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MANIFESTACIÓN DE IMPACTO
AMBIENTALMODALIDAD PARTICULAR
CON RIESGO
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO
Y DISTRIBUCIÓN
SALINAS VICTORIA, N.L.
(TAD SALINAS VICTORIA 2)
OCTUBRE 2017
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y DISTRIBUCIÓN
SALINAS VICTORIA, N.L. (TAD SALINAS VICTORIA 2).
ÍNDICE DE CONTENIDO.
I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE
IMPACTO AMBIENTAL. ........................................................................................................................ 1
I.1. Proyecto. ................................................................................................................................... 1
I.1.1. Nombre del Proyecto. ........................................................................................................ 1
I.1.2. Ubicación del Proyecto....................................................................................................... 1
I.1.3. Tiempo de Vida Útil del Proyecto....................................................................................... 1
I.1.4. Presentación de la Documentación Legal. ......................................................................... 1
I.2. Promovente. .............................................................................................................................. 1
I.2.1. Nombre o Razón Social. ..................................................................................................... 1
I.2.2. Registro Federal de Contribuyentes del Promovente. ....................................................... 1
I.2.3. Nombre y Cargo del Representante Legal. ........................................................................ 1
I.2.4. Dirección del Promovente o del Representante Legal. ...................................................... 1
I.3. Responsable de la elaboración del Estudio de Impacto Ambiental. ......................................... 2
I.3.1. Nombre o Razón Social. ..................................................................................................... 2
I.3.2. Registro Federal de Contribuyentes o CURP. ..................................................................... 2
I.3.3. Nombre del Responsable Técnico del Estudio. .................................................................. 2
I.3.4. Dirección del Responsable Técnico del Estudio. ................................................................ 2
II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.......................................................................................................... 2
II.1. Información General del Proyecto. .......................................................................................... 2
II.1.1. Naturaleza del proyecto. ................................................................................................... 2
II.1.2. Selección del Sitio. ........................................................................................................... 20
II.1.3. Ubicación Física del Proyecto. ......................................................................................... 21
II.1.4. Inversión Requerida. ....................................................................................................... 23
II.1.5. Dimensiones del Proyecto............................................................................................... 23
II.1.6. Uso Actual de Suelo y/o Cuerpos de Agua en el Sitio del Proyecto y en sus Colindancias.
................................................................................................................................................... 26
II.1.7. Urbanización del área y descripción de servicios requeridos. ........................................ 30
II.2. Características Particulares del Proyecto. .............................................................................. 31
II.2.1. Programa General de Trabajo. ........................................................................................ 31
II.2.2. Preparación del Sitio. ...................................................................................................... 33
ii
II.2.3. Descripción de Obras y Actividades Provisionales del Proyecto. .................................... 34

II.2.4. Etapa de Construcción..................................................................................................... 34
II.2.5. Etapa de operación y mantenimiento. ............................................................................ 48
II.2.6. Descripción de obras asociadas al proyecto. ................................................................ 101
II.2.7. Etapa de Abandono del Sitio. ........................................................................................ 101
II.2.8. Utilización de Explosivos. .............................................................................................. 102
II.2.9. Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la
atmósfera. ............................................................................................................................... 102
II.2.10. Infraestructura para el manejo y disposición adecuada de los Residuos. .................. 108
II.2.11. Análisis de Riesgo. ....................................................................................................... 109
III. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y,
EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DEL USO DE SUELO. ................................................................ 113
IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL
DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO............................................................... 127
IV.1. Delimitación del área de estudio. ....................................................................................... 127
IV.2. Caracterización y análisis del sistema ambiental. ............................................................... 129
IV.2.1. Aspectos Abióticos. ...................................................................................................... 129
IV.2.2. Aspectos Bióticos. ........................................................................................................ 145
IV.2.3. Medio Socioeconómico................................................................................................ 150
IV.2.4. Diagnóstico Ambiental. ................................................................................................ 160
V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIóN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES. .................. 163
V.1. Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales. ........................................................ 163
V.1.1. Identificación de impactos. ........................................................................................... 163
V.1.2. Evaluación de impactos. ............................................................................................... 166
VI. MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES IDENTIFICADOS.171
VI.1. Medidas de mitigación y compensación para los impactos ambientales........................... 171
VI.1.1. Medidas de prevención, control, mitigación y compensación de impactos ambientales
asociados a contaminación por residuos sólidos, líquidos y emisiones a la atmosfera. ........ 172
VI.2. Descripción de Impactos Residuales. .................................................................................. 174
VII. PRONÓSTICO AMBIENTAL. ........................................................................................................ 176
VII.1. Pronóstico del Escenario. ................................................................................................... 176
VII.2. Programa de Vigilancia Ambiental. .................................................................................... 178
iii
VII.3. Conclusiones. ..................................................................................................................... 182

VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE
SUSTENTAN LA INFORMACIÓN SEÑALADA (ANEXOS). ................................................................... 183
VIII.1. Formatos de Presentación. ............................................................................................... 183
VIII.2. Glosario de Términos. ....................................................................................................... 184
IX. REFERENCIAS. ............................................................................................................................. 185
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1. Inventario del equipo con el que cuenta la Terminal Bulkmatic Salinas 2.......................... 12
Tabla 2. Equipo e Infraestructura Principal que se instalará para el Almacenamiento de
combustibles en la Terminal Salinas Victoria 2. ................................................................................ 13
Tabla 3. Capacidad Nominal y Capacidad Operativa de los Tanques de Almacenamiento de la
Terminal Salinas Victoria 2. ............................................................................................................... 15
Tabla 4. Accesorios para Tanques Verticales de acuerdo con la NOM-EM-003-ASEA-2016. ........... 17
Tabla 5. Materiales que se almacenarán en la Terminal Salinas Victoria 2 (Mostrado
progresivamente). ............................................................................................................................. 19
Tabla 6. Cantidad diaria a manejar en la Terminal Salinas Victoria 2 para los combustibles. .......... 20
Tabla 7. Cantidad máxima de almacenamiento al mismo tiempo en la Terminal Salinas Victoria 2.
........................................................................................................................................................... 20
Tabla 8. Coordenadas UTM de la Terminal Salinas Victoria 2. ......................................................... 22
Tabla 9. Distribución actual de áreas en la Terminal Salinas Victoria 2............................................ 24
Tabla 10. Distribución de áreas para la Zona de Almacenamiento en la Terminal Salinas Victoria 2.
........................................................................................................................................................... 25
Tabla 11. Usos de Suelo y Vegetación dentro de la zona de alto riesgo y amortiguamiento de la
Terminal Salinas Victoria 2. ............................................................................................................... 28
Tabla 12. Características del Material de Sub-Balasto...................................................................... 34
Tabla 13. Datos de Diseño para Drenaje Pluvial. .............................................................................. 41
Tabla 14. Datos de Diseño para Drenaje Aceitoso. ........................................................................... 41
Tabla 15. Tabla de sustancias y volumen a manejar en la Terminal Salinas Victoria 2. ................... 81
Tabla 16. Tabla de sustancias y concentración a manejar en la TAD Salinas Victoria 2. .................. 82
Tabla 17. Residuos sólidos generados en la Etapa de Preparación del Sitio y Construcción. ........ 103
Tabla 18. Residuos de cartón, papel, madera y fierro. ................................................................... 104
Tabla 19. Residuos de solventes sucios, restos de pinturas, envases y sólidos impregnados
generados por m2 de construcción. ................................................................................................ 105
Tabla 20. Residuos peligrosos generados y su tipo de almacenamiento. ..................................... 106
Tabla 21. Cálculo de emisiones por uso de Diésel. ......................................................................... 106
Tabla 22. Cálculo de emisiones por uso de Gasolina ...................................................................... 107
iv
Tabla 23. Radios de afectación de los posibles eventos en la Terminal Bulkmatic Salinas Victoria 2
para la Etapa de Almacenamiento. ................................................................................................. 111
Tabla 24. Áreas Naturales Protegidas de competencia estatal del Estado de Nuevo León ........... 119
Tabla 25. Geología del Área del Sistema Ambiental (UGA). ........................................................... 130
Tabla 26. Edafología del Área del Sistema Ambiental (UGA).......................................................... 132
Tabla 27. Usos de Suelo y Vegetación del Área del Sistema Ambiental (UGA PRO-350). .............. 144
Tabla 28. Diversidad Estructural en Zonas de Matorral Submontano. ........................................... 146
Tabla 29. Diversidad Estructural en Zonas de Vegetación Secundaria Arbustiva de Matorral
Espinoso Tamaulipeco. .................................................................................................................... 147
Tabla 30. Diversidad de aves en zonas de Matorral Submontano y Espinoso Tamaulipeco .......... 149
Tabla 31. Sectores Productivos y Población dedicada a cada uno de ellos en el Municipio de Salinas
Victoria. ........................................................................................................................................... 156
Tabla 32. Criterios y Escala para la Evaluación de Impactos Ambientales. .................................... 167
Tabla 33. Descripción de medidas de prevención, mitigación y compensación de principales
impactos ambientales. .................................................................................................................... 171
Tabla 34. Descripción de medidas de prevención, mitigación y compensación de principales
impactos ambientales e impactos residuales. ................................................................................ 174
Tabla 35. Descripción de medidas de prevención, mitigación y compensación de impactos
ambientales no significativos asociados a contaminación por residuos sólidos, líquidos y emisiones
a la atmosfera y sus impactos residuales. ....................................................................................... 175
Tabla 36. Programa de Vigilancia Ambiental. ................................................................................. 179
Índice de Figuras
Figura 1. Diagrama de flujo de operaciones de trasvase actuales en la Terminal Salinas Victoria N.L.
(TAD Salinas Victoria 2). ...................................................................................................................... 7
Figura 2. Layout general actual de la Terminal Salinas Victoria N.L. (TAD Salinas Victoria 2). ........... 8
Figura 3. Layout donde se muestra la ubicación propuesta para el área de Almacenamiento de
combustibles en la TAD Salinas Victoria 2. ......................................................................................... 9
Figura 4. Layout general de la TAD Salinas Victoria 2 (incluida el Área de Almacenamiento). ........ 10
Figura 5. Acercamiento a Área de Almacenamiento de la Terminal Salinas Victoria N.L. (TAD
Salinas Victoria 2). ............................................................................................................................. 11
Figura 6. Capacidad Operativa de Tanques de Almacenamiento. ................................................... 16
Figura 7. Distribución de los Tanques de Almacenamiento en la Terminal Salinas Victoria 2......... 18
Figura 8. Localización de la Terminal en Salinas Victoria, Nuevo León. ........................................... 21
Figura 9. Localización de la Terminal Salinas Victoria 2. .................................................................. 21
Figura 10. Localización de la Terminal Salinas Victoria 2 (Vista de Poniente a Oriente). ................ 22
Figura 11. Distribución de Áreas de la Terminal Salinas Victoria N.L. (División Poligonal del Predio).
........................................................................................................................................................... 24
v
Figura 12. Zonas de Alto Riesgo y de Amortiguamiento de la Terminal de Almacenamiento y

Distribución Salinas Victoria, N.L (TAD Salinas Victoria 2). ............................................................... 27
Figura 13. Uso de Suelo y Vegetación en las cercanías a la Terminal Salinas Victoria N.L. (TAD
Salinas Victoria 2). ............................................................................................................................. 29
Figura 14. Ubicación de la Terminal de Almacenamiento y Distribución Salinas Victoria N.L.(TAD
Salinas Victoria 2) con respecto a la cabecera municipal y otros asentamientos humanos............. 31
Figuras 15. Programa General de Trabajo para la Terminal Salinas Victoria 2. ................................ 32
Figuras 16. Cimentación en el área de Almacenamiento de TAD Salinas Victoria 2. ........................ 36
Figuras 17. Tipos de Terracerías para Vialidad Tipo II (Hasta 500 vehículos pesados/día)............... 38
Figuras 18. Estructura de Pisos en Diques. ....................................................................................... 40
Figuras 19. Distribución de Tramos de Vías Interiores Adicionales para la etapa de Almacenamiento
de Combustible en la TAD Salinas Victoria 2..................................................................................... 43
Figura 20. Esquema General de Proceso en el Área de Almacenamiento de combustibles en la TAD
Salinas Victoria 2. .............................................................................................................................. 48
Figura 21. Tabla con Capacidades Nominales de los Tanques de Almacenamiento. ....................... 51
Figura 22. Esquema de Tanque de Almacenamiento de Gasolina Regular (60,000 Bls). .................. 52
Figura 23. Especificaciones del Tanque de Almacenamiento de Gasolina Regular (60,000 Bls). ..... 53
Figura 24. Especificaciones del Tanque de Almacenamiento de Gasolina Regular (150,000 Bls). ... 54
Figura 25. Especificaciones del Tanque de Almacenamiento de Gasolina Premium (60,000 Bls). ... 55
Figura 26. Esquema de Tanque de Almacenamiento de MTBE (22,500 Bls). ................................... 56
Figura 27. Especificaciones del Tanque de Almacenamiento de MTBE (22,500 Bls). ....................... 57
Figura 28. Esquema de Tanque de Almacenamiento de Diesel (150,000 Bls). ................................. 58
Figura 29. Especificaciones del Tanque de Almacenamiento de Diesel (150,000 Bls)...................... 59
Figura 30. Especificaciones del Tanque de Almacenamiento de Diesel (60,000 Bls)........................ 60
Figura 31. Esquema del Separador de Placas Corrugadas (Separador de Drenaje Aceitoso). .......... 73
Figura 32. Diagrama de Flujo de Proceso para el área de Almacenamiento .................................... 74
Figura 33. Esquema General del Ferro-tanque/Carro-tanque (CT)................................................... 75
Figura 34. Vista Superior del largo del Carro-tanque (Ferro-tanque). .............................................. 76
Figura 35. Vista Lateral del largo total del Carro-tanque (Ferro-tanque). ........................................ 77
Figura 36. Vista Posterior del ancho del carro-tanque (ferro-tanque) y altura desde la plataforma a
los rieles. ........................................................................................................................................... 78
Figura 37. Largo de la protección donde se llevará a cabo el trasvase. ............................................ 79
Figura 38. Vista del diámetro para movilidad de personal donde será el trasvase. ......................... 79
Figura 39. Vista del diámetro de la abertura por donde se llevará a cabo el trasvase. .................... 80
Figura 40. Vista sobre el acceso de personal a la parte superior del ferro-tanque. ......................... 80
Figura 41. Vista del grosor del ferro-taque para el almacenamiento del producto. ........................ 81
Figura 42. Sistema de Seguridad. ...................................................................................................... 90
Figura 43. Equipo contra incendios. .................................................................................................. 91
Figura 44. Organigrama de Mantenimiento...................................................................................... 99
Figura 45. Zona de Influencia (de alto riesgo y de amortiguamiento) de la Terminal Salinas Victoria,
N.L. .................................................................................................................................................. 112
vi
Figura 46. Ubicación del predio de la TAD Salinas Victoria 2 con respecto al Modelo de
Ordenamiento Ecológico de la Cuenca de Burgos. ......................................................................... 113
Figura 47. USV de la UGA PRO-350. ................................................................................................ 114
Figura 48. USV de la UGA PRO-350 y sus alrededores. ................................................................... 115
Figura 49. Areás Naturas Protegidas más Cercanas a la Terminal Salinas Victoria 2. ..................... 118
Figura 50. Areás Naturales Protegidas de Competencia Estatal Cercanas a la Terminal Salinas
Victoria 2. ........................................................................................................................................ 120
Figura 51. Matriz de Compatibilidad y Destinos del Suelo por Zonas Secundarias. ....................... 123
Figura 52. Estado de Nuevo León y Municipio de Salinas Victoria. ................................................ 127
Figura 53. Municipio de Salinas Victoria con Delimitación de UGA’s. ............................................ 128
Figura 54. Área de Estudio para Descripción de Sistema Ambiental (UGA PRO-350). ................... 128
Figura 55. Tipos de clima en la UGA PRO-350 ................................................................................. 129
Figura 56. Curvas de nivel de la UGA PRO-350.. ............................................................................. 130
Figura 57. Geología de la UGA PRO-350. ........................................................................................ 131
Figura 58. Geomorfología en la UGA PRO-350................................................................................ 132
Figura 59. Edafología en la UGA PRO-350. ...................................................................................... 133
Figura 60. Hidrología superficial en la UGA PRO-350 (cuencas). .................................................... 134
Figura 61. Hidrología superficial en la UGA PRO-350 (subcuencas). .............................................. 135
Figura 62. Hidrología superficial en la UGA PRO-350 (microcuencas). ........................................... 135
Figura 63. Hidrología Superficial en la UGA PRO-350. .................................................................... 136
Figura 64. Hidrología Subterránea en la UGA PRO-350 (Acuifero). ................................................ 137
Figura 65. Municipios existentes dentro del área de influencia del acuífero. ................................ 138
Figura 66. Plano Hidrogeológico del sistema acuífero El Carmen – Salinas Victoria. ..................... 139
Figura 67. Profundidad del nivel estático........................................................................................ 140
Figura 68. Temperatura máxima promedio en la UGA PRO-350. ................................................... 141
Figura 69. Temperatura mínima promedio en la UGA PRO-350. .................................................... 142
Figura 70. USV de las colindancias Oriente y Poniente del predio de la Terminal Salinas Victoria 2.
......................................................................................................................................................... 143
Figura 71. USV de la UGA PRO-350 y sus alrededores. ................................................................... 144
Figura 72. Población Total en el Municipio de Salinas Victoria....................................................... 150
Figura 73. Población por Sexo en el Municipio de Salinas Victoria................................................. 151
Figura 74. Natalidad en el Municipio de Salinas Victoria. ............................................................... 151
Figura 75. Mortalidad en el Municipio de Salinas Victoria. ............................................................ 152
Figura 76. Mortalidad de acuerdo al sexo en el Municipio de Salinas Victoria. ............................. 152
Figura 77. Migración en el Municipio de Salinas Victoria. .............................................................. 153
Figura 78. Población Economicamente Activa en el Municipio de Salinas Victoria. ....................... 154
Figura 79. Población No Economicamente Activa en el Municipio de Salinas Victoria. ................. 155
Figura 80. Población Ocupada en el Municipio de Salinas Victoria. ............................................... 156
Figura 81. Población Ocupada por Sector Productuvo/Por Sexo en el Municipio de Salinas Victoria.
......................................................................................................................................................... 157
Figura 82. Creencias Religiosas de la Población en el Municipio de Salinas Victoria...................... 157
vii
Figura 83. Infraestructura para el Transporte en el Municipio de Salinas Victoria. ....................... 158
Figura 84. Matriz de Impactos Ambientales del proyecto Terminal de Almacenamiento y
Distribución Salinas Victoria N.L...................................................................................................... 165
Figura 85. Matriz de Evaluación de Impactos Ambientales en la etapa de Preparación del Sitio. . 168
Figura 86. Matriz de Evaluación de Impactos Ambientales en la etapa de Construcción. ............. 169
Figura 87. Matriz de Evaluación de Impactos Ambientales en la etapa de Operación y
Mantenimiento. .............................................................................................................................. 170
ACRÓNIMOS
ACRÓNIMO SIGNIFICADO
A Amenazada
APC Áreas Prioritarias para la Conservación
ASEA Agencia de Seguridad, Energía y Ambiente
CONANP Comisión Nacional de Áreas Naturales Protegidas
CONABIO Comisión Nacional Para el Conocimiento y Uso de la Biodiversidad
CONAFOR Comisión Nacional Forestal
CONAGUA Comisión Nacional del Agua
EPA Environmental Protection Agency
ICMA Asociación Internacional de Administración de Ciudades y Condados
INEGI Instituto Nacional de Estadística y Geografía
INSECAMI Ingeniería y Servicios en Control Ambiental Industrial
IPA Instalación de Aprovechamiento de Baja Presión
LEP Límite de Exposición Permisible
MET Matorral Espinoso Tamaulipeco
MIA Manifestación de Impacto Ambiental
MDE Modelo Digital de Elevación
MSM Matorral Submontano
NOM Norma Oficial Mexicana
PDU Programa de Desarrollo Urbano
PDUM Programa de Desarrollo Urbano Municipal
PEA Población Económicamente Activa
POE Periódico Oficial del Estado
RFC Registro Federal de Contribuyentes
RH Región Hidrológica
RME Residuos de Manejo Especial
RP Residuos Peligrosos
RSU Residuos Sólidos Urbanos
SECRE Secretaría de Energía
SEMARNAT Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales
SIG Sistema de Información Geográfica
viii
ACRÓNIMO SIGNIFICADO
UGA Unidad de Gestión Ambiental
UTM Universal Transversa de Mercator
ZU Zona Urbana
ix
SALINAS VICTORIA N.L. (TAD SALINAS VICTORIA 2).
I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.
I.1. Proyecto.
I.1.1. Nombre del Proyecto.

“Terminal de Almacenamiento y Distribución Salinas Victoria, N.L (TAD Salinas Victoria 2).”
I.1.2. Ubicación del Proyecto.

El proyecto está ubicado en carretera Monterrey-Colombia, Km. 30.5, Salinas Victoria,
Nuevo León, C.P. 65500.
I.1.3. Tiempo de Vida Útil del Proyecto.

El actual proyecto tiene un tiempo de vida útil de 70 años o más.
I.1.4. Presentación de la Documentación Legal.

(Ver Apartado VIII. Identificación de los Instrumentos Metodológicos y Elementos Técnicos
que Sustentan la Información Señalada).
I.2. Promovente.
I.2.1. Nombre o Razón Social.

BULKMATIC DE MÉXICO, S. DE R.L. DE C.V.
I.2.2. Registro Federal de Contribuyentes del Promovente.

RFC: BME960110PM8.
I.2.3. Nombre y Cargo del Representante Legal.

El apoderado legal de la empresa BULKMATIC DE MÉXICO (TERMINAL DE
ALMACENAMIENTO Y DISTRIBUCIÓN SALINAS VICTORIA, N.L.) es el Lic. Carlos Alberto
Amaro Domínguez.
Domicilio, teléfono y correo
electrónico del Representante Legal,
I.2.4. Dirección del Promovente o del Representante Legal. Art. 113 fracción I de la LFTAIP y
116 primer párrafo de la LGTAIP.
1
I.3. Responsable de la elaboración del Estudio de Impacto Ambiental.
I.3.1. Nombre o Razón Social.

Ingeniería y Servicios en Control Ambiental Industrial S.A. de C.V. (INSECAMI)
I.3.2. Registro Federal de Contribuyentes o CURP.

RFC del Representante Legal, Art. 113 fracción I de la LFTAIP y 116 primer párrafo de la
LGTAIP.
I.3.3. Nombre del Responsable Técnico del Estudio.

Biol. Juan Ignacio Solorio Tlaseca, Director de Proyectos.
RFC del Responsable técnico, Art. 113 fracción I de la LFTAIP y 116 primer párrafo de la LGTAIP.
RFC:
Cédula Profesional: 2560702
Ver Apartado VIII (Identificación de los Instrumentos Metodológicos y Elementos Técnicos

que Sustentan la Información Señalada), ahí se incluye la documentación probatoria de la
capacidad técnica del responsable del estudio).
I.3.4. Dirección del Responsable Técnico del Estudio.
Domicilio, teléfono y correo eleéctrónico del Representante Legal, Art.

113 fracción I de la LFTAIP y 116 primer párrafo de la LGTAIP.
II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.
II.1. Información General del Proyecto.
II.1.1. Naturaleza del proyecto.

La empresa BULKMATIC ampliará una Terminal de trasvase que actualmente maneja
materia prima, productos grado alimenticio y productos químicos. Dicha terminal además
se encuentra en proceso de obtener la autorización para el trasvase de las siguientes
cantidades de combustibles en toneladas al mes: Gas L.P 11,400; Gasolina 8,000; Diesel
17,600 y Biodisel 16,800.
2
La ampliación, motivo del presente manifiesto, consiste en realizar actividades para el

recibo, almacenamiento y distribución de Gasolina Regular, Gasolina Premium y Diésel,
para el envío final de estos productos a gasolineras, clientes industriales, clientes de
gobierno y distribuidores, por lo que se realizará la construcción de 5 tramos interiores de
vía de ferrocarril adicionales para el recibo de carrotanques con los combustibles
mencionados en la terminal en los tanques correspondientes.
Así mismo se contará con un tanque de almacenamiento para MTBE (Metil Ter-butil Éter),
para oxigenar las Gasolinas Premium y Regular, el cual se dosificará en el llenado de carro
tanques.
Es importante decir que los productos que se trasvasan actualmente en la terminal son
provenientes desde un carro de ferrocarril del cliente, el cual al momento de llegar a la
estación de carga, éste es conectado mediante un sistema de succión para el trasvase.
No se lleva a cabo ningún proceso productivo, pues actualmente es una terminal de

logística, en donde se reciben los diversos materiales (resinas plásticas, arena sílice, harina,
almidón, aceites lubricantes y aceites minerales) vía ferrocarril o vía carretera, se trasvasan
estos materiales a pipas (auto-tanques) o auto-remolques (propiedad de los
clientes/propietarios de los materiales, o de terceros subcontratados por ellos mismos)
para su transporte o traslado a las instalaciones de los clientes.
Se realiza trasvase de ferro-tolvas a carro-tolvas (mercancías sólidas), de ferro-tanques

(carro-tanques) a auto-tanques (materiales líquidos), de ferro-tolvas a tolvas para
ensacado, o directamente a la ensacadora. En el caso de algunas mercancías se reciben en
sacos y se transvasan a auto-tolvas, como es el caso de la arena sílice.
El proceso de trasvase de sólidos a granel se lleva a cabo de unidades ferroviarias a tolvas

neumáticas auto cargadoras, se realiza el ensacado (bagging) del producto con una
ensacadora semi-automática con sistema de dosificación en función de las propiedades del
producto (polvo, productos de difícil flujo, granulados, escamas, etc.).
Esta Terminal cuenta con una capacidad de 150 espacios para ferro-tanques o ferro-tolvas.
3
Dentro de los procesos de Bulkmatic-Terminal Salinas Victoria 2 no contempla el uso de

agua para algún proceso directo, sin embargo se contempla el suministro de agua para fines
sanitarios, limpieza general y además en el sistema contra incendio. Dicho recurso es
suministrado mediante la compra de agua tratada en pipas y es almacenada en una cisterna
con capacidad de 15m3. El consumo aproximado es de 100 m3 anuales.
Actualmente las aguas de servicios sanitarios son destinadas a una fosa séptica hermética
instalada dentro del polígono de la terminal y tiene una capacidad de 35 m3, la cual cuenta
con las autorizaciones correspondientes.
Es importante mencionar que debido a las nuevas actividades que se pretenden realizar en
la terminal (almacenamiento de combustibles) el presente manifiesto tiene alcance sobre la
ampliación de dicha Terminal, la cual consistirá en la construcción, acondicionamiento de
espacios y nuevas vías interiores de ferrocarril, además de la instalación de equipos e
infraestructura para el almacenamiento de los combustibles y del aditivo (MTBE) que se
mencionaron anteriormente.
Para el área de almacenamiento, la TAD contará con 8 tanques de almacenamiento: 4

(Cuatro) tanques de almacenamiento para Gasolina Regular, 2 de 150,000 barriles y 2 de
60,000 barriles; 2 (dos) tanques para Diesel, 1 de 150,000 barriles y 1 de 60,000 barriles; 1
(un) tanque de almacenamiento para Gasolina Premium de 60,000 barriles y 1 (un) tanque
de 22,500 barriles para MTBE (aditivo).
Dichas actividades de construcción, adecuación y volúmenes de almacenamiento se

manejarán en cuatro etapas de forma progresiva (ver cronograma de trabajo), las cuales
son:
-Etapa 1:
 2 tanques de gasolina regular con capacidad nominal de 60,000 barriles cada uno.
 1 tanque de diesel con capacidad nominal de 150,000 barriles.
 1 tanque de MTBE de 22,500 barriles.
4
En esta etapa se considera la construcción de los tramos interiores de vía de ferrocarril

adicionales para la recepción de los combustibles.
-Etapa 2:
 1 tanque de gasolina Premium con capacidad nominal de 60,000 barriles.
-Etapa 3:
 1 tanque de gasolina regular con capacidad nominal de 150,000 barriles.
-Etapa 4:
 1 tanques de gasolina regular con capacidad nominal de 150,000 barriles.

 1 tanque de diesel con capacidad nominal de 60,000 barriles.
Esta instalación cumplirá con la Norma Oficial Mexicana de Emergencia NOM-EM-003-

ASEA-2016 Especificaciones y Criterios Técnicos de Seguridad industrial, Seguridad
Operativa y Protección al Medio Ambiente para el Diseño, Construcción, Pre-Arranque.
Operación y Mantenimiento de las instalaciones terrestres de Almacenamiento de
Petrolíferos, excepto para Gas Licuado de Petróleo y las prácticas de seguridad vigentes
para salvaguardar la seguridad industrial operativa, lograr una instalación ecológica, segura,
hermética, sin emisión de vapores, ni productos líquidos y sólidos al medio ambiente y el
diseño estará conceptualizado para maximizar la rentabilidad, funcionalidad, construcción,
operación y mantenimiento de sus equipos e instalaciones.
Dicha instalación complementará los procesos llevados a cabo actualmente en la terminal y

con ello brindar un mejor servicio, el cual contempla:
 Recibo de los combustibles Gasolina Regular, Gasolina Premium y de Diésel a través

de Carro tanques y auto tanques, almacenamiento y distribución posterior a los
diversos clientes.
 Recibo y almacenamiento Metil Ter-Butil Eter (MTBE) para oxigenación de gasolinas,

así como medición para el mezclado con las gasolinas.
 Medición de los combustibles provenientes de los Carro tanques y autotanques.

5
 Recuperación de vapores en las llenaderas de auto tanques a través del proceso de

adsorción y desorción.
 Bombeo y medición a auto tanques y carro tanques para su distribución en la zona

de influencia.
 Almacenamiento e inyección de aditivos para el mejoramiento de las Gasolinas y

Diésel.
La Terminal cuenta actualmente con las siguientes instalaciones: malla protectora alrededor
de la terminal de carga, fosa de contención, fosa séptica, báscula para el pesaje de los
tractocamiones, auto-tolvas y unidades de carga, área de espera (estacionamiento),
vialidades y áreas de descarga pavimentadas, 5 vías de ferrocarril para 150 carro-tanque de
capacidad, oficinas administrativas, casetas de vigilancia (2), luminarias paralelas a las vías
del ferrocarril, áreas verdes, almacén de residuos peligrosos, tanque de agua con capacidad
nominal de 580 m3, cuarto de bombas, subestación, fosa de contención para derrames de
líquidos peligrosos contenidos en las ferro-tolvas y pavimentación de áreas.
A continuación se presenta el diagrama de flujo que muestra las “operaciones actuales

generales” que se realizan en la Terminal (figura 1) así como el plano general de Bulkmatic
TAD Salinas Victoria 2 en la actualidad (figura 2), otro con el área propuesta de
almacenamiento dentro del perímetro del mismo predio (figura 3) y otro con el área de
almacenamiento ya incluida (figura 4). Se incluye adicionalmente un acercamiento al área
de Almacenamiento (figura 5). En el apartado de anexos se presentan los planos digitales
(CD) y planos impresos, con la finalidad de observar más a detalle las características de la
terminal.
6
Recopilar y entregar
Cerrar vieje en la OSI
INICIO Tomar muestra Revisar muestra
de carga
registros para
facturación
Realizar carga de Recibir los

Recibir copia de la Resella el carro de documentos de
solicitud del cliente auto-tanque ferrocaril FIN
entrega
Cotejar la solicitud y Entregar

la OSI Inspeccionar el documentación a
equipo Pesar el autotanque
correspondiente operador
transportista
Recibe registr o de
Validar la OSI de
lavado Colocar los sellos al
carga Aprobar al operador
auto-tanque transportista
Elaborar OSI de carga Entrega OSI de carga Recabar firma de

Revisar
operador
documentación
Pesar el autotanque Cotejar los

Asignar los sellos documentos de carga Completar OSI de
carga
Figura 1. Diagrama de flujo de operaciones de trasvase actuales en la Terminal Salinas Victoria N.L. (TAD
Salinas Victoria 2).
7
SALINAS VICTORIA N.L (TAD SALINAS VICTORIA 2).
Fuente: Elaboración propia.

