operaciones de
Emergencias-COE, instalará el Puesto de Mando Móvil-PMM, asumirá la
coordinación de las actividades para la respuesta, así como los medios,
equipos y personal requeridos para tal fin. El Centro de Operaciones de
Emergencias-COE, definirá o ratificará a la persona para que opere el
Puesto de Mando Móvil-PMM.
Centro de Operaciones de Emergencias-COE, asignara a un nuevo

personal para que se encargue del Puesto de Mando Móvil-PMM siempre
que sea necesario, el personal que estaba a cargo anteriormente, deberá
realizar y entregara un informe con todas las novedades hasta el
momento.
Coordinar con el COE todas las operaciones a realizar en la zona

de impacto.
18.1Asistir al Comandante de incidente y Centro de Operaciones de

Emergencias-COE, en el desarrollo de los objetivos de la
respuesta al incidente o accidente.
18.2Determinar los recursos necesarios para la atención del evento y
solicitarlos al Centro de Operaciones de Emergencias-COE.
VERSION: BASICO
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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
18.3Recopilar la información del evento y entregar la copia al Centro

de Operaciones de Emergencias-COE.
CONSIDERACION A SOLVENTAR PARA EL AEROPUERTO:

Nombramiento de un responsable en el lugar para supervisar todos
los aspectos de la operación de emergencia.
19. Autoridad del Plan de Emergencia:
El Coordinador del Plan inicialmente él encarga del Comité de

Operaciones de Emergencia, quién es el que recibe la llamada de la Torre
de control sobre la emergencia y hace las primeras coordinaciones, luego
una vez que el Supervisor de Guardia se incorpore a la emergencia
activará el Puesto Móvil de Mando, quién es la máxima autoridad durante
la emergencia en el aeropuerto; a su vez coordina las acciones previstas
en este plan con el Oficial de Campo y Pista, incluyendo las que se
refieren a la participación de los organismos de ayuda mutua.
Detalles de instalaciones y equipo que han de usarse para atender

las emergencias.
Detalles de ejercicios para ensayar planes de emergencia,

incluyendo la frecuencia de dichos ejercicios.
20. Simulaciones.
20.1Formato de evaluación de simulacros de plan de emergencia.
Datos del encargado de evaluar el simulacro:
1. Nombre: _______________
2. Apellido: _______________
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PLAN DE EMERGENCIA
3. CI: ____________________
4. Cargo: ________________
Datos de la emergencia
1. Fecha (D/M/A): __/ __/ __/
2. Hora de la emergencia (Hora militar): ________
3. Tipo de emergencia: _______________
4. Zona de la emergencia: _____________
Operaciones
Actividades de salvamento y extinción de incendio Bomberos

Aeronáuticos:
1. Hora de Notificación (Hora militar): ___________
2. Hora de llegada (Hora militar): _______________
3. Departamento o Personal primera en llegar: _____________
4. Hora de llegada de servicio médico (Hora militar): ________ y

Numero de personal: ______
5. Hora de llegada Bomberos Aeronáuticos (Hora Militar):

_________ y Numero de personal: __________
6. Hora que se aplicaron las medidas de protección por parte de

cuerpo de salvamento y extinción de incendios (Hora militar):
____________
VERSION: BASICO
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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
6.1 Tipo de Medidas: ____________________________________
6.2 Hora de inicio de la evacuación (Hora militar):

_______________
6.3 Hora de finalización de evacuación (Hora militar):

____________
6.4 Procedimiento de evacuación:

___________________________________________________
___________________________________________________
___________________________________________________
6.5 Numero de victimas evacuadas: _______________________
6.6 Observaciones durante el proceso de evacuación:

___________________________________________________
___________________________________________________
___________________________________________________
___________________________________________________
____________________________
7. Número de personas Heridas: ___________________________
8. Número de personas Ilesas: _____________________________
9. Número de personas Fallecidas: _________________________
10. Hora de inicio de transporte de las víctimas del accidente

(Hora militar): ______
VERSION: BASICO
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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
11. Servicios que participaron en los primeros auxilios:

______________________________________________________
______________________________________________________
______________________________________________________
11.1 Personal a cargo de los Servicios:

___________________________________________________
___________________________________________________
___________________________________________________
___________________________________________________
11.2 Número de personas que participaron: ______
Cuerpo de seguridad AVSEC
1. Hora de notificación (Hora miliar): ______
2. Datos de la primera persona que llego al sitio de la emergencia
2.1 Nombre: ______________
2.2 Apellido: ______________
2.3 Hora de llegada (Hora militar): _____
3. Número de personas que participaron: _______
4. En caso de haber un cambio de mando especifique orden,

