Búsqueda y Salvamento

(SAR)
1
 2
BUSQUEDA Y SALVAMENTO (SAR)
 Objetivo
 El alumno tendrá un conocimiento general de todos
los procedimientos de búsqueda y salvamento
establecidos en la RAB 94 , el anexo 12 y el DOC.
IAMSAR

 Aplicar las normas nacionales e internacionales

relativas a las funciones en un Centro o Sub-centro
Coordinador de Búsqueda y Salvamento.
Contenido

 Introducción
 Servicio SAR en Bolivia.
 RAB 94 Anexo 12 y Doc. 9731-AN/958: IAMSAR
 Fases de la Emergencia SAR
 Comunicaciones
 Etapas de una Operación de Búsqueda y
Salvamento
 Técnicas y Operaciones de Búsqueda
 Sistema COSPAS-SARSAT
5
Evaluación
 Una evaluación del rendimiento del
participante de 30 minutos será administrada
el último día.
 El examen de evaluación consta de veinte
(20) preguntas.
 Obtención de un mínimo de: 75%
 7
BUSQUEDA Y SALVAMENTO (SAR)
BÚSQUEDA Y SALVAMENTO
9
10
 Historia y Doctrina de SAR
11
En diciembre de 1944, el departamento de búsqueda
y salvamento en su conferencia, hizo
recomendaciones de las normas y procedimientos
recomendados pero el consejo lo rechazo,
aprovechando la experiencia el comité de
aeronavegación preparo un nuevo proyecto, siendo
aprobado y adoptado por el consejo el 25 de mayo
de 1950, y aplicado a partir del 01 de marzo de
1951.
CONVENIO DE AVIACION CIVIL INTERNACIONAL
ARTÍCULO 25
“CADA ESTADO CONTRATANTE SE COMPROMETE A PROPORCIONAR
LOS MEDIOS DE ASISTENCIA QUE CONSIDERE FACTIBLES A LAS
AERONAVES EN PELIGRO EN SU TERRITORIO Y A PERMITIR, CON
SUJECIÓN AL CONTROL DE SUS PROPIAS AUTORIDADES, QUE LOS
PROPIETARIOS DE LAS AERONAVES O LAS AUTORIDADES DEL ESTADO
EN QUE ESTÉN MATRICULADAS PROPORCIONEN LOS MEDIOS DE
ASISTENCIA QUE LAS CIRCUNSTANCIAS EXIJAN. CADA ESTADO
CONTRATANTE, AL EMPRENDER LA BÚSQUEDA DE AERONAVES
PERDIDAS, COLABORARÁ EN LAS MEDIDAS COORDINADAS QUE
OPORTUNAMENTE PUEDAN RECOMENDARSE EN APLICACIÓN DEL
PRESENTE CONVENIO”

