I.

INTRODUCCIÓN

Los puentes son probablemente de las estructuras más antiguas de las que se tiene Los puentes
son probablemente de las estructuras más antiguas de las que se tiene noticia. Tienen como
finalidad el salvar un obstáculo, tal como un valle, río o carretera, noticia. Tienen como finalidad
el salvar un obstáculo, tal como un valle, río o carretera, con el fin de comunicar dos puntos,
permitiendo el paso de personas, vehículos o con el fin de comunicar dos puntos, permitiendo
el paso de personas, vehículos o trenes. La principal función de un puente, es la de unir dos
puntos alejados, con un trenes. La principal función de un puente, es la de unir dos puntos
alejados, con un margen adecuado de seguridad, por medio de una serie de elementos
estructurales que margen adecuado de seguridad, por medio de una serie de elementos
estructurales que pueden ser de diversos materiales, tales como: madera, piedra, ladrillo,
concreto pueden ser de diversos materiales, tales como: madera, piedra, ladrillo, concreto
simple, concreto reforzado, acero estructural o mixtos. simple, concreto reforzado, acero
estructural o mixtos.

La estructura de un puente está La estructura de un puente está formada por la súper-

estructura, la formada por la súper-estructura, la sub-estructura y la infra-estructura. La sub-
estructura y la infra-estructura. La súper-estructura está constituida por súper-estructura está
constituida por un sistema de piso y por elementos un sistema de piso y por elementos
estructurales necesarios para resistir estructurales necesarios para resistir las distintas cargas a
las que se las distintas cargas a las que se encontrará sujeta la estructura. La encontrará sujeta
la estructura. La sub- estructura o cimentación consta sub- estructura o cimentación consta de
una serie de pilas que a manera de de una serie de pilas que a manera de columnas, se
desplantan a un nivel de columnas, se desplantan a un nivel de terreno capaz de desarrollar las
terreno capaz de desarrollar las reacciones supuestas en el proyecto. reacciones supuestas en
el proyecto. En algunos casos los apoyos extremos En algunos casos los apoyos extremos
además de transmitir fuerzas además de transmitir fuerzas verticales, tendrán que d verticales,
tendrán que diseñarse como iseñarse como muros de muros de retención.

La infra-estructura es la transmite las cargas de la cimentación a los estratos de suelo La infra-

estructura es la transmite las cargas de la cimentación a los estratos de suelo resistentes, por lo
que se encuentra por debajo de la resistentes, por lo que se encuentra por debajo de la
cimentación, y está constituida por cimentación, y está constituida por pilotes, cajones de
cimentación, por citar algunas.
 II. OBJETIVOS

GENERALES:

Conocer los principales componentes de un puente, así como también los materiales
predominantes que estos tienen en su construcción (Madera, Acero, Concreto) y como
estos materiales trabajan conjuntamente para darle una buena estabilidad y
funcionamiento a la estructura.
Tener una idea de las dimensiones generales de los elementos que conforman un
puente, entre ellos : dimensiones de cimentaciones, pilares, miembros de apoyo, etc.
Comprobar la importancia de los puentes dentro de nuestro desarrollo y el buen
funcionamiento de nuestras vías de comunicación.

OBJETIVOS SECUNDARIOS:
 Conocer los elementos estructurales que se emplean en una estructura de puente.

Conocer algunos de los problemas y deficiencias que se presentan en el diseño y en la

vida útil de un puente.

MARCO TEORICO

DEFINICIÓN DE PUENTE

Un puente es una construcción, por lo general artificial, que permite salvar un accidente
geográfico o cualquier otro obstáculo físico como un río, un cañón, un valle, un camino, una vía
férrea, un cuerpo de agua, o cualquier obstrucción. El diseño de cada puente varía dependiendo
de su función y la naturaleza del terreno sobre el que el puente es construido.

Su proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería estructural, siendo numerosos los tipos de

diseños que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los materiales disponibles, las
técnicas desarrolladas y las consideraciones económicas, entre otros.

PARTES DE UN PUENTE
Fundamentalmente se distinguen la superestructura y la infraestructura.

 Superestructura: Constituida en términos generales por las vigas de puente,

diafragmas, tablero, aceras, postes, pasamanos, capa de rodadura ó
durmientes, rieles, etc.

 Infraestructura: Todo el conjunto de pilas (columnas intermedias) y estribos

(muros de contención en los costados) que soportan a la superestructura.

