“Año de la Lucha Contra la Corrupción y la Impunidad”

UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE

INGENIERÍA CIVIL

TEMA:

OBRAS DE ARTE EN CARRETERAS

CATEDRA : CAMINOS II

CATEDRÁTICO : Ing. CAMAC OJEDA, Enrique

INTEGRANTES : QUISPE CURO, Joel

CICLO : VIII
SEMESTRE : 2019 – II

LIRCAY – HUANCAVELICA

2019

TOSHIBA 1
 INDICE

DEDICATORIA ______________________________________________________ 3

INTRODUCCIÓN ____________________________________________________ 4

OBRAS DE ARTE EN CARRETERAS ____________________________________ 5

OBJETIVOS ________________________________________________________ 5

TIPO DE OBRAS DE ARTE EN CARRETERAS ____________________________ 5

A) ALCANTARILLA________________________________________________6
B) PUENTES ____________________________________________________ 6
Tipología de puentes __________________________________________________7

C) BADENES ____________________________________________________ 8
D) CUNETAS ____________________________________________________ 9
DIMENSIONES MINIMAS PARA CARRETERA TRIANGULAR_________________ 9

REVESTIMIENTO DE CUNETAS________________________________________ 10

E) MAMPOSTERIA________________________________________________11
Clases de mampostería _______________________________________________ 11

F) MUROS DE CONTENSION ______________________________________ 13

Tipos de muros de contension __________________________________________ 13

G) GAVIONES ___________________________________________________ 15
Requerimiento de construcción__________________________________________ 15

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES _______________________________ 15

TOSHIBA 2
 DEDICATORIA

Con amor y a dios

sobre todas las
cosas, a aquellos
que abren el
camino, nuestros
queridos padres y
maestros.

TOSHIBA 3
 INTRODUCCION

Desde el principio de la existencia del ser humano sé a observado su necesidad por

comunicarse, por lo cual fue desarrollando diversos métodos para la construcción de
caminos, desde los caminos a base de piedra y aglomerante hasta nuestra época con
métodos perfeccionados basándose en la experiencia que conducen a grandes
autopistas de pavimento flexible o rígido.

En Perú así como en el resto de ciudades existe una serie de especificaciones técnicas
importantes que debemos de tener presente para la construcción de carretas, desde los
trabajos previos hasta el pavimentado correspondiente, en el presente trabajo se
desarrolla las especificaciones técnicas que se deben de tener en cuenta en los trabajos
preliminares a la construcción de carretas y el removido de tierras, se detallan las
instrucciones para el traslado de equipos transportables y auto transportables , estudios
topográficos y de georeferenciación , el mantenimiento de las carreteas alternas
temporales para no paralizar el tránsito vehicular y peatonal y las normas de seguridad
vial que debemos de tener en cuenta, la protección de restos arqueológicos que
pudieran encontrarse durante las excavaciones correspondientes , la creación de
depósitos de materiales excedentes el tratamiento de, traslado y utilización de
materiales provenientes de las excavaciones, el removido de la vegetación , talado de
árboles en zonas boscosas y la remoción de raíces, y otros aspectos importantes.

TOSHIBA 4
 OBRAS DE ARTE EN CARRETERAS
Cuando hablamos de obras de arte en carreteras nos estamos refiriendo mayormente a
las obras con fines hidráulicos en esta. De aquí tenemos obras de arte menor y obras
de arte mayor.

Dentro de las obras de arte mayor encontramos los puentes y pontones, por el contrario,
dentro de las obras de arte menor encontramos a obras que tienen que ver con el
drenaje de la carretera: alcantarillado, cunetas, etc.

OBJETIVOS:

 Dar salida al agua que se llegue a acumular en el camino.

 Reducir o eliminar la cantidad de agua que se dirija hacia el camino.

 Evitar que el agua provoque daños estructurales.

 De la construcción de las obras de drenaje, dependerá en gran parte la vida útil,

facilidad de acceso y la vida útil del camino.

TIPOS DE OBRAS DE ARTE EN CARRETERAS

 El sistema de drenaje de una carretera permite el paso ordenado del agua de

origen pluvial o subterráneo a través de las vías. Se considera que este sistema
está compuesto por los siguientes tipos de elementos:
Sistema de drenaje transversal

 Los sistemas de drenaje transversal son aquellos elementos que transportan

agua cruzando el eje de la carretera. Por lo general, el cruce se realiza de
manera perpendicular al eje y transportan el aporte de la cuenca que se
encuentra aguas arriba de la vía en dirección aguas abajo.
 Las alternativas de drenaje transversal son fundamentalmente tres:
a) Alcantarillas

b) Badenes

c) Puentes o Pontones

TOSHIBA 5
 a) ALCANTARILLA: Se define como alcantarilla a la estructura cuya luz sea
menor a 6.0 m y su función es evacuar el flujo superficial proveniente de cursos
naturales o artificiales que interceptan la carretera.

