Clasificacion Del Sistema Vial Urbano
Clasificacion Del Sistema Vial Urbano
Clasificacion Del Sistema Vial Urbano
Luego, es necesario especializar las vías, destinando cada una de ellas a una
función específica y acomodándola a cumplir lo mejor posible su función. Esta
especialización se justifica fundamentalmente desde tres puntos de vista.
Figura 1
Movilidad y accesibilidad de un sistema vial urbano
(FUENTE: Manual de Diseño Geométrico de Vias Urbanas - ICG)
1.2.1.1 Función
Las vías expresas establecen la relación entre el sistema interurbano y el
sistema vial urbano, sirven principalmente para el tránsito de paso (origen y
destino distantes entre sí). Unen zonas de elevada generación de tráfico
transportando grandes volúmenes de vehículos, con circulación a alta velocidad
y bajas condiciones de accesibilidad. Sirven para viajes largos entre grandes
áreas de vivienda y concentraciones industriales, comerciales y el área central.
1.2.1.4 Conexiones
Las vías expresas están directamente conectadas entre sí con vías arteriales.
En casos especiales, se puede prever algunas conexiones con vías colectoras,
especialmente en el área central de la ciudad, a través de vías auxiliares.
1.2.1.5 Espaciamiento
El espaciamiento deseable entre los corredores de vías expresas, varía entre 4
y 10 Km, siendo adoptado el primero para el área central y el segundo en áreas
de expansión urbana, y es condicionado por zonas generadoras de tráfico, por la
topografía y por todos los factores de uso del suelo.
Dónde:
Ee = Espaciamiento en Km entre vías expresas;
Ea = Espaciamiento promedio en Km entre vías arteriales;
L = Extensión media en Km, de los desplazamientos en el Área de Estudio;
D = Densidad de los desplazamientos entre los extremos (en vehículos/km2)
V = Volumen diario medio en la vía expresa (VDM medido para ambos sentidos)
Asumiendo valores típicos para L y Ea, se obtienen los valores de la Figura
2.2, que muestra la relación entre el espaciamiento entre las vías expresas y la
densidad de desplazamiento entre los extremos, en función de la capacidad de la
vía expresa, donde para el caso de Lima Metropolitana, la extensión media de
los desplazamientos entre los extremos es de 8,5 Km y el espaciamiento medio
entre las vías arteriales es de 2,0 Km
Figura 3
Espaciamiento entre vias de evitamiento
(FUENTE: Manual de Diseño Geométrico de Vias Urbanas - ICG)
1.2.2.1 Función
Las vías arteriales permiten el tránsito vehicular, con media o alta fluidez,
baja accesibilidad y relativa integración con el uso del suelo colindante. Estas
vías deben ser integradas dentro del sistema de vías expresas y permitir una
buena distribución y repartición del tráfico a las vías colectoras y locales. El
estacionamiento y descarga de mercancías está prohibido.
Los paraderos del transporte público deberán estar diseñados para minimizar
las interferencias con el movimiento del tránsito directo.
Se recomienda que estas vías cuenten con pistas de servicio laterales para el
acceso a las propiedades.
1
NORTON SCHNEIDER, “A direct approach to traffic assignment “ Highway Research Record Nº 6 , Highway Research Board,
Washington - USA, May/63/Peru-Jersey- Transportation Study Volume lll - May/65
1.2.2.4 Conexiones
Las vías arteriales se conectan a vías expresas, a otras vías arteriales y a vías
colectoras, no siendo conveniente que se encuentren conectadas a vías locales
residenciales.
1.2.2.5 Espaciamiento
De una manera general, las vías arteriales en la fase de planeamiento, deberán
estar separadas a 2.0 Km una de otra. Sin embargo, una primera aproximación
de espaciamiento deseable entre vías arteriales, puede ser calculada a través de la
siguiente fórmula, que representa una adaptación de la fórmula de NORTON
SCHNEIDER, ya mostrada para vías expresas,
1.2.3.1 Función
Las vías colectoras sirven para llevar el tránsito de las vías locales a las
arteriales y en algunos casos a las vías expresas cuando no es posible hacerlo por
intermedio de las vías arteriales. Dan servicio tanto al tránsito de paso, como
hacia las propiedades adyacentes.
Este tipo de vías, han recibido muchas veces el nombre genérico de Jirón, Vía
Parque, e inclusive Avenida.
1.2.3.4 Conexiones
Las vías colectoras se conectan con las arterias y con las locales, siendo su
proporción siempre mayor con las vías locales que con las vías arteriales.
1.2.3.5 Espaciamiento
De una manera general, las vías colectoras deberán estar separadas a 800
metros una de otra, en la fase de planeamiento.