2018-10-30 Autopista
2018-10-30 Autopista
2018-10-30 Autopista
A 5 NOVIEMBRE 2018
03074
8 414520 000013
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ѹѷѸѿ ■ NÚMERO 3074 ESTASEMANA
50
SEAT TARRACO
3
das
entra a!
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a la v e n t
arrancamos
y tú
qué opinas
de...
MAS VALE
TARDE...
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D
los antiguos ? Deberían de semana,arropando la primera edición de nuestro
facilitar todas esas cosas, Design Challenge, pero los candentes temas an-
y a la gente que se ha tiautomovilistas me hicieron optar por esa otra
comprado coche hace poco vía más desagradable... Por eso, para saldar mi
las marcas deberían de deuda, esta semana quiero realizar un editorial
enviar cartas informativas. más amigable dando, en primer lugar, las gracias a la cuarentena
Rafael López de participantes en esta iniciativa y que sueñan con convertirse
en diseñadores de futuro. Para ello, tras pensar y plasmar cómo
%MÛUEYÛDEÛRILOKIßÛCAQÛKARÛ sería un Seat urbano de 2030, se han sometido a nuestro parti-
cosas… primero las etiquetas cular "reality", una reunión sumarísima en la cuna del diseño de
medioambientales y ahora Seat, ahí donde se piensa en el mañana de la marca bajo la batu-
esto. ta de nuestro buen amigo Alejandro Mesonero-Romanos. Y como
Fernando Criado me gusta decir, este Design Challenge no busca solo premiar el
mejor trabajo en cuanto a forma y realización; buscamos detectar
Una gran idea, los españoles, ideas, talento, fondo prometedor... y esto es lo que hemos encon-
salimos tres o cuatro trado en Aitor Amigo a través de su proyecto Vitoria.
veces de viaje al año por Así ha sido desde siempre en la relación de Autopista con el
Europa. Cuando vayamos a mundo del Diseño -21 años intentando alimentar y potenciar una
echar gasolina al Porsche cantera patria hoy en día importantísima dentro del entorno del
Panamera en la costa azul diseño automovilístico mundial-, así seguirá siendo de la mano
no nos equivocaremos. de la Universidad Politécnica de Valencia a través de su Máster
Entiéndase la ironía. en Styling y Diseño de Concepto en el
Alfredo Moreira Automóvil, y ahora gracias al empu-
je de Seat con un equipo muy afín a
nuestra iniciativa -como curiosidades,
Joaquín García Sanchís, actual respon-
sable de Diseño Exterior de Seat, fue
profesor del Máster hace unos años, o
en la reunión del jurado pudimos de-
partir con antiguos ganadores y par-
ticipantes, ahora todos ellos dentro
PRÓXIMA SEMANA: del equipo de Mesonero-Romanos-.
¿Deben pagar patinetes y ¡Gracias a todos! #
bicis eléctricas un seguro?
JUAN CARLOS PAYO
■ Dirige tus opiniones a [email protected]
DIRECTOR
■ Tuits a @autopista_es o a @Payoautopista
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5
NO INVENTAMOS LA FAMILIA,
PERO SÍ EL COCHE QUE VA CON ELLA.
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m): 4,1 a 6. Emisiones de CO2 (g/Km): 108 a 130
impacto
8 | autopista.es
55 km sobre el mar
ESTÁ EN CHINA, Y YA ESTÁ ABIERTO AL TRÁFICO. Se trata del puente Hong Kong-
Zhuhai-Macao, el puente sobre el mar más largo del mundo. Mide 55 kilómetros de
largo y une Hong Kong con el territorio continental chino en unos 30 minutos (por tierra
se tardan 4 horas). Con un coste de 16.000 millones de euros, el proyecto ha requerido
400.000 toneladas de acero, 4,5 veces más cantidad que la que se usó para el Golden
Gate de San Francisco, y está diseñado a prueba de terremotos y grandes tifones. Toda
una obra de ingeniería.
FOTOS: AGENCIAS
9
UNASEMANA >> TODA LA ACTUALIDAD MINUTO A MINUTO EN AUTOPISTA.ES
LLEGA UNO
MAS
AL RICO
PATINETE
Ya no es ese juguete que a veces te
regalaban los Reyes Magos cuando
no podían traerte una bici. Ese
patinete pasó a la historia. Ahora
tiene motor y lo llaman vehículo de
movilidad personal (VMP). Seguro
que los has visto circulando por
la ciudad, algunos a bastante
velocidad. Hasta hace bien poco
compartían acera con los peatones,
algo de lo que se han quejado y
con razón los viandantes. "¡Van
como locos y si te despistas, te
atropellan!". Ahora, gracias a Dios,
los han bajado a la calzada, aunque
el peligro no ha desaparecido.
Hace unos días, una mujer de
40 años fallecía en el Hospital Parc
Taulí de Sabadell, donde ingresó en
estado grave después de las heridas
provocadas tras ser atropellada por
un camión mientras circulaba con un
patinete eléctrico. Según relataron
diversos testigos, la mujer circulaba
con este vehículo por la acera, cayó
a la calzada y fue arrollada por un
camión que transitaba por el lugar
en ese momento. Se trata del primer
accidente mortal con un patinete
eléctrico en España, y mucho me
temo que no será el último. Y,
aunque aún está por determinar
el grado de imprudencia del
conductor del camión, lo cierto es
que los conductores de los patinetes
también pueden causar daños serios
a terceras personas. Menos mal que
existen intenciones de modiicar el
reglamento de circulación para tener
en cuenta a estos nuevos vehículos.
Así lo ha conirmado el ministro del
Interior, Fernando Grande Marlaska,
quién también ha planteado exigir
que tanto los patinetes eléctricos
como las bicicletas tengan un seguro
obligatorio de responsabilidad civil
MAYOR
que cubra los accidentes que pueda
Crecerá en longitud, en línea con
provocar. la berlina, que es 8,5 cm más
largo, y en batalla 4,1 cm. Mucho
menos en anchura, 1,6 cm, y
MARINA Gª DEL CASTILLO mantendrá la altura.
[email protected]
10 | autopista.es
T
ras conocer la berlina para la berlina) del denomina-
en el pasado Salón de do G21, será similar a la de ésta.
París, le tocará el tur- Desde su lanzamiento, en oto-
no a la versión familiar ño, tendrá variantes en gasolina
del Serie 3, en principio previsto y Diesel. En gasolina, aporta los
para el de Ginebra. El nuevo serie cuatro cilindros turboalimenta-
3 Touring crece en longitud, en dos de 184 y 264 caballos de las
batalla y, levemente, en anchura versiones 320i y 330i respectiva-
y altura. Se presenta con un aho- mente. La oferta Diesel comien-
rro de peso sustancial respecto a za con los 318d y 320d de 150 y
su antecesor, y con mejoras diná- 190 caballos. Ambos se pueden
micas obtenidas tras trabajar el combinar con cambio automáti-
=RKLB?HP
JM@K@IH?Pə>HGǘUMPRP co de 8 velocidades o manual de
AERODINÁMICO
en función de los gustos de cada seis y el 320d también tiene des- La parrilla se cierra con los álabes para gestionar la
conductor. de el inicio una variante xDrive. temperatura y los bajos van carenados. Al igual que
La oferta de motores de esta Ya con seis cilindros Diesel ten- la berlina, su estética varía en función del acabado.
sexta generación (la séptima drá el 330d de 272 caballos. #
11
UNASEMANA
TAMBIÉN
ES NOTICIA...
SEAT MII&YOU
Mazda6 cinco
estrellas
Es la primera
vez que la
CON ETIQUETA "ECO"
El más pequeño de la gama Seat se actualiza y con tomático, asistente de arranque en pendiente, sen-
marca japonesa
la nueva versión Mii&You, que se convierte en la sor de lluvia y luces, luz diurna de LED, o el sis-
consigue
la máxima única oferta de este modelo, con etiqueta ECO y un tema You&Mii con Bluetooth y soporte para el
caliicación mayor equipamiento de serie. smartphone incluido, que permite integrar y co-
global de cinco La oferta mecánica la componen un motor de ga- nectar el teléfono a través de la aplicación móvil
estrellas desde
solina 1.0 75 CV con Start&Stop, con un consumo ‘DriveMii’. Dado su completo equipamiento, el Seat
la implantación
de los nuevos en ciclo combinado de 4,3 l/100 km, y un nivel de Mii&You no tiene posibilidad de incorporar ele-
tests de colisión emisiones de CO2 de 96 g/km; y un propulsor hí- mentos opcionales. Se puede elegir únicamente
EuroNCAP, más brido de Gas Natural Comprimido (GNC) y gasolina en carrocería de 5 puertas en dos colores: Blanco
exigentes que
los anteriores.
1.0 68 CV Ecofuel, que emite 82 g/km de CO2 en ci- o Rojo Tornado.
Una de las claves clo combinado. El Seat Mii&You está disponible desde 7.990 eu-
del éxito del Entre el equipamiento de serie del Seat Mii&You ros para el motor 1.0 de 75 CV, y 9.990 euros para
Mazda6 radica cabe destacar el sensor de aparcamiento trasero, el 1.0 68 CV Ecofuel, aplicando todas las ofertas co-
en el aumento
de la rigidez de
control de velocidad de crucero, climatizador au- merciales vigentes
su arquitectura
Skyactiv-
Body, ligera
pero con una
alta capacidad
de absorción
de impactos.
La otra es su
equipamiento
de tecnologías
de seguridad
i-Activsense aún
más amplio.
Premio BMW
de pintura
Su Majestad
la Reina Doña
Sofía ha
presidido, junto
a su hermana la
Princesa Irene
de Grecia, la
Nuevo motor Diesel
entrega del 33º OPEL CROSSLAND X
premio BMW de
Pintura, cuyo La gama incorpora un nuevo motor Diesel con
ganador ha sido caja de cambios automática. Este nuevo 1.5 D de
el pintor Santiago
Ydáñez por su
4 cilindros entrega 120 CV de potencia y un par
obra "Retrato máximo de 300 Nm a 1.750 rpm. Junto a esta nue-
fallido de Lorca". va transmisión de 6 marchas, anuncia un consu-
La gala tuvo lugar mo medio de 4,0 l/100 km y unas emisiones de
un año más en
el Teatro Real de
105 g/km de CO2. Disponible el conjunto en aca-
Madrid. El broche bado Innovation, costará 18.300 euros con des-
a la ceremonia lo cuento promocional incluido. Si, por el contrario,
puso el concierto se quiere optar a esta versión con cambio manual
benéico de la
fundación Mundo
de 6 marchas, el Opel Crossland 1.5 D de 120 CV
en Armonía. costará en acabado Edition 15.200 euros.
12 | autopista.es
5 0 . 0 0 0 k m
largorecorrido
Norte de Castilla
y Portugal
HYUNDAI I30 1.6 CRDI
Nueva apuesta
No sólo cambia de nombre, el sustituto
del Spaceback irrumpe en el segmento de los WRPRKM>HG>@I>BɨGK@IRPL@?@ERIERLRAHPFR+.
?@E%PMIH23
IP@K@GL@@G'=BQR
PHGR
WHEHI@PH>HG
compactos con muchas mayores aspiraciones que ?BF@GKBHG@KKMI@PBHP@KRERK?@E%HEA
JM@>M@GLR>HGER
su antecesor pese a partir de la plataforma MQB +. RK@>RKKɣ
>HG
F@K>FFəKERPUHJM@
KMRGL@>@KHPOJM@@E%HEA
FB@GLPRK@GRG>VMPR>P@>@
A0 estrenada por los Seat Ibiza y VW Polo. >FIRPRBUMRERPRE>HFIR>LHRE@FəGW@PH@E?RLHFəK
-)'5%, '!2#Ą!Ұ6)$!, | [email protected]
KBUGBǘ>RLBTHIRPR@GL@G?@PKMIHKB>BHGRFB@GLH@KKM=R-
LREER
JM@>HG
F>P@>@>RKB>FKBLMəG?HK@>HFH
ERFROHP?@LH?HKEHKFH?@EHKAR=PB>R?HKVRKLRERA@>VR
Precio (desde) Potencia Consumo Comercialización >HG+. @BG>EMKH>FKMI@PBHPRE%HEA2''
JM@
K@PəP@@FIERQR?HIHP@E2'''@GHLHɦH?@
n.d. 115 CV n.d. Abril/mayo 2019
ɮGIH?@FHK@GLP@T@PFMOIH>HKMKAHPFRK?@=B?H
RE>MB?R?H>RFMǙRC@?@EHKIPHLHLBIHK
I@PH?@KIPHTBK-
LH?@ɟEP@>P@RFMOǘ@EF@GL@EHFHKLPR?HIHP@E>HG-
UNQUE HASTA EL 6 DE DICIEMBRE >@IL2BKBHGX/JM@@G>R=@QR@KLRKIəUBGRK!HGUPM-
14 | autopista.es
GRAN VISIÓN
Faros y pilotos pueden ser
por completo de led, aunque
el intermitente dinámico sólo
estará presente atrás.
CUESTIÓN DE
sistema de infoentretenimiento con distintos bastido- un mullido que aporta confort. El volante está achata- ESPACIO
res en función de sus dimensiones; con 9,2” para el ni- do en su zona inferior y en la consola central encontra- El Scala es el modelo
con plataforma
vel Amudsen —con navegación híbrida y que permi- FHK?HK>HG@SBHG@K1/ !ZJM@IRP@>@K@BFIHG?Pə MQB A0 que mayor
te dividir la información en tres planos—, 8” para el @GMGAMLMPHIPɨSBFH
@KP@T@PKB=E@O>HGMGLRFRɦHKB- habitabilidad
Bolero y 6,5” para el Swing. Se prescinde de muchos FBERPRE?@EFB>PH1/ ZLPəK@G>HGLPRFHKHLPRK?HK ofrece, con una
botones físicos, como el de volumen, pero se mantie- LHFRK1/ !OKREB?RK?@RBP@IRPR@KRKIERQRK
CMGLHR cota de piernas
atrás de unos 73
ne en la zona inferior de la consola central el módu- otras soluciones Simply Clever; como la guantera refri- cm acompañada
lo de climatización, si bien ilógicamente carece de los gerada e iluminada —aunque sin forrar, sí lo está la iz- de una gran altura,
de velocidad del ventilador o aire acondicionado, que quierda bajo el volante—, el paraguas en el interior del y un maletero que
se accionan desde la pantalla táctil. La instrumenta- FRP>H?@ERIM@PLR?@E>HG?M>LHP
ERKMI@Pǘ>B@?@>RPUR cubica 467 litros
con espacio para
ción puede ser de relojes con ordenador de a bordo con inalámbrica para el smartphone, el portón con apertura rueda de repuesto
pantalla TFT o digital con el «Virtual Cockpit» de 10,2” O>B@PP@@Eɟ>LPB>HHMGBGɟ?BLHLRIɨGIRPREE@GRP@EEɣJMB- en 125/70 R18 y
>HGǘUMPR=E@>HGFH?HK?@TBKLROMGǘCHR>R?RER?H do limpiaparabrisas que al abrirlo despliega un embu- un subwoofer.
con temperatura del refrigerante y nivel del combusti- do para no derramar líquido.
