27/12/2018 MANTENIMIENTO ELÉCTRICO EN AUTOMOTORES: SISTEMA DE ENCENDIDO HEI

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MANTENIMIENTO ELÉCTRICO EN
AUTOMOTORES
viernes, 31 de enero de 2014 Datos personales

grupo mantenimiento electrico

SISTEMA DE ENCENDIDO HEI
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Funcionamiento de un sistema de encendido GM
Chevrolet Monza 2.0 (multipunto); 1.8 (monopunto)
Daewoo Espero 2.0 (multipunto); Cielo 1.5 (monopunto)
MAN. ELÉCTRICO Y ELECTRÓNICO
EN AUTOMOTORES
Funcionamiento del sistema de encendido
Este sistema de Alta Energia de Ignición (HEI High Energy Ignition),controla la combustión ▼ 2014 (7)
proveyendo una chispa en el momento exacto para encender y quemar al máximo posible la mezcla ▼ enero (7)
comprimida aire/combustible.
ENCENDIDO
ELECTRONICO
Para proporcionar el mejor rendimiento del motor, la máxima economia de combustible y la mínima
emision de gases contaminantes, la computadora (ECM Electronic Control Module) controla el SISTEMA DE
avance del encendido (timing control) con un sistema electrónico propio denominado Electronic ENCENDIDO HEI
Spark Timing (EST) Para controlar correctamente el momento de producir la ignición/combustión de CONEXIÓN DE FAROS
la mezcla el ECM necesita conocer: DE HALOGENO O DE
YODO
En que posición se encuentra el cigüeñal.
Tipos de Lamparas
Velocidad de giro del motor. bombillos de automotores
Mantenimiento preventivo
Carga a que está sometido el motor (vacio de motor). vehicular
Presión atmosférica (presión barométrica).
El sistema EST está constituido por el conjunto del distribuidor, el ECM y el conexionado sistema eléctrico
correspondiente. En este circuito se realizan las siguientes funciones: automotriz y diagramas
electrico...
Información de referencia desde el distribuidor a el ECM.
Provee al ECM información de las RPM a que está girando el motor y en que posición se encuentra
el cigüeñal.
Se envia desde el Pin R del distribuidor al Pin B5 del ECM.
La señal generada por el captor electromagnético es una tensión de corriente alternada casi senoidal
cuya frecuencia es dependiente de las RPM del motor.
Esta corriente alterna es convertida en una continua pulsante por medio de un circuito electrónico.
Estos pulsos son suministrados a el ECM como pulso de referencia para que pueda manejar la
inyección y para que con el motor en funcionamiento, en base a ellos, el ECM calcule los avances
de encendido necesarios.

Referencia de masa. (Interconexionado de masas).

Conexión desde el Pin B3 del ECM al Pin G del distribuidor.

La toma de masa del sistema está implementada en el distribuidor al pie del emisor del transistor de
potencia, esto asegura que no se generen pulsos positivos de masa cuando se establece la alta
intensidad de corriente de conducción del primario de la bobina de ignición, pulsos conocidos como
puntos calientes de masa. La presencia de estos pulsos afectarian al rendimiento del sistema.
Si este conductor que relaciona la masa del módulo de encendido con masa del ECM estuviera
abierto, produciria un pobre rendimiento del sistema.

By-Pass.
Conexión desde el Pin D5 del ECM al Pin B del distribuidor.
Durante la faz de arranque, el motor se está manejando con el avance inicial de encendido, avance
que ha sido ajustado mecanicamente cuando se efectuo la puesta a punto del motor.
Observe el circuito interno del distribuidor, el conmutador electrónico se encuentra representado con
sus llaves en la condición de reposo (flechas de trazo continuo). En esta condición, al girar el motor
del auto arrastrado por el motor eléctrico de arranque, la señal generada por el captor
electromagnético y conformada por el covertidor de forma de onda, por un lado es entregada al ECM
por el Pin R de modo que este active la inyección de combustible. Por otro lado estos pulsos
activaran/desactivaran al transistor de potencia para que este active/desactive el primario de la
bobina de ignición,produciedose así la chispa para que se produzca el encendido de la mezcla
aire/combustible y arranque el motor.
El motor arrancará y aumentará su velocidad de giro, cuando esta alcanza las 400 RPM el ECM
aplica + 5 volts a su Pin D5. Este nivel de tensión es aplicado al Pin B del distribuidor y al

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conmutador electrónico del módulo. Al recibir este circuito + 5 volts la doble llave que maneja
cambia de posición (flechas de trazo punteado).
Observe que ahora el transistor de potencia es activado por el pulso proveniente del ECM a traves
del Pin D4 de este,entrando al módulo por el Pin E. Este pulso de control ya ha sido elaborado por el
ECM en lo que se refiere al grado de avance de encendido que necesita en ese instante el motor, de
acuerdo a las condiciones de carga exigidas, temperatura a que se encuentre, RPM, etc.
Si el circuito de By-Pass se abriera o se pusiera a masa, el ECM provocaria el encendido de la
Lámpara de Alerta (tambien conocida como Check Engine ) y ante el requerimiento de Código de
Fallas indicaria el Codigo 42.

