Dinamonetro de Motocicleta

DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE UN
DINAMOMETRO DE MOTOCICLETAS PARA

LA EMPRESA JB-SOLUCIONES PRACTICAS
DE INGENIERIA LTDA.
EVER ENRIQUE MORENO SUÁREZ

EDINSON OMAR HORMIGA BARRERA
CONSTRUIMOS FUTURO
2
CONTENIDO
1. OBJETIVOS.
2. ALTERNATIVAS DE DINAMOMETROS.
3. DESCRIPCION DE LA MAQUINA.
4. DISEÑO MECANICO.
5. SISTEMA DE ADQUISICIÓN Y PROCESAMIENTO DE DATOS.
6. CONSTRUCCION.
7. PRUEBAS Y RESULTADOS.
8. PROCEDIMIENTO DE MEDICION.
9. CONCLUSIONES.
10. RECOMENDACIONES.
11. BIBLIOGRAFíA.
EDINSON OMAR HORMIGA BARRERA EVER ENRIQUE MORENO SUAREZ

3
1. OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Diseñar y construir un dinamómetro inercial para motocicletas auspiciado por
la empresa Soluciones Practicas de Ingeniería Ltda.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Diseñar y construir un dinamómetro inercial que permita llevar a cabo la
medición de potencia, relación peso potencia y eficiencia de la
transmisión mecánica para motocicletas con una potencia neta inferior a
veinticinco caballos (25 HP) el cual está compuesto por los siguientes
subsistemas.

4
1. OBJETIVOS
SUBSISTEMAS
TARJETA
BASCULA
ELECTRONICA
Sensor de Sensor de
Sensor de Sensor de Sensor de Celda de Sensor de
giro de los giro del motor
temperatura humedad presión carga de la temperatura
rodillos de la
ambiente relativa barométrica bascula del motor
inerciales motocicleta

5
1. OBJETIVOS
OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Comunicación de la tarjeta electrónica de la maquina con el software

Matlab, donde se realizara el filtrado y procesamiento de datos.
 Realizar una interfaz de usuario GUI en el software Matlab que permita la

visualización de los datos de la prueba.
 Realizar un manual básico de operación del banco dinamométrico.

6
2. ALTERNATIVAS DE DINAMOMETROS
MOTOR
APLICACION
CHASIS
FIJA
TIPO DE MAQUINA
PORTABLE
DINAMOMETROS INERCIAL
METODO DE CORRIENTES
MEDICION PARASITAS
FRENO DE
FRICCION
UN RODILLO
CONTACTO CON LA
RUEDA
DOS RODILLOS

7
3. DESCRIPCION DE LA MAQUINA
SISTEMA DE ADQUISICION
SISTEMAS Y PROCESAMIENTO DE
MECANICOS DATOS
RODILLOS BASCULA HARDWARE SOFTWARE

CHASIS INERCIALES
Fuente: Autores.
8
4. DISEÑO MECANICO
CONFIGURACION DE LOS RODILLOS INERCIALES
 Para reducir costos y para poder llevar a cabo el proceso de mecanizado
en la región, se fabrican así.
Fuente: Autores.
9
4. DISEÑO MECANICO
DIAMETRO EXTERNO DE LOS RODILLOS INERCIALES

 Según lo recomendado por la norma mexicana.
NOM-047-SEMARNAT-1999 en el numeral 9.13.2
El diámetro externo de los rodillos no debe ser menor que 20,32 cm (8 in)
El diámetro externo escogido para cada uno de los rodillos inerciales es 24,8
cm.

10
4. DISEÑO MECANICO
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
 Calculo de la potencia.
𝑷𝒐𝒕𝒆𝒏𝒄𝒊𝒂 = 𝑻𝒐𝒓𝒒𝒖𝒆 ∗ 𝒗𝒆𝒍𝒐𝒄𝒊𝒅𝒂𝒅 𝒅𝒆 𝒈𝒊𝒓𝒐
Velocidad de giro: Se adquiere mediante un sensor de giro ubicado en uno