=E@-I>BHGREF@GL@IM@?@L@G@PEMQ?@RF=B@GL@>HGǘ- Las plazas traseras laterales presentan deportivas
gurable en blanco o rojo. formas envolventes, mientras la central está a una al-
Por calidades la mejora es notable. Abunda el plásti- tura más elevada al tiempo que presenta un mullido
>H?MPH
I@PH>HGKHǘKLB>R?RKL@SLMPRK0RF=BɟGVRRM- FəKǘPF@0RFIH>H@K>ɨFH?RIHPKMRELHLɮG@E>@G-
mentado el mullido, presente parcialmente en puertas LPRE/H=P@KRE@IHP@KIR>BHIRPRERKIB@PGRK0RF=BɟG
y totalmente en la zona superior del salpicadero con ?@KLR>R@EFRE@L@PH
>HGEHǘ>BRE@KAHPFRKFMO
dos tipos diferenciados. Los asientos delanteros de las rectas y, opcionalmente, un piso a doble altura, con la
MGB?R?@KIPH=R?RK
>HGLRIB>@PɣRFBSLRIB@E
E>RGLRPR
KMI@PBHP@G@EFBKFHIERGH?@ER>RPUR0RF=BɟGVRO
tienen formas muy deportivas, con resaltes incluso a @KIR>BHIRPR?HKI@P>VRKǘCRKO?HKP@>@ILə>MEHKIRPR
la altura de los hombros para ofrecer gran sujeción y los triángulos de emergencia.
15
S K O D A S C A L A 1 . 6 T D I 11 5 D S G
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SKODA SCALA
1.6 TDI 115 DSG
MOTOR Y TRANSMISIÓN
Motor 4 cilindros en línea.
Delantero transversal.
Cilindrada y cotas 1.598 cm3 y 79,5 x 80,5
mm
Distribución 2 árboles de levas en
culata. 4 válvulas por
cilindro
Alimentación Inyección directa con
turbo de geometría
variable e intercooler BUEN TRABAJO AERODINÁMICO
Compresión 16,2:1 Bajos casi completamente carenados —a excepción del escape— y
Potencia máxima 115 CV de 3.250 a 4.000 con cortina de aire. Su Cx se reduce de los 0,31 del Spaceback a 0,29.
rpm
Par máximo 250 Nm de 1.500 a 3.000
rpm
Transmisión Tracción delantera,
Cambio automático de 7
velocidades.
Embrague Doble embargue
SUS MOTORES, DESDE 95 CV. La gama mecáni-
monodisco en seco
NUESTRA
BASTIDOR Y CARROCERÍA ca inicial contará con tres propulsores de gasolina OPINIÓN
Susp. delantera McPherson y un Diesel, todos ellos turbo, con inyección direc-
Susp. trasera Eje torsional
ta, Stop&Start, recuperación de energía de frenada y
Frenos delanteros Discos ventilados
Frenos traseros Discos ǘELPH ?@ IRPLɣ>MERK #E 0/' LPB>BEɣG?PB>H K@ HAP@>@
Dirección De cremallera. De >HG !2 O >RF=BH FRGMRE ?@ T@EH>B?R?@K H
asistencia eléctrica.
CV, con cambio manual de 6 velocidades o DSG de
Neumáticos 205/45 R18
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Batalla y vías 265 y 153 x 152 mm ?@ H "/% ?@ #G "B@K@E @E 0"' ?@ !2
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Maletero 467 l M. García-Vidal
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cambio manual de 6 o el de doble embrague pilotado
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L O I M P O R T A N T E %0@> >HG !2
JM@ >HGLRPə >HG MG ?@IɨKBLH ?@ URK seño, calidad
11111 PRECIO. Subirá respecto a la tarifa ?@
DU O MGH ?@ URKHEBGR ?@ E >HG >RF=BH FR- y equipamien-
del Spaceback, pero no por ello GMRE ?@ T@EH>B?R?@K
dejará de ser uno de sus baluartes. tos se sitúa
Atractiva relación calidad/precio. No ofrece la calidad de rodadura de Focus o Golf, claramente
11110 VIDA A BORDO. La mejora I@PH R KM THERGL@ KM IBKR?R K@ KB@GL@ FəK KɨEB?R JM@ por encima
respecto al Spaceback es @G '=BQR H WHEH
>HG MGR RFHPLBUMR>BɨG ǘPF@ I@PH del Spaceback
muy grande, más por calidad
de materiales y posibles GH BG>ɨFH?R JM@ >HGLB@G@ FMO =B@G EHK =RERG>@HK E y de muchos
equipamientos que por F@GHK >HG ER @KI@>Bǘ>R>BɨG /IHPL
JM@ P@=RCR ER RELM- compactos
habitabilidad. veteranos.
PR ?@ ER >RPPH>@PɣR RE KM@EH FF O >M@GLR >HG MGHK
11110 COMPORTAMIENTO.
Encontramos sensaciones de Polo
RFHPLBUMR?HP@K JM@ R LPRTɟK ?@ MGR TəETMER I@PFBL@
pero con mayor aplomo, un preciso contar con dos tipos de respuesta: Normal o Sport,
tren delantero y una amortiguación,
al menos en las versiones Sport,
>HGǘUMPR=E@K R LPRTɟK ?@E FRG?H "PBTBGU +H?@
con balanceos de carrocería muy
bien contenidos.
Y A D E M Á S . . . susrivales
11110 SEGURIDAD. Con aviso de
salida y mantenimiento de carril,
frenado autónomo y multicolisión,
de preparación previa al accidente,
alerta ante tráfico trasero cruzado,
asistente de aparcamiento, control
de crucero adaptativo y aviso de
vehículos en el ángulo muerto.
Hasta 9 airbags.
11100 MOTORES. Sin novedad, pero FIAT TIPO 5P 1.6 MULTIJET II FORD FOCUS 5P 1.5 SEAT LEÓN 5P 1.6 TDI DSG
con solventes propuestas. El 1.0 DDCT LOUNGE ECOBLUE AUT. ST-LINE Uno de los primeros MQB frente
TSI 115 será la mejor apuesta, pero Comparten filosofía y el italiano Más silencioso, mayor calidad al más moderno MQB A0. En el
tampoco hay que dejar de pensar es aún más espacioso por den- en su pisada y de rodadura, mismo segmento pero con dis-
en el bien afinado 1.6 TDI. El único tro, pero el checo le supera por pero a un precio más elevado. tintas filosofías. El ADN del León
Diesel, combustible que el Fabia comportamiento, acabados y Cambio automático no tan rápi- tiene una marcada respuesta
no ofrece. tecnología. do pero más confortable. deportiva.
& 20.459 euros & 120 CV & 23.670 euros & 120 CV & 24.120 euros & 115 CV
& 3,8,8 l/100km & 4,3 l/100km & 4,0 l/100km
MALO 10000 REGULAR 11000 BUENO 11100
MUY BUENO 11110 EXCELENTE 11111
16 | autopista.es
Todo tiene un origen
En este caso, todo em .
pezó en 1970 con la
celebración del Día primera
de la Tierra, cuando
de cartón de Chicag un fabricante
o lanzó a concurso
del icono del reciclaj el diseño
e. En apenas un par
joven estudiante de de días, un
arquitectura lo plas
basándose en la ba mó,
UHSUHVHQWDXQSURF nd a de M oe bius que
HVRVLQƪQFRPRHOG
símbolo universal de HOUHFLFODMH
nuestra recién estr
conciencia medioam enada
biental.
Siempre mostram
os con orgullo lo qu
¨©Ȋ²©rd³¶d©·³pd©²d e nos
u}}{d§¶©¥±³·d©°d·
½¦¶¨dµ¹©d¬³½d°¹ 豦³°³
§©²d§³²d³¶«¹°°³d¸³
³½³¸¥dqdµ¹©dº ¨³ ·d°³·
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³²¨¹§©d§³±³d´©²
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E L I G E TOYOTA
hablamoscon BERNHARD MAIER. CEO DE SKODA
Conducir será
más caro
El CEO de Skoda nos habla sobre costosas tecnologías, la alta demanda de modelos
deportivos y la ofensiva de productos más grande en la historia de la marca checa de VW.
JENS DRALLE | [email protected] FOTOS: HEVO HERCIK
V
Bernhard Maier mayor demanda como el Octavia,
ñana; 7:30 am en el es- atributo "sorprendente" en esta o ingresar en un segmento com-
plendor del casco anti- escala de valores. Maier con fre- Nació el 19 de pletamente nuevo?
guo de Praga, cuando >M@G>BR GH @KLə RJMɣ
KH=P@ LH?H diciembre de 1959 R #KLHO>HGT@G>B?H?@JM@ER
aún no se encuentra invadido por IHPJM@ @KLə O@G?H O TBGB@G?H @G- en Schwäbisch estrategia necesaria es mucho más
Gmünd, Alemania.
la multitud de turistas. Llegamos tre la principal planta de Mladá Licenciado en amplia y compleja. La industria
R ER Hǘ>BGR JM@ /DH?R LB@G@ @G HE@KERT O ER K@?@ ?@ 2HEDKNR- administración de está experimentando un proceso
ER >BM?R?
M=B>R?R @G @E @?Bǘ- gen en Wolfsburg, o viajando a empresas, entre ?@LPRGKAHPFR>BɨGJM@TRFM>VH
cio de la antigua embajada de la mercados en crecimiento, como 1984 y 1988 fue FəKREEə?@EF@PHIPH?M>LH/@
gerente de cuentas
RDA (República Democrática el de la India. Poner en marcha el en Nixdorf y de trata de la transformación de
Alemana), donde Bernhard Maier, negocio es un verdadero desafío, 1988 a 2001 ocupó unidades analógicas a digitales,
!#- ?@ /DH?R
GHK P@>B=@ dice. Pero volvamos al mercado diferentes cargos de la combustión al eléctrico u
europeo. dentro de BMW otras alternativas. La transfor-
AG. De 2001 a
P Describe el rol actual de la 2010 fue jefe de mación hacia procesos ágiles y
marca en el Grupo Volkswagen. P Sus clientes aprecian espe- ventas en Alemania C@PRPJMɣRKIERGRK
JM@@G@E>RKH
R En 2015 desarrollamos el actual cialmente el Kodiaq y el Karoq, de Porsche AG y ?@/DH?RBFIEB>RLRF=BɟGER
plan estratégico previsto hasta sus nuevos SUV. Entonces, entre 2010 y 2015, transformación de proveedores
director de ventas
IRPR ER >HFIRɦɣR
>HG ER ǘGR- ¿por donde transcurrirá el y marketing. Desde con volúmenes manejables a
lidad de asentar y seguir mejorando futuro? el 1 de noviembre la globalización. Todo tiene un
ER FRP>R @G KM >HGCMGLH /DH?R K@ R *R HA@GKBTR /12 AM@ KHEH @E >H- de 2015, es UPRGBFIR>LH@G@EIPH?M>LH
JM@
ha distinguido siempre por muchos FB@GQH "@K?@ VRKLR ǘGRE@K director ejecutivo está evolucionando hacia conver-
de Skoda Auto.
atributos racionales como el apro- ?@
/DH?R HAP@>@Pə GM@THK tirse en un smartphone rodante.
vechamiento del espacio, originales productos destacados, todos los Proporcionará a nuestros clientes
detalles prácticos o una muy buena >MRE@K P@Ǚ@CRG EHK TREHP@K JM@ K@ en el camino hacia y desde el
relación precio-rendimiento, para acaban de mencionar. trabajo todas las comodidades
colocarse en lo alto de cada seg- JM@TREHPRG@G@EVHURPWHPEH
mento con cada uno de sus modelos P Sin embargo la accesibilidad tanto, también estoy convencido
donde está representada. Con la in- está amenazada por el alto coste ?@JM@GHURKLRP@FHKF@GHK
LPH?M>>BɨG ?@E /MI@P= R>LMRE V@FHK de la tecnología, que se aplica @G@EAMLMPH
I@PHKBUGBǘ>RLBTR-
@GPBJM@>B?H @KLHK TREHP@K >HG HLPHK bajo leyes de emisiones cada vez mente pasaremos más tiempo
atributos emocionales. Esto incluye más estrictas. ¿No es así? en el automóvil. Para los nuevos
un lenguaje de diseño expresivo e R Conducir será más caro con servicios digitales, hemos fun-
inconfundible, tanto en el exterior ERK GM@TRK L@>GHEHUɣRK /DH?R K@ ?R?H@E/DH?RMLH"BUB*R=@G
como en el interior. Populares, ac- =@G@ǘ>BR ?@ EHK >HKL@K FəK =RCHK Praga, con una escisión en Tel
cesibles, sorprendentes e intuitivos, de fabricación de la República TBTJMɣ@KLRFHK?@KRPPHEERG?H
estos valores caracterizan nuestra !V@>R
EH JM@ P@?MG?R @G =@G@- nuevos conceptos de movilidad
marca adecuadamente. Me gusta ǘ>BH ?@ GM@KLPHK >EB@GL@K WHP EH digital, algunos de los cuales ya
poner juntos los términos "funciona- JM@ ERK LBC@PRK K@ >B@PPRG @G EMURP se han probado con éxito en el
EB?R? BGL@EBU@GL@ 1GHK TREHP@K JM@ de separarse. mercado.
cada vez más clientes aprecian. La conducción y los costes más
La impresionante “lámpara de P En estas condiciones, ¿es más elevados no se excluirán mu-
araña” en la sala de conferencias difícil renovar los modelos de tuamente, calcula rápidamente
18 | autopista.es
Bernhard Maier pensando en su
automóvil soñado en sus tiempos
de juventud: el VW Golf GTI. En
aquel momento costaba alrededor
de 14.000 marcos; hoy cuesta
más de 30.000 euros. Y no sería
más barato aunque se vendiera
considerablemente más. Una con-
clusión para respaldar el valor de
la tecnología.
