Diseño de Helipuertos

FRANCYS PADILLA 25447472
Los helipuertos son pequeños aeródromos destinados únicamente para el despegue

y aterrizaje de helicóptero, de ser privados el primer paso para el diseño de helipuerto,
es contar con una certificación de aeródromo por parte de las autoridades
aeronáuticas, según lo establecido en la norma de Regulación Aeronáutica
Venezolana 139 “certificación de aeródromos”, su objetivo es garantizar la seguridad,
regularidad y eficiencia de las instalaciones, servicios, equipos y procedimientos
operacionales. Para la construcción de su diseño además se debe considerar de
acuerdo a las necesidades del usuario.
Diseño de las partes de un Helipuertos

 Se debe eliminar los postes de tendido eléctrico que puedan existir en el área,
para que no penetren la superficie de aproximación y ascenso en el despegue
de helicópteros.
 Las dimensiones del área de aproximación final y despegue deben ser de

12,61 metros por cada lado.
 El perímetro se definirá por una línea de trazo, los segmentos de señales del
perímetro tendrán 30 cm de ancho, y una separación de extremo a extremo no
menos de 1,5 metros y no más de 2 metros, se definirán las esquinas
cuadradas o rectangulares, las señales del perímetro serán de color blanco.
 La pendiente será suficiente para impedir la acumulación de sedimentos que

no excederá el 7% en ninguna dirección.
 No se permite ningún objeto fijo ni móvil en el área de seguridad.
 La superficie del área de seguridad se preparara para evitar que la corriente

descendiente del rotor levante despojos.
 La señal de identificación de helipuerto consistirá de la letra H para todos los

helipuertos, excepto helipuerto de hospitales.
 El diámetro inferior de la señal de toma de puesto de contacto y

posicionamiento será de 10,46 metros y consistirá de una circunferencia de
color amarilla, con una anchura de línea de por lo menos 0,5 metros.
 Debe tener al alcance un extintor que pueda descargar espuma en forma de

chorro a razón de 250 L/min, se debe usar polvo purpura K para atacar polvos
provenientes de combustibles de aviación.
 En el diseño de helipuerto también se tendrá en cuenta la corriente

descendiente de los rotores, de modo que durante la operación de los
helicópteros esta no afecte a personas y propiedades.
Ejemplo de plano inclinado elevado durante operaciones de Clase Performance
 Los helipuertos dispondrán de al menos de un área de aproximación

final y despegue (FATO), despejada de obstáculos.
 Los helipuertos deben disponer de un área de contacto y elevación

inicial (TLOF).
 El espacio aéreo en torno a las zonas de movimiento del helipuerto

estará libre de obstáculos de manera que las operaciones de helicóptero
puedan efectuarse sin riesgos inaceptables debido a la aparición de
obstáculos a sus alrededores.
 La estructura de los helipuertos elevados se diseñaran para soportar

todas las cargas ejercidas por la operación de los helicópteros para los
helicópteros que estén diseñados.
 La corriente descendente del rotor puede afectar a personas y objetos

como mínimo a una distancia del rotor de 1,5 veces el diámetro del
mismo (RD). Esta distancia puede ser mayor en función al peso y el
diámetro del rotor de la aeronave.
 Para calcular estas distancias deben considerarse las trayectorias reales

que sigan los helicópteros conforme a sus manuales de vuelo en sus
maniobras de aproximación y ascenso. Con objeto de eliminar el efecto
de la corriente descendente del rotor, deben determinarse las áreas
afectadas y asegurarse que durante las operaciones estén limpias de
objetos que puedan ser proyectados y libre de personas u objetos fijos u
móviles que puedan verse afectados.
NOTA: Esto se fundamenta en las normas internacionales OACI.
Distancias mínima de separación para la FATO.
Dimensiones más comunes del helicóptero
Estas dimensiones pertenecen al helicóptero BO-105

FATO y área de seguridad conexa
Selección del emplazamiento de un helipuerto. (Según IATA)

Los factores principales que determinan la selección de un emplazamiento son:
 Proximidad al tráfico y a los servicios de la ciudad.
 Requerimientos generales de espacio incluyendo distancias de guarda a
obstáculos.
 Ruido.
 Control de tráfico Aéreo.
 Meteorología.
Uno de los principales criterios para la selección de la ubicación del
emplazamiento es que este se ubique en un sitio de facilidad de acceso al
transporte de superficie y estacionamiento. El diseño de este debe evitar las
operaciones a favor del viento y que reduzca a un mínimo las operaciones con
viento de costado, estos deben incluir superficies de aproximación con una
separación angular por lo menos 150”. Se debe tomar en cuenta las molestias
causadas por los helicópteros con respecto al medio ambiente zonas como
escuelas, hospitales, zonas de comercio.
Selección del emplazamiento de un helipuerto urbano.
Debido a la complejidad del helicóptero, sus costes de operación son casi
siempre considerablemente elevados en comparación con los transportes de
superficie. Para lograr compensar esta desventaja el helicóptero debe ofrecer
un ahorro de tiempo importante en relación al tiempo empleado por dichos
transportes de superficie en completar un mismo recorrido punto a punto. La
obligación de ahorrar tiempo enfatiza la necesidad de emplazar el helipuerto
urbano de tal modo que el pasajero pueda acceder a él realizando el mínimo
desplazamiento. De ahí que sea fundamental situar el helipuerto lo más
centrado posible en el seno del núcleo urbano o sector del mismo (en el caso
de grandes urbes) al que pretende dar servicio.
Asimismo, el helipuerto deberá gozar de accesos que permitan la llegada y
salida de vehículos privados y vehículos del servicio público como pueden ser
autobuses, taxis, etc. Además sería deseable que dispusiera de conexiones
con el servicio de tren, metro... de modo que bajo el helipuerto o próximo a él
hubiera constituido un intercambiador modal de facto. Por último, se debería
proveer al helipuerto de espacios y recorridos adecuados para así minimizar la
distancia que los pasajeros deben recorrer a pie desde el transporte en el que
han accedido hasta el helicóptero.
Bibliografía
https://ingenieriareal.com/especificaciones-tecnicas-para-helipuertos/
file:///C:/Users/Ivonnes/Downloads/JoseROJAS2004Estudiodeviabilidaddeunhel
ipuertourbanoenMadrid-PFC.pdf

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Los helipuertos son pequeños aeródromos destinados únicamente para el despegue

Diseño de las partes de un Helipuertos

 Las dimensiones del área de aproximación final y despegue deben ser de

 La pendiente será suficiente para impedir la acumulación de sedimentos que

 No se permite ningún objeto fijo ni móvil en el área de seguridad.

 La superficie del área de seguridad se preparara para evitar que la corriente

 La señal de identificación de helipuerto consistirá de la letra H para todos los

 El diámetro inferior de la señal de toma de puesto de contacto y

 Debe tener al alcance un extintor que pueda descargar espuma en forma de

 En el diseño de helipuerto también se tendrá en cuenta la corriente

 Los helipuertos dispondrán de al menos de un área de aproximación

 Los helipuertos deben disponer de un área de contacto y elevación

 El espacio aéreo en torno a las zonas de movimiento del helipuerto

 La estructura de los helipuertos elevados se diseñaran para soportar

 La corriente descendente del rotor puede afectar a personas y objetos

 Para calcular estas distancias deben considerarse las trayectorias reales

Distancias mínima de separación para la FATO.

Dimensiones más comunes del helicóptero

Estas dimensiones pertenecen al helicóptero BO-105

Selección del emplazamiento de un helipuerto. (Según IATA)

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