¿QUIÉN LIDERA BIO2030?

BIO 2030 es una iniciativa del Área Metropolitana y de la Alcaldía de Medellín

coordinada por urbam, Centro de Estudios Urbano Ambientales de EAFIT.
¿POR QUÉ UN PLAN DIRECTOR?
• El proceso de metropolización requiere decisiones territoriales que superen los
límites administrativos.

• Es evidente la importancia de una Idea Fuerza que convoque los diversos actores
y concilie los diversos intereses.

• Existe la necesidad de articular la planificación territorial de carácter sectorial

para lograr un mayor impacto en el desarrollo de la región.
¿QUÉ ES BIO 2030?
Un Plan con un horizonte en 20 años que integra al Valle de Aburrá en función
de la sostenibilidad, eso es BIO 2030.

BIO 2030 es un instrumento de planificación territorial de carácter estratégico

que busca definir acciones y modelos de intervención para el ordenamiento
territorial con el propósito de contribuir al desarrollo del Valle de Aburrá.

BIO 2030, VISIÓN DE FUTURO

Un plan que le apostará a la articulación de un territorio que se proyecta al
futuro, como una metrópoli equitativa y sostenible, aprovechando su
biodiversidad, sus montañas, su río y quebradas, su gente y su crecimiento
dinámico, para superar problemas comunes y definir un camino propio.
ÁMBITO GEOGRAFICO DE BIO 2030
ARTICULACIÓN DE LA PLANIFICACIÓN
SECTORIAL
DIRECTRICES DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL

Plan Maestro de Movilidad SIMAP

Plan Estratégico
POMCA Río Aburrá
Habitacional

Plan de Gestión Integral de Plan Maestro de Espacios

Residuos Sólidos Públicos Verdes Urbanos

BIO 2030
Plan Piloto de Medellín – 1950
Wiener y Sert-Consejo de Medellín
¿CUÁL ES EL ALCANCE DE BIO 2030? (1)
• Definir, identificar y articular los Sistemas Estructurantes
de escala metropolitana.

Medio Ambiente y Movilidad y

Espacio Público Transporte
¿CUÁL ES EL ALCANCE DE BIO 2030? (2)
• Definir Ámbitos de Intervención de impacto metropolitano asociados a
los escenarios estratégicos de Río y Ladera.

Actividad y
Hábitat

ÁMBITOS DE
INTERVENCIÓN

Medio Ambiente y Movilidad y

Espacio Público Transporte
ÁMBITO GEOGRAFICO POR ESCENARIOS
 MODELO DE OCUPACIÓN BIO 2030

P
MEDIO AMBIENTE &
ESPACIO PÚBLICO SISTEMAS FÍSICOS
L SISTEMAS
A & DIRECTRICES
N ESTRUCTURANTES
I ESQUEMAS &
F
METROPOLITANOS MOVILIDAD &
I TRANSPORTE LINEAMIENTOS
C
A
C
I RÍO LINEAMIENTOS
Ó
N
ESCENARIOS ORIENTATIVOS POR
TERRITORIALES BORDE DE SUBESCENARIOS
LADERA

P
R RÍO MA&EP
O
ÁMBITOS
Y
E L ESTRATÉGICOS
CA&H M&T
C DE INTERVENCIÓN BORDE DE
T
U
LADERA
A
PROCESO DE GENERACIÓN DE CONSENSOS

GOBIERNOS
LOCALES

EXPERTOS MESAS DE GESTIÓN

SECTOR DE LA ESTRATEGICA
CONSTRUCCIÓN BIO2030
SOCIEDAD CIVIL
E INMOBILIARIO EMPRESARIOS

INSTITUCIONES
METROPOLITANAS
REGIONALES
Y NACIONALES
TENDENCIAS DE OCUPACIÓN
1. SEGREGACIÓN SOCIAL Y FUNCIONAL EN
EL TERRITORIO
• Segregación socioeconómica reflejada en el territorio
(educación, pobreza, seguridad, empleo, demografía, movilidad)
• Vulnerabilidad ante desastres
SEGREGACIÓN SOCIAL Y FUNCIONAL EN EL
TERRITORIO
• Distribución desigual de espacios públicos metropolitanos
• Polarización funcional
• Efecto pendular
Vista desde Acevedo hacia el centro-oriente
9.DISEÑO DE LA CIUDAD EN FUNCIÓN DEL
VEHÍCULO Paseo urbano Carabobo
Articulación de equipamientos, espacio
público y sistema de movilidad