Tipo y sección
Los tipos de alcantarillas comúnmente utilizadas en proyectos de carreteras en nuestro
país son; marco de concreto, tuberías metálicas corrugadas, tuberías de concreto y
tuberías de polietileno de alta densidad.

Las secciones más usuales son circulares, rectangulares y cuadradas. En

ocasiones especiales que así lo ameriten puede usarse alcantarillas de secciones
parabólicas y abovedadas.

Disipador de Energía
Cuya función es reducir la velocidad en la entrada y salida de la alcantarilla, se hace
esto para evitar el socavamiento del suelo, su forma es escalonada como se ve en la
figura.

b) PUENTES: Son las estructuras mayores que forman parte del drenaje
transversal de la carretera y permiten salvar o cruzar un obstáculo natural, el
cual puede ser el curso de una quebrada o un río.

Partes de un Puente:

Subestructura o Infraestructura. Es la parte del puente que se encarga de

transmitir las cargas al suelo de cimentación.

Superestructura. Es la parte del puente en donde actúa la carga móvil.

TOSHIBA 6
Tipología de Puentes:

Los puentes los podemos clasificar según:

la naturaleza de la vía soportada:

 Puentes de carretera
 Puentes de ferrocarril
 Puentes-canal
 Puentes-acueductos
el tablero sea fijo o móvil:

 Basculantes
 Levadizos
 Giratorios
 De desplazamiento vertical
el material constitutivo:

Madera.
Metálicos:
 De fundición
 De hierro forjado
 De acero

Concreto:
 Armado
 pretensado
 Mixto

FUNCIONAMIENTO MECÁNICO:
 Puentes Rectos o de Vigas
 Puentes Colgantes
 Puentes atirantados

TOSHIBA 7
 c) BADENES: Son estructuras de empedrado o losa de concreto reforzado o no,
fundidas en el lecho del río con la finalidad de que permitan el paso de vehículos
prácticamente entre el agua, por lo que solo son factibles en los casos en que el
río es de poco caudal y poca profundidad, o bien se utilizan solo en época de
verano

TOSHIBA 8
 d) CUNETAS: Son estructuras para recolectar y conducir el agua de lluvia caída
sobre la carretera y el área aledaña, que por la pendiente transversal del camino
y los taludes llega hasta la cuneta, para ser evacuada en las descargas hacia los
lados del camino. Se construyen únicamente conformadas en suelo natural,
sobre todo cuando el suelo es prácticamente horizontal y poco erosionable; y se
hace necesario revestir cuando las características del suelo es lo contrario.

Cuando es bastante el agua de escorrentía que desciende de un talud, se puede

evitar construyendo una cuneta en la parte superior del talud, tomando el nombre de
Contracuneta, se construyen canales de descarga laterales para la evacuación del
agua.

Dimensiones mínimas para una cuneta triangular:

TOSHIBA 9
Tabla de velocidad:

Revestimiento de las cunetas

Materiales
Equipos
Acondicionamiento de la cuneta en tierra
Colocación de encofrado
Aceptación del trabajo

TOSHIBA 10
 e) MAMPOSTERÍA:
Se llaman mampostería al sistema tradicional de construcción que consiste
colocación manual de elementos o los materiales de los componen
(denominada mampuestos).
Se puede erigir estructuras mixtas; como muros, pilares de alcantarillas de
cajón de piedra, alcantarillas de arco, alcantarillas múltiples de arco y en
otras estructuras que indiquen los planos.

Clases de Mampostería

La mampostería de “cascote” consistirá en piedras toscamente labradas o

con un mínimo labrado, de distintos tamaños y formas, colocadas al azar en
mortero de cemento Pórtland, tal como se especifica en esta sección

La mampostería de piedra canteada, consistirá en piedras conformadas, bien

labradas, de tamaños similares (no iguales) y colocadas sobre mortero de
cemento Pórtland, de acuerdo con los requisitos especificados en esta
sección para la clase designada.

Materiales:

Piedra: La piedra deberá ser sólida y resistente, sin trazas de esquistosidad, sacada
de la cantera por métodos aprobados, y sujeta a la aprobación del Supervisor. En
general, las piedras deberán tener las siguientes dimensiones:

Espesor mínimo de 0.130 m

Ancho mínimo de 0.30 m o una vez y media (1,5) su espesor

Longitud mínima de una y media (1,5) veces su ancho respectivo

Cuando se necesiten cabeceras, sus longitudes no deberán ser menores del

ancho del asiento o la base de la hilera contigua más 0.30 m

TOSHIBA 11
Mortero: El cemento, agregado fino y el agua deberán estar en conformidad con los
requisitos

la granulometría del agregado fino que deberá pasar en su totalidad por un

tamiz Nº 8, no menos del 15% ni más del 40% deberá pasar por un tamiz Nº
50 y no más de 10% deberá pasar por un tamiz Nº 100.