Como

elementos intermedios entre la superestructura y la infraestructura se tienen los aparatos de

apoyo.

Se consideran también como parles accesorias de los puentes, las prolongaciones de los aleros
de los estribos, los defensivos los pedraplenes y protecciones, especialmente en casos de ríos
caudalosos, asi como también las alcantarillas de desfogue en los terraplenes de acceso.

Vigas principales.- Reciben esta denominación por ser los elementos que permiten salvar el
vano, pudiendo tener una gran variedad de formas como con las vigas rectas, arcos, pórticos,
reticulares, vigas Vierendeel, etc.

Las vigas secundarias paralelas a las principales, se denominan longueras.

Diafragmas.: Son vigas transversales a las anteriores y sirven para su arriostramiento En algunos
casos pasan a ser vigas secundarias cuando van destinadas a transmitir cargas del tablero a las
vigas principales Estas vigas perpendiculares pueden recivir otras deniminaciones como ser
viguetas o en otros casos vigas de puente

Tablero: Es la parte estructural que queda a nivel de subrasante y que transmite tanto cargas
como sobrecargas a las viguetas y vigas principales.

El tablero: preferentemente es construido en hormigón armado cuando se trata de luces

menores, en metal para alivianar el peso muerto en puentes mayores, es denominado también
con el nombre de losa y suele ser ejecutado en madera u otros materiales.
Sobre el tablero y para dar continuidad a la rasante de la vía viene la capa de rodadura que en
el caso de los puentes se constituye en la carpeta de desgaste y que en su momento deberá ser
repuesta.

Pilas: Corresponden a las columnas intermedias y están constituidas de las siguientes partes:

El coronamiento que es la parte superior donde se alojan los pedestales de los aparatos de
apoyo y en consecuencia está sometido a cargas concentradas luego viene la elevación que es
el cuerpo propiamente do la pila y que en el caso de puentes sobre ríos recibe el embate de las
aguas, luego viene la fundación que debe quedar enterrada debiendo garantizar la transmisión
de las cargas al terreno do fundación.

Estribos: A diferencia de las pilas los estribos reciben además de la superestructura el empuje
de las tierras de los terraplenes de acceso al puente, en consecuencia trabajan también como
muros de contención. Están constituidos por el coronamiento, la elevación y su fundación y con
la característica de que normalmente llevan aleros tanto aguas arriba como abajo, para proteger
el terraplén de acceso.

PUENTES DE VIGA

Están formados fundamentalmente por elementos horizontales que se apoyan en sus extremos
sobre soportes o pilares. Mientras que la fuerza que se transmite a través de los pilares es
vertical y hacia abajo y, por lo tanto, éstos se ven sometidos a esfuerzos de compresión, las vigas
o elementos horizontales tienden a flexionarse como consecuencia de las cargas que soportan.
El esfuerzo de flexión supone una compresión en la zona superior de las vigas y una tracción en
la inferior

TIPOS DE PUENTES

Existen diversos tipos de puentes, que se pueden clasificar de diversas formas:

- Según su uso (de peatones y pasarelas, dedicados al paso de personas; de carretera,

destinado al paso de vehículos; ferroviarios, de uso exclusivo para trenes...)
- Por la posibilidad de movimiento (puentes giratorios, levadizos y transbordadores)
 - Por el material de construcción (de madera, hierro, hormigón...)
- Por su estructura básica (de arco, de ménsula, de viga, colgantes...)

PUENTES SEGÚN SU ESTRUCTURA BÁSICA:

PUENTES COLGANTES:

Es un puente sostenido por un arco invertido por numerosos cables de acero, del que se
suspende el tablero del puente mediante tirantes verticales.

Desde la antigüedad este tipo de puentes han sido utilizados por la humanidad para
salvar obstáculos. A través de los siglos con la introducción y mejora de distintos
materiales de construcción este tipo de puentes son capaces en la actualidad de
soportar el tráfico rodado e incluso líneas de ferrocarril ligeras.

El diseño actual de los puentes colgantes fue desarrollado a principios del siglo XIX.

Los primeros ejemplos incluyen los puentes de puente de Menai y puente de Cowny.

PUENTE DE ARCO:

Un puente de arco es un puente con apoyos a los extremos del vano, entre los cuales
se halla una estructura con forma de arco por donde se transmiten las cargas. El tablero
puede estar apoyado o colgado de esta estructura principal, dando origen a distintos
tipos de puentes.

