Romani SL
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TESIS
ELABORADO POR
LUIS ANGEL ROMANÍ SANTOS
ASESOR
Ing. JUAN APACLLA CAJA
LIMA - PERÚ
2017
© 2017, Universidad Nacional de Ingeniería. Todos los derechos reservados
“El autor autoriza a la UNI a reproducir la tesis en su totalidad o en parte, con
fines estrictamente académicos.”
Romaní Santos Luis Angel
Correo: [email protected]
Cel.: 987285386
DEDICATORIA
A mis padres.
Por haberme apoyado en todo momento, por sus consejos, sus valores, por la
motivación constante que me ha permitido ser una persona de bien, pero más
que nada, por su amor.
AGRADECIMIENTOS
Quiero agradecer a todos mis maestros ya que ellos me enseñaron valorar los
estudios y a superarme cada día, también agradezco a mis padres porque ellos
estuvieron en los días más difíciles de mi vida como estudiante.
A mis hermanas, en especial agradezco a mi hermana María por orientarme hacia
el camino de la ingeniería.
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL ÍNDICE
ÍNDICE
RESUMEN........................................................................................................... 3
ABSTRACT ......................................................................................................... 4
PRÓLOGO .......................................................................................................... 5
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
Bachiller. Luis Ángel Romaní Santos 1
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL ÍNDICE
RECOMENDACIONES.................................................................................... 114
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
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FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL RESUMEN
RESUMEN
La presente tesis tiene como finalidad realizar el análisis del Diseño Geométrico
del alineamiento horizontal y vertical de la carretera Lima-Canta, y su relación con
las características operativas de los vehículos pesados, debido a que esta
carretera es una ruta alterna a la carretera central. Dicho análisis se realiza
mediante el estudio de un tramo representativo de 10km.
Al realizar el análisis del tramo en estudio con las Normas pertinentes (DG-2014 y
AASHTO) se encontró que muchos parámetros del diseño geométrico de la
carretera no cumplen con la norma, parámetros como: longitud mínima en
tangente, radios mínimos, pendientes máximas, etc. Dichos parámetros
repercuten en el aspecto operativo de los vehículos y en la seguridad vial.
Se realizó la evaluación in situ de los puntos de la carretera en la cual se
encontraron las observaciones de los parámetros de diseño geométrico, con el fin
de poder analizar las causas por la cual dicho diseño geométrico no cumple con
la Norma.
Como resultado del análisis de la carretera se pudo encontrar que muchos tramos
de la carretera en estudio no cumplen con la Norma, por las limitaciones de la
topografía muy accidentada que presenta dicha carretera, similares al que
encontramos en gran parte de la geografía peruana. Si respetamos los parámetros
de la norma, involucraría mucho movimiento de tierra, lo cual implica en gran parte
la alteración del paisaje y altos presupuestos.
A pesar que algunos parámetros del diseño geométrico de la carretera no cumplen
con la norma, no impide el funcionamiento de aquella. Sin embargo, en la tesis se
propone como solución económica y aplicable en el corto plazo, optimizar la
señalización tanto horizontal como vertical, lo cual permita generar apariencia
atractiva, visuales agradables y estructuras bellas en la carretera, además, de
despertar el interés y la atención de los conductores.
Además de lo anterior, otra solución que implica mayor inversión en el mediano
plazo, es optimizar la distancia de visibilidad de parada, para asegurar mejores
condiciones operativas y por consiguiente una mejor seguridad vial.
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
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FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL ABSTRACT
ABSTRACT
The purpose of this thesis is to analyze the Geometric Design of the horizontal and
vertical alignment of the Lima-Canta highway and its relationship with the
operational characteristics of heavy vehicles, because this highway is an alternate
route to the central highway. This analysis is carried out by means of the study of
a representative section of 10km. When analyzing the section under study with the
relevant Standards (DG-2014 and AASHTO), it was found that many parameters
of the geometric design of the highway do not comply with the standard, such as:
minimum tangent length, minimum radius, maximum slope, etc. These parameters
affect the operational aspect of vehicles and highway safety. The points of the
highway in which the observations of the parameters of geometric design were
found were evaluated in situ in order to be able to analyze the causes for which
said geometric design does not comply with the Standard. As a result of the
analysis of the highway, it was possible to find that many sections of the road under
study do not comply with the Standard, due to the limitations of the very rugged
topography that this road presents, similar to that found in much of the Peruvian
geography. If we respect the parameters of the norm, it would involve a lot of earth
movement, which implies in large part the alteration of the landscape and high
budgets. Although some parameters of the geometric design of the road do not
comply with the standard, it does not prevent the operation of that one. However,
in the thesis is proposed as an economic solution and applicable in the short term,
optimize both horizontal and vertical signaling, which allows to generate attractive
appearance, pleasant visuals and beautiful structures on the road, in addition, to
arouse interest and attention of the drivers. In addition to the above, another
solution that involves greater investment in the medium term, is to optimize the
stopping visibility distance, to ensure better operating conditions and therefore
better road safety.
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
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FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL PRÓLOGO
PRÓLOGO
La presente tesis, refiere a la situación real de las carreteras de penetración desde
la costa a la sierra del Perú, donde hay necesidad de vencer, además de longitud,
diferencia de altura, como es el caso de la carretera, motivo de la tesis, Lima –
Canta – La Viuda – Unish, que pretende ser alternativa de la carretera Lima-La
Oroya-Selva Central (Carretera Central). La carretera Lima– Canta – La Viuda –
Unish actualmente está en proceso de mejoramiento a nivel de carpeta asfáltica
en caliente.
El autor, hace un análisis de las normas viales de diseño geométrico vigentes en
el País y su efectividad de cumplimiento en su aplicación en el diseño geométrico
de la carretera, encontrando que éstas se cumplen parcialmente y en el límite
inferior del rango de valores de correspondiente a los parámetros aplicados, lo
cual repercutirá en la calidad del transporte principalmente de los vehículos
pesados.
Para este cometido el alumno se esfuerza en recorrer la carretera personalmente,
en varias oportunidades, situación que le ha permitido identificar aspectos
funcionales y estructurales en situaciones críticas que no concuerdan con su
condición de carretera nueva, entre otros debido a condiciones de clima.
Para el análisis del diseño geométrico, toma una muestra de 10 km de carretera
en función a la mayor sinuosidad que presenta, logrando identificar en ella, un
11.21% de incumplimiento y mediante la implementación de la mejora del sistema
de señalización existente, logra disminuir dicho porcentaje a 7.76%. A pesar que
el sistema de señalización no puede corregir los defectos de diseño geométrico,
consideramos si puede advertir al usuario, de las dificultades geométricas de la
vía para que tome sus precauciones.
Advierte también que en este tipo de topografía accidentado donde está
emplazado, originar cortes de suelo de taludes altos implicaría atentar contra el
medio ambiente y altos costos de mantenimiento a largo plazo en
aproximadamente 25 años por la necesidad de estabilizar los taludes de corte.
De acuerdo a los antecedentes logrados la carretera, aproximadamente sigue el
lugar geométrico que tenía desde hace más de 25 años, habiendo cambiado,
principalmente el tráfico vehicular, el mismo, que una vez proyectado al año 2031,
en sus diferentes tramos presenta un IMD en el rango de 2001 a 4000 veh/día,
que permite clasificarla como una vía de primera clase, situación que la califica
como vía alterna a la carretera central Lima-La Oroya-Selva Central.
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
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FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL PRÓLOGO
Bajo la premisa que la carretera Lima – Canta – La Viuda – Unish, sea una vía
alterna a la Carretera Central, en la presente tesis pone en evidencia, que ésta vía
presenta muchos aspectos técnicos por mejorar, por lo que podría ser motivo de
otros estudios de investigación, por lo que consideramos el aporte del presente
trabajo servirá de partida para otras iniciativas de estudios viales de personas que
se identifican con la ingeniería vial.
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
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FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL LISTA DE FIGURAS
LISTA DE FIGURAS
Figura N°3.1 : Ubicación del proyecto……………………………………....18
Figura N°4.1 : Intensidad de Flujo Vehicular proyectado al año 2031 (n =20
años)…………………………………………...……...….…...21
Figura N°4.2 : Trayectoria mínima de inflexión para el vehículo tipo WB –
19 (AASHTO), equivalente al tipo de vehículo T3S2
(Reglamento Nacional de Vehículos - 2003)… ……………22
Figura N°4.3 : Ubicación del tramo, km 51 – km 61………………………...44
Figura N°4.4 : Ubicación del tramo, km 66 – km 76, tramo elegido para el
estudio en la presente tesis……..…………………………...44
Figura N°4.5 : Ubicación del tramo, km 67 – km 77….……………………..45
Figura N°4.6 : Velocidad de diseño en el tramo km 66+220 – 70+400.......45
Figura N°4.7 : Velocidad de diseño en el tramo km 70+400 – 73+500…...46
Figura N°4.8 : Velocidad de diseño en el tramo km 73+500-
76+000..…………………………………………………….…46
Figura N°4.9 : Secciones Transversales Típicas…..………………...…….51
Figura N°4.10 : Longitud Crítica en Pendiente…………………………..…..61
Figura N°4.11 : Longitud Crítica en Pendiente…………………..…………..61
Figura N°4.12 : Longitud Crítica en Pendiente……………………..……......62
Figura N°5.1 : Tramo en tangente, Km 68+914.49 - Km 68+914.49…….72
Figura N°5.2 : Vista en campo del tramo en tangente, Km 68+914.49 – Km
68+914.49……………………………………………………..72
Figura N°5.3 : Tramo en tangente, Km 70+641.67 - Km
70+719.59……………………………………………………..73
Figura N°5.4 : Vista en campo del tramo en tangente, Km 70+641.67 - Km
70+719.59……………………………………………………..73
Figura N°5.5 : Tramo en tangente, Km 70+992.66- Km 71+069.58……...74
Figura N°5.6 : Vista en campo del tramo en tangente, Km 70+992.66 - Km
71+069.58…..…………………………………………………74
Figura N°5.7 : Tramo en tangente, Km 71+128.88 - Km 71+203.54…..….75
Figura N°5.8 : Vista en campo del tramo en tangente, Km 71+128.88 - Km
71+203.54……………………………………………………..75
Figura N°5.9 : Tramo en tangente, Km 75+442.87 - Km 75+549.25……...76
Figura N°5.10 : Vista en campo del tramo en tangente, Km 75+442.87 - Km
75+549.25……………………………………………………..77
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
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FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL LISTA DE CUADROS
LISTA DE CUADROS
Cuadro N°3.1 : Ubicación del Proyecto………………………………………17
Cuadro N°4.1 : Cuadro N°4.1 Orografía y Topografía de la carretera Lima –
Canta…………………………………………………………..20
Cuadro N°4.2 : Distancia de visibilidad de parada (tp=2s)………………….24
Cuadro N°4.3 : Distancia de visibilidad de parada (tp=2.5s)……………….24
Cuadro N°4.4 : Distancia de visibilidad de paso……………………………..25
Cuadro N°4.5 : Radios mínimos ………………………………………………26
Cuadro N°4.6 : Longitud de transición de peralte para un Pi: 2.5%.............28
Cuadro N°4.7 : Longitud de transición de peralte para un Pi: 2.0%............28
Cuadro N°4.8 : Factores de reducción de sobreancho……………………...29
Cuadro N°4.9 : Valores de sobreancho………………………………………30
Cuadro N°4.10 : Valores de sobreancho………………………………………31
Cuadro N°4.11 : Longitud mínima de curva convexa con visibilidad de parada
(tp=2s)...……………………………………………………….33
Cuadro N°4.12 : Longitud mínima de curva convexa con visibilidad de parada
(tp =2.5s)………………………………………………………33
Cuadro N°4.13 : Longitud mínima de curva convexa con visibilidad de
paso……………………………………………………………34
Cuadro N°4.14 : Longitud mínima de curva cóncava con visibilidad de parada
tp =2s)………………………………………………………….35
Cuadro N°4.15 : Longitud mínima de curva cóncava con visibilidad de parada
(tp =2.5s)………………………………………………………35
Cuadro N°4.16 : Tramos de descanso con pendiente <2%..........................36
Cuadro N°4.17 : Tramos de descanso con pendiente <3.5%.......................36
Cuadro N°4.18 : Valores de peralte…………………………………………….38
Cuadro N° 4.19 : Dimensiones mínimas y separación máximas de ensanches
de plataforma………………………………………………….40
Cuadro N°4.20 : Cantidad de curvas Horizontales, km 0 – km 31…………..41
Cuadro N°4.21 : Cantidad de curvas Horizontales, km 31 – km 61………….42
Cuadro N°4.22 : Cantidad de curvas Horizontales, km 61 – km 79………….43
Cuadro N°4.23 : Velocidad de diseño del tramo en estudio………………….47
Cuadro N°4.24 : Alineamiento horizontal, PI: 241 –PI: 275…………………..48
Cuadro N°4.25 : Alineamiento horizontal, PI: 276 –PI: 288…………………..49
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Km: 76+000.
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Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
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FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL CAPÍTULO I: INTRODUCCIÓN
CAPÍTULO I. INTRODUCCIÓN
1.1 GENERALIDADES
El presente estudio se desarrolla a nivel de análisis del diseño geométrico de la
carretera Lima- Canta, y su comparación con los parámetros de diseño geométrico
en las Normas de diseño geométrico de una carretera que rigen en el Perú, a fin
de plantear las correcciones necesarias para obtener una vía con mejores
condiciones de servicio.