Avenida del río

Predominio del sistema de movilidad vehicular
y desarticulación con el espacio público

Municipio de Medellín y EIA (2011)

2. EXPANSIÓN URBANA EN CONTRAVÍA DE
LAS DIRECTRICES METROPOLITANAS
• Diversas formas de expansión en ladera
• Dificultad de cobertura de transporte y servicios públicos
• Dotación insuficiente de espacio público
• Ocupación en zonas de amenaza
ITAGUÍ - ALTAVISTA
3. FRAGMENTACIÓN Y SUBUTILIZACIÓN DEL
CORREDOR DEL RÍO
• Discontinuidad transversal: el río como barrera
• Discontinuidad en la eficiencia de la movilidad
• Ausencia de integración del espacio público al río
• Propuestas desarticuladas y grandes porciones de suelo
subutilizadas
4. DEGRADACIÓN Y SUBVALORACIÓN DEL
SÍSTEMA HÍDRICO
• Cauces confinados, desnaturalizados, contaminados y
fragmentados por la propiedad privada
• Impermeabilización y contaminación del acuífero
• Poca valoración paisajística
• Reducción de las posibilidades de uso funcional y recreativo
5. DETERIORO DE LA CALIDAD DEL
AIRE, OCASIONADO POR LAS FUENTES
• Gran consumo energético en transporte
MÓVILES
• En cuatro años el parque automotor creció en un 62%, las motos han crecido en un
158% .
Modo de desplazamiento HPM
Otros
0%
Caminata
19%

Bus
Bici 40%
1%

Moto
5%

VP
15%

Empresa Bus I
1% Escolar
Taxi Metro 1%
3% 7%
8%

Elaboración BIO 2030 con base en:

•Encuesta origen y destino AMVA 2005

Municipio de Medellín - Secretaría de tránsito 2010

8. E.P. Y ZONAS DE PROTECCIÓN RESIDUALES
FRAGMENTADAS Y DESCONECTADAS
• Sistema natural no estructurante
• Áreas protegidas rurales confinadas a las laderas
• Espacios públicos verdes fragmentados y con distribución irregular
• Desarticulación con el sistema de movilidad
• Concentración de espacios públicos verdes cerca al río
LA ESTRELLA – SAN ANTONIO DE PRADO
SISTEMAS ESTRUCTURANTES
DESAFÍOS DEL SISTEMA DE AMBIENTE, PAISAJE Y
ESPACIO PÚBLICO
• SERVICIOS AMBIENTALES
• CONECTIVIDAD ECOLÓGICA
• ESPACIO PÚBLICO Y ÁREAS VERDES PARA INCREMENTAR LA CALIDAD
URBANA
• CONSTRUCCIÓN DEL PAISAJE

Estrategia general del sistema

1. ARTICULAR el espacio público y las zonas de conservación ambiental
2. PROTEGER el recurso hídrico local
3. INCREMENTAR Y EQUILIBRAR la oferta de espacio público y áreas verdes
por habitante
4. FORTALECER la conectividad del espacio público y la movilidad limpia
5. DOTAR las infraestructuras urbanas de funciones ambientales
ARTICULAR EL ESPACIO PÚBLICO Y LAS ZONAS DE
CONSERVACIÓN AMBIENTAL
Equilibrar las zonas de conservación ambiental a lo largo de todo el territorio
metropolitano, hasta lograr un sistema ecológico integral, estructurante de la ocupación
urbana, conectado, funcional y articulado al espacio público, en las escalas regional,
metropolitana y local.
PROTEGER EL RECURSO HÍDRICO LOCAL
Cualificar el sistema hídrico para convertir la oferta de agua de la cuenca en un valor
urbanístico. Reducir la vulnerabilidad ante amenazas de origen hidrológico.

RIO Y QUEBRADAS
 LOS BARRIOS EN LADERA:
Siguiendo las huellas del agua

CURSOS DEL AGUA CON NIVELES DE PENDIENTE EN EL VALLE DE ABURRA

Escala
1
Connect the divided city
OCUPAR LAS LADERAS DE FORMA SEGURA
Optimizar el aporte del espacio público a la definición y la estabilización de los bordes
urbanos y periurbanos en laderas y quebradas, garantizando su conservación, su
visibilidad y su apropiación colectiva y previniendo la ocupación inconveniente de áreas
de amenaza.