de los rodillos inerciales
𝟏 𝑽𝒖𝒆𝒍𝒕𝒂
𝑽𝒆𝒍. 𝒈𝒊𝒓𝒐 =
𝑻𝒊𝒆𝒎𝒑𝒐
Fuente: Autores.
11
4. DISEÑO MECANICO
 Calculo del torque
𝑻𝒐𝒓𝒒𝒖𝒆 = 𝑰𝒏𝒆𝒓𝒄𝒊𝒂 ∗ 𝑨𝒄𝒆𝒍𝒆𝒓𝒂𝒄𝒊𝒐𝒏 𝒂𝒏𝒈𝒖𝒍𝒂𝒓
Inercia: Es la oposición que ejercen los rodillos inerciales
 Calculo de la inercia de los rodillos
𝐸𝑚𝑜𝑡𝑜𝑐𝑖𝑐𝑙𝑒𝑡𝑎 = 𝐸𝑚𝑎𝑠𝑎𝑠 𝑖𝑛𝑒𝑟𝑐𝑖𝑎𝑙𝑒𝑠 𝑣

𝑤=
𝑟
1 1 1
∗ 𝑚𝑚𝑜𝑡𝑜𝑐𝑖𝑐𝑙𝑒𝑡𝑎 ∗ 𝑉𝑚𝑜𝑡𝑜𝑐𝑖𝑐𝑙𝑒𝑡𝑎 2 + ∗ 𝐼𝑙𝑙𝑎𝑛𝑡𝑎𝑠 ∗ 𝑤𝑙𝑙𝑎𝑛𝑡𝑎 2 = ∗ 𝐼𝑚𝑎𝑠𝑎 𝑖𝑛𝑒𝑟. ∗ 𝑤𝑚𝑎𝑠𝑎 𝑖𝑛𝑒𝑟. 2
2 2 2
Masa motocicleta* Potencia* Inercia rodillos

189 kg 28,7 hp 𝟑 𝑲𝒈 ∗ 𝒎𝟐
*KYMCO DOWNTOWN 300i

12
4. DISEÑO MECANICO
 Calculo de la aceleración angular
𝑽𝒆𝒍𝒐𝒄𝒊𝒅𝒂𝒅 𝒅𝒆 𝒈𝒊𝒓𝒐𝟐 − 𝑽𝒆𝒍𝒐𝒄𝒊𝒅𝒂𝒅 𝒅𝒆 𝒈𝒊𝒓𝒐𝟏

𝑨𝒄𝒆𝒍𝒆𝒓𝒂𝒄𝒊𝒐𝒏 𝒂𝒏𝒈𝒖𝒍𝒂𝒓 =
𝑻𝒊𝒆𝒎𝒑𝒐𝟐 − 𝑻𝒊𝒆𝒎𝒑𝒐𝟏
Fuente: Autores.
13
4. DISEÑO MECANICO
DIMENSIONAMIENTO DE LOS RODILLOS INERCIALES
Fuente: Autores.
14
4. DISEÑO MECANICO
TEXTURA SUPERFICIAL DE LOS RODILLOS
Muleteado o grafilado
La condición de adherencia entre la

llanta y el asfalto debe simularse en
los rodillos del dinamómetro.
Fuente:http://www.lamaneta.com/restaura
cion/moleteadora/moleteado005.jpg

15
4. DISEÑO MECANICO
SELECCIÓN DE LA TRANSMISION
Datos de la polea seleccionada
Trasmisión síncrona, seleccionada con Ancho de la polea 30 mm
el torque y velocidad máximos en la Paso de dientes 8 mm
rueda trasera de la motocicleta. Número de dientes 48
Diámetro primitivo 122,23 mm

𝑻𝒓 = 𝟐𝟓𝟎 𝑵𝒎 𝑽 = 𝟏𝟔𝟓 [𝑲𝒎/𝒉]
Diámetro externo 120,23 mm
Altura del diente 3,44 mm
Referencia del fabricante 48-8M-30
Datos de la correa seleccionada
Ancho de la correa 30 mm
Paso de dientes 8 mm
Número de dientes 150
Longitud de la correa 1200 mm
Referencia del fabricante 1200-8M-30
Fuente: Catalogo transmisión por correas

sincrónicas, Intermec S.A.
16
4. DISEÑO MECANICO
SELECCIÓN DE LOS RODAMIENTOS
Rodamiento, seleccionado con la

velocidad máxima en la rueda trasera
de la motocicleta y la carga máxima en
los apoyos.
APOYO B APOYO D
RBY 1987 [N] RDY 1987 [N]
RBZ 5516 [N] RDZ 591 [N]
Rresultante 5863 [N] Rresultante 2073 [N]
REFERENCIA: YAR 207-2F