Nombre, Apellido y justifique:
______________________________________________________
______________________________________________________
______________________________________________________
VERSION: BASICO
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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
______________________________________________________
______________________________________________________
___________
Servicio medico
1. Hora de notificación (Hora miliar): ______
2. Datos de la primera persona que llego al sitio de la emergencia
2.1 Nombre: ______________
2.2 Apellido: ______________
2.3 Hora de llegada (Hora militar): _____
3. Encargado de atención médica y evacuación de las victimas
3.1 Nombre: ____________
3.2 Apellido: ____________
3.3 Hora de notificación (Hora militar): _______
3.4 Forma de notificación: ______________________
3.5 Hora de llegada a la emergencia: _____________
4. Número de médicos que acudieron: ______
5. Numero de enfermeros que acudieron: _____
6. ¿Se designó una zona de clasificación de la emergencia?
VERSION: BASICO
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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
Si: ____
No: ___
6.1 facilito la zona de clasificación de emergencia el traslado

de la victima
Si: ___
No: ___
20.2Tabla de resumen de la emergencia.
Fecha Zona Tipo de Tipo de Personas Personas Personas

emergencia aeronave heridas ilesas Fallecidas
Una lista de organizaciones, agencias y personal con autoridad, tanto dentro como
fuera del aeródromo, con funciones en el emplazamiento; sus números de teléfono y
telefax, direcciones de correo-e, SITA y radio-frecuencias de sus oficinas
21. Tabla centro médico:
Agenci Ubicació Numero Capacida Equipamient Corre Radio-

a n telefónic d o o frecuencia
o s
VERSION: BASICO
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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
Establecimiento de un Comité de Emergencia del aeródromo para organizar

instrucción y otros preparativos para enfrentar emergencias.
22. Comité de emergencia
Empresa Cargo Número Representante Delegado

telefónico
Plan de traslado de aeronaves inutilizadas: número de teléfonos, telefax, dirección de

correo electrónico del coordinador del aeródromo para el 0 de aeronaves inutilizadas
y/o accidentadas en el área de movimiento o en sus cercanías; información sobre la
capacidad de trasladar
VERSION: BASICO
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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
Anexo 01: plan de emergencia (sección aeronaves inutilizadas)
CAPITULO I.
INTRODUCION
Objetivo:
El presente plan tiene como fundamento, realizar las

coordinaciones necesarias entre los explotadores de aeronaves
(aerolíneas comerciales), tránsito aéreo, operaciones Base Sucre y el
Servicio Autónomo Bolivariano Aeropuerto de Aragua Tacarigua; con la
finalidad de hacer el retiro de aeronaves inutilizadas en caso de la
ocurrencia de un incidente o accidente en las calles de rodajes, pistas y
sus proximidades del aeródromo que afecten su desempeño optimo en
las operaciones aéreas; con el objeto de reanudarlas a la brevedad
posible de acuerdo a los procedimientos establecidos para tal fin.
Alcance:
A todas las aeronaves de la aviación general, aviación comercial,

aviación militar bolivariana y aeronaves de Instrucción que se encuentren
inutilizadas en las áreas de maniobra, pista y calles de rodajes, de
acuerdo a lo establecido en la Regulación Aeronáutica Venezolana (RAV
14 sección 14:19) y el Manual de Servicio de Aeropuerto. DOC 9137
AN/898 parte 8. Capítulo 14.
VERSION: BASICO
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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
CAPITULO II
PLANIFICACION
Generalidades:
Datos aeronáuticos del aeródromo:
Nombre del Aeropuerto SVBS

Autoridad Aeroportuaria del Terminal Servicio Autónomo Bolivariano
Aéreo Aeropuerto de Aragua Tacarigua
Identificación OACI: SVBS
Coordenadas / lugar 101502N 673911W
Elevación: 408 msnm
Temperatura NIL
Emplazamiento del Aeródromo Punto
N 10° 14´ 59.1¨ W 067° 38,58´ 7¨
de Referencia en Coordenadas
Elevación y Ondulación del Geoide en
1338 Pies
el Aeródromo
Tipo de Tránsito permitido VFR
Tipo de Combustible AVGAS 100/130, JET A-1
Horario Operacional SR/SS
Orientación de la pista 11/29 y 29/11
Longitud de la pista 2100 x 40 mts.
Pendiente 0.5%
Superficie de la pista Asfalto
Orientación de la pista 06/24 y 24/06
Longitud de la pista 1400 x 40 m
Pendiente 0.5%
Superficie de la pista Asfalto
Ayudas visuales PAPI
VERSION: BASICO
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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
LGT APCH, ABN

Superficie de la Plataforma Asfalto 110 x 90 m (largo x ancho)
Puesto de estacionamiento para la
1
aviación comercial
Puesto de estacionamiento para la
3
Aviación General
Consideraciones importantes:
 Capacidad para retiro de aeronaves: Este Aeródromo cuenta, por

medios de acuerdo y convenios con los diferentes entes tanto
interno como externos, de equipos, remolcadores, grúas y
herramientas necesarias para realizar los procedimientos en
cuanto al traslado de aeronaves inutilizadas.
 Base Legal:
o Ley de Aeronáutica Civil Publicada en Gaceta Oficial de la
República Bolivariana de Venezuela Nº 39140,
extraordinario de fecha 17 de marzo 2009
o Regulación Aeronáutica Venezolana (RAV. 1) denominada
Definiciones y Abreviaturas, Publicada en Gaceta Oficial de
la República Bolivariana de Venezuela Nº 5898,
extraordinario de fecha 11 de diciembre del 2008
o Regulación Aeronáutica Venezolana (RAV. 14), denominada
Diseño y Operaciones de Aeródromos y Helipuertos
publicada en Gaceta Oficial de la República Bolivariana de
Venezuela Nº 5962, 19 de febrero del 2010.
o Regulación Aeronáutica Venezolana (RAV. 139) denomina
Certificación de Aeródromos, publicada en Gaceta Oficial de
VERSION: BASICO
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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
la República Bolivariana de Venezuela Nº 5977

extraordinario de fecha 27 de mayo del 2010
Documentos Referenciales:
o Doc. 9137, Parte 8 “Servicio Operacionales de Aeródromos”

o Anexo 14 Vol. 1 “Diseño y Operaciones de Aeródromo” de la
Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI).
Consideraciones Jurídicas:
De acuerdo a la investigación de accidentes, la autoridad

respectiva deberá ser objeto de notificación de cualquier accidente.
En caso de una aeronave siniestrada, Control de Tránsito Aéreo

