2018

BMW Motorrad
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12 GP GRAN BRETAÑA. SILVERSTONE 59ª EDICIÓN GP DE LA BAÑEZA
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ALPSTER
MA PRUEBA EXCLUSIVA
MOTO MORINI
2018 MILANO
BMW K 1600 B //BMW R 1200 GS RALLYE

KAWASAKI Z900RS //KTM 790 DUKE
TRIUMPH TIGER 800 XCA //TRIUMPH SPEED TRIPLE RS
LA GRAN FINAL
NÚMERO
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28/08 AL 10/09/2018
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BMW F 850 GS O
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Nº 2.560 // DEL 28/08 AL 10/09/2018
Sumario
PÁG.
10 HARLEY-DAVIDSON FXDR 114
MOTOS EN ESTE NÚMERO

10 Novedad: Harley-Davidson
FXDR 114. 18 BMW K 1600 B
70 BMW R 850 GS
14 ALPEN MASTER 2018
18 BMW R 1200 GS RALLYE
18 Final: BMW K 1600 B, BMW R 18 KAWASAKI Z900RS
1200 GS Rallye, Kawasaki Z900RS, 18 KTM 790 DUKE
KTM 790 Duke, Triumph Tiger 800 30 MOTO MORINI MILANO
PÁG.
XCA, Triumph Speed Triple RS. 78 SYM CRUISYM 125
GP DE LA BAÑEZA 60 18 TRIUMPH TIGER 800 XCA
30 Presentación: Moto Morini Milano. 18 TRIUMPH SPEED TRIPLE RS.
36 MOTOGP:
38 Torre de control Gran Bretaña.
44 Protagonistas. 46 De box en box.
48 Entrevista: Piero Taramasso.
52 Vuelta rápida: Alonso López
e Iker Lecuona. 54 Opinión. 58
Clasificaciones.
PÁG.
60 Deporte: GP de la Bañeza. LOS REYES DEL DISEÑO 80
68 Zona Racing:
MXGP Suiza y Bulgaria.
PÁG. SECCIONES FIJAS
70 Prueba: BMW F 850 GS. 92 TURISMO "POLIVALENCIAS"
78 Presentación: SYM Criusym 125. 06 MOTOFLASH
80 Reportaje: Los reyes del diseño. 86 EQUIPAMIENTO
88 CONCENTRACIONES
90 RINCÓN DEL LECTOR
98 PRÓXIMO NÚMERO
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PROMOCIONES EN LA PÁG. 99 Si no encuentras
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3
©SPIDI SINCE 1977. 40 YEARS LOOKING FOR PERFECTION. HAVEN’T FOUND IT. YET.
MOTO LAS NOTICIAS DEL MUNDO DE LAS DOS RUEDAS
FLASH
LA FTR1200 CUSTOM
LLEGARÁ CON LA
EXPERIENCIA DEL
CAMPEONATO AMA GRAND
NATIONAL DE FLAT TRACK
VIENTO EN LA CARA
INDIAN FTR1200 CUSTOM

INDIAN HA ANUNCIADO EL copó 37 de las 54 posiciones del Track Grand National. En
LANZAMIENTO DE LA FTR1200, podio disponibles. El equipo ha deinitiva, la FTR1200 Custom
la versión de calle de una conirmado que esta versión de es una exploración de cómo
moto que ha deslumbrado en calle llegará al mercado en 2019, podría ser una tracker legal
el campeonato Ama Grand y hasta ahora se pudo disfrutar para las calles, partiendo de
National de Flat Track. La marca de su igura y comprobar su la Indian Scout como base de
estadounidense conirmó la potencial en el "Evel Live", el apoyo e inspiración. "Al igual
noticia en el evento Wheels & evento de tres horas en directo que los fundadores de Indian
Waves de Biarritz y con un chasis que se celebró el domingo 8 de Motorcycle en 1901, usamos
tubular de acero y la visión del julio donde tuvieron lugar el las carreras para desarrollar
diseñador Ola Stenegard, este salto de longitud de más de 52 nuevas tecnologías, para probar
modelo da alrededor de 110 coches, 16 autobuses Greyhound y para demostrar la calidad de
CV, encaja perfectamente con y el salto de la fuente de hotel la marca. Nuestro objetivo es
las exigencias del lat track. Caesars Palace. Pastrana fue preservar el legado de la marca
Si hay un dato que hemos de el encargado de subirse a una y al mismo tiempo aumentar
tener en cuenta es que de las 18 moderna Indian Scout FTR750, su alcance" dice Reid Wilson,
carreras que tuvieron lugar en la moto que domina con "mano Director de Marketing.
2017, el equipo oicial de Indian de hierro" en el American Flat A.M
6 // MOTOCICLISMO.es
Editorial
SERGIO ROMERO (DIRECTOR)
[email protected]
SEGUNDA PARTE
Septiembre supone por varias razones la
segunda parte del año, por lo deportivo, por
la vuelta al trabajo después de las vacaciones y por
el comienzo de la aparición de los modelos 2019.
La temporada de MotoGP tiene a estas alturas un
hombre fuerte, Márquez, que si no comete ningún
error tiene el título bastante encaminado. Lo bueno
es que todavía nos quedan interesantes duelos
que ver con el que será su compañero de equipo la
temporada que viene. Si Viñales se encontrase con
una moto que ya no gira como lo hacía en 2017 y
mejorase los problemas de aceleración tendríamos
a tres pilotos españoles con potencial de ganar
carreras en las tres principales marcas. Tener una
moto oficial siempre es la máxima aspiración de un
piloto y más si se trata de la categoría reina, algo
que no se ha dado tan a menudo en la historia de
los españoles en el Mundial. Y ahora las tenemos
todas copadas, porque además de Ducati, Honda y
Yamaha, Aleix está en Aprilia, Pol en KTM y Rins
en Suzuki. Poco más le podemos pedir a la que será
recordada como la era de los españoles en MotoGP,
bueno, una retransmisión que llegue a un público
más amplio para poder disfrutar de ella.
Y a quien no podemos olvidar es a nuestro
querido Ángel Nieto, tras un año desde su fatal
accidente. Y que mejor homenaje, que el brindado
por toda la afición en el GP de la Bañeza, justo 50
años después de la primera victoria del zamorano
en tan mítica prueba urbana, que goza de un
excelente ambiente, como bien demuestran la
ingente cantidad de público allí congregado, y el
gran número de pilotos participantes en todas las
categorías disputadas.
La Indian FTR 1200 incorpora un grupo óptico Las novedades de la temporada 2019, que
delantero circular compuesto por LED. El veremos divididas este año entre los salones de
motor cubica V2 a 60º 1131 cc y rendirá algo
menos de 100 CV. La instrumentación sencilla Colonia y Milán, estarán condicionadas en gran
combina información analógica y digital. medida por la llegada en 2020 de la normativa
Euro5. Por lo que sabemos hasta la fecha habrá
una moratoria y se retrasarán los cambios más
restrictivos a nivel de ruidos, pero en cualquier caso
las marcas tienen que trabajar a marchas forzadas
para cumplir los plazos que impone Europa.
De modo que algunos de sus planes se verán
afectados. En breve iremos viendo lo que puede dar
de sí 2019 en cuanto a la nueva hornada de motos.
Mientras tanto disfrutad de la vuestra, que llega
una de las mejores épocas del año para hacerlo.
Poco más le podemos pedir a

la que será recordada como
la era de los españoles en
MotoGP
7
MOTO
FLASH
agenda
1. RFME COPA DE ESP
VELOCIDAD CLÁSICAS
Fecha: 1 de septiembre rland,
Aragón)
Organiza: Motorland Ar
Información: http://ww orlan-
daragon.com
2. RFME CAMPEONATO SPAÑA
DE SUPERCROSS
Fecha: 8 de septiembre. (Vallad )
Organiza: Federación d ciclis-
mo de Castilla y León
Información: http://ww mo-
tocyl.es
MOTORRAD DAYS
Concurso BMW FUEL

EL CONCURSO DE BMW motos de prueba. También 20 bonos de alojamiento por
HERITAGE CUSTOM podrán optar a distintos valor de 70 € para los veinte
Project cerrará su plazo premios, entre los que primeros participantes; 3. CAMPEONATO DE ESPAÑA
de inscripción el 31 de encontramos un viaje al 50% de descuento sobre el CETELEM DE VELOCIDAD
agosto. Si tienes una Salón INTERMOT 2018 precio de venta al público en Fecha: 9 de septiembre (Circuito
BMW R nineT o una BMW con todos los gastos de toda la gama de accesorios Ricardo Tormo))
Organiza: Federación de Motociclis-
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mo de la Comunidad Valenciana
te quedes sin participar. incluidos, un reloj Scuderia gratuito de ida y vuelta de la
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De la mano de la revista modelo CS70111, cascos moto desde el concesionario
Fuel, Sabiñánigo (Huesca) Legend y chaquetas Double BMW Motorrad más cercano 4. RFME COPA DE ESPAÑA DE
acogerá este año los BMW R. Envía una imagen de tu al domicilio del participante MOTOCROSS CLÁSICO
Motorrad Days 2018. Los BMW customizada antes del hasta Sabiñánigo y un año Fecha: 9 de septiembre (Deva, Gijón)
participantes contarán con 31 de agosto de 2018 y acude de suscripción a la revista Organiza: Federación de Motociclis-
rutas, paisajes y actividades con ella a los BMW Motorrad FUEL. Apúntate en www. mo del Principado de Asturias
culturales, con más de 100 Days. Además, regalaremos concursobmwheritage.es Información: https://www.fmpa.es
CHILE
ISDE 2018
Los Seis Días formaciones con las que de calor extremo, para
Internacionales de Enduro pelearán por la victoria. simular el escenario que
(ISDE) tendrán lugar del 12 Iván Cervantes, cinco veces encontrarán en Chile.
al 17 de noviembre en Viña campeón del mundo con
QOODER, EL del Mar (Chile). En una nueva con 11 participaciones en
CARABINIERI edición de lo que se conocen este carrera, ha analizado
como las Olimpiadas del el terreno que encontrarán
ELEGIDO PARA Enduro, España estará en el país de los Andes y las
SALVAGUARDAR presente en las tres cualidades de cada piloto,
A LOS MILES DE categorías principales de y será el seleccionador
la competición por equipos nacional. Nuestra selección
TURISTAS DE más dura del mundo del de enduro ha estado
LUCCA Y RIMINI motor: Trofeo, Junior y entrenando previamente en
Féminas, con tres potentes Motorland, con condiciones
VICTORIA DE KEVIN BENAVIDES
Atakama Rally
El Atacama Rally cerró su jornada con
la victoria de Kevin Benavides, por
delante de sus compañeros de equipo
Paulo Gonçalves, José Ignacio Cornejo
SEPTIEMBRE y Ricky Brabec. Además, Benavides,
con su Honda CRF450 Rally, se coloca
SUPERMOTO DE LAS también en cabeza del Campeonato del

Mundo FIM de Cross-Country Rallies
NACIONES 2018 con los mismos puntos que el actual

Campeón del Mundo. "Estoy muy feliz,
ha sido un Atacama Rally muy increíble
¡Asfalto, derrapadas y tierra! definir los dos equipos, Sénior para mí. Ganar aquí no es fácil" cuenta
España volverá a ser el centro y Junior, que representarán a el piloto.
de las miradas del motociclismo España en el SMoN el 29 y 30 de
internacional. El Supermoto de septiembre. Combinando asfalto
las Naciones, una prueba en la y tierra, el SM es capaz de unir
que se enfrentan por equipos lo mejor de la velocidad con lo
las mejores selecciones de cada mejor del motocross, donde las
país y se disputará en el Circuito derrapadas en el asfalto son lo más
de la Ribera. Arón Canet, Jaume característico del Supermoto y
Masiá, Jorge Navarro, Carlos Tatay, nuestros pilotos son especialistas
Adrián Carrasco, y María Herrera en ello. Los mejores resultados
son algunos de los participantes. de España en el Supermoto de las
Alberto Vaello, seleccionador Naciones fueron, precisamente, en
nacional de Supermoto, está las dos citas que se han celebrado
ultimando los detalles para en nuestro país.
HARLEY-DAVIDSON FXDR 114
POWER CRUISER
Novedades
Menos de un mes después de anunciar los planes futuros

incluyendo nuevos segmentos dentro de Harley-Davidson,
la marca de Milwaukee nos sorprende con un adelanto de
sus novedades de cara a 2019. Además de mejoras en toda
la gama Touring, Trike y CVO, destaca por encima de todo el
nacimiento de un inédito modelo denominado FXDR 114.
Texto: Oscar Pena. Fotos: Harley-Davidson
L
a nueva FXDR 114 combina un estilo puramente técnicos como el basculante de
dragster con la potencia del motor aluminio, la instrumentación digital totalmente
Milwaukee-Eight 114 de 1.868 cc integrada con los mandos y el sistema de
y 6 velocidades, lo que sin duda regulación de la suspensión a la vista tengan
augura fuertes sensaciones a la hora también su protagonismo y colaboren a deinir la
de roscar el puño del gas. No en misión de esta motocicleta, que no es otra que la
vano el par declarado es de nada menos que 160 de desarrollar prestaciones en estado puro, no tan
Nm. Se crea alrededor de un chasis Softail, con solo en línea recta.”
basculante y llantas en aluminio ligero, y destaca Así las cosas, el nuevo basculante de
por la amplia utilización de componentes en aluminio logra un ahorro de peso de nada
material compuesto con el objetivo de ahorrar menos que 4,62 kg (6,25 kg frente a 10,880 kg)
peso. Igualmente utiliza suspensiones de alta en relación a uno Softail de acero, acogiendo un
gama, para con todo ello mejorar en cada aspecto neumático trasero de 240 mm. La disminución
de sus prestaciones, incluidas su manejabilidad y del peso no suspendido, unido a la nueva llanta
comportamiento dinámico. trasera lenticular de 18” tiene un impacto muy
La FXDR 114 es la décima Harley-Davidson signiicativo en el rendimiento de la suspensión
basada en la plataforma Softail introducida en trasera, compuesta por un solo amortiguador.
2018, y la última incorporación a una línea de 100 Por su parte, la llanta delantera Ace de alumi-
motocicletas de alto impacto que la compañía nio forjado de 19” es de diseño ligero y com-
planea introducir hasta 2027. pacto, con unos brazos muy inos. El asiento y
Para Brand Richars, vicepresidente de estilo y la sección trasera de material compuesto de la
diseño de la compañía: “La estética de la FXDR114 FXDR 114 están soportados por un subchasis
expresa su potencial de rendimiento y realza las trasero formado por tubos de aluminio
características técnicas que la diferencian del soldados. Este conjunto reemplaza al subchasis
resto de la gama Softail. La inluencia del estilo trasero de acero, al guardabarros trasero del
dragster es muy clara, con la horquilla invertida mismo material y los soportes del mismo en
inclinada, los imponentes sistemas de admisión aluminio usados en otros modelos Softail,
y escape y el contraste de proporciones entre con un ahorro de peso total de 3,170 kg. Los
las llantas y la sección trasera recortada. Pero guardabarros delantero y trasero están también
también nos hemos asegurado de que elementos fabricados en ligero material compuesto.
11
NOVEDADES HARLEY-DAVIDSON
La gama Touring,
Trike y CVO
reciben mejoras
en las versiones
2019.
Entre otras características técnicas, de forma conjunta para ofrecer una mayor combinación de imagen oscurecida con
podemos destacar sus 2.425 mm de longitud, conianza en la conducción. Además, la brillantes acabados y una imagen totalmen-
la escasa altura del asiento al suelo de 720 nueva tecnología de suspensiones Harley- te oscura con una pintura monocromo con
mm, la capacidad del depósito de 16,7 litros, Davidson Touring de alta gama ofrecerá acabado degradado.
o los 289 kg de peso declarados en seco. En a las Tri-Glide Ultra y Freewheeler 2019 Por si esto fuera poco, también se
cuanto a las dimensiones de sus neumáticos, una mejora signiicativa en la calidad de actualiza de cara a 2019 la impresionante
el 120/70-19” delantero augura una buena marcha, junto a un fácil ajuste de la precarga lista de artículos del catálogo “Harley-
manejabilidad, y el 240/40-18” una excelente de muelle. Y todo ello acompañado de la Davidson Genuine Motor Accessories”.
capacidad de tracción para abrasar el asfalto. potencia del motor Milwaukee-Eight de 114 Entre ellos podemos destacar la nueva
pulgadas cúbicas. óptica delantera Daymaker Adaptive LED
❚ TOURING Y TRIKE 2019 de 7” que utiliza unos sensores patentados
❚ CVO EDICIÓN LIMITADA 2019 y una electrónica integrada en el faro para
De cara al año que viene, Harley-Davidson determinar el ángulo de inclinación de la
continúa evolucionando sus gamas Touring Las tres motocicletas de producción motocicleta, proyectando automáticamen-
y Trike con una tecnología que enfatiza el limitada: Harley-Davidson CVO Limited, te una luz auxiliar para iluminar secciones
rendimiento, la funcionalidad y el estilo. Así, CVO Road Glide y CVO Street Glide, ofre- de las curvas que podrían permanecer
incorporaran un nuevo sistema multimedia cerán mejores acabados si cabe, tecnología a oscuras con los faros led tradicionales;
Boom! Box™ GTS, de aspecto contemporá- avanzada, componentes exclusivos y una la nueva Dominion Colección ofrece la
neo, y el tacto y las funciones de los últimos extrema atención al detalle. Se mantendrán exclusiva capacidad de combinar una serie
dispositivos móviles y tabletas. Además, se animadas por el motor de alto rendimiento de componentes y accesorios individuales
incorporará un nuevo sistema electrónico de Milwaukee-Eight 117 de 1.923 cc, exclusivo para una oferta casi ilimitada de opciones
frenos Rélex Linked Brake para las nuevas de los modelos CVO, y equiparán de serie el personalizadas; y los kits de mejora Screa-
Harley-Davidson Tri-Glide y Freewheeler nuevo sistema multimedia Boom!™ Box GTS. min’ Eagle Stage Upgrades están diseñados
de tres ruedas, que incluye sistema antiblo- Por su parte, los acabados cromáticos varían, para generar ganancias de potencia y par
queo (ABS), sistema de control de tracción y para atraer a una amplia gama de gustos especíicas, eliminando los riesgos y los
(TCS) y sistema de control de freno Motor de clientes, cada nueva máquina CVO 2019 ensayos de prueba y error normalmente
(DSCS), junto a unos frenos delanteros y se ofrece en tres diferentes tratamientos de asociados con las modiicaciones del motor.
traseros combinados electrónicamente. estilo, desde un brillante motor y detalles Y todo ello es solo una parte de lo que está
Características que funcionan todas ellas cromados con dos tonos de pintura, a una por venir…
ALPEN
Alpen Master 2018
BMW K 1600 B 26.200 €

BMW R 1200 GS RALLYE 17.876 €
KAWASAKI Z900RS 12.999 €G
KTM 790 DUKE 9.689 €
TRIUMPH TIGER 800 XCA 14.750 € MASTER
TRIUMPH SPEED TRIPLE RS 16.250 €
2018
REINA DE LA MONTAÑA
Seis motos, cinco puertos alpinos y una sola ganadora. Tras las rondas clasificatorias
las finalistas de cada categoría se ven las caras en las serpeantes carreteras de los
Alpes franceses para disputarse el trono del Alpen Master 2018 y decidir, un año más,
cuál es la auténtica reina de la montaña.
Texto: Roberto Ruiz.. Fotos: Rossen Gargolov
15
ALPEN MASTER 2018
L
a gran inal es la gran inal, y tipo de asfalto y climas. Pero ahora les propios probadores, un equipo formado por
eso le hace ser totalmente espera lo más duro: enfrentarse a rivales expertos de diferentes revistas europeas
diferente a las fases de clasi- de otras categorías y a la vencedora del año como son Motorrad (Alemania), Inmoto
icación previas que hemos pasado. Por tanto, las motos merecedoras (Italia), Motorevija (Croacia), Motoplus
publicado en los dos números de disputar esta inal recorriendo los puer- (Holanda), Motorrad (Suecia) y Motociclis-
anteriores de Motociclismo. tos alpinos franceses son la BMW K 1600 mo (España). Una interesante combinación
Estamos en la decimocuarta edición del B como mejor sport-turismo, la Kawasaki de opiniones valoradas desde diferentes
Alpen Master y hasta esta inal han llegado Z900RS como mejor retro, la KTM 790 Duke ángulos, diferentes edades y diferentes esti-
las cinco campeonas correspondientes a como mejor naked, la Triumph Tiger 800 los de conducción que puestas en conjunto
cada una de las cinco categorías que este XCA como mejor trail, la Triumph Speed serán capaces de conseguir una conclusión
año han formado la prueba. Entre las 20 Triple RS como mejor supernaked y la uniforme y global a la hora de valorar cada
participantes iniciales cada una ha sabido BMW R 1200 GS Rallye como campeona de moto. De esta manera, y tras los más de 430
cómo destacar en su segmento durante la edición 2017 del Alpen Master. Las seis km de esta inal, de seis grandes máquinas
largas jornadas de pruebas, mediciones motos parten juntas pero solo una puede iniciales solo una se podrá coronar como
y votaciones en exigentes carreteras de llegar al inal de la jornada. En cada puerto la auténtica ganadora de este Alpen Master
montaña en las que han pasado por todo como es habitual los jueces serán sus 2018.
2005-2006 2007-2008 2009 20010-2011

SUZUKI V-STROM 650 BMW R 1200 R HONDA CB 1300 BMW R 1200 GS
GANADORAS
2005-2017
2012
BMW R 1200 GS UND 2013 2014
TRIUMPH TIGER 1200 BMW R 1200 GS KTM 1190 ADVENTURE
2015 2016 2017

BMW R 1200 RS HONDA AFRICA TWIN BMW R 1200 GS RALLYE
La ruta inal
FRANC A Para disputar la reñida inal
Bourg-Saint-Maurice del Alpen Master 2018 se
ha diseñado un recorrido
Chambéry especial de ni más ni menos
433 kilómetros con un ascenso
Feissons-sur-Isère Val-d’Isère acumulado que alcanza los
11.800 metros, ahí es nada.
Una ruta intensa y exigente
Moûtiers que hay que realizar a buen
Col de la Madeleine, 1993 m 3 ritmo para tener nuestra
2 ganadora antes del atardecer.
Subidas, bajadas, asfaltos
La Chambre
Col de lÍseran, 2764 m de todo tipo y una cantidad
de curvas que la mente no es
capaz de contabilizar. En los
St.Michel- Alpes franceses, al poco de
de-Maurienne salir de Le Bourg d’Oisans,
Col du Glandon, 1924 m 4 Bramans
ascendemos al quinto paso más
alto de los Alpes hasta alcanzar
el Galibier. De allí, donde la
Col du Télégraphe, 1566 m niebla nos espera, subiendo
GRENOBLE Oz Valloire y bajando por carreteras
serpenteantes hasta alcanzar
un breve respiro en Valloire
La Grave
Le Bourg-dÓisans 1 Col du Galibier, 2642 m justo antes de poner rumbo
al Col du Télégraphe. Será
momento de reponer fuerzas
antes de afrontar el puerto
más destacado de la jornada,
TAL A el Col de l’Iseran, que con sus
2.764 metros se alza como el
25 km Briançon paso asfaltado más alto de
los Alpes. Con una sonrisa
bajo el casco tras ese instante
de gloria será momento de
recorrer los 70 kilómetros
que nos separan hasta el
siguiente punto marcado en el
mapa: el Col de la Madeleine.
2 Col de lÍseran Curvas rápidas y buen asfalto
3000 que contrastan con la subida
1 Col du Galibier 3 Col de la Madeleine Col du Galibier al Col du Glandon, primero
entre bosques y después
4 Col du Glandon serpenteando lentamente
2000 por una estrecha carretera
hasta la cima. Bajamos y nos
apresuramos para contemplar
una espectacular puesta de
1000 sol tras un segundo ascenso
al Galibier, el escenario
perfecto para la entrega de su
merecidísimo trofeo a la nueva
0 100 km 200 km 300 km 433 km reina de la montaña 2018.
ALPEN MASTER 2018
La ruta nos lleva

por los puertos
más altos de los
Alpes franceses.
El Col du Galibier
es la primera
parada.
TRIUMPH SPEED TRIPLE RS

La ganadora de la categoría supernaked recibe cuatro de los seis votos en su
contra y es la primera eliminada de esta gran final.
HACER LA MALETA Y PREPARAR EL EQUIPO