EXIGE QUE SE PROPORCIONEN MEDIOS Y AYUDA A

LAS AERONAVES EN SITUACIÓN DE PELIGRO EN SU
12 TERRITORIO Y AGUAS JURISDICCIONALES
Abreviaturas
 MCC- Centro de Control de Misiones
 RCC- Centro Coordinador de Salvamento
 OSC- Coordinador en el Lugar del Siniestro
 SC- Coordinador SAR
 SPOC- Punto de Contacto SAR
 PLB- Radiobaliza de localización de Personas
 EPIRB- Radiobaliza de localización de siniestros
 ELT- Transmisor de Localización de Emergencia
Abreviaturas
 SAR- Búsqueda y Salvamento
 RSC- Sub Centro de Salvamento
 SRR- Región de Búsqueda y Salvamento
 SRS- Sub Región de Búsqueda y Salvamento
 SARSAT- Sistema de Seguimiento por Satélite para
Búsqueda y Salvamento
 SRU- Unidad de Búsqueda y Salvamento
 Glosario
 Centro Coordinador de Salvamento Rescue co-
ordination centre (RCC): Dependencia encargada de
organizar los servicios de búsqueda y salvamento y
de coordinar la ejecución de las operaciones de
SAR dentro de una Region de Busqueda y
Salvamento.
 Región de búsqueda y salvamento Search and
rescue region (SRR): Área de dimensiones definidas
asociada a un RCC en el que se prestan servicios
de búsqueda y salvamento
 Sub Región de búsqueda y salvamento Search and
rescue sub-region (SRS): Área específica de una
región de búsqueda y salvamento asociada a un
Sub Centro de Salvamento.
 Definiciones:
BUSQUEDA Operación coordinada normalmente por un Centro Coordinador
de Salvamento (RCC) o Subcentro de Salvamento (RSC), en la que se utilizan
el personal e instalaciones disponibles para localizar a personas en peligro.
SALVAMENTO. Operación realizada para recuperar a personas en peligro,
prestarles asistencia médica inicial o de otro tipo y transportarlas a un lugar
seguro.
SERVICIO DE BUSQUEDA Y SALVAMENTO AÉREO El desempeño de las
funciones de supervisión, comunicación, coordinación, búsqueda y
salvamento, asistencia médica inicial o evacuación médica en una situación
de peligro, mediante la utilización de recursos públicos y privados, incluyendo
las aeronaves, buques y otras embarcaciones e instalaciones que colaboren
en las operaciones.
Centro de información de vuelo. Dependencia establecida para facilitar
servicio de información de vuelo y servicio de alerta.
Servicio de alerta. Servicio suministrado para notificar a los organismos
pertinentes respecto a aeronaves que necesitan ayuda de búsqueda y
salvamento, y auxiliar a dichos organismos según convenga.
SERVICIO SAR
AERONÁUTICO EN
BOLIVIA
 SERVICIO SAR AERONÁUTICO
 EL CONVENIO SOBRE AVIACION CIVIL INTERNACIONAL
(CONVENIO DE CHICAGO) Firmado el 7 de Diciembre de
1944
 El Anexo 12 de la OACI forma parte del convenio
 IAMSAR Doc. 9731 Manual Internacional de los Servicios
Aeronáuticos y Marítimos de Búsqueda y Salvamento
OMI/OACI en sus tres Volúmenes
 La ley de la Aeronáutica Civil Boliviana Nº 2902 del 29
Octubre 2004 Titulo Décimo Tercero
 Reglamento para los Servicios de Búsqueda, Asistencia y
Salvamento de Aeronaves (RAB 94)

Orientan a establecen las normas, técnicas y

métodos que regulen la ejecución de Búsqueda y
Salvamento.
LEY DE LA AERONAUTICA CIVIL DE BOLIVIA
 Capitulo II
 Articulo 9
◼Inciso f.- Autoridad Aeronáutica Civil, es la
máxima autoridad del sector aeronáutico
civil nacional.
◼ La autoridad tiene a su cargo la aplicación
de la presente Ley y sus Reglamentos, así
como de reglamentar, fiscalizar,
inspeccionar y controlar las actividades
aéreas e investigar los incidentes y
accidentes aeronáuticos
LEY DE LA AERONAUTICA CIVIL DE BOLIVIA
 Titulo Décimo Tercero
 BUSQUEDA, ASISTENCIA Y SALVAMENTO

 Articulo 168
 La Fuerza Aérea Boliviana (FAB) es la Responsable
de la Organización y la Operación del Servicio de
Búsqueda y Salvamento, para lo cual incluirá los
organismos necesarios
 Articulo 169
 Esta referido a los parámetros de la reglamentación
ACTIVACIÓN DEL SISTEMA SAR
El Servicio SAR se activa a través del Centro Coordinador
de Salvamento (RCC) y los Sub Centros Coordinadores de
Salvamento.
Cuando se afecta a la Aviación (comercial, militar, general)
en materia SAR, la Fuerza Aérea Boliviana (FAB), realiza
la coordinación respectiva con las instituciones civiles,
militares aeronáuticas:
 Las Brigadas Aéreas y Grupos Aéreos con jurisdicción
en las Sub Regiones de Búsqueda y Salvamento.
 La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) y
la Administración de Aeropuertos y Servicios
Auxiliares a la Navegación Aérea (AASANA).
 Los Grupos de Voluntarios SAR.
ÁREA DE RESPONSABILIDAD
 Para efectos de la operación del
Servicio de Búsqueda y Salvamento
(SAR) en Bolivia, se cuenta con: Una
Región SAR (SRR) y Seis Sub
Regiones SAR (SRS), que cubren
todo el territorio nacional.
SUB-REGIONES DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO
 1ra.Sub-Región de Búsqueda  4ta. Sub-Región de Búsqueda
y Salvamento (La Paz). y Salvamento (Tarija).
I-Brigada Aérea (La Paz) IV-Brigada Aérea (Tarija)
 SAR-FAB “Illimani”  SAR-FAB “Del Sur”

