UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO

FACULTAD DE INGENIERÍA AMBIENTAL Y DE RECURSOS

NATURALES

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA AMBIENTAL Y RECURSOS

NATURALES

LA CONTAMINACIÓN SONORA PRODUCIDA POR VEHÍCULOS AFECTA LA

SALUD SENIL EN LA AVENIDA ABANCAY ,2019

PRESENTADO POR:

 HILARIO CHUQUILLANQUI, Diana Carolina

 HUARCAYA CAMARGO, Antuané Gabriela

DOCENTE:

Dr. Raúl Morales Gutiérrez

1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ........................................................................ 4

1.1. DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA ......................................................................... 4

1.2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA ...................................................................... 5

1.2.1. PROBLEMA GENERAL ......................................................................................... 5

1.2.2. PROBLEMAS ESPECÍFICOS ................................................................................. 5

1.3. OBJETIVOS ............................................................................................................. 5

1.3.1. OBJETIVO GENERAL: ........................................................................................... 5

1.3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS: .................................................................................. 5

1.4. JUSTIFICACIÓN ..................................................................................................... 6

1.4.1. JUSTIFICACIÓN AMBIENTAL............................................................................. 6

1.4.2. JUSTIFICACIÓN SOCIAL: ..................................................................................... 6

1.5. LIMITANTES........................................................................................................... 7

2. MARCO TEÓRICO ......................................................................................................... 7

2.1. ANTECEDENTES DE ESTUDIO: .......................................................................... 7

2.2. BASES TEÓRICAS................................................................................................ 12

2.3. MARCO CONCEPTUAL ...................................................................................... 18

2.4. DEFINICIÓN DE TÉRMINOS .............................................................................. 22

3. HIPÓTESIS Y VARIABLES ........................................................................................ 24

3.1. HIPÓTESIS............................................................................................................. 24

2
 3.1.1 HIPÓTESIS GENERAL ......................................................................................... 24

3.1.2. HIPÓTESIS ESPECIFICAS ..................................................................................... 24

3.2. DEFINICIÓN DE VARIABLES ............................................................................ 24

3.3. OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES ...................................................... 25

4. METODOLOGÍA .......................................................................................................... 26

4.1. TIPO DE INVESTIGACIÓN ................................................................................. 26

4.2. DISEÑO .................................................................................................................. 26

4.3. POBLACIÓN Y MUESTRA .................................................................................. 26

4.4. TÉCNICAS ............................................................................................................. 26

5. ASPECTO ADMINISTRATIVO .................................................................................. 26

5.1. RECURSOS ............................................................................................................ 26

5.2. PRESUPUESTO ..................................................................................................... 27

5.3. CRONOGRAMA .................................................................................................... 27

ANEXOS.................................................................................................................................. 29

MATRIZ DE CONSISTENCIA .......................................................................................... 29

Referencias ............................................................................................................................... 30

3
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1. DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA

Abancay es una avenida del distrito de Cercado de Lima, en la provincia de Lima, que en los

últimos años ha tenido un crecimiento en la actividad comercial, vivienda, infraestructura y

transporte, generando así un incremento en los niveles de ruido. El Organismo de Evaluación

y Fiscalización Ambiental en su informe acerca de la contaminación sonora en Lima y Callao

(OEFA) durante el año 2015, indica que el 90% de 250 puntos monitoreados, supera los

estándares de calidad ambiental; además se estableció 10 puntos críticos de ruido en Lima y

Callao, uno de los cuales corresponde a dicha avenida; siendo la principal fuente de ruido el

tránsito vehicular público y privado. La Organización Mundial de la Salud en su informe

sobre la Evaluación Multipaís de la Capacidad Nacional de Prestación de Atención

Audiológica del año 2014, indica que hay 360 millones de personas a nivel mundial con

pérdida de audición incapacitante (5,3% de la población mundial) y en nuestro país entre el

4.42% - 6.13% presentan perdida en el nivel auditivo. Estudios relacionados a los niveles de

ruido vehicular en nuestra ciudad capital refieren que el parque automotor es la fuente que

genera más molestia, y según un estudio realizado en la zona del Cercado de Lima informa

que el ruido ocasiona niveles de estrés, nerviosismo, disminución en la concentración. De

manera similar un estudio realizado en la Avenida Javier Prado, demuestra que un 46,15% de

los encuestados perciben mucha molestia del ruido producido por el parque automotor.

4
 1.2.FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

1.2.1. PROBLEMA GENERAL

¿Cuáles son los efectos de la contaminación sonora producida por los vehículos terrestres en

la salud senil de 60-70 años que viven en las zonas aledañas a la cuadra 4 de la avenida Abancay,

distrito Cercado de lima - 2019?

1.2.2. PROBLEMAS ESPECÍFICOS

- ¿Qué efectos produce la contaminación sonora de los vehículos terrestres en la salud mental

de la población senil de 60-70 años que viven en las zonas aledañas a la cuadra 4 de la

avenida Abancay – Cercado de Lima 2019?

- ¿Qué efectos produce la contaminación sonora de los vehículos terrestres en la salud física

de la población senil de 60-70 años que viven en las zonas aledañas a la cuadra 4 de la

avenida Abancay – Cercado de Lima 2019?

1.3.OBJETIVOS

1.3.1. OBJETIVO GENERAL:

Determinar los efectos de la contaminación sonora producida por los vehículos terrestres en la

salud senil de 60-70 años que viven en las zonas aledañas a la cuadra 4 de la avenida Abancay,

distrito Cercado de lima – 2019.

