Proyecto: “CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA SIRICHA – OLLEROS, DISTRITO DE

OLLEROS – CHACHAPOYAS - AMAZONAS” - SEGUNDA ETAPA

1. ESTUDIOS GEOLÓGICOS Y GEOMORFOLOGICOS

1.2. OBJETIVOS Y ALCANCES.

Objetivo General.

El objetivo general del Estudio Geológico de la vía, es el de identificar, interpretar, predecir y analizar
los problemas tectónicos, geodinámica interna y externa, litología, geomorfología, estratigrafía etc.

Objetivos Específicos.

Los objetivos del presente estudio son:

- Identificar las formaciones geológicas del lugar, donde se construirá la carretera vecinal, de tal
manera que nos permita conocer el tipo de litología y su comportamiento del material frente a la obra
a realizar.

- Determinar las características geológicas de las rocas y suelos, si presenta o no riesgo geológico a
la vía, influye o afecta o no la geología estructural la geodinámica interna: fallamientos estructuras,
plegamientos, entre otros.

- Reconocer las geoformas o formas de relieve superficial y su acción de la geodinámica externa,

analizando si ofrece riesgo geológico o no a la vía a construir.

Alcances

La información geológica permitirá:

- Prever posibles alteraciones en el proyecto debido a las variaciones encontradas en las

condiciones superficiales.

- Proporcionar información relativa a los materiales de construcción disponibles.

- Elegir el método de construcción, y con respecto a los costos, prever la medida y el pago de
excavación.

1.3. RECOPILACIÓN Y EVALUACIÓN DE LA INFORMACIÓN GEOLÓGICA

Metodología

a) Trabajos de Campo

El trabajo de campo se realizo a lo largo de la vía efectuándose el reconociendo in situ de las

características geológicas de la zona, así como la identificación de los fenómenos de Geodinámica de
la zona, dentro del área del proyecto, establecer la clasificación de materiales de corte y evaluar las
condiciones de estabilidad de los taludes.

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b) Trabajos de Gabinete

En esta etapa de trabajo, sobre la base de los datos obtenidos en la fase anterior, complementados
con los análisis de mapas topográficos, información Geológica existente (Publicaciones del
INGEMMET), se formula soluciones o planteamientos alternativos de control a problemas hallados,
culminando esta etapa con la redacción del presente informe.

Topografía y Pendientes

La vía en estudio discurre por terrenos de configuración ligeramente accidentada, típica de la zona de
sierra. La topografía donde se ha construido la carretera, en su mayor parte es ondulada y llana
inclinada entre 0.20° y 15°, por lo que podemos decir que la topografía es llana y ondulada.

Suelos.

La clasificación de los suelos se basa en las características ecológicas, así como la naturaleza y grado
de limitaciones que impone el uso del suelo, de acuerdo con sus variaciones físico químico,
morfológico y topográfico, las que determina la vocación natural de las tierras dentro de márgenes de
rentabilidad adecuados. Para el presente trabajo el sistema empleado es el de Capacidad de Uso
Mayor establecido en el D.S. N°062-75-AG “REGLAMENTO DE CLASIFICACIÓN DE TIERRAS” con
algunas ampliaciones de clases y sub clases sugeridas por la ONERN, considerando algunos factores
como textura, profundidad efectiva, pendiente, drenaje, humedad, PH y materia orgánica, que fijan la
vocación de los suelos a partir de las condiciones del clima.

1.4. GEOLOGIA GENERAL

1.4.1. UNIDADES GEOMORFOLOGICAS

De acuerdo al cartografiado del INGEMMET, regionalmente distingue entre Siricha, Siso y Olleros las
siguientes unidades que guardan relación con el emplazamiento de la vía.

Unidad de llanura Aluvial

Esta unidad para el caso de la vía que se estudia corresponde al valle del río Imaza, y se caracteriza
por un relieve semi llano a accidentado sobre el cual se desarrollan cultivos, presentando zonas
sujetas a inundaciones en época de lluvias.

Unidad de Valle

Geoforma que se caracteriza por una superficie plana ubicada en el fondo del valle sobre la que
discurren las aguas al río Imaza. La anchura de esta superficie es variable, presentando zonas anchas
con acumulación de depósitos de cauce, y zonas angostas limitadas por laderas de moderada
pendiente conformada por las unidades rocosas de naturaleza sedimentaria que constituyen la parte
Terminal de la unidad de colinas alargadas.

Unidad de Colina Alargada

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Esta geoforma corresponde a una transición entre la llanura aluvial y las montañas longitudinales.
Producto de la respuesta diferencial de las unidades litológicas que las conforman frente a los agentes
de erosión y meteorización.

1.4.2. LITOLOGÍA Y ESTRATIGRAFÍA

En el área, los taludes sobre los que se emplaza la vía entre Siricha - Olleros, están conformadas por
unidades litológicas de naturaleza sedimentaria. En general las muestras obtenidas a lo largo de la
carretera proyectada, clasifican como arena arcillosa, limo arenoso y arcillitas.

