Pavimento Flexible Recapeo
Pavimento Flexible Recapeo
Pavimento Flexible Recapeo
Pavimentos Asfálticos
Materialidad
Los asfaltos para pavimentación se obtienen principalmente de la destilación
industrial del petróleo crudo, proceso que se realiza por vapor o por aire. El más
utilizado es la destilación por vapor, pues produce asfaltos de excelente calidad
en comparación a la destilación por aire que produce los llamados asfaltos
oxidados.
El asfalto es usado en combinación con agregados pétreos para formar mezclas
bituminosas o asfálticas y tiene como fin unir las partículas y protegerlas de la
humedad.
Cementos asfálticos
El cemento asfáltico es un ligante denso de color oscuro que es obtenido de la
destilación por vapor de los residuos más pesados del crudo. Es un material
flexible, impermeable y duradero.
A temperatura ambiente es semisólido debido a que su consistencia varía con la
temperatura, por esto es aplicado en caliente. Es usado tanto en subbases,
bases y carpetas de rodadura.
Comercialmente se encuentran dos tipos de cementos asfálticos. Estos se
dividen según su viscosidad absoluta a 60°C.
CA-14: cemento asfáltico con viscosidad entre 1400 y 2400 poises.
CA-24: cemento asfáltico con viscosidad mayor a 2400 poises.
MAQUINARIA PESADA Y FUNCIONALIDADES EN LA CONSTRUCCIÓN DE
PAVIMENTOS ASFÁLTICOS
Construcción Pesada I
Asfaltos líquidos
Los asfaltos líquidos son cementos asfálticos diluidos en algún solvente de
petróleo. Por su consistencia líquida su aplicación es en frío. Se utilizan en riegos
de imprimación (MC), capas base y carpetas de rodado (RC).
Dependiendo de la volatilidad del solvente, este se puede evaporar más rápido
si es muy volátil, o más lento si su volatilidad es baja. A este proceso de
evaporación del solvente se le conoce como curado del asfalto líquido y se
definen tres tipos:
Asfaltos líquidos de curado lento (SC): con solventes poco volátiles del tipo
Fuel-oil.
Asfaltos líquidos de curado medio (MC): con solventes como kerosene.
Asfaltos líquidos de curado rápido (RC): con solventes muy volátiles como
nafta o gasolina.
Estos asfaltos se designan con las letras SC, MC y RC seguidas de un número
que corresponde a la viscosidad cinemática a 60°C en centistokes.
Los asfaltos líquidos pueden ser utilizados en la estabilización de bases. Al
aplicarlos en caliente sobre agregados pétreos fríos y húmedos, éstos
reaccionan con el agua formando espuma, la cual reduce su viscosidad y
aumenta las propiedades adherentes.
Emulsiones asfálticas
Se le llama emulsión a la dispersión de un sólido o un líquido (fase dispersa) en
forma de glóbulos minúsculos en un líquido no mezclable con el elemento
disperso (fase continua). Por ende, las emulsiones asfálticas son micro
dispersiones de glóbulos asfálticos en agua.
Para evitar que la mezcla se aglomere o sedimente se utiliza un agente
emulsificador (ácidos grasos, resinas o ácidos minerales) como estabilizador.
Éste, además, le confiere a la mezcla una polaridad, por lo que se reconocen
mezclas catiónicas y aniónicas.
Cuando las dos fases de la mezcla se separan completamente se dice que
ocurre el quiebre de la mezcla. A partir de esta definición se clasifican las
mezclas de acuerdo al tiempo de quiebre, y se tienen para cada una los
siguientes usos:
Emulsiones de quiebre lento: riegos de liga y riegos de neblina.
Emulsiones de quiebre medio: mezclas abiertas.
Emulsiones de quiebre rápido: sellos y tratamientos superficiales
Emulsiones de quiebre controlado: lechadas asfálticas y micro aglomeraciones
en frio.
Maquinaria pesada y funcionalidades en la construcción de pavimentos
asfálticos
Construcción Pesada I
El objetivo de las emulsiones asfálticas es obtener un material con mejor
trabajabilidad y reducir gastos energéticos al poder trabajarlo en frío.
Estructura
Subbase granular
Es la capa que se encuentra entre la subrasante y la base del pavimento
asfáltico.
