Cuáles Son Las Aplicaciones en La Minería y en La Construcción de Una Excavadora
Cuáles Son Las Aplicaciones en La Minería y en La Construcción de Una Excavadora
Cuáles Son Las Aplicaciones en La Minería y en La Construcción de Una Excavadora
las excavadoras más que todo se utilizan en la operación de movimientos de grandes cantidades
de tierra. Pero también son utilizadas para cortar o romper acero rocas y hormigón, gracias a
ciertas partes que se le pueden reemplazar.
También existen excavadoras que podemos utilizar para desempeñarlas en túneles o espacios
subterráneos.
También ciertas personas con los conocimientos adecuados sobre el proceso de la minería afirman
que las excavadoras permiten el movimiento rápido en grandes cantidades y volúmenes de
materiales ya sea sobre vehículos de carga para alimentar un chancador o bien para moverlo de un
lugar a otro pero cercano supeditado al alcance del equipo
También estas personas explican que se tratan de vehículos de accionamiento hidráulico que
según por su tamaño nos ofrece una alta capacidad de movimiento de material por hora debido a
su motor diésel que alimenta dos bombas hidráulicas principales y otras más pequeñas para
facilitar el accionamiento hidráulico tanto en el movimiento de traslación, de la pluma, del balde
del giro
Caterpillar Inc. también llamado como “CAT” es una empresa estadounidense que
fabrica una gama de equipo pesado, excavadoras sobre orugas, excavadoras
hidráulicas, motoniveladoras, retroexcavadoras, cargadores frontales, tractores
agrícolas y locomotoras. Fue fundada en 1925 en Estados Unidos como Caterpillar
Tractor Company y últimamente se nombró Caterpillar Inc. en 1986. Con más de
setenta mil millones de dólares de activos, es el mayor fabricante del mundo de
maquinaria de construcción y minería .
John Deere también conocido como Deere & Company es una corporación
estadounidense y uno de los principales fabricantes en la agricultura, construcción
y maquinaria forestal en todo el mundo. Fue fundada por John Deere en 1837 en
Estados Unidos. Los productos que se hacen bajo la marca de John Deere incluyen
tractores, excavadoras, cargadora, niveladoras, motoniveladora, ractores, tractor de
arrastre, cosechadoras, cosechadoras de algodón, empacadoras, sembradoras,
pulverizadores, y cuatrimotos.
Sany conocido oficialmente como Sany Heavy Industry Co. Ltd es una empresa de
fabricación de maquinaria pesada de China, que se estableció en 1986 por Liang
Wengen. Algunos productos principales que se venden bajo la marca de Sany es
maquinaría para concreto, maquinaria portuaria, grúas de elevación, maquinaria
para la minería de carbón, maquinaria agrícola de trilla, maquinaria de construcción
de carreteras y también equipos de energía eólica
a- Altura de cabina
b- Ancho para el transporte sin retrovisores
c- Ancho de cadena con zapatos estándar
d- Espacio libre sobre el suelo, bastidor
e- Espacio libre sobre el suelo contrapeso
f- Radio de giro de la cola
g- Longitud total de la cadena ( de barra de zapata a barra de zapata)
h- Longitud total para el transporte
i- Altura para el transporte
j- Longitud de la cadena en contacto con el suelo
k- Entrevia
3 que son las dimensiones de una excavadora y realice un grafico
.
5 longitudes de la cadena
7 ancho de la vía
9 altura de la cabina
El radio de giro de cola se considera un valor fijo e invariable, sin embargo existen
variedades de un mismo modelo a los que se les ha distribuido de forma diferente
el contrapeso lo que disminuye considerablemente la cola de la excavadora
disminuyendo así su radio, en marcas reconocidas como Caterpillar a estos
vehículos se les reconoce por contener las letras CR (radio compacto) o RR (radio
reducido) en el modelo de la excavadora.
http://ventamaquinaria.mx/ficha-tecnica-de-una-excavadora-las-dimensiones/
4 que aditamentos de trabajo pose una excavadora y que función cumplen
Independientemente del tamaño (desde gigantescas a diminutas), del estilo (sobre orugas o
ruedas) y de la aplicación (desde dragado subacuático a excavaciones mineras) la tarea es
siempre: extender, cavar, extraer y volcar.
La idea de construir la máquina de excavación perfecta para lograr un movimiento rápido y eficiente
estuvo dando vueltas desde la invención de la pala. De eso se encarga la industria, en especial la
de la construcción: ¿cómo lograr hacer el trabajo mejor y más rápido?
Si bien los contratistas de todo el mundo idearon maneras ingeniosas de utilizar las excavadoras,
las tareas principales incluyen: cavar zanjas, orificios y cimientos; manipular materiales, demoler,
excavar terrenos y mantener espacios verdes, cargar objetos pesados (por ejemplo, para la
colocación de tuberías o secciones de paredes) y realizar tareas de minería y dragado.
Excavar un canal de una milla con forma de herradura no es un gran desafío, incluso si las
especificaciones exigen un grado de precisión medido en decenas de metros. Pero si hay que
rellenar el canal con 7,6 metros de agua de mar, colocar una planta nuclear en funcionamiento
que dependa del canal para el enfriamiento en el centro de la herradura, las cosas comienzan a
ponerse interesantes.
https://www.mineria-pa.com/productos-y-tecnologia/las-excavadoras-del-siglo-xxi/
Seguridad y funcionamiento de la maquina
1
2 Realice una lista de las consecuencias que se pueden dar a causa de malas operaciones, tanto al
operador, como la máquina y la producción.
- Caída del conductor al subir o bajar de la excavadora giratoria.
- Recibir golpes o quedar atrapado con la carga cuando se mueve el brazo para cargar el
camión.
- Vuelco de la excavadora giratoria por acercamiento excesivo a zanjas, terraplenes,
terrenos inestables, etc.