Figura 2. Layout general actual de la Terminal Salinas Victoria N.L. (TAD Salinas Victoria 2).
8
SALINAS VICTORIA N.L (TAD SALINAS VICTORIA 2).
SIMBOLOGÍA
Área para Almacenamiento
Tramos de Vías interiores adicionales

en el proyecto de almacenamiento

Figura 3. Layout donde se muestra la ubicación propuesta para el área de Almacenamiento de combustibles en la TAD Salinas Victoria 2.
9
SIMBOLOGÍA
Tramos de Vías interiores

adicionales en el proyecto de
almacenamiento
Entrega a
Auto tanques
Recibo de carro tanques

y auto tanques

Figura 4. Layout general de la TAD Salinas Victoria 2 (incluida el Área de Almacenamiento).
10

Figura 5. Acercamiento a Área de Almacenamiento de la Terminal Salinas Victoria N.L. (TAD Salinas Victoria 2).
11
Actualmente el equipo con el que cuenta la Terminal Salinas Victoria N.L. (incluidos los
equipos para el trasvase) es el siguiente:
Tabla 1. Inventario del equipo con el que cuenta la Terminal Bulkmatic Salinas 2.
Tiempo
No. Equipo Características Marca estimado de Ubicación
uso
1 Motobomba contra incendio 1500 GPM - Diésel Ruhrpumpen/Clark Nuevo Cuarto de Bombas
Tanque diésel bomba contra
2
incendio Capacidad 500 litros Ruhrpumpen Nuevo Cuarto de Bombas
3 Motobomba contra incendio 1500 GPM - Eléctrica Ruhrpumpen/Clark Nuevo Cuarto de Bombas
4 Bomba Jockey Nuevo Cuarto de Bombas
Vialidad de
5
Monitores contra incendio 250 GPM Agua Joperz Nuevo trasvase
Gabinetes de manguera de contra Vialidad de
6
incendio 250 GPM Agua Five elements Nuevo trasvase
Estación de
7
Sistema de rociadores abiertos K= 8.0; .30GPM/FT2 TYCO Nuevo trasvase GLP 1 y 2
Estación de
8
Detección de flama Infrarrojo Honeywell Nuevo trasvase GLP 1 y 2
Sistema de detección Estación de
9
Detector de gas inflamable de gas Honeywell Nuevo trasvase GLP 1 y 2
Sistema de notificación de Panel de alarmas de
10
alarmas (Notifier) control Honeywell Nuevo Oficinas
Generac
11
Planta de emergencia 350 KW ottomotores Nuevo Subestación
Tanque diésel planta de Generac
12
emergencia Cap 895 litros ottomotores Nuevo Subestación
500 KVA tipo
13
Transformador pedestal US electric Nuevo Subestación
Cap 50,000 Lb de
14
Remolcador ferroviario arrastre Shuttle Wagon 5 meses Vías de ferrocarril
Compresor Corken 25 Estación de
15
Transloader GLP HP EGSA 7 meses trasvase GLP 1
Compresor Corken 40 Estación de
16
Transloader GLP HP Sky Eye 10 meses trasvase GLP 2
Estación de
trasvase
17 Bomba Blackmer 15 Diésel/Gasolina
Transloader Diésel/Gasolina HP Bulkmatic 1 año Diésel 3
Estación de
trasvase
18
Bomba Blackmer 15 Diésel/Gasolina
Transloader Diésel/Gasolina HP Bulkmatic 1 año Diésel 4
Capacidad 200 tons,
19
Bascula ferroviaria 20.25 metros Revuelta Nuevo Vía de ferrocarril 1
Capacidad 100 tons,
20
Báscula camionera 30 metros TABESA Nuevo Vialidad de acceso
21 Fosa séptica Cap 35 m3 N/A Nuevo contiguo a oficinas
Torre autosoportada
22 triangular truncada
Antena de telecomunicaciones de 30 mts de alturas Alestra Nuevo Oficinas
23 Hidroneumático 1 HP S/M Nuevo Cuarto de Bombas
Báscula de
24
Bomba sumergible 1 HP S/M Nuevo ferrocarril
Fuente: Elaboración propia
12
Como ya se señaló el Proyecto consiste en ampliar la terminal y colocar la infraestructura

necesaria (incluidos los tramos de vías de ferrocarril interiores adicionales) para realizar
actividades de almacenamiento de combustibles y aditivos en la terminal a partir del 2019
iniciando con la primera etapa y alcanzando el 100% de capacidad con el inicio de la cuarta
etapa para el 2022.
Se pretende manejar el almacenamiento de algunos combustibles como: gasolina regular,

gasolina premium, diésel y del aditivo MTBE (éter metil terbutílico) en tanques de
almacenamiento distribuidos en distintos diques (ver figura 5).
En la siguiente tabla se muestra el listado del equipo que se instalará para las actividades de
almacenamiento de las sustancias mencionadas anteriormente.
Tabla 2. Equipo e Infraestructura Principal que se instalará para el Almacenamiento de combustibles en la Terminal
Salinas Victoria 2.
EQUIPO
Tanques
Capacidad de Almacenamiento
Tanque Sustancia a Almacenar
(Barriles)
FB-101A Gasolina Regular 150,000
FB-101B Gasolina Regular 150,000
FB-102A Gasolina Regular 60,000
FB-103 Gasolina Premium 60,000
FB-104 Diésel 150,000
FB-105 Diésel 60,000
FB-106 MTBE 22,500
FB-110 Agua Contra Incendio
FB-111 Agua de Servicios
Diques
Dique Altura (m)
1 3.00
2 3.20
3 3.80
Bombas
Bomba de Descarga Descripción
GA-101 A-H Bomba de Descarga de Carro-tanques y Auto-tanques producto
GA-101 R1 Bomba de Relevo de Descarga de Carro-tanques, Tanques y Auto-tanques producto
GA-101 R2 Bomba de Relevo de Descarga de Carro-Tanques, Tanques y Auto-tanques producto
Bomba de Producto Descripción
13
Salinas Victoria 2.
GA-102 A-D Bomba de Gasolina Regular
GA-103 R Bomba de Relevo para Gasolina Regular / Premium
GA-104 A-B Bomba de Gasolina Premium
GA-105 A-D Bomba de Diesel
GA-105 R Bomba de Relevo de Diesel
GA-106 A-B Bomba de MTBE
GA-106 R Bomba de Relevo de MTBE
Brazos de Llenado
Brazo Descripción
GL-101 A-D Brazos de Llenado de Carro-Tanques de Gasolina Regular
GL-102 A-B Brazos de Llenado de Carro-Tanques de Gasolina Premium
GL-103 A-D Brazos de Llenado de Carro-Tanques de Diesel
Paquetes
Paquete Descripción
PA-105 Paquete de Recuperación de Vapores
PA-106 Paquete Genérico de Aditivo para Gasolina Regular y Premium
PA-107A Paquete de Aditivo de Marca 1
PA-107B Paquete de Aditivo de Marca 2
PA-108 Paquete Genérico de Aditivo para Diesel
INFRAESTRUCTURA
Clave Descripción
1 Almacén de Residuos No Peligrosos
2 Almacén de Residuos Peligrosos
3 Tanque de Agua Contra Incendio
4 Cuarto de Bombas Contra Incendio
5 Fosa Séptica
6 Almacén
7 Cisterna
8 Antena de Telecomunicaciones
9 Edificio Administrativo
10 Cuarto Eléctrico
11 Consultorio Medico
12 Oficina / Documentador
13 Fosa de Concreto
14 Taller de Mantenimiento
15 Cuarto de Control
16 Laboratorio de Control de Calidad
17 CCM1 Cuarto de Control de Motores 1
18 Casa de Bombas Descargaderas
19 Subestación Eléctrica de Distribución Principal
14
Salinas Victoria 2.
20 Casa de Bombas Contra Incendio
21 Oficina para Supervisión de Operaciones
22 Fosa Séptica
23 Baño para Damas
24 Baño para Caballeros
25 Cisterna Cap. 20,000 l.
26 Casa de Bombas Llenaderas
27 CCM2 Cuarto de Control de Motores 2
28 Tratamiento de Efluentes
29 Subestación Eléctrica de Enlace con CFE
30 Caseta de Control de Acceso
31 Patines de Medición de Descargaderas
32 Área para Hidroneumático
En el apartado de Anexos se incluye un listado del equipo de proceso con algunas

especificaciones adicionales.
De acuerdo con la tabla anterior se tendrá una capacidad total de 690,000 barriles para
combustibles y 22,500 barriles para MTBE. A continuación se muestran la Capacidad
Nominal y la Capacidad Operativa de Almacenamiento de los distintos tanques.
Tabla 3. Capacidad Nominal y Capacidad Operativa de los Tanques de Almacenamiento de la Terminal Salinas Victoria 2.
Numero Capacidad Nominal por Capacidad Nominal Capacidad Operativa Total
Producto
de Tanques Tanque Total (Mínima 85%)
2 de 23,850 m3 2 de 26,258.5 m3 2 de 22,319 m3
Gasolina (150,000 bls) (165,147.79 bls) (140,375 bls)
4
Regular 2 de 9,540 m3 2 de 10,604.3 m3 2 de 9,013.65 m3
(60,000 bls) (66,693.74 bls) (56,689.6 bls)
1 de 23,850 m3 1 de 26,258.5 m3 1 de 22,319 m3
(150,000 bls) (165,147.79 bls) (140,375 bls)
Diésel 2
1 de 9,540 m3 1 de 10,604.3 m3 1 de 9,013.65 m3
(60,000 bls) (66,693.74 bls) (56,689.6 bls)
Gasolina 1 de 9,540 m3 1 de 10,604.3 m3 1 de 9,013.65 m3
1
Premium (60,000 bls) (66,693.74 bls) (56,689.6 bls)
1 de 3,577.5 m3 1 de 3,935.25 m3 1 de 3,344.96 m3
MTBE 1
(22,500 bls) (24,750 bls) (21.037 bls)
15
Para la definición de la capacidad operativa de los tanques, se considera el 85% del

volumen total del tanque, de acuerdo a la figura siguiente:
Figura 6. Capacidad Operativa de Tanques de Almacenamiento.
Los tanques de Gasolinas, y MTBE serán verticales de tipo techo fijo tipo domo con
membrana flotante interna con válvula de presión-vacío, de aluminio tipo pontón con sello
doble; sello primario de máxima hermeticidad y sello secundario de bajo perfil resistente a
las Gasolinas oxigenadas MTBE, TAME, ETBE, con soportes con doble altura (para
mantenimiento y operación).
Los tanques de Diésel serán verticales de techo fijo tipo geodésico, con válvula de presión-
vacío y arrestador de flama.
En el apartado II.2.5 de Operación y Mantenimiento (almacenamiento de productos) del

presente documento se incluye mayor información respecto a los tanques y en el apartado
de Anexos una serie de información con las especificaciones de los diferentes tanques a
utilizar (hojas de datos) para el almacenamiento de los combustibles y el aditivo
correspondientes.
16
En la siguiente tabla se indica el diseño de los accesorios para los tanques verticales, el cual
se hará de acuerdo a la tabla incluida en la Norma Oficial Mexicana de Emergencia NOM-
EM-003-ASEA-2016 Especificaciones y Criterios Técnicos de Seguridad industrial, Seguridad
Operativa y Protección al Medio Ambiente para el Diseño, Construcción, Pre-Arranque.
Operación y Mantenimiento de las instalaciones terrestres de Almacenamiento de
Petrolíferos, excepto para Gas Licuado de Petróleo (tabla 7 de la NOM):
Tabla 4. Accesorios para Tanques Verticales de acuerdo con la NOM-EM-003-ASEA-2016.

Tanques Verticales
No. Accesorio
Techo Fijo Techo Flotante
Sistema de medición y Monitoreo de nivel e
1 Si Si
inventarios, agua y temperatura
2 Dispositivos para la purga Si Si
Entrada hombre superior e inferior, y otras boquillas
3 Si Si
con bridas
4 Válvula de presión-vacio con arrestador de flama Si No
Si. Con soldadura débil cuerpo-
5 Venteo de emergencia techo o mecanismo de relevo No
de presión
6 Drenaje de techo No Si
7 Sensor de sobrellenado y alarma sonora y visual Si Si
8 Boquillas de medición manual y automática Si Si
SRV, donde sea requerido por esta Norma Oficial
9 Si*** No
Mexicana de Emergencia
Camara de espuma e inyección sub-superficial y
10 Si* Si
boquillas
11 Escalera y plataforma de acero Si Si
Bridas de conexión de sistemas de calentamiento
12 Si Si
(productos pesados)
13 Vertederos de sobrellenado y respiradores de techo Si (con MFI)** No
14 Dren de techo No Si
Bridas de conexión de sistemas de alivio de presión
15 Si Si
por temperatura
16 Escalera móvil de techo No Si
17 Registros de purga o drenado Si Si
18 Conexión de tierra física Si Si
*Para tanques de almacenamiento de combustóleo solo aplica cámara de espuma
** Para tanques de almacenamiento de combustóleo solo aplica respiradores de techo
*** Para tanques de almacenamiento de gasolina
En la figura 7 se muestra la ubicación de cada uno de los tanques utilizados para el

almacenamiento de los diferentes combustibles y el aditivo, en que dique se localizarán y la
etapa de construcción correspondiente para cada uno de ellos.
17

Figura 7. Distribución de los Tanques de Almacenamiento en la Terminal Salinas Victoria 2.
18
De acuerdo a la figura anterior, en la tabla 5 se muestra de manera progresiva la etapa

proyectada de construcción de los tanques de almacenamiento correspondiente a cada una
de las sustancias a almacenar y las cantidades y/o volúmenes de dicho almacenamiento:
Tabla 5. Materiales que se almacenarán en la Terminal Salinas Victoria 2 (Mostrado

progresivamente).
VOLUMEN MENSUAL
ETAPA CLAVE DE TANQUE SUSTANCIA
(BARRILES)
FB-102A
Gasolina Regular 120,000
FB-102B
1
FB-104 Diésel 150,000
FB-106 MTBE 22,500
FB-102A
FB-102B
2 FB-104 Diésel 150,000
FB-106 MTBE 22,500
FB-102A,
FB-101A
3
FB-104 Diésel 150,000
FB-106 MTBE 22,500
FB-102A,
FB-102B
FB-101A
FB-101B
4
FB-104
Diésel 210,000
FB-105
FB-106 MTBE 22,500
Adicionalmente el piso dentro de los diques debe ser impermeable y que evite la filtración
de derrames hacia el subsuelo con una pendiente del piso del 1% hacia los puntos de
recolección de drenajes.
Igualmente en el apartado de Anexos se incluye una memoria de cálculo para los diferentes
diques necesarios para la colocación de los tanques y el almacenamiento correspondiente.
19
Se prevé que la cantidad a manejar y entregada por día de dichos combustibles en la

estación será como se muestra en la siguiente tabla:
Tabla 6. Cantidad diaria a manejar en la Terminal Salinas Victoria 2 para los combustibles.
VOLUMEN ENTREGADO POR DÍA
SUSTANCIA
Barriles Litros
Gasolina Regular 18,000 2,862,000
Gasolina Premium 3,000 477,000
Diésel 12,000 1,908,000
MTBE 750 119,250
Y la cantidad máxima de almacenamiento (al mismo tiempo en la terminal) será como a

continuación se enlista:
Tabla 7. Cantidad máxima de almacenamiento al mismo tiempo en la Terminal Salinas Victoria 2.

VOLMEN MÁXIMO
SUSTANCIA
Barriles Litros
Gasolina Regular 420,000 66,780
Gasolina Premium 60,000 9,540,000
Diésel 210,000 33,390,000
MTBE 22,500 3,577,500
Se reitera el hecho de que la presente manifestación se integra con base en las nuevas
actividades a realizar, las cuales como ya se mencionó, consisten ampliación de la terminal
(construcción de nuevos tramos de vía de ferrocarril y en el almacenamiento de
combustibles: gasolina regular y premium, diésel y el aditivo MTBE).
II.1.2. Selección del Sitio.

La selección del sitio se llevó a cabo por el hecho de que ya existe la Terminal localizada en
Salinas Victoria, Nuevo León en la que, como se mencionó anteriormente, se realizan
actualmente actividades de trasvase para diversos materiales. Ademas de que el predio
cuenta con el espacio para instalar el equipo y maquinaria necesarios para la realización de
las actividades de almacenamiento de los combustibles y aditivos mencionados.
Esta nueva infraestructura de alguna manera complementa a la ya existente, ya que ambas

actividades son idóneas para el desarrollo de nuevos servicios en la Terminal de
Almacenamiento y Distribución (TAD) en Salinas Victoria, N.L.
20
II.1.3. Ubicación Física del Proyecto.

La Terminal de Almacenamiento y Distribución (TAD Salinas Victoria 2) se localiza en el
estado de Nuevo León, en el municipio de Salinas Victoria. En la siguiente figura se presenta
la ubicación de la Terminal ubicada en Salinas Victoria.
Salinas Victoria, Nuevo León

Figura 8. Localización de la Terminal en Salinas Victoria, Nuevo León.
En la siguiente figura se observa la ubicación de la Terminal Salinas Victoria 2 con respecto a

la cabecera municipal de Salinas Victoria.
Terminal
BULKMATIC
Fuente: Elaboración propia a partir de Google e información del proyecto

Figura 9. Localización de la Terminal Salinas Victoria 2.
21
Fuente: Elaboración propia a partir de Google e información del proyecto

Figura 10. Localización de la Terminal Salinas Victoria 2 (Vista de Poniente a Oriente).
A continuación se presenta la tabla de coordenadas UTM de la ubicación física de la

Terminal.
Tabla 8. Coordenadas UTM de la Terminal Salinas Victoria 2.

Cuadro de Construcción Bulkmatic
Punto X (Este) Y (Norte)
1 370191.33 2878489.33
2 369910.87 2878432.23
3 369963.68 2878270.57
4 370042.00 2878285.89
5 370110.04 2878196.61
6 370265.37 2877944.72
7 370276.62 2877449.78
8 370258.98 2877770.13
9 370244.65 2877651.39
10 370228.35 2877615.47
11 370431.17 2877650.98
12 370336.19 2877974.96
En el apartado de anexos se incluye un conjunto de fotografías que muestran las

colindancias a la terminal y al área de almacenamiento (ver anexo fotográfico de
colindancias).
22
II.1.4. Inversión Requerida.

La inversión estimada para el desarrollo del área de almacenamiento de la terminal es de
aproximadamente 42.4 millones de dólares.
II.1.5. Dimensiones del Proyecto.

El área total de la Terminal (correspondiente al proyecto tanto de trasvase ya establecido
con anterioridad como de almacenamiento como nueva actividad) es de 139,197.30 m2, el
cual está conformado por dos fracciones de terreno:
 Lote 10 Fracción 1 y 2: con un área de 43,175.71m2 correspondiente al trasvase
 Lote 10 Fracción 3 y 4: con un área de 96,021.50m2 correspondiente al

almacenamiento.
Ver Apartado VIII (Identificación de los Instrumentos Metodológicos y Elementos Técnicos

que Sustentan la Información Señalada), ahí se incluye en el apartado de Anexos la
documentación probatoria de la posesión de dicho predio).
A continuación se muestra un la distribución de dichas fracciones y se visualiza la totalidad

del predio en cuestión.
23
Almacenamiento
(Actividades Nuevas)
Trasvase
(Actividades Actuales)

Figura 11. Distribución de Áreas de la Terminal Salinas Victoria N.L. (División Poligonal del Predio).
Para las actividades actuales de trasvase (Polígono 3) se consideró un área de 30,759 m2 de

construcción distribuida entre las siguientes áreas: área de oficinas, baños/vestidores,
comedor, 2 caseta de vigilancia, área de espera (estacionamiento), vialidad interna,
básculas, almacén de residuos peligrosos, almacén de residuos de manejo especial, cuarto
de bombas, una subestación, fosa séptica y áreas verdes. A continuación se presenta una
tabla donde se observa la distribución actual de áreas en la Terminal Salinas Victoria 2.
Tabla 9. Distribución actual de áreas en la Terminal Salinas Victoria 2.

ÁREA Superficie en m2
Edificios
Oficinas operativas 240.00
Baños/Vestidores 112.00
Comedor 48.00
Caseta de vigilancia (2) 30.00
Estaciones de trasvase (4) 1,340.00
Fosa séptica 35.00 m3
24
Tabla 9. Distribución actual de áreas en la Terminal Salinas Victoria 2.

Almacén de residuos peligrosos 36.00
Cuarto de bomba 28.00
Tanque contra incendios 500.00 m3
Subestación 110.00 m
Áreas de tráfico
Báscula camionera 90.00
Báscula ferroviaria 35.00
Área de espera 7,250.00
Vialidades y maniobras 18,500.00
Vías de ferrocarril 2,940.00
Áreas verdes y/o superficie natural 108,438.3
Total 139,197.30
Es importante decir que dentro de la distribución anterior se considera todo el polígono 2

correspondiente al área para las actividades nuevas de almacenamiento, por lo que se
determina para este estudio como área del proyecto: el polígono 2.
El área de Almacenamiento en la Terminal se encuentra dentro de los 96,021.07 m2 del

polígono 2 (ocupando aproximadamente 87,763.07m2) el cual está distribuido de manera
general entre las siguientes áreas: área de diques, de llenado, área de paquetes, cada una
de la infraestructura complementaria y áreas de tráfico o vialidades.
De igual manera se presenta una tabla donde se indica la distribución de áreas para la zona
de almacenamiento en la Terminal Salinas Victoria 2.
Área de Diques (Incluidos Diques y Tanques de Almacenamiento)
Área de Diques 29,056.89
Área de Llenado (Incluidos Brazos de Llenado y Espacios)
Área de Llenado 2,034.82
Paquetes
Paquete de Recuperación de Vapores 79.56
Paquete Genérico de Aditivo para Gasolina Regular y Premium 140.78
Paquete de Aditivo de Marca 1 74.99
Paquete de Aditivo de Marca 2 75.17
Paquete Genérico de Aditivo para Diesel. 141.26
25
Infraestructura
Fosa Séptica 16.99
Cisterna 17.02
Cuarto Electrico 22.37
Oficina / Documentador 8.82
Fosa de Concreto 44.58
Taller de Mantenimiento 110.79
Cuarto de Control 46.66
Laboratorio de Control de Calidad 27.95
CCM1 Cuarto de Control de Motores 1 27.45
Casa de Bombas Descargaderas 211.14
Subestación Eléctrica de Distribución Principal 311.80
Casa de Bombas Contra Incendio 123.77
Oficina para Supervisión de Operaciones 11.02
Fosa Séptica 59.05
Baño para Damas 35.72
Baño para Caballeros 36.39
Cisterna Cap. 20,000 l. 19.29
Casa de Bombas Llenaderas 434.90
CCM2 Cuarto de Control de Motores 2 51.78
Tratamiento de Efluentes 45.05
Subestación Eléctrica de Enlace con CFE 56.76
Caseta de Control de Acceso 89.96
Tanque de Agua Contra Incendio (FB-110) 539.22.
Generador 33.11
Cocineta 4.021
Baños y Recepción de Choferes 15.025
Sala de Capacitación 7.550
Vialidades y maniobras
Vialidades y maniobras 53,771.15
II.1.6. Uso Actual de Suelo y/o Cuerpos de Agua en el Sitio del Proyecto y en sus
Colindancias.
Para determinar el uso de suelo actual en la cercanía a la Terminal y al área de
almacenamiento se delimitó un área de influencia de acuerdo a las zonas de alto riesgo y de
amortiguamiento determinadas en el Estudio de Riesgo Ambiental (ver apartado II.2.11 y/o
el propio Estudio de Riesgo (ERA) que acompaña a este Documento).
26
El área de influencia se determinó a partir de las modelaciones hechas en el ERA quedando

los siguientes radios máximos:
 Un radio de 1,491.62 metros para la zona de Riesgo

 Un radio de 2,535.50 metros para la zona de amortiguamiento
Ambos con respecto a las líneas de llenado/descarga de combustibles en la Terminal en la

zona de almacenamiento.

Figura 12. Zonas de Alto Riesgo y de Amortiguamiento de la Terminal de Almacenamiento y Distribución
Salinas Victoria, N.L (TAD Salinas Victoria 2).
Posteriormente se elaboró una capa propia de uso de suelo y vegetación de la zona para
este estudio, ya que la información de INEGI presentada en la capa serie V de Uso de suelo
y vegetación presentaba vegetación distinta en los alrededores del predio en comparación
con la imagen área de la zona y corroborado en visitas de campo (ver Uso de Suelo y
Vegetación del apartado IV: Descripción del Sistema Ambiental del presente documento).
27
Una vez obtenida la capa se sobrepusieron los radios de afectación mencionados. En la

Tabla 11 y Figura 13 se presenta dicha información.
Tabla 11. Usos de Suelo y Vegetación dentro de la zona de alto riesgo y amortiguamiento de la Terminal Salinas
Victoria 2.
Uso de Suelo o Vegetación Área (ha) %
Zona de alto Riesgo
Agricultura de Riego Anual 98.58 14.10
Asentamientos Humanos 44.03 6.30
Industrial 15.10 2.16
Industrial (abandonado) 1.86 0.27
Matorral Espinoso Tamaulipeco 67.23 9.62
Matorral Submontano 244.43 34.97
Pastizal Cultivado 186.3 26.66
Vegetación Secundaria 39.60 5.67
Zona Urbana 1.78 0.25
Total del Área 698.91 100
Zona de Amortiguamiento
Industrial (abandonado) 1.86 0.09
Vegetación Secundaria 174.76 8.65
Total del Área 2019.54 100
28

Figura 13. Uso de Suelo y Vegetación en las cercanías a la Terminal Salinas Victoria N.L. (TAD Salinas
Victoria 2).
Como puede observarse poco más de la mitad de la zona de alto riesgo comprende áreas
de matorral submontano y pastizal cultivado. Por su parte la zona de amortiguamiento
abarca principalmente áreas de matorral submontano y pastizal cultivado, seguido de áreas
agrícolas y de matorral espinoso tamaulipeco en menor medida (solo el 10%). En estas
áreas de vegetación natural solo se reporta la presencia de una especie vegetal listada en la
NOM-059-SEMARNAT-2010 (Echinocereus poselgeri), sin embargo en las visitas de campo
no se observó algún ejemplar. En cuanto a especies de animales (vertebrados) no se
reporta ninguna listada en la norma y no se observaron ejemplares en las visitas de campo.
La zona no está considerada a nivel nacional ni local como prioritaria para la conservación
según la información oficial disponible, por lo que en el caso remoto de un accidente que
provocara un incendio y este llegara a dichas áreas circundantes, la vegetación afectada no
29
representa un valor excepcional o prioritario, por lo que el impacto a la biodiversidad y

servicios ambientales que prestan estas seria bajo.
En cuanto a la infraestructura urbana y asentamiento humanos, se puede observar que es

mínima la presencia de zonas habitacionales dentro del área de alto riesgo y de
amortiguamiento.
II.1.7. Urbanización del área y descripción de servicios requeridos.

En cuanto a la urbanización, en el municipio de Salinas Victoria se tiene reportada una
cantidad de 8,544 viviendas habitadas (INEGI, 2010). Con relación a las vías de
comunicación, las principales son la carretera Monterrey-Colombia, misma que rodea al
municipio de Salinas Victoria; las vías del tren pasan por detrás de la terminal, las cuales
conectan a los rieles dentro de la misma.
Así mismo, respecto a los medios de comunicación el municipio cuenta con los servicios de
telecomunicaciones, servicio telefónico, servicio de correos, servicio de telegrafía, equipo
de recepción de señales de radio, televisión, satélite y sistema de cable.
La cobertura de servicios públicos comprende calles pavimentadas, agua, drenaje, luz

mercurial y todos los servicios municipales necesarios para las actuales y las nuevas
viviendas por desarrollar.
Con relación a los centros educativos, se dispone de educación preescolar, primaria,

secundaria y bachillerato. En lo que se refiere al aspecto cultural se cuenta con auditorio
público municipal, foros y una biblioteca.
El municipio cuenta con un total de 32,660 habitantes donde 23,766 son derechohabientes
en el IMSS, ISSSTE, Pemex, Seguro popular, instituciones privadas, entre otros, de los cuales
8,616 son hombres y 11,704 son mujeres.
En la Figura 14 se muestra la ubicación de la Terminal con respecto a la cabecera municipal

de Salinas Victoria, la cual está ubicada a una distancia aproximadamente de 3.7 Km al sur
con respecto a la Terminal y también es importante resaltar la presencia de otros
30
asentamientos humanos de dimensiones importantes a una distancia de 1.7 Km al sureste

con respecto a la Terminal BULKMATIC Salinas Victoria 2.
Predio
BULKMATIC
Asentamientos
Humanos

Figura 14. Ubicación de la Terminal de Almacenamiento y Distribución Salinas Victoria N.L.(TAD Salinas
Victoria 2) con respecto a la cabecera municipal y otros asentamientos humanos.
II.2. Características Particulares del Proyecto.

La Terminal de Almacenamiento y Distribución en Salinas Victoria N. L., (TAD Salinas
Victoria 2) cuenta actualmente con 5 vías de ferrocarril para trasvase de productos y el
proyecto como ya se comentó, consiste en la instalación de 5 tramos interiores de vías
nuevos y de equipo para el almacenamiento de combustibles.
II.2.1. Programa General de Trabajo.

Se muestra a continuación el programa de trabajo general de las actividades a realizar para
el establecimiento del área de almacenamiento de la Terminal Salinas Victoria 2, en el que
se prevé avanzar de manera progresiva por etapas. Se realizarán actividades de limpieza y
nivelación del terreno, una serie de cimentaciones para diferente infraestructura,
excavaciones, edificaciones, y la instalación de diversos equipos tanto para la recepción o
descarga (tramos de vías), almacenamiento y llenado para distribución de combustibles.
31

Figuras 15. Programa General de Trabajo para la Terminal Salinas Victoria 2.
32
En el apartado de anexos se incluye el programa de trabajo y de forma digital desglosado

con actividades específicas en cada una de las tareas listadas.
II.2.2. Preparación del Sitio.

La preparación del sitio en el área consistirá en la realización de las siguientes actividades
a desarrollar como preliminares:
 Limpieza: eliminar del terreno todo aquello existente a fin de poder realizar los
siguientes trabajos de la obra cómo lo pueden ser las excavaciones para realizar el
desplante de la estructura de la obra.
 Nivelación del terreno: La nivelación es un procedimiento mediante el cual se

determina el desnivel existente entre dos (o más) hechos físicos existentes entre sí o
la relación entre uno (o más) hechos físicos y un plano de referencia. Se nivelarán las
superficies del terreno siguiendo siempre la configuración del terreno, de manera
que se eviten o minimicen los cortes de material.
 Excavaciones: proceso de retirar volúmenes de tierra u otros materiales (por medios

manuales o en forma mecánica) para la conformación de espacios donde serán
alojados cimentaciones, cisterna, fosa etc., es decir con el objeto de alcanzar el
plano de arranque de la edificación.
Tramos de Vías Adicionales de Ferrocarril.
Las actividades a realizar para el establecimiento de los tramos de vías adicionales

interiores de la Terminal Salinas Victoria 2, con las que se prevé la recepción de
combustibles en carrotanques El diseño de terracerías necesario para el área de la
ampliación de los tramos de las vías de ferrocarril consistirá en lo siguiente:
1. El cuerpo de los terraplenes se considerara la capa de desplante del mismo, constituida

por un espesor de 20 cm con un Valor Relativo de Soporte (VRS) de 20% mínimo y un
índice plástico no mayor a 15%; grado compactación del 95%.
33
2. Las capas de terraplén que se requieran deberán de ser de material de banco

(preferente) o sitio, calidad terraplén con VRS igual o mayor a 30% e índice plástico no
mayor del 15%; espesor variable. El cuerpo del terraplén deberá formarse en capas no
mayores de 20 cms compactado al 95% mínimo de su PVSM según Prueba AASHTO.
3. Para proveer de una estabilidad al cuerpo del balasto, se solicita que la última capa del
terraplén sea de 20 cm de material calidad sub-balasto (MÍNIMO) proveniente de la
trituración parcial o total de material pétreo (caliza) y deberá consistir de material no
mayor de ½ pulgada con 85 por ciento pasando la malla de 3/8 pulgada, 45 a 75 por
ciento pasando la malla No. 4, y 0 a 15 por ciento pasando la malla No. 40.
a. Se detallan las características del material de sub-balasto:
Tabla 12. Características del Material de Sub-Balasto..

Limite
Índice Plástico Compactación Contracción Lineal VRS
Liquido
25% máx. 8% máx. 95% máx. 6% máx. 60% máx.
Fuente: Elaboración Propia
4. Balasto: Considerar que por debajo del durmiente deberá de existir al menos 20 cm de
balasto con una granulometría tipo AREMA 4-A.
a. Uso de balasto calidad basáltica o granito para las vías dentro del Derecho de Vía
Concesionado de KCSM (ladero, herrajes y vía de penetración).
b. Opcional material calizo dentro de las instalaciones.
II.2.3. Descripción de Obras y Actividades Provisionales del Proyecto.

No se consideran obras o actividades de este tipo.
II.2.4. Etapa de Construcción.

Con respecto a esta etapa es importante decir que solo se realizarán obras civiles o
actividades relacionadas con cimentación, pavimentación, colocación de pisos para los
diques del área de almacenamiento de los diferentes tanques y la instalación de la
infraestructura y equipo requerido para la realización del proceso de las nuevas actividades.
34
Dichas actividades no generan modificaciones considerables al entorno, ya que se

realizaran dentro del perímetro del predio que en la actualidad cuenta con las instalaciones
de la terminal y la infraestructura para el trasvase, así como para el abastecimiento de agua
para emergencias.
 Cimentación.
Es la parte estructural de la edificación que se encarga de transmitir las cargas al terreno y

se realiza en función del mismo, con el objetivo de garantizar la estabilidad y evitar daño a
los materiales estructurales y no estructurales.
Todas las cimentaciones, superficiales o profundas, se analizarán mediante un modelo

estructural tridimensional, considerándola integrada a la superestructura y subestructura
donde proceda (cimentación profunda) y su interacción con el suelo.
El diseño deberá basarse en las indicaciones del “Building Code Requirements for Structural
Concrete”ACI-318, última edición y en las NTC para Diseño y Construcción de
Cimentaciones, última edición.
Para el dimensionamiento y diseño de las diferentes cimentaciones, se deberán considerar

los parámetros y recomendaciones indicadas en el Estudio de Mecánica de Suelos y en el
Estudio Geoeléctrico, respectivamente.
La cimentación del tanque será a base de un anillo de concreto reforzado desplantado en la

capa de sub-suelo capaz de soportar las cargas transmitidas por el mismo, este anillo será
relleno con una estructura de soporte especial:
-Zapata de concreto reforzado

-Muro de concreto reforzado
-Relleno con material seleccionado de banco
-Sub-base triturada
-Riego de impregnación
-Riego de liga
-Carpeta asfáltica
35
Las dimensiones de la zapata corrida, muro de contención y los espesores y grado de

compactación de las capas de relleno dentro del anillo serán determinadas por los cálculos
en la ingeniería de detalle.

Figuras 16. Cimentación en el área de Almacenamiento de TAD Salinas Victoria 2.
Los materiales dentro del anillo de concreto son:
-Relleno material seleccionado: es la capa formada por material seleccionado producto de

los cortes realizados o de los préstamos de bancos existentes para este fin. Con esta capa se
forma el nivel terminado de desplante de las capas del pavimento.
-Sub-base: es la capa compuesta por materiales granulares, de granulometría continua, con

un alto contenido de material triturado o cien por ciento triturado, con el cual se forma la
capa inmediata superior a la capa de relleno y sirve como soporte de la capa de base en un
pavimento flexible o como base para un pavimento rígido.
36
-Riego de impregnación: es la aplicación de un material asfáltico sobre una capa de material

pétreo como la base del pavimento, con objeto de impermeabilizarla y favorecer la
adherencia entre ella y la carpeta asfáltica.
-Riego de liga: película de cemento asfáltico aplicada a una capa tratada con material
asfáltico o mezcla asfáltica, previa a la colocación de una capa asfáltica.
-Carpeta hidráulica: es la capa compuesta por materiales granulares, cemento Pórtland,

agua y aditivos, a fin de proporcionar al usuario una superficie de rodamiento uniforme,
con buen drenaje, resistencia al deslizamiento, segura y cómoda.
 Pavimentación.
Pavimento Vehicular: En lo que se refiere al tránsito de los vehículos por la terminal se

construirá un pavimento con carpeta asfáltica para las áreas generales y para las áreas de
llenaderas un pavimento con carpeta hidráulica.
Se diseñarán considerando una carga móvil (AASHTO-H20) en todas las áreas sujetas al paso
de vehículos, en aquellas áreas que no estén abiertas al paso de vehículos se considerará
una carga de 4.0 t aplicada en cualquier punto. Solo podrá considerarse que una superficie
pavimentada está cerrada al paso de vehículos, cuando existan barreras o guarniciones que
impidan físicamente el libre acceso desde áreas abiertas.
Los pavimentos se deberán desplantar sobre una capa compacta de material sub-base con
espesor que resulte de acuerdo al material empleado recomendado según el estudio de
Mecánica de Suelos.
Las losas de pavimento de concreto serán de espesor uniforme y de forma generalmente

cuadrada o rectangular con una longitud no mayor a 6.0m. Las losas rectangulares deberán
tener una relación largo-ancho no mayor a 1.25, además deben llevar juntas de expansión
no mayores de 2.5 cm. Las juntas de contracción y longitudinales se fijarán en los dibujos de
diseño con las limitaciones anteriores; las juntas deberán sellarse principalmente en las
áreas de operación, con un material flexible resistente a los hidrocarburos.
37
La pendiente de escurrimiento no será menor del 1% y se dará mediante desniveles en la

subrasante, manteniendo espesores constantes en la sub-base y en el pavimento. En los
pavimentos de concreto reforzado, el refuerzo se localizará en los bordes y esquinas y
estará formado por pasadores de transferencia de carga, los cuales deberán ser capaces de
transmitir a la losa contigua por lo menos el 20% de la carga aplicada en el borde. Las
varillas empleadas en la fabricación de pasadores serán lisas excepto para los pasadores de
las juntas longitudinales, en las cuales se empleara varilla corrugada.
Las calles deberán seguir la configuración y arreglo mostrado en los planos arquitectónicos.
Para los cobertizos de las llenaderas, descargaderas, de bombas contra incendio y de la casa
de bombas de llenado de producto, los pisos serán de concreto reforzado.
Según la ley de pavimentos de Nuevo León se seleccionará para este caso Vialidad tipo II-C
para una terracería de 6 a 10%.