Los puentes en arco trabajan transfiriendo el peso propio del puente y las sobrecargas
se uso hacia apoyos mediante la compresión del arco, donde se transforma en un
empuje horizontal y una carga vertical.

Este tipo de puentes fue inventado por los antiguos griegos, quienes los construyeron
en piedra. Mas tarde los romanos usaron el cemento.
PUENTE DE VIGA

Es un puente cuyos vanos son soportados por vigas. Este tipo de puentes deriva
directamente del puente tronco. Se construyen con madera, acero u hormigón (armado,
pretensado o postensado)

Se emplean vigas en forma de I, en forma de caja hueca, etc. Como su antecesor, este
puente es estructuralmente el más simple de todos los puentes.

Se emplean en vanos cortos e intermedios (con hormigón pretensado). Un uso muy

típico es las pasarelas peatonales sobre autorías.

PUENTES EN MÉNSULA

Un puente en ménsula es un puente en el cual una o más vigas principales trabajan como
ménsula.

Normalmente, las grandes estructuras se construyen por las técnicas de volados

sucesivos, mediante ménsulas consecutivas que se proyectan en el espacio a partir de
la ménsula previa.

Los pequeños puentes peatonales pueden construirse con vigas simples, pero los
puentes de mayor importancia se construyen con grandes estructuras reticuladas de
acero o vigas tipo cajón de hormigón postensado.
PUENTES COLGANTES

Están formados por un tablero por el que se circula, que pende, mediante un gran número de
tirantes, de dos grandes cables que forman sendas catenarias y que están anclados en los
extremos del puente y sujetos por grandes torres de hormigón o acero. Con excepción de las
torres o pilares que soportan los grandes cables portantes y que están sometidos a esfuerzos de
compresión, los demás elementos del puente, es decir, cables y tirantes, están sometidos a
esfuerzos de tracción.

COMPONENTES DE UN PUENTE ATIRANTADO:

CAMARA DE ANCLAJE: Son grandes bloques de concreto, aquí es donde se transfiere toda
la carga del puente. Los bloques deben ser colocados en suelo estable cohesivo, si el
suelo es poco cohesivo se necesitaría gran cantidad de volumen de concreto para formar
estos bloques de anclaje por ende si el suelo es rocoso se necesitaría bloques más
pequeños.

PENDULAS: son elementos que conectan la armadura del puente con los cables.

PLATAFORMADEL PUENTE: es la estructura que transfieren las cargas hacia los

travesaños. Compuesta por una losa de concreto armado y superficie de rodadura de
pavimento flexible (asfalto) en algunos casos.

CABLES O TIRANTES.

Estos cables solo trabajan a tracción con una resistencia de 18000 – 19000 kg/cm2, siendo
un material de 4 veces más resistente que acero de construcción en tracción.

COMPONENTES DE UN PUENTE ATIRANTADO.

CONSIDERACIONES GENERALES PARA EL DISEÑO DE UN PUENTE

Estudios Topográficos:

Posibilitan la definición precisa de la ubicación y las dimensiones de los elementos

estructurales, así como información básica para otros estudios.

Estudios de Hidrología e Hidráulicos:

 Establecen las características hidrológicas de los regimenes y avenidas máximas
extraordinarias y los factores hidráulicos que conllevan a una real apreciación del
comportamiento hidráulico del río.

Estudios Hidrológicos y Geotécnicos:

Establecen las características geológicas tanto locales como generales de las distintas
formaciones geológicas que se encuentran identificando tanto su distribución como sus
características geotécnicas correspondientes.

Estudios de Riesgo Sísmico:

Tienen como finalidad determinar los espectros de diseño que definen las componentes
horizontal y vertical del sismo a nivel de la cota de cimentación.

CAUSAS MÁS FRECUENTES DE FALLAS DE PUENTES

 Choque con cuerpos extraños (embarcaciones, bloques de hielo, etc.)