 2da. Sub-Región de Búsqueda  SAR-FAB “Villamontes”

y Salvamento (Cochabamba)  5ta. Sub-Región de Búsqueda
II-Brigada Aérea y Salvamento (Trinidad).
(Cochabamba) V-Brigada Aérea (Trinidad)
 SAR-FAB “Cochabamba”  SAR-FAB “Trinidad”
 3ra. Sub-Región de Búsqueda  SAR-FAB “Riberalta”
y Salvamento (Santa Cruz)
 6ta. Sub-Región de Búsqueda
III-Brigada Aérea (Santa Cruz) y Salvamento (Cobija).
 SAR-FAB “Santa Cruz” VI-Brigada Aérea (Cobija)
 SAR-FAB “Puerto Suarez”  SAR-FAB “Cobija”
RAB 94,
ANEXO 12
Y MANUAL IAMSAR
(DOC. 9731-AN958)
RAB94

 CONTENIDO:
 SUBPARTE A
 GENERALIDADES Y DEFINICIONES
 SUBPARTE B
 ORGANIZACIÓN OPERATIVA
 APENDICE A
 SEÑALES DE BUSQUEDA Y SALVAMENTO
 APENDICE B
 EXPEDIENTE PERSONAL AERONAUTICO
 ANEXO – 12
27

