Mantenimiento de Los Sistemas de Suspension.

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MANTENIMIENTO DEL SISTEMA

DE SUSPENSION DELANTERO Y
POSTERIOR.
Conjuntos mecánicos.

Profesor:
Ing. Mauricio Barros.

Nombre:
Andrés Ochoa Orellana.

4G de IMA.

07.04.2019
TEMA:

MANTENIMIENTO DEL SISTEMA


DE SUSPENSION DELANTERO Y
POSTERIOR.

1. OBJETIVO GENERAL.

Realizar una guía para facilitar y dar ideas claras sobre un


mantenimiento de un sistema de suspensión delantero y posterior.

2. OBJETIVOS ESPECIFICOS.

 Entender el funcionamiento he importancia de este sistema.


 Describir el proceso a seguir para realizar el mantenimiento o
cambio del mismo.
 Establecer diferencias entre el antes y después de realizar el
mantenimiento o cambio.
 Adquirir destrezas al utilizar nuevos aparatos para realizar dicho
cambio.

3. MARCO TEORICO.

 Mejorar el rendimiento del vehículo.


 Evitar averías no deseadas.
 Mejorar el modo de manejo del vehículo.
 Poner a punto el vehículo y su sistema de amortiguación.
Las ballestas son el elemento que asegura la carrocería con el rodamiento del
vehículo.
De quedar mal instalados el vehículo perderá el control sobre la marca.
Absorbe los golpes que se presentan durante la marcha, de esta forma reduce
el riesgo de que se dañen otras piezas delicadas y costosas.

COMPONENTES.
La alteración o modificación de cualquiera de las partes afecta el
funcionamiento, la duración y la seguridad del vehículo.

Partes de la hoja:
 Cuerda o línea del diferencial
 Ojo
 Ancho
 Buje
 Espesor
 Perforación central
 Flecha o arco libre
 Configuración de la punta

DISEÑO:
El diseño varía según las disposiciones y la geometría del vehículo
en el tomamos en cuenta algunos puntos que influyen en el diseño
del mismo:

 La capacidad de carga
 La resistencia de los materiales
 La vida útil
 La comodidad de marcha
 Los esfuerzos

Modificar una de sus partes alterara el funcionamiento del vehículo no


es muy recomendado hacerlo.

ESFUERZOS.

Estos esfuerzos se presentan más cuando el vehículo arranca y frena


de una manera muy brusca.

 Vehículo estacionado
 Vehículo acelerando
 Vehículo frenando
DETERIODO.

Durante el funcionamiento las hojas están sometidas a esfuerzos de


tensión, compresión y fricción. Ocasionado por esfuerzos estos
cambian que el material se debilite y pierda poco a poco sus
propiedades y reduciendo su vida útil.
Clases de fractura:
 Longitudinal
 Por la perforación central
 Por el ojo
 Cerca de la perforación central

MANTENIMIENTO.
Existen dos tipos de mantenimiento que se deben realizar a los
vehículos:
 Mantenimiento de rutina
 Mantenimiento preventivo.
Para alargar la vida útil de las hojas debe poner en práctica las
siguientes recomendaciones que son muy sencillas.

Mantenimiento de rutina:
Debe realizarse cada 5000 o 6000 kilómetros o cada cambio de
aceite del motor.
 Ajustar las grapas y abrazaderas
 Ajustar el tornillo central
 Verificar el estado de los bujes
 Lavar el resorte eliminando barro y tierra
 Engrasar las partes que sean necesarias

Mantenimiento preventivo.
Debe realizarse en un recorrido cerca a los 35000km

 Desmontar el resorte
 Desarmar el resorte
 Lavar cada parte
 Revisar cada hoja y cambiar las partes dañadas
 Verificar el estado de abrazaderas y bujes en caso de presentar
desgaste debe cambiarlos

Finalmente
 Pintar con pintura anticorrosiva
 Cambiar el perno guía
 Ensamblar el resorte con prensa
 Apretar el perno guía con el torque correcto
 Inspeccionar el pasador

PRACTICAS INDEBIDAS.

Calentar las hojas.


Se utiliza para:
 Soldar
 Adelgazar
 Extraer bujes
 Cortar
 Cambiar
 Alterar los ojos
Se detecta por el deterioro de la pintura también las dimensiones
de las hojas y presencia de un color más oscuro en el sitio de la
fractura.