 Comportamiento fluvial (Socavación, dinámica fluvial)
 Viento
 Falta de mantenimiento de los puentes por la entidad responsable.
 Sismos

Nota: Estas causas pueden presentarse aisladas o combinadas

ASPECTOS HIDRÁULICOS EN EL DISEÑO DE PUENTES

En el Perú ha existido la creencia errónea que el diseño de los puentes es problema netamente
estructural; tal vez eso puede ser cierto cuando se trata de puentes que no cruzan vías de agua
en donde no hay parámetros hidráulicos que considerar para el cálculo puramente estructural,
y en los cuales la luz a salvar y los parámetros de cargas vivas y muertas una vez fijados, permiten
hacer los diseños estructurales con un coeficiente de seguridad que asegura su permanencia en
el tiempo siempre y cuando esos puentes no trabajen sobrecargados.

Sin embargo no sucede lo mismo cuando se trata de puentes destinados a cruzar vías de agua,
porque pueden darse casos de estas estructuras que aun siendo muy resistentes claudican por
efecto de las socavaciones de las bases de los pilares y/o de sus estribos sin ser siquiera ser
sometidos a cargas estructurales tradicionales.

Todo diseño hidráulico para el diseño en planta d la ubicación de un puente para la

determinación de la luz necesaria para cruzar la vía de agua, para definir el tipo y profundidades
de las cimentaciones en función de la estructura escogida debe tener en cuenta, tanto en forma
aislada como en conjunto, dos aspectos fundamentales: el cinemático y el dinámico.
La cinemática permite estudiar la forma del escurrimiento sin tener en cuenta las fuerzas que
intervienen.

la dinámica si tiene en cuenta las fuerzas actuantes.

De todas formas el diseño hidráulico debe partir del diseño cinemático, pues este nos indicara
las mejores condiciones hidráulicas para la selección de la ubicación del puente, compatibles
con las mejores condiciones dinámicas que harán que la estructura seleccionada presente las
mejores condiciones de costos mínimos acorde con la permanencia en el tiempo de dicha
estructura (vida útil) En muchos casos el estudio cinemática indicara la necesidad de proteger
o modificar el cauce del río tanto aguas arriba como aguas abajo en las proximidades del
puente, ya sea cuando este existe o cuando por razones obligatorias del trazo del eje de la
carretera se tenga que aceptar una determinada ubicación.

En otros casos son consideraciones ajenas al diseño tanto hidráulico como estructural del
puente las que traen consigo la destrucción del puente, a pesar de reunir excelentes condiciones
de diseño. Estas consideraciones se presentan sobre todo en la explotación de las canteras para
extraer materiales de construcción en los lechos de los ríos, pues que los que extraen dichos
materiales buscan los lugares de más fácil acceso para ellos, y estos lugares son las márgenes y
en las cercanías inmediatas de los puentes.

La extracción de los materiales en las proximidades de los puentes origina en muchos casos un
cambio notable del trazo en planta del cauce original, modificando con ello la dirección del flujo
principal y ocasionando erosiones en las cimentaciones de los pilares y/o estribos de los puentes,
lo que motiva su posterior inhabilitación o destrucción.

Los estudios de hidrología e hidráulica para el diseño de puentes deben permitir establecer lo
siguiente:

 Ubicación óptima del cruce.

 Caudal máximo de diseño hasta la ubicación del cruce.
 Comportamiento hidráulico del río en el tramo que comprende el cruce.
 Área de flujo a ser confinada por el puente.
 Nivel máximo de agua (NMA) en la ubicación del puente.
 Nivel mínimo recomendable para el tablero del puente.
 Profundidades de socavación general, por contracción y local.
 Profundidad mínima recomendable para la ubicación de la cimentación, según
el tipo de cimentación.
 Obras de protección necesarias.
  Previsiones para la construcción del puente.

PROBLEMÁTICA DE LOS MOTIVOS DE FALLA DE LOS PUENTES VIVITADOS

ZOCAVACIÓN

La socavación es el resultado de la acción erosiva del flujo de agua que arranca y acarrea
material de lecho convirtiéndose en una de las causas más comunes de falla en puentes.

Socavación en pilares: Cuando se coloca una pilar de puente en la corriente de un río se

produce un cambio en las condiciones hidráulicas de ésta, y, por lo tanto, en su capacidad
para producir arrastre sólido.

Los pilares y los estribos disminuyen la sección por lo que se incrementa la velocidad hasta
el punto de erosionar el lecho del río y socavar las fundaciones.

Es evidente que el conocimiento de la profundidad a que puede llegar este efecto erosivo
es de fundamental importancia en el diseño de cimentaciones poco profundas para
puentes, pues una falla seria de juicio en esta cuestión conlleva la destrucción total de la
estructura o la adopción de profundidades antieconómicas y excesivas, que complican
seriamente los procedimientos de construcción.