SABIENDO QUE TE DIRIGES A LOS ALPES
LA ADAPTABILIDAD espíritu alpino que invita a recorrer valles
y cimas a pleno pulmón, como cuando a
siempre despierta un gusanillo especial A TODO TIPO DE un animal salvaje le abren su jaula y corre
en el estómago. El Alpen Master es la en libertad sin mirar atrás colmado de
mayor comparativa del mundo y este CARRETERAS DE felicidad.
año, por in, había llegado el momento de MONTAÑA ES UNO El pueblecito de Le Bourg-d’Oisans fue
ponerla en marcha. El escenario elegido el lugar escogido para montar el campa-
en esta ocasión han sido los Alpes fran- DE LOS REQUISITOS mento base de todo el equipo de pruebas.
ceses, esas carreteras de ensueño donde
ciclistas aicionados de todo el planeta
DEL ALPEN MASTER Un lugar pintoresco, de cuento de
navidad, donde ves pedales y bicicletas
acuden para emular a sus grandes ídolos allí donde mires y que sufre una auténtica
del Tour subiendo y bajando algunos de revolución cuando el Tour llama a su
los puertos de montaña más famosos del puerta cada año. Hasta allí se desplazaron
mundo. Es llegar, empezar a respirar el un total de 21 motos, 20 que se verían
aire de las cumbres y contagiarnos de ese sometidas a las rondas de clasiicación
BMW K 1600 B
Sorprendentemente ágil a pesar de su tamaño, la BMW queda eliminad
segundo puerto con tres votos en contra.
y una, la ganadora del Alpen Master del Triple RS a las que se uniría ,
año pasado, que pasaría directamente a elemento la vencedora del año pasado, la las motos siempre está muy alto y las
la inal. Como has podido ver en los dos BMW R 1200 GS Rallye. Con este grupo de carreteras alpinas hacen que nos tengamos
últimos números de Motociclismo las inalistas todo estaba dispuesto para que que emplear a fondo para sacarles todo su
candidatas no lo han tenido nada fácil la gran inal echase a rodar, solo faltaban jugo. Nos esperaban asfaltos de todo tipo y
este año. Divididas en cinco categorías los probadores, y allí nos juntamos un climas tan cambiantes que nos harían sudar
cada una lucharía por ser la mejor de su grupo de periodistas internacionales no pocos minutos antes de echarnos a tiritar de
segmento y motos retro, sport-turismo, menos diverso: Gerry Nordström de la re- frío. Teníamos por delante los puertos más
trail, naked y supernaked se vieron las vista Motorrad (Suecia), Kristijan Ticak de altos de los Alpes franceses pero también
caras en una exigente fase de clasiicación Motorevija (Croacia), Jeroen Hidding de valles de una belleza difícil de describir,
para hacerse un hueco en esta gran Motoplus (Holanda), Andrea Padovani de de esos en los que uno se queda atontado
inal. ¿El resultado? Un variopinto grupo InMoto (Italia), Peter Mayer de Motorrad contemplando los paredones de roca que
formado por la BMW K 1600 B, la Kawasa- (Alemania) y un servidor representado la le rodean por todos lados. Solo a un loco se
ki Z900RS, la KTM 790 Duke, la Triumph revista Motociclismo (España) que tienes le ocurría hacer una carretera para superar
Tiger 800 XCA y la Triumph Speed en las manos. semejantes montañas cubiertas de nieve,
19
ALPEN MASTER 2018
pero oye, bendito loco que como siempre

nos ha permitido disfrutar como nunca.
❚ EL ASFALTO DE LOS ALPES

Seis motos, seis probadores y una ruta de
433 km por delante. Aún es temprano y la
EL COL DE al inal del recorrido solo puede quedar una.
A cada probador se le asigna una moto pero
temperatura baja cuando arrancamos los L’ISERAN cada ciertos kilómetros todos nos intercam-
motores en el Hotel de Milán de Le Bourg- biamos las motos y todos probamos las de
d’Oisans; los últimos días la lluvia había ES EL PASO todos. Al llegar al primer puerto de montaña
caído con fuerza y el sol se había reserva-
do sus rayos para el día de la inal, por lo
ASFALTADO MÁS llega el momento de la votación y una de las
integrantes del grupo debe ser eliminada, la
que no podíamos perder ni un segundo ALTO DE TODOS que peor se haya adaptado a las carreteras
antes de echar a rodar. Teníamos una
cita con cuatro espectaculares puertos de
LOS ALPES alpinas. Cada probador tiene su estilo, sus
exigencias y su opinión, y en base a ello
montaña y no queríamos llegar tarde. CON SUS 2.764 expone su voto. ¿Cuál sería la primera en
¿Que cómo funciona la inal del Alpen abandonar el grupo?
Master? Te lo explico en un momento. Se METROS DE Realizando la ruta circular que has
trata de una prueba eliminatoria en la que
todas las motos comienzan en igualdad de
ALTITUD podido ver en el mapa el Col du Galibier, a
2.642 metros de altitud, es el primero y
condiciones, aquí no se tienen en cuenta las el último de esta gran inal, el encargado
puntuaciones obtenidas en las fases previas de eliminar a la primera candidata pero
de las rondas de clasiicación. Parten seis también el escenario donde se alzaría victo-
motos y en cada puerto de montaña una es riosa la nueva ganadora de esta edición
eliminada, así una tras otra, de manera que 2018 del Alpen Master. Para llegar hasta él
El Col de l’Iseran
nos recibió
con enormes
paredes de nieve
a cada lado de
la carretera. El KTM 790 DUKE
deshielo este año La austriaca ha cautivado con su motor, ligereza y manejabilidad pero cuatro de los
ha sido lento. seis votos dejan fuera a la Duke.
atravesamos valles en los que ininidad de la británica tiene un potencial descomunal, y por tanto nuevas rotaciones entre motos
torrentes de agua caen por las escarpadas con un motor tricilíndrico delicioso y y probadores. Tras una intensa niebla y
laderas de las montañas a escasos metros potente como casi ningún otro en esta rodeados de cumbres nevadas descen-
de nosotros, pasando por alguna carretera inal con sus 150 CV, además de una parte demos hasta atravesar la localidad de
rápida pero de irme irregular, justo antes ciclo de lujo, con suspensiones y frenos Valloire poco antes de volver a ascender
de comenzar a ascender y enfrentarnos a “pata negra” irmados por Öhlins y Brembo hasta los 1.566 metros del Col du Telé-
las primeras curvas cerradas de la jornada. respectivamente. Pero su agresiva posición graphe. A partir de ahí una pronunciada
El clima de los Alpes causa estragos en el de conducción no está hecha para un bajada nos llevaría hasta los valles justo
irme de sus carreteras e igual que puedes terreno en el que prima la adaptabilidad. antes de comenzar la larga subida hasta el
disfrutar de un asfalto reluciente de pronto La Triumph puede ser la reina de las curvas que tiene el honor de ser el paso asfaltado
te puedes topar con alguno lleno de baches si el asfalto está perfecto, pero en los Alpes más alto de los Alpes: el Col de L’Iseran.
y isuras, por lo que no puedes perder la hay de todo y a partir de este punto la Speed La carretera va tomando temperatura y el
concentración ni por un instante. Hasta Triple se caería de la eliminatoria. grupo va aumentando el ritmo, y aunque
llegar al Galibier tuvimos una buena dosis todos probamos todas cada uno siente
de curvas lentas y horquillas y al hacer ❚ RUMBO AL PUERTO cierta debilidad por la suya, y más aún
cumbre llegaba el momento de deliberar. MÁS ALTO DE LOS ALPES Kristijan, que ve cómo su apabullante
El Alpen Master se cobraría la primera de BMW K 1600 B sigue el ritmo de motos
sus víctimas y, de manera casi unánime, Pasamos el Col du Galibier y ya son solo mucho más ligeras que ella. Quizá por
fue momento de decir adiós a la Triumph cinco motos las que aún tienen posibilida- apariencia la BMW parezca más una moto
Speed Triple RS. Todos coincidimos en que des de llegar hasta el inal. Nuevos tramos diseñada para recorrer la Ruta 66 esta-
21
ALPEN MASTER 2018
Los Alpes ofre-

cen carreteras
y asfaltos de
todo tipo con
innumerables
curvas para
todos los gustos.
dounidense que las reviradas carreteras

de los Alpes, pero todos coincidimos en
alabar la facilidad con la que esta moto es
capaz de moverse incluso en las carreteras
más estrechas. Su manejabilidad es
sorprendente, es voluminosa y sus más de
350 kilos no son para tomárselos a broma,
LA FINAL DEL votación. Y allí, a 2.764 metros de altitud
y con tres votos en contra, la BMW queda
pero el trabajo del Duolever delantero ALPEN MASTER eliminada de esta inal del Alpen Master.
hace que puedas apurar cada frenada
hasta el inal sin que la moto se hunda lo 2018 CONSTA ❚ PESO PLUMA
más mínimo, permitiéndote aprovechar
esos metros. El confort a sus mandos
DE UNA RUTA Con la Triumph y la BMW fuera a partir de
está a otro nivel y las ayudas electrónicas DE 433 KM CON este momento toda la concentración se
parecen no tener in. Su motor es único,
tan suave y sedoso como contundente y
CINCO PUERTOS centraría en evaluar la Tiger, la Z, la Duke
y la GS. Aún queda mucho día por delante
poderoso cuando lo necesitas. Los seis DE MONTAÑA y parece que llevamos días, y no horas,
cilindros te permiten hacer carreteras adelantando a un ciclista, y a otro, y a otro,
enteras sin tener que cambiar de marcha, ELIMINATORIOS y a otro, y así hasta perder la cuenta. En los
pero su tamaño no termina de convencer Alpes te cruzarás con motos de todo tipo
a todos los probadores y ofrece sus llegadas de toda Europa y más allá, pero
limitaciones a los usuarios de menor talla. lo de los ciclistas es otro nivel. Impresiona
Tras una excitante subida hasta el puerto ver a aicionados de todo el mundo y
de L’Iseran donde atravesamos carreteras todas las edades afrontando pendientes
entre paredes verticales de varios metros de vértigo. La bajada del L’Iseran es
de nieve llega el momento de la segunda pronunciada y es momento de poner a
KAWASAKI Z900RS
La ganadora de la categoría retro ha logrado subir hasta el tercer escalón del podium
pero es eliminada con cinco votos en contra.
prueba frenos, horquillas y antebrazos. donde no sobra absolutamente nada. Su Madeleine cuatro de los seis votos dejan
El Val-d’Isère nos recibe con una buena rapidez de movimientos le da alas en las fuera a la 790 Duke.
dosis de curvas rápidas y enlazadas, con carreteras más estrechas de los Alpes y,
buen asfalto y un sol en plena forma, por también, al esquivar las posibles marmo- ❚ EVOCADORA
lo que nuestros cuerpos aprovechan para tas que te pueden salir al paso en cuanto
recuperar los grados perdidos en cada comienzas a ganar altitud. La parte ciclo Al salir del Col de la Madeleine ya
cumbre. El siguiente puerto de nuestra cumple de sobra pero en fuertes frenadas podíamos hablar de las tres componentes
ruta es el Col de la Madeleine pero aún su horquilla sufre un poco la transferencia del podium de esta edición 2018 del Alpen
queda mucho hasta llegar a él. de pesos y al no ser regulable no deja Master, entre la BMW, la Triumph y la
En cuanto comenzamos la siguiente mucha opción. Ya queda poco para la Kawasaki estaría la cosa, ya solo quedaba
subida la KTM empieza a demostrar una siguiente votación y aquí cada pega, por conocer qué escalón ocuparía cada una
vez más lo que signiica pesar 30 kilos pequeña que sea, cobra una vital impor- y cuál se alzaría como verdadera reina
menos que la rival más ligera. Esta 790 tancia. Quizá en una carretera de asfalto de la montaña. La siguiente parada en
es un auténtico juguete. El motor que la impoluto donde los baches no ponen a nuestra ruta sería en lo alto del Col du
irma austriaca creó para ella dibuja una prueba el confort de una moto la KTM Glandon, a 1.924 metros de altitud, y allí
sonrisa en la cara de cualquiera que la habría salido mejor parada pero ya lleva- sería eliminada una nueva inalista. Que
pruebe, así como su preciso quickshifter. mos muchos kilómetros y la dureza de su en esta fase i nal hubiera dos modelos
Los 105 CV de su bicilíndrico en paralelo asiento empieza a pasar factura. Los Alpes trail no sorprendía a nadie, pero ¿cómo
solo tienen que mover 187 kg de peso no perdonan y tras una pronunciadísima se había colado aquí una moto retro?
en un conjunto estrecho y minimalista subida hasta los 1.993 metros del Col de la Acabábamos de decir adiós a la 790 Duke
23
ALPEN MASTER 2018
Dos motos trail

y una naked
retro forman el
pódium de este
Alpen Master. Solo
faltaba ver qué
escalón ocuparía
cada una de ellas.
y la Z900RS había sobrevivido, pero si lo

piensas ¿Acaso la japonesa es más rápida
que la austriaca? ¿Permite llevar más
equipaje? ¿Está mejor equipada o es más
barata? Deinitivamente no, ni lo uno ni
lo otro ni lo de más allá. Pero esta Z tiene
algo que ha animado a los probadores a
SEIS PROBADORES brilla con los rayos de sol que se cuelan
entre las nubes, pero con un asfalto
mantenerla en la contienda hasta esta fase INTERNACIONALES irregular no apto para distracciones. Aquí
inal. Será su diseño evocador que nos las trail han sacado pecho y la Z ha aguan-
recuerda sin duda a la mítica Z1 de 1972, DECIDEN POR tado el tipo muy dignamente. En cuanto
será que todo es fácil a sus mandos o que
el confort está asegurado, pero sea una
VOTACIÓN QUÉ agarras su manillar te sientes como en
casa y su asiento se parece bastante al sofá
razón u otra el caso es que esta RS tiene MOTO HA DE SER de tu salón. El motor es suave, agradable
argumentos para verse las caras ante dos
rivales de un altísimo nivel.
ELIMINADA EN y lo suicientemente potente pero tiene
un punto seco al abrir y cortar gas, tipo
El trayecto entre el Col de la Madeleine CADA PUERTO botón on/of, que estropea su tacto a bajas
y el Col du Glandon implica, básicamente, vueltas. La sensación dinámica es tirando
bajar a destajo para tras pasar por el a blandita pero en el tren delantero con-
pueblecito de La Chambre y volver a tamos con una buena horquilla invertida
subir hasta los casi dos mil metros de regulable y pinzas radiales heredadas de
altitud. Tras varios bosques que cubren la la Z1000. Su electrónica es la que le hace
carretera y esconden casitas de ensueño perder puntos, entre las ayudas de la
que no nos importaría tener en propiedad Kawasaki encontramos un buen control
llegamos a la zona alta. Allí la carretera de tracción pero sólo eso. Cuando llega la
serpentea entre prados de color verde que votación no hay muchas dudas, cinco de
TRIUMPH TIGER 800 XC A
Dos votos contra la GS y cuatro contra la Tiger hacen que la inglesa se despida de esta
final tras realizar un excelente trabajo en las carreteras de los Alpes.
los seis votos dejan fuera a la Kawasaki y distintos con el objetivo común de llevarte que sus 95 CV son más que suicientes
ponen i n a la presencia retro en esta inal hasta el in del mundo haya carreteras en las carreteras alpinas. La GS le saca
del Alpen Master. asfaltadas o no. La BMW está aquí por unos 30 CV de ventaja, sí, pero también
ser la ganadora del Alpen Master del año unos 20 kilos de más. Cuenta con hasta
❚ CARA A CARA pasado, conocemos bien sus virtudes seis modos de conducción: Of-Road,
en estos ambientes, pero la Tiger ha sido Of-Road Pro, Road, Rain, Sport y Rider,
Partimos del Col du Glandon y eni lamos recientemente renovada y ha llegado a los lo que permite una excelente adaptación
la recta inal de esta supercomparativa Alpes con nuevos y poderosos argu- a las necesidades de cada momento. La
alpina. Solo puede quedar una y, como en mentos para hacer frente a la alemana. conducción en ella es totalmente diferente
otras ocasiones, las dos últimas inalistas Estamos ante dos motores muy diferentes, a la que exige la BMW. Esta XC monta
son dos excelentes motos trail. Nuestra el tricilíndrico de Triumph y el bóxer de una robusta horquilla WP delantera de
ruta circular vuelve a su punto de partida BMW son sin duda dos de los propulsores marcado corte of road con 220 mm de
y nos encaminamos de nuevo hacia el más peculiares del mercado, de esos que recorrido; cuando aceleras el ritmo puede
Col du Galibier, donde a primera hora te pueden gustar o no, pero que no dejan darte la sensación de ser algo blanda pero
de la mañana fue eliminada la primera indiferente a nadie. por suerte es ajustable. A esa sensación de
moto y ahora, con las últimas luces del Respecto a su modelo anterior la nueva soltura colabora un freno delantero del
día, se decidiría la nueva ganadora del Tiger incorpora unas 200 actualizaciones, que se podría esperar una mayor poten-
Alpen Master. ¿Triumph o BMW? ¿BMW con una tecnología avanzada, mejor cia, algo que la marca dice haber hecho
o Triumph? Dos motos trail de muchí- ergonomía y mejores prestaciones. Se así para mejorar su tacto en conducción
sima personalidad, dos conceptos muy nota que la entrega es más inmediata y of road, pero entre eso y el largo recorrido
25
ALPEN MASTER 2018
Cada una de las

trail finalistas
pudo demostrar
sus cualidades
off road lejos del
asfalto de los
Alpes.
de la horquilla de primeras la frenada

parece alargarse y es algo a lo que hay
que acostumbrarse. Pero en cuanto sabes
cómo es ni le prestarás atención. El tacto
de su motor es tan delicioso como su so-
nido, suave como él solo, y es un gustazo
LA R 1200 GS ❚ REINA DEL ALPEN MASTER
estirarlo en los tramos más rápidos de la
ruta. Te pide llevarlo altito de revoluciones RALLYE HA La GS no podrá decir que la victoria ha
y es fácil de disfrutar, pero aunque sale sido fácil, pero lo cierto es que tras ganar
muy bien desde abajo, en cada puerto de REVALIDADO SU las ediciones de 2010, 2011, 2012, 2013,
montaña hay decenas de horquillas en
las que lo que cuenta es el tacto a bajas
TÍTULO COMO 2017 y 2018 puede presumir de haberse
llevado 6 de las 14 ediciones de esta
vueltas. GANADORA DE prestigiosa comparativa internacional
Al llegar de nuevo a lo más alto del Col
du Galibier es el momento de tomar una
ESTA EDICIÓN que es el Alpen Master. Durante estas
jornadas de pruebas recorriendo las
decisión. ¿Tiger o GS? ¿GS o Tiger? Hay 2018 DEL ALPEN cumbres más altas de los Alpes franceses
muchas dudas porque ambas motos han hemos perdido la cuenta de cuántas GS
demostrado ser excelentes compañeras MASTER nos habremos cruzado a nuestro paso.
para vivir una intensa jornada de más El éxito de este modelo es indiscutible y
de 430 km por los Alpes franceses, pero proporcionalmente arrasa entre todas
cuando llega el momento de la verdad… las motos que disfrutan de las carreteras
2 votos deienden la Tiger y 4 van en su alpinas. Desde luego años de experiencia
contra, por lo que la R 1200 GS Rallye se no le faltan a BMW para perfeccionar su
alza como ganadora del Alpen Master por modelo número uno en ventas, evolución
segundo año consecutivo. tras evolución, y en esta ocasión, como
BMW R 1200 GS RALLYE
A pesar de la dura rivalidad plantada por la Triumph Tiger 800 XCA hasta el último momento
la maxitrail alemana ha demostrado ser la mejor puerto tras puerto en los Alpes franceses.
el año pasado, es la variante Rallye la Dynamic ESA Next Generation. Es decir, hace que en las curvas más lentas, donde
que se lleva el trofeo a casa, la conocida casi de todo, y a nuestra unidad no le el motor cae de revoluciones, la conexión
como Ride en nuestro país. Este acabado faltaba de nada, por lo que entre una cosa del acelerador con la rueda trasera sea
de inspiración of road le hace montar y otra nuestra GS superaba por poco los precisa y constante, empujando fuerte
llantas de radios, una pantalla más corta, 20.000 euros. desde muy abajo. En este terreno donde
estribos Adventure, asiento de una pieza Decíamos que el comportamiento de la enlazas una curva con otra y las rectas
tipo rallye, motor en negro y decoración BMW era muy diferente al de la Triumph son escasas el par de su motor te saca
en azul, incluido el chasis. Una estética porque, además de tener motores muy de todos los apuros sin que la potencia
muy of road, pero es su comportamiento distintos, la alemana apuesta por un máxima te llegue a preocupar realmente,
el que la ha llevado hasta lo más alto sistema de suspensión totalmente distinto y gracias a su chasis y su ancho manillar la
del cajón. De base ofrece un completo que le otorga esa insuperable estabilidad agilidad en los puntos más ratoneros está
paquete donde no faltan modos de motor, en todo momento, entre el Telelever asegurada.
control de tracción ASC y ABS, pero delantero y el Paralever trasero su aplomo Las opiniones de seis probadores
opcionalmente puede incorporar ABS Pro no tiene rival, no permite el hundimiento llegados desde seis países distintos, con
en curva, luz de freno dinámica, control en las frenadas, y eso hace que trazar distintos estilos de conducción, distintas
de presión de neumáticos, asistente de todo tipo de curvas se convierta en una edades y distintos gustos han hecho que
cambio, control de tracción DTC, modos tarea fácil y segura para cualquier peril la BMW R 1200 GS Rallye repita como
de conducción Pro (Rain, Road, Dynamic de usuario. Su motor bóxer tiene amantes ganadora y se corone, tras una disputada
y Dynamic Pro), asistente de arranque en y detractores, su concepto te tiene que y exigente jornada de pruebas, como la
pendiente y suspensiones electrónicas gustar, pero su tacto en bajos y medios mejor moto del Alpen Master 2018.
27
FICHA TÉCNICA
BMW BMW KAWASAKI KTM

K 1600 B R 1200 GS RALLYE Z900RS 790 DUKE
PRECIO 26.200 € 17.876 € 12.999 € 9.689 €
VEL. MÁX. 238 KM/H 223 KM/H 223 KM/H 234 KM/H
DEPÓSITO 26,5 LITROS 20 LITROS 17 LITROS 14 LITROS
PESO LLENO 353 KG 256 KG 215 KG 187 KG
DATOS OFICIALES
MOTOR
Tipo 4T, 6 cil. en línea, LC, DOHC, 24 4T, 2 cil. boxer, LC, DOHC, 8 4T, 4 cil. en línea, LC, DOHC, 16 4T, 2 cil. en línea, LC, DOHC, 8
válvulas válvulas válvulas válvulas
Diám. x carrera 72 x 67,5 mm 101 x 73 mm 73,4 x 56 mm 88 x 65,7 mm
Cilindrada 1.649 cc 1.170 cc 948 cc 799 cc
Potencia máx. decl. 160 CV (118 kW) a 7.750 rpm 125 CV (92 kW) a 7.750 rpm 111 CV (82 kW) a 8.500 rpm 105 CV (77 kW) a 7.500 rpm
Par máx. declarado 17,8 kgm (175 Nm) a 5.250 rpm 12,8 kgm (125 Nm) a 6.500 rpm 10 kgm (98,5 Nm) a 6.500 rpm 10 kgm (98 Nm) a 6.000 rpm
Alimentación Inyección electrónica Inyección electrónica Inyección electrónica Inyección electrónica
CHASIS
Tipo Aluminio fundido Multitubular de acero Multitubular de acero Tubular de acero al cromo
molibdeno
Lanzamiento/Avance 27,8º/106,4 mm 25,5º/99,6 mm 25º/98 mm 24º/98 mm
SUSPENSIONES
Horquilla/barras Duolever con amortiguador Telelever / 37 mm Invertida / 41 mm Invertida / 43 mm
central
Amortiguador Monoamortiguador Paralever Monoamortiguador Paralever Monoamortiguador horizontal Monoamortiguador
FRENOS
Freno del./pinzas Discos 320 mm / 4 pistones Discos 305 mm / 4 pistones Discos 300 mm / 4 pistones 2 discos 300 mm / 4 pistones
radiales radiales radiales
Freno tras./pinzas Disco 320 mm / 2 pistones Disco 276 mm / 2 pistones Disco 250 mm / 1 pistón Disco 240 mm / 1 pistón
RUEDAS
Neumático del. 120/70-17” 120/70-19” 120/70-17” 120/70-17”
Neumático tras. 190/55-17” 170/60-17” 180/55-17” 180/55-17”
DIMENSIONES
Distancia entre ejes 1.618 mm 1.507 mm 1.470 mm 1.475 mm
Peso lleno 336 kg 244 kg 215 kg N.D.
Altura del asiento 750 mm 850 mm 835 mm 825 mm
El Equipo
de Pruebas
Gerry Nordström Kristijan Ticak

MOTORRAD, SUECIA MOTOREVIJA, CROACIA
Triumph Speed Triple RS BMW K 1600 B
Para mí ella es la auténtica Alpen ¿Quieres que sea honesto? Voté la BMW
Master. Un comportamiento preciso en la primera eliminatoria, me pareció
como pocos, un motor muy potente, grande y pesada en comparación con
un sonido embriagador… ¿Pero qué las demás. Pero en cuanto le coges el
puedo hacer si mis colegas piensan que gusto a esta 1600 rápidamente quedas
las rodillas van demasiado flexionadas, sorprendido. Nunca habría imaginado
el asiento del pasajero no es cómodo que sus 350 kg se mueven con tanta
y que no hay espacio para el equipaje? suavidad y soltura en cada curva, y su
En mi opinión ella habría llegado hasta motor de seis cilindros es apacible como
el final, pero la mayoría habló y fue la el Papa Francisco pero fuerte como Hulk
primera en caer en este Alpen Master. Hogan. Brillante.
DATOS EXCLUSIVOS
MOTOCICLISMO
TRIUMPH TRIUMPH
TIGER 800 XCA SPEED TRIPLE RS
BANCO DE POTENCIA
14.750 € 16.250 € Potencia máx. Par máximo
N.D. KM/H 243 KM/H verificada verificado
152 CV / 7.790 rpm 16,5 kgm / 5.240 rpm
19 LITROS 15,5 LITROS BMW K 1600 B
237 KG 214 KG BMW R 1200 GS Rallye 115 CV / 7.970 rpm 11,1 kgm / 6.450 rpm
Kawasaki Z900RS 100 CV / 8.880 rpm 8,8 kgm / 6.050 rpm
KTM 790 Duke 100 CV / 9.640 rpm 8,1 kgm / 6.650 rpm
Triumph Tiger 800 XCA 84 CV / 8.900 rpm 7,8 kgm / 7.700 rpm
Triumph Speed Triple RS 141 CV / 10.100 rpm 11,6 kgm / 7.750 rpm
160
4T, 3 cil. en línea, LC, DOHC, 12 4T, 3 cil. en línea, LC, DOHC, 12 140
válvulas válvulas
120
74,05 x 61,9 mm 79 x 71,4 mm
800 cc 1.050 cc 100
95 CV (70 kW) a 9.500 rpm 150 CV (110 kW) a 10.500 rpm 80
8 kgm (79 Nm) a 8.050 rpm 11,9 kgm (117 Nm) a 6.750 rpm
60
Inyección electrónica Inyección electrónica
40
Multitubular de acero Doble viga de aluminio 20
23,4º/93,5 mm 22,9º/91,3 mm 0
CV
0 2 4 6 8 10 12
RPM x1000
Invertida / 43 mm Invertida / 43 mm
18
Monoamortiguador Monoamortiguador
16
14
Discos 305 mm / 2 pistones Discos 320 mm / 4 pistones
radiales 12
Disco 255 mm / 1 pistón Disco 255 mm / 2 pistones
10
8
90/90-21” 120/70-17”
6
150/70-17” 190/55-17”
4
1.545 mm 1.445 mm 2
kgm
N.D. N.D. 0
840 mm 825 mm 0 2 4 6 8 10 12
Jeroen Hidding Roberto Ruiz Andrea Padovani Peter Mayer

