DESTAPAR EL MOTOR.

Para destapar un motor el cual se va a reparar, se debe tener en cuenta como están
ubicadas las tapas, para que en el momento de taparlo nuevamente quede exactamente
igual; ya que si no queda de la misma manera puede que el motor no trabaje
normalmente, y puede que el rotor roce con el estator; para evitar esto es necesario hacer
un par de marcas, una marca en una de las tapas del motor y la otra en la carcasa del
estator, para que al final quede de la misma manera en que llegó y no presente problemas
al momento de ponerlo en funcionamiento; una vez realizadas las marcas se aflojan los
tornillos, se retiran las tapas y se desmonta el rotor. Se debe tener cuidado de no perder
los tornillos y las tuercas del motor.

* Marcas en el estator y en la tapa

REALIZAR EL MOLDE PARA LAS NUEVAS BOBINAS.

Antes de sacar las bobinas del estator, es necesario hacer el molde para las nuevas
bobinas; sacando provecho de las bobinas quemadas que están elaboradas y metidas en
las ranuras. Para este proceso se toma un pedazo de alambre y poniéndolo encima de
alguna bobina, se le va dando la forma de la bobina como se muestra en la figura:
*Elaboración del molde

En esta siguiente imagen se muestra el molde ya terminado. Si por ejemplo es un grupo

de bobinas, se debe realizar un molde para cada bobina del grupo, ya que no serán del
mismo tamaño.
En este paso se puede aprovechar para

1) Grupos de bobinas
2) Número de bobinas por grupo
3) Paso de bobina.
4) Conexión de los grupos de bobina

EXTRAER LAS BOBINAS VIEJAS.

Una vez realizado el molde, se produce la extracción de las bobinas viejas, para esto es
necesario cortar el alambre e ir retirándolo; se puede ir cortando alambre por alambre
con un corta frio, o con ayuda de un formón. Es más fácil cortar todos los alambres de la
bobina a la vez, colocando el formón sobre la bobina a cortar y golpeándolo con un
martillo teniendo mucho cuidado de no excederse en fuerza y así no golpear el estator y
dañar alguna chapa o ranura.

*Formón para cortar las bobinas viejas.

*Ubicación del formón para el corte de bobina.

Habiendo cortando la bobina por uno de sus lados, se utiliza una varilla de al menos unos
35 cm de largo y su punta termina en forma de ganzúa para asi poder tomar todos los
alambres de la bobina, golpeando la varilla se va retirando completamente toda la bobina
de las ranuras del estator.

*Varilla para la extracción de las bobinas.

* Ubicación de de la varilla para la extracción de la bobina.

Una vez retiradas las bobinas viejas se pueden anotar datos como:

 Calibre del conductor

 Número de espiras por bobina
*Calibrado del conductor.

Para determinar el grueso o calibre de un alambre, se debe de quitar una parte del forro o
aislamiento y luego se pasa el conductor desnudo a través de las aberturas de un
calibrador de alambre American Wire Gauge (calibre de cable americano), abreviado
AWG, hasta encontrar la ranura en la cual pase ajustadamente, o sea forzándolo un poco.
Existen calibradores con 2 escalas, una para A.W.G y en la otra está marcado el diámetro
del alambre en mils (abreviatura de milipulgadas). El término milipulgadas o solamente
mil es un término usado por los fabricantes de alambre para indicar una milésima de
pulgada. En la siguiente figura se puede observar el calibrador o galga para conductores
eléctricos.

* Calibrador o galga para conductores eléctricos.

CONTEO DE ESPIRAS.

LIMPIAR LAS RANURAS DEL ESTATOR.

Después de sacar las bobinas, en las ranuras queda parte de aislamiento quemado (papel
especial para aislar las bobinas y el circuito magnético), este aislamiento quemado se debe
retirar junto con algunos trozos de alambres que van quedando en las ranuras. Para
limpiar las ranuras se utiliza un cepillo de acero o una navaja, la navaja es más útil para
despegar el papel que se adhiere a la ranura.

* Limpieza del estator.

En ocasiones quedan papeles aislantes enteros los cuales sirven para tomar la medida y
poder cortar los papeles nuevos. Se mide el ancho y el largo del papel.
* Medición del ancho y el largo del aislamiento.

Si no quedase ningún papel entero, entonces se toma la medida del largo de la ranura y el
ancho de la ranura para así saber la medida del papel. A la medición del largo de la ranura
se debe agregar más o menos 2 cm debido a que el papel sobresale de la ranura 1 cm en
ambos extremos, el centímetro que sobresale es para el doblez que se hace al papel, con
el fin de evitar que los conductores no toquen el núcleo en ningún punto.

*Medición del largo y alto de la ranura.

*Estator limpio.
En esta figura se pueden ver con claridad las ranuras del estator ya limpias y así poder
contarlas más fácilmente.

AISLAR LAS RANURAS ESTATÓRICAS.

Con la medida del papel se procede a cortar los aislamientos e introducirlos en cada una
de las ranuras. En cada ranura se coloca un aislamiento para evitar que los conductores de
la bobina y el circuito magnético entren en contacto.

* Aislamiento del estator.

Cuando el estator este completamente empapelado, se puede hacer un segundo molde

para realizar las bobinas. En una hoja de apuntes se dibuja un rectángulo. La medida del
ancho del rectángulo es equivalente a la medida del paso de bobina y la medida del lado
más largo del rectángulo es equivalente a la medida del largo de la ranura más dos
centímetros aproximadamente (porque el papel sobresale de la ranura más o menos 0,5
cm en cada extremo, y el otro centímetro, es para evitar que la bobina quede cerca del
circuito magnético y se produzca un corto). Para obtener la medida final de esta bobina
(bobina 1), se determina el perímetro del rectángulo. Para la realización del molde de la
bobina 2, se realiza el mismo procedimiento, solo que al lado más largo del rectángulo se
le añade el grosor de la bobina 1, para evitar que la segunda bobina quede montada sobre
la bobina 1 (en caso de que sean más bobinas por grupo se realiza el mismo
procedimiento).