Figuras 17. Tipos de Terracerías para Vialidad Tipo II (Hasta 500 vehículos pesados/día).
38
-Pavimento de carpeta asfáltica Vialidad tipo II-C

Carpeta 4 cm
Base estabilizada con cemento 15 cm
Sub-base hidráulica 20 cm.
Sub-rasante 30 cm.
-Pavimento de carpeta hidráulica Vialidad tipo II-D

Concreto Hidráulico 18 cm
Base hidráulica 20 cm
Sub-rasante 30 cm.
 Pisos para Diques.
Se tiene contemplado la colocación de diques para contención de posibles derrames de

combustible (diésel, gasolina, MTBE), con una capacidad para contener el 1.2 veces de la
capacidad del tanque de mayor capacidad (150 mil barriles).
En el área de los diques se debe de poner una superficie de concreto que sea impermeable
para que en caso de derrame de algún producto petrolífero no se contamine el suelo.
Se tendrá que trabajar la terracería dando pendiente hacia los registros recolectores de
drenaje pluvial. Se pondrá una sub-rasante compactada y sobre esta capa una película de
polietileno No. 500 para después recibir un firme de concreto armado acabado pulido con
espesor según cálculos, este firme de concreto llevará juntas de expansión y dilatación
selladas con materiales resistentes a los hidrocarburos.
Cada dique debe contara con accesos que permitan la entrada y salida peatonal de la zona
por encima del muro del dique de contención, además debe existir un muro divisorio entre
tanques dentro de un mismo dique, con una altura no menor de 45 cm.
-Sub-rasante: es la capa formada por material seleccionado producto de los cortes

realizados a lo largo del camino o de los préstamos de bancos existentes para este fin. Con
esta capa se forma el nivel terminado de la capa de sub-rasante y de desplante de las capas
del pavimento.
39
-Firme de concreto: es la capa compuesta por materiales granulares, cemento Pórtland,

agua y aditivos, a fin de proporcionar al usuario una superficie uniforme, con buen drenaje
y proteger el suelo de contaminación.

Figuras 18. Estructura de Pisos en Diques.
Como ya se menciono anteriormente, la construcción, adecuación del área e instalación de

los distintos tanques de almacenamiento se realizará de manera progresiva dividida en
etapas.
Por esta razón es fundamental contar con todas las previsiones de infraestructura que
permitan garantizar la continuidad operativa y evitar cualquier tipo de paro en la
construcción y puesta en operación de cada una de ellas.
 Drenajes.
-Drenajes Pluvial: Se entiende por drenaje pluvial todos los elementos como colector,
registros, bajada pluvial, pozo de visita, canales, cunetas, trincheras, pozos de visita y
descargas que tiene por objeto conducir a un sistema de tratamiento o bien conducirse a
un punto de descarga autorizado (drenaje municipal, pozos de absorción, etc).
Para el diseño del drenaje pluvial se utilizará la “Norma Técnica Complementaria para
diseño y ejecución de obras e instalaciones hidráulicas”, Gobierno del Distrito Federal,
2004. La capacidad del drenaje pluvial se debe calcular de acuerdo con el volumen que
resulte mayor de las siguientes consideraciones:
o El gasto de agua colectada en las áreas libres de contaminación de hidrocarburos,

durante la máxima precipitación pluvial anual registrada en la zona por el Instituto
Nacional de Estadística y Geografía, a diez años anteriores a la fecha del diseño.
40
o El volumen de agua colectada en las áreas pluviales el día más lluvioso, según datos
meteorológicos en la zona de construcción de la TAD, de los diez años anteriores a la
fecha de diseño
o En el caso de las áreas operativas y de almacenamiento, al gasto de agua Contra

incendio captado, empleado durante la presencia del siniestro
Tabla 13. Datos de Diseño para Drenaje Pluvial.
Equipo / Accesorio Material

Tubería Concreto o Polietileno de Alta Densidad
Concreto reforzado con un f’c=200 kg/cm2 y acero de refuerzo
Cunetas y canales
fy=4200 kg/cm2
Velocidad mínima permisible 0.6 m/s
Velocidad máxima permisible 5 m/s
Pendiente mínima La que cumpla con los rangos de velocidad.
Muros de concreto reforzado con un f’c=200 kg/cm2 y acero de
Registros
refuerzo fy=4200 kg/cm2.
-Drenajes Aceitoso: Las copas y registros de purgas del drenaje aceitoso deben ser
diseñadas de forma tal que se evite la introducción de agua pluvial. Todos los registros del
drenaje aceitoso deberán contar por seguridad con el sello hidráulico en los tubos de
llegada al registro.
Tabla 14. Datos de Diseño para Drenaje Aceitoso.
Equipo / Accesorio Material

Tubería Concreto o Polietileno de Alta Densidad
Concreto reforzado con un f’c=200 kg/cm2 y acero de refuerzo
Cajas de purga fy=4200 kg/cm2. Dimensiones de acuerdo a los tubos de purga
de los equipos.
Copas de purga Fierro fundido
Velocidad mínima permisible 0.6 m/s
Velocidad máxima permisible 5 m/s
Pendiente mínima La que cumpla con los rangos de velocidad.
Muros de concreto reforzado con un f’c=200 kg/cm2 y acero de
Registros tipo refuerzo fy=4200 kg/cm2. Con desarenadores de 40 cm mínimo
y sello hidráulico en el tubo de llegada al registro.
41
 Tramos de Vías Adicionales de Ferrocarril.
A continuación se describe el diseño geométrico para la construcción de los tramos de vías

de ferrocarril (interiores adicionales) requeridas para las actividades de recepción de
combustibles previo al almacenamiento de los mismos en los tanques correspondientes.
1. Construcción de una vía interior (D-1-3-5-7-9) con una longitud de 760 metros lineales
aproximadamente y con una capacidad útil de 23 carros, Esta vía será utilizada para
maniobras de recibo y/o despacho de unidades.
2. Construcción de una espuela (1-2) con una longitud de 531 metros lineales
aproximadamente y con una capacidad útil de 20 carros Esta vía será utilizada para el
recibo y/o despacho de unidades.
3. Construcción de una vía interior (3-4) con una longitud de 500 metros lineales
aproximadamente y con una capacidad útil de 23 carros, esta vía será utilizada para
6. Para los gálibos horizontales, (indica la distancia mínima de paso que deben permitir los
túneles, puentes y demás estructuras, y por tanto la cercanía máxima de postes,
semáforos, señales y resto de objetos contiguos a la vía. Se usa también para marcar la
medida máxima de los vagones y vehículos) se consideraran mínimo los 3.50 metros
entre paño de obstáculo y el eje de vía, medidos de forma perpendicular al eje de la vía.
Salvo en los lugares en donde se encuentre un andén de carga, zona en la que el mínimo
recomendable de 2.00 metros esto para que el nivel del piso del carro a descargar
pueda quedar lo más a nivel posible con el nivel de piso terminado del andén.
42
7. Para el gálibos verticales considerar mínimo de 7.50 metros medidos desde el hongo de
riel a la parte inferior del obstáculo.
8. Las pendientes de las vías no deberán de ser mayor al 1.5% y en los lugares donde se
estacionaran y/o situaran las unidades no sea mayor al 0.2%.
En la siguiente figura se muestra la distribución de los trazos de vías mencionados

anteriormente y se incluyen los números correspondientes de cada una de ellas conforme a
la identificación numérica incluida entre paréntesis.

Figuras 19. Distribución de Tramos de Vías Interiores Adicionales para la etapa de Almacenamiento de
Combustible en la TAD Salinas Victoria 2
Los siguientes materiales bajo las especificaciones señaladas serán utilizados para los
tramos de vías:
43
 Herrajes:
1. Para el ubicado sobre la vía principal (segunda extensión del ladero) se considerará
herraje No. 11 x 136 lbs/yda especificación BNSF-UP. El presente herraje deberá ser
considerado aislado y con preparación para vía señalizada, más adelante KCSM (Kansas
City Southern de México es una empresa ferroviaria dedicada al transporte de carga)
revisará el equipo y trabajos necesarios para la instalación de dispositivos de SEÑALES
para la vía principal, de los cuales se hará saber al Solicitante para su adquisición.
2. Para el herraje de la vía interior que conecta sobre la segunda extensión del ladero que
se está proyectando considerar No. 10X115 lbs/yda especificación CONRAIL o No. 9
X115 lbs/yda especificación BNSF-UP. No requiere venir preparado para vía señalizada.
3. Para los herrajes de conexión (E,G,I,K,N) en vías interiores que darán servicio al interior
de la planta, considerar herrajes No. 8 X115 lbs/yda especificación AREMA. No requiere
venir preparados para vía señalizada.
4. No se permiten herrajes en curva.
5. Materiales de fijación del herraje nuevos.
6. No utilizar herrajes auto-resguardados ni de riel armado.
7. No utilizar riel o partes en el herraje provenientes de China.
 Riel:
El mínimo autorizado es de 112-115 lb/yd nuevo o usado. Si se opta por el riel usado se
deberá prestar mucha atención a los desgastes máximos autorizados por KCSM (Kansas City
Southern de México es una empresa ferroviaria dedicada al transporte de carga): el
desgaste máximo horizontal y vertical será de 1/8 de pulgada, sin fisuras, grietas o
patinaduras ni quemaduras, sin puntas vencidas o caídas, sin defectos internos y que no
haya sido utilizado en curvas, solo tangentes.
1. La dureza de riel se recomienda que sea riel endurecido HH, sobre todo para las curvas
en donde el riel está expuesto a más esfuerzos.
44
2. No considerar riel proveniente de China para la infraestructura dentro del Derecho de

vía de KCSM.
3. En caso de optar por riel usado, se deberán de sanear las puntas considerando cortes de
riel con disco (no soplete).
4. Para el riel sobre vía existente dentro del Derecho de Vía considerar soldar las uniones;
dentro de las instalaciones las vías pueden contar con planchuelas de cordón de 24”ó
36.
5. Se recomienda también el soldado del riel para las vías interiores con el propósito de
bajar los costos de mantenimiento a futuro. En caso de usar juntas en la actualidad y
aplicar soldaduras a futuro, se recomienda que se usen planchuelas de cordón de 36
pulgadas y 6 agujeros; en este caso se taladren en el riel los 2 agujeros externos de cada
lado de la planchuela para no comprometer a futuro el extremo del riel y poder aplicar
las soldaduras sin peligro de tener que sanear las puntas.
6. En caso de que la vía sea emplanchuelada en el interior, usar planchuelas de cordón de

24 pulgadas de fierro (no de fierro colado) con los tornillos reglamentarios de 1”x6” con
cuello oval, tuerca cuadrada y roldana de presión de ½ pulgada.
 Soldaduras:
Considerar tipo alumino-térmicas QP para riel de 115 lb/yd de marca avalada por KCSM
(Railtech – Orgo). El personal que vaya a aplicar las soldaduras deberá ser aprobado por
KCSM.
1. Para las soldaduras a efectuar sobre la principal (herrajes), KCSM podrá optar por
realizar las soldaduras (mano de obra) a costo del Solicitante. El kit de soldaduras
deberá de ser suministrado por el Solicitante. En caso de que KCSM así lo decida se lo
notificará y se tendrán que programar las soldaduras de acuerdo al programa de los
grupos soldadores de KCSM.
45
2. Si KCSM lo decide podrá delegar esta mano de obra al contratista del Solicitante, si se
autoriza por personal calificado de KCSM.
3. Para las secciones donde la vía se ahogará en concreto, se recomienda el uso de

soldaduras ya que así se evitará en un futuro demoler el concreto en el caso de que se
requiera ajustar las planchuelas de cordón en las uniones.
 Durmiente de Madera:
Uso de durmientes de madera dura de encino impregnado con medidas de 7”x9”x9’.
1. Para las curvas mayores de 4 grados, se recomienda el uso de durmientes de madera

dura con placa PANDROL para tirafondo y fijación “Clip-e” o placa doble hombro para
tirafondo o clavo con “curve block”. El “curve block” se instala en las placas por el lado
del escantillón. Se colocan en un patrón de un durmiente si, dos no. (30%),
 Durmientes de Concreto:
En caso de que el cliente, opte por el uso de durmientes de concreto, la fijación para los
mismos deberá de ser nuevas.
1. Para curvas entre 0 y 2 grados, se recomienda el uso de fijación tipo RNY
2. Para curvas entre 2 y 4 grados, se recomienda el uso de fijación tipo clip “e” o VOSSLOH
(doble clip).
 Juegos de Madera:
Los juegos de madera serán reglamentarios de madera dura de encino.
 Árboles de cambio:
Altos modelos 56-B con las conexiones con las vías de KCSM; para los herrajes interiores
considerar altos 56-B o bajos RACOR 36-E; en todos los casos deberán de ser nuevos.
 Placa de Asiento:
Uso de placa de asiento doble hombro de mínimo 13” de largo de fierro. No usar placas de
fierro colado.
46
 Accesorios de vía:
1. Clavo de vía nuevo de 5/8”x6”
2. Ancla de vía tipo “Wooding” de acuerdo a riel a utilizar nueva
3. Tornillos nuevos reglamentarios de vía y herrajes
 Patrón de Clavado:
4 clavos en curvas (tres fijando el riel y uno de madrina) y tres en tangentes por cada placa
de durmiente.
 Patrón de Anclado:
100% en herrajes de cambio y curvas (todos los durmientes); 50% en tangentes (uno si, uno
no). Antes y después de cada pierna de un herraje a lo largo de 100 metros, anclar al 100%.
 Topes de fin de vía:
1. Tipo BUMPING POST ALTO (HAYES) ó
2. Medias ruedas complementadas con cajones de concreto armado o mampostería y

rellenos de tierra armada o balasto.
 Descarrilador:
Del tipo trozado simple o doble con árbol de cambio alto 56-B o RACOR 112-D. Se deberá
de instalar un letrero a un lado del descarrilador con la leyenda “DESCARRILADOR” marcado
en ambos lados con letra legible. Fondo blanco y letras negras gruesas reflejantes.
Origen del material de vía
El contratista y/o cliente serán responsables de contar con las facturas en original de
TODOS los materiales de vía a utilizar en dicho proyecto, nombrando como ejemplo mas no
limitado a riel, durmiente, juegos de madera, placa de asiento, planchuela, clavo, tornillos,
herrajes, árbol de cambio, sistema de fijación en caso de durmiente de concreto, etc.
47
II.2.5. Etapa de operación y mantenimiento.

Como ya se mencionó en la terminal se tendrá recepción de combustibles para
almacenamiento en tanques y posteriormente dichos combustibles se cargaran a través de
autotanques para ser distribuidos y entregados a los clientes correspondientes. A
continuación se presenta el esquema general de las actividades mencionadas.
Distribución y
Recepción Almacenamiento
Entrega

Figura 20. Esquema General de Proceso en el Área de Almacenamiento de combustibles en la TAD Salinas
Victoria 2.
Recepción de Productos.
 Operación de Recibo.
La TAD está diseñada para recibir combustibles y/o MTBE a través de un tren unitario con
aproximadamente 90 carro-tanques de 723 Barriles cada uno el cual se recibirá cada tercer
día.
La TAD tiene la flexibilidad de recibir también los combustibles y MTBE por medio de auto-
tanques en caso de alguna eventualidad, para lo cual se cuenta con 6 posiciones adicionales
para este servicio. Las bombas, filtros y patines de medición para la descarga de auto-
tanques serán los mismos utilizados para la descarga de los carro-tanques.
Para efectuar la descarga del producto se dispondrá de 12 deposiciones de descarga de

carro-tanques, seis posiciones de descarga de autotanques y diez bombas de descarga GA-
48
101A-H/R1-R2 (8 en operación y dos de relevo) con sus respectivos filtros (FL-101A-H/R1-

R2).
Debido a que por logística se puede recibir un tren unitario con los diferentes productos, en
cada posición de descarga se podrá descargar cualquiera de los cuatro productos que
maneja la TAD; de igual forma, las diez bombas de descarga y los filtros tienen la capacidad
y características para manejar todos los productos.
Para evitar la contaminación de las gasolinas con Diésel se cuenta con dos cabezales, cada
uno con la capacidad para manejar únicamente a Diésel y un segundo que podrá manejar la
Gasolina Regular, la Gasolina Premium y el MTBE, lo cual brinda la siguiente flexibilidad en
la descarga de los productos:
- Se descargue solo Gasolina Regular, Premium o MTBE (No se podrán descargar

simultáneamente estos tres productos).
- Se descargue sólo Diésel.
- Se descargue simultáneamente Diésel y cualquiera de las gasolinas o MTBE.
Cada cabezal tendrá una capacidad de 1,090 m3/h (4800 gpm) considerando que las 8
bombas estén descargando el mismo producto.
Los combustibles y el MTBE se bombean a los tanques de almacenamiento respectivos,

previo paso por los filtros FL-101A-H en donde se eliminarán los sólidos suspendidos que
pudiera tener el producto antes de enviarlo al patín de medición PA-101A el cual
cuantificará el flujo de Gasolina Regular, Gasolina Premium o MTBE según lo que se esté
descargando y el patín PA-101B que medirá únicamente el Diésel Automotriz, es decir se
contará con líneas de barrido de gas inerte para limpiar los cabezales después del patín de
medición para evitar la contaminación de productos. El paquete de medición contará con
bombas de achique para limpiar los cabezales desde el carro tanque/auto tanque hasta el
patín de medición.
49
En caso de falla de alguna de las bombas principales, como ya se mencionó se cuenta con 2
bombas de relevo GA-101R1-R2 de la misma capacidad y los filtros respectivos FL-101R1-R2
las cuales, al igual de las bombas GA-101A-H, podrán manejar cualquiera de los cuatro
productos.
Presión.
La presión de recepción de los combustibles es la presión hidrostática en los carrotanques

(presión de descarga de 4.0 kg/cm2 man), para el envío de los combustibles a
almacenamiento se cuenta con 8 bombas en operación GA-101A-H y dos bombas de relevo
GA-101R1-R2, cada una de 600 gpm, las cuales elevan la presión de los combustibles
recibidos a 4.0 kg/cm2 mas para el llenado de los tanques de almacenamiento.
De igual manera cada bomba tiene asociado un filtro de descarga (FL-101A-H/R1- R2) con lo
cual se asegura que no haya envío de sólidos a los patines de medición. La caída de presión
(DP) en los filtros será monitoreada en las Unidades de Control Local (UCL); cuando la DP
sea de 0.35 kg/cm2 máx., se deberá llevar a cabo la limpieza del filtro.
La intención de tener dos bombas y dos filtros de relevo es asegurar la continuidad

operativa en el caso de que se esté descargando Diésel y cualquiera de las gasolinas o MTBE
y llegaran a fallar alguna de las bombas de descarga.
Temperatura.
La TAD recibe todos los productos a la temperatura ambiente la cual es de 23°C (73.4°F). En
el proceso de recibo, no se tienen equipos de intercambio térmico, por lo que no se prevén
cambios respecto a esta variable, la cual únicamente será registrada y monitoreada por las
UCL y el Sistema Digital de Monitoreo y Control (SDMC).
Flujo.
El flujo de productos recibidos en la instalación será intermitente (flujo aproximado de

136.3 m3/h (600 gpm)), el flujo de Diésel recibido se cuantificará en el patín de medición
PA-101B mientras que la Gasolina Regular, Premium y el MTBE en el patín PA-101A. Los
50
medidores de flujo son tipo coriolis, los cuales serán calibrados cada 6 meses por una
institución que cuente con los certificados correspondientes, el registro de flujo será
monitoreado en las UCL y en el SDMC.
Almacenamiento de Productos.
En el área de almacenamiento, la TAD contará con ocho tanques de almacenamiento de los

cuáles cuatro serán para Gasolina Regular, uno para Gasolina Premium, dos para Diésel
Automotriz y uno para MTBE con las siguientes capacidades nominales:

Figura 21. Tabla con Capacidades Nominales de los Tanques de Almacenamiento.
Como ya se mencionó anteriormente los tanques de Gasolinas, y MTBE serán verticales de

tipo techo fijo tipo domo autosoportados con membrana flotante interna con válvula de
presión-vacío, de aluminio tipo pontón con sello doble; sello primario de máxima
hermeticidad y sello secundario de bajo perfil resistente a las Gasolinas oxigenadas MTBE,
TAME, ETBE, con soportes con doble altura (para mantenimiento y operación).
A continuación se muestra un esquema del tanque de almacenamiento de gasolina regular

en el cual se pueden observar sus dimensiones y como está conformado estructuralmente.
51

Figura 22. Esquema de Tanque de Almacenamiento de Gasolina Regular (60,000 Bls).
Se incluyen algunas especificaciones del mismo tanque, del tanque para 150,000 Bls de
Gasolina regular, del taque de 60,000 Bls de premium.
52

Figura 23. Especificaciones del Tanque de Almacenamiento de Gasolina Regular (60,000 Bls).
53

Figura 24. Especificaciones del Tanque de Almacenamiento de Gasolina Regular (150,000 Bls).
54

Figura 25. Especificaciones del Tanque de Almacenamiento de Gasolina Premium (60,000 Bls).
55
Asimismo se muestra un esquema del tanque de almacenamiento de MTBE en el cual se

pueden observar sus dimensiones y como está conformado estructuralmente.

Figura 26. Esquema de Tanque de Almacenamiento de MTBE (22,500 Bls).
Se incluyen también algunas especificaciones del mismo tanque.
56

Figura 27. Especificaciones del Tanque de Almacenamiento de MTBE (22,500 Bls).
57
Por otra parte los tanques de Diésel serán verticales de techo fijo tipo geodésico, con
válvula de presión-vacío y arrestador de flama. En seguida se muestra un esquema del
tanque de almacenamiento de Diesel para 150,000 Bls. en el cual se pueden observar sus
dimensiones y como está conformado estructuralmente.

Figura 28. Esquema de Tanque de Almacenamiento de Diesel (150,000 Bls).
Se incluyen algunas especificaciones del mismo tanque y del tanque de diesel para 60,000
Bls.
58

Figura 29. Especificaciones del Tanque de Almacenamiento de Diesel (150,000 Bls).
59

Figura 30. Especificaciones del Tanque de Almacenamiento de Diesel (60,000 Bls).
60
Presión.
Los tanques de almacenamiento de Diésel (FB-104 y FB-105), son atmosféricos de techo fijo
geodésico. Cada tanque tendrá una válvula de presión-vacío con arrestador de flama para
contrarrestar los efectos de las operaciones de llenado y vaciado de los tanques.
Todos los tanques contarán con válvulas de seguridad (PSV) en las líneas de alimentación y
descarga de producto, para relevo de presión en caso de expansión térmica del líquido.
El proceso de almacenamiento cuenta con válvulas MOV’s para alinear en forma

automática el producto que se esté recibiendo y llevarlo al tanque correspondiente.
Temperatura.
Se prevé un ligero aumento de la temperatura en los productos almacenados en los

tanques, esta variable será registrada y monitoreada por el Sistema Digital de Monitoreo y
Control (SDMC).
Flujo.
El flujo recibido en los tanques de almacenamiento será intermitente, el control del nivel de
llenado y vaciado de los tanques, se llevará a cabo por medio del registro y monitoreo con
el SDMC. Los tanques de almacenamiento cuentan con control de sobrellenado para evitar
accidentes y de bajo nivel para evitar daños a los equipos.
En el apartado de Anexos se incluye una serie de información con las especificaciones de los
diferentes tanques a utilizar (hojas de datos y planos esquemáticos) para el
almacenamiento de los combustibles y el aditivo correspondientes.
o Almacenamiento de Gasolina Regular.
La Gasolina Regular proveniente de carro-tanques o auto-tanques, es enviada a un cabezal

común para gasolinas y MTBE donde es succionada por las bombas GA-101AH y enviada al
patín de medición PA-101A previo paso por los filtros FG-101AH. Una vez medida, se envía a
través del cabezal común para Gasolinas y MTBE a los tanques almacenamiento FB-101AB y
FB 102AB a una presión de 3.5 kg/cm² man (49.78 psig) y 23°C (73.4°F).
61
Para la mezcla de la gasolina con MTBE se cuenta con mezcladores en línea (MZ-101AB y
MZ-102AB) en la alimentación a cada uno de los tanques de almacenamiento. En esta
operación la gasolina se desviará al mezclador correspondiente en donde se unirá con el
flujo requerido de MTBE (máximo 2.7% peso de oxígeno) para posteriormente enviarse a
los tanques de almacenamiento respectivo.
En el proceso de recuperación de vapores se requiere el uso de Gasolina Regular como

absorbente, por lo cual se cuenta con un cabezal independiente que se encuentra
conectado a la descarga de los tanques de almacenamiento FB-101AB y FB-102AB a través
del cual se envía Gasolina Regular al sistema de recuperación de vapores PA-105. La
gasolina que abandona el paquete PA-105 junto con los vapores recuperados es enviada a
un cabezal que se encuentra interconectado con la alimentación de los tanques de Gasolina
Regular.
o Almacenamiento de Gasolina Premium.
La Gasolina Premium proveniente de carro-tanques o auto-tanques, es envida al cabezal

común de gasolinas y MTBE de donde es succionada por las bombas GA-101AH e
incrementando la presión hasta 4.0 kg/cm² man., para enviarse a los filtros FG-101AH y
posteriormente al patín de medición PA-101A a través del cabezal común para Gasolina
Regular, Gasolina Premium y MTBE, finalmente el producto es enviado para su
almacenamiento al tanque FB-103 a una presión de 3.5 kg/cm²man (49.78 psig) y 23°C
(73.4°F).
En la alimentación del tanque FB-103 se cuenta con un mezclador en línea (MZ-103) para la
inyección de MTBE, en esta operación la gasolina se desviará al mezclador correspondiente
en donde se unirá con el flujo requerido de MTBE (máximo 2.7% peso de oxígeno).
o Almacenamiento de Diésel.
El Diésel proveniente de carro-tanques o auto-tanques es enviado a un cabezal de donde es

succionado por las mismas bombas y filtrado por los mismos filtros que se utilizan para las
gasolinas y MTBE, la presión a la cual sale del sistema de bombeo es de 4.0 kg/cm² man.
62
Posteriormente se envía al patín de medición PA-101B y después a los tanques de

almacenamiento FB-104 y FB-105 a través del cabezal dedicado a este producto, a una
presión de 3.5 kg/cm² man (49.78 psig) y 23°C (73.4°F).
o Almacenamiento de MTBE.
El MTBE proveniente de carro-tanques o auto-tanques y que fue previamente medido, se

envía a través del cabezal común para Gasolina Regular, Gasolina Premium y MTBE para su
almacenamiento en el tanque FB-106 a una presión de 3.5 kg/cm² man (49.78 psig) y 23°C
(73.4°F). El MTBE se podrá inyectar en la alimentación a cada tanque de almacenamiento
de Gasolina Regular y Premium o a la descarga de los paquetes de medición de estos
productos, la inyección se hará a través de las bombas GA-106/R y se dispondrá de un
medidor de flujo.
Entrega de Productos.
 Operaciones Normales de Entrega.
Todas las posiciones de Entrega (llenado o carga), tendrán acceso a la instrumentación para
la medición del flujo del Petrolífero y su temperatura, para el control seguro de la carga de
Petrolífero, debiendo estar integrado por válvula de bloqueo, filtro, medidor de flujo,
válvula operada con solenoide o VOS, sensor de temperatura, monitor de prevención de
sobrellenado y detector de conexión a tierra. Las características de la instrumentación para
la medición cumplirán con el valor de la incertidumbre mínima de .1%
Las válvulas (VOS) a instalar serán de dos posiciones, para inicio de llenado lento, luego a
máximo flujo y fin a bajo flujo.
El equipo encargado de controlar la carga y registrar todas las variables del patín de
medición en cada llenadera es la Unidad de Control Local (UCL), la cual incluirá el
predeterminador de llenado (Preset), esta unidad se diseñará con la capacidad de integrar
las señales y funciones de un sistema de dosificación automático para incorporar el aditivo
oxigenante y otros aditivos mediante inyectores en el brazo de carga.
63
Todas las Unidades de Control Local (UCL) serán conectadas a la red de operación del
sistema. El sistema local tendrá la capacidad para que, en caso de que alguna de las Unidad
de Control Local (UCL) llegara a fallar, no se interrumpa el funcionamiento de las otras
El sistema tendrá la capacidad de medir y determinar los siguientes parámetros no

limitativos por cada transferencia:
 Número de operación;
 Número de auto tanque;
 Número de posición de carga;
 Petrolíferos;
 Volumen programado del auto tanque (l);
 Volumen normalizado al natural y a 20ºC
 Densidad promedio observada;
 Temperatura promedio de carga (ºC);
 Flujo promedio de descarga (l/min);
 Fecha de inicio de la carga;
 Fecha de fin de la carga;
 Hora de inicio de la carga, y
 Hora de fin de la carga.
Esta información envía el reporte de venta al sistema de control supervisor, con los datos
del cliente y el volumen cargado para realizar la factura de venta.
Todas las Unidades de Control Local (UCL) serán conectadas a la red de operación del
sistema. El sistema local tendrá la capacidad para que, en caso de que alguna de las UCL
llegara a fallar, no se interrumpa el funcionamiento de las otras
El sistema de Recepción tendrá la capacidad de interactuar con los requisitos y validaciones

de un sistema de control de acceso vehicular. El sistema tendrá la capacidad de medir y
determinar los parámetros no limitativos por cada transferencia mencionados
anteriormente.
La TAD cuenta con diez islas de llenado de auto-tanques distribuidas de la siguiente

manera:
· 4 islas (1-4) de Gasolina Regular, con 4 bombas GA-102A-D y 4 patines de medición PA-
102A-D.
64
· 2 islas (5-6) de Gasolina Premium, con 2 bombas GA-104AB y 2 patines de medición PA-
104AB.
· 4 islas (7-10) de Diésel, con 5 bombas GA-105A-D/R y 4 patines de medición PA-104A-D.
Las islas de Gasolina Regular y Premium podrán recibir auto-tanques de 20 y 30 m3,

mientras que las de Diésel recibirá auto-tanques de 60 m3.
Se cuenta adicionalmente con la bomba GA-103R que funciona como relevo común para las
bombas de Gasolina Premium y Gasolina Regular.
La filosofía de entrega de producto considera que se podrán cargar auto-tanques de 20 y 30

m3 de Gasolina Premium y Gasolina Regular y auto-tanques de 60 m3 de Diésel. La carga de
los tres productos se puede efectuar en forma simultánea.
 Llenaderas.
o Llenaderas de Gasolina Regular.
La Gasolina Regular almacenada en los tanques FB-101AB y FB-102AB, se envía por medio
de las bombas de Gasolina Regular GA-102A-D a una presión de 2.5 kg/cm2 man. (35.56
psig) y una temperatura de 23°C (73.4°F) a los paquetes de medición de Gasolina Regular
PA-102 A-D para el llenado simultaneo de cuatro auto-tanques en las islas 1 a 4 a través de
los brazos de llenado GL-101A-D. Inmediatamente después de los patines de medición se
tiene la flexibilidad de inyectar aditivo genérico del paquete PA-106 o aditivo de marca tipo
A o tipo B del paquete PA-107AB así como la inyección del MTBE.
En caso de falla de alguna de las bombas de Gasolina Regular, se cuenta con la bomba GA-
103R la cual será relevo de las bombas GA-102A-D y de las bombas GA-104AB de Gasolina
Premium. Cada bomba tiene una capacidad de 113.6 m3/hr (500 gpm).
o Llenaderas de Gasolina Premium.
La Gasolina Premium almacenada en el tanque FB-103, se envía por medio de las bombas
de gasolina Premium GA-104AB a una presión de 2.5 kg/cm2 man. (35.56psig) y una
temperatura de 23°C (73.4°F) a los paquetes de medición de Gasolina Premium PA-103AB
65
para el llenado simultaneo de auto-tanques en las islas 5 y 6 a través de los brazos de

llenado GL-102AB. Inmediatamente después de los patines de medición se tiene la
flexibilidad de inyectar aditivo genérico del paquete PA-106 o aditivo de marca tipo A o tipo
B del paquete PA-107AB así como la inyección del MTBE.
En caso de falla de alguna de las bombas de Gasolina Premium, se cuenta con la bomba GA
-103R la cual será relevo de las bombas GA-104AB y de las bombas GA-104AB. Cada bomba
tiene una capacidad de 113.6 m3/hr (500 gpm).
o Llenaderas de Diésel.
El Diésel almacenado en los tanques FB-104 y FB-105, se envía por medio de las bombas de
Diésel GA-103A-D a una presión de 2.5 kg/cm2 man. (35.56 psig) y una temperatura de 23°C
(73.4°F) a los paquetes de medición de Diésel PA-104 A-D para el llenado simultaneo de
auto-tanques en las islas 7 a 10 a través de los brazos de llenado GL-103A-D.
Inmediatamente después de los patines de medición se tiene la flexibilidad de inyectar:
aditivo genérico del paquete PA-108 o aditivo de marca del paquete PA-107AB.
Presión.
La presión requerida para el llenado de los auto-tanques se adquiere por medio de las
bombas de llenado de Gasolina Regular GA-102A-D, Gasolina Premium GA-104 y de Diésel
GA-105 AB/R; las cuales descargarán a una presión 2.5 kg/cm² max. La presión será
monitoreada en las UCL correspondientes y en el SDMC.
Temperatura.
En el proceso de entrega de productos, no se tienen equipos de intercambio térmico, por lo

que no se prevén cambios respecto a esta variable; se estima que fluctuara entre 0°C y 36°C
con una normal de 23°C, durante todo el año, esta variable se registra y monitorea por las
UCL y el SDMC.
66
Flujo.
El flujo de combustibles suministrado a los auto-tanques será intermitente dependiendo de

la demanda de cada combustible, la cuantificación de los productos suministrado se realiza
en los patines de medición con los que cuenta cada isla de llenado. Los medidores de flujo
son tipo coriolis, el registro será monitoreado en las UCL y en el SDMC.
 Operaciones anormales.
o Falla de Energía Eléctrica.
A falla de energía eléctrica, la TAD contará con una planta de emergencia con motor a
Diésel, la cual suministrará la energía suficiente para mantener en operación la TAD durante
un período de tiempo máximo de dos horas, para llevar a cabo un paro ordenado y seguro.
Se contará con un diseño seguro para suministrar de diésel a la planta de emergencia en el

caso de que se requiera dar continuidad al negocio.
o Recibo de Producto por auto-tanques.
Cuando exista alguna eventualidad en el recibo de combustibles y/o MTBE por carro-
tanques se tiene la opción de recibir los productos por medio de auto-tanques, para lo cual
se cuenta con 6 islas de descarga adicionales para el servicio, con el mismo arreglo de
bombas, filtros y patines de medición de descarga de carrotanques.
 Operaciones especiales.
o Inyección de Aditivos y Oxigenante de Gasolina.
Con la intención de mejorar la calidad de los combustibles se inyectan los siguientes

aditivos:
-Aditivo genérico después de los patines medición de Gasolina Regular y Gasolina