1.3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

- Determinar los efectos de la contaminación sonora de los vehículos terrestres en la salud

mental de la población senil de 60-70 años que viven en las zonas aledañas a la cuadra 4 de

la avenida Abancay- Cercado de Lima 2019.

5
- Determinar los efectos de la contaminación sonora de los vehículos terrestres en la salud

física de la población senil de 60-70 años que viven en las zonas aledañas a la cuadra 4 de la

avenida Abancay- Cercado de Lima 2019.

1.4.JUSTIFICACIÓN

1.4.1. JUSTIFICACIÓN AMBIENTAL

1.4.2. JUSTIFICACIÓN SOCIAL:

Considerando el crecimiento incontrolado de las unidades motorizadas de transporte por la

avenida Abancay, cuyas emisión de ruido alcanzan índices altos que perjudican la salud de la

población expuesta diariamente, sobre todo aquellos que viven en la zona de mayor

concurrencia, donde el control a este problema es mínimo por parte de las autoridades

involucradas, debido a que este tipo de contaminación no presenta efectos inmediatos; sin

embargo es una de las preocupaciones mayores en las ciudades puesto que se presentan quejas y

malestares en la población; conductores hacen uso incontrolado del claxon y retiran la protección

del tubo de escape. Poco trabajo de concientización a los conductores. Falta de decisión técnica y

política para afrontar el problema. Zonificación desordenada en la ciudad. Generación de altos

niveles de ruido. Malestar en la población expuesta. Crecimiento incontrolado de vehículos

motorizados. Incremento de contaminación sonora vehicular. Presencia de puntos críticos y

horas puntas en la ciudad.

6
 1.5.LIMITANTES

Teórica: La bibliografía está más enfocada en explicar investigaciones relacionadas con la

contaminación sonora provocada por transporte terrestre, asimismo con respecto a los efectos en

la salud por causa del exceso de sonido; tanto físicos, psicológicos y sociales.

Temporal: El tiempo que demanda realizar las investigaciones bibliográficas y la

experimentación no tarda más que un año para su realización.

Espacial: El distrito de Cercado de Lima es la región administrativa más cercana para realizar

los estudios deseados y también presenta la problemática de estudio de una manera recurrente a

lo largo del tiempo y en varias zonas de dicho distrito.

2. MARCO TEÓRICO

2.1.ANTECEDENTES DE ESTUDIO:

 Según (Dirección Municipal de Fiscalización y Control, 2014), realizado por la Municipalidad

Metropolitana de Lima, a través de la Dirección Municipal de Fiscalización y Control, se

efectuaron mediciones de niveles de ruido en los principales puntos de la ciudad. El resultado

mostró mediciones por encima del máximo permitido 70 dB; los niveles mayores de ruido se

presentaron durante el horario de 7:01 a 22:00 horas: en las zonas comerciales el ruido llegó a

más de 80 dB. Este comportamiento se explica por el movimiento vehicular, por concentración

de personas en estas zonas y, además, por tratarse de un horario de actividades laborales.

 El (Sistema Nacional de Información Ambiental, 2010), junto con la Organismo de Evaluación

y Fiscalización Ambiental - OEFA, realizó durante el 2010 un conjunto de evaluaciones de los

niveles de ruido en puntos estratégicos de Lima Metropolitana y el Callao, registrándose hasta

7
 38 puntos de emisiones de ruidos. En el mapa presentado muestra los lugares e intensidades de

los niveles alcanzadas como resultado de las actividades urbanas. Donde se concluyó que las

zonas más vulnerables es la avenida Abancay que sobrepasa los 80 decibeles(dB)

 Según (Organismo de Evaluación y Fiscalización Ambiental, 2013), las evaluaciones realizadas

en 26 puntos de Lima y el Callao, se determinó que en el 99% de los puntos monitoreados se

superó el Estándar de Calidad Ambiental (ECA). Mientras que, a nivel nacional, de las 436

evaluaciones de ruido, se obtuvo que en el 90% de los casos se encuentran por encima del

estándar establecido. Al respecto, es preciso señalar que desde 2011 a la fecha el OEFA ha

realizado 436 evaluaciones de ruido en ciudades o distritos de 15 regiones del Perú, de los

cuales cerca del 90% supera el ECA para ruido para zonas residencial, especial y comercial.

En el caso de Lima y Callao, los lugares evaluados fueron las avenidas Rivera Navarrete,

Prolongación Iquitos, Pardo de Zela, Arequipa y Petit Thouars, obteniéndose resultados que

superaron en todos los casos el estándar para zona comercial, establecido en 70 decibeles.

 Según (Organismo de Evaluación y Fiscalización Ambiental, 2016), realizó un informe donde

sistematiza los resultados recogidos durante la campaña de medición de ruido ambiental 2015

realizada en 250 puntos de 46 distritos de Lima y 6 distritos de Callao. Esto, con el objetivo de

obtener información que pueda ser utilizada como referente por los gobiernos locales para la

aplicación de políticas, planes y normas destinadas a la prevención y control del ruido. “El

monitoreo realizado por el OEFA como parte de su labor fiscalizadora arroja como resultado

que el 90% de puntos analizados superan el estándar de calidad ambiental”, puntualizó María

Luisa Egúsquiza, presidenta del OEFA, durante la presentación del informe. Esta cifra revela

un incremento del 10% con respecto a la campaña realizada durante el 2013. Asimismo, este

monitoreo realizado durante el 2015 permitió elaborar un ranking de los 10 puntos más

8
 ruidosos de Lima y Callao. En el cruce de la Av. Santa Rosa con Av. Oscar Benavides, en

Bellavista, se presentó el punto más crítico de contaminación sonora con 86,3 decibeles;

seguido por el cruce de la Av. José Carlos Mariátegui con Jr. 1º de Mayo en El Agustino, con

84,9 decibeles; finalmente, el tercer punto crítico se identificó en la intersección de la Av.

