CAPÍTULO 5

GLOSARIO

Este capítulo define los términos utilizados en el manual.

I. Carril de aceleración: articulado autobús o trolebús articulado Carril de

aceleración: un carril auxiliar pavimentado, que incluye áreas cónicas, que
permiten a los vehículos acelerar al ingresar al carril de tránsito de la carretera.
II. Punto de acceso: una intersección, calzada o abertura en el lado derecho de
una calzada. Una entrada en el lado opuesto de una carretera o una abertura
mediana también puede ser considerado como un punto de acceso si se espera
que influya significativamente en el flujo de tráfico en La dirección de interés.
III. Densidad del punto de acceso: el número total de puntos de acceso en una
carretera dividido por longitud de la carretera y luego promediada sobre una
longitud mínima de 5 km.
IV. Precisión: el grado de conformidad de una medida con un valor estándar o
verdadero.
V. Ajuste: una cantidad aditiva o sustractiva que ajusta un parámetro para una
base condición para representar una condición prevaleciente.
VI. Factor de ajuste: un factor multiplicativo que ajusta un parámetro para una
condición base para representar una condición prevaleciente.
VII. Retraso agregado: la suma de los retrasos para grupos de carriles múltiples,
generalmente agregados para una aproximación, una intersección o una ruta
arterial.
VIII. Tiempo de descarga: el tiempo requerido para que un pasajero abandone un
vehículo de tránsito, expresado como tiempo por pasajero o tiempo total para
todos los pasajeros
 IX. Control de parada total: una intersección con señales de alto en todos los
accesos. El conducto resta decisión de proceder se basa en las reglas de la
carretera (por ejemplo, el conductor de la derecha tiene el derecho de paso) y
también sobre las condiciones del tráfico de los otros enfoques.
X. Período de análisis: un período de tiempo único durante el cual se realiza un
análisis de capacidad en una instalación de transporte. Si la demanda excede
la capacidad durante un período de análisis, Se pueden seleccionar períodos
de análisis consecutivos para tener en cuenta la cola inicial desde período de
análisis previo. También se conoce como intervalo de tiempo.
XI. Modelo analítico: un modelo que relaciona componentes del sistema
utilizando teóricos consideraciones templadas, validadas y calibradas por
datos de campo.
XII. Área de carga en ángulo: un diseño de bahía de autobús, similar a un espacio
de estacionamiento en ángulo, que requiere Los autobuses deben retroceder
para salir y permitir que más autobuses se detengan en el espacio lineal dado.
Normalmente se usa cuando los autobuses deben ocupar literas durante un
largo período de tiempo (por ejemplo, en una terminal de autobuses
interurbanos).
XIII. Tráfico diario promedio anual: el volumen total de tráfico que pasa un punto
o segmento de una instalación de autopista en ambas direcciones durante un
año dividido por el número de días en el año.
XIV. Enfoque: un conjunto de carriles en una intersección que acomoda todos los
giros a la izquierda, a través y movimientos de giro a la derecha desde una
dirección dada.
XV. Grado de aproximación: el grado de un enfoque de intersección, expresado
como un porcentaje, con valores positivos para la actualización y negativos
para la degradación.
 XVI. Tipo de área: un parámetro geográfico que refleja la variación de los flujos de
saturación en Diferentes áreas.
XVII. Tasa de llegada: la media de la distribución estadística de vehículos que llegan
a un punto o segmento uniforme de un carril o calzada.
XVIII. Tipo de llegada: seis categorías asignadas para determinar la calidad de la
progresión en una intersección
XIX. señalizada. Arterial: una calle señalizada que sirve principalmente a través del
tráfico y que secundariamente proporciona acceso a propiedades contiguas,
con espacios de señal de 3.0 km o menos.
XX. Autobús articulado o trolebús articulado: un autobús extra largo de alta
capacidad o trolebús con una sección del cuerpo posterior o secciones
conectadas de forma flexible pero permanente a la sección delantera. El
vehículo puede doblarse para curvas, pero no requiere un interior barrero entre
sus secciones.
XXI. auxiliar: un carril adicional en una autopista para conectar una rampa de
entrada y una rampa de salida.
XXII. Velocidad de viaje promedio: la longitud del segmento de carretera dividido
por el viaje promedio tiempo de todos los vehículos que atraviesan el
segmento, incluidos todos los tiempos de demora detenidos.
XXIII. Parte posterior de la cola: la distancia entre la línea de parada de una
intersección señalizada y el alcance más alejado de una cola aguas arriba,
expresado como un número de vehículos. Los vehículos previamente
detenidos en la parte delantera de la cola se cuentan incluso si comienzan a
moverse.
XXIV. Condición base: la mejor característica posible en términos de capacidad para
un tipo determinado de instalación de transporte; es decir, nuevas mejoras no
aumentarían la capacidad; una condición sin obstáculos ni demoras.
 XXV. Velocidad de flujo de saturación base: la velocidad de flujo constante máxima,
expresada en turismos por hora por carril: en el que los automóviles de
pasajeros detenidos anteriormente pueden cruzar la línea de parada de una
intersección señalizada en condiciones de base, suponiendo que la señal verde
es disponible y no se experimentan tiempos perdidos.
XXVI. Segmento básico de autopista: longitud de la instalación de autopista cuyas
operaciones no se ven afectadas por tejido, divergencia o fusión.
XXVII. Litera: una posición para que un autobús recoja y descargues pasajeros,
incluido el autobús paradas y otros tipos de instalaciones de embarque y
descarga.
XXVIII. Bicicleta: un vehículo con dos ruedas en tándem, propulsado por el poder
humano, y generalmente montado por una persona.