De acuerdo a INGEMMET, en el cuadrángulo de Chachapoyas 13-h, describe y clasifica las columnas

litológicas que afloran en la zona en las siguientes unidades Liíto-estratigráficas:

a.- Depósitos Aluviales (Q-al)

Tal como puede verse en el plano geológico, en la zona llana o sub horizontal y del Olea que cruza por
la parte central del valle. Los depósitos aluviales lo constituye el material fragmentario, transportado y
acumulado, por acción de la gravedad. Se ubican en las zonas de menor pendiente. Estos depósitos
están constituidos por material fino compuesto por material margoso, arcillosos, arena arcillosa algo
arenáceo, limo arcilloso la extensión y espesor de los depósitos son variables.

Estructuralmente, el área dentro del cual recorre la carretera se sitúa en la "Zona estructural del bloque
Olleros" limitada por fallas de alto ángulo con desplazamiento sub horizontal a horizontal. Las
formaciones presentes muestran poca deformación en diverso grado y manifestada en plegamientos
(anticlinales y sinclinales) y sin callamientos activos, por lo que desde el punto de vista tanto litológico
como estructural no existe riesgo geológico para la vía.

b.- Formación Shulec. (Ki-ch)

En esta formación constituye la última secuencia calcárea del Cretácico inferior. Suprayace
concordemente e infrayacente a los depósitos continentales.

Consiste en una intercalación de suelos: arcillosos, arcilla gravosos, arenoso limoso, etc., amarillenta o
crema, plomizo por intemperismo, generalmente es fosilífera, frecuentemente se le encuentra en el
núcleo de los inclínales, abundan los cefalópodos.

Esta formación se encuentra en las progresivas del km 00+000 al km 11+059.43

Suelos.

Es frecuente la presencia de masas detríticas, suelos residuales, que permanecen en el lugar donde
se forman, ya sea por desintegración física o descomposición química de las rocas. Estos materiales
conforman los suelos de fundación son aprovechados por los pobladores del lugar como terrenos de
cultivos agrícolas.

Los suelos son variables en su coloración, dependiendo de su composición litológica, de igual manera
son variables en su granulometría y potencia estratigráfica, dependiendo de su ubicación espacial y
relieve terrestre y la acción de los agentes externos. Lo que se define con mayor detalle con la
descripción de las calicatas en el estudio de suelos.

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El perfil estratigráfico de suelos tiene en superficie la primera capa de suelo orgánico variable en
potencia de 0.10 a 0.20 metros.

A continuación en la parte inferior la capa es variable en potencia y contenido de clastos de diferente

litología y tamaños, con matriz arcillosa areno arcillosa, arcillo-gravoso etc. Dependiendo de la roca
madre de la cual se ha meteorizado o descompuesto por intemperismo del tiempo.

En base a esta descripción básica proporcionada por INGEMMET, se ha correlacionado las unidades
litológicas (locales) que afloran a lo largo de la vía, conformando los taludes, la misma que se detalla
en el cuadro Nº 1.

CUADRO N° 1
UNIDADES LITOESTRATIGRÁFICAS IDENTIFICADAS A LO LARGO DE LA VÍA

Progresiva Características Características Unidad

Litológicas Observadas Geotécnicas Estratigráficas
Correlacionada
Inicio Final

Predominantemente arena mal No Presenta cohesión, con ligera

graduada en matriz limo - arenosa de cementación, comportamiento
0+000 4+500 naturaleza aluvional. No existen inestable ante la presencia de Depósito aluvial.
remanentes de roca de naturaleza agua, no existen taludes
calcárea y arcillosa (lutitas) verticales en este tramo.
Afloramientos masivos de arena
Presenta cohesión,
arcillosa color beige con tonalidades
moderadamente cementados.
4+500 6+800 grises y verdes. Grupo Goyllarisquizga
Talud de corte subvertical
relativamente estable.
Suelos de grava y fragmentos de roca
Presenta cohesión,
subangulosa (tamaño máximo 30cm) Depósito aluvial -
moderadamente cementados.
6+800 8+400 englobados en matriz limo arcillosa, de Residual; Grupo
Talud de corte subvertical
naturaleza aluvional. Remanentes de Goyllarisquizga
relativamente estable.
roca arenisca y suelo residual.
Suelos de grava y fragmentos de roca Taludes subverticales, de 2-5m
subangulosa (tamaño máximo 30cm) de altura corte, relativamente Gpo. Goyllarisquizga;
8+400 11+059.4 englobados en matriz arcillosa, de estable; se ha usado como depósitos aluviales y
naturaleza aluvional". material de relleno. En la parte residuales.
alta presencia de chacras