(Base Sucre) y la Gerencia de Operaciones de este Aeropuerto (SABAA-
TACARIGUA), deberán notificar a la Junta de Prevención de Investigación
de Accidentes Aéreos (PIAA), quien después de realizar las experticias
técnicas del referido accidente, autorizará el permiso correspondiente
para movilizar dicha aeronave, desde el lugar del accidente, hasta el
hangar del aeropuerto ubicado en la zona oeste de la plataforma
comercial.
La aeronave es propiedad del explotador de la misma, y de sus

aseguradores, lo que denota que únicamente los propietarios o
explotadores de la aeronave, son quienes deben controlar la operación de
remoción de la aeronave, en coordinación con la Gerencia de
Operaciones y Tránsito Aéreo.
VERSION: BASICO
SERVICIO AUTÓNOMO
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“TACARIGUA”
Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
Respuesta:
El aeródromo cuenta con un tiempo de respuesta óptimo para la

pronta solución, debido a que consta con equipo necesario propio o
externo por parte del explotador de la aeronave y las bases militares
adyacentes a sus alrededores.
Factores que contribuyen a las salidas de pista:
 Falta de mantenimiento para las pistas del aeródromo,

ocasionando perdida de la superficie de fricción a causa de la
acumulación de caucho en la misma.
 Posibles fallas en el tren de aterrizaje de la aeronave.
 Posibles fallas en la planta propulsora de la aeronave.
 Posibles fallas en el timón de dirección de la aeronave,
ocasionando dificulta en el manejo de la misma.
Reconocimiento inicial del lugar:
Condición de la aeronave:
a. Recuperación o salvamento: se deberá identificar de manera

inmediata si se deberá proceder en tomar acciones de
recuperación de materiales importantes o de salvamento de
pasajeros y tripulantes.
b. Actitud: manera como se comporta la aeronave.
c. Tren de aterrizaje: estado con que se encuentra su
funcionalidad del mismo.
d. Estructura: verificación del estado con el cual se encuentra
comprometida la estructura de la aeronave del siniestro.
VERSION: BASICO
SERVICIO AUTÓNOMO
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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
e. Componentes dañados: lista principal de los componentes

que se encuentran en dicho estado.
f. Componentes destruidos: lista de componentes destruidos
en su totalidad y que comprometan a la aeronave en su
operación.
g. Componentes inutilizables: lista de componentes que se
encuentren en condiciones de no poder volver a ser
utilizados.
h. Carga y combustible: tipo de carga que transporta y
combustible con que opere la aeronave.
Lugar del suceso:
i. Terreno: tipo de terreno donde ocurre el incidente o

accidente.
j. Suelo: tipo de suelo donde se encuentra la aeronave
inutilizada (pavimento flexible, pavimento rígido y
descubierto).
k. Vías de acceso: mencionar los tipos de vías que se
habilitaran para la solución inmediata del suceso.
Condiciones meteorológicas:
l. Condiciones reinantes: se enfoca en el tipo de clima que

predomina al año.
m. Pronostico: este se deberá realizar un seguimiento diario del
clima que se desarrolla en las adyacencias del aeródromo.
VERSION: BASICO
SERVICIO AUTÓNOMO
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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
Equipo disponible:
n. Preparativos: pasos que se deben realizar en el lugar del

incidente o accidente para acondicionar y poder realizar la
operación pertinente.
o. Nivelación: el terreno deberá acondicionarse debido a las
maquinarias que operaran en las adyacencias de la
aeronave que se encuentre inutilizada, dando seguridad al
equipo de remoción.
p. Elevación: preparativos y procedimientos a seguir para la
suspensión de la aeronave que se encuentra inutilizada.
q. Desplazamiento: recorrido desde el lugar del incidente o
accidente hasta la zona de parada final de la aeronave por
parte del explotador de la misma.
r. Estabilización: control de la aeronave en cuanto a la masa y
balance que esta debe poseer para su respectiva
estabilidad.
Mano de obra disponible:
s. Efectivos: conjunto de personas que componen una unidad

estratégica operacional de seguridad (militares, policía o de
otro grupo de organismo similar).
t. Competencias:
Medio ambiente:
u. Derrames de combustibles: notificación de la posibilidad de

fisura en los respectivos almacenes (tanques) de
combustibles que posee la aeronave.
VERSION: BASICO
SERVICIO AUTÓNOMO
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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
v. Materiales peligrosos: notificación de algún material que

comprometa la integridad del personal la cual transportaba
la aeronave.
CAPITULO III
PLAN DE RETIRO DE AERONAVES INUTILIZADAS
Objetivo:
Describir las operaciones y los procedimientos necesarios para que

la aeronave que quede inutilizada (debido a un accidente o incidente) en
el área de movimientos o en la zona de seguridad del aeródromo, pueda
ser retirada en el menor tiempo posible para reanudar las operaciones del
aeródromo.
Además, se incluirá la secuencia de actuaciones que se seguirá