Premium.
-Aditivo de marca tipo A después de los patines medición de Gasolina Regular, Gasolina
Premium y Diésel.
67
-Aditivo de marca tipo B después de los patines medición de Gasolina Regular, Gasolina
Premium y Diésel.
-Aditivo genérico después de los patines medición de Diésel.
Dicho Aditivo (Aditivo HiTEC® 6591S) es una mezcla de distintos compuestos orgánicos
(aromáticos ligeros como Nafta disolvente y pesados. Incluye en su composición
porcentajes de naftaleno, xileno, cumeno (isoporpil benceno). Se incluye la hoja de
Seguridad de Aditivo en el apartado de anexos.
Como oxigenante se inyecta MTBE en los ferrotanques con la finalidad de asegurar un

mezclado adecuado.
o Requerimientos de Control Analítico.
Los productos recibidos en la TAD tienen calidad de venta, por lo cual solo se tendrán tomas
en los patines de medición de descarga y llenado de carro-tanques y auto-tanques para
monitoreo de la calidad de los productos.
Se deberá definir un sistema de control mediante código de barras, color, densidad u otro
como permisivo que permita detectar alguna contaminación de los productos.
o Sistema de aditivación, marcaje y oxigenación.
 Aditivo genérico para Gasolinas.
El aditivo genérico para gasolinas se recibirá por auto-tanque o contenedor de

almacenamiento portátil, del cual se descargará a través de la bomba GA-107 a una presión
de 4.0 kg/cm2 man. (56.89 psig) y una temperatura de 23°C (73.4°F); con la intención de
eliminar posibles sólidos pasará a través del filtro FG-102 y se enviará al paquete de aditivo
genérico para gasolina PA-106 el cual tendrá el equipo requerido (tanque de
almacenamiento de 20 a 30m3, bombas de inyección, instrumentación, etc) para inyectar el
aditivo a la Gasolina Regular y Premium después del patín de medición en la entrega de
dichos productos.
68
 Aditivo de marca para Gasolinas y Diésel.
Los aditivos de marca para gasolinas y diésel se recibirán en recipientes portátiles de 1 a 3

m3 o autotanque de capacidad y serán trasegados por medio de las bombas GA-109AB a
una presión de 4.0 kg/cm2 man. (56.89 psig) y una temperatura de 23°C (73.4°F); a los
paquetes de aditivo de marca para gasolina y diésel PA-107AB, previa filtración en los filtros
FG-103AB. Los paquetes de aditivo PA-107AB tendrán un tanque de almacenamiento de 20
a 30m3 con tres compartimientos, cada compartimiento deberá contar con boquillas de
alimentación y salida independientes así como una bomba para cada uno (seis bombas de
inyección).
 Aditivo de marca para Gasolinas y Diésel.
El aditivo genérico para Diésel se recibirá por auto-tanque, del cual se descargará a través
de la bomba GA-109 a una presión de 4.0 kg/cm2 man. (56.89 psig) y una temperatura de
23°C (73.4°F); con la intención de eliminar posibles sólidos pasará a través del filtro FG-104
y se enviará al paquete de aditivo genérico para gasolina PA-108 el cual tendrá el equipo
requerido (tanque de almacenamiento de 20 a 30m3, bombas de inyección,
instrumentación, etc) para inyectar el aditivo al Diésel después del patín de medición en la
entrega de dicho producto.
o Sistema de Recuperación de Vapores.
En todas las llenaderas de auto-tanques (Gasolina Regular, Gasolina Premium y Diésel), se

cuenta con interconexión al cabezal de vapores recuperados que se envían al paquete de
recuperación de vapores PA-105 con la finalidad de eliminar las emisiones a la atmósfera y
recuperar el producto. Dicho paquete cuenta con dos Adsorbedores con carbón activado,
uno es el que está recibiendo la corriente de vapores (modo adsorción) y el otro está en el
modo regeneración (desorción).
Durante la adsorción, los vapores de hidrocarburos son adsorbidos por el carbón activado,
mientras que el aire, con un mínimo contenido de hidrocarburos se ventea a la atmósfera.
69
En este punto, se cuenta con un Sistema de Monitoreo Continuo de Emisiones (CEMS), para
la medición de compuestos orgánicos volátiles (COV’s).
Durante la regeneración, los vapores de hidrocarburos se remueven del carbón activado

para restaurarle la capacidad de adsorción. La regeneración del carbón activado se logra
con una combinación de altos niveles de vacío y barrido con aire de purga.
Los vapores de hidrocarburos son extraídos del Adsorbedor por medio de una Bomba de
vacío y se envían a la Torre absorbedora (empacada), en donde se ponen en contacto a
contracorriente con una corriente de hidrocarburos líquidos (gasolina proveniente de los
tanques de almacenamiento de gasolina regular FB-101AB), para ser absorbidos por esta
corriente y retornarse a los tanques de almacenamiento por medio de la Bomba de retorno
de absorbente, es decir, se utilizará Gasolina Regular como absorbente en la Unidad de
Recuperación de Vapores, la gasolina recuperada, se enviará a los tanques de Gasolina
Regular. Por la parte superior de la Torre absorbedora sale una corriente de aire y vapor
residual, que es recirculada a la corriente que alimenta al Adsorbedor que está en modo de
adsorción.
La presión requerida para alimentar la gasolina a la Torre absorbedora, es proporcionada

por la Bomba de alimentación de absorbente.
El equipo dinámico (bomba de vacío, bomba de alimentación de absorbente y bomba de

retorno de absorbente) cuenta con un equipo en operación y otro de relevo.
Las llenaderas que manejan Diésel, aun cuando no se generan vapores, son conectadas al
sistema de recuperación de vapores por seguridad en la operación.
En el apartado de anexos se incluye información sobre especificaciones adicionales del

sistema de recuperación de vapores.
o Sistema de Drenaje Aceitoso y Separador de Placas Corrugadas.
Como consecuencia de las actividades y operaciones industriales que se realizan

normalmente en las instalaciones de Almacenamiento y Distribución de Combustible, se
70
generan efluentes aportados como aguas de proceso y aguas aceitosas provenientes de las
purgas de equipos y maquinarias existentes en el área industrial, las cuales se deben enviar
al área de tratamiento de efluentes, así mismo se debe evitar que los hidrocarburos de los
drenajes aceitosos fluyan a los drenajes pluviales. Por lo que para coadyuvar en este
objetivo, es responsabilidad de quien genere estos efluentes tratarla previo a su descarga a
redes colectoras, ríos, acuíferos, cuencas, vasos y demás corrientes o depósitos naturales
de agua, así como promover el rehúso de dichas aguas residuales.
Por a lo largo de la TAD de Salinas Victoria N. L., se construirá una red de drenaje aceitoso que
recolectará todas las descargas de aguas aceitosas producidas, las cuales serán conducidas hasta el
cárcamo de drenajes y de ahí se enviarán por medio de la bomba GA-2703 hasta el paquete de
Tratamiento de Drenaje Aceitoso el cual contará con una Separador de Placas Corrugadas para
el tratamiento de drenajes aceitosos y cumplir con la norma oficial mexicana NOM-002-
SEMARNAT-1996, que establece los límites máximos permisibles de contaminantes en
sistemas de alcantarillado urbano o municipal.
Por tanto, se deben instalar tomas de muestra en la línea de descarga para el análisis en
laboratorio para asegurar que se cumpla con dicha norma.
El sistema de tratamiento de drenaje aceitoso debe ser construido al nivel de piso

requerido para la recolección del drenaje, conteniendo las plataformas de operación
necesarias, barandales y escaleras de acceso, así como el alumbrado necesario para la
operación y mantenimiento de cada uno de sus componentes. El Sistema debe incluir toda
la tubería, instrumentación, accesorios y conexiones requeridas de tal forma que una vez
acoplados, se puedan iniciar las pruebas de pre-arranque y arranque del Sistema.
El sistema de tratamiento de drenaje aceitoso, tiene una capacidad para tratar un flujo de
mezcla de aceite-agua el cual es generado en las diferentes áreas: Casa de bombas, diques
de los tanques de almacenamiento, áreas de descargaderas y áreas de llenaderas, además
de considerar el escenario establecido en el Análisis de Riesgos y el agua contra incendios,
necesaria para él combate de la emergencia de mayor riesgo.
71
Dicho Sistema Paquete de Tratamiento de Drenaje Aceitoso para la TAD de Salinas Victoria N. L.
debe incluirá:
 Un (1) equipo separador de placas corrugadas.
 Una (1) bomba del tipo centrifuga horizontal para agua recuperada.
 Una (1) bomba del tipo centrifuga horizontal para aceite recuperado.
 Tubería de interconexión para los equipos.
 Instrumentación.
 Dispositivos de control y protección.
 Válvulas y accesorios.
 Patín y/o patines estructurales.
 Materiales y equipo para la Obra civil.
El separador de placas corrugadas es una excelente opción a considerar en la separación

por gravedad de aguas aceitosas, especialmente en aquellos efluentes con baja presencia
de sólidos suspendidos, como es el caso de las aguas residuales de esta instalación.
A continuación se muestra un diagrama del separador de placas corrugadas para el

tratamiento de aguas aceitosas.
72

Figura 31. Esquema del Separador de Placas Corrugadas (Separador de Drenaje Aceitoso).
En el apartado de anexos se incluye información sobre especificaciones técnicas del Sistema

de Drenaje Aceitoso y del separador de placas corrugadas se incluye Hoja de datos.
Asimismo para visualizar mas a detalle la operación dentro de la terminal, adicionalmente

se presenta un diagrama del proceso que se llevará a cabo con las distintas sustancias a
manejar (combustibles y aditivo) y en el apartado de anexos se presenta dicho diagrama
digital (CD) e impreso, con la finalidad de observar más a detalle las etapas del mismo.
73

Figura 32. Diagrama de Flujo de Proceso para el área de Almacenamiento
de combustibles en la TAD Salinas Victoria 2.
74
II.2.5.1. Descripción de actividades.

Como ya se mencionó en la terminal se tendrá recepción de combustibles provenientes de
ferrotanques para ser almacenados en los distintos tanques y que posteriormente serán
distribuidos para su entrega a los clientes a través de autotanques.
Las características de los ferro-tanques/carro-tanques (CT), se muestran a continuación:

Figura 33. Esquema General del Ferro-tanque/Carro-tanque (CT).
II.2.5.2. Descripción de carro-tanques (ferro-tanques).

El ferro-tanque utilizado para el transporte de diésel, gasolina o aditivo es de 26 000
galones de capacidad, no aislado, cuenta con una válvula de alivio calibrada a 35 psi. El
llenado máximo de estos CT es de 95%.
El largo de este mismo es de 19.15 metros (754 pulgadas) aproximadamente sin tomar en
cuenta donde se enganchan los vagones, esto anterior se muestra en la figura siguiente. Se
observa también que la anchura del vagón sobre los estribos es de 2.92 metros (115.25
pulgadas)
Se muestra la longitud total que abarca el ferro-tanque que es de 20.02 metros (788.50
pulgadas), ambas figuras se visualizan de mejor manera en el apartado de anexos digitales
(Ver CD y planos impresos).
75
Fuente: Información por parte del promovente

Figura 34. Vista Superior del largo del Carro-tanque (Ferro-tanque).
76

Figura 35. Vista Lateral del largo total del Carro-tanque (Ferro-tanque).
77
La anchura total que tendrá el ferro-tanque será de 3.23 metros (127.45 pulgadas), así
mismo la altura desde la plataforma hasta los rieles será de 4.68 metros (184.51 pulgadas),
lo anterior se observa en la siguiente figura.

Figura 36. Vista Posterior del ancho del carro-tanque (ferro-tanque) y altura desde la plataforma a los rieles.
El largo de la protección que rodea el espacio que se conecta a la base para hacer el
trasvase tiene un ancho de 2.07 metros (81.65 pulgadas) y se puede observar en la imagen
anterior y que por otro lado, el largo de esta protección mide aproximadamente 6.7 metros
(263.80 pulgadas) y se observa en la siguiente figura.
78

Figura 37. Largo de la protección donde se llevará a cabo el trasvase.
El área para movilidad del personal será de aproximadamente 50 centímetros (20 pulgadas)
de diámetro, lo cual se observa en la siguiente imagen.

Figura 38. Vista del diámetro para movilidad de personal donde será el trasvase.
De la misma manera se muestra el ancho de la abertura (despeje) por donde se realizará el

trasvase el cual es de 7 cm, lo cual se observa en la siguiente figura.
79
Abertura
para el
trasvase

Figura 39. Vista del diámetro de la abertura por donde se llevará a cabo el trasvase.
El espacio que existe para el acceso del personal a la parte superior del carro-tanque (ferro-
tanque) por la escalera es de 60.96 cm, esto mismo se observa en la imagen siguiente.
Acceso para
el personal

Figura 40. Vista sobre el acceso de personal a la parte superior del ferro-tanque.
80
Por otro lado, el grosor de la capa del ferro-tanque, el cual almacenará el producto es de
127 centímetros (50 pulgadas) y el material es de fibra cerámica. A continuación se observa
una imagen con donde se puede apreciar esta característica.
Grosor del
ferro-tanque

Figura 41. Vista del grosor del ferro-taque para el almacenamiento del producto.
II.2.5.3. Identificación de las Sustancias o Productos que van a emplearse y que

podrían provocar un impacto al ambiente, así como sus características.
A continuación se muestra una tabla con información sobre las sustancias que se manejarán
en la operación de las nuevas actividades de almacenamiento de la Terminal en Salinas
Victoria, Nuevo León para combustibles.
Tabla 15. Tabla de sustancias y volumen a manejar en la Terminal Salinas Victoria 2.

Volumen manejado Volumen máxima de en un
Sustancia por día mismo momento en la terminal
(Barriles) (Barriles)
GASOLINA REGULAR 18,000 420,000
GASOLINA PREMIUM 3,000 60,000
DIESEL 12,000 210,000
MTBE 750 22,500
81
De la misma manera, se presenta a continuación una tabla que muestra el tipo de

sustancia, que en este caso son los combustibles que serán utilizados en la planta, así como
su concentración.
Tabla 16. Tabla de sustancias y concentración a manejar en la TAD Salinas

Victoria 2.
Sustancia Concentración
Gasolina 100%
Aromáticos: 35%
Gasolina Regular Olefinas: 12.5%
Benceno:1%
Oxígeno: 1.0-2.7%
Gasolina Premium Gasolina 100%
Aromáticos: 25% máximo
Olefinas: 10% máximo
Benceno:1%
Oxígeno: 1.0-2.7%
Diésel: 100%
Diésel Aromáticos: 30%
máximo
Es importante mencionar que una vez realizado el almacenamiento del material este se
descargará y transportará en carrotanques y/o pipas.
II.2.5.4. Tipo de recipientes y/o envases de almacenamiento de las sustancias a

manejar.
Los tanques o envases de almacenamiento que se tienen en las instalaciones son:
• Los tanques de almacenamiento descritos anteriormente
• Ferro-tanques (carro-tanques) descritos anteriormente
II.2.5.5. Diagramas de Tubería e Instrumentación (DTI´S).

Los diagramas de Tubería e Instrumentación se incluyen en apartado d Anexos y en el CD
deforma digital.
II.2.5.6. Equipo y medidas de seguridad Industrial y Patrimonial.

De acuerdo al manejo de materiales inflamable y combustibles en los diferentes y variados
equipos estáticos y dinámicos, así como a las cantidades de materiales que se tendrán en
almacenamiento y por consiguiente al riesgo de incendio que se puede presentar en las
82
diferentes áreas de la Terminal de Almacenamiento y Distribución, es necesario contar con

sistemas tanto de detección y alarma como de contraincendio.
El objetivo de los sistemas de seguridad, es identificar rápidamente la situación de riesgo,

advertir y controlar el problema antes de que se presente un peligro significativo al
personal, a la instalación al medio ambiente y áreas circunvecinas, a través de la detección
oportuna de riesgos inherentes a las actividades y servicios realizados, mediante un diseño
combinado de sistemas manuales y automáticos, a fin de tomar acciones de forma segura y
confiable.
El orden en la prioridad de los sistemas de protección es:
La seguridad del personal de operación.
La prevención de daños a la ecología.
La pérdida de producto.
La protección a la inversión.
Sistemas de seguridad y Contraincendio.
Los sistemas de seguridad y Contraincendio que formarán parte de este proyecto, son de
forma general los siguientes:
Una red general de agua Contraincendio. la cual es un conjunto de dispositivos

(tanque de almacenamiento, bombas Contraincendio, hidrantes, monitores, gabinetes con
manguera y entre otros) y tramos de tuberías que, formando anillos o circuitos, sirven para
conducir y distribuir el agua Contraincendio hasta el área en riesgo de incendio.
Un sistema de monitoreo y control de Fuego y Mezclas Explosivas (SG&F), el cual

consistirá de manera general de sistemas de detección y alarma en las áreas de proceso,
zonas administrativas, edificios tales como mantenimiento, estación de bomberos, etc., de
la terminal, así como en el área de tanques de almacenamiento; este sistema debe ser
monitoreado y localizado en un área segura tal como el cuarto de control. Este sistema de
detección y alarma está formado principalmente por: un Controlador Lógico Programable
83
(CLP), detectores de mezclas explosivas, detectores de humo, detectores de fuego, alarmas

visibles, alarmas audibles y estaciones manuales por fuego. Este sistema debe notificar
situaciones de alarma al Cuarto de Control para que se atienda una posible emergencia. El
propio sistema automatizado debe tomar acción inmediata ante una emergencia.
Un sistema de supresión a base de un agente limpio en: Cuarto de

telecomunicaciones, Cuarto de Control, Laboratorio, Subestación Eléctrica y Planta de
Emergencia.
Extintores portátiles a base de polvo químico seco y bióxido de carbono (CO2),

ubicados en áreas de proceso, áreas administrativas, centro de control de motores, cuarto
de control.
Señalización y rutas de escape.
Sistemas de aspersión agua-espuma mediante un paquete de presión balanceada

que cuente con su tanque de almacenamiento con material resistente al líquido espumante
tipo AR-AFFF en áreas de: Almacenamiento (inyección superficial y/o inyección
subsuperficial), llenaderas, descargaderas, casa de bombas (con aspersores agua-espuma).
Sistemas de detección de humo y alarma en interior de edificios tales como:

caseta de vigilancia, subestación eléctrica, centro de control de motores, baños, taller de
mantenimiento, cobertizo de residuos peligrosos y no peligrosos, áreas administrativas y
bodegas.
Sistema de detección de fuego por medio de sensores de calor tipo tapón fusible,
para arranque automático del sistema contra incendio. Estos sistemas constan de tubería
de pared delgada de acero inoxidable (tubing) por la parte exterior del tanque, tapones
fusibles por la parte interior del tanque, un arreglo de conexiones para corte del suministro
de aire (trim) de instrumentos a pie de dique y un paquete de compresores para aire.
Sistema de Espuma y agua Contraincendio. El sistema de agua Contraincendio

para las áreas de la Terminal de Almacenamiento y Distribución, consistirá en la
84
construcción de una red Contraincendio, con la finalidad de proteger todas las áreas, en
caso de presentarse un incendio o para aislar zonas en caso de realizarse trabajos calientes.
El diseño y dimensionamiento de la red Contraincendio dependerá del consumo de agua

Contraincendio y recursos que arroje el área o equipo considerado como Riesgo Mayor de
la instalación. El sistema de agua Contraincendio comprende lo siguiente:
Abastecimiento de agua Contraincendio.
Almacenamiento de agua Contraincendio (Tanque de agua

Contraincendio).
Bombeo de agua Contraincendio
Red de agua Contraincendio (tuberías, válvulas, Hidrantes, Hidrantes-

Monitor, Gabinete de mangueras, Tomas para camión Contraincendio,
etc.).
Sistemas de Espuma en tanques de almacenamiento de hidrocarburos

(inyección superficial y/o inyección subsuperficial).
Sistemas de aspersión agua-espuma en: llenaderas, descargaderas, casa

de bombas.
Extintores. La instalación y ubicación de los extintores, debe cumplir con los

requerimientos y características establecidas de acuerdo a la NOM-002-STPS vigentes o la
que la sustituya.
Extintor portátil polvo químico seco:
Extintor portátil de bióxido de carbono
Extintores sobre ruedas (móviles)
Sistemas de protección en tanques. Los tanques de almacenamiento verticales

deben contar con sistemas de enfriamiento a través de la aplicación de agua mediante un
sistema de monitores.
85
Sistemas de aspersión. Las áreas de almacenamiento deben contar con sistemas

de enfriamiento, los cuales deben diseñarse e instalarse cumpliendo lo especificado en la
NFPA 13, NFPA 15, NFPA 16 y NFPA 24, vigentes.
Válvula de diluvio. Estas válvulas deben operar de diferentes formas, para darle la
redundancia requerida a los sistemas de aspersión, con la apertura de la válvula solenoide.
Sistemas de aspersión para protección a bombas. El sistema Contraincendio para

las bombas de las descargaderas y las llenaderas será con aspersores de agua espuma
dirigidas a las boquillas de succión y descarga, así como también al sello mecánico.
Sistemas de protección mediante espuma en tanques de almacenamiento. Los

tanques de almacenamiento verticales deben contar con sistemas de aplicación de espuma
a través de:
Cámaras de espuma, (inyección superficial), y/o
Formadores de alta contrapresión, (inyección sub-superficial).
Sistema de presión Balanceada. El Sistema de Presión Balanceada está

considerado como un sistema fijo de protección contra incendio, donde se mezcla el agua y
el concentrado espumante formando una solución espumante que se conduce mediante
tuberías hacia las cámaras de espuma (superficial), o a través de una línea con un formador
de espuma de alta contrapresión al fondo del tanque (subsuperficial), donde se forma la
espuma mecánica por aspiración de aire y se conduce hasta el interior del tanque donde
existe el incendio.
Acceso para el combate contraincendio. La distribución de los tanques de

almacenamiento de Productos, incluyendo el arreglo y ubicación de las vías de acceso,
deben diseñarse de forma que permita que el personal y el equipo Contraincendio ingresen
a las instalaciones a cualquier área afectada por el fuego.
86
Sistema De Monitoreo Y Control De Fuego Y Mezclas Explosivas (SG&F).
Sistema de detección de humo, gas y fuego. Se debe implementar un sistema de

detección y alarma, así como considerar un sistema de humo, gas y fuego para monitorear,
alertar y suprimir eventos y siniestros causados por fuga de gases tóxicos, mezclas
explosivas de hidrocarburos y fuego.
Los elementos de este sistema deben corresponder a los que se determinen en la ingeniería
del proyecto y al análisis de riesgo de la instalación, considerando los siguientes elementos
de forma enunciativa y no limitativa:
Detector de humo;
Detector de fuego;
Detector de gas combustible;
Alarmas audibles y visibles;
Generador de tonos y/o mensajes;
Altoparlantes (bocinas);
Estaciones manuales de alarma;
Procesadores;
Fuentes de alimentación;
Tarjetas de entrada / salida;
Enlaces de comunicación, y
Software.
Sistema de protección Contraincendio en cuartos cerrados.
La instalación de los sistemas de protección Contraincendio en los cuartos cerrados del tipo
eléctrico y electrónico, deben realizarse en apego a las instrucciones del fabricante de
sistemas de inundación de gas limpio conforme a la NFPA 2001 vigente. En el caso de
87
bodegas y oficinas, estará en función del sistema seleccionado a instalar, ya sea por
rociadores, gabinetes de mangueras y/o extintores portátiles, mismos que se instalarán
cumpliendo los requisitos de la normatividad nacional aplicable de la Secretaria del Trabajo
y Previsión Social y de las NFPA 13, NFPA-14 y NFPA 10, respectivamente. Para la protección
de Cuarto de Telecomunicaciones, Cuarto de Control, Subestación Eléctrica y Planta de
Emergencia, se utilizará un sistema a base de un agente extinguidor limpio de inundación
total de acuerdo a la NFPA 2001 vigente.
El sistema de supresión a base de un agente limpio será de inundación total, el cual podrá
ser activado automática o manualmente. El agente limpio será descargado a través de la
tubería y boquillas distribuidas en el área a proteger. Los componentes del sistema son:
Tablero de control para supresión de incendio.
Banco de cilindros con agente limpio y bastidor.
Válvulas de descarga, cabezas de control eléctrico y mangueras.
Cabezales de descarga, tubería y accesorios.
Boquillas de descarga
Instrumentación:
Interruptor por alta presión
Interruptor selector automático/mantenimiento.
Botones de aborto y de disparo remoto.
Detectores de humo.
Luces de estado (alarmas visibles)
Alarmas audibles.
Generador de tonos.
Juego de letreros de identificación y advertencia
88
En las siguientes figuras se muestran los planos del Sistema de Seguridad (figura 42) y el
Equipo contra Incendio (figura 43). En el apartado de anexo digital (CD anexo) y en el anexo
de planos impresos también se incluyen dichos en una escala que permite un mejor análisis
del mismo.
También es importante mencionar que se contará con un programa anual de

mantenimiento para la Terminal Salinas Victoria 2. En dicho programa se contemplarán los
diferentes equipos de emergencia con los que se cuenta así como de otros elementos, tal es
el caso de los equipos de control, baterías, señales de falla de la unidad de control,
anunciadores remotos, fuentes externas y energía primaria principal y dispositivos
iniciadores. De igual manera se tienen check-list de mantenimiento para los sistemas de
rociadores, el tanque de almacenamiento de agua, el sistema de mangueras y tuberías, la
red privada de alimentación y bombas contra incendio.
89
SIMBOLOGÍA
Tramos de Vías Interiores

almacenamiento

Figura 42. Sistema de Seguridad.
90
SIMBOLOGÍA
Tramos de Vías Interiores

almacenamiento

Figura 43. Equipo contra incendios.
91
II.2.5.7. Capacidad en seguridad Industrial y Seguridad Patrimonial.

A continuación se enumeran los diversos equipos con los que cuenta la Terminal para
contener y evitar cualquier eventualidad que pudiera causar un impacto sobre el medio
natural:
Se contara con sistemas de seguridad en las áreas de proceso como es tanque de

almacenamiento, llenaderas, descargaderas, cuarto de bombas, sistemas de Gas y fuego,
para evitar un efecto dómino.
· Sistema de Espuma y agua Contraincendio.

· Abastecimiento de agua Contraincendio.
· Cobertizo Contraincendio.
· Sistema de bombeo.
· Red de agua Contraincendio.
· Extintores.
· Sistemas de protección en tanques
· Sistemas de aspersión.
· Sistemas de aspersión para protección a bombas.
· Sistemas de protección mediante espuma en tanques de almacenamiento.
· Frentes de ataque.
· Acceso para el combate contraincendio.
· Sistema de detección de humo, gas y fuego.
· Detectores.
· Alarmas.
· Sistema de protección Contraincendio en cuartos cerrados.
Sistemas De Seguridad:
Las instalaciones involucradas contarán con tres sistemas fundamentales para la prevención
y atención de emergencias:
A. El sistema de protección contraincendio en tanques de almacenamiento
92
B. El sistema de seguridad (detección, alarma y dispositivos de apoyo) en tanques de

almacenamiento
C. El sistema de atención a emergencias.
- Equipo de bomberos
- Red general de agua contraincendio
- Tanques de almacenamiento de agua contraincendio
- Bombas de agua contraincendio.
Estos sistemas están distribuidos estratégicamente a lo largo de las instalaciones

considerando como área principal las áreas de los tanques de almacenamiento de
hidrocarburos, llenaderas de auto tanques y descarcagaderas de carro tanques.
Descripción De Los Equipos Y Dispositivos Del Sistema De Seguridad:
Detectores de gas combustible (mezclas explosivas). Deben supervisar continuamente la

concentración de gas combustible (mezclas explosivas) en áreas abiertas y en algunos casos
en la succión de la toma de aire acondicionado de los cuartos como la subestación eléctrica
y el cuarto satélite, activando una señal a través dealarmas audibles y visibles. Esta
activación se dará cuando existan concentraciones de gas combustible dentro de los rangos
inflamables siguientes:
· Baja concentración de gas combustible (20 por ciento L.E.L).
· Alta concentración de gas combustible (40 por ciento L.E.L).
· Falla del detector de gas combustible.
· Detector de gas combustible en calibración.
Detectores de fuego (UV/IR). Deben monitorear la presencia de fuego en áreas de proceso

específicas donde existan posibles fuentes de ignición y donde la velocidad de respuesta
sea una característica vital, a señal confirmada por fuego se debe enviar una señal para
abrir la válvula de diluvio correspondiente, que alimenta el agua contraincendio para la
93
activación del sistema de aspersión y además indicar la presencia de este evento a través de
alarmas audibles y visibles.
Estaciones manuales de alarma por fuego. El objetivo de las estaciones manuales de alarma
por fuego, es permitir dar aviso a distancia de situaciones de emergencia (fuego, gas
combustible) por parte del personal que se encuentre en el área, para tomar las acciones
inmediatas de mitigación. Las estaciones manuales de alarma por fuego deben ser ubicadas
junto a las alarmas audibles y visibles, además de colocarse en puntos críticos y/o en la ruta
de evacuación de la Unidad. Las estaciones manuales de alarma por fuego serán accionadas
o activadas manualmente en campo.
Semáforo de alarmas audibles/visibles. El sistema de alarmas en campo consistirá en

alarmas visibles y alarmas audibles, que se activarán automáticamente de acuerdo a los
detectores de mezclas explosivas, fuego y las estaciones manuales de alarma por fuego,
para dar alerta por cualquiera de las siguientes condiciones: normal, fuego, gas
combustible, abandono de instalación. Las alarmas audibles y visibles del Sistema de
Seguridad se activan mediante señales provenientes por las señales de los detectores,
dando a conocer de manera audible y visible tipo de riesgo que se haya detectado en
campo.
Estación regadera-lavaojos de emergencia. En todas las Unidades de proceso se

considerarán la instalación de regaderas-lavaojos de emergencia. Para su ubicación e
instalación deberán de revisarse aquellos sitios o áreas susceptibles a generar salpicaduras
o derrames de materiales peligrosos hacia el personal operativo o de mantenimiento, debe
contar con un interruptor de alarma por baja presión, para que al ser activadas se envíe una
señal de alarma al Cuarto de Control Central y el operador de la planta proceda a activar el
procedimiento de emergencia respectivo.
Equipos de respiración autónoma. El objetivo es la protección respiratoria del personal

durante operaciones de mantenimiento de los equipos principales donde sea necesario
realizar trabajos de ajustes de instrumentos, limpieza, inspección reparación de internos,
94
etc. Asimismo pueden ser utilizados en el combate de incendios, rescate, control de

materiales peligrosos u operaciones similares, donde los productos de combustión,
deficiencia de oxígeno, partículas, productos tóxicos u otras atmósferas puedan poner en
peligro la vida y la salud del trabajador. Estos equipos estarán ubicados en el lugar más
próximo al acceso de los cuartos satélites, con protección contra la intemperie.
Cámara de circuito cerrado de televisión. La función del sistema de circuito cerrado de

televisión (SCCTV) es la de vigilar las áreas de proceso donde se realicen operaciones de
mantenimiento, principalmente, vigilando adicionalmente los equipos críticos que por
operación y seguridad deseen los operarios estar monitoreando. Adicionalmente servirá
para alertar a los operadores, cuando un detector de fuego se active enviando una señal al
SCCTV el cual movilizará la cámara más cercana al detector de fuego que se haya activado.
Al recibir la señal, el SCCTV debe enfocar la zona de donde proviene la alarma del detector
de fuego, con la finalidad de coordinar las acciones de emergencia, así como
posteriormente analizar las posibles causas que ocasionaron el incendio.
Conos indicadores de viento. Las Unidades de proceso deben contar con conos indicadores
de viento localizados en las partes altas de los equipos, para que sean áreas de referencia y
de fácil visualización para el personal, con el objeto de que el personal conozca
rápidamente la dirección del viento, se oriente y se dirija a un área segura en caso de una
liberación accidental de algún hidrocarburo o gas tóxico, o de cualquier otro tipo de
emergencia que pueda presentarse.
Botonera de auxilio. La estación de auxilio debe ser del tipo doble acción “empujar Barra y
Jalar Palanca” o “levantar tapa y presionar botón” o levantar tapa y jalar palanca” que al ser
accionadas por el hombre, transmitan una señal de alarma a la unidad de control o tablero
de seguridad, se debe considerar de fácil operación con una sola mano, y no debe contar
con una tapa externa al dispositivo que pudiera requerí utilizar otra mano. La estación
manual debe contar con un contacto normal abierto (NA) y con contacto normal cerrado
(NC), adecuados para operar con un suministro de 24VCD. Debe tener grabadas las
instrucciones para la actuación de la señal de auxilio.
95
Extintor de polvo químico seco de 9 kg (20 lb). El extintor de Polvo Químico Seco de 9 kg (20
lb) a base de potasio o sodio, está diseñado para ser transportado y operado manualmente,
con el fin de combatir o extinguir un fuego incipiente.
Extintor de bióxido de carbono de 9 kg (20 lb). Extintor contraincendio de Bióxido de