BORDE LADERA
SISTEMA DE AMBIENTE, PAISAJE Y ESPACIO
PÚBLICO
DESAFÍOS DE LA MOVILIDAD
• COMPETITIVIDAD

• CIUDAD COMPACTA

• INTEGRACIÓN SOCIO-ESPACIAL

• MITIGACIÓN DE IMPACTOS

Estrategia General Del Sistema Estructurante

1. CONECTIVIDAD regional e internacional para la competitividad.
2. INTEGRACIÓN territorial, INCLUSIÓN y la EQUIDAD social.
3. CONSOLIDACIÓN del sistema estructurante y hacer del SIT la mejor opción.
4. HUMANIZACIÓN de la infraestructura.
5. MITIGACIÓN los impactos ambientales.
6. GESTIÓN metropolitana de la movilidad.
1. Reforzar la conectividad regional e internacional
Recuperar la conectividad férrea

ESCENARIO 1 ESCENARIO 2

Potenci
Potencia al
Puerto Puerto
l Puerto Puerto
Valdivia en
en Valdivia
Urabá Urabá

Puerto Puerto
Santa Fé de Berrío Santa Fé de Berrío
Antioquia Antioquia

Valle de Valle de
Aburrá Aburrá

La Pintada La Pintada

Hacia puerto Hacia puerto en el

en el pacífico
pacífico
1. Reforzar la conectividad regional e internacional
Garantizar las conexiones viales y pensar en la reorientación de la carga de
tránsito

Conexiones :
•Chocó
•Marginal del Cauca
•Hatillo – Girardota - Guarne
2. Hacer del transporte público la mejor opción de desplazamiento
Integración de los núcleos no conurbados
Consolidación de la red de transporte en la zona conurbada apoyada en el sistema
vial de longitudinales y transversales
3. Hacer del transporte público la mejor opción de desplazamiento
Integración de los núcleos no conurbados
Consolidación de la red de transporte en la zona conurbada apoyada en
corredores longitudinales y transversales y, estaciones intermodales

Corredores estructurantes de transporte público BIO2030

Corredores existentes
Estaciones intermodales
3. Mitigación de impactos asociados a la movilidad
Red de ciclorrutas metropolitana
Prioridad a los sistemas de movilidad no motorizados

Corredores ciclorrutas BIO2030

Corredores viales
Corredores de transporte público existentes
4. Mitigación de impactos asociados a la movilidad
Prioridad a los sistemas de movilidad no motorizados
Red de ciclorrutasmetropolitana
5. Humanización de la infraestructura
Caracterización humana y ambiental de los corredores estructurantes

Corredores verdes
Paseos urbanos
Calles verdes
Corredores de transporte público existentes
ESCENARIO ESTRATEGICO
DEL RIO
ESCENARIO RÍO, OBJETIVOS ESTRATEGICOS
1. Hacer del río el gran centro de actividades y hábitat del Área Metropolitana y el
principal eje estructurante de su crecimiento, su desarrollo y su competitividad
2. Exigir en los nuevos desarrollos la aplicación efectiva de los principios de
sostenibilidad: compacidad, complejidad, eficiencia y cohesión social
ESCENARIO RÍO, OBJETIVOS ESTRATEGICOS
3. Conectar la metrópoli al río apoyándose en la valoración del sistema hídrico como
marco de vida
4. Humanizar y racionalizar las infraestructuras de movilidad asociadas al río para
cohesionar el territorio e integrar el río a la vida urbana y rural
 Criterios subescenarios:

SUBESCENARIOS DEL RIO • Geomorfología

• Ocupación del suelo
• Características de las riberas
•Infraestructura de movilidad

Corredor ecourbano de baja

Llanura aluvial de los Meandros: Paseo metropolitano del río: Entorno del Aeropuerto ocupación: Lugar para el
Marco paisajístico de una relación Corredor para equilibrar la Metropolitano: Distrito equilibrio y sostenibilidad
mas armónica entre el hombre y calidad urbana y la equidad metropolitano y regional de ambiental metropolitanos
la naturaleza social metropolitana negocios internacionales asociados al recurso forestal

estación Itagüí
Hatillo

cerro Nutibara
1
7

cerro El Volador

ancón sur
ancón norte 3

Acevedo
5 2
6 4

Puerta del norte: nodo Frontera metropolitana del Centralidad Metropolitana y regional Centralidad Metropolitana
actividades logísticas y de Ancón Norte: eje de Medellín-Aburrá: lugar de del Sur: nodo de equilibrio
relocalización de actividades conurbación regulada consolidación de la identidad cultural urbano metropolitano para el
industriales y la proyección internacional de la desarrollo de actividades de
ciudad metropolitana innovación
ÁMBITOS DE INTERVENCIÓN DEL RIO
Complejo
Frente de agroindustrial Parque de los Frente de agua Centralidad Centralidad Parque
agua Barbosa Hatillo Meandros Copacabana Norte Sur Tres Aguas

