Memoria Descriptiva Llinqui-Quenamari Tramo I

Municipalidad Provincial de Canchis
INSTITUTO VIAL PROVINCIAL CANCHIS – SICUANI
EXPEDIENTE TECNICO
MANTENIMIENTO PERIODICO
3.1 MEMORIA DESCRIPTIVA,

EXPEDIENTE TECNICO: “MANTENIMIENTO PERIODICO DEL CAMINO VECINAL LLINQUI – QUENAMARI TRAMO I (00+000 Km – 23+000 Km)”
MEMORIA DESCRIPTIVA

VOLUMEN III: EXPEDIENTE TECNICO
INDICE
3.01 MEMORIA DESCRIPTIVA

3.02 ESPECIFICACIONES GENERALES Y TECNICAS
3.03 METRADOS
3.03.01 HOJA RESUMEN DE METRADOS
3.03.02 JUSTIFICACION DE METRADOS
3.04 COSTOS Y PRESUPUESTOS
3.04.01 MEMORIA DE COSTOS
3.04.02 RESUMEN DE PRESUPUESTO
3.04.03 ANALISIS DE GASTOS GENERALES
3.04.04 PRESUPUESTO
3.04.05 ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
3.04.06 ANALISIS DE SUB PARTIDAS
3.04.07 RELACION DE INSUMOS
3.04.08 COSTOS MANO DE OBRA
3.04.09 COSTOS MATERIALES
3.04.10 COSTOS DE ALQUILER DE EQUIPO
3.04.11 RELACION DE EQUIPO MINIMO
3.04.12 RENDIMIENTO DE TRANSPORTES
3.04.13 CALCULO DE DISTANCIA VIRTUAL, FLETE Y NOVILIZACION
3.04.14 PROGRAMACION DE OBRA GANTT Y PERT CPM
3.04.15 CRONOGRAMA DE DESEMBOLSOS
3.04.16 ANEXOS: COTIZACION DE INSUMOS DEL PROYECTO

3.01 MEMORIA DESCRIPTIVA

1. ANTECEDENTES
GENERALIDADES
El INSTITUTO VIAL PROVINCIAL CANCHIS (IVP CANCHIS), es la Unidad
Desconcentrada, de la MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS encargada de
realizar las actividades de Mantenimiento Vial Rutinario, Conservación Vial y
Mantenimiento Periódico; así mismo asume trabajos de encargo en temas de
Rehabilitación, Mejoramiento y Apertura de Carreteras a nivel de Provincia de Canchis;
cumple con una función muy importante que es la de realizar gestiones de proyectos y
programas de infraestructura de transporte de la Red Vial Vecinal en sus distintos modos;
así como el desarrollo del fortalecimiento de capacidades institucionales para la gestión
descentralizada de transporte departamental y rural.
Además tiene como objetivo promover, apoyar y orientar el incremento de la dotación y la
mejora de la Transitabilidad de la infraestructura de transporte departamental y vecinal y
el desarrollo institucional, en forma descentralizada, planificada, articulada y regulada,
con la finalidad de contribuir a la superación de la pobreza y el desarrollo del país.
Con tal motivo a través del SEACE se convoca con la Adjudicación Simplificada N° 015-
2017-MTC; la contratación del servicio de consultoría para la elaboración del Expediente
Técnico de: IETM I: MANTENIMEINTO PERIODICO DEL CAMINO VECINAL LLINQUI-
QUENAMARI, TRAMO I; L=23 KM; cuyo expediente está orientado a lograr una
circulación permanente y segura en dicho tramo. Cuya actividad fundamental
corresponde a la reposición de la capa de afirmado a lo largo de toda la vía. Al respecto
cabe señalar que en todo el tramo ya no existe la capa de afirmado, por lo la reposición
de la capa de afirmado será completa.
AÑO DE LA ÚLTIMA REHABILITACIÓN.
En el tramo a intervenir, desde su ejecución se ha realizado el Mantenimiento Periódico
de la Carretera Llinqui – Quenamari; Tramo I: Km 00+000 al Km 23+000; el último
mantenimiento periódico se realizó el año 2009 de acuerdo al Contrato de Ejecución de
Obra N° 327-2009-MTC/21, luego en la actualidad cuenta con mantenimiento rutinario; y
sin embargo como se puede apreciar a la fecha presenta un fuerte deterioro en la
plataforma, con desgaste de la totalidad del afirmado provocado por el tráfico y por la
erosión de aguas pluviales.
ENTIDAD QUE FINANCIO LA ULTIMA REHABILITACION.
Fue realizado por Provias Descentralizado y por la Municipalidad Provincial de Canchis.
ESPESOR DEL AFIRMADO CONSIDERADO EN EL MANTENIMIENTO PERIÓDICO.
El espesor considerado en el último mantenimiento periódico fue de 0.10m el año 2009