Carbono de 9 kg. (20 lb), está diseñado para ser transportado y operado manualmente, con
el fin de combatir o extinguir un fuego en donde se involucren aparatos eléctricos.
Extintor de polvo químico seco montado sobre ruedas (150 lb). Los extinguidores móviles
(montados sobre ruedas), están diseñados para los incendios de extensiones reducidas y
son útiles para emplearse al iniciarse una emergencia, para fugas o incendios incipientes,
por lo que es vital que puedan operarse con sencillez.
Sistema de supresión de incendio con agente limpio. El sistema de supresión de incendio

con agente limpio es utilizado para la protección del cuarto de control centralizado, el
cuarto satélite de Servicios Auxiliares, cuartos satélite de las Unidades, entre otros, con el
objetivo de proteger al personal y equipo que se encuentre dentro de estos. El sistema está
basado en detectores de humo que alertan al personal sobre un evento de fuego o de la
liberación del agente limpio mediante alarmas audibles y visibles dentro y fuera de los
cuartos.
Sistema de supresión de incendio con bióxido de carbono. El objetivo de instalar un sistema

de supresión de incendio a base de bióxido de carbono (CO2), es la protección
contraincendio de las Subestación Eléctricas. Este sistema al detectar la presencia de humo
proveniente de un incendio en equipos eléctricos y electrónicos, provoca la liberación de
CO2, alertando al personal sobre un evento de fuego mediante alarmas audibles y visibles
dentro y fuera de la Subestación Eléctrica.
Medidas Preventivas:
Los sistemas de seguridad o capas de protección se emplean con la finalidad de buscar una
forma de justificar como se puede reducir la frecuencia de una consecuencia de interés
(normalmente, una consecuencia no deseada y previamente identificada en un estudio de
96
identificación de peligros). Los orígenes de contar con estas capas responden al deseo y a la
necesidad de proteger las unidades de proceso e instalaciones adyacentes, medio
ambiente, población localizada en las inmediaciones de la Terminal y personal operativo.
Para evitar este tipo de consecuencias es necesario implementar diversos tipos de sistemas
de aislamiento que confinen una posible fuga de material peligroso de una manera segura.
Capas de Protección.
 Diseño de proceso (process design):
Las medidas de prevención que se consideran por lo general en la etapa de diseño son las
siguientes:
· Verificar que se cumpla con la normatividad y códigos de diseño.
· Aplicar y revisar que se respeten los criterios de distancias mínimas entre equipos y
plantas de proceso.
· Asegurar que se incluyan los sistemas de seguridad indicados anteriormente
· Actualizar los análisis de riesgos con los documentos de fabricantes de los equipos
y con los planos de ingeniería de detalle.
· Verificar que la especificación de equipos se realice de acuerdo a la clasificación de

áreas de la planta.
· Considerar en las especificaciones de equipos y tuberías los criterios de resistencia

a la corrosión.
· Incluir sistemas de control de vibración en equipos dinámicos.
· Incluir la protección contra cargas estáticas
· Incluir sistemas de protección ignifuga
97
 Control básico de proceso considerado en el sistema digital de monitoreo y control

sdmc (basic process control system, bpcs).
La Terminal contara con un sistema de control distribuido de la planta, el cual monitorea las
principales variables del proceso, identificando cualquier desviación de la operación normal
de un equipo. En caso de fuga de hidrocarburos el personal operativo de la planta podrá
cerrar válvulas de control. Debido a que el cuarto de control se localizará lejos de la planta,
el control de la emergencia se realizará de forma remota con la ayuda del personal
operativo y el circuito cerrado de televisión con el cual puede visualizar cualquier lado de la
planta.
 Alarmas de proceso con intervención humana (critical alarms & human intervention)
La Terminal contará con alarmas de proceso con la intervención del operador
 Válvulas de seguridad (physical protection from relief devices)
Las Terminal contarán con válvulas de seguridad, presión - vacio, lo cual provee de un alto
grado de protección contra la sobrepresión.
Como medida preventiva se deberá llevar a cabo la inspección y mantenimiento para

mantener la efectividad de esta capa de protección.
 Protecciones post-liberación (diques, muros contrafuego, muros contra explosión)
Los sistemas de protección en caso de post-liberación se refieren a los dispositivos y/o

accesorios pasivos enfocados hacia la mitigación de las consecuencias o efectos asociados a
la liberación del material al ambiente, pero en sí no evitan que se presente la liberación.
Algunos sistemas con los que va a contar son:
· Sistemas de diluvio (contraincendio).
· Sistemas de espuma contraincendio.
· Sistema de gas y fuego.
· Diques de contención.
98
Plan de Respuesta a Emergencias (Plant Emergency Response).
Aunque la posibilidad de que ocurra una fuga catastrófica es remota, se deberá considerar
la actualización del Plan de Respuesta a Emergencias donde se las acciones a realizar antes,
durante y después de la ocurrencia de una emergencia en la Terminal, con el propósito de
que los trabajadores desarrollen la capacidad para responder de manera oportuna y eficaz,
mitigando el impacto a los trabajadores, a las instalaciones, al medio ambiente y a terceros.
En esta etapa se incluirán y desarrollarán conceptos tales como:
· Formación y actuación de Brigadas Contraincendio.
· Filosofía Operación de Sistemas Contraincendio.
· Programas y procedimientos de evacuación y abandono de la instalación, entre otros.
Programas o Planes De Respuesta A La Comunidad (Community Emergency Response).
La Terminal contara con un Plan de Emergencia Externo, con los procedimientos de

combate específicos y las responsabilidades del personal y áreas involucradas.
Con base en ello se actualizarán los programas de evacuación de comunidades vecinas o

cercanas a las instalaciones.
Programas de Mantenimiento e Inspección.
Para la operación de la Terminal se contará con diferentes tipos de mantenimiento como se

describe a continuación:

Figura 44. Organigrama de Mantenimiento.
99
Mantenimiento Centrado en Confiabilidad. Es el proceso usado para determinar los

requerimientos de mantenimiento de cualquier activo físico para asegurará que continúe
desempeñado la función en su contexto operacional actual.
Mantenimiento Correctivo. Todas las acciones desempeñadas como resultado de una falla,
para restituir un ítem a su condición específica. El mantenimiento correctivo puede incluir
cualquier o todos de los siguientes pasos: localización, aislamiento, desarmado,
intercambio, armado, alineamiento y verificación.
Mantenimiento Detectivo. Búsqueda de falla que consiste en la inspección de una falla

oculta a intervalos regulares para encontrar defectos. Las actividades diseñadas para
verificar si algo aún funciona son conocidas como actividades de búsqueda de falla o
inspecciones funcionales. Se aplica generalmente a dispositivos de seguridad y equipos de
respaldo.
Mantenimiento PlanIFICado. Cualquier actividad de mantenimiento para la cual un

procedimiento predeterminado de trabajo ha sido documentado, en el cual toda la mano
de obra, materiales, herramientas y equipo requerido para llevar a cabo la tarea han sido
estimados, y asegurada su disponibilidad antes del inicio de la tarea.
Mantenimiento Preventivo. Una estrategia para mantenimiento de equipos basada en la

restitución de un ítem a una condición específica, mediante la inspección y detección
sistemática, y la prevención de fallas incipientes, aplicado en intervalos fijos
independientemente de su condición actual.
Mantenimiento Predictivo. Mantenimiento basado en la medición de la condición de un

equipo para evaluar su probabilidad de falla durante algún período futuro con objeto de
tomar la acción apropiada para evitar las consecuencias de esa falla. La condición del
equipo es monitoreada usando monitoreo de Condición, técnicas de Control Estadístico de
Proceso, monitoreo del Funcionamiento del equipo con un hardware y software específicos
y/ o a través del uso de los Sentidos Humanos. Los términos Mantenimiento Basado en
100
Condición, Mantenimiento en Condición y Mantenimiento Predictivo pueden ser usados

indistintamente.
Mantenimiento Proactivo. Cualesquiera tareas usadas para predecir o prevenir fallas d

equipo.
Mantenimiento Productivo Total (TPM). Acciones para realizar el mantenimiento con la

participación del personal de producción, dentro de un proceso de mejora continua y una
gestión de calidad total. Involucra a todos los sectores de la empresa y tiene como objetivo
mejorar la disponibilidad real de los equipos reduciendo las fuentes de pérdidas de
productividad.
Mantenimiento Programado. Mantenimiento desempeñado en puntos prescritos en la vida

del ítem.
Mantenimiento no Programado. Mantenimiento correctivo requerido por las condiciones

del ítem.
Mantenimiento de Rutina. Servicio de mantenimiento caracterizado por la alta frecuencia y

corta duración, normalmente efectuada utilizando instrumentos simples de medición
(termómetros, tacómetros, voltímetros etc.) o los sentidos humanos y sin provocar
indisponibilidad.
II.2.6. Descripción de obras asociadas al proyecto.

No se tendrán obras asociadas al proyecto.
II.2.7. Etapa de Abandono del Sitio.

Para el presente proyecto se tiene considerada una vida útil de aproximadamente 70 años,
dentro de los cuales se contempla como parte de la fase de operación, la realización de
trabajos de mantenimiento preventivo y en su caso correctivo, los cuales se enfocan en
gran parte a la integridad y buen estado de los equipos e instalaciones de la estación de
trasvase, estimando que dichas actividades mantengan (o inclusive extiendan) la vida útil
del proyecto.
101
Se contará además con procedimientos para prevención y atención de emergencias.
Sin embargo, en caso de que finalice la vida útil de la Terminal, se tienen contempladas una
serie de actividades y acciones encaminadas a que el abandono del sitio no represente
impactos ambientales ni riesgos y el predio pueda destinarse a trasvase de otros elementos.
En caso de que el abandono llegara a ser inminente será necesario el desmantelamiento de

la infraestructura y equipos que conforman el área de almacenamiento de combustible, la
cual se realizará conforme a la legislación ambiental vigente.
II.2.7.1. Condiciones de Suelo.

Como parte de los trabajos de abandono del sitio, en caso de que se detectara la necesidad,
se realizará muestreo y análisis del suelo para descartar contaminación por hidrocarburos,
en las áreas de almacenamiento, lo cual debe realizarse en observancia a la NOM-138-
SEMARNAT/SS-2003 o las vigentes al momento de realizar esta actividad y en caso de
detectarse contaminación se debe realizar el saneamiento de dichas áreas.
II.2.8. Utilización de Explosivos.

Para el presente proyecto de almacenamiento de combustible en Salinas Victoria (TAD
Salinas Victoria 2) No se utilizarán explosivos en ningún momento.
II.2.9. Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la

atmósfera.
Durante la realización de estas actividades se generarán los siguientes residuos, aguas
residuales y emisiones a la atmósfera:
 Residuos Sólidos Urbanos.
o Preparación del Sitio y Construcción.
Se generarán residuos sólidos urbanos producto de la alimentación de los trabajadores y

éstos se manejarán a través de tambos de 200 litros con bolsas negras. Los residuos
generados serán dispuestos a través del Servicio de Recolección Domiciliaria operado por el
municipio de Salinas Victoria o una empresa autorizada.
102
En la tabla siguiente se presenta una estimación del total de RSU generados por los
trabajadores durante toda la duración de la obra.
Tabla 17. Residuos sólidos generados en la Etapa de Preparación del Sitio y Construcción.
Días de desarrollo de la Factor de Total de generación

Trabajadores empleados
preparación y construcción generación (Kg)
250 gr/día /
480 laborales (16 meses) Se estima laborar con 500 trabajador 60,000
trabajadores
Total
Por lo que se observa, en promedio se generarán diariamente 125 kg de RSU los cuales
serán dispuestos a través del Servicio de Recolección Domiciliaria operado por el municipio
de Salinas Victoria o una empresa autorizada.
o Operación.
Tomando en cuenta una generación estimada de residuos sólidos urbanos (RSU) de

alrededor de 250 g/día por cada persona en la terminal de almacenamiento y distribución y
que se contará con una población de alrededor de 70 personas (trabajadores), se proyecta
una generación de 17.5 kg diarios de RSU y a esto hay que sumarle la basura generada por
los usuarios de la estación, por lo que podemos estimar una generación diaria de 20 kg de
RSU.
Los RSU serán manejados a través del Servicio de Recolección Domiciliaria operado por el
municipio de Salinas Victoria o bien mediante la contratación del servicio de limpia
municipal o una empresa de recolección autorizada con base en los acuerdos y
disposiciones que se decidan para tal caso.
103
 Residuos de Manejo Especial.
Se tendrá material generado por los acarreos y movimientos de tierra necesarios para la
preparación del sitio y evitando tener montones de material innecesariamente.
En la etapa de construcción los principales residuos de manejo especial que se generarán

son los que se incluyen en la siguiente tabla y cabe mencionar que para el cálculo de
volúmenes de generación se consideró solo el área de construcción de edificios para el
proyecto (33,991.92 m2).
Tabla 18. Residuos de cartón, papel, madera y fierro.

RME Factor de Generación Total
Madera para cimbra 0.028 Pie-Tablón/m2 951.77 Pie-tablón
Papel de sacos de cemento,
0.0023 kg/m2 78.18 kg
cal y cartón
Chatarra ferrosa. 0.066 kg/m2 2,243.46 kg
Escombro (pedacería de
tabique, block, concreto, 0. 013 m3/m2 441.89 m3
pétreos)
o Operación.
A continuación se enlistan los residuos de manejo especial (RME) que se espera sean
generados en la etapa de operación del proyecto:
Pilas (para aquellos equipos que requieran de baterías alcalinas para su funcionamiento),
Tóner (para impresión de documentos en actividades de atención, operación y control),
Residuos Electrónicos (propios de una oficina), Residuos reciclables provenientes de
Mantenimiento.
104
 Residuos Peligrosos.
En la siguiente tabla se muestran los residuos peligrosos (RP) generados en la etapa de

construcción debido al uso y aplicación de esmaltes (considerando una superficie de
construcción de edificios de 33,991.92 m2.
Tabla 19. Residuos de solventes sucios, restos de pinturas, envases y sólidos

2
impregnados generados por m de construcción.
Residuos Peligrosos Factor de Generación Total.
Solventes sucios y restos
0.009 lt/ m2 306 lt.
de pinturas.
Todos los residuos peligrosos serán depositados en un área específica de forma temporal
dentro del predio, el cual cumplirá con las especificaciones mínimas necesarias para este
tipo de instalaciones, y de ahí serán retirados al menos cada dos meses por un prestador de
servicios debidamente autorizado por la SEMARNAT para la recolección y transporte de
este tipo de residuos.
o Operación.
En materia de residuos peligrosos, no se ha determinado otros residuos peligrosos de

acuerdo a la NOM-052-SEMARNAT-2005 fuera de los que ya actualmente se generan y que
son: aceites lubricantes, materiales impregnados, desengrasantes, chatarras impregnadas, y
residuos de hidrocarburos producto del mantenimiento, pero es claro que el volumen de
generación se incrementara, en específico en el caso de residuos de hidrocarburos y
materiales impregnados con estos.
Es importante señalar que debido a los volúmenes de combustibles a almacenar, es posible

que la planta incremente su generación de RP´s pudiendo llegar a ser gran generador.
Se presenta a continuación una tabla que muestra la lista con los residuos peligrosos
generados actualmente en las instalaciones de BULKMATIC SALINAS VICTORIA 2 y la forma
en que estos son almacenados dentro del almacén temporal actual de RP´s.
105
Tabla 20. Residuos peligrosos generados y su tipo de almacenamiento.

Residuo Estado CRETIB Almacenamiento
Materiales impregnados de hidrocarburos S Tóxico Tambos metálicos
Residuos de hidrocarburos S Tóxico Tambos metálicos
Recipientes impregnados de Hidrocarburos S Tóxico Tambos metálicos
Aceite Lubricante L Inflamable Tambos metálicos
Materiales Impregnados de aceites S Tóxico Tambos metálicos
Chatarras contaminadas de aceites S Tóxico Tambos metálicos
Recipientes vacíos S Tóxico Tambos metálicos
Adicionalmente se generarán residuos de lodos provenientes del equipo utilizado para el

tratamiento de aguas aceitosas (separador de placas corrugadas) como parte de los
residuos peligrosos por las nuevas actividades. En este momento no es posible estimar un
volumen exacto de generación pero se le dará el manejo correspondiente conforme a su
caracterización.
 Emisiones a la Atmosfera.
Se generarán polvos y partículas por movimientos de tierra y se emitirán gases de

combustión producidos por motores de maquinaria pesada, que utilizan Diésel y motores a
gasolina de equipo menor. Se estima el uso de 150 litros diarios de Diésel.
En la tabla siguiente se muestra la estimación de los gases emitidos por la operación de

maquinaria pesada que utiliza Diésel.
Tabla 21. Cálculo de emisiones por uso de Diésel.

Emisiones Esperadas
Compuesto Factores de emisión* para Diésel
(150 l/día)
VOC 1.1 g/l 165 g/día
CO 5.11 g/l 766.5 g/día
NOx 40.12 g/l 6018 g/día
PM 10 2.6 g/l 390 g/día
S02 0.062 g/l 9.3 g/día
*Factores de emisión según el Modelo Internacional de Emisiones Vehiculares (IVE) de la EPA.
106
Así mismo, se tendrán emisiones producto del funcionamiento de equipos y vehículos con
motores de combustión interna a base de gasolina, estimándose un uso promedio diario de
20 l de dicho combustible, por lo que a continuación se presenta una tabla de estimación de
las emisiones de gases y partículas de combustión generados por esta quema de
combustibles fósiles.
Tabla 22. Cálculo de emisiones por uso de Gasolina

Factor de Emisión* Emisión Emisiones
Gas
(gr/km) (gr/l) Esperadas/día
CO 5.015 35.105 702.1 g/día
NOx 0.668 4.676 93.52 g/día
PM10 0.003 0.021 0.42 g/día
SO2 0.024 0.168 3.36 g/día
NH3 0.064 0.448 8.96 g/día
*Factores de emisión según el Modelo Internacional de Emisiones Vehiculares (IVE) de la EPA.
o Operación.
Es probable que se tengan emisiones fugitivas mínimas de hidrocarburos producto de las

actividades de manejo en el proceso de almacenamiento y distribución de los mismos.
Aunque cabe mencionar que se contará con un sistema de recuperación de vapores con la
finalidad de eliminar dichas emisiones y recuperar el producto.
Adicionalmente se consideran como emisiones a la atmósfera las provenientes de los

escapes de los automóviles (CO2, CO, NOx, Hidrocarburos, principalmente) producto de los
utilitarios o particulares del personal.
 Aguas Residuales.
No habrá durante estas etapas descargas de aguas residuales, pues las excretas del
personal se estarán manejando a través de sanitarios portátiles, los cuales serán limpiados
diariamente por la empresa que sea contratada para dicho fin.
107
o Operación.
El agua residual será generada en gran parte por las actividades de los trabajadores de la
terminal y una pequeña parte por los clientes, en particular aquellas relacionadas con las
actividades de limpieza, uso de los sanitarios, así como las actividades de mantenimiento
que requieran el uso de agua. Se considera que cada trabajador consumirá un volumen de
50 litros diarios de agua y se calcula que la generación de agua residual será de
aproximadamente el 80% del agua que los usuarios consuman, por lo que cada uno
generará por día 40 litros de agua residual. Tomando en cuenta que se proyecta que estén
presentes, alrededor de 70 personas dentro de las instalaciones de la estación de forma
regular, se calcula que el volumen diario de agua residual que ellos generaran oscilará
alrededor de los 2,800 litros (2.8 m3) y a esto hay que sumarle lo que pueden generarse por
parte de los clientes, por lo cual podemos estimar que diariamente habrá una generación
de 3 m3 de agua residual, que será vertida a la red de drenaje sanitario municipal.
Adicionalmente se generará agua residual del proceso de tratamiento de aguas aceitosas

mediante el equipo denominado Separado r de placas corrugadas (ver en Anexos la Hoja de
Datos de dicho equipo). Es importante decir que dicha agua de salida se pretende descargar
al sistema de drenaje y alcantarillado y se mantendrá un monitoreo de la calidad para que
cumpla con los parámetros de la normatividad aplicable vigente.
II.2.10. Infraestructura para el manejo y disposición adecuada de los Residuos.

 Factibilidad de reciclaje.
o Residuos.
Los residuos reciclables se separarán, por parte del personal de intendencia, los residuos
inorgánicos reciclables factibles de comercialización como son botellas de PET y de PEAD
(HDP), botellas de vidrio, botes de aluminio y cajas de cartón.
108
o Emisiones a la Atmosfera.
Se cuenta con el paquete de recuperación de vapores PA-105 con la finalidad de eliminar

las emisiones a la atmósfera y recuperar el producto. Dicho paquete cuenta con dos
Adsorbedores con carbón activado, uno es el que está recibiendo la corriente de vapores
(modo adsorción) y el otro está en el modo regeneración (desorción).
Durante la adsorción, los vapores de hidrocarburos son adsorbidos por el carbón activado,
mientras que el aire, con un mínimo contenido de hidrocarburos se ventea a la atmósfera.
 Manejo y Disposición de los residuos.
Los residuos sólidos urbanos serán entregados a un prestador de servicios debidamente

autorizado para su transporte y disposición final.
Los residuos reciclables serán llevados a algún establecimiento autorizado de compra de

estos materiales.
Los residuos de la construcción serán enviados a los tiraderos debidamente autorizados por
el municipio y para ello se contratará con un prestador de servicio que garantice la
adecuada transportación y depósito final de los mismos, lo cual además se controlará por
parte del promovente mediante supervisión.
Para los residuos peligrosos se cuenta con un almacén adecuado y se contará con el servicio
de una empresa debidamente autorizada para su recolección y manejo.
II.2.11. Análisis de Riesgo.

Con base en revisiones físicas de las instalaciones actuales de la Terminal SV2 de Bulkmatic,
así como al diseño de las actividades proyectadas; fue como se describieron estos
apartados.
 Análisis y Evaluación de Riesgos.
 Identificación de las áreas de Riesgo.

 Identificación de Riesgos.
 Jerarquización de los Riesgos identificados.
109
 Evaluación de Consecuencias (Simulación de los eventos identificados) Radios de

afectación.
 Interacciones de Riesgo.
 Efectos sobre el Sistema Ambiental (del MIA)
 Identificación de las áreas de Riesgo.

Las áreas Riesgo que se identificaron:
-Tanque de Almacenamiento y Línea de Llenado / Descarga de Gasolina.
-Tanque de Almacenamiento y Linea de Llenado / Descarga de MTBE.
- Trasvase de combustibles líquidos (diésel, gasolina, biodiésel)
-Almacenamiento temporal de combustibles líquidos en Carro-tanque (CT)
 Identificación de Riesgo.
Para la identificación de los Riesgos, se seleccionó y utilizó la metodología Haz-Op,

basándonos en que una parte de la instalación (terminal SV2) ya se encuentra en
funcionamiento (recepción y trasvase) y por ende las instalaciones generales como: vías,
servicios auxiliares, etc.
Es importante señalar la participación del personal de Bulkmatic, en este proceso, pues

realmente se conformó un equipo multidisciplinario bastante bueno, con Ingenieros de
seguridad, ingenieros de proceso, personal de mantenimiento, personal operativo
(materiales sólidos, líquidos), etc.
 Jerarquización de Riesgos Identificados.
Para la jerarquización de los riesgos (posibles eventos) identificados mediante la

metodología Haz-Op, se utilizó la Matriz semi-cuantitativa de Riesgo de Frecuencia vs.
Gravedad.
 Evaluación de Consecuencias (Simulación de los Eventos Identificados), Radios de

Afectación.
Para este apartado se definieron distancias de riesgo y de amortiguamiento de acuerdo a

las sustancias por manejar que en este caso corresponden a los combustibles, gasolina,
diesel y al aditivo MTBE, de acuerdo a la posibilidad de que sucedan posibles eventos
determinados. En la siguiente tabla se muestra dicha información.
110
Tabla 23. Radios de afectación de los posibles eventos en la Terminal Bulkmatic Salinas Victoria 2 para la Etapa de Almacenamiento.
ZONA DE ALTO RIESGO ZONA DE AMORTIGUAMIENTO DAÑO A EQUIPOS E INSTALACIONES
EVENTO RIESGO
UMBRAL RADIO (metros) UMBRAL RADIO (metros) UMBRAL RADIO (metros)
GASOLINA
5 000 ppm 500 ppm
TOXICIDAD 30.0 57.69 --- ---
(IDLH) (EEGL)
Fuga de gasolina por fisura en el tanque de 7.1% (LSE) ----
Niveles de Explosividad --- --- --- ---
almacenamiento. Evento B. 1.3% (LIE) 25.61
EXPLOSION
1.0 psi 70.41 0.5 psi 118.56 10 psi 16.41
(Nube Explosiva)
5 000 ppm 500 ppm
TOXICIDAD 487.55 1 042.15 --- ---
(IDLH) (EEGL)
Fuga de gasolina por desconexión de la línea de 7.1% (LSE) 69.93
llenado/descarga. Eventos E,T,Z, y BB. 1.3% (LIE) 259.45
EXPLOSION
1.0 psi 338.24 0.5 psi 569.52 10 psi 78.84
(Nube Explosiva)
METIL TERBUTIL ETER (MTBE)
25 000 ppm 50 ppm
TOXICIDAD No se alcanzará --- --- ---
(IDLH) (TLV)
Fuga de MTBE por fisura en el tanque de 8.0% (LSE)
Niveles de Explosividad No se alcanzarán --- --- --- ---
almacenamiento. Evento H. 1.0% (LIE)
EXPLOSION
1.0 psi --- 0.5 psi --- 10 psi ---
(Nube Explosiva)
25 000 ppm 50 ppm
TOXICIDAD No se alcanzará --- --- ---
(IDLH) (TLV)
Fuga de MTBE por daño en la bomba de descarga. 8.0% (LSE) ---
Evento K. 1.0% (LIE) 3.76
EXPLOSION
1.0 psi 21.95 0.5 psi 36.97 10 psi 5.12
(Nube Explosiva)
DIESEL
6.5% (LSE) 9.0
Fuga de diesel por fisura en el tanque de 0.6% (LIE) 45.0
almacenamiento. Evento N. EXPLOSION (Nube
1.0 psi 253.19 0.5 psi 430.39 10 psi 54.35
Explosiva)
6.5% (LSE) 211.0
Fuga de diesel por desconexión de la línea de 0.6% (LIE) 572.0
llenado/descarga. Evento Q y DD EXPLOSION (Nube
1.0 psi 1 491.62 0.5 psi 2 535.50 10 psi 320.19
Explosiva)
111
A continuación se muestra la zona de riesgo y de amortiguamiento del evento que podría

causar un mayor impacto en el ambiente, que en este caso es “Fuga de Diesel por
Desconexión de la Línea de Llenado / Descarga” los cuales para la zona de riesgo es 685.55
metros y la zona de amortiguamiento 1,288.05 metros.
Fuente: Elaboración propia a partir de Google y del ERA.

Figura 45. Zona de Influencia (de alto riesgo y de amortiguamiento) de la Terminal Salinas Victoria, N.L.
112
III. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA

AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DEL USO DE SUELO.
o ORDENAMIENTO ECOLÓGICO REGIÓN CUENCA DE BURGOS.
De acuerdo con el Modelo de Ordenamiento Ecológico de dicha región (SEMARNAT, 2008) y
la delimitación de las Unidades de Gestión Ambiental (UGA´s) determinadas, la ubicación de
la Terminal Salinas Victoria 2 se encuentra en la UGA denominada PRO-350. Dicha UGA le
aplican los lineamientos ecológicos L17, L18 y L19 correspondientes a Política de Protección
y el L25 con Política de Aprovechamiento, los cuales se refieren a:
L17: Conservar los Ecosistemas de la Región.

L18: Conservar las zonas de Recarga Hidrológica.
L19: Restablecer corredores biológicos afectados por la fragmentación de los ecosistemas
en la región.
L25: Aprovechar en forma sustentable los recursos forestales maderables y no maderables
de la región.
A continuación se muestra la ubicación de la Terminal Bulkmatic con respecto a la UGA
mencionada
Fuente: Elaboración propia a partir del MOE de la Cuenca de Burgos (SEMARNAT, 2008)
Figura 46. Ubicación del predio de la TAD Salinas Victoria 2 con respecto al Modelo de Ordenamiento
Ecológico de la Cuenca de Burgos.
113
Dado que la UGA en la cual se encuentra el sitio del proyecto tiene una política de
protección, se consideró relevante determinar los usos de suelo actuales específicos dentro
de esta UGA. A este respecto, de acuerdo a la descripción y determinación de uso de Suelo
y Vegetación en el Apartado IV: Descripción del Sistema Ambiental del presente
Documento, la UGA presenta una variedad de usos antropogénicos y de áreas de
vegetación natural. En la siguiente figura se muestra la delimitación de uso de suelo y
vegetación para la UGA PRO-350.
Fuente: Elaboración propia a partir del MOE de la Cuenca de Burgos (SEMARNAT, 2008) y Carta Propia de USyV para la
zona del proyecto
Figura 47. USV de la UGA PRO-350.
Se puede observar que en la UGA hay actualmente una importante variedad de usos
antropogénicos y las áreas de vegetación natural presentan principalmente condición
secundaria arbustiva de Matorral Espinoso Tamaulipeco. Es importante mencionar que
cercano al predio donde se pretende llevar a cabo la actividad de almacenamiento de
114
combustibles se tiene Matorral Submontano de acuerdo a la información recabada en

visitas de campo y la imagen aérea de la zona.
zona del proyecto
Figura 48. USV de la UGA PRO-350 y sus alrededores.
Por lo anterior es muy importante aclarar que el alcance del proyecto no implica la invasión
de dichas áreas ya que todas las actividades de construcción para el área de
almacenamiento se encuentran dentro de los límites del mismo predio utilizado para las
actividades de trasvase que se realizan actualmente, por lo que no habrá alguna afectación
a algún tipo de vegetación y se considera que la actividad es compatible con lo estipulado
por el citado Programa de Ordenamiento Ecológico Región Cuenca de Burgos.
Vinculación.
Con base en descrito es posible observar que el Programa de Ordenamiento Ecológico

Región Cuenca de Burgos establece para la UGA denominada PRO-350 importantes
lineamientos ecológicos que promueven la protección ambiental de la zona de referencia.
115
Bajo este contexto en relación al Lineamiento Ecológico L17: Conservar los Ecosistemas de
la Región, el proyecto motivo del presente Manifiesto de Impacto Ambiental no se
contrapondrá al mismo toda vez que su alcance y operaciones no afectarán al ecosistema
donde se localiza ya que ocupará una superficie reducida comparativamente con dicho
ecosistema; de igual manera cabe hacer mención que el proyecto en estudio incluye la
ocupación de áreas que en forma previa han sido ocupadas y afectadas para la realización
de actividades antropogénicas de naturaleza similar y el proyecto consistirá solo en la
ampliación de la Terminal dentro de los limites de un mismo predio; con base lo anterior se
considera que el proyecto no promoverá el deterioro de los ecosistemas presentes en su
área de influencia.
Correspondiente al Lineamiento Ecológico L18: Conservar las zonas de Recarga Hidrológica,

conforme a lo descrito en el apartado IV.2.1.6. Hidrología Subterránea del presente estudio
de impacto ambiental y con base en información de la Comisión Nacional del Agua, el sitio
del proyecto se localiza fuera de las áreas de recarga del acuífero El Carmen-Salinas Victoria
conforme puede apreciarse en la Figura 64 de este documento mismas que se ubican
prioritariamente en las zonas norte, oriente, poniente del citado acuífero. En razón de lo
anterior, el proyecto no afectará ninguna zona de recarga de las existentes en la zona;
asimismo, toda vez que no será requerida agua potable como insumo de producción en el
proyecto sino solamente para atender las necesidades de aseo, higiene, seguridad y
consumo de los trabajadores que sean ocupados durante la etapa de operación, se
considera que la afectación a la citada recarga no será significativa.
En cuanto al Lineamiento Ecológico L19: Restablecer corredores biológicos afectados por la

fragmentación de los ecosistemas en la región, se considera que el desarrollo del proyecto
no afectará ningún corredor biológico de la zona, toda vez que el área a ocupar ha sido ya
previamente afectada por actividades humanas, no promoviendo conforme a los objetivos
de ocupación del territorio, sitios o áreas que sean catalogados como tales.
Finalmente en referencia al Lineamiento Ecológico L25: Aprovechar en forma sustentable

los recursos forestales maderables y no maderables de la región, el proyecto en estudio no
116
contempla en ninguna de sus fases y durante toda su vida útil el aprovechamiento de

recursos forestales o maderables, por lo que se considera con base en lo anterior que el
proyecto no está sujeto al cumplimiento del lineamiento en mención.
Con base en lo anterior se establece que el proyecto no se contrapone a ninguno de los

Lineamientos Ecológicos establecidos para la UGA PRO-350 del Programa de Ordenamiento
Ecológico Región Cuenca de Burgos, siendo por tanto viable su realización conforme a las
bases de diseño descritas en el presente Manifiesto de Impacto Ambiental.
o ÁREAS NATURALES PROTEGIDAS.
De acuerdo con la Comisión Nacional de Áreas Naturales Protegidas (CONANP, 2015), el

área del proyecto no está dentro de ninguno de los polígonos de alguna ANP, (ver figura
siguiente) pero es importante mencionar que al Sur-Sureste a aproximadamente a 42 km
de distancia se ubica “El Cerro de la Silla” localizado en las inmediaciones de los
municipios de Guadalupe, Monterrey y Juárez.
Igualmente hacia el sur se localiza el Área “Cumbres de Monterrey” a 40 km

aproximadamente.
Cabe mencionar que a una distancia mayor (110 km aproximadamente) al noroeste de la

ubicación de la Terminal Bulkmatic SV2, dentro de los límites del estado de Coahuila se
ubica el área conocida como “C.A.D.N.R. 004 Don Martín”. Ésta última queda fuera de la
imagen de la siguiente figura por la distancia pero se menciona al ser de las más cercanas
al predio.
117
Fuente: Elaboración propia a partir de CONANP (2015)

Figura 49. Areás Naturas Protegidas más Cercanas a la Terminal Salinas Victoria 2.
o SITIOS RAMSAR
Asimismo, de conformidad con información de la Comisión de Áreas Naturales Protegidas

(CONANP), el sitio propuesto para el desarrollo del proyecto no se localiza en algún
humedal catalogado como Sitio Ramsar.
o AREAS NATURALES PROTEGIDAS DE COMPETENCIA ESTATAL.
En el ámbito estatal, el gobierno de Nuevo León ha decretado un total de 29 Áreas

Naturales Protegidas las cuales en conjunto abarcan una extensión de157,723.23 ha, casi
el 2.46% del territorio las cuales son parte importante de los programas de conservación a
largo plazo.
Las primeras Áreas Naturales Protegidas (ANPs) estatales, fueron creadas el 24 de

noviembre del año 2000, a fin de proteger diversos ecosistemas representativos de Nuevo
León.
118
En el año 2002 se crearon 3 ANPs con la finalidad específica de proteger el hábitat de los
perritos llaneros (Cynomys mexicanus) en el municipio de Galeana.
La conformación actual del Sistema Estatal de Áreas Naturales Protegidas se logró con el
decreto de tres nuevas áreas, siendo éstas:
 El Cerro del Obispado, en el año 2005.