1.5. GEODINÁMICA

1.5.1. GEODINÁMICA INTERNA

Según el mapa Sismo Tectónico generalizado del Perú, la zona de estudio se ubica dentro de
una zona activa del presente siglo, con posibles intensidades que van desde los V y X grados en
la escala modificada de Mercalli (MM). No se reportan en la Historia Sísmica del país epicentros
dentro de la zona, sin embargo la actividad suscitada entre Moyabamba, Juanjuí y Lamas ha
tenido efectos dentro del cuadrángulo de Chachapoyas.
Tales como:

a) 14-05-28, de X de intensidad en la escala MM, afectó la zona entre Moyobamba, la sierra

de Piura y sur de Cajamarca.

b) 19-06-68, de VII de intensidad en la escala MM, causó gran destrucción en Moyobamba,

en menor proporción en el sur del departamento de Amazonas (Chachapoyas).

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c) 20-03-71, entre V-VII, de intensidad en la escala mar, afectó Juanjui y Saposoa. Sus
efectos se sintieron en Chachapoyas.

d) 25-09-06, entre V – Vi, de intensidad en la escala de Richter, afecto Lamas, sus efectos
se sintieron en el cuadrángulo de Chachapoyas y la zona de influencia del proyecto.

1.5.2. GEODINÁMICA EXTERNA

Para la generación de los fenómenos de Geodinámica Externa, intervienen directa y/o

indirectamente factores estáticos y factores dinámicos. Dentro de los primeros consideramos los
topográficos, estructurales (falla, estratificación, fracturas, pliegues, etc.), litológicos (suelos y
rocas) e hidrometeoro lógicos; y dentro de los segundos se considera la acción de las aguas de
lluvia que influyen en la inestabilidad de las masas rocosas; la actividad sísmica y la gravedad.

Como parte de la evaluación de geodinámica externa, está la identificación de fenómenos activos

o potenciales dentro de la franja de vía y tales como: erosión superficial, inundaciones,
asentamientos, erosión de ribera, identificados a lo largo de la vía, y que se detallan en el cuadro
N° 1.

En todos los casos se indica el grado de susceptibilidad a deslizamiento, activación y/u

ocurrencia, basado en una escala cualitativa, de acuerdo a la tabla Nº 1, para lo cual se pondera
el comportamiento del talud en el tiempo, a través de la observación y/o identificación de huellas
de escarpas recientes o antiguas, grietas, forma del relieve, altura del talud, tipo de material,
grado de alteración, presencia de agua , uso de la tierra, factores antrópicos (actividad del
hombre), etc., observados in-situ.

Así mismo se establecen las recomendaciones correspondientes para cada uno de ellos.

Tabla Nº 1:
GRADOS DE SUSCEPTIBILIDAD A FENÓMENOS
DE GEODINÁMICA EXTERNA.
Grad
Características Generales
o
Escasa o nula posibilidad de ocurrencia y/o activación de algún
Baja fenómeno de geodinámico externa que pueda incidir
negativamente sobre la estabilidad del talud.
Posibilidad intermedia de ocurrencia y/o activación de algún
Mode
fenómeno de geodinámico externa, o no existe la completa
rada
seguridad que se produzcan.
Existencia de amenaza o inminencia de ocurrencia y/o
Alta activación de algún fenómeno de geodinámico externa que
pueda incidir negativamente sobre la estabilidad del talud.

En general dada la naturaleza y envergadura de los fenómenos observados, las recomendaciones

básicamente están dirigidas a tener en cuenta las inclinaciones de corte de los taludes, en otros casos
donde expresamente se indica por exigencias de estabilidad del talud es aconsejable mantener el
“alineamiento del eje proyectado”, dado que su desplazamiento reactivaría o generaría la inestabilidad
del talud y plataforma.

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La actividad de Geodinámico Externa que afecta a esta unidad es de poca relevancia en cuanto a la
estabilidad de los taludes, sin embargo en zonas de inundaciones se va levantar la subrasante en la
zona colindante a los pontones y puente viaducto proyectado antes y después de este.

1.6. CONDICIÓN DE ESTABILIDAD DE LOS TALUDES

Este numeral está relacionado con los definición fenómenos de geodinámico actuantes o potenciales
detectados o condiciones actuales de los cortes (altura del corte, tipo de suelo, grado de alteración, de
fracturamiento), que guardan relación con el estado de equilibrio físico de los taludes y su relación con
el movimiento de tierras (Explanaciones), que se proyecta ejecutar como parte de la Construcción de
la carretera.

En el numeral 2.3.4.2 Geodinámico Externa, no se han identificado taludes inestables afectados por
derrumbes y deslizamientos.

En general los taludes a lo largo de la vía presentan niveles de estabilidad normalmente estables,
siendo particularmente insignificantes en el tramo de la carretera en estudio.

