02 Informe Final Caminos I
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02 Informe Final Caminos I
Presentado por:
Puno-Perú
INDICE Pag.
1 MEMORIA DESCRIPTIVA 3
ASPECTOS GENERALES
UBICACIÓN GEOGRAFICA
ANTECEDENTES
ALCANCE DE ESTUDIOS
2. EVALUACION DEL TRAMO: 5
REVISIÓN DE LA INFORMACIÓN EXISTENTE
TRAZO VIAL
EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE DRENAJE E HIDROLOGÍA
OBJETIVOS DEL ESTUDIO
INFORMACIÓN METEOROLÓGICA
ESTUDIOS DE PRECIPITACIÓN
IMPACTO AMBIENTAL
3. TRABAJO DE CAMPO 10
TRABAJO DE CAMPO
TRABAJO EN GABINETE
DISEÑO GEOMETRICO
HOJA DE CALCULOS PARA EL REPLANTEO
4. HOJAS DE CÁLCULO 11
5. CONCLUCIONES 20
1. MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1.1.GENERALIDADES:
DEPARTAMENTO : Puno.
PROVINCIA : Puno.
DISTRITO : Puno.
LOCALIDAD : Centro Poblado de Uros Chulluni – Barrio Huaje.
1.3. ANTECEDENTES:
1.4.2 REPLANTEO:
CTAR Puno.
La vía actual ya tiene definida toda su planta pero se hará un mejor trazo puesto que
el trazo actual carece de criterio técnico, en el diseño de carreteras.
El presente ítem tiene como finalidad analizar las variables hidro - meteorológicas de
las sub-cuencas que dan origen a los cursos de agua que cruzan la vía en estudio, y
de esta manera realizar el diseño de las estructuras de cruce. Para tal propósito, se
ha recopilado y analizado toda información técnica e información cartográfica.
En lo que respecta a este punto, el drenaje de las aguas se realiza en forma natural y
por gravedad, esto debido a que la carretera se ubica en las faldas del Cerro
HUANCAPARQUE, siendo la ubicación de la carretera a media ladera.
El clima predominante de la zona de estudio es seco y frígido en gran parte del año.
Las mayores precipitaciones, alrededor de las terceras partes del total anual, se
registran en el período comprendido entre los meses de diciembre y marzo.
La precipitación media anual en el período 1969 - 1978 tuvo una variación entre
745mm (Puno) y 841.80mm (Urus Chulluni). La precipitación máxima mensual para
el mismo período se registró en Enero con 182mm en la estación Puno.
3. TRABAJO DE CAMPO
Durante el replanteo del trazo se han ubicado los vértices de la Poligonal Definitiva (PI),
como se acordó en las clases.
En función de las referencias (ángulos y distancias) se ha procedido a reubicar el PI el cual
se monumento con bloques de concreto y estaca de fierro
Los trabajos de campo efectuados para el trazado son los siguientes:
A.-ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Del Km. 00+000 al Km. 0+500, Categoría de la Vía: Segunda Clase, Orografía Tipo 3, la
cual nos da una velocidad directriz 80 KPH,
B.-NIVELACIÓN
Para el control altimétrico del trazo se ha utilizado tres puntos del Sistema de Control
Vertical del IGN más cercanos al área de influencia del tramo; se ha estacado y nivelado
cada veinte metros.
Del Km. 00+000 al Km. 0+640.23, se tienen) secciones tipo: Tipos I, donde el ancho de
calzada para es de 7 m. con bermas de 0.90 m.
Las cunetas diseñadas son de sección triangular en toda la carretera
3. HOJAS DE CALCULO
4.