Para el presente estudio se ha revisado información disponible en los archivos del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).
1.1.1 Antecedentes
Los archivos revisados del MTC son:
En el año 1995, el Proyecto de Estudio Definitivo de Ingeniería para la
Rehabilitación y Mejoramiento de la carretera Lima – Canta, tramo Km
21+000 – Km 77+031.La Dirección General de Caminos del MTC a través
de la Dirección de Carreteras, dispuso la ejecución del Estudio Definitivo de
Ingeniería para la Rehabilitación y Mejoramiento a nivel de pavimentación,
del tramo comprendido entre el Km 21 y el Km 77+031.31 de la carretera
Lima-Canta , punto donde empalma con la carretera que llega a la localidad
de Canta.
En el año 1998, el Proyecto de Estudio de Ingeniería e Impacto Ambiental,
para la Ampliación, Construcción y Conservación de la carretera Lima –
Canta.
En el año 2006, Provías Nacional a través del Contrato de Préstamo N°
1150/OC-PE, suscrito con el Banco Internacional de Desarrollo (BID), se
elabora parcialmente los Estudios definitivos a nivel de recapado de la
carretera Lima-Canta, entre los Km 30+000 al Km 102 +000.
En el año 2011, se efectúa el Proyecto Rehabilitación y mejoramiento de la
carretera Lima-Canta-La Viuda-Unish, tramo Lima-Canta” (Licitación Pública
N° 0014-2011-MTC/20).
De la revisión de estos antecedentes, observamos que han sido mejorados los
estándares técnicos de la sección de la vía, tipo de pavimento definitivo, sistema
de drenaje, sistema de señalización. Sin embargo, el lugar geométrico del eje de
la carretera no ha variado, características que repercute en las condiciones de
operación de los vehículos pesados, que consideramos importante, por cuanto
esta carretera es una ruta alterna a la Carretera Central.
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
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FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL CAPÍTULO I: INTRODUCCIÓN
1.2 PROBLEMÁTICA
A menudo se aprecia en el país problemas relacionados a las carreteras, tales
como congestión vehicular, colapso de sistema de drenajes, accidentes de
tránsito; cuyas consecuencias son fatales.
Como causa de estos problemas es la falta de capacidad de la carretera, originado
por las fuertes pendientes longitudinales y falta de distancia de visibilidad de paso
que repercuten más en los vehículos pesados, falta de optimización del sistema
de drenaje superficial que responda a eventos de precipitación pluvial significativo,
exceso de velocidad y los actos inseguros del conductor durante la operación de
parada y adelantamiento
Es así que, en la reunión de estas ideas, se puede concluir que un factor muy
importante para la reducción de problemas en carreteras es eliminar el factor
infraestructura vial como causa de los accidentes, el mismo que implica al menos,
el cumplimiento de la Norma de Diseño Vial a fin de lograr una vía homogénea
que no sorprenda al conductor.
1.3 OBJETIVOS
1.3.1 Objetivo General
Realizar el análisis del Diseño Geométrico del alineamiento horizontal y
vertical de la carretera Lima –Canta en el tramo Km: 66+000.00 hasta Km:
76+000.00, y su relación con las características operativas actuales de los
vehículos pesados, mediante el uso de las normas pertinentes y la
observación in situ, e identificar las posibles mejoras o modificaciones a
realizar.
1.3.2 Objetivos Específicos
Identificar el grado de cumplimiento de la Norma de Diseño Vial.
Realizar la evaluación de las posibles modificaciones que permitan la
mejora del Diseño Geométrico.
Verificar si el diseño de la vía permite la circulación continua de vehículos
motorizados semejantes al vehículo de diseño.
Analizar la importancia que se da a la norma de diseño geométrico en la
elaboración del proyecto para una carretera.
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FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL CAPÍTULO II. FUNDAMENTO TEÓRICO
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Km: 76+000.
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FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL CAPÍTULO III. GENERALIDADES
Cuadro N°3.1 Ubicación del Proyecto. (Estudio definitivo de la carretera Lima - Canta)
Santa Rosa de
Quives El limite se ubica en
Lima la progresiva 17+300
Canta
El limite se ubica en
la progresiva 60+840
Lachaqui
Canta 60+800 - 79 +470
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Km: 76+000.
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FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL CAPÍTULO III. GENERALIDADES
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FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL CAPÍTULO IV. ESTUDIO BÁSICO
LONGITUD INCLINACIÓN
N° TRAMO OROGRAFÍA TOPOGRAFÍA
(Km) TRANSVERSAL
KM 0+000 al De 0% a 10% y Plana a
1 17.00 Tipo 1 y 2
KM 17+000 de 11% a 50% Ondulada
De 51% a 100% Accidentada a
KM 17+000 al
2 1.00 y mayores a Tipo 3 y 4 Muy
KM 18+00
100% Accidentada
KM 18+000 al De 0% a 10% y Plana a
3 8.65 Tipo 1 y 2
KM 26+650 de 11% a 50% Ondulada
De 51% a 100% Accidentada a
KM 26+650 al
4 8.75 y mayores a Tipo 3 y 4 Muy
KM 35+400
100% Accidentada
KM 35+400 al Entre 51% y Ondulada a
5 3.10 Tipo 3
KM 38+500 100% Accidentada
De 51% a 100% Accidentada a
KM 38+500 al
6 40.97 y mayores a Tipo 3 y 4 Muy
KM 79+470
100% Accidentada
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Km: 76+000.
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FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL CAPÍTULO IV. ESTUDIO BÁSICO
Figura N°4.1 Intensidad de Flujo Vehicular proyectado al año 2031(n = 20 años) (Estudio
definitivo de la carretera Lima –Canta)
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
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Km: 76+000.
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Para una carretera de primera clase, con una orografía tipo 4 la velocidad
de diseño recomendada varía entre 50 y 70 Km/h.
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Km: 76+000.
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Cuadro N°4.4 Distancia de visibilidad de paso. (Estudio definitivo de la carretera Lima -Canta)
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Km: 76+000.
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FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL CAPÍTULO IV. ESTUDIO BÁSICO
El cuadro N°4.5 muestra los valores de radios mínimos utilizados para cada
velocidad de diseño.
RADIOS MÍNIMOS
Velocidad Peralte p Fricción Radio
(Km/h) (%) Lateral f Mínimo(m)
25 8.0 0.18 19
30 8.0 0.17 29
35 8.0 0.17 39
40 8.0 0.17 51
45 8.0 0.165 66
50 8.0 0.16 83
55 8.0 0.155 102
60 8.0 0.15 124
65 8.0 0.145 148
70 8.0 0.14 176
75 8.0 0.14 202
80 8.0 0.14 230
85 8.0 0.135 265
90 8.0 0.13 304
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FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL CAPÍTULO IV. ESTUDIO BÁSICO
Transición de peralte
Al desarrollarse el peralte el borde de la calzada describe una inclinación,
según norma esta inclinación no debe superar el valor obtenido por la siguiente
expresión:
ipmax = 1.8 − 0.01xV
Donde:
ipmax: Máxima inclinación del borde de la calzada (%)
V: Velocidad de diseño (Kph)
La longitud del tramo de transición del peralte tendrá por tanto una longitud
mínima definida por la ecuación.
pf − p i
Lmin = xB
ipmax
Donde:
Lmín: Longitud mínima del tramo de transición del peralte (m)
Pf: Peralte final con su signo (%).
Pi: Peralte inicial con su signo (%).
B: Distancia del borde de la calzada al eje de giro del peralte (m)
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FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL CAPÍTULO IV. ESTUDIO BÁSICO
Cuadro N°4.6 Longitud de transición de peralte para un Pi: 2.5%. (Estudio definitivo de la
carretera Lima - Canta)
Cuadro N°4.7 Longitud de transición de peralte para un Pi: 2.0%. (Elaboración propia)
Sobreancho
Para el cálculo del sobreancho a usar en la carretera, se basó en la norma
DG-2001. La norma indica que el sobreancho varía en función del tipo de
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
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Km: 76+000.
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Km: 76+000.
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Pendiente máxima
La pendiente máxima asignada utilizada para el diseño de la sub rasante es de
8.00%. Excepcionalmente se utilizó la pendiente de 9.57% en 610m de longitud
y sobre 875 m.s.n.m. para el tramo ubicado al inicio de la vía de evitamiento de
las localidades de Leticia y Yangas, antes y después del tramo indicado la vía
se proyecta con pendiente menores a 3% en longitudes a 2 km.
Curvas verticales
Longitud de curvas convexas
La longitud de las curvas verticales convexas utilizando el criterio de visibilidad,
viene dada por las siguientes expresiones:
Cuando S < L
Ax𝑆 2
L= 2
100x(√2h1 + √2h2 )
Cuando S > L
2
200x(√h1 + √h2 )
L = 2𝑆 −
A
Donde:
L: Longitud de la curva vertical (m).
S: Distancia de visibilidad de parada o de sobrepaso (m).
A: Diferencia algebraica de pendientes (%).
h1: Altura del ojo sobre la rasante (1.07m).
h2: Altura del objeto (0.15m).
El manual de carreteras DG-2014(MTC, [3]) considera los valores de h1 =
1.07m y h2 =0.15m para el caso de distancia de visibilidad de parada y para el
caso de visibilidad de sobrepaso el valor de h2=1.30m.
El Cuadro N° 4.11 muestra los valores de longitud mínima de curva vertical,
según la velocidad de diseño, distancia de visibilidad de parada (Ver Cuadro
N°4.3) y diferencia algebraica de pendientes.
En el proyecto en estudio se asumió como longitud mínima de curva convexa
el valor de 40 m.
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Km: 76+000.
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Cuadro N°4.11 Longitud mínima de curva convexa con visibilidad de parada tp =2s). (Estudio
definitivo de la carretera Lima - Canta)
LONGITUD MINIMA DE CURVA CONVEXA (con visibilidad de Parada)
Velocidad Diferencia Algebraica de Pendientes (A%)
(Km/h) 1% 2% 3% 4% 6% 8% 10%
25 40 40 40 40 40 40 40
30 40 40 40 40 40 40 40
35 40 40 40 40 40 40 40
40 40 40 40 40 40 40 46
45 60 60 60 60 60 60 70
50 60 60 60 60 61 82 102
55 60 60 60 60 69 92 115
60 60 60 60 60 75 100 125
65 80 80 80 80 91 121 151
70 80 80 80 80 116 154 192
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Km: 76+000.
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Cuadro N°4.13 Longitud mínima de curva convexa con visibilidad de paso. (Estudio definitivo
de la carretera Lima - Canta)
LONGITUD MINIMA DE CURVA CONVEXA (con visibilidad de
Paso)
Velocidad Diferencia Algebraica de Pendientes (A%)
(Km/h) 1% 2% 3% 4% 6% 8% 10%
25 40 40 40 40 43 82 106
30 40 40 40 40 63 102 128
35 40 40 40 44 123 166 208
40 40 40 40 104 184 245 306
45 60 60 85 164 254 339 423
50 60 60 145 224 336 448 560
55 60 60 205 286 429 572 715
60 60 107 265 356 534 712 890
65 80 167 325 433 650 866 1083
70 80 227 389 518 777 1036 1295
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Cuadro N°4.14 Longitud mínima de curva cóncava con visibilidad de parada tp =2s). (Estudio
definitivo de la carretera Lima - Canta)
LONGITUD MINIMA DE CURVA CONCAVA
Velocidad Diferencia Algebraica de Pendientes (A%)
(Km/h) 1% 2% 3% 4% 6% 8% 10%
25 40 40 40 40 40 40 40
30 40 40 40 40 40 40 40
35 40 40 40 40 40 41 51
40 40 40 40 40 41 55 69
45 40 40 40 40 56 74 92
50 60 60 60 60 72 96 120
55 60 60 60 60 78 104 130
60 60 60 60 60 83 110 137
65 80 80 80 80 93 124 155
70 80 80 80 80 109 145 181
Cuadro N°4.15 Longitud mínima de curva cóncava con visibilidad de parada (tp =2.5s).
(AASHTO)
LONGITUD MINIMA DE CURVA CONCAVA
Velocidad Diferencia Algebraica de Pendientes (A%)
(Km/h) 1% 2% 3% 4% 6% 8% 10%
25 15 15 15 15 18 27 33
30 18 18 18 18 28 39 49
35 21 21 21 21 40 54 67
40 24 24 24 28 53 71 88
45 27 27 27 39 67 90 112
50 30 30 30 51 83 111 139
55 33 33 33 63 101 134 168
60 36 36 39 77 119 159 199
65 39 39 50 91 140 186 233
70 42 42 61 106 162 216 269
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Tramos de descanso
De acuerdo al manual de carreteras DG-2014(MTC, [3]), la pendiente máxima
para los tramos de descanso debe ser menor a 2% en longitudes no menores
a 500m.
Excepcionalmente a partir del km. 50 el proyecto presenta tramos de descanso
con pendientes mayores a 2% y menores a 3.5%.
El Cuadro N°4.16 y el Cuadro N°4.17 muestran un listado de los tramos de
descanso, con distintas pendientes, ubicado a lo largo de la carretera.
Se verificó que los tramos de descanso para pendientes mayores a 5% son los
tramos con la siguiente numeración: 10, 11, 12, 13, 15, 16, 17,19 y 20.