Javier Prado con Av. Manuel Holguín, en Santiago de Surco, con 84,5 decibeles. Cabe destacar

que la principal fuente generadora de ruido que identificó el OEFA en la mayoría de los puntos

de medición fue el tránsito vehicular (transporte público y privado, y uso de bocinas) que se

presenta en horas punta.

 Según (Amable, Mendez, & Delgado, 2017), los sonidos indeseados constituyen el estorbo

público más generalizado en la sociedad actual. La contaminación sonora, representa un

problema ambiental para el hombre por las afectaciones a la salud que pueden ocasionar, los

peligros por ruido actualmente están identificados como un gran problema a resolver por la

salud ambiental, son las formas de energía potencialmente nocivas en el ambiente, que pueden

resultar en peligrosidad inmediata o gradual de adquirir un daño cuando se transfiere en

cantidades suficientes a individuos expuestos. Los autores se han motivado a incursionar en la

problemática haciendo una valoración del ruido como uno de los ejemplos más comunes de

peligro físico que ocasiona efectos en la salud.

 Según (Ballesteros & Daponte, 2010), mencionan que el tráfico y transportes constituyen la

principal fuente de contaminación acústica ambiental, incluyendo el ruido de carreteras,

ferrocarriles y tráfico aéreo.

Definen el oído como esencial para el bienestar y la seguridad, por ello la molestia causada

por el ruido puede ser considerada un problema de salud. Se estima que el 22% de la población

europea está molesta o muy molesta por el ruido.

9
 Según (Martinez & Peters, 2015), el ruido ambiental es un problema importante en la salud y la

calidad de vida de los ciudadanos y empieza a existir una mayor concienciación sobre la

contaminación acústica. Menciona los principales tipos de daños que el ruido provoca en la

salud como lo efectos psíquicos: molestias subjetivas, reducción del confort y bienestar; daños

del oído: daños físicos en el propio oído por exposiciones a niveles sonoros elevados durante

tiempos largos o a niveles muy elevados por poco tiempo.

Existe mucha investigación sobre los efectos del ruido en la salud. No obstante, hay

consenso sobre varios puntos reconocidos por la Comisión Europea, la Agencia Europea de

Medio Ambiente (EEA)y la OMS, donde existe evidencia suficiente de correlación entre nivel

de ruido y los siguientes impactos en la salud:

 Estrés

 Molestias

 Alteraciones del sueño

 Efectos cardiovasculares

 Alteraciones de la capacidad cognitiva

 Efectos respiratorios

 Según (Becerra & Chinchay, 2016), explica que la intensidad de los distintos ruidos se mide en

decibeles (dB). Los decibeles son las unidades en las que habitualmente se expresa el nivel de

presión sonora; es decir, la potencia o intensidad de los ruidos; además, son la variación sonora

más pequeña perceptible para el oído humano. El umbral de audición humano medido en dB

tiene una escala que se inicia con 0 dB (nivel mínimo) y que alcanza su grado máximo con 120

10
 dB (que es el nivel de estímulo en el que las personas empiezan a sentir dolor), un nivel de

ruido que se produce, por ejemplo, durante un concierto de rock.

 Según LEY Nº 28611 - LEY GENERAL DEL AMBIENTE (publicada el 13 de octubre del

2005) “Artículo 31º.- Del Estándar de Calidad Ambiental 31.1 El Estándar de Calidad

Ambiental - ECA es la medida que establece el nivel de concentración o del grado de

elementos, sustancias o parámetros físicos, químicos y biológicos, presentes en el aire, agua o

suelo, en su condición de cuerpo receptor, que no representa riesgo significativo para la salud

de las personas ni al ambiente. Según el parámetro en particular a que se refiera, la

concentración o grado podrá ser expresada en máximos, mínimos o rangos. 31.2 El ECA es

obligatorio en el diseño de las normas legales y las políticas públicas. Es un referente

obligatorio en el diseño y aplicación de todos los instrumentos de gestión ambiental. (…)”.

 Según la LEY Nº 28611 - LEY GENERAL DEL AMBIENTE (publicada el 13 de octubre del

2005) “Artículo 115º.- De los ruidos y vibraciones 115.1 Las autoridades sectoriales son

responsables de normar y controlar los ruidos y las vibraciones de las actividades que se

encuentran bajo su regulación, de acuerdo a lo dispuesto en sus respectivas leyes de

organización y funciones. 115.2 Los gobiernos locales son responsables de normar y controlar

los ruidos y vibraciones originados por las actividades domésticas y comerciales, así como por

las fuentes móviles, debiendo establecer la normativa respectiva sobre la base de los ECA”.