4.1 DATOS DE LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
B A 2,075 0,905 0 0 0 0 57 24
C B 2,07 0,99 0 0 0 -1 6 10
D C C 2,16 0,95 0 0 0 96 44 10
E D D 1,75 1,24 0 0 0 8 10 30
40 4,615 3866,594
60 2,847 3868,362
80 1,8 3869,409
100 3,125 3873,583 0,751 3870,458
120 2,081 3871,502
PC1 1,875 3871,708
140 1,781 3871,802
160 1,255 3872,328
180 1,18 3872,403
200 4,199 3876,793 0,989 3872,594
220 4,9 3878,188 3,505 3873,288
cambio 3,21 3881,215 0,183 3878,005
240 2,63 3878,585
pt1 1,303 3879,912
260 1,14 3880,075
pc2 1,86 3879,355
280 2,22 3878,995
290 1,84 3879,375
300 4,287 3884,117 1,385 3879,83
310 3,56 3880,557
320 4,748 3887,06 1,805 3882,312
330 2,6 3884,46
340 4,03 3889,892 1,198 3885,862
350 1,87 3888,022
360 3,97 3893,3 0,562 3889,33
370 2,97 3890,33
380 2,23 3891,07
390 1,177 3892,123
400 2,51 3895,61 0,2 3893,1
pt2 2,22 3893,39
420 1,185 3894,425
Hallamos G°c=360(20)/2(230)π
G°c=4.98
Entonces "c"=20m
Para el ángulo de deflexión (Δ)=(c(β))/2(Lc)
Δ=2°29'28.08''
DEF.
PUNTO ESTACION CUERDA DEFLEXION ACUMULADA
PC1 0+133.86 ------- 0°00'00'' 0°00'00''
0+140 6.14 0°45'53.2'' 0°45'53.2''
0+160 20 2°29'28.08'' 3°15'21.28''
0+180 20 2°29'28.08'' 5°44'49.35''
0+200 20 2°29'28.08'' 8°14'17.43''
0+220 20 2°29'28.08'' 10°43'45.50''
PT1 0+240 20 2°29'28.08'' 13°13'13.58''
PT1 0+247.53 7.53 0°56'16.48'' 14°9'30.06''
β1=89°35'42.5''
Velocidad=50km/h
Radio2=85m
Tangente2=84.4m
Longitud de Cuerda(Lc)=132.92m
Hallamos G°c=(360(20))/2(85)π
G°c=13.48°
Entonces "c"=10m
Para el ángulo de deflexión (Δ)=c(β)/2(Lc)
Δ=2°29'28.08''
4.2.2.1. REPLANTEO DE LA CURVA:
DEF.
PUNTO ESTACION CUERDA DEFLEXION ACUMULADA
PC2 0+271.38 ------ 0°00'00'' 0°00'00''
280 8.62 2°54'18.61'' 2°54'18.61''
290 10 3°22'12.96'' 6°16'31.56''
300 10 3°22'12.96'' 9°38'44.52''
310 10 3°22'12.96'' 13°0'57.48''
320 10 3°22'12.96'' 16°23'10.43''
330 10 3°22'12.96'' 19°45'23.39''
340 10 3°22'12.96'' 23°7'36.35''
350 10 3°22'12.96'' 26°29'49.30''
5. CONCLUSIONES
El punto de inicio del replanteo del trazado del eje, se inicia con la aprobación del grupo, en
el estribo izquierdo del inicio de Huaje, Km. 0+000 con coordenadas N 99934.52, E
99933.92, con una cota de BM-3879.298m.s.n.m. y termina en las coordenadas N
100397.375, 100243.475, Km. 0+600, en el inicio de la zona urbana de Huaje.
Al replantear el eje y monumentar los PIs de las curvas horizontales; se estableció una
longitud total de 458.13
El tema es tratado en el Estudio de Impacto Ambiental que por motivos de del curso no lo
realizaremos
Para efectuar los trabajos se ha contado con una brigada de topografía, una brigada de
limpieza y una brigada de monumentación del PI, y BM´s. Igualmente se ha contado con un
equipo de procesamiento en campo.
Se debe sujetar la mira lo más vertical que sea posible al momento de realizar la nivelación
del terreno.
Sería recomendable tener más tiempo para realizar un mejor trazo de la ruta.
PLANOS