XXIX. Instalaciones para bicicletas: una carretera, camino o camino específicamente
designado para viajar en bicicleta, ya sea exclusivamente o con otros vehículos
o peatones.
XXX. Carril para bicicletas: una parte de una carretera designada por franjas,
señalización y pavimento Marcas para el uso preferencial o exclusivo de
bicicletas.
XXXI. Carril bici: un carril bici separado físicamente del tráfico motorizado por un
espacio abierto o barrera, ya sea dentro del derecho de paso de la autopista o
dentro de un derecho de paso independiente camino.
XXXII. Velocidad de la bicicleta: la velocidad de la bicicleta, en kilómetros por hora
o metros por segundo.
XXXIII. Tiempo de embarque: el tiempo para que un pasajero aborde un vehículo de
tránsito, expresado como tiempo por pasajero o tiempo total para todos los
pasajeros.
 XXXIV. Elipse del cuerpo: el espacio provisto por peatón en una instalación peatonal,
expresado como Metros cuadrados por peatón.
XXXV. Cuello de botella: un elemento de carretera en el que la demanda excede la
capacidad.
XXXVI. Desglose: el inicio del desarrollo de una cola en una autopista. Flujo de
ruptura: también llamado flujo forzado, ocurre cuando los vehículos llegan a
una velocidad mayor que la tasa a la que se descargan o cuando la demanda
prevista excede la capacidad calculada de una instalación planificada.
XXXVII. Autobús: un vehículo de carretera autopropulsado y con neumáticos diseñado
para transportar un número considerable de pasajeros (al menos 16) y
comúnmente operado en calles y carreteras.
XXXVIII. Carril de autobús: un carril de carretera o calle reservado principalmente para
autobuses durante períodos específicos. Puede ser utilizado por otro tráfico
bajo ciertas circunstancias, como hacer un derecho gire a la izquierda, o en
taxis, motocicletas o viajes compartidos que cumplan con los requisitos de la
ley de tránsito de la jurisdicción.
XXXIX. Pelotón de autobuses: un convoy de varios autobuses, con cada autobús
siguiendo la operación característica del que está delante.
XL. Parada de autobús: un área en la que uno o más autobuses cargan y descargan
pasajeros. Consiste en una o más áreas de carga y puede estar en línea o fuera
de línea.
XLI. Busway: un derecho de paso restringido a los autobuses por una separación
física de otro tráfico.
XLII. carriles Calibración: el proceso de comparar parámetros del modelo con datos
del mundo real para garantizar que el modelo representa de manera realista el
entorno del tráfico. El objetivo es minimizar la discrepancia entre los
resultados del modelo y las mediciones u observaciones.
 XLIII. Capacidad: el caudal máximo sostenible al que los vehículos o personas
razonablemente se puede esperar que atraviese un punto o segmento uniforme
de un carril o carretera durante un período de tiempo especificado en una
carretera determinada, geométrica, de tráfico, ambiental.
XLIV. condiciones de control; generalmente expresado como vehículos por hora,
turismos por hora, o personas por hora.
XLV. Jinetes cautivos: cobertura Jinetes cautivos: jinetes de tránsito, como personas
con discapacidades, ancianos y jóvenes. Adolescentes y adultos sin licencia de
conducir, que no tienen medios alternativos de viaje.
XLVI. Intervalo de cambio: el intervalo amarillo más rojo que ocurre entre las fases
de un tráfico señal para proporcionar espacio libre de la intersección antes de
que se produzcan movimientos conflictivos liberado.
XLVII. Flujo circulante: el volumen de tráfico en la carretera principal de una rotonda
en un tiempo dado.
XLVIII. Carretera circulante: la sección de flujo continuo de una rotonda que requiere
otros vehículos que ingresan a la carretera para ceder el paso.
XLIX. Área de circulación: la porción de una esquina de la acera utilizada por los
peatones en movimiento. Pasando por la zona; en metros cuadrados
L. Tiempo perdido de espacio libre: el tiempo, en segundos, entre las fases de la
señal durante las cual es la intersección no es utilizada por ningún tráfico.
LI. Tiempo de autorización: la pérdida de tiempo en una parada de tránsito, sin
incluir los tiempos de permanencia de los pasajeros. Este parámetro puede ser
el tiempo mínimo entre un vehículo de tránsito que deja una parada y el
siguiente vehículo que ingresa y puede incluir cualquier demora en espera de
una brecha en el tráfico para permitir que el vehículo de tránsito vuelva a entrar
en el carril de circulación.
 LII. Carril de ascenso: se agregó un carril de paso en una actualización para
permitir que el tráfico pase con fuerza vehículos cuyas velocidades se reducen.
LIII. Calle del colector: una calle de superficie que proporciona acceso a la tierra y
circulación de tráfico dentro zonas residenciales, comerciales e industriales.
LIV. Tren de cercanías: la parte de las operaciones ferroviarias de pasajeros que
transporta pasajeros dentro de áreas urbanas, o entre áreas urbanas y sus
suburbios; a diferencia del tránsito ferroviario rápido, los turismos
generalmente son más pesados, la duración promedio de los viajes suele ser
más larga, y las operaciones se llevan a cabo sobre vías que forman parte del
ferrocarril del área sistema.
LV. Grado compuesto: una serie de grados adyacentes a lo largo de una carretera
que acumulativamente tiene efecto más severo en las operaciones que cada
grado por separado. Protección compuesta de.
LVI. Giro a la izquierda: un esquema de fase de señal que proporciona fase
protegida y permitida en cada ciclo para un giro a la izquierda. Ver también
más protegido permitido y permitido más protegido.