para la notificación del accidente a la autoridad encargada de la
investigación.
Procedimientos de retiro:
1. La Gerencia de Operaciones solicitará por medio de una

comunicación a despacho de vuelo, la elaboración de un NOTAM
(Oficina NOTAM Maiquetía) para el cierre de las operaciones
aéreas en el aeródromo si así se requiere.
2. Llenar el formato de reporte de fallas e incidentes en aeronaves de
aviación general y aviación comercial que operan en este Servicio
Autónomo. Por el piloto o copiloto de la aeronave identificando los
datos de la aeronave y su tripulación, de igual manera este formato
VERSION: BASICO
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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
debe ser entregado a la autoridad INAC para ser verificada la

documentación. (Ver Anexo N° 01).
3. Identificar la ubicación de la aeronave donde ocurrió el siniestro,
para el respectivo retiro.
4. Coordinaciones con autoridades de AVSEC para la seguridad del
lugar del accidente o incidente.
5. Establecimiento de un puesto de mando para dirigir las
operaciones de retiro si se considera necesario.
6. Traslado del personal y de los equipos remolcadores, grúas o
eslinga, al sitio del incidente o accidente para el resguardo,
investigación y posterior retiro de la aeronave.
7. Notificación a la Dirección General para la Prevención e
Investigación de Accidentes Aéreos (PIAA), por parte de Control de
Tránsito Aéreo, y la Gerencia de Operaciones del Servicio
Autónomo Bolivariano Aeropuerto de Aragua Tacarigua, en virtud
de tomar las medidas correspondientes para la investigación del
siniestro.
8. Una vez finalizada la investigación y autorizado el retiro de la
aeronave inutilizada por parte de la Dirección General para la
Prevención e Investigación de Accidentes Aéreos (PIAA); se
procederá la coordinación para el traslado de la aeronave por parte
del explotador de la aeronave, Gerencia de Operaciones y el
vehículo de Bomberos Aeronáuticos (SEI).
9. Para el traslado de la aeronave inutilizada se efectuará según el
siguiente procedimiento:
a) Notificar vía radio frecuencia VHF am o VHF fm a la torre de

control Base Sucre para proceder con el retiro de la
VERSION: BASICO
SERVICIO AUTÓNOMO
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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
aeronave del área del incidente o accidente; hacia el lugar

correspondiente zona de parqueo plataforma comercial o
zona norte de la misma, adyacente al hangar de Coqui
Flyght, organización de mantenimiento aeronáutico (OMA)
de Albatros o PDVSA.
b) Asegurarse que el equipo remolcador grúa y eslinga sea

operado por personal especializado para realizar el
respectivo traslado.
c) Los equipos de remolques, grúa y eslingas deben estar

trancados y seguros antes y durante del respectivo traslado.
10. La Gerencia de Operaciones debe registrar todas las

características de la aeronave involucrada en el libro de control del
traslado de aeronaves inutilizadas describiendo la situación que
origino el incidente o accidente.
11. Inspección del aeródromo antes de reanudar las operaciones.
12. Una vez finalizado el traslado, la Gerencia de Operaciones
solicitará a Despacho de Vuelo, la elaboración de un NOTAM para
la reanudación de las operaciones aéreas.
Responsabilidades:
La coordinación del retiro de aeronaves inutilizadas estará a cargo

de la Gerencia de Operaciones del Aeropuerto, Tránsito Aéreo y
Bomberos Aeronáuticos.
El traslado de la aeronave, constituye una responsabilidad única

del propietario o explotador de la misma.
VERSION: BASICO
SERVICIO AUTÓNOMO
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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
Medidas que deben adoptar los principales responsables:
Gerencia de operaciones:
1. Verificación y notificación del incidente o accidente al propietario de

la aeronave.
2. Solicitud de NOTAM si así se requiera, para la suspensión temporal
de los servicios aéreos que el aeródromo presta.
3. Implementación temporal del PMA para la óptima coordinación y
comunicación con el PMP.
Explotador de la aeronave:
1. Facilitación de las características principales de la aeronave.

2. Facilitación de la descripción detallada del servicio que estaba
prestando la aeronave al momento del incidente o accidente.
3. Notificación de la carga que transportaba si así lo requiera.
4. Medios de manipulación de materiales peligrosos posibles que
pueda transportar.
Equipo, personal, instalaciones y servicios:
Equipo, instalaciones y servicios:
Nº ENTIDAD DESCRIPCION OBSERVACIONES
Moto Y Gancho Ski Retiro Y Traslado

OMA Coqui Flyght
1 Grúa Portátil De
VERSION: BASICO
SERVICIO AUTÓNOMO
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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
Herramientas Helicópteros
Aerolínea Alianza Grúa Portátil, Tractor Aeronaves

Glancelot, C.A. Remolcador, Rastra,
2
Herramientas.
Grupo De Grúa Portátil, Remolcador, Aeronaves

Entrenamiento Vehículo Con Planta Externa,
3.
Aéreo N° 14 Base Herramientas.
Sucre
Monta Cargas, Grúas Aeronaves Y