El ECM seguiria activando la inyección pero ya no controlaria el avance del encendido. El encendido
se produciria con el Avance Inicial, más un pequeño avance programado en el módulo de encendido
para esta circunstancia.

EST (Electronic Spark Timing)

Pulso elaborado por el ECM (circuito EST) y entregado desde su Pin D4 al Pin E del módulo de
encendido.

Con el motor en funcionamiento este pulso gobierna al módulo de encendido HEI (High Energy
Ignition). Cuando el motor arranca, el ECM no conoce cual es el actual avance de encendido
(avance inicial), pero reconoce el instante en que comienza a producirse la señal de referencia
(flanco ascendente de esta señal, recibida por el ECM por su Pin B5 y enviada desde el Pin R del
módulo).
El circuito EST calculará a partir de ese punto de la información en que momento debe producirse el
encendido, variando así de acuerdo a la necesidad del motor el punto exacto de avance del
encendido.
Observe que si el ajuste de avance inicial efectuado durante el proceso de puesta a punto del motor
ha sido mal realizado, la curva total de avance de encendido resultará incorrecta.

Resultados de un funcionamiento incorrecto del sistema

Si el circuito EST se encontrara Abierto o a Masa, el ECM encenderá la Lámpara de Alerta y

almacenará el Código de Falla 42. En estas condiciones el motor funcionará con el avance inicial de
encendido.
El ECM utiliza las informaciones que le brindan el MAP (Medidor de Presión Absoluta), el Sensor de
Temperatura de Motor y las RPM del motor para calcular el avance que debe imponer al encendido.
Estas informaciones arrojan en dichos cálculos los siguientes resultados:
Baja tensión de salida del MAP = Mayor avance del encendido
Temperatura de motor baja = Mayor avance del encendido
Alta tensión de salida del MAP = Menor avance del encendido
Temperatura de motor alta = Menor avance del encendido
Por lo expuesto anteriormente, detonaciones (pistoneo) pueden ser causadas por una tensión de
salida baja del MAP o por una alta resistencia en el circuito del Sensor de Temperatura de motor.
Un bajo rendimiento puede ser causado por una tensión de salida alta del MAP o una baja
resistencia en el circuito del Sensor de Temperatura de motor.

Como el ECM detecta una falla en el sistema y almacena el Código de Falla 42

1. Cuando el sistema está corriendo bajo las condiciones de avance inicial (faz de arranque), es
decir no hay aplicados + 5 volts a la línea de By-Pass, el módulo de encendido HEI pone a masa la
señal EST (ver circuito en Pág. 2).
El circuito electrónico EST del ECM espera no ver tensión en la línea EST bajo estas condiciones.
Si este circuito ve tensión en esa línea, el ECM encenderá la Lámpara de Alerta y almacenará en su
memoria RAM el Código de Falla 42.
En estas condiciones el ECM no aplicará + 5 volts a la línea By-Pass.
2. Si el circuito EST está correcto y una vez que el motor arranque y supere las 400 RPM el
ECM aplicará + 5 volts a la línea de By-Pass. De esta manera al conmutarse las llaves electrónicas
del módulo HEI, la línea EST ya no estará a masa y el módulo podrá ser gobernado por los pulsos
recibidos desde el ECM por la línea EST.
3. Si la línea By-Pass estuviera abierta o cortocircuitada a masa, en el módulo HEI no actuaria el
conmutador electrónico y el sistema no pasaria al modo EST. En este caso la línea EST seguirá
referida a masa en el módulo HEI a pesar que el ECM aplique + 5 volts a la línea By-Pass.
El ECM detectará esta condición, encenderá la Lámpara de Alerta y almacenará en su memoria
RAM el Código de Falla 42.
4. Si la línea EST estuviera cortocircuitada a masa, el módulo HEI al recibir los + 5 volts por la
línea By-Pass conmutaria el sistema al modo EST, pero debido a que la línea EST se encuentra
cortocircuitada a masa el módulo no recibirá los pulsos de mando desde el ECM.

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27/12/2018 MANTENIMIENTO ELÉCTRICO EN AUTOMOTORES: SISTEMA DE ENCENDIDO HEI

Bajo esta circunstancia se parará el motor. Para expresarlo más claramente, a cada solicitud de
arranque el motor arrancará y apenas supere las 400 RPM se detendrá..
Este mal funcionamiento es detectado por el ECM, prenderá la Lámpara de Alerta y almacenará en
su memoria el Código de Fallas 42.

Falla repetitiva detectada en este sistema de encendido

Estando el motor frio este arranca normalmente, llegando generalmente a tomar su temperatura
normal de trabajo.