LVII. Enfoque conflictivo: el enfoque opuesto al enfoque del sujeto en una parada
completa intersección controlada.
LVIII. Caudal en conflicto: el caudal del tráfico que entra en conflicto con un
movimiento específico en Una intersección no señalizada.
LIX. Movimientos conflictivos: los flujos de tráfico en conflicto en una intersección
no señalizada.
LX. Flujo congestionado: una condición de flujo de tráfico causada por un cuello
de botella aguas abajo.
LXI. Operación restringida: una condición operativa en un segmento de tejido, que
involucra restricciones geométricas y de tráfico, que evitan que los vehículos
 de tejido ocupen una gran parte de los carriles disponibles para lograr un
funcionamiento equilibrado.
LXII. Condición de control: controles y normas de tráfico vigentes para un
segmento de la calleo autopista, incluido el tipo, la fase y el tiempo de las
señales de tráfico; señales de alto; carril usar y girar controles; y medidas
similares.
LXIII. Demora de control: el componente de demora que resulta cuando una señal de
control causa un carril grupo para reducir la velocidad o para detenerse; se
mide en comparación con el no controlado.
LXIV. Corredor: un conjunto de instalaciones de transporte esencialmente paralelas
diseñadas para viajar entre dos puntos Un corredor contiene varios
subsistemas, como autopistas, zonas rurales. (o de dos carriles) autopistas,
arterias, tránsito e instalaciones para peatones y bicicletas.
LXV. Cobertura: el área geográfica a la que sirve un sistema de tránsito,
normalmente basado en distancias de caminata aceptables desde los puntos de
carga.
LXVI. Velocidad de rastreo: la velocidad máxima sostenida que puede mantener un
tipo específico del vehículo en una actualización constante de un porcentaje
dado; en kilómetros por hora.
LXVII. Densidad crítica: la densidad a la que se produce la capacidad para una
instalación determinada, generalmente expresado como vehículos por
kilómetro por carril.
LXVIII. Brecha crítica: el tiempo mínimo, en segundos, entre los vehículos sucesivos
de mayor flujo, en el que un vehículo de calle menor puede hacer una
maniobra. Ver también Peatón crítico brecha.
LXIX. Grupo de carril crítico: los grupos de carril que tienen la relación de flujo más
alta para una señal dada fase.
 LXX. Velocidad crítica: la velocidad a la que se produce la capacidad de una
instalación, generalmente expresada como Kilómetros por hora.
LXXI. Relación volumen-capacidad crítica: la proporción de capacidad de
intersección disponible utilizado por vehículos en grupos de carriles críticos.
LXXII. Flujo cruzado: un flujo peatonal que es aproximadamente perpendicular y
cruza Otra corriente peatonal. El menor de los dos flujos es la condición de
flujo cruzado.
LXXIII. Paso de peatones: un área marcada para los peatones que cruzan la calle en
una intersección o ubicación designada a mitad de cuadra.
LXXIV. Línea de corona: una marca de carril que se conecta desde el área de entrada
de sangre directamente a Salir de la zona de Gore.
LXXV. Carga de aplastamiento: la cantidad máxima de pasajeros que pueden alojarse
en un tránsito vehículo.
LXXVI. Ciclo: una secuencia completa de indicaciones de señal.
LXXVII. Duración del ciclo: el tiempo total para que una señal complete un ciclo.
LXXVIII. Carril de desaceleración: un carril auxiliar pavimentado, que incluye áreas
cónicas, que permiten vehículos dejando el carril de tránsito de la carretera
para desacelerar.
LXXIX. Valor predeterminado: un valor representativo que puede ser apropiado en
ausencia de local datos.
LXXX. Retraso: el tiempo de viaje adicional experimentado por un conductor,
pasajero o peatón.
LXXXI. Demanda: la cantidad de usuarios que desean un servicio en el sistema de
carreteras, generalmente expresado como vehículos por hora o turismos por
hora.
 LXXXII. Servicio que responde a la demanda: turismos, furgonetas o autobuses con
menos de 25 asientos, enviado por un operador de tránsito en respuesta a
llamadas de pasajeros o sus agentes.
LXXXIII. Hambruna de demanda: una condición cuando partes del tiempo verde en un
nivel inferior la intersección no se puede usar porque las condiciones en una
intersección aguas arriba evitan que los vehículos lleguen a la línea de parada
aguas abajo en una terminal de rampa de intercambio. Relación de demanda a
capacidad: la relación entre el flujo de demanda y la capacidad de un tráfico
instalaciones.
LXXXIV. Densidad: el número de vehículos en un segmento de carretera promediado
sobre el espacio, generalmente expresado como vehículos por kilómetro o
vehículos por kilómetro por carril. Ver también Densidad peatonal.
LXXXV. Avance de salida: el avance promedio en segundos entre dos consecutivos
vehículos que salen de un carril en una intersección controlada en todas las
paradas.
LXXXVI. Modelo descriptivo: un modelo matemático que aplica conceptos o principios
teóricos ara representar el comportamiento de un sistema.
LXXXVII. Aplicación de diseño: uso de procedimientos de análisis de capacidad para
determinar el tamaño (número de carriles) requeridos para un nivel específico
de servicio.
LXXXVIII. Categoría de diseño: un tipo de calle urbana definida por características
geométricas y borde de la carretera.
LXXXIX. Ambiente hora de diseño: una hora con un volumen de tráfico que representa
un valor razonable para diseñando los elementos geométricos y de control de
una instalación.