de acuerdo al Contrato de Ejecución de Obra N° 327-2009-MTC/21.
ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO RUTINARIO.
En la actualidad se realiza actividad de Mantenimiento Rutinario con microempresas

conformados por los pobladores de la zona. Estos trabajos están referidos a la limpieza
de obras de drenaje (limpieza de cunetas, alcantarillas y badenes); bacheo de la
superficie de rodadura, todas estas actividades se desarrollan en forma manual.

ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO.

La última actividad de Mantenimiento Periódico lo realizó el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones a través de PROVIAS DESCENTRALIZADO, y esto fue el año 2009 de
acuerdo al Contrato de Ejecución de Obra N° 327-2009-MTC/21.
TRÁFICO CONSIDERADO EN LA REHABILITACIÓN.
El IMD considerado en el último mantenimiento periódico fue de 24 Vehículos por día.
2.- OBJETIVOS DEL PROYECTO:

Objetivo General:
Realizar el mantenimiento periódico del “CAMINO VECINAL LLINQUI – QUENAMARI
TRAMO I (00+000 Km – 23+000 Km)” a fin lograr un adecuado nivel de transitabilidad
que beneficie el transporte de pasajeros y de carga.
Objetivos Específicos:
1. Garantizar la transitabilidad del tránsito y la vida útil de la carretera manteniendo el
límite económico establecido por el tipo de camino.
2. Elaborar un expediente técnico que habiendo identificado los distintos problemas
de la vía actual, incluidos los de tipo ambiental, para la defensa y preservación del
medio ambiente, presente las soluciones adecuadas, exponiéndolas de una forma
clara y lineal, para que el futuro contratista tenga una tarea fácil a cumplir y, al
mismo tiempo, la supervisión pueda realizar su función con facilidad.
3. Lograr la integración socio-económica y política de los pobladores del campo con
la ciudad y, por ende a nivel nacional.
4. Facilitar el acceso la población de la zona de estudio a los servicios públicos,
especialmente los de educación (superior) y salud (atenciones especializadas),
así como el acceso a los servicios privados que se ofertan en la capital del distrito.
5. Favorecer la economía familiar a través de la disminución del costo de operación
del transporte terrestre tanto productos como pasajeros.
6. Reducir las condiciones de pobreza de las zonas rurales integradas en la vida
departamental y nacional, mediante su integración en el sistema vial de la región.
7. Realizar estudios necesario que permitan salvaguardar el medio ambiente de la
zona atravesada por la obra vial.
3.- NORMATIVIDAD UTILIZADA
En la elaboración del presente estudio a nivel de expediente técnico
“MANTENIMIENTO PERIODICO DEL CAMINO VECINAL LLINQUI – QUENAMARI
TRAMO I (00+000 Km – 23+000 Km)” Se tuvo en cuenta los manuales siguientes:
 Instructivo para la elaboración de expedientes técnicos de mantenimiento

periódico de caminos vecinales.
 Manual Técnico de Mantenimiento Periódico.
 Manual de Conservación Vial del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
 Manual de las Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de
Caminos de Bajo Volumen de Transito (EG-2013)

 Manual de Ensayo de Materiales para Carreteras (EM-2016).

 Instrumentos de Gestión del IVP Canchis
 Ley de Contrataciones del estado y su Reglamento, Ley N° 30225
La información plasmada en el presente expediente técnico de desarrollo empleando
los siguientes programas:
 Microsoft Office; procesador de textos y hoja de cálculos.

 Microsoft Proyect; para la programación
 AutoCAD/ AutoCAD Land; para la elaboración de planos.
 S10 para la elaboración de costos y presupuestos.
4.- UBICACIÓN
Política
Región: Cusco
Departamento: Cusco
Provincia: Canchis
Distrito: Marangani
Ruta: Llinqui – Quenamari
Longitud: 23.00 km
La zona corresponde a una región fría de altura alrededor de 4500 m.s.n.m.