Cortar hojas
Se utiliza para:
 Hacer hojas más pequeñas
Se detecta porque las hojas no tienen las medidas originales y
también donde se corta el color es más oscuro
Esfuerzos inducidos
Se utiliza para:
Cambiar la curvatura de las hojas

Se detecta por el deterioro de la pintura original y presencia de


entallas en la superficie

Golpear las hojas


Se utiliza para:
 Cambiar la curvatura
 Cambiar las vueltas y semivueltas

Se detecta por sus superficies maltratadas en mal estado la


alteración de la pintura también es otra evidencia posible y sus
cambios de forma y de dimensión
Bibliografías:
https://es.scribd.com/document/315077330/Informe-2-Suspension-Por-
Ballestas
http://www.aficionadosalamecanica.net/hazlo-suspension-ballesta.htm
https://www.motorpasion.com/otros/especial-mantenimiento-suspension-
parte-1
https://www.google.com/search?biw=750&bih=738&tbm=isch&sa=1&ei=n
KeqXM6wKMGK5wK0woH4Cg&q=sistema+de+suspension+por+ballestas
&oq=sistema+de+suspension+por+&gs_l=img.1.0.0i30l2.1363.11593..1339
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TEMA:

MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE


SUSPENSION INDEPENDIENTE Y
RIGIDA DE UN VEHICULO.
McPherson.

1. OBJETIVO GENERAL.

Realizar una guía para facilitar y dar ideas claras sobre un


mantenimiento de un sistema de suspensión independiente y rígida de
un vehículo.
2. OBJETIVOS ESPECIFICOS.

 Entender el funcionamiento he importancia de un sistema de


suspensión independiente y rígida de un vehículo.
 Describir el proceso a seguir para realizar el mantenimiento o
cambio del mismo.
 Establecer diferencias entre el antes y después de realizar el
mantenimiento o cambio.
 Adquirir destrezas al utilizar nuevos aparatos para realizar dicho
cambio.

3. MARCO TEORICO.
El término suspensión independiente se refiere a cualquier sistema de
suspensión de automóvil que permita el desplazamiento vertical de una
rueda sin afectar al resto de las ruedas de su tren.
Un eje rígido o puente rígido es un diseño de suspensión de automóvil de las
denominadas suspensiones dependientes, en las que un conjunto de ruedas
está conectado lateralmente por un única viga o fuste.
 Mejorar el rendimiento del vehículo.
 Evitar averías no deseadas.
 Mejorar el modo de manejo del vehículo.
 Poner a punto el vehículo y su sistema de amortiguación.

Sistema de suspensión.
El sistema de suspensión automotriz es una de las partes principales
involucradas en el correcto funcionamiento del vehículo, por lo que
el mantenimiento preventivo del sistema de la suspensión del automóvil es
fundamental para evitar accidentes. Cuando las partes que conforman la
suspensión automotriz están desgastadas o dañadas el vehículo puede perder
el control y salirse de la vía.
Por ello, es importante conocer cómo funciona el sistema de la suspensión y
cómo debe realizarse el mantenimiento preventivo del sistema de la
suspensión del automóvil.
Si estás buscando un taller especializado en mecánica menor, que trabaje con
el mantenimiento preventivo del sistema de la suspensión del automóvil
Los principales componentes de la suspensión son los amortiguadores y las
horquillas. Cuando la llanta pasa por un terreno irregular las horquillas se
comprimen al absorber la irregularidad, luego se expanden logrando que el
vehículo siga en contacto con el suelo. Si esta pieza trabaja de forma aislada
habría un balanceo o movimiento excesivo logrando la incomodidad de sus
ocupantes, allí es cuando entra en acción el amortiguador, que se expande y
comprime al ritmo de la horquilla.
Generalmente no existe rotura de las horquillas, sino el desgaste progresivo
del amortiguador, cuando esto ocurre el fluido que pasa de una cámara a otra
lo hace con una velocidad inusual que afecta el funcionamiento de dichas
piezas. Así lo que ocurre es que la horquilla rebota y con ella el vehículo.
Para hacer un mantenimiento preventivo del sistema de la suspensión del
automóvil es necesario hacer una revisión periódica de las piezas
involucradas, para saber cuándo deben ser sustituidas.
Actualmente los sistemas de suspensión deben ser revisados cada 20.000
kilómetros, debido a que su vida útil oscila entre los 60.000 a 80.000
kilómetros
¿Cuándo hay que hacer un mantenimiento preventivo del sistema de la
suspensión del automóvil?
 Cuando existe un desgaste irregular de las llantas.
 Cuando hay pérdida de aceite en los amortiguadores.
 Cuando nota una excesiva inclinación del tren delantero al frenar.
 Cuando hay una vibración exagerada de las luces al conducir.