 Según el decreto supremo nº 085-2003-pcm - reglamento de los estándares nacionales de

calidad ambiental para ruido (publicado el 24 de octubre del 2003) “Artículo 5º.- De las zonas

de aplicación de los Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido Para efectos de la

presente norma, se especifican las siguientes zonas de aplicación: Zona Residencial, Zona

Comercial, Zona Industrial, Zona Mixta y Zona de Protección Especial. Las zonas residencial,
11
 comercial e industrial deberán haber sido establecidas como tales por la municipalidad

correspondiente”

 Según el DECRETO SUPREMO Nº 085-2003-PCM - REGLAMENTO DE LOS

ESTÁNDARES NACIONALES DE CALIDAD AMBIENTAL PARA RUIDO (publicado el

24 de octubre del 2003) “Artículo 4º.- De los Estándares Primarios de Calidad Ambiental para

Ruido Los Estándares Primarios de Calidad Ambiental (ECA) para Ruido establecen los

niveles máximos de ruido en el ambiente que no deben excederse para proteger la salud

humana. Dichos ECA’s consideran como parámetro el Nivel de Presión Sonora Continuo

Equivalente con ponderación A (LAeqT) y toman en cuenta las zonas de aplicación y horarios,

que se establecen en el Anexo Nº 1 de la presente norma

2.2. BASES TEÓRICAS

2.2.1. Contaminación sonora

La contaminación sonora es la presencia en el ambiente de niveles de ruido que implique

molestia, genere riesgos, perjudique o afecte la salud y al bienestar humano, los bienes de

cualquier naturaleza o que cause efectos significativos sobre el medio ambiente.

Actualmente, este es uno de los problemas más importantes que pueden afectar a la población,

ya que la exposición de las personas a niveles de ruido alto puede producir estrés, presión alta,

vértigo, insomnio, dificultades del habla y pérdida de audición. Además, afecta particularmente a

los niños y sus capacidades de aprendizaje.

La intensidad de los distintos ruidos se mide en decibeles (dB). Los decibeles son las unidades

en las que habitualmente se expresa el nivel de presión sonora; es decir, la potencia o intensidad

de los ruidos; además, son la variación sonora más pequeña perceptible para el oído humano. El

12
umbral de audición humano medido en dB tiene una escala que se inicia con 0 dB (nivel

mínimo) y que alcanza su grado máximo con 120 dB (que es el nivel de estímulo en el que las

personas empiezan a sentir dolor), un nivel de ruido que se produce, por ejemplo, durante un

concierto de rock.

2.2.2. Fuentes de la contaminación sonora

Las principales fuentes de contaminación sonora en la sociedad actual provienen de los

vehículos motorizados que producen aproximadamente el 80% del ruido; el 10% a bares, locales

públicos, pubs, construcciones, el 5% a la zona comercial y el 5% a talleres industriales en la

generalidad de ciudades. El parque automotor genera constantemente ruido intenso (roce de

neumáticos, frenos, bocinas), y que a la vez multiplica el efecto del ruido por el tráfico rodado.

Si una zona está poblada por personas cerca de vías de ferrocarril o aeropuertos, la

contaminación acústica allí aumenta considerablemente y que repercute en la salud personal, esto

dependiendo del tiempo que se sufre la contaminación la persona que está expuesta al ruido.

La población en la mayoría de ciudades del orbe sufre niveles de ruido superiores al límite de

tolerancia (65 dB). En una conversación normal se registran entre 50 dB y 60 dB, mientras que,

en una calle con mucho tráfico, el ruido puede llegar a los 70-90 dB. Casi la mitad de ciudades

con población de 100.00 a 500.000 habitantes sufren contaminación sonora.

2.2.3. Ruido

Según (Parrondo & Velarde, 2006), cuando se produce una perturbación en un punto de un

medio continuo, como por ejemplo el aire, dicha perturbación logra percibirse en los demás

puntos del medio, con un retraso y amplitud que depende de las características del medio y las

13
distancias; dicho fenómeno se conoce como sonido. El sonido es una onda mecánica longitudinal

y cuando alcanza niveles muy altos se dice que es ruido.

Según (Arellano, 2002), el ruido se genera debido a fuentes fijas (actividades comerciales,

centros de ocio) y fuentes móviles (transporte terrestre, aéreo). También de manera general se

puede clasificar el ruido debido al Tránsito vehicular, actividades industriales, actividades

multitudinarias (manifestaciones y deportes), aviación, recreativas.

Tipos de ruido

- Ruido continúo:

Según (García, 2010), el ruido continuo es denominado también constante y se caracteriza por

que su intensidad permanece estable o presenta mínimas variaciones en un determinado tiempo

que es superior a los diez minutos; por ejemplo: transformadores, torres de refrigeración.

- Ruido Transitorio

Según (García, 2010), el ruido transitorio se manifiesta durante un tiempo igual o menor a

cinco minutos (por ejemplo, ruido de aviones, ruido de trenes, ruido de circulación con poco

tráfico, el paso de motocicletas). Estos se pueden considerar como el resultado del ruido

procedente de varios sucesos individuales.

- Ruido de Tráfico

Según (García, 2010), en muchas de las investigaciones revisadas se indica al parque

automotor como una de las fuentes principales del ruido generado en las ciudades. Varias

investigaciones señalan que el 80% de la contaminación acústica que se genera en las metrópolis

proviene de esta fuente. Existen otras fuentes que generan el ruido, pero con una importancia

14
cuantitativa menor, como es la actividad industrial que genera cerca del 10% del ruido en las

ciudades; el tráfico del ferrocarril que genera niveles de ruido con un aporte en torno al 6% del

ruido total y las actividades comerciales, ferias, discotecas, locales de esparcimiento público,

cuya aportación de ruido alcanza un 4%.