Área del Proyecto
Cusc
o
Ubicación del centro poblado

Geográfica:
CAMINO VECINAL
COORDENADAS ALTITUD EN
INICIO PROGRESIVA m.s.n.m
NORTE ESTE
Emp. PE-3S 23+000 8,406,270 270,089 3818
Prog. 1128+523
Foto inicio
COORDENADAS ALTITUD EN
FIN PROGRESIVA m.s.n.m
NORTE ESTE
23+000 23+000 8,416,562 281,479 4682
Foto FIN

Accesibilidad
Para llegar al inicio del camino vecinal materia del presente estudio se realiza desde la
ciudad de Cusco por la vía Asfaltada Cusco - Sicuani – Marangani; el distrito de
Marangani se encuentra en la progresiva Km 1118+00 y el tramo motivo de estudio
comienza en el Sector de Llinqui progresiva 1128+523.
CAMINO VECINAL LLINQUI – QUENAMARI TRAMO I (00+000 Km – 23+000 Km)
Altitud
Cota de inicio : 3818.00 m.s.n.m.
Cota de fin de Tramo : 4682.00 m.s.n.m.
Longitud del proyecto

Kilómetro de inicio : 00+000
Kilómetro de fin de Tramo : 23+000
Longitud del Tramo : 23.000 km
5.- DESCRIPCION DE LA RUTA

El “CAMINO VECINAL LLINQUI – QUENAMARI TRAMO I (00+000 Km – 23+000 Km)”,
que forma parte de la Red Vial Vecinal de la Región de Cusco, tiene una longitud 23.00
km.
La vía en estudio está formada por el tramo que se describe a continuación:
o TRAMO I “CAMINO VECINAL LLINQUI – QUENAMARI TRAMO I (00+000 Km –
23+000 Km)”
El eje de la vía existente transcurre a través de un terreno al inicio poco
accidentado, con sectores planos, algunos sinuosos y ondulados; luego a partir
del Km 08+500 cambia a terreno con topografía accidentada, y al final del tramo
termina en un terreno de topografía plana.
El ancho de la superficie de rodadura es variable, encontrándose anchos que van

desde 2.80m: 3.00m; 3.50m y 4.50m.
El “CAMINO VECINAL LLINQUI – QUENAMARI TRAMO I (00+000 Km – 23+000

Km)”; recorre con pendientes mínimas de 0.50% hasta y 17.22% como máximo.
En el tramo se tiene obras de drenaje como alcantarillas tajeas y de concreto en
estados de conservación de bueno, regular y malo; badenes en regular y mal
estado, y la falta de señalización a lo largo del tramo; igualmente se tiene cunetas
en tierra de sección variable que en su gran parte requieren de limpieza y
ensanche de la cuenta, especialmente en tramos de roca fija.
6.- CONDICION ACTUAL DE LA VIA
El CAMINO VECINAL LLINQUI – QUENAMARI TRAMO I (00+000 Km – 23+000 Km),
tiene una longitud de 23.000 km. Este tramo forma parte de la Red Vial Vecinal de la
Región Cusco y está codificado como CU 1421

El eje de la vía existente transcurre a través de un terreno accidentado, con sectores

planos, algunos sinuosos y ondulados.
El ancho de la superficie de rodadura es variable, encontrándose anchos que van desde
3.00m hasta 4.50m; asimismo podemos indicar que la vía, en la mayor parte de su
longitud tiene pendientes suaves y severas.
La plataforma presenta una superficie de rodadura a nivel de afirmado completamente
desgastado en la mayoría de sectores donde solo se tiene el material de sub rasante, o
mejor dicho a nivel de terreno natural, lo cual fue ocasionado por efectos de las intensas
lluvias, la colmatación de cunetas y el tráfico; también existen sectores donde la
plataforma ha sido dañada por efectos de la erosión del agua de escorrentía de las lluvias
y el descuido en su mantenimiento ha provocado deterioros severos en la vía.
A continuación se presentara la descripción detallada de superficie de rodadura
segmentada por kilómetro, en la cual se describirá el tipo de fallas encontradas en la vía.
PROGRESIVA DESCRIPCION
En este kilometro se verifica daños como desgaste con ahuellamiento, Erosión, Baches, Encalaminado y
00+000 a 01+000
Cruces de Agua (rio Urubamba/Vilcanota, canales de riego, falta de limpieza de cunetas
En este kilometro se verifica daños como desgaste, con ahuellamiento, erosión, baches, encalaminado y
01+000 a 02+000
falta limpieza de cunetas.
02+000 a 03+000
falta reconformación y limpieza de cunetas.
03+000 a 04+000
04+000 a 05+000
05+000 a 06+000
06+000 a 07+000
07+000 a 08+000
08+000 a 09+000
09+000 a 10+000
10+000 a 11+000
11+000 a 12+000
12+000 a 13+000
13+000 a 14+000
14+000 a 15+000
falta reconformación limpieza de cunetas.
15+000 a 16+000
16+000 a 17+000
17+000 a 18+000