• PREÁMBULO
• CAPÍTULO 1
• DEFINICIONES
• CAPÍTULO 2
• ORGANIZACIÓN
• CAPÍTULO 3
• COOPERACIÓN
• CAPÍTULO 4
• PROCEDIMIENTOS PREPARATORIOS
• CAPÍTULO 5
• PROCEDIMIENTOS PARA LAS OPERACIONES
• APÉNDICE A
• SEÑALES DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO
MANUAL IAMSAR
El Manual IAMSAR tienen tres
volúmenes:
La finalidad primordial de los tres volúmenes
del Manual internacional de los servicios
aeronáuticos y marítimos de búsqueda y
salvamento es ayudar a los Estados a
satisfacer sus propias necesidades relativas
a búsqueda y salvamento (SAR) y a cumplir
las obligaciones contraídas en virtud del
Convenio sobre aviación civil internacional, el
Convenio internacional sobre búsqueda y
salvamento marítimos y el Convenio
internacional para la seguridad de la vida
humana en el mar (SOLAS).
 MANUAL IAMSAR
VOLUMEN I: ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN
29
Examina el principio del sistema mundial SAR, el establecimiento
y la mejora de sistemas nacionales y regionales SAR y la
colaboración entre los Estados vecinos encaminada a prestar
unos servicios SAR eficaces y económicos.
VOLUMEN II: COORDINACIÓN DE LAS MISIONES
Presta asistencia al personal encargado de planificar y coordinar
las operaciones y los ejercicios SAR; y
VOLUMEN III: MEDIOS MÓVILES
está destinado a que se lleve a bordo de unidades, aeronaves y
buques de salvamento a fin de mejorar la eficacia de las
actividades de búsqueda, salvamento o la función del coordinador
en el lugar del siniestro, así como los aspectos de búsqueda y
salvamento correspondientes a sus propias emergencias.
8/15/2018 11:32 PM
OTRA DOCUMENTACIÓN RELACIONADA
CON EL SERVICIO SAR
 RAB_91
Reglamento de operaciones
 RAB_997
 Reglamento sobre Facilitación para el administrador de aeropuerto
 RAB:69
 Reglamento sobre telecomunicaciones aeronáuticas
 RAB_92
 Reglamento sobre los Servicios de Transito Aéreo
 Doc. 4444 ATM/501
 Procedimientos paro los Servicios de Navegación Aérea
Gestión de Transito Aéreo
 PNNAB
 Plan Nacional de Navegación Aérea de Bolivia
 AIP:
 Publicación de Información Aeronáutica
SERVICIO DE ALERTA Y FASES
DE LA EMERGENCIA SAR
 9.2 SERVICIO DE ALERTA (DOC 4444)
9.2.1 Aeronaves
9.2.1.1 Cuando así lo exija la autoridad ATS competente para facilitar el suministro de
servicios de alerta y de búsqueda y salvamento, las aeronaves, antes de entrar y cuando
estén dentro de áreas designadas, se ajustarán a las disposiciones que se detallan en el
Anexo 2, Capítulo 3, referentes a la presentación, forma de llenar, cambios, y conclusión del
plan de vuelo.
9.2.1.2 Además de lo anterior, las aeronaves equipadas con radiocomunicaciones
adecuadas en ambos sentidos deberán comunicar durante un período de 20 a 40 minutos
después de la hora del último contacto, cualquiera que sea su objeto, únicamente para
indicar que el vuelo continúa de acuerdo con el plan, debiendo incluir dicho informe la
identificación de la aeronave y las palabras “vuelo normal” o la señal QRU.
9.2.1.3 El mensaje “vuelo normal” se transmitirá de aire a tierra a una dependencia
apropiada de los servicios de tránsito aéreo (por ejemplo, normalmente a la estación de
telecomunicaciones aeronáuticas que atienda a la dependencia de los servicios de tránsito
aéreo a cargo de la FIR en la cual está volando la aeronave, o si no a otra estación de
telecomunicaciones aeronáuticas para que ésta lo retransmita, cuando sea necesario, a la
dependencia de los servicios de tránsito aéreo a cargo de la FIR.
9.2.1.4 Puede ser aconsejable, en el caso de una operación SAR de considerable duración,
promulgar mediante NOTAM los límites del área de actividades SAR, y pedir a las aeronaves
que no estén dedicándose a operaciones SAR ni sujetas al control de tránsito aéreo que
eviten dicha área, a menos que la dependencia ATS apropiada autorice otra cosa.
 9.2 SERVICIO DE ALERTA
9.2.2 Dependencias de los servicios de tránsito aéreo
9.2.2.1 Cuando no se haya recibido ningún informe de una aeronave, transcurrido un
período
33 de tiempo razonable (que puede ser un intervalo especificado prescrito en
virtud de acuerdos regionales de navegación aérea), a partir de la hora de notificación
prevista o supuesta, la dependencia del ATS tratará de obtener dicho informe, dentro
del período estipulado de treinta minutos, para poder ajustarse a las disposiciones
aplicables a la “fase de incertidumbre” (véase el Anexo 11, 5.2.1), siempre que las
circunstancias así lo aconsejen.
9.2.2.2 Cuando se necesite el servicio de alerta para un vuelo que atraviese más de una
FIR o más de un área de control y se tengan dudas sobre la posición de la aeronave, la
coordinación de dicho servicio recaerá en la dependencia ATS de la FIR o del área de
control:
a) dentro de la cual se encontraba la aeronave en el momento de realizar la última
radiocomunicación aeroterrestre;
b) en la que la aeronave se disponía a entrar en el momento de realizar la última
radiocomunicación o que se encuentre cerca del límite de dos FIR o áreas de control;
c) dentro de la cual se encuentre un punto de escala o el punto de destino final de la
aeronave:
1) cuando la aeronave no esté equipada con el equipo de radio adecuado para comunicación en
ambos sentidos; o
2) cuando no tenga obligación de transmitir los informes de posición.
 9.2 SERVICIO DE ALERTA
9.2.2.3 La dependencia encargada de prestar el servicio de alerta en virtud de
lo previsto en 9.2.2.2:
a) notificará a las dependencias que presten el servicio de alerta en otras
regiones de información de vuelo o áreas de control afectadas, la fase o fases
de emergencia, además de comunicarlas a los centros coordinadores de
búsqueda y salvamento correspondientes;
b) solicitará de las dependencias que colaboren en la búsqueda, toda
información útil referente a la aeronave que se supone en fase de emergencia,
mediante todos los medios apropiados y especialmente los indicados en el
Anexo 11, 5.3 (Empleo de instalaciones de comunicaciones);
c) recopilará la información reunida durante cada fase de emergencia y,
después de realizar las comprobaciones necesarias, la remitirá al centro
coordinador de salvamento;
d) anunciará la terminación del estado de emergencia, según lo aconsejen las
circunstancias.
9.2.2.4 Al obtener la información necesaria prevista en el Anexo 11, 5.2.2.1,
debería prestarse atención especialmente a informar al centro coordinador de
salvamento pertinente de las frecuencias de socorro disponibles para los
supervivientes, según figura en la Casilla 19 del plan de vuelo, pero que no se
transmite normalmente.
7.1.2 Servicio de alerta prestado por las torres de
control de aeródromo
7.1.2.1 Las torres de control de aeródromo son responsables de alertar a los servicios
de salvamento y extinción de incendios, siempre que:
a) haya ocurrido un accidente de aeronave en el aeródromo o en sus cercanías; o
b) se reciba información de que pueda ponerse en peligro o ya se haya puesto en
peligro la seguridad de una aeronave que esté o que estará bajo la jurisdicción de la
torre de control de aeródromo; o
c) lo solicite la tripulación de vuelo; o
d) cuando se juzgue necesario o conveniente por otros motivos.
7.1.2.2 Se incluirán entre las instrucciones locales los procedimientos relativos a dar la
alerta a los servicios de salvamento y extinción de incendios. En tales instrucciones se
especificará el tipo de información que haya de proporcionarse a los servicios de
salvamento y extinción de incendios, incluidos el tipo de aeronave y tipo de emergencia
y, si se conoce, autonomía, el número de personas a bordo y si se transportan en la
aeronave mercancías peligrosas.
7.1.2.3 Deberá informarse a la dependencia de control de aproximación, Centro de
control de Área, centro de información de vuelo o al centro de coordinación de
salvamento o subcentro de salvamento, de conformidad con las instrucciones locales,
acerca de las aeronaves que dejen de notificar después de haber sido transferidas a
una torre de control de aeródromo o que, después de haber hecho una notificación,
suspenden el contacto por radio y que, en uno u otro caso, dejen de aterrizar cinco
minutos después de la hora prevista.
 SERVICIO DE ALERTA