Cuadro N°4.16 Tramos de descanso con pendiente <2%. (Estudio definitivo de la carretera
Lima - Canta)
LONGITUD DE TRAMOS DE DESCANSO (P<2%)
N° INICIO FIN LONGITUD(m)
1 1+590 4+640 3050.00
2 6+970 7+720 750.00
3 8+440 11+060 2620.00
4 11+660 12+600 940.00
5 12+920 14+880 1960.00
6 16+510 17+020 510.00
7 17+480 18+360 880.00
8 19+720 20+300 580.00
9 23+120 23+780 660.00
10 28+990 29+780 790.00
11 33+120 34+040 920.00
12 37+440 39+800 2360.00
13 41+620 42+120 500.00
14 43+660 44+680 1020.00
15 49+460 50+020 560.00
Cuadro N°4.17 Tramos de descanso con pendiente <3.5%. (Estudio definitivo de la carretera
Lima - Canta)
LONGITUD DE TRAMOS DE DESCANSO (P<3.5%)
N° INICIO FIN LONGITUD(m)
16 53+800 54+730 930.00
17 55+360 55+980 620.00
18 56+220 57+020 800.00
19 57+560 59+000 1440.00
20 67+520 68+490 970.00
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Lima-Canta” (MTC, [2]) han sido evaluados con el manual de carreteras DG-
2014(MTC, [3]).
Ancho de carriles
En vista que la carretera pertenece a la Red Vial Nacional con significativa
presencia de tráfico pesado (transporte de productos mineros madereros,
agrícolas, etc.) y con velocidades que llegan hasta los 90 Km/h, en el proyecto
se optó por uniformizar el ancho de los carriles a 3.60 metros, dotando de este
modo de mayor seguridad al tránsito vehicular por esta carretera.
Berma
El manual de carreteras DG-2001 permite la determinación del ancho de
bermas en base a la orografía que atraviesa la vía y a la clasificación de la
carretera.
Para una carretera de primera clase, con orografías tipo 3 y 4 el ancho
recomendado de las bermas es de 1.20 m.
Sobreancho de compactación
La sección transversal tendrá un sobreancho de compactación (SAC) mínimo
de 0.50 metros que permita confinar las capas de sub base y base, además de
servir para la colocación de postes y señalización.
Bombeo
La carretera se desarrolla entre los 260 y 2850 m.s.n.m., atravesando zonas de
clima templado en la costa aproximadamente hasta el Km. 26 +800 con
precipitaciones inferiores a los 50mm/año, a partir del Km 26+800 el clima
corresponde al típico de la sierra con precipitaciones que alcanzan los
500mm/año. Por lo anterior y considerando que tanto la calzada y bermas
tienen como superficie de rodadura una carpeta asfáltica, la norma DG-2001
especifica los valores de bombeo en tramo recto tal como se indica a
continuación.
La calzada tendrá un bombeo de 2.0%.
Las bermas y sobreancho de compactación un bombeo de 4.0%.
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Km: 76+000.
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del dos por ciento ( 2 %) hacia cada lado a partir del eje de la calzada.
(Ministerio de Fomento, [5]).
Peraltes
Los valores de peralte utilizados corresponden a los recomendados por el
Manual de Diseño Geométrico de Carreteras y Calles (AASHTO, [1]). El cuadro
N°4.18 muestra los valores de peralte según las velocidades de diseño y radios
de curvatura horizontal.
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Taludes
Taludes de Terraplenes
Las inclinaciones de los taludes para terraplenes se asignaron de acuerdo al
tipo de material de relleno (suelos granulares compuesto por gravas y arcillas
limo arenosas) y las recomendaciones del Estudio Geológico Geotécnico. Así
tenemos que el talud de diseño en terraplenes es de 1:1.50 (V: H).
Taludes de corte
Los taludes para las secciones en corte varían de acuerdo a la estabilidad de
los terrenos necesarios a cortar para la conformación de la plataforma.
Cunetas
Las cunetas existentes antes de ejecutarse el proyecto en la carretera Lima –
Canta (últimos 20 Km), eran del tipo triangular con dimensiones promedio de
1.40 metros de ancho en la parte superior, 0.70 metros de profundidad y talud
interior (1:1.5 V: H).
La norma DG-2001 recomienda para velocidades menores o iguales a 70Km/h
e IMDA mayor a 750 Veh/día un talud interior de las cunetas de 1:3(V: H), el
mismo que se está considerando en el proyecto.
Además, para el caso de cunetas de secciones triangulares, la norma DG-2001
recomienda lo siguiente: Las profundidades serán de 0.20 m para regiones
secas, de 0.30 m para regiones lluviosas y de 0.50 m para regiones muy
lluviosas.
Considerando que las cunetas se proyectan en los últimos 20km, en zona de
precipitaciones considerables y que el pavimento tiene un espesor promedio
de 0.60m con bombeo de 2.5% a nivel de sub rasante y el recubrimiento de
cunetas será de concreto de 0.10metros de espesor, en el proyecto se
establece como profundidad de la cuneta el valor de 0.40 metros.
El estudio de hidrología e hidráulica del proyecto, considera colocar cunetas
revestidas con las dimensiones antes mencionadas desde el km 52+420 hasta
el fin del tramo. Como medida de prevención se colocan cunetas no revestidas
de 0.20m de profundidad desde el km 26 +800 hasta el km 52 +420.
Plazoletas de estacionamiento
Debido a que el ancho de bermas es menor que 2.40metros, surge la necesidad
de proveer espacios para acomodar los vehículos que ocasionalmente sufren
desperfectos durante su recorrido, aquellos que necesiten revisión o solo
descanso por parte del conductor.
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Km: 76+000.
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Plano 3 30 1 1.5 2
Ondulado 3 30 1 1.5 2
Accidentado 3 25 2 2.5 2.5
Escarpado 2.5 25 2 2.5 2.5
Desvío y paraderos
Las áreas proyectadas para paraderos, de acuerdo al proyecto, tienen las
mismas características que las plazoletas de estacionamiento y son de 3
metros de ancho y 30 metros de largo, con una longitud adicional de ingreso
de 10 metros y salida de 15 metros.
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Km: 76+000.
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De los Cuadros N°4.20, N°4.21 y N°4.22 se puede observar que, para tramos de
10 km, la máxima cantidad de curvas horizontales es 48. Dicha cantidad ocurre
en los siguientes tramos:
Km 51 - km 61
Km 66 - km 76
Km 67 - km 77
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Km: 76+000.
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Figura N°4.4 Ubicación del tramo, km 66 – km 76, tramo elegido para el estudio en la
presente tesis (Elaboración propia)
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Km: 76+000.
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Km: 76+000.
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Vd = 30Km/h
Vd = 50Km/h
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Km: 76+000.
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Longitud
Velocidad de Tramo Tramo
del
diseño(km/h) inicial final
Tramo(m)
50 66+220 70+400 4180
30 70+400 73+500 3100
50 73+500 76+000 2500
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Km: 76+000.
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Cuadro N°4.24 Alineamiento horizontal, PI: 241 –PI: 275. (Estudio definitivo de la carretera
Lima - Canta)
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Cuadro N°4.25 Alineamiento horizontal, PI: 276 –PI: 288. (Estudio definitivo de la carretera
Lima - Canta)
CUADRO DE DATOS DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL
RADIO PC PT T LC
PI ANGULO S
(m) (Km) (Km) (m) (m)
276 32-31-28 I 100 73+456.91 73+513.68 29.17 56.77
277 18-12-29 D 160 73+751.57 73+802.42 25.64 50.85
278 10-55-55 I 160 73+921.56 73+952.09 15.31 30.53
279 18-32-18 I 85 74+102.50 74+130.00 13.87 27.50
280 07-43-56 D 120 74+228.48 74+244.67 8.11 16.19
281 28-39-09 D 300 74+468.30 74+618.32 76.62 150.02
282 24-46-50 I 85 74+714.75 74+751.51 18.67 36.76
283 07-04-21 D 150 74+843.28 74+861.79 9.27 18.52
284 11-23-43 D 400 75+083.21 75+162.76 39.91 79.55
285 11-41-28 D 100 75+422.47 75+442.87 10.24 20.40
286 106-24-03 D 25 75+549.25 75+595.68 33.42 46.43
287 21-33-59 I 60 75+715.98 75+738.56 11.43 22.58
288 13-28-41 I 500 75+898.21 76+015.83 59.08 117.62
Alineamiento Vertical
En el Cuadro N°4.26 se detalla las características de los parámetros de diseño
para el alineamiento Vertical, y en el Cuadro N°4.27 las características del
alineamiento de la espiral del tramo en estudio.
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N° P.I SENT αC Ѳs Le ST LT Te TS ST
241 D 55-18-43 15-31-55 45 15.11 30.12 101.31 66+150.02 66+320.15
242 I 47-53-36 15-31-55 45 15.11 30.12 91.65 66+339.26 66+498.64
243 D 12-21-02 14-19-26 45 15.09 30.10 56.45 66+627.17 66+736.57
244 I 70-48-45 15-31-55 45 15.11 30.12 125.97 66+776.61 66+969.19
245 D 07-17-43 07-09-43 35 11.68 23.35 44.29 66+981.75 67+069.58
246 D 21-46-31 12-53-30 45 15.07 30.08 66.90 67+231.95 67+359.95
247 D 37-54-11 4-17-50 30 10.01 20.01 101.00 67+522.05 67+714.35
248 D 13-35-38 6-41-04 35 11.68 23.35 53.53 67+924.57 68+030.16
249 I 16-20-29 4-17-50 30 10.01 20.01 59.26 68+090.46 68+207.50
251 I 78-46-09 10-21-17 30 10.03 20.03 113.52 68+663.1 68+837.21
252 D 52-30-26 25-04-01 35 11.88 23.57 68.94 68+842.83 68+949.49
253 D 41-50-13 17-21-44 40 13.45 26.80 72.82 68+963.51 69+091.70
254 I 59-10-34 17-21-44 35 11.70 23.37 100.68 69+111.93 69+285.21
255 D 13-48-57 17-21-44 40 13.45 26.80 50.15 69+484.07 69+579.98
256 I 16-17-04 17-21-44 40 13.45 26.80 51.91 69+584.63 69+683.39
257 D 08-31-39 07-09-43 30 10.01 20.02 39.31 69+704.89 69+782.75
258 I 09-59-06 13-48-22 40 13.41 26.75 48.49 69+803.65 69+898.11
259 I 36-21-28 13-48-22 40 13.41 26.75 72.30 69+978.77 70+111.44
260 D 09-48-28 7-28-24 30 10.02 20.02 40.30 70+120.66 70+200.34
261 I 58-56-08 5-22-17 30 10.01 20.01 126.52 70+218.28 70+442.86
262 D 09-29-09 07-09-43 30 10.01 20.02 40.36 70+591.8 70+671.67
263 D 62-59-40 12-16-40 30 10.04 20.05 82.56 70+689.59 70+826.56
264 I 82-11-15 29-38-09 30 10.26 20.29 101.48 70+827.74 70+929.34
265 D 19-07-43 15-37-34 30 10.07 20.08 41.15 70+944.3 71+022.66
266 D 56-37-15 14-19-26 30 10.06 20.07 70.78 71+039.58 71+158.88
269 I 46-49-50 21-29-09 30 10.14 20.15 55.72 71+518.86 71+611.55
271 I 11-27-10 4-46-29 30 10.01 20.01 48.40 72+259.29 72+355.27
272 I 07-12-31 4-46-29 30 10.01 20.01 41.54 72+480.05 72+562.70
275 D 10-30-17 6-41-04 35 11.68 23.35 49.27 73+284.66 73+382.16
276 I 32-31-28 12-53-30 45 15.07 30.08 78.71 73+411.91 73+558.68
277 D 18-12-29 5-22-17 30 10.01 20.01 56.36 73+721.57 73+832.42
278 I 10-55-55 5-22-17 30 10.01 20.01 45.67 73+891.56 73+982.09
279 I 18-32-18 15-10-00 45 15.10 30.11 61.52 74+057.5 74+175.00
280 D 07-43-56 9-32-57 40 13.37 26.71 48.74 74+188.48 74+284.67
282 I 24-46-50 15-10-00 45 15.10 30.11 67.32 74+669.75 74+796.51
283 D 07-04-21 6-41-04 35 11.68 23.35 44.60 74+808.28 74+896.79
285 D 11-41-28 12-53-30 45 15.07 30.08 56.67 75+377.47 75+487.87
286 D 106-24-03 34-22-39 30 10.36 20.39 640.85 75+519.25 75+625.68
287 I 21-33-59 19-05-55 40 13.48 26.82 55.04 75+675.98 75+778.56
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
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Figura N°4.9 Secciones Transversales Típicas (Estudio definitivo de la carretera Lima –Canta)
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
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Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
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Cuadro N°4.30 Longitudes de tramos en tangente del proyecto (V=50km/h), PI: 241 – PI: 261
(Estudio definitivo de la carretera Lima - Canta)
Longitud de Longitud de
RADIO PC PT
PI ANGULO S tangente tangente
(m) (Km) (Km)
en S (m) en O (m)
241 55-18-43 D 83 66+195.02 66+275.15
242 47-53-36 I 83 66+384.26 66+453.64 109.11
243 12-21-02 D 90 66+672.17 66+691.57 218.53
