Transporte y Medición de Hidrocarburos-IPN PDF
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UNIDAD TICOMÁN
Transporte y Medición
Hidrocarburos
Transporte de Hidrocarburos
INDICE
• INTRODUCCIÓN
• ANTECEDENTES
• GASODUCTOS
Manejo de gas natural- ecuaciones utilizadas
• OLEODUCTOS
Manejo de petróleo crudo- ecuaciones
• POLIDUCTOS
Manejo de productos destilados del petróleo, ecuaciones
• CONSIDERACIÓNES DE DISEÑO
Aspecto Legal y desarrollo del proyecto
• DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN
Secuencia de actividades de construcción
Obras especiales, Instalaciones superficiales del sistema
• DUCTOS MARINOS
Diseño y construcción
• ESTACIONES DE COMPRESIÓN
Selección de equipo de compresión
Operación y mantenimiento sistemas de compresión
2
Transporte de Hidrocarburos
INTRODUCCIÓN
Para satisfacer las necesidades de hidrocarburos a los centros de demanda del país, PEMEX se
ha visto en la necesidad de construir nuevos ductos y rehabilitar las extensas redes en servicio,
debido a que los centros de consumo son los de más abundante población, con mayor desarrollo
industrial, y se localizan más distantes de las áreas de producción.
Los ductos, son un medio de conducción práctico para abastecer a los centros de almacenamiento
y distribución; además, si se operan y mantienen en forma eficiente no contaminan a la atmósfera
ni modifican la ecología; contribuyen en gran medida a descongestionar el transporte terrestre, y
garantizan el abastecimiento de combustibles, satisfaciendo la demanda al mínimo costo. El
tendido de las líneas es subterráneo en una zanja de dimensiones específicas, salvando todos los
obstáculos topográficos que condicionan su trazo (ríos, lagunas, pantanos, barrancos, canales,
carreteras, vías de ferrocarril, etc.).
El sistema de ductos es vital al ofrecer un servicio eficiente, económico y oportuno, sus principales
retos son mantener en óptimas condiciones la infraestructura y su funcionamiento, así como
incrementar él número de líneas. Como referencia, a través de las redes de ductos en la
actualidad se transportan diariamente hacia las refinerías para su proceso, alrededor de un millón y
medio de barriles de crudo.
PRODUCCIÓN
Industria
Farmacéuticos y
Fertilizantes
Plantas de
PEMEX
Plásticos
Comisión
Federal
ENERGÉTICO MATERIA
De electricidad PRIMA Pinturas y
Solventes
Transport
e Aromáticos
Uso
Doméstic Fibras
Combustibles sintéticas
o y
Lubricantes
3
Transporte de Hidrocarburos
Cuando los hidrocarburos fluyen del yacimiento en fase gaseosa, líquida o mixta, se presenta el
problema de su transporte a través de sistemas de recolección, baterías de separación, sistemas
de distribución y/o embarque, etc. De aquí, el energético será entregado para su transporte en la
forma tradicional; ya sea por auto-tanque o tubería hacia procesos, en una refinería, complejo
petroquímico, o una terminal de distribución para su comercialización.
La mezcla de hidrocarburos desde los pozos va hacía líneas recolectora y de aquí a una batería de
separación, donde se lleva a cabo un proceso de separar el gas, el aceite y el agua que por lo
general vienen juntos. En algunos casos tratándose de gas no asociado, podrá contener
impurezas como sulfhídrico o CO2, dependiendo del tipo de yacimiento, por lo que deberá
procesarse a través de una planta endulzadora, o de una planta extractora de gasolina natural.
El gas seco despojado de los ligeros, se usa como combustible en los equipos del campo, o en
sistemas de bombeo neumático (recuperación mejorada). Si se dispone de grandes volúmenes, se
envía a centros procesadores como plantas criogénicas y plantas de absorción; de aquí se envía a
los gasoductos troncales, redes de distribución industrial, plantas de C.F.E., uso doméstico, o se
consume en las plantas de PEMEX.
1 1
4 0
1
1
8
7
9
8
6
1 6
2
5
1
3
4
Transporte de Hidrocarburos
VÁLVULA DE MANÓMETRO
SEGURIDAD DESCARGA
DE GAS
SECCIÓN DE SEPARACIÓN
PRIMARIA
ENTRADA DE
FLUIDOS EXTRACTOR
DE NIEBLA
SECCIÓN DE SEPARACIÓN
SECUNDARIA
CONTROLADOR
DE NIVEL
VÁLVULA DE
CONTROL
DREN DE
LIMPIEZA
DESCARGA DE
LÍQUIDO Y GAS
Cd.
Datos
Juárez Monclova 1999
2003
Escobedo Exportación
Ramones
REYNOSA
Sta Catarina
Culebra
San Fernando
Chihuahua Saltillo
Monterrey C.
GOLFO
Torreón C. Madero
Madero
4 DE MÉXICO
8
”
RED-RED
Fig.4 NACIONAL
NACIONAL Cobos
DE Punta de Piedra
DE Poza Rica 1
GASODUCTOS
GASODUCTOS 8
” Est. Cempoala
Veracruz
5
Transporte de Hidrocarburos
GAS NATURAL
El gas natural está compuesto principalmente por hidrocarburos de la base parafínica, bióxido de
carbono, nitrógeno y en ocasiones helio. En algunos yacimientos contienen también sulfhídrico y
compuestos orgánicos de azufre, y se han encontrado pozos que producen bióxido de carbono y
nitrógeno completamente puros.
• “Gas húmedo” es el que contiene metano, etano, propano, butano, pentano y más
pesados; contiene mas de 300 gal. de gasolina natural por cada millón de pies cúbicos,
medidos a condiciones estándar (1.03 Kg/cm² y 60°F)
• “Gas seco”, es el que contiene metano, etano, propano y huellas de butano, su densidad
relativa varía de 0.560 a 0.790; contiene menos de 100 gal. de gasolina por mmpcs.
• “Gas pobre” o mediano, contiene de 100 a 300 gal. de gasolina por mmpcs.
Proceso
Cuando el gas obtenido en las baterías de separación es “húmedo”, resulta económico procesarlo
en una planta de absorción o complejo petroquímico con objeto de recuperar las gasolinas
contenidas. Puede fluir a las plantas de proceso por su propia presión de separación, o por medio
de compresoras, dependiendo de la distancia entre las baterías y la planta de proceso, así como
de la presión de trabajo de esta.
En la actualidad, los complejos petroquímicos, como Pajaritos, Cangrejera y Morelos, en el Sur del
estado de Veracruz, separan gran cantidad de licuables del gas por medio de procesos criogénicos
(alta expansión – turbo-expansores - y bajas temperaturas), obteniendo gas natural seco, gasolinas
y gas licuado del petróleo.
Proceso de adsorción
Consiste en hacer pasar el gas húmedo a través de torres que contienen un sólido granulado
adsorvente (alúmina activada, silica gel, etc.) que acumula los hidrocarburos pesados en los poros
del material y por la parte superior sale el gas seco. La adsorción es la acción de la penetración
superficial de un fluido en un sólido.
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Transporte de Hidrocarburos
Proceso de absorción
Consiste en poner en contacto el gas húmedo con aceite mineral en torres absorbedoras en los
que se hacen chocar corrientes contrarias del gas y el aceite. El gas seco sale de las torres por la
parte superior, pasando posteriormente por deshidratadores donde se elimina el agua que aún
pudiera contener.
La corriente de aceite pobre, facilita la absorción de los licuables y al llegar al fondo de la torre,
viene impregnado de las partículas de gasolina contenidas en el gas, denominándosele aceite rico.
Este es calentado pasando a una columna de fraccionamiento, donde se desprenden los vapores
de gasolina que salen por la parte superior, y pasan posteriormente a los condensadores.
El producto obtenido es “gasolina cruda”, que después es estabilizada extrayéndole los ligeros. El
aceite del fondo es aceite pobre caliente, el cual es enfriado, y continúa hasta la parte superior de
las torres de absorción para iniciar un nuevo ciclo de absorción.
Cuando el gas natural tiene un alto contenido de ácido sulfhídrico (H 2S) o de bióxido de carbono
(CO2), deben eliminarse. El primero es altamente corrosivo y tóxico, y el segundo, disminuye el
poder calorífico del gas.
Para eliminarlos, se envía el gas a una planta Girbotol cuya operación se basa en la propiedad de
las amínas alifáticas de su gran afinidad con el ácido sulfhídrico y el bióxido de carbono, a
temperatura ambiente; a alta temperatura esta afinidad disminuye, siendo desprendidos ambos
gases del gas húmedo.
Poder Calorífico
El poder calorífico “bruto” del gas es el número de BTU producidos por la combustión a presión
constante de 1 p³ de gas medido a 60° F y 30” de Hg., con aire a la misma presión y temperatura
del gas; cuando los productos de la combustión se enfrían hasta la temperatura inicial del gas y
aire, y cuando el agua formada por la combustión se condensa al estado líquido. El poder calorífico
bruto del gas natural es aproximadamente 1020 BTU/ p³.
El poder calorífico “neto” del gas, es el número de BTU producidos por la combustión a presión
constante, de 1 p³ de gas medido a 60° F y 30” de Hg. con aire a la misma presión y temperatura,
cuando los productos de la combustión se enfrían hasta la temperatura inicial del gas y aire, y
cuando el agua formada por la combustión permanece en estado de vapor. Se determina por
medio de un calorímetro, de un cromatógrafo, o se calcula partiendo de su análisis químico.
Temperatura de ignición
Es la más baja temperatura a la que se efectúa la combustión de una mezcla de aire y gas que se
calienta gradualmente, por efecto de la velocidad de la reacción química independientemente de la
fuente de calor externo.
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Transporte de Hidrocarburos
Su principal uso es como combustible doméstico e industrial: para generación de vapor, generación
de potencia y procesos de calentamiento.
Algunos usos especiales como la deshidratación de productos agrícolas por los gases de
combustión, elaboración del cemento Pórtland, producción de cal, y como materia prima en la
industria petroquímica.
El cálculo de flujo de gas natural a través de tuberías, logra mayor exactitud al considerar nuevas
variables, básicamente las propiedades de los gases y la diversidad en los materiales de
construcción de las tuberías. Más adelante, el conocimiento de la viscosidad del gas a “altas
presiones”, ha ampliado los criterios para los cálculos exactos.
Nuevas investigaciones dieron por resultado una fórmula que incluye la fricción en función del
Número de Reynolds, esta es ecuación de Panhandle, la cual como otras relacionadas se deriva
de la Ecuación General de Flujo en gasoductos, debida a Johnson y Berwald de U.S Bureau of
Mines. La ecuación original se expresa como sigue:
[( ) ]
1
T0 P1 − P2 d 5
2 2 2
Q = 38.77 - - - (1)
P0 G * Tf * L f
Panhandle estimó al factor de fricción “f” como el principal, y llevó a cabo lo siguiente:
Dg
Si : Re = d .v. ---- (2)
µ
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Transporte de Hidrocarburos
En la que:
Re Número de Reynolds
v velocidad de flujo ( pies / seg. )
d diámetro de la tubería ( pg )
Dg densidad del gas ( Lbs-masa / pie ³ )
μ viscosidad del gas ( Lb / pie - seg. )
Q Q 1
Ahora, si el gasto Q = v* A ; v= ; v= *
A A 86,400
π d2 d2 1
y también A= = 3.1416 = 0.7854 d 2
4 4 144
144 Q
v =Q* = 0.0021221 2
entónces
(86,400 * 0.7854 d )
2
d
Si consideramos para el gas natural que Dg = 0.0766 G (lb masa / pie ³) en la que G es la
densidad relativa del gas con respecto al aire, y si la viscosidad del gas la expresamos como:
μ = 0.0116 c.p
Re =
(d * 0.0021221* Q * 0.0766 * G *10 ) * 7.779 Re 6
d2
. . . (3)
G
Re = 1.738 Q
d
Si consideramos ahora el “coeficiente de fricción” para tuberías lisas, de acuerdo a la teoría
desarrollada por Nikuradis, tendremos que, si:
0.1461
1 G
= 52Q ... (4)
f d
( ) 2
1 1
To P1 − P2 d
2 2 5 2 0.1461
G
Q = 38.77 * 52 Q ... (5)
Po G * Tf * L d
Efectuando operaciones:
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Transporte de Hidrocarburos
To
Q = 435.87 *
1.07881
*d 2.6182 (
* 1 0.53942
)
P 2 − P 2 0.8539
. . .(6)
Po G Tf L
Ecuación que expresa el gasto teórico en una tubería lisa considerando el factor de fricción de
Nikuradis.
To
Q = 435.87 *
1.07881
*d 2.6182 (
* 1 0.53942
)
P 2 − P 2 0.8539
*E ...(7)
Po G Tf L
Pm =
2 ( P1 * P2 )
P1 + P2 − si P1 − P2 > 50 lb / pg 2
3 P1 + P2
Tm =
2 ( T1 * T2 )
T1 + T2 − si T1 − T2 > 15° C
3 T1 + T2
Se localiza en el diagrama de Moody o en el Reporte No.3 del AGA (American Gas Asociation)
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Transporte de Hidrocarburos
To
Q = 435.87
1.07881
*d 2.6182
* 1
(
P 2 − P2 2
) 0.5394
1
0.4606
1
0.5394
*E
Po L Zm G Tf
To
Q = 737
1.02
*d 2.53
( )
P1 2 − P2 2
0.51
1
0.49011
1
0.51
*E
Po L Zm G Tf
Q = 433.49 *d
2
(
To 2.6661 P1 − P2 1 1
2 0.5
) 0.5
0.5
*E
Po L Zm G Tf
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Transporte de Hidrocarburos
CALCULOS EN GASODUCTOS
Una vez seleccionada la ecuación a utilizar (Panhandle “A”, “B”, Weymouth, etc., se desarrollan los
cálculos conforma a los datos del problema.
En ductos de gran diámetro para manejo de volúmenes importantes de gas natural, es conveniente
calcular con varios diámetros para diferentes gastos ya que habrá que analizar que es lo más
conveniente desde el punto de vista económico, en cuanto al material (acero) y las estaciones de
compresión requeridas, para seleccionar posteriormente el diámetro óptimo. Tomando en cuenta
que mientras mayor sea el diámetro del gasoducto, serán menores las caídas de presión y por
consiguiente se requerirá menos equipo de compresión para manejar un gasto dado.
Por lo tanto habrá que establecer un criterio adecuado desde el punto de vista económico; cada
estación de recompresión requerirá de una plantilla de personal para operación y mantenimiento
del equipo y eso encarecerá el proyecto, observando lo siguiente:
Presión de llegada (P2), establecida al final del ducto según las necesidades del proyecto, o de
succión mínima en las estaciones intermedias (600 lb/pg²)
Este diámetro no requiere estaciones de compresión; sin embargo si es de gran dimensión será de
alto costo por lo que conviene determinar con otros diámetros inferiores que existan en fábrica y
determinar “L” despejándola de la misma ecuación.
El resultado nos indicará a que distancia llegará el gas con ese segundo diámetro y también la
distancia a que llegará el gas con el tercer diámetro. Dividiendo la longitud total del ducto entre las
“Ls” calculadas, nos indicará el número de estaciones de compresión que se requieren para cada
uno de los diámetros.
Otro procedimiento puede ser que una vez determinada la longitud “L “para el segundo diámetro,
aplicar la ecuación desde este punto hasta el final con las alturas que indique el perfil topográfico y
determinar la segunda “L”
El resultado nos indicará a que distancia del origen habrá que instalar la tercera estación de
compresión. De este punto, se repite el cálculo de “L” con las presiones límite y las alturas sobre el
nivel del mar del perfil topográfico del terreno H1 y H2, respectivamente.
En realidad las diferencias en resultados serán mínimas con ambos métodos y al interpretar el
diseño físicamente en el campo, nos encontraremos con diversos accidentes en el terreno que
obligarán a que la ubicación definitiva de las estaciones de compresión se determine en el área
seleccionada considerando siempre ajustar la ubicación hacia atrás del accidente con lo que se
garantiza una presión de succión más conveniente.
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Transporte de Hidrocarburos
El crudo, después de haber pasado por la batería de separación es enviado hacia los centros de
distribución de Dos Bocas, Cárdenas y Nuevo Teapa; y para exportación en T. M. Pajaritos, Ver. y
Salina Cruz, Oax.. De Nuevo Teapa, Ver., se distribuye por oleoductos hacia las refinerías.
También de las plantas de refinación provienen destilados del petróleo y con características
específicas para su comercialización, transportándolos a través de tuberías (poliductos) hacía las
terminales (41) de distribución; pueden ser gasolinas de diferentes características: Premium,
Magna-sin, turbosina, kerosina, diesel, etc.
A través de estos sistemas de transporte se maneja un energético muy importante, el gas licuado
del petróleo (LPG), el cual procede de un complejo petroquímico o de una refinería para el
abastecimiento de gas doméstico a nivel nacional.
La mayoría de los principios del flujo de agua a través de tuberías, se han adecuado para solución
de problemas de flujo de los petrolíferos debido a que sus propiedades difieren muy poco; sin
embargo, las necesidades son diferentes a las del abastecimiento de agua y están basados en la
aplicación de las leyes naturales del flujo de fluidos y las características de los efectos y
propiedades de los líquidos en movimiento, tales como:
Densidad relativa.- Es la relación entre la densidad de una sustancia con respecto al agua. Como
referencia, densidad del agua 62.4 lb/pie³
Módulo de elasticidad volumétrico.- Para fines prácticos, los líquidos suelen considerarse no
compresibles, pero no así en los casos en que la intensidad de presión o su cambio sea
considerable, como es el caso de los hidrocarburos.
Presión de vapor.- Los líquidos se evaporan cuando la presión interna es mayor que la del medio
en contacto inmediato con su superficie. Cuando este medio se encuentra confinado, las moléculas
de vapor ejercen sobre él una presión parcial denominada “presión de vapor”. Depende de la
actividad molecular de la sustancia, la cual está en función de la temperatura.
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Transporte de Hidrocarburos
Viscosidad
Es la propiedad que tienen los fluidos para resistir cualquier fuerza que tienda a producir su flujo.
Se considera también como la fricción interna de los fluidos, es decir, la resistencia que oponen las
partículas internas que se desplazan con distintas velocidades.
Una viscosidad de 1lb-seg. /pie²; al convertir las libras a dinas y los pies a centímetros:
Son una escala expandida para medir la gravedad específica de los petrolíferos. La conversión
entre la gravedad específica a 60/60 °F (GE) y grados API, puede ser realizada con la siguiente
ecuación:
Vaporización
El cambio del estado líquido al gaseoso es propio de todo líquido, y su intensidad es diferente para
diversos líquidos y depende de las condiciones a las cuales se encuentre. Uno de los índices que
caracterizan la vaporización es la temperatura de ebullición; a la presión atmosférica – nivel del
mar- se puede modificar el punto de ebullición variando la presión ejercida sobre el líquido.
Presión
Las moléculas de un líquido se encuentran en movimiento con dirección arbitraria, cada una es
afectada por la fuerza gravitacional y tiende a desplazarse hacia el centro de la tierra. Cuando este
movimiento es impedido por un recipiente, la fuerza provoca que las moléculas se empujen unas
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Transporte de Hidrocarburos
con otras en todas direcciones y contra la pared del contenedor. Este empuje es llamado presión y
en cualquier punto es proporcional a la distancia vertical bajo la superficie del líquido.