 El Parque Lineal Río Santa Catarina, en el año 2008.
 El Parque Ecológico La Pastora, en el año 2009.
En la presente tabla se presentan las ANP’S que conforman el Sistema de Áreas Naturales
del Estado de Nuevo León:
Tabla 24. Áreas Naturales Protegidas de competencia estatal del Estado de Nuevo León
Área Natural Protegida Superficie (ha) Vegetación Protegida

Trinidad y Llano Salas 1,972.28 Vegetación halófila
La Trinidad 132.36 Matorral desértico micrófilo con izotales
San Juan y Puentes 21.66 Bosque de coníferas, bosque de enebro
Sandia El Grande 1,902.74 Matorral desértico rosetófilo
Acuña 1,228.38 Matorral desértico micrófilo subinerme, izotal
El Refugio de Apanaco 989.38 Mezquital
Cerro "El Peñón" 103.39 Matorral submontano, bosque de encino
La Purísima (Bosque de enebro) 18.3 Bosque de enebro, bosque de encino
La Purísima (Bosque de oyamel) 844.54 Bosque de oyamel, bosque de coníferas
Las Flores 81.99 Selva baja caducifolia, bosque de galería
San Elías 653.92 Matorral desértico micrófilo, izotal
Cañón "Pino del Campo" 2,567.21 Chaparral, bosque de pino-encino
Vaquerías 1,121.27 Matorral espinoso tamaulipeco
Santa Marta de Abajo 27.18 Bosque de encino
Matorral submontano, bosque de encino, bosque de
Sierra "Picachos 75,872.55
pino
Chaparral, vegetación alpina, vegetación subalpina,
Cerro "El Potosí" 989.38 bosque de encino, bosque de coníferas, bosque de
pino
Sierra "Corral de los Bandidos" 1,175.01 Matorral desértico rosetófilo
Matorral desértico rosetófilo, matorral desértico
Cerro "La Mota" 9,432.26
micrófilo, bosque de pino
Matorral desértico rosetófilo, matorral submontano,
Sierra "El Fraile" y "San Miguel" 23,506.36
bosque de pino
Matorral submontano, bosque de encino, bosque de
Sierra "Las Mitras" 3,744.22
pino
Cerro "El Topo" 1,093.30 Matorral submontano, matorral desértico rosetófilo
Matorral submontano, bosque de galería, bosque de
Sierra "Cerro de la Silla" 10,620.37
encino, bosque de pino
119
Tabla 24. Áreas Naturales Protegidas de competencia estatal del Estado de Nuevo León
Área Natural Protegida Superficie (ha) Vegetación Protegida

Baño de San Ignacio 4,225.40 Vegetación acuática, matorral espinoso tamaulipeco
Llano de la Soledad (perrito llanero) 7,607 Pastizal
La Trinidad (perrito llanero 3,282.60 Pastizal
La Hediondilla (perrito llanero) 4,381.90 Pastizal
Cerro del Obispado 18.38 Matorral submontano, matorral desértico micrófilo
Parque Lineal (Río Santa Catarina) 677.36 Vegetación acuática
Nuevo Parque Ecológico La Pastora 143.79 Bosque de encino, matorral submontano
Fuente: Gobierno del Estado de Nuevo León, 2017.
Las cuales pueden apreciarse en la siguiente figura:
Fuente: Gobierno del Estado de Nuevo León (2017)

Figura 50. Areás Naturales Protegidas de Competencia Estatal Cercanas a la Terminal Salinas Victoria 2.
120
Vinculación:
Con base en lo anterior, puede observarse que el predio del proyecto denominado
Terminal de Almacenamiento y Distribución BULKMATIC DE MÉXICO DE S. DE R.L DE C.V
“SALINAS VICTORIA 2”, no se ubica en ningún Área Natural Protegida de competencia
estatal, siendo las más cercanas al mismo la denominada Sierra Picachos ubicada en
dirección oriente así como la Sierra Fraile y San Miguel y el Cerro El Topo, ambas
localizadas en dirección poniente del predio, por lo que se considera que el predio no se
contrapondrá a los programas, planes y acciones que hayan sido definidos para ninguna
de las ANP’s en el Estado de Nuevo León.
o AREAS NATURALES PROTEGIDAS DE COMPETENCIA MUNICIPAL.
Conforme al análisis bibliográfico y en línea llevado a cabo, el municipio de Salinas Victoria

no cuenta a la fecha con algún Área Natural Protegida decretada en el ámbito municipal.
o PROGRAMA ESTATAL DE DESARROLLO URBANO NUEVO LEÓN 2030.

El Programa Estatal de Desarrollo Urbano Nuevo León 2030 emitido por el Gobierno el
Estado de Nuevo tiene como objetivo central el organizar eficientemente los
asentamientos humanos sobre el territorio, de manera que se optimice la eficiencia
económica, se logre una cohesión socio-cultural y se haga un uso adecuado de los
recursos para beneficio tanto de la sociedad actual como de las generaciones futuras.
Dicho Programa adopta los 3 principios de sustentabilidad, el crecimiento económico
responsable, la búsqueda irrenunciable de la inclusión social, y el cuidado ambiental en
todas sus actuaciones.
De conformidad con el citado Programa, conforme a la regionalización establecida, el

municipio de Salinas Victoria se localiza en la Subregión Periférica que incluye a otros
municipios junto con otros municipios colindantes como Higueras, Ciénega de Flores,
General Zuazua, Mina, Hidalgo, Abasolo y El Carmen. El Programa establece que el
municipio de Salinas Victoria podría consolidarse en el mediano plazo como un
importante polo de desarrollo en el Estado, esto en función al importante dinamismo de
crecimiento urbano que experimenta desde hace 10 años.
121
Como proyectos relevantes en materia urbana, el Programa establece que conforme el

Plan Metropolitano 2021, se tiene planeada la construcción de una nueva estación del
ferrocarril en los límites de Salinas Victoria con General Escobedo sobre la vía del
ferrocarril a Nuevo Laredo.
Un proyecto estratégico establecido por el Programa Estatal de Desarrollo Urbano Nuevo

León 2030 es la consolidación en el Municipio de Salinas Victoria del Interpuerto
Multimodal Monterrey, consistente en un desarrollo Industrial de iniciativa privada con
infraestructura y servicios (Energía Eléctrica, Agua, Drenaje, Gas Natural, Fibra Óptica,
aduana, vialidades, entre otros) el cuál se encuentra en proceso de desarrollo. Dicho
proyecto tiene como objetivo la reubicación de la terminar de ferrocarril de carga y los
patios de maniobra que existen en Monterrey y evitar el ingreso del ferrocarril a la zona
conurbada de Monterrey.
Vinculación:
De conformidad con los lineamientos y proyectos estratégicos indicados del Programa

Estatal de Desarrollo Urbano Nuevo León 2030 que involucran prioritariamente la
consolidación urbana del municipio de Salinas Victoria como un importante polo futuro de
crecimiento así como por haber sido considerado para el desarrollo de un importante
proyecto de naturaleza industrial, comercial y de servicios (Interpuerto Intermodal), se
puede observar que el proyecto correspondiente a la Estación de Almacenamiento de
Combustibles BULKMATIC DE MÉXICO DE S. DE R.L DE C.V “SALINAS VICTORIA 2, por su
naturaleza en la oferta de servicios de transporte y movimiento de diversos insumos del
sector hidrocarburos no se contrapone a los lineamientos del Programa en cita sino más
bien fortalecerá la capacidad existente en la región en la movilización de insumos
indispensables para diversos sectores productivos.
o PLAN DE DESARROLLO URBANO DEL CENTRO DE POBLACIÓN DE SALINAS

VICTORIA, NUEVO LEÓN, 2030.
El Plan de Desarrollo Urbano del Centro de Población de Salinas Victoria 2030, publicado
en el Periódico Oficial del Gobierno Constitucional del Estado Libre y Soberano de Nuevo
122
León el 30 de octubre de 2015 se constituye como un marco de referencia para los

proyectos de inversión en el Municipio de Salinas Victoria en los diferentes temas que lo
conforman entre los que se incluyen suelo, vivienda, vialidad, infraestructura y
equipamientos urbanos entre otros, orientando proyectos de inversión estratégicos en los
lugares adecuados para el desarrollo económico de la población de la ciudad y sus
localidades más dinámicas.
De conformidad con la Matriz de Compatibilidad de Usos y Destinos del Suelo por Zonas
Secundarias, en materia de Infraestructura Energética correspondiente al sector de
desarrollo del proyecto en estudio, se permite su establecimiento en zonas definidas para
el desarrollo de industria pesada y en forma condicionada en corredores mixtos
comerciales, de servicios y equipamientos de grupo de barrios y de gran sector urbano y
metropolitano, industrial ligera y vivienda de alta densidad así como en corredores mixtos
comerciales, industria ligera y pesada, servicios y equipamientos de grupo de barrios y de
gran sector urbano y metropolitano y vivienda de muy alta densidad de conformidad a la
siguiente figura:
Fuente: Plan de Desarrollo Urbano de Centro de Población de Salinas Victoria, Nuevo León 2030
Figura 51. Matriz de Compatibilidad y Destinos del Suelo por Zonas Secundarias.
123
De igual manera con fundamento en los artículos 7º transitorio y los artículos 1, 2, 3, 6

fracciones IV y V, 10, 11, 121, 128, 226, 227, 228, 281 al 287, 290, 291, 293, 295 y 296 y
demás relativos de la Ley de Desarrollo Urbano del Estado de Nuevo León, la Secretaría
de Desarrollo Urbano, Obras Públicas y Ecología del municipio de Salinas Victoria emitió
mediante el oficio No. SEDUOPE 272/2016 Expediente No. 112/2016 de fecha 22 de
diciembre de 2016 mediante el cual autoriza a la empresa Bulkmatic de México, S. de R.L.
de C.V., la regularización del Uso del Suelo y de los Aspectos Urbanísticos del Proyecto de
la Edificación en la Terminal Salinas II con giro de terminal auxiliar de carga ferroviaria
multimodal para la carga y descarga de ferro-tanque a pipa o autotransporte de carretera
de productos diversos incluyendo gas L.P., esto con base en el CONSIDERANDO II de la
citada autorización en el cuál se indica que el predio del proyecto se ubica en una zona
considerada de Uso Mixto, Comercial e Industrial con base en el Plan de Desarrollo
Urbano del Centro de Población de Salinas Victoria, Nuevo León
Vinculación.
Con base en el Plan de Desarrollo Urbano del Centro de Población de Salinas Victoria,
Nuevo León analizado en el presente apartado y considerando que conforme a lo indicado
en el oficio No. SEDUOPE 272/2016 Expediente No. 112/2016 de fecha 22 de diciembre de
2016 emitido por la Secretaría de Desarrollo Urbano, Obras Públicas y Ecología del
municipio de Salinas Victoria, autoridad competente en materia de regularización del uso
del suelo y de aspectos urbanísticos en el ámbito de circunscripción municipal, se
considera que el proyecto motivo del presente Manifiesto de Impacto Ambiental no se
contrapone al mencionado Plan toda vez que su ubicación se localiza, conforme a la
Zonificación Secundaria en una zona considerada como de Uso Mixto, Comercial e
Industrial, que conforme a la Matriz de Compatibilidad de Usos y Destinos del Suelo por
Zonas Secundarias se permite de manera condicionada tal como se establece en el oficio
de referencia.
o NORMAS OFICIALES MEXICANAS EN MATERIA AMBIENTAL APLICABLES.
Las principales NOM aplicables son las siguientes:

124
 NOM-EM-003-ASEA-2016; especificaciones y criterios técnicos de seguridad

industrial, seguridad operativa y protección al medio ambiente para el diseño,
construcción, pre-arranque, operación y mantenimiento de las instalaciones
terrestres de almacenamiento de petrolíferos, excepto para gas licuado de
petróleo.
El proyecto cumplirá con esta norma al respetar las especificaciones y criterios
marcados en la misma, para asegurar las condiciones necesarias de seguridad,
protección ambiental y de mantenimiento según corresponda.
 NOM-041-SEMARNAT-2006; límites máximos permisibles de emisiones de gases

contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en
circulación que usan gasolina como combustible.
El proyecto cumplirá con esta norma al contar con un programa de
mantenimiento y verificación de las condiciones mecánicas para los vehículos que
se utilicen en las etapas de proyecto (equipo de trasvase y transportista) según
corresponda.
 NOM-045-SEMARNAT-2006; protección ambiental. Vehículos en circulación que

usan diésel como combustible. Límites máximos permisibles de opacidad,
procedimiento de prueba y características técnicas del equipo de medición.
corresponda.

circulación que usan gas licuado de petróleo, gas natural y otros combustibles
alternos como combustible.
corresponda.
 NOM-052-SEMARNAT-2005, establece las características, el procedimiento de

identificación, clasificación y los listados de los residuos peligrosos.
Para la etapa de operación y mantenimiento se colocarán contendores y se
instalará un almacén temporal de acuerdo a las especificaciones establecidas en
el Reglamento de la LGPGIR y que asegure el manejo adecuado de estos residuos.
Así mismo se contratará a una empresa especializada y debidamente autorizada
para su recolección y manejo.
125
 NOM-054-SEMARNAT-1993, procedimiento para determinar la incompatibilidad

entre dos o más residuos considerados como peligrosos en la NO-052-
SEMARNAT-2005.
El proyecto cumplirá con dicha norma ya que para la etapa de operación y
mantenimiento se brindará el manejo de dichos residuos conforme a lo
establecido en el procedimiento de la norma.
 NOM-080-SEMARNAT-1994; límites máximos permisibles de emisión de ruido

provenientes del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos
motorizados en circulación y su método de medición.
se utilicen en las etapas de proyecto (ferrotanques, equipo de trasvase y
transportista) según corresponda.
 NOM-081-SEMARNAT-1994; límites máximos permisibles de emisión de ruido de

las fuentes fijas y su método de medición.
se utilicen en las etapas de proyecto (ferrotanques, equipo de almacenamiento,
trasvase y transportista) según corresponda.
 NOM-138-SEMARNAT/SSA1-2012; límites máximos permisibles de hidrocarburos

en suelos y lineamientos para el muestreo en la caracterización y especificaciones
para la remediación.
Los suelos del área deben mantenerse dentro de los límites correspondientes
marcados por la norma. Las concentraciones de hidrocarburos, en caso de
sobrepasarse, el suelo será caracterizado bajo los lineamientos de la presente
norma y se seguirán las especificaciones para su posterior remediación para
asegurar cumplir con dicha norma.
 NOM-161-SEMARNAT-1993, establece los criterios para clasificar los Residuos de

Manejo Especial y determina cuales están sujetos a plan de manejo, el listado de
los mismos, el procedimiento para la inclusión o exclusión a dicho listado; así
como los elementos y procedimientos para la formulación de los planes de
manejo.
Para la etapa de operación se asegurará el manejo adecuado de estos residuos de
acuerdo a las especificaciones establecidas en el Reglamento de la LGPGIR y. Así
mismo se contratará a una empresa especializada y debidamente autorizada
para su recolección y manejo.
126
IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA

AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO.
IV.1. Delimitación del área de estudio.

Como se menciona previamente el predio se encuentra sobre la carretera Monterrey-
Colombia, Km. 30.5, en el municipio de Salinas Victoria, en el estado de Nuevo León (ver
figura siguiente).
Fuente: Elaboración propia a partir del Uso de SIG.

Figura 52. Estado de Nuevo León y Municipio de Salinas Victoria.
Para determinar el área de estudio para la descripción del Sistema Ambiental se tomó en
cuenta el Programa de Ordenamiento Ecológico de la Región Cuenca de Burgos con sus
respectivas UGA.
127
Fuente: Elaboración propia a partir del Uso de SIG..

Figura 53. Municipio de Salinas Victoria con Delimitación de UGA’s.
De acuerdo con la figura anterior se determinó como área de estudio para la Descripción
del Sistema Ambiental, el área correspondiente a la UGA-350 en la que se ubica el predio de
la Estación, y que ésta abarca una superficie de 2,598.054.
Fuente: Elaboración propia a partir del uso de SIG.

Figura 54. Área de Estudio para Descripción de Sistema Ambiental (UGA PRO-350).
128
IV.2. Caracterización y análisis del sistema ambiental.
IV.2.1. Aspectos Abióticos.
IV.2.1.1. Clima.
Dentro del área de estudio existen tres tipos de clima, uno de ellos y en el cual se encuentra
ubicado la Terminal es el clima de tipo clima árido, semicálido cuya clave es BSohw y que
tiene mayor presencia en la UGA, predominando en la zona centro y norte de la UGA. Otro
clima presente es el Semicálido subhúmedo (con clave (A)c(wo)x’) el cual es dominante por
debajo del clima anterior y finalmente, se tiene el clima Semiárido, semicálido (clave es
BS1hw) el cual se localiza en una pequeña porción al Sur del área de estudio.
Fuente: Elaboración propia a partir de CONABIO, 2008

Figura 55. Tipos de clima en la UGA PRO-350
IV.2.1.2. Curvas de Nivel.

De acuerdo con el Modelo Digital de Elevación (MDE) del área determinada para la
descripción del Sistema Ambiental (UGA), se tiene una altura que va de los 400 a los 450
msnm. El predio de la estación se encuentra ubicado en una zona con una altura de
aproximadamente 450 metros. Lo anterior se puede observar en la siguiente figura.
129
Fuente: Elaboración propia a partir de INEGI

Figura 56. Curvas de nivel de la UGA PRO-350..
IV.2.1.3. Geología y Geomorfología.
IV.2.1.3.1. Geología.
Con relación a la Geología, el área de la de la UGA PRO-350 cuenta con tres tipos distintos
de geología, los cuales son Aluvión, Conglomerado y Lutita. En la siguiente tabla se incluye
el área correspondiente a cada uno de ellos y el porcentaje de ocupación en el área total de
la delimitación de la UGA.
Tabla 25. Geología del Área del Sistema Ambiental (UGA).

Tipo Área (Ha) Porcentaje (%)
Aluvión 1,237.13 47.01
Conglomerado 1,342.01 50.99
Lutita 52.71 2.00
Total 2,631.85 100.00
En la siguiente figura la cual se obtuvo por medio del uso de sistemas de Información
Geográfica e INEGI se observa la distribución de dicha clasificación dentro del área de la
UGA.
130
Fuente: Elaboración propia a partir de información del INEGI

Figura 57. Geología de la UGA PRO-350.
Como se puede observar el Conglomerado es el que abarca una mayor área de la zona
(50.99%), marcadamente en su mayoría en la parte Poniente. Le sigue con 47.01% el
Aluvión, predomina por toda la UGA aunque con una densidad mayor al Sureste de ésta.
Por último el Lutita, con únicamente 2% de presencia en la UGA.
Para el caso de la terminal de Salinas 2, se encuentra en dos tipos: Aluvión y Conglomerado.

La parte sur presenta Aluvión el cual se caracteriza por ser un suelo en material rico en
nutrientes, es como lodo que después se seca y se va depositando lentamente a la orilla de
los ríos para formar extensiones de terreno que pueden ser usadas para sembrar (INEGI). La
parte norte de la planta, presenta un tipo Conglomerado o Rudita que de acuerdo al Plan de
Desarrollo Urbano del Centro de Población de Salinas Victoria dice que está constituida por
fragmentos subredondeados a subangulosos de rocas calcáreas con matriz arcillo-arenosa y
cementada por carbonato de calcio.
131
IV.2.1.3.2. Geomorfología.
La Geomorfología en el área de la UGA únicamente cuenta con un tipo de forma, el cual es
Lomerío con Llanuras que de acuerdo al glosario de términos empleado por el INEGI son
superficies extensas de una región donde el terreno es plano, se encuentra a una altitud
menor de 500 m sobre el nivel del mar y presenta elevaciones de tierra de altura
pequeña y prolongada.
Fuente: Elaboración propia a partir de información del INEGI.

Figura 58. Geomorfología en la UGA PRO-350.
IV.2.1.4. Edafología.
Con respecto a la Edafología el área de la UGA cuenta con cuatro tipos distintos de
categorías, las cuales son: Calcisol, Fluvisol, Leptosol y Phaeozem. En la siguiente tabla se
incluye el área correspondiente a cada una de ellas y el porcentaje de ocupación en el área
total de la delimitación de la UGA.
Tabla 26. Edafología del Área del Sistema Ambiental (UGA).

Calcisol 1,873.96 71.20
Fluvisol 312.61 11.88
Leptosol 2.88 0.11
132
Tabla 26. Edafología del Área del Sistema Ambiental (UGA).

Phaeozem 436.58 16.59
Total 2,631.85 100.00
La zona del proyecto de la Terminal BULKMATIC en Salinas Victoria 2 se encuentra en un

tipo de suelo Calcisol, el cual ocupa casi el 71.20% de la totalidad del área y se encuentra
rodeando la estación y gran parte de la UGA. De acuerdo a la SEMARNAT los suelos
Calcisoles son suelos propios de las zonas áridas y semiáridas, frecuentemente asociados a
materiales parentales ricos en bases (depósitos aluviales, coluviales y eólicos). En los
Calcisoles se desarrollan preferentemente los matorrales xerófilos con arbustos y pastos
efímeros. En la siguiente figura se muestra la distribución de éste y los demás tipos de suelo
que se presentan en el área de la UGA.
Fuente: Elaboración propia a partir de información del INEGI.

Figura 59. Edafología en la UGA PRO-350.
133
IV.2.1.5. Hidrología superficial.

En cuanto a este aspecto abiótico, se describirá del elemento más grande al más pequeño,
comenzando por la cuenca en la que se ubica la UGA PRO-350, la cual corresponde a la
cuenca Río Bravo-San Juan y abarca la totalidad del área de estudio.
Fuente: Elaboración propia a partir de información de CONABIO

Figura 60. Hidrología superficial en la UGA PRO-350 (cuencas).
Posteriormente el área de estudio presenta cuatro subcuencas derivadas de la cuenca Río

Bravo- San Juan. Dichas subcuencas de acuerdo a CONABIO son:
- El Huizache-San Andrés
- El Ranchito- San Apolinar
- El Terreno- La Esperanza
- Medio Salinas
De las mencionadas subcuencas, la que tiene menor superficie dentro del área de estudio
corresponde a la subcuenca Medio Salinas. Le sigue la subcuenca El Terreno- La Esperanza y
después El Huizache-San Andrés. La que predomina dentro del área de estudio corresponde
a El Ranchito-San Apolinar, en ésta se encuentra la Terminal Bulkmatic Salinas 2. Después
tenemos las microcuencas derivadas de las subcuencas, teniendo un total de 3
134
microcuencas presentes en el área de estudio. En las Figuras 61 y 62 podemos observar la

información mencionada.
Fuente: Elaboración propia a partir de CONABIO

Figura 61. Hidrología superficial en la UGA PRO-350 (subcuencas).
Fuente: Elaboración propia por medio del uso de SIG

Figura 62. Hidrología superficial en la UGA PRO-350 (microcuencas).
135
En cuanto a los cuerpos de agua existentes en el área de estudio tenemos que en la planta
Bulkmatic Salinas 2, en la parte Sur atraviesa un escurrimiento de agua (arroyo sin nombre)
el cual únicamente lleva agua en tiempo de lluvia. Dicho escurrimiento va a desembocar al
Río La Negra el cual es considerado como un río intermitente que atraviesa de Sur a Norte
por la mitad de la UGA PRO-350. Asimismo dicho río corre por una parte del límite
municipal entre Salinas Victoria y Ciénega de Flores. Finalmente éste cauce va a dar al Río
Salinas que es considerado un río perenne y llega a pasar por la parte sur del área de
estudio. En la siguiente figura podemos apreciar lo anterior.

Figura 63. Hidrología Superficial en la UGA PRO-350.
136
IV.2.1.6. Hidrología subterránea.

En cuanto a la hidrología subterránea el acuífero que ocupa la totalidad del área donde se
encuentra ubicada la UGA y por lo tanto la Estación de Bulkmatic Salinas Victoria 2, en el
cual se llevará a cabo el almacenamiento de combustibles tiene la denominación de
acuerdo al INEGI de “El Carmen-Salinas-Victoria”.

Figura 64. Hidrología Subterránea en la UGA PRO-350 (Acuifero).
Con base en información de la CONAGUA, el acuífero El Carmen-Salinas-Victoria, se localiza

en la porción central del Estado de Nuevo León, a 35 km al norte de Monterrey; este
sistema acuífero abarca una extensión de 3,618 km² de superficie total. Geopolíticamente
comprende en su totalidad los municipios de El Carmen, Ciénega de Flores, General Zuazua
y Pesquería y parcialmente los municipios Marín, Salinas Victoria, Hidalgo, Abasolo, General
Escobedo, Apodaca, Higueras, Doctor González, Los Ramones, Cadereyta Jiménez, Juárez,
Mina y García.
137
Fuente: CONAGUA, 2015

Figura 65. Municipios existentes dentro del área de influencia del acuífero.
Tipo de Acuífero.
En la siguiente figura se presenta el plano hidrogeológico del sistema acuífero El Carmen –

Salinas Victoria. En color azul se representa la extensión que tiene el acuífero
semiconfinado conformado en lutitas arenosas calcáreas de la Formación Méndez; los
colores verde muestran la extensión y ubicación de las zonas de recarga tanto del acuífero
semiconfinado, como de los acuíferos profundos confinados. Hay que indicar que el
acuífero semiconfinado se extiende hacia el sur y sureste en los acuíferos conocidos como
Área Metropolitana de Monterrey y Citrícola Norte, en los que se localizan un gran número
de pozos que están explotando la misma unidad hidroestratigráfica (Formación Méndez), a
similar profundidad y con rendimientos similares. Las partes altas que forman las sierras
dentro de la zona (áreas de recarga) así como las localizadas al sur de Monterrey, que a su
vez forman parte de la Sierra Madre Oriental, no son más que estructuras anticlinales, en
los que su porción central han sido erosionadas las rocas más jóvenes, quedando expuestas
138
las rocas más antiguas. En el valle se encuentran a profundidad estas mismas rocas
formando sinclinales, los cuales fueron rellenados por sedimentos arcillo calcáreos o areno-
arcillosos, que dieron origen más tarde a lutitas arenosas calcáreas de la Formación Méndez
ó a areniscas arcillosas de la Formación Difunta, durante el final del Cretácico (Campaniano
– Maestrichtiano). Hacia el noroeste y oeste se encuentra la Formación Difunta que como
ya se mencionó tiene la misma edad que la Formación Méndez, solo que en lugar de estar
formada por lutitas calcáreas, está constituida por areniscas arcillosas, debido a un cambio
de facies (cambio de ambiente sedimentario), esta formación es muy importante ya que
aporta agua subterránea de manera horizontal al acuífero localizado en las lutitas calcáreas.

Figura 66. Plano Hidrogeológico del sistema acuífero El Carmen – Salinas Victoria.
Para el caso del proyecto que pretende realizar la actividad de almacenamiento de

combustibles, éste se localiza en la porción azul, la cual como ya se mencionó corresponde
al acuífero semiconfinado. Un acuífero semiconfinado es aquel que tiene una unidad
saturada de baja conductividad hidráulica en su parte superior o inferior, que contribuye
139
con un pequeño caudal (goteo) debido a los gradientes inducidos por bombeo del acuífero
(según la NOM-055-SEMARNAT-2003).
Profundidad del nivel estático
La CONAGUA generó a partir de las mediciones que se realizaron en campo en 526

aprovechamientos de agua subterránea en el año 2004 información sobre el nivel estático
del acuífero. Los datos que obtuvo fueron incorporados a un sistema de información
geográfica, en donde se generaron las curvas de igual profundidad al nivel estático,
utilizando el módulo Kriging Interpolador de Arc View. Con las curvas de igual profundidad
se generó a su vez un modelo digital de profundidades en donde se presentan con distintos
colores los diferentes rangos de profundidad al nivel estático. Teniendo de esta forma, en
color verde el rango de profundidades de 15 a 20 metros, que es el rango más ampliamente
distribuido dentro de la zona. La siguiente figura muestra las diferentes profundidades al
nivel estático presentes en el acuífero.

Figura 67. Profundidad del nivel estático.
140
De acuerdo a la figura anterior, podemos observar que la profundidad del nivel estático en
la zona del proyecto se estima entre los 20-30 metros.
IV.2.1.7. Temperatura máxima.

La temperatura máxima promedio en toda la zona de la UGA (Sistema Ambiental) donde se
desarrollará el almacenamiento de combustibles está entre los 34oC a 36oC. Lo anterior se
muestra en la figura siguiente.
Fuente: Elaboración propia a partir de información de la CONABIO

Figura 68. Temperatura máxima promedio en la UGA PRO-350.
IV.2.1.8. Temperatura mínima.

En lo que respecta a la temperatura mínima promedio en el área de la UGA, ésta se
encuentra entre los 5oC y los 6oC como se puede apreciar en la siguiente figura.
141
Fuente: Elaboración propia a partir de información de la CONABIO

Figura 69. Temperatura mínima promedio en la UGA PRO-350.
IV.2.1.9. Áreas Naturales Protegidas.

Como ya se mencionó anteriormente en el apartado III. en la sección de ANP’s, el área del
sistema ambiental (UGA) para la Estación Bulkmatic Salinas Victoria 2, no se encuentra
ubicada dentro ni cerca de algún área natural protegida (ver Figuras 49 y 50).
IV.2.1.10. Uso de Suelo y Vegetación.

Para determinar el Uso de suelo y vegetación de la zona y si la propuesta de uso es
compatible o no con las Actividades en la Terminal Bulkmatic Salinas Victoria 2 se consultó
la información de INEGI (carta de USyV Serie V). Dicha información determina que el predio
se encuentra rodeado de dos tipos de USV, que en este caso corresponden al uso industrial
(al sur) y pastizal cultivado al resto de los alrededores. De igual manera el predio del
proyecto, se cataloga como un uso de suelo de pastizal cultivado. Debido a que la planta se
encuentra ubicada prácticamente en el límite de la UGA PRO-350, no se logran apreciar los
USV encontrados al Poniente tanto de la UGA como de la estación.
142
Sin embargo respecto a la información anterior, en visitas de campo realizadas al predio

donde se pretende llevar a cabo a la actividad de almacenamiento, se observó otro tipo
USV en los alrededores de la estación. Dicha vegetación corresponde al matorral
submontano. Este tipo de vegetación se encuentra presente probablemente debido al
cauce del río que proviene del poniente y atraviesa la terminal Bulkmatic Salinas 2 hacia el
Oriente (ver apartado IV.2.1.5).
En la siguiente imagen satelital se puede observar claramente que los alrededores no

corresponden a pastizal cultivado y que predomina una vegetación más densa que
corresponde al matorral submontano.
Matorral Submontano
Matorral
Submontano
Fuente: Google Earth

Figura 70. USV de las colindancias Oriente y Poniente del predio de la Terminal Salinas Victoria 2.
Tomando en cuenta la presencia actual de dicha vegetación en los alrededores de la

Terminal se elaboró una capa propia para este estudio de uso de suelo y vegetación de la
zona.
En la siguiente tabla podemos observar las áreas correspondientes a los distintos USyV que
presenta la UGA.
143
Tabla 27. Usos de Suelo y Vegetación del Área del Sistema Ambiental (UGA PRO-350).
Industrial (Abandonado) 1.86 0.07
Pastizal Inducido 325.79 12.38
Vegetación Secundaria Arbustiva de
Total 2,631.85 100.00
En la siguiente figura podemos observar dicha información complementada.
zona del proyecto
Figura 71. USV de la UGA PRO-350 y sus alrededores.
144
Sin embargo no se pretende llevar alguna actividad extra de construcción que pudiera
modificar al entorno físico de los alrededores del proyecto. Lo anterior debido a que las
instalaciones donde se pretende hacer la actividad de almacenamiento se encuentran
dentro de los limites del mismo predio en el que actualmente se realizan actividades de
trasvase.
IV.2.2. Aspectos Bióticos.
IV.2.2.1. Vegetación (FLORA)

Como ya se mencionó anteriormente la Terminal de Almacenamiento de Salinas Victoria,
N.L. se localiza en una zona con vegetación Matorral Submontano y cercano (dentro de la
zona de influencia de 2.535 Km) también se cuenta con Matorral Espinoso Tamaulipeco y
Vegetación Secundaria Arbustiva de Matorral Espinoso Tamaulipeco. A continuación se
describen algunas características de dicha vegetación.
Matorral Espinoso Tamaulipeco (MET)
Este tipo de vegetación es una comunidad arbustiva o sub-arbórea formada por la

dominancia de especies espinosas, caducifolias una gran parte del año o áfilas (sin
hojas). Su distribución se localiza en la porción norte de la Llanura Costera del Golfo
Norte y el extremo sur de la Gran Llanura de Norteamérica, en donde se presentan
algunas sierras de laderas tendidas y en su mayoría llanura con lomeríos, en altitudes
empezando desde el noreste del estado de Tamaulipas que van de los 100 a 200 m,
siguiendo esta franja hacia el noreste del estado de Nuevo León se continua en este
mismo parámetro y en el noreste del estado de Coahuila de Zaragoza se llega a
desarrollar en altitudes que van de los 200 a los 600 m. Este tipo de vegetación se
establece en climas BS1(h')hx' y BS0(h')hx' que corresponden a los del tipo semisecos
cálidos y muy cálidos con lluvias en verano y escasas a lo largo del año y en donde la
temperatura máxima es de 40°C y la mínima de -2°C. La precipitación media anual
fluctúa entre 500 y 700 milímetros.
145
Otra vegetación presente es la correspondiente a Vegetación Secundaria Arbustiva de

Matorral Submontano ubicado en las colindancias del predio con respecto a la Terminal
de almacenamiento y su zona de influencia. Dicha vegetación se caracteriza por lo
siguiente:
Matorral Submontano (MSM):
Este tipo de vegetación se presenta a altitudes de 1,500 a 1,700 m, desarrollándose

principalmente en las laderas bajas de ambas vertientes de la Sierra Madre Oriental, es
una comunidad arbustiva a veces muy densa, formada por especies inermes o a veces
espinosas, caducifolias por un breve periodo del año, se desarrolla principalmente en
climas seco estepario, desértico y templado Su temperatura media anual varía de 12° a
26° C alcanzando hasta 40°C en verano, la precipitación media anual oscila entre los 300
a 900 mm anuales de precipitación. Su área de distribución se extiende en los estados
de Coahuila de Zaragoza, Nuevo León y Tamaulipas, San Luis Potosí, Querétaro e
Hidalgo.
A partir de artículos científicos se identificó la composición y diversidad florística de dicha

vegetación. Según Alanís (1996) la comunidad vegetal representativa del matorral
submontano está conformado principalmente por las especies Helietta parvifolia, Cordia
boissieri, Havardia pallens y Acacia rigidula. A continuación se muestra una tabla de las
especies vegetales representativas del matorral submontano y su estatus según la NOM-
059-SEMARNAT-2010.
Tabla 28. Diversidad Estructural en Zonas de Matorral Submontano.