- Sobreesfuerzos por el hecho de adoptar malas posturas forzadas y repetitivas o por las
condiciones de los caminos de acceso a la zona de trabajo.
- Electrocución por puesta en contacto del brazo de la máquina con cableado eléctrico.
- Caídas debido a superficies mojadas o húmedas.
- Pisar materiales auxiliarse desordenados, objetos punzantes. Falta de orden y limpieza.
- Interferencias con otros trabajos.
- Atropello de trabajadores.
- Colisión con otras máquinas de la obra.
- Formación de atmósferas agresivas o molestas.
- Atrapamientos.
- Explosión e incendios.
https://www.construmatica.com/construpedia/Operador_de_Excavadora_Giratoria_-_Riesgos
3 Realice un escrito sobre los daños que puede sufrir el tren de rodaje con malas operaciones.
El tren de rodaje Girar sin avanzar: Cuando las cadenas giran sin avanzar desgaste de todos los
Componentes del rodaje ocurre sin ningún resultado positivo. Las zapatas son afectadas
particularmente.
Operación concentrada en un lado: Desgaste desigual entre los lados del tren de rodaje ocurrirá si
El trabajo siempre se hace con mayor carga en un lado. Operación en reversa: Causa más desgaste
en los bujes y las ruedas dentadas comparado con operación hacia adelante. Como movimiento
En reversa también es equivalente a tiempo no productivo de La máquina, movimiento innecesario
en reversa no es Recomendable)
Efectos del Desgaste Tensión incorrecta de la cadena resulta en desgaste acelerada de todos los
componentes del tren de rodaje. Una cadena sobre-tensionada puede reducir la vida útil de los
bujes y la rueda dentada por 2.5 – 3 veces. Esta situación también baja producción y aumenta el
consumo de combustible. Zapatas: Zapatas deben asegurar penetración y flotación. Tienen que
permitir que la garra penetre la tierra sin permitir que las zapatas caigan debajo de la superficie.
Zapatas más anchas que lo necesario son perjudicial a todo el tren de rodaje porque generan
impactos desiguales al sistema completo.
Alineación correcta de los componentes del tren de rodaje es necesario para evitar desgaste
acelerado y desigual. Cada discrepancia al marco de un rodillo, la rueda tensora y la rueda dentada
será perjudicial a las superficies de los rodillos y sus pestañas, los rieles de los eslabones y las
superficies laterales de las ruedas dentadas y la pestaña central de la rueda tensora.
Limpieza y Estacionamiento: Limpiando el tren de rodaje tan pronto posible ayuda a evitar los daños
de empaquetadura y a eliminar partículas abrasivas y sustancias químicas que también son
perjudiciales a la vida útil de los componentes. La máquina siempre se debe parquear sobre una
superficie plana para evitar que se apliquen cargas estáticas a un lado del tren de rodaje por mucho
tiempo. Esto ayuda a evitar que se deformen los grupos de sellos.
https://drive.google.com/file/d/0B1WvXuSVyhHqS256bmR1Y19sMDA/view
Compartimiento de la bomba
(26) Bomba de la rueda loca
(32) Bomba de mando
(33) Bomba piloto
(37) Válvula reductora proporcional (presión de la servo transmisión)
(41) Tubería de suministro (bomba de mando)
(42) Tubería de suministro (bomba de la rueda loca)
Esta máquina está impulsada y controlada por los siguientes sistemas.
Si se realiza una operación, la válvula de control principal (12) envía el aceite de la bomba
a los cilindros (pluma, cucharón y brazo) o a los motores (rotación y desplazamiento)
correspondientes. La válvula de control principal (12) contiene varios vástagos de válvula,
conductos, válvulas de retención y orificios restricto res para realizar una operación sencilla
o una operación combinada. La presión de trabajo del sistema hidráulico principal se regula
con la válvula de alivio principal (18).
Cabina
(47) Tablero monitor
(48) Palanca universal (brazo y rotación)
(49) Palanca universal (pluma y cucharón)
(50) Pedal/palanca de desplazamiento a la izquierda
(51) Pedal/palanca de desplazamiento a la derecha
(53) Selector de velocidad del motor
El sistema hidráulico piloto recibe flujo de aceite de la bomba piloto (33). El sistema
hidráulico piloto controla las siguientes funciones.
1. El sistema hidráulico piloto genera una presión de señal para realizar las siguientes
operaciones.
1. La presión de señal piloto activa el sistema de Control Automático de Velocidad del
Motor (AEC). Esto hace que las funciones reduzcan automáticamente la velocidad
del motor cuando no se solicita una operación hidráulica.
2. La presión de señal piloto desconecta el freno de estacionamiento de la
rotación.
3. La presión de señal piloto cambia automáticamente la velocidad de
desplazamiento a ALTA o BAJA de acuerdo con la carga del sistema
hidráulico.
4. La presión de señal piloto acciona la válvula de control de desplazamiento
recto. Esto mantiene el desplazamiento recto durante la operación de un
implemento.
5. La presión de señal piloto controla la operación de las válvulas que pueden
usarse durante una operación de carga o una operación de excavación de
zanjas.
Freno de la rotación
Para obtener más información sobre la operación del freno de la rotación, consulte
Operación de Sistemas, «Válvula piloto (freno de estacionamiento de la rotación)».
Prioridad de la pluma
Prioridad de la rotación
Durante una operación de rotación, el aceite piloto fluye por la válvula de control piloto
(25) a la válvula de reducción de presión de la prioridad de la rotación (47). La válvula de
reducción de presión de la prioridad de la rotación se desplaza. La válvula de reducción
de presión de prioridad de la rotación bloquea el flujo de aceite piloto de la tubería piloto
(42) del múltiple del aceite piloto (51). La mayor parte del flujo de salida de la bomba de la
rueda loca va al motor de la rotación.