Los líquidos en un recipiente abierto son estáticos, como masa; la presión que ejercen es llamada
hidrostática. Para los líquidos la altura estática es proporcional a sus propiedades. Conviene indicar
en la aplicación de fórmulas el valor de la gravedad específica y utilizarla para calcular la presión
estática a cualquier profundidad.
Esta propiedad de los líquidos es de las más importantes a considerar en la solución de problemas
de flujo en tuberías; las ecuaciones tradicionales que se han desarrollado, tienen como objetivo
principal la determinación de la caída de presión por unidad de longitud en el flujo de líquidos a
través de una línea de conducción.
Ligero Pesado
Viscosidad a 100° F 14.38 a 15.6° C 5366.84 cst
Peso específico a 20° C 0.871 a 25° C 2142.3 cst
Sólidos en volumen 0.80% 0.9794 12.98° API
Sal (cloruro de Sodio) 26.7 Kg./1000 bls. 0.80%
Agua Cero (deshidratación previa) 30 lbs. / 1000 bls.
Poder calorífico 0.3%
Neto 17989
Sílice 28.6 Kg./1000 bls. Bruto 19625
Ácido en fase acuosa (HCl) 4 ppm
Ph 7.09
CaCO3 6 ppm
Magnesio 40 ppm
Hierro 11.95Kg/1000 bls.
Azufre 3 ppm = 14.31 Kg./1000 bls. 7.2
Los parámetros de calidad de venta son: 2% de agua y 30 lb de sal por cada 1000 bls.
2 MEZCLAS 0 2
FOSA DE 1 MEDICIÓN EN BAJA PRESIÓN 1
1 4 RECUPERADO 4
RECUPERADO 4 2 Venta de Carpio 8 1
2 200 1
0 2
320 MINATITLÁN 4
MINATITLAN SALINA CRUZ
TULA V.DE CARPIO PAJARITOS POZA RICA 200
240 LIGERO
DE TANQUES TERCIARIO MAYA
LIGERO
1
4
3 Exportación
DESPUNTADO DE C. DE B.
0 4
CARDENAS
8
80
235 CAPACIDAD 330
SALAMANCA DE DIÁMETR
DIÁMETR SALINA CRUZ
195 SUMINISTR OO 230
O PG
PG
Para inducir movimiento a una corriente de crudo al ritmo deseado, hay que aplicar presión por
medio de bombas desde uno de los extremos del sistema de ductos para crear la diferencia de
presiones entre el punto de entrada y de salida de la tubería. Esta presión se consume en vencer
las pérdidas por fricción, proporcionales a la distancia recorrida. Si la línea es muy larga se
requerirá de bombeo adicional a intervalos determinados para restaurar la pérdida de presión.
Además, si el producto es muy viscoso habrá que calentarlo previamente para su transporte.
Este término es uno de los más importantes a considerar en el manejo de hidrocarburos líquidos
por tubería por lo que a continuación se señalan las consideraciones propuestas por Darcy para
establecer la ecuación que más se utiliza en la actualidad.
Las pérdidas de presión por fricción en tuberías de diámetro constante se han determinado
experimentalmente utilizando diversos materiales. Lo que constituye la base de las fórmulas que se
utilizan hoy en día.
∆p f Ρv 2
∆L f = 2 gcd ... (1)
En la que:
16
Transporte de Hidrocarburos
f = factor de fricción
P = peso específico
v = velocidad
gc = aceleración crítica
d = diámetro interior
Fanning estableció una ecuación similar obteniendo valores de “f” cuatro veces menores que los de
Darcy, en razón de que consideró el radio hidráulico en lugar del diámetro del ducto.
∆p f Ρv 2
∆L f = ... (2)
2 gcRh
Siendo Rh =
( )
2
πd 4
= d /4
πd
El valor del factor de fricción “f” está en función de la rugosidad de la tubería “ε” y del número de
Reynolds:
f = f (ε, Nre )
dvΡ
Nre = ... (3)
µ
La rugosidad “ε” es una característica de la pared interior de la tubería, constituida por pliegues y
crestas unidas, formando una superficie homogénea que depende del material (acero). La
determinación de la rugosidad se hace a partir de la relación entre el área con respecto a la
longitud de superficie en contacto con el fluido, bajo las siguientes consideraciones:
∑ ∆ pi
ε= h
i =1
... (4)
∑ ∆ pi Li
i =1 Ai
h
El numerador :
Pe P1 ∑∆P2pi = pe − ps
i =1
... (5)
P3 P4 P5
Ps
A3 A4 A5
A1 A2
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Transporte de Hidrocarburos
L1 L2 L3 L4 L5
Esquema de rugosidades
La rugosidad se expresa por la altura media de los pliegues al considerar las características de
flujo. Los valores más comunes de “ε”:
Para calcular “f” es necesario determinar el régimen de flujo, ya sea laminar o turbulento, Osborne
Reynolds estableció un parámetro que determina el régimen de flujo, se le conoce como Número
de Reynolds y distingue que: el flujo laminar se presenta cuando el NRe < 2300, y flujo turbulento
cuando NRe > 3100.
Para flujo laminar de una sola fase, el factor de fricción “f” depende exclusivamente del NRe y está
dado por la expresión:
64
F= ... (6)
N Re
Para flujo turbulento, que es el que se presenta en la mayoría de los casos de manejo de
hidrocarburos, el factor de fricción “f”, está dado por la ec. de Colebrook y White:
−2
ε 2.514
f = − 2 log +
... (7)
3.715d fN Re
b. A partir de Nre >3100 se inicia la zona de transición, en la que “f” depende tanto de Nre
como de la rugosidad relativa (ε/d)
−2
ε
f = − 2 log ... (8)
3.715d
Cuando el flujo es crítico 2300< Nre <3100, el factor de fricción se determina con:
18
Transporte de Hidrocarburos
f =
( N Re− 2300) * 1.3521
+ 0.0032
2
2300 ε 2.514 ... (9)
2.3026 log +
3.715 d 3100 f
Los valores de “f” expresados en las ec. 16 a la 18, se utilizarán siempre que se aplique la
ecuación de Darcy en el cálculo de las pérdidas por fricción.
Tal como se indicó, el valor de “f” para flujo turbulento es función también de la rugosidad “ε”.
Para tuberías comerciales varía de 0.0006 a 0.0008 pg, para tuberías de perforación y producción
se utilizan valores de 0.0006 a 0.00075 pg.
Cuando se tenga un flujo francamente turbulento, se determina “f” con la siguiente expresión:
ε 21.25
f = 1.14 − 2 log + 0.9
... (10)
d Nre
DATOS
Solución:
19
Transporte de Hidrocarburos
Presión hidrostática = (62.4 lb/pie³ x 0.872 x 7 039 pies) /144 pg² = 2660 lb/ pg²
e. Para determinar el diámetro requerido para un gasto dado a las condiciones indicadas, se
inicia con la determinación de el Número de Reynolds, suponiendo un diámetro, ( 42” )
2
ε 2.514
f = − 2 log
3.175d + NR f
2
0.0006 2.514
= − 2 log +
3.175( 42 ) 106343 0.03
Suponiendo valores de f, se calcula su valor hasta igualar al real, por medio de iteraciones
sucesivas, (0.05), en este caso.
L
∆P = 0.06056 * f * Pe * Q 2 * + 0.433 * Pe * ∆H
d5
Despejando,
( )
1
0.06056 * f * Pe * Q 2 * L 5
d =
( ∆P − ( 0.433Pe * ∆H ) )
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Transporte de Hidrocarburos
( )
0.06056 * 0.05 * 0.872 * (1 *10 6 ) 2 * 398.38
1
5
d = = 50.49 pg
( 5861 − ( 0.4330.872 * 7039) )
El “d” seleccionado, será el inmediato superior de tubería comercial del fabricante: d = 54pg
h. La Máxima presión de operación que deba soportar esta tubería para un espesor
determinado se calcula utilizando la fórmula de Barlow:
2 * Fc * Spe * t * Ft
PMO =
Fs * d
Siendo:
PMO = (2X 0.60 X 52 000 X 1.125 X 1.0) / 1.0 X 54 = 1 156 lb/pg² (Esto con línea
regular)
i. El número de estaciones de bombeo que se requieren para manejar ese gasto, con ese
diámetro, será:
= 5896/ 1156 = 5
21
Transporte de Hidrocarburos
3440
3000 3133
2670
6
2160
2258 2270
5
2000 361 495 626
1633
4 355+420
1375
355+426
1000
923 750
897 GRA 3 348+026
DIE NTE
312
54 47
12
N.M. 1 14 ESTACIÓN 2, Km 235
Utilizando la gráfica que nos muestra el perfil topográfico del ducto y partiendo del origen (cero Km.
y la altura sobre el nivel del mar en ese punto), en el eje vertical marcar una columna de longitud
equivalente a la presión máxima de operación (descarga de bombas 1188 lb/pg², en metros de
longitud) y trazar una línea hacia la ubicación de la segunda Estación, en la longitud que
corresponda a (235 Km.); esta pendiente nos indica el gradiente de presión del sistema.
En este punto, en una línea vertical, representar la misma altura que corresponda a la máxima
presión de operación anterior y de aquí trazar una línea paralela al gradiente ya determinado, la
que al interceptar el contorno del perfil nos ubicará con la localización de la tercera estación; y así
sucesivamente, hasta localizar la última estación en el perfil.
Las longitudes que se determinan son muy exactas; sin embargo, físicamente nos encontraremos
con algunos accidentes topográficos (rocas, arroyos, caminos, hondonadas, laderas etc.) que
impidan construir en ese lugar, ya que se requiere de un área plana y extensa para las
instalaciones de la estación de bombeo. Por lo tanto, la decisión de ubicación de la nueva estación
se toma en el campo, corriente abajo, con lo que se garantice que siempre habrá presión positiva
suficiente en la succión de la estación subsiguiente, o al final del sistema (por arriba de la mínima
de 50lb/pg²)
22
Transporte de Hidrocarburos
Por lo tanto, dependerá del análisis visual en los planos, de todo el desarrollo del ducto para poder
definir la cantidad y ubicación definitiva de dichas válvulas. Asimismo, la normatividad exige la
instalación de válvulas check en puntos estratégicos de la tubería cuesta arriba, o cercana a
centros industriales o de población, que impidan la presencia de columnas hidrostáticas que
rebasen la presión máxima de operación de la línea y puedan ocasionar roturas en esta. Las
válvulas check se instalan entre dos válvulas de seccionamiento, como se muestra en la fig.
Válvula check
Válvulas de compuerta
23
Transporte de Hidrocarburos
RAMAL
TRAMPA DE DIABLOS
ESTACIÓN
DE BOMBEO
CRUCE DE RIO
PLANTA
DE PROCESO
CRUCE DE FERROCARRIL
Existen otras ecuaciones para el transporte de crudo. Por ejemplo para una línea horizontal y
considerando flujo laminar, podemos utilizar la ec. de Poiseville:
P=
( 28.7 *10 * Q * Ρ)
5
*L
d * (131.5 + ° API )
4
En la que:
Para flujo turbulento y perfil horizontal, la presión de operación del ducto se puede determinar por
medio de la ec. de Blasius:
(
6.54 *10 6 * Q1.75 * Ρ0.25
P=
)
* L
d
4.75
*131.5 + ° API
24
Transporte de Hidrocarburos
CASA DE MAQUINAS
Turbinas
1 2 Bombas 3
Tanque
Su n
De ga
ió
ar
cc
sc
OL
Cabezal de succión
E
OD
Válvulas check
UC
Trampa de
envío de Fig.16-ESTACIÓN DE BOMBEO
diablos
(BOMBAS EN SERIE)
• Este arreglo limita el ritmo de bombeo (gasto), ya que cada bomba subsecuente manejará
exclusivamente el volumen de la anterior incrementado solo en su presión; a menos que
las partes internas –rotor o rueda de alabes- de de cada bomba, sean de mayor tamaño y
puedan manejar volúmenes gradualmente mayores conforme van incorporándose las
bombas a la operación del sistema.
25
Transporte de Hidrocarburos
Turbinas
Bombas
1 2 3
De
Tanque
sc
Su
TANQUE
ar
cc
g
ió
a
n
OL
Cabezal de Descarga
O
EO
Cabezal de Succión
DU
CT
Trampa de
envío de diablos
Fig.17- ESTACIÓN DE BOMBEO
(BOMBAS EN PARALELO)
• Sin embargo, si los ritmos de manejo del sistema de transporte de líquido son muy
variables, la instalación puede estar habilitada para trabajar ya sea en serie o en paralelo
con los arreglos pertinentes en cabezales y equipo de bombeo, siempre y cuando la
instalación –cabezales de succión y descarga- presente las condiciones adecuadas para
operar en cualquiera de las dos modalidades, en serie o en paralelo
26
Transporte de Hidrocarburos
DATOS
a. De acuerdo al perfil topográfico del terreno, se calcula la diferencia de alturas entre el origen y
el destino del ducto, con objeto de determinar si existe columna hidrostática por vencer, aparte
de las pérdidas por fricción.
b. Considerando esa altura, determinar la presión a vencer que representaría, multiplicando dicha
longitud por el peso específico del producto:
Presión hidrostática PH = (62.4 lb/pie³ x 0.979 x 2164.8 pies) / 144 pg ² = 918.38 lb/ pg 2
∆P = Longitud 280
1609 Km
( )
16.87 lb / pg 2 / milla = 2935.73 lb / pg 2
e. Para determinar el diámetro requerido para un gasto dado a las condiciones indicadas, se
inicia con la determinación de el Número de Reynolds, suponiendo un diámetro, ( 30” )
Para este tipo de sistemas de transporte con grandes gastos, el flujo será siempre turbulento
27
Transporte de Hidrocarburos
2
ε 2.514
f = − 2 log +
3.715d NR f
2
0.0006 2.514
f = − 2 log +
3.715( 30 )
242179 0.03
Suponiendo valores de f, se calcula su valor hasta igualar al real, por medio de iteraciones
sucesivas, (0.035 en este caso)
g. Con la ec. Darcy-Weisbach para flujo de líquidos, obtenemos el diámetro para ese gasto.
2 L
∆P = ( 0.06056 )( f )( Pe )( Q ) 5 + 0.433( Pe )( ∆H )
D
Despejando:
1
( 0.06056 )( f )( Pe )( Q ) 2 ( L ) 5
d =
∆P − ( 0.433( Pe )( ∆H ) )
1
( 0.06056 )( 0.035)( 0.979 )( 300000)(174.02 ) 5
d = = 36.266 ≈ 36
3904.76 − ( 0.433( 0.979 )( 2164.8) )
h. La Máxima presión de operación que deba soportar esta tubería para un espesor determinado
se calcula utilizando la fórmula de Barlow
2( Fc )( Spe )( t )( Ft )
PMO =
fs ( d )
i. El número de estaciones de bombeo que se requieren para manejar ese gasto, con ese
diámetro, será: Número de Estaciones = Máxima presión a vencer / PMO
PMO / △P = 1191 (Lb/pg2) /16.87 (Lb / pg ²/ milla) = 70.56 millas = 113.53 km.
28
Transporte de Hidrocarburos
Las siguientes estaciones se localizan gráficamente de acuerdo con el perfil topográfico del ducto.
POLIDUCTOS
Para el caso específico del transporte de productos destilados del petróleo, lo más común es la
aplicación de la ecuación de T.R. Aude. y las limitantes en estos casos son también las presiones
de operación:
La mínima presión en cualquier punto del sistema debe estar por arriba de 12 Kg./cm², para evitar
el flasheo del producto destilado (11.5 Kg./cm²); en los cálculos, como medida de precaución
vamos a trabajar con una presión mínima de 15 Kg./cm².
Máxima presión de operación MPO, la que se determine por medio de la ec. de Barlow. o de
acuerdo a la especificación de la tubería
En estos casos, se resuelve la ecuación de T.R. Aude para diferentes gastos, obteniendo
diferentes diámetros; se selecciona el diámetro económicamente más adecuado y se procede a
ubicar las estaciones de rebombeo de igual forma que en el oleoducto. Sin embargo, una vez
ubicadas las estaciones, se deben analizar por tramos entre estaciones de acuerdo al perfil
topográfico para verificar que la presiones en los puntos altos, puntos bajos y de llegada a la
siguiente estación o al destino final, estarán por encima de la presión mínima.
En caso de encontrar puntos con menor presión que la limitante, se procede a reducir la distancia
entre estaciones, a incrementar la presión inicial sin rebasar la MPO, o tal vez a incrementar el
diámetro del ducto, lo que redundaría en una mayor inversión con objeto de recuperar la presión, y
con las nuevas ublcaciones proceder a confirmar, con otro análisis, en todos los tramos del sistema
que las presiones límite cumplen cabalmente.
ZACATECAS TUXPAN
16”
12” AGUASCALIENTES
8” 8”
PACHUCA POZA RICA
LEÓN 18”
8”
14” A.S.A.
QUERETARO
10” 8”
EL CASTILLO CFE 8”
12”
10”
8” AÑIL
CELAYA
8”
12”
14”
!2” TULA 16” 200
16”
12” 12”
0
16” AZCAPOTZALCO
SALAMANCA
12”
8”
GUADALAJARA 8”
8”
10” 16”
BARRANCA
IRAPUATO
6”
8”
REFINERÍAS 6”
TOLUCA CUERNAVA
MORELIA CA
Fig.7- POLIDUCTOS
TERMINALES ZONA CENTRO
29
Transporte de Hidrocarburos
Los principales Gases que forman el Gas L. P. son el propano y butano, que se distinguen entre sí
por su composición química, presión, punto de ebullición y poder calorífico. Un litro de gas licuado
pesa aproximadamente ½ kg.
• El gas licuado del petróleo GLP no tiene color, es transparente en su estado líquido.
• No tiene olor cuando se produce y licua, pero se le agrega un “odorante” sustancia de olor
penetrante para detectarlo cuando fugue
• No es tóxico, solo desplaza el oxígeno, por lo que no se debe respirar mucho tiempo.
• Excesivamente frío por pasar rápidamente del estado líquido a vapor, por lo cual al
contacto con la piel producirá quemaduras
• Es limpio, cuando se quema combinado con el aire no forma hollín, ni deja residuos
• Más pesado que el aire, al escaparse tenderá a ocupar las partes bajas, como el piso,
fosas y pozos; lo anterior representa situaciones de alto riesgo en caso de fuga
30
Transporte de Hidrocarburos
C3H8 C4H10
FÓRMUL
A
Contacto con la piel: el contacto prolongado produce dermatitis, lavarse con agua y jabón, vigilando la
presión arterial y la temperatura del lesionado. La ropa contaminada deberá lavarse perfectamente.
