Asfalto Metodo de Diseno Mezclas
Asfalto Metodo de Diseno Mezclas
Asfalto Metodo de Diseno Mezclas
“AñoPERUANA LOS
de la Consolidación ANDES
del Mar Grau”
FACULTAD DE INGENIERÍA
UNIVERSIDAD PERUANA
E.A.P. DE INGENIERÍA CIVIL LOS ANDES
TECNOLOGIA DEL ASFALTO FACULTAD DE INGENIERIA
E.A.P. INGENIERIA CIVIL
CATEDRA :
TECNOLOGIA DEL ASFALTO
CATEDRÁTICO :
ING. INGA DIAZ GILMER
ESTUDIANTES:
1
BRICEÑO GUZMAN, Angela Andrea
INGA MEZA, Vladimir
MARTINEZ CHAVEZ, Esther
ORELLANA PORRAS, Royer Jorge
PONCE VILLENA, Elvis Erick
RAMOS RIVERA, Brayner
SOLANO CAMPOS, Juan
TAIPE LLANTOY, Deniz Saùl
VENTURA MEZA, Anderson W.
VALLADARES CRISANTE, Rene
CICLO :X
SECCION : C1
HUANCAYO - PERU
SECCIÓN: C2
TECNOLOGIA DEL ASFALTO 2016-METODOS
I DE DISEÑO DE MEZCLAS
ING. INGA DIAZ GILMER
ASFALTICAS
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
FACULTAD DE INGENIERÍA
E.A.P. DE INGENIERÍA CIVIL
INDICE
INDICE ............................................................................................................................................ 2
RESUMEN ...................................................................................................................................... 4
CAPITULO I: METODO MARSHALL
1.1. Introducción……………………………………………………………………………………………………………………….. 4
2.1. Introducción……………………………………………………………………………………………………………………….. 7
3.1. Introducción………………………………………………………………………………………………………………..……. 34
CONCLUSIONES........................................................................................................................ 53
RECOMENDACIONES .............................................................................................................. 54
BIBLIOGRAFIA ........................................................................................................................... 55
INDICE DE FIGURAS
figura 1. Ilustracion de como se grafica las abcisas.......................... Error! Bookmark not defined.
INDICE DE TABLAS
Tabla 2.1. Graduaciones para mezclas Suprepave. ....................................................................... 17
Tabla 2.2. Especificaiones de grafica de Fuller para un tamaño maximo nominal de 19mm. ...... 17
Tabla 2.3. Especificaiones de grafica de Fuller para un tamaño maximo nominal de 12.5mm. ... 17
RESUMEN
En el Capítulo III describe el diseño de Illinois.- Este método de diseño para mezclas en
frío emulsión asfáltica – agregado está basado en una investigación adelantada en la
Universidad de Illinois usando el método de diseño de mezclas Marshall modificado y el
ensayo de durabilidad húmeda.
CAPITULO I
METODO MARSHALL
1.1. Introducción
Es importante saber que este ensayo es uno de los más conocidos y utilizados
tanto para la dosificación de mezclas bituminosas como para su control en planta
mediante la verificación de los parámetros de diseño de las muestras tomadas.
En España este ensayo se utiliza en la formulación de mezclas bituminosas
densas, semi densas y gruesas. Ho se aplica en mezclas abiertas pues resulta
insensible para detectar el efecto que el ligante tiene sobre el comportamiento de
la mezcla. Tampoco es adecuado para la caracterización de mezclas de elevado
ángulo de rozamiento interno y mástico poco consistente.
1. Mezcla asfaltica:
La mezcla asfaltica es el producto de la union entre agregados minerales
petreos encargado de proporcionar un cuerpo a la mezcla y el cemento
asfaltico, que actua como agente ligante, proporcionando una intima union y
cohesion entre los agregados petreos, Esta mezcla actua como esqueleto de
la estructura del pavimento aportando resistencia y rigidez. La funcion de la
mezcla asfaltica es proporcionar una superficie de rodamiento comoda, segura
y economica para los usuarios de las vias. Dependiendo de las proporciones
de los agregados en la mezcla, las propiedades fisicas y dinamicas se veran
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afectadas, de ahí la importancia de diseñar con una granulometria que cumpla
las especificaciones.
2. Agregado grueso:
Se considera agregado grueso todo material que sea retenido por el tamiz Nº
4 (4.75 mm). Este agregado debera ser limpio, resistente y durable, sin exceso
de particulas planas, alargadas o desintegrables a demas estara exento de
polvo, tierra, terrones de arcilla u otras sustancias que puedan impedir la
adhesion completa del asfalto.