4. Grúas Corsa
Telescópicas Para 45 Toneladas Helicópteros
Personal:
Nº ENTIDAD ENCARGADO CARGO Nº TELÉFONO

Gerente De
1. SABAA-TACARIGUA
Operaciones
Coordinador De
2. SABAA-TACARIGUA
Operaciones
3. SABAA-TACARIGUA Coordinador SMS
Gerente de Seguridad
4. SABAA-TACARIGUA
Aeroportuaria
Supervisor De
5. SABAA-TACARIGUA
Logística
6. AEROLÍNEA Directores De
VERSION: BASICO
SERVICIO AUTÓNOMO
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“TACARIGUA”
Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
ALIANZA Operaciones
GLANCELOT, C.A.
Jhonatan Álvarez
Piloto 0416-643-66-28
7. OMA COQUI FLYHT Alexander
Gerente 0416-605-73-77
Álvarez
8. MPP TRANSPORTE Inspector De
Inspector De Guardia 0212- 274-41-52
ACUATICO Y AÉREO Guardia
9. Inspector De
Inspector De Guardia 0426-517-82-59
INSPECTORÍA PIAA Guardia
10. Tcnel. Rafael
Jefe De Operaciones
Esteban Díaz 0426-519-37-09
De Base Sucre
BASE SUCRE Berroeta
11. GRUPO DE Tcnel. Rafael Comandante Del
0414-051-74-86
ENTRENAMIENTO Lugo Escuadrón De
AÉREO N° 14 BASE Tcnel. Gabriel Mantenimiento Del
414-584-26-48
SUCRE Alastre Gea
12. Cnel. Julián
Oficial Enlace 0412-746-05-28
BASE SUCRE Reina
13. Sr. Donato 0243-553-73-37
GRÚAS CORSA Presidente
Mancinni 0414- 459-91-32
Competencias del personal que participa en el retiro de aeronaves

inutilizadas:
Preparación:
1. Verificar y registrar:
a. Cargas
b. Medidas adoptadas
2. Reunir equipo y mano de obra disponibles:
VERSION: BASICO
SERVICIO AUTÓNOMO
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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
a. Confirmar las fechas de llegada

3. Disminuir la masa:
a. Descargar las mercancías.
b. Descargar el combustible.
c. Sacar los componentes principales.
4. Preparar el lugar:
a. Despejar.
b. Excavar.
c. Rellenar.
d. Estabilizar.
e. Vías de acceso temporal prefabricado.
Recuperación:
1. Verificar y registrar:
a. Cargas: que ya hayan sido retiradas de la aeronave
inutilizada.
b. Medidas adoptadas: precauciones a tomar en la
manipulación de los equipos.
2. Estabilizar:
a. Cables de anclaje.
b. Anclajes.
c. Gatos.
d. Puntales.
3. Nivelar/ elevar:
a. Gatos.
b. Bolsas neumáticas.
c. Grúas.
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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
4. Desatascar:
a. Confirmar un método para levantar la aeronave: esta
dependerá del tipo de modelo de aeronave inutilizada, la
cual se describirá el procedimiento para cada una de las que
operen en el aeródromo.
5. Desplazar:
a. Remolque por el tren.
b. Retiro sobre un remolque apropiado.
Informe:
1. Incluir en el historial técnico de la aeronave:

a. Detalles de la recuperación: el departamento de operaciones
deberá realizar dicho procedimiento.
b. Detalles de la reparación: este deberá generarlo el
explotador de la aeronave.
Flota de aeronaves que operan en el aeródromo:
Cantidad Explotador Modelo

1 Albatros Embraer 120RT
1 Albatros Boeing 737-500
Albatros Caravan 208B
Victory Flyght Cessna 182
Victory Flyght Cessna 421
Victory Flyght Cessna citation CJ2
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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
Fichas técnicas de las aeronaves
Embraer 120RT
Envergadura 19,78 m
Longitud 20,07 m
Altura 2,28 m
Área de las alas 39,4 m²
Motores Pratt & Whitney Canada PW118A 1800

shp (1340 kW) o Pratt & Whitney Canda
PW118B
Peso máximo al despegue 26433 lbs
Peso máximo al aterrizaje 25794 lbs
Pasajeros 30
Aviónica Collins EFIS de 5 pantallas, pilotos

automáticos duales
Tripulación 3; 2 pilotos y 1 auxiliar de vuelo
Velocidad de crucero 555 km/h (300 nudos)
Alcance 1428 km
Techo de vuelo 32000 pies
Carrera de despegue 1100 m
VERSION: BASICO
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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
Boeing 737-500
Envergadura 28,9 m
31,1 m
Longitud
Altura 11,1 m
Motores CFM 56-3B-1
Peso máximo al despegue 60.555 kg
49.895 kg
Peso máximo al aterrizaje
Pasajeros 132 (1 clase, densa), 123 (1 clase,

estándar)
Aviónica N/E
Tripulación Dos (piloto y copiloto) y 4 auxiliares de

Vuelo
Velocidad de crucero 780 km/h
Alcance 4445 km
Techo de vuelo 11.278 m
Carrera de despegue 2470 m
VERSION: BASICO
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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
Caravan 208B
Envergadura 15,88 m
Longitud 12,67 m
Altura 4,32 m
Área de las alas 26.0 m2
Motores 1 × PT6A Pratt & Whitney-114A
Peso máximo al despegue N/E
Peso máximo al aterrizaje N/E
Pasajeros 9 pasajeros o 14 con FAR Part 23 de

exención
Aviónica N/E
Tripulación 1
Alcance N/E
Techo de vuelo N/E
Carrera de despegue N/E
VERSION: BASICO
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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
Cessna 182
Envergadura 11 m
Longitud 8,8 m
Altura 2,8 m
Área de las alas 16,2 m2
Motores 1× motor de inyección y cilindros