El aceite piloto del conducto (56) fluye hacia la válvula de solenoide de la velocidad de
desplazamiento (52). Cuando el interruptor de velocidad de desplazamiento de la consola
derecha está ajustado en la posición ALTA VELOCIDAD, se abre la válvula de solenoide
de la velocidad de desplazamiento. Esto permite que el aceite piloto fluya por la válvula de
solenoide de la velocidad de desplazamiento (52) y por la tubería (41). El aceite fluye
entonces a la válvula de cambio de desplazamiento del motor de desplazamiento a la
izquierda (2) y la válvula de cambio de desplazamiento del motor de desplazamiento a la
derecha (3). Cuando opera la válvula de cambio de desplazamiento, la velocidad de
desplazamiento se mantiene en la posición ALTA VELOCIDAD.
Cuando el interruptor de velocidad de desplazamiento de la consola derecha está
ajustado en la posición ALTA VELOCIDAD, los sensores de presión de suministro de la
bomba controlan la velocidad de desplazamiento de acuerdo con la carga de
desplazamiento. Por ejemplo, la baja velocidad durante una condición de carga elevada y
la alta velocidad durante una condición de carga baja.
La máquina tiene una función de levantamiento pesado que permite que haya una mayor
presión en el sistema en el circuito hidráulico principal. Un interruptor de la consola activa
una válvula de solenoide. La válvula de solenoide dirige la presión del aceite piloto al
orificio de aceite piloto de la válvula de alivio principal. La presión del aceite piloto se
transmite por la válvula para mover un pistón que genera una fuerza mayor del resorte en
la válvula de alivio principal. El aumento de la fuerza del resorte en la válvula de alivio
principal hace que se eleve la presión de alivio del sistema hidráulico principal.
Bomba piloto
La bomba piloto es una bomba de engranajes que suministra flujo de aceite al sistema
piloto. La bomba piloto está conectada mecánicamente a la bomba de mando. El régimen
de entrega de la bomba con carga es de aproximadamente 32 l/min (8,4 gal EE.UU./min).
Filtro hidráulico (piloto)
La producción de fuerza del cilindro hidráulico y el área efectiva del pistón son proporcionadas por la
diferencia de presión a ambos lados de este. Un cilindro hidráulico esta básicamente compuesto por una
estructura cilíndrica, un culata, pistón y biela de pistón, elementos de sellado, dispositivos de acolchonado y la
unidad de escape. El cilindro hidráulico es un actuador que transforma la energía hidráulica en energía
mecánica, moviéndose de esta manera, con reciprocidad de movimiento (o movimiento oscilatorio). Factores
tales como: presión hidráulica interna y expansión termal; podrían resultar en la expansión del cilindro
axialmente.
https://www.maquinariaspesadas.org/blog/192-manual-sistemas-hidraulicos-excavadoras-js330-
jcb
https://paraexcavadoras.online/sistemas/hidraulico/
5 Investiga sobre motores diésel TIER III y diferentes marcas en los motores.
Reseña Histórica
Figura 2
La Culata, Cabezote o Tapa de cilindros es la parte superior del motor, está fabricada en fundición o
en aluminio, en ella están localizados los balancines, las válvulas, múltiples de admisión y escape,
los inyectores de combustible (estos elementos los estudiaremos más adelante) y sirve de tapa
hermética a los cilindros. El Bloque de Cilindros, fabricada también en los materiales de la culata, es
la parte central del motor, en ella están ubicados el o los cilindros donde hacen su movimiento
alternativo el o los pistones, conectados por una biela al eje cigüeñal que puede estar anclado por
Culata, Bloque, Carter, Pistones y Cilindros, Volante y Cigüeñal, Inyectores y Válvulas
Motores diésel
Una tapa provista de casquetes a la parte inferior del bloque (en algunos motores está anclado al
cárter), también podríamos encontrar el eje de levas (árbol de levas) que es el que gobierna las
válvulas de admisión y escape mediante un mecanismo que llega a la culata, en algunos motores
este eje viene en la culata. Bombas de agua, combustible, compresor y otros equipos auxiliares
generalmente están sujetos a los costados de esta sección del motor. El Cárter es la tapa inferior del
bloque de cilindros, en el se encuentra el depósito del aceite lubricante, la bomba de lubricación
que es la que manda a presión el aceite para las partes del motor que tienen movimiento. Así son
las ubicaciones más comunes, pero es posible que cambien de acuerdo con algunos constructores,
como podremos ver más adelante. Partes del motor Culata: En la culata están situadas las válvulas
de admisión y escape, pueden ser una o más, o puede no tener, dependiendo del constructor y del
tipo de motor, estas están dotadas de resortes que las mantienen cerradas, sobre las válvulas están
montados los balancines que las accionan pivoteando en un eje y movidos por el árbol de levas
mediante una conexión por varillas impulsoras, hay conductos especiales para la transmisión del
aire que viene del múltiple de admisión al interior del cilindro, este aire pasa primero por un filtro
para garantizar limpieza, otros conductos similares sirven de salida de los gases hacia el tubo de
escape a través del múltiple para tal fin, al final del tubo de escape hay un silenciador para la
reducción del ruido, en la culata también están los inyectores de combustible que son los
encargados de pulverizar el diésel que es mandado por la bomba de combustible, funcionan
motores en los que el inyector es accionado por un balancín.