MOTOPLUS, HOLANDA MOTOCICLISMO, ESPAÑA INMOTO, ITALIA MOTORRAD, ALEMANIA
KTM 790 DUKE Kawasaki Z900RS Triumph Tiger 800 XCa BMW R 1200 GS Rallye
¿La idea de la 790 fue de Playmobil? Unamotoretroo“modermclassic” “El tigre” se defiende como un león LaGShavueltoaimponersuley.
Porque es un auténtico juguete ¡y quesemeteenelpodiumdelAlpen en los Alpes. Aposté decididamente Cuando21motosluchanyestaBMW
más aún en los Alpes! Es estrecha, Master,ahíesnada.Untriunfomás por ella hasta la última curva hacia ganaparecequeelmundodelamoto
baja y ligera como una pluma, y en quemerecido.Tesientescomohace la cima del Galibier. Su tricilíndrico es aúnnohadadoconlafórmulasecreta
cuanto te pones en movimiento décadasyconducescomohoyendía. agradable en todo momento, ofrece paraplantarcaraaestaGS,almenos
todo se combina a la perfección con Todoesconfortenella,conunmanillar buena protección aerodinámica, nocontraestemodelo2018.La
un motor enérgico, un quickshifter altoyunaposicióndeconducción suspensiones cómodas y es sin duda 1200convenceporsuequilibrio.Una
preciso, un chasis súper manejable y relajada,conunmotorsuaveylo una moto para viajar alrededor del motoparaascender,paradescender,
unas suspensiones aceptables. ¿Qué suficientementepotente.Asusmandos mundo. No me importa que sea menos paracarreterasrotasyparaasfaltos
más pedir? Algo de capacidad para todoesfácilyagradable.Además, potente que la BMW. Para mí ella no perfectos,parairrápidoyparairde
viajar quizá. ¿acasonoteparecepreciosa? perdió la victoria sino que ganó el paseo.Unamotoparatodoydigna
segundo puesto. Enhorabuena. vencedoradelAlpenMaster2018.
29
Presentación
PRECIO: 17.500 € POTENCIA: 110 CV PESO: N.D. KG
MOTO MORINI MILANO

REGRESO AL FUTURO. La mítica marca italiana Moto Morini
vuelve por sus fueros con la Milano. Un nuevo modelo 100%
italiano fabricado a mano que rememora tiempos pasados,
pero con tecnología y materiales actuales, para sumarse a la
creciente moda Vintage. Hoy probamos en exclusiva lo que fue
en los años 70 la Morini “tres y medio”.
texto: Keko Ochoa.
E
eEsta nueva Moto Morini
bautizada como Milano nos
recuerda inequívocamente
a ese ya icónico modelo de
los años 70: la Morini 3 ½
(léase tres y medio). Y es que,
precisamente, ese ha sido el objetivo del
departamento de diseño, crear una moto
moderna pero con ese aire retro ahora tan
de moda. Sin embargo y pese al parecido
entre los dos modelos, la Milano monta
el “bialbero corsa corta” de 1200cc en V
a 87º diseñado por Franco Lambertini.
Curiosamente se trata del mismo inge-
niero que diseñó y dio vida al bicilíndrico
de 350cc allá por los 70. Un motor que
hereda gran parte de su estructura de la
Corsaro, y que rinde, en esta última, unos
140 CV solo en parte “domesticados”.
En el caso de la Milano, buscando una
moto apta para todos los públicos, se ha
trabajado en el grupo termodinámico y
cambian pistones, válvulas, cámara de
combustión, escapes, etc, para dejar la
potencia máxima en unos 110 CV y una
curva de par llena en toda la gama de
revoluciones.
❚ PIANO PIANO
Una vez hechas las presentaciones os
cuento un poco cómo se desarrolló la
prueba para que lo tengáis presente a la
hora de sacar conclusiones. Después de
tomar el primer vuelo con destino Milán,
Riccciardo, el jefe de ventas de Moto Mo-
rini, me está esperando en el aeropuerto
de Malpensa para llevarme a la fábrica
que desde hace unos años se trasladó
desde Bolonia a Trivolzio, entre Milán y
Pavia. Hablo en primera persona ya que
soy el único periodista que va a subirse
hoy a la Milano. Durante el trayecto me
comenta que se trata del único prototipo
31
MOTO MORINI MILANO
Sus
cualidades
dinámicas
prometen ser
de lo más
notables.
El motor es el “bialbero
corsa corta” de
1200cc en V a 87º
de la Corsaro, con
menos potencia (110
Cv frente a 140 CV
declarados).
Las pinzas de freno

radiales Brembo
M50 aseguran una
potentísima frenada
mordiendo discos de
320 mm. MOTO MORINI 3 1/2
UN POCO DE HISTORIA
Moto Morini nace en 1937 de de los podios mundiales y
la mano de Alfonso Morini, y nacionales. Ya en los 60 el
que como os podéis imaginar ingeniero Franco Lambertini
no ha sido precisamente trabaja en el desarrollo del
un camino de rosas hasta bicilíndrico en V a 72º que
llegar a nuestros días. Es montan las míticas Morini 3 ½
curioso que la primera moto y 500 que también llegaron a
de competición que pilotó el nuestro país. En el año 87 fue
italiano más laureado de la absorbida por Cagiva quien
historia del motociclismo, decidió parar la producción
La moto ha sido Giacomo Agostini, fuese en el año 1993. En el 96 fue
diseñada con espero. El
bastidor es tubular de una Moto Morini 175. Pilotos adquirida por el Texas Pacific
acero y la transmisión como Tarquinio Provini o Group (que también adquirió
por cadena. Umberto Masetti llevaron la Ducati) y siguió sin fabricar
marca italiana a lo más alto Morini hasta 1999, año en
Línea Directa:
LOS MOTO
EXPERTOS
LLAMA YA AL
902 123 015
TM
en funcionamiento y me pide que la

trate con cuidado ya que todavía quedan
periodistas de otros países por probarla.
En cualquier presentación lo último
que quieres es caerte y chafar la moto
delante de los responsables de la marca,
máxime aquí que solo había una unidad.
De ahí que Giovanni, alias Gio, ex piloto
y probador de fábrica, me llevase pisando
huevos durante el trayecto hasta los
distintos puntos para hacer las fotos. Aun
así, me las ingenié para escaparme de vez
en cuando y poder abrir gas a fondo para
ver cómo respiraba el motor de la Milano.
Pero antes de contaros cómo va en mar-
cha vamos a darle un repaso a la moto en
parado. Su estética nos recuerda mucho a
la antigua 3 ½ y curiosamente, salvo por
los colores, la decoración de depósito y las
cachas laterales, no existe ninguna otra
semejanza (sí, ya sé, también tiene dos
ruedas y un motor de dos cilindros en V,
pero ahí acaba todo). Llama la atención
su basculante en tubo de acero “trelix”, al
igual que el chasis, con un aspecto robus-
to a la par que ligero. También destaca el
tren delantero con una preciosa horquilla
invertida multirregulable y el cuadro de
relojes, que en realidad no es tal, ya que
una pantalla TFT a color de 5” ocupa el
espacio destinado a ellos, aunque, eso sí,
una de las opciones del modo de visua-
lización de la pantalla sea una repro-
que fue adquirida por Morini ducción del antiguo cuadro con esferas
Franco Motori SPA. En 2006 de velocímetro y cuentarrevoluciones.
se retomó la producción, Aunque podemos conigurar la informa-
pero a finales de 2009 ción a nuestro gusto, una vez en marcha
entró en bancarrota y fue resulta complicado pues ésta no se puede
subastada en 2011 pasando manejar desde las piñas, además la luz
a manos de Eagle Bike. Con incide de forma directa sobre la pantalla
Ruggero Massimo Jannuzzelli y resulta complicado ver nada. En la zaga
al frente, decidieron destaca un estilizado y limpio colín de
trasladarse a unas aspecto monoplaza, aunque en realidad
instalaciones más pequeñas es la confección del mismo asiento lo que
y modernas a Trivolzio, le da ese aspecto racing, al que se puede
donde siguen saliendo motos subir el pasajero sin ningún problema
luciendo orgullosas el escudo pues cuenta con asas escondidas debajo
del águila. del mismo. El tapizado está muy cuidado
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Línea Directa:
LOS MOTO EXPERTOS
FICHA TÉCNICA
MOTO MORINI MILANO
MOTOR
Tipo 2 cilindros en V a 87º
Distribución DOHC (doble árbol de
levas)
Diám. x carrera 107 mm x 66 mm
Cilindrada 1.187 cc
Compresión ND
Pot. máx. decl. ND
Par máx. decl. ND
Alimentación/ Inyección electrónica
Toberas indirecta Magneti
Marelli
TRANSMISIÓN
Embrague Multidisco en baño de
aceite
Cambio 6 velocidades
Trans. secund. Cadena
CHASIS
Tipo Verlicchi multitubular
de acero
Basculante Doble brazo multitubu-
lar de acero
Lanzamiento/ ND
Avance
SUSPENSIONES
Delantera Horquilla hidráulica
invertida Mupo
Barras 46 mm
Reglajes Extensión, compresión
y precarga
Recorrido 135 mm
Trasera Monoamortiguador
progresivo Mupo
Recorrido 135 mm
Reglajes Extensión, compresión
y precarga
FRENOS
Delantero 2 discos Brembo 320
mm
Pinzas Brembo M50 4 pistones
Trasero Disco Brembo 220 mm
Pinza Brembo 2 pistones
RUERAS
Delantera. Aluminio estampado
17"
Trasera. Aluminio estampado
17"
CIFRAS
y resulta bastante cómodo en la zona del botón de arranque mientras mantenemos
Peso lleno ND
piloto. Esas líneas limpias del colín se accionada la maneta de embrague, sin
Depósito ND
deben en gran parte a la colocación del tocar el gas, al cabo de apenas dos segun-
Dist. entre ejes ND
porta matrículas, que incorpora intermi- dos el motor cobra vida y los silenciosos
Longitud máx. ND
tentes y catadióptrico, pegado a la rueda comienzan a rugir. Tras unos segundos
Altura asiento ND
trasera gracias a un rígido soporte mono- necesarios para que el motor coja algo de
brazo que sale de un lado del basculante y temperatura, engranamos primera y sa-
que le coniere un aspecto futurista. limos suavemente gracias a un embrague
multidisco en aceite de accionamiento
❚ A LOS MANDOS hidráulico. El cambio es de seis veloci-
dades bien escalonadas con una primera
LAS PRIMERAS MILANO Sentado sobre la moto y con mi 1,70 m lo suicientemente larga como para que
SE FABRICARÁN EN UNA llego al suelo perfectamente con los dos te permita callejear sin llevar el motor
pies apoyados. La posición es cómoda y demasiado alto de vueltas. Circulando a
SERIE LIMITADA DE 30 aunque no vamos erguidos del todo, no es baja velocidad, esta Milano es agradable
UNIDADES en absoluto radical gracias a un elevado y fácil de conducir. Se nota el trabajo de
y ancho manillar que nos permite una los ingenieros en el motor para suavizar
conducción agradable y relajada. Para la respuesta del bicilíndrico que cubica
poner en marcha la moto pulsamos el exactamente 1187cc. Aun así, el excitante
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Primera impresión
Por Keko Ochoa
Aprovechando como base el

potente motor bicilíndrico de
1187cc de la Corsaro, diseñado
por el mismo ingeniero que en
su día creo la 3 ½, cincuenta
años después nace esta Moto
Morini Milano, una moto
cargada de nostalgia y de pasión
que no renuncia por ello a las
prestaciones de una moto actual.
En la fábrica de Trivolzio donde
se fabrican las Moto Morini de
forma artesanal, han equipado
a esta Milano con el 99% de los
componentes de manufactura
italiana alcanzando así un
pedigrí casi puro. Algo que se
nota en su comportamiento
y carácter y que sin duda te
diferenciará de los demás si
estás dispuesto a pagar los más
de 17.500€ que cuesta esta
neoretro italiana. Y es que como
pasa en todos los ámbitos, la
exclusividad se paga..
Diseño atractivo y
exclusivo.
Motor agradable y con
pegada.
Pantalla TFT sin

mandos remotos. Poca
visibilidad diurna.
Sin distribuidores en
España.
sonido que sale por los escapes te incita aluminio forjado al igual que la trasera. El he quedado con ganas de exprimirla a
a enroscar el puño derecho en busca de fabricante boloñés Mupo también se ha tope. Me decía Ricciardo antes de coger
cintas de asfalto revirado para disfrutar encargado de la suspensión trasera, mon- la moto que todavía no estaba ainada
de una parte ciclo compuesta por lo mejor tando un monoamortiguador regulable y que se podía notar algún bache de
de cada casa. Digamos que esta Milano es en compresión, extensión y precarga con “carburación”. Es cierto que le faltaba
ahora la niña mimada de Moto Morini y un recorrido de 135 mm, igual que el re- algo de inura en bajos y medios a la hora
le han dado casi todos los caprichos que corrido de la suspensión delantera. Todo de abrir gas, pero eso la hacía aún más
hubiese podido pedir de haber tenido la esto se traduce en un comportamiento excitante y me recordaba a las motos
capacidad de hablar. El tren delantero impecable a la hora de hacer curvas, de antes, las que de verdad llevaban
está formado por una horquilla invertida aunque para ser honestos tengo que carburadores y había que ainarlas
multiregulable Mupo con barras de 46 decir que no he podido probar a fondo cambiando chiclés, agujas, chimeneas
mm de diámetro y tratamiento DLC, a esta Milano como me hubiera gustado. o campanas. Para mediados de Octubre
base de carbono que reduce la fricción, Al tratarse del único prototipo, la prueba los técnicos de Moto Morini ya habrán
rematadas por unos pies de una sola ha sido corta y no he podido hacer ainado la inyección y estarán saliendo
pieza mecanizada de aluminio sobre curvas rápidas para poder comprobar las primeras 30 Milano serie limitada de
los que se anclan unas pinzas radiales si todo estaba en su sitio. La moto va de la fábrica. Solo espero que, como les dije
Brembo M50 que muerden los dos discos cine circulando a un ritmo moderado el día de la prueba, no quiten el precioso
de 320 mm. Para rematar este conjunto pero no sería ético inventarme cómo va petardeo que sale de los escapes cada
la ligera llanta de palos está realizada en en otras condiciones y de verdad que me vez que reduces una marcha.
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12. GP GRAN BRETAÑA
CIRCUITO SILVERSTONE
26/08/18
INAUDITO. EL
ASFALTO SIN
DRENAJE DE
SILVERSTONE DEJÓ
EL GG.PP DE GRAN
BRETAÑA SIN
CARRERAS
Enviado especial: Chechu Lázaro . Fotos: Gold&Goose / motogp.com
SIGUE TODA LA ACTUALIDAD AL INSTANTE EN WWW.MOTOCICLISMO.ES
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GP GRAN BRETAÑA
MOTOGP
Tras un
cúmulo de
desdichas, las
motos finalmente
no rugieron en
Silverstone.
POR CHECHU LÁZARO
@chechulazaro
LA VOLUNTAD DE LOS PILOTOS

El fallido GP de Gran Bretaña de 2018 ya tiene un
hueco en la leyenda negra del Mundial. Un cúmulo
de despropósitos que terminaron con su cancelación
después de que los pilotos se negasen a correr, en
un hecho sin apenas precedentes y que no sucedía
desde 1980.
ENTONCES, CASI 40 AÑOS ATRÁS, EL Fórmula 1 y del resto de competiciones

VIEJO SALZBURGRING AMANECIÓ de cuatro ruedas. No sé qué ha pasado.
nevado y fue imposible correr allí. En Se abrirá una investigación para ver
esta ocasión las condiciones meteoro- cuál fue el motivo. Es responsabilidad
lógicas también han jugado su papel, del circuito y de la empresa que ha
pero ni mucho menos este Gran Premio puesto el asfalto”.
se ha suspendido por la lluvia. Eso sería Desde el viernes que comenzó la
una falacia. Este Gran Premio se ha acción en pista, lo que debía ser una
suspendido por culpa de un trabajo de alfombra negra se había convertido en
reasfaltado chapucero que compro- una montaña rusa. No es que tuviera
metió la seguridad de los pilotos. Una los mismos baches que en el pasado,
negligencia en toda regla que el sábado es que tenía más. Y ya se trató el tema
mandó a Tito Rabat al hospital con una en la habitual Safety Commission del
grave lesión, que le tendrá apartado viernes, en la que el propio Crutchlow
de las carreras una larga temporada. explicaba que no entendía el deterioro
Ahora le toca a Silverstone depurar de la pista. Pero lo peor estaba por
responsabilidades, y afrontar las que llegar. Un chaparrón el sábado, algo
le correspondan ante Dorna, como muy habitual en Silverstone pese a
promotor local de la carrera. haber vivido el verano más cálido y
Para ir al origen del problema, habría seco que se recuerda en estos lares,
que trasladarse a principios de año, puso en evidencia un problema mucho
cuando la empresa Aggregate Indus- mayor que el de los baches: El drenaje
tries procedió al reasfaltado completo prácticamente nulo del asfalto, que
de Silverstone que terminó a finales de provocaba que se formasen balsas de
enero. Una vieja exigencia de los pilotos agua en algunas zonas del trazado.
que durante años se venían quejando Eso ocurrió en la maldita curva 7,
de los baches y los distintos tipos de donde estuvimos a punto de vivir una
asfalto que había. Por primera vez en desgracia con el accidente múltiple en
muchos años se procedió al reasfaltado el que se vio involucrado Tito Rabat.
completo de los 5.900 m del trazado.
En febrero, Franco Uncini, Oficial de ❚ LOS PILOTOS DICEN “NO”
seguridad de los Grandes Premios, hizo
la primera de sus dos visitas al circuito. “Nos hemos visto obligados a cancelar el
“Las obras concluyeron en enero y evento por las condiciones de la pista. La
El sábado noche se trabajó en mejorar
el drenaje de la pista (Foto izq.). nosotros visitamos la pista en febrero, y primera razón es por la acumulación de
Los responsables de Dorna dieron estaba bien. Luego vine con Crutchlow agua. Este asfalto no drena y en algunos
explicaciones en rueda de prensa tras la en marzo que hizo un test aquí, y sitios no es seguro con tanta agua. Hemos
cancelación de la prueba (foto central).
Rossi saliendo de la parrilla de salida tras también nos dijo que el asfalto estaba hecho todo lo posible para correr, pero la
decidirse retrasar la salida. (Foto superior). bien. Desde marzo hasta ahora fueron seguridad es nuestra prioridad. Hemos
apareciendo baches con el paso de la intentado comenzar la carrera esta ma-
39
GP GRAN BRETAÑA
MOTOGP
A
pesar de
sus buenas
intenciones, los
pilotos decidieron
no correr por
motivos de
seguridad.
ñana, pero las condiciones no eran seguras”. sible correr en estas condiciones. Bautista la correcta. Todos queremos correr, a todos
Con estas palabras el Director de Carrera se fue largo y Lüthi estuvo a punto de irse nos ha costado mucho decidir esto, pero
Mike Webb anunciaba oficialmente la contra el muro en plena recta porque su vimos lo que pasó ayer en este asfalto,
cancelación del evento. Aunque la decisión moto hizo aquaplaning. Lógicamente, la tenemos un compañero en el hospital, y no
se había tomado minutos antes y habían sido salida se retrasaba. podemos estar jugando de esta manera.
los pilotos los que habían tenido la última A partir de ahí, comenzó la improvisa- Es por una cuestión de seguridad, por las
palabra en todo momento. ción. Retraso a retraso se intentaba ganar condiciones del asfalto. Hay circuitos en los
Eso sí, como recalcaba Webb, el domingo tiempo, mientras se proponían otros que ha llovido más y hemos corrido, pero
se había hecho todo lo posible por correr. escenarios, como correr el lunes. Una aquí cuando hemos salido en la vuelta de
Previendo el peor de los escenarios, se medida “excepcional” que va contra el formación no llovía casi y era imposible
había colocado MotoGP al inicio de la propio reglamento de la FIM y que contó rodar”, comentaba Marc Márquez.
mañana, para tratar de salvar al menos la con el voto en contra de la mitad de los No todos los pilotos acudieron a
carrera estrella. Pero no hubo manera. Ya equipos (Honda, Yamaha, Suzuki, Aprilia, la llamada de la Safety Commission.
en los warm up de Moto3 y Moto2 comenzó Pramac y Marc VDS). Definitivamente, y Dovizioso por ejemplo, que es de los que
una fina pero constante lluvia que acabó viendo que las condiciones no mejoraban no se pierde ninguna, dijo que no se lo
anegando el trazado. No cayó una lluvia y que cada vez quedaban menos horas de habían comunicado; mientras que Rossi
torrencial ni mucho menos. De hecho, aquí luz, se convocó una Safety Commission decidió acatar lo que allí se votara pese a
se recuerdan peores condiciones meteoro- de urgencia, y Dorna dejó en manos de los no estar presente. No hubo unanimidad
lógicas que las del pasado domingo, como pilotos la decisión final. en la votación, porque Jack Miller (quizás
por ejemplo en 2015. Ni siquiera los trabajos “Nosotros estábamos a la expectativa demasiado imprudente incluso para él)
a la desesperada la madrugada del sábado y preparados por si teníamos que correr, quería correr, pero el resto votó en contra.
al domingo para tratar de que la pista pero la Comisión de Seguridad está para Nos quedamos sin carreras, pero era lo
evacuara mejor el agua surgieron efecto. Se algo. Nos han reunido, nos hemos sentado que tocaba en estas circunstancias. Al
activó el protocolo de salida, pero ya en la y allí es donde hemos valorado los pros y final, se impuso la cordura y, menos mal,
vuelta de formación se vio que era impo- los contras, y creo que la decisión ha sido la voluntad de los pilotos.
LAS EXPLICACIONES DE SILVERSTONE
“La decisión final se tomó
sin nuestro conocimiento”
Tras la cancelación del Gran

Premio de Gran Bretaña,
el director del circuito de
Silverstone, Stuart Pringle, dio su
versión sobre los hechos.
“En primer lugar me gustaría
disculparme con todos los
aficionados que han venido
hasta aquí en uno de los días
más difíciles en la historia de
Silverstone. Lamento mucho lo
que ha sucedido. De haber sabido
que tendrían que esperar más
de 6 horas bajo la lluvia para que “Al mediodía se hizo un plan junto
al final no se corriese, habría con Dorna y Dirección de Carrera.
tomado la decisión de cancelar el Examinamos las predicciones
evento al mediodía. Pero Dorna proporcionadas por la Oficina
me aseguró que los equipos Meteorológica con quienes
estaban dispuestos a correr si mantuvimos un contacto regular
las condiciones mejoraban. Soy todo el día. Propusimos retrasar
consciente de lo que cuesta venir las carreras porque la previsión
a un Gran Premio, así que nos era que disminuyese la lluvia, sin
pondremos en contacto con todos embargo, la decisión final se tomó
los aficionados que se han visto sin nuestro conocimiento”.
afectados la próxima semana”. “Todo el trabajo de meses atrás se
“Nadie está más decepcionado hizo para crear un espacio mejor
que yo por lo ocurrido, lo mismo para las motos en Silverstone y se
que el equipo del circuito que ha hecho con la mejor intención.
EL CIRCUITO ha hecho todo lo posible para
intentar garantizar que la carrera
Hemos recopilado todos los datos
posibles y junto con el contratista,
se disputase. No fue decisión Aggregate Industries, llevaremos
Silverstone nuestra cancelar la carrera. Fue un a cabo una investigación completa
Año de construcción: 1948. asunto deportivo que no estaba para comprender qué ha pasado
Longitud: 5.900 m. bajo el control de Silverstone, y y conocer si el motivo de la
Recta más larga: 770 m. la decisión final la tomaron los cancelación ha tenido que ver con
M. Márquez (Honda) 2’01”560. pilotos y Dorna”. el reciente reasfaltado”.
Velocidad máxima: 329 km/h
T3
T1
T2
ST
41
MOTOGP
TÉCNICA
Moto2 por etapas

La categoría de Moto2 avanza hacía su primer gran
cambio desde su nacimiento en el año 2010. La próxima
temporada los motores Honda que se han utilizado hasta
ahora en el Mundial serán jubilados, y llegarán los Triumph
de características bien diferentes.
Pepe Burgaleta. Fotos: Gold&Goose/MPIB.
QUE TODO CAMBIE LO MENOS POSIBLE ES LA más bajos, y que no llega tan arriba. La
INTENCIÓN DE DORNA EN ESTE NUEVO PASO potencia máxima es bastante similar en
de las Moto2. La categoría goza de buena ambos casos. Los motores que Triumph
salud, económicamente es viable para los está suministrando a las escuderías
equipos, y está sirviendo como plataforma que están construyendo chasis para las
de lanzamiento para las nuevas generacio- pruebas iniciales, tienen culatas de serie y
nes de MotoGP. De hecho, todos los pilotos ofrecen unos 125 CV, una cifra similar a los
que han llegado a la categoría desde 2011 japoneses, pero con diferencias apreciables
provienen de esta categoría intermedia si en el régimen en que se obtienen y con más
exceptuamos a Crutchlow, Petrucci y Miller. dosis de par. Es un motor con más medios
Deportivamente Moto2 es todo un y menos estirada. El que se va a emplear en
éxito, pero también hay que reconocer que el Mundial de Moto2, que se probó en Mo-
mecánicamente lleva años siendo bastante torland un par de días después de la carrera
más monótona. El imperio de Kalex se de Montmeló, difiere poco del estándar,
mantiene, aunque cada vez más amena- pero lo suficiente como para lograr más po-
zado por el empuje de las KTM. Las motos
austríacas son una minoría comparadas
con las alemanas, pero ganan carreras
regularmente con Miguel Oliveira, que es
uno de los candidatos al título. Del resto de
las motos que participan, Speed Up, Tech3,
NTS, y Suter, básicamente con los equipos
de sus propios creadores, sólo Quartararo
con la primera se encuentra entre las diez
primeras clasificadas en la general, y para
encontrar la segunda hay que llegar a la 18ª
posición de Gardner y su Tech3.
❚ DOS ESTILOS
El motor Honda y el Triumph tienen carac-
teres bien diferentes. El de la CBR600RR
es un tetracilíndrico con carrera corta que
funciona a alto régimen, el británico un
tricilíndrico de más cilindrada y carrera
que se mueve mejor en espectros de vueltas
PARA LOS FABRICANTES,