3. Agregado fino:
Se considera material fino a todo aquel que logre pasar el tamiz Nº 4 (4.75
mm) y es retenido en el tamiz Nº 200 (0.074 mm). En este rango se encuentran
las arenas gruesas y finas las cuales son separadas por el tamiz Nº 10 (2 mm).
Esta constituido por arena de trituracion o una mezcla con arena natural, los
granos del agregado fino deberan estar libres de cualquier sustancia que
impida la adhesion del asfalto.
Secado el Agregado
El Método Marshall requiere que los agregados ensayados estén libres de
humedad, tan práctico como sea posible. Esto evita que la humedad afecte los
agregado se expresa en múltiplos del peso específico del agua (la cual
siempre tiene un valor de 1). Por ejemplo, una muestra de agregado
que pese dos y media veces mas que un volumen igual de agua tiene un peso
específico de 2.5.
El cálculo del peso específico de la muestra seca del agregado establece un
punto de referencia para medir los pesos específicos necesarios en la
determinación de las proporciones de agregado, asfalto, y vacíos que van a
usarse en los métodos de diseño.
El peso específico total de cada probeta se determina tan pronto como las
probetas recién compactadas se hayan enfriado a la temperatura ambiente.
Esta medición de peso específico es esencial para un análisis preciso de
densidad-vacíos. El peso específico total se determina usando el
procedimiento descrito en la norma AASHTO T 166 AASHTO T-245.
A. Análisis de Vacíos
Los vacíos son las pequeñas bolsas de aire que se encuentran entre las
partículas de agregado revestidas de asfalto. El porcentaje de vacíos se
calcula a partir del peso específico total de cada probeta compactada y del
peso específico teórico de la mezcla de pavimentación (sin vacíos). Este
último puede ser calculado a partir de los pesos específicos del asfalto y el
agregado de la mezcla, con un margen apropiado para tener en cuenta la
cantidad de asfalto absorbido por el agregado, o directamente mediante un
ensayo normalizado (AASHTO T 2091) efectuado sobre la muestra de
mezcla sin compactar. El peso específico total de las probetas
compactadas se determina pesando las probetas en aire y en agua.
C. Análisis de VMA
D. Análisis de VFA
CAPITULO II
METODO SUPERPAVE
2.1 Introducción
1. Selección de materiales
2.2.1. Granulometría
Para especificar la granulometría, Superpave ha modificado el enfoque de
la granulometría Marshall. Emplea el exponente 0.45 en la carta de
granulometría para definir la permitida (gráfica de Fuller), mediante una
técnica gráfica única para juzgar la distribución de tamaños acumulados de
partículas de una mezcla de agregados. Las ordenadas de la carta son los
porcentajes que pasan; las abcisas, en escala aritmética, representan las
aberturas de los tamices en mm, elevadas a la potencia 0.45. La Figura 2.1
ilustra cómo se calcula el valor de la abcisa. En el ejemplo la malla de
4.75mm se grafica como 2.02. Normalmente este tipo de gráficas no
muestran una escala aritmética común como la Figura 3.1, en vez de ello,
la escala está en función de tamaño de malla como se observa en la Figura
2.2.
15
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18
2.2.3. Pruebas a las mezclas asfálticas
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b) Proporción de polvo
Otro requerimiento de la mezcla es la proporción de polvo; se calcula como
la relación entre el porcentaje en peso del agregado más fino que el tamiz
0.075 mm y el contenido de asfalto efectivo en porcentaje del peso total en
la mezcla, menos el porcentaje de asfalto absorbido.
c) Susceptibilidad a la humedad
El ensayo de susceptibilidad a la humedad para evaluar una HMA al
desprendimiento es la Norma T 283, "Resistencia de mezclas bituminosas
compactadas al daño inducido por humedad". Este ensayo, que no se basa
20
en el desempeño, sirve para dos propósitos; primero, identificar si una
combinación de cemento asfáltico y agregado es susceptible a la acción
del agua; segundo, mide la efectividad de los aditivos anti desprendimiento
o de mejora de adherencia.
OBJETIVO:
Este Método cubre la determinación del módulo de corte dinámico y el
ángulo de fase de un ligante asfáltico cuando es ensayado al corte
dinámico (oscilatorio), utilizando una geometría de ensayo de platos
paralelos. Es aplicable a ligantes asfálticos con valores de módulo de
corte dinámico de 100 Pa a 10 MPa. Este rango se obtiene típicamente
entre 5 y 85º C. Este ensayo está pensado para determinar las
propiedades lineales viscoelásticas de ligantes asfálticos, para
requerimiento de especificación y no como un procedimiento para
SIGNIFICADO Y USO:
EQUIPOS Y MATERIALES:
a) Platos de ensayo.
b) Cámara ambiental.
c) Dispositivo de carga.