DIÁMETRO EJE: 35 mm
Fuente: www.skf.com

17
4. DISEÑO MECANICO
DISEÑO DE LOS RODILLOS INERCIALES
El diseño se realiza por fatiga del rodillo.
VARIABLE ECUACION RESULTADO
32 ∗ 𝑀𝑦
Esfuerzo normal 𝜎𝑥 =
𝜋 ∗ 𝑑𝑒𝑗𝑒 3 𝟒𝟖, 𝟔𝟎 [𝑴𝒑𝒂]
Esfuerzo normal
máximo
𝜎𝑥−𝑚𝑎𝑥 𝟒𝟖, 𝟔𝟎 [𝑴𝒑𝒂] A B D
Esfuerzo normal C
𝜎𝑥−𝑚𝑖𝑛 −𝟒𝟖, 𝟔𝟎 [𝑴𝒑𝒂]
mínimo
Esfuerzo normal
𝜎𝑎 𝟒𝟖, 𝟔𝟎 [𝑴𝒑𝒂]
alternante
Esfuerzo normal
𝜎𝑚 𝟎 [𝑴𝒑𝒂]
medio
VARIABLE ECUACION RESULTADO
16 ∗ 𝑇
Esfuerzo cortante 𝜏𝑥𝑦 = 𝟐𝟗, 𝟕𝟎 [𝑴𝒑𝒂]
𝜋 ∗ 𝑑𝑒𝑗𝑒 3
Esfuerzo cortante
𝜏𝑥𝑦−𝑚𝑎𝑥 𝟐𝟗, 𝟕𝟎 [𝑴𝒑𝒂]
máximo
Esfuerzo cortante
𝜏𝑥𝑦−𝑚𝑖𝑛 𝟎 [𝑴𝒑𝒂]
mínimo
Esfuerzo cortante
𝜏𝑎 𝟏𝟒, 𝟖𝟓 [𝑴𝒑𝒂] Fuente: Autores.
alternante
Esfuerzo cortante
𝜏𝑚 𝟏𝟒, 𝟖𝟓 [𝑴𝒑𝒂]
medio

18
4. DISEÑO MECANICO
ESFUERZOS EQUIVALENTES
Esfuerzo cortante alternante
𝜎𝑎 ´ = 𝜎𝑎 2 + 3 ∗ 𝜏𝑎 2 𝟓𝟒, 𝟗𝟗 [𝑴𝒑𝒂]
equivalente
Esfuerzo cortante medio equivalente 𝜎𝑚 ´ = 𝜎𝑚 2 + 3 ∗ 𝜏𝑚 2 𝟐𝟓, 𝟕𝟐 [𝑴𝒑𝒂]
Resistencia ultima a la tracción 𝑆𝑢𝑡 𝑆𝑢𝑡 = 620 [𝑀𝑝𝑎]
Límite de resistencia a la fatiga 𝑆𝑒´ = 0,5 ∗ 𝑆𝑢𝑡 𝑺𝒆´ = 𝟑𝟏𝟎 [𝑴𝒑𝒂]
FACTORES DE MARIN
a 4,51
Factor de superficie b -0,265
K a = a ∗ Sut b 0,821
deje 35 [mm]
Factor de tamaño
𝑲𝒃 = 1,24 ∗ 𝑑𝑒𝑗𝑒 −0,107 0,848
Factor de carga 𝑲𝒄 1
Factor de temperatura 𝑲𝒅 1
Factor de confiabilidad 𝑲𝒆 0,814
Factor de efectos varios 𝑲𝒇 1
𝑆𝑒 = 𝑘𝑎 ∗ 𝑘𝑏 ∗ 𝑘𝑐 ∗ 𝑘𝑑 ∗ 𝑘𝑒 ∗ 𝑘𝑓 ∗ 𝑆𝑒´
Limite real de fatiga.
𝑺𝒆 = 𝟏𝟕𝟖, 𝟔𝟖 [𝑴𝒑𝒂]
𝑆𝑒 = 0,821 ∗ 0,848 ∗ 1 ∗ 1 ∗ 0,814 ∗ 1 ∗ 310

19
4. DISEÑO MECANICO
DISEÑO DE LOS RODILLOS INERCIALES
FACTOR DE SEGURIDAD DINAMICO

1
𝑁𝑓 = 2 2
𝜎𝑎 ´ 𝜎 ´
Factor de + 𝑚
𝑆𝑒 𝑆𝑦
seguridad por 𝑵𝒇 = 𝟑, 𝟏
fatiga 1
𝑁𝑓 = 2 2
54,99 25,72
+
175,68 379
Fuente: Autores.