19
BER NH A R D M A IER. CEO DE SKODA
VISION RS
no está terminado. También en El concept nudo se han enfrentado a proble- P ¿Y cuándo llegará el primer
Osnabrück implementaremos presentado mas aparentemente sin solución Skoda puramente eléctrico?
otra solución de transición a recientemente O
RI@KRP?@@EEH
REǘGREV@FHK R El próximo año el Citigo se
en el Salón de
partir de 2019. Además de la pro- logrado solucionarlos. También lanzará en una versión eléctrica
París muestra
ducción en la República Checa, las formas de tenemos ayuda de empresas que puede alcanzar hasta 300
el Karoq se ensamblará en esta la siguiente especialistas externas. Por kilómetros de autonomía y se
fábrica en la Baja Sajonia, con la generación ejemplo, el Grupo VW trabaja puede recargar hasta el 80 por
del compacto
meta de alcanzar aquí las 45.000 con compañías como Quantum- ciento en casa o en la oficina
de Skoda, el
unidades producidas al año. Pero Spaceback. Un Scape, que está especializada en en cuatro horas. Además, el
@KH GH P@KMELR KMǘ>B@GL@ IRPR prototipo en la tecnología de baterías. A corto Superb tendrá una variante
responder a la demanda exis- una musculosa plazo, el negocio de los coches híbrida enchufable, cuyo ratio
versión bajo
tente. Para poder operar en el eléctricos es claramente menos en eléctrico será más alto que
el estigma RS
mercado a largo plazo con la ren- de la máxima rentable que el de los motores en los modelos que ya están
tabilidad habitual, actualmente deportividad de combustión. Sin embargo, la disponibles en el mercado. En
estamos trabajando en diversas en la marca. @E@>LPBǘ>R>BɨG?@ERMLHFɨTBE@K 2020 llegará el primer modelo
opciones para ampliar nuestra esencial para asegurar el futuro eléctrico que estrene para
productividad. de la movilidad individual. Para Skoda la plataforma modu-
seguir siendo rentables, tenemos lar desarrollada por el grupo
P En cuanto a las baterías que abrir nuevas áreas de nego- para eléctricos puros, con un
eléctricas de los vehículos, ¿no cio en el campo de la movilidad. alcance de más de 500 kiló-
preocupa su rentabilidad? metros. Ofrecerá tanto espacio
R Sí, por supuesto. Nadie sabe P ... y crear productos adicionales como un Kodiaq a pesar de sus
exactamente lo rápido que está R Sí, eso también. Por lo que dimensiones exteriores más
subiendo la electromovilidad y debemos vigilar la complejidad reducidas y dispondrá de dife-
cómo se están desarrollando los y la diversidad de las opciones rentes estilos de carrocería.
costes de la batería. Sin em- que manejamos y tenemos ya
bargo, nuestros ingenieros a me- a la vista. Nos centramos en Eléctrico aquí o allá…, pero
lo que se ajusta a la marca y lo Bernhard Maier acaba vol-
que el mercado demanda. Esto viendo al tema de la expansión
puede incluir un SUV grande de la marca en la India. Los
por encima del Kodiaq, así como periodistas indios le aconseja-
Todo tiene un gran un modelo de esta tipología ron que diseñara automóviles
impacto en el producto, por debajo del Karoq. Podemos que puedan sustituir a los
plantearnos el desarrollo de tuk-tuks, que se sirvan como
que está evolucionando estos nuevos modelos, pero la una opción para despejar la
hacia convertirse en un decisión de llevarlos adelante carretera, para ser “un asesino
smartphone rodante aún no se ha tomado. de tuk-tuks”, por así decirlo.
20 | autopista.es
VOLVO XC90 T8 TWIN ENGINE:
LA DIFERENCIA DE TENER UN HÍBRIDO.
El respeto por el mundo en el que vivimos siempre ha sido uno
de los compromisos irrenunciables de Volvo, y cuando creamos
el XC90 T8 Twin Engine demostramos que era posible liderar
un movimiento sostenible manteniendo un rendimiento excepcional.
Un coche único en el que puedes elegir entre un motor eléctrico
de 82cv o de gasolina que cuenta con 303cv,
obteniendo una potencia superior, independientemente
del que uses en cada momento.
Y que cuenta, además, con las últimas innovaciones inteligentes
como Pilot Assist, Sensus Connect o el Sistema Intellisafe
para una fuerte presencia en la carretera.
Tener un híbrido marca la diferencia.
No dudes en sumarte al cambio.
Descúbrelo en volvocars.es
#VolvoHíbrido Consumo de combustible mixto (l/100 km) de 2,5 a 2,6; Emisiones CO2 (g/km) de 56 a 59.
supercomparativa
AMPLITUD
22 | autopista.es
DE MIRAS
Con gran fuerza en su diseño y una
conducción que no defrauda, el ambicioso 508
tiene argumentos para dejar huella en un segmento
donde el “tradicional” A4 supone toda una referencia.
PABLO MALLO | [email protected] FOTOS: MIKAEL HELSING
23
IMPECABLE TERMINACIÓN
L
Todo denota calidad en
el Audi, hasta el tacto
del último botón. El A MODA SUV DE LOS ÚLTI- DISEÑO DIFERENCIADO. Si el Audi se ca-
funcionamiento de sus mos años ha hecho que las berli- racteriza por resaltar las formas típicas de una
sistemas es rápido e
intuitivo, a pesar de la nas hayan quedado como un seg- =@PEBGR
>HGTHEɮF@G@KFMO?@ǘGB?HKOMGR
soisticación que puede mento minoritario, sin embargo, línea bastante clásica, Peugeot apuesta por un
llegar a ofrecer. Es amplio no dejan de ser excelentes auto- estilo claramente deportivo con el 508, que tie-
y brinda mucha visibilidad móviles. Prueba de ello es el A4, ne ciertas reminiscencias de coupé, incluidas
hacia todos los ángulos.
que emplea la misma arquitectura que el A8 y las ventanillas sin marco en todas las puer-
comparte gran parte de su tecnología, por lo tas, algo que no parece afectar negativamen-
JM@K@LPRLR?@MGFH?@EH?@EHFəKKHǘKLB>R- te al aislamiento acústico. A pesar de su audaz
do, sobre todo si nos dejamos tentar por la ex- apariencia no deja de lado la practicidad, pues
tensa lista de extras. El 508, con elementos de cuenta con un generoso portón trasero que, op-
equipamiento poco o nada frecuentes para una cionalmente, puede estar motorizado y dotado
marca generalista, también eleva el nivel en de función de apertura y cierre “sin manos”, pa-
muchos aspectos y se posiciona como un coche sando el pie por debajo del parachoques. Eso sí,
diferente y muy deseable, una especie de rein- a cambio de poder presumir de estética, hay que
terpretación moderna de la berlina tradicional. estar dispuestos a perder algo de altura en las
SIN PORTÓN
Su coniguración de 4 puertas
le coniere una boca de
carga más pequeña que en
el 508, que es 5 puertas.
24 | autopista.es
LAS LUCES DIURNAS
TRASERAS DEL 508, DE
TIPO LED Y CON EFECTO
TRIDIMENSIONAL EN ESTE
ACABADO, LE DOTAN DE
UNA GRAN PRESENCIA
25
AUDI A4 | PEUGEOT 508
áCHATʃCNICA
DAT O S OFICI A L E S
26 | autopista.es
ORIGINAL
La presentación interior del
508 es puro diseño, con una
iluminación ambiental, asientos con función de modelo alemán resulta más estable y preciso, gran personalidad y muy
masaje, faros led (pueden ser matriciales en el no sólo por su mayor distancia entre ejes, tam- buen nivel de equipamiento.
El cuadro digital se ve
Audi), Head-Up Display y todo tipo de asisten- bién por el “arma secreta” que supone su direc- por encima del pequeño
tes a la conducción, incluido un sistema de vi- ción activa opcional. Ésta consigue reducir las volante, que deine la
sión nocturna con reconocimiento de peatones vueltas de volante al aparcar o doblar esquinas, postura de conducción. Los
en el 508, que funciona realmente bien. pero también, estabilizar la marcha a alta velo- pilares son muy anchos.
La conducción no defrauda en ninguno de cidad e incluso “mitigar” las leyes de la física
los dos casos, si bien el A4 consigue un mayor actuando en colaboración con el ESP de mane-
confort, fruto de la mayor suavidad del conjun- ra anticipativa, aunque a veces notemos ciertos
to motor/cambio, una soberbia insonorización y movimientos autónomos —no del volante, sino
mejor visibilidad hacia todos los ángulos. La di- de las ruedas— que generan, en ocasiones pun-
ferencia en cuanto a tarado de suspensiones no tuales, sensación de desconexión entre nuestras
es tan apreciable, ambos con amortiguadores manos y el asfalto. Por ejemplo, si aceleras con
R?RILRLBTHKO=M@GGBT@E?@ǘELPR?HI@K@RKMK decisión en plena curva la trazada se cierra más
EERFRLBTRKEERGLRKOG@MFəLB>HK?@I@PǘE=RCH
de lo esperado, casi como si se tratase de un co-
aunque el A4 vuelve a demostrar aquí su enfo- che de propulsión, y en caso de llevar a cabo
que premium y consigue un mejor equilibrio al una conducción sumamente deportiva, puede
contener los movimientos de la carrocería. El llegar a realizar contravolante por su cuenta. El
MÁS PRÁCTICO
El portón del 508 ofrece
accionamiento eléctrico
automático, pasando el pie
por debajo del parachoques.
Su boca de carga es mayor.
SILUETA DEPORTIVA
La forma del marco de la
puerta, muy descendente,
condiciona ligeramente el
acceso a las plazas traseras.
27
áÝCHATʃCNICA
PRECIO DE TARIFA DESCUENTO POTENCIA CONSUMO 0-100 KM/H
MALO 10000 REGULAR 11000 BUENO 11100 MUY BUENO 11110 EXCELENTE 11111
CONSUMOS
470 litros
90 93/100
POTENCIA Y PAR
75 105 143
Brillantes mecánicas. El Audi es
AUDI PEUGEOT 189
muy lineal y da la falsa sensación
de correr menos, aunque basta con 11110 11110 282
ver las cifras de prestaciones para Potencia 190 CV* a 225 CV* a 43% 57%
comprobar que también es muy 1.529 kg
máxima 4.200 rpm 5.500 rpm
rápido. El 508, con menos cilindrada, Par motor 32,7 mkg* a 30,6 mkg* a
tiene menos par a pocas vueltas, máximo 1.450 rpm 1.900 rpm PEUGEOT
pero estira con muchas ganas. Relación 8 kg/CV 6,9 kg/CV 475
peso/pot.
CONDICIONES AUDI: Km. al inicio: 1170; Temperatura: 16 ºC; Presión atmosférica: 944 mbar; Neumáticos: Hankook Ventus S1 EVO; Presión del./tras.: 2,5/2,3 bar.
DE LA PRUEBA PEUGEOT: Km. al inicio: 1464; Temperatura: 18 ºC; Presión atmosférica: 948 mbar; Neumáticos: Michelin Pilot Sport 4; Presión del./tras.: 2,4/2,3 bar.
