Informe 1 Puente de Resistencia
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Informe 1 Puente de Resistencia
CLASE : 218434
INTEGRANTES: Código
DOCENTE:
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I. INTRODUCCIÓN
II. OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Crear, diseñar y construir un prototipo que funcione como puente y sostenga el peso
requerido usando material como palitos de paleta.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Aplicar los conceptos dados en clase para ponerlos en práctica en el proyecto que se
desarrollará. Lograr que el puente tenga la precisión, altura y especificaciones requeridas
para poder ganar la competencia que se va a realizar.
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Implementar materiales de fácil acceso para la construcción del prototipo
Comprender la importancia del uso de diferentes materiales en el prototipo.
Conceptos Generales
Definición de un Puente
El término puente, se utiliza para describir a las estructuras viales, con trazado por encima
de la superficie, que permiten vencer obstáculos naturales como ríos, quebradas,
hondonadas, canales, entrantes de mar, estrechos de mar, lagos, etc. Por su parte, el
término viaducto, está generalmente reservado para el caso en que esas estructuras viales
se construyan por necesidades urbanas o industriales (como los pasos elevados dentro de
las ciudades o de los complejos industriales), o para evitar el cruce con otras vías de
comunicación (como los intercambiadores de tránsito en las autopistas) además el viaducto
se compone de gran número de vanos sucesivos. Una pasarela, es una obra reservada a
los peatones o dispuesta para soportar canalizaciones. Un pontón, es un puente de
dimensiones pequeñas (del orden de 3 a 10 metros).
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Fuerza:
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Compresión.
Las deformaciones provocadas por la compresión son de sentido contrario a las producidas
por tracción, hay un acortar amiento en la dirección de la aplicación de la carga y un
ensanchamiento perpendicular a esta dirección, esto debido a que la cantidad de masa del
cuerpo no varía. Las solicitaciones normales son aquellas fuerzas que actúan de forma
perpendicular a la sección; por lo tanto, la compresión es una solicitación normal a la
sección ya que en las estructuras de compresión dominante la forma de la estructura
coincide con el camino de las cargas hacia los apoyos, de esta forma, las solicitaciones
actúan de forma perpendicular provocando que las secciones tienden a acercarse y
apretarse.
Tracción o tensión
Se define la tensión como el cociente entre la fuerza aplicada y la superficie sobre la cual
se aplica. Las tensiones en los puntos interiores de un cuerpo son debidas a las fuerzas
internas que aparecen para compensar las fuerzas externas y mantener la cohesión del
sólido. En el análisis general de una pieza deformable, se define la tensión en un punto P
aso- ciada a un plano p determinado que pasa por dicho punto como el vector: siendo DF
la resultante de las fuerzas internas sobre una pequeña área DA, definida en los
alrededores de P y contenida en el plano p. Puente: Un puente es una construcción que
permite salvar un accidente geográfico como un río, un cañón, un valle, un camino, una vía
férrea, un cuerpo de agua o cualquier otro obstáculo físico. El diseño de cada puente varía
dependiendo de su función y la naturaleza del terreno sobre el que se construye. Su
proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería estructural, siendo numerosos los ti- pos
de diseños que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los materiales
disponibles, las técnicas desarrolladas y las consideraciones económicas, entre otros
factores. Al momento de analizar el diseño de un puente, la calidad del suelo o roca donde
habrá de apoyarse y el régimen del río por encima del que cruza son de suma importancia
para garantizar la vida del mismo.
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Partes de un Puente
Tablero.
Vigas longitudinales y transversales.
Aceras y pasamanos.
Capa de rodadura.
Proyecto de
puente
El tramo principal del Puente Akashi fue el primero en superar la milla inglesa (1609 m.), y
en el presente es el único que excede la milla náutica (1852 m.). Con mayor razón se puede
decir que en muchos aspectos este es el puente más sobresaliente del milenio pasado.
Durante el nuevo milenio, se pueden construir algunos puentes de tramo más largo. Para
mencionar algunos de los gigantescos puentes del futuro:
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Los enormes anclajes de los cables (bloques de soporte), hechos de concreto, se colocan
en ambas orillas. Para evitar la corrosión de los alambres de los cables, se mantiene al
máximo la humedad relativa del aire dentro de los anclajes 60 %, prácticamente cerca de
40 % [9].
Las torres del Puente Akashi están hechas de acero, tienen una altura de 283 m. por encima
de los pilares, 297 m. medidos desde el nivel del agua. Estas son las torres de puente más
altas del mundo. Debido a la curvatura de la superficie terrestre, la distancia entre las torres
es 93 mm. más larga en lo alto que en la base. Entre los puentes colgantes de tramo largo
(>1000 m.), la mayoría de los puentes tienen torres de acero. Algunos puentes tienen torres
de concreto, como el Great Belt, Runyang (1490 m; dt. 2005), Humber, Jiangyin, Tsing Ma,
Höga Kusten: principalmente puentes en Europa y China.
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Puente Akashi: vista hacia Honshu en el norte (desde Kobe ). Foto tomada desde el tope
de la torre sur (desde Awaji ). Se extiende a la torre norte que se ve al fondo a una distancia
de cerca de 2 Km.