* Molde de la bobina terminado y verificación de tamaño.

CONFECCIONAR LAS NUEVAS BOBINAS.
Con el molde de la bobina realizado, el alambre calibrado, y con el número de espiras por
bobina, se procede a realizar las bobinas nuevas; para este proceso se utiliza un soporte
que puede ser un tubo PVC, debido a que el alambre se deslizara mejor al momento de
enrollarlo. Sosteniendo el molde y el principio de bobina con una mano y el alambrese
enrolla con la otra, se dan las vueltas dependiendo del número de espiras, cuando ya se
hallan enrollado unas 6 espiras se retira el molde; cuando se termina de enrollar la ultima
espira se amarra el lado de bobina que se tiene en la mano con un pedazo de alambre, y
luego el otro lado. Si el grupo de bobinas solo tiene una bobina, entonces se corta el
alambre y ya queda lista la bobina, y si tiene más de dos bobinas por grupo se coloca el
siguiente molde y se repite el proceso.

*Confección de bobinas.

INTRODUCIR LAS BOBINAS EN LAS RANURAS.

Cuando se va a meter una bobina o un grupo de bobinas en un estator, se

debe tener en cuenta hacia donde van a quedar los principios y finales de las
bobinas; primero se desamarra el lado de bobina que se va a introducir, se
comienzan a meter las espiras en la ranura de una en una o por grupos
pequeños de espiras , una vez metido el lado de la bobina se cuña para evitar
que se salga, después se procede a meter el otro lado de la bobina, e
igualmente se cuña; el proceso se repite para las demás bobinas.
* Introducción de las bobinas en el estator.

* Estator completamente bobinado.

AISLAR LAS BOBINAS O GRUPOS DE BOBINAS.

Una vez introducidas todas las bobinas se deben separar para evitar cortos entre ellas,
para la separación se utiliza el mismo papel dieléctrico con el que se empapelo el estor. Es
necesario amarrar las bobinas en la parte que sobresale de las ranuras, para que al
momento de meter el papel aislante entre las bobinas, sea fácil, también para evitar que
queden alambres por fuera que puedan hacer contacto con la otra bobina.

* Amarrado de las cabezas de las bobinas y asilamiento entre grupos de bobina.

CONECTAR LAS BOBINAS.
Para la conexión de las bobinas se debe tener en cuenta los datos que se tomaron
anteriormente como:

 Número de bobinas por grupos.

 Grupos de bobinas.
 Número de polos.
 Conexión de los grupos de bobina
 Conexión

AMARRAR LAS BOBINAS

Después de haber separado las bobinas se procede a amarrar todo el bobinado, se amarra
primero la parte donde no hay empalmes, luego se amarra el lado de las bobinas por
donde salen los cables de las fases. Este amarrado se realiza para que las bobinas queden
firmes y compactas.

* Amarrado del bobinado.

BARNIZAR
Esta es la etapa final del proceso, para barnizar se puede hacer uso de un inyector, se
deben barnizar todas las bobinas por todas las partes incluso los lados de bobina que van
por dentro de las ranuras. Después de haber barnizado, se deja que el barniz se seque y
luego se procede a ponerle las tapas procurando colocarlas en el mismo orden que tenían
al principio (tener en cuenta las marcas realizadas en las tapas y la carcasa del estator), y
también tener precaución de apretar los tornillos en cruz para que la tapa del motor vaya
ajustando igual por todas las partes, y no quede un lado más ajustado que otro.
*Barnizado del motor.
 CONCLUSIONES Y OBSEVACIONES
 Cuando se está introduciendo las bobinas en las ranuras del estator, se debe tener
cuidado de no pelar el esmalte del alambre de cobre con las esquinas de las
ranuras.
 También se debe tener cuidado cuando se esté cuñando las bobinas, ya que las
cuñas se pueden pelar con las esquinas de las ranuras, y después de haber cuñado
se debe revisar que no hayan quedado alambres por fuera, es decir sin cuñar.
 Para empalmar se debe pelar el esmalte que recubre al alambre de cobre, lo
anterior se hace quemando el esmalte y lijándolo, antes de unir los alambres que
se empalman se le mete un tubo protector (espagueti) a uno de ellos para después
cubrir el empalme.
 En la mayoría de los casos es necesario cambiar los rodamientos del motor para
que quede con un mejor desempeño, aun así los rodamientos parezcan buenos es
conveniente cambiarlos y garantizar la eficiencia del motor.
 Conocida la metodología utilizada en este proceso de rebobinado, se puede ver
con claridad que no se necesita un gran taller ni maquinaria para realizar el
rebobinado de un motor, solo se necesitan los materiales fundamentales.
 Se aprende una metodología que no es mostrada de manera específica y concreta
en los libros si no que es aprendida de forma empírica de personas que han
trabajado mucho tiempo en el rebobinado de motores.
 Se obtienen más ventajas rebobinando un motor que cambiarlo en su totalidad, ya
que se pueden hacer modificaciones que el cliente o el usuario requieran y además
solo se invierte en la parte del rebobinado.
 El trabajo de rebobinado es algo muy rentable debido a que muy pocas personas lo
hacen, lo que es bueno para la generación de empleo.