MOTO2 ES UNA MANERA
DE COMPETIR CON BAJO En junio se celebraron en Motorland los primeros entrenamientos
COSTE EN EL MUNDIAL oficiales de Moto2 con los motores definitivos y la electrónica
Magneti-Marelli. Alex Márquez fue uno de los primeros pilotos en
DE MOTOGP probarlos. KTM es la firma que ha avanzado más en el desarrollo
de su nueva Moto2 con motor Triumph, con múltiples ensayos en
los que Julián Simón ha sido una pieza clave.
tencia máxima arriba. La mayor potencia,
espacialmente en medios, va a obligar a
que los pilotos cambien sustancialmente su
estilo de pilotaje, centrado ahora en entrar
muy rápido en las curvas para aprovechar
en ellas la velocidad y no depender de una
aceleración que no es el principal arma de
estas motos.
Los constructores han tenido que
trabajar con motores suministrados por
Dorna con rendimiento similar al de serie,
y no precisamente baratos, ya que Dorna
suministró una primera hornada el año
pasado y ahora tiene disponible segundas
unidades, pero por un precio cercano a
los 11.000 €, más del doble que los de serie
que vendía Honda, aunque estos últimos
llegaban completamente de serie y sin
cuerpos de inyección.
Cuando hemos probado en nuestro
banco las Triumph Street Triple RS, que
equipan la versión más potente del tres
cilindros de 765 cc, hemos obtenido cifras
de potencia máxima que han variado
entre los 123 y los 126 CV, con un régimen
máximo de 12.000 rpm, pero Triumph
ha realizado nuevas culatas más com-
primidas, con conductos optimizados y
también ha trabajado en la distribución
para aumentar la potencia. El régimen de
los motores aumenta hasta las 14.000 rpm,
a 13.800 rpm giraba el que probamos en
Calafat a principios de este año, y Triumph
ha declarado que la potencia llegará a los
El motor Triumph no variará mucho la estruc-

tura actual de los chasis de Moto2. El nuevo
propulsor tiene algunas variaciones respecto al
serie, como la tapa de embrague que permite la
regulación de la unidad FCC que equipará.
43
MOTOGP
TÉCNICA
150 CV, lo que les pondría en sintonía con

los de Supersport de las Daytona, capaces
LOS MOTORES TRIUMPH no está la cadena, que limita la altura a
la que puede discurrir. También se ha
de llegar a las 15.500 rpm, pero que con una FUNCIONAN DE instalado un alternador más pequeño, que
capacidad de 675 cc y un carrera más corta, MANERA BASTANTE tiene menos pérdidas porque se elimina
tenían un mantenimiento y un coste mu- el motor de arranque y hace falta menos
cho más elevado. La cifra declarada habrá DIFERENTE A LOS carga. El embrague original se cambia por
que creérsela porque los motores oficiales, ACTUALES HONDA un TCC con su correspondiente nueva
como los actuales de Honda, sólo se van a tapa exterior con ventana de registro, para
usar en las carreras y en los entrenamientos poder extraerlo y ajustarlo sin pérdidas de
oficiales, y quedan inutilizados al salir del lubricante, y las cuatro primeras relaciones
circuito. En Moto2 los motores tienen que que tiene más posibilidades que la actual de cambio están más cerradas entre sí.
cumplir unos ciertos requisitos, pero lo y que también preparará a los pilotos de
verdaderamente importantes es que sean Moto2 en un trabajo que en MotoGP es ❚ NUEVAS MOTOS
fiables y duraderos, y que sean baratos de fundamental: el ajuste de este apartado. En
adquisición y mantenimiento. La condición los primeros ensayos de los equipos ha sido KTM abrió una nueva puerta en Moto2 al
casi imprescindible para que un motor precisamente uno de los aspectos en que poner su nombre en una moto. Eso de que
corra más es que suba más de régimen, han comprobado que hay que trabajar más. una marca corriese con un motor de otra se
y eso significa acortar su vida, ya que el Para adaptarlo a Moto2, Triumph además veía un tanto extraño y, de hecho, inicial-
régimen máximo es uno de los factores que de aumentar la potencia, han modificado mente la moto aparecía con los logotipos de
más la acota. piezas como la bandeja de aceite, que se WP. Sin embargo, no hace falta estar muy
Un aspecto que va cambiar de manera ha cambiado por la de la Daytona. Tiene el metido en este mundo para certificar que
significativa es la electrónica, suministrada paso del escape por la derecha y así puede en Moto2 el motor es el apartado que tiene
por Dorna y fabricada por Magneti-Marelli, salir recto por el lado de la moto en el que menos repercusión mediática, al menos
NTS y Kalex son dos
de las escuderías
que han construido
nuevas Moto2. El
motor Triumph (en
azul) tiene unas
dimensiones algo
diferentes al de
Honda (en gris),
pero las líneas
maestras del chasis
pueden mantenerse
inalteradas.
si no da problemas. Gana una Kalex o una Agusta correrán la próxima temporada en desarrollen en el Mundial, haya tiempo
KTM, no una Honda, y esta lección parece el equipo Fordward Racing, con Romano para que se fabriquen en series más
que la están empezando a aprender otros Fenati ya confirmado como uno de sus amplias, y se establezca un cierto parque
fabricantes. La próxima temporada, a los pilotos en una moto que se estrenó a de motos procedentes del Mundial que
actuales constructores se va a sumar MV finales de julio en Misano. puedan pasar posteriormente al CEV.
Agusta, que ve en un campeonato que no Probablemente en 2020 ambos motores
necesita unos presupuestos altísimos una ❚ SÓLO EN EL MUNDIAL compartirán parrillas, y sólo posterior-
buena forma de entrar en el Mundial de mente los motores Honda serán abando-
MotoGP. Hasta ahora la categoría de Moto2 ha nados por completo.
Los italianos ya tienen su moto práctica- avanzado de manera casi paralela en Tanto Kalex como KTM, Speed-Up y
mente lista, con un bastidor que sigue su el Mundial y en el FIM CEV Repsol. Se NTS han fabricado nuevos chasis para
habitual estilo en las motos de producción, inició en España antes que en el Mundial, cambiar los motores la próxima tempora-
una estructura tubular delantera con y salvo por los años en los que ambos da, modelos que no difieren mucho de los
placas de aluminio posteriores. Suter campeonatos se han disputado con que emplean actualmente, y parece que
ha colaborado en el diseño del proyecto diferentes neumáticos, y por los motores la oferta va a seguir aumentando. Quizás
y se ha encargado de fabricar las piezas suministrados por Dorna en el Mundial acabemos volviendo a la situación inicial
convencionales como el basculante, la tija con especificaciones propias, se pueden en la que Moto2 era una categoría en la
y otros elementos. Es una colaboración considerar casi idénticos. Sin embargo, que había una verdadera rivalidad de
común entre los especialistas de la la próxima temporada se establecerá una pilotos y constructores. De momento, este
categoría y los fabricantes, al menos al importante diferencia, ya que el CEV no año ya llevamos tres marcas diferentes en
introducirse en el Mundial. En el caso de va a permitir la participación de motos lo más alto del podio. Toda una novedad
KTM por ejemplo, sus basculantes eran con motores Triumph. 2019 será un año en este imperio Kalex en que se había
fabricados inicialmente por Kalex. Las MV de impás para que las nuevas motos se convertido el campeonato. M
45
BOX TODOS LOS SECRETOS DEL MUNDIAL ANALIZADO POR LO
EN
BOX
GRAVE LESIÓN DE TITO RABAT
Y PUDO SER PEOR

EL DEFICIENTE REASFALTADO DE SILVERS- perdió el control y su moto impactó en la estimaciones debería permanecer al
TONE FUE EL CULPABLE DE LA GRAVE pierna de Tito y le desplazó un par o tres de menos 4 o 5 días más, antes de trasladarle
lesión de Tito Rabat en su pierna derecha, metros más allá. Ha sido brutal”. a Barcelona, donde seguramente vuelva
con triple fractura de fémur, tibia y peroné. El piloto catalán era evacuado del a ser operado de la pierna. Nadie quiso
Eran los minutos inales del FP4 cuando se circuito en helicóptero y trasladado al hablar de plazos, pero se espera una larga
desató el caos en la curva 7. Llovía fuerte hospital de Coventry, donde le operaban de rehabilitación de Rabat, que casi seguro
por primera vez en todo el in de semana y urgencia de esa pierna derecha destrozada, habría dicho adiós a esta temporada. En
el agua se acumuló en este punto del circui- con varios fragmentos en el fémur y rotura el equipo Reale Avintia cuentan con que
to provocando varías caídas simultáneas, abierta en tibia y peroné. La intervención tendrán que buscarle un sustituto de aquí
siendo el peor parado Tito, que cuando duró cuatro horas y fue todo un éxito, tanto a inal de temporada. Los nombres que
trataba de incorporarse era arrollado por que al día siguiente el catalán ya estaba se barajan son los de viejos conocidos del
la Honda de Morbidelli. Testigo directo del dando sus primeros pasos por la habitación equipo como Héctor Barberá, a punto de
atropello fue Rins, el primero en caer (más del hospital. debutar en el Mundial de Supersport, Loris
bien, tirarse de la moto): “Tito estaba de Cuando abandonamos Gran Bretaña, Baz, que disputó este GP con la KTM de Pol
espaldas. Le he gritado y le he hecho gestos, Tito seguía en la Unidad de Cuidados Espargaró, y el probador oicial de Ducati
pero no se movía. Morbidelli también Intensivos, donde según las primeras en MotoGP, Michele Pirro.
PUESTA DE LARGO OFICIAL

Petronas Yamaha SIC
En Silverstone se puso de largo el proyecto
malasio en las tres categorías, que contará
con el apoyo técnico de Yamaha en MotoGP,
donde compartirán box Franco Morbidelli
y Fabio Quartararo. Como confirmó Lin
Jarvis, el italiano partirá con una YZF-M1 dirigirá la estructura en las tres categorías,
con “Especificación A”, similar a la del mientras que Wilco Zeelenberg será el Team
“¿HA COBRADO equipo oficial; mientras que el francés, Manager del equipo de MotoGP. También se
YA EL QUE HA que ocupará un asiento que en un principio confirmó que Ramón Forcada será el jefe
estaba destinado a Dani Pedrosa, contará técnico de Morbidelli, mientras que Diego
REASFALTADO con una “Especificación B” (la moto de 2018). Gubellini (actual jefe de “Franky” en Marc
SILVERSTONE?” El Petronas Yamaha SIC heredará las plazas VDS) será el de Quartararo. Además del
Marc Márquez del Ángel Nieto Team, y Aspar se mantendrá equipo de la clase reina, en Moto2 el piloto
como asesor en la clase de MotoGP. El hombre será Khairul Idham Pawi; y en Moto3, John
fuerte del equipo será Johan Stigefelt, que McPhee y Ayumu Sasaki.
Viejos amigos
Dani Pedrosa se reencontró con un amigo
muy especial, Dillon Chapman, al que conoció
en 2009 siendo todavía un niño. Dillon sufre
neurofibromatosis, enfermedad genética
degenerativa por la que le amputaron una pierna
en 2015, y a través de la asociación “Make a wish”
pudo conocer a su ídolo en Donington Park. En
2009 Dani le dijo que serían amigos para siempre
y el piloto español cumple su palabra cada vez que
el campeonato aterriza en Gran Bretaña.
FICHA POR DUCATI WSBK
ADIÓS A BAUTISTA
Aspiraba a la Yamaha que finalmente pilotará Quartararo, pero desde
Alemania sabía que no tenía hueco en MotoGP 2019. El talaverano
anunció su futuro en Silverstone, que pasa por disputar el próximo
año el Mundial de SBK con una Ducati Paniale V4, que también se
estrenará en el campeonato. “Voy a correr en un equipo oficial en el
MV Agusta icha a Fenati Campeonato del Mundo de Superbike. Creo que es para estar contento.
Durante las últimas semanas se han ido A los pilotos nos gusta correr, porque la moto es nuestra pasión, pero
confirmando movimientos en el mercado de Moto2, también nos gusta ganar. Para luchar por victorias tienes que tener
como el fichaje de Xavi Vierge por Estrella Galicia una moto oficial, tanto en SBK como en MotoGP, y a mí se me presenta
0,0 Marc VDS, el de Jorge Navarro por Speed Up, o el una oportunidad de correr con una fábrica competitiva donde tendré
retorno de Sam Lowes a la estructura de Gresini. En opciones de victoria y de luchar por el campeonato”. Bautista tomará el
Silverstone también conocimos el primer fichaje de puesto de Marco Melandri en la estructura de Ducati Corse con Aruba.
MV Agusta para 2019. Será el joven Romano Fenati, it. Tendrá como compañero de equipo a Chaz Davies y como gran rival
que esta temporada está completando su primer al “intocable” Jonathan Rea. Aunque el toledano quiere disfrutar
año en Moto2. “Pilotar la MV será un gran orgullo de lo que le queda en MotoGP. “Todavía me quedan 7 carreras en
para mí y una importante responsabilidad”, decía el MotoGP que quiero disfrutar al máximo. Quiero intentar irme de este
italiano. paddock llegando a mi podio 50, porque tengo 49, y tengo que intentar
conseguir el 50”.
UN AÑO MÁS DE CONTRATO

Crutchlow
2020
Honda anunció la extensión
del acuerdo con el británico
hasta 2020, con la intención
de que empareje su contrato
con el resto de los pilotos de
Test MotoE en Jerez fábrica, ya que hasta ahora
La nueva Copa del Mundo FIM MotoE va tomando era el único que estaba Argentina. En Silverstone,
forma, y ya se conocen las fechas de los test “descompasado”. Crutchlow Crutchlow aseguró que, a
oficiales que tendrán lugar en el circuito de Jerez. llegó al equipo LCR Honda pesar de estar contento con
El primero será este mismo año entre el 23 y el 25 en 2015 y el año pasado HRC la renovación, éste sería el
de noviembre; el segundo del 13 al 15 de marzo de le incorporó a su nómica de último contrato en MotoGP.
2019; y el tercero del 23 al 25 de abril. En Misano pilotos de fábrica. Su contrato “Las cosas podría cambiar,
se anunciarán qué circuitos formarán parte de un era para 2018 y 2019, y el pero quiero llevar a mi hija a
calendario que contará con cinco pruebas; y en inglés se ha ganado este año la escuela. Amo las carreras,
Aragón se darán a conocer los nombres de los 18 extra en la pista, después pero no tengo intención de
pilotos que participarán en la primera edición de de su victoria en el GP de correr para siempre”.
MotoE.
47
MOTOGP
ENTREVISTA
PIERO TARAMASSO.
MANAGER DE COMPETICIÓN DE DOS RUEDAS DE MICHELIN
Estabilidad
El jueves antes de arrancar el GP, charlamos con el máximo
responsable de Michelin en MotoGP, que hizo balance de
estas dos temporadas y media en el campeonato. Taramasso
nos habló de presente, de futuro y hasta de supuestas
teorías de conspiración que siempre surgen en torno a los
1.400 neumáticos que suministran en cada carrera.
Chechu Lázaro . Fotos: Gold&Goose
EN 2018 PIERO TARAMASO (TURÍN, ITALIA) trabajar aquí, porque es un campeonato

CUMPLIRÁ 29 AÑOS TRABAJANDO PARA muy exigente. Están los mejores pilotos
Michelin en todos sus campos. Empezó del mundo, se disputa en 19 circuitos y
en Italia, en la producción y en 2001 se cada uno es un mundo: bien sea porque su
incorporó al departamento de Motorsport trazado es la noche y el día como Phillip
donde pasó 6 años en Fórmula 1. Cuando Island y Austria, o con una temperatura de
la marca francesa abandonó aquel extremos como puede haber entre Silvers-
paddock empezó su andadura a las dos tone o Malasia. Es todo un reto fabricar
ruedas, primero como responsable de un neumático que pueda funcionar en
competiciones of road (MX, Enduro, todas estas condiciones, con tantas motos
Trial, Supermoto y Dakar), y más tarde diversas y para todo tipo de piloto.
sumándole las competiciones de Velo- ¿Y lo habéis conseguido?
cidad donde Michelin estaba presente Si ves la carrera de Austria, donde Lorenzo
(CEV, CIV y Resistencia). Con el retorno con goma blanda, Dovizioso con la media
de Michelin a MotoGP en 2016 Taramasso y Márquez con la dura se disputan la
entró en el campeonato como número carrera hasta el final… Yo creo que sí. Ese
dos de Nicolas Goubert, y con la salida era el objetivo de Michelin, fabricar tres
del francés este año se ha convertido en el tipos de goma aptos para cada carrera y
máximo responsable de todo el servicio de
competición dos ruedas de Michelin.
¿Qué hace especial a MotoGP con
respecto a otras disciplinas?
Tiene un gran equilibrio entre negocio y
deporte. En la Fórmula 1 los presupuestos
son millonarios, y los costes muy elevados
si lo comparamos con lo que supone la
parte humana. Se podría decir que el
80 % es “business” y el resto deporte.
Lógicamente en competiciones de off
road los presupuestos son muy inferiores,
pero MotoGP “business” y deporte están
muy equilibrados y representan un 50 %,
aproximadamente. A mí me gusta mucho
EN MOTOGP “BUSINESS”
Y DEPORTE ESTÁN
MUY EQUILIBRADOS Y
REPRESENTAN UN 50 % La cantidad de neumáticos que se desplazan a
un Gran premio es descomunal. Se ponen varios
compuestos de goma delanteros y traseros de
seco y de lluvia a disposición de los pilotos.
Piero Taramasso es el máximo responsable de Michelín en los GG.PP.
Cada equipo de MotoGP

dispone de su propio técnico
de Michelin. Con él se decide
que neumáticos utilizar en
cada momento y posibles
estrategias de carrera.
49
MOTOGP
ENTREVISTA
EL SISTEMA DE
SORTEO ANTES
DE CADA GP HACE
TÉCNICAMENTE
IMPOSIBLE
CUALQUIER
FAVORITISMO
que cada piloto pueda encontrar su propio ¿Se dice que ahora la estrategia ahora es
camino. El mejor dato para nosotros es mucho más importante?
que generalmente servimos tres gomas Yo creo que sí, pero yo creo que es lo
delanteras y tres traseras por GP y prácti- que hace que las carreras sean más
camente se usan cinco o seis compuestos bonitas, con más adelantamientos y más
diferentes en cada carrera, lo que quiere espectáculo. Si sólo tienes un neumático
decir que todas las soluciones que tenemos que funciona para todos en una deter-
funcionan. minada condición, las carreras serían
¿Está cambiando el concepto de “soft” y más monótonas porque habrá un piloto
“hard”? Porque el blando no siempre es y un equipo que siempre encuentre algo
más rápido… y se adapte mejor a sus cualidades. Y esto
Para nosotros el concepto siempre es el se traduce en carreras sin batalla. Por
mismo. El neumático blando tiene más eso decimos que éste es un campeonato
grip y es más rápido a una vuelta, pero monomarca, pero no monogoma, porque
cambia el comportamiento de la moto. Lo tienes neumáticos diversos para diferentes
que tiene que entender la gente es que el tipos de estrategia. El piloto es el que
compuesto blando es como la gelatina, y decide si prefiere tirar de inicio o esperar a
hace que la moto se mueva más y sea más la segunda mitad de carrera.
difícil apretar tanto. Con un compuesto Michelin regresó a MotoGP casi una dé-
Técnico de Michelin equilibrando un neumético más duro, la moto es más estable aunque cada después, ¿se encontró un Mundial
delantero de MotoGP.
el agarre sea menor, por eso se puede muy diferente?
rodar más rápido con un compuesto más Sin duda, entre 2008 y 2016 cambiaron
duro. Depende de la confianza del piloto. muchas cosas. Primero a nivel técnico,
z 50 // MOTOCICLISMO.es
ALIANZA A LARGO PLAZO
El futuro y MotoE
¿Habéis renovado hasta 2023?
El objetivo cuando volvimos era hacer
un proyecto a largo plazo. El primer
contrato era de tres años, con la idea
de prologarlo otros tres años más. Michelin fabricará un neumático exclusivo
Pero Dorna estaba contenta con para MotoE, que tiene sus particularidades
nuestro rendimiento y nos ofreció a por el peso elevado y la corta distancia de
un acuerdo cinco años, que suponía las carreras.
también un reconocimiento a nuestro
trabajo. Para nosotros significa una
inversión de largo recorrido y es
mucho mejor, pero también lo es para más lenta. Además, los éxitos lucían
los pilotos y los equipos. Y podemos antes más cuando se ganaba a otra
trabajar más tranquilos. marca.
¿El trabajo hacía dónde va enfocado? ¿También el próximo año suministra-
En 2019 tenemos que trabajar más en réis neumáticos al campeonato de
el neumático delantero, que es el que le MotoE?
da la confianza al piloto. Queremos que Ya estamos haciendo test con la moto
se encuentre más a gusto con él. Siem- eléctrica, aunque de momento sólo la
pre decimos que la goma delantera es hemos probado con neumáticos que ya
la del piloto y la trasera la de la moto. están en el mercado y con los de Moto-
Trataremos de mejorar el delantero el GP. Pero nuestra intención es fabricar
año que viene y en 2020 trabajaremos un neumático exclusivo para MotoE, que
más en el posterior, para dar más grip y tiene sus particularidades. Por un lado,
constancia. la moto eléctrica pesa mucho y la goma
¿Michelin nunca fue muy partidario de requiere una construcción y una carcasa
los campeonatos monomarca? resistente. Por otra parte, necesita
Honestamente, estamos aquí por ofrecer un agarre instantáneo, porque
la competencia. A nosotros nos serán carrera con pocas vueltas, solo
interesaría un campeonato abierto a 9 o 10 giros, así que tienes que tener
los fabricantes de neumáticos, porque grip inmediato. Será una goma única,
así puedes mejorar más rápido. En un derivada de materiales biológicos y
campeonato monomarca tienes mu- reciclados, y en sintonía con el espíritu
chas motos que suministrar y muchas de la competición eléctrica y del medio
gomas que producir, y la evolución es ambiente.
con motos más potentes y un poco más tiempos en todos los GG.PP. En este tercer Pero casi siempre sois los malos de la
ligeras, también nuevos circuitos que no año tenemos una buena base y podemos película.
conocíamos ni teníamos referencias como dar estabilidad a los equipos. No hemos Es más fácil culpar al neumático que
Argentina, Austin y este año Buriram. Pero cambiado la estructura del neumático reconocer los errores propios o del equipo.
sobre todo en estos años ha cambiado el en toda la temporada y solo servimos La vieja excusa de la goma defectuosa. Lo
estilo de pilotaje, y se utiliza mucho más novedades en los test de Barcelona, Brno que es más difícil escuchar es a un piloto
la rueda delantera. Quizás sea por una y Valencia. Las soluciones que vamos decir que ha ganado gracias a la goma.
propia asimilación del estilo de Márquez, encontrando en los test las introduciremos Pero es algo que sucede en motos, coches y
que es el campeón y un poco el que marca la próxima temporada para no alterar esta cualquier competición de motor.
la tendencia y el piloto a imitar. Ahora estabilidad. ¿Y sobre teorías de conspiraciones y que
se estresa mucho más la goma delantera También se dice que ahora Michelin Michelin juega a equilibrar el campeo-
en comparación a 2008. Por eso nuestro escucha más a los pilotos. nato?
trabajo principal se ha centrado tanto en la Absolutamente. Hablamos con todos Es una leyenda y va en contra de la filosofía
rueda anterior. los pilotos, participamos en las Safety de Michelin. Por cómo es la repartición de
¿Qué balance hace Michelin de estos dos Commission y estamos dispuestos a hacer los neumáticos, por sorteo, en MotoGP es
años y medio? cambios si nos los piden. El año pasado imposible favorecer a nadie. Cada neumá-
Creo que después de probar muchas introdujimos la carcasa más dura (70) tico tiene un número de serie único que
carcasas, perfiles y compuestos, hemos porque hubo una votación entre los pilotos damos a IRTA y están separados en lotes
conseguido un buen nivel y un buen equi- que así nos lo pidieron. Este año nos pidie- de 43 gomas de seco y lluvia. El miércoles,
librio de la rueda delantera con la trasera. ron una goma delantera extra para el que a las tres de la tarde, un representante de
Estamos contentos porque los pilotos pasa de la Q1 a la Q2 y lo hicimos. Ellos son cada equipo escoge un papel del lote y
nos dicen que tienen un buen “feeling” los que compiten con nuestro producto y ese es el que se le atribuye. Es como una
en todas las pistas y se están bajando los queremos que estén contentos. lotería, es imposible de falsear. M
51
GP GRAN BRETAÑA
VUELTA RÁPIDA CON...
ALONSO LÓPEZ (ESTRELLA GALICIA 0,0). MADRID (21/12/2001)
“Lo más difícil es aprenderse los circuitos”