 ESPACIO AÉREO NO  ESPACIO AÉREO CONTROLADO

CONTROLADO

 SERVICIO DE CONTROL DE
TRÁNSITO AÉREO
 SERVICIO DE INFORMACIÓN
DE VUELO  SERVICIO DE INFORMACIÓN DE
VUELO
 SERVICIO DE ALERTA  SERVICIO DE ALERTA
 EN UNA REGIÓN DE  DENTRO DE:
INFORMACIÓN DE VUELO  ÁREAS DE CONTROL
 ZONAS DE CONTROL
 AERÓDROMOS CONTROLADOS
TRANSMITEN
 EL CENTRO DE
INFORMACIÓN
CENTRO DE VUELO
COORDINADOR DE SALVAMENTO
 EL CENTRO DE CONTROL DE
INMEDIATAMENTE
AREA (ACC)

36
 SERVICIO DE ALERTA APLICACIÓN
 SE SUMINISTRA A TODAS LAS AERONAVES:
 A LAS CUALES SE LES BRINDE SERVICIO DE TRÁNSITO
AÉREO
 QUE SE TENGA CONOCIMIENTO, POR OTROS MEDIOS,
QUE ESTÁN EN VUELO
 QUE SE SEPA O SOSPECHE QUE SON OBJETO DE
INTERFERENCIA ILÍCITA
 BASE CENTRAL PARA REUNIR INFORMACIÓN:
 CENTROS DE INFORMACIÓN DE VUELO

 CENTROS DE CONTROL DE ÁREA

BRINDAN EL SERVICIO DE ALERTA

INFORMAN RCC + OTRAS AERONAVES + EXPLOTADOR

10
 Clasificación de emergencias
38

Aeronaves que sufran un retraso excesivo

o cuyo paradero se desconoce, se debiera
tener en cuenta lo siguiente:

Demora en las comunicaciones

Condiciones meteorológicas
Costumbres de los pilotos
 Fases de emergencia
39

Se han establecido tres fases de emergencia para

clasificar los incidentes y determinar las medidas
que hay que tomar, en cada incidente particular.
Estas fases, en orden de gravedad son:

• Fase de incertidumbre (INCERFA)

• Fase de alerta (ALERFA)
• Fase de peligro (DETRESFA)
92.101 Notificación a los centros
coordinadores de salvamento
(a) Sin perjuicio de cualesquiera otras
circunstancias que aconsejen tal medida, las
dependencias de los servicios de tránsito aéreo
notificarán inmediatamente a los centros
coordinadores de salvamento que consideran
que una aeronave se encuentra en estado de
emergencia de conformidad con lo siguiente:
 FASE DE INCERTIDUMBRE (INCERFA)
DUDA respecto a seguridad de la aeronave o sus
ocupantes
(1) Fase de incertidumbre:
(i) Cuando no se haya recibido ninguna comunicación de la aeronave
dentro de los 30 minutos siguientes a la hora en que debería haberse
recibido de ella una comunicación, o siguientes al momento en que por
primera vez se trató infructuosamente, de establecer comunicación con
dicha aeronave, lo primero que suceda; o
(ii) Cuando la aeronave no llegue dentro de los 30 minutos siguientes a
la hora prevista de llegada últimamente anunciada por ella, o a la
calculada por las dependencias, la que de las dos resulte más tarde, a
menos que no existan dudas acerca de la seguridad de la aeronave y
sus ocupantes.

- LA SITUACIÓN HA DE SER VIGILADA

-SE PUEDE INICIAR UNA BÚSQUEDA DE COMUNICACIONES
-TAREAS DESARROLLADOS POR DEPENDENCIAS ATS
 FASE DE ALERTA (ALERFA)
PREOCUPACIÓN respecto a la seguridad de la aeronave y
sus ocupantes
(2) Fase de alerta:
(i) Cuando, transcurrida la fase de incertidumbre, en las subsiguientes
tentativas para establecer comunicación con la aeronave, o en las
averiguaciones hechas de otras fuentes pertinentes, no se consigan
noticias de la aeronave; o
(ii) Cuando una aeronave haya sido autorizada para aterrizar y no lo
haga dentro de los cinco minutos siguientes a la hora prevista de
aterrizaje y no se haya podido restablecer la comunicación con la
aeronave; o
(iii) Cuando se reciban informes que indiquen que las condiciones de
funcionamiento de la aeronave no son normales, pero no hasta el
extremo de que sea probable un aterrizaje forzoso, a menos que haya
indicios favorables en cuanto a la seguridad de la aeronave y de sus
ocupantes; o
(iv) Cuando se sepa o se sospeche que una aeronave está siendo
3.5.5
objeto de interferencia ilícita.
 FASE DE PELIGRO (DETRESFA)
SERIO PELIGRO para una aeronave y ASISTENCIA
INMEDIATA para sus ocupantes
(3) Fase de peligro:
(i) Cuando, transcurrida la fase de alerta, las nuevas tentativas infructuosas
para establecer comunicación con la aeronave y cuando más extensas
comunicaciones de indagación, también infructuosas, hagan suponer que la
aeronave se halla en peligro; o
(ii) Cuando se considere que se ha agotado el combustible que la aeronave
lleva a bordo, o que es insuficiente para permitirle llegar a lugar seguro; o
(iii) Cuando se reciban informes que indiquen que las condiciones de
funcionamiento de la aeronave son anormales hasta el extremo de que se
crea probable un aterrizaje forzoso; o
(iv) Cuando se reciban informes o sea lógico pensar que la aeronave está a
punto de hacer un aterrizaje forzoso o que lo ha efectuado ya, a menos que
casi se tenga la certidumbre de que la aeronave y sus ocupantes no se ven
amenazados por ningún peligro grave ni inminente y de que no necesitan
ayuda inmediata.
Se recibe del MCC- centro de control de misiones o un SPOC- punto
de
3.5.8
contacto SAR un mensaje de alerta COSPAS SARSAT, referente a una
señal ELT- (transmisor de localización de emergencia) activada