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Preguntas frecuentes
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Válvulas EGR
El sistema de recirculación de los gases de escape (EGR) se usa para controlar las
emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) mediante la disminución de las temperaturas de
combustión. El proceso de EGR consiste en diluir la mezcla de aire/combustible con
cantidades dosificadas de gases de escape. Esto debilita la mezcla, dado que los gases
de escape no contienen el oxígeno necesario para permitir la combustión. Como
resultado, la mezcla se quema más lentamente, reduciendo las temperaturas de
combustión tanto como 149°C (300°F). El núcleo del sistema es la válvula EGR, que se
utiliza para regular el flujo de los gases de escape. Según el sistema, la válvula EGR
puede ser un dispositivo operado por vacío o un componente electromecánico sellado.
¿Hay alguna diferencia entre una válvula EGR ‘digital’ y una ‘lineal’?
Sí. La diferencia principal entre estos componentes es la cantidad de solenoides que contienen. Una válvula
digital consta de tres solenoides que controlan el flujo de gases de escape a través de tres orificios de
tamaños específicos. La computadora opera estos solenoides en diversas combinaciones para lograr la
cantidad de EGR deseada. Una válvula lineal, en cambio, utiliza un solo solenoide y un solo orificio para
regular el flujo de gases. Las válvulas lineales también contienen un sensor de posición que le permite a la
computadora monitorear el flujo de gases comparando la posición real de la EGR con los valores deseados
almacenados en la memoria.
¿Se supone que la válvula EGR debe abrirse cuando el motor está frío?
No. Un motor frío genera muy pocos óxidos de nitrógeno, dado que las temperaturas de combustión son
relativamente bajas. En consecuencia, la válvula EGR permacene cerrada durante este tiempo, más allá de
la posición del acelerador. Una vez que el motor alcanza un nivel predeterminado, generalmente por
encima de los 65,5°C (150°F), la válvula EGR se abre durante la aceleración y la velocidad de crucero con
aceleración parcial, ya que las emisiones de NOx tienen mayor tendencia a aumentar en estas condiciones.
¿Cuál es el síntoma más obvio de que una válvula EGR está defectuosa?
Los síntomas asociados con una válvula EGR defectuosa dependen de si ésta falla en posición abierta o
cerrada. Ambas condiciones de falla son igualmente comunes. Cuando la válvula falla en posición cerrada,
el síntoma más obvio es un sonido de vibración metálica que se escucha al acelerar. Este sonido, conocido
como golpeteo por encendido o ‘detonación’, es consecuencia de las vibraciones en la cámara de
combustión. Estas vibraciones son ocasionadas por las explosiones incontroladas que se producen cuando
las temperaturas de combustión se tornan excesivas. Cuando la válvula EGR falla en posición abierta, el
síntoma más obvio es una marcha en vacío deficiente. Esto ocurre porque al diluir la mezcla de
aire/combustible con el acelerador cerrado, el motor se ceba.
¿Podría una válvula EGR defectuosa impedir el arranque del motor?

Sí. Cuando una válvula queda atascada en posición completamente abierta durante el arranque con
manivela, crea una fuga de aire enorme. Esto hace que la mezcla de aire/combustible se vuelva tan pobre
que el motor no arranca.
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catálogo. © 2003 Delphi. Todos los derechos reservados
Preguntas frecuentes
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Válvulas EGR
Reemplacé una válvula EGR defectuosa en un vehículo que no pasó una prueba estatal de emisiones
para detectar altos niveles de NOx. Pero, aunque la válvula EGR nueva funciona correctamente, el
vehículo falló también en la segunda prueba, no mostrando ningún cambio en la producción de NOx.
¿Dónde puede estar el problema?
Si bien el diagnóstico de la válvula EGR puede haber sido correcto, parece que omitió verificar la condición
de los pasajes de EGR. Cuando la válvula EGR se abre, los gases de escape fluyen a través de los pasajes
y se mezclan con la carga de aire/combustible. Con el tiempo, sin embargo, se van formando depósitos de
carbón que gradualmente restringen la circulación. Finalmente, los pasajes quedan obstruidos e impiden la
EGR. Para verificar la condición de los pasajes, abra la válvula EGR con el motor marchando en vacío y la
transmisión en Estacionamiento o Neutral (con el freno de estacionamiento aplicado). Si los pasajes están
limpios, el motor se detendrá o se cebará seriamente. Si con la válvula completamente abierta hay poco o
ningún cambio en la calidad de la marcha en vacío, es porque los pasajes de EGR están obstruidos y deben
limpiarse. En algunos motores, esto puede hacerse usando una percha o una broca flexible. En otras
aplicaciones, puede que sea necesario extraer el múltiple de admisión u otros componentes relacionados.
¿Cómo abro la válvula EGR para ver si los pasajes están limpios?
Los métodos varían según la aplicación. En las válvulas operadas por vacío donde se puede acceder al
diafragma, simplemente levante la parte inferior del diafragma con el motor funcionando en vacío. Asegúrese
de usar un trapo para evitar quemaduras. En las válvulas donde el diafragma está encerrado, extraiga la
línea de vacío y conecte una bomba de vacío manual. Aplique aproximadamente 254 mmHg (10” Hg) para
abrir la válvula. Si el motor utiliza una válvula de contrapresión positiva, no será posible aplicar vacío con una
válvula manual. Para verificar los pasajes, primero extraiga la válvula. Luego selle la abertura para el
suministro de gases de escape. Ahora trate de dar arranque al motor. Si el motor no arranca, o arranca pero
funciona deficientemente debido a una gran fuga de aire, es porque los pasajes están limpios. En cambio, si
el motor arranca y funciona normalmente, es señal de que los pasajes están restringidos. Las válvulas
electromecánicas generalmente pueden comandarse para que se abran usando una herramienta de escaneo
bidireccional.
¿Podría una válvula EGR defectuosa hacer que un vehículo no pase una prueba de emisiones bajo
carga para detectar el exceso de hidrocarburos?
Es poco probable. Una prueba de emisiones bajo carga se realiza en un dinamómetro con el vehículo en
aceleración parcial. Se supone que durante este tiempo, la válvula EGR permanece abierta, por lo cual tiene
poco o ningún efecto en la producción de hidrocarburos. En algunos casos, la válvula puede abrirse
demasiado para la posición actual del acelerador. Esto podría ocurrir, por ejemplo, si una válvula operada
por vacío tiene un resorte de diafragma débil. Sin embargo, aún en este caso es improbable que el flujo
adicional de EGR sea suficiente como para causar un incremento significativo de hidrocarburos. Aún si la
válvula EGR no se abriera durante la prueba, esto no afectaría la producción de hidrocarburos; sí
aumentarían significativamente las emisiones de NOx. Para que un vehículo emita un exceso de
hidrocarburos a causa de una válvula EGR defectuosa, ésta tendría trabarse en posición abierta con el
acelerador cerrado.
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