¿Cómo está siendo la experiencia en el Siendo un rookie no hay presión, pero,
Mundial? ¿qué objetivos te marcas?
Está siendo muy duro, o por lo menos más Ser el Rookie del Año siempre está bien,
de lo que yo esperaba. Pero también me pero si no lo soy tampoco pasa nada. Lo
lo dicen en el equipo que este 2018 está importante es que cada vez estoy asoman-
siendo un año especialmente difícil por do más la cabeza y cada vez me es más
lo rápido que se está rodando y porque fácil ser constante con el ritmo, lo que me
todas las motos son competitivas. Ten en hace estar más centrado en las carreras.
cuenta que antes siempre había alguna También estoy mejorando con la puesta
Mahindra, por ejemplo. a punto, que es algo básico en tu primer
¿La impresión es que costó menos al año, porque en el segundo ya se tiene la
principio que ahora? información del año anterior.
En Qatar me sentí muy cómodo, y Jerez ¿Para eso también tienes un equipo y un
fue una carrera que se me dio muy bien. compañero experimentado?
Llegué con muchas ganas por ser el cir- No me puedo quejar. Ayuda compartir box
cuito de casa y casi consigo subir al podio. con un piloto como Canet porque tiene
A partir de ahí, es verdad que me costó ya muchos kilómetros en el Mundial y
un poco más, pero creo que es normal. todo lo hace un poco más fácil. Tengo su
Dimos un pequeño paso atrás, pero ahora telemetría y a veces me doy alguna vuelta
estamos volviendo a recuperar. Creo que tras él. Al equipo, aunque no lo conocía
es un asunto de concentración. Pero si personalmente, ya había trabajado con
lo pude hacer en una carrera, por qué no esta estructura en el FIM CEV y es de lo
hacerlo en todas. mejor. Al principio me decían que tenía
SER EL ROOKIE ¿Qué es lo que más cuesta a un novato? que terminar carreras, pero ya cada vez
DEL AÑO SIEMPRE Aprenderse los circuitos. Es duro salir y menos.
ver que te está pasando todo el mundo, y También has vivido la otra cara del
ESTÁ BIEN, PERO ver que no puedes ir más rápido. Pero es lo motociclismo, las lesiones.
SI NO LO SOY natural. Llegas a un circuito, no conoces Sí, porque no había tenido nunca una
la trazada, los puntos de frenada, si hay lesión. Era la primera vez que me ope-
TAMPOCO PASA baches... Por eso son tan importantes los raban y lo peor es que no fue culpa mía,
NADA reconocimientos de pista de los jueves que y además en el verano. Pero al final así
hago con la bici eléctrica y sobre todo los son las carreras. Es mi primera herida de
que hago en la Play. guerra del Mundial.
IKER LECUONA. SWISS INNOVATIVE INVESTORS. VALENCIA (06/01/2000)
“Ya me he hecho un nombre en el Mundial”
Dos años después vuelves a Silverstone. LA KTM ME que tenía que frenar tarde, girar y acelerar.
Sí. Recuerdo cuando me llamaron para Con la KTM, en cambio, me permite girar
debutar en esta pista en el Mundial, que no PERMITE GIRAR mejor, entrar más rápido y tener más paso
me lo creía. Me costó mucho, pero no fue MEJOR, ENTRAR por curva.
tan mal. De hecho fue mucho más duro ¿Echas en falta la experiencia de Moto3?
el año pasado por la lesión que tuve en pre-
MÁS RÁPIDO Y Mi trayectoria es un poco loca, porque
temporada. Solo hicimos 2 puntos en todo TENER MÁS PASO hasta 2015 no corrí en Velocidad y lo hice
el año, y ahora tenemos ya 41. Obviamente POR CURVA directamente en Moto2. Después de ganar
estamos contentos con la progresión. En el Nacional de Supermoto me dejaron una
muchas carreras estamos rozando el top Suter para hacer un par de carrera del FIM
10 y a veces entramos. Se trata de eso, de ir CEV. Ahí me ficharon en el Swiss Junior
mejorando año a año y seguir trabajando Team, donde hice el FIM CEV y a mitad de
para que cada vez salga todo más fácil. temporada ya lo estaba compaginando con
¿Sigues siendo el piloto más joven de la el Mundial. No he pasado ni por PreMoto3
categoría? ni por Moto3. Sobre todo falta rodar en
Sí, así llevo dos años, pero creo que ya me circuitos grandes, que no había hecho
he hecho un nombre en el Mundial. El año nunca. Eché en falta kilómetros en circuitos
pasado aún me lo pensaba, pero ahora grandes porque yo siempre había competi-
ya saben quién soy y se nota mucho esta do en karts. Es verdad que todo ha pasado
experiencia. En 2017 iba súper perdido, tan rápido que no disfrutas las cosas.
empujado en todas las curvas y muy loco. ¿Te hablan de MotoGP y qué piensas?
Ahora voy más relajado y voy más rápido. Es el sueño de cualquiera, pero creo que
También sé transmitir a los mecánicos me lo tomo con más calma que los demás.
lo que falla de la moto, algo que antes me Tengo 18 años y soy el más joven de la cate-
costaba mucho entender. goría. Creo que tengo un par de años para
¿Cómo es tu estilo? estar tranquilamente antes de pensar en
Siempre he ido muy fuera de la moto, con MotoGP. Mi objetivo será ganar en Moto2
el codo abajo. Y con la Kalex me resultaba y cuando me vea preparado intentar saltar
muy difícil porque no giraba. Me decían a MotoGP.
53
L convirtió el asfalto del circuito en una pastilla de
jabón. Lawson, Mamola, Schwantz y casi todos
los pilotos oiciales decidieron no correr y la
victoria fue para Pierfrancesco Chili, seguido de
Buckmaster y Rudrof. Fue una cosa ridícula. Pero
lo de Silverstone ha sido peor. Cuando he visto que
se limpiaba la pista con escobas, creía que estaba
I
soñando. El Mundial de MotoGP no puede dar una
imagen así, y menos en un país como Inglaterra.
En un país de lluvia no se puede anular una carrera
cuando llueve.
El reasfaltado de la pista fue terrible. En seco ya
era un problema por los baches, pero cuando se ha
mojado la pista ha sido insalvable. En un circuito
histórico como Silverstone, donde llueve un día sí y
otro también, no puede haber un asfalto que no sea
capaz de evacuar el agua. Esto también es culpa de
la FIM que es quien homologa estas cosas. Cuando
Franco Uncini dice que la homologación fue solo en
CARLO PERNAT seco, yo no estoy de acuerdo. Si hay que homologar
[MÁNAGER DE PILOTOS una pista en Inglaterra, hay que hacer una prueba
en agua, por lo menos con dos pilotos y dos motos
Y COMENTARISTA]
diferentes. Aquí se han iado del circuito y se la han
colado. La FIM debería ser más profesional en las
homologaciones, porque no es la primera vez que
ÉSTA NO ES LA pasa. Sucedió en Malasia con el último reasfaltado

y aquí en Silverstone ha vuelto a pasar. Creo que en
IMAGEN QUE DEBE 2018 podemos crear una tecnología para homologar
más exhaustivamente un circuito.
DAR MOTOGP Tan grave como el reasfaltado fue lo que le

sucedió a Tito Rabat el sábado. ¿Por qué los
comisarios no mostraron la bandera si estaban a
menos de 5 metros y viendo que las motos iban
Un Gran Premio menos, lo que claramente

favorece al líder Márquez, pero que nos ha
dejado la peor imagen posible del campeonato. Solo
hacia un muro de agua? Nadie lo señaló y si no
llega a ser por un piloto que estaba ahí braceando y
desgañitándose para que sus compañeros fueran
una vez en los últimos 40 años se había cancelado más despacio, podría haber sido peor. Álex Rins
un GP. Fue en Salzburgo en el 1980… Porque la fue un héroe. Lo que le sucedió a Tito fue culpa
pista apareció nevada. La nieve es una situación de los comisarios de pista que había allí y este
justiicada, mucho más que una cancelación punto también tendría que hacer reflexionar a
por lluvia ¡en Silverstone! Los culpables de esto todos. En mi opinión tendría que haber al menos
deberían pagar. Lo único bueno es que la decisión diez “marshals” ijos para todo el campeonato, con
inal la han tomado los pilotos. La mayoría de experiencia para lidiar ante cualquier situación,
pilotos excepto uno, que todos sabemos quién y que puedan enseñar a los de casa, que suelen
es, no querían correr. Acertadamente, creo yo. ser voluntarios. No puede haber comisarios
También hay que recalcar la labor de Dorna de distintos en cada GP, porque lo que le pasó a Tito
dejar que en cuestiones de seguridad decidan los fue provocado por una incompetencia que le
pilotos a través de la Safety Commission. Y eso que pudo costar la vida. En Silverstone me preocupó
Dorna había hecho todo lo posible para no cancelar la falta profesionalidad a la hora de hacer las
la carrera, algo que yo entiendo. homologaciones y de la elección de los comisarios
MotoGP ha dejado una imagen muy fea. Y habrá de pista.
quien diga que ha sido mala suerte, que justo ha
tenido que llover el domingo y que en la Fórmula
1 no llovió, pero no es excusa. No es excusa que
vivamos una situación que no había ocurrido en
40 años del Mundial. Yo recuerdo otros momentos
Tan grave como el reasfaltado
críticos para el campeonato, como en Japón 1996,
con Biaggi haciendo aquaplaning en Suzuka. O fue lo que le sucedió a Tito
el boicot de Misano en 1989 cuando un aguacero Rabat el sábado
GP GRAN BRETAÑA
OPINIÓN
DIARIO DE JP
Los pilotos no empezaron a
exigir seguridad hasta los
años setenta. En Nürburgring,
en 1974, se realizó el primer
¡A LA HUELGA! gran boicot a un GP
Lo sucedido en Silverstone durante el pasado

fin de semana ha puesto de manifiesto el
punto de vista común que actualmente existe en
elevando las primas a los pilotos privados, que
por una vez tenían la oportunidad de elevar sus
ingresos y además alcanzar la gloria efímera del
el colectivo de pilotos, o al menos entre los pilotos triunfo, a pesar de jugarse el pellejo.
de MotoGP. Han sido precisamente los pilotos los La conciencia del riesgo innecesario nace en
que han terminado forzando la cancelación de las los años setenta, cuando Billie Henderson y Bruno
carreras. Kneubühler sufrieron sendos graves accidente
No es la primera vez que se suspende un Gran en Nürburgring, en 1974. Ante la negativa de la
Premio. En Austria, en 1980, no se pudieron organización de colocar más balas de paja para
realizar las carreras porque aquel 27 de abril la proteger el guardarraíl, todos los pilotos, salvo los
pista de Salzburgring amaneció completamente alemanes y algunos de Europa del este, se negaron
nevada. Sí ha habido suspensiones parciales, a correr. Luego llegaron boicots en Salzburgring
muchas veces por situaciones trágicas. En esta 1977, Spá 1979, Nogaro 1982…
ocasión, en Silverstone, la iniciativa de los pilotos Eran, afortunadamente, otros tiempos, en los
ha venido claramente marcada por el accidente de que los pilotos privados se convertían en soldados
Tito Rabat. Eso les ha llevado a tener una posición de fortuna, corriendo aquí y allá, donde pudieran
común y casi unánime: no correr en Silverstone. ganar lo suficiente para llegar a la próxima carrera,
No ha sido una huelga o un boicot, pero tanto al arriesgándose por encima de lo exigible.
promotor como a Dorna no le quedaban muchas El último boicot “in situ” se vivió en Misano, en
alternativas una vez que los pilotos manifestaron 1989, cuando los pilotos de 500, ante el pésimo
su posición. estado del asfalto, amenazaron con no correr
En el pasado era relativamente frecuente en caso de lluvia. Lógicamente, Murphy y su ley
encontrarse con algún boicot de los pilotos por el se mostraron implacables, y en la sexta vuelta
estado de la pista y las condiciones de seguridad. de la carrera se puso a llover. Los oficiales, salvo
Los pilotos oficiales eran los primeros en alzar Pierfrancesco Chili, obligado por el Team Gallina,
la voz, y no les importaba renunciar a la carrera, se negaron a correr, y sólo tomaron parte en la
pero reanudación doce pilotos, aunque sólo acabaron
ión la carrera diez. Lógicamente, Chili, con su Honda
NSR500, ganó de calle, pero fue una victoria
amarga. En el podio lloró desconsoladamente
después de haber tenido que escuchar todo tipo
de comentarios de sus rivales por no secundar
el boicot. Fue su primera gran victoria y la más
triste. Carlo Pernat, entonces director deportivo
de Cagiva, se negó a mandar a sus pilotos, Randy
Mamola y Massimo Broccoli, a la parrilla, y aquello
le costaría el cargo.
En 1998 el Gran Premio de Río también se
canceló por cuestiones de seguridad, pero aquello
fue una decisión directa que adoptaron FIM y
Dorna dadas las insuficientes condiciones del
trazado, y los pilotos no llegaron a rodar.
Lo de Silverstone no es nuevo. Con el viejo
asfalto, que databa de 1996, se tuvo que suspender
la segunda carrera de SBK en 2007, por la cantidad
de agua acumulada. Ahora habrá un aluvión de
críticas contra la organización británica, Dorna o
la FIM por las condiciones del nuevo asfalto, pero
ha imperado el criterio de la seguridad por encima
de todo, y eso es lo que finalmente importa.
JUAN PEDRO DE LA TORRE
[PERIODISTA ESPECIALIZADO]
55
GP GRAN BRETAÑA
OPINIÓN
BOX34 El talaverano da el paso de

manera obligada, porque su
CABEZA DE RATÓN deseo era continuar en la
parrilla de la clase reina
O COLA DE LEÓN
A casi todos se nos plantea alguna vez
en la vida la disyuntiva que nos obliga
a elegir entre ser cabeza de ratón o cola de
de manera obligada, porque su deseo era
continuar en la parrilla de la clase reina. En
realidad, esta se lo pierde, porque no es fácil
león. A mí, por ejemplo, se me planteó un día asumir que siga habiendo algunos sillines
la opción de ser uno de los muchos periodistas de pago para pilotos con menos talento y
que cubren la información del Real Madrid, lo potencial que otros que se quedan sin hueco.
que considero cola de león, o uno de los pocos Doctores tiene la iglesia, pero a lo que voy es
privilegiados que tienen la opción de cubrir in que tiene toda la pinta de que “Bati” será más
situ los GG.PP del Mundial de Motociclismo, lo feliz el próximo año en el campeonato de las
que en esta comparación supone más cabeza motos derivadas de la serie de lo que lo es hoy
de ratón, pero sólo por el tirón mediático de en el de prototipos.
uno y otro deporte, que no por la pasión que Habrá quien piense que las SBK son todavía
me generan las motos. Tal es así que, los un cementerio de elefantes, pero a los que
domingos por la mañana, en día de carreras, nos gustan las carreras, y los pilotos son a los
no me cambiaría por nada ni nadie. Ni siquiera que más les gustan, lo que nos importa es ver
en día de nubarrones como en Silverstone. carreras buenas, de lo que sea. Bautista sabe
Valga este preámbulo para abordar la salida que allí las podrá protagonizar y que, además,
de Bautista de la parrilla de MotoGP al acabar le pueden volver a consagrar como uno de los
el presente curso con destino al Mundial de pilotos más importantes de nuestro país.
SBK. Aquí es cola de león, porque no tiene los Da fe de ello Carlos Checa, que brilló con luz
medios necesarios para ser un aspirante al propia de nuevo en este campeonato en el
podio. Allí, en cambio, será cabeza de ratón, que se coronó campeón del mundo en 2011,
con aspiraciones de título a poco que la nueva un título que sirvió para poner en el mapa a
Ducati V4 vaya bien. El talaverano da el paso ojos de muchos este certamen y para que él
recibiera un reconocimiento del que ya no se
acordaba. Por cierto, “El Toro”, con la simpatía,
amabilidad y buen rollo que le caracteriza,
me atendió por teléfono desde Menorca para
comentar el paso que dará Bautista y asegura
que no le importaría perder la condición de
único piloto español campeón de SBK, con
permiso de Rea y Kawasaki, claro.
Y no podemos cerrar este BOX34 sin un
cariño para Tito Rabat, que se rompió la
pierna derecha por tres sitios. El mensaje que
nos envió por la noche su padre, Esteban, fue
la mejor manera de acabar la caótica jornada
del sábado: “Ha terminado operación todo
satisfactorio. Huesos fémur, tibia y peroné
arreglados. Hoy UCI. Mañana con muletas.
Articulaciones OK. ¡Ligamentos OK! ¡Creo que
tenemos suerte!”. Con un ánimo así es mucho
más fácil afrontar una recuperación como
la que tiene por delante el del Reale Avintia.
Y, además, tiene mucha razón al decir que
tienen suerte, porque a Tito le atropelló la
Honda sin control de Morbidelli y, cuando una
moto arrolla a un piloto puede pasar cualquier
cosa, así que mejor ver la botella medio llena.
MELA CHÉRCOLES #FuerzaTito
[ENVIADO ESPECIAL A
LOS GGPP DESDE 1999]
MOTO GP
REPORTAJE
DAINESE ARCHIVIO
Un viaje por Dainese

Nace el DAR. El Dainese Archivio recoge en un museo la
historia y evolución de la irma italiana donde tecnología,
investigación y diseño llevan de la mano casi medio siglo
creando seguridad e innovación.
Roberto Ruiz. Fotos: Dainese
A LO GRANDE, COMO LO SABE HACER UNA la máxima protección. “Desde 1972 hemos
FIRMA DE LA IMPORTANCIA Y EL PRESTIGIO recogido más de mil monos con los que
de Dainese. Así ha sido la inauguración del nuestros pilotos han corrido, han sufrido
Dainese Archivio, el DAR. Un museo que una caída y se sintieron protegidos. Ahora,
repasa con detalle y precisión todo lo que inmóviles tras la batalla, han quedado
el fabricante italiano ha proporcionado al congelados en el tiempo gracias al Dainese
mundo del motociclismo desde que se inició Archivio”, dice Lino Dainese.
en esto del equipamiento para moto. Aún En el DAR no podía faltar tampoco un pa-
era 1968 cuando tres amigos, Mario, Franco sillo de la fama donde quedasen recogidos los
y Lino, planearon un viaje en moto desde campeones del mundo de Dainese. Giacomo
Italia hasta Londres, y ahí comenzó todo, Agostini, Dieter Braun, Barry Sheene, Kenny
cuando el sueño de un proyecto en común Roberts, Marco Lucchinelli, Franco Uncini,
comenzó a tomar forma. Desde entonces, Freddie Spencer, Toni Mang, Eddie Lawson,
cuando en 1972 Dainese lanzó su primer John Kocinski, Luca Cadalora, Loris Capiros-
pantalón de motocross, la irma ha evolu- si, Kevin Schwantz, Carl Fogarty, Max Biaggi,
cionado de tal manera que ha llegado hasta Jorge Lorenzo, Marco Simoncelli, Valentino
el espacio de la mano de la NASA, y toda esa Rossi… Y los que vendrán. Tampoco se han
historia se merecía un museo como el DAR. olvidado de mencionar su presencia tanto en
Para abrirnos sus puertas por primera el París-Dakar como en el Tourist Trophy, por
vez allí estaba toda la cúpula de Dainese, supuesto, así como las tecnologías empleadas
con Lino Dainese y Cristiano Silei al frente, en sus botas, sus guantes y en los cascos AGV.
acompañados de los mismísimos Giacomo Y aunque Dainese se haya desarrollado sobre
Agostini y Valentino Rossi, sus mejores dos ruedas su equipamiento ha ido mucho
embajadores. Ubicado en Vicenza, cerca más allá, aplicándose sus soluciones en el ski,
de las oficinas centrales de Dainese, este la hípica, la vela o el ciclismo, diversificándose
“archivio” repasa cómo la firma ha ido inves- para llevar su seguridad a mundos
tigando y desarrollando sus productos hasta tan distintos al de las motos.
el día de hoy, solucionando los problemas Un espacio muy especial se lo
que surgían a su paso, cómo se fijó en la llevan sus prendas inteligentes
naturaleza para dar forma a sus espalderas donde su sistema de airbag
y cómo la alta competición ha sido siempre D-Air tiene mucho que decir,
el mejor banco de pruebas posible. Y ahí, en con aplicaciones exitosas en
una especie de cubo cerrado que esconde su diferentes deportes, que hoy ya
contenido y denominado “La Foresta delle son una realidad a la vez que
Tute”, más de 400 monos de cuero que han una esperanza para el futuro.
pasado por alguna caída en competición nos Además, hay una sala interactiva
hablan de cómo la tecnología y las proteccio- donde los visitantes pueden
nes han ido desarrollándose para conseguir probar por sí mismos cómo fun-
cionan sus chalecos con airbag.
Lino Dainese lo deja claro: “Es
ESTE “ARCHIVIO” el trabajo y los esfuerzos de toda
REPASA CÓMO LA FIRMA una vida que cobran forma. DAR
no es un museo, es el archivo
HA IDO INVESTIGANDO evolutivo de una empresa que
Y DESARROLLANDO SUS mira hacia el futuro”. Y así es, el Valentino Rossi y Giacomo Agostini,
sus dos grandes embajadores, no se
DAR es como dar un paseo por la historia de
PRODUCTOS Dainese en el que pasado, presente y futuro
perdieron la presentación del DAR.
trabajan por la seguridad. M
“La Foresta delle Tute” recoge más de 400
monos caídos en competición y que salvaron a
sus pilotos de lesiones.
59
Texto y Fotos: Óscar Falagán.
GP de la Bañeza
18 y 19 de agosto
La Bañeza, historia viva
Un embrujo especial tienen las calles de La Bañeza para
que sus aceras, farolas, muros y balcones se brinden de
forma tan espléndida a ser circuito de motociclismo.
NI LA DÉCADA DE LOS AÑOS 80 NI LA DE LOS máquina de Clásicas 4T. Le quitó ese récord,
90, NI EL NUEVO MILENIO ACABÓ CON LAS por cierto, al madrileño Juan Martín, que
carreras del circuito urbano de La Bañeza, está siempre preparando máquinas para sal-
aunque en distintos lugares de España tar al ruedo bañezano. “Prometí a mi mujer
lorecieran pistas de competición. Los boxes, que dejaría de correr en circuitos urbanos”,
situados en las calles aledañas a la línea de cuenta Martín, “pero siempre me quedará el
meta, son una iesta. Tanto disfrutan los maravilloso recuerdo de haber batido en La
aicionados que pasean por ellos, como los Bañeza al gran campeón Phil Read en buena
pilotos y los mecánicos enfrascados en sus lid.” Los boxes de La Bañeza son así, una
tareas de puesta a punto de sus máquinas fraterna fusión entre público, mecánicos y
o sus acompañantes atareados en la puesta pilotos, un inagotable libro de historias y una
a punto de la paella. Hay muchas vivencias enciclopedia del motociclismo.
en cada esquina. Basta arrimar el oído un Al igual que el trazado del circuito, el
poco bajo alguna carpa para descubrir mil programa del acontecimiento motociclista
historias. “Yo me hice piloto porque leí en la bañezano ha ido evolucionando con los
revista Motociclismo que había un español, años. La única cilindrada que siempre ha
un tal Ángel Nieto, que había sido Campeón estado presente es la de 125. Desde el año
del Mundo”, cuenta el valenciano Enrique 2012 comparte pista con máquinas de
Triguero; está con las manos en la grasa Moto3 y desde 1994 comparte cartel con
porque quienes corren ahora son sus hijos categorías de motos clásicas. Así, cuatro
y recuerda con cariño su victoria en La Ba- carreras se disputaron en la edición de este
ñeza en 1977. En los boxes de La Bañeza los año, repitiendo programa del año anterior:
aicionados tienen el privilegio de mezclarse Clásicas 2T, Clásicas 4T, Super Series y
con los protagonistas del espectáculo y la 125GP junto con Moto3. Si tener la fortuna
oportunidad de escuchar las anécdotas que de ver máquinas de Moto3 a pie de bordillo
cuentan. “Quien me iba a decir a mi que con es sinónimo de disfrutar motociclismo
68 años aún correría en moto con la misma contemporáneo en la pista de un circuito
ilusión o más que aquel año 1980 en que con sabor a otra era, presenciar una carrera
gané en La Bañeza al propio Jorge Martínez de Clásicas 2T es como trasladarse a las
Aspar”, se le escucha decir en otra esquina al carreras bañezanas del inicio de la década
cántabro Pedro Mújica, quien hace tres años de los 70, puesto que esas máquinas de hasta
se convirtió en el piloto más veterano en 250 cc son anteriores a 1972 y en La Bañeza
subir al escalón más alto del pódium con su hubo carreras de 250 cc a partir del año 1970.
UN PÚBLICO ENTREGADO VIVIÓ CON INTENSIDAD LA

CARRERA URBANA POR EXCELENCIA DE LA GEOGRAFÍA
NACIONAL QUE CELEBRABA SU 59ª EDICIÓN
Gran duelo en Moto3: Castillejo Quinta victoria consecutiva para

(46) y Martínez (32). Sergio Fuertes, ganador en 2T.
61
GP de la Bañeza
18 y 19 de agosto
Por su parte, ver carreras de Clásicas 4T en el PARRILLAS A que al final se llevó Miguel Cortijo y su
circuito bañezano es deleitarse con una cate- OSSA por tres décimas de diferencia sobre
goría que La Bañeza no vivió coetáneamen- REBOSAR EN TODAS LA el cuarto clasificado. Montesa, Bultaco
te, dado que en el trazado adoquinado de CATEGORÍAS DIERON y OSSA es un pódium de marcas que
antes de 1972 nunca compitieron máquinas rezuma historia del motociclismo hispano.
de cilindrada superior al cuarto de litro. Hoy COLOR Y MUCHO RUIDO Llegado el turno de la categoría de Clásicas
por el asfalto bañezano compiten máquinas DE OTROS TIEMPOS AL 4T, hubo ahí duelo de Ducatis, las pilota-
de 500 cc y la afición se regocija con ello. Lo
mismo sucede con la categoría de Súper
GP DE LA BAÑEZA das por el asturiano Bruno Heres y por el
navarro Hugo Carlos Lacunza. La pole la
Series, que debutó el pasado año en el cartel tenía Heres y realizó una excelente salida.
bañezano y cuya cilindrada puede llegar Lacunza poco más podía hacer que tratar
hasta los 650 cc. de no perder de vista la estela del líder.
y dominó la prueba el domingo hasta Con ambos muy enchufados, la película
❚ COMIENZA EL ESPECTÁCULO cruzar la línea de meta con su Montesa. de la carrera buscaba su desenlace en las
La firma creada por Pere Permanyer ya dos últimas vueltas, al llegar el crucial
Lo apretado de los tiempos de los crono- ganaba en La Bañeza en los años 50 y momento de sobrepasar a pilotos dobla-
metrados del sábado hacía prever unas lo sigue haciendo en 2018. En segunda dos. La jugada le salió más hábilmente a
tandas competitivas apasionantes y así posición, a lomos de su Bultaco, acabó el Lacunza y su segunda corona bañezana
fue. La mañana del domingo comenzó con cartagenero Juan Francisco Risueño, que ya luce expuesta en su bar de Pamplona.
unas disputadas carreras de clásicas. El ha saboreado el podio de 125 GP años El tercer escalón del podio fue para José
levantino Sergio Fuertes llegó a La Bañeza atrás y compite en Clásicas 2T desde que Manuel Coto.
decidido a llevarse su quinta victoria cumplió los 35 (edad mínima requerida Las emociones iban a seguir acumulán-
consecutiva en la categoría de 2T y se para la categoría). La lucha más emo- dose en una carrera de Super-Series que
salió con la suya. Tenía la pole del sábado cionante estuvo por la tercera posición, tuvo muchas alternativas. Dos Guzzi V65
Tanda de exhibición de motos de CLASIFICACIONES
diferentes épocas.
CARRERA 2T
POS NOMBRE TIEMPO
1 FUERTES FERNANDEZ, SERGIO 13:09.093
2 RISUEÑO LOPEZ, JUAN FRANCISCO 11.259
3 CORTIJO SANCHEZ, MIGUEL 29.083
4 MATILLA GOMEZ, ABEL ANGEL 29.452
5 LORENZANA RAMOS, JOSE ANTONIO 38.889
6 LORENZANA RAMOS, PABLO 38.947
7 POSADA SANCHEZ, DAVID 39.495
8 TRIGUERO LLOPES, JAVIER 40.181
9 CABANES CATALA, JORGE SANTIAGO 43.978
10 FIGUEROA VILA, RICARDO ALBERTO 48.542
CARRERA 4T
POS NOMBRE TIEMPO
1 LACUNZA LACUNZA, HUGO CARLOS 13:43.760
2 HERES GARCIA, JOSE BRUNO 3.319
3 COTO CARBAJO, JOSE MANUEL 36.443
4 LLAMEDO BLANCO, MAXI 41.159
5 BUITURON LAPIDO, JULIO MANUEL 42.156
6 ABAL PADIN, JORGE 42.911
7 BUITURON LAPIDO, JUAN JOSE 45.210
8 MATARREDONA SANTONJA, MIGUEL 58.631
9 ESCOBAR OLIVERAS, RICARDO 1:00.839
10 ROBLES URDIALES, JOAQUIN 1:03.786
CARRERA SUPER SERIES