Bloque de cilindros:
Es la parte central del motor, ya sabemos que se encuentran los cilindros por donde se Mueven
alternativamente los pistones impulsados por la expansión de los gases y que están provistos de
anillos que son los que en realidad rozan con el cilindro, van unidos al cigüeñal por intermedio de
una biela que gira sobre casquetes de un metal especial para la fricción (babbit, aleación suave de
plomo y estaño), de igual manera está el árbol de levas, este es movido por el eje mediante piñones
o cadena y sobre sus camones roza el sigue levas que transmite el movimiento a las válvulas con
unas varillas impulsoras, en el extremo posterior se encuentra el volante de inercia que va fijo al eje,
en el otro extremo va el dámper que es el encargado de amortiguar las vibraciones, también
encontramos la bomba de combustible, los filtros, la bomba de agua de enfriamiento, los
termostatos y elementos auxiliares que veremos a medida que avancemos. Carter: Es la tapa inferior
del bloque, funge como depósito del aceite destinado a lubricar el motor, en él va alojada la bomba
para ese propósito, esta es de desplazamiento positivo (siempre debe tener abierta una descarga
por que se contrapresiona) y es movida por el eje cigüeñal mediante un acoplamiento de piñones.
Aspectos Generales
El hombre siempre ha usado palancas para realizar mejor y con menos esfuerzo un trabajo, hay
palancas sencillas y las hay complejas, el motor que estamos estudiando es un conjunto de palancas
muy complejo, constantemente se le hacen innovaciones para mejorar su rendimiento, la
electrónica es una de ellas, para prepararse en el manejo de ese recurso serán necesario otros
estudios adicionales, con estas novedades han llegado equipos especiales de diagnóstico que
implican conocer el manejo de computadores, estos equipos nos dicen la posible ubicación de un
error, de acuerdo con parámetros introducidos en ella para tal fin, son una ayuda, no la solución.
La historia del motor de combustión interna no es tan sencilla como aquí se cuenta, hubo demandas,
muchos proyectos, muchas pruebas, muchas personas y entidades involucradas, pero al final los
méritos son de Nicolás Otto y Rudolph diésel.
Funcionamiento del motor
Tenemos claro que según su ciclo de trabajo los motores se clasifican en de cuatro y de dos tiempos,
estudiemos su funcionamiento. Motor de cuatro tiempos: El pistón se encuentra en su punto
muerto superior (PMS), la válvula de admisión está completamente abierta y el pistón inicia la
carrera hacia el punto muerto inferior (PMI), en su recorrido ha ido formando un vacío que va
llenando el aire a través de la válvula de admisión abierta, en este momento la presión dentro del
cilindro es de un (1) bar, que es igual a un Kg por cm2 y su temperatura la del medio ambiente, en
el PMI la válvula de admisión se cierra de acuerdo con la orden transmitida por el árbol de levas –
ha terminado el primer tiempo: Admisión. (Ver figura 3).
Con las dos válvulas cerradas el pistón inicia su carrera ascendente comprimiendo el aire
admitido en el ciclo de admisión y consecuentemente, elevándole la temperatura, de ocho
(8) a doce (12) grados antes de llegar el pistón al PMS, empieza la inyección del
combustible finamente pulverizado y se prolonga hasta quince (15) o veinte y cinco (25)
grados después del PMS. Cuando se inicia la inyección, empieza la combustión y termina
el segundo tiempo: Compresión. (Ver figura 4).
Con la válvula de escape abierta el pistón inicia su carrera ascendente empujando los gases
quemados al exterior a través de la válvula y por conducto del múltiple de escape, al llegar
el pistón al PMS la válvula se cierra. Finaliza el cuarto tiempo: Escape. (Figura 6).
En los motores poli cilíndricos ésta operación se repite en cada uno de ellos pero en tiempos
diferentes, lo que quiere decir, que todos los pistones hacen el ciclo de trabajo en dos
vueltas del cigüeñal. Para repartir las cargas en el eje, los pistones se distribuyen
equitativamente en los trescientos sesenta (360) grados de la circunferencia, un motor de
dos cilindros tendrá los pistones cada ciento ochenta (180) grados, el de cuatro, cada
noventa (90) grados, el de seis cada sesenta (60) grados y así sucesivamente. Debemos
tener en cuenta también que en motores de cuatro cilindros o más tenemos pistones
sincrónicos, (Se mueven al mismo tiempo, pero en distinto ciclo de trabajo), por ejemplo:
en un motor de seis cilindros, cuando el pistón uno está en el PMS iniciando trabajo, el cinco
estará en el PMS para iniciar admisión. En la figura 7 podemos observar la disposición de
los pistones en un motor de seis cilindros, cada 120o dos pistones llegará al PMS, uno estará
para iniciar trabajo y el otro para iniciar admisión.
Motor diésel
Motor HEMI
Este motor también tiene más significado para los americanos que
para los europeos, salvo que se sea un apasionado del mundo del
motor. El motor HEMI es normalmente un motor V8 de gran
cilindrada (big block). Como nombre, HEMI fue registrado por
Chrysler en 1951, aunque tampoco fue este el primer motor de este
tipo que se construyó. Se conocen desde 1901.
Motor Bóxer
Motor TDI
TDI responde sin más a turbo direct injection. Estos motores diésel,
sobre todo el conocido 1.9 TDI de 90 y 110 CV, consiguieron lo que
parecía que era imposible, que un diésel fuera más potente, más
rápido, todavía consumiera menos y que todo el mundo quisiera
comprar un coche diésel. De paso, con los años, también se
consiguió que fuera menos ruidoso y menos humeante.
Tanto éxito tuvo el TDI, que casi todas las marcas de coches
quisieron tener siglas parecidas: HDI, CDI, DCI, TDCI... De todos
modos no fue el grupo Volkswagen el primero en lanzar un motor
de coche turbodiésel de inyección directa, fue FIAT dos años antes,
en 1987, con el FIAT Croma TDiD. Está claro que el acrónimo TDI
tenía más gancho y consiguió vender mucho más.
Bugatti W16
Este motor no ha tenido un reflejo masivo en el automóvil, entre
otras cosas porque vale un dineral y en un utilitario sería casi más
grande el motor que el propio coche, pero tanto alarde tecnológico
sí merece ser citado. El grupo Volkswagen adquirió la mítica marca
francesa con fundador italiano y se pusieron a trabajar en una
barbaridad de motor, hablando de un coche que puede circular por
la calle.
