Los Combustibles en Automoción
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Los Combustibles en Automoción
DE COMBUSTIÓN INTERNA
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EL ORIGEN DEL CARBURANTE
La mayoría de los carburantes provienen del petróleo, producto creado a
partir de la descomposición de microorganismo hace millones de años.
El Refinado
El refinado del petróleo permite obtener una cantidad de productos de
propiedades físico-quimicas muy diversas debido a la gran variedad de
estruturas moleculares presentes en el petróleo
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2.- DESTILACIÓN EN VACIO
CRAQUEO O CRACKING
Los procesos de craqueo se basan en el fraccionamiento de las moléculas
más grandes de los hidrocarburos, que constituyen las fracciones menos
volátiles, mediante temperaturas y presiones relativamente elevadas, con
o sin catalizador. El reformado (reforming) es un craqueo aplicado a las
gasolinas de primera destilación y al gasoil, mientras el craqueo
propiamente dicho afecta exclusivamente al aceite crudo. Sin entrar en
detalles, es interesante subrayar que, con distintos procedimientos, se
pueden obtener cantidades elevadas en gasoil partiendo del crudo y en
carburantes de N.O. (número de octano) elevado partiendo del crudo o del
gasoil.
En los procesos térmicos, las presiones son de 20 ÷ 60 kg/cm2
y las temperaturas alrededor de 500º C; en los catalíticos, con la misma
temperatura, las presiones no superan los 7 kg/cm2 , excepto en el
proceso de platform (craqueo catalítico con catalizador Ni) que requiere
presiones de 50 kg/cm2.
POLIMERIZACIÓN
Durante el craqueo se forma una notable cantidad de gas, variable en
función del poder antidetonante del carburante producido. Este gas está
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constituido principalmente por una mezcla de hidrocarburos parafínicos y
olefínicos que contienen de uno a cuatro átomos de carbono por molécula.
Tras la comprobación de que algunos de estos componentes, en
determinadas condiciones de temperatura y presión, con o sin
catalizadores, podían reaccionar entre ellos dando lugar a hidrocarburos
polímeros (es decir, de peso molecular múltiple), nacieron los procesos
industriales de polimerización, ampliamente aprovechados en la
actualidad.
HIDROGENACIÓN
Poniendo en contacto los residuos de primera destilación con hidrógeno
en presencia de catalizadores se puede aumentar el porcentaje de
hidrógeno en el combustible enriqueciéndolo con fracciones de molécula
más sencilla, con un rendimiento total en carburantes excelentes que
llega al 80%, incluso partiendo de un aceite crudo mediocre
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Los HIDROCARBUROS y su CLASIFICACIÓN
Estos se hallan constituidos por una mezcla de diferentes moléculas y por
tanto de diferente peso molecular, que pueden clasificarse en:
- PARAFINICOS:
Su formula general es: CnH(2n+2)
METANO CH4
PROPANO C3H8
ISOBUTANO BUTANO
- NAFTÉNICOS:
Son también hidrocarburos saturados, pero su peculiaridad es que
son cíclicos, su formula general es CnH2n, por ejemplo el Ciclopentano
C5H10, Ciclohexano C6H12.
Cicloheptano
- HIDROCARBUROS AROMÁTICOS
Son compuestos no saturados, suelen formase en los procesos de
craqueo y refinado del petróleo. Algunos son el benceno, tolueno, el
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xileno, etc.
BENCENO
XILENO
TOLUENO
- BENZOL Y ALCOHOLES
- IMPUREZAS
En los procesos de destilación también se producen impurezas como
Azufre (entre 0,1 a 6 % en peso), Nitrogeno (0,1 a 1 % en peso),
Ácidos orgánicos (0,1 a 2 % e peso) o metales pesados (0,05 % en
peso)
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OTROS HIDROCARBURNOS
ALCOHOL ETÍLICO (ETANOL)
Se obtiene generalmente a partir de sustancias amiláceas (patatas,
cereales) o azúcares (melazas de la producción del azúcar de caña o de
remolacha) pero también puede obtenerse por síntesis.
- Destilación y rectificación.
