Sprint electronic

EL MOTOR AL FRENTE DE SU TIEMPO

Pionero en América Latina con Common-Rail

El primer motor Diesel fabricado en Brasil para obtener aprobación EURO 3.
El mejor desempeño den su categoría.
Reducido nivel de ruido y de emisión de gases.
Reducido consumo de combustible.
Presión de inyección regulada electrónicamente: máximo desempeño en todos los niveles de
trabajo

Turbocompresor con geometría variable (VNT) regulada electrónicamente: potencia en todas las
zonas del funcionamiento.
Diagnóstico rápido a través de indicación electrónica: mantenimiento preciso y económico.
ECU - Electronic Control Unit: supervisa y controla la presión de inyección, optimizando la
economía, desempeño y emisiones de gases.
Nivel de vibración sumamente bajo.
Asistencia técnica MWM: servicio garantizado.
 Ficha Técnica

Modelo del Motor 4.07 TCE 4.07 TCE 4.08 TCE 6.07 TCE 6.07 TCE 6.07 TCE

Aspiración Turbo aftercooler

Numero de Cilindros L4 L4 L4 L6 L6 L6

Diametro x Curso (mm) 93 x 103 96 x 103 93 x 103

Cilindrada Total (litros) 2,8 2,8 3,0 4,2 4,2 4,2

Sistema de inyección electrónico

Tasa de compresión 19:01 19:01 18:01 18:01 18:01 18:01

Potencia 110 120 88-132 140 165 180

kW (cv) (150) (163) (120-180) (190) (224) (245)

Revoluciones (rpm) 3.500 3.500 3.500 3.400 3.400 3.400

Torque (Nm) 350 400 340-400 450 525 570

Torque Máximo (rpm) 2000 2500 2000 2500 1600 2600 2000 2500 2000 2500 2000 2500

Norma EURO 3

Peso (kg) 213 213 211 280 280 280

h (mm) 756 756 767 747 747 747

Dimensiones a (mm) 677 677 657 885 885 885

l (mm) 610 610 727 625 625 625

 Serie 229

La Serie 229 está compuesta de motores robustos que se destacan por presentar durabilidad,
mantenimiento simple y bajo costo, además de la fuerza y confianza que caracterizan los
productos MWM.

Características principales:
3, 4 y 6 cilindros, con 3.0, 3.9 y 5.9 litros.
Aspiración natural, turbo y turbo aftercooler
Inyección mecánica
Culatas individuales
Camisas húmedas removibles
Accesorios accionados por correa.

Ficha Técnica
MOTORES MARINOS MWM SERIE 229

TBD229-
Modelo del Motor D229-3 D229-4 D229-6 TD229-6
EC-6

Aspiración Natural Natural Natural Turbo Aftercooler

Cilindros 3 4 6 6 6

Diámetro x Curso (mm) 102 x 120

Cilindrada (litros) 2,94 3,92 5,88 5,88 5,88

Relación de compresión 17:01 17:01 17:01 15,9:1 15,9:1

Potencia continua 38 54 81 97 134
kW (cv) (51) (73) (110) (132) (182)
Vueltas a potencia máxima 2.500 rpm
 Potencia bloqueada máxima 41 59 88 107 147
kW (cv) (56) (80) (120) (145) (200)
Vueltas a torque máximo 2.500 rpm

Peso (kg) 365 445 570 625 635

h (mm) 813 844 838 846 878

Dimensiones a (mm) 811 939 1195 1195 1195

l (mm) 680 680 680 680 680

Serie 10

Estos motores son el resultado de un intenso trabajo de investigación en la busca de soluciones

para un mercado en evolución constante.
Los motores MWM Serie 10 tienen un diseño moderno, libre de tuberías y de caños,
respondiendo con eficiencia en las más severas exigencias de utilización en todos los niveles de
potencia.
MWM Serie 10 se fabrica de acuerdo a las legislaciones internacionales más severas en cuanto
a control del medio ambiente.