XC. Factor de hora de diseño (factor K): la proporción del volumen de 24 h que
ocurre durante La hora del diseño. Velocidad de diseño: una velocidad
 utilizada para diseñar las alineaciones horizontales y verticales de una
autopista.
XCI. Modelo determinista: un modelo matemático que no está sujeto a aleatoriedad.
lose resultado de un análisis puede repetirse con certeza.
XCII. Intercambio de diamantes: un intercambio que da como resultado dos o más
espacios cercanos intersecciones de superficie, de modo que se haga una
conexión a cada entrada y salida de la autopista, con una conexión por
cuadrante.
XCIII. Volumen direccional de hora de diseño: el volumen de tráfico para la hora de
diseño en el pico dirección del flujo, en vehículos por hora.
XCIV. Distribución direccional: una característica del tráfico, ese volumen puede ser
mayor en uno dirección que en el otro durante cualquier hora en particular en
una carretera. Velocidad de flujo direccional: la velocidad de flujo de una
carretera en una dirección.
XCV. Segmento direccional: una longitud de carretera de dos carriles en una
dirección de desplazamiento, con secciones transversales homogéneas y
volumen de demanda y mezcla de vehículos relativamente constantes.
XCVI. División direccional: la distribución direccional del volumen por hora en una
carretera, expresada en porcentajes
XCVII. Diverge: un movimiento en el que un solo carril de tráfico se separa en dos
carriles sin la ayuda de dispositivos de control de tráfico.
XCVIII. Puerta de doble flujo: una puerta de vehículo de tránsito, generalmente de 1.14
a 1.37 m de ancho, que permite dos pasajeros a bordo, bajan, o suben y bajan
simultáneamente.
XCIX. Aguas abajo: la dirección del flujo de tráfico.
C. Calle del centro: una instalación de superficie que proporciona acceso a
propiedades contiguas en una zona urbana zona.
 CI. Área de carga drive-through (pull-through): diseño de bahía de bus para áreas
compactas, proporcionando varias islas de carga adyacentes, entre las cuales
los autobuses se detienen, atraviesan, y luego salir Población del conductor:
un parámetro que explica las características del conductor y sus efectos. En el
tráfico
CII. Duración de la congestión: una medida de la cantidad máxima de tiempo que
la congestión ocurre en cualquier parte del sistema de transporte. Tiempo de
permanencia: el tiempo que una unidad de tránsito (vehículo o tren) pasa en
una estación o parada, medido desde la parada hasta el inicio.
CIII. Tiempo verde efectivo: el tiempo durante el cual un movimiento de tráfico
determinado o un conjunto delos movimientos pueden proceder; es igual a la
duración del ciclo menos el tiempo rojo efectivo.
CIV. Tiempo rojo efectivo: el tiempo durante el cual un movimiento de tráfico
determinado o un conjunto delos movimientos se dirigen a detenerse; es igual
a la duración del ciclo menos el efectivo tiempo verde.
CV. Ancho efectivo de la calzada: la anchura, en metros, de una calzada utilizable
por peatones, o el ancho total de la pasarela menos el ancho de las zonas de
amortiguamiento inutilizables a lo largo de la acera y Línea de construcción.
CVI. Velocidad del percentil 85: un valor de velocidad que es inferior al 15 por
ciento de un conjunto de campos velocidades medidas.
CVII. Modelo empírico: un modelo que describe el rendimiento del sistema basado
en la estadística Análisis de datos de campo.
CVIII. Rampa de entrada: una rampa que permite que el tráfico ingrese a una
autopista.
CIX. Distancia de equilibrio: la distancia entre la próxima rampa aguas arriba y el
sujeto rampa, o entre la siguiente rampa aguas abajo y la rampa sujeta, que
 produce un FM o P FD valor que indica que la rampa del sujeto está aislada.
Evento: una reunión o un pase en una instalación para bicicletas.
CX. Modelo basado en eventos: un modelo de simulación que avanza de un evento
a otro, omitiendo los puntos intermedios en el tiempo cuando no ocurre ningún
evento.
CXI. Carril exclusivo para autobuses: una carretera o carril reservado para
autobuses.
CXII. Carril de giro exclusivo: un carril o carriles designados para girar a la izquierda
o a la derecha utilizados solo por vehículos haciendo esos giros.
CXIII. Rampa de salida: una rampa para que el tráfico salga de una autopista.
CXIV. Extensión del tiempo verde efectivo: la cantidad del cambio y el intervalo de
autorización en El final de la fase para un grupo de carriles, utilizable para el
movimiento de sus vehículos.
CXV. Extensión de la congestión: la extensión geográfica máxima de la congestión
en el sistema de transporte en cualquier momento.
CXVI. Instalación: una longitud de carretera compuesta de secciones, segmentos y
puntos conectados. Tasa de falla: la probabilidad de que un autobús encuentre
todas las áreas de carga disponibles ocupadas por otros autobuses en una
parada de autobús.
CXVII. Parada del lado lejano: una parada de tránsito que requiere que las unidades
de tránsito crucen una intersección antes deteniéndose para servir a los
pasajeros.
CXVIII. Obstrucción fija: obstrucciones a lo largo de una carretera, incluidos postes de
luz, letreros, árboles, pilares, rieles de puentes, barreras de tráfico y muros de
contención.
CXIX. Servicio de ruta fija: servicio proporcionado por vehículos de tránsito en un
horario fijo y repetitivo lo largo de una ruta específica, recogiendo y
 entregando pasajeros a ubicaciones específicas; cada ruta fija sirve a un origen
y destino asignado.
CXX. Enfoque ensanchado: un carril compartido de giro a la derecha que permite
completar vehículos que giran a la derecha su movimiento mientras otros
vehículos están ocupando el carril.