El Puente Akashi tiene 2 cables principales, cada uno de 1122 mm. de diámetro, un record
mundial. Cada cable consta de 290 cordones de alambres paralelos, cada una de 127
alambres de alta resistencia 5,23 mm. de diámetro. Por lo tanto, cada cable contiene 36'830
alambres paralelos, con una longitud total de cerca de 300'000 KM. Los alambres son de
grado de alta resistencia especial, resistencia última de tensión de 1800 MPa (180
kgf/mm2). Por lo tanto se necesitan sólo dos cables principales, mientras el grado previo
1600 MPa necesitaría cuatro cables principales. El alambre piloto de fibra poly-aramid de
10 mm. de diámetro fue trasladado a través del estrecho en helicóptero, un método usado
por primera vez para un puente colgante de gran tamaño.
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Los alambres de los cables están cuidadosamente protegidos contra la corrosión. Además
el ambiente dentro de los cables se mejora inyectando aire seco en los cables.
El majestuoso puente japonés de Akashi Kaikyo es el puente en suspensión más alto, largo
y costoso del mundo, se yergue contra todo pronóstico en uno de los lugares más difíciles
para su construcción, debido a que se encuentra en la ruta de los tifones, al merced de
vientos que alcanzan la increíble velocidad de 290 km/h, una potencia capaz de arrancar
los tejados de las casas y desraizar los árboles. Además, atraviesa una de las rutas
comerciales más concurridas y por lo tanto, más peligrosas del mundo debido a su transito
naval, con el añadido de situarse en medio de una importante zona de terremotos. Por todas
estas razones, era un puente que nadie pensaba que se pudiera construir, sin embargo la
ingeniería nos demuestra una vez más que no hay nada imposible.
El colosal puente Akashi Kaikyo tiene una enorme autopista de seis carriles que conecta la
dinámica metrópolis de Kobe, en la isla principal, con la isla de Awaji hacia el sur. Para los
habitantes de los pueblos pesqueros de ese lugar, constituye un enlace vital con las
escuelas y hospitales de la ciudad de la isla principal. El puente representa un símbolo de
orgullo nacional para Japón y es el eslabón final de una red de puentes que conectan las
cuatro islas niponas, proporcionando un transporte rápido y eficaz, abriendo el acceso al
comercio, a las empresas y al turismo en toda la zona.
Este puente es todo un hito de la ingeniería que está en posesión de tres récords del mundo,
con sus 280 metros de altura, es el puente en suspensión más alto del mundo, cada una
de sus dos torres mide tanto como un edificio de 80 pisos. Con un arco central de más de
1,6 km es el puente en suspensión más largo del planeta y casi duplica la longitud del
puente Golden Gate de San Francisco. Y si esto fuera poco, también es el puente más caro
que se ha construido en la historia con un coste de más de tres mil millones de euros.
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El estrecho es además una de las rutas comerciales más concurridas de Japón y la arteria
principal que conecta las cuatro islas niponas. Todos los días más de mil barcos atraviesan
estas aguas densamente transitadas, y en primavera los peligros se incrementan, una
espesa niebla se apodera del canal y provoca el hundimiento de cientos de barcos todos
los años.
POSIBLES SOLUCIONES:
*El puente puede ser diseñado de cualquier medida pero siempre teniendo en cuenta que
se debe conservar su forma, la fabricación del puente se elabora desde unos palos de
paleta ya que es muy fácil de trabajar y manejar y hací podremos darle forma.
* puede realizarse un diseño pequeño ya que tiene como objetivo dar a conocer su
funcionamiento
ANALISIS Y SELECCIÓN:
Analizando cada una de las propuestas para el diseño y la construcción del puente podemos
concluir que:
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Construir el puente de Madera Balsa y nylon sería de gran ventaja ya que es un material
liviano de fácil manejo tiene la característica que para adquirirlo es muy fácil ya que nos
podría ahorrar tiempo al momento de buscar otro tipo de material, ya que también nos
ofrece los parámetro requeridos y la resistencia necesaria.
CONSTRUCCÓN
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En la imagen podemos apreciar la construcción del prototipo de un puente; cuya estructura
está construida en forma de triángulo, con un Arco como estructura principal de ambos
extremos, está totalmente construida de materiales reciclables como “Madera Balsa” siendo
este el material primordial y un parámetro a seguir para la construcción del mismo.
Aquí podemos observar como ya se había mencionado, el puente está conformado por
varios componentes y factores que hacen de este diseño de estructuras uno de los más
fuertes, resistentes y más utilizados en la industria conformada por:
RESULTADOS
Durante la realización del proyecto obtenemos que se realizó un buen trabajo, ya que, al
encontrarnos con varios obstáculos y dificultades a la hora de obtener su buena
funcionalidad, esto se logra mediante la improvisación con variedad de materiales,
investigamos varios puntos de vista y llegamos a encontrar cual eran las fallas y corregimos
gracias a la opinión del docente, se logra llegar a buen resultado.
Satisfactoriamente vemos que se dieron las cosas y los buenos resultados gracias a que
hubo un trabajo en equipo, que fue de gran importancia el punto de vista de cada integrante
para que con su aporte se complementara una sola idea y se viera reflejado en el proyecto.
El trabajo en clase y extra clase fueron ese complemento y cada idea que se acogía era
adaptada para lograr una buena funcionalidad, durante el corte el trabajo era constante, y
efectivamente se llega a lo planeado.
CONCLUSIONES
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Fotos del trabajo:
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