Características principales:
alto desempeño.
número reducido de piezas componentes.
accesorios accionados por engranajes.
culatas individuales y camisas húmedas removibles.
4 o 6 cilindros, con 4,3 y 6,4 litros respectivamente.
bajos niveles de emisiones de gas, cumpliendo con normas internacionales EURO y EPA.
en versiones de aspiración natural, turbo y turbo con aftercooler, con inyección de combustible
mecánica y electrónica.
 Ficha Técnica - MWM Serie 10 - Para instalaciones fijas

Modelo del Motor 4.10 TCA 6.10 T 6.10 TCA

Turbo Turbo
Aspiración Turbo
Aftercooler Aftercooler

Numero de Cilindros (en línea) 4 6 6

Recorrido (mm) 103 X 129

Cilindrada total (litros) 4.3 6.45 6.45

Relación de compresión 16.3:1 16.3:1 16.3:1

kW (cv) 79 (108) 100 (136) 121 (165)

Potencia continua a 1500 rpm
kVA # 87 # 114 # 138

kW (cv) 96 (131) 121 (165) 143 (195)

Potencia continua a 1800 rpm
kVA # 104 # 138 # 163

Potencia continua a 2500 rpm kW (cv) - 121 (164) 143 (195)

kW (cv) 88 (120) 110 (150) 132 (180)

Potencia máxima a 1500 rpm
kVA # 97 # 125 # 150

kW (cv) 170 (145) 132 (179) 158 (215)

Potencia máxima a 1800 rpm
kVA # 116 # 150 # 180

Potencia máxima a 2500 rpm kW (cv) 103 (140)* 132 (180) 158 (215)

Normas EPA 98 / EURO 1

Peso (kg) 515 631 649

h (mm) 1160 1540 1540

Dimensiones a (mm) 1170 1513 1513

l (mm) 860 940 940

* electrónico
 MWM acteon

MWM Motores Diesel presenta los nuevos motores electrónicos, MWM Acteon. Fruto de
inversiones superiores a R$ 40 millones, los motores MWM Acteon están disponibles en las
versiones de 4 y 6 cilindros en línea - 4.12 TCE y 6.12 TCE -, con 4,8 y 7,2 litros respectivamente.

El principal objetivo de MWM al desarrollar este producto fue unir una avanzada tecnología
observando a la vez un estricto control sobre emisiones contaminantes.

Los motores MWM Acteon de 4 cilindros están aptos para atender aplicaciones vehiculares que
demandan potencia máxima entre 150 y 206 hp. Ya la versión de 6 cilindros fue proyectada para
atender una capacidad de potencia de 210 a 310 hp.
“Estos propulsores tienen dimensiones y pesos semejantes a los actuales motores mecánicos,
pero con un aumento de potencia superior a los 30%", explica José Eduardo Luzzi, director
ejecutivo de Ventas y Marketing de MWM.

Esta relación peso/potencia, resultante de la combinación de beneficios de la inyección

electrónica, del aumento de cilindrada y del uso de materiales más resistentes, posibilita el llamado
"downsizing" (la utilización de propulsores más chicos pero más potentes).
Los motores electrónicos MWM Acteon de 7,2 litros tienen un mejor desempeño que similares
mecánicos con cilindrada muy superior.
Además existe la posibilidad de utilización de la versión de 4 cilindros en aplicaciones
originalmente equipadas con motores de 6 cilindros.
“Esto torna los MWM Acteon versátiles para diversas aplicaciones vehiculares, atendiendo a una
gama de vehículos entre 9 y 43 toneladas (PBTC), especialmente camiones y autobuses livianos,
medios y semipesados", comenta el director.

Acompañando la ganancia de potencia, MWM ha desarrollado una toma de fuerza adicional de

hasta 240 hp, opcional para aplicaciones especiales como camiones hormigoneros.

La nueva serie Acteon está ajustada para cumplir con la norma EURO 3, y con la posibilidad de
evolución para atender futuras legislaciones de emisiones de Estados Unidos y Europa.
“Estas características confieren a estos motores una alternativa viable y competitiva, para
promover aún más las exportaciones de la compañia”, destaca Luzzi.

Sistema Common Rail de última generación:

La tecnología de inyección electrónica Common Rail, dominada por MWM desde 2001 en los
motores livianos MWM Sprint exportados a Europa, fue transferida para los nuevos MWM Acteon.
Las grandes diferencias de la nueva serie son los inyectores reforzados y la Unidad de
Comando Electrónico blindada y refrigerada. Estas modificaciones aseguran una mayor durabilidad
y confiabilidad del sistema, haciéndolo apto para uso en condiciones severas, o bien para
adaptarlo a diversas configuraciones de chasis y carrocerías de autobuses y camiones.
Este sistema de inyección con gerenciamiento electrónico permite un mejor desempeño del
motor, reduciendo el consumo de combustible y al mismo tiempo los niveles de emisiones de
gases y ruído.
“La alta presión y flexibilidad de estos motores posibilitan la obtención del llamado torque
plano, con beneficios significativos para la dirigibilidad del vehículo.
"En cuanto a la economía de combustible, fue constatada una reducción media del 13% en
comparación con motores mecánicos semejantes”, declara el Dr. Hubert P. Hitziger, director de
Desarrollo y Producción de MWM.
En el sistema Common Rail, el combustible es presurizado a más de 1.350 bar,
independiente de la rotación del motor, y almacenado en el llamado “rail” (galería). La distribución,
la duración y la cantidad ideal de combustible inyectado son determinadas por la Unidad de
Comando Electrónica, después del procesamiento de informaciones recibidas de numerosos
sensores instalados en el motor y en el vehículo.
El régimen de operación es comandado por el pedal del acelerador por medio del sistema
electrónico “fly by wire” (control eléctrico), que substituye al tradicional sistema de transmisión por
cable.
La existencia de controladores de las funciones de software con el concepto “closed loop”
(circuito cerrado) posibilita, por medio de la retroalimentación de las señales, el monitoreo de los
actuadores, de forma precisa y segura, como así también el control de la presión de inyección y la
activación de los inyectores.
El sistema permite aún una amplia flexibilidad en los parámetros de combustión y una amplia
libertad de elegir el punto inicial de la inyección, que asociado a la disponibilidad de la inyección
piloto, proporciona una significativa reducción de los niveles de ruido del motor, como resultado de
una combustión más blanda y progresiva en los cilindros.
"La versión de 4 cilindros es equipada con compensador de masas, mejorando aún más los niveles
de vibración, ruido y aspereza del motor”, complementa Hitziger.
El monitoreo de las condiciones climáticas y de altitud, con el consecuente autoajuste en la
operación del motor, hace que el conjunto trabaje de forma optimizada en cualquier condición,
ampliando el campo de actuación del vehículo.
La Unidad de Comando Electrónico, flexible para operar en 12 o 24 Volts, también es
responsable de la integración con el vehículo y de la protección del motor, controlando datos como
temperatura y el nivel de liquido refrigerante, las señales de presión y temperatura del aceite, la
rotación del motor y las condiciones de operación de los sensores.
En caso de anormalidades, la Unidad de Comando envía mensajes visuales y sonoros al
conductor y realiza modificaciones como la reducción del torque del motor, su rotación y aún el
nivel de presión de inyección para proteger el motor.
“En esta situación, el conductor podrá conducir el vehículo hasta un local seguro o hasta el taller
más próximo", comenta el director de Desarrollo.
Además, la Unidad de Comando ofrece alternativas específicas para las más diversas
aplicaciones, como la "función de parada" que impide el movimiento del vehículo con la puerta
abierta, y como la función que limita las rotaciones del motor en los cambios de marcha y velocidad
máxima del vehículo, lo que impide que el motor trabaje en gamas de mayor consumo de
combustible.
La Unidad de Comando también controla las operaciones del freno motor, de la transmisión
automática y de la toma de fuerza adicional, entre otras.

Los nuevos MWM Acteon, en producción desde enero de 2004, incorporan las características
técnicas ya consagradas de otros motores de la marca, como guías, asientos de válvulas y
camisas refrigeradas y cabezales individuales.
La bomba de agua, de aceite, hidráulica, y el compresor de aire son accionados por engranajes. El
cambiador de calor del aceite lubricante es incorporado al bloque del motor, aumentando su
eficiencia y seguridad.
“Todos estos diferenciales proporcionan una alta fiabilidad con bajo costo, marca registrada de los
motores MWM”, concluye Luzzi.
 Ficha Técnica
MOTORES MWM ACTEON PARA USO EN VEHICULOS

Modelo del Motor Acteon 4.12 TCE Acteon 6.12 TCE

Aspiración Turbo Aftercooler Turbo Aftercooler

Numero de cilindros en línea 4 6

Diámetro x curso (mm) 105 x 137

Cilindrada (litros) 4,8 7,2

Relación de compresión 16,8 : 1 16,8 : 1

Potencia máxima (kW) 110 a 152 152 a 228

Potencia máxima (cv) 150 a 206 206 a 310

Vueltas del motor a potencia máxima (rpm) 2.200 2.200

Torque máximo (Nm) 550 - 700 760 - 1.100

Vueltas del motor a torque máximo (rpm) 1.200 - 1.900 1.200 - 1.600

Sistema de inyeción (electrónico) Common Rail Common Rail

Peso (kg) 450 540

Norma de fabricación Euro 3 Euro 3