(CO+2H2=CH2OH)
GASES LICUADOS
Se obtienen en gran parte durante los procesos de craqueo o de
hidrogenación para la producción de gasolinas, pero también pueden
obtenerse del gas de coque o de las emanaciones gaseosas de los pozos
petrolíferos. Están compuestos por los hidrocarburos parafínicos y
bencénicos más volátiles. Los gases licuados comercializados, generalmente
son mezclas de propano y butano con una proporción de 50/50, es decir, de
tipo: butileno-propileno 55%, propano-butano 20%, etileno
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GASES PERMANENTES
El metano se obtiene de la naturaleza, de las emanaciones gaseosas del
subsuelo. Artificialmente se obtiene del gas de coque por escisión a baja
temperatura o de los desechos de origen vegetal y animal (metano
biológico)
PROPIEDAD OBJETIVO
Alto poder antidetonante. Mejorar potencia y consumo, alargar la vida del motor.
- Poder calorífico.
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- Dosificación (relación estequiométrica).
PODER CALORÍFICO
El poder calorífico representa la energía del combustible. Éste varía en
relación a la cantidad de carbono y de hidrógeno; cuanto mayor es la
cantidad de hidrógeno, mayor es el poder calorífico. Es evidente que, con el
resto de los factores en las mismas condiciones, a un mayor poder calorífico
corresponde un consumo de combustible menor.
DOSIFICACIÓN
La dosificación o porcentaje de la mezcla es la relación entre las masas de
aire y de combustible que se introducen en el cilindro y que al
final de la compresión, reaccionan entre ellas dando lugar a la
combustión.
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Poder calorífico Densidad o masa Dosificación
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volúmica (Kg/m ) estequiométrica
Combustible
Gasolina 98 N.O. 10.400 720/770 15
Queroseno
10.300 760/840 15
Gasoil
10.200 840/890 14,5
GPL
Metano 10.900 ca 2 ca 16 ca
Benzol
8.300 0,74 17,4
Alcohol metílico
9.600 875 13
VOLATILIDAD
El comportamiento de los combustibles desde el punto de vista de la
volatilidad se define mediante la curva de destilación según la cual varía el
porcentaje de combustible que se evapora al aumentar la temperatura.
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encontremos.
VOLATILIDAD EFECTO
Valores límites para la curva de Esta curva nos permite conocer "grosso modo"
destilación de la gasolina la composición de la misma en cuanto al tipo
de Hidrocarburos.
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RESISTENCIA A LA DETONACIÓN
En los motores de ciclo Otto la combustión se realiza gracias a una chispa
que salta entre los electrodos de la bujía al final de la fase de compresión.
Las partículas de la mezcla aire - combustible que están cerca de la bujía se
incendian y queman aumentando su presión y su temperatura.
NÚMERO DE OCTANOS
El poder antidetonante nos indica la resistencia a la detonación de un
carburante. Esta resistencia se indica a través del llamado número de
octanos.
Por otra parte, en motores diseñados para funcionar con gasolina con plomo
de alto octanaje (97 I.O.) no debe usarse gasolina de inferior calidad, por lo
que, la SP98 es adecuada, pero no lo es la gasolina sin plomo de 95 N.O.
Densidad:
Las distintas normativas vigentes en toda Europa, también en la legislación
española, exige unos márgenes concretos para este parámetro. La razón es
más comercial que técnica.
Componentes nocivos:
En las gasolinas hay una serie de componentes minoritarios que, sin
embargo, pueden producir efectos importantes sobre el motor, el medio
ambiente o la salud, por lo que deben ser cuidadosamente controlados.
Entre los más importantes se encuentran los que siguen:
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- Plomo: Se trata de un metal altamente tóxico para la salud y, de hecho,
se está eliminando poco a poco, como es sabido. En motores modernos
-con catalizador- no puede ser usado porque lo inutiliza (provoca el
"envenenamiento" del catalizador), pero, en motores de diseño más
antiguo es necesario, tanto para aumentar el octanaje de la gasolina,
como para la correcta lubricación de las válvulas en el cilindro.
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CARACTERÍSTICAS DE LAS GASOLINAS
En los años 70 la gasolina llamada "súper" se caracterizaba por una
composición de hidrocarburos que contenía aproximadamente el 10% de
olefina, el 60% de hidrocarburos saturados y el 30% de hidrocarburos
aromáticos. Esta composición tenía un número de octano intrínseco de 91 y
se le añadían aditivos de compuestos de plomo que elevaban el número de
octano a 97.
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En la figura
siguiente se
ilustra un gráfico
que muestra un
análisis
comparado de
las
composiciones
actuales de las
gasolinas Súper
y Eurosuper sin
plomo.
GASOLINA "VERDE"
Uno de los problemas, debido al menor número de octanos, es la
detonación. Todos los automóviles fabricados después de 1988 tienen moto-
propulsores con relación de compresión adecuada para funcionar con el
carburante de 95 RON y, por lo tanto, no tienen ese problema.