31
Transporte de Hidrocarburos
32
Transporte de Hidrocarburos
GAS LICUADO
Para el transporte de productos líquidos destilados del petróleo, se recomienda utilizar la ecuación
desarrollada por T. R. Aude, la cual se expresa como sigue:
Q=
(20.9 D 2.66
P 0.552 K )
(S 0.448
µ 0.104
)
En la que:
33
Transporte de Hidrocarburos
Q = gasto (bpd)
D = diámetro (pg)
P = caída de presión (lb/pg²)/ milla
S = gravedad específica
K = eficiencia de la tubería (%)
μ = viscosidad absoluta (cp)
(
Q S 0.448 µ0.104
P =
) 1.8116
20.9 D K (
2.66 )
P=
(Q
S 0.8116 µ0.1884
1.8116
)
(
246.3639 D 4.8188 K 1.8116 )
Ahora, si consideramos que la viscosidad cinemática U = μ / S , expresada en centistokes entonces
μ=UxS
Sustituyendo en la ecuación:
P=
(Q S 0.8116 U 0.1884 )
1.8116
(1 / 246.3639 lb / pg² / milla) x1 (Kg /cm²) / 14.2234 (lb / pg²) /1 milla / 1.609 km
P=
(Q
S U 0.1884 )
1.8116
34
Transporte de Hidrocarburos
Para el diseño de líneas que transportan productos refinados o destilados del petróleo, se puede
seguir el mismo procedimiento utilizado en los oleoductos, solo que las condiciones de operación
son diferentes, principalmente la presión mínima del producto en el ducto nunca deberá ser menor
de 12 Kg/cm² para evitar la formación de vapores “flasheo” del producto.
Para verificar lo anterior es muy importante llevar a cabo un análisis por tramos –entre estaciones-
con objeto de confirmar que no habrá presiones menores a la establecida como mínima para
garantizar que no se producirá el flasheo del producto, como se muestra e el ejemplo siguiente:
Se analiza un tramo del ducto entre dos estaciones de bombeo, transportando gas licuado del
petróleo GLP, bajo las siguientes condiciones.
DATOS
35
Transporte de Hidrocarburos
(12 . 25 ) 4.818
( 0 .80 ) 1.8116
190 − 22
punto alto = ( 0.54 ) = 9.07 Kg / cm 2
10
190 −54
punto bajo = ( 0.54 ) = 7.34 Kg / cm 2
10
Presión disponible = Pinicial (66.8) – ΔP hasta la distancia del el punto alto (39.7) –la columna
hidrostática que representa el punto alto (9.07) = 18.66 Kg/cm² al final del tramo, o la llegada a
la siguiente Estación
Se analizaron las presiones que podrían presentarse en el interior de la tubería y de acuerdo a los
resultados se manifestó que no hay baja presión –menor a 12 Kg/cm² _en los puntos clave del
ducto.
36
Transporte de Hidrocarburos
KU
36 36
AKAL - ”J”
” ” 24
” AKAL- “C”
36
” 36 36
” 24
” ”
36
ABKATÜN “A” ” NOHOCH “A”
36
” 36
”
POL “A”
36
”
DOS BOCAS
36 ATASTA
48 ” 36
” ”
CUNDUACAN
36
36 ”
CACTUS 36
” CD. PEMEX
”
37
Transporte de Hidrocarburos
Una vez determinada la necesidad de construcción de una línea de transporte, se deberá realizar
la supervisión de la construcción del ducto en sus etapas, entre las más importantes están las
siguientes:
CONSIDERACIONES DE DISEÑO
BASES DE USUARIO
• Descripción de la obra
• Alcance del proyecto y Localización
• Condiciones de operación y Características del fluido a transportar
• Información sobre el trazo y conformación del derecho de vía
• Requerimientos de mantenimiento
• Equipo e instalaciones superficiales
• Instrumentación y dispositivos de seguridad
38
Transporte de Hidrocarburos
Con esta información se deberán elaborar las BASES DE DISEÑO de acuerdo a lo siguiente:
Materiales
Los materiales que integren el sistema deben ser los especificados para evitar riesgos y
proporcionar un servicio seguro bajo las condiciones de operación y características del fluido, de
acuerdo a lo que dicten las normas de referencia. Por ejemplo:
Los grados no considerados en dichas normas deben apegarse a la especificación PSL-2 del API-
5L, respetándose el proceso de soldadura SAW o ERW.
Los accesorios como bridas, conexiones, espárragos, tuercas, empaques y demás, que satisfagan
requisitos de composición química, PEMEX No.2.421.01 ó MSS-SP correspondiente.
Requerimientos:
Presión- Los ductos deben diseñarse para soportar una presión interna no menor a la presión de
operación máxima (POM)
o Cargas vivas- El peso del fluido y material externo adherido a la tubería (recubrimiento, lastre)
o Cargas Dinámicas- Influencia de factores externos: sismo, viento, oleaje, corrientes, impacto,
o Cargas por expansión térmica y por contracción - Resistencia de materiales suficiente o aliviar
cambios de presión por variación en la temperatura del fluido
39
Transporte de Hidrocarburos
Junta de transición entre dos tramos de mismo diámetro nominal pero diferente espesor
(Pieza prefabricada según requerimientos de campo de acuerdo a especificaciones)
Productos a transportar: Crudo, Gas, Gasolinas, LPG, Amoniaco, Petroquímicos, Agua, etc.
Composición de la tubería
Acero: Fierro Fe, combinado con Carbón C- se obtiene a partir de la fundición del fierro procedente
de los altos hornos y de la chatarra recuperada.
40
Transporte de Hidrocarburos
41
Transporte de Hidrocarburos
42
Transporte de Hidrocarburos
La tubería y sus componentes se diseñan para operar a una presión igual o mayor a la presión
máxima de operación a régimen constante; no debe ser menor a la presión de la carga hidrostática
en cualquier punto del ducto en una condición estática. La capacidad de presión interna está
basada en la ecuación de Barlow:
2t ( SMYS )
Pi = (N/mm²) ... (1)
D
En la que:
Fdis factor de diseño por presión interna, depende del tipo de fluido transportado.
El área unitaria base para determinar la clase de localización para ductos comprende una zona de
1600 m de longitud en la ruta de la tubería, con un ancho de 400 m. Se determina de acuerdo al
número de construcciones localizadas en esa área.
Clase 1 0.72
Clase 2 0.6
Clase 3 0.5
Clase 4 0.4
43
Transporte de Hidrocarburos
TIPO DE INSTALACIÓN
Líquidos
Espesor mínimo requerido para soportar los esfuerzos por presión interna:
tr = t + tc ... (4)
En la que:
t = espesor de diseño por presión interna (mm)
t c = espesor de pared adicional por corrosión (mm)
Se utiliza un margen por corrosión en base a estadísticas, de no contar con datos se recomienda
un espesor adicional de 0.159mm (6.25 milésimas) de desgaste por año.
[
Seq = Sh 2 − SL Sh + SL2 + 3Ss 2 ] 1
2 ... (5)
Donde:
Sh Esfuerzo circunferencial por la presión del fluido (N/mm ²), de acuerdo a Barlow:
PD
Sh = ... (6)
2t
44
Transporte de Hidrocarburos
Estabilidad
Los ductos sumergidos o que atraviesan zonas pantanosas, inundadas, en cruces de ríos, etc.,
deben ser estables bajo condiciones combinadas de cargas hidrostáticas e hidrodinámicas. Se
logra con la colocación de lastre de concreto de acuerdo a la NRF-033-PEMEX-2002, con un
espesor mínimo de 25mm.
Conexiones y ramales- Se hacen por medio de “tees” y “cruces” soldadas a tope bajo
especificación ASME B16.9 ó MSS-SP-75.
Tee
Cruz
Dos tees
45
Transporte de Hidrocarburos
La separación entre ductos en una misma zanja debe ser de 1m.mínimo y en diferente zanja debe
ser de 2m como mínimo de paño a paño.
Cunetas en caminos y
0.9 0.6 0.6
cruces vehiculares
Válvulas de seccionamiento.- Se consideran en el sistema para limitar el riesgo y daño por rotura
del ducto y para facilitar el mantenimiento. Se deben instalar en lugares de fácil acceso y quedar
protegidas con registro y cerco perimetral. Su localización por facilidades de operación será:
En cualquier caso considerar la seguridad y no rebasar por carga hidrostática la presión interna de
diseño de la tubería. Cuando se transporten líquidos en áreas industriales o residenciales la
separación máxima será de 12 Km. y puede ser ajustada sin exceder del 10% para permitir una
adecuada localización.
46
Transporte de Hidrocarburos
Trampas de diablos
Se colocan según se considere necesario para operación y mantenimiento del ducto, dimensiones
de acuerdo al Anexo “D” de la Norma de referencia. Con anclajes y soportes adecuados para evitar
transmisión de esfuerzos a las instalaciones. Se prueban con la operación del sistema y bajo las
mismas condiciones.
Cruzamientos
Los sistemas de transporte cruzan en su ruta con diversos obstáculos artificiales y naturales como:
ríos, pantanos, montañas poblaciones, vías de comunicación. Se consideran como “obras
especiales” del proyecto ya que requieren de un diseño y construcción fuera de la línea regular.
En ríos y cuerpos de agua se requiere de análisis y diseño que disminuya los riesgos de
contaminación en caso de fuga. Pueden ser aéreos o subfluviales. Los primeros deberán tener un
sistema de soporte por medio de pilotes, armaduras y cables (puente), sin curvas verticales, que el
tramo sea recto y sus extremos empotrados en los taludes de ambos extremos. Si es subfluvial el
cruce, se alojará la tubería bajo el fondo del cauce a la profundidad que indique la norma para
evitar que se erosione por el agua a todo lo largo del cauce.
Para los cruzamientos fluviales se utilizan tuberías lastradas y anclajes para garantizar la
estabilidad del ducto, debiendo considerar:
Se determinan los requerimientos por el área operativa del sistema que cumplan con lo siguiente:
47
Transporte de Hidrocarburos
• Contar con sistemas de alarma que permita efectuar acciones correctivas oportunas
cuando ocurran desviaciones en las condiciones de operación.
Las válvulas de retención (check) deben distribuirse estratégicamente en ductos que transporten
líquidos, previendo que la carga hidrostática en los puntos bajos no rebase la presión interna de
diseño. Deben ser de paso completo y continuado para permitir el libre paso de los diablos.
Ubicarse junto a la válvula de seccionamiento más próxima corriente arriba, cerca de las
poblaciones para prevenir el desalojo del ducto en caso de fuga.
El diseñador entrega tres copias en papel y en archivo electrónico, que incluya lo siguiente:
• Bases de diseño
• Diagramas de flujo
• Planos del proyecto
• Dibujos Isométricos
• Hojas de especificaciones particulares
• Volumen estimado de obra
• Solicitud de materiales y equipos
• Memorias de cálculo
• Información básica que involucre todos los aspectos considerados de diseño
Todos los planos e isométricos del proyecto deben contener la información mínima suficiente y los
requisitos referentes a escala, tal como lo indica el anexo E de la Norma de Referencia.
2 St
P = ( F )( E )(T )
D
y despejando a t, tenemos:
PD
t=
2 S ( F )( E )(T )
En donde:
48
Transporte de Hidrocarburos
Sustituyendo valores
1000( 24 )
t= = 0.320 pg
2( 52000 )( 0.72 )(1)(1)
A) Solicitud de obra.
Con la memoria descriptiva y los planos en detalle, suscrito por un profesional autorizado con
título y cédula profesional registrados en la Dirección General de Minas y Petróleo de la
Secretaría de Energía. Los dictámenes, informes y todos los documentos de carácter técnico y
económico, suscritos por peritos reconocidos.
Localización.
“El derecho de vía” se selecciona para reducir al mínimo la posibilidad de peligro, debido a
futuros desarrollos industriales y urbanos o invasiones del mismo DDV. Se podrán usar
terrenos de propiedad particular solo previo convenio con el propietario.
La Secretaría suele autorizar una mayor amplitud de derecho de vía. Previa autorización, el
permisionario podrá aprovechar los derechos de vía de las vías de comunicación, para la
instalación, contrayendo la obligación de cumplir las disposiciones de la Secretaría. Debe ser
aplicable a los ductos introducidos a zonas urbanas, en la que son prioritarias las redes de
servicio a la población.
El permisionario no podrá impedir el cruce de sus tuberías por las líneas de energía eléctrica,
caminos, carreteras, canales y ferrocarriles, y tendrá derecho a cruzar líneas de energía
eléctrica, canales y vías de comunicación, teniendo en cuenta las disposiciones y condiciones
de los permisos; los gastos que originen, serán por cuenta exclusiva de quien cruce las obras
ya existentes y de que las nuevas obras se harán de acuerdo con el dictamen de la dirección y
las condiciones que fijen.
49
Transporte de Hidrocarburos
50
Transporte de Hidrocarburos
COSTOS POR METRO LINEAL DE TUBERÍA CONSIDERANDO 100 KM. DE LÍNEA REGULAR
Trampa para envío de diablos con válvula de seccionamiento, Trampa doble para envío y recibo de
diablos con válvulas de seccionamiento, y trampa para recibo; todas en especificación 5LX- 52,
ANSI 600 RTJ.
51
Transporte de Hidrocarburos
L OS
AB
VALVULAS DE PASO COMPLETO Y CONTINUADO DI
SIMILARES A LAS VALVULAS DE SECCIONAMIENTO DE
BO
CI
0 KM RE
VALVULAS PARA OPERACIÓN 10 DE
EN CORRIDAS DE DIABLOS
u lar LE P A
CHARNELA
g
re OB AM
TR
ea S D
l í n LO A SUCCIÓN DE ESTACIÓN
de IAB DE COMPRESIÓN O BOMBEO
D D
TU D E
I A
NG MP
LO TRA
S
LO
I AB
D
DE
O
VI
EN
DE
PA
AM
TR
VALVULAS DE SECCIONAMIENTO
Vpn=P(1+i)ⁿ
CONSTRUCCION
El contratista que realice la obra debe entregar un certificado de calidad emitido por la EMA y el
supervisor deben conocer las normas y especificaciones de construcción, en nuestro caso, de
Petróleos Mexicanos, así como los procedimientos constructivos que apliquen en los mismos:
52
Transporte de Hidrocarburos
53
Transporte de Hidrocarburos
54
Transporte de Hidrocarburos
Aviso de terminación de
obra
Inspección
La inspección de los materiales para verificar el cumplimiento de las especificaciones del proyecto:
cantidades, marcas, especificaciones, defectos de fábrica, daños en el manejo, etc.
Frentes de trabajo
Personal
Tanto manual como técnico debe estar constituido por una plantilla de personal calificado y
especializado, con la suficiente experiencia en los trabajos y el número debe ser de acuerdo a la
magnitud de la obra.
Equipo y herramienta
Deberá ser el necesario para cada frente de trabajo, cuya cantidad dependerá de la magnitud, y del
programa de la obra. Todo el equipo y herramienta debe ser supervisado y aprobado, pudiendo
rechazar el que esté en mal estado
55
Transporte de Hidrocarburos
• De 4” a 8 “ de diámetro – 10 m.
• De 10” a !8” de diámetro – 13 m.
• De 20” a 36” de diámetro – 15 m.
• De 42” de diámetro a mayores – 25 m.
Construcción de terracerías
56
Transporte de Hidrocarburos
EXCAVACIÓN DE LA ZANJA
• La profundidad deberá ser de acuerdo al tipo de terreno, de tal forma que quede una capa
de tierra sobre la tubería desde 60 cm. como mínimo en terreno rocoso o desértico, de 1.25
m. en terrenos con riego por canales y de 60 cm. en otros tipos.
• El ancho de la zanja debe ser de 30 cm. mayor que el diámetro exterior de la tubería.
A = Suelos agrícolas, limos y cualquier material blando, con partículas hasta de 7.5 cm.
B = El que puede excavarse con maquinaria y son los conglomerados medianamente cementados,
areniscas y tepetates con piedras sueltas mayores de 7.5 cm., pero menores de 75.
57
Transporte de Hidrocarburos
• Para el transporte de la tubería por ferrocarril o vehículos marinos, se debe cumplir con lo
establecido en los Códigos y Normas respectivas.
• Cuando la tubería sea recubierta en planta, tomar las precauciones adecuadas para evitar
daños al recubrimiento durante el transporte y maniobras en el DDV.
58
Transporte de Hidrocarburos
Tendido de Tubería
Traslape
Zanja
• Revisar la tubería para detectar daños como golpes, roturas, laminados, corrosión interior y
o exterior, muescas, etc.
• No tender tubería en los tramos del derecho de vía en que se tenga que usar explosivos
para la excavación de la zanja, se almacenará en los lugares adecuados.
• Para doblarla se utiliza máquina dobladora para diámetros 8“ ó mayores con zapata y
mandril, o solamente zapata; y tractor pluma para diámetros de 8” ó menores, malacate
con zapata para 8” y menores.
• Un tubo solo es bastante rígido, pero una lingada se vuelve flexible; esta flexibilidad es
calculada en el campo y depende del diámetro y del espesor de pared del tubo.
59
Transporte de Hidrocarburos
Consiste en darle forma definitiva a la tubería en lugares donde la zanja obligue a cambios de
dirección horizontal o vertical. Deben de hacerse en frió, cuidando que el tubo no se "chupe“; que
el ovalamiento que presente sea menor de 2.5 % del diámetro, y se dejará un mínimo de 1.80 m.
en los extremos rectos; la costura no debe aparecer en la parte externa de la curva. Para el
alineado y preparación de la tubería para soldar, habrá que verificar:
• Alineado de los tubos.- Antes de alinear los tramos, inspeccionar y limpiar. Si son de costura
longitudinal, traslapando su costura dentro de 30° a cada lado del eje vertical.
• El biselado hacerlo mediante máquina biseladora y el espacio entre biseles para soldar debe
ser 1/16”. Para fijar los extremos utilizando un alineador exterior hasta 6”, en diámetros
mayores usar alineador interior y removerlo al terminar el fondeo. Colocar la tubería sobre
apoyos con un claro de 40 cm. entre la parte baja del tubo y el terreno para efectuar la
soldadura.
60
Transporte de Hidrocarburos
LIMPIEZA DE LA TUBERÍA
Una vez terminados los trabajos de soldadura, pruebas, bajado y tapado de la tubería, habra que
eliminar el agua utilizada para efectuar la prueba hidrostática de la misma. Se hace introduciendo
carretes denominados en campo diablos que se desplazan dentro de la tubería con aire a presión,
tantas veces como sea necesario, hasta tener limpia la tubería.
Para alcanzar éstos objetivos, algunas herramientas a utilizar entre otras, son los dispositivos
denominados diablos, que se han constituido en indispensables para optimizar las actividades de
mantenimiento y operación de los sistemas de transporte, debido a la diversidad de aplicaciones
que tienen al ser desplazados por su interior, ya sea con el producto que normalmente maneja el
ducto, o con un fluido específico de acuerdo al propósito que se persiga.
Existen dos tipos de Diablos: los no equipados que sirven para propósitos de mantenimiento u
operacional y los Diablos instrumentados los cuales nos proporcionan información acerca de las
condiciones físicas de la tubería.
DIABLOS CONVENCIONALES
La eficiencia del transporte por tubería depende de las condiciones fundamentales siguientes:
• OPERACIÓN CONTINUA
• BAJOS COSTOS DE OPERACIÓN
• GARANTIA EN EL SUMINISTRO DEL PRODUCTO
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Transporte de Hidrocarburos
62
Transporte de Hidrocarburos
Para la adecuada selección del dispositivo a utilizar, sus características y especificaciones; así
mismo, se describen los principales criterios para determinar cuando y porque se deben utilizar los
diablos y de que tipo.