opuestos Lycoming IO-540-AB1A5
Peso máximo al despegue 1 406 kg
Pasajeros 3
Pantalla principal de vuelo (PFD) GDU-
Aviónica 1044B.
Tripulación 1
Velocidad de crucero 268,5 km/h
Alcance 1 432 km
Techo de vuelo 5 517 m
VERSION: BASICO
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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
Cessna 421
Envergadura 12.53 m
Longitud 11.09 m
Altura 3.49 m
Motores 2 × Continental GTSIO-520-L con turbocompresor,

inyección de combustible de seis cilindros
opuestos, refrigerado por aire
Peso máximo al despegue 3,379 kg
Pasajeros seis o siete pasajeros
Aviónica N/E
Tripulación 1o2
Alcance N/E
Techo de vuelo 9,205 m
VERSION: BASICO
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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
Cessna citation CJ2
Envergadura
Longitud
Altura
Área de las alas
Motores
Peso máximo al despegue
Peso máximo al aterrizaje
Pasajeros
Aviónica
Tripulación
Velocidad de crucero
Alcance
Techo de vuelo
Carrera de despegue
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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
Anexo N°01
FORMATO DE RETIRO DE AERONAVES INUTILIZADAS
FECHA:
Tipo de Avión Matrícula Propietario N° DE TELEFONO Hora del Incidente
Nombres y Apellidos del Piloto N° de Licencia Fecha de Vencimiento de la Licencia Fecha de Vencimiento del Certificado Médico
Etapa donde se presento el incidente Personas Abordos Cantidad de Combustible Cargas Transportadas
APN TWY RWY TKOF LDG APCH Pasajeros Tripulación Total
Condiciones Meteorológicas Pista en uso Condiciones de Pista Tipo de Vuelo Procedencia Destino
29 - 11 11 - 29 Seca Aviación General

VCM IMC
06 - 24 04 - 26 Humeda Aviación Comercial
Reporte de Piloto
N° Teléfono Basado en:
FIRMA:
Nombre del Mecánico N° Teléfono N° de Licencia Fecha de Vencimiento de la Licencia
Posibles Causas
FIRMA:
PARA SER LLENADO POR EL FUNCIONARIO DEL INAC
Tiempo de Interrupción de las Operaciones Procedencia Destino N° de Vuelo Observaciones
ANEXOS OBLIGATORIOS AL DOCUMENTO
Copia de Lic. Piloto Copia Certif. Médico Piloto Copia Certif. de Aeronavgab. Copia de Póliza de Seguro de ACFT Copia de Lic. Mécanico
Copia Bitacora (Donde se Asentó la Reparación) Otros Observaciones:
Nombre y Apellidos Func. INAC Firma / Hora Sello
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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
Accidentes de aeronaves en el agua
1. Cuando los aeropuertos están situados en zonas limítrofes a

grandes extensiones de agua (tales como ríos o lagos), o cuando
están situados en la costa, deben redactarse disposiciones
especiales, aplicables a las operaciones de salvamento y extinción
de incendios en el caso de que un accidente o incidente de
aeronave ocurra en el agua. Entre el equipo especializado, para
ser utilizado por los servicios de salvamento y extinción de
incendios, puede incluirse el de embarcaciones de salvamento y
extinción de incendios, vehículos neumáticos, helicópteros,
embarcaciones de patrullas costeras o vehículos anfibios.
2. El estudio de condiciones desacostumbradas. Topográficas e
hidrográficas, tales como mareas bajas y terrenos pantanosos,
regulan la selección de los tipos exclusivos de vehículos que se
adaptan óptimamente a dichas condiciones. Puede comprobarse
que los helicópteros. Los vehículos neumáticos y los vehículos
anfibios, así como embarcaciones convencionales son los que
proporcionan mejor este servicio especializado.
3. En la preparación de los servicios de salvamento sobre el agua,
debe prestarse atención a los servicios públicos (tales como las
unidades de salvamento y de rescate militares, la policía del puerto
o los cuarteles de bomberos) así como los servicios particulares de
salvamento (tales como escuadrones de salvamento, empresas de
energía eléctrica y de comunicaciones, explotadores petrolíferos
mar adentro, o explotadores de transporte marítimo o de las vías
acuáticas) de los que pudiera disponerse y que tienen la capacidad
de prestar asistencia. Debe preverse de antemano un sistema de
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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
señales para dar la alerta a estos servicios, particulares o públicos,

cuando ocurra una emergencia.
4. Muchas aeronaves no transportan a bordo flotadores salvavidas
para cada persona, especialmente aquellas aeronaves que no
realizan tramos prolongados de vuelo sobre el agua. Debe
disponerse de un número de flotadores salvavidas, que sea
suficiente para el número máximo de pasajeros de la aeronave
más grande que utilice normalmente el aeropuerto. Cuando las
aeronaves más grandes estén equipadas para vuelos regulares
sobre el agua, el aeropuerto puede incluir un número más reducido
de dispositivos de flotación particulares.
5. Cuando los accidentes ocurren en el agua, se disminuye
normalmente la posibilidad de incendios ya que desaparecen
muchas fuentes de ignición por el contacto con el agua y se enfrían
las superficies recalentadas. En situaciones en las que de hecho
ocurre un incendio, será necesario disponer de equipo
especializado para controlarlo y extinguirlo.
6. Es necesario prever que el choque de la aeronave con el agua
puede romper los depósitos y las tuberías de combustible. Por lo
tanto, es razonable suponer que flotaran en la superficie del agua
cantidades de combustible. Las embarcaciones que tengan el tubo
de escape en la línea de flotación pueden constituir un peligro de
ignición si se ponen en marcha en estas condiciones. Si en
realidad ha ocurrido algún incendio, las embarcaciones deben
aproximarse al lugar prestando particular atención a la dirección y a
la velocidad del viento y a las comentes de agua. Puede obligarse
a que el incendio se aparte de la zona mediante el uso de una
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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
técnica de barrido con corrientes de mangueras. De ser necesario,