20
4. DISEÑO MECANICO
DISEÑO DEL CHASIS
Fuente: Autores.
21
4. DISEÑO MECANICO
DISEÑO DEL CHASIS
VARIABLE RESULTADO
Carga sobre la rueda
trasera de la 𝑷 = 𝟏𝟗𝟖𝟓[𝑵]
motocicleta
Peso rodillo inercial 𝒘 = 𝟏𝟗𝟖𝟖 [𝑵]
Esfuerzo normal
máximo
𝝈𝒙 = 𝟐𝟏, 𝟓𝟒 [𝑴𝒑𝒂]
Límite de fluencia
A36
𝑺𝒚 = 𝟐𝟓𝟎[𝑴𝒑𝒂]
Factor de seguridad
estático
𝑵 = 𝟏𝟏, 𝟔
Fuente: Autores.
22
4. DISEÑO MECANICO
DISEÑO DEL CHASIS
Fuente: Autores.
23
4. DISEÑO MECANICO
SOLDADURA DEL CHASIS
 Juntas soldadas del chasis con soldadura de arco tipo electrodo.
WEST ARCO E6013

Resistencia a la tracción 42-52 Kg/mm2 (60-74 Ksi)
Limite de fluencia 34-45 Kg/mm2 (60-74 Ksi)
Diámetro 1/8”
Fuente: Autores.
24
4. DISEÑO MECANICO
DISEÑO DE LA BASCULA
 El peso de la motocicleta es un dato importante ya que permitirá realizar el
cálculo de la relación peso/potencia para estimar la capacidad de potencia
efectiva.
Capacidad de carga 200 Kg. N=4
Fuente: Autores.
25
4. DISEÑO MECANICO
DISEÑO DE LA BASCULA: CELDA DE CARGA
VARIABLE DATO
Referencia SKA-30-15
Peso 850 [g] aproximadamente
Montaje Mediante 2 agujeros 13 [mm] y un taladro M12
Material Aleación de acero
Fuerza nominal 1500 [kg]
Máxima fuerza operación 150% de la fuerza nominal
Fuerza de ruptura 400% de la fuerza nominal

26
4. DISEÑO MECANICO
SELECCIÓN DE LOS VENTILADORES
 La medición de potencia, requiere la refrigeración de la motocicleta, se usan 2

ventiladores de las siguientes características.
DATO VALOR
Voltaje 110 V
Frecuencia 60 Hz
RPM 3560 rpm
Corriente 5.4 A
Potencia 0.5 Hp
Velocidad de descarga 63 Km/h
Área de descarga 2 x 70 cm2
Fuente: Autores.
27
4. DISEÑO MECANICO
BALANCEO DE LOS RODILLOS INERCIALES
Los rodillos manejan una alta inercia y peso, y es evidente un alto

desbalanceo de los mismos dado sus procesos de manufactura (colada de
plomo), esto puede generar vibraciones.
ESTADO FINAL
Grado balanceo 2.5
n [rpm] 1760
Grado 2.5 ISO 1940, turbinas, generadores, armaduras de motores

eléctricos y maquinas herramientas.

28
4. DISEÑO MECANICO
ELEMENTOS DEL DINAMOMETRO
Fuente: Autores.
29
5. SISTEMA DE ADQUISICION Y
PROCESAMIENTO DE DATOS
HARDWARE Relé de estado
solido ON-OFF de
los ventiladores
Sensor de
temperatura
ambiente MICROCONTROLADOR
RB7
AN0
AN1
Humedad relativa AN2 Sensor de velocidad
de giro del motor de
la motocicleta
AN4 INT1
Presión barométrica INT0
RX Sensor de velocidad
TX de giro de los
rodillos
Celda de carga
COMPUTADOR
RS232
Fuente: Autores.
30
5. SISTEMA DE ADQUISICION Y PROCESAMIENTO DE DATOS
ESPECIFICACIONES DE LOS SENSORES SELECCIONADOS