Los primeros diablos que se utilizaron se corrieron en oleoductos, con el simple objetivo de
remover la parafina adherida a las paredes de la tubería, o la suciedad acumulada en su interior,
logrando con esto mantener la continuidad del flujo.
Se deberá contar con una instalación adecuada para recibir el producto y prever su confinamiento y
tratamiento posterior para evitar la contaminación de la atmósfera, el suelo, o algún cuerpo de
agua, o bien tomar las medidas pertinentes si se trata de un residuo peligroso.
Para la selección del diablo más conveniente a utilizar deberá definir perfectamente lo que se
pretende, por lo que será preciso considerar lo siguiente:
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Transporte de Hidrocarburos
CONDICIONES DE OPERACIÓN
a. Es importante conocer las características de la pared interna del ducto, si está recubierta con
que material para seleccionar los elementos de limpieza. Al utilizar abrasivos fuertes se puede
agrietar o desprender el recubrimiento y provocar la formación de puntos de corrosión.
b. No es suficiente con conocer el diámetro nominal del ducto ya que el diámetro interior es el que
determinará las dimensiones del cilindro –cuerpo- del diablo a utilizar; observándose lo mismo
para codos, tees y válvulas de seccionamiento.
c. El conocimiento del perfil topográfico del trazo del ducto es de utilidad para seleccionar los
puntos de rastreo y localizar áreas problema como columpios, cimas, cambios de dirección,
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Transporte de Hidrocarburos
etc. Los líquidos se asentarán en los puntos bajos y al desplazarse crearán diferentes
velocidades en el trayecto.
Los gases y vapores se acumulan en las partes altas y los líquidos en las partes bajas, si se
forman masas de gas suficientemente grandes para separar la columna de líquido, la presión
requerida será igual a la presión diferencial mas la presión de la carga hidrostática de la
columna. Esto podría exceder la capacidad de la bomba o la presión máxima de operación de
la línea, por lo que habrá que desfogar el gas en los puntos altos.
d. Es determinante conocer el espacio entre trampas de envío y recibo de diablos para considerar
el número de copas requeridas en un equipo instrumentado, ya que su desgaste es mayor por
el peso que implica.
e. El radio mínimo ideal en curvas es de tres diámetros del ducto, sin embargo algunos
dispositivos como las esferas de poliuretano pueden desplazarse sin problemas en radio de 0.5
diámetros.
f. Lo ideal sería que las tees tuvieran una longitud igual a la del diablo, por lo que es
recomendable separar las derivaciones cuando menos tres diámetros.
g. Las trampas de envío y recibo deberán tener las dimensiones suficientes para alojar un diablo
con equipo instrumentado y se puedan realizar las maniobras de envío y recibo sin
contratiempo.
h. Para asegurar que el diablo no se gire en el interior del ducto, debe hacerse coincidir el
diámetro interior de la te con el diámetro interior de la tubería. Normalmente se instala una
rejilla en la boca de la te para evitar que se atore. Se recomienda instalar tres barras en
derivaciones mayores del 75% del diámetro del ducto hasta 30” y en derivaciones del más de
50%, a partir de diámetros mayores de 32”. (fig. 2)
i. Las válvulas esféricas de paso complejo y continuado, no ofrecen problemas, pero algunas
válvulas check o válvulas de compuerta presentan bordes o huecos de los anillos de sello de
los asientos, o la acumulación de depósitos en los asientos pueden provocar que se pierda el
sello entre el diablo y la tubería y que se atasque el diablo al permitir el flujo a través de él.
1. de copas de neopreno
2. de espuma de poliuretano
3. de una pieza
4. esferas de neopreno
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Transporte de Hidrocarburos
Información requerida:
Planos de instalaciones, plataformas, áreas habitacionales, rutas de barcos, muelles y otros por la
seguridad de la tubería. Arreglos con ductos ascendentes, sistemas de protección en ductos,
grúas, habitacionales, áreas de arribo de botes y áreas de rescate.
Información ambiental: propiedades del suelo marino, topografía, condiciones de viento y oleaje,
temperatura máxima y mínima del agua, temperatura máxima y mínima del aire, corrosividad,
actividad sísmica y desarrollo marino.
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Transporte de Hidrocarburos
Cargas- Cualquier carga durante la fabricación e instalación del sistema. Cálculo de cargas
funcionales durante la operación y de cargas ambientales aleatorias.
Condiciones de diseño.- Indicar la presión, temperatura y tiempo de servicio a que será sometida la
tubería submarina. Por presión interna y externa, los componentes de cualquier punto de un
sistema deben diseñarse para resistir la presión diferencial máxima entre las presiones internas y
externas a que estarán expuestos con flujo normal y estáticas. La temperatura no afecta al
esfuerzo permisible entre – 20° C y 121° C. A temperaturas mayores, se requieren ajustes de
diseño de acuerdo con:
Influencia Ambiental.- Tomar precauciones para que el sistema resista o releve la presión que
exceda a la máxima presión de operación permisible, por expansión térmica o por efectos de
contracción del fluido confinado.
Efectos Dinámicos.- Considerar los efectos dinámicos internos y externos sobre la tubería por:
presión del oleaje, impacto, vibración, resonancia, viento, olas, corriente, hundimiento,
asentamiento diferencial, actividad sísmica natural, erosión, movimiento del suelo y otros.
Efectos de peso.- Los efectos de peso combinados con cargas y fuerzas deben considerarse en
tuberías descubiertas, suspendidas o no suspendidas, o no soportadas continuamente, es decir las
cargas vivas y las cargas muertas.
Expansión térmica y cargas de contracción.- Se deben prever los efectos ocasionados por la
expansión térmica y la contracción de componentes de la tubería.
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Transporte de Hidrocarburos
Movimientos relacionados con los componentes.- Prever los efectos de un componente con
respecto a otro, en el diseño de las tuberías y sus soportes
DOCUMENTACIÓN
Procedimientos Constructivos.
• De soldadura
• De calificación de soldadores
• De relevado de esfuerzos
• De pruebas no destructivas.
• De reparación de soldadura.
• De inspección de materiales y equipos
• De posicionamiento GPS
• De buceo de construcción
• De inspección subacuática.
• De tendido de línea regular submarina.
• De izaje/descenso de línea submarina.
• De fabricación e instalación de abrazaderas y defensas.
• De fabricación e instalación de elementos (Accesorios y tuberías).
• Para aplicación de protección anticorrosiva y lastrado de tubería
• Para lastrado de codos para curva de expansión.
• De fabricación e instalación de ducto ascendente y curva de expansión
• De acolchonamiento en cruces de tubería o interconexiones.
• De dragado de línea regular submarina.
• De instalación de derivaciones o ramales (hot tapping).
• De interconexión submarina con líneas existentes.
• De empate submarino.
• De prueba hidrostática y limpieza del ducto submarino
• De secado e inertizado del ducto submarino.
• De instalación de instrumentación control y fuerza.
• De recuperación de residuos aceitosos.
• De embridajes y desembridajes de interconexiones.
• De manejo y cuidado de los electrodos y Procedimiento de desmantelamiento y abandono
de un ducto submarino.
EMBARCACIONES
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Transporte de Hidrocarburos
• Certificado de clase
• Certificado de Arqueo
• Certificado de Balsas Salvavidas
Todos los materiales, equipos e instrumentos permanentes serán nuevos y de acuerdo con las
Normas Oficiales Mexicanas, Normas de Referencia, especificaciones de PEMEX, o en su caso,
con las normas internacionales o especificaciones extranjeras, conforme a la Ley Federal de
Metrología y Normalización.
Tubería
La tubería suministrada para la línea regular, curva de expansión, ducto ascendente, cuello de
ganso e interconexiones submarinas, debe apegarse a las normas de referencia, según se trate de
hidrocarburos amargos o no amargos. Debe ser instalada sobre cubierta de plataforma del lado de
producción de la válvula de seccionamiento en trampa de diablos.
Los extremos de la tubería (biseles), deben protegerse con un sistema de protección mecánica que
garantice su integridad.
Válvulas y accesorios
Las válvulas de bola, globo, check, aguja, codos, bridas (fijas, giratorias y desalineamiento),
actuadores, trampas de diablos, depuradoras, paquetes de inyección de inhibidores de corrosión,
zonas de mareas, juntas aislantes, indicadores de paso de diablos, niples, weldolet, thredolet,
sockolet, tableros de arranque y paro, celdas fotovoltaicas, centrales hidráulicas, fuentes de poder,
transmisores de temperatura y de presión, indicadores de temperatura y de presión, interruptores
de alta y baja presión, tubería conduit, tubing de acero inoxidable, cableado eléctrico, cajas de
registro, etc. deben apegarse a lo indicado en las requisiciones de materiales que a su vez lo
manifiestan de acuerdo con las normas de referencia de PEMEX NFR.
Las válvulas deben contar con su registro de prueba hidrostática o neumática en fábrica,
certificados de calidad y estampado API y además, debe verificarse el funcionamiento de sus
dispositivos de apertura y cierre.
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Transporte de Hidrocarburos
Materiales Consumibles.
Los consumibles requeridos para la construcción del ducto y parte de la instalación: soldadura y los
recubrimientos, deben cumplir con las normas de referencia
Se debe entregar la documentación de los equipos permanentes, debiendo ser como mínimo:
Para los ánodos del sistema de protección catódica, se requiere la certificación de la composición
química y su comportamiento electroquímico (eficiencia).
Personal profesionista.
• Título
• Cédula profesional
• Curriculum Vitae
• Constancias de trabajo (contratos)
• Capacitación (cursos)
Personal de buceo
El personal de buceo para los trabajos de supervisión y ejecución de la obra deben acreditar su
especialidad como Buzo Técnico o Especialista y estar calificado con base en la Normatividad,
así como, comprobar su experiencia.
Personal de posicionamiento.
El personal para los trabajos de posicionamiento de la obra debe cumplir con Curriculum Vitae
donde acredite su experiencia en trabajos costa afuera.
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Transporte de Hidrocarburos
y llevar a cabo los trabajos de inspección no destructiva de la obra deben, cumplir con Curriculum
Vitae donde acredite su especialidad como técnico certificado ASNT Nivel I, II o III,
CRITERIOS DE DISEÑO
Tubo recto sometido a presión interna.- El espesor de pared “t” de tubo para cualquier presión es:
t=
( PiD ) si D > 10
2s t
t=
( PiD ) + 0.80 Pi si D < 10
2s t
En la que:
Tubo recto sometido a presión externa.- Cuando la presión externa excede a la interna, el tubo
debe tener la resistencia necesaria para prevenir que se colapse, considerando las propiedades
físicas, las variaciones de espesor de pared indicadas por especificación, la elipticidad, los
esfuerzos de doblado y las cargas externas.
Las presiones de oleaje son producidas por cambios súbitos en la velocidad de la corriente. Se
debe ejercer control, de modo que el aumento de presión producido por el oleaje y otras
variaciones de la operación normal, no excedan la presión máxima permisible en ningún punto de
la línea en más de un 10%.
Las válvulas y bridas deberán estar dentro de los límites de temperatura de diseño (de – 29° C a
121° C). Los vástagos, empaques, sellos y juntas de materiales compatibles con el fluido y con el
ambiente exterior, todos los componentes deben soportar la presión máxima. En dos líneas que
operen a diferentes presiones, la válvula que las separa debe soportar la presión mayor
El valor del esfuerzo tangencial permisible, se determina por el espesor de pared de tubería bajo
presión interna:
S = FER
En donde:
S = valor del esfuerzo tangencial permisible
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Transporte de Hidrocarburos
F = factor de diseño basado en el espesor nominal de pared. Debe ser menor o igual a
0.72 para líneas de hidrocarburos líquidos y gaseosos.
F = 0.60 para tubería de elevación de gas en plataformas que no son de producción
F = 0.50 para tubería de gas en plataformas que no son de producción
E = Factor de soldadura
R = Resistencia mínima de cedencia, indicada por el fabricante.
Tolerancia por corrosión: para línea regular 0.125 pg; para curvas de expansión y ductos
ascendentes 0.200 pg; para zona de marea y oleajes 0.350 pg
Tomar en cuenta los esfuerzos probables para determinar como el sistema de tubería puede
instalarse sin sufrir daño que afecte su confiabilidad. Si el análisis d demuestra que no puede
lograrse una instalación aceptable con el equipo disponible, deberán modificarse la tubería y el
ducto, y verificar las fases de:
ELEVACIÓN COPLE
PATA DE LA PLATAFORMA AISLANTE
ABRAZADERA
FIJA
NIVEL MEDIO DE
BAJAMAR
ABRAZADERA
DESLIZABLE
DUCTO
ASCENDENTE
NODO
S
ABRAZADERA
DESLIZABLE
ELEVACIÓN BRIDA
GIRATORIA
CURVA DE
LECHO EXPANSIÓN
MARINO
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Transporte de Hidrocarburos
Todas las fases, debe analizarse para cualquiera de las siguientes formas de falla:
Los estados límite en oleaje son de 2 m de ola significativa para barcazas convencionales, de 2.5
m para barcos con casco de buque, de 3 m para sumergibles chicos y hasta de 4.5 m para
semisumergibles más grandes.
Barcos de tendido.- Son embarcaciones con casco en forma de buque, tanqueros adaptados a
éstas operaciones. La ventaja es su alta capacidad de almacenamiento; además, su peso y
configuración propician una mayor estabilidad, para condiciones de oleaje adversas.
El método de tendido de tubería, puede ser en “s” o “j”, flotada o semiflotada y utilizar el proceso de
soldadura tradicional tramo a tramo, doble junta o embobinado; en cualquiera de los casos se debe
demostrar el control del proceso y su utilización en proyectos similares.
Para llevar a cabo los trabajos de construcción de tendido de tubería, se deben tener los
procedimientos debidamente aprobados y certificados que apliquen para cada una de las etapas
del proceso, deben describir la secuencia de actividades a realizar en el tendido, incluyendo
sistemas de anclaje, control de posicionamiento, tipo de rampa y su configuración geométrica,
características del equipo de construcción, niveles de tensión requeridos, definición de operaciones
de abandono y recuperado de la línea, y abastecimiento de la tubería.
Se debe colocar en el primer tramo un polypig con la finalidad de que este sea desplazado en el
caso de una ruptura o colapso del ducto y contar con dos tapones del diámetro, espesor y
especificación de la tubería para el inicio del tendido y abandono de la tubería; además de las
válvulas de inundación y/o desfogue, que permitan el llenado y/o desalojo interior de la tubería. El
proceso de unión mediante soldadura al primer y último tramo de los tapones, se puede realizar
utilizando el procedimiento de soldadura aprobado y/o por algún método de unión mecánico
(bridado o de mordaza).
73
Transporte de Hidrocarburos
Se deben elaborar soldaduras en carretes representativos con los mismos soldadores que laboran
en la rampa de tendido de tubería; el primer carrete representativo en la junta Nº 10 y las
posteriores cada 100 juntas, así como, realizar las inspecciones y pruebas no destructivas a la
soldadura, debiendo cumplir con los criterios de aceptación indicados y las pruebas destructivas a
la soldadura, tensión, sanidad y doblez. En el caso de que la línea regular sea de una longitud
menor a los 100 tramos se considerarán dos carretes representativos, uno en la junta 10, y el otro,
3 juntas antes de terminar el tendido.
• El alineador interior.
• Equipo de soldadura que se empleará en cada estación de soldadura y de monitoreo
• Equipo de corte y biselado
• Sistema de control y registros de tensionadores
• Sistema de control del pontón
• El malacate de abandono y recuperación de la línea y ancla de muerteo.
• Los tapones de abandono e inicio con sus válvulas
• Sistema de detección de doblez en la tubería, durante la etapa de tendido
• Sistema de alumbrado y ventilación de la rampa de tendido
• Sistema de llenado, presurizado y limpieza del ducto (bombas de alto volumen baja
presión, y de bajo volumen alta presión), mangueras, equipos de medición y control,
manómetros, manógrafos, termógrafos, balanza de pesos muertos, medidores de flujo,
polypigs, compresores.
Limpieza de tubería.
Previo al alineamiento, la tubería debe ser limpiada interiormente con aire a presión u otro medio
mecánico para remover el polvo y las sustancias extrañas.
Alineamiento de tubería.
Producción de soldaduras
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Transporte de Hidrocarburos
En todas las placas del radiografiado se debe observar, la leyenda de identificación de la obra,
número de la junta, número del penetrómetro, diámetro y espesor de la tubería; el desarrollo del
perímetro debe estar marcado cada 0.10 m e impreso con letras y números de plomo; así como la
densidad de la película y los penetrómetros se observen perfectamente delineados con su barreno
y/o diámetro del alambres.
Detector de pandeo
Antes de iniciar el lanzamiento, se debe colocar en su interior el detector de pandeo, para asegurar
que la línea no presente deformaciones durante el tendido, debiendo deslizarse sin restricción al
ser jalado por el cable en el interior de la tubería.
d = D − 2t − S
Donde:
S = 0.01D + 0.4t + 5L
d = Diámetro del detector
D = Diámetro nominal de la tubería.
t = espesor de la tubería
L = 20% de t, ó máximo 5 mm.
La longitud del cable de tirón del detector de pandeo, debe calcularse para asegurar que la
posición del mismo dentro de la tubería, se encuentre como mínimo 24.0 m después del punto de
contacto de ésta con el lecho marino.
Cuando se observe que el detector de pandeo requiere de mayor tensión para deslizarlo, este debe
recuperarse hasta la primera estación para revisar las copas calibradoras. Si hay daño, se debe
suspender la operación, localizar las coordenadas de la deformación e iniciar la recuperación de la
tubería para recuperar el tramo averiado y continuar con las operaciones de tendido.
Marcado de la tubería
Con el objeto de facilitar la identificación de las juntas, los tramos se deben enumerar
progresivamente en la estación de alineado, rotulando un número con pintura blanca claramente
visible de 0.10 m hasta 0.30 m de altura, dependiendo del diámetro de la tubería, y a 1.0 m de la
junta de campo en la parte superior del cuerpo del tubo (lado pontón).
CONTROL DE ESFUERZOS
Durante el tendido de la tubería, se debe llevar un control de los niveles de esfuerzos que se
presentan, además con los instrumentos o medidores que permitan evaluar la tensión aplicada en
la tubería en cualquier momento, de tal forma que no se generen esfuerzos mayores a los
75
Transporte de Hidrocarburos
Previo al inicio de los trabajos de fabricación de elementos en patio, se debe contar con el material
que permita desarrollar las actividades sin paros o contratiempos por falta de los mismos, el
usuario conjuntamente con el constructor deben verificar que los equipos estén en posición y en
condiciones de operación.
La fabricación de elementos que por su forma o volumen se deben realizar en patio, seleccionando
un área de fácil acceso vía marítima y/o terrestre. Estas actividades pueden realizarse en la
barcaza de tendido y/o en chalanes, siempre y cuando se tenga el área disponible y sin
restricciones para el manejo de materiales y piezas prefabricadas.