En algunos casos se mantiene funcionando en estas condiciones por algunos minutos y luego se
detiene espontaneamente. En otros casos el fallo se produce después de horas de funcionamiento.
Cuando se produce el fallo el motor se niega a arrancar nuevamente. Si se deja enfriar el sistema el
ciclo vuelve a repetirse.

Con el fallo presente,chequeando el funcionamiento de los sistemas de inyección y encendido se

observa que el sistema de encendido sigue operando pero no así la inyección.

Controlando señales con osciloscopio, se detectó en estos casos que al tomar temperatura el
módulo HEI deja de enviar al ECM desde su Pin R el Pulso de Referencia.
Evidentemente al no recibir esta información el ECM no activa los inyectores, entiende que el motor
se ha detenido.
De más está decir que la solución de esta falla es reemplazar el Módulo de Ignición por uno nuevo.

Publicado por grupo mantenimiento electrico en 16:19

9 comentarios:

Fredy Rodriguez 15 de agosto de 2016, 7:03

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27/12/2018 MANTENIMIENTO ELÉCTRICO EN AUTOMOTORES: SISTEMA DE ENCENDIDO HEI

significa entonces que un código 42 puede ser generado por un MAP defectuoso
Responder

Fredy Rodriguez 15 de agosto de 2016, 7:07

Un CTS defectuoso, también influye en el código 42. Interesante
Responder

manuel e Liscano 21 de mayo de 2018, 21:08

hola saludos para todos agradesco su ayuda con mi problema el problema mio consiste en
que no le llega corriente a los inyectores hay corriente en las bujias y el modulo esta bueno
xq ya lo mande a probar

Responder

manuel e Liscano 21 de mayo de 2018, 21:10

mi carro es un daewo cielo 1.6

Responder

manuel e Liscano 21 de mayo de 2018, 21:11

ah mil disculpas es 1.5

Responder

Jose Contreras 24 de junio de 2018, 9:59

EXCELENTE CLASE,MAGISTRAL: GRACIAS A UDS. HE DESPEJADO MIS DUDAS Y HE
APRENDIDO MAS EN MI PROFESION,GRACIAS POR SUS APORTES HAN SIDO DE
MUCHO VALOR TECNICO,SALUDOS DESDE CARACAS,VENEZUELA.
Responder

Unknown 1 de agosto de 2018, 5:52

Hola muy buenos dias, mi problema es que en la entrada de la bobina tengo los 12volt, pero
no tengo chispa en la bobina, y la bobina la cambie, la correa de tiempo está bien, el eje
leva no está cortado, fusibles buenos, valvulas buenas, mi consulta es: para tener chispa en
la salida de la bobina, ¿tienen que estar conectados los 2 conectores del modulo de
encendido?

Responder

Unknown 17 de octubre de 2018, 6:00

Buen día, el problema que presenta mi camioneta que es una cheyenne, año 95, es que la
compre con carburador adaptado, funcionaba bien al principio, pero un día estaba encendida
en el garaje y se apagó sola de repente y no quiso prender, se le quemó la bobina captadora,
se le cambio y luego empezaron los males, no quiso prender como si se le hubiese perdido
el tiempo de encendido, luego de mucho batallar se logro encender pero con mucha falla en
el sentido de explosiones y perdida de fuerza como si estuviese fuera de encendido o el
carburador sucio, se le cambio bobina, bujías, cables, tapa de distribuidor y rotor y la falla
continúo. Se le hizo mantenimiento al carburador y nada. La falla se acentuaba mas cuando
estaba frío el motor para encender, cuando calienta emparejaba un poco pero queda con una
mínima falla de corriente como si fuesen las bujías, que por cierto las pone negras casi de
inmediato; total de tantas cosas que se le hizo el mecánico tuvo la idea de desconectar el
cable del modulo que tiene las letras GBRE, y para nuestra sorpresa el motor prendió en frío
sin ningún problema entre comillas, ya que dejo de funcionar el tacómetro de las
revoluciones y el motor en ocasiones jalonea al encender produciendo un chillido en el
arranque y una explosión en el carburador, de igual forma se ve que se reduce la chispa de
las bujías y en momentos como que se pierde la chispa, como puedo solucionar la falla?
tengo que cambiar el modulo o existe otra manera de arreglarla. ya no quiero seguir
gastando dinero en repuestos y la falla continua. le recuerdo que originalmente esa vehículo
era de TBI y ahora es de carburador con caja 700, es decir, no tiene la caja electrónica
original. Gracias por su pronta respuesta.
Responder

Unknown 2 de noviembre de 2018, 3:25

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27/12/2018 MANTENIMIENTO ELÉCTRICO EN AUTOMOTORES: SISTEMA DE ENCENDIDO HEI

Tengo un daewoo labo com sistema de gas original. Me gustaria saber si tambien este
vehiculo se escanea.

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