* proporcionados por el fabricante; P* penalización (0-5): Índice de calidad sonora en el habitáculo. A mayor valor, peor "calidad"
elexamen
MODELOS Audi Peugeot
COMPORTAMIENTO
Estabilidad en curva 9 8
Agilidad 8 8
Frenada 8 8
Dirección 8 7
Maniobrabilidad 8 8
urbana
MEDIA 8,2 7,8
MOTOR Y TRANSMISIÓN
Refinamiento 8 7
Empuje/potencia 8 8
Cambio 9 8
Aceleración 9 8
Elasticidad 9 8
suscostes SOBRE RAÍLES
Consumo urbano 7 7
La dirección
Consumo carretera 8 8
AUDI A4 activa y los
Piezas Mano obra Total amortiguadores Autonomía 8 9
LB@FIH
Aə>BE?@EE@TRP#EGH@KLRG?BGə- ?@LPRGKFBKBɨGGHKM@E@>HFIHPLRPK@?@FRG@PR MEDIA 8,1 7,4
FB>H @G >MPTR O KM ?BP@>>BɨG
F@GHK IP@>BKR LRGEBG@REOIP@?@>B=E@>HFHMG>RF=BHRMLHFə- EQUIPAMIENTO
?@EHJM@GHKUMKLRPɣR
GHBGAHPFRRI@GRK?@ LB>HIHP>HGT@PLB?HP?@IRP
EɟRK@FRGBH=PRK?@ Equipamiento básico 7 9
Equipamiento de 10 9
EH JM@ H>MPP@ =RCH ERK PM@?RK
IHP EH JM@ EE@- RIRP>RFB@GLH
RPPRG>R?RKO?@L@G>BHG@K*R>RCR confort
UR?H @E >RKH ?@ KH=P@IRKRP KMK RELHK EɣFBL@K ?@E
JM@ MLBEBQR >HGT@PLB?HP ?@ IRP
@K FəK Equipamiento de 9 9
?@RURPP@
@EKM=TBPRC@RIRP@>@KBG?@FRKBR?H JM@>HPP@>LR
I@PHGHLRGBGF@?BRLR
GBI@PFBL@ seguridad
RTBKH
RMGJM@?@AHPFRFH?@PR?R0RF=BɟG@K P@?M>BPTRPBRKFRP>VRK?@UHEI@>HGERKE@TRK
O MEDIA 8,7 9,0
MG>H>V@FMOPəIB?H
I@PHGHK@KB@GL@LRG?B- GHKB@FIP@@K@KI@>BREF@GL@KMRT@@GERARK@ǘ- INVERSIÓN
P@>LHGBLRGEBU@PH>HFHKMPBTRERERVHPR?@ GRE?@ERAP@GR?RZ@EM?BKɣ
BG>EMKH>MRG?H@E Ecología 7 7
=MK>RPKMKEɣFBL@K
OKMLP@GLPRK@PH@KF@GHK /LHI
/LRPLIRPR@EFHLHP>HG@E>H>V@LH?RTɣR@G Calidad percibida 9 8
Satisfacción 9 8
IRPLB>BIRLBTH FHTBFB@GLHZ,R?RJM@@FIRɦ@ER@SI@PB@G>BR
Garantía 7 7
.MBQə @E @E@F@GLH JM@ FəK RA@>LR R ER >HG- RETHERGL@
RMGJM@@G@KL@RIRPLR?H@EGHP@- Precio 7 7
?M>>BɨG @G EHK ?@KIERQRFB@GLHK >HLB?BRGHK KHG KMELRLRG=PBEERGL@>HFHKM>HGLPBG>RGL@ MEDIA 7,8 7,4
KMK P@KI@>LBTHK >RF=BHK RMLHFəLB>HK M?B VR #G ?@ǘGBLBTR
EHK ?HK ?@KLBERG KHǘKLB>R>BɨG
NOTA FINAL 8,2 7,9
>HGK@UMB?H RE>RGQRP MG UPRG P@ǘGRFB@GLH @G IHPEHK>MRLPH>HKLR?HK
OGH>R=@?M?R?@JM@
KM / LPHGB> ?@ ?H=E@ @F=PRUM@
JM@ GH KɨEH @K >R?RMGH@GKM@KLBEH
K@LPRLR?@?HKFH?@EHK RANKING 1º 2º
FMOPəIB?H
KBGHLRF=BɟGKMRT@@G>HG?B>BHG@K IERUR?HK?@RLPR>LBTHK
EL GANADOR
susrivales AUDI A4
Aunque su es-
tética puede re-
sultar más ano-
dina y con un
Pablo Mallo diseño interior
JAGUAR XE 2.0 I4 AUTO KIA STINGER 2.0 T-GDI VOLKSWAGEN ARTEON 2.0 menos impac-
El diseño juega un papel muy im- La firma coreana ha dado el do de TSI DSG
portante en la berlina inglesa, pero pecho con el Stinger, una berlina Derivado del Passat, pero con una tante, se trata de
sin dejar de lado la tecnología. deportiva que cuenta con un ex- estética y una puesta a punto espe- un coche más cómodo para
Cuenta con estructura de aluminio celente tacto de conducción y una cíficas. Mantiene un alto grado de el día a día, con mejor visibi-
y elementos de equipamiento dig- meticulosa puesta a punto, con una versatilidad, aunque sus dimensio-
nos de su categoría. amplia dotación de serie. nes resultan menos contenidas.
lidad, más amplio y dotado
& De 42.100 a 50.950 € & 200 CV & De 38.900 a 48.150 € & 255 CV & De 45.905 a 46.495 € & 190 CV de sofisticados equipamien-
& 7,2 l/100km & 7,9 l/100km & 6 l/100km tos que, a pesar de su com-
plejidad técnica, interactúan
de manera muy armoniosa.
29
endetalle VW T-CROSS
V
OLKSWAGEN DILATA DE NUEVO SU >M=B>REBLPHK
>BAPRJM@IM@?@EE@URPREHKEBLPHK
lista de vehículos SUV. Hace poco más ?@KIERQRG?HERǘER?@EHKRKB@GLHKLPRK@PHKWRPRBG>P@-
de un año la gama quedaba reducida a mentar todavía más la capacidad de carga podemos
Tiguan, Tiguan Allspace (el siete plazas) abatir los respaldos de los asientos traseros, en pro-
O0HMRP@UǘGRE@K?@K@KMFR=RRERARFBEBR IHP>BɨG
@BG>EMKH@E?@E>HIBEHLH
I@PA@>LHIRPR
el SUV compacto T-Roc, y en unos meses transportar objetos más largos. De esta
lo hará el urbano T-Cross, que ya pudi- AHPFR
@EGM@TH/12EE@URVRKLRMGHK?@K-
mos conducir hace algunas semanas con LR>R=E@KEBLPHK?@THEMF@G
@KLɟLB>R>RFMǙR?RT@PMLHIBKLR En el segmento Gama de motores turboalimentados,
Ahora la marca nos enseña su imagen de moda y con todos bajo la normativa de emisiones
posibilidad de
?@ǘGBLBTROGHKRIHPLRFəK?RLHKKH=P@ #MPH"0#+W
>HG>RCRK?@>RF=BHFR-
un equipamiento
sus mecánicas y equipamientos. Pero la aspirante a GMRE?@ɨP@ER>BHG@KO?H=E@@F=PR-
HA@PLR /12 ?@ 23 >HGLBGMR >HG TBKLRK premium UM@ "/% ?@ T@EH>B?R?@K
?@I@G?B@G-
RE AMLMPH
IRPR
@KLə IP@TBKLH @E ERG- do de la mecánica elegida. En un primer
zamiento del primer modelo totalmente FHF@GLH K@ HAP@>@Pə >HG ?HK IPHIMEKH-
Si su ex-socia
eléctrico, el I.D. Crozz. Suzuki ofrece
P@K?@URKHEBGR?@LP@K>BEBG?PHK0/'
micro-híbridos La variante de 95 CV (con caja de cam-
MUCHO MÁS QUE UN POLO. El nue- entre los bios manual de 5 relaciones) acelera de
TH 23 0!PHKK @K EBU@PRF@GL@ FəK UPRG- pequeños, ¿no RDF
V@G
K@UMG?HKORGMG-
merece un T-Roc
de que el Polo del que deriva. Pero ¿cuán- etiqueta Eco?
>BRMGRT@EH>B?R?IMGLR?@DF
V*R
LH #E 0!PHKK FB?@
F@LPHK ?@ ERPUH
T@PKBɨG?@!2IHPKMIRPL@EE@URRE
es decir, 54 mm más que el Polo. En al- DF
V@G
K@UMG?HKOKMT@EH>B-
LMPR EE@UR R EHK
F@LPHK
R ?BA@P@G>BR ?R?FəSBFR@K?@DF
V
OK@HAP@>@
?@E WHEH JM@ GH KMI@PR EHK
F@LPHK /@ AR=PB>RG >HG >HG LPRGKFBKBɨGFRGMRE?@T@EH>B?R?@KHRMLHFə-
ER FBKFR IERLRAHPFR FH?MERP LPRGKT@PKRE +.
RE LB>R "/% ?@P@ER>BHG@K#G"B@K@EERHA@PLRK@>Bɦ@R
igual que el SUV urbano de Seat, el Arona, y el Ibiza. MG >MRLPH>BEBG?PHK0"'?@!2
>HG>RF=BHFR-
*RPUR =RLREER ?@
F@LPHK
EH JM@ P@?MG?R @G MG BG- GMRE ?@ T@EH>B?R?@K
JM@RGMG>BRMGDF
V@G
terior espacioso, para 5 ocupantes, y un maletero que K@UMG?HKOT@EH>B?R?FəSBFR?@DF
V
LA SAGA CONTINUA
Tras el Touareg y Tiguan, por
tamaño se sitúan en la saga
SUV de VW el recién llegado
T-Roc que está a la venta desde
23.875 euros con un motor de
gasolina de 116 CV, y el año que
viene, cerrando de momento la
oferta, el nuevo T-Cross, unos
12 cm más corto que el T-Roc. T-Cross: 4,11 metros T-Roc: 4,23 metros
30 | autopista.es
IMAGEN DE FAMILIA
Dominante capó delantero y
amplia parrilla del radiador,
con los faros integrados en sus
extremos. Grandes pasos de
rueda que acentúan también
su personalidad. Tienes 12
pinturas exteriores para elegir.
31
V W T- CROSS
MUCHOS DETALLES
Iluminación ambiental indirecta
(desde el acabado Advance). De
serie, elevalunas eléctricos en las
cuatro puertas, así como el asiento
del conductor de altura regulable.
32 | autopista.es
biental, retrovisores exteriores ajustables y abatibles
eléctricamente, cámara trasera, panel de instrumen-
tos digital “Volkswagen Digital Cockpit” y llantas de
aleación de 17 pulgadas. Los paquetes R para exterior
e interior también están disponibles para el acabado
Sport, y se pueden reconocer, entre otros elementos,
por la "R" marcada en el respaldo de los asientos, tapi-
zados en "Carbon Flag", o por sus paragolpes trasero y
?@ERGL@PH@KI@>ɣǘ>H
susrivales
8 PULGADAS
RENAULT CAPTUR SEAT ARONA
De serie, pantalla
Construido sobre la platafor- Más largo (4,14 m), con tres mo-
táctil de Infotainment ma del Clio, mide 4,12 metros. tores de gasolina (de 95, 116 CV
de 8 pulgadas y en el Motores de gasolina de 90, 120 y 150 CV) y uno Diesel (de 95
acabado Sport el sistema y 150 CV y Diesel de 90 CV, y CV). A finales de año incorpora
VW Digital Cockpit. como el T-Cross, solo tracción la variante TGI de gas natural
delantera. comprimido.
& Desde14.843€ & Desde90CV & Desde17.300€ & Desde 95 CV
& Desde 3,6 l/100km & Desde 4 l/100km
NUESTRA
OPINIÓN
Sylvia Longás
Con un espec-
tro que abar-
cará desde el
T-Cross hasta el
I.D. CROZZ, VW
ofrecerá uno
de los mayores
programas de
SUV del mundo
y cubrirá prác-
ticamente todos
los segmentos.
33
magazinecar CONTAMINACIÓN: LOS ÚLTIMOS DATOS
Diesel con
reserva
En su intento de meter en vereda a los díscolos
fabricantes de coches, los políticos han ejercido tanta
presión -mediática y “por mis narices”- que podrían haber
herido de muerte al Diesel… cuando ya se venden algunos más
limpios que cualquier solución al margen del puro eléctrico.
MIGUEL G. PUENTE | [email protected] FOTOS: MPIB
H
C de la DGT y cumpliendo la norma Euro
tos. Y nos acaban de dar da- 6 (por supuesto, no la actual Euro 6c o
tos de organismos indepen- Euro 6d-temp. de 2019). No hay que ex-
dientes que señalan que los trañarse, por tanto, a la luz de datos así,
últimos Diesel en el mercado sorpren- que ciudades como Barcelona reaccionen
derían a gasolinas y a híbridos. No, no pensando en prohibir la circulación de
hay uno, son muchos. Y no en circula- los coches con etiqueta B. Claro, según
ción real “homologada”, la que se vigila- los informes de Emission Analytics, el
rá el próximo año, sino también en una 10 por ciento de los Diesel más sucios
conducción a la alemana, con alta velo- con la norma de 2013 emitían en pro-
cidad. Emission Analytics ha expuesto medio 1.777 mg/km. Quizá debería-
sus últimas mediciones y ha encontra- mos recordar que la norma contempla
do Diesel cuya emisión de contaminan- un valor máximo de 80 (hablamos de
tes está varias veces por debajo de lo que gramos de óxidos de nitrógeno) y que
obligará la norma europea. en las condiciones de uso real (como las
La cara oscura de sus datos resul- de Emission Analytics) Europa admiti- más limpios de lo que los políticos a esca-
ta muy oscura. Por esos resquicios le- rá hasta 168 mg/km. la europea –que no local- consideran via-
gales destinados a evitar un colapso en Por fortuna, lo que ha encontrado bles para la salud de sus ciudadanos.
las fábricas de automóviles –aunque mu- Emission Analytics es alentador con los ¿Convencerá a los ediles de las ciuda-
chos de ellos no aminoraron la produc- Diesel más modernos. Ya nos habían ade- des más concurridas de que la norma eu-
ción de Diesel “poco limpios”-, Emission lantado antes del verano que habían en- ropea o las etiquetas velan por sus ciu-
Analytics ha encontrado que el 10 por contrado un modelo Diesel a la venta que dadanos? Difícil. Habría que lanzar de
ciento de los coches más contaminantes emitía 15 mg/km. El 10 por ciento más forma urgente una etiqueta D, que iden-
han expulsado en promedio ¡1.020 mg/ limpio emiten de media 32 kg/km, En LBĉ>RPRREHK>H>V@KJM@>MFIE@GERGHP-
km! de NOx (el que más, 1.590). Un ver- promedio, todos los que ya cumplen la ma que ha entrado en vigor en septiem-
dadero escándalo, porque a día de hoy norma Euro 6d-temp emiten 48 mg/km. bre, la Euro 6c. Porque estos ensayos han
podrías comprar estos coches nuevos y ¡La cuarta parte! Es decir, que ahora sí, mostrado varios hechos interesantes. Lo
en los próximos meses como “kilómetro en sus más modernos Diesel los fabrican- primero es que los Diesel más limpios
cero” o de segunda mano, con su etiqueta tes no se están reservando nada. Mucho emiten como la media de los coches de
34 | autopista.es
Ingenuidad
No pongas normas que no puedas controlar su
cumplimiento. Pero sobre todo, no impongas
unas regulaciones para unas condiciones
determinadas, y pienses que los implicados
cumplirán en el resto de las ocasiones. Ni
los niños estudian si no hay examen y solo
estudiarán los temas que entran. Ya estaba
mal plantear unos ensayos de consumo -y no
muy realistas- para medir la contaminación,
así que esperar que fuera de los ensayos
contaminarían igual fue pecar de ingenuidad.