18+000 a 19+000
19+000 a 20+000
20+000 a 21+000
21+000 a 22+000
22+000 a 23+000
7.- ULTIMAS INTERVENCIONES

La última intervención ha sido realizada en el año del 2009, en lo que corresponde a la
rehabilitación del “CAMINO VECINAL LLINQUI – QUENAMARI TRAMO I (00+000 Km –
23+000 Km)”
Actualmente la vía en mención, cuenta con mantenimiento rutinario.
8.- IMD
 El índice Medio Diario del Camino Vecinal LLINQUI – QUENAMARI, Tramo I, es

de 55 Vehículos / día
 Las localidades cercanas a la vía se beneficiaran por ser comercializadores de los
productos agropecuarios, principalmente; papa, habas, ganado vacuno, ganado
ovino y principalmente ganado alpacuno.
 Existe mayor flujo vehicular de autos, station wagon y camiones.
 la metodología para la proyección del tráfico de vehículos durante die años, se
basa en la tasa de crecimiento poblacional para vehículos livianos y tasa del PBI
regional para vehículos pesados calculándose un flujo vehicular de 55 vehículos /
día.
 El mantenimiento periódico del camino beneficiara directamente a los usuarios de
la vía, es decir a pobladores de la zona por el incremento de las facilidades de
transporte público y de carga a consecuencia de la reducción del costo de
desplazamiento de vehículos.
9.- DESCRIPCION DEL PROYECTO
El proceso de elaboración del estudio de MANTENIMIENTO PERIODICO DEL CAMINO
VECINAL LLINQUI – QUENAMARI TRAMO I (00+000 Km – 23+000 Km), con la
finalidad de lograr el objetivo planteado, ejecuto las siguientes actividades:
 INFORME DE CONTEO DE TRAFICO

 INFORME DE LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
 INFORMDE DE DRENAJE
 INFORME DE SUELOS
 INFORME DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
 INFORME DE PAAVIMENTOS
 INFORME DE ZONAS CRITICAS
 INFORMES DE SEÑALIZACION

De los informes descritos, se ha determinado realizar las siguientes actividades; y son las
que corresponden a las Partidas del Presupuesto que son necesarios ejecutar para
cumplir con el objeto del proyecto; es decir se debe ejecutar el mantenimiento periódico
del camino vecinal reponiendo fundamentalmente la capa de afirmado.
En el siguiente cuadro se adjunta el listado de partidas
Cabe precisar, que solo se está interviniendo a nivel del afirmado, el cual garantizara la
transitabilidad del CAMINO VECINAL LLINQUI – QUENAMARI TRAMO I (00+000 Km –
23+000 Km), así como en la reposición de hitos kilométricos y la señalización (señales
preventivas, hitos kilométricos).
REPOSICION DE LA CAPA DE PAVIMENTO
Tomando en cuenta el espesor inicial del pavimento, que correspondería al de la última
rehabilitación, y el espesor promedio actualmente existente de la capa de afirmado, es
posible establecer el espesor de la capa de afirmado a colocar.
Es importante recalcar que no ha habido incremento sustancial de vehículos pesados que
incidan en el efecto de cargas actuantes sobre la vía. Bajo dicho criterios tenemos:
El espesor inicial correspondiente a la última rehabilitación efectuada, fue de 0.10 m. Esta
información tiene como fuente el Expediente Técnico empleado para tal fin.
El espesor existente a la fecha de la evaluación, basado en la verificación aleatoria
llevada a cabo, nos permite establecer sectores con promedios existentes de:
TRAMO: CAMINO VECINAL LLINQUI – QUENAMARI TRAMO I (00+000 Km – 23+000
Km)

i. Del km 00+000 al 23+000 , espesor promedio existente es de 0.02 m
 Sector 1:
o Del km 00+000 – km 23 + 000
CAPA DE AFRIMADO
0.15m
REPONER
CAPA DE AFRIMADO 0.02m