CXXI. Velocidad de flujo: la tarifa por hora equivalente a la que pasan vehículos,
bicicletas o personas apuntar en un carril, calzada u otra vía de tránsito;
calculado como el número de vehículos, bicicletas, o personas que pasan el
punto, divididas por el intervalo de tiempo (generalmente menos de1 h) en que
pasan; expresado como vehículos, bicicletas o personas por hora.
CXXII. Relación de flujo: la relación de la tasa de flujo real a la tasa de flujo de
saturación para un grupo de carriles en una intersección.
CXXIII. Tiempo de seguimiento: el tiempo entre la salida de un vehículo de la calle
secundaria la salida del próximo vehículo usando el mismo espacio bajo una
condición decola continua, en segundos.
CXXIV. Flujo libre: un flujo de tráfico que no se ve afectado por las condiciones aguas
arriba o aguas abajo.
CXXV. Velocidad de flujo libre: (1) La velocidad teórica del tráfico, en kilómetros por
hora, cuando la densidad es cero, es decir, cuando no hay vehículos presentes;
(2) la velocidad promedio de vehículos sobre un segmento urbano sin
intersecciones señalizadas, debajo condiciones de bajo volumen; (3) la
velocidad media de los turismos sobre un nivel básico autopista o segmento
de autopista de carriles múltiples en condiciones de bajo volumen.
CXXVI. Autopista: una autopista dividida de varios carriles con un mínimo de dos
carriles para el exclusivo uso del tráfico en cada dirección y control total del
acceso sin interrupción del tráfico.
CXXVII. Instalación de autopista: una agregación de secciones que comprende
segmentos básicos de autopista, rampa segmentos y segmentos de tejido.
CXXVIII. Control totalmente accionado: una operación de señal en la que los detectores
de vehículos en cada aproximación la intersección controle la ocurrencia y la
duración de cada fase.
CXXIX. Categoría funcional: una calle urbana definida por el servicio de tráfico que
proporciona. Clase funcional: una instalación de transporte definida por el
servicio de tráfico que proporciona.
CXXX. Brecha: el tiempo, en segundos, para el parachoques delantero del segundo de
dos vehículos sucesivos para llegar al punto de partida del paragolpes
delantero del primero.
CXXXI. Aceptación de espacio: el proceso por el cual un vehículo de una calle menor
acepta un espacio disponible maniobrar.
CXXXII. Puerta: un punto en el que una instalación importante cruza el límite de un
corredor.
CXXXIII. Árbol de puerta: una lista de segmentos conectados a la puerta de entrada de
un corredor.
CXXXIV. Terreno general: clasificación utilizada para el análisis en lugar de una
pendiente específica.
CXXXV. Condición geométrica: las características espaciales de una instalación,
incluido el grado de aproximación, el número y ancho de carriles, uso de
carriles y carriles de estacionamiento.
CXXXVI. Retraso geométrico: el componente del retraso que se produce cuando las
características geométricas causan vehículos para reducir su velocidad en la
negociación de una instalación. Área de Gore: el área ubicada inmediatamente
entre el borde izquierdo de un pavimento de rampa y el borde derecho del
pavimento de la carretera en un área de fusión o divergencia.
CXXXVII. Hora verde: enlace interno
CXXXVIII. Tiempo verde: la duración, en segundos, de la indicación verde para un
movimiento dado en una intersección señalizada. Relación de tiempo verde:
la relación entre el tiempo verde efectivo de una fase y la duración del ciclo.
CXXXIX. Brecha crítica grupal: el tiempo mínimo durante el cual un pelotón de peatones
no Intente cruzar una intersección controlada por parada, expresada en
segundos. Factor de crecimiento: un aumento porcentual aplicado a las
demandas actuales de tráfico para estimar demandas futuras
CXL. Avance: (1) El tiempo, en segundos, entre dos vehículos sucesivos a medida
que pasan un punto en la carretera, medido a partir de la misma característica
común de ambos vehículos (para ejemplo, el eje delantero o el parachoques
delantero); (2) el tiempo, generalmente expresado en minutos, entre el paso de
los extremos frontales de unidades de tránsito sucesivas (vehículos o trenes)
moviéndose a lo largo del mismo carril o vía (u otra guía) en la misma
dirección.
CXLI. Riel pesado: un sistema de tránsito que utiliza trenes de rieles eléctricos de alto
rendimiento automóviles que operan en derecho de paso exclusivo.
CXLII. Vehículo pesado: un vehículo con más de cuatro ruedas tocando el pavimento
durante operación normal.
CXLIII. Vehículo de alta ocupación (HOV): un vehículo con un número mínimo
definido de ocupantes (> 1); Los HOV a menudo incluyen autobuses, taxis y
viajes compartidos, cuando hay un carril reservado para su uso.
CXLIV. Hidrante: un concepto relacionado con la comodidad y la conveniencia de los
ciclistas, utilizado para derivar el nivel de servicio para una instalación de
bicicletas. A menudo, el número de eventos se usa como sustituto para el
obstáculo.
 CXLV. Impedancia: la reducción en la capacidad de los movimientos de menor
prioridad, causada por congestión de movimientos de mayor prioridad en un
enfoque de parada controlada.
CXLVI. Incidente: cualquier ocurrencia en una carretera que impide el flujo normal del
tráfico.
CXLVII. Retraso del incidente: el componente del retraso que resulta de un incidente,
en comparación con la condición sin incidentes.
CXLVIII. Demora incremental: el segundo término de demora de control de grupo de
carril representa llegadas no uniformes y retrasos aleatorios temporales, así
como retrasos causados por períodos sostenidos de sobresaturación.