Funciona como una capa de transición que evita que los materiales de la
subrasante y la base se mezclen entre sí y que los finos de la subrasante afecten
la base, disminuyendo su calidad. Debe ser capaz de drenar el agua que ingresa
por la carpeta asfáltica, proporcionar resistencia al pavimento, soportando los
esfuerzos que son transmitidos por las cargas a los que está sometida la
estructura y permite disminuir las deformaciones que se pueden producir en la
superficie del pavimento producto de cambios volumétricos en la subrasante.
Estos cambios se pueden deber a expansiones del suelos, cambios extremos de
temperatura, entre otros. Para esto debe tener un espesor de mínimo 12
centímetros.
Esta capa debe compactarse en terreno por lo menos al 95% de la DMCS
(Densidad Máxima Compactada Seca) del ensayo Proctor modificado.
Base granular
Es la capa que se encuentra entre la subbase y la carpeta asfáltica. Constituye
la capa más importante del pavimento asfáltico por lo que sus materiales deben
ser de alta calidad. Su función principal es resistir y transmitir los esfuerzos
producidos por las cargas debidas al tránsito hacia la subbase y subrasante.
La granulometría del material utilizado debe permitir obtener una densidad alta y
la fracción gruesa debe ser obtenida mediante trituración mecánica. Debe estar
formada por una capa de entre 12 y 30 centímetros (los espesores mayores se
compactan en capas), cuya compactación debe lograr que la DMCS sea por lo
menos igual a la obtenida con el ensayo Proctor modificado.
Carpeta asfáltica
Es la capa superior del pavimento asfáltico, situada sobre la base granular. Es
una capa uniforme, estable y (en lo posible) impermeable, que permite el tránsito
vehicular y evita al mismo tiempo, los efectos abrasivos que estas cargas
repetitivas puedan provocar. Posee una resistencia suficiente para que en
conjunto con las capas subyacentes logren la capacidad estructural necesaria
del pavimento.
Riegos asfálticos
Los riegos asfálticos son capas rociadas de emulsión asfáltica que aportan vida
útil a la superficie pavimentada, impermeabilidad, resistencia al desgaste de la
carpeta asfáltica y son útiles en el mantenimiento de pavimentos desgastados o
disgregados, entre otros.
Estos riegos no requieren utilización de agregados. Comúnmente se efectúa el
riego de la emulsión asfáltica empleando un camión Cisterna, el cual debe tener
una bomba para conseguir un riego uniforme.
Riego de imprimación:
Es la aplicación de un ligante o emulsión asfáltica sobre una superficie no
bituminosa, con el fin de prepararla para recibir un tratamiento asfáltico. Este
riego penetra en la superficie cerrando los poros y otorgándole impermeabilidad,
reforzando y endureciendo la superficie tratada. Favorece la adhesión entre la
base y la carpeta asfáltica.
Riego de liga
Consiste en la aplicación de una emulsión asfáltica sobre una capa bituminosa,
sobre la cual se pondrá otra capa asfáltica. Su principal función es lograr
adherencia entre las capas para que éstas trabajen en conjunto y no se
presenten deslizamientos que afecten al pavimento.
Es importante que el riego de liga sea delgado para lograr la unión adecuada
entre las capas. Un exceso de riego podría provocar la exudación del asfalto a
través de la capa superior.
El tiempo aproximado de espera para colocar la siguiente capa asfáltica es de
30 minutos después de distribuida la emulsión.
Riego en negro
Corresponde a la aplicación de una emulsión asfáltica sobre pavimentos, nuevos
o antiguos. En el primer caso se utiliza para sellar huecos superficiales, y en el
caso de pavimentos antiguos es ideal para rejuvenecerlos cerrando huecos y
pequeñas grietas superficiales. Es recomendado para pavimentos expuestos a
tránsito ligero.
Riego antipolvo
Corresponde a la aplicación de una emulsión asfáltica sobre una superficie que
no ha sido tratada. Su función principal es eliminar el polvo provocado por el
tránsito vehicular. Se utiliza principalmente en caminos de tierra para cohesionar
el material suelto.
Riego de curado
Corresponde a la aplicación de una emulsión asfáltica sobre una capa
estabilizada con cemento. Tiene como objetivo retardar la evaporación del agua
de la mezcla, facilitando el fraguado y evitando la formación de fisuras.
