REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA
DE LA FUERZA ARMADA NACIONAL
NÚCLEO CARABOBO-EXTENSIÓN ISABELICA

Prof.: Herrada Jutzy Integrantes:

Juan González C.I. 24.444.369
Argenis Parra C.I. xxxxxxxxxx
¿quien? C.I. xxxxxxxxxx
¿quien? C.I. xxxxxxxxxx
¿quien? C.I. xxxxxxxxxx
Sección: 001-D Ing. Civil
Grupo Nº: ¿Qué numero?

Valencia, Junio de 2018

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 ÍNDICE

Pág.

Introducción…...……………………………………………………………………3

Memoria Descriptiva……………………………………………………….………4

Calculo del puente…………………………………………………………………12

Cálculos de Pilas…………………………………………………………………. x

Glosario de Términos……………………………………………………………. x

Conclusión………………………………………………………………………... x

Recomendaciones………………………………………………………………. x

Anexos…………………………………………………………………………….. X

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 INTRODUCCIÓN

Puente Orinoquia una construcción emblemática construida sobre el rio

Orinoco diseñada y elaborado con altamente resistente al calor, peso, altas
temperaturas, fuertes lluvias y tormentas, donde diariamente se transporta
cargamento pesado de todo tipo, siendo el segundo puente sobre el rio
Orinoco después del angostura, cuya culminación fue durante un periodo de
gobierno en el año 2006 del Teniente Coronel Hugo Rafael Chávez Frías,
convirtiéndose actualmente en una imponente figura y ha reforzado la entrada
y salida de viajeros del todo el país.

La historia señala, que el proyecto empieza con los primeros estudios de

factibilidad, realizados por CVG – Corporación Venezolana de Guayana, a
partir de 1966, para la construcción de un puente en Ciudad Guayana. Fueron
realizados estudios de localización, topográficos, geológicos, soluciones
estructurales, transporte, desarrollo urbano, regional y estudios de factibilidad
económico-financiero en un total de ocho sitios comprendidos entre el Este de
San Félix y Oeste de Sidor.

Hasta 30 años después, el presidente Chávez reúne nuevamente en el

año 1996 cuando es electo a todo el personal idóneo para la construcción de
esta obra; el gobierno nacional convoco a los constructores nacionales e
internacionales a los fines de construir, vía Concesión, la obra y la línea
ferrocarrilera Puerto Ordaz-Mar Caribe. La CVG había diseñado el segundo
puente con una longitud de 2100 metros y una altura de 40 metros, cuatro
canales para vehículos y una trocha ferrocarrilera en el centro. Estaría ubicado
en guarambo frente a matanzas. La línea ferrocarrilera partiría del estado
Bolívar, pasaría por los estados Anzoátegui, Monagas, sucre y desembocaría
en el mar Caribe, en una ubicación acorde con los planes de desarrollo.

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 MEMORIA DESCRIPTIVA

PUENTE ORINOQUIA

El segundo puente sobre el Orinoco, u Orinoquia como se le bautizaría

apelando al conglomerado de cauces que desembocan en el tercer rio más
caudaloso del mundo, se levanta como una megaestructura construida por la
hoy cuestionada empresa brasilera Odebretch y el Ministerio de Infraestructura
de Venezuela, con recursos del Estado, y diseñada por el ingeniero guayanés
Paul Lustgarten, quien también trazara los planos del monumental puente
General Rafael Urdaneta, sobre el Lago de Maracaibo, y el legendario puente
colgante de Angostura.

Pero no fue sino hasta el 5 de febrero de 2001 financiamiento del Banco

Do Brasil, cuando se comienza, con la pavimentación de la carretera
Macapaima-Los Pozos y la afinación de los estudios geofísicos y de ingeniería
de detalles, con la construcción de lo que actualmente es un coloso de 3156
metros de longitud de estribo a estribo y 120 metros de altura en las cuatro
torres centrales, que une la ribera norte de Anzoátegui con la del sur en el
estado Bolívar, en Ciudad Guayana, y cuya infraestructura incluye seis
puentes anexos y las autopistas que empalman con el ingenio.

El Ingeniero Lucas Valera, quien integrara una comisión presidencial en

1980 encargada de ofrecer alternativas para la construcción del II puente sobre
el rio Orinoco, y quien fuera el encargado de supervisar la obra como Autoridad
Única de Área Sur de los estados Anzoátegui y Monagas, adscrita a la CVG
(Corporación Venezolana de Guayana) relataba a propósito de su
inauguración en el sitio web Alopresidente, que las cuatro torres requirieron de
un año de construcción, y que 3000 trabajadores laboraron sin tregua en dos
turnos de 12 horas para concluir el ingenio.

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 Ponía Acento en el ensamble nacional de los 272 módulos que integran
la superestructura metálica que soporta los canales de circulación, así como
la participación de expertos de Inglaterra, Dinamarca y Alemania, además de
los brasileños

Todo estaba a punto para que el 13 de noviembre de 2006 el presidente

Chávez inaugurase la megaestructura reafirmando su pretensión de liderazgo
continental “esta obra, declaro entonces, refuerza aún más el proceso de
integración suramericano que hemos venido promoviendo bajo los ideales de
nuestros libertadores”. Esta nueva infraestructura permite el tránsito de
personas, materia prima y productos elaborados, además de promover fuentes
de trabajo, desarrollo endógeno y servicios básicos.