Para cada uno de los elementos prefabricados y/o armados, llevar un registro para control e
información, dónde se incluyan todos los materiales utilizados como son: tubería, conexiones,
válvulas, etc., y anotar como mínimo los siguientes datos: especificación del material, número de
pedido para su adquisición, proveedor o lote y número de serie en el orden de fabricación, así
como su localización por pieza referida al desarrollo de la fabricación del elemento de que se trate
Instalación de elementos
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Transporte de Hidrocarburos
Barcazas semisumergibles.- Son equipos diseñados para tender tubería bajo condiciones
ambientales difíciles, la configuración del casco es tal que los miembros flotantes principales están
fuera de la acción directa del oleaje dependiendo del tamaño. Operan fácilmente en ambientes
marinos más hostiles.
El buque debe contar con suficiente margen de capacidad de los propulsores para poder afrontar
una situación en caso de que las condiciones meteorológicas sean adversas.
Método de Tendido
El más común y con el cual la mayoría de las embarcaciones operan, es el método convencional
de la Rampa de Lanzamiento, requiere de que la embarcación le suministre segmentos de tubería
de longitud de 12 ó 24 m, que son soldados sobre una rampa de producción para formar la tubería
continua, la barcaza propulsada mediante un sistema de anclaje es jalada hacia delante una
distancia correspondiente a la longitud de un tramo de tubería (12 m), cada vez que un nuevo
segmento es añadido.
Durante el jalado la tubería se desliza sobre rodillos desde la rampa de producción, hasta alcanzar
la rampa de lanzamiento; más allá de esta, la tubería queda libremente suspendida hasta el fondo
marino. La tubería adquiere una configuración en “S” desde que sale de la rampa de producción,
donde generalmente están los tensionadores hasta el punto de contacto con el lecho marino.
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Transporte de Hidrocarburos
Tubería S
Lecho marino
El método del Bobina se basa en la fabricación y soldado de un tramo largo de tubería, en este
caso el cable de jalado es enrollado en un tambor de gran diámetro instalado en posición vertical u
horizontal en un barco. La ventaja es la velocidad de tendido relativamente alta, no se requiere el
sistema de anclaje convencional y se utiliza posicionamiento dinámico.
La limitación es que solo permiten tuberías de hasta 24” de diámetro, y si se requiere peso
adicional para estabilidad de la tubería en el fondo marino, deberá incrementarse el espesor de
pared del tubo, ya que el enrollado no soporta tuberías con recubrimiento de concreto.
El
Carrete
Barcaza
Plataforma
Cable de jalado
78
Transporte de Hidrocarburos
Flotadores
Terreno firme
Lecho marino
Cable de jalado
MÉTODO DE TIRÓN O
REMOLQUE
Flotadores
Terreno firme
MÉTODO DE
FLOTACIÓN
RUTA Y SEÑALAMIENTO
La ruta para las tuberías submarinas, se determinan eligiendo la trayectoria más directa o, en base
a estudios geofísicos, geotécnicos y oceanográficos.
Estudios Geofísicos en los corredores propuestos, indicando la topografía del fondo para detectar
características geológicas significativas, deslizamiento de lodos, fallas, afloramientos rocosos o de
coral, áreas de socavación, o topografía irregular.
Estudios Geotécnicos que proporcionen información sobre las características físicas y mecánicas
del suelo y subsuelo, a través de un muestreo superficial con pruebas de laboratorio.
79
Transporte de Hidrocarburos
Preparación para el Tendido.- Antes de iniciar los trabajos, deberá supervisarse lo siguiente:
1. Equipo:
Los tapones de inicio y abandono de la tubería, de acuerdo a los requisitos para su funcionamiento;
que las válvulas estén bien colocadas y protegidas, que sean de la especificación, que la oreja de
tirón esté bien reforzada y verificada con calibrador de espesores. Todas las soldaduras deben ser
examinadas por métodos no destructivos.
2. Las alturas de los rodillos de la rampa de tendido deberán ajustarse de acuerdo a las
curvaturas: curvas de radio constante, curvas de transición y pendientes de 0.5°.
3. Las alturas de los rodillos del pontón tendrán un radio de curvatura de 305 m.
4. Diablo de poliuretano instalado en el primer tramo, de inicio o de abandono.
5. Inspección visual de la tubería para detectar fallas en el lastrado o en el biselado
6. Medición e identificación de cada tramo, asentándolo en la bitácora y en el reporte.
7. Verificar la fabricación del bisel con el procedimiento indicado en la norma
8. La soldadura a utilizar será mediante el procedimiento establecido.
9. Alineador interno neumático para alinear la junta en la primera estación de soldadura,
removiéndose después de realizar el “fondeo” y el “paso caliente”.
10. Radiografiar todas las juntas soldadas para su calificación.
11. Protección mecánica en todas las juntas, con mangas, lámina galvanizada, flejes, clips y
espuma de poliuretano.
12. Para la preparación que los extremos a unir tengan el bisel de acuerdo a diseño y proceso de
soldadura especificado; libre de óxido, grasa o pintura, no presentar ovalamiento,
laminaciones, abolladuras o falta de material. Al alinear tubería con costura longitudinal vigilar
que ambas uniones queden separadas entre sí 60° y en los cuadrantes de la parte superior de
la tubería
1 2
3 4
Soldadura longitudinal
Posición no permisible de la
Costura longitudinal
80
Transporte de Hidrocarburos
Tapón
cachucha
h
Poly-pig
Diablo de limpieza
Tapón cachucha Primer tramo sin lastre de
concreto
Jalador
PROCESOS DE SOLDADURA
a. Soldadura de arco metálico protegido SMAW “Shield metal arc weld”.- La energía eléctrica se
obtiene de generadores de corriente contínua, impulsados por motores eléctricos o de
combusíón interna; o bién por transformadores que administran la corriente requerida. La
fusión entre el electrodo de metal de relleno y el metal de la pieza de trabajo, se logra
mediante el calentamiento producido por el arco eléctrico formado entre ambos metales.
El arco y el metal fundido, son protegidos de la atmósfera por las emanaciones gaseosas
producidas al fundirse el recubrimiento. El metal de aporte es una varilla de acero que funciona
como electrodo (AWS-A 5.1 y AWS A 5.5) y su recubrimiento cubre toda su longitud, excepto
en el extremo por el cual se hace contacto para la transmisión de corriente eléctrica.
b. Soldadura de arco metálico protegido con gas o proceso MIG (metal-inerte gas), GMAW “(Gas
metal arc weld). – Proceso en el que la coalescencia – propiedad de unión o fusión- entre el
electrodo de metal de relleno y el metal base, es producida por calentamiento de un arco
eléctrico entre ambos.
El arco eléctrico y el charco de metal fundido se protegen de la atmósfera por un gas inerte, o
mezcla de gas y recubrimiento. Protegen al metal de soldadura líquida de oxidación o
contaminación del medio ambiente. El electrodo es un micro alambre (0.030- 0.035 pg) y 0.045
pg de diámetro, suministrado en rollos.
81
Transporte de Hidrocarburos
El micro alambre pasa por un ducto que alimenta continuamente a la boquilla del electrodo,
donde también fluye el gas de protección; se usa CO₂ que a la temperatura del arco se disocia
en CO + O
c. Soldadura de arco de tungsteno protegido con gas GTAW “Gas tungsten arc weld”- La
coalescencia entre los metales se logra fundiéndolos con el calor suministrado por el arco
eléctrico abierto, entre el metal base y un electrodo no consumible de tungsteno. Se protege
con una campana de gas inerte (argón, helio, o mezclas), inyectado a través del maneral porta
electrodo.
Entre la segunda y penúltima estaciones, se aplican los cordones de relleno; el número de estos
depende del espesor de la tubería, el diámetro de los materiales de relleno y su tipo. En la última
estación se aplica el último cordón, llamado corona o cordón de vista. Un carrete de cada 100
juntas de soldadura deberá someterse a pruebas destructivas.
Depende del tipo de servicio, de baja temperatura hasta 60° C se utiliza cinta plástica “serviwrap”.
Si la tubería maneja altas temperaturas, se utilizan mangas termocontráctiles. Ambas requieren
limpieza manual con cepillos neumáticos o eléctricos, libre de óxido, polvo y grasas.
El serviwrap se suministra en rollos que tienen un lado engomado protegido con papel encerado,
se va aplicando entre dos operarios para que la cinta quede sin burbujas de aire atrapadas.
Si se usa manga Ray clad 110, está compuesta por una base de poliolefino irradiado, que al ser
expuesto a altas temperaturas (mayor de 127°C), se contrae en su diámetro expandido a un
diámetro predeterminado (± 30 a 50%). La temperatura del área a proteger debe estar entre 213 a
239°C, calentada con quemadores de gas butano. La manga envuelve al tubo traslapando 6 pg a
cada extremo y con un diámetro de 2 a 3pg más grande que el diámetro de la tubería. Se coloca un
parche en el cierre de la capa superior y se aplica calor, primero en el parche para asegurar la
manga y posteriormente directo a la cinta del centro hacia las orillas para facilitar la salida del aire.
Al terminar, la cinta debe estar en contacto total con la tubería sin ampollas y sin roturas.
Finalmente, se coloca una lámina galvanizada entre los extremos lastrados, asegurada con tres
flejes, y por una perforación en la parte superior se le inyecta poliuretano, hasta tener un espesor
uniforme al del concreto en toda la línea.
82
Transporte de Hidrocarburos
Junta
Tubería lastrada
Limpieza
Tubería desnuda
Lastre de concreto
Inyección de poliuretano
Mientras se instalan pontón y ancla, se fabrica la lingada sobre la rampa comenzando con el tapón
de inicio, y después tramo a tramo hasta completar la longitud de la rampa. A la lingada se le
introduce un detector de dobleces con una longitud de cables tal, que asegure que durante el
tendido el detector venga dentro de los tramos depositados en el fondo. El diámetro exterior del
detector deberá ser igual al 95% del diámetro interior de la tubería.
El detector es arrastrado por el alineador y cuando se atore indicará que la tubería tiene un daño
considerable. De ser así, se retira la tubería tramo a tramo avanzando la barcaza hacia atrás, hasta
tener el tramo dañado en la proa; se corta y se retira, se rebisela el extremo de la línea y se suelda
un nuevo tramo reiniciándose el tendido.
83
Transporte de Hidrocarburos
Las embarcaciones pueden ser por autopropulsión o sin ella, mientras tienden tubería el avance
debe de ser muy controlado; en ambos casos se mueven por medio de sus 8 anclas, alargando las
de proa y acortando las de popa hasta agotar las posibilidades en cuanto a longitud del cable de
las anclas.
Antes de que esto suceda, un remolcador con equipo de radio posicionamiento (Sistema Norte)
que trabaja por triangulación mediante estaciones remotas colocadas en diferentes puntos del área
de plataformas, se encarga de ir cambiando de posición las anclas, de manera que no se detenga
el tendido sin afectar a las líneas existentes en el fondo marino.
I.
Descarga TUBERÍA LASTRADA I
de tubería II
II.
Líneas de anclaje
Movimiento
sobre
chalán
III.
Depósito de
tubería
IV. III
Movimiento
a estación
de biselado
V.
Movimiento
a estación
de alineado Pontón IV
6
8 7 5 1 V
4 3 2
6 V
84
Transporte de Hidrocarburos
7. Protección anticorrosiva
8. Protección mecánica
La embarcación cuenta con un sistema hidráulico de tensionadores que sujetan la línea mientras
está en la etapa de soldadura, cuando se desplaza hacia adelante disminuye la tensión para que la
línea se recorra (un tramo). Durante el tendido, se agregan los ánodos de sacrificio al
espaciamiento indicado por la ingeniería
Cuando hay marejada o vientos fuertes que pongan en peligro la operación, se retira el equipo
interior de la tubería, se coloca el tapón y se abandona la línea como si hubiese concluido la obra;
se fija la boya de señalamiento al tapón y se toman las coordenadas.
Cuando el extremo de la línea esté sobre la barcaza, un buzo examinará la tubería fuera del pontón
hacia el lecho marino, mientras son reinspeccionadas las juntas por técnicas no destructivas. De
existir algún daño, se cortan los tramos y se retiran las partes dañadas. Cuando se localizan áreas
fuera de Norma, se corta el tapón, se rebisela e instala la tubería reiniciándose el tendido.
c Aplicar al cable de abandono la tensión normal de tendido sin dejar de utilizar los tensionadores;
cuando se igualen las tensiones, liberar las anteriores.
d Mover la barcaza hacia proa, permitiendo que la tubería corra hacia atrás, al mismo tiempo
bajar el pontón manteniendo siempre la tensión normal de tendido.
e Cuando la línea regular se encuentre fuera del pontón, se deberá mantener la tensión requerida
en el cable
f Mover la barcaza hacia popa cerca del tapón de abandono, colocar la boya de señalamiento y
liberar el cable de tirón.
85
Transporte de Hidrocarburos
Cabeza de jalón
Lecho marino
PASO 2
Cabeza de jalón
PASO 3
Pontón Alfa
Cable de tirón
Tubería
Cabeza de jalón Lecho marino
Ancla
PASO 4
Procedimiento para inicio del tendido de tubería (anclaje)
Tubería
Lecho marino
86
PASO 1
Lecho marino
Ancla
PASO 3 PASO 1
135
m
Cable de Jalón
Lecho marino
Cabeza de tirón
Tubería
87
Transporte de Hidrocarburos
PASO 2
Malacate
Pontón Alfa
Lingada de tubería
Cabeza de jalón Lecho marino
PASO 3
Malacate
Lecho marino
PASO 4
Lecho marino
88
Transporte de Hidrocarburos
En el extremo final de la curva de expansión, al unirlo con la línea regular se coloca una “junta de
transición” ya que la línea ascendente y la curva de expansión, son de diferente espesor que la
línea regular. Este aditamento permite la unión de las juntas con un mismo espesor para facilitar la
soldadura hiperbárica. Es necesario instalar atiezadores con abrazaderas y tubería de acuerdo al
diámetro para evitar flexiones.
Ductos ascendentes
La parte más importante del ducto ascendente lo constituye la zona de mareas, se han
desarrollado diseños cada vez más rigurosos para proteger a la tubería, En el extremo del ducto
que se une con la curva de expansión, se instala una brida o un conector mecánico “mid raiser”.
Para la zona de mareas se recomienda utilizar placas de refuerzo de acero estructural, de baja
aleación y alta resistencia a la corrosión (ASTM- A 441). También se usa el encamisado con tubo
de mayor diámetro, con material de relleno para el espacio anular, de acuerdo al diseño con
abrazaderas y defensas adecuadas.
En diseños recientes se han eliminado a solicitud de la rama operativa y por falta de espacios, el
barril de envío o recepción de la trampa de diablos; sin embargo, se ejecutará cuando el proyecto
así lo requiera, conforme a la normatividad. Es factible fabricar los barriles en campo y adecuarlos
a la instalación existente y conectarse a la tubería durante las maniobras de corridas de diablos.
Instalacion
Los ductos ascendentes y las curvas de expansión, se instalan de acuerdo a los planos de detalles
constructivos del proyecto (API 5L X-52 ó X-60, conexiones y codos. Antes de iniciar, se deben
localizar con boyas todas las posibles obstrucciones que dificulten el anclaje de la embarcación,
dentro de un área circular de 1200 m de radio. Los métodos de instalación dependen de:
• Arreglo de la tubería
• Profundidad de la instalación
• Tecnología y equipo disponible
• Experiencia del personal a cargo de la instalación
• Tubería submarina con o sin curva de expansión
89
Transporte de Hidrocarburos
La curva debe unirse al ducto ascendente por una conexión bridada, y a la tubería submarina por
medio de soldadura hiperbárica; o bien, conector mecánico (Mid Riser). Cuando sea con soldadura
hiperbárica debe dejarse un espacio mínimo entre curva y curva de 6 a 9 m, y preparar un tramo de
tubería de 12 m. al extremo del codo que se conecta con la tubería submarina. El procedimiento es
el siguiente:
a. Posicionar y anclar la barcaza sobre las coordenadas de giro requeridas, radiolocalizar que la
banda de estribor de la barcaza, sea la más cercana a la columna de la plataforma, donde se
instalará el ducto con la grúa de mayor tonelaje.
c. Colocar poleas en la columna de la plataforma, cerca del nivel de lodos para que puedan
utilizarse guías para posicionar la curva de expansión.
d. Verificar la localización del punto de unión con la tubería, midiendo la distancia desde este
punto a las columnas de la plataforma, o comparar la localización con un punto de referencia
previo
e. Bajar el ensamble hasta que descanse sobre el fondo, si se requiere, colocar bolsas de arena
para igualar el nivel y cerrar las abrazaderas y apretar pernos; quitando los tensores de la
curva.
Las plataformas deben ser las guías y soportes para los ductos ascendentes, constituidas por
elementos estructurales tubulares que proporcionen rigidez y protección. Analizar la cantidad de
ductos instalados, o a instalar en el futuro y el arreglo en plataforma, como cámaras de envío y
recibo de diablos, diámetro del ducto por instalar y las llegadas o salidas de puentes de
interconexión con plataformas. Para la instalación se observará lo siguiente:
a. Verificar por medio de los buzos la localización de las abrazaderas, las cuales deberán estar
abiertas y el estado de las tuberías antes de colocarlas en sus apoyos
b. Con la grúa mayor, levantar el ensamble de la barcaza y colocar una guía en el extremo
inferior.
c. Bajar el ensamble hasta una distancia de 25 pies del nivel de lodos; bajar lentamente hasta
que las caras de las bridas estén a 30 cm. una de otra y posicionarlo dentro de las
abrazaderas.
d. Bajar lentamente hasta 15 cm. de la brida inferior, insertar pasadores y dos espárragos, quitar
bridas ciegas e insertar los empaques; bajar definitivamente el ensamble, insertar y apretar
pernos, cerrar abrazaderas y terminar de apretar.
90
Transporte de Hidrocarburos
DUCTO ASCENDENTE
ABRAZADERA
CONECTOR MID-RISER
CERRADO
PATA DE LA
PLATAFORMA
SUJETADOR
ABRAZADERA
CURVA DE
EXPANSIÓN
La soldadura se debe realizar, bajo un procedimiento calificado con el equipo básico 1 ó 2 cámaras
de saturación donde habitan los buzos, una campana que los lleva al área de trabajo, una
estructura SPAR con sistema de alineamiento de tubería y una cámara hábitat para el proceso.
Los buzos son soldadores especialistas en el proceso GTAW (gas tungsteno arc weld). Los dos
primeros pasos de soldadura se hacen utilizando una varilla de tungsteno con torio, el gas de
protección es argón y el material de relleno es E-70-S-2 y E-70 –S3. El resto de los pasos de
relleno se aplican con el proceso de arco manual y varillas de bajo hidrógeno E-7018.
91
Transporte de Hidrocarburos
comportamiento según el Código API- 1104, la prueba de soldadura se realiza dentro del hábitat
con las mismas máquinas de soldar y bajo las mismas condiciones en el fondo.
Se realiza un corte rústico retirando el tapón con el excedente de la tubería y se recupera, después
del corte la separación entre caras de los extremos será de 15 cm. En el interior de la tubería a 2
m, se colocan globos de sello (stopper pig) y se inflan, aislando el interior del ducto.
Aprobados los buzos soldadores, entran a las cámaras de saturación 6 buzos soldadores y cuatro
de construcción; en dos horas máximo los buzos estarán saturados respirando una mezcla de helio
y oxígeno, de una proporción que va en función de la profundidad, a mayor profundidad menor
proporción de oxígeno. Ejemplo, para una profundidad de 45 m, la proporción de la mezcla es de 7-
12% de oxígeno, el resto de helio.