EXISTENTE m
Se efectuara la reposición de afirmado con un espesor de e=0.15m, a lo largo de todo el

Tramo I (Km 00+000 al Km 23+000)
Por tanto el espesor determinado a reponer para el presente mantenimiento periódico del
camino vecinal, se realizara de la manera antes explicada para todo el tramo, con la
finalidad de devolverle a la vía buenas condiciones de servicio. En el presente proyecto,
se tiene que la capa existente ha sufrido un desgaste y deterioros considerable por lo
que, la solución de diseño adoptado es para un periodo máximo de tres (03) años, luego
de este periodo se debe de colocar otra capa de refuerzo hasta completar el espesor
colocado inicialmente en la rehabilitación.
REPOSICION DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
En mérito al inventario vial efectuado, se ha establecido que varias obras de arte y
drenaje solo requieren de mantenimiento, debido a que estos en muchos casos se han
colmatado, y se encuentran reducidas en su capacidad hidráulica. Se ha establecido que
en el presente proyecto no es necesario construir nuevas alcantarillas; es más las labores
sugeridas de limpieza y descolmatación de las obras de drenaje, corresponden a trabajos
de mantenimiento rutinario.
Bajo este contexto, se recomienda la limpieza y descolmatación de todas las obras de
drenaje que tienen esta observación y se encuentran descritas en el Inventario Vial, en el
Formato N° 05 de Drenaje y Obras de Arte.
Las obras de arte y drenaje antes descritas servirán para evacuar las aguas producto de
las lluvias, que se queden en taludes de relleno de la plataforma.
10.- DISPONIBILIDAD (CANTERA, FTE DE AGUA, CAMPAMENTO, ETC)

Con relación a la disponibilidad de las canteras y fuentes de agua, la documentación se
encuentra anexada en el presente capitulo; así mismo en los cuadros siguientes se
muestra la ubicación de las Canteras y Fuentes de Agua.

Canteras:
N° CANTERA SUSC AASHTO POTENCIA
1 Quisini, Progresiva Km 08+800 GM A-1-b(0) 50,000 m3
2 Kejra Progresiva 16+600 GM A-1-b (0) 85,000 m3
Fuentes de Agua
N° FUENTE DE AGUA ACCESO PROGRESIVA UBICACION
1 CANAL SI 06+658 DERECHO
2 CANAL SI 08+498 DERECHO
3 RIO SI 11+480 DERECHO
Las fuentes de agua indicadas en el cuadro, son adecuadas para su empleo en la

conformación de la capa de afirmado.
11.- MONTO DEL PROYECTO

El monto que involucra el “MANTENIMIENTO PERIODICO DEL CAMINO VECINAL
LLINQUI – QUENAMARI TRAMO I (00+000 Km – 23+000 Km)”
Los precios están referidos a finales del mes de Agosto del 2017

12.- PLAZO DE EJECUCION

El plazo de ejecución del “MANTENIMIENTO PERIODICO DEL CAMINO VECINAL
LLINQUI – QUENAMARI TRAMO I (00+000 Km – 23+000 Km)” es de 60 días
calendarios.
13.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Conclusiones
 El mantenimiento periódico de la carretera permitirá poner a disposición de la

población una eficiente infraestructura vial, el mismo que permitirá disminuir los
costos operativos y de reparación de los vehículos, disminuirá el tiempo de
transporte y ofrecerá una vía permanentemente transitable. De esta manera la
población se verá beneficiada directamente por la reducción de costos y
tiempos de transporte.
 El mantenimiento periódico de la carretera permitirá el acceso de mayores y
mejores medios de transporte, con mayor capacidad de tonelaje para la carga y
mejor comodidad para los pasajeros.
 Se repondrá afirmado en los siguientes sectores.
TRAMO I: CAMINO VECINAL LLINQUI – QUENAMARI TRAMO I (00+000 Km –

23+000 Km)”
o Del km 00+000 al 23+000, espesor promedio a reponer con afirmado es
de e=0.15 m
CAPA DE AFRIMADO
REPONER e=0.15m
CAPA DE AFRIMADO
EXISTENTE e=0.02m
Recomendaciones
 Una vez que se haya ejecutado el Mantenimiento Periódico de este camino vecinal,
de inmediato deben de intervenir con los trabajos de mantenimiento rutinario a fin de
prolongar su vida util.
 Por ello la participación de los gobiernos locales son de vital importancia debido a
que el mantenimiento de la vía depende muchos de la actitud de los pobladores que
viven en las márgenes de toda la carretera.
.