Según (Subramani, Kavitha, & Sivaraj, 2012). También se considera al ruido de tráfico, a

aquel que proviene de las vías por donde circulan los vehículos motorizados; tanto livianos como

pesados; considerándose como la suma del ruido total producido por cada uno de los vehículos.

2.2.4. Componentes y Características de Medición

- Nivel de sonido equivalente con ponderación A

Se refiere a la amplitud promedio de un sonido ocurrido durante un lapso de tiempo y se

expresa como LAeq. Este descriptor fue elegido para evaluar el ruido vehicular por cuanto

correlaciona muy bien con la molestia que expresan las personas y a la vez por cuanto integra el

conjunto de sonidos o ruidos, incluidos los niveles máximos y mínimos (Ramírez y Domínguez,

2011).

- Decibeles

Es la unidad adimensional usada para expresar el logaritmo de la razón entre una cantidad

medida y una cantidad de referencia. Es la décima parte del Bel (B), y se refiere a la unidad en la

que habitualmente se expresa el nivel de presión sonora (MINAM, 2013).

- Receptor

Es la persona o grupo de personas que están o se espera estén expuestas a un ruido específico

(MINAM, 2013).

15
- Sonómetro

Es un instrumento normalizado que se utiliza para medir los niveles de presión sonora

(MINAM, 2013). El sonómetro está compuesto por un micrófono que recibe señales acústicas y

las transforma en señales eléctricas que dependen en gran medida la precisión de la medición.

2.2.5. Efectos de la contaminación sonora

2.2.5.1. Efectos físicos

Alteraciones Cardiovasculares: Se han observado efectos vegetativos como la variación del

ritmo cardíaco. Se ha demostrado que ciertos niveles de ruido causan efecto de vasoconstricción

en el sistema circulatorio.

Alteración del Sueño: es el efecto que por lo general indican las personas al ser consultadas, el

ruido puede ocasionar dificultades para conciliar el sueño y descanso; también despierta a

aquellas personas que se encuentran dormidas. El sueño permite en las personas el descanso,

ordenar y proyectar nuestro consciente.

Efectos en la Visión: Las personas que están expuestas a niveles que alcanzan los 110

decibeles manifiestan una reducción del campo visual y una variación en la percepción adecuada

del color, existiendo una disminución aproximada del 10% en la tonalidad roja. Además, se

observan problemas y molestias para la visión nocturna, afectando a los músculos ciliares y

reduciendo la movilidad en ciertos ángulos.

2.2.5.2. Efectos psicológicos

16
 Varios autores indican que el ruido ocasiona efectos psicológicos en los seres humanos y

coinciden en que producen estrés, efectos en la conducta y en la atención; Según Martínez, J

(2015) y García, D (2010) mencionan acerca de:

- Estrés: El ruido aparece como un factor estresante fundamental en las personas. Sin embargo,

no sólo ruidos de alta intensidad son perjudiciales para la salud; también ruidos de bajos

niveles repetitivos, pueden ocasionar alteraciones neurofisiológicas importantes que los ruidos

intensos.

- Efectos en la memoria: Se sabe que en tareas donde se utiliza la memoria, se observa un mejor

desempeño en las personas que no han estado expuestos al ruido. Con un incremento en el

nivel de ruido crece el nivel de activación del sujeto y esto, ocasiona un descenso en el

rendimiento. Es decir, en situaciones de ruido, el sujeto sufre un efecto psicológico para

mantener su nivel de rendimiento.

- Efectos sobre la conducta: La aparición repentina en el nivel de ruido o la presencia de alguna

fuente sonora molesta para el sujeto, pueden producir variaciones en su conducta que, al

menos de momento, puede hacerse más agresiva, o mostrar en el sujeto un mayor grado de

apatía o irritabilidad.

- Efectos en la atención: El ruido afecta la concentración, focalizándola hacia aspectos más

importantes de una tarea, en menoscabo de aquellos otros aspectos considerados de menor

relevancia.

2.2.5.3. Efectos en el bienestar

Económicos: Se han realizado Numerosos estudios para examinar los efectos del ruido sobre

la valoración económica de las propiedades y las rentas de los inmuebles, como una

aproximación a la evaluación del impacto económico de la contaminación acústica.

17
 Interferencias en la comunicación: Claro está que los niveles de ruido muestran sus efectos en

oficinas de centros de trabajo, los colegios y hogares, generando además interferencia en la

conversación, convirtiéndose así en una fuente importante de molestias.

Molestia de la comunidad: La molestia puede medirse a través de distintos instrumentos

(denuncias, quejas, campañas, etc.) está fuertemente relacionada con la magnitud o niveles de

ruido.

2.2.6. Fluido del transporte vehicular

El ruido de los vehículos se genera especialmente en el motor y por la fricción entre el

vehículo, el suelo y el aire; la utilización excesiva de la bocina; como también la cantidad de

vehículos y por ende las zonas con mayor flujo vehicular son más ruidosas. La existencia de un

número excesivo de vehículos de transporte público contribuye a agravar la congestión, como se

observa en algunas ciudades. A raíz de todo de ello se produce congestión en diversos lugares,

con sus secuelas negativas de contaminación, importante gasto de los recursos privados y

sociales, y pérdida de calidad de vida (Gordillo y Ochoa, 2015).