SENSOR DE TEMPERATURA
PARAMETRO VALOR UNIDAD
Rango de medición -40 a 110 °C
Voltaje de 35 a -0.2 V
alimentación
REFERENCIA LM35CZ TEXAS INSTRUMENTS
FUNCION DE 𝑽𝒐𝒖𝒕 = 𝟎. 𝟎𝟏 ∗ 𝑻𝒂𝒎𝒃 𝑽𝒐𝒖𝒕 : Voltios
TRANSFERENCIA 𝑻𝒂𝒎𝒃: °C
SENSOR DE HUMEDAD RELATIVA

Rango de medición 0 a 100 %
Voltaje de 4 a 5.8 V
alimentación
REFERENCIA HIH-4000 HONEYWELL
FUNCION DE 𝑽𝒐𝒖𝒕 = 𝑽𝒔𝒖𝒑𝒑𝒍𝒚 (𝟎. 𝟎𝟎𝟔𝟐 𝑺𝒆𝒏𝒔𝒐𝒓 𝑹𝑯 + 𝟎. 𝟏𝟔 𝑽𝒐𝒖𝒕 , 𝑽𝒔𝒖𝒑𝒑𝒍𝒚 : Voltios
TRANSFERENCIA 𝐑𝐇: %
Fuente: Autores.
31

SENSOR DE PRESION BAROMETRICA
Rango de medición 15 a 115 KPa
Voltaje de 4.85 a 5.35 V

alimentación
REFERENCIA MPX4115AP FREESCALE SEMICONDUCTOR
FUNCION DE 𝑽𝒐𝒖𝒕 = 𝑽𝒔𝒖𝒑𝒑𝒚 (𝟎. 𝟎𝟎𝟗 ∗ 𝑷 − 𝟎. 𝟗𝟓) 𝑽𝒐𝒖𝒕 , 𝑽𝒔𝒖𝒑𝒑𝒍𝒚 : Voltios
TRANSFERENCIA 𝐏: KPa
SENSOR DE PESO: CELDA DE CARGA

Rango de medición 0 a 1500 Kg
Voltaje de 12 V
alimentación
REFERENCIA SKA 30-15 VELOMAT
FUNCION DE 𝑷𝒆𝒔𝒐 = 𝟑𝟕𝟓 ∗ (𝑽𝒐𝒍𝒕𝒂𝒋𝒆 − 𝟎. 𝟓) 𝐕𝐨𝐥𝐭𝐚𝐣𝐞: Voltios
TRANSFERENCIA 𝐏𝐞𝐬𝐨: Kg
Fuente: Autores.
32

SENSOR DE VELOCIDAD DE GIRO DE LOS RODILLOS
Respuesta a la 500 Hz
frecuencia
Voltaje de 10 a 30 V
alimentación
Distancia de 5 mm
máxima censado
REFERENCIA PR18-5DP AUTONICS
SENSOR DE VELOCIDAD DE GIRO DEL MOTOR

Respuesta a la 200 Hz
frecuencia
Voltaje de NA --
alimentación
REFERENCIA DA-3100 N°1 TRISCO
Fuente: Autores.
33
ESPECIFICACIONES DEL RELE SELECCIONADO PARA ENCENDIDO DE

LOS VENTILADORES
Rango de corriente 0,10 a 15 A

de carga
Voltaje de control 4 a 32 V DC
Voltaje de línea 24 a 575 V AC
REFERENCIA TD48A15 OPTEC
Fuente: Autores.
34
ESPECIFICACIONES DEL MICROCONTROLADOR
Numero de pines 28 unidades
Conversores 5 unidades
análogos
Interrupciones 3 unidades
Puertos digitales 24 unidades
Comunicación RS232 y USB --
Max velocidad de 115200 Baud

transmisión de datos
Voltaje de 5 V
alimentación
Máxima frecuencia 48 MHz
de operacion
REFERENCIA PIC18F2550 MICROCHIP
Fuente: Autores.
35