CXLIX. Área de influencia: (1) Un área que incurre en impactos operativos de la fusión
de vehículos en carriles1 y 2 de la autopista y el carril de aceleración a 450 m
del punto de fusión río abajo; (2) un área que incurre en impactos operativos
de vehículos divergentes en carriles 1 y 2 de la autopista y el carril de
desaceleración a 450 m de la divergencia. Punto aguas arriba.
CL. Cola inicial: la demanda no satisfecha al comienzo de un período de análisis,
ya sea observada en el campo o transferido de los cálculos de un período de
análisis anterior. Retraso inicial de la cola: el tercer término de retraso de
control de grupo de carril se refiere al retraso debido aúna cola residual
identificada en un período de análisis anterior y que persiste al comienzo del
período de análisis actual. Este retraso resulta del tiempo adicional requerido
para borra la cola inicial.
CLI. Sistema de transporte inteligente (ITS): una tecnología de transporte que
mejora la seguridad y eficiencia de vehículos y sistemas viales. Intensidad de
congestión: una medida del número total de horas-persona de retraso y
velocidad media del viaje o retraso medio por persona-viaje.
 CLII. Densidad de intercambio: el número promedio de intercambios por kilómetro,
calculado para10 km de autopista incluyendo el segmento básico de autopista.
Terminal de rampa de intercambio: un cruce con una calle de superficie para
servir a los vehículos que ingresan saliendo de una autopista.
CLIII. Enlace interno: el segmento entre dos intersecciones señalizadas en una rampa
de intercambio terminal.
CLIV. Zona interna: un área en forma de diamante identificada en un análisis de
corredor para cada arteria segmento de calle que se encuentra entre
intersecciones. Una zona interna representa el área geográfica que
probablemente genere viajes a cada segmento.
CLV. Flujo interrumpido: una categoría de instalaciones de tráfico caracterizadas
por señales de tráfico, parada señales u otras causas fijas de retraso o
interrupción periódica del flujo de tráfico.
CLVI. Retraso de intersección: el tiempo de viaje adicional total experimentado por
conductores, pasajeros, o peatones como resultado de medidas de control e
interacción con otros usuarios de la instalación, dividida por el volumen que
parte de la sección transversal correspondiente de la instalación.
CLVII. Intervalo: un período de tiempo en el que todas las indicaciones de la señal de
tráfico permanecen constantes.
CLVIII. Intersección aislada: una intersección al menos a 1,6 km del río arriba más
cercano intersección señalizada.
CLIX. Densidad de atasco: la densidad a la cual la congestión detiene todo
movimiento de personas o vehículos, generalmente expresados como
vehículos por kilómetro por carril o peatones por metro cuadrado.
CLX. Kiss and rede: un modo de acceso al tránsito que permite a los pasajeros
(generalmente viajeros) conducido a una parada de tránsito para abordar una
unidad de tránsito y luego ser recibido después de su regreso.
 CLXI. Carril 1: el carril de la autopista adyacente al arcén.
CLXII. Carril 2: el carril de la autopista adyacente y a la izquierda del Carril 1. Balance
de carriles: el número de carriles que salen de un punto divergente es igual al
número de carriles que se acercan, más uno.
CLXIII. Distribución de carriles: un parámetro utilizado cuando hay dos o más carriles
disponibles para el tráfico en una sola dirección, y la distribución del volumen
varía ampliamente, dependiendo del tráfico regulación, composición del
tráfico, velocidad y volumen, número y ubicación de puntos de acceso, los
patrones de origen-destino de los conductores, el desarrollo ambiente y hábitos
locales del conductor. Grupo de carriles: conjunto de carriles establecidos en
un enfoque de intersección para capacidad separada análisis de nivel de
servicio.
CLXIV. Demora de grupo de carril: la demora de control para un grupo de carril dado.
CLXV. Utilización de carriles: la distribución de vehículos entre carriles cuando hay
dos o más carriles disponibles para un movimiento; sin embargo, a medida que
la demanda se acerca a la capacidad, carril uniforme desarrolla la utilización.
CLXVI. Ancho de carril: la media aritmética de los anchos de carril de una carretera en
una dirección, expresado en metros.
CLXVII. Despeje lateral: (1) El espacio libre total del lado izquierdo y derecho desde el
borde exterior de carriles de viaje a obstrucciones fijas en una carretera de
varios carriles; (2) el espacio libre del lado derecho distancia desde el carril de
la derecha hasta obstrucciones fijas en una autopista.
CLXVIII. Nivel de servicio: una medida cualitativa que describe las condiciones
operativas dentro de un tráfico transmisión, basada en medidas de servicio
como velocidad y tiempo de viaje, libertad para maniobra, interrupciones del
tráfico, comodidad y conveniencia.
 CLXIX. Terreno nivelado: una combinación de alineaciones horizontales y verticales
que permite pesados vehículos para mantener aproximadamente la misma
velocidad que los turismos; esto generalmente incluye calificaciones cortas de
no más del 1 al 2 por ciento.
CLXX. Tránsito de tren ligero (LRT): un sistema metropolitano de ferrocarril eléctrico
que opera vagones individuales trenes cortos a lo largo de derechos de paso
exclusivos a nivel del suelo, en estructuras aéreas, en metro u ocasionalmente
en las calles; un LRT también puede subir y bajar pasajeros en la pista o en el
piso del auto.