2.3.MARCO CONCEPTUAL

2.3.1. CONTAMINACIÓN SONORA

 Según (Becerra & Chinchay, 2016), es la presencia en el ambiente de niveles de ruido, que

implique molestia, riesgo o daño a la salud y al bienestar humano para el desarrollo normal de

sus actividades, los bienes de cualquier naturaleza o que cause efectos significativos sobre el

medio ambiente.

 Según (Martinez & Peters, 2015), la contaminación acústica se define como la presencia en el

ambiente de ruidos o vibraciones, cualquiera que sea el emisor acústico que los origine, que

18
 impliquen molestia, riesgo o daño para las personas, para el desarrollo de sus actividades o para

los bienes de cualquier naturaleza, o que causen efectos significativos sobre el medio ambiente.

2.3.2. RUIDO

 Según el decreto supremo nº 085-2003-pcm - reglamento de los estándares nacionales de calidad

ambiental para ruido (publicado el 24 de octubre del 2003 “Artículo 3.- De las Definiciones Para

los efectos de la presente norma se considera: Sonido no deseado que moleste, perjudique o

afecte a la salud de las personas.

 Según (Ballesteros & Daponte, 2010), define el ruido ambiental como el sonido exterior no

deseado o nocivo generado por las actividades humanas, incluido el ruido emitido por los medios

de transporte, por el tráfico rodado, ferroviario y aéreo y por emplazamientos de actividades

industriales. El ruido está integrado por dos componentes de igual importancia, una integrante

puramente física (el sonido, magnitud física perfectamente definida) y otra integrante de carácter

subjetivo que es la sensación de molestia.

 Según (Martinez & Peters, 2015), el ruido se define como la sensación auditiva inarticulada

generalmente desagradable, molesta para el oído. Técnicamente, se habla de ruido cuando su

intensidad es alta, llegando incluso a perjudicar la salud humana.

 Según (Becerra & Chinchay, 2016), es el sonido no deseado que genera molestia, perjudica o

afecta la salud de las personas.

 Según (Baca & Seminario, 2012), el ruido es un sonido no deseado. Se define también como

todas las molestias y obstáculos a la comunicación de origen exterior (ruido de fondo,

interferencias, etc.)

19
 2.3.3. DECIBEL (dB)

 Según (Becerra & Chinchay, 2016), son las unidades en las que habitualmente se expresa el nivel

de presión sonora; es decir, la potencia o intensidad de los ruidos. Los decibeles son, además, la

variación sonora más pequeña perceptible para el oído humano.

 Según (Martinez & Peters, 2015), cuando se habla de ruido en términos técnicos, se habla de

presión sonora. La presión sonora se suele medir en decibelios (dB). El decibelio es un valor

relativo y logarítmico, que expresa la relación del valor medido respecto a un valor de referencia.

Por lo cual, 0 dB significa una presión sonora que está al borde de la perceptibilidad.

 Según (Tolosa, 2003)es una unidad adimensional. Es una medida absoluta y sería la mínima

presión acústica audible en una persona joven y sana.

Si aceptamos entonces el umbral de audición como 0 decibel, una conversación normal se

sitúa en torno a 30 dB, una calle con mucho tráfico, 80 dB, un martillo neumático, 100 dB y un

motor a reacción 140 dB.

 Según (Ballesteros & Daponte, 2010), los niveles de presión sonora utilizados se miden en

decibelios dBA.

 Según el decreto supremo nº 085-2003-pcm - reglamento de los estándares nacionales de calidad

ambiental para ruido (publicado el 24 de octubre del 2003 “Artículo 3.- De las Definiciones Para

los efectos de la presente norma se considera: Unidad adimensional usada para expresar el

logaritmo de la razón entre una cantidad medida y una cantidad de referencia. De esta manera, el

decibel es usado para describir niveles de presión, potencia o intensidad sonora.

2.3.4. FUENTE EMISORA DE RUIDO

20
 Según (Becerra & Chinchay, 2016), es cualquier elemento asociado a una actividad específica,

que es capaz de generar ruido hacia el exterior de los límites de un predio

2.3.5. OÍDO

 Según (Martinez & Peters, 2015), el oído es un órgano altamente complejo y muy sensible. A

diferencia de la visión, que se apaga por las noches, el oído es un sentido de alarma, que siempre

está activo para detectar situaciones de peligro. Por lo tanto, el oído no se puede cerrar como se

cierran los ojos cuando se duerme y siempre percibe todo lo que le llega.

 Según (Ballesteros & Daponte, 2010), el oído es el órgano sensorial responsable de la audición y

del mantenimiento del equilibrio mediante la detección de la posición corporal y del movimiento

de la cabeza. Se compone de tres partes bien diferencias, oído externo, medio e interno. El

externo se localiza fuera del cráneo y los otros dos dentro del hueso temporal.

2.3.6. SONIDO

 Según (Ballesteros & Daponte, 2010), el ruido es por tanto un caso particular de sonido. El

sonido es un fenómeno físico que consiste en la alteración mecánica de las partículas de un

medio elástico, producida por un elemento en vibración, que es capaz de provocar una sensación

auditiva

 Según (Tolosa, 2003), es el efecto de la propagación de las ondas producidas por los cambios de

densidad y presión en los medios materiales especialmente aquellos que son audibles. El sonido

tiene unas características inherentes como la intensidad, que es el grado de energía de la onda,

el tono que es el resultado de la frecuencia de la vibración y la duración, es decir, el tiempo

durante el cual es audible el sonido.