244 70-48-45 I 83 66+821.61 66+924.19 130.04
245 07-17-43 D 140 67+016.75 67+034.58 92.56
246 21-46-31 D 100 67+276.95 67+314.95 242.37
247 37-54-11 D 200 67+552.05 67+684.35 237.1
248 13-35-38 D 150 67+959.57 67+995.16 275.22
249 16-20-29 I 200 68+120.46 68+177.5 125.3
250 12-35-27 I 300 68+390.56 68+456.49 213.06
251 78-46-09 I 83 68+693.10 68+807.21 236.61
252 52-30-26 D 40 68+877.83 68+914.49 70.62
253 41-50-13 D 66 69+003.51 69+051.70 89.02
254 59-10-34 I 100 69+146.93 69+250.21 95.23
255 13-48-57 D 66 69+524.07 69+539.98 273.86
256 16-17-04 I 66 69+624.63 69+643.39 84.65
257 08-31-39 D 120 69+734.89 69+752.75 91.5
258 09-59-06 I 83 69+843.65 69+858.11 90.9
259 36-21-28 I 83 70+018.77 70+071.44 160.66
260 09-48-28 D 115 70+150.66 70+170.34 79.22
261 58-56-08 I 160 70+248.28 70+412.86 77.94
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
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Cuadro N°4.31 Longitudes de tramos en tangente del proyecto (V=30km/h), PI: 262 – PI: 276
(Estudio definitivo de la carretera Lima - Canta)
Cuadro N°4.32 Longitudes de tramos en tangente del proyecto (V=50km/h), PI: 277 – PI: 288
(Estudio definitivo de la carretera Lima - Canta)
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
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Radio
Ubicación Velocidad de Radio
de la vía diseño(km/h) ᵖ Máx. (%) f. Máx. calculado(m)
redondeado
(m)
30 8 0.17 28.3 30
40 8 0.17 50.4 55
50 8 0.16 82.0 90
60 8 0.15 123.2 135
Área rural 70 8 0.14 175.4 195
(Plano u 80 8 0.14 229.1 255
ondulado) 90 8 0.13 303.7 335
100 8 0.12 393.7 440
110 8 0.11 501.5 560
120 8 0.09 667.0 755
130 8 0.08 831.7 950
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
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ÁNGULO DE RADIO PC PT
PI S
DEFLEXION (m) (Km) (Km)
241 55-18-43 D 83 66+195.02 66+275.15
242 47-53-36 I 83 66+384.26 66+453.64
243 12-21-02 D 90 66+672.17 66+691.57
244 70-48-45 I 83 66+821.61 66+924.19
245 07-17-43 D 140 67+016.75 67+034.58
246 21-46-31 D 100 67+276.95 67+314.95
247 37-54-11 D 200 67+552.05 67+684.35
248 13-35-38 D 150 67+959.57 67+995.16
249 16-20-29 I 200 68+120.46 68+177.5
250 12-35-27 I 300 68+390.56 68+456.49
251 78-46-09 I 83 68+693.10 68+807.21
252 52-30-26 D 40 68+877.83 68+914.49
253 41-50-13 D 66 69+003.51 69+051.70
254 59-10-34 I 100 69+146.93 69+250.21
255 13-48-57 D 66 69+524.07 69+539.98
256 16-17-04 I 66 69+624.63 69+643.39
257 08-31-39 D 120 69+734.89 69+752.75
258 09-59-06 I 83 69+843.65 69+858.11
259 36-21-28 I 83 70+018.77 70+071.44
260 09-48-28 D 115 70+150.66 70+170.34
261 58-56-08 I 160 70+248.28 70+412.86
ÁNGULO DE RADIO PC PT
PI S
DEFLEXION (m) (Km) (Km)
262 09-29-09 D 120 70+621.8 70+641.67
263 62-59-40 D 70 70+719.59 70+796.56
264 82-11-15 I 29 70+857.74 70+899.34
265 19-07-43 D 55 70+974.30 70+992.66
266 56-37-15 D 60 71+069.58 71+128.88
267 36-53-54 D 100 71+203.54 71+267.94
268 22-22-40 D 120 71.403.75 71+450.62
269 46-49-50 I 40 71+548.86 71+581.55
270 42-34-23 D 250 71+992.89 72+178.65
271 11-27-10 I 180 72+289.29 72+325.27
272 07-12-31 I 180 72+510.05 72+532.70
273 09-28-00 D 500 72+762.48 72+845.09
274 17-21-18 D 250 73+047.19 73+122.92
275 10-30-17 D 150 73+319.66 73+347.16
276 32-31-28 I 100 73+456.91 73+513.68
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
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ÁNGULO DE RADIO PC PT
PI S
DEFLEXION (m) (Km) (Km)
277 18-12-29 D 160 73+751.57 73+802.42
278 10-55-55 I 160 73+921.56 73+952.09
279 18-32-18 I 85 74+102.50 74+130.00
280 07-43-56 D 120 74+228.48 74+244.67
281 28-39-09 D 300 74+468.30 74+618.32
282 24-46-50 I 85 74+714.75 74+751.51
283 07-04-21 D 150 74+843.28 74+861.79
284 11-23-43 D 400 75+083.21 75+162.76
285 11-41-28 D 100 75+422.47 75+442.87
286 106-24-03 D 25 75+549.25 75+595.68
287 21-33-59 I 60 75+715.98 75+738.56
288 13-28-41 I 500 75+898.21 76+015.83
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
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Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
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Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
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Cuadro N°4.39 Pendientes del tramo en estudio (%). (Estudio definitivo de la carretera
Lima - Canta)
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
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Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
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Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
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Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
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Cuadro N°4.41 Tipos de Curvas Verticales. (Estudio definitivo de la carretera Lima - Canta)
LONGITUD
PENDIENTE D.A DE CURVA TIPO DE
PVI PROGRESIVA COTA K
(%) (%) VERTICAL CURVA
(m)
124 64+840 2034.11 5.28
125 66+800 2137.67 4.55 0.73 -- -- --
126 67+220 2156.76 6.70 2.15 80 37.21 cóncava
127 67+520 2176.87 2.98 3.72 120 32.26 convexa
128 68+490 2205.79 4.83 1.85 80 43.24 cóncava
129 69+010 2230.93 3.90 0.93 -- -- --
130 69+490 2249.64 5.97 2.07 80 38.65 cóncava
131 69+950 2277.13 3.66 2.31 160 69.26 convexa
132 70+160 2284.81 4.32 0.66 -- -- --
133 70+740 2309.88 6.15 1.83 80 43.72 cóncava
134 71+100 2332.00 2.71 3.44 120 34.88 convexa
135 71+440 2341.23 4.07 1.36 80 58.82 cóncava
136 72+100 2368.07 6.32 2.25 80 35.56 cóncava
137 72+560 2397.13 5.07 1.25 160 128.00 convexa
138 72+800 2409.31 8.00 2.93 80 27.30 cóncava
139 73+770 2486.93 6.34 1.66 220 132.53 convexa
140 74+600 2539.57 7.10 0.76 -- -- --
141 75+180 2580.78 7.97 0.87 -- -- --
Curva Convexa
Apoyándose en los Cuadros N°4.11 y N° 4.13 se realiza la comparación entre
los parámetros de diseño del proyecto y los parámetros de la norma DG-2014.
En el Cuadro N° 4.42 se observa que la curva de PVI=127 no cumple con el
requerimiento de longitud de curva mínima con visibilidad de paso.
Cuadro N°4.42 Evaluación de longitud mínima de curva vertical convexa. (Elaboración propia)
LONGITUD DE LONGITUD DE
CURVA CURVA
LONGITUD
VELOCIDAD PENDIENTE D.A VERTICAL VERTICAL
PVI DE CURVA
(Km/h) (%) (%) MINIMA CON MINIMA CON
(m)
VISIBILIDAD DE VISIBILIDAD DE
PARADA (m) PASO (m)
127 50 2.98 3.72 120 60 202
131 50 3.66 2.31 160 60 87
134 30 2.71 3.44 120 40 40
137 30 5.07 1.25 160 40 40
139 50 6.34 1.66 220 60 60
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
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Curva Cóncava
Apoyándose en el Cuadro N°4.14 se realiza la comparación entre los
parámetros de diseño del proyecto y los parámetros del manual de carreteras
DG-2014(MTC, [3]).
En el Cuadro N° 4.43 se observa que todas las curvas cumplen con la longitud
mínima de curva según el manual de carreteras DG-2014(MTC, [3]).
LONGITUD DE
LONGITUD
CURVA VERTICAL
VELOCIDAD PENDIENTE D.A DE CURVA
PVI MINIMA CON
(Km/h) (%) (%) VERTICAL
VISIBILIDAD DE
(m)
PARADA (m)
126 50 6.70 2.15 80 60
128 50 4.83 1.85 80 60
130 50 5.97 2.07 80 60
133 30 6.15 1.83 80 40
135 30 4.07 1.36 80 40
136 30 6.32 2.25 80 40
138 30 8.00 2.93 80 40
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
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4.3.3.2) Berma
De acuerdo al proyecto el ancho de la Berma es de 1.20m.
En el Cuadro N°4.45 se observa para una carretera de primera clase con orografía
tipo 3 o 4 y con velocidades de 50 km/h, el ancho de la berma es de 2.60 m, por
ende, el proyecto no estaría cumpliendo con la norma.
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
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Los Cuadros N°4.46 y N°4.47 presentan los valores del bombeo de la calzada
y de la berma respectivamente, previsto por la norma DG-2014(MTC, [3]).
Del contraste de los valores de bombeo del proyecto y de la norma, se observa
que se está cumpliendo con la norma DG-2014(MTC, [3]).
Bombeo (%)
Tipo de superficie
Precipitación Precipitación
<500 mm/año >500 mm/año
pavimento asfaltico y/o concreto
portland 2 2.5
tratamiento superficial 2.5 2.5 - 3.0
afirmado 3.0 - 3.5 3.0 - 4.0
Peralte
En el Cuadro N° 4.18 se puede apreciar que los peraltes usados en el diseño
de la carretera Lima - Canta son los peraltes recomendados según la norma
DG-2014(MTC, [3]).
4.3.3.4) Taludes
Taludes de Terraplenes
Las inclinaciones de los taludes para terraplenes se asignaron de acuerdo al
tipo de material de terraplén (suelos granulares compuesto por gravas y arcillas
limo arenosas) y las recomendaciones del Estudio Geológico Geotécnico. Así
tenemos que:
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
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Talud (V:H)
Materiales Altura ( m )
<5 5 - 10 >10
gravas , limo arenoso y arcilla 1 : 1.5 1 :1.75 1 :2
arena 1:2 1 :2.25 1 :2.5
enrocado 1:1 1 :1.25 1 :1.5
Taludes de corte
Los taludes para las secciones en corte varían de acuerdo a la estabilidad de
los terrenos necesarios a cortar para la conformación de la plataforma.
De acuerdo al manual de carreteras DG-2014 en el Cuadro N° 4.49 se detalla
los taludes recomendados a usar según el material presente en campo y la
altura de corte del talud.
En los Cuadros N°4.50 y N°4.51 se muestran los valores del talud de corte,
aplicados en el proyecto.
Cuadro N°4.49 Taludes referenciales en zona de corte (H: V). (DG 2014)
Material
Clasificación de Roca Roca Limo
materiales de corte fija suelta Grava arcilloso Arenas
o arcilla
< 5m 1 : 10 1:6-1:4 1:1-1:3 1:1 2:1
Altura de
5 - 10 m 1 : 10 1:4-1:2 1:1 1:1 *
corte
> 10m 1:8 1:2 * * *
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
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Cuadro N°4.50 Talud en corte en el tramo 65 + 435 - 70+000. (Estudio definitivo de la carretera
Lima - Canta)
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
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Cuadro N°4.51 Talud en corte en el tramo 70+000 - 76+400. (Estudio definitivo de la carretera
Lima - Canta)
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
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CURVA CIRCULAR
RADIO MIN.
VELOCIDAD
N°DE N° PROGRESIVA PROGRESIVA RADIO CALCULADO
DE DISEÑO
OBSERVACIÓN PI INICIAL FINAL (m) SEGUN
(Km/h)
NORMA (m)
6 252 68+887.83 68+914.49 50 40 82
7 253 69+003.51 69+051.70 50 66 82
8 255 69+524.07 69+539.98 50 66 82
9 256 69+624.63 69+643.39 50 66 82
10 287 75+715.98 75+738.56 50 60 82
PENDIENTE
PENDIENTE
PENDIENTE
VELOCIDAD MAX.
N°DE PROGRESIVA PROGRESIVA PENDIENTE MAX.
DE DISEÑO SEGUN
OBSERVACIÓN DE INICIO FINAL (%) EXCEPCIONAL
(Km/h) NORMA
(%)
(%)
11 72+800 73+770 30 8.00 7.00 8.00
12 74+600 75+180 50 7.10 7.00 8.00
13 75+180 76+120 50 7.97 7.00 8.00
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
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Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
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Observación N° 2
El tramo en tangente de 77.92m de longitud, ubicado entre el PI – 262 y el PI –
263 mostrado en la Figura N° 5.3, no cumple con la longitud mínima en tangente
de 84m, correspondiente a la velocidad de diseño de 30Km/h.
En la visita a campo se encontró la carretera asfaltada con un ancho de corona de
9.80m, y cunetas triangulares de 1.30m de ancho y 0.40m de profundidad. El talud
del cerro es aproximadamente de 1:1(H: V), el material del talud es de naturaleza
tipo grava, como se aprecia en la Figura N°5.4.