Centro de Centro
Centro de Frente de agua logístico
equilibrio equilibrio La Tablaza
Norte Primavera
Sur

Moravia- Centralidad
Hatillo - Meandros Bello - Copacabana Bello metropolitana Guayabal La Tablaza
ÁMBITO DE CENTRALIDAD METROPOLITANA

Cerro El Volador

Centro de Medellín
Unidad Deportiva
Atanasio Girardot

Alpujarra

Fuente: POMCA 2007

ESQUEMA DE ORIENTACIÓN
CENTRALIDAD METROPOLITANA Y REGIONAL MEDELLÍN-ABURRÁ: lugar de
consolidación de la identidad cultural y la proyección internacional de la ciudad
metropolitana
 Vista desde Itagüí hacia el norte

La Asomadera

El Poblado

Fuente: POMCA 2007

AMBITO DE CONURBACIÓN,
BELLO - ANCON NORTE
Ancón norte

Copacabana

Futura planta de
tratamiento de aguas
residuales

Fuente: POMCA 2007

ESQUEMA DE ORIENTACIÓN
FRONTERA METROPOLITANA DEL ANCÓN NORTE: lugar de conurbación regulada
ESCENARIO ESTRATEGICO
DE LADERA
ESCENARIO LADERRA,
OBJETIVOS ESTRATEGICOS

• Definir una estrategia espacialmente diferenciada de control del crecimiento

urbano en el borde.
• Intervenir de manera proactiva para prevenir situaciones de riesgo .
• Conservar los elementos de la estructura ambiental metropolitana
aprovechando su valor para articularlos al sistema de espacio público.
SUBESCENARIOS DE LADERA

Criterios sub escenarios:

• Geomorfología
• Uso y ocupación del suelo
• Tendencias de crecimiento en
los bordes
ESQUEMA DE ORIENTACIÓN

Franja de consolidación
NOR-ORIENTAL
 CONSULTA DE IDEAS
• Desarrollar perfiles de proyectos urbanísticos
en los ámbitos de intervención que alimenten las
reflexiones de BIO 2030.

• Promover la participación de la academia como

parte del proceso de formulación de Bio
2030, aportando a la construcción de consensos
sobre el futuro del Valle de Aburrá.

• Promover públicamente los proyectos urbanos

producto de la Consulta de Ideas como parte de la
reflexión de la academia y los profesionales de la
ciudad, para abrir procesos de construcción
colectiva sobre el futuro de nuestra metrópoli.
¡GRACIAS!
Ladera
ITAGUÍ - ALTAVISTA
CENTRO-ORIENTAL DE LA QUEBRADA SANTA ELENA HACIA EL SUR
POBLADO
Rio
Espacios verdes asociados a la movilidad
Suelos no consolidados
a lo largo de la vía Moravia-Acevedo
 Vista desde Bello hacia Copacabana

Fuente: POMCA 2007

Elementos retenidos de otros planes
Elementos retenidos de otros planes
Plan Maestro de Movilidad y Plan Metro

Corredores comunes PMM – Plan Metro

Corredores existentes
Corredores complementarios PMM
Corredores complementarios Plan Metro
Corredores complementarios Plan BIO2030
Priorizar la infraestructura de movilidad pública colectiva y masiva
Elementos retomados de los planes anteriores (PMM + Plan Metro)

Corredores comunes PMM – Plan Metro

Corredores existentes
Priorizar la infraestructura de movilidad pública colectiva y masiva
Elementos retomados de los planes anteriores (PMM + Plan Metro)

Corredores comunes PMM – Plan Metro

Corredores existentes
Corredores complementarios PMM
Corredores complementarios Plan Metro
Priorizar la infraestructura de movilidad pública colectiva y masiva
Complemento : Propuesta BIO2030

Corredores comunes PMM – Plan Metro

Corredores existentes
Corredores complementarios PMM
Corredores complementarios Plan Metro
Corredores complementarios Plan BIO2030