Cabe señalar que de acuerdo a información geológico estructural de carácter regional citada en la hoja
de la Carta Geológica Nacional del INGEMMET esta tendencia de la inclinación de los estratos, en su
condición de estables, observados particularmente en sectores donde las unidades litoestratigráficas
que los conforman presentan un mayor grado de estabilidad o ya obtuvieron su ángulo de reposo en el
tiempo, a fin de restablecer o minimizar la alteración de la condición de estabilidad de los taludes
durante los trabajos de ampliación de la vía.

En conclusión, no se observo problema alguno en cuanto a inestabilidad de taludes, tampoco existen

problemas de socavación a lo largo de la vía en general.

1.7. CLASIFICACIÓN DE MATERIALES DE CORTE

Los materiales sobre los que discurrirá la vía a construir son clasificados de acuerdo a las
características geomecánicas de los mismos y correlacionados con el grado de removilidad o arranque
con maquinaria convencional y/o explosivos.

Los materiales para efectos de explanación han sido clasificados como:

Roca Fracturada o blanda: Removible con maquinaria y uso de explosivos en menor porcentaje para
su afloje y posterior remoción.

Material Suelto: Material removible con medios manuales y/o mecánicos.

En el cuadro N° 6.4 se detalla la clasificación de los materiales encontrados a lo largo del eje actual.

1.8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

En la zona se distinguen lo largo de la vía, dos Unidades Geomorfológicos de carácter regional, a

decir Unidad de Colinas alargadas, de mayor influencia para la vía, puesto que la vía se desarrolla
mayoritariamente sobre estas unidades entre el Km 4+500 y Km.9+800, presentando poca actividad de
Geodinámico Externa que afecta a esta Unidad es de poca relevancia en cuanto a la estabilidad de los

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taludes y plataforma,; Unidad de Llanura Aluvial, para el caso de la vía que se estudia corresponde
al valle del río Imaza, y se caracteriza por un relieve llano a sub-horizontal sobre el cual se desarrollan
cultivos, presentando zonas sujetas a inundaciones en época de lluvias, diferenciándose entre el
Km.10+900; La actividad Geodinámico está relacionada con la dinámica fluvial del río Imaza asociada
al período de lluvias, época donde se producen inundaciones, aspectos que se están considerando en
el capítulo de Drenaje.

En el área, los taludes sobre los que se emplaza la vía entre Siricha - Olleros, están conformadas por
unidades litológicas de naturaleza aluvial y sedimentaria. En general las muestras de roca obtenida de
los taludes a lo largo de la vía, son arena arcillosa, limo arcillitas, arena arcillosa con grava, que según
la Carta Geológica Nacional clasifican como parte de las Formaciones de depósitos cuaternarios
(aluviales) y Shulec.

Los fenómenos de Geodinámico Externa son de poca envergadura e incidencia en la vía, de acuerdo a
lo observado in-situ (numeral 2.4.3.2), por lo que su tratamiento básicamente está dirigido a un
adecuado inclinaciones de corte de los taludes, y en otros casos donde expresamente se indica por
exigencias de estabilidad del talud es aconsejable desplazar el eje y/o mantener el “alineamiento del
eje actual”, dado que su desplazamiento reactivaría o generaría la inestabilidad del talud y plataforma.

En los trabajos de Movimientos de Tierras (explanaciones), es conveniente el uso de métodos de

voladura controlada, no siendo recomendable el empleo de calambucos, para las voladuras ni anfo
como explosivo, a fin de evitar inestabilizar los taludes.

Las alcantarillas deberán cimentarse en áreas conformadas por roca suelta o tierra compacta.

El terreno de fundación, conformado por arena arcillosa de la formación depósitos aluviales, deberán
ser mejoradas con material granular, con un espesor de 0.12 a 2.25 m.

Se deberá reconstruir el sistema de drenaje superficial, constituido por cunetas y demás obras de
drenaje.

Durante el procedimiento de colocación del afirmado se deberá llevar los controles de campo
correspondientes.

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2. ESTUDIOS GEOTÉCNICOS

2.1. ESTUDIO DE SUELOS

Introducción

Los trabajos de mecánica de suelos se han desarrollado con la finalidad de investigar las
características del suelo que permite establecer los criterios de diseño de la vía.

Los trabajos se desarrollaron en tres etapas; inicialmente los trabajos correspondientes al

relevamiento de información, ejecutados directamente en el campo; posteriormente los trabajos que
evalúan las características de los materiales involucrados en el proyecto; y finalmente el
procesamiento de toda la información recopilada que permite establecer los parámetros de diseño

Los parámetros de campo se orientaron a explorar la superficie de rodadura y el sub suelo (sub
rasante), mediante la ejecución de calicatas distribuidas a cada kilómetro y una profundidad máxima
de 1.50 en el área en estudio según los términos de referencia. Se tomaron muestras disturbadas de
cada una de las exploraciones ejecutadas, las mismas que fueron remitidas al laboratorio
especializado. Los trabajos en el laboratorio se han orientado a determinar las características físicas y
mecánicas de los suelos obtenidos por muestreo, las que sirvieron de base para determinar las
características de diseño.