POS NOMBRE TIEMPO
1 HERMIDA FEAL, ADRIAN 13:18.544
2 GONZALEZ MENENDEZ, HUGO 0.816
3 LLAMEDO BLANCO, MAXI 36.448
Adrián Hermida (27) gano las 4 GARCIA VAZQUEZ, JUAN FRANCISCO 41.974
Super Series. 5 QUIROS NAVES, JORGE LUIS 56.266
6 GONZALEZ CABEZA, CARLOS 1:02.236
7 DIAZ DIAZ, JAIME 1:04.376
8 MENDEZ OLIVEROS, JOSE MARIA 1:09.106
9 CAGIDE MANZANO, BALTASAR 1 Vuelta
10 LENCE BARBA, JOSE LUIS 1 Vuelta
CARRERA GP 125-MOTO3
POS NOMBRE TIEMPO
1 CASTILLEJO LORENTE, ANTONIO JESUS 17:42.156
2 MARTINEZ MAS, ALEJANDRO 0.488
3 CREMADES FLORES, AITOR 6.244
4 CASTILLEJO LORENTE, JERONIMO 17.655
5 BELLOSO CASTILLO, JORGE 17.997
6 BARRIO GONZALEZ, FRANCISCO JAVIER 36.144
7 BENITO ROMERO, JUAN 38.709
8 CARRERA FERNANDEZ, IKER 54.310
9 VIDALES MARTINEZ, SERGIO 1:09.689
La Bañeza, un circuito donde el 10 GOMEZ ALMELA, JOSE ALBERTO 1:10.981
público toca a los pilotos.
pilotadas por los asturianos Jorge Quirós ❚ 125 GP-MOTO3 serias muestras de su talento. Desde que
y Hugo González habían sido las más entraron a escena las Moto3, Antonio
rápidas en los cronometrados del sábado. Tras el aperitivo de la exhibición, la Jesús Castillejo es el piloto más laureado
Las primeras vueltas de carrera fueron una guinda a la mañana la puso un carrerón. de la categoría. Aunque el primer año
divertida puja entre ellos. Quirós se fue al Los hermanos Castillejo (Jerónimo en que se mezclaron las 125GP con las
suelo en la chicane posterior a la trepidante y Antonio Jesús) habían hecho los Moto3 se impuso una 125 GP. Hoy en día a
bajada de después de línea de meta y se mejores tiempos el sábado, pero los de las máquinas del octavo de litro les cuesta
levantó consiguiendo acabar quinto. El Fuente Álamo sabían bien que Alejandro seguir el ritmo a sus compañeras de pista.
gallego Adrián Hermida partió tercero en Martínez no se lo iba a poner fácil y así La primera 125 GP de este año (novena en
parrilla, atacó desde la retaguardia y acabó fue. El valenciano de Alberic salió a por la general) fue la Honda de Sergio Vidales,
llevándose la victoria con su Ducati Pantah. todas. Su padre ya corrió en la carrera un bañezano que, años antes de correr
En 2017 venció en Clásicas 4T y ahora lo ha- bañezana hace algunas décadas, su por esa pista, ayudaba (como tantos otros
cía en Super Series. Con las pulsaciones "in hermano Bernat ganó en el año 2000 y el voluntarios) a poner las balas de paja
crescendo" se iba acercando el zenit de la propio Alejandro en el 2012. Quería volver que velan por la seguridad de los pilotos.
mañana, la prueba de GP125-Moto3. Antes, a repetir seis años después y su duelo con Creció viendo carreras en las calles de
rodaron sobre la pista máquinas a modo ex- Antonio Jesús Castillejo hizo las delicias su ciudad y ha visto hecho realidad el
hibición, haciendo un recorrido por la moto del público. Al final, Castillejo se llevó sueño de correr por ese circuito y, más
de competición de varias épocas. En honor el gato al agua, Martínez fue segundo aún, ser el más rápido con una 125 GP, la
al cincuenta aniversario de la victoria de su y Aitor Cremades completó el podio. El cilindrada que nunca ha faltado a su cita
padre, Gelete Nieto precedió al escuadrón apellido Castillejo está en el palmarés de con el “Gran Premio de La Bañeza.” Este
de motocicletas en su primera vuelta y vencedores de La Bañeza desde el año rincón del sur de la provincia de León es,
entre las variopintas joyas de la exhibición 1999. Fue Jerónimo (cuarto finalmente sin duda, uno de los últimos reductos de
se encontraba una Derbi Ran como las que en esta edición) quien ganó aquel año, una forma apasionante, romántica y pura
también manejó el 12 + 1. cuando ambos hermanos daban ya de entender el motociclismo. M
63
GP de la Bañeza
18 y 19 de agosto
Aquella inolvidable
carrera de 1968
“¡Atención! ¡Motores parados! Faltan treinta segundos!
La orden dada por el Director de Carrera inmoviliza
pilotos y motores; el silencio en la línea de salida
es absoluto, los nervios en tensión, pendientes del
banderazo que marcará la salida…”
ASÍ ANUNCIABA EL FOLLETO DEL PROGRAMA alucinante”, expresó Nieto en una entrevista
DE FIESTAS DE LA BAÑEZA DE 1968 EL GRAN realizada para el documental titulado “El
evento de su carrera de motos. Era el año Gran Premio de La Bañeza”. Muchas
en que el circuito urbano bañezano iba a decisiones de compra de motocicletas en la
ver correr por sus calles una Derbi de 125 época eran impulsadas por la victoria de la
cc pilotada por Ángel Nieto. Este mes de marca en cuestión en la carrera de la zona del
agosto acaban de cumplirse 50 años de aquel comprador. En la comarca bañezana y en su
memorable acontecimiento. Paradojas de la provincia leonesa en la década de los 60 te-
vida, en La Bañeza se celebraba hace medio nían gran prestigio las motocicletas Bultaco,
siglo la carrera número 12+1 de su historia (11 gracias a victorias a los mandos de máquinas
desde la fundación oicial del Motoclub Ba- de la marca de Paco Bultó por parte de
ñezano, artíice fundamental de tan sublime Ramón Torras en el 64 y José Medrano en el
espectáculo). Aquel de 1968 fue el año en que 66 (en el 65 y en el 67 no hubo carrera). En La
un piloto español ganó por primera vez un Bañeza se organizaban apuestas cada año.
Gran Premio del Campeonato del Mundo. La gente en las aceras jugaba sus papeletas
Salvador Cañellas se impuso en la carrera en esas apuestas, que eran un auténtico
de 125 cc en el Gran Premio de España furor. Ajeno a los ojos del público era no sólo
disputado en mayo en las calles de Montjuic. Nieto, sino también su Derbi. Ni Nieto ni su
El “Circuito Motorista Bañezano” (como era máquina de la familia Rabasa eran favoritos
denominado) aconteció aquel año, iel a la en las apuestas. Muchos de los apasionados
tradición de entonces, en la festividad local espectadores de La Bañeza no sabían que
de San Roque (16 de agosto) y, curiosidades aquel pupilo de las filas de Derbi ya despun-
de la historia, la edición de aquel año se taba en pruebas internacionales. Cuando
anunció en carteles con un apodo patroci- empezó la carrera, asomaban las cabezas
nador: “Circuito Motorista Bañezano Trofeo por encima de los bordillos, asombrados con
Fagor”. Pongámonos es escena motociclista el pilotaje de aquel desconocido. “Recuerdo
de hace cinco décadas. Multitud de pueblos La Bañeza que pasabas tocando los zapatos
y ciudades de España organizaban carreras de la gente en algunas curvas”, comenta
de motos en circuitos urbanos dentro del también en “El Gran Premio de La Bañeza”
programa de iestas. Era frecuente, por el gran campeón Nieto. Luego añade: “era lo
coincidencias de calendario, que los mismos que había entonces.”
pilotos que corrían en La Bañeza en aquel No habiendo en España circuitos
periodo hubiesen participado en una permanentes, los circuitos urbanos eran los
carrera urbana en La Coruña previamente. escenarios reservados para que las marcas
Concretamente en 1968, las mismas iguras y corredores mostrasen sus prestaciones y
nacionales de la época que acuden a batirse cualidades. Es curioso cómo un rinconcito
al feudo bañezano han competido el día de la provincia de León lograba ser reflejo
anterior en el coruñés Circuito de Riazor. del desarrollo de la industria motociclista en
Allí, en la categoría de 125 cc, se ha impuesto España. Por alguna razón, la carrera de La
precisamente Salvador Cañellas; en La Bañeza era especial y ganar en aquel circuito
Bañeza la carrera será otra historia. urbano otorgaba una enorme satisfacción
“Me acuerdo que llegamos desde La a los pilotos que lo conseguían, además de
Coruña por la noche, me levanté por la dar un impulso de ventas a los servicios
mañana en La Bañeza y cuando vi el circuito oficiales de las marcas. Así era cada año.
donde íbamos a correr me pareció una cosa Cinco años antes de ese 1968, por ejemplo, el
Hace 50 años, en 1968, un español

ganó el primer Gran Premio (Salvador MULTITUD DE PUEBLOS Y CIUDADES DE ESPAÑA
Canellas, 125 cc). Pero también,
fue el año en el que el circuito urbano ORGANIZABAN CARRERAS DE MOTOS EN CIRCUITOS
bañezano iba a ver correr y ganar por sus
calles la Derbi 125 cc pilotada por Ángel URBANOS DENTRO DEL PROGRAMA DE FIESTAS
Nieto.
65
GP de la Bañeza
18 y 19 de agosto
distribuidor de Lube en la provincia de León MUCHAS DECISIONES manga la dominó Ángel Nieto de principio
pidió al creador de la marca, Luis Bejarano, a fin, mientras que el castellonense Enrique
que le mandase un piloto bueno a correr DE COMPRA DE Escuder (que estaba destinado a ganar 4
en La Bañeza, argumentando al industrial MOTOCICLETAS EN veces seguidas en La Bañeza en 250 cc en
vasco que “sino no hay manera de vender
motos”. Luis Bejarano mandó a César Gracia
LA ÉPOCA ERAN la década de los 70) se clasificó en segunda
posición y el madrileño Pedro Álvarez en
y a Santi Herrero, nada más y nada menos. El IMPULSADAS POR LA tercera.
equipo de Lube ganó en 1963 en La Bañeza e VICTORIA DE LA MARCA Esas dos mangas clasificatorias pusieron la
interrumpió el dominio de Bultaco, así como miel en los labios del público que abarrotaba
Bultaco había interrumpido el dominio EN CUESTIÓN EN LA las aceras. El circuito era estrecho, corto
de Montesa, que había durado hasta 1960. CARRERA DE LA ZONA y peligroso, de modo que la organización
Seguramente la emoción que sintió en el 63 decidió que la parrilla de la la carrera final
aquel comercial leonés fiel a la marca Lube fuese de 8 pilotos, los 4 primeros de cada
fue parecida a la que iba a sentir el distribui- manga. La carrera se prometía emocionante
dor de Derbi en el 68. los valiosos testimonios de los protagonistas y así fue. Pedro Álvarez sale en cabeza y lidera
La de 125 cc era básicamente la única (además de algunas imágenes en Súper 8 la competición en los primeros compases.
cilindrada a batirse en competición en La que se han conservado), podemos revivir Acababa de firmar un contrato con Bultaco y
Bañeza hasta la llegada de la década de los lo que sucedió en aquella especial carrera. quiere llevarse el trofeo bañezano a su casa,
70 en que el cartel se amplió a la categoría Divididos los gallos nacionales del momento pero se encontró un rival que también quería
de 250 cc. Fieles al estilo y norma de la en dos parrillas clasificatorias, en una de ganar a toda costa. Ángel Nieto lo rebasa al
competición bañezana de aquella época, la ellas se impuso el singular González De cabo de tres vueltas y ya no habrá manera
carrera de 1968 se disputó en dos mangas Nicolás “el Nani”, mientras que los alicanti- de arrebatar esa primera posición al que
clasificatorias y una manga final. A través nos Ramiro Blanco y José Medrano fueron estaba llamado a revolucionar la historia del
de las crónicas de la prensa de la época y de segundo y tercero respectivamente. La otra motociclismo español con sus éxitos interna-
2
cionales. “Me gustó la historia… entrábamos

cruzados, derrapando en una zona de tierra”,
recordaba Nieto. A pesar de que su Derbi
era difícil de manejar en el irregular firme
bañezano, basado en adoquines en su mayor
parte y que incluso atravesaba una zona de
tierra, nadie pudo ese día con él. “Recuerdo
que el del representante de Derbi se puso
a llorar,” contaba el zamorano-vallecano.
Aunque había numerosas carreras muchos
fines de semana en distintos lugares de la
geografía española, fascina ver con qué
nitidez el gran campeón español recordaba
esa carrera de aquel 16 de agosto de 1968. Al
fin y al cabo, había otras pruebas en otros
circuitos urbanos que eran valederas para
el Campeonato de España, pero la de La
Bañeza no era puntuable para campeonato
alguno; más adelante, desde 1977 hasta 1985
las bañezanas carreras sí fueron puntuables
para campeonatos de una competición ofi-
cial que existía entonces (el Trofeo Nacional
Senior), pero el resto de los años los pilotos
han competido sólo por el disfrute y por el
honor. Sin embargo, está claro que “ganar en
La Bañeza es algo muy especial”, o al menos
así dicen todos los que lo han saboreado.
En 1968 quien ganó fue el entonces
futuro 12+1 veces Campeón del Mundo.
Además de ver correr y ganar a Ángel Nieto,
La Bañeza tuvo otros privilegios ese año,
como deleitarse con el pilotaje de otro piloto
que desgraciadamente nunca pudo volver
a ver. «Pedrito» Álvarez (así era conocido
afectuosamente por sus compañeros y
amigos) obsequió a La Bañeza con sus dotes
de buen piloto, pocos meses antes de perder
la vida en un accidente en el circuito urbano
3 de Castellón. Así se ha forjado la historia
del motociclismo español, con gran lucha,
esfuerzo, sacrificio y tesón. Para que hoy
en día haya tantos grandes pilotos y figuras
cosechando excelentes resultados en las
parrillas del Campeonato del Mundo, hubo
muchos que se dejaron la piel y más en el
asfalto. En el caso de Ángel Nieto, en 1968 ya
era Campeón de España con Derbi cuando
llegó para correr y vencer en La Bañeza. Justo
un año después se impuso en el Gran Premio
del Ulster, dando con ello un paso muy firme
para acercarse a su primer título mundial.
Nunca un piloto español había logrado tal
éxito, así que empezó a decirse entonces en
la comarca bañezana que “para ser campeón
4 del mundo, antes hay que ganar en La
Bañeza”. Los tiempos han cambiado, pero
así era aquella época y así fue aquella mágica
historia de hace 50 años. Para regocijo de los
amantes del motociclismo, la magia sigue
(1) 1977, año en que La Bañeza fue puntua-
ble para trofeo nacional por vez primera. (2) y en el circuito urbano de La Bañeza siguen
Así eran los inicios de una carrera legenda- rugiendo las motos cada año cuando llega
ria. (3) Las aceras siempre abarrotadas. (4) agosto. Sus calles siguen acogiendo con
: Seis décadas de motociclismo en las calles afecto a todos los pilotos y aficionados que a
de La Bañeza. (5) : Montesa ya ganaba hace
60 años y gana hoy aún. ellas llegan y mantienen viva la memoria de
5 todos los que a ellas llegaron. M
67
ZONA LO MEJOR DE LA COMPETICIÓN
RACING
El piloto gallego
consigue su
novena victoria
en la temporada
de MX2, por
delante de Paul
Jonass y Thomas
Olsen.
MX2 / MXGP
Jorge Prado gana en Suiza y Bulgaria

CLASIFICACIONES
JORGE PRADO BATIÓ LAS DOS MANGAS una desafortunada caída y Jefrey Herlings
CON UNA DIFICULTAD QUE NADA TENÍA QUE consiguió el nuevo doblete que le elevó al MX2
ver con el terreno de juego de Frauenfeld podio de Suiza, junto a Romain Fevbre y POS PILOTO MARCA PTOS.
(Suiza): su salud. El gallego compitió con Clement Desaille. 1 Prado, J KTM 739
una indigestión, problema estomacal 2 Jonass, P KTM 709
que le mantuvo al borde del desmayo ❚ BULGARIA 3

4
Olsen, T
Watson, B
HUSQVARNA
YAMAHA
555
515
durante las dos carreras. Desde el minuto 5 Covington, T HUSQVARNA 480
uno, el lucense consiguió asegurarse un A falta de tres carreras, el piloto gallego se
hueco en el podio de la primera manga cuelga la medalla de oro en el suelo de Se- MXGP
con un holeshot que dio comienzo al vlievo, victoria consecutiva número cinco POS PILOTO MARCA PTOS.
1 Herlings, J. KTM 783
duelo con Paul Jonass, dejando atrás al en lo que va de año. El de Lugo se posicionó
2 Cairoli, A. KTM 710
americano Covington. En la segunda segundo en la primera manga, abriendo 3 Desalle, C. KAWASAKI 581
manga, Jorge volvió a marcar el holeshot paso a su 23 “holeshot” en la segunda. 4 Gajser, T HONDA 549
número 21 y este fue el momento en el Al amparo de esta situación, la suerte no 5 Febvre, R YAMAHA 544
que el piloto luchó por gestionar el dolor estuvo de lado de Paul Jonass, el letón fue al
estomacal y la sed de victoria de Jonass, suelo abriendo paso a Olsen y Covington.
que se lo ponía cada vez más difícil. Al Abriendo paso a la prueba de Turquía, Jorge
piloto gallego no le gustaba esta situación, se encuentra con 739 puntos, treinta más
por lo que al amparo de este panorama, sobre el que ha sido su rival por excelencia:
Jorge sacó fuerzas de donde no había y Paul Jonass. Siguiendo la estela de la
consiguió cruzar la meta dejando a Jonass categoría reina, Jefrey Herlings mantiene
y a Hunter Lawrance en una segunda y su lucha por el título de MXGP por delante
tercera posición, respectivamente. Esta de Gajser y Desalle, ampliando cada vez
novena victoria en Suiza le posiciona líder más la diferencia respecto a su rival más
en la general, con una distancia muy clara difícil: Antonio Cairoli. La decimoséptima
respecto al que ha sido su rival más difícil prueba del campeonato tendrá lugar el 2 de
durante la temporada: Paul Jonass. En la septiembre en el circuito turco de Afyonka-
categoría de MXGP Antonio Cairoli sufrió rahisar. M Herlings ganó la carrera de MXGP.
Prueba a fondo
PRECIO: 11.950 € POTENCIA: 95 CV PESO: 229 KG
BMW F 850 GS
TODO TERRENO. La nueva F 850 GS es una moto capaz
de todo y que mantiene el equilibrio que ha hecho tan
populares a las trail medias, ¿a qué estás esperando
para poner rumbo a hacia donde te lleven tus sueños?
Texto: Sergio Romero. Fotos: Diego Rojo.
71
BMW F 850 GS
Hace dos números os BMW HA suspensiones de mayor recorrido, una
E
ofrecimos la prueba la F 750 horquilla invertida de 43 mm y llantas de
GS, una moto que ha llegado
CONSEGUIDO MÁS radios. El hecho de tener 53 mm delante
este año junto a su hermana, EQUILIBRIO QUE y 42 mm detrás de recorrido extra y una
la F 850 GS, protagonista de NUNCA EN LA llanta delantera de 21” le da un compor-
esta prueba. BMW lleva años tamiento más eicaz cuando se abandona
atacando el segmento de las trail medias MAYOR DE SUS TRAIL el asfalto. En cuanto al motor es el mismo
con estos dos modelos que acaban de MEDIAS, LA NUEVA F pero se la ha dotado de 18 CV más en esta
ser completamente renovados pero que versión y casi 1 kgm más de par. Referente
mantienen la ilosofía que ha hecho tan 850 GS al equipamiento la diferencia principal
popular a la marca alemana. Tener la está en la pantalla más elevada. De modo
estética trail y la posibilidad de darle un que BMW le ha dado a cada uno de los dos
uso dual, carretera y of road, ha sido su modelos su propia personalidad, en el caso
“leitmotiv” y para los que se inclinan un de la F 750 GS más centrada en uso varia-
poco más por el segundo la indicada es do, gracias a sus posibilidades como moto
esta F 850 GS. Comparte base mecánica de turismo y también al asiento bajo, y con
y chasis con la 750, pero se diferencia por el toque de una estética de aventura. En el
el equipamiento de su parte ciclo, con caso de la F 850 GS ese espíritu aventurero
En marcha
CIUDAD
A pesar de ser una trail con
suspensiones de bastante
recorrido se puede llevar sin
problemas y resulta mucho más
manejable y accesible que la F 800
GS.
TURISMO
Es una moto cómoda, con buena
protección, gran autonomía
y unas posibilidades de
equipamiento muy amplias, así
que es una moto de turismo,
aunque sigue emitiendo algunas
vibraciones.
OFF ROAD
La llanta de 21" y las suspensiones
la hacen muy efectiva a pesar de
tener una posición de conducción
menos radical. La electrónica
opcional te da un plus fuera del
asfalto por lo bien que funcionan
las ayudas.
PASAJERO
El acompañante no se podrá
quejar porque tiene espacio, un
mullido agradable y asas bien
dispuestas para pasar un viaje con
confort.
se hace más patente con su potencial en of han cambiado todo en su interior. El más que su predecesora. La ganancia es
road y sus mayores prestaciones. primer motor bicilíndrico que llegó a la importante en prestaciones y también lo es
saga tenía 798 cc y un calado del cigüeñal en tacto, dado que ahora, gracias a los ejes
❚ SALTO y orden de encendido diseñados para que de equilibrado, ofrece una mayor suavidad
trasmitiese unos pulsos similares a los de de funcionamiento. Y ese era uno de los
BMW tenía una difícil misión en la los motores bóxer de la marca. El nuevo puntos mejorables de la F 800 GS, que
renovación de sus trail de media cilindra- motor ha crecido hasta los 853 cc en busca ahora ha mejorado mucho. Siempre notas
da, ya que se trata de modelos muy de más par y una mayor eiciencia, que los pulsos de este motor pero su funciona-
populares y que ofrecen un concepto muy se traduce en reducción de consumo, y miento es más agradable, ya que transmite
interesante por la relación entre presta- también cuenta con un nuevo calado del una sensación de suavidad a medida que
ciones, precio y rango de utilización. Eso cigüeñal y encendido, que en este caso va subiendo de vueltas. También ayuda el
sin olvidarnos de la estética, que, con la buscan emular el comportamiento de un tacto del nuevo embrague antibloqueo que
inluencia de las diferentes R 1200 GS, ha bicilíndrico en V a 90º. En cuanto ruedas te requiere menos presión en la maneta.
ido marcando una referencia generación un poco con la moto percibes que hay una La curva de par, quitando la inlexión que
tras generación. El proceso ha afectado notable diferencia de prestaciones con hay en los primeros miles de revoluciones,
a todas las partes de la moto y aunque respecto a su hermana F 750 GS y también también es mucho más contundente que
no se ha abandonado la línea que las ha con la versión anterior, ya que en nuestro en la versión anterior, de modo que te
distinguido en las últimas generaciones banco de potencia ha dado 6 CV y 0,7 kg permite una conducción más relajada si
73
BMW F 850 GS
El vistoso cuadro TFT