Se baja la campana con dos buzos de construcción, uno de ellos permanece en ella mientras el
otro guía el descenso del marco alineador SPAR y se sujetan los extremos de la tubería con las
abrazaderas. Si el peso es considerable, se utilizan “parachutes” y se instalan pesos muertos de 10
a 15 ton c/u.
Pescantes
BARCAZA
CAMPANA
TUBERIA LASTRADA
LECHO MARINO
Al mismo tiempo del traslape recuperado en el corte rústico, se obtiene el carrete de ajuste con una
longitud de 1.5 diámetros, se preparan los biseles y se limpian. Se procede a alinear los extremos
lo más próximo a la posición ideal por medio de las abrazaderas hidráulicas del SPAR y los pesos
muertos, si se requiriera. Se baja el hábitat, se coloca dentro del SPAR y se asegura.
Por la separación entre caras se pasan dos puertas y se colocan una a cada lado, se coloca un
sello a cada puerta alejándose para hermetizar el hábitat. Se inyecta presión de mezcla al hábitat
desalojando el agua y dejando en él atmósfera seca y respirable para los buzos.
Los buzos de construcción terminaron su labor, e inician los buzos soldadores procediendo al
alineamiento fino y realizan uno o dos cortes finos con la máquina hidráulica de corte en frío, Los
anillos de corte son revisados en superficie para verificar su regularidad y se toma en video un
acercamiento de los biseles.
Se alinea el carrete de ajuste y se checa con tomas de video con un acercamiento a la preparación
de la junta. Se baja el porcentaje de hidrógeno a menos de 3% (no respirable), para evitar el riesgo
de incendio. Los soldadores con su equipo, realizan los pasos de soldaduras indicados.
La corrida de campana dura 8 horas, en la primera etapa de construcción bajan dos buzos, uno
permanece en la campana mientras otro trabaja fuera de ella, a las 4 horas cambian de posición. A
las 8 horas termina la corrida y suben la campana para cambio de buzos. Cuando se realiza la
soldadura bajan en la campana tres buzos soldadores, uno permanece en la campana y dos entran
al hábitat.
93
Transporte de Hidrocarburos
Carrete biselado
preparado para
soldar
Puerta de sello
del hábitat
Tubería
lastrada
Sello de contención de
la tubería (globo)
El objetivo del lastre es el de dar flotación negativa y estabilidad dinámica a la tubería submarina
durante su vida útil, y proteger el recubrimiento anticorrosivo contra daños mecánicos durante la
instalación. Si la tubería tiene que ser jalada, el recubrimiento de concreto debe soportar la
abrasión causada entre el fondo y la tubería. Se comprueba por medio de operaciones de prueba
en tubería de grandes diámetros con: peso sumergido, calidad del concreto, método de juntas, a lo
largo de una ruta similar a la que se presentará durante la instalación.
• Espesor
• Refuerzo y densidad
• Materiales
• Método de aplicación
• Método de curado
• Inspección y pruebas
• Requisitos de almacenamiento y manejo de la tubería lastrada.
94
Transporte de Hidrocarburos
Cemento.- Debe ser equivalente al cemento Pórtland ASTM tipo I, II, III, IS ó IP. El contenido de
alúmina tricálcica del concreto debe ser tal que mejore la protección anticorrosiva del acero, sin
dañar la durabilidad del concreto.
Material de refuerzo.- Debe ser de alambre y malla soldada de acero, el tipo y cantidad de acuerdo
a las condiciones de carga y servicio que evite el agrietamiento. No debe estar en contacto con la
tubería ni con los ánodos de protección catódica.
PLATAFORMA
TRAMPA DE DIABLOS PLATAFORMA
NIVEL D
EL MA R
ABRAZADERA Cuello de ganso
ANCLA
ABRAZDERA
GUÍA
DUCTO ASCENDENTE
CURVA DE EXPANSIÓN
BRIDA RISER
OFF-SET
PE
RF
IL D
EL
LE R
CH LA
OM E GU
AR AR
INO
L INE BRIDA RISER OFF-SET
LO
NG
ITU
D DE
T RA
NS
ICI
Ó N
95
Transporte de Hidrocarburos
Protección catódica
Puede ser del tipo de corriente impresa, por ánodos galvánicos o una combinación de ambos;
aunque se prefiere utilizar el de ánodos galvánicos (de sacrificio) que no requieren de una corriente
eléctrica (directa) externa. El sistema de protección catódica en las tuberías submarinas debe
complementarse con el empleo de uniones aislantes tipo “monoblock”, para garantizar que no haya
paso de corriente a las instalaciones en cubierta. Se instalan en el inicio y al final de la tubería
submarina, verificando la continuidad de potenciales tomando mediciones en los extremos de la
unión
96
Transporte de Hidrocarburos
97
Transporte de Hidrocarburos
Cuando las condiciones de operación no son críticas y no se requiere de expansión para absorber
desplazamientos de la tubería, como en aguas poco profundas (hasta 30 m); se recupera el
extremo de la tubería submarina sobre la superficie del agua y se une al extremo del ducto
ascendente por medio de soldadura convencional y en seguida se baja la tubería ya unida hasta el
fondo.
Cuando las condiciones de operación no son severas y la temperatura de flujo es baja, puede
utilizarse simplemente una tubería en forma de “L” que dará base a la instalación del ducto
ascendente.
La prueba hidrostática debe realizarse a todos los elementos que conforman el sistema de trampa
a trampa: línea regular, curva de expansión, ducto ascendente, cuello de ganso y trampa de
diablos.
Cuando el sistema incluya uno o más ramales, se efectúa la prueba con manómetro en cada uno
de los ramales y en el colector principal, registrando la prueba.
Cuando el sistema a probar sea de una plataforma a una interconexión submarina y para evitar
probar con la válvula existente, colocar bridas ciegas. El tramo a probar será desde la trampa de
diablos en plataforma hasta las bridas ciegas.
Cuando no sea posible efectuar la prueba al sistema completo, se puede hacer por secciones,
instalando los instrumentos de tal forma que puedan ser observadas y monitoreadas las lecturas de
presión y temperatura.
También se hará la prueba hidrostática a las interconexiones sobre cubierta de plataforma, desde
la válvula de corte en la trampa de diablos hasta los cabezales.
98
Transporte de Hidrocarburos
Todos los trabajos de soldadura en tubería y accesorios deben estar terminados e inspeccionados
al 100% antes de iniciar la prueba.
Contar con el material y equipo permanente, así como el material y equipo temporal:
• Material para fabricar soportes y desfogues, tuberías, soldaduras, viguetas, comales, tornillería,
empaques, cubetas temporales, conexiones de diámetros y cédulas diferentes para la
construcción de árboles de válvulas.
• Mangueras de diámetros y librajes diferentes
• Bombas para llenado y empacado de tubería de acuerdo a dimensiones del tubo
• Poly- pigs de diferentes diámetros
• Inhibidor de corrosión y bombas para su inyección
• Manómetros, manógrafos, termógrafos, medidores de flujo, calibrados y certificados
• Compresores con capacidad y volumen necesario de acuerdo a dimensiones
• Equipo de cómputo con programa para la realización y control de la prueba.
Los equipos de medición y control como manómetros y manógrafos deben ser instalados por arriba
de los elementos a probar, los cuales deben estar calibrados y certificados al igual que los
medidores de flujo y termógrafos, protegiéndolos del viento, lluvia y vibraciones.
Durante el proceso de aumento de presión, para alcanzar la presión de prueba, se debe llevar la
inspección constante de la misma, para que el porcentaje de aire inducido no supere el 0.03% del
volumen total del sistema a probar. En caso de pérdida de presión, se debe inspeccionar todo el
sistema, el cual incluye tubería, válvulas, conexiones e instrumentos, embridajes submarinos y/o
aéreos. La tolerancia en las caídas de presión durante la prueba no debe ser superior al 2%,
siempre y cuando estas se deban a variaciones de temperatura por el aire atrapado en el sistema.
Una vez alcanzada la presión de prueba, en caso de que ésta disminuya, se debe regular el gasto
de la bomba para minimizar las variaciones de presión y garantizar incrementos no mayores de
0.704 kg/cm2 (10 lb/pulg2) x hora, los cuales deben leerse y registrarse, hasta alcanzar la presión
de prueba.
En la gráfica o carta del registro de la prueba hidrostática, se deben observar las líneas que indican
el ascenso de presión y mantenimiento de la misma durante el periodo establecido, así como el
descenso de presión al finalizar la misma.
Cuando la tubería permanezca por más de 21 días cargada con agua de mar, se le inyecta un
inhibidor de corrosión para su protección efectuando para ello una corrida de diablo de limpieza y
llenando nuevamente el tramo.
La presión de prueba hidrostática será 1.25 veces la presión de diseño y se hace después de
haber dragado la línea regular. El tiempo de duración de la prueba hidrostática debe ser de 24
horas, a partir del momento de alcanzar la presión de prueba y el estabilizado de la misma.
99
Transporte de Hidrocarburos
Cuando se haga la prueba por secciones del ducto, es decir, la curva de expansión, ducto
ascendente, cuello de ganso y trampa de diablos, el tiempo de prueba será de 4 horas, debiendo
efectuar la inspección radiográfica y ultrasónica al 100 % en la soldadura de empate entre los
elementos. Para realizar la prueba considerar el llenado del ducto con agua mediante equipo de
bombeo y medición que permita cuantificar el volumen de agua utilizado en la prueba.
Limpieza interior
Se efectúa la limpieza interior del ducto para desalojar el agua utilizada en la prueba, así como los
residuos de materiales de la construcción que pudieran haber quedado dentro de la tubería y/o
interconexiones, mediante la corrida de diablos con aire, descargando el producto en recipientes
para su disposición final.
En los sistemas de succión de bombas y compresores se deben correr los diablos necesarios
(poly-pigs) para eliminar el agua, lodo, escoria, restos de electrodos y cualquier elemento dejado
durante la construcción, que pudiese poner en riesgo la operación.
Las juntas que por ser límite o frontera entre secciones de tubería probada o cambio de
especificación entre éstas y que por dificultades propias de la construcción no puedan ser
probadas, se inspeccionarán mediante radiografiado y ultrasonido al 100%.
Además debe cumplir con los requisitos de seguridad industrial y protección ambiental
• “Disposición en materia de seguridad industrial y protección ambiental que deben cumplir los
contratistas de PEP”
• “Procedimiento para revisión de los aspectos de seguridad y protección ambiental de los
nuevos proyectos”
• “Elementos y dispositivos de seguridad de los equipos para izar en los centros de trabajo”
• “Condiciones de seguridad para la estiba y trincado de carga en embarcaciones sobre cubierta
y en bodegas”
Antes de iniciar las soldaduras o trabajos especificados de riesgos en líneas de procesos, se debe
contar con el permiso de seguridad, describiendo claramente la actividad a efectuar indicando la
ubicación y nivel donde se desarrolla el trabajo.
100
Transporte de Hidrocarburos
a. Limpieza de líneas.
b. Interconexión a líneas existentes en operación:
c. Embridajes a líneas de proceso (válvulas y/o accesorios).
d. Soldaduras en líneas de proceso en operación por instalación de accesorios.
e. Hot Tapping.
Los trabajos con riesgo deben estar soportados por un programa de ejecución, acompañado de un
plan de contingencia o análisis de riesgos, en el que se propongan medidas para minimizar o
eliminarlos.
Se debe acompañar al plan de contingencia, los croquis, planos, dibujos y/o isométricos a detalle,
mostrando las líneas de flujo o equipos que se van a intervenir, y en que puntos se van a aislar las
líneas para trabajar con seguridad.
El permiso de trabajos con riesgo debe indicar las recomendaciones claras y precisas que compete
al sitio donde se desarrollará la actividad y estar formulado de acuerdo a la categoría que describa
dicha actividad.
Antes de iniciar y firmar el permiso, el personal verificará el área donde se desarrollaran las
actividades con categoría de trabajos con riesgos, contar con el equipo de seguridad necesario,
que el área este libre de materiales inflamables y totalmente acordonada con señalización de cintas
oficiales de seguridad.
Si la actividad se realiza en una línea que está en operación, el personal de seguridad tiene que
realizar pruebas de explosividad, teniendo a la mano equipos portátiles como: extintores,
mangueras conectadas a la red contra incendio, bombas de agua y mascarillas.
Se debe contemplar un plan de contingencias por presencia de fugas o incendio con el fin de poder
aplicar los movimientos operativos para salvaguardar la integridad física del personal que se
encuentra a bordo, instalaciones y equipos.
No deberán iniciarse las operaciones que involucren el uso de explosivos, hasta que se hayan
cumplido y aprobado las recomendaciones que indica el Reglamento de Seguridad e Higiene, Todo
el personal a bordo, involucrado en las actividades contará con el equipo de seguridad personal,
completo y en buen estado.
Los recubrimientos para el control de la corrosión deben aislar la superficie de la tubería de las
zonas sumergidas, de mareas y oleaje, y atmosféricas. Las características del recubrimiento son:
facilidad de aplicación y de reparación, adhesión, resistencia a los ambientes, a daños y ruptura
por manejo. Las características adicionales son:
101
Transporte de Hidrocarburos
ZONA ATMOSFÉRICA
La protección anticorrosiva a aplicar en la zona atmosférica, del codo degradado del ducto
ascendente, debe cumplir con las especificaciones y con los procedimientos certificados Norma
NRF- 004-PEMEX-2000, para la selección del método de limpieza por tipo de material a remover y
obtener el perfil de anclaje.
Para identificación del tipo de servicio del ducto, se debe pintar una franja perimetral de 15 cm. de
ancho en el “cuello de ganso” bajo el nivel 52¨ ó nivel 62¨ según el diseño de la plataforma y a un
metro de la trampa de diablos, así como a cada una de las caras de las bridas que la integran, con
el color que aplique de acuerdo al cuadro de referencia descrito a continuación:
Nota.- Para gas, además de las franjas amarillas debe pintarse una franja de color azul para
tuberías de gas dulce y una adicional de color rojo para gas amargo. Para las que transportan
crudo además del color violeta que identifica al fluido como inflamable, debe pintarse otra de color
negro. En todos los casos las franjas deben aparecer juntas en la totalidad de los puntos de
exposición, Norma de referencia.
ZONA SUMERGIDA
La protección anticorrosiva debe ser a base de cintas termo contráctiles o con la aplicación de
epóxicos y esmaltes, de acuerdo a la temperatura de operación del ducto, conforme a la norma
NRF vigente, cumpliendo con los requisitos para limpieza, perfil de anclaje, aplicación e inspección.
102
Transporte de Hidrocarburos
Abrazadera deslizable
DUCTO ASCENDENTE
Nodos
aplicación del recubrimiento es similar a las técnicas empleadas para tuberías subterráneas,
únicamente cambian las propiedades de los materiales por considerarse el agua de mar como un
medio más agresivo.
Cuando operen con fluidos a altas temperaturas (70 a 100° C) instalar camisas de refuerzo
soldadas, inyectando en el espacio anular entre el tubo y la camisa una resina epóxica especial
que actúa como medio aislante, reduciendo la temperatura de la camisa expuesta a la temperatura
ambiente entre 35 y 38° C, lo que permite proteger exteriormente a dicha camisa. La resina actúa
conjuntamente con la camisa como una sola estructura, dándole una resistencia adicional al tubo
conductor.
103
Transporte de Hidrocarburos
A causa de variables tales como la humedad relativa y la temperatura, el detector debe ajustarse
por lo menos dos veces al día, al iniciar el trabajo y por la tarde. Para asegurar la inspección
adecuada del equipo, debe calibrarse de acuerdo a las instrucciones del manual del fabricante.
Para la aproximación a la costa, las tuberías se instalan en el fondo de una zanja previamente
dragada; se construye un canal de dragado para el acceso de la barcaza lo más cerca posible de la
línea de playa. La tubería debe enterrarse a una profundidad que garantice su estabilidad, las
dimensiones de la zanja dependen del diámetro de la tubería, de las condiciones de variabilidad de
las líneas de costa y del tipo de suelos que integran el fondo marino.
El espesor de suelo mínimo sobre la tubería en la aproximación a la costa será de 2m, las
tolerancias mínimas aceptadas serán de + 30 y + 50 cm. en la profundidad y ancho de la zanja
respectivamente; los taludes deben ser estables y no se permiten pendientes mayores de 2:1. El
relleno de la zanja debe ser natural, en ocasiones puede haber necesidad de un relleno mecánico
a base de materiales graduados, o de sacos rellenos de arena-cemento.
1.- El tendido a partir de la línea de playa requiere de un canal de flotación que permita el acceso
de la barcaza hasta la playa. Se posiciona la barcaza iniciándose la soldadura de la línea regular.
Cada vez que se fabrique un tramo, la barcaza se desplaza hacia adelante 12m y la tubería es
lanzada hacia el mar; continúa el desplazamiento hasta donde se hará la unión con el extremo de
la tubería submarina.
Se considera un traslape adecuado de acuerdo a la profundidad del agua para que permita la
unión en superficie. La tubería lanzada desde playa va aislada eléctricamente por un cople
colocado en el área de arreglo de playa.
2.- Para lanzar la tubería desde la costa, se fabrica una lingada en la playa, para posteriormente
ser remolcada hasta el punto donde la barcaza tiene acceso, y a partir de aquí se inicia el tendido
normal hasta la conexión con la tubería submarina. La plataforma de lanzamiento se construye lo
más cercano posible a la playa, donde se fabricará la lingada. Una vez terminada se colocará entre
rodillos para ser jalada por los remolcadores de apoyo, o por malacates hacia la costa. Se
instalarán los primeros Km. de tubería hasta el punto donde la barcaza tenga acceso, a partir del
cual se continua el tendido normal.
104
Transporte de Hidrocarburos
Es muy importante el desplazamiento perpendicular del barco con respecto al eje de la tubería,
para absorber el aumento de longitud que sufre la tubería al ser recuperada por encima de la
superficie del nivel del mar, Cuando sea necesario, la unión podrá efectuarse con el sistema de
soldadura hiperbárica en el fondo marino con el equipo especial de trabajo.
105
Transporte de Hidrocarburos
CHALAN
BARCAZA
LINEA REGULAR
CURVA DE EXPANSION
ALINEAMIENTO DE LINEA
REGULAR CON CURVA DE
EXPANSION Y EMPATE FINAL
PLATAFORMA
106
Transporte de Hidrocarburos
BARCAZA
PESCANTES
PLATAFORMA
LINEA REGULAR
EN EL
FONDO MARINO
CURVA DE EXPANSION
EN SU ABRAZADERA
La prueba hidrostática requerida antes de que entre la tubería en operación se realizará en forma
similar a la de una tubería subterránea de acuerdo a:
Presión de prueba
2( 0.90 R )
Pp = t
D
Siendo:
107
Transporte de Hidrocarburos
ENTERRADO DE LA TUBERÍA
La tubería debe enterrarse para protegerla de huracanes, barcos, barcazas, remolcadores, golpes
de anclas y cualquier fenómeno que pueda suceder en el fondo del mar. Se emplean dragas de
chorro y succión para cortar una trinchera debajo de la tubería, después que ha sido tendida.