Sencillamente, porque esa combustión que
libera muchos NOx permitía reducir consumos
y aumentar prestaciones, lo que atraía clientes
al Diesel. Ingenuamente esperábamos que los
limpiarían, que no optimizasen para el examen,
que no enseñaran programaciones específicas
al motor (una inmoralidad legal aquí, pero
punible en Estados Unidos). Recuerda que al
prohibir en la F-1 los sistemas de control de
tracción hubo maneras de emularlos, pero esas
circunvalaciones hablando de contaminación
y en millones de coches han sido difíciles de
digerir. Los técnicos nos intentaban convencer
de que un ensayo abierto sería imposible
de controlar y casi dependiente del azar. La
realidad que se acaba de constatar con estos
recientes ensayos, es que se puede conseguir
baja contaminación, y que el coche “no conozca
las preguntas” ofrece la mejor garantía de que
los fabricantes se esmeren. Los fabricantes de
Diesel hacen ahora lo que se había esperado
ingenuamente de ellos: que los gases que
expulsan sean lo más limpio que técnicamente
pueden conseguir. Y si no alcanzaran o les
resultara muy caro, para esos sí sería –como
será para algunos- el final inmediato del Diesel.
gasolina. Los que ya cumplen con caso. Eso sí, un fabricante “arriesga”
la norma de septiembre de 2019, la sobrepasando los 168 mg/km al cir-
Euro 6d-temp, son sorprendentes. Y cular de forma deportiva, al dotarlos
sin truco: Emission Analytics forzó únicamente de una trampa de NOx.
la prueba incluyendo una conducción El resto han encarecido los tubos de
de manera muy dinámica, con veloci- escape de sus Diesel con costosos sis-
dades máximas de 160 km/h. Incluso temas de limpieza de NOx que inclu-
así, solo los modelos de un fabricante yen aditivo a base de urea, además de
sobrepasaron en media ese valor lími- EHK >HGKR=B?HK ĉELPHK ?@ IRPLƔ>MERK
te de 168 mg/km, el resto quedaban *HKFƊK@ĉ>R>@KEHK>HF=BGRG>HGER ECONOMÍA INTRÍNSECA
El bajo consumo del Diesel implica
por debajo de 80 mg/km. Pretendían mencionada trampa de NOx, tan ca- baja emisión de CO2 y eso lo hace
buscar si se usaban estrategias espe- ros que los Diesel han salido de las imprescindible en la transición, aunque le
>Ɣĉ>RK IRPR KHPL@RP ERK IPM@=RK JM@ gamas de pequeños y económicos. Y sea costoso limpiar los gases de escape.
exige la norma y no parece que sea el esta es la lectura interesante que de-
35
CON TA MINACIÓN: LOS ÚLT IMOS DATOS
36 | autopista.es
NISSAN QASHQAI
SIEMPRE EL PRIMERO
AHORA NUEVO MOTOR DE GASOLINA DE 103 KW (140 CV)
Consumo mixto: 3,8-5,8 l/100 km. Emisiones de CO2: 99-134 g/km. Consumo y emisiones homologados de conformidad con la normativa europea aplicable.
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Nissan más cercano. La imagen visualizada puede no coincidir con el vehículo ofertado.
endetalle AUDI R8
presente
cambios de lo
que parece,
pero el principal
atractivo es
que puede ser
el último R8
tal como lo
conocemos.
Fabricando
también para
Lamborghini...
¿es el R8
el máximo
exponente
Más potencia y carácter, pero también mejor comportamiento y superior al que puede
llegar Audi?
placer de conducción, todo ello escondido bajo sutiles cambio de aspecto que
actualizan su línea y posibilidades de personalización. Así es el nuevo R8.
RAÚL RONCERO | [email protected] FOTOS: AUDI
38 | autopista.es
OCAS MARCAS TE ABREN DE PAR EN PɣRKOFH?@EHK?@ǘGBLBTHKV@>VHKIRPRHLPRKFRP>RK?@E
NUEVAS PIEZAS
Las dos piezas laterales
de la carrocería son de
nuevo diseño. Aunque
motor y comportamiento
"necesitan" ahora más
aire, el CX no ha variado.
susrivales
39
AUDI R8
RECALIBRADA
La dirección de desmultiplicación variable
sigue siendo opcional y también se ha
recalibrado con la inalidad de conseguir
una mayor precisión en el tren delantero.
40 | autopista.es
gimen. Los 5.2 FSi V10 "normales" mejoran también
su rendimiento a base de electrónica: los 540 CV se
convierten en 570 CV y 550 Nm, 10 Nm más que an-
tes. Estas versiones también son más veloces que la
versión saliente, y aunque la marca no ha comunicado
aún las cifras de consumo, Audi también promete ha-
=@PF@CHPR?HER@ǘ>B@G>BR?@RF=RKFHLHPBQR>BHG@KBG
AUDI DRIVE SELECT cluso cuando parte de los cambios han ido encamina-
Los nuevos periles de dos a superar la nueva normativa de emisiones WLTP.
conducción tienen ahora
ajustes mucho más Para ello ha sido necesario ir superando pequeños
diferenciados en cada uno UPRG?@KH=KLə>MEHK'GKLRERPǘELPHK?@IRPLɣ>MERK
de sus posible modos. MGHIHP=RG>R?R
RPRQɨG?@MGHKDBEHK?@I@KHO
También hay un modo 20 litros de capacidad requiere buscar espacio donde
para el escape deportivo.
no lo hay y rediseñar elementos. Pero también han
llegado nuevas restricciones acústicas que compro-
F@LɣRG>RGLB?R?O>REB?R??@KHGB?H
RKI@>LHGM@TR
mente solventado mediante escapes de doble recorri-
do y válvulas de paso variable: no temas, lo hemos
Hɣ?HO@E=PRFB?HKB@UM@KB@G?H@KI@>LR>MERP
41
supercomparativa
SUV
totales
Tienen de todo y sirven para mucho. Por sus propiedades mecánicas y
funcionales, estos Santa Fe y Kodiaq muestran todo el carácter polifacético de los
356ÛOAQAÛQNDAQÛONQÛSNDNÛSIONÛDEÛRTOEQßÛCIERÛXÛSQAMRONQSAQÛHARSAÛÛOARAȮEQNR
LORENZO ALCOCER | [email protected] FOTOS: MIKAEL HELSING
42 | autopista.es
HYUNDAI SANTA FE CRDI
2.2 4X4 AT STYLE
Precio inal Potencia Consumo
43
H Y U N DA I SA N TA F E | SKODA KODI AQ
4X4 VARIABLE
Si en situaciones habituales
ambos modelos son 4x2 ARA MUCHOS USUARIOS no”, pero también a quienes quieren o necesitan
P
con aportaciones del eje
de SUV, lo de menos son las una transmisión integral o 7 plazas (en España
trasero si se producen
pérdidas de motricidad. El transmisiones integrales y en todos los Santa Fe serán de 7 asientos). Tampoco
modo Sport del Santa Fe los grandes modelos los dos faltan otras valiosas características técnicas,
(también ofrece los modo asientos extras escamoteables como en el caso que nos ocupa, unos modernos
Eco, Comfort y Smart)
en el maletero. Son la imagen y >RF=BHK RMLHFəLB>HK H IH?@PHKHK O @ǘ>B@GL@K
desvía permanentemente
un porcentaje al eje el elevado puesto de conducción los argumentos motores Diesel para terminar de apuntalar dos
trasero. Y a baja velocidad, irrefutables sobre la berlina tradicional. Pero sin SUV completísimos en todos los aspectos.
también pude bloquear renunciar a nada, hay que reconocer que además
el diferencial central
son los vehículos más polifacéticos del mercado. GRANDE O AGRANDADO. Que los tamaños
El nuevo Hyundai Santa Fe y el Skoda Kodiaq del nuevo Santa Fe y Kodiaq sean muy pareci-
son dos muy buenos ejemplos de este tipo de dos no quita para percibir al Hyundai desde fue-
SUV de altas capacidades. En sus respectivas ra un modelo mayor o de un segmento superior
gamas hay versiones destinadas a quienes solo que el Skoda, aun cuando es cierto que por dentro
buscan sus diseños y ergonomías de “todo terre- el modelo coreano solo impone una habitabilidad
SUPERIOR
Las dos plazas traseras del Santa
Fe son más cómodas en general.
También disponen de mandos
de climatización propios.
DE MONOVOLUMEN
Gran habitabilidad y sensación
de espacio. El asiento central
permite muchos reglajes.
44 | autopista.es
POR SU
VERSATILIDAD
DINÁMICA Y
FUNCIONAL,
RESULTAN TAN
CÓMODOS
FAMILIARES
COMO HÁBILES
TODO-
TERRENO
STYLE
Mucho equipamiento de
serie y buena sensación
de calidad. El cuadro
de relojes ofrece una
zona central digital
conigurable que permite
elegir diseño y priorizar
informaciones. Puesto de
conducción muy completo.
El cambio automático
tiene 8 velocidades.
45
H Y UNDA I SA N TA FE | SKODA KODI AQ
áCHATʃCNICA
DAT O S OFICI A L E S
A B C D E F G
Resultado en la No sometido a la
prueba EuroNcap prueba EuroNcap *****
EURONCAP es un organismo europeo independiente que evalúa la
seguridad pasiva simulando choques reales y valorando los resultados.
46 | autopista.es
MUCHA CALIDAD
Materiales, acabados
y presentación general
detalles prácticos que caracterizan a los Skoda, F@GHKAɣKB>RJM@ER?@E/RGLR$@
IHPEHJM@L@EE@- transmiten mucha calidad
como los paragüeros en las puertas delanteras, TRRK@GLBPEHFəKǘGH
OFMORUPR?R=E@OGRLM- en el Kodiaq. Es un coche
más "suave" de conducir que
las cajoneras debajo de los asientos y todo un re- ral. Pero ni mucho menos el Hyundai es un SUV el Santa Fe. El cambio DSG
pertorio de soluciones muy funcionales. =RKLH/ɣ@KMGFH?@EH>HG>@=B?H>HFH/12
>HG de 7 velocidades también
Esa apreciación de ver “más” coche al Santa Fe IERLRAHPFR O F@>əGB>R FəK @KI@>ɣǘ>RK ?@ RE- resulta muy gratiicante.
lo sientes también por una pisada más contun- guna manera un 4x4 adaptado a la carretera, y
dente, que normalmente lo relacionas al propio no un turismo de base convertido en SUV. Y por
tamaño de los coches, y eso que el Skoda anun- eso mismo, los más sorprendente del Santa Fe es
cia una mayor distancia entre ejes, un parámetro su excelente comportamiento en carretera. Es un
FMOBGǙMO@GL@@GER>RL@UHPɣRO>HFIHPLRFB@G- coche más sólido, pero con una calidad de bacheo
to de un coche. Pero el tacto y actitud general del muy buena. Pisa más asentado y retenido de mo-
Kodiaq es propio de un buen turismo convencio- TBFB@GLHK?@>RPPH>@PɣRJM@@E)H?BRJORRELRT@-
GRE
>HFHIH?PɣRK@P@EFBKFH/MI@P=
>HG@EJM@ locidad lo agradeces. E incluso en curva, su tren
no en vano comparte plataforma, mecánica y nu- delantero tiene una precisión y capacidad direc-
F@PHKHK@E@F@GLHK@GǘG
KBFBERP@K>H>V@K>HG cional que, siendo sustancialmente más pesado
?BA@P@GL@>RPPH>@PɣR/M?BP@>>BɨG@KFəKKMRT@
V@FHKT@PBǘ>R?HKMGHKDBEHKFəK
E@VR>@
la suspensión más blanda (puede montar amor- incluso ser menos aparatoso que el Skoda en las
tiguadores activos) y, en general, su conducción situaciones más exigentes.
VERSATILIDAD
Como en el Hyundai, el
asiento central del Skoda
permite muchos reglajes
y adaptar el habitáculos a
diferentes necesidades.
ARRIBA
El acceso a la ila trasera exige
cierto esfuerzo tanto en el
Kodiaq como el Santa Fe.
47
áCHATʃCNICA
PRECIO DE TARIFA DESCUENTO POTENCIA CONSUMO 0-100 KM/H
MALO 10000 REGULAR 11000 BUENO 11100 MUY BUENO 11110 EXCELENTE 11111
CONSUMOS
160/555
/670 85
POTENCIA Y PAR 57/69 92 91/97
65/77 105 168
Cilindrada al margen. Valores, HYUNDAI SKODA
177/189
tiempos y constancias en sus
entregas teóricas más similares 11110 11110 277
de lo que pudiera parecer. El par Potencia 200 CV* 190 CV* a 43% 1.999 kg 57%
máximo en ambos motores llega máxima a 3.800 rm 3.500/4.400 rpm
muy pronto y la potencia, también. Par motor 41,0 mkg* a 40,8 mkg* a
máximo 1.750/2.750 1.750/3.250 SKODA
Al in y al cabo, dos buenos motores
turbodiesel de nuestros días, de Relación 10,0 kg/CV 10,1 kg/CV 471
grandes recursos y alto agrado de peso/pot.
conducción.
CONDICIONES HYUNDAI: Km. al inicio: 3787; Temperatura: 22°; Presión atmosférica: 949 mbar; Neumáticos: Continental ContiSportContact 5 SUV; Presión del./tras.: 2,4/2,4 bar.
DE LA PRUEBA SKODA: Km. al inicio: 11117; Temperatura: 26°; Presión atmosférica: 950 mbar; Neumáticos: Pirelli Scorpion Verde; Presión del./tras.: 2,4/2,4 bar.