FALLA POR MANTENIENTO

Este tipo de falla es producido principal mente por la falta de mantenimiento de la entidad
a cargo que esta sujeto a que temporalmente sea revisado para evitar este tipo de
problemas como son:

El colapso parcial de un puente (los cables , piso del puente)

El colapso total de toda la estructura de un puente

CRITERIO DE DISEÑO LUCES

Suele utilizarse la palabra luz para designar la distancia, en proyección horizontal, existente
entre los apoyos de una viga, un puente.

A veces suele emplearse como sinónimo de "vano". De esta forma se emplea para cuantificar la
distancia del vano que hay entre los dos estribos, o apoyos, de un arco. Al ser considerada una
distancia, la luz se mide necesariamente en las unidades de longitud correspondiente. El espacio
entre los apoyos se suele denominar interluz.

CARACTERISTICAS

En la actualidad designa la extensión entre los apoyos de elementos constructivos análogos

sometidos a flexión predominante, en los que tal distancia resulta relevante desde el punto de
vista resistente:

 El momento flector de cargas puntuales es proporcional a la luz.

  El momento flector de cargas distribuidas, como el peso propio, suele ser proporcional
al cuadrado de la luz.

EL IMPACTO DE LAS FUERZAS AMBIENTALES EN ESTRUCTURAS DE PUENTES

Además de las fuerzas impuestas por su propio peso y las cargas que soportan, los puentes
también tienen que resistir las grandes fuerzas de la naturaleza. Muchos puentes se han
diseñado con un perfil delgado para ofrecer la menor resistencia al viento posible. Los puentes
arqueados sobre ríos a veces tienen grandes agujeros en sus estribos (soportes laterales) para
que las aguas de inundación fluyan a través de ello, reduciendo el riesgo de colapso.

TIPOS DE PUENTES SEGÚN SU CLASIFICACIÓN

A los puentes podemos clasificarlos:

a) Según su función:
− Peatonales
VENTAJAS:
 Estos tipos de puentes se pueden adaptar a distintas solicitaciones del tiempo.
 Construcción sencilla y rápida
DESVENTAJAS:

 Un puente es excluyente ya que impide que muchas personas puedan desplazarse por
la ciudad de manera segura.
 El incremento del acero.
 Requieren que los peatones recorran hasta el doble de distancia.
 Un puente peatonal es una infraestructura antidemocrática puesto que prioriza al
automóvil por encima de las demás formas de movilidad.
 Dada la dificultad que representa a varios usuarios el subir y bajar escaleras o rampas
de los puentes peatonales, los transeúntes tienden a caminar por debajo de estos,
poniendo en riesgo sus vidas.

− Carreteros

VENTAJAS:

 Rapidez
 Seguridad y adaptabilidad

DESVENTAJAS:

 Siniestralidad
 Restricciones
 Contaminante

− Ferroviarios
VENTAJAS:
 Gran capacidad: permite el transporte de grandes cantidades de mercancías en largos
recorridos.
 Los costes de la operación son, por lo general, bastante bajos.
 Flexibilidad: es posible transportar variedades de mercancías.
 Baja siniestralidad.
 Poco contaminante.
 En comparación con el transporte por carretera, evita los problemas de la congestión
de tráfico.
 Posibilidad de inter modalidad con otros métodos de transporte.

DESVENTAJAS:

 Comparte la vía ferroviaria con el transporte de personas, que son preferentes.

 Baja velocidad.

 Sometidos a restricciones físicas de altura y volúmenes de paso por los diferentes tipos
de gálibos.

 Dependencia de infraestructuras: En algunos países no existe o es muy limitada la

infraestructura ferroviaria.

 La mercancía solo podrá ser transportada hasta donde lleguen las vías, es decir, no
puede llegar hasta almacenes o centros de producción específicos.

 Necesidad de utilizar otro transporte para trasbordar la carga hasta el sitio de

almacenamiento o el lugar de operaciones.

− Acueductos

VENTAJAS:

 Mas servicios públicos

 Mayor disponibilidad de servicios
 Mayor disponibilidad de bienes
 Mejor acceso a centros de estudios
 Mas lugares de trabajo

DESVENTAJAS:

 Hacinamiento de personas
 Contaminación sonora
 Acumulación de basura
 Congestión de trafico
 Contaminación de aire
− Puentes para aviones en los aeropuertos
b) POR SU USO

– PEATONAL PASARELA

VENTAJAS:

 Estos tipos de puentes se pueden adaptar a distintas solicitaciones del tiempo.