Después de la prueba hidrostática y antes de la limpieza interior, se posiciona sobre la línea regular
la embarcación equipada con el arado para iniciar el entierro en la zona de transición. La operación
combinará el efecto de corte con el chorro de agua a alta presión (1000 lb/pg 2 y 5400 HP) con el
efecto de succión dado por la salida del aire comprimido; esta maniobra corta la zanja y la limpia
desalojando el lodo marino de abajo de la tubería. La unidad de chorrosucción es operada
mediante un patín montado sobre la tubería y remolcada por un cable que corre bajo la proa de la
barcaza.
Si se cruza con alguna línea existente, deberá disminuirse la velocidad, al llegar al cruce se levanta
el arado, se pasa al otro lado y se continúan los trabajos señalando el lugar con una boya. La
separación mínima entre dos tuberías que se cruzan es de 1m, y se deben colocar protectores
(sacos de arena-cemento 80-20), o material prefabricado (colchacreto) evitando golpear las
tuberías.
El dragado para alojar la línea regular se debe realizar de acuerdo a la secuencia de actividades y
los equipos a utilizar, especificando la profundidad de corte en cada paso. El esfuerzo longitudinal
no debe exceder el 72% del esfuerzo de fluencia mínimo especificado de la tubería.
Antes del inicio de los trabajos de dragado, los equipos deben ser probados y calibrados conforme
al diámetro de la tubería, al tipo de terreno y a la profundidad del área.
Con personal y equipo de buceo se deben llevar a cabo las inspecciones de la zanja para
corroborar que se cumplen con las dimensiones de las coberturas de cada paso. El intervalo de
estas inspecciones, debe considerar el funcionamiento del equipo, las condiciones climatológicas y
los resultados obtenidos, debiendo ser como máximo cada cuatro horas.
Se deben establecer los puntos de inspección para corroborar las profundidades y uniformidad de
la zanja, realizando la inspección en el arado y 3 tramos atrás cuando la tubería esté llena de agua
y 5 tramos atrás del mismo, cuando la tubería este vacía, confirmando la profundidad de la zanja,
profundidad del lomo del tubo y del lecho natural, remoción del material bajo la tubería, daños en el
lastre o en el recubrimiento anticorrosivo y llevar el registro correspondiente, conforme se señala.
En caso de existir cruzamientos con líneas existentes o disparos submarinos, estos se deben evitar
y tomar en cuenta para efectuar las transiciones correspondientes. El perfil de la tubería dentro de
la zanja debe ser constante o uniforme (sin valles o crestas) así como también, la pendiente en la
zona de transición, para que los esfuerzos no excedan los limites indicados.
La tubería debe quedar, dentro de la zanja, con espacio de un metro como mínimo entre el lomo
superior del tubo y el lecho marino.
108
Transporte de Hidrocarburos
únicamente para suelos blandos y semicompactados, y arribos a la línea de playa a través de canal
de lanzamiento.
El dragado para alojar la línea regular se debe realizar posterior al tendido y antes de efectuar la
prueba hidrostática.
Antes de iniciar el acolchonamiento se debe verificar que los equipos a utilizar estén en posición y
en condiciones de operación.
La separación mínima entre las dos tuberías debe ser de 1.0 m, con una distribución uniforme de la
carga sobre la tubería existente y el lecho marino; la configuración final de las tuberías, bajo
ninguna circunstancia deben exceder un esfuerzo longitudinal mayor al 18% del esfuerzo de
fluencia mínimo especificado de la tubería.
El dragado del área del cruce, se debe realizar con chiflón de mano hasta descubrir estratos firmes.
La tubería superior deberá ser estrobada y suspendida a través de los pescantes de la barcaza
equipados con dinamómetros y profundímetros que sirven de apoyo para dar la curvatura deseada.
Se debe llevar un registro de todos los acontecimientos que se realizan del acolchonamiento,
incluyendo al equipo y personal que intervenga, para tener constancia documental de esta
actividad.
En caso de que la tubería existente a cruzar cuente con evaluaciones del estado que guarda el
material, por medio de corrida de diablos instrumentados, y este sea aceptable, se puede dragar
dicha tubería a una profundidad mayor y realizar el acolchonamiento en el cruce de tal forma que
el lomo de la tubería nueva quede enterrada a 1 m ó en su caso, sobre el lecho marino, ver figura.
109
Transporte de Hidrocarburos
110
Transporte de Hidrocarburos
ESTACIONES DE COMPRESIÓN
Una vez determinado el número de estaciones de compresión requeridas para un sistema de
transporte, el siguiente paso será seleccionar el tipo de compresoras a utilizar y las unidades por
estación. En la actualidad, y debido a los grandes volúmenes de gas, lo que más se utiliza son
turbinas que pueden ser accionadas por motores eléctricos, motores de combustión interna (diesel,
turbosina, gas natural); en nuestro caso, si se dispone de gas natural es recomendable su
utilización como combustible.
111
Transporte de Hidrocarburos
112
Transporte de Hidrocarburos
113
Transporte de Hidrocarburos
Turbina a gas.- Es una máquina térmica cuya función es convertir la energía térmica procedente
de la combustión en este caso - gas natural-, en energía mecánica para transmitirle potencia a
cualquier equipo mecánico, compresora o bomba.
Las partes principales de una turbina son: generador de gas y turbina de potencia. El generador de
gas consta de las partes siguientes:
Ducto de admisión de aire.- Canalizar el aire filtrado de la atmósfera hasta la entrada a la turbina.
Motor de arranque.- Motor externo que se utiliza para vencer la inercia de giro y acelerar la turbina.
En este caso se utiliza una turbina de arranque movida con flujo de gas combustible.
Turbina del generador de gases o turbina de alta presión.- Los gases calientes a alta temperatura y
presione, se dirigen hacia el primer y segundo rotores de la turbina del generador de gases. La
presión y temperatura de los gases disminuyen como resultado de la expansión a través de los
rotores de la turbina. Aquí, la energía térmica del gas es convertida en energía mecánica para
mover el compresor axial y mantener el ciclo de energía.
Turbina de potencia.- Los gases que salen de la turbina del generador de gases a menor
temperatura y presión, se dirigen a la turbina de potencia donde la energía remanente del gas es
convertida en energía mecánica y potencia para mover el incrementador de velocidad, los
compresores y el generador eléctrico.
Ductos de salida de gases.- Los gases que salen de la turbina de potencia son dirigidos a la
atmósfera a través del colector de salida de gases calientes.
Compresor centrífugo.- Maquina dinámica cuya función es incrementar la energía del gas mediante
uno o varios impulsores y difusores, convirtiendo la energía de velocidad del gas en energía de
presión, con potencia para enviarlo a su centro de aprovechamiento.
Motogenerador eléctrico.- Es una unidad dinámica cuya función es convertir la energía mecánica
en energía eléctrica para servicio a los equipos de la plataforma.
114
Transporte de Hidrocarburos
Gas de sellos.- Es el flujo de gas combustible que se inyecta a los compresores entre el gas de
proceso y el aceite lubricante, con la finalidad de evitar que el gas de proceso contamine el aceite.
Gas combustible.- Es el gas procedente de las plantas endulzadoras libre de sulfhídrico (HS 2) y de
bióxido de carbono (Co2) y utilizado como combustible en los motores de los equipos que integran
el complejo.
Aceite de sellos.- Es el aceite inyectado al compresor entre el aceite lubricante y el gas de sellos
para evitar contaminación del aceite lubricante.
Surge.- Es una condición inestable del compresor caracterizada por pulsaciones de flujo y presión
del gas a través de este, lo que ocasiona desplazamientos axiales en uno y otro sentido del rotor
del compresor y puede llegar a causar daños en sus partes internas. Esto se controla por medio de
válvulas de sangrado instaladas en el sistema de gas de proceso cuyo objetivo es contrarrestar el
fenómeno de surge (oleaje), haciendo recircular el gas de proceso manejado por el compresor.
El cilindro del combustor forma parte de la cámara de salida de la máquina, está conectado a la
brida de soporte de la chumacera del productor de gases y al frente de la brida del difusor de salida
de la turbina. Los inyectores están montados alrededor de la cámara de combustión y sobresalen a
través del cilindro de ensamble de la cámara de combustión alineada con el flujo anular.
Las boquillas contenidas en el cilindro enfriado por aire, están en cantiliver frente a la brida del
combustor. Los baleros del rotor del productor de gases están soportados por el acoplamiento de la
chumacera conectada en la brida frontal del combustor, extendiéndose hasta el interior de la
manga del combustor.
Consta del rotor de la turbina de una etapa, caja de chumaceras de la turbina, difusor de salida de
la turbina y colector de salida. El extremo frontal de la caja de chumaceras de la turbina de
potencia, soporta el mecanismo del rotor, conectado al acoplamiento de la flecha principal. El
difusor de salida de la turbina construido en un cilindro externo e interno unido por un ocho radial
aerodinámico está conectado a la brida frontal del combustor. La salida del colector esta aislada
con una cámara de acero inoxidable y conectada a la brida de la salida del difusor.
El aire es drenado dentro de la sección del compresor a través del rotor, inicialmente por la
potencia derivada del rotor del compresor por los motores de arranque y más adelante por la
potencia producida en la sección de la turbina cuando inicia la combustión. El aire comprimido pasa
a través del difusor en donde parte de su energía cinética es convertida en energía de presión
dentro de la cámara de combustión, en donde el combustible, gas o líquido, es inyectado en la
masa de aire presurizado.
115
Transporte de Hidrocarburos
Durante el ciclo de arranque de la máquina, se produce una flama por una chispa dentro de la
cámara de combustión alimentada por una línea de combustible. La flama enciende la mezcla que
entra en la cámara de combustión y el encendido se mantiene hasta que haya un flujo adecuado
de aire presurizado y combustible, entonces la flama se apaga. Los gases de expansión pasan a
través de la sección de la turbina manejando ambos, tanto del productor de gases como de los
rotores de la turbina de potencia. Una vez que el productor de gases y la turbina de potencia son
mecánicamente independientes uno del otro, la etapa dos del productor de gases de la turbina es
aprovechada para manejar el motor del compresor y los accesorios.
El rotor libre de la primera etapa de la turbina de potencia, absorbe la energía remanente de los
gases de escape del productor de gases en el acoplamiento principal, de manera que proporciona
energía al equipo móvil a través de la flecha. En una configuración de motor de dos flechas, la
velocidad del productor de gases está directamente relacionada con el nivel de la turbina de
potencia, por esta razón la velocidad de la turbina esta controlada electrónicamente para
proporcionar un ajuste por nivel de potencia.
Por otro lado, la velocidad de la turbina de potencia es dependiente únicamente de la carga, cuenta
con dispositivos de protección por sobre velocidad para el caso de que la carga sea variada
súbitamente. Durante la operación normal la carga del equipo en movimiento determinará la mejor
eficiencia de velocidad de la turbina de potencia para requerimiento de la misma potencia.
El sistema de control electrónico está desarrollado para el control de la turbina y los compresores,
efectuando las funciones siguientes:
El tablero de control está ubicado en el cuarto de control, contiene la lógica y funciones requeridas
para la secuencia de arranque y paro de la unidad, así como registradores, anunciadores, switch
selector, lámparas del tablero, panel mímico de la unidad, horómetro, contador de arranques, etc.
Indicadores
116
Transporte de Hidrocarburos
Combustible
Aire de entrada Enfriamiento interno
de los alabes de la
turbina
Cámara de combustión
Generador de gases
Turbina de
potencia
GENERADOR DE GASES
TURBINA DE POTENCIA
COMPRESOR
DEL
GENERADOR
CAMARA FLECHA
DE
DE GASES COMBUSTION
Mando de rampa de
subida
Mando de rampa de
bajada
Medición de
Medición de
Medición de Detector de Temperatura
Velocidad
velocidad Flama Turbina de
Inter-etapa
potencia
Presión de
succión
117
Transporte de Hidrocarburos
COMPRESOR DE GAS
El compresor centrífugo en el paquete del compresor, está diseñado para una relación de eficiencia
de baja presión - servicio de alimentación de gas natural. Para operar con diversas relaciones de
presión y pueden derivar gas en los rangos de flujo que se muestran en la tabla 1.1. Estas
relaciones dependen de la selección y número de etapas internas, de una a seis etapas pueden
instalarse en el compresor dependiendo del modelo. Cada etapa consta de un estator y un
impulsor. Pueden modificarse las etapas para diferentes relaciones de presión y rangos de flujo
dentro de las capacidades del compresor, por medio de lo siguiente:
Los equipos utilizados en las plantas de proceso del petróleo, necesitan ser controlados de la
manera más efectiva para asegurar un máximo rendimiento para lograr los objetivos de los diseños
y que en la mayoría de los casos se traducen en seguridad, producción, economía y calidad.
Compresor.- Es el equipo utilizado para aumentar la presión de un gas o una mezcla de gases
(llevándolo de una condición inicial a la entrada a una condición final a la salida), ya sea para fines
de transporte, por condiciones de un proceso, almacenamiento, etc..
El American Petroleum Institute considera como compresores a aquellos que dan una presión
mayor o igual a 5 psi, denominando ventiladores o sopladores a los equipos que manejan
presiones menores.
los compresores se clasifican en dos tipos: dinámicos y de desplazamiento positivo. Los dinámicos
incluyen centrífugos de flujo radial y axial. Los tipo de desplazamiento son de dos categorías
básicas: reciprocantes y rotatorios. El compresor reciprocante tiene uno o más cilindros en los
cuales hay un pistón o émbolo de movimiento alternativo, que desplaza un volumen positivo en
cada carrera. Los rotatorios incluyen los tipos de lóbulos, espiral, aspas o paletas y pistón líquido. A
continuación se presenta un cuadro sinóptico con la clasificación de compresores:
Compresores
|
Desplazamiento positivoDinámicos
Centrífugos Axiales
Reciprocantes Rotatorios
118
Transporte de Hidrocarburos
I.- Compresores dinámicos.- La compresión del gas en cualquier compresor dinámico depende de
la transferencia de energía, de un juego de aletas rotatorias, al gas. El rotor efectúa esta
transferencia de energía, cambiando el momento y la presión del gas; el momento, relacionado con
la energía cinética se convierte entonces en energía de presión utilizable.
.
a. Compresores rotatorios.- En los cuales un elemento rotatorio desplaza un volumen fijo con
cada revolución de la pieza móvil principal. El gas confinado en esta área converge a la
válvula de descarga.
.
Los compresores dinámicos o de flujo continuo, pueden entregar un volumen variable de gas para
una velocidad constante pero con diferente carga. Los compresores de desplazamiento positivo,
proporcionan una cantidad de gas por cada carrera del pistón o revolución de la pieza móvil.
Por lo general, el rango de los compresores varía de 950 – 1200 p 3/min.; para los reciprocantes y
de 1000 p3/min. (como mínimo) para los compresores centrífugos. Aunque cada uno de los tipos de
compresores de desplazamiento positivo difiere en algunos aspectos, estos se agrupan en una
solo clase para poder compararlos con los compresores de tipo dinámico. Se deduce que los
compresores centrífugos son máquinas esencialmente de presión constante y capacidad variable.
Los aspectos más importantes que debemos considerar para la selección del equipo son:
119
Transporte de Hidrocarburos
1. Se determinan las características del gas a comprimir. Para una mezcla de gases se
determinan por medio de un análisis de la composición de dicha mezcla. Para gases de un
solo componente, existen tablas técnicas para obtener las constantes físicas, la cuales son:
2. Conocer la razón total de compresión esta es la razón de la presión de succión inicial absoluta
y la presión final de descarga absoluta, este valor nos dará una idea para decidir si el
compresor será de una o más etapas de compresión. y determinar la presión y temperatura de
succión y descarga para cada etapa.
6. Conocer las condiciones iniciales de succión y finales de entrega del gas a comprimir.
• Capacidad requerida
• Potencia requerida
120
Transporte de Hidrocarburos
ESTACIONES DE BOMBEO
Las bombas no funcionan en forma individual en los ductos, lo hacen en sistemas acoplados en
similitud con circuitos eléctricos, en serie o en paralelo. Estos sistemas integran estaciones de
bombeo que se construyen en el origen de un ducto, o en una interconexión que conduzca grupos
de líneas de recolección, o en localidades a lo largo del ducto que requieran de rebombeo para
recuperación de la presión de empuje. Están diseñadas con equipo de control central, de manera
que un operador puede accionar desde un centro de control todo el equipo en forma remota:
válvulas de succión y descarga de la estación, válvulas de entrada y salida de filtros, operación de
las bombas y equipos auxiliares y todo el equipo susceptible de operar en forma automática.
Operación de la estación.
Antes de poner en operación una bomba es necesario comprobar que la carcaza de la bomba y los
cabezales de succión y descarga estén empacados con el líquido a transportar, para impedir el
entrampamiento de aire, y evitar que el equipo trabaje en vacío, lo que puede ocasionar daños
mecánicos. Verificar los niveles de aceite de lubricación, circular el agua de enfriamiento, circular el
aceite de sellos de la bomba, verificar los instrumentos, etc. En bombas centrífugas al arranque
cerrar un 90% la descarga y la apertura total de la succión, después del arranque se abre
gradualmente hasta su totalidad la descarga, vigilando la temperatura, las presiones y la circulación
del producto, purgando el aire que pueda contener.
Los cabezales de descarga, deben estar protegidos con válvulas de relevo para desalojar el
excedente y evitar que se sobrepase la presión de diseño de la tubería, en caso de falla de los
dispositivos de disparo de las válvulas (10% sobre la presión máxima de operación). En
estaciones intermedias (rebombeo), o terminales de recibo deben existir válvulas de relevo en la
succión, para desalojar el excedente y evitar represionamiento de la línea en caso de cierre de
válvulas o paro. Los cabezales de succión y descarga deben estar interconectados a través de un
sistema relevador de presión que permita el paso del producto.
Cuando las estaciones se ubican en un terreno con perfil ascendente deben contar con válvulas
check para evitar el regreso del producto en caso de paro y la presencia de una alta columna
hidrostática por encima de la presión máxima de operación
Los líquidos tienen una presión de vapor específica que debe considerarse cuando se calcula un
sistema de bombeo. La reducción de la presión en la succión de una bomba más abajo de la
presión de vapor del líquido, puede causar vaporización o formación de vapor del líquido. Puesto
que una bomba para líquidos de diseño ordinario no puede bombear únicamente vapor, el flujo del
líquido a la bomba se interrumpe y se dice que la unidad se encuentra “en vapor”. El método para
evitar esta condición es dar suficiente columna a la succión de la bomba para que la presión de
succión sea mayor que la presión de vapor del líquido.
Ejemplo: durante el flujo de un líquido a través de una restricción de un tubo, surge el aumento de
la velocidad y la caída de presión. Si la presión absoluta alcanza un valor igual a la presión de
vapor saturado de este líquido a una temperatura dada, en este lugar comienza la formación
intensa de vapor y el desprendimiento de gases, es decir, la ebullición local del líquido. En la parte
121
Transporte de Hidrocarburos
donde el flujo se ensancha, la velocidad disminuye, pero la presión aumenta y la ebullición cesa, el
vapor desprendido se condensa.
Esta ebullición del líquido, condicionada por la caída de presión en el flujo con la subsiguiente
condensación de los vapores en los lugares de presión elevada, se denomina cavitación y puede
ocasionar serios problemas en las partes mecánicas.