* proporcionados por el fabricante; P* penalización (0-5): Índice de calidad sonora en el habitáculo. A mayor valor, peor "calidad"
elexamen
MODELOS Hyundai Skoda
COMPORTAMIENTO
Estabilidad en curva 8 7
Agilidad 8 8
Frenada 8 7
Dirección 8 8
Maniobrabilidad 6 6
urbana
MEDIA 7,6 7,2
MOTOR Y TRANSMISIÓN
Reinamiento 7 8
Empuje/potencia 8 8
Cambio 7 8
Aceleración 8 7
Elasticidad 8 8
condiciones normales desviando todo el par a que el Santa Fe saca provecho a su mayor po- MEDIA 7,9 8,0
los ejes delanteros y solo a los traseros cuan- tencia y en prácticamente toda situación es EQUIPAMIENTO
do hay pérdidas de tracción, bajo fuerte ace- algo más rápido. Su 8ª marcha también des- Equipamiento básico 9 7
Equipamiento de 8 9
leración o giro pronunciado en curva, pero el ahoga mucho al motor y los consumos en au- confort
Hyundai, en su modo Sport, también manda un topista son muy buenos. El Kodiaq tiene una Equipamiento de 9 9
porcentaje continuado al eje trasero, que puede 7ª casi tan generosa como la 8ª de su rival seguridad
recibir hasta el 50 por ciento. Y también per- y además el cambio DSG puede desacoplar- MEDIA 8,7 8,3
mite bloquear el diferencial central a baja ve- se cuando soltamos el acelerador para despla- INVERSIÓN
locidad al 50 por ciento entre ejes, para solven- zarse a vela por su propia inercia. Así, no es Ecología 8 8
tar las situaciones más difíciles sobre nieve, menos bueno en carretera y sí mucho mejor Calidad percibida 8 8
Satisfacción 8 8
barro o utilización todo-terreno. En su caso, el en ciudad, donde posiblemente el peso y la ci-
Garantía 9 7
)H?BRJLB@G@MGFH?HHǗPHR?JM@FH?Bǘ>R lindrada pase factura al Santa Fe. Por cierto, Precio 6 8
la respuesta del control de tracción, el ABS y ambos modelos ya cuentan con un depósito MEDIA 7,8 7,8
la rapidez de actuación del diferencial Haldex. de Adblue necesario para el funcionamien-
NOTA FINAL 7,9 7,8
to de sus catalizadores SCR, que les permiten
SUPER RUTEROS. La combinación 2.0 TDI cumplir con las rigurosas y exigentes normas RANKING 1º 2º
con el cambio DSG también te lleva a sentir de emisiones de escape.
EL GANADOR
susrivales HYUNDA
SANTA FE
Las diferencias
que pueda ha-
ber entre ellos
no quita para
L. Alcocer que ambos mo-
KIA SORENTO 2.2 D GT LINE PEUGEOT 5008 GT 2.0 BHDI SSANGYONG REXTON D22 delos resulten
Prácticamente Sorento y Santa Un SUV muy turismo o monovolu- Al otro extremo de los "berlini-
Fe son el mismo coche y por tan- men, tanto por tacto de conduc- zados" SUV está el Rexton, en dos rotundos
to el Kia es la mejor alternativa al ción (muy cercano al Kodiaq), como muchos aspectos un verdadero SUV, dos coches completísi-
Hyundai, gracias a una tarifa de coniguración de habitáculo (3 todo-terreno, por su tipo de chasis mos en todos los sentidos. El
precios más asequible, aunque re- asientos individuales centrales). Y como de tracción (trasera o total
nunciado a equipamiento. renuncia a la tracción integral. conectable).
Santa-Fe puede parece más
& 44.650 euros & 200 CV & 37.850 euros & 180 CV & 44.900 euros & 181 CV coche, como su factura tam-
& 6,5 l/100km & 4,8 l/100km & 7,9 l/100km bién indica, pero no por ello
mejor producto que el Ko-
diaq. Cuestión de matices.
49
magazinecar SEAT TARRACO. DISEÑO INTERIOR
color
Un mundo de
JORDI FONT
Jordi Font lleva ligado al diseño
de Seat desde 1999. En 2003
pasó al área de Color&Trim y aquí
estaría nueve años antes de dar
un salto a Audi de 21 meses. En
2013 volvió a Seat para pilotar el
equipo de Color+Trim de la marca,
donde ha sido parte decisiva en
las configuraciones a nivel de
colores y materiales interiores
El nuevo buque insignia de Seat tiene muchos de todos los modelos recientes.
z 50 | autopista.es
En el acabado Style, el de
acceso, ya encontramos
mucho nivel, mucha más
presencia... Mi Tarraco
ideal sería con acabado
Excellence porque es
más divertido a nivel
de materiales
COLOREANDO...
"El mundo de la moda
tiene la ventaja de
que a los seis meses
IEMPO DE HABLAR DE TENDEN-
T
del ayer cede paso al efecto aluminio. Respecto cambia de colección.
cias en tema de materiales y colores de los colores que vienen, hay una vuelta al Nosotros solo
enfocados al interior del automóvil, de pasado, a los colores sólidos, aquellos que podemos arriesgar en
los acentos, detalles
presente vía Tarraco y de futuro vía veíamos antes de la llegada de los metaliza- que no inluyen
el conocimiento de Jordi Font que, según nos dos con cada vez más partículas. Ahora bus- pero que aportan
dice, ya están cerrando los colores y materiales camos algo más puro, colores sin efectos. Si diferenciación, pero el
que se emplearán en los Seat de 2021 –hay que miro la paleta de colores del 600, los colores color base del coche
no te permite asumir
garantizar calidades, evoluciones con el paso eran sólidos. Con los metalizados hemos exa- grandes riesgos.
del tiempo y con diferentes condiciones de luz, gerado tanto que ahora toca volver a la purezas Además, nosotros
temperatura, roces…-. Primera pregunta obvia: pero desde el cariño, mezclando ligeramente trabajamos a dos años
colores de hoy y de mañana, ¿cómo evoluciona- una tonalidad dominante con otra secunda- vista. Ahora estamos
conigurando los
rán? “En el caso del Tarraco hemos apostado ria, aportando personalidad. La gran mayo- coches de 2021".
IHP>HEHP@K@E@URGL@K
KHĉKLB>R?HK
GH G@MLPHK
ría de colores que hemos diseñado hasta la fe-
con una perla pequeña de mucha calidad para cha tenían siempre dentro un poco de rojo, esto
transmitir profundidad en un coche muy volu- está dentro del ADN de Seat. Pero en un coche
minoso. Esa perla en la pintura, con una poten- grande hay que tener cuidado con los colores y
te micra, te ayuda a entender la chapa. También si bien el naranja en Ateca está muy bien, en
es importante destacar cómo el cromo brillante Tarraco, no pega por volúmenes”.
51
ELFORO EL LUGAR DE ENCUENTRO CON LOS LECTORES
CONSULTAS
express
eso suponiendo que el dinero acabe en los
tusdudas coches eléctricos.
Suspensión Macan
Estoy planteándome
la compra de un
pudiera llevarte a mirar un coche de la com- Porsche Macan. Me
petencia. En esta situación, al cliente que atrae la suspensión
quiere espacio para carga se le ofrece mono- neumática, pero antes
de decidirme, me
volumen o un SUV, se autoimponen límites gustaría saber si se
para no ocupar el espacio de otros mode- tiene que cambiar con
los de la marca (porque una buena berlina la misma frecuencia
Cambio... ¿adónde? de tres volúmenes, por silueta, debería ser
capaz de ofrecer una notable capacidad de
que la suspensión
convencional.
Se merecería una
Hace unos años tuve un BMW 318 is (E36) maletero). respuesta muy rápida,
cuyas características eran, entre otras, En lo que respecta a los depósitos de com- pero quiero hacerte
básicamente 4,43 x 1,71 m, un maletero de bustible, hubo algunos ingenieros que, debi- una puntualización
de concepto: la
405 litros, depósito de 65 litros y rueda de do al auge del Diesel, hace bastante tiem- suspensión, la que se
repuesto de tamaño normal. Sin salirnos po que nos comentaron que en el futuro los encarga de iltrar, no se
de BMW, hoy tenemos la serie 2 coupé con depósitos de combustible podrían tener una cambia en el caso de
la misma longitud, un poco más ancho, capacidad mucho menor, por debajo de los los muelles metálicos.
En la vida se alcanza
maletero de 390 litros, depósito de 52 litros 40 litros. Se equivocaron, pero su argumen- su fatiga salvo un
y rueda de chiste. ¿Son imaginaciones mías tación era buena: no mucha gente conduciría fallo de material. En el
o las capacidades de depósito y maletero de de tirón durante los más de 600-700 km de caso de la suspensión
los coches modernos tienden a ser meno- autonomía que permitiría cualquier Diesel neumática, sí que
resulta costoso en
res que las de vehículos de hace años de (en la época la cifra de los 1.000 km ya se ha- caso de avería de una
similar o parecido tamaño? Y eso que ahora bía sobrepasado de largo). Luego, en voz baja,
padecemos la moda de sustituir la rueda de te decían que con lo que costaba eliminar
repuesto por una de “galleta” o directamente cada gramo del coche, en cada pieza, elimi-
por algún roñoso kit repara pinchazos. Lo nar de golpe los 8 ó 10 kilos del combustible
de los depósitos de combustible, que podría habría sido una ventaja increíble al homo-
SEMEQÛCIEQSAÛȮTRSIßÛCACIĥMÛEMÛUEHĠCTKNRÛ$IEREK logar consumos, emisiones, etc. Ahora bien,
por su menor consumo, me parece ilógico como había que reservar espacio para los de-
de las balonas, pero
en los de gasolina donde, a menudo, vemos pósitos que necesitaban los motores de gaso- es algo que podía
autonomías reales francamente ridículas. lina, esta tendencia no llegó a cuajar, aunque suceder en aquellos
0$Û4EMGNÛKAÛREMRACIĥMÛDEÛPTEÛKAÛRTBIDAÛDEÛ han menguado. No es general, porque en primeros Touareg,
ILOTERSNRÛEMÛEKÛGARĥKENÛOAQAÛßÛMAMCIAQÛKAÛ berlinas alemanas se ofrecen incluso depósi- pero nada que fuera un
fallo congénito y que
ecología a base de vehículos eléctricos, es LHKRFIEBR?HK>HFHHI>BɨG*RǘGRG>BR>BɨGR pudiera llegar hasta
una manera sibilina de que, una vez más, eléctricos, creo que sería juicioso apoyar in- el Macan. Sustituir,
los curritos contribuyan a pagar las juergas fraestructura de recarga (y a ser posible, de porque acaba su buen
de otros, si se me permite la expresión, y aquí y renovable). comportamiento, se
reiere a amortiguación
y no puede haber
gran diferencia en
duración. En cambio,
SILUETA OBLIGA a la hora de juzgar
El tercer volumen de el comportamiento,
las berlinas ofrece un mis compañeros han
gran espacio... pero encontrado que la
hay que "dejar hueco" suspensión neumática
a los familiares. es la noche y el día,
por la sencilla razón
de que permite lo
mejor de dos mundos:
combinar el confort y
el comportamiento a la
vez. Los amortiguadores
con regulación
electrónica suelen
costar cuatro veces más
que los normales, pero
en el día a día... también
lo valen.
LO MÁS VISTO ESTA SEMANA GALERÍAS
RADARES
Fijos, móviles y ahora... por AUDI R8 TOYOTA YARIS
el aire. De la mano de Social
Drive hemos podido conocer
todos los lugares donde
se han visto los famosos
radares Velolaser. Y, dentro
de poco, comenzarán a
volar mediante drones.
DIESEL
¿Tiene futuro? ¿Seguirá siendo
CONECTADOS CONTIGO
el combustible preferido ¿Quieres enterarte al instante de las noti-
de los consumidores? El cias del mundo del motor?
Gobierno anunció que su Entra en contacto con Autopista a través de
subida sólo supondría 3,3 las redes sociales. Síguenos en Twitter (@
euros al mes, pero a nosotros autopista_es) y en Facebook (Autopista.
no nos salen las cuentas. es) y tendrás acceso a foros especializados,
¿Cómo terminará todo esto? sorteos exclusivos y más sorpresas.
Directora General Motor: Director: Juan Carlos Payo Director de Arte: Eloy Cuadrado
María Wandosell Directora adjunta: Sylvia Longás Director Técnico: Miguel G. Puente
Consejeros delegados:
Presidente: Nils Oberschelp / Andrea Rometsch
Pruebas y producto: Raúl Roncero (Jefe de sección), Lorenzo Alcocer, Daniel Dirección General Comercial: Raquel Cedrón NILS OBERSCHELP Departamento de Licencias:
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53
prueba AUDI A6 45 TDI QUATTRO TIPTRONIC
MASTER
CLASS
Hoy, cuando los SUV se venden como
pan caliente, una berlina bien puede
servir para diferenciarse. Y si es como
este A6 Diesel, de muy bajo consumo, ágil,
rápido, tecnológicamente avanzado y con clase
a espuertas, será un pecado no pensar en este
Audi cuando buscamos lo mejor de lo mejor.
LUIS M. VITORIA | [email protected]
FOTOS: ISRAEL GARDYN
UIEN LO DIRÍA, Y MÁS ¿45 TDI? Puede que te cueste pero, por por ejemplo, porque nos acercamos a un
54 | autopista.es
MUNDO VIRTUAL
Alrededor del conductor, todo
son pantallas, incluida la de la
instrumentación: así cada cual la conigura
a su antojo. El A6 es de una complejidad
tecnológica formidable, pero no pierde
el enfoque de facilitar el uso al máximo.
55
AUDI A6 45 TDI QUATTRO TIPTRONIC
áCHATʃCNICA
POTENCIA 231 CV CONSUMO 6,3 l/100km A C E L E R A C I Ó N 0 -10 0 6,39 s PRECIO 62.630 € S I N D E S C U E N T O
VA L O R A C I O N E S D E L A P R U E B A DAT O S OFICI A L E S*
SEGURIDAD
CONDICIONES DE LA PRUEBA Km. al inicio: 1876; Temperatura: 21 ºC; Presión atmosférica: 949 mbar; Neumáticos: Pirelli PZero; Presión del./tras.: 2,5/2,5 bar.
* proporcionados por el fabricante; P* penalización (0-5): Índice de calidad sonora en el habitáculo. A mayor valor, peor "calidad"
SIN TACHA
Dinámicamente, este A6
es impecable, tanto que
resulta difícil hasta echar
de menos la dirección
a las cuatro ruedas.