El mortero para la mampostería estará compuesto de una (1) parte de

cemento y tres (3) partes de agregado fino y el agua deberá agregar
gradualmente hasta obtener una consistencia homogénea.

Por lo menos el 50 por ciento del volumen total de la mampostería deberá

ser de piedras.

Requerimientos de Construcción

Orificios de drenaje: Todos los muros y estribos deberán estar provistos

de orificios de drenaje. deberán estar espaciados una distancia que no
exceda de tres metros (3 m) de centro a centro.

Limitaciones meteorológicas: En tiempo caluroso o seco, la

mampostería deberá ser protegida satisfactoriamente del sol y deberá
mantenerse húmeda al menos tres días después de terminada la obra.

TOSHIBA 12
 f) MUROS DE CONTENCIÓN: Los muros de contención se utilizan para detener
masas de tierra u otros materiales sueltos cuando las condiciones no permiten
que estas masas asuman sus pendientes naturales.

Tipos de muros de contención

Muros de gravedad: son los que tienen en general un perfil trapezoidal y dependen
principalmente de su peso propio para asegurar la estabilidad; se hacen generalmente
de concreto ciclópeo o aún de piedras y no llevan ningún refuerzo.

Muros de semi-gravedad: son un poco más esbeltos que los anteriores porque se
toleran esfuerzos de tracción pequeños que se absorben con pequeñísimas cuantías de
refuerzo.

TOSHIBA 13
Muros de voladizo: son muros en Concreto reforzado cuyo perfil común es el de una
T o L y están compuestos por mayoría de los casos, utilizan por lo menos parte del peso
del relleno para asegurarse la estabilidad.

Muros con contrafuerte: son los que están constituidos por placas verticales que se
apoyan sobre grandes voladizos espaciados Vástago base regularmente que se
denominen contrafuertes; este tipo de muro es conveniente cuando las alturas por
vencer son en general, mayores de 6.00 mts.

Bases para el diseño de muros de contención: Las fuerzas que actúan sobre un muro
de contención pueden dividirse en dos grupos; fuerzas horizontales provenientes del
empuje del terreno, sobrecargas, etc., y fuerzas verticales provenientes del peso propio,
peso del relleno, sobrecarga, etc.

TOSHIBA 14
 g) GAVIONES: Las estructuras de gaviones están constituidas por elementos
metálicos confeccionados de malla hexagonal, rellenados con piedras. Estas
estructuras son extremadamente ventajosas, desde el punto de vista técnico y
económico.

Materiales:

Canastas metálicas: Las canastas metálicas estarán formadas de malla de alambre

de hierro galvanizado de triple torsión, con huecos hexagonales de abertura no mayor
de diez centímetros (10cm). El alambre se ajustará a la norma ASTM A-116 o a la ASTM
A-856, según se especifique en los planos del proyecto.

Material de relleno: Consistirá preferiblemente de canto rodado o, en su defecto, de

material de cantera. Deberá tenerse especial cuidado de no utilizar ma- teriales que se
desintegren por la exposición al agua o a la intemperie, que conten- gan óxido de hierro,
con excesiva alcalinidad, cuya composición pueda afectar el alambre de la canasta.

Requerimientos de construcción:

Conformación de la superficie de fundación: Cuando los gaviones re- quieran

una base firme y lisa para apoyarse, ésta podrá consistir en una simple adecuación del
terreno o una cimentación diseñada

Colocación de las canastas: Cada canasta deberá ser armada en el sitio de la obra.

TOSHIBA 15
Relleno: se colocará el relleno de forma que las partículas de menor tamaño estén
hacia el centro y las de mayor hacia la malla. Durante la colocación, se procurará que el
material quede con la menor cantidad posible de vacíos.

TOSHIBA 16
 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:

 Un buen estudio previo ingenieril multidisciplinario, nos garantizará la buena

elección de las características de la obra de arte a realizar.

 Es importante realizar mantenimiento constante en las cunetas y los cauces, para

evitar la presencia de vegetación en la entrada de las alcantarillas y otras obras
de arte, para que así estas cumplan con la proyección de su año horizonte.

 Las entradas de las alcantarillas deberán ser protegidas y encauzadas, para

evitar proceso erosivo.

 Se recomienda la atención prioritaria al drenaje, por su importancia, no debiendo

prescindir de su construcción, garantizando así una buena conservación y
sostenibilidad de la carretera y por cuanto la inversión a realizarse.

TOSHIBA 17