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
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Observación N° 3
El tramo en tangente de 76.92m de longitud, ubicado entre el PI – 265 y el PI –
266 mostrado en la Figura N° 5.5,no cumple con la longitud mínima en tangente
de 84m, correspondiente a la velocidad de diseño de 30Km/h.
En la visita a campo se encontró la carretera asfaltada con un ancho de corona de
10.40m, discontinuidad de barreras de protección, contra cunetas de sección
trapezoidal y cunetas triangulares de 1.30m de ancho y 0.40m de profundidad. El
talud del cerro es aproximadamente de 1:2(H: V), el material del talud es de
naturaleza tipo grava limosa, como se aprecia en la Figura N°5.6
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
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Observación N° 4
El tramo en tangente de 74.66 m de longitud, ubicado entre el PI – 266 y el PI –
267 mostrado en la Figura N° 5.7, no cumple con la longitud mínima en tangente
de 84m, correspondiente a la velocidad de diseño de 30Km/h.
En la visita a campo se encontró la carretera asfaltada con un ancho de corona de
9.60m, y cunetas triangulares de 1.30m de ancho y 0.40m de profundidad. El talud
del cerro es aproximadamente de 1:2(H: V), el material de talud es de naturaleza
tipo limo arcilloso, como se aprecia en la Figura N°5.8.
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
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Observación N° 5
El tramo en tangente de 106.38 m de longitud, ubicado entre el PI – 285 y el PI –
286 mostrado en la Figura N° 5.9, no cumple con la longitud mínima en tangente
de 139 m, correspondiente a la velocidad de diseño de 50Km/h.
En la visita a campo se encontró la carretera asfaltada con un ancho de corona de
9.80m, discontinuidad en las barreras de contención y cunetas triangulares de
1.30m de ancho y 0.40m de profundidad. También se encontró una plazoleta para
estacionamiento de 4.8m x 42.8m.
El talud del cerro es aproximadamente de 1:2(H: V), el material de talud es de
naturaleza tipo limo arcilloso, como se aprecia en la Figura N°5.10.
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
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Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
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Observación N° 7
La curva circular correspondiente al PI - 253 mostrada en la Figura N° 5.13, de
radio = 66m no cumple con el radio mínimo de 82 m, correspondiente a la
velocidad de diseño de 50Km/h.
En la visita a campo se encontró la carretera asfaltada con un ancho de corona de
13.0m, y la presencia de cunetas triangulares de 1.30m de ancho y 0.40m de
profundidad. El talud del cerro es aproximadamente de 1:9(H: V) y el material del
talud es de naturaleza tipo roca fija, como se aprecia en la Figura N°5.14.
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
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Observación N° 8
La curva circular correspondiente al PI - 255 mostrada en la Figura N° 5.15, de
radio = 66m no cumple con el radio mínimo de 82 m, correspondiente a la
velocidad de diseño de 50Km/h.
En la visita a campo se encontró la carretera asfaltada con un ancho de corona de
13.1m, y la presencia de cunetas triangulares de 1.30m de ancho y 0.40m de
profundidad. El talud del cerro es aproximadamente de 1:4(H: V) y el material del
talud es de naturaleza tipo roca fija, como se aprecia en la Figura N°5.16.
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
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Observación N° 9
La curva circular correspondiente al PI - 256 mostrada en la Figura N° 5.17, de
radio = 66m no cumple con el radio mínimo de 82 m, correspondiente a la
velocidad de diseño de 50Km/h.
En la visita a campo se encontró la carretera asfaltada con un ancho de corona de
13.2m, y la presencia de cunetas triangulares de 1.30m de ancho y 0.40m de
profundidad. También se encontró una plazoleta de estacionamiento 6.0mx25m.
El talud del cerro es aproximadamente de 1:2(H: V) y el material del talud es de
naturaleza tipo grava limosa, como se puede apreciar en la Figura N°5.18.
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
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Observación N° 10
La curva circular correspondiente al PI - 287 mostrada en la Figura N° 5.19, de
radio = 60m no cumple con el radio mínimo de 82 m, correspondiente a la
velocidad de diseño de 50Km/h.
En la visita a campo se encontró la carretera asfaltada con un ancho de calzada
de 13.0m, y presencia de cunetas triangulares. El talud del cerro es
aproximadamente de 1:2(H: V), el material de talud es de naturaleza tipo Grava
arenosa, como se aprecia en la Figura N°5.20.
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
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Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
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Observación N° 11
El tramo en análisis abarca las siguientes progresivas:
Del km 72+800 al km 73+770, con una pendiente de 8%.
Tramo inicial: Km 72+850 – km 72+950.
Tramo final de pendiente: Km 73+640 – km 73+740.
Distancia promedia recorrida = (73+690) – (72+900) = 790m.
En el Cuadro N°5.4 se puede apreciar una disminución promedio de velocidad de
22.6 km/h para una distancia recorrida de 790m.
En la Figura N° 5.22 se puede apreciar que aún no se han realizado los trabajos
de señalización en dicho tramo, así también se observan discontinuidades en las
barreras de protección.
Cuadro N°5.4 Variación de velocidad en tramo con pendiente de +8%. (Elaboración propia)
Figura N°5.22 Vista en campo del tramo km 72+800 al km 73+770 (Elaboración propia)
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
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Observación N° 12
El tramo en análisis abarca las siguientes progresivas:
Del km 74+600 al km 75+180, con una pendiente de 7.1%.
Tramo inicial: Km 74+580 – km 74+680.
Tramo final de pendiente: Km 75+120 – km 75+220.
Distancia promedia recorrida = (75+170) – (74+630) = 540m.
En el Cuadro N°5.5 se puede apreciar una disminución promedio de velocidad de
10.1 km/h para una distancia recorrida de 540m.
En la Figura N° 5.23 se puede apreciar que aún no se han realizado los trabajos
de señalización en dicho tramo.
Cuadro N°5.5 Variación de velocidad en tramo con pendiente de +7.1%. (Elaboración propia)
Figura N°5.23 Vista en campo del tramo km 74+600 al km 75+180 (Elaboración propia)
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
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Observación N° 13
El tramo en análisis abarca las siguientes progresivas:
Del km 75+180 al km 76+120, con una pendiente de 7.97%.
Tramo inicial: Km 75+200 – km 75+300.
Tramo final de pendiente: Km 76+000 – km 76+100.
Distancia promedia recorrida = (76+050) – (75+250) = 800m.
En el Cuadro N°5.6 se puede apreciar una disminución promedio de velocidad de
16.2 km/h para una distancia recorrida de 800m.
En la Figura N° 5.24 se puede apreciar que aún no se han realizado los trabajos
de señalización en dicho tramo.
Cuadro N°5.6 Variación de velocidad en tramo con pendiente de +7.97%. (Elaboración propia)
Figura N°5.24 Vista en campo del tramo km 75+180 al km 76+120 (Elaboración propia)
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
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Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
Bachiller. Luis Ángel Romaní Santos 86
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De las figuras N°5.25 y N°5.26 se puede observar que la señal P1-A, ubicada en
el sentido Canta – Lima, no cumple con la distancia mínima de 30 m antes del
inicio de curva.
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
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Observación 2
El tramo en tangente observado se ubica en el km 70+641.67– km 70+719.59,
dicho tramo tiene una longitud de 77.92m.
En la figura N°5.27 se observa la presencia de la señal R-30, dicha señal está
ubicado en el km 70+600 en el sentido Lima – Canta, la cual indica que a partir
del km 70+600 se debe reducir la velocidad de operación a por lo menos 30 km/h.
En la figura N°5.28 se observa la presencia de la señal R-30, dicha señal está
ubicado en el km 70+680 en el sentido Canta – Lima, la cual indica que a partir
del km 70 + 680 se debe reducir la velocidad de operación a por lo menos 45 km/h,
antes de llegar al km 70+680 la velocidad de acuerdo a la señalización es de
30km/h.
Para una velocidad de 30 Km/h la longitud en tangente mínima es de:
L mín.o = 2.78 V=2.78 x (30) = 83.4m.
Sin embargo, la longitud en tangente en este tramo es de 77.92m, por ende, no
se está cumpliendo con la longitud mínima según el manual de carreteras DG-
2014(MTC, [3]).
La señal preventiva P-2B, ubicada en el sentido Lima - Canta, no cumple con la
distancia mínima de 30 m entre señales, de acuerdo al Manual de Dispositivos de
Control del Tránsito (MTC, [4]).
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
Bachiller. Luis Ángel Romaní Santos 88
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Observación 3
El tramo en tangente observado se ubica en el km 70+992.66– km 71+069.58,
dicho tramo tiene una longitud de 76.92m.
En la Figura N°5.29 se observa solamente la presencia de señales preventivas,
sin embargo, a partir de del km 70+600 la velocidad de acuerdo a la señalización
es de 30 km/h en el sentido Lima – Canta.
En la Figura N°5.30 se observa la presencia de señales preventivas, sin embargo,
a partir del km 71+700 la velocidad de acuerdo a la señalización es de 30 km/h en
el sentido Canta – Lima.
Para una velocidad de 30 Km/h la longitud en tangente mínima es de:
L mín.o = 2.78 V=2.78 x (30) = 83.4m.
Sin embargo, la longitud en tangente en este tramo es de 76.92m, por ende, no
se está cumpliendo con la longitud mínima según el manual de carreteras DG-
2014(MTC, [3]).
Las señales preventivas que se muestran en la Figuras N°5.29 y N°5.30 están
cumpliendo con la distancia mínima de 30 m antes de inicio de curva, de acuerdo
al Manual de Dispositivos de Control del Tránsito (MTC, [4]).
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
Bachiller. Luis Ángel Romaní Santos 89
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Km: 76+000.
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Observación 4
El tramo en tangente observado se ubica en el km 71+128.88– km 71+203.54,
dicho tramo tiene una longitud de 74.66m.
En la figura N°5.31 se observa solamente la presencia de señales preventivas, sin
embargo, a partir de del km 70+600 hasta el km 71+620 la velocidad de acuerdo
a la señalización es de 30 km/h en el sentido Lima – Canta.
En la figura N°5.32 se observa la presencia de señales preventivas, sin embargo,
a partir del km 71+700 hasta el km 70+680 la velocidad de acuerdo a la
señalización es de 30 km/h en el sentido Canta – Lima.
Para una velocidad de 30 Km/h la longitud en tangente mínima es de:
L mín.o = 2.78 V=2.78 x (30) = 83.4m.
Sin embargo, la longitud en tangente en este tramo es de 74.66m, por ende, no
se está cumpliendo con la longitud mínima según el manual de carreteras DG-
2014(MTC, [3]).
Las señales preventivas que se muestran en la Figuras N°5.31 y N°5.32 están
cumpliendo con la distancia mínima de 30 m antes de inicio de curva, de acuerdo
al Manual de Dispositivos de Control del Tránsito (MTC, [4]).
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
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Observación 5
El tramo en tangente observado se ubica en el km 75+442.87– km 75+549.25,
dicho tramo tiene una longitud de 106.38m.
En la figura N°5.33 se observa la presencia de las señales R-30-4, dicha señal
está ubicado en el km 75+360 en el sentido Lima – Canta, la cual indica que a
partir del km 75+360 se debe de reducir la velocidad de operación a por lo menos
25 km/h.
En la figura N°5.34 se observa la presencia de las señales R-30-4 yR-30.
La señal R-30-4 está ubicado en el km 75+860 en el sentido Canta – Lima, la cual
indica que a partir del km 75+860 se debe de reducir la velocidad de operación a
por lo menos 25 km/h.
La señal R-30 está ubicado en el km 75+480 en el sentido Canta – Lima, la cual
indica que a partir del km 75+480 se debe de aumentar la velocidad de operación
a por lo menos 50 km/h.
Para velocidades de 25Km/h y 50km/h las longitudes en tangente mínimas son:
L mín. o = 2.78 V=2.78 x (25) = 69.5 m.
L mín. o = 2.78 V=2.78 x (50) = 139 m.
La longitud en tangente en este tramo es de 106.38 m, la cual es mayor a la
longitud mínima de 69.5 (30km/h) pero menor a la longitud mínima de 139
(50km/h).
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
Bachiller. Luis Ángel Romaní Santos 92
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Km: 76+000.
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Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
Bachiller. Luis Ángel Romaní Santos 94
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Observación N° 6
La curva circular observada de PI: 252 se ubica en el km 68+877.83– km
68+914.49, dicho curva circular tiene un radio de 40 m.
En la figura N°5.35 se observa la presencia de la señal R-30-4, dicha señal está
ubicado en el km 68+660 en el sentido Lima – Canta, la cual indica que a partir
del km 68+660 se debe de reducir la velocidad de operación a por lo menos 35
km/h.
En la figura N°5.36 se observa la presencia de la señal R-30-4, dicha señal está
ubicado en el km 69+100 en el sentido Canta – Lima, la cual indica que a partir
del km 69+100 se debe de reducir la velocidad de operación a por lo menos 35
km/h.
Para una velocidad de 35Km/h el radio mínimo es:
(35)2
𝑅𝑚𝑖𝑛 = = 38.6𝑚
127𝑥(0.08 + 0.17)
La curva circular tiene un radio de 40 m, la cual es mayor a la longitud mínima de
38.6m, por lo tanto, se está cumpliendo con la longitud mínima según el manual
de carreteras DG-2014(MTC, [3]).