CLXXI. Área de carga lineal: un diseño de bahía de autobús en el que los autobuses se
detienen directamente uno detrás del otro, para que el autobús de enfrente deba
abandonar su bahía antes de que el siguiente autobús pueda salir; a menudo se
usa cuando los autobuses ocupan una bahía solo por un corto tiempo (por
ejemplo, en una parada de autobús en la calle).
CLXXII. Enlace: un segmento de carretera que termina en una intersección importante
en una calle urbana o en una rampa de fusión o punto de divergencia en una
autopista. Los enlaces tienen un nodo en cada extremo.
CLXXIII. Factor de carga: el número de pasajeros que ocupan un vehículo de tránsito,
dividido por el número de asientos en el vehículo.
CLXXIV. Área de carga: montañosa terreno
CLXXV. Área de carga: (1) Una rama o ampliación de una carretera que permite que
los autobuses se detengan, sin obstruir el tráfico, al recostarse o mientras los
pasajeros abordan y bajan;(2) un lugar especialmente diseñado o designado en
una parada de tránsito, estación, terminal o centro de transferencia en el que
se detiene un autobús para permitir que los pasajeros aborden y bajen; (3) un
carril en un garaje para estacionar o almacenar autobuses, a menudo para
mantenimiento. Isla de carga - (1) Un refugio para peatones dentro del derecho
 de paso y carriles de tráfico de un carretera o calle, designada para paradas de
tránsito, para proteger a los pasajeros en tránsito de tráfico mientras espera
abordar o descender; (2) un lugar protegido para la carga y descarga de
pasajeros dentro de un tránsito ferroviario o estación de autobuses; (3) una
carga de pasajeros plataforma en el medio de la calle, nivelada con la calle o
más generalmente elevada altura de la acera, para tranvías y sistemas de tren
ligero. Autobús local: un autobús que se detiene para pasajeros dentro de los
80 m de la línea de parada de una intersección Acercarse.
CLXXVI. Rampa de bucle: una rampa que requiere que los vehículos realicen un giro a
la izquierda girando a la derecha, lograr un giro a la izquierda de 90 grados
haciendo un giro a la derecha de 270 grados.
CLXXVII. Tiempo perdido: el tiempo, en segundos, durante el cual una intersección no
es utilizada efectivamente por cualquier movimiento; es la suma del tiempo
perdido de autorización más el tiempo perdido de inicio.
CLXXVIII. Autobús de piso bajo: un autobús sin escalones en sus entradas y salidas.
CLXXIX. Modelo macroscópico: un modelo matemático que emplea variables de
velocidad de flujo de tráfico.
CLXXX. Línea principal: la carretera primaria a diferencia de las rampas, carriles
auxiliares y colector-distribuidor de caminos.
CLXXXI. Segmento divergente principal: un segmento en el que un segmento de
autopista con varios carriles diverge, para formar dos segmentos principales
de autopista.
CLXXXII. Segmento de fusión principal: un segmento en el que dos segmentos de
autopista principales, cada uno con múltiples carriles, combínense para formar
un solo segmento de autopista.
CLXXXIII. Calle principal: la calle no está controlada por señales de alto en una parada
de dos vías controlada intersección.
 CLXXXIV. Segmento principal de tejido: un segmento de tejido con al menos tres patas
de entrada y salida, cada uno con dos o más carriles.
CLXXXV. Punto de carga máxima: el punto en una línea o ruta de tránsito en el que el
pasajero el volumen es el más grande. Hay un punto de carga máxima en cada
dirección.
CLXXXVI. Medida de efectividad: un parámetro cuantitativo que indica el rendimiento de
un instalación o servicio de transporte.
CLXXXVII. Reunión: un encuentro de bicicletas o peatones que se mueven en la dirección
opuesta al sujeto de flujo de bicicleta.
CLXXXVIII. Combinar: un movimiento en el que dos carriles de tráfico separados se
combinan para formar un solo carril sin la ayuda de señales de tráfico u otros
controles de derecho de paso.
CLXXXIX. Modelo demoscópico: un modelo matemático para el movimiento de grupos o
pelotones de vehículos, incorporando ecuaciones para indicar cómo
interactúan estos grupos. Modelo microscópico: un modelo matemático que
captura el movimiento de individuos vehículos
CXC. Midblock stop: una parada de tránsito ubicada en un punto alejado de las
intersecciones.
CXCI. Arterial menor: una categoría funcional de una calle que permite viajes de
longitud moderada dentro de un área geográfica relativamente pequeña.
CXCII. Movimiento menor: un vehículo que realiza una entrada direccional específica
en una no señalizada intersección de una calle menor.
CXCIII. Calle menor: la calle controlada por señales de alto en una parada de dos vías
controlada intersección; También se conoce como una calle lateral.
Instalaciones de autobuses de tráfico mixto: autobuses que operan en tráfico
mixto con automóviles.
 CXCIV. Terreno montañoso: una combinación de alineaciones horizontales y
verticales que causan vehículos pesados para operar a velocidades de arrastre
por distancias significativas o con frecuencia intervalos.
CXCV. Capacidad de movimiento: la capacidad de un flujo de tráfico específico en
una parada controlada enfoque de intersección, suponiendo que el tráfico tiene
uso exclusivo de un carril separado, en turismos por hora.
CXCVI. Autopista de varios carriles: una autopista con al menos dos carriles para el
uso exclusivo del tráfico encada dirección, sin control o control parcial de
acceso, pero eso puede tener interrupciones periódicas para fluir en
intersecciones señalizadas no más cerca de 3.0 km.
CXCVII. Multimodal: una instalación de transporte para diferentes tipos de usuarios o
vehículos.
CXCVIII. Segmento de tejido múltiple: un segmento formado cuando una fusión es
seguida por dos puntos divergentes, o dos puntos de fusión son seguidos por
un punto divergente.