SOFTWARE
Modulo de registro de datos del

vehículo
Modulo de toma de peso
Modulo de toma de condiciones

ambientales
Modulo de medición de
potencia y velocidad
Fuente: Autores.
36
CORRECCION DE POTENCIA POR CONDICIONES AMBIENTALES
 Según lo recomendado por la norma SAE J1349 numeral 5.6.1. la

correlación para hallar el factor de potencia es la siguiente.
𝟎.𝟓
𝟗𝟗 𝒕𝒐 + 𝟐𝟕𝟑
𝑪𝑨 =
𝑷𝒂𝒅𝒐 𝟐𝟗𝟖
• Dónde:
• 𝐶𝐴 = 𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒 𝑝𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎
• 𝑃𝑎𝑑𝑜 = 𝑃𝑟𝑒𝑠𝑖𝑜𝑛 𝑝𝑎𝑟𝑐𝑖𝑎𝑙 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑠𝑒𝑐𝑜 𝑎𝑡𝑚𝑜𝑠𝑓𝑒𝑟𝑖𝑐𝑜
• 𝑡𝑜 = 𝑡𝑒𝑚𝑝𝑒𝑟𝑎𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑎𝑚𝑏𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒
Fuente: Autores.
37
6. CONSTRUCCION
PRENSA Y
TARJETA
DINAMOMETRO SISTEMA DE
ELECTRONICA
REFIGERACION
Fuente: Autores.
38
7. PRUEBAS Y RESULTADOS
PRUEBA DE MOTOCICLETA MECANICA
Fuente: Autores.
39
PRUEBA DE MOTOCICLETA AUTOMATICA
Fuente: Autores.
40
PRUEBA DE MOTOCICLETA SEMI-AUTOMATICA
Fuente: Autores.
41
8. PROCEDIMIENTO DE MEDICION
Fuente: Autores.
42
9. CONCLUSIONES
 Se diseñó y construyó un dinamómetro inercial que permite llevar a cabo de
una forma rápida y sencilla la medición de potencia, potencia perdida en la
transmisión, relación peso potencia y velocidad máxima en motocicletas de
baja y mediana potencia.
 Se diseñó un algoritmo de medición de potencia que permite realizar

correcciones de esta medición dadas las condiciones ambientales de donde
se realice la prueba basándose en estándares internacionales (Norma SAE
J1349).
 Para diseñar un dinamómetro inercial de mayor capacidad es necesario

rodillos de mayor diámetro que incrementen la inercia y disminuyan la
velocidad angular de estos, exigiendo menos a los rodamientos y la
trasmisión, dado que la velocidad de rotación es una limitante en el diseño.

43
9. CONCLUSIONES
 Por tratarse de una máquina de medición se realizó la calibración con patrones

trazables de cada una de las variables medidas garantizando un aseguramiento
metrológico y fidelidad en las lecturas tomadas.
 En base a las pruebas realizadas con tres motocicletas que cuentan con
sistemas de transmisión diferentes, se evidencio gracias a las gráficas
mostradas por la maquina la forma en que se transmite la potencia del motor a
la rueda de la motocicleta y la eficiencia en particular de cada transmisión.
 Se experimentó varios tipos de sensor para capturar las revoluciones del motor,
sensor de presión ubicado en la salida del tubo de escape, captador por
vibraciones instalado en el chasis y pinza inductiva ubicada en el cable de la
bujía, siendo esta la más adecuada por tener una lectura fiel y una respuesta
muy rápida.

44
9. CONCLUSIONES
 La captura de revoluciones por minuto del motor de la pinza inductiva

presenta una limitante al realizar la medición en motocicletas con cubiertas en
el motor (generalmente motocicletas automáticas), dado que este sensor se
instala en el cable de la bujía.
 Se observó que los elementos seleccionados (rodamientos de pedestal y

trasmisión por bandas) funcionan correctamente a altas velocidades y por su
simplicidad requieren poco mantenimiento
 El monitoreo de la temperatura del motor, para mantenerlo refrigerado por

medio los ventiladores, no se puede hacer con software Matlab, debido a que
no permite brindar datos de temperatura en tiempo real y además no es
necesario debido a que la prueba dura un tiempo muy corto.