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
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Observación N° 7
La curva circular observada de PI: 253 se ubica en el km 69+003.51– km
69+051.70, dicho curva circular tiene un radio de 66 m.
En la figura N°5.35 se observa la presencia de la señal R-30-4, dicha señal está
ubicado en el km 68+660 en el sentido Lima – Canta, la cual indica que a partir
del km 68+660 se debe de reducir la velocidad de operación a por lo menos 35
km/h.
En la figura N°5.36 se observa la presencia de la señal R-30-4, dicha señal está
ubicado en el km 69+100 en el sentido Canta – Lima, la cual indica que a partir
del km 69+100 se debe de reducir la velocidad de operación a por lo menos 35
km/h.
Para una velocidad de 35Km/h el radio mínimo es:
(35)2
𝑅𝑚𝑖𝑛 = = 38.6𝑚
127𝑥(0.08 + 0.17)
La curva circular tiene un radio de 66 m, la cual es mayor a la longitud mínima de
38.6m, por lo tanto, se está cumpliendo con la longitud mínima según el manual
de carreteras DG-2014(MTC, [3]).
Observación N° 8
La curva circular observada de PI: 255 se ubica en el km 69+524.07– km
69+539.98, dicho curva circular tiene un radio de 66 m.
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
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Figura N°5.38 Ubicación de la señalización, sentido Canta – Lima, km 69+600 –km 69+300
(Elaboración propia)
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
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Observación N° 9
La curva circular observada de PI: 255 se ubica en el km 69+624.63– km
69+643.39, dicho curva circular tiene un radio de 66 m.
En la figura N°5.39 se observa la presencia de señales preventivas, sin embargo,
a partir de del km 69+140 hasta el km 70+600 la velocidad de acuerdo a la
señalización es de 45 km/h en el sentido Lima – Canta.
En la figura N°5.40 se observa la presencia de una señal preventiva, sin embargo,
a partir de del km 70+680 hasta el km 69+100 la velocidad de acuerdo a la
señalización es de 45 km/h en el sentido Canta – Lima.
Para una velocidad de 45Km/h el radio mínimo es:
(45)2
𝑅𝑚𝑖𝑛 = = 65.08𝑚
127𝑥(0.08 + 0.165)
La curva circular tiene un radio de 66 m, la cual es mayor a la longitud mínima de
65.08 m, por lo tanto, se está cumpliendo con la longitud mínima según el manual
de carreteras DG-2014(MTC, [3]).
De las figuras N°5.39 y N°5.40 se puede observar que las señales preventivas
están cumpliendo con la distancia mínima de 30 m antes de inicio de curva, de
acuerdo al Manual de Dispositivos de Control del Tránsito (MTC, [4]).
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
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Observación N° 10
La curva circular observada se ubica en el km 75+715.98– km 75+738.56, dicho
curva circular tiene un radio de 60 m.
En la figura N°5.41 se observa la presencia de la señal R-30, dicha señal está
ubicado en el km 75+660 en el sentido Lima – Canta, la cual indica que a partir
del km 75+660 se debe de aumentar la velocidad de operación a lo más a 50km/h.
En la figura N°5.42 se observa la presencia de la señal R-30-4, dicha señal está
ubicado en el km 75+860 en el sentido Canta – Lima, la cual indica que a partir
del km 75+860 se debe de reducir la velocidad de operación a por lo menos 25
km/h.
La curva circular no cumple con el radio mínimo, debido a que en el sentido lima
canta se sigue manteniendo la velocidad de 50km/h, dicha velocidad indica como
radio mínimo el valor de 81 m.
De la figura N°5.42 se puede observar que las señales preventivas están
cumpliendo con la distancia mínima de 30 m antes de inicio de curva, de acuerdo
al Manual de Dispositivos de Control de la Tránsito (MTC, [4].
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
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Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
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Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
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Observación N° 12
El tramo en análisis abarca las siguientes progresivas:
Del km 74+600 al km 75+180, con una pendiente de 7.1%.
Tramo inicial: Km 74+580 – km 74+680.
Tramo final de pendiente: Km 75+120 – km 75+220.
Distancia promedia recorrida = (75+170) – (74+630) = 540m.
En el Cuadro N°5.8 se puede apreciar una disminución promedia de velocidad de
10.1 km/h para una distancia recorrida de 540m.
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
Bachiller. Luis Ángel Romaní Santos 102
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Observación N° 13
El tramo en análisis abarca las siguientes progresivas:
Del km 75+180 al km 76+120, con una pendiente de 7.97%.
Tramo inicial: Km 75+200 – km 75+300.
Tramo final de pendiente: Km 76+000 – km 76+100.
Distancia promedia recorrida = (76+050) – (75+250) = 800m.
En el Cuadro N°5.9 se puede apreciar una disminución promedia de velocidad de
15.1 km/h para una distancia recorrida de 800m.
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
Bachiller. Luis Ángel Romaní Santos 103
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Cuadro N°5.10 Velocidad Especifica, PI: 241 – PI: 261 (Elaboración propia)
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
Bachiller. Luis Ángel Romaní Santos 104
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Cuadro N°5.11 Velocidad Especifica, PI: 262 – PI: 288 (Elaboración propia)
PROGRESIVA
VELOCIDAD VELOCIDAD
PC PT DE LA RADIO
DISEÑO PI Pmax fmax ESPECIFICA
(Km) (Km) CURVA (m)
(km/h) (km/h)
HORIZONTAL
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
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Velocidad de acuerdo a
Progresiva
la señalización(Km/h)
65+430 50
68+660 35
69+140 45
70+600 30
71+620 50
75+360 25
75+660 50
Velocidad de acuerdo a
Progresiva
la señalización(Km/h)
77+280 50
75+860 25
75+480 50
71+700 30
70+680 45
69+100 35
68+830 50
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
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FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL CAPÍTULO V. EVALUACIÓN DEL DISEÑO GEOMÉTRICO
obtuvo el nuevo trazo más alejado de la rivera del rio y más pegado al talud
del cerro, lo cual genera un mayor movimiento de tierra con respecto al corte.
Dichos cambios se muestran en los planos L 11 y L 12 (Ver Anexo Nº4).
70+100 – 71+600 (PI: 259 - PI: 270)
Se realizó la modificación del trazo con el propósito de poder levantar las
observaciones Nº2, Nº3 y Nº4.
Se modificó el trazo del eje de la carretera priorizando que los tramos en
tangentes observados cumplan con la longitud mínima en tangente, lo cual se
obtuvo el nuevo trazo más alejado de la rivera del rio y más pegado al talud
del cerro, lo cual genera un mayor movimiento de tierra con respecto al corte.
Dichos cambios se muestran en los planos L 13 y L 14 (Ver Anexo Nº4).
Tomando como referencia, de acuerdo al trazo inicial, el punto inicial en el Km
66+000 y el punto final en el Km 76+000 se realizó el cálculo del movimiento de
tierra que involucra el trazo modificado N°1. (Ver Anexo Nº4).
Para el trazo modificado N°1 el punto final corresponde al Km 75+978.08 con lo
cual se puede observar que la longitud del trazo modificado N°1 es menor que la
longitud del trazo inicial. En el Cuadro N°5.14 se detalla la variación del
movimiento de tierra que involucra el trazo propuesto con respecto al trazo inicial.
Cuadro N°5.14 Movimiento de tierra del trazo modificado N°1 (Elaboración propia)
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
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Cuadro N°5.15 Movimiento de tierra del trazo modificado N°2 (Elaboración propia)
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
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Cuadro N°6.1 Longitud mínima en tramo tangente con señalización. (Elaboración propia)
Longitud Velocidad
Longitud Longitud
Velocidad min. de acuerdo
N° de en min.
Tramo de diseño según a la
observación tangente según
(Km/h) norma señalización
(m) norma(m)
(m) (Km/h)
1 89.02 50 139 35 97.3
2 77.92 30 84 30 84
Tangente 3 76.92 30 84 30 84
4 74.66 30 84 30 84
5 106.38 50 139 50 139
Cuadro N°6.2 Radio mínimo en Curva circular con señalización. (Elaboración propia)
Velocidad
Radio Radio
Velocidad de acuerdo
N° de Radio min. min.
Tramo de diseño a la
observación (m) según según
(Km/h) señalización
norma(m) norma(m)
(Km/h)
6 40 50 82 35 38.60
7 66 50 82 35 38.60
Curva
8 66 50 82 45 65.08
circular
9 66 50 82 45 65.08
10 60 50 82 50 82.00
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
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Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
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FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL CAPÍTULO VI. RESULTADOS
LONGITUD DISMINUCIÓN
N° DE PENDIENTE PROGRESIVA PROGRESIVA TOTAL EN DE
TRAMO
OBSERVACIÓN (%) DE INICIO FINAL PENDIENTE VELOCIDAD
(m) (Km/h)
Tipo de
observación Número de Porcentaje de Número de Número de Porcentaje de
observaciones observaciones observaciones observaciones observaciones
(%) levantadas restantes (%)
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
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FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL CONCLUSIONES
CONCLUSIONES
Luego de realizar el análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –
Canta en gabinete, se encontró que en varios tramos, los parámetros del
diseño geométrico no cumplen con el Manual de Carreteras de Diseño
Geométrico DG-2014. Se realizó la visita en situ de dichos tramos, con ello
se pudo verificar y ratificar la situación de incumplimiento antes citado. Dichos
incumplimientos, se considera que se dan por las limitaciones de topografía
muy accidentada que presenta la zona donde está emplazada la carretera.
En conclusión, si se quiere respetar el cumplimiento de la norma DG-2014 se
necesitaría de mucho movimiento de tierra, lo cual causaría una gran
alteración del paisaje, es decir, se modificarán aspectos morfológicos del
relieve, usos y calidad del suelo, distribución de flora y fauna, calidad de vida
de los habitantes del área afectada y calidad del aire, principalmente, además,
dicho movimiento de tierra, implicaría la construcción de taludes de corte muy
altos. Para que dichos taludes puedan alcanzar su estabilidad se requiere
aproximadamente que pasen 25 años, según especialistas en geología y
geotecnia del MTC, lo que originaría a largo plazo altos costo de
mantenimiento.
Si bien en muchos otros tramos de la carretera Lima – Canta, los parámetros
del diseño geométrico cumplen con la norma DG-2014, con respecto a los
parámetros que se observaron (radio mínimo, longitud mínima en tangente y
pendiente máxima) en el tramo de 10 km en estudio, se obtuvo como
incumplimiento de la norma un 11.21%.
Como solución al incumplimiento de los parámetros de diseño geométrico
precitados, se propuso la revisión del sistema de señalización del proyecto, y
efectuar una correcta implementación de la señalización, una vez efectuada
se obtuvo como resultado una disminución del porcentaje de incumplimiento
de la norma de diseño geométrico de 11.21% a 7.76%. Sin embargo, para
que las señalizaciones puedan cumplir su función no solo basta con
colocarlos en las zonas donde son necesarias, sino que dichas señales sean
respetadas por parte del conductor.
No se pudo verificar si el diseño de la vía permite la circulación continua de
vehículos motorizados pesados semejantes al vehículo de diseño (T3S2),
debido a que en el periodo de desarrollo de la presente tesis no se evidencio
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
Bachiller. Luis Ángel Romaní Santos 112
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FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL CONCLUSIONES
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
Bachiller. Luis Ángel Romaní Santos 113
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL RECOMENDACIONES
RECOMENDACIONES
Como continuación al planteamiento desarrollado en esta tesis, se podría
abrir futuras líneas de investigación que incluyesen el estudio de funcionalidad
de la carretera, lo cual involucra la evaluación de las características
geométricas para el volumen de transito que se va presentando, hasta llegar
al tráfico de diseño proyectado al año 2031.
Esta investigación se debería de complementar con el estudio de la estructura
del pavimento, debido a la gran importancia que tiene la carretera Lima –
Canta al ser una ruta alterna a la carretera central.
Al realizar el diseño geométrico de una carretera en el Perú, se recomienda,
en forma complementaria a la norma peruana, el uso de normas extranjeras,
por ejemplo, la norma AASHTO. Además, enfatizar que el especialista debe
de verificar que los conceptos y valores que se encuentren en el Manual de
Carreteras, sean los adecuados para el proyecto.
Si bien la carretera Lima - Canta es una ruta alterna a la carretera central,
durante el mes de febrero se pudo evidenciar que no cumplió con dicha
función debido a los derrumbes (ver Anexo N°6) encontrados durante gran
parte de la carretera, lo cual impidió la circulación de los vehículos. Por ello
se recomienda al ente encargado de velar por el correcto funcionamiento de
la Carretera, tome las medidas necesarias para poder tener un correcto
sistema de drenaje y así evitar los derrumbes. Además se debe tener en
cuenta que durante la etapa de mantenimiento periódico se puede hacer las
mejora básicas que requiera ya que el “Reglamento Nacional de Gestión de
Infraestructura Vial” del MTC, lo permite.
Para incentivar el respeto del sistema de señalización Vial implementada, se
recomienda repartir volantes informativos a los conductores, sobre los tramos
más críticos de la carretera.
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
Bachiller. Luis Ángel Romaní Santos 114
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL BIBLIOGRAFÍA
BIBLIOGRAFÍA
1. American Association of State Highway and Transportation Officials,
AASHTO, “Geometric Design of Highways and Streets”, Washington, DC,
USA, 2011.