NUESTRA
susrivales OPINIÓN
En este A6, Audi
tiene una joya, un
coche conforta-
ble, ágil pese a su
tamaño e, incluso,
EREÛàIQSENÛCNMÛKARÛ
Luis M. Vitoria 2 toneladas y tec-
BMW 525D JAGUAR XF 2.0 DIESEL AWD VOLVO S90 D5 AWD nológicamente a
Es el enemigo íntimo del A6, aun- Con una coniguración mecáni- Como el resto de rivales, recurre a la última. No es un SUV tan a la
que en su icha técnica BMW no in- ca semejante, pesa casi 100 kilos un 4 cilindros. Bien hecho y confor-
cluye la tracción total y siempre es menos que el A6. Sin embargo, ni table, compite con el A6 en consu- moda, pero casi podría decirse
de propulsión. Más ligero, ofrece un gasta ni corre más que este Audi mo, pero es menos prestacional. que berlinas como ésta empie-
rendimiento algo mejor que el del equivalente respecto al que es más Aunque sea más grande que el XF, zan a disfrutar de una exclusi-
Audi. Calidad muy sentida. asequible. Es menos silencioso. su maletero no pasa los 500 litros.
& 62.100 euros & 231 CV & 56.600 euros & 241 CV & 60.500 euros & 235 CV vidad equivalente a la que antes
& 4,9 l/100km & 5,9 l/100km & 5,4 l/100km podía atribuírsele a los coupés,
en este caso, en virtud de los
quintales de clase que emanan.
57
primeraprueba FIAT 500X 1.0 120 CV URBAN
Optimizado
Dos nuevos motores de gasolina integrados
en una gama renovada y mejoras en conectividad y
AXTDARÛAÛKAÛCNMDTCCIĥMÛDEßMEMÛAKÛQEMNUADNÛ&IASÛ8
ÓSCAR DÍAZ | [email protected] FOTOS: MPIB
58 | autopista.es
JUEGO DE LUCES
Tecnología led
en los faros
traseros y diurnos
delanteros son de
serie y refrendan
la modernidad de
estilo del 500X.
59
F I AT 5 0 0X 1.0 12 0 C V U R B A N
DAT O S T É C NICO S
60 | autopista.es
NUESTRASREVISTAS NOVIEMBRE
NOVEDADE
NUEVO
AUDI R8 SUPER
EXCLUSIVO ES TRENA UN
S PORSCHE 935
911
SPEEDSTE
R
E NOVEDADE
LOS MEJORES
DEPORTIVOS DE
L MERCADO DE LOS DEPORTIVOS NO DEJA DE 2019
00483
PRUEBA
1
8 414520 00005
del 911 GT2 RS. EXCLUSIVA
VI
Pero una de las novedades más importantes es el BMW Z4 que
Núm. 483 I NO
911: ¿CUÁL
쏒 OPEL INSIGN
IA GR AND SPOR
A SP1 Y SP2 쏒
T GSi 쏒 AUDI E-T
PORSCHE 935
ES RON
EL MEJOR
vo Supra del que realizamos un extenso contacto. ocument441807
615445548337
CARRERA?
1.indd1
GASTRORUTAS
Retomamos
una nueva ruta
gastronómica
a bordo de un
Seat Arona 1.5
TSI FR. Esta vez
recorremos
la Sierra de
Guadarrama
y cocinamos
unos platos de
estrella Michelin.
03 04
favoritos en
AUDI E-TRON AUDI R8 cada categoría
Primeras impresiones del SUV eléctrico de Así luce, con detalles en su capó de y entrar en el
Audi: tan sorprendente como excitante. una leyenda como el Sport Quattro. sorteo de dos
Citroën C3.
primeraprueba NISSAN QASHQAI 1.3 DIG-T TEKNA+
Punto de
equilibrio
2EßMADN RNKUEMSE X CNM TM AGQADABKE SACSN EK MTEUN LNSNQ
DE GARNKIMA $)'
4 supone una recomendable opción para el SUV nipón.
No en vano, Nissan espera que acapare más de la mitad de las ventas.
0!",/Û-!,,/ÛÛ| [email protected] FOTOS:Û.)33!.
62 | autopista.es
Precio (desde) Potencia Consumo Comercialización
o culata de forma triangular, que permite un dise-
ño más compacto. Este motor también lo equiparán
31.050 € 140 CV 5,3 l/100 km Ya a la venta otros automóviles como el Renault Kadjar, el Renault
Scenic o el Mercedes Clase A.
63
N I S S A N QA S H QA I 1. 3 DIG -T T E K N A+
susrivales
KIA SPORTAGE 1.6 GDI 4X2 PEUGEOT 3008 1.2 SEAT ATECA 1.5 ECO TSI
Es ligeramente más grande, con PURETECH 130 Sus dimensiones exteriores son ACTUALIZACIÓN INTERNA
más habitabilidad y una mayor Cuenta con un cuidado tacto de muy similares a las del Nissan. Aunque en apariencia es igual que
orientación familiar. Su mecá- conducción y un eficiente motor Cuenta con una dinámica siempre, el sistema de información y
nica atmosférica no tiene tanto tricilíndrico. El interior apuesta de conducción muy trabaja- entretenimiento ha mejorado mucho
brío como la del Qashqai y ho- por un sofisticado diseño y ma- da y sofisticadas opciones de en cuanto a menús, uso y funciones.
mologa peores consumos. teriales con toque de distinción. equipamiento.
& De 21.332 a 27.132 € (con & De 24.400 a 29.500 (con & De 23.460 a 29.486 € (con
dto.) & 132 CV & 7,1 l/100km dto.) & 130 CV & 5,1 l/100km dto.) & 150 CV & 5,5 l/100km
64 | autopista.es
DAT O S T É C NICO S
N U E S T R A VA L O R A C I Ó N
FRENTE AL ANTERIOR 1.2, NUESTRA
OPINIÓN
L O I M P O R T A N T E
EL NUEVO 1.3 APORTA 11100 PRECIO. Aumenta entre 400 y
800 € respecto a los motores a
LH?@ɨP?@G@KTH>RE@K#G?@ǘGBLBTR
R?@FəK?@MGFH- 11110 MANTENIMIENTO. Los
intervalos de servicio pasan a ser
tor 1.3 DIG-T que supone una agradable sorpresa, esta cada 30.000 en lugar de 20.000 km.
actualización añade todo lo que se podría esperar de
un SUV de última generación. MALO 10000 REGULAR 11000 BUENO 11100
MUY BUENO 11110 EXCELENTE 11111
65
primeraprueba VOLVO S60 T6 AWD R-DESIGN
66 | autopista.es
Exquisito
!īMÛLĕRÛEKEGAMSEÛXÛQEßMADNÛPTEÛRTRÛHEQLAMNRÛDEÛ
gama, la berlina S60 pretende cautivar a un público muy exigente.
Razones no le faltan: prestaciones brillantes y buen comportamiento.
RAFA GUITART | [email protected] FOTOS: VOLVO
A
cluyen asientos deportivos con excelente sujeción late-
de 2019 llegará a los concesionarios la nueva ral y banqueta larga, que favorecen una conducción a
edición del Volvo S60, una berlina elegante y ritmos vivos sin que el cuerpo se desplace en las cur-
deportiva que completa la serie 60 de la mar- TRK 0RF=BƐG ERK IERQRK LPRK@PRK KHG KMĉ>B@GL@F@GL@
ca, tras el SUV XC60 y el familiar V60. Se trata del pri- amplias y cómodas, pero mejor para sólo dos ocupantes,
mer modelo de Volvo fabricado en Estados Unidos, en la pues el túnel de transmisión central es bastante volu-
recién inaugurada planta de Charlestone, en Carolina minoso y resta espacio al habitáculo. La cota de altura
del Sur, donde también se producirá la próxima genera- es más amplia de lo que sugiere la caída del techo desde
ción del XC90 con variante eléctrica. el exterior, pues el guarnecido del techo dispone de una
No es casualidad que se fabrique en Norteamérica zona rebajada que amplía el espacio y permite que pasa-
esta versión sedán, pues la marca tiene puestas grandes jeros de tallas en torno a 1,90 metros puedan viajar con
expectativas en este modelo para el mercado del Nuevo cierta holgura detrás. En cuanto al maletero, dispone
Continente, así como en China, donde es probable que de formas cúbicas muy aprovechables, con la limitación
se produzca también a partir de 2020. Además, se tra- que supone la boca de carga en una berlina tradicional,
ta del primer modelo Volvo que prescinde de mecánica RE>RGQRG?HEHKEBLPHK@GKM>HGĉUMPR>BƙG>HGPM@-
"B@K@E
IM@K>HGƐE >HFB@GQR ER @KLPRL@UBR ?@ @E@>LPBĉ>R- da de repuesto de emergencia bajo el piso).
ción que permitirá expandir esta tecnología a todas las
gamas de modelos a partir del próximo año. TODOS GASOLINA. La nueva edición del S60 arranca-
rá con las variantes de gasolina T4 de 190 CV,T5 de 250
COMO LOS GRANDES. También basado en la arqui- CV y T6 de 316 CV, si bien el primero en llegar será el
tectura modulable SPA de Volvo, la berlina comparte 0@G>HGĉUMPR>BƙG?@LPR>>BƙG?@ERGL@PRO>HG>RCR
la mayoría de los órganos mecánicos con el V60, a ex- de cambios automática. Más adelante estará dispo-
cepción de los motores Diesel, que no estarán presentes nible también con motores de gasolina con compre-
en ningún país a los que se exporte. Con una longitud sor y turbo, apoyados en la hibridación eléctrica que
de 4,76 m, una anchura de 1,85 y una altura de 1,43 m, en el caso del T6 Twin Engine AWD PHEV propor-
(es ligeramente más alto que el V60), mantiene la mis- ciona una potencia combinada de 340 CV y 400 Nm
ma longitud, anchura y batalla del familiar, con una de par máximo y, en la más potente T8 Twin Engine
>HGĉUMPR>BƙG BGL@PBHP IPƊ>LB>RF@GL@ B?ƐGLB>R RE 2 AWD PHEV alcanza los 400 CV. El tope de gama es-
Cuenta con unas plazas delanteras excepcionalmente tará compuesto por una variante híbrida enchufable
cómodas –al menos en las variantes R-Design-, que in- T8 Twin Engine Polestar, con una puesta a punto especí-
67
VOLVO S 6 0 T 6 AW D R- DE S IGN
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sportauto CAMPEONATO DEL MUNDO DE RALLYES: ESPAÑA
LA NOVENA
SINFONÍA
El gran protagonista
ha sido, sin duda,
Loeb, que ha dado a
Citroën su primera
victoria del año. Es
la novena para el
francés y la segunda
consecutiva para
la marca francesa
en España.
Gran decepción
inal para Thierry
Neuville, que llegaba
a España líder y se
-AGMĠßÛCNÛ2AKKXEÛDEÛ va de aquí como
segundo del Mundial.
EspañaÛXÛLAGMĠßÛCAÛUICSNQIAÛ Quizás ese factor
pueda beneiciarle
A
CIMCNÛAģNRÛDEROTĜRÛDEÛTMÛ3ĜBARSIEMÛ de cara al próximo
,NEBÛPTEÛHAÛUTEKSNÛAÛLNRSQAQÛDEÛ Rally de Australia.
PTĜÛOARSAÛERSĕÛHECHNÛRTBIDNÛEMÛ
TMÛCNCHEÛDEÛQAKKXERÛ%KÛ-TMDIAKÛ
REÛDECIDIQĕÛEMÛ!TRSQAKIA
!$2)ù.Û,/)3ÛÛ| [email protected] FOTOS:Û#)42/Ă.
(95.$!)4/9/4!)-!'/2!,,9Û2!##
73
LAS PREGUNTAS
¿Se esperaba la victoria de Loeb
74 | autopista.es
PALABRA DE
NUESTRA NOTA GANADOR
Î Cuando Sébastien
Loeb entró en la sala de
prensa tras su victoria,
el grupo de periodistas
allí presentes deleitaron
al francés una sonora
ovación de más de un
S.LOEB S.OGIER T.NEUVILLE D.SORDO O.TÄNAK minuto. No es para me-
11111 11111 11000 11100 11100 nos, ya que con 44 años
Ni un pero para Tiró de galones Aunque fue Se puso lí- Sigue demos- y tras mucho tiempo sin
el francés. Los y regularidad, competitivo los der el sábado trando ser el correr en el WRC en estas
dos "mini erro- como siempre tres días, no pero no pudo piloto más en condiciones, el francés se
res" del jue- hace, para es- fue suicien- aguantar inal- forma, pero pa- impuso magistralmente
ves y domingo tar muy arriba, te para aguan- mente el rit- rece incapaz en uno de sus rallyes feti-
no le impidie- esta vez cer- tar a los "se- mo de sus riva- de alejarse de ches, el Rally de España,
ron ganar. ca de ganar. bastianes". les por la tarde. los problemas.
que ha ganado ya las mis-
MALO 10000 REGULAR 11000 BUENO 11100 MUY BUENO 11110 EXCELENTE 11111 mas veces que mundiales
tiene: nueve.
75
TRAMO A
TRAMO
Nil Solans
El catalán estuvo muy
cerca de conseguir
su primer podium en
WRC2. Con su Ford
Fiesta R5, ahora con
neumáticos Pirelli, fue
uno de los que más
brilló sobre el asfalto
mojado del sábado. Un
pinchazo el domingo
por la mañana le
hizo perder más de
3 minutos, acabando
inalmente quinto.
76 | autopista.es
NUESTRA
OPINIÓN
Rally RACC a la altura de dial. Cinco líderes di- 10º A.Mikkelsen-A.Jaeger a 2:48.2
Hyundai i20 Coupé WRC
las circunstancias y que ferentes durante el
12º K.Rovanperä-J.Halttunen** a 8:36.6
iguala todavía más la lu- rallye y un ganador, Skoda Fabia R5
cha por el campeonato. Loeb, que ha vuelto a
* Vencedor Junior; ** WRC2; *** WRC3
Australia dictará senten- demostrar el talento
cia entre Ogier y Neuvi- innato que lleva con- MEJORES TIEMPOS EN TRAMOS
lle, aunque no descarte- sigo con 44 años. La Tänak, 4. Latvala, 4. Loeb, 3. Neuville, 2.