Riego de sellado
Consiste en la aplicación de una emulsión asfáltica sobre una superficie asfáltica,
seguida de una distribución de arena, agregado fino o polvo de trituración. Su
función es impermeabilizar la carpeta asfáltica, protegiéndola de las condiciones
climáticas y de tránsito.
Tratamientos superficiales simple y doble
El tratamiento superficial simple consiste en la aplicación de una capa delgada
de emulsión asfáltica sobre la superficie de un pavimento, seguida por la
distribución y compactación de una capa de agregados pétreos de hasta 2,5
centímetros de espesor. El tratamiento superficial doble consiste en la aplicación
de dos tratamientos superficiales simples de distintas características.
Son económicos, fáciles de construir y tienen una larga duración, pero están
limitados a tránsito liviano y medio.
Maquinaria pesada para pavimentación asfáltica
Camión tolva o volquete
Los camiones tolva poseen un gran depósito metálico trasero montado sobre el
chasis del vehículo que sirve para el transporte de los áridos y mezclas asfálticas.
Para su correcto uso se deben realizar mantenciones periódicas, teniendo
especial cuidado en el sistema hidráulico que eleva la caja trasera, ya que el
líquido hidráulico afecta la adherencia entre las capas granulares.
Para el transporte de las mezclas asfálticas se debe aplicar un lubricante en la
tolva del camión para evitar que la mezcla fresca se adhiera a la caja. Además
esta debe cubrirse con una carpa para evitar el enfriamiento rápido de la mezcla.
El vaciado de la mezcla debe ser a velocidad constante y lentamente.
Motoniveladoras
Las motoniveladoras son usadas para esparcir y nivelar las distintas capas de la
estructura del pavimento gracias a una cuchilla de acero que se encuentra en el
centro de la máquina. Ésta le confiere gran maniobrabilidad a la maquinaria
debido a la cantidad de movimientos que realiza (traslación en su mismo plano,
ascenso, descenso, rotación respecto a un eje vertical y horizontal). Muchas de
estas maquinarias poseen en su parte posterior un escarificador (tipo de rastrillo
de acero con grandes dientes encorvados).
Tiene un alto rendimiento y velocidad de esparcido (entre 1,8 km/h y 8 km/h).
Antes de comenzar cada etapa de la pavimentación debe realizarse una revisión
de la maquinaria, los puntos más importantes a supervisar son:
- Correcto funcionamiento de la cuchilla de acero
- Funcionamiento de las ruedas: tanto las ruedas delanteras como las traseras
juegan un rol crucial en el funcionamiento de la motoniveladora. Las ruedas
delanteras son las encargadas de absorber los empujes transversales y las
ruedas traseras absorben las irregularidades del perfil.
Figura. Motoniveladora
Compactadores
Esta maquinaria es utilizada luego del extendido de las diferentes capas de la
estructura con el fin de lograr las densidades requeridas y así obtener las
máximas resistencias. Las más utilizadas en el rubro son:
- Compactador vibratorio tipo rodillo vibratorio
Maquinaria utilizada para la compactación de capas relativamente gruesas
gracias a que las vibraciones producen una mejor compactación, especialmente
en suelos no cohesivos. Está compuesta de uno o dos rodillos de llanta lisa que
ejercen una fuerza de compactación que es combinación de su peso y de la
vibración de sus rodillos. Estos poseen un diámetro que varía entre 0,9 m y 1,5
m y un ancho entre 1,2m a 2,4m.
Su peso en orden de trabajo varía entre 2 y 12 toneladas aproximadamente.
Las unidades que poseen un rodillo liso son propulsadas por ruedas neumáticas,
y en aquellas que poseen dos rodillos lisos, la fuerza es ejercida por ambos
tambores.
La vibración es generada por cargas excéntricas ubicadas en los rodillos. Estos
son propulsados por el motor aunque en forma independiente de la velocidad y
recorrido de la máquina.
Se recomienda que la frecuencia y amplitud de la vibración, además de la
velocidad del rodillo sean ajustadas de tal forma que se produzcan por lo menos
30 golpes de vibración por cada metro de compactación para obtener una
superficie lisa. Además se debe evitar una amplitud muy alta, pues podría
producir la rotura de los áridos.
Siempre es necesario construir canchas de prueba para determinar la frecuencia
necesaria para cada granulometría de la mezcla asfáltica.