2. MTC – Ministerio de Transportes y Comunicaciones, “Estudio Definitivo para
la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Lima-Canta - La Viuda –
Unish, tramo Lima –Canta”, Volumen 1, Perú 2011.
3. MTC – Ministerio de Transportes y Comunicaciones, “Manual de carreteras-
Diseño Geométrico DG-2014”, Perú, 2014.
4. MTC – Ministerio de Transportes y Comunicaciones, “Manual de Dispositivos
de Control del Tránsito”, Perú, 2016.
5. Ministerio de Fomento, Norma 3.1- IC “Trazado” de la Instrucción de
Carreteras, España, 2016.
6. Ministerio de Obras Públicas, “Manual de carreteras “volumen n°3
Instrucciones y criterios de diseño, Chile, 2002.
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
Bachiller. Luis Ángel Romaní Santos 115
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FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL ANEXOS
ANEXOS
ANEXOS
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
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FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL ANEXO N°1: Estudio de Señalización
ANEXO Nº1
ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
Bachiller. Luis Ángel Romaní Santos 117
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FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL ANEXO N°1: Estudio de Señalización
ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN
De acuerdo al expediente de Estudio de Señalización del proyecto: Rehabilitación
y Mejoramiento de la carretera Lima -Canta se tienen la siguiente información con
respecto a las señales verticales:
Señales Reglamentarias
La forma de las señales reglamentarias proyectadas en el estudio, a excepción de
la señal de pare (R_1), son de forma circular inscritas en una placa rectangular
con la leyenda explicativa del mensaje que encierra la simbología utilizada.
Las dimensiones son de 0.60m x 0.90m para tramos con velocidades hasta 70
Km/h. Los colores de las señales reglamentarias proyectadas en el estudio o son
de color blanco con símbolo y marco negros, el círculo de color rojo, así como la
franja oblicua trazada del cuadrante superior izquierdo al cuadrante inferior
derecho.
En los Cuadros A.1.1 y A.1.2 se detallan la ubicación de las señales
reglamentarias entre km 66+000 y el km 76+000.
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
Bachiller. Luis Ángel Romaní Santos 118
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FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL ANEXO N°1: Estudio de Señalización
Señales preventivas
Las señales preventivas proyectadas en el estudio, son de forma cuadrada con
uno de sus vértices hacia abajo formando un rombo. Las dimensiones son de
0.60m x 0.60m para tramos con velocidades hasta 70km/h.
Los colores de las señales preventivas son de fondo y borde color amarillo
caminero y símbolos, letras y marco de color negro.
La ubicación de las señales preventivas relacionadas a las características de las
curvas horizontales de la carretera depende la velocidad de tránsito. En los
Cuadros A.1.3, A.1.4, A.1.5 y A.1.6 se detallan la ubicación de las señales
preventivas entre km 66+000 y el km 76+000.
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
Bachiller. Luis Ángel Romaní Santos 119
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FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL ANEXO N°1: Estudio de Señalización
Cuadro A.1.3 Relación de señales preventivas en la vía (km 66+090 – km 73+400), sentido:
Lima - Canta
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
Bachiller. Luis Ángel Romaní Santos 120
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FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL ANEXO N°1: Estudio de Señalización
Cuadro A.1.4 Relación de señales preventivas en la vía (km 73+430 – km 76+280), sentido:
Lima - Canta
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
Bachiller. Luis Ángel Romaní Santos 121
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL ANEXO N°1: Estudio de Señalización
Cuadro A.1.5 Relación de señales preventivas en la vía (km 76+540 – km 70+580), sentido:
Canta - Lima
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
Bachiller. Luis Ángel Romaní Santos 122
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FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL ANEXO N°1: Estudio de Señalización
Cuadro A.1.6 Relación de señales preventivas en la vía (km 70+500 – km 66+060), sentido:
Canta - Lima
Señales informativas
Las señales informativas proyectadas son de forma rectangular con su mayor
dimensión horizontal.
Los colores de las señales de dirección proyectadas en el estudio, son con el fondo
de color verde con letras, flechas y marco de color blanco.
En los Cuadros A.1.7 y A.1.8 se detallan la ubicación de las señales informativas
entre km 66+000 y el km 76+000.
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
Bachiller. Luis Ángel Romaní Santos 123
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FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL ANEXO N°1: Estudio de Señalización
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
Bachiller. Luis Ángel Romaní Santos 124
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FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Anexo N°2: Gráfico de la Velocidad Específica
ANEXO Nº2
GRÁFICO DE LA VELOCIDAD ESPECÍFICA
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
Bachiller. Luis Ángel Romaní Santos 125
10
100
110
120
130
20
30
50
60
70
80
90
40
(KM/H)
66+235
VELOCIDAD
66+419
66+682
66+873
67+026
67+296
67+618
67+977
68+149
68+424
68+750
68+901
69+028
69+199
69+532
69+634
69+744
69+851
70+045
70+161
70+331
70+632
70+758
70+879
70+983
71+099
71+236
71+427
71+565
72+086
72+307
72+521
72+804
73+085
73+333
73+485
73+777
73+937
74+116
74+237
74+543
74+733
74+853
75+123
LEYENDA
75+433
75+572
75+727
VELOCIDAD:50KM/H
VELOCIDAD:30KM/H
75+957
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
PROGRESIVA)
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Anexo N°3: Gráfico de la Velocidad de Señalización
ANEXO Nº3
GRÁFICO DE VELOCIDAD DE SEÑALIZACIÓN
SENTIDO LIMA - CANTA Y SENTIDO CANTA - LIMA
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
Bachiller. Luis Ángel Romaní Santos 127
VELOCIDAD
(KM/H)
50
40
35
30
25
20
10
66+000
68+660
68+830
69+100
69+140
70+600
70+680
71+620
71+700
75+360
75+480
75+660
75+860
76+000
PROGRESIVA
LEYENDA
SENTIDO LIMA - CANTA
ANEXO Nº4
REPLANTEO DEL DISEÑO GEOMÉTRICO
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
Bachiller. Luis Ángel Romaní Santos 129
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Anexo N°4: Replanteo del Diseño Geométrico
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
Bachiller. Luis Ángel Romaní Santos 130
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Anexo N°4: Replanteo del Diseño Geométrico
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
Bachiller. Luis Ángel Romaní Santos 131
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Anexo N°4: Replanteo del Diseño Geométrico
Cuadro A.4.1 Movimiento de tierra del trazo inicial (Km 66+000 – km 76+000)
660+00.000 0 0 0
665+00.000 19102.75 4302.84 14799.91
670+00.000 33367.13 5977.73 27389.40
675+00.000 53963.14 6871.27 47091.87
680+00.000 68309.67 9231.29 59078.38
685+00.000 81277.42 10750.15 70527.27
690+00.000 123689.54 11691.31 111998.23
695+00.000 130172.30 13260.86 116911.44
700+00.000 155323.89 14221.92 141101.97
705+00.000 165197.68 16419.75 148777.93
710+00.000 170134.18 17509.36 152624.82
715+00.000 172472.03 20123.61 152348.42
720+00.000 202265.09 20468.44 181796.65
725+00.000 210772.79 20853.25 189919.54
730+00.000 214012.87 22543.50 191469.37
735+00.000 218637.56 23687.25 194950.31
740+00.000 233526.44 25490.29 208036.15
745+00.000 236710.26 33021.70 203688.56
750+00.000 245473.85 34075.10 211398.75
755+00.000 250615.27 37146.53 213468.74
760+00.000 258302.15 37691.50 220610.65
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
Bachiller. Luis Ángel Romaní Santos 132
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Anexo N°4: Replanteo del Diseño Geométrico
Cuadro A.4.2 Movimiento de tierra del trazo modificado N°1 (Km 66+000 – km 75+978.08)
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
Bachiller. Luis Ángel Romaní Santos 133
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Anexo N°4: Replanteo del Diseño Geométrico
Cuadro A.4.3 Movimiento de tierra del trazo modificado N°2 (Km 66+000 – km 76+012.78)
VOLUMEN DE VOLUMEN DE
VOLUMEN NETO
PROGRESIVA CORTE RELLENO
A REMOVER
ACUMULADO ACUMULADO
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
Bachiller. Luis Ángel Romaní Santos 134
PI-245
67
Km
2190
2170
2180
2160
8727400
66+900
N
66+
800 PI-244
PI-243 700
66+
2150
2140
00
+6
8727200
66
PI-241
00
+5
66
66+
300
00
+2
66 66+400
40
21
2130
PI-242
LEYENDA:
8727000
100
317200
317400
317600
Proyecto:
Plano
66
0
211
Escala: Lamina:
0
212
1/2500
0
L1
213
0
214
872800
0 PI-247
67+700 Km
67+60
0
67+800
PI-248 68
67+90
0
00
+5
67
872800
0
68
+1
0 0
00
+4
67
872780
0
PI-246
300
67+
872780
N 0
67+200
318200
872760
0
317600
67+100
LEYENDA:
317800
PI-245 Proyecto:
318200
Plano
Trazo del Proyecto
67
Km
Tramo:
Tramo:
318400
Km 67+000 - Km 68+000
Escala: Lamina:
1/2500 L2
8728400
318200
318400
318600
318800
319000
N
Km
69
PI-253
PI-252
00
+9
68
8728200 8728200
69+
100
800
68+
Km
68
PI-248 2240
2250
2230
2220
PI-251
00
68+6
8728000 68+ 00
8728000
100 68+5
PI-249
PI-250
LEYENDA:
2240 Trazo del Proyecto
2250
Proyecto:
2260
319400
319600
319800
N
PI-260
Km
69
PI-253 40
23 30
23 320
2
Km
231
0 70
230
0
8728200 229
8728200
0
69+
228
0
100
PI-255
227
0
00
69+5
00
69+40
0 PI-257 69
+9
69 69+800
+6 00
69+
00 69+7
0
200 69+30
PI-258
PI-2542280
PI-256
2290
PI-251
8728000
LEYENDA:
Trazo del Proyecto
Proyecto:
CARRETERA LIMA - CANTA
Plano
Trazo del Proyecto
Tramo:
Km 69+000 - Km 70+000
8727800 Escala: Lamina:
1/2500 L4
PI-261
N
PI-259
320000
70+300
200
70+
70
PI-264
+4 70+100
00
PI-260
70
Km
23 320
70
23 30
2
40
+5
0 0
00
+9
69
70
+9
70
00
+6
319800
0 0
00
+8
PI-262
70
70
69+800
+7
PI-265
00
PI-263
PI-257
71
Km
00
69+7
8728800
8728600
8728400
8728200
LEYENDA:
Trazo del Proyecto
319600
Proyecto:
00
CARRETERA LIMA - CANTA
+6
69
Plano
Trazo del Proyecto
Tramo:
PI-255
Km 70+000 - Km 71+000
Escala: Lamina:
1/2500 L5
Km
72
319600
319800
320000
320200
320400
8729400
00
+9
71
2390
N
00
+8
71
00
8729200
+7
71
PI-267 71+300
71+400 PI-268
00
+2
71
600
71+
71+
500
PI-266
001
71+
PI-269 LEYENDA:
Trazo del Proyecto
8729000
60
70
0
23
8
23
23
Proyecto:
Tramo:
Km
PI-265
00
+9
70
PI-264 Km 71+000 - Km 72+000
Escala: Lamina:
1/2500 L6
N
Km
73 87302
00
87300
00
32020
00
0
+9
72
32040
0
PI-273
32060
00
+8
72 24
70
32080
60
24
32100
00
87298
+7
72
00
0
00
50
+6
24
72
40
24
00
+5
72
PI-272
00
+4
72
87296
00
300
LEYENDA:
72+
240
0
241
0
2 420
243
0 CARRETERA LIMA - CANTA
Plano
Km
Tramo:
Km 72+000 - Km 73+000
Escala: Lamina:
1/2500 L7
32100
0
32120
Km 4
0
N 7
32140
87308
00
32160
0
900
87306 73+ PI-278
00
PI-277 +8
00
73
00
+7
73
87304
00
+6
00
73
00
+5
PI-275 73+400
73
00
73+3
PI-276 LEYENDA:
200 Trazo del Proyecto
73+
PI-274 73+
100 Proyecto:
87
31
40
0
00
+9
74
PI
-2
83
00
+8
87
74
31
PI
20
-2
0
81
74+600 74+700
500
74+
PI
-2
82
00
+4
87
74
32
31
16
00
00
0
00
PI
+3
74
-2
80
+2
74
00
Km
LEYENDA:
74
N
Trazo del Proyecto
32
100 18
74+ 00
PI
Proyecto:
-2
Plano
9
00
+2
76
N
PI-286 Km +1
00
76 76
75
+6
00
00
75+9
PI-288
75
+70 00
0 75+8
00
+5
75
PI-287
PI-282
PI-285
0 40
75+
00
75+3
00
75+2
74+ 00
800 +7
74
PI-284
75+100
74+900
PI-283
75
Km
LEYENDA:
Trazo del Proyecto
Proyecto:
8732000
8731800
8731600
Tramo:
Km 75+000 - Km 76+000
Escala: Lamina:
1/2500 L10
PI-252A
8728400
318200
318400
318600
318800
319000
N
Km
69
PI-253
PI-252 69
00
+0
+9
00
68
00
8728200 8728200
+9
68
69+
100
0 80
68+
68+800
Km
68
PI-248 2240
2250
2230
2220
68+
700 PI-251
68 +600
0
68+60
8728000 68+ 00
8728000
100 68+5
0
68+50
68+200 68+300 68+400
68+400 LEYENDA:
Trazo del Proyecto
PI-249
PI-250 Primer Trazo Modificado
2240
Proyecto:
2260
Tramo:
Km 68+000 - Km 69+000
Escala: Lamina:
1/2500 L11
319200
319400
319600
319800
N
PI-260
Km
69
PI-253 40
23 30
23 320
2
69
Km
+0
00 231
0 70
230
0
8728200 229
8728200
0
69+
228
0
100
PI-255
227
0
00
69+5
69
0
90
PI-257
+1
+
0 69
69+40
00
69 69+800
+6 00
69+
00 69+7
0
200 69+30
69+200
PI-258
PI-2542280
PI-256
2290
PI-251
8728000
LEYENDA:
Trazo del Proyecto
Proyecto:
Tramo:
8727800 Km 69+000 - Km 70+000
Escala: Lamina:
1/2500 L12
320200
80
23
70
23
PI-261
N
PI-259
320000
70+3 0
00 70+300 20
70+
200
70+
70 70+100
PI-264
+4 70+100
00
PI-260
70
+4
00
70
Km
23 320
70
23 30
2
40
+5
00
70
+5
00
0 0
+9
69
0
PI-258
70
0
+8
+9
70
00
70
+6
319800
0 0