Hoy sobre sus más de tres kilómetros de largo y bajo sus altísimas pilas
circulan más de 10.000 conductores en temporada alta. En ciertas ocasiones,
hasta deteniéndose para hacerle fotos al Orinoco y su espléndido paisaje, al
puente y a sí mismos, en una decisión temeraria que le ha costado la vida a
más de uno.

Gracias al Orinoquia se redujeron también los tiempos de recorrido

entre Bolívar, Anzoátegui y Monagas. Por ejemplo, ir de Barcelona hasta
Ciudad Guayana llevaba alrededor de 4 horas y 30min entre cruzar el puente
de Angostura y recorrer la autopista, con el puente el mismo trayecto no lleva
más de 1 hora y 30min.

El proyecto del Segundo Puente sobre el Orinoco fue más allá de solo
erigir la estructura que atravesara el rio, incluyo también la construcción de
166km de nuevas vías y distribuidores que le conectan a las carreteras ya
existentes, una de ellas es la carretera que enlaza La Viuda, muy cerca de El
Tigre, hasta Guarampo, con conexiones o salidas a Ciudad Bolívar-Ciudad

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Guayana y Los Pozos en Monagas. Otro tramo es el que llega a Maturín y
mide unos 35km. El tramo ferroviario, aún en construcción contempla
conexiones al puerto de aguas profundas en el Golfo de Cariaco.

1. UBICACIÓN

El puente de Orinoquia se conecta Las riberas norte del Estado Bolívar y

el del Sur de Anzoátegui.

De manera que el puente Orinoquia tiene una longitud de 3.156 metros.

Una altura libre sobre el nivel de aguas máxima de 40 metros sobre el nivel del
mar. Sus coordenadas son 8°16'24" N y 62°53'02" O en formato DMS (grados,
minutes, segundos).

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 2. ANTECEDENTES

El diseño del puente viene de la mano del

Legendario Ingeniero guayanés Paul Lustgarten (también diseñador
del puente General Rafael Urdaneta y el puente de Angostura). Los trabajados
fueron llevados a cabo de manera conjunta por la constructora brasilera
Odebrecht y la supervisión de la corporación Venezolana de Guayana (CVG),
a través de la Autoridad Única de Área sur de los estados Anzoátegui y
Monagas, con el ingeniero Lucas Valera representándola. Para 1980 el
proyecto parecía encaminarse a su cabeza estaba el ingeniero Lucas Valera,
miembro de la primera Comisión Presidencial de ese año encargada de
estudiar y comparar alternativas para la construcción de la obra, sin embargo,
tal como explico Valera en su oportunidad, el país no contaba con los recursos
necesarios para la ejecución del trabajo. Las condiciones cambiaron para la
primera década del 2000, ya no se hablaba de un barril de petróleo a siete
dólares, los ingresos habían superado las expectativas en materia de
hidrocarburos, lo que permitió iniciar el proyecto. Fue así como se dio
comienzo a la obra por órdenes del presidente Hugo Chávez el 5 de febrero
de 2001. En cuanto al costo de la obra, se había estimado una inversión de 48
millones de dólares pero debido a problemas presentados durante la
construcción el monto final ascendió a 1.283 millones de dólares. El
financiamiento recayó en principio en el ejecutivo nacional a través del Fonden
(Fondo de Desarrollo Nacional) y el Banco de Brasil, pero gracias al alza en
los precios del petróleo Venezuela asumió por completo la inversión,
reduciendo el endeudamiento por concepto del proyecto.

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 3. CARACTERÍSTICAS CLIMATOLOGICAS

4. DESCRIPCION DE LA SUPERESTRUCTURA

Es un puente de tipo mixto (carretero-ferroviario), atirantado con una

configuración de abanico y torres en forma de H. desde las que parten los
tirantes que sostienen los tramos centrales, bajo los cuales se abren dos
canales de circulación fluvial de 300 metros de ancho y el cual posee tablero
y pilones centrales mediante obenques.

5. DESCRIPCION DE LA INFRAESTRUCTURA

El Puente Tiene una extensión de 3.156 Metros, 4 torres principales de

acero y hormigón de 120 metros de altura, 39 pilas, 2 estribos, 388 pilotes de
hormigón armado y tienen de 2 y 2.7metros de diámetro , para enterrar los
pilotes en el lecho del rio, Odebrecht hizo uso de una gabarra de alta
tecnología, diseñada por la propia empresa, y un ancho total del tablero de
24.70 metros e incluye 4 vías de circulación para vehículos, de 3.60 metros
cada una y una trocha para el línea ferroviaria de 10.3 metros situado en el
centro del tablero, este ferrocarril esta soportado por un cajón rectangular de
acero de 5.70 metros de ancho y 5.5 metros de altura, mientras que los
vehículos circulan en dos direcciones sobre la losa de cemento armado,
además, a los 2 extremos exteriores hay sendas pasarelas de 1.025 metros
de ancho que sirven para tareas de mantenimiento. El puente tiene una altura
libre sobre el nivel del agua máxima de 40 metros con 2 canales de navegación
de 300 metro de ancho cada una, respetando las normas para el tránsito
Galibo marítimo bajo la estructura. El sistema de alumbrado público está
compuesto por proyectores de Lithonia Lighting, ubicándolas en las torres con

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reflectores de alto flujo luminoso en color azul, la iluminación vial se realizó
con luminarias de la marca American electric, con cristales cut off para
minimizar la contaminación lumínica provocada por él envió de luz hacia arriba.

