Pasos para Enbobinar Un Motor
Pasos para Enbobinar Un Motor
Pasos para Enbobinar Un Motor
Para destapar un motor el cual se va a reparar, se debe tener en cuenta como están
ubicadas las tapas, para que en el momento de taparlo nuevamente quede exactamente
igual; ya que si no queda de la misma manera puede que el motor no trabaje
normalmente, y puede que el rotor roce con el estator; para evitar esto es necesario hacer
un par de marcas, una marca en una de las tapas del motor y la otra en la carcasa del
estator, para que al final quede de la misma manera en que llegó y no presente problemas
al momento de ponerlo en funcionamiento; una vez realizadas las marcas se aflojan los
tornillos, se retiran las tapas y se desmonta el rotor. Se debe tener cuidado de no perder
los tornillos y las tuercas del motor.
1) Grupos de bobinas
2) Número de bobinas por grupo
3) Paso de bobina.
4) Conexión de los grupos de bobina
Una vez realizado el molde, se produce la extracción de las bobinas viejas, para esto es
necesario cortar el alambre e ir retirándolo; se puede ir cortando alambre por alambre
con un corta frio, o con ayuda de un formón. Es más fácil cortar todos los alambres de la
bobina a la vez, colocando el formón sobre la bobina a cortar y golpeándolo con un
martillo teniendo mucho cuidado de no excederse en fuerza y así no golpear el estator y
dañar alguna chapa o ranura.
Una vez retiradas las bobinas viejas se pueden anotar datos como:
Para determinar el grueso o calibre de un alambre, se debe de quitar una parte del forro o
aislamiento y luego se pasa el conductor desnudo a través de las aberturas de un
calibrador de alambre American Wire Gauge (calibre de cable americano), abreviado
AWG, hasta encontrar la ranura en la cual pase ajustadamente, o sea forzándolo un poco.
Existen calibradores con 2 escalas, una para A.W.G y en la otra está marcado el diámetro
del alambre en mils (abreviatura de milipulgadas). El término milipulgadas o solamente
mil es un término usado por los fabricantes de alambre para indicar una milésima de
pulgada. En la siguiente figura se puede observar el calibrador o galga para conductores
eléctricos.
En ocasiones quedan papeles aislantes enteros los cuales sirven para tomar la medida y
poder cortar los papeles nuevos. Se mide el ancho y el largo del papel.
* Medición del ancho y el largo del aislamiento.
Si no quedase ningún papel entero, entonces se toma la medida del largo de la ranura y el
ancho de la ranura para así saber la medida del papel. A la medición del largo de la ranura
se debe agregar más o menos 2 cm debido a que el papel sobresale de la ranura 1 cm en
ambos extremos, el centímetro que sobresale es para el doblez que se hace al papel, con
el fin de evitar que los conductores no toquen el núcleo en ningún punto.
*Estator limpio.
En esta figura se pueden ver con claridad las ranuras del estator ya limpias y así poder
contarlas más fácilmente.
*Confección de bobinas.
BARNIZAR
Esta es la etapa final del proceso, para barnizar se puede hacer uso de un inyector, se
deben barnizar todas las bobinas por todas las partes incluso los lados de bobina que van
por dentro de las ranuras. Después de haber barnizado, se deja que el barniz se seque y
luego se procede a ponerle las tapas procurando colocarlas en el mismo orden que tenían
al principio (tener en cuenta las marcas realizadas en las tapas y la carcasa del estator), y
también tener precaución de apretar los tornillos en cruz para que la tapa del motor vaya
ajustando igual por todas las partes, y no quede un lado más ajustado que otro.
*Barnizado del motor.
CONCLUSIONES Y OBSEVACIONES
Cuando se está introduciendo las bobinas en las ranuras del estator, se debe tener
cuidado de no pelar el esmalte del alambre de cobre con las esquinas de las
ranuras.
También se debe tener cuidado cuando se esté cuñando las bobinas, ya que las
cuñas se pueden pelar con las esquinas de las ranuras, y después de haber cuñado
se debe revisar que no hayan quedado alambres por fuera, es decir sin cuñar.
Para empalmar se debe pelar el esmalte que recubre al alambre de cobre, lo
anterior se hace quemando el esmalte y lijándolo, antes de unir los alambres que
se empalman se le mete un tubo protector (espagueti) a uno de ellos para después
cubrir el empalme.
En la mayoría de los casos es necesario cambiar los rodamientos del motor para
que quede con un mejor desempeño, aun así los rodamientos parezcan buenos es
conveniente cambiarlos y garantizar la eficiencia del motor.
Conocida la metodología utilizada en este proceso de rebobinado, se puede ver
con claridad que no se necesita un gran taller ni maquinaria para realizar el
rebobinado de un motor, solo se necesitan los materiales fundamentales.
Se aprende una metodología que no es mostrada de manera específica y concreta
en los libros si no que es aprendida de forma empírica de personas que han
trabajado mucho tiempo en el rebobinado de motores.
Se obtienen más ventajas rebobinando un motor que cambiarlo en su totalidad, ya
que se pueden hacer modificaciones que el cliente o el usuario requieran y además
solo se invierte en la parte del rebobinado.
El trabajo de rebobinado es algo muy rentable debido a que muy pocas personas lo
hacen, lo que es bueno para la generación de empleo.