deberían utilizarse agentes extintores de espuma y de otras clases.
Debe estudiarse la forma en la que las corrientes del viento y del
agua puedan ayudar eficientemente a dispersar el combustible que
flota y a impedir que se dirija a zonas en las que podría constituir
un peligro para las operaciones de salvamento. Tan pronto como
sea posible, debe procurarse el aislamiento de charcos de
combustible o deben moverse con toberas de elevado volumen,
deben neutralizarse cubriéndolas con espuma o con un material
inerte especial, o deben dirigirse para que el combustible se
concentre en una zona segura antes de que sea objeto de
absorción, dilución o que sea retirado. Si se planifica de antemano,
las autoridades encargadas de controlar la contaminación del agua
pueden proporcionar ayuda de emergencia durante estas
operaciones.
7. Las embarcaciones de salvamento deben ser capaces de navegar
en aguas de poca profundidad. Las embarcaciones con motor de
propulsión a chorro no presentan el peligro de que las hélices
pinchen el equipo hinchable o causen lesiones a los sobrevivientes
durante las operaciones de salvamento. En las embarcaciones con
motor convencional propulsadas por hélice se pueden disminuir los
peligros de pinchar los neumáticos y de lesiones a los
sobrevivientes cuando están equipadas con protección, o capo, de
tipo ventilador. También pueden pinchar a las embarcaciones
hinchables los restos de la aeronave o los erizos de mar.
8. Si las superficies de agua pueden convertirse en hielo en invierno,
debe contarse con vehículos apropiados para funcionar sobre el
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PLAN DE EMERGENCIA
hielo (p.ej., helicópteros en vuelo estacionario, embarcaciones para

terrenos pantanosos, etc.)
9. Si las superficies de agua pueden convertirse en hielo en invierno,
debe contarse con vehículos apropiados para funcionar sobre el
hielo (p.ej., helicópteros en vuelo estacionario, embarcaciones para
terrenos pantanosos, etc.)
10. El tamaño de las embarcaciones debe ser tal que puedan
transportar eficazmente equipo de flotación necesario y que quede
espacio suficiente para la tripulación. Debe quedar suficiente
espacio libre para que puedan desplegarse rápidamente los
dispositivos de flotación. El equipo de flotación primario que ha de
transportarse es el de salvavidas hinchables. Debe tenerse a mano
una cantidad suficiente para atender al número máximo de
pasajeros de la aeronave más grande que utilice normalmente el
aeropuerto. Una vez se haya distribuido este equipo de flotación,
debe quedar espacio suficiente para dar cabida a un número
limitado de cajas para restos que se pongan a bordo durante el
proceso de salvamento.
11. En todas las embarcaciones de salvamento debe haber equipo
adecuado de radio en ambos sentidos para que se mantengan
comunicaciones con las unidades de salvamento, tales como
helicópteros, vehículos neumáticos o anfibios y unidades con base
en la costa.
12. Debe proporcionarse un mínimo de dos proyectores para
operaciones nocturnas.
13. Deben utilizarse reflectores radar para facilitar las operaciones de
navegación y de encuentros.
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PLAN DE EMERGENCIA
14. Aunque partes ocupadas de la aeronave pueden estar bajo el

agua, existe la posibilidad de que se haya atrapado una cantidad
suficiente de aire de forma que haya sobrevivientes. La entrada de
los buceadores debe efectuarse en el punto más profundo posible.
15. Organización de quilos de buceadores y empleo de los mismos.
Deben enviarse inmediatamente al lugar del accidente equipos de
buceadores. Si se dispone de helicópteros, estos pueden utilizarse
para acelerar el transporte de los buceadores a la zona real del
accidente. Todos los buceadores que se utilicen para esta clase de
servicios deben haber seguido un entrenamiento excelente, como
buceadores con equipo automático y en procedimientos de
salvamento y de recuperación por debajo del agua. En zonas en
las que no existen equipos gubernamentales o municipales de
salvamento y de recuperación bajo el agua, pueden concertarse
acuerdos con clubes de buceadores privados. En todas las
operaciones en las que intervengan buceadores, deben izarse
banderines de buceo estándar y todas las embarcaciones que
naveguen por la zona deben recibir el aviso de que han de ejercer
las máximas precauciones.
16. Debe suponerse que es más probable que haya victimas sobre la
superficie del agua situada a favor del viento o a favor de la
corriente. Esto debe tenerse en cuenta al efectuar los planes de la
operación. Cuando solamente se conoce aproximadamente el lugar
del accidente en el momento de llegar, los buceadores deben
utilizar configuraciones estándar de búsqueda bajo el agua y
marcar el lugar de las partes principales de la aeronave con boyas
de señalización. Si no se dispone de un número suficiente de
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Parte IV:
PLAN DE EMERGENCIA
buceadores, las operaciones de arrastre deben realizarse desde

una embarcación de superficie. En ningún caso deben ejecutarse
simultáneamente operaciones de arrastre y de buceo.
17. Debe establecerse un puesto de mando en el lugar más apropiado
de la costa vecina. Este punto debe estar situado de tal forma que
sea fácil llevar a la práctica el plan de emergencia del aeropuerto, o
de la población, en armonía con las directrices establecidas por la
autoridad que tiene la jurisdicción de dicha zona.
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Código SABAAT-MC-01