Estudios Geotécnicos

En esta sección se realizara el análisis de las exploraciones geotécnicas realizadas en campo, los
objetivos de las investigaciones geotécnicas efectuadas son:

- Identificación y caracterización física y mecánicas de los suelos y rocas que conforman la carretera
en estudio.

- Ubicar el nivel del agua subterránea.

- Obtener muestras para ser analizadas en laboratorio.

- Identificación y evaluación de las zonas críticas producidas por los diferentes fenómenos
geodinámicos que se encuentra afectando la vía en estudio.

Las exploraciones geotécnicas consistieron en calicatas, estos se realizaron en Puente y a lo largo de

la carretera en estudio con la finalidad de caracterizar los suelos, rocas y depósitos para sectorizarlos
en áreas que tengan las mismas características lito estratigráficas, geomorfológicos y geodinámicos.

Los estudios geotécnicos fueron completos, se realizó la evaluación a lo largo de toda la subrasante
existente, en un total de 26 calicatas para muestreo de suelos y ensayos de laboratorio e
investigaciones geotécnicas, tanto a nivel de Plataforma como para las diferentes Obras de Arte,
llámese Alcantarillas, Pontones y Puente Viaducto.

Los resultados arrojarán principalmente los parámetros de diseño para los trabajos de mejoramiento
de la subrasante, así como la calidad de los materiales para su uso como afirmado en la construcción

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de la carretera así como agregados para la mezcla del concreto y las recomendaciones sobre la
estabilidad de taludes en las zonas identificadas como de riesgo. Ver Cuadro 1.4.3.1)
Adjunto al presente informe: Planos de ubicación de calicatas, Plano Perfil Estratigráfico, Resumen de
Ensayos de Laboratorio y Panel Fotográfico de Exploraciones de Calicatas.

2.2. EVALUACION ESTRUCTURAL DE LA VIA

Los trabajos para evaluar los materiales que componen la sub rasante se ha realizado mediante la
toma de muestras: ensayos destructivos del tipo de calicatas.

Trabajos de Campo

Con la finalidad de identificar la evaluación geotécnica del suelo de la sub rasante a lo largo del trazo,
se llevo a cabo un programa de exploración de campo, excavación de calicatas y recolección de
muestras para ser ensayadas en el laboratorio. En total se excavaron 11 pozos “a cielo abierto” de la
vía (C-1-C-14), los que se denominan C-01 al C-06, la ubicación (progresiva, lado), numero de
muestras, profundidad y descripción de las calicatas ejecutadas se presentan en el siguiente cuadro Nº
01 denominado “relación Detallada de Calicatas Ejecutadas”.

Cuadro Nº 01
RELACION DETALLADA DE CALICATAS EJECUTADAS

Excavación Progresiva Muestra Profundidad

Nº (Km) Nº De - A
C – 01 1+000 M -01 0 – 1.00
C – 02 2+000 M -01 0 – 1.00
C – 03 3+000 M -01 0 – 1.50
C – 04 4+000 M -01 0 – 1.50
C – 05 5+000 M -02 0 – 1.50
C – 06 6+000 M -02 0 – 1.50
C – 07 7+000 M -02 0 – 1.50
C – 08 8+000 M -02 0 – 1.50
C – 09 9+000 M -03 0 – 1.50
C – 10 10+000 M -03 0 – 1.50
C –11 11+000 M -03 0 – 1.50

La profundidad alcanzada en las perforaciones mencionadas es de 1.50 m por debajo de la subrasante

proyectada y ubicadas en forma alternada (derecha e izquierda) de la carretera en estudio.

En cada calicata se registro el perfil estratigráfico del suelo de la sub rasante, clasificando visualmente
los materiales mediante el procedimiento de campo establecido por el sistema Unificado de
Clasificación de Suelos (S.U.C.S.). No se detecto la presencia de cambios de las características de los
materiales encontrados en la excavación, se tomo una muestra representativa para la evaluación e
identificación correspondiente, para efectuar en laboratorio ensayos de sus características físicas y
mecánicas.

Sobre la base de la clasificación visual de los suelos, se elaboro un perfil estratigráfico preliminar del
tramo, el cual permitió determinar secciones de características similares, escogiéndose puntos
representativos generales y específicos, los generales para determinar las características de los suelos
predominantes y similares en las calicatas escogidas, y los específicos para determinar las
características mecánicas de los suelos de sub rasante.

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Con los resultados obtenidos de los análisis en laboratorio, se determino el perfil estratigráfico de la
carretera el cual describe la ubicación de las calicatas efectuadas así como la descripción del material
encontrado en cada una de ellas.