3. Espátula
Una espátula especial para conformar los bordes de la probeta de
asfalto, con un canto recto de al menos 4 mm de ancho.
PROCEDIMIENTO:
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1. Lleve la probeta a la temperatura de ensayo ± 0,1º C.
Nota: La separación debiera ajustarse al inicio de la temperatura de
ensayo (ver 31 a) o al medio del rango de temperatura de ensayo
esperada (ver 31 b). Vea la Nota 4 para guiarse en el ajuste de la
separación.
Típicamente se obtienen resultados de ensayo confiables con una sola
muestra, en un plato de 8 a25 mm, usando temperaturas alrededor de
12 ºC de la temperatura a la cual se ajustó la separación.
OBJETIVO:
Este método cubre el envejecimiento (oxidación) acelerado de ligantes
asfálticos mediante aire presurizado y temperaturas elevadas. El método
de ensayo pretende simular el envejecimiento por oxidación de ligantes
EQUIPOS Y MATERIALES:
1. Sistema de ensayo
Consiste en una cámara de presión, dispositivos controladores de
presión, dispositivos controladores de temperatura, dispositivos de
medición de presión y temperatura y un dispositivo de registro de
temperatura.
a) Cámara de presión.
Una cámara de presión de acero inoxidable diseñada para operar a 2,1
± 0,1 MPa, entre 90 y 110° C, con dimensiones interiores adecuadas
para alojar una repisa con 10 bandejas estándares (de acuerdo a
Método A0119).
La cámara de presión alojará en su interior una repisa apta para
sostener 10 bandejas de acero inoxidable en posición horizontal, de
modo que el espesor de una delgada capa de ligante ubicada en el
fondo de cada bandeja no varíe más de 0,5 mm a través de cualquier
diámetro del recipiente. 27
El bastidor será diseñado para una fácil inserción y remoción desde la
cámara, cuando todos los elementos y el ligante estén a la temperatura
de ensayo se muestra un esquema de la cámara, el bastidor con las
bandejas y los requerimientos dimensionales específicos.
PROCEDIMIENTO:
OBJETIVO:
Este método entrega un procedimiento para medir la viscosidad aparente
del asfalto a temperaturas desde 60 a200°C, usando un Viscosímetro
Rotacional equipado con el sistema Thermosel.
La viscosidad del asfalto a altas temperaturas se mide para determinar si
un asfalto puede ser manejado y bombeado en la refinería, terminal o
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planta asfáltica. Los valores medidos mediante este procedimiento se
pueden utilizar para desarrollar diagramas temperatura-viscosidad, los que
se utilizan para estimar las temperaturas de mezclado y compactación a
utilizar durante el diseño de las mezclas asfálticas en caliente.
Algunos asfaltos pueden exhibir un comportamiento no Newtoniano bajo
las condiciones de este ensayo, o a temperaturas dentro del rango de este
método. Los valores de viscosidad no Newtonianos no son la única
propiedad del material, pero reflejan el comportamiento del fluido bajo las
condiciones particulares del ensayo. En estos casos, las medidas hechas
con este método no siempre predicen el comportamiento bajo las
condiciones de uso posterior. Las comparaciones entre valores de
viscosidad no Newtonianos se deben hacer sólo para mediciones
realizadas con viscosímetros similares, bajo condiciones similares de
esfuerzo de corte e historia de tensiones.
EQUIPOS Y MATERIALES:
1. Viscosímetro rotacional
Capaz de medir el torque necesario para hacer girar un vástago
sumergido en asfalto a temperatura de ensayo fija y a una velocidad
constante; el equipo debe poseer una pantalla digital y mostrar la
viscosidad en Pa•s automáticamente.
2. Vástagos o spindles
De varias medidas para ser utilizados con asfaltos de diferentes
viscosidades.
3. Controlador de temperatura
Un controlador de temperatura (como el Thermosel, Brookfield), capaz
de mantener la temperatura de la muestra con una precisión de ± 0,1º
C para temperaturas de ensayos de 65 a 165º C o mayores.
4. Horno
Capaz de mantener y controlar la temperatura hasta 212º C, con una
precisión de ± 3º C.
5. Termómetros
Para medir temperaturas desde 60 hasta 212 º C con una lectura de
0,1º C.