45
10. RECOMENDACIONES
 Desarrollar un software versátil que grafique y permita ver datos de la prueba
en tiempo real, principalmente de potencia y las revoluciones del motor. Estas
revoluciones son indispensables como variable de control para que el operario
no exija demasiado a la motocicleta.
 Para tener éxito en la medición de potencia se requiere de un operario

entrenado, debido a que la forma en que este ejecute el procedimiento afecta
considerablemente los resultados.
 En la preparación de la motocicleta previa al a prueba, no se deben tensionar

excesivamente los tirantes de seguridad, porque la llanta trasera se deformara
más de lo normal y las perdidas mecánicas serán mayores, además se corre
peligro que la llanta falle.

46
10. RECOMENDACIONES
 Los rodillos inerciales se deben fabricar preferiblemente macizos de un solo

material para obtener una pieza más homogénea y por ende el balanceo es
menos complejo.
 Se deben calibrar periódicamente cada una de las variables medidas en la

máquina para garantizar la fidelidad en las lecturas.

47
11. BIBLIOGRAFIA
 BUDYNAS, Richard G; NISBETT, Keith. Shigley´s Mechanical engineering design.
Octava edicion, Mc Graw Hill, 2008. p. 208-348. ISBN:0-390-76487-6.
 CENGEL, Yunus; BOLES, Michael. Termodinamica. México: McGraw-HILL, 2006.p. 910.

ISBN 978-970-10-7286-8
 GARCIA BREIJO, Eduardo. Compilador C CCS y simulador proteus para

microcontroladores PIC. 1 ed. Barcelona: Alfaomega, 2008. 276 p. ISBN 978-970-15-
1307-2.
 GONZALES OROPERA, R; et all. Caracterización de masas inerciales en un

dinamómetro de chasis. En: Octavo congreso iberoamericano de ingeniería mecánica
(Octubre, 2007: cusco, Perú). Memorias. Ciudad de México: Universidad Autónoma de
México, 2007
 HERNANDEZ MORALES, Verni Alexander. Propuesta para el diseño del control

electrónico y construcción de un dinamómetro de inercia electrónico computarizado.
Proyecto de grado Ingeniero mecánico eléctrico. Ciudad de Guatemala. Universidad de
San Carlos de Guatemala. Facultad de ingeniería. Escuela de ingeniería mecánica
eléctrica. 2007. Pág. 39.

48
11. BIBLIOGRAFIA
Land & Sea, Inc. Tech talk about roll diameter vs. tire deformation [on line]. Concord,
Massachusetts, USA [Citado el 26 de septiembre de 2011] <URL: http://www.land-and-
sea.com/dyno-tech-talk/roll_diameter.htm>
MONTALUISA MONTALUISA, Franklin Geovanny. Diseño de un dinamómetro inercial y

construcción de un modelo a escala. Proyecto de grado Ingeniero mecánico. Quito.
Escuela politécnica nacional. Facultad de ingeniería. Escuela de ingeniería mecánica.
2007. 115 p.
MOTT, Robert. Diseño de Elementos De Máquinas. Traducido por Virgilio González y

Pozo. 4 ed. México: Pearson Educación, 2006. 944 p. ISBN 970-26-0812-0.
NORTON, Robert. Diseño de Maquinaria. 3 ed. México D.F.: Mc Graw Hill, 2006. 1048 p.
ISBN 970-17-0257-3.
Tecnologías: Tipos de frenos. Blogger: Susana C. [on line]. España [Citado el 13 de

octubre de 2011] <URL: http://tecnoydemastecno.blogspot.com/2011/04/ tipos-de-
frenos.html>

49
AGRADECIMIENTOS
 SOLUCIONES PRACTICAS DE INGENIERIA LTDA.
 ESCUELA DE INGENIERIA MECANICA.

GRACIAS
EVER ENRIQUE MORENO SUÁREZ

EDINSON OMAR HORMIGA BARRERA
CONSTRUIMOS FUTURO

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DINAMOMETRO DE MOTOCICLETAS PARA

EVER ENRIQUE MORENO SUÁREZ

EDINSON OMAR HORMIGA BARRERA EVER ENRIQUE MORENO SUAREZ

EDINSON OMAR HORMIGA BARRERA EVER ENRIQUE MORENO SUAREZ

EDINSON OMAR HORMIGA BARRERA EVER ENRIQUE MORENO SUAREZ

 Comunicación de la tarjeta electrónica de la maquina con el software

 Realizar una interfaz de usuario GUI en el software Matlab que permita la

 Realizar un manual básico de operación del banco dinamométrico.