(Ver anexo Planos: Perfil Estratigráfico)

2.3. ENSAYOS DE CAMPO Y DE LABORATORIO REALIZADOS

Se realizaron los ensayos por cada variación estratigráfica en base a los Términos de Referencia y en
conformidad con las especificaciones dadas en el Manual de Ensayos de materiales para carreteras
del MTC (EG-2000), aprobado por R.D. Nº 028-2001-MTC/15.17 del 16/01/01.

Los trabajos de laboratorio permitieron evaluar las propiedades de los suelos mediante ensayos
físicos, mecánicos y químicos de las muestras disturbadas de suelo, proveniente de cada una de las
exploraciones.

Las muestras se analizaron en el Laboratorio de Suelos de la empresa LABORATORIO DE SUELOS

E&E. Bajo la Supervisión del Ingeniero Especialista de Suelos y Pavimentos, y de técnicos de
laboratorio, cuyos resultados se presenta en el Anexo I Item: “Resultado de Ensayos de Laboratorio”.

2.4. ENSAYOS DE MECANICA DE SUELOS:

El cuadro Nº 02 “Ensayos de Mecánica de Suelos” se presentan los diferentes ensayos realizados,

describiendo el propósito de cada uno.
Cuadro Nº 02
ENSAYOS DE MECANICA DE SUELOS
TAMAÑO
NOMBRE DEL METODO ENSAYO
USO DE PROPOSITO DEL ENSAYO
ENSAYO AASHTO ASTM
MUESTRA
Análisis
Clasificació Para determinar la distribución del
Granulométrico T88 D422 2.50 Kg.
n tamaño de partículas del suelo.
por Tamizado
Contenido de Clasificació
D2216 2.50 Kg.
Humedad n
Clasificació Hallar el contenido de agua entre
Limite Liquido T89 D4318 2.50 Kg.
n los estados Liquido y Plástico
Hallar el contenido de agua entre
Clasificació
Limite Plástico T90 D4318 2.50 Kg los estados Plásticos y Semi
n
Sólido.
Hallar el rango de contenido de
Clasificació
Índice Plástico T90 D4318 45.0 Kg agua por encima del cual, el suelo
n
está en un estado plástico.
Determinar la capacidad de carga.
Diseño de
CBR T193 D1883 45.0 Kg Permite inferir el modulo
Espesores
resiliente.

PROPIEDADES FISICAS

En cuanto a los ensayos considerados, se puede realizar una breve explicación de los ensayos y los
objetivos de cada uno de ellos. Cabe anotar que los ensayos físicos corresponden a aquellos que
determinan las propiedades índices de los suelos y que permiten su clasificación.

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1.- Análisis Granulométrico Por Tamizado (ASTM D-422)

La granulometría es la distribución de las partículas de un suelo de acuerdo a su tamaño, que se

determina mediante el tamizado o paso del agregado por mallas de distinto diámetro hasta el tamiz Nº
200 (de diámetro 0.074 milímetros), considerándose el material que pasa dicha malla en forma global.

Para conocer sus distribuciones granulométricas por debajo de ese tamiz se hace el ensayo de
sedimentación. El análisis granulométrico deriva en una curva granulométrica, donde se plotea el
diámetro de tamiz versus porcentaje acumulado que pasa o que retiene el mismo, de acuerdo al uso
que se quiera dar al agregado.

2.- Limite Liquido (ASTM D-423) y Limite Plástico (ASTM D-424)

Se conoce como plasticidad de un suelo a la capacidad de este de ser moldeable. Esta depende de la
cantidad de arcilla que contiene el material que pasa la malla Nº 200, porque es este material el que
actúa como ligante.

Un material, de acuerdo al contenido de humedad que tenga, pasa por tres estados definidos:
Líquidos, Plásticos y Secos. Cuando el agregado tiene determinado contenido de humedad en la cual
se encuentra húmedo de modo que no puede ser moldeable, se dice que está en estado semilíquido.
Conforme se le va quitando agua, llega un momento en el que el suelo, sin dejar de estar húmedo,
comienza a adquirir una consistencia que permite moldearlo o hacerlo trabajable, entonces se dice que
está en estado plástico.

Al seguir quitando agua, llega un momento en el que el material pierde su trabajabilidad y se cuartea al
tratar de moldearlo, entonces se dice que está en estado semi seco. El contenido de humedad en el
cual el agregado pasa del estado semilíquido al plástico es el Limite Liquido (ASTM D-423), y el
contenido de humedad es el que pasa del estado plástico al semi seco es el Limite Plástico (ASTM D-
424).

3.-Contenido de Humedad Natural (ASTM D-2216)

El contenido de humedad de una muestra indica la cantidad de agua que esta contiene, expresándola
como un porcentaje del peso de agua entre el peso del material seco. En cierto modo este valor es
relativo, porque depende de las condiciones atmosféricas que pueden ser variables.

Entonces lo conveniente es realizar este ensayo y trabajar casi inmediatamente con este resultado,
para evitar distorsiones al momento de los cálculos.