79
Ogier, 2. Mikkelsen, 1. Sordo, 1.
mos del todo a Tänak, al lluvia fue el picante
que la suerte le debe una. que necesitaba la LÍDERES SUCESIVOS
prueba para ser más Ogier, TC1.TC2. Tänak, TC3-TC9. Sordo, TC10.
emocionante todavía. Latvala, TC11-TC14. Loeb, TC15-TC18
LAS VICTORIAS DE
SÉBASTIEN LOEB EN CAMPEONATO DEL MUNDO DE RALLYES
EL MUNDIAL DE
RALLYES No hace falta rellenar esto para el WRC de 4 páginas.
MUNDIAL WRC2 PILOTO TOTAL MON SUE MEX FRA ARG POR ITA FIN ALE TUR GBR ESP AUS
1º Sébastien Ogier 204 26 5 25 28 16 0 22 10 17 5 28 22
OTRA VICTORIA
CAMPEONATO DEL MUNDO WRC3
Kalle sigue dejando
1º. T.Lario, 101 puntos. 2º. E.Brazzoli, 98 puntos. 3º. E.Bergkvist, 86 puntos.
destellos de su gran 4º. D.Radstrom, 80 puntos. 5º. J.B. Franceschi, 79 puntos.
calidad, a pesar de
su temprana edad. CAMPEONATO DEL MUNDO JUNIOR
1º. E.Bergkvist, 128 puntos. 2º. D.Radstrom, 110 puntos. 3º. J.B.Franceschi,
69 puntos. 4º. C.Devine, 54 puntos. 5º. K.Torn, 52 puntos.
Escala de puntuación (1º-10º): 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2, 1. Ab=Abandonó. Np=No participó.
Para el Campeonato de Marcas suman los puntos de los dos pilotos de cada equipo.
sportauto CAMPEONATO DEL MUNDO DE FÓRMULA 1: GP DE MÉXICO
OBJETIVO:
SCHUMACHER
Fangio, Michael y Hamilton. Los tres únicos que han logrado
cinco títulos. El hambre de Lewis en su mejor temporada le ha hecho
marcarse como objetivo los 7 entorchados de Michael.
JOSÉ Mª RUBIO | [email protected] FOTOS: RUBIO/URIARTE/IMAGO
El ambiente, la
organización, la forma
de hacer las cosas y
sobre todo el público.
Una gente apasionada
que ahorra todo el
año para asistir a
la “Fiesta” de la F1,
que es como se vive
el GP en México.
78 | autopista.es
L
AS LÁGRIMAS DE VETTEL
en el podio y en la rueda de
prensa posterior a la carrera
contrastaban con un Hamilton
A@EBQ
JM@RǘPFɨJM@ɟKLRVR-
bía sido su mejor tempora-
?REF@GHKVRKB?HERFəK>HFI@LB?RO
KHEHEHK@PPHP@K?@2@LL@EVRG?@>B?B?HRAR-
THP ?@E =PBLəGB>H 2@LL@E L@PFBGɨ EEHPRG?H
CARA Y CRUZ
como un niño lo que no supo defender en Vettel felicitó a hamilton nada
ERIBKLR
EHJM@?@FM@KLPRJM@MGRT@QFəK más acabar la carrera, pero la
&RFBELHGIM?H@GEREM>VRIKB>HEɨUB>R
ER procesión iba por dentro.
FBKFRJM@IPHTH>ɨERP@LBPR?R?@XHK=@PU
HERJM@BFIB?Bɨ@EL@P>@PLɣLMEH?@EHGKH
*@NBKK@VR>HGT@PLB?H@G@EF@CHPKVHN
que tiene la F1, casi en el único junto a RICCIARDO
XB>>BRP?H#KLRL@FIHPR?RFəKJM@GMG>R
Los puntos se atribuyen
en la carrera y la pole
ERTB>LHPBR?@&RFBELHGK@VRAPRUMR?HAM@- fue una alegría efímera
PR?@ERIBKLRO@G@KH*@NBK@KLRF=BɟGMG para el asutraliano.
>RFI@ɨG/BI@P?Bɨ>HGXHK=@PU@G
AM@ IHP IPH=E@FRK F@>əGB>HK &RFBELHG
RIP@G?BɨJM@GHKHEHVROJM@URGRP@GER
IBKLR
KBGHLRF=BɟGAM@PR?@@EEROLMTH@G
Alonso el mejor maestro, ambos arrasan
a sus compañeros de equipo. Primero se
VR>@RFBUHKMOH
RIP@G?@KMKIMGLHK?ɟ-
=BE@KO
RIRPLBP?@RVɣ
?@PPHLR?HK*@NBK
VR KB?H @E ɮGB>H JM@ VR IERGLR?H >RPR R
EHGKH@G@K@L@PP@GHURGəG?HE@O?@KJMB-
ciando al asturiano, que como Vettel per-
?Bɨ@ELɣLMEHAM@PR?@ERIBKLR
&RFBELHGEE@UɨRERIP@K@GLR>BɨG?@EHKIB-
EHLHK@GIRLBG@L@
>HGMGRFəK>RPR=ERG>RO
T@KLB?H?@=ERG>H
>HGMGRP@ERCR>BɨGIPHIBR
?@REUMB@GJM@K@KR=@>RFI@ɨG
KHEHG@>@-
KBLR=RR>R=RPKɟILBFHKBURGR=R2@LL@E
*HJM@FəKKHPIP@G?@KHGERKEəUPBFRK
?@2@LL@E
JM@GHIH?ɣR@KI@PRPFBERUPHKO
que sabía desde Austin que no tenía nada
JM@VR>@P
OKBG@F=RPUHK@FHKLPɨFM-
>VHFəK?@PPHLR?H?@EHJM@K@IH?ɣR@K- VERSTAPPEN
I@PRP0@PFBGRPEEHPRG?H
>MRG?HGHVM=H Max se
aprovechó de que
sorpresa en el título de Lewis, no es una Hamilton sacó
KBLMR>BɨG JM@ ROM?@ FM>VH R ER BFRU@G la calculadora y
?@ERE@FəG
JM@>M@GLR>HG>MRLPHLɣLMEHK
logró su quinta
I@PHJM@GHUHQR?@EP@>HGH>BFB@GLH?@E victoria.
Iɮ=EB>H@GU@G@PRE
GBBG>EMKH?@ERE@FəG
-LPH LRGLH K@ IH?ɣR ?@>BP ?@ XHK=@PU
mientras que con Hamilton ocurre todo
EH>HGLPRPBH/@JMB@PRHGH
*@NBK?HFB-
Gɨ?@GLPHOAM@PRERIBKLR
KMIHFRP>RPEHK
tiempos, desquiciar a su rival, sacar parti-
?HRMG>H>V@F@GHK@ǘ>RQJM@@E$@PPRPB
@GGMF@PHKRKH>RKBHG@K
VRKLRBUMRERPR
$RGUBH >HG >BG>H LɣLMEHK *R ARFBEBR ?@E
HAMILTON
Lewis controló la RPU@GLBGH OR K@ VR=Pə IM@KLH @G >HGLR>-
temporada tanto LH >HG *@NBK IRPR VR>@PE@ MG VHF@GRC@
dentro como P@UREəG?HE@REUɮGH=C@LHFMOJM@PB?H?@
fuera de la pista. (MRG+RGM@EREL@P>@PIBEHLH@GERVBKLHPBR
JM@EHUPR>BG>HLɣLMEHK
79
C A M P E O N A T O D E L M U N D O D E F Ó R M U L A 1: G P D E M É X I C O
LÁGRIMAS
Las lágrimas de
LOS Vettel demuestran
Sainz
Gran in de semana pero sin
premio. Todo perfecto hasta
que llegó a la caliicación,
se encontró con un coche
que se iba de atrás y un
equipo de ingenieros que
no supo resolverlo. Al
contrario que a Hulkenberg,
a Carlos no le daban órdenes
por radio para mejorar
el comportamiento del
coche. En carrera adelantó
a Nico y cuando optaba
a ser sexto, tras quizás la
mejor carrera de su vida,
se le paró el coche por un
problema de batería. Era
la carrera para superar a
Alonso en la general y entrar
entre los diez primeros.
NUESTRA OPINIÓN
80 | autopista.es
GRAN PREMIO DE MÉXICO
CTO. DEL MUNDO DE F1. 19ª DE 21
28 de octubre de 2018
lacarrera 11100
Autódromo Hermanos Rodríguez (4,304 La carerra mexicana, fue, como siem-
km). 71 vueltas – 305,354 km
pre, vivida con entusiasmo por el pú-
No es un día RÉCORDS DEL TRAZADO blico asistente. En el aspecto deportivo
hubo mucha emoción en la salida, con
muy feliz
■ Vuelta más rápida absoluta
Daniel Ricciardo 1’14»759 Q3 2018 el adelantamiento impresionante de
estar abajo y
otra no poder CLASIFICACIÓN DE LA CARRERA
levantarme POS.
1º
PILOTO
Max Verstappen
PAÍS
HO
CHASIS-MOTOR
Red Bull Renault RB14
VTAS.
71
TIEMPO/DIF.
1h38:28.851
PAR.
2
VTA. RÁPIDA
1:19.186
2º Sebastian Vettel AL Ferrari SF71H 71 a 17.316 2 1:19.522
SEBASTIAN VETTEL 3º Kimi Raikkonen FI Ferrari SF71H 71 a 49.914 1 1:20.334
Piloto de Ferrari 4º Lewis Hamilton GB Mercedes W09 71 a 78.738 2 1:20.728
5º Valtteri Bottas FI Mercedes W09 70 a 1 vuelta 3 1:18.741
6º Nico Hulkenberg AL Renault R.S.18 69 a 2 vueltas 1 1:20.637
7º Charles Leclerc MO Sauber Ferrari C37 69 a 2 vueltas 1 1:20.537
8º Stoffel Vandoorne BE McLaren Honda MCL33 69 a 2 vueltas 1 1:21.921
9º Marcus Ericsson SUE Sauber Ferrari C37 69 a 2 vueltas 1 1:22.440
10º Pierre Gasly FR Toro Rosso Honda STR13 69 a 2 vueltas 2 1:22.755
11º Esteban Ocon FR Racing Point F. India Mercedes VJM11 69 a 2 vueltas 2 1:22.629
12º Lance Stroll CA Williams Mercedes FW41 69 a 2 vueltas 2 1:22.983
13º Sergey Sirotkin RU Williams Mercedes FW41 69 a 2 vueltas 1 1:22.640
14º Brendon Hartley* NZ Toro Rosso Honda STR13 69 a 2 vueltas 2 1:22.438
15º Kevin Magnussen HO Haas Ferrari VF-18 69 a 2 vueltas 1 1:21.874
16º Romain Grosjean FR Haas Ferrari VF-18 68 a 3 vueltas 2 1:21.370
NO CLASIFICADOS
PILOTO PAÍS CHASIS-MOTOR MOTIVO VTA. VTA. RÁPIDA
Daniel Ricciardo AUL Red Bull Renault RB14 Motor 61 1:19.462
Sergio Pérez ME Racing Point F. India Mercedes VJM11 Frenos 38 1:23.545
Carlos Sainz ES Renault R.S.18 Batería 28 1:22.386
Fernando Alonso ES McLaren Honda MCL33 Radiador 3 1:24.197
IBEHLHK
JM@REǘGRELB@G@GERK@GKR>BɨG?@
@KLR@SIPBFB?HK5RIRKɨ>HG2@LL@ELRF-
EQUIPOS TOTAL AUL BH CH AZ ES MC CA FR AU GB AL HU BE IT SI RU JA EU ME BR AD
bién, y Verstappen no oculta sus frustra- 1º Mercedes 585 22 33 30 25 43 25 28 31 0 30 43 35 30 40 37 43 43 25 22
ciones en cuanto las cosas no salen bien, 2º Ferrari 530 40 25 19 30 12 30 33 25 33 40 15 33 25 30 25 27 18 37 33
RLR>RG?H R X@GRMEL @KI@>BREF@GL@ *R 3º Red Bull Racing 362 20 0 35 0 25 27 27 30 25 10 12 12 15 10 26 18 27 18 25
4º Renault F1 Team 114 7 8 10 10 6 5 10 6 0 8 10 2 0 4 5 0 1 14 8
marca del rombo, que dio los cuatro títulos 5º Haas F1 Team 84 0 10 1 0 8 0 0 8 22 2 8 7 10 0 0 4 4 0 0
que tiene Red Bull, siempre ha sido vili- 6º McLaren F1 62 12 10 6 8 4 0 0 0 4 4 0 4 0 0 6 0 0 0 4
I@G?BR?R@G@KRP@ER>BɨGRFHPH?BHOJM@ 7º R. Point Force India 47 - - - - - - - - - - - - 18 14 0 3 8 4 0
8º Sauber F1 Team 36 0 2 0 8 1 0 1 1 3 0 2 0 1 0 2 6 0 1 8
K@R>R=RPəIHPǘG@G=M"R=B 9º Scuderia Toro Rosso 33 0 12 0 1 0 6 0 0 0 0 1 8 2 0 0 0 0 2 1
10º Williams 7 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0
Escala de puntuación (1º-10º): 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2, 1. Los equipos suman los puntos de sus dos pilotos en cada GP.
MALO 10000 REGULAR 11000 BUENO 11100 MUY BUENO 11110 EXCELENTE 11111
PRÓXIMOMARTES 6 DE NOVIEMBRE
PRUEBA RACING
Se consolida la Pura Pasión Cup,
una monomarca de circuitos que se
corre con el Ford Fiesta 1.0 de 140
CV. Lo probamos.
SUPERCOMPARATIVA
Tres grandes pequeños frente
nte. Las versiones más
Seat
*Los temas anunciados para el próximo número pueden cambiar en función de la actualidad.
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EU 2017/1152-1153 con el in de permitir la comparación de los datos del vehículo correspondiente. En condiciones reales de conducción estos valores pueden cambiar, ya que dependen
de muchos factores como el estilo de conducción, el trayecto, la meteorología y las condiciones de la carretera, así como del estado, el uso y el equipamiento del vehículo. Además,
dichos valores pueden variar con la coniguración de cada vehículo, dependiendo del equipamiento opcional y/o el tamaño de neumáticos, así como en función de cambios en el ciclo de
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