EDINSON OMAR HORMIGA BARRERA EVER ENRIQUE MORENO SUAREZ

EDINSON OMAR HORMIGA BARRERA EVER ENRIQUE MORENO SUAREZ

RODILLOS BASCULA HARDWARE SOFTWARE

DIAMETRO EXTERNO DE LOS RODILLOS INERCIALES

NOM-047-SEMARNAT-1999 en el numeral 9.13.2

EDINSON OMAR HORMIGA BARRERA EVER ENRIQUE MORENO SUAREZ

𝑷𝒐𝒕𝒆𝒏𝒄𝒊𝒂 = 𝑻𝒐𝒓𝒒𝒖𝒆 ∗ 𝒗𝒆𝒍𝒐𝒄𝒊𝒅𝒂𝒅 𝒅𝒆 𝒈𝒊𝒓𝒐

Velocidad de giro: Se adquiere mediante un sensor de giro ubicado en uno

 Calculo del torque

𝑻𝒐𝒓𝒒𝒖𝒆 = 𝑰𝒏𝒆𝒓𝒄𝒊𝒂 ∗ 𝑨𝒄𝒆𝒍𝒆𝒓𝒂𝒄𝒊𝒐𝒏 𝒂𝒏𝒈𝒖𝒍𝒂𝒓

Inercia: Es la oposición que ejercen los rodillos inerciales

 Calculo de la inercia de los rodillos

𝐸𝑚𝑜𝑡𝑜𝑐𝑖𝑐𝑙𝑒𝑡𝑎 = 𝐸𝑚𝑎𝑠𝑎𝑠 𝑖𝑛𝑒𝑟𝑐𝑖𝑎𝑙𝑒𝑠 𝑣

Masa motocicleta* Potencia* Inercia rodillos

*KYMCO DOWNTOWN 300i

 Calculo de la aceleración angular

𝑽𝒆𝒍𝒐𝒄𝒊𝒅𝒂𝒅 𝒅𝒆 𝒈𝒊𝒓𝒐𝟐 − 𝑽𝒆𝒍𝒐𝒄𝒊𝒅𝒂𝒅 𝒅𝒆 𝒈𝒊𝒓𝒐𝟏

DIMENSIONAMIENTO DE LOS RODILLOS INERCIALES

La condición de adherencia entre la

EDINSON OMAR HORMIGA BARRERA EVER ENRIQUE MORENO SUAREZ

Trasmisión síncrona, seleccionada con Ancho de la polea 30 mm

el torque y velocidad máximos en la Paso de dientes 8 mm

rueda trasera de la motocicleta. Número de dientes 48

Diámetro primitivo 122,23 mm

Altura del diente 3,44 mm

Referencia del fabricante 48-8M-30

Datos de la correa seleccionada

Número de dientes 150

Longitud de la correa 1200 mm

Referencia del fabricante 1200-8M-30

Fuente: Catalogo transmisión por correas

Rodamiento, seleccionado con la

REFERENCIA: YAR 207-2F

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VARIABLE ECUACION RESULTADO

EDINSON OMAR HORMIGA BARRERA EVER ENRIQUE MORENO SUAREZ

Esfuerzo cortante medio equivalente 𝜎𝑚 ´ = 𝜎𝑚 2 + 3 ∗ 𝜏𝑚 2 𝟐𝟓, 𝟕𝟐 [𝑴𝒑𝒂]

Resistencia ultima a la tracción 𝑆𝑢𝑡 𝑆𝑢𝑡 = 620 [𝑀𝑝𝑎]

Límite de resistencia a la fatiga 𝑆𝑒´ = 0,5 ∗ 𝑆𝑢𝑡 𝑺𝒆´ = 𝟑𝟏𝟎 [𝑴𝒑𝒂]

EDINSON OMAR HORMIGA BARRERA EVER ENRIQUE MORENO SUAREZ

DISEÑO DE LOS RODILLOS INERCIALES

FACTOR DE SEGURIDAD DINAMICO

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 Juntas soldadas del chasis con soldadura de arco tipo electrodo.

WEST ARCO E6013

Capacidad de carga 200 Kg. N=4

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 La medición de potencia, requiere la refrigeración de la motocicleta, se usan 2

RPM 3560 rpm

Los rodillos manejan una alta inercia y peso, y es evidente un alto