Visita A Campo - Positos
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VISITA A OBRA
La visita técnica que se realizó el día lunes 25 de febrero de 2018, a horas 10:00 am , por los
estudiantes de INGENIERÍA CIVIL de la universidad particular SEÑOR DE SIPÁN; a estas estructuras
denominadas ”PUENTES” constituyen un elementos fundamental en la formación de todo
estudiante de ingeniería civil, estas estructuras de pase requieren diferentes etapas para su
construcción desde estudios hidrológicos, topográficos, geológicos, sísmicos etc.; diseño en si de la
estructura (losa, pilares, estribos u otros elementos adicionales) y por último la parte constructiva,
la hace una de las estructuras ideales para investigación ya que logran complementar lo práctico y
lo teórico la cual es impartido en el curso de PUENTES Y OBRAS DE ARTE.
La finalidad del viaje fue evaluar el diseño y la etapa de construcción con el fin de remarcar las
consideraciones tanto de diseño constructivo, asegurando los parámetros que la norma establece
para un buen diseño y garantizar la seguridad de los peatones en el futuro.
2. OBJETIVOS
a) Observar y obtener conocimientos sobre construcción y criterios de diseño de obras
viales (Puente).
b) Reconocer los elementos, materiales y tipo de puente que se está construyendo
c) Preguntar al residente de la obra sobre los diferentes elementos que se están utilizando
en la construcción del puente.
d) Analizar si las estructuras tendrán un buen desempeño en el futuro.
e) Con los datos proporcionados verificar los resultados con lo aprendido en clase.
3. GENERALIDADES
Nombre de la obra: “CONSTRUCCION DEL PUENTE DEL CENTRO POBLADO MENOR LOS POSITOS,
DISTRITO DE MORROPE - LAMBAYEQUE - LAMBAYEQUE”
4. MARCO TEORICO
4.1 DEFINICIÓN DE PUENTE
Un puente es una construcción que permite salvar un accidente geográfico o cualquier otro
obstáculo físico como un río, un cañón, un valle, un camino, una vía férrea, un cuerpo de agua, o
cualquier otro obstáculo. Suele sustentar un camino, una carretera o una vía férrea, pero también
puede transportar tuberías y líneas de distribución de energía. El diseño de cada puente varía
dependiendo de su función y la naturaleza del terreno sobre el que el puente es construido.
Los puentes que soportan un canal o conductos de agua se llaman acueductos. Aquellos
construidos sobre terreno seco o en un valle, viaductos. Los que cruzan autopistas y vías de tren se
llaman pasos elevados.
a) LA SUPERESTRUCTURA conformada por: Losa que soporta directamente las cargas; vigas,
armaduras, cables, bóvedas, arcos, quienes transmiten las cargas de la losa a los apoyos.
El tablero, está formado por la losa de concreto, enmaderado o piso metálico, el mismo
descansa sobre las vigas principales en forma directa o a través de largueros y viguetas
transversales, siendo el elemento que soporta directamente las cargas.
Estructura portante o estructura principal, es el elemento resistente principal del puente, en
un puente colgante seria el cable, en un puente en arco seria el anillo que forma el arco,
etc.
Los pilares. Son los apoyos intermedios de los puentes de dos o más tramos. Deben
soportar la carga permanentemente y sobrecargas sin asientos, ser insensibles a la
acción de los agentes naturales (viento, riadas, etc.).
Los estribos situados en los extremos del puente sostienen los terraplenes que
conducen al puente. A veces son reemplazados por pilares hincados que permiten el
desplazamiento del suelo en su derredor. Deben resistir todo tipo de esfuerzos por lo
que se suelen construir en hormigón armado y tener formas diversas.
Los cimientos o apoyos de estribos y pilas encargados de transmitir al terreno todos los
esfuerzos. Están formados por las rocas, terreno o pilotes que soportan el peso de
estribos y pilas.
Los puentes pueden ser construidos para que llenen las siguientes condiciones:
Seguridad
Todo puente debe tener suficiente resistencia, rigidez, durabilidad y estabilidad, de modo
que resista cualquier fuerza que actúe sobre ellos durante su vida útil.
Servicio
Los puentes deben funcionar como parte de las carreteras sin afectar el confort de sus
usuarios.
Economía
Deben ser construidos económicamente tomando en cuenta su mantenimiento después
que sean puestos en uso.
Tablero superior
Arcadas y de hormigón
Tablero inferior, discurriendo la calzada entre los arcos, paralelos o no, con diversos tipos
de sujeción.