21
 (Martinez & Peters, 2015), el sonido es un cambio de presión del aire, que se mueve como una

ola circular a partir de la fuente, parecido a las ondas que se forman cuando tiramos una piedra

en el agua.

 (Becerra & Chinchay, 2016), es la energía trasmitida como ondas de presión en el aire u otros

medios materiales que puede ser percibida por el oído o detectada por instrumentos de medición.

2.3.7. FRECUENCIA

 (Ballesteros & Daponte, 2010), es el número de perturbaciones -pulsaciones- por segundo y se

mide en herzios (Hz). Las frecuencias más bajas se corresponden con los sonidos “graves” y las

más altas con los “agudos”. f= 1

 (Tolosa, 2003), la frecuencia de un sonido hay que definirla como el número de vibraciones que

aparecen en un medio determinado. Los sonidos audibles para el hombre tienen una frecuencia

comprendida entre 16 i 20.000 ciclos por segundo, de manera que los sonidos por debajo de esta

franja son los llamados infrasonidos y los de número superior ultrasonidos.

2.3.8. CONTAMINAR

 (Tolosa, 2003), acción por la cual aparece un agente impuro en el medio natural.

Vistas estas consideraciones podríamos también definir simplemente que el ruido es el sonido

que contamina.

2.4.DEFINICIÓN DE TÉRMINOS

- Emisión

Es el Nivel de presión sonora que existe en un determinado lugar originado por la fuente

emisora de ruido ubicada en el mismo lugar (MINAM, 2013).

22
- Estándares de Calidad Ambiental para Ruido

Son aquellos que consideran los niveles máximos de ruido en el ambiente exterior, los cuales

no deben excederse a fin de proteger la salud humana. Dichos niveles corresponden a los valores

de presión sonora continua equivalente con ponderación A (MINAM, 2013)

Fuente Emisora de ruido

Es cualquier elemento asociado a una actividad determinada que es capaz de generar ruido

hacia el exterior de los límites de un predio (MINAM, 2013)

- Zona Comercial

Área autorizada por el Gobierno Local correspondiente para la realización de actividades

comerciales y de servicios (MPSM, 2006)

- Zona Industrial

Área autorizada por el Gobierno Local correspondiente para la realización de actividades

industriales ( MPSM, 2006).

- Zona Residencial

Área autorizada por el Gobierno Local correspondiente para el uso identificado con viviendas

o residencias, que permiten la presencia de altas, medias y bajas concentraciones poblacionales

(MPSM, 2006).

- Nivel de presión sonora (NPS)

Es el valor calculado como veinte veces el logaritmo del cociente entre la presión sonora y

una presión de referencia de 20 micropascales (MINAM, 2013).

23
 - Nivel de Presión sonora Máxima (Lmáx ó NPS MAX)

Es el máximo nivel de presión sonora registrado utilizando la curva ponderada A (dBA)

durante un período de medición dado (MINAM, 2013).

Nivel de presión sonora mínima (Lmin ó NPS MIN)

Es el mínimo nivel de presión sonora registrado utilizando la curva ponderada A (dBA)

durante un periodo de medición dado (MINAM, 2013)

3. HIPÓTESIS Y VARIABLES

3.1.HIPÓTESIS

3.1.1 HIPÓTESIS GENERAL

La contaminación sonora producida por los vehículos terrestres afecta significantemente la

salud senil de 60-70 años que viven en las zonas aledañas a la cuadra 4 de la avenida Abancay,

distrito Cercado de lima – 2019

3.1.2. HIPÓTESIS ESPECIFICAS

- La contaminación sonora de los vehículos terrestres afecta significativamente la salud mental

de la población senil de 60-70 años que viven en las zonas aledañas a la cuadra 4 de la avenida

Abancay-Cercado de Lima 2019.

- La contaminación sonora de los vehículos terrestres afecta significativamente la salud física de

la población senil de 60-70 años que viven en las zonas aledañas a la cuadra 4 de la avenida

Abancay-Cercado de Lima 2019.

3.2.DEFINICIÓN DE VARIABLES

VARIABLE INDEPENDIENTE: la contaminación sonora de los vehículos terrestres

24
 Definición: Según (Arellano, 2002)Es todo sonido desagradable que tiene efectos de molestia,

afectando a las personas y a los animales sensibles. (Amable, Mendez, & Delgado, 2017)Es un

problema ambiental para el hombre por las afectaciones a la salud que pueden ocasionar.

VARIABLE DEPENDIENTE: la salud senil

Según la Organización Mundial de la Salud (1984) la definición de salud es “un estado de

completo bienestar físico, mental y social, y no solamente la usencia de malestar y dolencia”.

3.3.OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES

VARIABLES DIMENSIONES INDICADORES TIPO DE VARIABLE

V.I: Contaminación Vehículos ligeros I1: moto lineal Cualitativa

sonora producida por I2: moto taxi

vehículos terrestres I3: autos

I4: camionetas

I5: combi

Vehículos pesados I1: buses Cualitativa

I2: ómnibus

V.D: Salud senil Salud mental I1: estrés Cualitativa

I2: ansiedad

I3: fatiga

Salud física I1: dolor de cabeza Cualitativa

I2: agitación respiratoria

I3: insomnio

I4: presión arterial

25
4. METODOLOGÍA

4.1.TIPO DE INVESTIGACIÓN

APLICADA, pues utilizamos el aporte de diferentes investigaciones (tesis, libros, informes)

4.2.DISEÑO

EXPERIMENTAL, utilizamos la variable independiente para observar el cambio que se

produce en la variable dependiente.