Con los resultados de Contenido de Humedad, se presenta el cuadro Nº 03 “Contenido de Humedad”,

que resume los resultados principales de los materiales ensayados.

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Cuadro Nº 03
CONTENIDO DE HUMEDAD

Humedad
Excavación Progresiva Muestra Profundidad
w (%)
Nº (Km) Nº
De - A
C – 01,C-02,C-03,C-04 1+000-4+000 M - 01 0 – 1.50 12.20
C – 05,C-06,C-07,C-08 5+000-8+000 M -02 0 – 1.50 12.80
C – 09,C-10,C-11 9+000-11+000 M -03 0 – 1.50 11.40

4.- Clasificación de Suelos por el Método SUCS y por Método AASHTO

Los diferentes tipos de suelos son definidos por el tamaño de las partículas. Son frecuentemente
encontrados en combinación de dos o más tipos de suelos diferentes, como por ejemplo: arena, grava,
limo, arcillas y limo arcilloso, etc. la determinación del rango de tamaño de las partículas (graduación)
es según la estabilidad del tipo de ensayos para la determinación de los límites de consistencia. Uno
de los más usuales sistemas de clasificación de suelos es el Sistema Unificado de Clasificación de
Suelos (SUCS), el cual clasifica al suelo en 15 grupos identificados por nombre y por términos
simbólicos.

El sistema de clasificación para construcción de Carreteras AASHTO, es también usado de manera

general. Los suelos pueden ser también clasificados en grandes grupos, pueden ser porosos, de grano
grueso o grano fino, granular o no granular y cohesivo, semi cohesivo y no cohesivo.

Teniendo en cuenta los resultados del laboratorio, se resumen los valores de humedad que presentan
los suelos. El cuadro Nº 03 “Contenidos de Humedad” asocia la ubicación, la profundidad, las
humedades por estrato y la humedad representativa para la calicata evaluada.

Con los resultados de propiedades índices y análisis granulométrico, se presenta el Cuadro Nº 04

“Clasificación de Suelos”, que resume los resultados principales de los materiales ensayados
incluyendo las clasificaciones SUCS y AASHTO.

CUADRO Nº 04
CLASIFICACION DE SUELOS

Progresiva Profundidad SUELO SUELO

Excavación Nº Muestra Nº
(Km) De - A SUCS AASHTO
C – 01,C-02,C-03,C-04 1+000-4+000 M - 01 0 – 1.50 A-6 (7)
CL
C – 05,C-06,C-07,C-08 5+000-8+000 M -02 0 – 1.50 CL A-6 (7)
C – 09,C-10,C-11 9+000-11+000 M -03 0 – 1.50 CL A-6 (5)

PROPIEDADES MECANICAS:

1.- Ensayo de Proctor Modificado (ASTM D-1557)

El ensayo de Proctor se efectúa para determinar un óptimo contenido de humedad, para la cual se
consigue la máxima densidad seca del suelo con una compactación determinada. Este ensayo se
debe realizar antes de usar el agregado sobre el terreno, para así saber qué cantidad de agua se debe
agregar para obtener la mejor compactación.

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OLLEROS – CHACHAPOYAS - AMAZONAS” - SEGUNDA ETAPA

Con este procedimiento de compactación se estudia la influencia que ejerce en el proceso el contenido
inicial de agua del suelo, encontrando que tal valor es de fundamental importancia en la compactación
lograda. En efecto, se observa que a contenidos de humedad creciente, a partir de valores bajos, se
obtienen más altos específicos secos y por lo tanto mejores compactaciones del suelo, pero que esta
tendencia no se mantiene indefinidamente, sino que al pasar la humedad de un cierto valor, los pesos
específicos secos obtenidos disminuían, resultando peores compactaciones en la muestra. Es decir,
para un suelo dado y empleando el procedimiento descrito, existe una humedad inicial, llamada la
optima”, que produce el máximo peso especifico seco que puede lograrse con este procedimiento de
compactación. Lo anterior puede explicarse, en términos generales, teniendo en cuenta que, a bajos
contenidos de agua, en los suelos finos, del tipo de los suelos arcillosos, el agua está en forma capilar
produciendo compresiones entre las partículas constituyentes del suelo lo cual tiende a formar grumos
difícilmente desintegrables que dificultan la compactación.

El aumento en contenido de agua disminuye esa tensión capilar en el agua haciendo que una misma
energía de compactación produzca mejores resultados. Empero, si el contenido de agua es tal que
haya exceso de agua libre, el grado de llenar casi los vacíos el suelo, esta impide una buena
compactación, puesto que no puede desplazarse instantáneamente bajo los impactos del pison.

2.- California Bearing Ratio – CBR (ASTM D-1883)

El Índice de California (CBR) es una medida de la resistencia al esfuerzo cortante de un suelo, bajo
condiciones de densidad y humedad, cuidadosamente controlada.