Por si acaso eso resultaba poco, la versión Super Sport de unos años
después llegó a los 1.200 CV. Durante un tiempo fue el coche más
rápido del mundo, con un récord de velocidad de 431 km/h, y
también durante un tiempo fue el coche más caro del mundo.
Ford 1.0 Ecoboost
Motor eléctrico
Cuando el interruptor de la bocina (1) está oprimido, se envía potencia al relé de la bocina.
El relé de la bocina envía potencia a la bocina.
Cuando la velocidad baja en vacío de un toque (6) está oprimida, las rpm del motor
disminuyen. Cuando una función se cambia de la posición neutral, la velocidad baja en
vacío de un toque se desconecta y la máquina retoma el ajuste del acelerador establecido.
Pedal izquierdo
Extensión de la herramienta (pedal)
Solenoide de traba
hidráulica
El solenoide de traba hidráulica está cableado a la palanca de control de la activación
hidráulica. Esta palanca se encuentra a la izquierda del asiento del operador. Cuando se tira
la palanca hacia atrás, el interruptor de traba hidráulica (arranque en neutral) envía una
señal al solenoide de traba hidráulica. El relé envía una señal para trabar el circuito
hidráulico.
Sistema eléctrico
Circuito eléctrico
(1) Calentador de admisión de aire
(2) Indicador
(3) Relé
(4) Relé
(5) Alternador
(6) Luz piloto de carga de la batería
(7) Interruptor del motor de arranque
(8) Motor de arranque
(9) Batería
(A) Cable de calibre 1
(B) Cable de calibre 6
(C) Cable de calibre 18
El sistema eléctrico tiene tres circuitos separados: circuito de carga, circuito de arranque y
circuito de bajo amperaje. Algunos de los componentes del sistema eléctrico se utilizan en
más de un circuito. Los siguientes elementos son comunes en cada uno de los circuitos:
batería, disyuntor, amperímetro (no se muestra), cables y cables de la batería.
Una conexión a tierra adecuada del sistema del vehículo es necesaria para obtener el
rendimiento y la confiabilidad apropiados. Una conexión a tierra apropiada del sistema
eléctrico es necesaria para obtener la confiabilidad y el rendimiento apropiados de la
máquina. Una conexión a tierra incorrecta causará trayectorias de circuito eléctrico no
controladas y no confiables. Pueden ocurrir daños a los cojinetes de bancada y a las
superficies del muñón del cojinete del cigüeñal. Las trayectorias del circuito eléctrico no
controladas pueden causar también ruido eléctrico, lo que puede degradar el rendimiento de
la máquina.
Utilice una correa de conexión a tierra entre el motor y el bastidor. La correa de conexión a
tierra entre el motor y el bastidor debe tener una trayectoria a la batería. La trayectoria
directa asegurará el funcionamiento correcto del sistema eléctrico de la máquina. La
trayectoria directa asegurará también el funcionamiento correcto del sistema eléctrico del
motor. Utilice una conexión a tierra entre el bastidor y el motor de arranque o entre el
bastidor y el motor.
Los cables de conexión a tierra se deben combinar en los prisioneros de conexión a tierra.
Estos prisioneros de conexión a tierra deben usarse solamente para propósitos de conexión
a tierra. El alternador del motor se debe conectar a tierra en el terminal negativo de la
batería. El tamaño del cable de conexión a tierra debe ser adecuado para aceptar la corriente
total para cargar el alternador.
Alternador
Alternador
Una correa de la polea del cigüeñal impulsa el alternador. El alternador tiene tres fases y es
una unidad de carga autorectificadora. El regulador de voltaje forma parte del alternador.
El alternador no necesita anillos colectores ni escobillas. El conjunto de rotador es la única
pieza del alternador que se mueve. Los conductores que transportan corriente están fijos.
Los siguientes componentes son conductores: cables, devanados del estator, seis diodos
rectificadores y componentes del circuito regulador.
El conjunto de rotor tiene muchos polos magnéticos. Hay un espacio de aire entre los polos
opuestos. Los polos tienen magnetismo residual que produce un campo magnético pequeño
entre estos. El magnetismo residual es similar al de los imanes permanentes. A medida que
el conjunto de rotor comienza a girar entre el devanado inductor y los devanados del
estator, se produce una pequeña cantidad de corriente alterna (CA) en los devanados del
estator. Esta pequeña cantidad de corriente se produce desde las pequeñas líneas
magnéticas de fuerza. El magnetismo residual de los polos produce las pequeñas líneas
magnéticas de fuerza. La corriente alterna atraviesa los diodos del puente de rectificador y
se convierte entonces en corriente continua (CC).
El extremo del eje del inducido (22) tiene un engranaje. El engranaje se engrana con un
engranaje interno. El engranaje de reducción reduce la velocidad alta del motor. El
engranaje de reducción transmite también el par de giro más alto al eje del piñón.
Embrague de exceso de velocidad
El embrague de exceso de velocidad tiene rodillos. La pista exterior (25) y la pista interior
(26) forman una ranura. La ranura tiene forma de cuña. Cada rodillo (28) está ubicado en la
ranura. Un resorte (27vO) oprime cada rodillo. El resorte oprime el rodillo contra el lado
más estrecho de la ranura. La rotación de la pista exterior se transmite al piñón. No se
transmite par desde el piñón a medida que el rodillo se mueve hacia el lado más ancho. Se
libera la acción de la cuña.
Operación del motor de arranque
La corriente fluye desde el terminal «SW» del relé del motor de arranque hacia el terminal
«L» cuando el interruptor del motor de arranque está en la posición CONECTADA. El
contacto «P2» se cierra. La corriente de la batería fluye desde el terminal «S» del
interruptor magnético hacia la bobina tomacorriente «P». La corriente de la batería fluye
también desde el terminal «S» del interruptor magnético hacia la bobina de retención «H».
