Proyecto Freno de Prony
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Proyecto Freno de Prony
TABLA DE CONTENIDO
- INDICE…………………………………………………………………………………..
- 1. INTRODUCCION…………………………………………………………………….
- 2. OBJETIVOS………………………………………………………………………….
- 3. MARCO TEORICO…………………………………………………………………..
- 3.1 FIJACIÓN DE REQUERIMIENTOS……………………………………………..
- 3.2 GENERACIÓN DE ALTERNATIVAS……………………………………………
- 3.2.1 CONFIGURACIONES PARA EL FRENO PRONY…………………………
- 3.2.2 DIAGRAMA MORFOLÓGICO…………………………………………………
- 3.3 EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS…………………………………………….
- 3.3.1 ANÁLISIS ESTRUCTURAL…………………………………………………….
- 3.3.1.1 ANÁLISIS ESTRUCTURAL PARA EL SISTEMA EN GENERAL………..
- 4. METODO DE EXPERIMENTACION………………………………………………
- 4.1 MATERIAL Y EQUIPO DE DISEÑO Y CONSTRUCCION…………………….
- 4.2 CONSTRUCCION…………………………………………………………………..
- 4.3 MONTAJE DEL EQUIPO………………………………………………………….
- 5. DESARROLLO EXPERIMETAL CON DATOS DETERMINADOS……………..
- 6. OBSERVACIONES AL TRABAJO REALIZADO…………………………………
- 7. CONCLUSIONES…………………………………………………………………….
- 8. BIBLIOGRAFIA………………………………………………………………………..
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UNIVERSIDAD TECNICA DE ORURO
FACULTAD NACIONAL DE INGENIERIA
INGENIERIA MECANICA- ELECTROMECANICA
1. INTRODUCCION
El Freno de Prony es un sistema dinamométrico, utilizado para medir el par de giro
de los motores a partir del siglo XIX. Debe este nombre a su inventor, el ingeniero
francés Gaspard de Prony (1775-1839).
El freno consta de un brazo, sobre el que van montados un dinamómetro y
una rueda, que tiene adosada una cincha de alto rozamiento. Esta rueda es la que
se conecta al eje del motor del cual se quiere medir su potencia. El ajuste de la
cincha es variable. Esto es, se puede controlar el torque de carga aplicado al motor.
En otros modelos, se compone de dos zapatas extraíbles montadas sobre una
mordaza, adaptada para abrazar un eje de diámetro dado, y conectadas a una
palanca, por lo general controlada por una célula de carga o por una fuerza
(contrapeso) ajustable.
Cuando se desea conocer el par de giro de un motor para una velocidad de rotación
determinada, se va incrementando gradualmente la compresión ejercida sobre las
zapatas aumentando la masa del contrapeso (o bien su brazo de palanca), con lo
que el motor es frenado hasta que se estabiliza en la velocidad de rotación dada. El
producto de la distancia (l) (medida entre las zapatas y la posición del contrapeso),
multiplicada por la fuerza aplicada F (en este caso, el peso F = M x g), proporciona el
momento (M) (par de giro o par motor) del motor para una velocidad angular dada.
En cuanto a la potencia desarrollada, se expresa como el producto del momento, la
velocidad de rotación (en revoluciones por segundo), y por 2 pi (P = M ω 2 π).1
Ya que con este procedimiento no es sencillo dejar la palanca en equilibrio con el
motor manteniendo una velocidad de giro estable, su uso más frecuente es la
medida del par de arranque de los motores eléctricos, cuando la velocidad de giro es
prácticamente nula.
Originalmente se diseñó para medir la capacidad de los motores de vapor utilizados
en 1821 durante una prueba en París (en Gros Caillou) para las bombas destinadas
a suministrar agua a los distritos occidentales de la orilla izquierda del río Sena.