El CBR que se usa para proyectar, es el valor que se obtiene para una profundidad de 0.1 pulgadas.
Como el CBR de un agregado varía de acuerdo a su grado de compactación y el contenido de
humedad, se debe repetir cuidadosamente en el laboratorio las condiciones del campo, para lo que se
requiere un control minucioso. A menos que sea seguro que el suelo no acumulara humedad después
de la construcción, los ensayos CBR se llevan a cabo sobre muestras saturadas.

2.5. RESUMEN DE ENSAYOS DE LABORATORIO

En el cuadro Nº 08 “Resumen de Ensayos de Laboratorio”, se presenta las características físicas y

mecánicas de los suelos provenientes de los diferentes ensayos realizados a las diversas muestras
extraídas, con dichos resultados se establecerá el perfil estratigráfico y se calculara la capacidad
soporte de la sub rasante, la que permitirá el diseño de la estructura de pavimento del presente
estudio. Los certificados de Laboratorio se presentan en el Anexo I, Ítem: “Resultados de Laboratorio –
Estudio de Suelos”.

2.6. PERFIL ESTRATIGRAFICO

La elaboración del perfil estratigráfico requiere de una clasificación de materiales que se obtiene
mediante análisis y ensayos en laboratorio sobre las muestras extraídas en el campo.

La interpretación de los resultados obtenidos ha permitido clasificar los suelos, definir los horizontes de
material homogéneo y establecer el perfil estratigráfico.

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Ver Anexo Planos: “Perfil Estratigráfico (PE – 01)”

2.7. CAPACIDAD DE SOPORTE DEL SUELO

La capacidad de: Soporte de los suelos, en general es regular debido a las características de los
suelos y los valores de C.B.R. obtenidos en el Laboratorio.

Para la determinación del C.B.R. de la sub rasante se ha considerado la variación de los diferentes
tipos de suelos encontrados según el perfil estratigráfico, seleccionando para cada tipo de suelo
muestras representativas para ser sometidas a ensayos de laboratorio. Para el tramo estudiado se han
realizado un total de 06 ensayos C.B.R.

Las pruebas a las que fueron sometidas las muestras se encuentran dentro de lo establecido en las
normas, y los valores han sido obtenidos para un 95% de la máxima densidad según el Proctor
Modificado.

2.8. SECTORIZACION DE LA CARRETERA

En base a la exploración de suelos, a las calicatas efectuadas y a los resultados de laboratorio, se ha

podido determinar que la subrasante se encuentra conformada mayormente por materiales con
características friccionantes, a los que se les asocia una resistencia de baja a moderada para los fines
de pavimentos, por lo cual se ha decidido sectorizar la carretera en un solo tramo.

En el Cuadro Nº 07 “Secciones Homogéneas”, presenta características mecánicas del tramo

homogénea determinado.

Cuadro Nº 07
“SECCIONES HOMOGENEAS”

UBICACIÓN CLASIFICACION
Nº DESCRIPCION DE LOS SUELOS
(Km) SUCS
Sección con presencia mayoritario de suelos Arcillo
00+000
arenosos, mezclas de arcilla con aren, de color
1 AL CL
amarillento, con oxidaciones, son suelos húmedos,
11+000
de mediana a alta

2.9. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

En base a los trabajos de campo, ensayos de laboratorio realizados y análisis efectuados se concluyo:

- El presente estudio se ha desarrollado con la finalidad de investigar las características del suelo de la
vía, factores que permiten establecer las actividades del presente estudio.

- El mecanismo que se utilizo para determinar la condición de la estructura del suelo, fue por medio de
excavación de calicatas; las mismas que se ejecutaron de manera natural, a una profundidad de 1.50

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m y a cada 0.500KM. en los primeros kilómetros y @ 1.00 km en las progresivas finales. las calicatas
se ubican al costado y en el eje de la vía en estudio.

- Las muestras obtenidas en las exploraciones de campo fueron analizadas en laboratorio, lo

que permitió conocer la estratigrafía de toda la ruta dentro de la profundidad investigada.

- Basada en la clasificación de los suelos, espesores de estratos y características mecánicas,

de cada una de las prospecciones efectuadas; se definió el perfil estratigráfico; perfil que definió
evaluar la carretera, identificándose que el tramo en estudio es homogéneo (ver cuadro Nº 07). EL
perfil estratigráfico de la carretera se encuentra conformada mayormente por suelos finos, a los que se
asocia una resistencia de baja a media para fines de diseño de pavimentos.

- Los materiales con volúmenes importantes, producto del corte debido a la construcción de la
carretera podrán ser utilizados para la conformación de terraplenes y/o rellenos siempre que estos
sean adecuados. Los materiales para estos fines deberán estar libres de cantidades perjudiciales de
materia orgánica, como hojas, hierbas, raíces y agua negra, para ello antes de su utilización deberá
eliminarse una capa no menor de 30 cm. de espesor, que garantice la eliminación de los materiales
contaminantes producto de corte.

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