Sistema de suspensión McPherson.

Funcionamiento: este sistema es hasta el momento el más


empleado en los ejes delanteros de los coches actuales, y es que su
brazo oscilante está unido por un extremo al bastidor por cojinetes
elásticos, y en el otro lado está unido a la mangueta por medio de
la rótula, y dicha mangueta está unida al desde su parte superior al
amortiguador vertical el cual está apoyado en una plataforma
donde se apoya el muelle que lo rodea, mientras que en el extremo
superior se apoya la carrocería en el conjunto de muelle y
amortiguador. Todo esto genera que el vehículo casi no se sienta al
andar debido a que la suspensión McPherson conforma un
triángulo formado por el bastidor, el brazo inferior, el muelle y
amortiguador, de tal manera que aparte de rodar en el vehículo sin
sentir casi los accidentes de las carreteras también funciona como
eje vertical el cual ayuda muchísimo al giro de las ruedas con un a
extrema suavidad.
Componentes y mantenimiento: Como ya dijimos antes la
suspensión McPherson es muy simple y sencilla por lo tanto tiene
pocos compontes, los cuales no vamos a dejar de mencionar a pesar
de su bajo número, así que destacamos la Torreta McPherson, el
muelle helicoidal, los amortiguadores de gas, los pelieres de la
transmisión los cuales son los ejes en los que se transmite el
movimiento diferencial a las ruedas motrices. Otro componente de
la suspensión McPherson es el brazo oscilante inferior, los
anclajes, barra estabilizadora y los tripoides.

un buen manteniendo a la suspensión de tu vehículo te ahorra


mucho dinero, y para eso primero debes revisar, estar seguro de si
lo necesita o no, de tal manera que una de las cosas prácticas que
normalmente se hace es agarrando con tus dos manos la parte
superior dela carrocería de las ruedas y flexionarla en movimientos
de abajo hacia arriba la veces que puedas, si el carro te revota varias
veces entonces significa que el amortiguador está vacío o venció,
lo cual debes o recargar o en sus efectos reemplazar.

Otro consejo práctico seria pasar el auto por huecos o baches,


porque la finalidad de esto es ver si la amortiguación independiente
absorbe los baches o huecos sin tambalearse, si es así entonces la
suspensión de tu vehículo está en perfecto estado. Toma en cuenta
que cualquier componente mecánico en la mayoría de los casos se
pueden reparar o restaurar, y la suspensión no escapa de esa ventaja
restauradora, de tal manera que, aunque no todos se pueden
restaurar, el resto de sus componentes, los cuales son la mayoría,
se pueden reparar, eso te ahorraría grandes sumas de dinero, solo
debes conocer más tu coche, asesorarte con los profesionales en la
rama, tener las herramientas indicadas y las ganas de ser tú mismo
el doctor de tu coche.
La figura inferior muestra un modelo detallado de una suspensión
McPherson con brazo inferior y barra estabilizadora.
La mangueta (1) de la rueda va unida al cubo (2) permitiendo el giro de éste
mediante un rodamiento (3). A su vez la mangueta va unida al bastidor a
través de dos elementos característicos de toda suspensión McPherson:

 El brazo inferior (4) que va unido a la mangueta (1) mediante una


unión elástica (A) (rótula) y unido al bastidor mediante un casquillo
(B).

 El conjunto muelle helicoidal-amortiguador. El amortiguador (5) va


anclado de forma fija a la parte superior de la mangueta (1) y el muelle
(6) es concéntrico al amortiguador y está sujeto mediante dos copelas
superior (C) e inferior (D). El amortiguador está unido al bastidor por
su parte superior mediante un cojinete de agujas (7) y una placa de
fijación (8). En las ruedas delanteras se hace necesaria la existencia de
este cojinete axial ya que el amortiguador al ser solidario a la
mangueta gira con ésta al actuar la dirección.
La suspensión tipo McPherson forma un mecanismo de tipo triángulo
articulado formado por el brazo inferior (4), el conjunto muelle-
amortiguador y el propio chasis. El lado del triángulo que corresponde al
muelle-amortiguador es de compresión libre por lo que sólo tiene un único
grado de libertad: la tracción o compresión de los elementos elásticos y
amortiguador. Al transmitirse a través del muelle-amortiguador todos los
esfuerzos al chasis es necesario un dimensionado más rígido de la carrocería
fijación. Como elementos complementarios a esta suspensión se encuentra
la barra estabilizadora (9) unida al brazo inferior (4) mediante una bieleta
(10) y al bastidor mediante un casquillo (E), y en este caso un tirante de
avance (11).
Bibliografía
http://www.doctorauto..com.mx/2016/06/17/mantenimiento-preventivo-del-sistema-de-la-
suspension-del-automovil/