La corriente disminuye. La corriente fluye desde el terminal «M» hacia el motor.
Piñón conectado
(29) Interruptor del motor de arranque
(30) Relé del motor de arranque
(31) Émbolo
(32) Bobina de campo
(33) Engranaje de reducción
(34) Piñón
(35) Batería
(36) Corona
El contacto «P2» se abre cuando el interruptor del motor de arranque (29) se coloca en la
posición DESCONECTADA. El interruptor del motor de arranque se abre. El terminal
«P1» está en la posición cerrada. La corriente de la batería fluye desde el terminal «B»
hacia la bobina tomacorriente «P» y hacia la bobina de retención «H» cuando se abre el
motor de arranque.
Los flujos magnéticos se cancelan entre sí, ya que se invierte la dirección del flujo de
corriente. El resorte regresa a la posición original. El punto de contacto «P1» se abre. Se
corta la corriente al motor de arranque.
Información general
El selector de velocidad del motor (14) se divide en diez posiciones. La posición del
selector se muestra en la pantalla de caracteres del panel del monitor. En la siguiente tabla,
se muestra la velocidad del motor sin carga para cada posición del selector.
1 950 25
2 1020 40
3 1160 61
4 1.300 69
5 1.470 78
6 1.590 85
7 1.700 92
8 1.800 92
9 1.900 92
10 1.980 100
Función de autodiagnóstico
El ECM de la máquina ( (12)) es un componente de autodiagnóstico. El ECM de la
máquina monitorea las entradas y las salidas. El ECM de la máquina también vigila el
sistema para detectar problemas (advertencias) que se producen durante la operación de la
máquina. El ECM de la máquina muestra en el monitor ( (32)) toda advertencia del sistema
que se genere o todo problema que se detecte mediante la función de autodiagnóstico.
Consulte la ilustración 2.
El AEC (Automatic Engine Control, Control automático del motor) reduce la velocidad del
motor si la máquina permanece sin carga durante aproximadamente 5 segundos. Este
proceso está diseñado para reducir el ruido y el consumo de combustible. El AEC tiene
ajustes en dos etapas. EL AEC se puede ajustar con el interruptor de la consola derecha. El
indicador del interruptor se ilumina cuando se selecciona el segundo ajuste del AEC. El
segundo ajuste del AEC se habilita inmediatamente después de que el interruptor de
arranque del motor se coloca en la posición CONECTADA. El AEC se puede ajustar en la
primera etapa y en la segunda etapa pulsando alternadamente el interruptor.
El primer ajuste del AEC disminuye la velocidad del ajuste del selector de velocidad del
motor en aproximadamente 100 rpm en las condiciones «sin carga» o de «carga liviana».
El segundo ajuste del AEC disminuye la velocidad del motor en aproximadamente 1300
rpm en la condición «sin carga».
La función de velocidad baja en vacío de un toque se activa durante todas las condiciones
de «parada» del implemento, de la rotación, del desplazamiento y de las herramientas. Los
siguientes componentes están en la posición DESCONECTADA: interruptor de presión de
rotación del interruptor, interruptor de presión de desplazamiento (derecha), interruptor de
presión de desplazamiento (izquierda), interruptor de presión del pedal del accesorio (ATT,
attachment) e interruptor de presión de desplazamiento en línea recta. Sin embargo, cuando
se oprime el interruptor de velocidad baja en vacío de un toque, el control reduce la
velocidad del motor a la velocidad del ajuste «2» del selector de velocidad del motor, a
aproximadamente 1.020 rpm. Este control anula el AEC.
La velocidad baja en vacío de un toque se desactiva cuando ocurre alguna de las siguientes
condiciones:
Prevención del exceso de velocidad durante la presión baja del aceite de motor
Esta función está diseñada para evitar que el motor arranque a velocidad alta durante una
condición de baja presión del aceite. Por ejemplo, después de reemplazar el filtro de aceite
del motor, es posible que se deba hacer funcionar el motor durante un período corto para
que se llene el filtro de aceite. Durante ese lapso, la presión del aceite de motor se mantiene
baja.
Nota: Si el motor funciona a un ajuste alto del selector de velocidad y la presión del aceite
de motor es baja, pueden producirse daños al motor.
Si el interruptor de presión del aceite de motor está en la posición abierta, la velocidad del
motor se limita a la posición 5. El motor arranca a la velocidad de la posición 5.
Esta función está diseñada para evitar daños al motor ocasionados por el exceso de
velocidad durante una condición de recalentamiento. El ECM del motor recibe una entrada
del «emisor de la señal de temperatura del refrigerante» y comunica esta información al
ECM de la máquina. El ECM de la máquina recibe la entrada del emisor de la señal de
temperatura del aceite hidráulico.
Si el ECM (Electronic Control Module, Módulo de control electrónico) de la máquina
detecta una condición de recalentamiento en proceso, envía una señal al solenoide «PRV de
la servotransmisión» para atrasar la carrera de la bomba hidráulica. También se envía una
señal del ECM de la máquina al ECM (Electronic Control Module, Módulo de control
electrónico) del motor para reducir la velocidad del motor.
La velocidad del motor disminuye al segundo ajuste del AEC (1300 rpm).
Durante una condición de recalentamiento, se restringen los trabajos que requieren alta
presión. El motor y otros componentes están protegidos durante esta condición.
Cuando las condiciones del clima son frías y la temperatura del aceite hidráulico es baja, es
posible que la máquina no funcione con suavidad.
Se envía una señal del sensor de temperatura del aceite hidráulico al ECM (Electronic
Control Module, Módulo de control electrónico) de la máquina para vigilar la temperatura
del aceite hidráulico.