 Construcción sencilla y rápida.

 Agiliza el tiempo de desplazamiento de los peatones evitando el transito vehicular.

DESVENTAJAS:

 Un puente es excluyente ya que impide que muchas personas puedan desplazarse por
la ciudad de manera segura.
 Requieren que los peatones recorran hasta el doble de distancia.
 Un puente peatonal es una infraestructura antidemocrática puesto que prioriza al
automóvil por encima de las demás formas de movilidad.
 Dada la dificultad que representa a varios usuarios el subir y bajar escaleras o rampas
de los puentes peatonales, los transeúntes tienden a caminar por debajo de estos,
poniendo en riesgo sus vidas.

– CARRETERA

VENTAJAS:

 Desplazamiento rápido.
 Vía sumamente importante bajo la continuidad de los caminos.

DESVENTAJAS:

 Siniestralidad
 Restricciones
 Contaminante

– FERROCARRILERO

VENTAJAS:
 Gran capacidad: permite el transporte de grandes cantidades de mercancías en largos
recorridos.
 Los costes de la operación son, por lo general, bastante bajos.
 Flexibilidad: es posible transportar variedades de mercancías.
 Baja siniestralidad.
 Poco contaminante.
 En comparación con el transporte por carretera, evita los problemas de la congestión
de tráfico.
 Posibilidad de intermodalidad con otros métodos de transporte.

DESVENTAJAS:
 Comparte la vía ferroviaria con el transporte de personas, que son preferentes.

 Baja velocidad.

 Sometidos a restricciones físicas de altura y volúmenes de paso por los diferentes tipos
de gálibos.

 Dependencia de infraestructuras: En algunos países no existe o es muy limitada la

infraestructura ferroviaria.

 La mercancía solo podrá ser transportada hasta donde lleguen las vías, es decir, no
puede llegar hasta almacenes o centros de producción específicos.

 Necesidad de utilizar otro transporte para trasbordar la carga hasta el sitio de

almacenamiento o el lugar de operaciones.

– ACUEDUCTO

VENTAJAS:

 Mas servicios públicos

 Mayor disponibilidad de servicios
 Mayor disponibilidad de bienes
 Mejor acceso a centros de estudios
 Mas lugares de trabajo

DESVENTAJAS:

 Hacinamiento de personas
 Contaminación sonora
 Acumulación de basura
 Congestión de trafico
 Contaminación de aire
− Puentes para aviones en los aeropuertos

VENTAJAS:

 Fácil acceso al avión.

 Rápida flexibilidad de las mangas del avión.
 Evacuación directa.
DESVENTAJAS:
 Costo alto del producto
 Fabricación lenta
 La puesta requiere de mucha soldadura
c) POR SU SECCION TRANSVERSAL

– LOSAS MACIZAS

VENTAJAS:

 El encofrado es más sencillo y menos costoso.

 Espesor más pequeño de la cubierta, lo que reduce la altura de llenado y, en
consecuencia, el costo de los enfoques.
 Arreglo de refuerzo más sencillo. No se requieren estribos ni refuerzo de banda. El
refuerzo se distribuye uniformemente en todo el ancho de la cubierta en lugar de
concentrarse en los puntos de la viga.
 La colocación de concreto en losas sólidas es mucho más fácil que en losas y vigas o
cualquier otro tipo de puentes similares.
 Las posibilidades de peinar la miel en el hormigón son menores.
 El costo del acabado de la superficie es menor que los puentes de vigas.
 Construcción más rápida.
DESVENTAJAS:
 Mayor costo de los materiales.
 Cargas muertas más grandes.