http://www.aficionadosalamecanica.net/mcpherso.n

http://www.doctorauto.com.mx/2016/06/17/mantenimiento-preventivo-del-sistema-de-la-
suspension-del-automovila/

http://wwww.todoautos.com.pe/portal/autos/200-especiales/2379-suspension-
independiente-mcpherson

https://es.wikipedia.org/wiki/Eje_r%C3%ADgido

https://es.wikipedia.org/wiki/Suspensi%C3%B3n_MacPherson
TEMA:

MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE


SUSPENSION INDEPENDIENTE Y
RIGIDA DE UN VEHICULO.
Eje rígido.

1. OBJETIVO GENERAL.

Realizar una guía para facilitar y dar ideas claras sobre un


mantenimiento de un sistema de suspensión independiente y rígida de
un vehículo.
2. OBJETIVOS ESPECIFICOS.

 Entender el funcionamiento he importancia de un sistema de


suspensión independiente y rígida de un vehículo.
 Describir el proceso a seguir para realizar el mantenimiento o
cambio del mismo.
 Establecer diferencias entre el antes y después de realizar el
mantenimiento o cambio.
 Adquirir destrezas al utilizar nuevos aparatos para realizar dicho
cambio.

3. MARCO TEORICO.
El término suspensión independiente se refiere a cualquier sistema de
suspensión de automóvil que permita el desplazamiento vertical de una
rueda sin afectar al resto de las ruedas de su tren.
Un eje rígido o puente rígido es un diseño de suspensión de automóvil de las
denominadas suspensiones dependientes, en las que un conjunto de ruedas
está conectado lateralmente por un única viga o fuste.
 Mejorar el rendimiento del vehículo.
 Evitar averías no deseadas.
 Mejorar el modo de manejo del vehículo.
 Poner a punto el vehículo y su sistema de amortiguación.

Suspensiones de eje rígido.


Esta configuración ha ido cambiando con el transcurso de los tiempos y
evolucionando para dar mayor estabilidad y confort en los coches que vemos
todos los días en nuestras calles.

Dentro de este sistema vamos a encontrarnos dos configuraciones diferentes,


dependiendo si cuentan con tracción o no, por lo que nos vamos a encontrar
estos dos tipos:

Eje rígido en ruedas motrices

Como todos sabréis, en un principio la mayoría de los coches, por no decir


en su totalidad, estaban diseñados con la tracción en el eje posterior, por lo
que había que diseñar un sistema que aglutinara ambos elementos en el
mismo eje. Con esta idea se diseñaron los ejes traseros, de modo que,
tendremos un cárter que contenía la transmisión final, el diferencial y los ejes
de transmisión, que irían conectados a las ruedas posteriores.

Esta configuración la podemos encontrar actualmente en los vehículos de


carácter industrial y en los todoterrenos, ya que con el auge de los coches
con tracción delantera se ha dejado exclusivamente a los vehículos antes
mencionados.

Básicamente, estas suspensiones se caracterizan porque las ruedas tienen el


mismo ángulo con los semiejes, por lo que los brazos de suspensión no
existen como tal, siendo los propios semiejes los que hacen las veces de
brazos de suspensión. Con esta composición, el eje trasero forma parte de las
masas no suspendidas, haciendo que aumenten de forma considerable, al
igual que las pérdidas de tracción en las ruedas posteriores.
Eje rígido en ruedas no motrices

Este segundo tipo de eje rígido, es el que más se utiliza actualmente en los
turismos, principalmente en los segmentos A y B. Éste sistema no deja de
ser un tubo más liviano que une las dos ruedas manteniendo el ancho de vía
del vehículo constante.

Al no tener ningún sistema de tracción, es más sencillo y más barato que los
anteriores, añadiendo, menores masas no suspendidas, lo que conlleva un
incremento del confort, estabilidad, además de menor movimiento vertical
en las frenadas, ya que el coche mantiene la misma altura sobre el suelo.
Diagnóstico de fallas de sistema de suspensión de eje rígido.

