Suspension Neumatica
Suspension Neumatica
Suspension Neumatica
Este tipo de suspensión se esta utilizando desde hace pocos años sobre todo en vehículos de alta
gama. La suspensión neumática basa su funcionamiento en las propiedades que ofrece el aire
sometido a presión. En esta suspensión, se sustituye el resorte mecánico (muelle, ballesta o barra de
torsión) por un fuelle o cojín de aire que varia su rigidez.
Componentes de la suspensión
Brazo muelle/amortiguador
La estructura básica de los cuatro brazos telescópicos muelle/amortiguador es idéntica.
El brazo de suspensión esta formado por dos partes:
Una neumática que sustituye al muelle de las suspensiones mecánicas convencionales y que
sirve principalmente para nivelar la carrocería.
Una suspensión de reglaje continuo de la amortiguación, que utiliza amortiguadores de
tarado variable a través de unas electroválvulas que controlan el paso del aceite.
Muelle neumático
Estructura:
El muelle neumático es una versión guiada exteriormente, es decir, que va abrazada por un cilindro
de aluminio. Para evitar la penetración de humedad entre el cilindro y la balona hay un manguito de
junta que cierra la zona entre el émbolo de desarrollo de la balona y el cilindro. El manguito de junta
puede ser sustituido; la balona no es substituible por separado. En caso de avería se tiene que
sustituir el brazo muelle/amortiguador completo.
Amortiguador
Estructura:
Se monta un amortiguador bitubo de gas presurizado con reglaje eléctrico continuo (continuous
damping control = amortiguador CDC). La válvula amortiguadora principal (3) en el émbolo (1) es
pretensada mecánicamente por un muelle (4). Sobre la válvula está dispuesta una bobina
electromagnética (5); el cable de conexión pasa hacia fuera a través de la varilla de émbolo hueca.
Funcionamiento:
La fuerza de amortiguación viene determinada esencialmente por la resistencia que oponen las
válvulas al flujo del aceite interno. Cuanto mayor es la resistencia al flujo del aceite que las traspasa,
tanto mayor es la fuerza de amortiguación.
Grupo de alimentación de aire
El grupo de alimentación de aire se instala en la parte delantera izquierda del vano motor. De esta
forma se evitan influencias negativas en las condiciones acústicas del habitáculo. Asimismo se puede
realizar así una refrigeración más eficaz. Esto aumenta la posible duración de la conexión para el
compresor y la calidad de la regulación.
Funcionamiento:
Para proteger el compresor contra un posible sobrecalentamiento se procede a desactivarlo si es
necesario (temperatura excesiva en la culata). La presión estática máxima del sistema es de 16
bares.
Bloque de válvulas electromagnéticas
El bloque de válvulas electromagnéticas incluye el sensor de presión y las válvulas para excitar los
muelles neumáticos y el acumulador de presión. Va instalado en el paso de rueda entre el
guardabarros y el pilar A en el lado izquierdo del vehículo.
Acumulador de presión
El acumulador de presión se encuentra entre el piso del maletero y el silenciador final, por el lado
izquierdo del vehículo.
Estructura:
El acumulador de presión es de aluminio. Tiene una capacidad de 5,8 ltr. y una presión de servicio
máxima de 16 bares.
Funcionamiento:
El objetivo del acumulador es limitar al mínimo posible la conexión del compresor.
Para que los ciclos de regulaciones ascendentes puedan llevarse a cabo exclusivamente a través del
acumulador de presión es preciso que exista una diferencia de presión mínima de 3 bares entre el
acumulador de presión y el muelle neumático.
Sensor de presión
Mide las presiones en los brazos telescópicos de los ejes delantero y trasero y en el acumulador de
presión El sensor va empotrado en el bloque de válvulas electromagnéticas y no está al acceso por
fuera.
Funcionamiento:
El sensor trabaja según el principio de medición capacitiva:
La presión (p) a medir produce una desviación en una membrana de cerámica. Debido a ello varía la
distancia entre un electrodo (1) instalado en la membrana y un electrodo contrario (2) que se
encuentra fijo sobre la carcasa del sensor.
Los electrodos constituyen por si mismo un condensador. Cuanto menor es la distancia de los
electrodos tanto mayor es la capacidad del condensador.
La capacidad es medida por el sistema electrónico integrado y transformada en una señal lineal de
salida.
Mediante una excitación correspondiente de las electroválvulases posible determinar las presiones
de los muelles neumáticos y del acumulador.
Sensor de aceleración
Para poder ajustar la amortiguación óptima en cada situación es preciso conocer el desarrollo
cronológico de los movimientos de la carrocería (masa amortiguada) y de los componentes de los
ejes (masa no amortiguada).
Las aceleraciones de la carrocería se miden con ayuda de tres sensores.
Dos de ellos se encuentran en las torretas de los brazos telescópicos delanteros; el tercero se halla
en el guardarrueda trasero derecho.
La aceleración de los componentes de los ejes (masas no amortiguadas) se determina por análisis
de las señales procedentes de los sensores de nivel del vehículo.
Se ha previsto este orden, para descartar fiablemente la posibilidad de deslumbrar a terceros con
motivo de los ciclos de regulación en caso de averiarse la regulación del alcance luminoso de los
faros.
El sistema de regulación del alcance luminoso se emplea exclusivamente en vehículos con faros de
xenón.
Concepto de regulación en estados operativos específicos Circulación por curva
La regulación se interrumpe al circular en una curva y se reanuda a continuación. La circulación por
curvas se detecta a través de las señales del sensor de ángulo de dirección y del sensor de
aceleración transversal. Las fuerzas de amortiguación se adaptan a las condiciones de la marcha. De
esa forma se anulan eficazmente los movimientos de la carrocería que resultan indeseables desde
puntos de vista del comportamiento dinámico (p. ej. balanceos).
Operaciones de arrancada
En las fases de arrancada se producen sobre todo movimientos de cabeceo debidos a la inercia de
las masas de la carrocería. Mediante fuerzas de amortiguación adecuadas y adaptadas a cada
situación se limitan al mínimo este tipo de movimientos.