4.3.POBLACIÓN Y MUESTRA

POBLACIÓN: 10 personas que vivan en las zonas aledañas a la cuadra 4 de la avenida

Abancay

MUESTRA: 4 personas mayores de 60-70 años que vivan en las zonas aledañas a la cuadra 4

de la avenida Abancay

4.4.TÉCNICAS

- Observación

- Encuesta

- Entrevista

5. ASPECTO ADMINISTRATIVO

5.1.RECURSOS

- TÉCNICOS: (1) computadora, (1) impresora, (1) celular, (1) CD en blanco

- OFICINAS: (2) fólderes, (2) faster, (1) anillado, (88) hojas bond

- SERVICIO: 34 horas de internet aprox.

26
 5.2.PRESUPUESTO

Tabla 1
Tabla del listado de servicios y materiales con los costos involucrados
SERVICIO O MATERIAL COSTO (S/.)

INTERNET 17.00

HOJAS BOND 18.20

CD 4.00

FOLDERS Y FASTERS 1.40

ANILLADO 4.00

Los costos están expresados en soles (Fuente: elaboración propia)

5.3.CRONOGRAMA

Tabla 2
Tabla de las actividades realizadas durante el desarrollo del proyecto
ACTIVIDADES ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE
PLANTEAMIENTO DEL
PROBLEMA
Descripción del problema X
Formulación del problema
X
general y específicos
Elaboración de objetivos
X
general y específicos
Planteamiento de la
X X
justificación y limitantes
MARCO TEÓRICO
Búsqueda de antecedentes X X X X
Elaboración del marco teórico X X X X
Elaboración del marco
X X X
conceptual
Definición de términos básicos X X
HIPÓTESIS Y VARIABLES
Planteamiento de la hipótesis
X
general y especificas
Definición de variables y
X
Operacionalizacion
METODOLOGÍA
Determinación del tipo y
X
diseño de investigación

27
 Selección de la población y
X
muestra de estudio
Selección y uso de las técnicas
e instrumentos para la X
selección de datos
ASPECTO
ADMINISTRATIVO
Identificación y conteo de
X
materiales
Elaboración del presupuesto X

Las aspas indican solo el mes mas no especificas el tiempo (días o semanas utilizadas), (Fuente:

elaboración propia)

28
ANEXOS

MATRIZ DE CONSISTENCIA

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Referencias

Amable, I., Mendez, J., & Delgado, L. (15 de mayo de 2017). Contaminación ambiental por

ruido. Obtenido de Revista Medica Electronica:

http://scielo.sld.cu/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S1684-18242017000300024

Arellano, J. (2002). Introducción a la Ingenieria Ambiental. México: Alfaomega.

Baca, W., & Seminario, S. (abril de 2012). Evaluación del impacto sónoro en la PUCP.

Obtenido de Tesis PUCP:

http://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/bitstream/handle/20.500.12404/1327/BACA_WILLIA

M_Y_SEMINARIO_SAUL_IMPACTO_SONORO.pdf?sequence=1

Ballesteros, V., & Daponte, A. (2010). Ruido y salud. Obtenido de Observatorio de salud y

Medio Ambiente de Andalucía:

https://www.diba.cat/c/document_library/get_file?uuid=72b1d2fd-c5e5-4751-b071-

8822dfdfdded&groupId=7294824

Becerra, G., & Chinchay, A. (junio de 2016). Organismo de fiscalizacion Ambiental. Obtenido

de Contaminacion sonora en Lima y Callao: http://www.oefa.gob.pe/?wpfb_dl=19088

Dirección Municipal de Fiscalización y Control. (30 de abril de 2014). Municipalidad

Metropolitana de Lima. Obtenido de https://slideplayer.es/slide/151162/

Martinez, J., & Peters, J. (octubre de 2015). Ecologistas en acción. Obtenido de Contaminación

acústica y ruido: https://spip.ecologistasenaccion.org/IMG/pdf/cuaderno_ruido_2013.pdf

Organismo de Evaluación y Fiscalización Ambiental. (23 de agosto de 2013). OEFA. Obtenido

de Organismo de Evaluación y Fiscalización Ambiental:

30
 https://www.oefa.gob.pe/noticias-institucionales/oefa-mas-del-90-de-los-puntos-

evaluados-por-ruido-ambiental-a-nivel-nacional-superan-el-estandar-de-calidad-

ambiental

Organismo de Evaluación y Fiscalización Ambiental. (19 de julio de 2016). oefa. Obtenido de

Organismo de Evaluación y Fiscalización Ambiental: https://www.oefa.gob.pe/noticias-

institucionales/el-oefa-presenta-informe-sobre-contaminacion-sonora-en-lima-y-callao-

2015

Sistema Nacional de Información Ambiental. (Mayo de 2010). SINIA. Obtenido de Ministeria

del Ambiente:

https://sinia.minam.gob.pe/sites/default/files/archivos/public/docs/1635.png

Tolosa, F. (2003). Asociación catalana contra la contaminación acústica. Obtenido de

http://www.sorolls.org/docs/efectos_ruidos_salud.htm

31