La salida de la bomba disminuye en una cantidad pequeña. Esto permite que las
operaciones sean más suaves hasta que aumente la temperatura del aceite. Cuando el sensor
de temperatura del aceite hidráulico haya detectado que la temperatura del aceite está por
debajo de 15 °C (59 °F), el sistema limitará la presión de rendimiento de la bomba
hidráulica al 80 % de la potencia hidráulica máxima.
Cuando el sensor de temperatura del aceite hidráulico detecte que la temperatura del aceite
se ha elevado por encima de 20 °C (68 °F), se iniciará de nuevo el control normal del aceite
hidráulico.
Regulación de la bomba
https://paraexcavadoras.online/sistemas/electrico/
OPERACIÓN DE LA MAQUINA
la normatividad que regula la movilización de equipos y maquinaria pesada, nos permitimos hacer
la distinción existentes entre las disposiciones de tránsito que regulan la movilización de personas,
animales o vehículos por una vía pública o privada abierta al público; y las disposiciones de
transporte que reglamentan el traslado de personas, animales y cosas de un lugar a otro por medio
de vehículos apropiados a través de la infraestructura del sector transporte.
2.- Artículo 6º parágrafo 1º: “En el ámbito nacional será competente el Ministerio de Transporte y
los organismos de tránsito en su respectiva jurisdicción para cumplir las funciones que les sean
asignadas en este código”.
3.- Artículo 6º parágrafo 3º inciso 2º “Los Alcaldes dentro de su respectiva jurisdicción deberán
expedir las normas y tomarán las medidas necesarias para el mejor ordenamiento del tránsito de
personas, animales y vehículos por las vías públicas con sujeción a las disposiciones del presente
código”.
4.- Artículo 7º inciso 1º: “Cumplimiento régimen normativo. Las autoridades de tránsito velarán por
la seguridad de las personas y las cosas en la vía pública y privadas abiertas al público. Sus funciones
serán de carácter regulatorio y sancionatorio y sus acciones deben ser orientadas a la prevención y
la asistencia técnica y humana a los usuarios de las vías”.
5.- Artículo 7º inciso 3º “Cada organismo de tránsito contará con un cuerpo de agentes de tránsito
que actuará únicamente en su respectiva jurisdicción y el Ministerio de Transporte tendrá a su cargo
un cuerpo especializado de agentes de tránsito de la Policía Nacional que velará por el cumplimiento
del régimen normativo de tránsito en todas las carreteras nacionales por fuera del perímetro urbano
de distritos y municipios”.
6.- Artículo 119.” Jurisdicción y facultades. Sólo las autoridades de tránsito, dentro del territorio de
su jurisdicción, podrán ordenar el cierre temporal de
Ley 105 de 1993 “Por la cual se dictan disposiciones básicas sobre el transporte, se redistribuye
competencias y recursos entre la Nación y las Entidades Territoriales, se reglamenta la planeación
en el sector transporte y se dictan otras disposiciones”. Artículo 17.
El Ministerio del Trabajo y la Comisión Nacional de Salud Ocupacional del sector de la construcción
comprometidos con la difusión de la cultura preventiva, presentan la GUIA DE TRABAJO SEGURO EN
EXCAVACIONES, como un documento de referencia técnica destinado a orientar Y encaminar tanto
del sector público como privado, empresarios u organizaciones de empleadores, trabajadores
organizaciones de trabajadores, responsables de la seguridad y la protección de la salud en las obras
de construcción y de infraestructura que contribuya a prevenir, y controlar los riesgos laborales
propios de las actividades de excavaciones. Los trabajos en construcción e infraestructura, llevan
asociados gran cantidad de riesgos que causan incidentes y accidentes muy graves e incluso
mortales; se ha identificado que en las labores de excavación, movimientos de tierra y de
acondicionamiento de instalaciones en obras, se presentan riesgos asociados como las caídas, los
atrapamientos por movimiento de tierras o escombros, golpes por caída de objetos, cortes con
herramientas, contusiones, esguinces, lesiones en la espalda por manipulación de cargas, entre
otros; el contenido de la guía se ha desarrollado a partir de unas definiciones y descripciones
generales de los trabajos de excavación incluyendo estándares para un trabajo seguro a través del
conocimiento de los riesgos y principalmente de las medidas para su control y que se estará al
servicio delos sectores de construcción e infraestructura.
Durante la excavación en los casos que se encuentre personas y/o maquinaria en funcionamiento,
los trabajadores deben estar por lo menos a dos (2) metros de distancia después del alcance máximo
del brazo o parte de la máquina o equipo que se esté utilizando, en todo caso teniendo en cuenta
la zona de peligro del punto de operación de la máquina; de no cumplirse la condición anterior, el
personal debe retirarse inmediatamente
Utilizar, de acuerdo con las instrucciones de seguridad recibidas, los equipos de protección
colectivos e individuales.
• En caso de retirar una protección colectiva por circunstancias de la actividad, debe volverse a
colocarla en el menor tiempo posible.
• En zonas con riesgos de caída en altura, no iniciar los trabajos hasta la colocación de las
protecciones colectivas.
• Para colocar las protecciones colectivas, utilizar sistemas seguros para el trabajador: utilizar arnés
de seguridad anclado a líneas de vida, plataformas elevadoras, entre otros.