Puentes colgantes. Constan de un tablero suspendido en el aire por dos grandes cables, que
forman sendas catenarias, apoyadas en unas torres construidas sobre las pilas. El tablero puede
estar unido al cable por medio de péndolas o de una viga de celosía. Existen diversos puentes
colgantes con luces superiores a 100
Puentes de vigas Gerber (tienen tableros isostáticos apoyados sobre voladizos de tramos
isostáticos o hiperestáticos).
La luz límite, es decir, la luz máxima que puede soportar el peso de un puente es función de
la resistencia específica.
Influye decisivamente en los procesos de construcción.
A igual luz, cuanto mayor sea la resistencia específica del material, más ligera será la estructura y
menos pesarán las partes en que se divida el puente.
La resistencia específica facilita la construcción de los puentes porque el peso de las piezas a
montar o a fabricar serán menores cuanto mayor sea la resistencia específica pudiéndose alcanzar
estructuras más grandes. Como son los metales los materiales que ofrecen mayor resistencia son
los que permiten la construcción de los puentes de mayor luz.
La mayor resistencia específica de los materiales compuestos hará que en un futuro llegue a haber
materiales competitivos con el acero y el hormigón para hacer puentes, pero tiene que pasar
tiempo hasta que se resuelvan todos los problemas que estos materiales plantean en la
construcción de los puentes y, sobre todo, hacerlos asequibles económicamente.
4.5 EFICIENCIA
La eficiencia estructural de un puente puede ser considerada como el radio de carga soportada por
el peso del puente, dado un determinado conjunto de materiales. En un desafío común, algunos
estudiantes son divididos en grupos y reciben cierta cantidad de palos de madera, una distancia
para construir, y pegamento, y después les piden que construyan un puente que será puesto a
prueba hasta destruirlo, agregando progresivamente carga en su centro. El puente que resista la
mayor carga es el más eficiente.
La eficiencia económica de un puente depende del sitio y tráfico, el radio de ahorros por tener el
puente (en lugar de, por ejemplo, un ferri, o una ruta más larga) comparado con su costo. El costo
de su vida está compuesto de materiales, mano de obra, maquinaria, ingeniería, costo del dinero,
seguro, mantenimiento, renovación, y finalmente, demolición y eliminación de sus asociados,
reciclado, menos el valor de chatarra de sus componentes.
CONCRETO PRESFORZADO
Información geográfica:
DEPARTAMENTO Lambayeque
PROVINCIA Chiclayo
DISTRITO Morrope
LATITUD SUR 6° 51' 15" S
LONGITUD OESTE 79° 49' 33.6" W
5.2 CARACTERISTICAS
En la visita a la obra en construcción, no pudimos encontrar el residente de la obra, de tal
manera que hicimos preguntas sobre las características y elementos del puente al Operario en
Jefe; los cuales nos proporcionó la siguiente información:
5.3.3 El Pilar central: Se observó que aún seguía con el encofrado en la parte inferior
y un operador estaba soldando los aceros para que este encaje con la losa del puente
más adelante.
5.3.4 Maderas: Se observó las maderas para el encofrado de la viga losa en sus dos
paños (por el pilar central)
5.4 ELEMENTOS PERJUDICIALES PARA LA OBRA.
5.4.1 Nivel Freático:
Se observó en la obra que el nivel del agua había subido, y eso se debe a varias razones, la
principal es que el canal de tierra estaba cerca al puente y también nos dimos cuenta que el suelo
era permeable, lo que incrementa el costo de la obra.
SE CONSIDERA:
LUZ DEL PUENTE (L-> mts) 24.00 m
SOBRECARGA VEHICULAR HL-93
w el ancho libre de calzada 8.80 m
NUMERO DE VÍAS N°C=(W)/3.6 = 2
El peso de la barrera 600 kg/m
MATERIALES:
RESISTENCIA DEL CONCRETO (f´ c) 280 kg/cm²
FLUENCIA DEL ACERO (f´ y) 4200 kg/cm²
CARPETA ASFÁLTICA 0.05 m
Pesos Volumétricos DEL CONCRETO ɣ 2400 kg/m³
Pesos Volumétricos DEL ASFALTO ɣ 2240 kg/m³
BOMBEO 2%
0.952 Tn/m
la carga HL-93 la carga HL-93
Los resultados :
* Camión HL-93
* Tandem
*Carga de carril
8. BIBLIOGRAFIA
Apuntes de la visita a obra explicado por el ingeniero.
Puentes del ing. Arturo Rodrigez Serquen.
Página web acerca de diseño de puentes. (www.proycad.Blogspot.com/2009/
06/ manual-de-diseno-de-puentes.html)
INSTITUTO NACIONAL DE DEFENSA CIVIL
PORTAL DEL GOBIERNO REGIONAL DE LAMBAYEQUE
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