ESTATUS SEGÚN ESTATUS SEGÚN
No. ESPECIE No. ESPECIE
NOM 059-SEMARNAT-2010 NOM 059-SEMARNAT-2010
1 Acacia berlandieri - 27 Fraxinus greggii -
2 Acacia farnesiana - 28 Gochnatia hypoleuca -
3 Acacia greggii - 29 Guaiacym angustifolium -
4 Acacia rigidula - 30 Havardia pallens -
5 Agave lechuguilla - 31 Helietta parvifolia -
6 Amyris texana - 32 Karwinskia humboldtiana -
7 Arbutus xalapensis - 33 Lantana cámara -
Bauhinia - -
8 34 Leucaena sp.
macranthera
9 Bernardia - 35 Leucophyllum frutescens -
146
Tabla 28. Diversidad Estructural en Zonas de Matorral Submontano.

myricaefolia
10 Bumelia celastrina - 36 Litsea neovolontis -
11 Caesalpinia mexicana - 37 Mimosa malacophylla -
12 Castela texana - 38 Neopringlea integrifolia -
13 Celtis laevigata - 39 Platanus occidentalis -
14 Celtis pallida - 40 Prosopis glandulosa -
15 Cercis Canadensis - 41 Quercus canbyi -
16 Condalia hookeri - 42 Quercus laeta -
17 Cordia boissieri - 43 Quercus polymorpha -
18 Croton torreyanus - 44 Quercus rysophylla -
19 Dasylirion texanum - 45 Randia laetevirens -
20 Diospyros palmeri - 46 Rhus sp. -
21 Diospyros texana - 47 Rhus virens -
22 Dodonaea viscosa - 48 Senna sp. -
23 Ebenopsis ébano - 49 Sophora secondiflora -
24 Ehretia anacua - 50 Yucca carnerosana -
25 Eysenhardtia texana - 51 Yucca filifera -
Forestiera - -
26 52 Zanthoxylum fagara
angustifolia
Fuente: CARACTERIZACIÓN ESTRUCTURAL DEL MATORRAL SUBMONTANO DE LA SIERRA MADRE ORIENTAL, NUEVO LEÓN, MÉXICO, Revista Chapingo
Serie Ciencias Forestales y del Ambiente 15(2): 115-120, 2009.
Revista Chapingo Serie Ciencias Forestales y del Ambiente 15(2): 115-120, 2009.
De acuerdo a la tabla anterior, no se encontró alguna de las especies características del

matorral submontano dentro de la NOM-059-SEMARNAT-2010.
Asimismo, a partir de la consulta de artículos científicos se pudo determinar la composición

y estructura de la vegetación en algunos sitios de la región que forman parte del Matorral
Espinoso Tamaulipeco en condición secundaria, por lo que en la siguiente tabla se incluyen
un listado de las principales especies que componen este tipo de vegetación:
Tabla 29. Diversidad Estructural en Zonas de Vegetación Secundaria Arbustiva de Matorral Espinoso Tamaulipeco.
1 Acacia amentacea - 24 Guaiacum angustifolium -
2 Acacia berlandieri - 25 Havardia pallens -
3 Acacia farnesiana - 26 Heimia salicifolia -
4 Acacia greggii - 27 Helietta parvifolia -
5 Acacia wrightii - 28 Jatropha dioica -
6 Amyris texana - 29 Karwinskia humboldtiana -
7 Bernardia myricifolia - 30 Leucophyllum frutescens -
Arctostaphylos
8 - 31 Malpighia glabra -
pungens
147
Tabla 29. Diversidad Estructural en Zonas de Vegetación Secundaria Arbustiva de Matorral Espinoso Tamaulipeco.
9 Castela erecta - 32 Mimosa monancistra -
10 Celtis pallida - 33 Neopringlea integrifolia -
Chromolaena
11 - 34 Opuntia engelmannii -
odorata
12 Condalia hookeri - 35 Opuntia leptocaulis -
13 Cordia boissieri - 36 Parkinsonia texana -
Croton
14 - 37 Phaulothamnus spinescens -
ciliatoglandulifer
15 Croton incanus - 38 Guaiacum angustifolium -
16 Diospyros palmeri - 39 Prosopis laevigata -
17 Diospyros texana - 40 Randia obcordata -
18 Echinocactus texensis - 41 Randia rhagocarpa -
Echinocereus
19 Pr 42 Sideroxylon celastrinum -
poselgeri
Echinocereus
20 - 43 Sideroxylon lanuginosum -
stramineus
21 Ehretia anacua - 44 Yucca filifera -
22 Eysenhardtia texana - 45 Zanthoxylum fagara -
Forestiera
23 - 46 Ziziphus obtusifolia -
angustifolia
Fuente: Análisis de la Vegetación Secundaria del Matorral Espinoso Tamaulipeco, México. Revista Internacional de Botanica Experimental. Fundación
Romulo Raggio. / Domínguez; et al, Diversidad Estructural del matorral espinoso tamaulipeco durante las épocas seca y húmeda
En la tabla se puede observar que solo una de las especies enlistadas se encuentra bajo
alguna categoría de clasificación de especies en riesgo de la NOM-059-SEMARNAT-2010.
(Echinocereus poselgeri, categoría Pr) pero de dicha especie listada en la norma no se
encontró en la zona de influencia delimitada como de amortiguamiento en materia de
riesgo ambiental (1.28 km a la redonda).
IV.2.2.1.1. Fauna
Como ya se mencionó anteriormente, la Terminal de Almacenamiento y Distribución
Bulkmatic de Salinas Victoria 2 se localiza en una zona rodeada en su mayoría de Matorral
Submontano y además dentro de la zona de influencia hay presencia de Vegetación
Secundaria Arbustiva de Matorral Espinoso Tamaulipeco.
A partir de esta información se determinó un pequeño listado de las especies de aves que
se encuentran particularmente en zonas con este tipo de vegetación, por lo que en la
148
siguiente tabla se enlistan aquellas especies de aves a considerar como parte de la fauna
existente en las cercanías a la Terminal de Almacenamiento y Distribución.
Tabla 30. Diversidad de aves en zonas de Matorral Submontano y Espinoso Tamaulipeco

1 Aimophila cassinii - 17 Myiarchus tryannuis -
2 Archilochus alexandri - 18 Parus bicolor -
Arremonops Passerina versicolor
3 - 19 -
rufivirgatus
4 Cardinalis cardinalis - 20 Picoides scalaris -
5 Catharus guttatus - 21 Polioptila caerulea -
6 Columbina passerina - 22 Regulus calendula -
7 Contopus borealis - 23 Thryothorus ludovicianus -
8 Contopus virens - 24 Toxostoma longirostre -
9 Cyanocorax morio - 25 Vermivora celata -
10 Cyanocorax ynca - 26 Vermivora ruficapilla -
11 Empidonax sp - 27 Vireo belli -
12 Guiraca caerulea - 28 Vireo griseus -
13 Icterus graduacauda - 29 Wilsonia pusilla -
14 Leptotila verreauxi - 30 Zenaida asiatica -
15 Melanerpes aurifrons - 31 Zenaida macroura -
16 Mniotilta varia -
Fuente: Tesis Aves del Matorral Espinoso Tamaulipeco y Efecto de la Fragmentación Sobre su Biodiversidad en el
Ejido Vistahermosa, Municipio de Linares, Nuevo León, México.
En la tabla se puede observar que ninguna de las especies enlistadas se encuentra bajo
alguna categoría de clasificación de especies en riesgo de la NOM-059-SEMARNAT-2010.
IV.2.2.1.2. Paisaje
El proyecto del almacenamiento de combustibles se llevará a cabo en la TAD Salinas Victoria
2, la cual ya cuenta con instalaciones de trasvase, por lo que la realización de las nuevas
actividades de almacenamiento no modificarán de forma estricta la dinámica del paisaje
actual en la zona, pues no se realizarán actividades que pudieran modificarlo, ya que se
aprovecharán en su totalidad las instalaciones y equipamiento existentes en la terminal y el
área a ocupar es parte del mismo predio de la misma. Sin embargo es importante decir que
una vez instalado el equipo y la infraestructura necesaria en la terminal, ésta se verá
consolidada y será punto de referencia de la zona, por que visualmente tendrá notoriedad.
149
IV.2.3. Medio Socioeconómico.

A continuación se describen algunos elementos del medio socioeconómico del municipio de
Salinas Victoria, sitio en el que se encuentra inmerso el predio de ubicación de la Terminal.
Demografía.
 Población.
En la encuesta intercensal 2015 el INEGI registró una tasa de crecimiento de 11.2, siendo el
quinto municipio con mayor tasa de crecimiento. Cuenta con una población de 54,192 casi
el doble de lo registrado en el Censo de Población y Vivienda 2010. A continuación se puede
observar una gráfica del crecimiento que ha habido en el municipio a partir de 1995:
Población Salinas Victoria

60,000
50,000
40,000
30,000
Población
20,000
10,000
0
1995 2000 2005 2010 2015
Fuente: INEGI, Conteo de Población 1995 y 2005, Censo de Población y Vivienda 2000 y 2010, Encuesta Intercensal 2015.
Figura 72. Población Total en el Municipio de Salinas Victoria.
 Distribución de la Población.
Respecto a la distribución de la población de Salinas Victoria, según los datos del INEGI en la
Encuesta Intercensal 2015 la población de hombres es de 27,678 correspondiente al 51.07%
del total y las mujeres un total de 26,514 correspondiente al 48.92% de la población total.
En la siguiente gráfica se puede observar el crecimiento de ambos sexos en el municipio de
Salinas Victoria:
150
Población por Sexo

30000
25000
20000
15000 Hombres
10000 Mujeres
5000
0
1995 2000 2005 2010 2015
Fuente: INEGI, Conteo de Población 1995 y 2005, Censo de Población y Vivienda 2000 y 2010, Encuesta Intercensal 2015
Figura 73. Población por Sexo en el Municipio de Salinas Victoria.
 Natalidad.
Para el municipio de Salinas Victoria en el año de 1990 se tuvo el registro de 203

nacimientos y 25 años más tardes, es decir en el año 2015 se tuvo un registro de 985, es
decir un incremento del 485.22%. A continuación se muestra una gráfica evidenciando la
natalidad presentada a partir de 1990 al 2015:
Natalidad en Salinas Victoria

1200
1000
800
600
Natalidad
400
200
0
Año 1990 Año 1995 Año 2000 Año 2005 Año 2010 Año 2015
Fuente: INEGI
Figura 74. Natalidad en el Municipio de Salinas Victoria.
151
 Mortalidad.
Según datos del INEGI en el año de 1990 se tuvieron 43 fallecimientos de los cuales 30 eran
hombres y 13 mujeres, 10 años más tarde, es decir en el año 2000 se tuvieron un total de
72 defunciones de los cuales 39 eran hombres y 33 mujeres. Finalmente los datos más
recientes del 2015 indican que se tuvieron 175 muertes, 98 pertenecientes a hombres y 77
a mujeres. Por lo que en 25 años aumentó en 406.9% el número de muertes, a continuación
se puede ver una tabla de las muertes totales y una gráfica de las muertes por género.
Muertes Totales en Salinas Victoria 1990-2015

200
150
100
Muertes
50
0
Año 1990 1995 2000 2005 2010 2015
Fuente: INEGI
Figura 75. Mortalidad en el Municipio de Salinas Victoria.
Muertes por Sexo

120
100
80
60 Hombres
40 Mujeres
20
0
Año 1995 2000 2005 2010 2015
1990
Fuente: INEGI
Figura 76. Mortalidad de acuerdo al sexo en el Municipio de Salinas Victoria.
152
 Migración.
Según la Encuesta Intercensal llevada a cabo en el año 2015 por parte del INEGI, existía una
población de 5 años y más de 47,794, de esta cantidad su lugar de residencia en marzo del
2010 era que el 90.55%, es decir 43,277.467 personas permanecía en el estado de Nuevo
León. De este porcentaje el 78.13% (37,341.45) permanecía en el municipio, 21.78%
(10,409.53 personas) se mudó a otro municipio y un 0.09% (430.14 personas) no
especificado. Del 9.45% (4,516.533 personas) restante, el 8.22%, es decir, 1051.46 personas
se mudaron a otra entidad o país y un 1.23% (587.86 personas) no especificado.
Migración de Salinas Victoria
Permanece en municipio
Mudó a otro municipio
Dentro de entidad N/E
Mudó a otra entidad o país
Mudó a otra entidad N/E
Fuente: INEGI, Encuesta Intercensal 2015

Figura 77. Migración en el Municipio de Salinas Victoria.
 Población económicamente Activa (PEA).
De acuerdo al Censo de Población y Vivienda 2000 que se realizó en el municipio, se tenía

una población económica activa de 6,843 personas. Posteriormente 10 años más tarde se
realizó el mismo censo donde se registró esa vez casi el doble de personas económicas
activas con un total de 12,325 personas, de las cuales el 75% corresponde a población
masculina y el 25% a población femenina. En el 2015 se llevó a cabo la Encuesta Intercensal
por el INEGI, la cual arrojó que en el municipio se tiene una PEA potencial del 39,770
153
personas, de las cuales sólo 20,740 que representa el 52.15% de esta cantidad desarrolla
una actividad económica. De esta cifra 15,250 son hombres y 5,489 son mujeres
aproximadamente. A continuación se presenta un gráfico de la información mencionada:
PEA de Salinas Victoria

25,000
20,000
15,000
PEA
10,000
5,000
0
Año 2000 Año 2010 Año 2015
Fuente: INEGI, Censo de Población y Vivienda 200, 2010, Encuesta Intercensal 2015
Figura 78. Población Economicamente Activa en el Municipio de Salinas Victoria.
 Población No Económicamente Activa.
Según el Censo de Población y Vivienda del año 2000 del INEGI en el municipio de Salinas
Victoria se tenía una población no económicamente activa de 6,406 casi el equivalente a la
económicamente activa de ese mismo año. Para el 2010 había incrementado en un 68.6% la
población no activa arrojando alrededor de 10,802 personas. En los últimos datos arrojados
por el INEGI en la Encuesta Intercensal 2015 la cifra aumento a 18,815 personas
equivalente a un 68.62% respecto al 2010 como se puede observar a continuación:
154
Población No Económicamente Activa

20,000
18,000
16,000
14,000
12,000
10,000
PNEA
8,000
6,000
4,000
2,000
0
Año 2000 Año 2010 Año 2015
Figura 79. Población No Economicamente Activa en el Municipio de Salinas Victoria.
 Población Ocupada.
Así mismo, de la información previa respecto a la PEA, se deriva la población ocupada, la

cual en el municipio para el año 2000 según datos del INEGI arrojó la cifra de 6,750
equivalente al 98.64% de la PEA. Para el año 2010 según datos del Censo de Población y
Vivienda la cifra era de 11,806 que era equivalente al 95.78% de la PEA de ese año, de dicha
cifra el 74.71% eran hombres y 25.29% eran mujeres. Los datos más recientes que
corresponden a la Encuesta Intercensal 2015 la cifra correspondía a 19,939 personas que
representa un 96.13% respecto al PEA 2015, de la cifra de ese año el 73.38% son hombres y
26.62% son mujeres.
155
Pob. Ocupada 2000-2015

99
98.5
98
97.5
97
96.5
Pob. Ocupada
96
95.5
95
94.5
94
Año 2000 Año 2010 Año 2015
Figura 80. Población Ocupada en el Municipio de Salinas Victoria.
 Por sectores de Actividad.
La población ocupada como se mencionó es de 19,939 personas, según datos de la

Encuesta Intercensal 2015 por parte del INEGI, de esta cifra se sabe que el 3.8% se dedica al
sector primario, el 44.36% al sector secundario, el 14.72% al comercio y el 35.36% a
servicios y un 2.38% no especificado.
Tabla 31. Sectores Productivos y Población dedicada a cada uno de ellos en el Municipio de Salinas Victoria.
SECTORES DE ACTIVIDAD
Sector Sector Comercio Servicios No TOTAL
Primario Secundario Especificado
Población 758 8,845 2,935 7,050 475 19,939

Con base en la información anterior de población ocupada y de los sectores de actividad

en las que trabajan se sabe que los hombres ocupados (14,633) el 4.02% se dedica al sector
primaria, 48.81% al sector secundario, el 11.98% al comercio, el 33.10%a servicios y un
2.09% no especificado. Y para el caso de las mujeres ocupadas (5,306) el 0.87% se dedica al
sector primario, el 32.06% al sector secundario, el 22.30 al sector comercio y el 41.59 a
servicios y un 3.19% no especificado. Lo anterior se resume en la siguiente gráfica.
156
60
50
40
30 Hombres
20 Mujeres
10
0
S. Primario S. Secundario Comercio Servicios No
especificado

Figura 81. Población Ocupada por Sector Productuvo/Por Sexo en el Municipio de Salinas Victoria.
Factores socioculturales.
Durante el Censo de Población y Vivienda 2010 por parte del INEGI se obtuvo que en el
municipio de Salinas Victoria había una población católica de 25,926 personas, 3,908
pertenecientes a protestantes, evangélicas y bíblicas diferentes de evangélicas, 4 personas
de otras religiones y 1,440 sin religión. De lo anterior se puede deducir que el 82.88% de la
población es católica y sólo un 17.12% tienen una creencia distinta.
Creencias Religiosas
30,000
25,000
20,000
15,000
10,000
Población
5,000
0
Católica Protestantes, Otras Sin Religión
evangélicos y
bíblicas diferentes
a evangélicas
Fuente: INEGI, Censo de Población y Vivienda 2010.

Figura 82. Creencias Religiosas de la Población en el Municipio de Salinas Victoria.
157
Servicios.
 Vías de Acceso y Carreteras.
Según datos del INEGI del 2015, en el Municipio de Salinas Victoria se contaba con un total
de 24 Km de caminos rurales pavimentados, 10 Km de caminos rurales con revestida, 114
km de carretera estatal y 31 Km de carretera federal. Así mismo, cuenta con de vías
férreas pertenecientes a la Compañía Kansas City Southern de México (antes
Transportación Ferroviaria Mexicana, S.A. de C.V.).
Fuente: INEGI, Prontuario de información geográfica municipal de Salinas Victoria, México

Figura 83. Infraestructura para el Transporte en el Municipio de Salinas Victoria.
158
Como se ha mencionado anteriormente, el área destinada al proyecto se encuentra

ubicada a una distancia aproximada de 1.7 Km de donde se encuentra la población del
municipio, la cual se encuentra entre dos vías de comunicación, del lado Oriente se
encuentran las vías del tren las cuales se conectan con los rieles dentro de la empresa y
del lado Poniente pasa la carretera Monterrey-Colombia que se constituye por dos
carriles.
 Educación
En 2010, el municipio contaba con un total de 57 escuelas de las cuales, 23 eran escuelas
preescolares (0.8% del total estatal), 23 primarias (0.8% del total) y nueve secundarias
(1%). Además, el municipio contaba con dos bachilleratos (0.6%) y ninguna escuela de
formación para el trabajo. El municipio no contaba con ninguna primaria indígena. Para el
ciclo escolar 2014-2015 el total de escuelas aumentó a 80 de las cuales 33 eran de
preescolar (41.25%), 31 eran primarias (38.75%), 14 secundarias (17.5%) y 2 bachilleratos
(2.5%). En 2015 había una población de 9,679 entre 6 y 14 años, de esta cifra el 87.01 sabe
leer y escribir y el 7.64 no sabe leer y escribir, habiendo un rango de 5.35 no especificado.
En ese mismo año había un total de 3 biblioteca públicas en todo el municipio.
 Salud
En cuanto a los servicios de salud en el 2010, las unidades médicas en el municipio eran
siete (1% del total de unidades médicas del estado) y el personal médico era de 16
personas (0.2% del total de médicos en la entidad) y la razón de médicos por unidad
médica era de 2.3, frente a la razón de 11.4 en todo el estado. De las 54,192 personas
registradas en el 2015 que habitan en el municipio aproximadamente 48,832 habitantes
que representan el 90.11% cuenta con alguna afiliación a un servicio de salud. De esta
cantidad el 63.65% está afiliada al IMSS, posteriormente le sigue el Seguro Popular con un
25.83%, otras instituciones con 4.61%, instituciones privadas 2.98%, Pemex, Defensa o
Marina 1.76% y la institución que cuenta con menor afiliación es el ISSSTE e ISSSTE estatal
con 1.72% y finalmente 9.24% de la población no cuenta con algún tipo de afiliación y un
0.65% no está especificado.
159
IV.2.4. Diagnóstico Ambiental.

Con base en el inventario ambiental llevado a cabo en las secciones IV.1 y IV.2 del presente
Manifiesto de Impacto Ambiental, a continuación se presentan los principales aspectos que
caracterizan al medio físico natural y socioeconómico de la zona de estudio en la que se
delimito el proyecto de la empresa Bulkmatic de México, S. de R.L. de C.V.
A efecto de delimitar el Sistema Ambiental más representativo en el que se localiza el

predio del proyecto se consideraron los lineamientos establecidos en el Programa de
Ordenamiento Ecológico de la Región Cuenca de Burgos toda vez que el mismo contiene
una adecuada descripción de las características ambientales de la Región en estudio, y de
igual manera define la Unidad de Gestión Ambiental en la que se circunscribe la cual que
presenta una homogeneidad optima en cuanto a los elementos naturales que la
caracterizan. Dicha Unidad en este caso correspondió a la UGA PRO-350 en la que se ubica
el predio del proyecto en estudio.
En este caso se considera que las variables ambientales correspondientes a la climatología

de la zona, geología, geomorfología, edafología, hidrología subterránea permanecerán
estableces en el largo plazo toda vez que no se identificaron eventos o acciones que
pudieran alterar el comportamiento de los mismos en el Sistema Ambiental en estudio.
Particularmente por las condiciones del escenario actual, en el cual ya existen actividades
de trasvase antes de considerar las actividades de almacenamiento de combustible, el
sistema ambiental ya había sido simplificado por la intervención humana y es mantenido
también mediante esta intervención.
Un aspecto importante en la zona es lo referente a los cambios de uso de suelo; aunque no

se observan cambios altamente significativos en el transcurso del tiempo, en forma
paulatina las áreas urbanas de las comunidades existentes en las cercanías al sitio del
proyecto, incluida la cabecera municipal de Salinas Victoria han experimentado
crecimientos importantes a efecto de cubrir las necesidades de vivienda de la población.
De igual manera el municipio al formar parte de la conurbación de la Zona Metropolitana

de Monterrey, experimenta efectos de crecimiento y ocupación de terrenos principalmente
160
en el ámbito urbano-habitacional, comercial, servicios y de infraestructura pública y

privada, lo que se espera que en tiempo esto prevalezca y se potencie.
En materia de flora la zona de estudio se caracteriza por la presencia de Matorral

Submontano así como también cuenta con vegetación arbustiva de Matorral Espinoso
Tamaulipeco, aunque esta última se localiza en menor medida en la zona determinada
como de influencia para el proyecto en estudio con base en la zona de amortiguamiento
resultante en el Estudio de Riesgo Ambiental que acompaña al presente Manifiesto de
Impacto Ambiental.
En función a la superficie ya delimitada del proyecto y toda vez que el mismo solo incluye la
ampliación de instalaciones para almacenamiento en una zona previamente ocupada para
actividades de transvase y carga de insumos, no se considera que la realización del mismo
afecte de manera significativa a alguna de las comunidades vegetales descritas en forma
significativa ni que induzcan algún cambio en el comportamiento de la misma en el corto,
mediano y largo plazo en razón a su limitada ocupación territorial.
De manera significativa se identificó que conforme a la vegetación presente existe una

especie de flora listada en la NOM-059-SEMARNAT-2010, que es Echinocereus poselgeri
misma que se encuentra bajo protección especial; esta corresponde a una cactácea de
forma cilíndrica muy delgada con flores de color rosa magenta dispuestas en el ápice. No
obstante que dicha especie se encuentra reportada en la zona en estudio, con base en los
trabajos de campo realizados no se encontraron ejemplares dentro del predio a ocupar
para el desarrollo del proyecto ni en su zona de influencia por lo que no es estima que se
genere una afectación sobre algún ejemplar de esta importante cactácea ni sobre ninguna
otra especie listada en la citada Norma Oficial Mexicana.
En materia de fauna toda vez que la zona que abarca el predio del proyecto presenta un
grado importante de disturbio por la infraestructura existente en forma previa, no se
considera que el mismo interfiera en forma significativa con la dinámica de las poblaciones
de fauna nativa característica de las zonas de matorral reportadas; dichas poblaciones
pudieran haber sido afectadas por los cambios de uso de suelo que caracterizan a la zona
161
de influencia más sin embargo, toda vez que existen importantes áreas que no presentan
alteraciones, se considera que la fauna prevalece con condiciones adecuadas para su
desarrollo en dichos sitios. Asimismo, toda vez que no se identifican especies de fauna
listadas en la NOM-059-SEMARNAT-2010, no se espera algún tipo de afectación al respecto.
En materia de hidrología superficial conforme al Inventario Ambiental desarrollado se

reporta que la zona a ocupar para el proyecto de la planta Bulkmatic Salinas 2, en la parte
sur atraviesa un escurrimiento intermitente de agua que según la información de campo
recopilada solo llega a traer agua en tiempos de lluvia. Dicho escurrimiento corre en
dirección poniente-oriente y va a desembocar al Río La Negra el cual es considerado como
un río intermitente que atraviesa de sur a norte por la mitad de la UGA PRO-350. Asimismo
dicho río corre por una parte del límite municipal entre Salinas Victoria y Ciénega de Flores.
En función al trazo que presenta el escurrimiento en mención y al localizarse en el predio a

ocupar para el desarrollo del proyecto la cual abarca en zona específica un área de paso
para las vías del ferrocarril requeridas para el paso de los ferro-tanques con hidrocarburos,
dicho escurrimiento podría ser afectado en su conformación natural por la obra de
construcción habilitada para el fin mencionado, aspecto que deberá ser adecuadamente
considerado y evaluado a efecto de evitar impactos ambientales adversos.
Asimismo, de acuerdo a las políticas y criterios de desarrollo, tanto del Estado de Nuevo
León como del Municipio de Salinas Victoria, y de conformidad con la vinculación en
materia de regulación del uso del suelo analizada con anterioridad en el presente
Manifiesto de Impacto Ambiental, el proyecto no se contrapone con ninguno de los tres
niveles de gobierno, por lo que el cumplimiento de las medidas de remediación y
compensación en sus aspectos Técnicos, Legales y Reglamentarios, coadyuvarán de manera
positiva en el Municipio, al detonar fuentes de trabajo.
Asimismo, el área donde se va desarrollar el proyecto no se encuentra dentro de algún área

natural protegida de carácter federal, estatal municipal.
162
Con base en lo anterior y de acuerdo a las características del área de influencia del proyecto
y las propias del predio (dimensión, presencia o ausencia de recursos bióticos como flora y
fauna, abióticos como recursos hídricos (arroyos y cuerpos de agua; edafológicos etc.), se
observa que dicho predio no presenta elementos ambientales de importancia para el
mantenimiento del sistema ambiental, por lo anterior la actividad a desarrollar no se espera
que modifique significativamente las condiciones actuales del sistema ambiental en el cual
se insertará.
V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES.
V.1. Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales.
V.1.1. Identificación de impactos.

Para el caso del Proyecto de Almacenamiento de combustibles en la Terminal de
Almacenamiento y Distribución (TAD) de BULKMATIC DE MÉXICO, S. DE R.L. DE C.V. en
SALINAS VICTORIA 2, la identificación de impactos ambientales se realizó determinando
las nuevas actividades a desarrollar necesarias para esta nueva etapa (etapa de
almacenamiento de combustibles), las cuales interactúan con los componentes naturales
del sitio y que pueden causar algún impacto ambiental.
Se tiene considerado que el Proyecto y las instalaciones que lo conforman actualmente, se

desarrollen actividades de almacenamiento de combustibles (gasolina regular, premiun,
diesel y MBTE) adicionalmente a las de trasvase de las otras sustancias que actualmente
se llevan a cabo. Esto debido a que se prevé aprovechar la infraestructura existe en el
lugar.
De tal manera se considera que los impactos ambientales potenciales son aquellos
relacionados con actividades constructivas, los cuidados y las precauciones que se deben
tener cuando se manejarán los combustibles (recepción, almacenamiento y entrega).
Sin embargo a fin de poder analizar esto de mejor manera se elaboró una matriz de
identificación de impactos (Figura 84) en la cual del lado izquierdo se muestran los
163
componentes naturales identificados en el predio y sus alrededores; y en la parte superior

las actividades que comprenden el proyecto, integradas en las Actividades que se
realizarán.
Por lo anterior se describirán de manera general las actividades que se realizarán, para de
esa manera asociar los impactos generados propuestos y los elementos ambientales
afectados por dichas actividades.
164

Figura 84. Matriz de Impactos Ambientales del proyecto Terminal de Almacenamiento y Distribución Salinas Victoria N.L.
165
Como puede verse en total se pudo identificar que el proyecto, de llevarse a cabo tal y
como se prevé, podría generar 170 impactos ambientales durante su desarrollo, de los
cuales 14 inciden sobre el elemento Agua, 13 corresponden a la calidad superficial
(contaminación) y 1 para la cantidad subterránea. Por otro lado se identificaron 32
impactos para el elemento Suelo en los que se incluye 2 para el suelo orgánico, 1 en la
fertilidad, 18 sobre la estructura/compactación de este elemento y 11 por contaminación
del suelo. Así mismo se determinaron 101 impactos ambientales para el elemento Aire, de
los cuales 19 son relacionados a contaminantes atmosféricos criterio, 26 por Gases de
Efecto Invernadero e hidrocarburos, 13 por olores y 43 impactos por emisiones sonoras.
Para el elemento Flora se identificaron 2 impactos sobre la vegetación y 1 impacto en el
elemento Fauna y para finalizar se encontraron 20 impactos ambientales sobre el elemento
Paisaje Urbano, pero de éstos, 1 es de tipo positivo.
Es importante resaltar que los impactos de suelo y aire, que han sido mencionados
anteriormente son controlables con medidas de mitigación que se incluirán en el apartado
de control de impactos.
Así mismo hay un número relevante de impactos relacionados a contaminación por

residuos, contaminación por partículas y polvos del proceso constructivo, contaminación
por residuos, aumento en los niveles de ruido, entre otros, que pueden evitarse o bien
mitigarse en gran parte, por lo que más adelante se describirán sus medidas de prevención
y mitigación.
V.1.2. Evaluación de impactos.

Los impactos identificados se evaluaron por etapas a fin de determinar o identificar
aquellos con mayor efecto en los componentes naturales.
Para la evaluación se utilizaron los criterios mostrados en la siguiente tabla.
166
Tabla 32. Criterios y Escala para la Evaluación de Impactos Ambientales.

CRITERIO DESCRIPCIÓN ESCALA DE VALORACIÓN VALOR
Mínima. 1
Dimensión del cambio ambiental producido al Moderada. 2
INTENSIDAD
recurso impactado. Alta. 3
Muy alta. 5
Menos de 10 ha. 1
EXTENSION Área sobre la que actúa el impacto. Entre 10 y 20 ha. 2
Más de 20 ha. 3
Duración del cambio provocado por las etapas Hasta 5 años. 1
PERSISTENCIA
del proyecto, al estado original. Más de 5 años. 2
Fácil 1
Posibilidad, dificultad o imposibilidad de Media 2
REVERSIBILIDAD retornar al estado previo a la intervención y
los medios de recuperación Difícil 3
A continuación se muestra el resultado de la evaluación de los diferentes impactos

ambientales que podrían presentarse sobre los elementos del sistema ambiental en el
cual se desarrollarán las actividades del proyecto (almacenamiento de combustibles).
En las siguientes tablas se puede observar el valor de significancia del impacto ambiental
que se daría sobre cada elemento ambiental por la realización de las nuevas actividades
del proyecto y con base en esto se identificaron cuáles son los impactos ambientales más
significativos (aquellos que tengan un valor total de 7 o más).
167

Figura 85. Matriz de Evaluación de Impactos Ambientales en la etapa de Preparación del Sitio.
168

Figura 86. Matriz de Evaluación de Impactos Ambientales en la etapa de Construcción.
169

Figura 87. Matriz de Evaluación de Impactos Ambientales en la etapa de Operación y Mantenimiento.
170
Así, como puede verse, el resultado de la evaluación de impactos ambientales nos

determina que existen 4 impactos ambiental negativos significativos, con base en la tabla
de criterios de evaluación. De igual manera existen impactos potenciales (no son
significativos) que se incluyen en las matrices, siendo impactos ambientales por la
realización de las actividades de construcción, almacenamiento y distribución de
combustibles y por consiguiente los que también requieren de medidas de mitigación y/o
compensación.
VI. MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

IDENTIFICADOS.
A continuación en la Tabla 33 se describen las medidas de control, mitigación y/o
compensación que se aplicarán a los impactos ambientales identificados, así como las
medidas de control que se aplicarán a las fuentes de contaminación por residuos sólidos,
líquidos y emisiones a la atmósfera, a fin de mitigar los impactos ambientales del proyecto.
VI.1. Medidas de mitigación y compensación para los impactos ambientales.