Para finalizar es importante tener en cuenta que la tecnología que se adquiera para
mejorar la vida del hombre y el desarrollo de máquinas especializadas, es un paso
más del hombre hacia el descubrimiento de la ciencia y entre otras cosas permite
que el hombre desarrolle sus oficios de manera más práctica y rápida, encontrando
en la nueva tecnología eficiencia que no se encontraba en las otras máquinas o
herramientas que hacen hoy por hoy la vida más útil y cómoda para el ser humano.
2. OBJETIVOS
Ampliación de conocimientos sobre la mecánica de frenos a elementos de
rotación nominal de largas rpm
Determinación de un freno de prony adecuado para nuestra turbina pelton de
nuestro laboratorio de máquinas hidráulicas.
Construcción del freno de prony elegido y posterior prueba experimental en
nuestra turbina pelton de nuestro laboratorio
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eje acoplado al eje del motor para transmitir su torque, dos rodamientos que
soportan la estructura y una polea sobre la cual se coloca una banda que sirve
para generar la fuerza de frenado.
La consideración para esta forma de frenado, es que un extremo de la banda
estaría restringido y el otro estaría libre para ejercerle la fuerza variable e ir
frenando el eje.
En la figura 5, se muestra un análisis de la configuración representado mediante
el diagrama de cuerpo libre.
T = r (F1 − F2 )[N*m]
La otra configuración es la de brazo de torsión, planteada con una forma diferente
de frenado del eje, más no de los componentes con los que se transmite el torque
del motor y los rodamientos para el sostenimiento de la estructura.
En esta configuración se muestra un freno constituido por dos placas unidas por
tornillos, los cuales, de acuerdo a su fuerza de apriete, generan una carga de
frenado por la fricción sobre el eje, y como parte de una de estas placas, se
encuentra un brazo sobre el cual se aplica una fuerza igual y contraria al torque
proveniente del eje.
En la figura 6, se analiza el diagrama de cuerpo libre para esta configuración.
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4. METODO DE EXPERIMENTACION
4.1. MATERIAL Y EQUIPO DE DISEÑO Y CONSTRUCCION
4.2. CONSTRUCCION
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Pudiendo determinar el freno total del eje con 2.152 [kg] de peso
6. OBSERVACION AL TRABAJO REALIZADO
Habiendo concluido con el diseño y la construcción de nuestro freno de prony se
pudo evidenciar inconvenientes con el aplicado de la sujeción completa de la goma
Un error que se cometio fue el perforado de la goma que fue muy justa debido
que se hizo con la medida de 70 mm directamente para el eje a frenar
Inconveniente con la obtención de piezas adecuadas para el trabaja sebido a que
se implementaban los aparatos o herramientas y se debía buscar opciones para
poder acoplarlos
No se verifico el coeficiente de rozamiento que se aplicara entre el eje y la goma
que le provocara el freno. Asumiendo por parte del grupo que será suficiente para
un freno
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7. CONCLUSIONES
Concluyendo con el grupo y en su totalidad pudimos efectuar el diseño y la
construcción de nuestro freno de prony adecuadamente observando detalles que
pudieran obstruir el trabajo pero se experimentara la parte experimental y la
conclusión total con el grupo.
Observamos que un freno de prony no solo determina torques si nos también fuerzas
y con ellas también podemos determinar la velocidad angular y potencia q aplicara el
motor.
Determinación de la fuerza requerida para el freno de prony para la inmovilización
total del eje de la turbina pelton, asi determinando la manipulación de los rpms de la
turbina al aplicar diferentes fuerzas.
8. BIBLIOGRAFIA
FRENO DE PRONY PARA MEDICION DE LA POTENCIA-laura gutierrez ;carlos
corrales-Universidad EaFit 2008-Departamento de ingeniería mecánica-
MEDELLIN
PAGINA WEB
- http://www.mdf.fisica.cnba.uba.ar/limbo/index.php?option=content&task=view
&id=64 – INGRESO el 30 de mayo de 2017
- https://es.wikipedia.org/wiki/Freno_Prony - INGRESO el 30 de mayo de 2017
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