– LOSAS CON VIGA

VENTAJAS:

 Fácil adaptación a distintas solicitaciones

 Construcción sencilla y rápida
 Simples y económicos

DESVENTAJAS:

 Mantenimiento continuo
 La luz queda limitada

– SECCION COMPUESTA

VENTAJAS
 Peso propio reducido
 Mayor velocidad de elevación
 Seguridad
DESVENTAJAS
 A falta de rigidez el puente se puede volver inaccesible.
d) Por los materiales de construcción
− Madera
VENTAJAS:
 La madera es un material natural, renovable y reciclable. En estos sentidos es la
materia prima de referencia.
 Tiene un excelente comportamiento como material aislante, tanto del ruido como de
la temperatura. Por consiguiente se reducen los gastos en energía de la casa fabricada
en madera respecto a otras alternativas sin la necesidad de recurrir a aislamientos
adicionales.
 Es un material abundante y por tanto de un coste relativamente bajo.
 Se reducen los tiempos de construcción y se evitan en gran medida los tiempos de
secado o reposo. No solo precisan de menos mano de obra, también menos tiempo. Lo
que como es lógico afecta al precio final. Pero no solo eso, en caso de edificaciones en
ciudades o lugares densamente poblados se reducen las molestias.
 El consumo energético necesario para construir con madera es muy inferior.
 La madera es un material ligero con una alta capacidad de carga. Por tanto las
estructuras son más livianas y se requieren cimentaciones menores.
 Apta para toda clase de ambientes, incluido zonas cercanas al mar.
DESVENTAJAS:
 La madera es susceptible al ataque de hongos e insectos. Si está tratada
correctamente y el mantenimiento periódico es el adecuado es un riesgo que
prácticamente desaparece, aunque ahí está.
 Vulnerabilidad frente al fuego. Hoy en día existen tratamientos aislantes que reducen
drásticamente la acción del fuego y alargan considerablemente los tiempos. En los
casos de construcción con madera contra laminada la debilidad contra el fuego es
mucho más limitada y presenta mejor comportamiento que otros materiales
constructivos tradicionales.
 Las edificaciones resultantes son a día de hoy más limitadas en dimensiones.
 Si la madera no proviene de explotaciones responsables desaparece en gran parte el
concepto de “material sostenible”.
 − Mampostería
VENTAJAS:
 Eliminación de uso de encofrados
 Al emplear mano de obra se agiliza con la construcción reduciendo costos
 Excelente comportamiento con el fuego
 Excelente aislamiento térmico y acústico
 Durabilidad comprobada
 Promueve la estabilización de los componentes
DESVENTAJAS:
 Las luces tiene longitudes limitadas
 Generalmente son flexibles
 Húmeda, lenta y pesada
 Baja resistencia
 Es difícil mantener las derivas bajo los requerimientos normativos

− Acero Estructural
VENTAJAS
 Mayor resistencia
 Durabilidad de la construcción
DESVENTAJAS
 Incremento del acero
 Construcción lenta
 Mayor mano de obra
− Concreto Armado
VENTAJAS
 Resistencia
 Durabilidad
 Manejable
 Mano de obra calificada
DESVENTAJAS
 Mayor mano de obra
 Tiempo de construcción
e) Por el tipo de estructura
 − Simplemente apoyados
VENTAJAS
 Mayor resistencia ante cargas
 Durabilidad
 Fácil transportación
DESVENTAJAS
 Costo de los materiales muy elevados
 Mano de obra a mayor tiempo
− Continuos
VENTAJAS
 Estructuras que ayudan a transportarnos de manera fácil ante valles, caños o pasar
ríos y lagos
DESVENTAJAS
 Mayor tiempo de construcción

− Colgantes

VENTAJA:

 Un puente colgante moderna es uno en el que el puente o calzada, se cuelga en los

cables entre las torres. Sentado en masiva, losas de hormigón armado, torres de
hormigón hueco Humber Bridge en Inglaterra, una vez que el solo palmo puente
colgante más largo del mundo, fueron construidos con 48 gatos hidráulicos. Uno de los
puntos de anclaje para el cable de acero es de más de 38 metros de profundidad. Una
estructura súper viga cajón se utilizó para la calzada.
f) Por su geometría en planta
− Curvos

VENTAJA:

 el puente curvo es un milagro de ingeniería, ya que puede ser diseñado de manera que
ninguna parte de ella tiene que soportar la tensión, La fuerza del arco reside en su
capacidad para repartir la carga a lo largo de las curvas hacia sus soportes. MacDonnell
argumenta que el uso del hormigón armado para construir un puente arqueado puede
resultar en menores costos de construcción.
g) Según el tiempo de vida
− Definitivo: puente diseñado para una vida en servicio de 75 años. Las
especificaciones se han elaborado con ese objetivo.
− Temporal: puente que se usa por un tiempo limitado, no mayor a 5 años.