• En caso de no disponer de equipos de protección individual o de que estén en mal estado, solicitar
equipos nuevos a los responsables
• El personal debe contar con protección respiratoria adecuada de acuerdo al peligro identificado
(una persona calificada debe definir y entrenar a los trabajadores en los procedimientos y
requerimientos de protección). 28 Párrafo en consenso en reuniones Ministerio del Trabajo /
Comisión Nacional de Salud Ocupacional del Sector de la Construcción
•Se recomienda cambio de prendas reflectivas por “de alta visibilidad” y de noche o en sitios
oscuros que sean reflectivas.
http://www.mintrabajo.gov.co/documents/20147/51963/Gu%C3%ADa+de+Escavaciones+09+FEB.
pdf/1892a703-82bc-3652-cdd7-5380e6e2079c
la minería ilícita del oro, y la metástasis se ha disparado en los últimos cinco años, de la mano
de miles de dragas y retroexcavadoras que en cuestión de meses son capaces de convertir en
un desierto de arenas muertas y lagunas de mercurio áreas más grandes que cualquiera de los
centros urbanos de toda la región.
Pero hay al menos otras 100.000 hectáreas impactadas en esos departamentos y en otros como
Nariño, Cauca, Valle, Caquetá y Guainía. Son casi 200.000 –más de 3 veces el desierto de
La Tatacoa, el más grande del país, y 40.000 hectáreas más que la extensión total de Bogotá–
arrasadas o seriamente deterioradas. Eso, sin contar las zonas amenazadas por la búsqueda
de oro en socavón, que tiene en jaque varios sistemas de páramo.
En Chocó, departamento que alberga uno de los ecosistemas más variados y, a la vez, más
frágiles del mundo, entre el tupido tapete de la selva hay cada vez más pedazos de tierras
muertas. Un documento del Ministerio de Ambiente calculaba, para el 2013, que había al
menos 67.000 hectáreas de selva húmeda “fragmentada o transformada” en el distrito minero
del río San Juan.
Allá el suelo se ve amarillo y blanco porque las palas mecánicas, y también el mercurio y el
cianuro que se usan para separar el oro de otros minerales, borran las capas superiores del
suelo, que son las que sustentan la vida vegetal. Las pozas de mercurio y cianuro se van
filtrando poco a poco hacia las fuentes hídricas subterráneas, cuando no van directamente a
los imponentes ríos chocoanos, hoy impotentes ante el avance de la nueva fiebre del Dorado.
Reporteros recorrieron seis regiones de Colombia y lograron documentar, como nunca antes,
el país de cráteres y de aguas muertas que está dejando a su paso la minería ilícita. Las
estremecedoras imágenes captadas desde drones y helicópteros revelan la profunda
afectación del ecosistema y, sobre todo, el avance de los nuevos desiertos.
El daño de los ríos no es menor. Aunque la presencia de dragas no es nueva, en los últimos
años empezaron a verse por todas las zonas mineras nuevas máquinas, llamadas ‘dragones
brasileños’ –de Brasil llegan ilegalmente ‘garimpeiros’ que venden su experiencia en minería
de aluvión y ‘empresarios’ dueños de las máquinas–, que potencian el daño gracias al poder
de sus motores de succión. Con esos ‘dragones’ los buzos artesanales barren el lecho de los
ríos para llevar a las tolvas instaladas en los planchones el material del fondo. Pero no solo
succionan el suelo, sino plantas, peces y ecosistemas subacuáticos claves para su
reproducción.
Cómo aparecen esas máquinas que pesan toneladas y valen centenares de millones de pesos
en algunos de los lugares más remotos del país –la Policía de Carabineros, que es la fuerza
de choque del Estado colombiano contra ese fenómeno criminal, calcula que solo en el bajo
Cauca hay por lo menos 3.600– es uno de los capítulos menos explorados de la cadena de
corrupción pública que se nutre de la minería ilícita. Varios alcaldes están bajo la mira de la
justicia porque avalaron la entrada de maquinaria pesada a sus jurisdicciones para obras que
nunca se hicieron y que terminó en manos de ilegales.
https://www.eltiempo.com/archivo/documento/CMS-16460299
Cargue y descargué de la máquina, en este procedimiento se deben tener en cuenta las siguientes
normas de seguridad:
1. antes de cargar la maquina se deben verificar que el motor este apagado y el switch de
encendido sin llave
2. se deben cargar o descargar únicamente en el área de trabajo
3. la maquina se debe transportar siempre utilizando cama baja
4. se deben fijar los equipos con cadenas bien firmes impidiendo que se mueven durante el viaje
5. si la maquina es articulada s e debe acoplar a su articulación
6. los implementos de las mismas deben estar completamente apoyados
7. el freno de estacionamiento debe apoyado
8. se debe verificar que la base de la cama este uniforme y posee la resistencia para soportar la
cargar verificando que el freno de parqueo este accionado y que las cuñas estén en su lugar
9. se debe bloquear cada rueda eje con una cuña tanto de la maquina como de la cama baja
durante el cargue y descargue del quipo
10. se deben verificar los cables y cadenas con los que se aseguran la maquina a la cama baja que
se encuentren en buenas condiciones y que estén asegurada adecuadamente la carga
http://www.ridsso.com/documentos/muro/207_1450813669_5679a8e5a1f40.pdf
6 Entrega un informe sobre las siguientes operaciones,
-Zanjas terraplén
Las obras para la construcción de colectores comprenden una serie de operaciones, como
apertura de zanjas, perforación de túneles, rellenos, terraplenados, drenaje y
compactación del suelo, etc. Todo ello exige un adecuado conocimiento de las
condiciones del subsuelo por lo que debe realizarse un estudio para localizar tubos,
cables y otros trabajos subterráneos.
-Realización de taludes
La conformación es una de las técnicas más utilizadas para garantizar la estabilidad de un talud
especialmente en carreteras. La conformación de un talud puede incluir los siguientes
procedimientos:
• Tender el talud para disminuir la pendiente
• Darle forma a la superficie del talud incluyendo pendientes, bermas, curvatura, etc.
• Construir bermas o gradas para generar varios niveles de talud.
• Remover material de la parte alta del talud para reducir la altura del talud.
file:///C:/Users/julian%20montes/Downloads/librodeslizamientost2_cap8.pdf
-Cargue de volquetas