a color de 6,5" es un
distintivo de la última
generación de GS,
aunque en el caso de
esta es un accesorio
opcional.
El equipo de frenos
delantero dispone
de dos discos de 305
mm con pinzas de dos
pistones flotantes que
están gestionadas por
un ABS muy eficaz.
Las
cualidades
"fuera carretera"
de la F 850 GS son
muy válidas.
El basculante doble
brazo de aluminio
fundido tiene ahora
la cadena por el lado quieres, porque puedes subir de marcha
izquierdo, mientras que pronto, siguiendo las indicaciones de la
el escape sale por el
derecho. instrumentación, o aprovechar su pegada
en grandes aperturas de gas desde 4.000
rpm. Arriba también estira con más ganas
y hasta que llega al corte de encendido,
poco antes de ese momento entrega sus 88
CV reales. Una cifra que se muestra muy
acertada para el tipo de conducción que te
pide esta moto. Más allá de este incremen-
to de prestaciones que le da más carácter
se han mantenido el bajo consumo que
siempre ha sido uno de los puntos destaca-
dos de este motor y que suele rondar entre
los cuatro y los cinco litros a los 100 km,
El mando Multi-
controller permite dependiendo de la conducción.
navegar entre las La gestión electrónica está presente como
diferentes opciones, no podía ser de otra manera con dos modos
aunque la piña izquierda
ya cuenta con unos de conducción Rain y Road de serie, que
pulsadores intuitivos. varían la potencia del motor, además del
control de tracción ASC y las suspensiones
electrónicas ESA si las tenemos instaladas. ESTA GS TE PERMITE ❚ DENTRO Y FUERA
Para poder sacarle el máximo partido en
diferentes escenarios, especialmente en DIVERTIRTE TANTO Los grandes cambios que ha sufrido la F 850
campo, merece la pena montar los modos DENTRO COMO FUERA GS la han convertido en una moto más capaz
opcionales Dynamic y Enduro Pro. El en todos los sentidos, pero sin duda en el
primero es el que ofrece una respuesta DE LA CARRETERA SIN punto en el que más ha mejorado es en su
más directa y divertida del bicilíndrico, SER UN ESPECIALISTA utilización en carretera. Empezando por
mientras que el segundo te permite la ergonomía, ya que ahora el depósito
utilizar el control de tracción el ABS Pro abandona la ubicación del modelo anterior,
en el campo como verdaderas ayudas a la situado en parte trasera bajo el asiento, y
conducción en situaciones complicadas. en supericies con poca adherencia. Las se coloca en una posición más habitual.
Te permite una cantidad de deslizamiento diferencias en los modos cuanto al motor Este cambio es importante y tiene una
del neumático trasero muy acertada sobre son principalmente de entrega de potencia, inluencia determinante sobre la posición
tierra y sientes que tienes bastante control más rápida en Dynamic y Road, mientras del conductor y sobre el reparto de pesos. De
de la moto. Así que puedes deslizar bastan- que en Rain y Enduro se ralentiza. Para manera que el piloto adopta una posición
te e incluso levanta la rueda delantera con cambiar entre los diferentes modos de conducción más natural para un uso ge-
el control de tracción conectado y con la basta pulsar el botón que hay en la piña de neral. Si bien es cierto que antes era un poco
seguridad de que en un punto entrará en mandos derecha, algo que se puede hacer más estrecha para favorecer el ir de pie en el
acción para que no se descontrole. El ABS en marcha. Además, se puede instalar el campo, ahora el asiento es más bajo y mucho
trasero se desconecta y el delantero retrasa asistente del cambio Pro y hay una versión más cómodo para todos los otros usos. En
su entrada en acción, otro punto a su favor limitable a 35 kW. esta evolución el chasis también ha pasado
75
BMW F 850 GS
La
cúpula
Conclusión
podría ser
mayor para una
mejor protección
aerodinámica.
de ser un tubular de acero a una estructura nueva instrumentación que combina una Por Sergio Romero
con dos vigas del mismo material, al que la esfera analógica para las revoluciones BMW ha conseguido mantener
marca llama monocasco. Con este cambio con un gran cuadro digital donde se ese espíritu de aventura que
se ha incrementado algo el peso pero se muestra el resto de la información. Para ha distinguido a las F 800
ha ganado mucho en rigidez y precisión los que quieran ir un poco más allá GS pero ha dado también un
en su comportamiento. Ahora la F 850 GS BMW ha dispuesto una amplia gama importante paso adelante
mantiene las trayectorias en carreteras de de equipamiento opcional y accesorios en su polivalencia, ya que
ahora es más amable con los
curvas sin el más mínimo esfuerzo, con lo originales. Además de los mencionados pilotos menos exigentes y
que te hace coniar en la llanta de 21” como modos de conducción Pro, el asistente experimentados. El motor
si fuera de menor tamaño. La horquilla, que del cambio Pro, el faro de LED con luz tiene ya unas prestaciones
tiene algo menos de recorrido que la F 800 diurna, el Dynamic ESA, hay varias que están a muy buen nivel
GS, hace que haya menos transferencia de opciones interesantes, como la llamada y el nuevo chasis mejora su
comportamiento en carretera.
pesos y mantiene una enorme capacidad de emergencia inteligente (que avisa a un
Hay que contar con el
para absorber las irregularidades. Por su “callcenter” en caso de accidente), el RDC equipamiento opcional para
parte el amortiguador tiene unos mm extra y la instrumentación TFT a color de 6,5 llevarla al máximo nivel de
con respecto a al modelo anterior y gracias pulgadas que estrenaron las R 1200 GS. ayudas electrónicas, pero su
al ajuste electrónico Dynamic ESA se va En ella puedes navegar por un completo funcionamiento es intachable.
conigurando su freno hidráulico en función menú con toda la información y utilizar Sin duda es el ejemplo de la
esencia de una trail manejable
del modo elegido. Los frenos funcionan muy su conectividad para diferentes aplica- para todo.
bien, gracias al tacto de la maneta y al tarado ciones (teléfono, GPS, etc.). Por si esto
del ABS. fuera poco hay paquetes que engloban ya Polivalencia,
diferentes de las opciones mencionadas equilibrio on/off road,
❚ MUCHAS POSIBILIDADES (Confort, Touring, Dinámico e ilumina- comportamiento.
ción). Así que con la excelente base en
La nueva F 850 GS tiene de serie un buen la que se ha convertido la última “F” de Sin regulaciones
equipamiento que la hace capaz en todos BMW y este equipamiento puedes tener horquilla.
los terrenos, de hecho ha recibido una una trail capaz de lo que se te ocurra.
DATOS EXCLUSIVOS
BMW F 850 GS 11.950 €
FICHA TÉCNICA
MOTOCICLISMO
DATOS OFICIALES DATOS VERIFICADOS PUNTUACIONES
ACELERACIÓN MOTOR 8,0
MOTOR
KM/H SEG/METROS Potencia/Prestaciones 8,0
Tipo 4T, 2 cil. paralelos, refrig.
líquida
0-100 4,4/63 Respuesta 8,0
Distribución DOHC, 8 válvulas 0-120 5,8/108 Vibraciones 7,5
0-150 9,0/227 Cambio 8,0
Diám. x carrera 84 x 77 mm 0-180 15,4/527 Embrague 8,5
Cilindrada 853 cc METROS SEG/KM/H
Compresión 12,7:1 CHASIS 8,1
0-400 12,8/172
Pot. máx. decl. 70 kW (95 CV) a 7.500 rpm Estabilidad 8,0
0-1.000 24,4/194
Par máx. decl. 92Nm(9,4kgm)a6.000rpm Agilidad 8,5
RECUPERACIONES
Alimentación/ Inyección electrónica Suspensión delantera 8,0
Toberas KM/H SEG/METROS
60-100 km/h 5,4/120 Suspensión trasera 8,5
TRANSMISIÓN 60-140 km/h 7,8/196 Frenos 7,5
Embrague/Mando Multidisco en aceite/Por VELOCIDAD MÁXIMA CONDUCCIÓN 7,4
cable Posición piloto
Real/leída 203/212 km/h 8,5
Cambio 6 relaciones PESO Posición pasajero 8,0
Trans. secund. Cadena VACÍO/LLENO Protección carenado 7,0
CHASIS Verificado 225/237 kg Tacto general 8,5
Tipo Doble viga de acero Reparto de peso 48,0-52,0/48,6- Distancia libre al suelo 8,0
(Lleno con piloto) 51,4
Basculante Doble brazo de aluminio Control de tracción 7,0
Avance 28º CONSUMOS
ABS 8,5
Lanzamiento 126 mm Medio prueba 4,9 litros/100 km
Manejabilidad a baja vel. 8,5
SUSPENSIONES Capacidad depósito 15,6 litros
Comport. en ciudad 7,5
Delantera Horquilla invertida Auton. media 319 km
Comport.en turismo 9,0
Barras 43 mm MEDIDAS
Comport. sport 8,5
Recorrido 204 mm Distancia ejes 1.590 mm
Reglajes Ninguno Comport. con pasajero 8,0
Altura asiento 865 mm
Trasera Monoamortiguador pro- Longitud máxima 2.330 mm USUARIO 7,4
gresivo Equipamiento
Altura máxima 1.390 mm 8,5
Recorrido 219 mm
Anchura máxima 920 mm Acabados 9,0
Reglajes Precarga de muelle y
extensión DESARROLLO DE CAMBIO* Capacidad de carga 8,0
FRENOS 1ª 77 KM/H Consumo 9,0
Delantero 2 discos de 305 mm 2ª 104 KM/H Autonomía 8,5
Pinza 2 pistones paralelos 3ª 136 KM/H Mantenimiento 8,5
Trasero Disco 265 mm 4ª 167 KM/H CALIDAD/PRECIO 9,0
Pinza 1 pistón 5ª 196 KM/H
RUEDAS 6ª 227 KM/H
NUESTRA NOTA 8,4
Delantera. Llanta 90/00-21". 2,15"
Trasera. Llanta 150/70-17". 4,25" BANCO DE POTENCIA
CIFRAS DECLARADAS Potencia máx. al embrague 88 CV/ 8.850 rpm COMENTARIO
Peso lleno 229 kg Par máx. al embrague 8,2 kgm/ 6.490 rpm DEL TÉCNICO
Depósito 15 litros Velocidad pistón (reg. máx.) 23,5 m/seg (9.180 rpm)
La nueva F 850 GS
Dist. entre ejes 1.593 mm Relación peso/potencia 2,7 kg/CV tiene un motor con más
Longitud max. 2.305 mm Potencia específica 103 CV/l. cilindrada, un chasis más
Altura asiento 860 mm Temperatura 28 ºC robusto y los elementos
COLORES Presión 947 mbar necesarios para cumplir
90 12 la Euro4 lo que se ve
80
reflejado en un aumento
70
10
de peso algo más de 15
kg. A cambio el motor ha
Rojo racing Acabado exclusive 60 8
50
ganado en prácticamente
40
6 en toda la gama, desde
medios en adelante, y
30 4
los valores máximos se
20
2 sitúan en 6 CV y casi 1
Acabado Rallye
kgm. Otro dato, el asiento
10
kgm
está 20 mm más bajo.

CV
0 0
0 2 4 6 8 10 12
RPM x1000
77
Prueba
PRECIO: 3.999 € POTENCIA: 14,3 CV CV PESO: 180 KG
SYM CRUISYM 125

EVOLUCIÓN. La progresión de la oferta de SYM en la categoría
de scooter GT, que tiene en este Cruisym 125 su más reciente
incorporación, ha ido pareja a la de la propia marca en el
mercado europeo y, por consiguiente, en el español. Y en
ambas está ya muy cerca de la excelencia.
Texto y fotos: Joan Carles Orengo.
G
TS, Joymax y Cruisym. Esta problema alguno, con confort y suavidad
ha sido la evolución de la en las rectas y un comportamiento
marca taiwanesa en la intachable e incluso sorprendente, en
categoría GT del segmento las curvas. Prácticamente ningún futuro
scooter y qué, como ya usuario del Cruisym 125 conducirá más
hemos citado, ha ido de 20 km o 20 minutos seguidos a sus
paralela a la de la implantación de mandos, con lo que la garantía de acierto
SYM en el competidísimo mercado pleno en cuanto a comodidad y com-
de este tipo de vehículos. Si hace no portamiento es total, mientras que, con
tantos años diferenciábamos a marcas los 14,3 CV de su motor de refrigeración
como KYMCO o la propia SYM de las líquida, tampoco habrá quejas en cuanto
más establecidas japonesas o europeas a prestaciones. Y a un PVP de 3.999 €,
como si de un segmento completamente con 5 años de garantía y seguro incluido
aparte se tratase, bajo el eufemismo el primer año, las razones son aún más
de “marcas del sudeste asiático”, hoy contundentes.
todas ellas compiten prácticamente en
igualdad de condiciones por los mismos
segmentos, tras realizar las primeras
un tremendo esfuerzo para ofrecer al
mercado modelos que cumplan con los FICHA TÉCNICA
expectativas que el público europeo
MOTOR
exige en cuanto a diseño y calidad y que,
Tipo Monocilíndrico 4T
a la vista está repasando las cifras de
Distribución SOHC, 2 válvulas
ventas, están logrando con creces.
Diám. x carrera N.D.
❚ SPORT GT Cilindrada
Compresión
124 cc
11,3:1
Perfecto ejemplo de ello es el nuevo SYM Pot. máx. decl. 10,5 kW (14,3 CV) a 8.750
rpm
Cruisym 125, que se une a la reciente- Par máx. decl. 12 Nm (1,2 kgm) a 7.000 rpm
mente presentada versión de 300 cc para Alimentación/ Inyección electrónica
luchar en una de las categorías más Toberas
competidas del segmento del scooter: la Arranque Eléctrico
de 125 cc de alta gama. Un scooter que TRANSMISIÓN
encaja a la perfección con la deinición Embrague/Mando Automático
de “Sport-GT”. Sport, por sus líneas e Cambio Variador continuo
incluso por sus prestaciones dinámicas
Trans. secund. Correa
(dentro de los límites de su cilindrada)
y GT, por sus detalles de equipamiento, CHASIS
confort y ergonomía. En todos estos Tipo Monocuna
aspectos brilla a gran altura el Cruisym, Basculante Motor basculante
como pudimos comprobar durante el Lanzamiento/ N.D.
Avance
recorrido que nos preparó el importador
de la marca Motos Bordoy para su SUSPENSIONES
presentación a la prensa, con un variado Delantera Horquilla telescópica hidráulica
El Cruisym Barras N.D.
125 llega muy trayecto de casi 100 km seguidos por
bien equipado para carretera que podrían haber supuesto Reglajes No tiene
luchar de tú a tú con una pequeña tortura en un modelo de Recorrido 110 mm
los mejores de su
categoría. escasas prestaciones o precaria comodi- Trasera Doble amortiguador
dad, pero que el nuevo SYM superó sin Recorrido 75 mm
Reglajes Precarga de muelle
FRENOS
Delantero 1 disco 260 mm, ABS
Pinzas 1 de 2 pistones
Trasero 1 disco 240 mm
Pinza Un pistón
RUEDAS
Delantera 120/70-14"
Trasera 140/60-13"
CIFRAS
Peso lleno 180 kg
Depósito 12 litros
Dist. entre ejes 1.530 mm
Luces diurnas LED, acabados en símil carbono, completa instrumentación analógica y digital, Longitud máx. 2.175 mm
apertura eléctrica del asiento, discos wave con ABS Bosch, doble guantera con toma USB, pantalla
regulable manualmente, hueco para dos cascos integrales con luz de cortesía, etc. Súper equipado. Altura asiento 760 mm
79
ortaje
TOP TEN
L
a mayoría de las motos del lo establecido. Una moto era un depósito, hicieron su desembarco masivo en América
mercado son anónimas. Esto no un par de tapas laterales, un asiento y unos en la década de los 60. Ahora, sin embargo,
significa que en realidad no ten- guardabarros que cubrían las ruedas. El los diseñadores se han convertido en unos
gan su firma personal, pero por diseño estaba ligado más a la ergonomía y la de los grandes protagonistas en el diseño
. Hay que tener de una moto. Cada modelo se crea no sólo
chas décadas, la como una obra de ingeniería, sino como un
mayoría de sus todo en el que la forma exterior condiciona
sporte ligero también el resto de los componentes. Esto ha
de trabajo, no provocado que unos personajes anónimos
ión. Las motos en el pasado hayan adquirido fama y noto-
eras en las que el riedad, y que una moto diseñada por uno
a, quizás porque de los grandes personajes del diseño, tenga
muy separadas de un valor añadido, al igual que ocurre en casi
s fabricantes eu- todos los artículos de consumo, firmados
poneses cuando por compañías y nombres estelares.
ducati 916
Para la mayoría de los aficionados,
especialistas o no, Massimo Tamburini ha sido
el mejor diseñador de motos de la historia. Lo
cierto es que este mago del diseño ha logrado
siempre realizar creaciones que tenían algo de
especial, y sin duda ha sido el personaje más
influyente en cuanto a la estética de las motos
de los últimos 40 años. Comenzó en Bimota,
de la que era uno de los socios fundadores,
y tras algunas motos de competición,
diseñó toda una generación de motos que se
convirtieron en los modelos más deseados del
mundo, reconocidas como los “Ferrari de dos
ruedas”. Posteriormente su vida profesional
siempre estuvo ligada a Claudio Castiglioni,
y su grupo industrial, realizando los diseños
más innovadores de Ducati. Tamburini, que
Massimo Tamburini ha sido el dirigía el CRC (Centro Ricerche Cagiva), se
máximo exponente del diseño de jubiló en 2008 cuando MV Agusta fue vendida
motocicletas hasta la fecha, un a Harley-Davidson, y falleció el 6 de abril de
hombre que más allá de las líneas 2014. Entre sus diseños iniciales, centrados
exteriores esculpía la totalidad de en Bimota encontramos las Bimota SB2 con
la motocicleta, y que creó chasis
realmente espectaculares. chasis multitubular y basculante coaxial o
las HB2 que ya disponen de la combinación
de un chasis multitubular delantero y
placas de aluminio sujetando el basculante
y la parte posterior del motor. Estas motos,
independientemente de su estética sobresalían
por sus soluciones técnicas en los bastidores,
que las hicieron famosas. Su posterior paso
a Ducati nos dejó además de modelos tan
conocidos como las Paso con su carrocería
completamente cerrada, o las primeras series
de superbikes, desde la 851 a la 888. La moto
probablemente más icónica de la historia,
la Ducati 916, se mantuvo en el mercado
multitud de años porque nadie era capaz de
crear alguna que la sustituyese, y que, de
hecho, ha marcado la línea básica de diseño
de innumerables modelos y de la historia
posterior de la marca italiana en sus modelos
más deportivos. Tampoco se puede olvidar
su última etapa en MV Agusta, cuando
diseñó el modelo que relanzaba la marca, la
tetracilíndrica F4 con su batería de cuatro
escapes saliendo bajo el colín, o su secuela, la
Brutale original.
81
HO NDA NR750
No es frecuente que los diseñadores japonesas
salten a la fama. La filosofía de trabajo en
equipo nipona es poco dada a encumbrar
nombres concretos, sobre todo si su trabajo no
es público necesariamente y por este motivo,
que un diseñador haya podido romper la
S
a del anonimato y hacerse famoso, es

ás meritorio. Uno de los pocos bien
os es Mitsuyohi Kohama, que lo ha
si todo en Honda, ya que ha participado
mayoría de los proyectos de diseño
os años ’80. A él se le debe la creación
tiples motos deportivas, entre ellas
s de las más afamadas de su marca.
ue Kohama haya pasado a la historia
iseño de la NR750, que aun siendo una
e serie muy limitada, ha tenido una
influencia en el diseño posterior de
os, y es, desde luego, un antecedente
amada Ducati 916 de Tamburini,
oble óptica delantera y sus escapes
lín. Kohama empezó muy joven en
y sin cumplir los 50 era el máximo
able del diseño de la marca, en la que
niendo una importancia fundamental.
ano modelos como la NS400R
or de tres cilindros y dos tiempos,
a en las motos de Gran Premio,
ra Honda VF750F, el diseño de la
RR y CBR1000RR o el de las RC211V,
do debidos a su imaginación.
H- D SU PE R los
GL IDE
fundador
197
es e
7del Presidente de la compañía
hijo
El nieto de uno de
también uno de los
americana, ambos con el mismo nombre, ha sido ia Harley-Davidson. “Willy
responsables del diseño más influyente de la propsus motos, sino que a lo largo
G” no sólo ha estado trabajando en el diseño de onsabilidad en la gestión
de los años ha alcanzado también puestos de resp ento de diseño, siendo
de la compañía, además de ser el jefe del departam ués de graduarse en la
el responsable directo de aprobar los modelos. Desp
er College of desingn de
Universidad de Wisconsin estudió en el Art Centdo sobre customización de
Pasadena, y luego estuvo en California trabajan de Desarrollo de Productos
motos. Ha dirigido desde su nacimiento el Centron se le deben algunos modelos
de Wauwatosa en Wisconsin. Al propio Davidso e de 1971, un modelo creado
realmente icónicos de la marca, como la Super Glidaraciones y de la imagen de
en un momento en el que la influencia de las prepltó tan chocante que tuvo que
la película Easy Rider eran tremendas, y que resu mente con un enorme colín.
ver como se le reformaba la parte trasera, original
eció por vez primera en 1977,
También se le debe la gama Low Rider, que aparelos turísticos y las Sporsters.
creando una nueva gama entre los grandes mod
DU CA TI MO NS TE R 90 0
El argentino, gradua
of Design de Pasade
Tommy Robb, fue co
y Terblanche en Du
único que necesitas
gasolina, un motor,
le llevó a diseñar l
1992, el modelo de l
a lo largo de su his
en otros modelos c
Super Sport, y des
antes de que Ducat
de los Castiglioni.
diseñó para Cagiv
un motor Suzuki.
Cagiva para irse a
para ser su directo
el diseño de la nue
la que se incluye l
Tuono con motore
en V, se dedicó al
generación de mo
Guzzi, entre los q
las California 140
en 2012, ya había
la matriz del Grup
Los italianos desp
su centro de dise
la localidad amer
de Pasadera, que
convertido en los
tiempos gracias a
escuela en uno d
diseño mundial d
MV AGUSTA BRUTALE DRAGSTER

El viaje de Adrian Morton a MV Agusta ha sido de ida y vuelta. El británico comenzó su
carrera a las órdenes de Tamburini, trabajando en el diseño de modelos tan icónicos como la
D c ti 91 la M gusta F4 pero osteri rme te c mbi de aire ar irse a Be elli e
83
LOS REYES DEL DISEÑO
DUbado
CAenTIalguSU PERMONO
nas ocas iones, y denostado
tras, el sudafricano Pierre Terblanche se
ntró con la imposible tarea de sustituir
assimo Tamburini en la jefatura del
ño de Ducati. Había adquirido fama
vía con él al cargo gracias al diseño de
ucati Supermono, un modelo de carreras
la categoría “Sound of Singles”, pero se
tró con la tarea imposible de jubilar la
i los diseños que hacía eran parecidos,
orque los copiaba, si eran diferentes, no
aban porque lo que quería era separase de
urini tanto como fuera posible. Lo cierto
e trabajó mano a mano con Tamburini, y
aluzzi, muchos de cuyos modelos como
o las ST2, tuvo posteriormente que
lizar. Creó la Ducati 999, que sucedía
16, y que jamás fue entendida, aunque
nicamente fuese más eficaz en ciertos
tos. Posteriormente trabajó en otras
as motos de Ducati: Hypermotard,
strada, MH900, o la serie Sport Classic,
entrar en Piaggio junto a su colega
zi, incluso creando varios prototipos de
Guzzi. Sus últimas actividades han sido
adas en Norton, a la que llegó en 2011
onfederate, para pasar a Royal Enfield
2016.
BM W R 120 0 GS
Procedente de la escu de diseño de Pasa
ela
como Galuzzi, el americano David Robb tr
como él, también inicialmente en el sector
del automóvil, pasando de Chrysler a Aud
posteriormente a BMW, de cuya sección d
ruedas dio el salto a la de dos. Se convirtió
jefe de diseño de la división en 1993, y lo e
durante casi dos décadas, ya que la aband
2012. El estilo de Robb ha sido inconfund
la mayoría de sus modelos, especialmente
estructuras asimétricas, inicialmente en d
como los faros delanteros, posteriorment
detalles de la moto, como es el caso de la
RR. A Robb se le deben los diseños de la
K 1200, los de las F de dos cilindros paral
e incluso el del scooter C1, que fue un enc
de la sección de automóviles. En la gam
también implantó su estilo, con las estru
tubulares a la vista y los faros que
inauguraron sus primeras R 1200 GS.
También fue el artífice de la única
custom de la marca alemana,
la R 1200 C.
DERBI MULHACÉN
Uno de nuestros compatriotas más ilustres en el mundo
del diseño de motos es José González, aunque no sea ya
el único, ya que, por ejemplo, Teófilo Plaza trabaja en
Honda y ha tenido encargos tan importantes como realizar
la Honda VRF1200F. González estudió diseño en Suiza,
y, cómo no, en Pasadena, después de cursar estudios
de ingeniería en EE.UU. Ha trabajado para las marcas
del Grupo Piaggio, dándose a conocer al gran público
por primera vez por su diseño de la Derbi Mulhacen, y
posteriormente por el de la actual Aprilia RSV4, tutelada
por Galuzzi. González es un diseñador un tanto especial,
que busca su inspiración viajando a lugares especiales
y conociendo otras culturas, pero desde su más tierna
infancia ha querido diseñar motos, ganando premios. Uno
de sus últimos trabajos ha sido ocupar el cargo de director
de diseño de la nueva era de la marca Bultaco, con diseños
como el de la Rapitán, cuyos prototipos disponían además
de una parte ciclo diferente a lo habitual al abandonar la
tradicional horquilla telescópica.
KT M 129 0 SU
Aust
PE
ria, y com
KEo diseñador en Alemania,
DUcom
R enzó
Kiska estudió en
y crear su empresa,
trabajando para Porsche, para volver a Salzburgo de más de un
que ha crecido de manera tremenda, hasta disp oner
trabajo para la
centenar de trabajadores, que está focalizada en su . En este momento
empresa de otro de los socios de la compañía, KTMs de KTM y
Kiska no sólo se encarga del diseño de los producto en de la marca,
Husqvarna, sino también de otras tareas como la imagación, incluidas
el diseño de la publicidad o las estrategias de comunic
a trabajar con KTM
las redes sociales. KISKA como empresa comenzó ente, después
antes de la llegada de Stefan Pierer, su actual dirig Inicialmente
de ganar algunos premios y presentar unos diseños. las primeras
trabajó en motos de campo con especial atención en eros años sólo
LC4, las primeras con chasis lateral. En sus dos primca. El despegue
diseñó una moto de carretera, la Duke monocilíndridos cilindros y la
del departamento de diseño llegó con las motos de se ha hecho cargo
extensión de la marca a la carretera. Desde entoncesciales como la
del diseño de todas sus motos, con modelos tan espe re.
RC8, las Duke, y Super Duke o toda la gama Adventu
85
EQUIPAMIENTO // Todo para ti y tu mo
Óscar
Pena
SPIDI EVOTOURER
MONTAR Y VESTIR
LA CHAQUETA EVOTOURER DE SPIDI TIENE UN ASPECTO
IMPECABLE. ESTA REALIZADA EN PIEL VUELTA, LO QUE LA
hace diferente a las cazadoras de cuero habituales, SE ADAPTA A TU CUERPO COMO UNA
pero además dispone de zonas flexibles realizadas en SEGUNDA PIEL TANTO CUANDO VAS EN LA
nylon y también de refuerzos de poliuretano de densidad
MOTO COMO CUANDO LA USAS POR LA CALLE
variable. Tiene protecciones en los hombros y los codos,
pero para la espaldera tiene un hueco que tienes que
llenar tú. Hay dos opciones , la Compact warrior que Los hombros están reforzando interiormente
600
EUROS
cuesta 60 € y la Back Evo Inside, por 130 €. La prenda con protecciones y en la parte trasera se han
añadido unos acordeones que permiten un
también se puede unir a un pantalón. Sin duda lo más ajuste total en cualquier posición.
destacable es su comodidad, se ajusta como un guante,
y tienes corchetes apara ajustar la cintura. Es una
chaqueta de entretiempo porque no tiene forro interior,
ni siquiera bolsillo interno. Spidi afirma que el tejido es
un 50% impermeable, pero no me ha llovido mientras la
he utilizado. Lo que sí es, es bastante delicada, porque
no se puede lavar ni en seco, pero los bichos se quedan
pegados y hay que quitarlos a mano y con cuidado. Una
cazadora elegante y diferente que te sirve para montar
en moto o para vestir en cualquier ocasión, con una
enorme calidad y un precio acorde. Las mangas disponen de una cremallera
y un clip para ajustar las muñecas, con la
www.spidi.com cara interior en nylon para ajustarse con
PEPE BURGALETA el brazo flexionado.
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SE AGRADECEN, Y
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El fabricante francés cuenta con
este guante deportivo accesible
EL CALOR APRIETA
fabricado en piel de cabra, con DE VERDAD
protección en nudillos rígida
con entradas y salidas de aire,
y refuerzos en palma de kevlar
con cuero preformado. La caña
con triple ajuste de apertura
total permite una perfecta
y sencilla puesta. El interior
PARA EL
es elástico, mientras que el
meñique reforzado está unido
CALOR
al dedo anular. Un aliado para
tus manos con buena relación LA CHAQUETA VENTILADA SD-JT44
calidad-precio. CUMPLE EN LAS FRESCAS MAÑANAS CON
www.furygan.com temperaturas del orden de 15º. Una vez que sorprende porque detalles diseñados
desmontado el forro interior cortaviento, específicamente para ello como las
la sensación de aire recorriendo el cuerpo cremalleras laterales, que ofrecen un
es muy positiva, pero no tanto como se par de ventanas extra al resto de tejido
puede esperar. Zonas donde el tejido ventilado, deberían solucionarlo. Sí se
"mesh" no llega, como el exterior de agradecen los sencillos clips de ajuste
los brazos, la parte frontal superior o la en brazos y cintura, así como el buen
trasera inferior, acaban aportando calor funcionamiento de las cremalleras o el
cuando circulas a baja velocidad... Que es cuidado en tacto y acabado del cuello.
precisamente cuando más aire necesitas. www.seventy-70.com
No existe una ventilación que pudiéramos
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BOTAS LIGERAS denominar "total". En cierto modo es algo
KTM SMX-1 R CONJUNTO OFF ROAD
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para KTM, la protección se
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eleva al máximo exponente
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en la zona inferior, mientras
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que la caña se refuerza con ESTE CONJUNTO DE GAMA ALTA PROFESIONAL