Otro problema que surge debido a la ausencia de plomo se debe a que este
aditivo también tiene propiedades lubricantes.
Al utilizar gasolina sin plomo con motores que no son adecuados, se puede
producir recalentamiento y desgaste en la zona de las válvulas.
EL GASOLEO
A la hora de estudiar las características de un buen gasóleo, vamos a
distinguirlas según su utilización, debemos tener en cuenta que el uso del
mismo es distinto en un motor y en una caldera.
PROPIEDAD OBJETIVO
Gasóleo A (o de automoción).
Gasóleo C (o de calefacción).
Volatilidad:
La volatilidad de un combustible diesel debe ser lo suficientemente elevada
como para permitir el arranque en tiempo frío. Además si es demasiado
pesado arderá con dificultad en el motor, produciendo mayor cantidad de
humos y arrastrando el aceite lubricante.
Viscosidad:
La viscosidad determina la fluidez con la que el gasoil es inyectado en los
cilindros, hecho que es muy importante para garantizar una correcta
combustión. Además debe contribuir, también, con cierta capacidad
lubricante para engrasar la estructura del inyector.
Calidad de Ignición:
Se determina por el Número de Cetano (N.C.) del Gasoil, que se obtiene de
forma análoga al N.O. de las gasolinas, por comparación con mezclas de
combustibles de referencia en un motor de ensayo experimental.
Un combustible con elevado N.C. hace que el motor arranque bien en frío,
no se produzca "cliqueteo" y la combustión sea regular y suave. Sin
embargo, el N.C. tampoco debe ser excesivamente elevado, ya que la
reducción del intervalo de encendido puede provocar depósitos en la
boquilla del inyector y favorecer el fenómeno de la "postcombustión".
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Fluidez a bajas temperaturas:
A diferencia de las gasolinas, el gasoil presenta un punto de congelación
dentro del rango de temperaturas fáciles de alcanzar en invierno, por lo que
es necesario tomar precauciones para asegurar su utilización en condiciones
extremas.
Los parámetros que miden esta posibilidad son dos: El Punto de Obstrucción
de Filtro Frío (P.O.F.F.) y el Punto de Enturbiamiento. El primero se define
como la temperatura más baja a la que puede pasar una muestra de
combustible a través de un filtro de malla determinada y bajo ciertas
condiciones de enfriamiento. El segundo se define como la temperatura a la
cual las ceras contenidas en el gasóleo comienzan a solidificar y separarse
del combustible. El P.O.F.F. tiene especificaciones distintas en invierno y
verano.
Componentes nocivos:
En el gasoil, igual que en gasolinas, hay una serie de componentes
minoritarios que, sin embargo, pueden producir efectos importantes sobre
el motor, el medio ambiente o la salud. Entre los más importantes se
encuentran los siguientes:
- Azufre.
- Agua
- Partículas.
- Cenizas
- Residuo Ramsbottom.
Azufre:
Desde Octubre del año 96, el contenido máximo permitido de este elemento en
el gasóleo tipo A se ha reducido del 0,2% hasta el 0,05% actual.
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Agua:
Partículas:
Cenizas:
Residuo Ramsbottom:
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6) NORMATIVA, NOCIONES GENERALES:
GASOLINAS IO 95
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GASOLINAS IO 95 1/1/2000
Parámetro Unidades Característica Valor Especif.
asociada (S/Pb)
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Densidad a 15ºC Kg/m Densidad 720 - 775
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GASÓLEOS
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GASÓLEOS Enero 2000
Color - Aspecto 2
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GASÓLEOS Enero 2005
Color - Aspecto 2
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Todos los análisis que se ven en la tabla, deben ser realizados conforme a métodos
estandarizados, bien por normas ISO o UNE, bien por normas ASTM que se están
imponiendo poco a poco, por lo que valores obtenidos mediante otras técnicas
carecen de validez legal alguna.
Estas especificaciones son una transcripción de las normas europeas EN-228 y EN-
590 adaptada a la climatología española.
Gasoil Premier:
Esta especificación más estricta hace que TOTAL SUPER PREMIER 98 presente una
calidad superior que garantiza al usuario las siguientes ventajas, entre otras:
• La reducción del contenido de benceno (inferior al 1%) y del azufre (inferior a 150
ppm) hacen de este carburante el primero de Europa que ya se encuentra adaptado a
la reglamentación que será obligatoria a partir del año 2000. Permite colaborar a
preservar nuestro entorno y alarga considerablemente la vida del catalizador.
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