Manual Dips Espanol
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Introducción
Entre los usos más frecuentes pueden enumerarse los túneles para vehículos, para
redes de ferrocarril urbano o Metros, para uso peatonal, para abastecimiento de agua,
saneamiento, galerías de servicio y para almacenamiento de residuos (A.G.P.)
Imagen ficticia del túnel ideado por Thomé de Garamond bajo las aguas del Canal de la
Mancha (proyecto presentado en 1867 en la Exposición Universal)
El arte de los túneles se funde en sus orígenes con el arte de la minería.
El primer túnel de la historia, allá donde ésta se difumina con el territorio del mito, fue
el que la leyenda dice mandara construir Semiramis bajo el Eúfrates para comunicar el
Palacio y el Templo de Belos en la Babilonia del 2200 a.C.. A este formidable trabajo se
refieren entre otros los historiadores Diodoro de Sicilia, Herodoto y Estrabon.
Así, tanto en el antiguo Egipto, como en las culturas orientales, el túnel ha tenido un
marcado carácter religioso. Mientras que en zonas como las Tierras de Canaan (siglo X
a.C.) el propósito no es místico o religioso sino ingenieril, hidráulico. Tenían como fin el
abastecimiento a las ciudades y la captación de aguas. ¿Por qué bajo tierra?. Por varios
motivos. El más poderoso de ellos, sin duda, evitar que un bien tan preciado como el
agua (muy escaso por aquellas regiones) se evaporara como consecuencia de las altas
temperaturas que se alcanzaban.
En la Edad Media, los túneles pierden esa potencia como obras vigorosas de ingeniería
civil y derivan en galerías y pasadizos en castillos y fortalezas, obras menores. Durante
este período, la minería se robustece y consolida, fundamentalmente en Centroeuropa,
surgiendo al filo del Renacimiento la obra maestra de la minería, De Re Metallica de
Georgius Agrícola publicada en el S. XVI. Dicha obra recoge con minuciosidad en su
texto y en sus grabados las prácticas y técnicas mineras, siendo un libro básico de
consulta durante los dos siglos siguientes a su publicación
El Renacimiento marca el resurgir del hombre así como el de los túneles tras el letargo
de la época medieval. Leonardo da Vinci concibe niveles subterráneos en sus proyectos
de ciudades y piensa en la posibilidad de perforar túneles allá donde los canales se
encuentran con barreras montañosas.
El primer túnel de ferrocarril fue el de Terre-Noir en Francia, de la línea Roanne-
Andrezieux, camino de carriles traccionado por caballos, construido por caballos,
construido en 1826, con 1476 m de longitud, 5 m de altura y cerca de 3m de anchura.
Imagen correspondiente a la bendición de los raíles de la vía del túnel de Perruca en León
(1884)
A la izquierda una imagen de época del túnel construido bajo las aguas del río Támesis y a
la derecha otra del escudo utilizado y patentado por Brunel para este mismo proyecto
(1843)
Métodos de excavación de túneles
El Método Inglés: recibe su nombre por haber sido aplicado en túneles a través del tipo
de terreno que usualmente se localiza en Inglaterra, como son las arcillas y areniscas.
Siguiendo el ejemplo establecido en la construcción del primer túnel bajo el Támesis, su
principal característica es proceder el avance de la perforación a sección completa del
túnel, en una sola operación.
La Piedra del Destino, también conocida como Piedra de Scone o Piedra de la Coronación
El Método Belga: se basa en los principios que permitieron la construcción, en 1828 del
túnel de Charleroi en el Canal que enlaza Bruselas y Charleroi.
El Método Alemán: este sistema fue utilizado por primera vez en 1803 para construir el
túnel en el Canal de San Quintín, y desarrollado por Wiebeking en 1814, siguiendo el
sistema de núcleo central, también empleado en la construcción de las amplias bóvedas
de cerveza de Baviera.
El Método Alemán Modificado: se aplica en el caso en que durante la operación de
perforación del túnel, a través de un terreno bastante firme, surja la aparición de agua, lo
que origina una alteración en el Método Clásico Alemán en cuanto a las etapas sucesivas
de ataque del frente.
En relación con la excavación, las mejoras en las técnicas de voladura, tanto en la fase de
barrenado como en los tipos de explosivos, el uso cada vez más eficiente de la energía, sea
eléctrica o por aire comprimido; así como la introducción de nuevos equipamientos y
maquinaria, dependiendo de las características del terreno (tema del que nos ocuparemos
más en profundidad en los siguientes puntos), como son las máquinas tuneladoras (TBM).
En relación con las características del entorno de trabajo, cabe resaltar las notables
mejoras en sistemas de ventilación e iluminación, un control más eficaz del agua
subterránea mediante equipos de bombeo o a través de sobrepresión ambiental.
En relación con los métodos de diseño y construcción de entre los diversos métodos que
anteriormente se apuntaron, cabe destacar el Nuevo Método Austriaco de construcción de
Túneles (NATM)
Tipos de Túneles
En suelo, excavación es manual o mecánica