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6. Balanza
Con capacidad para 2.000 g y lectura de 0,1 g.
7. Solventes
Solventes o limpiadores desgrasantes, formulados para limpiar los
contenedores de muestras, vástagos y accesorios.
PROCEDIMIENTO:
1. Lea y entienda la información contenida en el manual de instrucciones
del fabricante del viscosímetro rotacional antes de proceder.
2. Encienda el viscosímetro rotacional y el controlador de temperatura.
3. Precaliente el contenedor de asfalto, el soporte y el vástago
seleccionado de acuerdo a las instrucciones del fabricante.
4. Configure el controlador de temperatura a la temperatura de ensayo
deseada.
5. Caliente la cantidad requerida de ligante asfáltico, según lo
recomendado por el fabricante, de acuerdo a lo descrito en “Extracción
y preparación de la muestra”.
CAPITULO III
METODO DE ILLINOIS
3.1 Introducción
A. Ensayo de Recubrimiento.
- Obtenga las muestras a utilizar de agregado y emulsión y realice
las pruebas de caracterización correspondiente.
39
𝐖 𝐬𝐞𝐜𝐨 𝐱 𝐰𝐚
W agua añadida =
𝟏𝟎𝟎
42
Dónde:
W agua añadida = Peso del agua a añadir en relación a wa y
Wseco.
Wseco = Peso del agregado seco en gr.
wa = Porcentaje de humedad a añadir al agregado antes del
mezclado.
𝐖 𝐬𝐞𝐜𝐨 𝐱 𝐄
.W Emulsión =
𝟏𝟎𝟎
𝐂.𝐀.𝐱 𝟏𝟎𝟎
E=
𝐂
Dónde:
W Emulsión = Peso de la emulsión.
W seco = Peso del agregado seco en gr.
E = Porcentaje de la emulsión óptimo teórico.
C.A = porcentaje de cemento asfáltico óptimo teórico.
C = Concentración del cemento asfáltico en la emulsión.
Donde:
W Emulsión = Peso del agua a perder.
W seco = Peso del agregado seco en gr.
W t = Porcentaje de humedad total óptima de mezclado.
Wc = Porcentaje de humedad al momento de compactar.
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- Coloque en el mezclador mecánico o en el recipiente disponible
para el mezclado 1100 gr de agregado.
- Calcule la cantidad de agua a añadir para alcanzar el contenido
óptimo de mezclado.
- Calcule el volumen de agua a añadir en una probeta graduada y
agréguela uniformemente mezclando por un tiempo de 1 ± 0,5
minutos sobre todo el material.
- Añada la cantidad de emulsión calculada por la fórmula de Illinois.
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Nota: Este óptimo valor de humedad debe ser usado en todas las
demás compactaciones.
Donde:
S1, S2, S3 = Valor de Estabilidad obtenido para las briquetas
falladas al aire.
𝐖 𝐛𝐫𝐢𝐪𝐮𝐞𝐭𝐚 𝐞𝐧 𝐞𝐥 𝐚𝐢𝐫𝐞
G=
𝐖 𝐬𝐬𝐬 – 𝐖 𝐚𝐠𝐮𝐚
Donde:
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W briqueta en el aire = Peso de la briqueta en el aire.
W agua = Peso de la briqueta en el agua.
Wsss = Peso S.S.S.
𝐆 𝐗 (𝟏𝟎𝟎+ 𝐀)
Gd =
(𝟏𝟎𝟎+𝐀+𝐊)
D = (kg/m3 ) = Gd x 1,000
Donde:
G = Gravedad Específica Bulk de la briqueta húmeda.
D= Densidad Específica Bulk Seca.1,000 = Densidad del agua en
Kg/m3 a 25 ºCGd= Gravedad Específica Bulk de la briqueta seca.
Donde:
K= Contenido de Humedad de la briqueta.
H= Peso de la briqueta fallada.
I= Peso de la briqueta secada al horno.
F= Peso S.S.S.D= Peso de la briqueta en el aire.
J= Peso del envase.
A= Contenido de asfalto residual en la mezcla.
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(𝟏𝟎𝟎+𝐀+𝐊) 100 𝐴
− −
6 𝐶 𝐵
Vt (%) = * 100
(100+A+K76)
𝐊𝟒+𝐊𝟓+𝐊𝟔 𝐊𝟏+𝐊𝟐+𝐊𝟑
A= -
𝟑 𝟑
Donde:
K1, K2, K3 = Contenido de humedad de la briqueta en condición
seca.
CONCLUSIONES
RECOMENDACIONES
BIBLIOGRAFIA
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