70+900
70
60 +
0
00
+8
PI-262
70
70
69+800
+7
PI-265
70+700 00
LEYENDA:
Trazo del Proyecto
PI-263
PI-257
71+
Primer Trazo Modificado
000
71
Km
Proyecto:
00
CARRETERA LIMA - CANTA
69+7
8728800
8728600
8728400
8728200
Plano
Tramo:
319600 Km 70+000 - Km 71+000
Escala: Lamina:
1/2500 L13
00
+6
69
Km
72
319600
319800
320000
320200
320400
8729400
0
90
+
71
2390
N
00
+8
71
00
8729200
+7
71
PI-267 71+300
71+300
71+400 PI-268
00 71+4
600
+2 00
71 200
71+
71+
600
71+
71+
500
71+
500
00
LEYENDA:
+1
71
PI-266
100
8729000
60
70
23
08
23
23
0
+00
Proyecto:
71
70+900
Tramo:
Km
PI-265
0
+9
0
70
PI-264 Km 71+000 - Km 72+000
Escala: Lamina:
1/2500 L14
318200
318400
318600
318800
319000
N
Km
69
PI-253
69+000
PI-252
68 900
00
+
+9
68
8728200 8728200
0
+80
68
Km
PI-248 68 2250
2240
2230
2220
PI-251
00
68+6
LEYENDA:
PI-249
PI-250 Trazo del Proyecto
2250
2260
Proyecto:
319400
319600
319800
N
PI-260
Km
69
PI-253 40
23 30
23 320
2
69+000
Km
231
0 70
230
0
8728200 229
8728200
0
69+ 9+100
228
6
0
100
PI-255
227
0
00
69+5
00
69+40
0 PI-257 69
+9
69 69+800
+6 00
69+
00 69+7
0
200 69+30
PI-258
PI-2542280
PI-256
2290
PI-251
8728000
LEYENDA:
Trazo del Proyecto
Proyecto:
Tramo:
8727800 Km 69+000 - Km 70+000
Escala: Lamina:
1/2500 16
N
PI-261
PI-259
70+300
320000
70+300
200
70+ 0
+ 2 0
70 70 70+100
+4 70
PI-264
0+4 70+100
00 0
PI-260
70
Km
70
23 320
70
23 30
+
2
50
40
+5
0
00
00
+9
69
70 0+9
+9 00
7
00
70
+
70
60
+6
0
319800
00
+8 00
+8
00
70
PI-262
70
70
+7
00 70
69+800
+7
PI-265
00
71
LEYENDA:
+0
00
PI-263
PI-257
71 Segundo Trazo Modificado
Km
Proyecto:
00
CARRETERA LIMA - CANTA
69+7
8728800
8728600
8728400
8728200
Plano
Tramo:
319600
Km 70+000 - Km 71+000
Escala: Lamina:
1/2500 17
00
+6
69
Km
72
319600
319800
320000
320200
320400
8729400
00
+9
71
N
00
+8
71
00
8729200
+7
71
PI-267 71+300
71+300
71+400 PI-268
71+400
0
+ 20
71
600
200
71+ 71+ 71
71+
500 +500
00
+6
71
LEYENDA:
PI-266
0
71+1 71+10
8729000
60
70
0
23
8
23
23
Proyecto:
CARRETERA LIMA - CANTA
00 Plano
+0
71
71
Tramo:
Km
00
PI-265
+9 00
70 +9
70
PI-264 Km 71+000 - Km 72+000
Escala: Lamina:
1/2500 18
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Anexo N°5: Falla en el Pavimento
ANEXO Nº5
FALLA EN EL PAVIMENTO
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
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FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Anexo N°5: Falla en el Pavimento
FALLA EN EL PAVIMENTO
Durante el mes de julio del 2016 se realizó la visita a campo en el cual se evidencio
falla en la estructura del pavimento, en el km 66+140, lo cual conlleva a una falla
en el talud.
Se encontró asentamiento de una zona del pavimento, dicha zona se encuentra
en el borde de la corona, pegada al talud del terreno
Las medidas de la zona de falla en el pavimento son:
Largo: 20.10 m
Ancho: 1.26 m
El asentamiento del pavimento, medido desde la rasante es de 9cm, así mismo la
abertura es de 9 cm.
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
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FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Anexo N°5: Falla en el Pavimento
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
Bachiller. Luis Ángel Romaní Santos 155
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Anexo N°5: Falla en el Pavimento
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
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FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Anexo N°6: Inspección en Campo
ANEXO Nº6
INSPECCIÓN EN CAMPO
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
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FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Anexo N°6: Inspección en Campo
INSPECCIÓN EN CAMPO
Se realizó la visita a la carretera Lima - Canta durante inicios del mes de febrero,
en dicha visita se pudo observar derrumbes y fallas de las barreras de contención
(Guardavías). Además, se observó un tramo en el cual se presentó asentamiento
de la carretera.
Dichos derrumbes y asentamiento fueron producto de las continuas lluvias que se
han dado en la carretera Lima - Canta, lo cual muestra la acción de la geodinámica
externa.
En el Km 63+600 se encontró asentamiento de la calzada, ello debido a un
asentamiento del talud. En el borde del talud se presenta un muro de contención.
(Ver Figura. A.6.7).
Las medidas de la zona de falla en el pavimento son:
Largo: 17.55 m
Ancho: 2.95 m
El asentamiento del pavimento, medido desde la rasante es de 12cm, así mismo
la abertura es de 26 cm.
A partir del km 47+000 en adelante se encontraron los derrumbes. A continuación,
se muestran las fotos de los derrumbes más resaltantes encontrados a lo largo de
la carretera Lima – Canta.
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
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FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Anexo N°6: Inspección en Campo
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
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FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Anexo N°6: Inspección en Campo
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
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FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Anexo N°6: Inspección en Campo
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
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FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Anexo N°6: Inspección en Campo
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
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FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Anexo N°6: Inspección en Campo
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
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FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Anexo N°6: Inspección en Campo
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
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FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Anexo N°7: Panel Fotográfico
ANEXO Nº7
PANEL FOTOGRÁFICO
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
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FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Anexo N°7: Panel Fotográfico
PANEL FOTOGRÁFICO
En el panel fotográfico se detallan los puntos donde se realizaron las medidas de
las velocidades de los vehículos.
En la observación Nº11 se realizó las medidas de velocidades en los siguientes
tramos:
Tramo inicial de pendiente : Km 72+850 – km 72+950
Km 72+850 km 72+950
Km 73+640 km 73+740
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
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FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Anexo N°7: Panel Fotográfico
Km 74+580 km 74+680
Km 74+580 km 74+680
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
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FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Anexo N°7: Panel Fotográfico
Km 75+200 km 75+300
Km 76+200 km 75+300
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
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FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Anexo N°8: Longitud Crítica en Pendiente
ANEXO Nº8
LONGITUD CRÍTICA EN PENDIENTE
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
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FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Anexo N°8: Longitud Crítica en Pendiente
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
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FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Anexo N°8: Longitud Crítica en Pendiente
En el Cuadro A.8.1 se muestran los valores extraídos de las Figuras A.8.1 y A.8.2
Luego se realizó la gráfica de las curvas de longitud crítica de pendiente para las
velocidades de entrada de 88 km/h, 110 km/h, 50 km/h y la gráfica de acuerdo al
manual de carreteras DG-2014.
Cuadro A.8.1 Longitud crítica en pendiente (Δv = 25km/h)
LONGITUD CRÍTICA EN PENDIENTE ( ΔV = 25KM/H)
V.Inicial = 88km/h V.Inicial = 110km/h
longitud
Pendiente de critica Pendiente de longitud
subida (%) (m) subida (%) critica (m)
8 220 8 254
7 260 7 305
6 308 6 371
5 382 5 464
4 600 4 600
La Figura A.8.3 muestra las gráficas de las longitudes críticas en pendiente para
distintas Velocidad de entrada (velocidad inicial).En dicha figura se puede
observar los siguientes gráficos:
C1: Gráfico de longitud crítica en pendiente para velocidad de entrada de 110km/h.
C2: Gráfico de longitud crítica en pendiente para velocidad de entrada de 88km/h.
C3: Gráfico de longitud crítica en pendiente para velocidad de entrada de 50km/h,
calculado por extrapolación a partir de los gráficos C1 y C2.
C4: Gráfica de longitud crítica en pendiente de acuerdo al manual de carreteras
DG-2014.
De dicha grafica se puede observar que los valores de longitud critca de pendiente
que figura en la norma DG-2014 son mas conservadores que los hallados por
extrapolacion, por ende usaremos la gráfica de la norma DG-2014.
En el Cuadro A.8.2 se detallan los valores de longitudes críticas para las
pendientes que se encontraron en el proyecto.
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
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FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Anexo N°8: Longitud Crítica en Pendiente
Figura A.8.3 Longitud crítica en pendiente para distintas velocidades de entrada (Δv = 25km/h)
Cuadro A.8.2 Longitud crítica en pendiente (Δv = 25km/h) para tramos del proyecto.
LONGITUD
PROGRESIVA PROGRESIVA PENDIENTE
DISTANCIA CRÍTICA EN
DE INICIO DE LLEGADA (%)
PENDIENTE
64+840 66+800 5.28 1960 225
66+800 67+220 4.55 420 282
67+220 67+520 6.7 300 165
67+520 68+490 2.98 970 500
68+490 69+010 4.83 520 256
69+010 69+490 3.9 480 349
69+490 69+950 5.97 460 187
69+950 70+160 3.66 210 389
70+160 70+740 4.32 580 303
70+740 71+100 6.15 360 181
71+100 71+440 2.71 340 560
71+440 72+100 4.07 660 325
72+100 72+560 6.32 460 176
72+560 72+800 5.07 240 237
72+800 73+770 8.00 970 145
73+770 74+600 6.34 830 176
74+600 75+180 7.10 580 156
75+180 76+120 7.97 940 145
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
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FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Anexo N°9: Cotización de la Visita a Campo
ANEXO Nº9
COTIZACIÓN DE LA VISITA A CAMPO
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
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FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Anexo N°9: Cotización de la Visita a Campo
Segunda Visita
La segunda visita se realizó durante el mes de Julio del 2016 con el propósito
de inspeccionar los puntos que se observaron, durante el estudio en gabinete,
al proyecto: “Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la
Carretera Lima-Canta-La Viuda-Unish, tramo: Lima-Canta”. Los puntos
observados hacen mención a la ubicación de las curvas circulares, tramos en
tangentes y pendientes que se observaron.
En dicha visita se realizó la toma de medidas de los anchos de corona de la
carretera, medición de velocidades en los tramos de pendientes observados,
verificación de los taludes del terreno y levantamiento de las fallas
encontradas.
La cotización de dicha visita se muestra en el Cuadro A.9.2
Cuadro A.9.2 Cotización de la Primera Visita a campo
Precio
Descripción Cantidad unitario(S/) Parcial(S/)
Personal 3 70 210
Vehículo 1 120 120
Estacas 4 5 20
Total: 350
Tercera Visita
La tercera visita se realizó durante el mes de Octubre del 2016 con el
propósito de verificar que la señalización en la carretera este de acuerdo al
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
Bachiller. Luis Ángel Romaní Santos 174
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FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Anexo N°9: Cotización de la Visita a Campo
Cuarta Visita
La Cuarta visita se realizó durante el mes de febrero del 2017 con el propósito
de realizar la inspección en la carretera Lima – Canta durante la época de
lluvias.
En dicha visita se realizó el levantamiento de las fallas presentadas en la
carretera. Fallas como: derrumbes, asentamientos, colapso de barreras de
contención, etc.
La cotización de dicha visita se muestra en el Cuadro A.9.4
Cuadro A.9.4 Cotización de la Primera Visita a campo
Precio
Descripción Cantidad unitario(S/) Parcial(S/)
Personal 2 70 140
Vehículo(moto
lineal) 1 70 70
Total: 210
Análisis del diseño geométrico de la carretera Lima –Canta, con relación a sus características operativas, tramo: Km.66+000 -
Km: 76+000.
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