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confort. El exterior es de piel y exigentes para cumplir con la mayor ligereza,
microfibra, y el interior en malla comodidad y rendimiento. Tanto la camiseta
3D de alta transpiración. Tiene como el pantalón Trinity están disponibles
protecciones TPU en tobillo y en la web de Bihr en dos colores: Negro/
puntera, y la suela anatómica. Azul/Blanco y Negro/Azul oscuro/Naranja
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87
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tendrán lugar en el Colegio Santiago
g Oviedo
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de Compostela
Lugo
S
Santander
Bilba
Bilbao San Sebastián
ALCOSSEBRE 2018 a 11. ¿Te lo vas a perder? Pontevedr
dra
Fecha: Del 30 de agosto al 2 de 6 León

Información: Peña Motera Las Orense
Burgos
Pamplona
septiembre Abubillas del Infierno alenci Logroño Andorra la Vella
An
Ciudad: Alcossebre (Castellón de Zamora

Huesca
la Plana) 4. 23ª CONCENTRACIÓN MATINAL Valladolid Soria 5

Giron
ona
Lleida
Precio: PND " FESTES DE L'ARROS" 2018 Salamanca S

Segovi a
Zaragoza
B
Barcelona
Organiza: Custom Maestrat Fecha: 2 de septiembre Ávila Guadalajara Tarragon
gona
Madrid 7
Alcalá Ciudad: Pabellón Ronda 2 Teruel
8
Actividades: La reunión (Valencia) Cáceres Cuenca
Toledo 1 Castellón de la Plana
C Menorca
comprenderá actuaciones Precio: 8 € Lisboa
Mérida
ida 4
en vivo de Graham Foster y Organiza: Moto Club Sueca Badajoz Valencia
Palma
3 Mallorca
degustaciones para los inscritos. Actividades: El jueves se iniciará Ciudad Real Albacete Ibiza
Cabrera
Al día siguiente, los inscritos con una fiesta de disfraces y Alicante Formentera
ISLAS BALEARES
Córdoba
a
disfrutarán de Alcossebre, por un concierto a cargo de Sun of Huelva Jaén
Murcia
lo que tendrán la mañana libe Cash. El viernes comprenderá Sevilla
Granada
para disfrutar de la playa. Como la comida y una noche llena de Málaga

a
ISLAS CANARIAS
Almería
opción alternativa, una ruta conciertos. El sábado comenzará Cádiz
turística por Alcalá de Xivert con una salida turística en moto

Ceuta
estará disponible antes del Stunt y un picoteo en ruta en la Casa
Show. Cuando llegue la noche, Cofiño. A las 16h tendrá lugar un Melilla
los asistentes podrán acudir a sorteo para los inscritos y la en-

la cena (caldereta de cordero), y trega de placas conmemorativas
conciertos en directo. Para fina- que abrirán paso a una olimpiada
lizar, el último día con bocadillo y de Montañesa, amenizando la
tarde para la cena en el restau- 6. XXXIVª CONCENTRACIÓN hasta dar comienzo a una ruta
una paella monumental. Durante
rante, abriendo paso a conciertos MOTOTURÍSTICA INTERNACIO- motera con vermú disponible
todo el fin de semana habrá
en directo. El domingo cerrará NAL RÍAS BAIXAS SANXENXO para todos los asistentes. La cita
mercadillo y exhibición de motos
con otro concierto con motivo Fecha: Del 7 septiembre al 9 de continuará con espectáculos
transformadas.
de despedida. Cada inscrito se septiembre moteros, una ruta por las mara-
Información: Facebook Custom
llevará de regalo una camiseta Ciudad: Rías Baixas (Sanxenxo) villosas zonas que comprenden
Maestrat Alcalá
conmemorativa, participará en Precio: PND Teruel, y por último, una entrega
2 .VLL MOTOALMUERZO un sorteo para ganar el regalo Organiza: MC Amigos de la Moto de trofeos y sorteo de regalos
LECHUBIKERS 2018 estrella: una scooter. de Sanxenxo para todos los inscritos. ¡No te lo
Fecha: 1 de septiembre Información: http://www.sueca. Actividades: La cita comprende- pierdas!
Ciudad: Loeches (Madrid) es/content/motoclub-sueca rá un sinfín de actividades para Información: 667 689 375 || 670
Precio: 10€ los asistentes, entre ellas un 239 337
Organiza: Lechubikers 5. XL MATINAL MOTERA TIURANA mercadillo motero rodeado por
Fecha: 2 de septiembre 8. XIII CONCENTRACIÓN MOTERA
Actividades: La apertura de terrazas con música y conciertos
Ciudad: Tiurana (Lérida) DE HUETE
inscripciones tendrá lugar a las en directo. Durante toda la tarde,
Precio: 5€ desayuno solidario Fecha: 8 de septiembre
10 de la mañana, con una bolsa los asistentes podrán disfrutar
Organiza: Iniciativas Solidarias Ciudad: Huete (Cuenca)
de bienvenida a los primeros 500 de un espectáculo de TRIAL
Ángel Olaran Precio: 35€
inscritos. Posteriormente dará continuo, previo al servicio de
Actividades: A las 9 horas Organiza: Grupo Motero Los
comienzo una ruta motera con cena para todos los inscritos.
comenzará la apertura de Pajarracos
personal de seguridad, aperitivo, Todo ello para recargar pilas
inscripciones, con una bolsa Actividades: La reunión
comida, regalos, además de mú- para la fiesta motera, amenizada
de regalo a los 500 primeros comprende una visita guiada por
sica en directo, juegos moteros y con la música de EME MUSIC.
inscritos. La velada comenzará Huete y la velada en sí contará
exhibiciones. Está abierto a todo Las noches contarán con una
con un desayuno solidario, con una chocolatada junto a la
tipo de motos y moteros. ¡Os tirada de regalos y sorteo para
música, y ambiente para hoguera “La Vela”, amenizando
esperamos en Loeches! los inscritos, y el domingo, con
amenizar el encuentro. Para la tarde hasta la llegada de la
Información: 609 872 909 motivo de despedida, habrá
dar comienzo al mediodía, se disco móvil, con actuaciones
servicio de desayuno y se dará
3 .LL MOTOALMUERZO OSSA DE procederá a una ruta motera con para todos los públicos. También
paso a la excursión.
MONTIEL itinerario paisajístico por tierras contará con un bingo. El Grupo
Información: info@mcsanxenxo.
Fecha: 2 de septiembre del Segre Rialb, seguido de un Motero Los Pajarracos entregará
com
Ciudad: Ossa de Montiel sorteo de regalos y mucho más. invitaciones por Bares de Huete,
(Albacete) Los fondos conseguidos serán 7. XLII CONCENTRACIÓN MOTERA reservando un poco de tiempo
Precio: 12€ destinados a los proyectos que CIUDAD DE TERUEL para que los inscritos puedan
Organiza: Peña Motera Las desarrolla el CIS Ángel Olaran en Fecha: 7 de septiembre disfrutar de la exposición de
Abubillas del Infierno Wukro (Etiopía). ¡Os esperamos Ciudad: Teruel motos, los sorteos de regalos
Actividades: La inscripción en Tiurana para disfrutar de Precio: Anticipada 35€ y la entrega de premios para
incluirá una camiseta, almuerzo las motos, la naturaleza y lo Organiza: Moto Club Bajo Cero todos los asistentes. ¿Te lo vas a
en Ossa de Montiel, ruta a Las solidario! Actividades: Las inscripciones perder?
Lagunas (con parada), ruta Información: www.isolidaries. se abrirán con una cerveza de Información: concentracionhue-
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Caser ReMoto
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accidente y enviarte una ambulancia al instante
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nos geolocalizan en el momento del accidente.
Porque es una herramienta pensada para
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Si el dispositivo se desengancha es cuando se
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Caser recibe la llamada de emergencia sin
necesidad de que nosotros hagamos nada.
Intentarán contactar con nosotros para com-
probar si ha sido un error o si por el contrario
necesitamos una ambulancia o una grúa. En el
caso de que el piloto se encuentre inconsciente
y no puede dar una respuesta, se envía una
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ment Association ). Y es que, además de ser un
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EL RINCÓN DEL LECTOR // Cartas y redes sociales
@motociclismo_es motociclismo.es www.motociclismo.es [email protected]
EL DUELO POR SER EL MEJOR

MARC MÁRQUEZ Y JORGE LORENZO, un pulso preparado con la inteligencia
DOS DE LOS PILOTOS MÁS FUERTES DEL suficiente como para que el duelo se
campeonato encabezan la lista por ser convierta en la gran batalla del año, la
el número 1. Ambos luchan por alzarse que decida quién es el mejor de los dos y
con la corona y luchan de tal manera en el mejor del campeonato. En cuanto
que, a bases de adelantamientos y se vuelvan compañeros, ¿esta lucha
salvadas nos hacen levantarnos del sofá, sacará lo peor de ellos dos?, ¿o por el
nos hacen gritar y nos hacen disfrutar contrario seguiremos viendo un duelo
igual que en los viejos tiempos. Ambos amigo?, ¿serán capaces de mantener
son conscientes de que la lucha está el acercamiento que hemos visto en
servida y de que, esto es solo un previo redes sociales, en el circuito, delante,
calentamiento antes de comenzar el gran detrás de las cámaras? Tendremos que
show final. Con ayuda de pilotazos como esperar, quién sabe si, bastará Qatar
estos, lo que nos espera a partir de 2019 2019 para encadenar la batalla.
no es un simple duelo en la recta final, es SANDRA V.
GP AUSTRIA Más vale perder 5 puntos e irse al suelo

y no puntuar. A veces es más sensato
Lorenzo repartiendo karma por
doquier, no le quisieron en Yamaha como
pilotar con cabeza. número uno, siendo ese año el Campeón
El momento Lorenzo/Ducati me Txema BG de MotoGP. Quizás en Honda lo valoren
recuerda al de Rossi/Honda. Y nada mejor como el Campeón que es.
que un piloto dolido para que se motive Hay que reconocer que las carencias José L García
más. Creo que veremos más duelos entre evidentes de la Yamaha, que van más allá
Márquez y Lorenzo, espero que sigan de una puesta a punto, VR46 las suplió en La verdad fue un error de Ducati
igual de bien. Las cosas se hablan fuera de carrera con la experiencia, marcándose dejarlo ir y de muchos ducatistas que no
pista, dentro toca correr. un carrerón ejemplar. Por supuesto que tuvieron la paciencia suiciente, ahora
@pipirina500 Jorge y Marc para quitarse el sombrero... solo queda pedir disculpas, nos tapó la
Rubén James boca a todos y eso hay que reconocerlo.
Adelantar por fuera es tan talentoso Jorge Domingo Sole
como las salvadas de Márquez. Ganar por ¿Cuántas carreras eran necesarias
fuera todavía lo es más. #99 ganar para que no fuera casualidad? 3...y Márquez con el camino limpio hacia el
Jaire Hernández Peláez van 3, y no será la última. Qué lástima titulo, las dos Yamaha están muy lejos.
Ducati perder así al que hubiera sido su Burt Munro
¡Pilotazos! Menudo espectáculo. campeón tan deseado. 5 títulos no se
Pedro Enrique Acosta Martín regalan, y el pilotaje ino se lleva hasta en ¡¡¡CARRERÓN!!! Eso es lo que nos han
las declaraciones hacia los compañeros. brindado estos dos enormes pilotazos. Ha
Silvia González ganado Jorge, como pudo hacerlo Marc,
aunque hoy Lorenzo no estaba por la
"DEJAR IR A LORENZO labor de bajarse de los primeros puestos
FUE UN ERROR DE del cajón.
José Díaz Sami
DUCATI Y AHORA
SOLO QUEDA PEDIR Merecido, grande Lorenzo.
DISCULPAS” Masus Murciego
Jorge Domingo Sole
Siempre se habla del nuevo Márquez,
del nuevo Rossi. ¡Pues ahí está el nuevo
Lorenzo!
Nacho García Margallo
MOTOCICLISMO Rincón del lector
c/ Áncora, 40. 28045 Madrid.
Es lo mejor que podemos ver en la Un campeón que va destronar a Marc DON JORGE MARTÍN ALMOGUERA.
historia de las motos, dos grandes de en Honda, ese es Jorge Lorenzo. Vaya carrerón. Sin palabras.
altísimo nivel. Espero que con las mismas Ángel Moya Ponce @albertopr_
armas. ¡Apasionante, sin duda!
Juan Carlos Buzarra Ducati va a lamentar haberse olvidado Gran Premio de Austria después de
quien es Jorge Lorenzo. haber sido operado de una rotura en su
Jorge le ha dado un repaso a todos y me Francisco Ríos Martell brazo hace 6 días. Un esfuerzo y un
hizo levantarme del sofá con el valor que talento inmenso.
@SantiLleonart
le ha puesto, no creería que lo diría
nunca, pero bravo bravissimo Lorenzo. JORGE MARTÍN
La realidad es que los dos pilotos más Increíble. De verdad. Muy bestia.
fuertes y capaces hoy en día son Márquez Mis respetos para este chico que logra @Beii_cc
y Lorenzo, en Ducati se ha pegado un un tercer puesto corriendo con la fractura
tiro en el pie dejándolo ir, porque no nos de muñeca y operado 7 días después. Lo que está haciendo Jorge Martín
equivoquemos, no se ha ido, sino lo han GRANDE Jorge Martín. apenas una semana después de su caída y
dejado ir. Sergio Martínez Espinosa operación en Brno es de héroe. Engancha-
Christian Ceol dísimo a Bezzecchi por la victoria.
Un gladiador contra el dolor. @MikeRiveroA7X
Dejan escapar al mejor piloto que hay Víctor Clemente Gómez
ahora mismo en parrilla (con permiso de Que Jorge Martín sea capaz de
Márquez y Rossi). Las razones no las Creo que no hay mejor demostración quedarse a milésimas de la pole estando
conozco, pero es curioso cuanto menos. Y de valentía y proeza que la de este in de lesionado me parece alucinante.
Jorge, que se crece ante las adversidades... semana. ¡Bravo Jorge! @SofiaTeraF
Pues les da en toda la cara. Lu Díaz Soja
@BeatrizSanchezC Brutal esta qualy al sprint de Moto3 y
brutal la segunda posición de Jorge
Martín sólo una semana después de ser
operado.
@alexlrsanchez
GP AUSTRIA
JORGE MARTÍN DON JORGE MARTÍN ALMOGUERA.

Vaya carrerón. Sin palabras.
@albertopr_
LA RÁPIDA RECUPERACIÓN FUE UN MILAGRO, EL HECHO DE QUE FUERA A
CORRER TAMBIÉN, PERO ESO DE SUBIR AL PODIO NOS LLEVÓ LAS MANOS A LA Hace una semana se fracturó la
cabeza completamente. Del quirófano a lo más alto de Austria en menos de muñeca izquierda. Hoy hizo podio en
ocho días. ¿De dónde viene este chico? Fueron tantos los deseos de una pronta Moto3.
recuperación que al final se cumplió. Ahí estaba, en el podio después de luchar Julián Ronaldo García
consigo mismo durante una semana y media. Por mucho que nos empeñemos
en buscar una explicación, lo que hizo Jorge el domingo no tiene nombre. Para el Jorge Martín, segundo una semana
madrileño no existe el límite y una vez más nos ha demostrado que hay algo más después de operarse la muñeca. No hay
palpable que las condiciones físicas, y eso es el crono. dudas de que es el mejor piloto de la
@ALBAMEISGP parrilla.
David García
Y para mí, son realmente IMPERDI-

BLES ver las carreras de #Moto3.
Adrenalina pura ¡y carreras a saco!
El arrojo juvenil y la igualdad en las
mecánicas hacen un cóctel explosivo en
cada carrera. Y ver a Jorge Martín en plan
inasequible pese al desaliento ha sido
genial. ¡Muy fan!
@papu_wankenobi
Enorme Jorge Martín con una semana

escasa desde su operación un tercer lugar.
Y más grande Masía dura lección ha
aprendido hoy en las dos últimas curvas.
#Moto3 #AustrianGP
@SergioMa96
91
Turismo
DE RUTA POR ESPAÑA
“POLIVALENCIAS”
Algún tiempo llevaba meditando este viaje por esta nuestra
piel de toro, solo necesitaba que algunos astros se alinearan
para poder llevarlo a cabo y más pronto que tarde, esto se
cumplió. Quería unir por carretera y con mi TDM 900 todas
las localidades españolas que comienzan por el nombre de
“Valencia”, ciudad en la que nací y en la que resido.
Texto y fotos: Sergio Martínez Ruvira (Errante).
93
DE RUTA POR ESPAÑA
S
iete poblaciones contando la
mía comienzan por Valencia
en España. Como están
distribuidas por distintas
provincias y Comunidades
Autónomas, diseñé el
trayecto en modo circular, saliendo desde
mi ciudad (Valencia, capital del Turia) y
volviendo a ella al final del viaje.
Mi primer objetivo se llamaba Valencia de
las Torres (Badajoz) y para ello tenía que
cruzarme más de media península, así
que madrugué y las 8:00h a.m. la TDM y yo
estábamos en marcha. La mañana fresca
pero soleada y, durante muchas horas y ki-
lómetros, el termómetro de la moto no subía
de 12ºC. Entro en la provincia de Badajoz y
el entorno cambia, varios embalses me dan
la bienvenida: García Sola, de Orellana, de la
Serena, Zujar…, tiñen el horizonte de verde
y azul. Después, un rectilíneo y monótono
panorama que no cambiará hasta llegar a las
proximidades de Ruidera (Ciudad Real). Una
lástima que no pueda parar a disfrutar del
azul de sus lagunas. Desde la moto veo que
están hasta arriba.
Eran las 16:00h y un sol de siesta cae con
justicia, tan solo me separaban 50 km de otro
municipio que me interesaba, Valencia del
Ventoso. El paisaje había cambiado drásti-
camente, volviéndose más verde y frondoso,
con carreteras extremeñas estrechas pero
de un asfalto impecable, que atraviesas los
corredores del lince ibérico. Llego al pueblo
y vuelvo a parar junto a la señal identificativa
de la entrada. Doy una vuelta, y no solo
parece más grande, además lo es. Sus 2.000
habitantes lo justifican.
Hasta llegar al Camping elegido en
Monasterio (Badajoz), tenía que prepararme
para la cena y pasar la noche. 758 km marca
el parcial de mi “cuenta” y me siento satis-
fecho, me lo he pasado bien. El despertador
interno me despierta. (Remoloneo un poco,
se está tan bien dentro del saco en la tienda…
Además no hay prisa, mi siguiente objetivo
no dista muchos kilómetros de donde estoy).
A las 8:00h me levanto y recojo bártulos con "UN VIAJE TAN
disciplina militar, y una hora exacta más
tarde me encuentro encima de la TDM. INTROSPECTIVO
COMO DESEADO Y
❚ IMPREVISTO EN EL CAMINO
DISFRUTADO"
La mañana está soleada y la temperatura ha
subido con respecto al día anterior, ya casi
estamos a 15ºC, “un buen día para la prácti-
ca del motociclismo” como diría mi añora- no puedo continuar viaje, aún me quedan
do Valentín Requena. Mi próximo destino muchos kilómetros por delante y el siempre
está cerca así que decido dar un rodeo y me latente riesgo de lluvia. Busco donde cam-
desvío hacia el Santuario de Nuestra Señora biarlo y una hora más tarde vuelvo a estar
de Tentudía. Subo hasta arriba del todo y encima de la TDM con neumático nuevecito
llego al Monasterio de Tentudía, como era y además muy similar al que llevaba y a un
de suponer en la soledad más absoluta: precio como en casa.
me había adelantado 2 horas al periodo La goma nueva solucionaba un problema,
de visita. Así que me dispongo a dar la pero lo del “sol justiciero” no había quién lo
vuelta y volver sobre mis pasos, cuando una solucionase, así que busqué un lugar de
señal me advierte de la dirección a Cabeza avituallamiento con más interés de sombra
de Vaca. Pregunto por la “calidad” de la y de que pasara algo de tiempo que de
carretera a unos trabajadores de la zona, e alimento.
indicándome de su buen estado me decido Mi siguiente objetivo me obligaba a pasar
por ella. No me equivoqué, durante unos por la mismísima ciudad de Badajoz. La
cuantos kilómetros rodé muy cerca del estupenda carretera EX 110 además de
cielo, la carretera estrecha pero perfecta, introducirme en la provincia de Cáceres
¡qué mañana motera había salido! me lleva pronto a la siguiente localidad
Si la carretera que discurría por la Sierra prevista, Valencia de Alcántara, ciudad con
de Tentudía había sido genial, no lo iban a ser larga historia medieval y de rancio abolengo.
menos la EX 201 y la N-435. No tardó en Tengo tiempo suficiente para todo, así que
llegar a mi siguiente destino: Valencia de priorizo primero el camping, a fin de dejar
Mombuey. Es casi media mañana y el pueblo trastos y luego, cuando caiga un poco el sol
está en plena actividad, rondando los 700 me dedico al “turisteo” por la villa.
habitantes. De lejos ya se veía que esta “Valencia…”
Mi neumático trasero estaba en las era la más grande visitada hasta ahora. Algo
últimas. Salí con goma más que suficiente más de 5.000 habitantes y su proximidad con
para este viaje, y evidentemente se había Portugal daban a esta ciudad un dinamismo
degradado prematuramente. Con esta rueda muy agradable. Me gustó el pasear por sus
La Ruta por las Valencias comprende aquellas poblaciones de la península

que comparten el mismo nombre. Entre ellas, Valencia de las Torres,
Valencia de San Juan y Valencia de Alcántara.
95
DE RUTA POR ESPAÑA
callejas cayendo la tarde y visitar el recinto

amurallado de su Castillo contiguo a la
Iglesia de Nuestra Señora de Rocamador.
Por supuesto, Valencia de Alcántara tenía
y tiene muchos más detalles visitables que
del tiempo que yo disponía, es uno de esos
destinos que se piensa “volveré con más
tranquilidad”.
❚ ÚLTIMO TERCIO
La mañana siguiente me lleva hacía el
último tercio del viaje, Valencia de Don
Juan en la provincia de León. La mañana se
presenta como la mejor para viajar en moto,
una temperatura entre los 18ºC y los 20ºC
y con un sol espléndido voy atravesando la
provincia de Cáceres. La mañana se estaba
dando de maravilla, así que me fui a dar un
No llegan a la decena de poblaciones, pero alcanzarlas ha supuesto atravesar
“lujazo”. Me desvié hacia Martínez (Ávila). España de lado a lado. Miles de kilómetro que mi veterana Yamaha TDM ha
Continúo mi ascensión buscando el norte soportado sin rechistar.
SIETE SON LAS
POBLACIONES QUE
FIGURAN BAJO
EL NOMBRE DE
VALENCIA
aún me queda un buen trecho. Sigo por la

espectacular N-260, Coll de Foradada, el
Congosto de Ventamillo que te deja con la
boca abierta, Coll de Fadas y de la Espina. Me
pongo a remontar La Noguera Ribargoçana,
estoy disfrutando como un crío y aunque
tengo el cuerpo hecho trizas, la sonrisa no
desaparece dentro del casco.
Quizá tras la próxima curva aparecerá el
último objetivo de este viaje, y efectivamente
ahí está: Valencia d’Aneu. Lo atravieso
por su casi única calle y se me hace tan
corto que cuando llego al final, doy la vuelta
entre granjas de vacuno y carreteras locales para cerciorarme de haber estado en él.
de asfalto. Sigo mi rumbo: Valencia de Don Ventanas cerradas y persianas bajadas me
Juan. dan la bienvenida. A duras penas puedo
Lo primero buscar y encontrar el camping, subir con la moto hasta la iglesia, no sin
una vez realizada la tarea de aposentamien- varios “fiascos”. Saco la foto de rigor y me
to voy a darme un garbeo por la nueva voy en búsqueda del camping previsto, está
“Valencia de…”, la entrada a la ciudad por el anocheciendo y quiero acampar antes de
rio Esla es espectacular. Se ha hecho tarde y hacerlo sin luz. Cansado pero contento me
estoy cansado, así que me vuelvo al camping. vuelvo a mi tienda.
La luz del anochecer parece mágica, estoy Me levanto con el sabor agridulce que deja
prácticamente solo en él, doy una vuelta el saber que algo bueno comienza a
entre las caravanas y bungalows vacíos, la terminar. Ya solo me queda la vuelta a casa,
tienda, mi saco, la radio, el sueño… pero pienso disfrutarlo hasta el final. La
Un café rápido en el bar del camping, un mañana es soleada pero pirenaica, recojo los
chorro de gasolina al depósito y a las 9:00h bártulos y me pongo en marcha, desciendo
a.m. estoy en marcha ya, consciente del paralelo a La Noguera Pallaresa. Qué bonito
inicio de la recta final del viaje. Ya solo me es todo esto. El Pantà de Sant Antoni me
queda una “Valencia de...”, y se encuentra en anuncia la llegada a Tremp. Sigo disfrutando
Pirineos, en la provincia de Lleida. de la carretera, aunque el tráfico va aumen-
Esto significa volver a cruzarme España tado sensiblemente, por un lado va entrando
casi de punta a punta, y desde luego las la mañana y por otro me voy alejando de las
carreteras y el tráfico no se iban a mostrar altas montañas. De Balaguer a Lleida una
tan generosos como los tramos de días recta larguísima y repleta de tráfico pesado
anteriores. A partir de aquí las granjas y “pesado”; he decidido volver por tierras
comienzan a ser sustituidas por pequeños turolenses.
polígonos industriales, esto es el norte de A partir de aquí comienzo a remontar el
nuestra piel de toro. rio Bergantes por una bonita y sinuosa
Continúo por Jaca, Sabiñánigo, y poco a carretera de asfalto aceptable. Comienzo a
poco voy metiéndome en Pirineos. Al pasar ver a lo lejos el Castillo de Morella, ya estoy
por el Puerto de Cotefablo (me da la cerca de casa, pienso. Un par de horas
sensación de encontrarme en el interior de la después entro en Valencia, la mía, la que
Cordillera Pirenaica, las carreteras, y el pai- tiene mar y fallas, la que es vieja y grandota,
saje tan impresionante como siempre). Y por la que tiene tanta luz de día como de noche,
fin llego a una de mis carreteras favoritas: la de la que siempre salgo y a la que siempre
N-260. Impecable, impresionante e impres- vuelvo…, y aquí termina periplo por las otras
cindible. Ainsa, pueblo de larga y antigua “Valencias…”, que a buen seguro serán del
historia. Sigo mi camino y la carretera ya no agrado de sus paisanos, como debe de ser.
cunde como antes, disfruto de cada curva Un viaje tan introspectivo como deseado y
pero también voy sintiendo el cansancio y disfrutado, ¡hasta el próximo!
97
Nº 2.561
PRÓXIMO
NÚMERO
DEL 11/09 AL
24/09/2018
Contenidos sujetos a cambios de última hora

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del Mundial de velocidad.
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