Reciclado en frío
Reciclado en caliente
Reciclado In-situ
Las máquinas de reciclado han evolucionado a través de los años, desde las
primeras máquinas modificadas para fresar y estabilizar suelos, hasta las
recicladoras especializadas utilizadas hoy en día. Estas recicladoras son
especialmente diseñadas para lograr la capacidad de reciclar capas de
pavimento de gran espesor en una sola pasada. Las recicladoras modernas
tienden a ser máquinas grandes y potentes, las cuales pueden estar montadas
sobre orugas o sobre neumáticos de flotación.
Esta técnica, permite reutilizar la totalidad de los materiales extraídos del firme
envejecido en condiciones técnicas, económicas, sociales y ambientales muy
favorables.
Reciclado en planta
El tratamiento en planta permanece siempre como una opción que debería ser
considerada cuando el reciclado tiene aplicación, particularmente en aquellos
proyectos que requieren una mezcla de materiales vírgenes a ser tratados, y
también cuando son tratados con asfalto espumado y luego almacenados en
acopios para su uso posterior.
Método de trabajo
Reciclado en frio in situ de firmes con cemento
Ejecución
Humectación
Mezclado
Refino eventual
Compactación final
El reciclado in situ es una técnica en la que se puede utilizar una gran variedad
de equipos. En lo que se refiere a los equipos para realizar el reciclado
propiamente dicho los de tipo agrícola únicamente son aceptables en obras de
muy poca importancia, por su escasa potencia, deficiente calidad de mezclado y
reducido espesor de tratamiento. Durante la ejecución de las obras Se debe
realizar un control de procedencia de los materiales y un control de producción,
los puntos a controlar son los siguientes:
Homogeneidad de la mezcla
Compactación
Resistencias mecánicas
Nivelación
Anchura de reciclado
Regularidad superficial
Ejecución
Fresado en frío del material a tratar: La superficie a reciclar debe estar exenta de
agua, vegetación, basuras, tierras, etc. También se debe haber realizado un
saneo previo de los blandones, baches, etc., que se haya decidido eliminar en
función de la inspección visual previa.
Remezclado: 7 a 14 años
Repavimentación: 6 a 15 años
Existen 2 formas de recuperar los materiales de las capas de los pavimentos por
fresado o por demolición mecánica:
Fresado:
Es utilizada cuando se quiere solo recuperar cierto espesor con el fin de dejar
una superficie plana y regular para un extendido posterior de nuevas capas
asfálticas. La granulometría del material fresado depende principalmente de
factores como: el espesor y el estado de la capa a fresar; el tipo de fresadora
empleada y la velocidad de avance de la misma. Este proceso proporciona varias
ventajas entre las que están el fresado de un carril completo dependiendo de su
faja de trabajo, así como la rugosidad para la posterior pavimentación de la capa
superior evitando problemas de interface, además de que se eliminan las huellas
dejadas por daños como deformación permanente.
Plantas Discontinuas
- Algún aditivo.
Los diseños de las mezclas asfálticas con asfalto espumado se ejecutaron con
el objetivo de determinar, los porcentajes de asfalto espumado necesarios para
lograr el valor mínimo de resistencia a la tracción indirecta (ITS), que era de 300
KPa en seco; utilizado con anterioridad en lo diseños preliminares del pavimento,
para calcular la profundidad requerida de reciclado.
La recicladora
Existe una amplia variedad de maquinarias que puede ser utilizadas para el
reciclado, la que se esta empleando en Holguín es para estabilizar la base, y no
para el hormigón asfáltico (HA) aunque una de las máquinas compradas que se
encuentra trabajando en la Habana si es para recuperar y colocar el HAC.
Equipos de compactación
Aplicación de cemento
La cámara de expansión para mezclar agua con asfalto para generar espuma.
inyecta tanto aire como agua al asfalto en la cámara de expansión, como se
muestra en la figura.
Descripción del diseño del pavimento.
En este trabajo se presentará el método del Número Estructural ( NE) por tener
numerosas ventajas, como su simplicidad de uso, la conveniencia de obtener un
diseño rápido, y la posibilidad de incorporar conocimiento local a los diseños en
términos de clima, comportamiento y desempeño del material. Además, se
pueden incorporar fácilmente nuevos materiales.