Tabla 33. Descripción de medidas de prevención, mitigación y compensación de principales impactos ambientales.
ELEMENTOS
ETAPA DEL ACTIVIDADES DEL IMPACTO MEDIDAS DE PREVENCIÓN,
DEL MEDIO SIGNIFICANCIA
PROYECTO PROYECTO AMBIENTAL MITIGACIÓN Y/O SEGURIDAD
AMBIENTE
Suelo
Disminución o Se buscará que el material de extraído sea
Preparación Limpieza del Terreno / Suelo
eliminación de 7 utilizado y aprovechado en el mismo sitio del
del sitio. Excavaciones Orgánico /
suelo proyecto
Capa arable
Se buscará que el material de relleno sea
Modificación en
Suelo suministrado por un banco de material
Preparación Limpieza del Terreno / la estructura,
Estructura/ 8 debidamente autorizado por el Estado así
del sitio. Nivelación / Excavaciones mayor
Compactación como por la Secretaría de Comunicaciones y
compactación
Transportes (SCT).
Cimentaciones /
Edificaciones /
Suelo Modificación de
Pavimentos / Vías de
Construcción Estructura/ la estructura del 9 Impacto inevitable
Ferrocarril / Instalaciones
Compactación subsuelo
/ Erecciones de Equipos
(Tanques)
Edificaciones /
Modificación de Impacto inevitable pero se realizaran
Pavimentos / Vías de Paisaje
Construcción la Imagen 10 actividades para mantener la terminal en
Ferrocarril / Instalaciones Urbano
Urbana buen estado y funcionamiento
/ Erecciones de Equipos
171
VI.1.1. Medidas de prevención, control, mitigación y compensación de impactos

ambientales asociados a contaminación por residuos sólidos, líquidos y emisiones a la
atmosfera.
o Emisiones a la atmósfera (Gases de combustión).
Se implementará un programa de verificación de las condiciones mecánicas de los

carrotanques y se pedirá a los transportistas cuenten con un programa de mantenimiento
preventivo.
Para prevenir el impacto asociado a las fugas y emisiones fugitivas de combustibles

líquidos, se contarán con procedimientos operativos y personal capacitado y certificado
que aseguren una operación adecuada de los sistemas de recuperación de vapores y la
realización idónea de las actividades relacionadas con el proceso de distribución y
almacenamiento de dichos combustibles.
o Emisiones de ruido.
Adecuado mantenimiento de los equipos y maquinaria utilizada, así como determinación

de los tiempos necesarios de la utilización de los mismos.
o Residuos sólidos.
 Residuos sólidos urbanos: Se concientizará a los trabajadores para que

dichos residuos sean segregados y almacenados en contenedores
específicos para que sean depositados y serán recogidos 2 veces por
semana por una empresa autorizada por el Estado para el manejo de dichos
residuos.
 Residuos peligrosos: se capacitará a todos los trabajadores involucrados en

las actividades operativas de la terminal de distribución y almacenamiento
para que sepan identificar y segregar adecuadamente los residuos
peligrosos y se responsabilicen para que estos residuos sean debidamente
separados y almacenados temporalmente y entregados, cada dos meses
como máximo, a una empresa debidamente autorizada por SEMAERNAT.
172
 Residuos de manejo especial: Para el caso de la etapa de operación, se

capacitará al personal de la terminal para que estos residuos se segreguen
adecuadamente y se busque su recolección y manejo por parte de alguna
empresa u organización que los pueda destinar a reúso o reciclaje.
o Riesgo Ambiental y Prevención de Accidentes por condiciones de emergencia.
A efecto de minimizar los riesgos inherentes al manejo de combustible en la

Terminal, la empresa realizará las siguientes acciones:
o Al término de la instalación de las líneas y equipos se realizarán pruebas de

hermeticidad y no destructivas para verificar el buen acabado de ésta.
o Implementará un programa de mantenimiento preventivo en todos y cada uno

de los elementos que conforman la terminal, que asegure el correcto
funcionamiento de ésta, así como reducir al mínimo la probabilidad de
ocurrencia como la gravedad de un incidente.
o Realizar pruebas de funcionamiento en las válvulas de corte, elementos de

regulación y válvulas de seguridad.
o Realizar monitoreos frecuentes a los equipos y líneas para verificar la no

existencia de fugas
o Contar con personal capacitado y adiestrado para combatir las fugas de

combustible
o Mantener los extintores en buen estado realizando el mantenimiento

preventivo en tiempo y forma.
o Verificar periódicamente el estado de las tierras físicas de los equipos.
o Establecer la prohibición de fumar y generar fuego dentro de la terminal.
o Elaborar y poner en práctica un programa de simulacros para asegurar que el

tiempo de respuesta ante una emergencia sea acorde a lo planeado.
173
o Elaborar un Programa de Prevención de Accidentes para el establecimiento.
VI.2. Descripción de Impactos Residuales.

Recordemos que un Impacto ambiental residual es: el impacto que persiste después de la
aplicación de medidas de prevención, mitigación o compensación, por lo que de acuerdo
con los resultados de la evaluación de impactos ambientales descrita anteriormente, se
determinó que el único impacto ambiental negativo que resulto ser significativo con base
en los criterios utilizados para dicha evaluación, siendo este el principal impacto ambiental
del proyecto y por consiguiente el que obligatoriamente requiere de medidas de mitigación
y/o compensación.
En la siguiente tabla se presenta la descripción de las medidas de prevención, mitigación y

compensación de los impactos significativos así como la identificación de los impactos
residuales resultantes.
Tabla 34. Descripción de medidas de prevención, mitigación y compensación de principales impactos ambientales e impactos residuales.
Elementos del
Etapa del Actividades del Impacto Medidas de prevención,
medio Significancia Impacto residual
proyecto proyecto ambiental mitigación y/o seguridad
ambiente
Se buscará que el material de
Suelo Disminución o
Preparación Limpieza del Terreno extraído sea utilizado y Existirá una menor perdida
Suelo Orgánico / eliminación de 7
del sitio. / Excavaciones aprovechado en el mismo sitio del de suelo
Capa arable suelo
proyecto
Se buscará que el material de
relleno sea suministrado por un Mientras la infraestructura
Modificación en
Limpieza del Terreno Suelo banco de material debidamente permanezca en el sitio del
Preparación la estructura,
/ Nivelación / Estructura/ 8 autorizado por el Estado así como proyecto, el suelo
del sitio. mayor
Excavaciones Compactación por la Secretaría de permanecerá modificado y
compactación
Comunicaciones y Transportes compactado.
(SCT).
Cimentaciones /
Edificaciones /
Pavimentos / Vías Suelo Modificación de
Construcció La estructura del subsuelo
de Ferrocarril / Estructura/ la estructura del 9 Impacto inevitable
n modificada.
Instalaciones / Compactación subsuelo
Erecciones de
Equipos (Tanques)
Edificaciones /
Pavimentos / Vías Impacto inevitable pero se Mientras la infraestructura
Modificación de
Construcció de Ferrocarril / Paisaje realizaran actividades para permanezca en el sitio del
la Imagen 10
n Instalaciones / Urbano mantener la terminal en buen proyecto, permanecerá la
Urbana
Erecciones de estado y funcionamiento imagen urbana distinta
Equipos
174
De igual manera, también se determinaron medidas de prevención, control, mitigación y

compensación de impactos ambientales no significativos asociados a contaminación por
residuos sólidos, líquidos y emisiones a la atmosfera las cuales se indican a continuación:
Tabla 35. Descripción de medidas de prevención, mitigación y compensación de impactos ambientales no significativos asociados a
contaminación por residuos sólidos, líquidos y emisiones a la atmosfera y sus impactos residuales.
Actividades del
Impacto Ambiental Medidas de Mitigación y/o Compensación Impacto Residual
Proyecto
Uso de maquinaria en condiciones adecuadas de funcionamiento y se implementará un
Contaminación por
programa de verificación de las condiciones mecánicas de la maquinaria antes de su
Emisiones a la Uso de Emisión dentro de los
utilización y se exigirá al contratista la implementación de un programa mantenimiento
Atmósfera maquinaría límites aceptables.
preventivo.
(humos)
Contaminación por Evitar tener montones de tierra innecesarios que pudieran generar volatilización de polvo
emisiones a la Movimientos de y/o partículas. Mínimas emisiones de
Atmósfera tierra Riego diario, con agua tratada, de la superficie del terreno para humedecer el suelo polvos
(polvos y partículas) constantemente y evitar con esto la propagación de material particulado.
Contaminación por
emisiones a la La estación contará con instalaciones que cumpla al 100% la Normatividad aplicable, en
Atmósfera Operación de la específico la NOM-EM-003-ASEA-2016, así mismo contará con procedimientos operativos Mínimas emisiones de
(fugas y emisiones terminal y personal capacitado y certificado que aseguren una operación adecuada y segura de hidrocarburos
fugitivas dicha estación.
hidrocarburos)
Emisión de ruido
Contaminación por Uso de equipos y Mantenimiento de los equipos y maquinaria utilizada, así como determinación de los dentro de límites
Emisiones de Ruido maquinaria tiempos necesarios de la utilización de los mismos marcados por la
normatividad
Contaminación por Instalación de una caseta sanitaria. Los residuos serán dispuestos en un sitio destinado
Actividades de Generación de Aguas
generación de para ello, con limpieza diaria, manejados por una empresa debidamente autorizada por la
Personal Residuales Tratadas
Residuos Sanitarios autoridad municipal la cual depositará dichos residuos en una PTAR.
Contaminación por Se concientizará a los trabajadores y se responsabilizará al residente de obra para que Disminución de la vida
generación de Actividades de dichos residuos sean almacenados en tambos de 200 litros y recogidos 1 vez por semana útil del Relleno
Residuos Personal por una empresa autorizada por el municipio o por una empresa autorizada para la sanitario y mínimas
Sólidos Urbanos recolección y transporte de residuos hacia el relleno sanitario. emisiones de metano
Se capacitará al residente de obra y se le responsabilizará para que todos los residuos
peligrosos que se generan sean depositados en un área temporal que se implementará Emisiones a la
durante el desarrollo de la obra, el cual cumplirá con las especificaciones mínimas atmósfera, dentro de
necesaria para este tipo de instalaciones, y de ahí serán retirados cada dos meses por un los límites
Contaminación por
Construcción y prestador de servicios debidamente autorizado por la SEMARNAT para la recolección, establecidos por la
generación de
Operación de la transporte y tratamiento de este tipo de residuos. normatividad, por la
Residuos
terminal Se capacitará a todos los trabajadores involucrados en las actividades operativas de la destrucción térmica y
Peligrosos
terminal para que sepan identificar y segregar adecuadamente los residuos peligrosos y se el coprocesamiento
responsabilizar al jefe de la estación para estos residuos sean debidamente separados y de los RP´s
almacenados temporalmente y entregados, cada 3 meses como máximo, a una empresa generados y tratados.
debidamente autorizada por SEMARNAT.
Contaminación del
Se concientizara a todos los trabajadores y se responsabilizar al residente de obra para subsuelo, por los
Contaminación por
que estos residuos no sean revueltos o mezclados con otros residuos y se destinará una residuos de la
generación de Construcción
área específica para su depósito y almacenamiento temporal y deberán ser retirados del construcción, en el
Residuos de la terminal
sitio, al menos cada 7 días, por una empresa que deberá de demostrar su debido manejo y sitio del Tiradero de
de Construcción
deposito en el tiradero de escombro municipal correspondiente. escombro municipal
autorizado.
Generación de Construcción y Durante la etapa de construcción se capacitará al residente de obra y se le responsabilizará Mínima disposición
Residuos Operación de la para que estos residuos sean debidamente separados y almacenados para su posterior final en el Relleno
de Manejo Especial terminal comercialización o serán depositados en los sitios debidamente autorizados por la sanitario municipal
175
Tabla 35. Descripción de medidas de prevención, mitigación y compensación de impactos ambientales no significativos asociados a
contaminación por residuos sólidos, líquidos y emisiones a la atmosfera y sus impactos residuales.
Actividades del
Impacto Ambiental Medidas de Mitigación y/o Compensación Impacto Residual
Proyecto
autoridad municipal de Salinas Victoria.
Para el caso de la etapa de operación, se capacitará al jefe de la terminal para que estos
residuos se segreguen adecuadamente y se busque su recolección y manejo por parte de
alguna empresa u organización que los pueda destinar a reúso o reciclaje.
VII. PRONÓSTICO AMBIENTAL.

A fin de poder describir los escenarios ambientales del sitio que pretende ser ocupado por
el proyecto (actividades adicionales almacenamiento y distribución de combustibles) con el
fin de conocer el impacto que se generará por la implementación del mismo, se
consideraron escenarios propuestos que son: a) el sitio del proyecto en su estado original,
b)el sitio con el proyecto sin llevar a cabo las medidas de prevención y mitigación y c)el sitio
con el proyecto tomando en cuenta las medidas de prevención y mitigación propuestas en
el Capítulo VI del presente estudio.
VII.1. Pronóstico del Escenario.

 Escenario 1. Sitio del proyecto en su estado original
El sitio del proyecto dentro del cual se realizarán las nuevas actividades de almacenamiento
y distribución de combustibles ya era utilizado con un fin similar, ya que es un sitio en el
que desde hace tiempo se realizan actividades de trasvase pero tanto de otras materias
primas como de combustibles.
Dicho terreno ya cuenta con la infraestructura y equipamiento requerido para la realización

de actividades de trasvase. Por lo anterior, de no realizarse el proyecto, el predio se
conservaría como se encuentra actualmente, con el uso ya dado y se realizarían las mismas
actividades.
176
 Escenario 2. Sitio con el proyecto sin implementación de medidas de prevención

y mitigación de impactos.
Se construirá y acondicionará el área para actividades de almacenamiento y distribución de

combustibles logrando así que esta actividad se integre debidamente a la logística y
dinámica en la terminal, pero durante su construcción se generará contaminación en los
alrededores y en otros sitios del municipio de Salinas Victoria por el depósito de residuos
sólidos y líquidos, además de que se incrementa la presencia de contaminantes
atmosféricos deteriorando la calidad del aire en la zona y generando molestias a la
población circundante y que transita por el lugar.
Durante el proceso constructivo, en la fase de terracerías, se generarían emisiones de

partículas (polvo) que afectan la visibilidad. Este impacto se considera de naturaleza
temporal (algunos días).
Durante la operación se generarían continuamente emisiones fugitivas de hidrocarburos y

derrames accidentales con lo cual se presentaría un aumento en olores, aumento de ruido
por las propias actividades, contaminación del suelo, agua superficial y subterránea, y
aumentaría el riesgo inminente de generar condiciones de emergencia.
 Escenario 3. Sitio con el proyecto con la implementación de medidas de

mitigación.
Para la operación del almacenamiento y distribución de combustibles se prevendrían y

minimizarían los impactos ambientales asociados a dichas actividades mediante la
aplicación de las medidas de prevención, mitigación y a través de buenas prácticas de
operación, por lo que se disminuyen las emisiones fugitivas, los olores, se controlan los
derrames y se controla el nivel de ruido, se manejan y disponen adecuadamente los
residuos sólidos de cualquier tipo y se minimiza el impacto que estos causan en el sistema
ambiental. Inclusive se mantendrían bajo control las zonas o actividades de riesgo para
evitar condiciones de emergencia o algún accidente.
177
VII.2. Programa de Vigilancia Ambiental.

El programa de vigilancia ambiental contempla las medidas o acciones de control,
prevención, mitigación o compensación propuestas en el presente estudio de impacto
ambiental, además se contemplarán las medidas dictadas por la autoridad (SEMARNAT-
ASEA) en el Dictamen de Impacto Ambiental correspondiente y aquellas que pudieran
surgir durante el desarrollo del proyecto.
El programa de vigilancia ambiental tiene como objetivos:
 Establecer la técnica de evaluación de las medidas de prevención y mitigación

propuestas para los posibles impactos ambientales generados en las distintas
etapas del proyecto.
 Comprobar la eficacia de las medidas de prevención y mitigación de los posibles

impactos ambientales del proyecto.
 Identificar los posibles impactos no detectados en el estudio de impacto ambiental

y establecer medidas para su reducción o eliminación.
 Establecer la periodicidad de los informes para la autoridad competente.
 El programa incluye los tiempos de ejecución y las áreas de responsabilidad. Los

periodos de vigilancia son antes, durante y después de la puesta en marcha del
proyecto de construcción y operación de la Estación de Servicio.
178
Tabla 36. Programa de Vigilancia Ambiental.

Etapa del
Medidas De Prevención y/o Mitigación Frecuencia de Verificación Evidencia de Cumplimiento
Proyecto
Los vehículos automotores y la maquinaria y equipo deberán estar Serán revisados al inicio del proyecto y se
afinados y en buen estado mecánico para minimizar las emisiones mantendrá un programa de mantenimiento
contaminantes a la atmósfera (de acuerdo a lo establecido en la trimestral (incluye la revisión del sistema Bitácora de mantenimiento y control de vehículos,
NOM-045-SEMARNAT-1996) y la generación de ruido al utilizar de frenado e hidráulico para minimizar la maquinaria y equipo
silenciadores en aquellos vehículos que así lo permitan. fricción entre los metales de la
La revisión se realizará fuera del sitio del proyecto para evitar la maquinaria).
generación de residuos peligrosos y contaminación del suelo natural
Uso de Equipo de Protección Personal Diaria Registro de entrega de EPP
Concientización de Trabajadores para el adecuado manejo de RSU y Carta descriptiva de reunión de capacitación y lista
Única
RP´s de asistencia de trabajadores
Colocar recipientes identificados para depositar los residuos sólidos
Semanal Fotografías
urbanos y peligrosos generados
Depósito adecuado de residuos en los recipientes colocados para tal
Preparación del Diaria Fotografías con reporte de verificación
fin
Sitio Autorización del prestador de servicios, Contrato
Recolección y disposición final adecuada de RSU Semanal con dicho prestador de servicios y reporte semanal
de recolección.
Documentos de autorizaciones del prestador de
Recolección y disposición final adecuada de RP´s Bimestral servicios, contrato con el prestador de servicios y
manifiesto de entrega, transporte y recepción.
Instalar sanitarios portátiles y mantenerlos en condiciones adecuadas Diaria Fotografías y contrato de servicio
Riego de la zona de trabajo con agua residual tratada para minimizar
Diaria Fotografías
la generación de polvo y el uso de agua potable en esta actividad.
Colocar lonas en vehículos de carga para minimizar la generación de
Diaria Fotografías
polvos
Ubicación de sitio para depósito de escombros Única Fotografías
Depósito de escombro solo en el sitio definido para ello Cada tercer día Fotografías y reporte de verificación
Contrato con prestador de servicios, fotografías y
Recolección y disposición final de escombro Semanal reporte del depósito de escombro en el sitio
autorizado por el municipio
Capacitación al personal para la realización adecuada de las
medidas de prevención y mitigación propuestas en el presente Previo al inicio de obra Fotografía y registro de asistentes
estudio.
179

Etapa del
Proyecto
Se realizará el riego de terracerías por donde circulen los vehículos
Diaria Fotografías
de carga.
Se cubrirán con lonas los vehículos con carga a fin de evitar la
Diaria Fotografías
generación y dispersión de partículas.
Se llevará a cabo el mantenimiento preventivo a las maquinarias y Serán revisados al inicio del proyecto y se
equipo de acuerdo a lo establecido mantendrá un programa de mantenimiento
en la NOM-045-SEMARNAT-1996.La revisión se realizará fuera del trimestral (incluye la revisión del sistema Bitácora de mantenimiento y control de vehículos,
sitio del proyecto (es decir un taller mecánico) para evitar la de frenado e hidráulico para minimizar la maquinaria y equipo
generación de residuos peligrosos y contaminación del suelo natural fricción entre los metales de la
maquinaria)
Colocar recipientes identificados para depositar los residuos sólidos
Semanal Fotografías
urbanos y peligrosos generados
Deposito adecuado de residuos en los recipientes colocados para tal
Construcción Diaria Fotografías con reporte de verificación
fin
Autorización del prestador de servicios, Contrato
Recolección y disposición final adecuada de RSU Semanal con dicho prestador de servicios y reporte semanal
de recolección.
Documentos de autorizaciones del prestador de
Recolección y disposición final adecuada de RP´s Quincenalmente servicios, contrato con el prestador de servicios y
manifiesto de entrega, transporte y recepción.
Instalar sanitarios portátiles y mantenerlos en condiciones adecuadas Diaria Fotografías y contrato de servicio
Ubicación de sitio para depósito de escombros Única Fotografías
Depósito de escombro solo en el sitio definido para ello Cada tercer día Fotografías y reporte de verificación
Contrato con prestador de servicios, fotografías y
Recolección y disposición final de escombro Quincenalmente reporte del depósito de escombro en el sitio
autorizado por el municipio
Mensualmente o según lo que se defina, a Programa de mantenimiento preventivo de
La empresa contará con la tecnología adecuada para el programa de
partir del mes de inicio de operaciones, y maquinaria y equipo.
mantenimiento de maquinaria y equipo para asegurar el correcto
de acuerdo al programa que se establezca Procedimientos de control de emisiones fugitivas a
Operación y funcionamiento de los mismos.
para ese fin. la atmósfera.
Mantenimiento
Brindar mantenimiento permanente al equipo para Tratamiento de Mensualmente o según lo que se defina, a Programa de mantenimiento preventivo de equipo.
Aguas Aceitosas (separador de placas corrugadas) y realizar análisis partir del mes de inicio de operaciones, y Procedimientos de control de efluentes.
de la calidad de Agua tratada para cumplimiento de la normatividad de acuerdo al programa que se establezca Documentos que acrediten los resultados de el
180

Etapa del
Proyecto
aplicable. para ese fin. análisis de la calidad del agua por un laboratorio
Para el análisis de la calidad de agua certificado.
tratada se recomienda con una
periodicidad de 3-6 meses
Programa de mantenimiento preventivo de equipo.
Mensualmente o según lo que se defina, a
Procedimientos de control de efluentes.
Brindar mantenimiento permanente al equipo para la recuperación de partir del mes de inicio de operaciones, y
Documentos que acrediten los resultados del
vapores de acuerdo al programa que se establezca
análisis de la calidad de la emisión por un
para ese fin.
laboratorio certificado.
Capacitación al personal sobre identificación y manejo de RME y Carta descriptiva de la capacitación y listas de
Única
RP´s asistencia
Instalación de recipientes para deposito diferenciado de residuos Única Fotografías
Verificación de condiciones y características del almacén temporal de Fotografías y reporte de verificación (lista de
Mensualmente
RP´s chequeo)
Segregación adecuada de RME y RP´s Semanalmente Reporte de verificación con fotografías.
Destino final adecuado de RME y RP´s Mensualmente Manifiesto de entrega-transporte –recepción
Documento y oficio de aprobación de la ASEA del
Elaboración de un Programa de Prevención de Accidentes Única
Programa de Prevención de Accidentes
Carta descriptiva de la capacitación y listas de
Se implementarán brigadas y un programa de verificación y
Mensualmente o según lo que se defina, a asistencia, certificados, fotografías, documentos
mantenimiento de equipo contra incendios, simulacros y planes de
partir del mes de inicio de operaciones, y comprobatorios de adquisición, revisión y
respuesta y como medida de compensación, en caso de que se
de acuerdo al programa que se establezca mantenimiento de equipos, programa de
presentara un incendio que afectara la vegetación existente, se
para ese fin. simulacros y demás documentos que sustente la
realizaran actividades de limpieza y reforestación con plantas nativas
realización de dichas actividades
Carta descriptiva de la capacitación y listas de
Capacitación constante de Brigadas de Seguridad Mensualmente
asistencia
Mensualmente o según lo que se defina, a
partir del mes de inicio de operaciones, y
Adquisición de Equipo de Protección Personal, Contra Incendio etc. Programa de adquisición permanente
de acuerdo al programa que se establezca
para ese fin.
181
VII.3. Conclusiones.
El desarrollo de las actividades de almacenamiento y distribución de combustibles en la
“Terminal Salinas Victoria, N.L.” podría incidir, a través de 164 impactos ambientales, sobre
algunos elementos del medio ambiente del área en donde se desarrollará, afectando en
algunos casos alguna condición especifica de éstos (calidad, nivel sonoro etc). Estas
afectaciones son las que se consideran poco significativas y son la mayoría de los impactos
debido principalmente a que dichas actividades se ubicarán en un área actualmente
modificada y considerada como zona industrial dedicada a trasvase de varias sustancias
(incluidos combustibles).
Así mismo como ya se ha dicho se considera que el uso propuesto es uno de los más
idóneos pues en el área ya existe infraestructura y equipamiento que pueden soportar el
desarrollo y funcionamiento de dichas actividades (por ejemplo la infraestructura
ferroviaria existe) sin que implique la necesidad de obras significativas que podrían implicar
otros impactos ambientales indirectos y aquella nueva a instalar se encontrará dentro del
mismo predio utilizado actualmente para las actividades de trasvase).
Por otra parte es importante señalar que aunque existen impactos ambientales inevitables,
se cuenta con alternativas y medidas necesarias para compensarlo y mitigarlo.
Es por ello que es muy importante se realicen todas las medidas de prevención, mitigación
y/o compensación de daños para reducir cualquier riesgo potencial de un impacto al medio
natural. De igual manera si se llevan a cabo programas de mantenimiento a los equipos,
capacitaciones constantes al personal ante cualquier eventualidad así como la realización
de simulacros evitarían en todo momento que se pudiera generar un daño al medio natural
aledaño.
182
VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS

QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN SEÑALADA (ANEXOS).
VIII.1. Formatos de Presentación.

1. Comprobante de Pago.
2. Tabla de Cálculo de Montos de Pago.
3. Carta Solicitud de Trámite
4. Carta Autorización para Oír y Recibir Notificaciones (Vía Correo Electrónico).
5. Responsable Técnico del Estudio.
o Carta Bajo Protesta de Decir Verdad.
o Currículum y Documentos Probatorios.
6. Acta Constitutiva y RFC.
7. Documento de Acreditación de Representante Legal (Poder).
8. Identificación del Representante Legal.
9. Resumen Ejecutivo.
10. Manifestación de Impacto Ambiental.
11. Copias Electrónicas de Manifestación de Impacto Ambiental.
12. Copia Electrónica (Versión Consulta Pública).
13. Anexos.
o Anexo Técnico
o Planos.
o Archivo .kmz de la Ubicación del Predio y Archivos .shp
14. Licencia o Factibilidad de Usos de Suelo.
183
VIII.2. Glosario de Términos.
Actividad peligrosa: Conjunto de tareas derivadas de los procesos de trabajo que generan
condiciones inseguras y sobreexposición a los agentes químicos capaces de provocar daños
a la salud de los trabajadores o al centro de trabajo.
Acuífero: Cualquier formación geológica por la que circulan o se almacenan aguas

subterráneas que puedan ser extraídas para su explotación, uso o aprovechamiento.
Cambio de uso de suelo: Modificación de la vocación natural o predominante de lo

terrenos llevada a cabo por el hombre a través de la remoción parcial o total de la
vegetación.
Conductividad hidráulica: Es la propiedad de un medio geológico que permite el flujo de

agua subterránea en un acuífero o acuitardo, considerando las condiciones de densidad y
viscosidad del agua.
Daño Ambiental: Aquel que ocurre sobre algún elemento ambiental a consecuencia de u
impacto ambiental adverso.
Daño a los ecosistemas: Es el resultado de uno o más impactos ambientales sobre uno o
varios elementos ambientales o procesos del ecosistema que desencadenan un equilibrio
ecológico.
Daño grave al ecosistema: Es aquel que propicia la pérdida de uno o varios elementos
ambientales que afecta la estructura o función, o que modifica las tendencias evolutivas o
sucesivas del ecosistema.
Desequilibrio Ecológico Grave: Alteración significativa de las condiciones ambientales en

las que se prevén impactos acumulativos, sinérgicos y residuales que ocasionarían la
destrucción, el aislamiento o la fragmentación de los ecosistemas.
Manifestación de Impacto Ambiental: La LGEEPA la define como “…el documento

mediante el cual se da a conocer, con base en estudios, el impacto ambiental, significativo y
potencial que generaría una obra o actividad, así como la forma de evitarlo o atenuarlo en
caso de que sea negativo ”.
Medidas de compensación: Conjunto de las acciones que tienen como fin compensar el
deterioro ambiental ocasionado por los impactos ambientales asociados al proyecto,
ayudando así a reestablecer las condiciones ambientales que existían antes de la realización
de las actividades del proyecto.
184
Medidas de prevención: Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promovente para

evitar efectos previsibles de deterioro del ambiente.
Medidas de mitigación: Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promovente para

atenuar el impacto ambiental y reestablecer o compasar las condiciones ambientales
existentes antes de la perturbación que se cause con la realización de un proyecto en
cualquiera de sus etapas.
Sistema ambiental: Es la interacción entre el ecosistema (componentes bióticos y abióticos)

y el subsistema económico (incluido los aspectos culturales) de la región donde se pretende
realizar el proyecto.
IX. REFERENCIAS.
CONAGUA (2015). Actualización de la disponibilidad media anual de agua en el acuífero El Carmen-
Salinas Victoria (1924), Estado de Nuevo León.
CONANP (2015). Carta de Áreas Naturales Protegidas de México.
Domínguez; et al, Diversidad Estructural del matorral espinoso tamaulipeco durante las épocas
seca y húmeda.
INEGI, Carta de Uso de Suelo y Vegetación Serie V.
INEGI, Censo de Población y Vivienda 2000 y 2010.
INEGI, Conteo de Población 1995 y 2005.
INEGI, Encuesta Intercensal 2015.
INEGI, Glosario de Términos
INEGI, Prontuario de información geográfica municipal de Salinas Victoria, México
NORMAS OFICIALES MEXICANAS.
 NOM-EM-003-ASEA-2016; especificaciones y criterios técnicos de seguridad

industrial, seguridad operativa y protección al medio ambiente para el diseño,
construcción, pre-arranque, operación y mantenimiento de las instalaciones
terrestres de almacenamiento de petrolíferos, excepto para gas licuado de
petróleo.
El proyecto cumplirá con esta norma al respetar las especificaciones y criterios
marcados en la misma, para asegurar las condiciones necesarias de seguridad,
protección ambiental y de mantenimiento según corresponda.
185

circulación que usan gasolina como combustible.
 NOM-045-SEMARNAT-2006; protección ambiental. Vehículos en circulación que
usan diésel como combustible. Límites máximos permisibles de opacidad,
procedimiento de prueba y características técnicas del equipo de medición.
circulación que usan gas licuado de petróleo, gas natural y otros combustibles
alternos como combustible.
 NOM-052-SEMARNAT-2005, establece las características, el procedimiento de
identificación, clasificación y los listados de los residuos peligrosos.
 NOM-054-SEMARNAT-1993, procedimiento para determinar la incompatibilidad
entre dos o más residuos considerados como peligrosos en la NO-052-
SEMARNAT-2005.
 NOM-059-SEMARNAT-2010, Protección ambiental-Especies nativas de México de
flora y fauna silvestres-Categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión,
exclusión o cambio-Lista de especies en riesgo.
 NOM-080-SEMARNAT-1994; límites máximos permisibles de emisión de ruido
provenientes del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos
motorizados en circulación y su método de medición.
 NOM-081-SEMARNAT-1994; límites máximos permisibles de emisión de ruido de
las fuentes fijas y su método de medición.
 NOM-138-SEMARNAT/SSA1-2012; límites máximos permisibles de hidrocarburos
en suelos y lineamientos para el muestreo en la caracterización y especificaciones
para la remediación.
 NOM-161-SEMARNAT-1993, establece los criterios para clasificar los Residuos de
Manejo Especial y determina cuales están sujetos a plan de manejo, el listado de
los mismos, el procedimiento para la inclusión o exclusión a dicho listado; así
como los elementos y procedimientos para la formulación de los planes de
manejo.
Programa Estatal de Desarrollo Urbano Nuevo León 2030, 2012, Gobierno del Estado de Nuevo
León.
Plan de Desarrollo Urbano del Centro de Población de Salinas Victoria 2030, 2015, Gobierno del
Estado de Nuevo León
Revista Chapingo Serie Ciencias Forestales y del Ambiente, 2009. Caracterización estructural del
matorral submontano de la Sierra Madre Oriental, Nuevo León, México.
186
Revista Internacional de Botánica Experimental. Análisis de la Vegetación Secundaria del Matorral

Espinoso Tamaulipeco, Fundación Rómulo Raggio. México.
SEMARNAT (2008). Ordenamiento Ecológico Región Cuenca de Burgos.
Tesis “Aves del Matorral Espinoso Tamaulipeco y Efecto de la Fragmentación Sobre su

Biodiversidad en el Ejido Vistahermosa”, Municipio de Linares, Nuevo León, México
Ligas consultadas
http://apps1.semarnat.gob.mx/dgeia/informe_12/pdf/Cap3_suelos.pdf(consulta realizada
en junio 2017).
http://ramsar.conanp.gob.mx/lsr.php (consulta realizada en junio 2017).
http://www.nl.gob.mx/servicios/areas-naturales-protegidas (consulta realizada el junio

2017).
http://www.salinasvictoria.gob.mx/ consulta realizada el junio 2017).
187

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MANIFESTACIÓN DE IMPACTO

SALINAS VICTORIA, N.L.

(TAD SALINAS VICTORIA 2)

II.2.3. Descripción de Obras y Actividades Provisionales del Proyecto. .................................... 34

VII.3. Conclusiones. ..................................................................................................................... 182

Figura 12. Zonas de Alto Riesgo y de Amortiguamiento de la Terminal de Almacenamiento y

I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL

I.1.1. Nombre del Proyecto.

I.1.2. Ubicación del Proyecto.

I.1.3. Tiempo de Vida Útil del Proyecto.

I.1.4. Presentación de la Documentación Legal.

I.2.1. Nombre o Razón Social.

I.2.2. Registro Federal de Contribuyentes del Promovente.

I.2.3. Nombre y Cargo del Representante Legal.

I.3. Responsable de la elaboración del Estudio de Impacto Ambiental.

I.3.1. Nombre o Razón Social.

I.3.2. Registro Federal de Contribuyentes o CURP.

I.3.3. Nombre del Responsable Técnico del Estudio.

Cédula Profesional: 2560702

Ver Apartado VIII (Identificación de los Instrumentos Metodológicos y Elementos Técnicos

I.3.4. Dirección del Responsable Técnico del Estudio.

Domicilio, teléfono y correo eleéctrónico del Representante Legal, Art.

II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.

II.1. Información General del Proyecto.

II.1.1. Naturaleza del proyecto.

La ampliación, motivo del presente manifiesto, consiste en realizar actividades para el

No se lleva a cabo ningún proceso productivo, pues actualmente es una terminal de

Se realiza trasvase de ferro-tolvas a carro-tolvas (mercancías sólidas), de ferro-tanques

El proceso de trasvase de sólidos a granel se lleva a cabo de unidades ferroviarias a tolvas

Dentro de los procesos de Bulkmatic-Terminal Salinas Victoria 2 no contempla el uso de

Para el área de almacenamiento, la TAD contará con 8 tanques de almacenamiento: 4

Dichas actividades de construcción, adecuación y volúmenes de almacenamiento se

En esta etapa se considera la construcción de los tramos interiores de vía de ferrocarril

 1 tanque de gasolina Premium con capacidad nominal de 60,000 barriles.

 1 tanque de gasolina regular con capacidad nominal de 150,000 barriles.

 1 tanques de gasolina regular con capacidad nominal de 150,000 barriles.

Esta instalación cumplirá con la Norma Oficial Mexicana de Emergencia NOM-EM-003-

Dicha instalación complementará los procesos llevados a cabo actualmente en la terminal y

 Recibo de los combustibles Gasolina Regular, Gasolina Premium y de Diésel a través

 Recibo y almacenamiento Metil Ter-Butil Eter (MTBE) para oxigenación de gasolinas,

 Medición de los combustibles provenientes de los Carro tanques y autotanques.

 Recuperación de vapores en las llenaderas de auto tanques a través del proceso de

 Bombeo y medición a auto tanques y carro tanques para su distribución en la zona

 Almacenamiento e inyección de aditivos para el mejoramiento de las Gasolinas y

A continuación se presenta el diagrama de flujo que muestra las “operaciones actuales

Realizar carga de Recibir los

Cotejar la solicitud y Entregar

Elaborar OSI de carga Entrega OSI de carga Recabar firma de

Pesar el autotanque Cotejar los

Fuente: Elaboración propia.

Área para Almacenamiento

Tramos de Vías interiores adicionales

Fuente: Elaboración propia.

Tramos de Vías interiores

Recibo de carro tanques

Fuente: Elaboración propia.

Fuente: Elaboración propia.

Fuente: Elaboración propia

Como ya se señaló el Proyecto consiste en ampliar la terminal y colocar la infraestructura