Memoria Descriptiva Llinqui-Quenamari Tramo I

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Memoria Descriptiva Llinqui-Quenamari Tramo I

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Memoria Descriptiva Llinqui-Quenamari Tramo I

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Municipalidad Provincial de Canchis

INSTITUTO VIAL PROVINCIAL CANCHIS – SICUANI

3.1 MEMORIA DESCRIPTIVA,

3.1 MEMORIA DESCRIPTIVA,

VOLUMEN III: EXPEDIENTE TECNICO

3.01 MEMORIA DESCRIPTIVA

3.1 MEMORIA DESCRIPTIVA,

3.01 MEMORIA DESCRIPTIVA

ENTIDAD QUE FINANCIO LA ULTIMA REHABILITACION.

Fue realizado por Provias Descentralizado y por la Municipalidad Provincial de Canchis.

ESPESOR DEL AFIRMADO CONSIDERADO EN EL MANTENIMIENTO PERIÓDICO.

El espesor considerado en el último mantenimiento periódico fue de 0.10m el año 2009

ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO RUTINARIO.

En la actualidad se realiza actividad de Mantenimiento Rutinario con microempresas

3.1 MEMORIA DESCRIPTIVA,

ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO.

TRÁFICO CONSIDERADO EN LA REHABILITACIÓN.

El IMD considerado en el último mantenimiento periódico fue de 24 Vehículos por día.

2.- OBJETIVOS DEL PROYECTO:

 Instructivo para la elaboración de expedientes técnicos de mantenimiento

3.1 MEMORIA DESCRIPTIVA,

 Manual de Ensayo de Materiales para Carreteras (EM-2016).

 Microsoft Office; procesador de textos y hoja de cálculos.

La zona corresponde a una región fría de altura alrededor de 4500 m.s.n.m.

3.1 MEMORIA DESCRIPTIVA,

Área del Proyecto

3.1 MEMORIA DESCRIPTIVA,

3.1 MEMORIA DESCRIPTIVA,

Longitud del proyecto

5.- DESCRIPCION DE LA RUTA

El ancho de la superficie de rodadura es variable, encontrándose anchos que van

El “CAMINO VECINAL LLINQUI – QUENAMARI TRAMO I (00+000 Km – 23+000

3.1 MEMORIA DESCRIPTIVA,

El eje de la vía existente transcurre a través de un terreno accidentado, con sectores

3.1 MEMORIA DESCRIPTIVA,

7.- ULTIMAS INTERVENCIONES

 El índice Medio Diario del Camino Vecinal LLINQUI – QUENAMARI, Tramo I, es

 INFORME DE CONTEO DE TRAFICO

3.1 MEMORIA DESCRIPTIVA,

3.1 MEMORIA DESCRIPTIVA,

i. Del km 00+000 al 23+000 , espesor promedio existente es de 0.02 m

CAPA DE AFRIMADO 0.02m

Se efectuara la reposición de afirmado con un espesor de e=0.15m, a lo largo de todo el

10.- DISPONIBILIDAD (CANTERA, FTE DE AGUA, CAMPAMENTO, ETC)

3.1 MEMORIA DESCRIPTIVA,

1 Quisini, Progresiva Km 08+800 GM A-1-b(0) 50,000 m3

2 Kejra Progresiva 16+600 GM A-1-b (0) 85,000 m3

1 CANAL SI 06+658 DERECHO

2 CANAL SI 08+498 DERECHO

3 RIO SI 11+480 DERECHO

Las fuentes de agua indicadas en el cuadro, son adecuadas para su empleo en la

11.- MONTO DEL PROYECTO

3.1 MEMORIA DESCRIPTIVA,

12.- PLAZO DE EJECUCION

13.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 El mantenimiento periódico de la carretera permitirá poner a disposición de la

TRAMO I: CAMINO VECINAL LLINQUI – QUENAMARI TRAMO I (00+000 Km –

3.1 MEMORIA DESCRIPTIVA,