Tijeras, Rótulas y terminales


Cuando se rompe el caucho que protege las rótulas de las tijeras o
los terminales de dirección del agua y la mugre, rápidamente se
deterioran. Se nota su falla por golpeteos, vibración de las ruedas
en los baches cortos y secos, desgaste irregular de las llantas y su
posición con respecto al piso. Todo esto repercute con golpeteos en
el timón, en el oído y en la inestabilidad del carro. No crea ni acepte
remiendos ni historias de que les ajustan los terminales en una
prensa y cosas por el estilo porque el daño está causado y
finalmente acaba la pieza por desarmarse y al carro le sucede la
célebre 'descachada’. Cámbielos siempre y de inmediato alinee el
tren reparado. Cuando hay conciencia de haber sometido el sistema
a un golpe fuerte o un trato duro prolongado y se han cambiado
muchas veces los terminales y rótulas, no está por demás verificar
el estado de los brazos o tijeras porque pueden estar torcidos
ligeramente y eso daña la alineación.
Amortiguadores
Cuando el resorte se mueve, genera un efecto de reacción que es
necesario frenar ya que, de lo contrario, el carro empieza a
bambolearse y es incontrolable. Es frecuente confundir suspensión
con amortiguación y pensar que estos segundos son los encargados
de hacer el carro 'flexible'. Los resortes son los que reciben el
impacto de los baches y la transferencia de peso. Los
amortiguadores solo la controlan.

Los amortiguadores presentan cuatro tipos de daños. Uno, los


cauchos de los montajes sobre la carrocería suelen generar muchos
ruidos cuando se gastan o se han colocado mal desde la reparación,
cosa bastante frecuente. Otro, golpeteo del amortiguador
internamente cuando sus partes están gastadas, síntoma fácil de
detectar. En casos de golpe se pueden torcer los ejes, momento en
el cual se bloquea y se siente como si el carro no tuviera resortes
pues empieza a seguir todo el contorno de la ruta. Y el final, que es
el verdadero final, cuando el amortiguador estalla o se 'descogota'
el eje y entonces el asunto es como tener a bordo la batería de una
orquesta. Siempre se reemplazan por pares y son en un 95%,
componentes sellados que no tienen reparación.
Resortes
Los hay de tres tipos: espirales, barras de torsión u hojas. Los más
vulnerables son estos últimos ya que se parten con alguna
frecuencia, en especial cuando están prestando servicios en
vehículos que de carga. Los espirales y las barras de torsión rara
vez se rompen. Necesitan 'mucho palo' para que eso suceda y
también es bastante remoto el cuento de que 'se ceden'. Estos
componentes son muy fáciles de arreglar: se cambian y punto. Si
son espirales muy viejas, mejor hacerlo por pares.
Barra
Esta pieza se encarga de transmitir el peso que está soportando una rueda, la
exterior de una curva, a la opuesta y de esta manera controla la inclinación
de la carrocería en esas condiciones. Con mucho maltrato, se puede partir o
torcer, pero es una condición extrema poco usual. Lo que se daña son los
acoples o uniones al chasís llamados 'muñecos' o los cauchos intermedios de
su fijación al chasís. No es una pieza vital, tanto que hay carros del mismo
modelo con y sin, pero sí la tiene, dele los apoyos necesarios para que trabaje.

Grupo Rodamientos

De alguna manera, los ejes a los cuales van acopladas las llantas deben girar
sobre un rodamiento. Los hay de bolas de una sola pieza o de rodillos, que
son cónicos y vienen generalmente separadas las partes del rodamientos en
sí y la pista en cuan trabaja dichos elementos que forman parte de esta
suspensión.

Los rodamientos tienen una vida útil bastante decente y este es uno de los
sitios para darse cuenta de la calidad general de un vehículo pues son partes
que se consiguen de muchas calidades y precios. El rodamiento se daña
fundamentalmente por pérdida de lubricación. Bien sea que la grasa se sale
porque el sello o el retenedor se daña o fue mal instalado o porque no
es suficientemente preciso y fino y deja que entren el agua y la mugre.

Bibliografía

http://www.aficionadosalamecanica.net/suspension3.htm

https://www.eltiempo.com/archivo/documento/CMS-4738246

https://www.google.com/search?q=Tijeras,+R%C3%B3tulas+y+terminales&source=ln
ms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwj-
06LgmMHhAhXI1lkKHRSSCYIQ_AUIDigB&biw=1536&bih=754#imgrc=ipfzBh_ty
3usBM:

https://www.google.com/search?biw=1536&bih=754&tbm=isch&sa=1&ei=3ZurXNK5
Fsis5wKzv6awAw&q=amortiguadores+&oq=amortiguadores+&gs_l=img.3..0i30l10.4
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