CAPITULO: PLAN DE EMERGENCIA

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Flujograma de Comunicación: .......................................................................................... 19

Elaborado por: Aprobado Por: Fecha de Elaboracion:

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12.16 Comité del Plan de Emergencia .................................................................... 39

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14.10 DIRECCION DE COMERCIALIZACIÓN Y RELACIONES PÚBLICAS ......................... 78

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Anexo 01: plan de emergencia (sección aeronaves inutilizadas) ................................... 105

Elaborado por: Aprobado Por: Fecha de Elaboracion:

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Elaborado por: Aprobado Por: Fecha de Elaboracion:

GERENCIA DE OPERACIONES DIRECCION GENERAL MARZO 2018

 Documento OACI 9774-AN/969-“Manual de Certificación de

Accidente de Aeronave: Es todo suceso relacionado con la utilización de

Acuerdos de Ayuda Mutua: Para los casos de emergencia, Acuerdos

Áreas o Zonas de Respuestas: Son todas las zonas de acción

Actuación Humana: Capacidades y limitaciones humanas que

Agente: Organismo o empresa que realiza operaciones aéreas en un

Elaborado por: Aprobado Por: Fecha de Elaboracion:

GERENCIA DE OPERACIONES DIRECCION GENERAL MARZO 2018

Agente Biológico: Microorganismo que causa enfermedades y deteriora

Alarma de Accidente: Sistema que, cuando se presenta o se espera que

Ampliador de Volumen de Sangre: Es una solución estéril intravenosa

Centro de Operaciones de Emergencia: Es la zona designada por el

Coordinador del Plan de Emergencia: Funcionario nombrado por el

Ejercicio Parcial: Es una práctica sencilla de una acción específica del

Emergencia en Vuelo: Suceso que afecta la integridad de los ocupantes

Estabilización: Acción médica para restaurar el equilibrio fisiológico

Etiqueta de Clasificación de Urgencias: Es un rótulo utilizado para

GERENCIA DE OPERACIONES DIRECCION GENERAL MARZO 2018

Explotador de Aeronaves: Persona, organismo o empresa que se

Incidente de Aeronave: Es todo suceso relacionado con la utilización de

Instalaciones: Están constituidas por el pavimento, las ayudas visuales,

Investigación: Proceso que se realiza con el fin de impedir accidentes;

Mapa Reticular: Es la representación de una zona en el que se ha

Médico Forense: Funcionario que investiga y busca, en un procedimiento

Elaborado por: Aprobado Por: Fecha de Elaboracion:

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Mercancía Peligrosa: De acuerdo a lo establecido en la Regulación

Moldeado: Es la reproducción de una lesión, deformación, herida u otro

Parte Aeronáutica: Es el área de movimiento y edificaciones de un

Parte Pública: Es el área de movimiento y edificaciones de un

Perímetro Exterior: Es la zona que rodea al perímetro interior del

Perímetro Interior: Zona que es objeto de medidas de seguridad en el

Elaborado por: Aprobado Por: Fecha de Elaboracion:

GERENCIA DE OPERACIONES DIRECCION GENERAL MARZO 2018

Plan de Emergencia del Aeródromo: Es el mecanismo a través del cual

Puesto Móvil de Mando: Es un emplazamiento en el lugar de una

Puesto de Estacionamiento Aislado para Aeronaves o Punto "X": Es

Punto de Cita: Sitio predeterminado, es decir, cruce de carreteras de

Refugio Móvil: Son tiendas de campaña diseñadas para ser

Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios: Servicio

Elaborado por: Aprobado Por: Fecha de Elaboracion:

GERENCIA DE OPERACIONES DIRECCION GENERAL MARZO 2018

de aviación que ocurran en un aeródromo o en sus cercanías o extinguir

Servicio de Tránsito Aéreo: Denominación que se aplica, según el caso,

Simulacro: Es el ensayo del Plan de Emergencia del aeródromo, y de la

Simulacro General: Es la práctica completa de emergencia de un

Simulacro Parcial: Es la práctica de uno o más de los elementos que

Simulacro Sobre el Plan: Es el más sencillo y de menos costo. Se utiliza

Torre de Control de Aeropuerto: Dependencia establecida para facilitar

Elaborado por: Aprobado Por: Fecha de Elaboracion:

GERENCIA DE OPERACIONES DIRECCION GENERAL MARZO 2018

Zona de Acopio de Víctimas: Zonas de asistencia en la que se refugian

Zonas de Asistencia: Son aquellas zonas establecidas en el plan de

Zona de Concentración: Zonas de asistencia situada estratégicamente

Zona de Socorro Médico: Zonas de asistencia en la que se administran

Zona de Transporte Médico: Zonas de asistencia donde las personas

Zona de Triaje: Zonas de asistencia en la que se efectúa la clasificación

Zona destinada de espera de pasajeros: Zonas de asistencia a la que