Criterios para seleccionar una bomba de proceso y el equipo motriz; se selecciona la bomba de
proceso con los siguientes apoyos:
El proveedor del equipo esta certificado por el usuario y otros de la Industria
Para nuestros diseños, lo más actual es seleccionar una bomba de carcaza bipartida marca United
Centrifugal Pump con las siguientes características:
Determinación del Diámetro de los cabezales en las Estaciones de Bombeo.
Para determinar el diámetro de la tubería que conducirá los hidrocarburos líquidos del proyecto,
nos basaremos en las formulas ya definidas, en las cuales se establece un rango de velocidades
del fluido dentro de la tubería, que es de 2 a 4 ft/s para las líneas de bombeo, de lo contrario se
producirían fuertes ruidos y altas vibraciones en las líneas y sus complementos (bases, soportes,
estructuras, etc.)
1
Q 2
Con: d = 0.286
V
En la que:
Q = Gasto BPH.
V = Velocidades ft/s de las estaciones.
d = Diámetro pg.
Las bombas cumplen con la función de adicionar energía a un fluido para que este tenga el
desplazamiento necesario y transportar el fluido de un nivel mas bajo a otro mas alto, o de un
medio de baja presión a otro de mayor presión. A las bombas las podemos clasificar de la
siguiente manera:
122
Transporte de Hidrocarburos
Bombas centrifugas
Bombas reciprocantes
Bombas rotatorias
Dentro de este grupo de bombas cada una tiene una aplicación para cada tipo de fluido a manejar;
así, tenemos que si necesitamos manejar poco gasto y altas presiones la bomba mas adecuada es
la del tipo reciprocante; por el contrario. si se desean manejar grandes volúmenes con presiones
bajas y medias, una bomba de tipo centrifugo es mas conveniente; para fluidos altamente viscosos
se puede utilizar una bomba del tipo rotatorio.
Una bomba centrifuga es una maquina con un conjunto de alabes rotatorias encerradas dentro de
una cubierta o “coraza". Estas alabes son los encargados de impartir fuerza al fluido, debido a la
fuerza centrifuga que se ejerce.
Tipo de cubierta.- Puede ser en forma de voluta o espiral; de cubierta circular de sección
transversal constante concéntrica con el impulsor o equipada con un difusor.
Posición de la flecha.- Normalmente con la flecha en posición horizontal; colocada en forma vertical
instalada en un pozo; o colocada en forma vertical sumergida en el pozo.
Succión.- Puede ser de succión simple con uno o más impulsores; o doble succión con uno o más
impulsores dobles.
1. Un elemento giratorio.
2. Un elemento estacionario, compuesto por una cubierta, estoperos y chumaceras
La bomba esta constituida de dos partes principales, “rotor” y “carcaza” como lo muestra la fig. El
fluido entra en forma axial a través del eje de la carcaza, los alabes del rotor la obligan a
tomar un movimiento tangencial y radial hacia el exterior del rotor donde es recogido por la
carcaza que hace de difusor, entonces, el fluido aumenta su velocidad y presión cuando pasa a
través del rotor. Por su parte, la carcaza o voluta desacelera el flujo y aumenta más la presión.
Normalmente los alabes del rotor están curvados hacia atrás, los hay también radiales y curvados
hacia adelante, con lo cual cambia ligeramente la presión a la salida de la bomba. Los alabes
pueden ser abiertos o separados de la parte central de la carcaza solo por una pequeña holgura, o
cerrados, esto es, protegidos de la carcaza a ambos lados por un disco. El difusor puede no tener
alabes o contar con ellos en forma fija, para ayudar al fluido a salir de la bomba.
Bombas de tipo voluta. En este tipo, el impulsor descarga el liquido en una carcaza en forma de
espiral, también se les conoce como bombas de “caracol”, en esta, la energía de velocidad se
convierte en presión. Las bombas de voluta simple son más económicas al producir energía debido
a sus áreas abiertas alrededor del impulsor. Cuando una bomba de voluta simple opera a
capacidades fuera de diseño, la presión no será uniforme, produciéndose un desgaste radial
123
Transporte de Hidrocarburos
causado por sus elementos en contacto directo y en ocasiones fracturas o grietas. La sección
radial esta en función de la altura total de elevación y del ancho del diámetro del impulsor.
124
Transporte de Hidrocarburos
Una bomba de gran altura de elevación con un impulsor grande, tendrá una fuerza de reacción
radial mucho mayor a capacidades parciales que una bomba con poca altura y un impulsor
pequeño. Las bombas de voluta doble se introdujeron para eliminar estos problemas, el diseño
son dos pasos separados 180° que adecuan la presión desbalanceada alrededor del impulsor.
Las bombas centrifugas pueden tener: impulsores de flujo radial, de flujo axial, o de flujo mixto que
combinan los dos anteriores.
En los impulsores de doble succión. la velocidad se reduce a la entrada del "ojo" del mismo
impulsor, permitiendo un mejor desarrollo en la succión. El diseño mecánico de las cubiertas
origina la clasificación adicional de las bombas de seccionamiento axial o radial y el eje de rotación
determina si la bomba es de flecha horizontal, de flecha vertical o de flecha inclinada
(ocasionalmente). a estas se les llama unidades horizontales o verticales.
1. Succión en el extremo.
2. Succión lateral.
3. Succión de fondo.
4. Succión superior.
125
Transporte de Hidrocarburos
Las boquilla de descarga de las bombas horizontales de un solo paso de sección, generalmente
están en una posición vertical. Como se representa en la figura; sin embargo, se pueden obtener
otras posiciones de la boquilla como horizontal superior, horizontal inferior, o descarga vertical de
fondo.
Todas las bombas de doble succión con cubierta dividida axialmente, tienen una boquilla lateral y
una de succión, ya sea lateral o de fondo; entonces si la boquilla de succión se coloca en el lado de
la cubierta de la bomba con su línea en el centro axial en ángulo recto con la línea de centro
vertical se clasifica como de succión lateral. Si la boquilla de succión apunta verticalmente hacia
abajo la bomba se nombra de succión en el fondo.
La localización de las boquillas tanto de succión como de descarga se ven afectadas por la
rotación de la bomba. Según las normas del Instituto de Hidráulica, la rotación se define como en
el sentido de las manecillas del reloj o contrario a él viendo hacia el extremo, para movimiento de
una bomba horizontal o viendo hacia abajo en una bomba vertical.
Sellos mecánicos.
La función de los sellos mecánicos tiene variaciones de acuerdo a las condiciones de operación , si
la bomba trabaja a una elevación de succión, y si la presión en el interior del sello mecánico es
inferior a la atmosférica, entonces la función de este mismo será la de evitar que entre aire a la
bomba; por el contrario, si la presión de la bomba es superior a la atmosférica. entonces los sellos
mecánicos evitan el escurrimiento de líquido fuera de la bomba.
Para las bombas de servicio general un sello mecánico tiene la forma de cilindro hueco que aloja
varios anillos de empaquetadura alrededor de la flecha o del mango de la flecha. Por su parte, la
empaquetadura se encuentra comprimida para dar el ajuste deseado a la flecha o mango por
medio de un cuello o casquillo, que puede ajustarse en dirección axial. El extremo inferior del
estopero puede estar formado por la propia cubierta de la bomba. Un buje de garganta o un anillo
de base, como se muestra en las figuras
Chumaceras
Se encargan de soportar al impulsor y permitirle girar libremente, dependiendo del tamaño y diseño
de la bomba, las chumaceras se clasifican en:
126
Transporte de Hidrocarburos
o Velocidad de la bomba.
o Características del líquido.
o Construcción.
Una bomba centrifuga transforma energía mecánica de un impulsor giratorio en energía cinética y
potencial disponible. Aunque la fuerza centrifuga desarrollada depende tanto de la velocidad
periférica del impulsor como de la densidad del fluido, la cantidad de energía impartida por
kilogramo del fluido es independiente del fluido en si.
Altura de elevación
La altura de elevación o carga hidráulica denota la distancia a la superficie libre de una extensión
de agua que descansa sobre una línea de referencia; como tal, esta representa energía o una
habilidad pare hacer trabajo.
Carga (HEAD)
La carga estática total de un sistema es la diferencia de elevación entre el nivel del líquido de
descarga y el nivel del líquido de succión .La carga estática de descarga es la diferencia de
127
Transporte de Hidrocarburos
elevación entre el nivel del líquido de descarga y la línea de centro de la bomba y la carga estática
de succión es la diferencia de elevación entre el nivel del líquido de succión y la línea de centro de
la bomba.
La presión en cualquier punto de la línea de succión deberá reducirse a la presión de vapor del
líquido. La carga disponible medida en la abertura de succión de la bomba se ha llamado Carga
Neta de Succión Positiva. Generalmente se indica por las iniciales NPSH. Tanto la carga de
succión como la presión de vapor deberán expresarse en metros del líquido que se está
manejando.
Una bomba operando con elevación de succión manejará una cierta capacidad máxima de agua
fría, entonces la NPSH o cantidad de energía disponible en la boquilla de succión de esa bomba es
la presión atmosférica menos la suma de elevación de succión y la presión de vapor de agua. Para
manejar esta misma capacidad con cualquier otro liquido, se debe disponer de la misma cantidad
de energía en la boquilla de succión.
Así, para un líquido en su punto de ebullición (es decir una presión equivalente a la presión de
vapor correspondiente a su temperatura), esta energía tiene que existir completamente como una
carga positiva. Si el líquido está debajo de su punto de ebullición, la carga de succión requerida se
reduce a la diferencia entre la presión existente en el líquido y la presión de vapor a la temperatura
correspondiente.
Es necesario distinguir entre NPSH disponible y la requerida. La primera es una característica del
sistema en el que trabaja una bomba, que es función del diseño de la bomba, representa el margen
mínimo requerido entre la carga de succión y la presión de vapor a una capacidad determinada.
Tanto la NPSH requerida como la disponible, varían con la capacidad. Con una cierta presión
estática o diferencia de elevación en el lado de la succión de una bomba centrifuga la NPSH
disponible se reduce con los aumentos de capacidad por las perdidas de fricción en la tubería de
succión
La NPSH requerida es una función de las velocidades en los conductos de la succión de la bomba
y en la entrada del impulsor, aumenta básicamente en relación directa al cuadrado de la capacidad.
Los factores para la determinación de la carga neta de succión positiva (NPSH) son:
128
Transporte de Hidrocarburos
La carga total "H" de una bomba centrifuga, es la energía impartida al líquido por la bomba, es
decir, la diferencia entre la carga de descarga y la de succión. Como una elevación de succión es
una carga de succión negativa la carga total es la suma de la carga de descarga y la elevación de
succión
Las pérdidas varían con la viscosidad del líquido de manera afectará a la carga (capacidad de
salida). En las bombas centrifugas se aplican rutinariamente para trabajar con viscosidades por
debajo de los 3 000 SSU, y se han aplicado con viscosidades arriba los 15 000 SSU. Estas
bombas pueden manejar viscosidades más altas pero mas allá de estos limites hay un incremento
en las perdidas.
Peso especifico
Cuando se bombean líquidos no viscosos las bombas pueden generar la misma carga (HEAD) sin
ser afectada por el peso específico del líquido. Sin embargo, un cambio de peso especifico en el
producto dará como resultado un cambio en la presión y la potencia absorbida variará.
Símbolos y definiciones
E eficiencia de la bomba
G aceleración debida a la gravedad
GPM flujo en galones por minuto
H carga dinámica total (pies de líquido) - carga de descarga (±) carga de succión
hd carga en la descarga (pies de liquido) presión en la descarga + carga de velocidad
hf carga de fricción (pies de liquido) - presión necesaria para vencer la resistencia al flujo en
tubería y conexiones
hs carga en la succión (pies de liquido) - presión en la succión + carga de veloc.
hsd carga estática en la descarga (pies de liquido) - distancia entre la línea de centros y el nivel
de la superficie libre del líquido bombeado
hss carga estática en la succión (pies de liquido) - distancia entre el espejo de la fuente y la
línea de centros de la bomba
hv carga de velocidad (pies) -distancia vertical que un cuerpo tendría para adquirir la velocidad
v2
hv =
2g
HHP =
( GPM x H x Sp x Gr )
3960
129
Transporte de Hidrocarburos
GPM x H x Sp x Gr
BHP =
3960
psi
E = GPM x
1715 E
De la información en la hoja de datos, una bomba puede seleccionarse directamente del manual de
construcción del fabricante. Se encuentran divididas en secciones, cada una en particular. Las
gráficas de diseño muestran los rangos de capacidad y la carga (head) disponible. Las curvas de
diseño individuales muestran la eficiencia y la carga neta en la succión. Los pasos a seguir son :
Elaborar una gráfica de la carga estática total y las perdidas por fricción para diversas velocidades
de flujo. Para una velocidad especifica, la carga (HEAD) al ser generado por la bomba o bombas,
puede ser leída directamente de la curva de carga.
La Fig. muestra que la curva de carga para una bomba de flujo radial es relativamente plana y que
la carga decrece gradualmente conforme se incrementa el flujo. Nótese que la potencia al freno se
incrementa gradualmente sobre el rango de flujo normalmente hacia el punto de flujo máximo
Hacer un análisis de las características del líquido. Esto incluye una relación de características
tales como peso específico, temperatura, presión de vapor, viscosidad y composición química.
130
Transporte de Hidrocarburos
• Seleccionar el número de bombas. Esto puede ser pare aplicaciones sencillas o múltiples.
Con aplicaciones múltiples será necesario decidir si las bombas operarán en serie o
paralelo.
Las bombas centrifugas se fabrican de casi todos los metales comunes conocidos, o de sus
aleaciones, así como el vidrio, porcelana y hasta materiales sintéticos. Algunas de las condiciones
de servicio que afectan la selección de materiales son los siguientes:
1. Resistencia a la corrosión.
2. Temperatura de bombeo.
3. Presión de operación.
131
Transporte de Hidrocarburos
Dos pasos:
o NPSH 85 pies.
Para nuestro diseño, se seleccionó como unidad motriz, la turbina de gas Marca SOLAR Modelo
Centauro T - 4002, con las siguientes características.
NOTA:
Debido a la selección del equipo motriz con una velocidad de 15500 RPM al 100% y se necesita
una Bomba United Centrifugal Pump de dos pasos se necesita un reductor de velocidad con un
factor de servicio de 2.0 (para servicio continuo), en una relación de velocidad de 1.95 al 100% la
velocidad de la bomba y la turbina.
Todas las válvulas instaladas en una estación de bombeo son bridas que soportan 600 lbs. ASA En
las bridas de succión y descarga una presión máxima es de 900 lbs. ASA.
Símbolos y abreviaturas
132
Transporte de Hidrocarburos
θ SO =
( T1 + 460) ó
T1 + 273
540° F 300° C
Todas las curvas de comportamiento están basadas en las condiciones estándar siguientes:
. Oper ación al nivel del mar (δ =1) con una temperatura ambiente de entrada de 59° F ó 14.8° C
• Cero extracción de potencia del productor de gases (únicamente equipo auxiliar estándar).
• Cero salida de aire de sangrado del compresor (la válvula de sangrado del compresor está
cerrada) al iniciar la secuencia de arranque.
Consumo de combustible
hp * 5252
Torque Tpt = ( lbf − pie )
Npt
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Transporte de Hidrocarburos
Para determinar el diámetro de la tubería que conducirá los hidrocarburos líquidos del proyecto,
nos basaremos en las formulas ya definidas [1], en el cual se establece un rango de velocidades
del fluido dentro de la tubería, que es de 2 a 4 ft/s para las líneas de bombeo.
Con:
1
Q 2
d = 0.286
V
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constante dieléctrica que poseen los diferentes líquidos. En adición al registro de la densidad de
cada producto, será tomada una muestra real de cada lote y medida con termo- hidrómetro.
Las bombas no funcionan en forma individual en los ductos sino que lo hacen en sistemas
acoplados en similitud con los circuitos eléctricos, en serie o en paralelo. Estos sistemas integran
estaciones de bombeo en el origen de un ducto, o en una interconexión que conduzca grupos de
líneas de recolección; o en localidades que requieran de rebombeo para recuperación de la presión
de empuje.
Están diseñadas con equipo de control central, de manera que un operador puede accionar desde
un centro de control todo el equipo en forma remota: válvulas de succión y descarga de la estación,
válvulas de entrada y salida de filtros, operación de las bombas y equipos auxiliares, y todo el
Los cabezales de descarga, deben estar protegidos con válvulas de relevo de la capacidad
necesaria para desalojar el excedente a la succión de estación y evitar que se sobrepase la
presión de diseño de la tubería, en caso de falla de los dispositivos de disparo de las válvulas
(10% sobre la presión máxima de operación).
Cuando las estaciones se ubican en terreno con perfil ascendente deben contar con válvulas check
de acuerdo a la Norma de Referencia, para evitar el regreso del producto en caso de paro y la
presencia de una alta columna hidrostática por encima de la presión máxima de operación.
• Circular el agua de enfriamiento por los accesorios: caja de empaques, bastidor con anillo
de enfriamiento, sello independiente a la caja de engranes.
• Iniciar la circulación del aceite de sellos al sello mecánico, cuando lo tenga la bomba
Después de que el equipo este trabajando normalmente, revisar: vibración de motor, temperatura
de la caja de chumaceras, funcionamiento de la caja de empaques.
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Establecimiento de flujo con crudo mezclado, considerando la puesta en operación del ducto con
flujo entre 120 mbd (una unidad) y 400 mbd (cuatro unidades), el peso específico indicado y su
viscosidad cinemática correspondiente.
Secuencia operativa.- Primero tomará carga la unidad de la Estación No. 1, después No.2 con dos
unidades, las unidades siguientes Irán entrando en operación y ajustando su flujo secuencialmente,
en cuanto se manifiesten las condiciones de succión y descarga necesarias para establecer el flujo
programado.
Una vez alcanzadas las condiciones de flujo y presión, se indicará el ajuste necesario y se
verificará la recepción normal en las estaciones subsecuentes y en el recibo final.
Ajuste al programa.
A fin de evitar represionamiento en el ducto, se tendrán que tomar las siguientes medidas:
2. A continuación los operadores de las siguientes estaciones irán reduciendo la velocidad de las
maquinas y el flujo en forma secuencial, tan luego se les manifiesten las condiciones de
presión necesaria.
Los ajustes retardados o prematuros de válvulas, así como variaciones bruscas en las velocidades
de las máquinas pueden provocar aumento o disminución de las presiones; de manera que estas
variaciones puedan ser ajustadas reduciendo las condiciones de operación en los puntos de recibo
y/o envió, derivando a otras corrientes en las estaciones, evitando alcanzar la máxima presión de
operación.
A fin de reducir el efecto de golpe de ariete en el ducto, provocado por paros súbitos de máquinas,
la suspensión gradual del transporte se hace de la siguiente manera:
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3. Cuando la Estación No. 2 haya bajado al mínimo la velocidad y las presiones estén cercanas a
las proyectadas en el perfil de presiones estáticas, se sacarán de operación las unidades,
cerrando las válvulas de succión y descarga de la Estación. En la siguiente Estación se sacan
de operación las unidades correspondientes, las siguientes estaciones salen de operación
haciendo los movimientos operativos correspondientes.
Operación normal
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