6. MATERIALES

Esta Construido en hormigón armado y acero. Es un Puente Atirantado que

lo compone de tablero y pilones.

Dimensiones y cantidades:
Longitud Total: 3.156 m
Altura de las torres principales: 120 m
Ancho del Tablero: 24.70 m
Gálibo de Navegación: 40 m

7. CARGA VEHICULAR DE DISEÑO

La carga vehicular de diseño para la época fue de 20 mil vehículos por día
aproximadamente y cerca de 300 mil personas en una y otra vía.

8. TRABAJOS PREVENTIVOS

En este puente se instalaron 8 transformadores y se colocaron nuevos

cables conductores y 162 luminarias para garantizar la seguridad de los
conductores que utilizan esta vía de ingreso a Bolívar.
En este puente se ejecutan labores de limpieza, iluminación y señalización,
así como trabajos de bacheo y reacondicionamiento de la capa de rodamiento.

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 9. Etapas Constructivas

Fundaciones: las fundaciones del puente son del tipo indirectas, es decir,
se apoyan sobre pilotes, esto obedece a las características del suelo del sector
y tendrán procesos distintos dependiendo de la ubicación de las mismas.

 Desbroce y limpieza del terreno.

 Replanteo.
 Excavación.
 Construcción de los pilones, ya sea en estructura de hormigón o
de acero, aprovechando, por ejemplo, tubos de gran diámetro utilizados
en diferentes industrias.
 Colocación de los cables principales.
 Montaje de las péndolas y las vigas de rigidez.
 Tablero, ya sea de tablones de madera convenientemente protegidos o
losas de hormigón de delgado espesor.
 Acabados. Pico

1. En las áreas inundables donde se ubican las fundaciones se construirá

un terraplén elevado con una altura igual a la cota de la crecida máxima de
diseño.

2. Los pilotes de tierra y de rio serán perforados y vaciados en sitio, para

ello se hincara una camisa perdida hasta que se superen los estratos con
arenas sueltas y de baja compacidad.

3. Cuando se ejecuten los pilotes en tierra, el área de trabajo debe estar

nivelada.

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 4. Asimismo, en los pilotes ubicados en el agua, la gabarra debe estar
debidamente anclada evitando los movimientos influenciados por la corriente
del rio.

5. La topografía debe indicar el posicionamiento de todos y cada uno de

los elementos estructurales lo cual se hará con la ayuda de un GPS.

6. Cuando la topografía indica la ubicación de una camisa, se hace una

pre-excavación con la excavadora rotativa Marca Casagrande o similar a fin
de facilitar el posicionamiento de la camisa.

7. Con la ayuda de la grúa se posiciona la camisa, se coloca el equipo de

hinca manteniendo la camisa en posición vertical. En este momento la
topografía debe confirmar la verticalidad o el plomo de la camisa.

8. Conforme se vaya realizando el proceso de hincado, se van soldando

nuevas secciones de camisa hasta llegar a la longitud de camisa especificada
en el proyecto.

Cabezales: una vez concluido el pilotaje, se procede a construir los

cabezales, para ello se instalan ménsulas de apoyo soldadas a las camisas
metálicas y sobre las cuales se colocan losas prefabricadas, se arma el
acero de refuerzo, se instala en encofrado lateral y se vacía el concreto por
etapas, usando bombas tipo pluma montadas sobre gabarras de apoyo.

Torres y Pilas: Una vez concluido el cabezal, se construyen las pilas y

torres, para ello se instala el acero de refuerzo se arman los encofrados y
posteriormente se vacía el concreto, usando bombas tipo pluma montadas
sobre gabarras de apoyo y grúas torres con capacidad de 40 Ton y 145 m
de altura.

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 Estructura Metálica del Puente Principal: Al concluir la construcción
de la infraestructura y la súper-estructura de apoyo se procede al montaje
de la estructura metálica del puente principal, mediante lanzamiento de
tramos sucesivos de estructura metálica e izaje de un segmento de cierre
en el tramo central del puente principal. El puente metálico será ejecutado
por lanzamiento, a tal efecto, sobre la vía de acceso provisional se
construirá un patio de lanzamiento y pre-montaje de las estructuras. Luego
de izada y acoplada la pieza central con soldadura. Se procede a instalar
el resto de los cables y a vaciar las losas de la calzada y la trocha
ferroviaria, en secuencia alternada con la instalación de los tirantes.

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