CXCIX. Parada del lado cercano: una parada de tránsito ubicada en el lado de
aproximación de una intersección. losas unidades de tránsito se detienen para
atender a los pasajeros antes de cruzar la intersección. Zona de no paso: un
segmento de una carretera de dos carriles y dos vías a lo largo de la cual se
pasa prohibido en una o ambas direcciones.
CC. Nodo: el punto final de un enlace; También se usa indistintamente con punto.
Flujo sin tejido: los movimientos de tráfico en un segmento de tejido que no
están involucrados movimientos de tejido.
CCI. Modelo normativo: un modelo matemático que identifica un conjunto de
parámetros que proporcionan El mejor rendimiento del sistema.
 CCII. Carga fuera de línea: una unidad de tránsito (vehículo o tren) se detiene fuera
de la vía principal o del viaje carril, para que sus pasajeros puedan abordar y
bajar y otras unidades puedan pasar.
CCIII. Modelo fuera de línea: un modelo matemático en el que la salida no es directa
ni inmediatamente influye en las operaciones de tráfico. Parada fuera de línea:
una ubicación fuera de la pista principal o del carril de viaje en la que una
unidad de tránsito (vehículo o tren) se detiene, para que los pasajeros puedan
abordar y bajar y otras unidades pueden pasar.
CCIV. Desactivado - rampa: consulte Rampa de salida.
CCV. Camino fuera de la calle: un camino físicamente separado del tráfico de la
autopista para el uso de peatones, bicicletas y tráfico no motorizado.
CCVI. Offset: la diferencia, en segundos, entre el inicio del tiempo verde en las dos
señales intersecciones de un intercambio de diamantes a través del tráfico en
el enlace interno o el tiempo entre el inicio de tiempos verdes individuales y
un dato de tiempo especificado en un sistema de intersecciones señalizadas.
CCVII. Carga en línea: una parada de estación para unidades de tránsito en la vía
principal o en el carril de viaje.
CCVIII. Modelo en línea: un modelo que influye en el funcionamiento del sistema de
control en tiempo real. Parada en línea: una parada de la unidad de tránsito en
la pista principal o el carril de circulación. On - ramp - Ver rampa de entrada.
CCIX. Sistema de cobro de tarifas abierto: un sistema para cobrar tarifas de tránsito
que no tiene torniquetes o puertas de tarifas.
CCX. Margen operativo: la cantidad de tiempo que un tren puede funcionar tarde sin
interfiriendo con los siguientes trenes.
CCXI. Aplicación operativa: un uso del análisis de capacidad para determinar el nivel
de servicio en una instalación existente o proyectada, con tráfico conocido o
proyectado, carretera y condiciones de control.
 CCXII. Enfoque opuesto: el enfoque aproximadamente 180 grados opuesto al sujeto
aproximación en una intersección controlada por parada total.
CCXIII. Caudal opuesto: el caudal para la dirección de desplazamiento opuesta a la
dirección bajo análisis. Cola de desbordamiento: vehículos en cola dejados de
una fase verde a una señalización intersección.
CCXIV. Sobre saturación: una condición de tráfico en la que el caudal de llegada supera
la capacidad.
CCXV. Área pagada: (1) Un área en la que un pasajero puede ingresar solo después de
pagar una tarifa o mostrar cartas credenciales; (2) un área de la estación
separada por barreras o puertas para restringir el acceso al tránsito solo para
quienes hayan pagado tarifas o pases garantizados.
CCXVI. Para transito: servicios de transporte que son más flexibles y personalizados
que servicios convencionales de ruta fija y horario fijo; sin embargo, tales
servicios exclusivos ya que los viajes en autobús chárter no se consideran para
transporte. Los vehículos generalmente son bajos o vehículos de carretera de
capacidad media, y el servicio a menudo es ajustable a individuos requisitos
de los usuarios. Parclo - Ver Intercambio parcial de hoja de trébol.
CCXVII. Estacionar y viajar: un modo de acceso al tránsito en el que los usuarios
conducen automóviles privados o andar en bicicleta a una estación de tránsito,
parada de tránsito, o área de espera de viajes compartidos o vanpool,
Estacionamiento en las áreas provistas.
CCXVIII. Intercambio parcial de hoja de trébol: también llamado parco, un intercambio
con uno o dos Rampas de bucle. Intercambio parcial de diamantes: un
intercambio de diamantes con menos de cuatro rampas, por lo que que no todos
los movimientos de autopista-calle o calle-autopista se sirven. Equivalente de
automóvil de pasajeros: la cantidad de automóviles de pasajeros desplazados
 por un solo vehículo pesado vehículo de un tipo particular bajo condiciones
específicas de carretera, tráfico y control.
CCXIX. Tiempo de servicio al pasajero: el tiempo requerido para que un pasajero suba
o baje de un Vehículo de tránsito, en segundos por pasajero.
CCXX. Pases: un encuentro con una bicicleta o un peatón que se mueve en la misma
dirección que el flujo de bicicletas sujeto en una instalación de bicicletas.
CCXXI. Carril de pases: se agregó un carril para mejorar las oportunidades de pases en
una dirección de viajen una carretera convencional de dos carriles. Distancia
de visibilidad de paso: la distancia de visibilidad requerida para que los
conductores puedan ejecutar con seguridad pasar maniobras en el carril de
tráfico opuesto de una carretera de dos carriles y dos vías.
CCXXII. Factor de hora pico: el volumen por hora durante la hora de volumen máximo
del día dividido por el caudal máximo de 15 minutos dentro de la hora pico;
una medida de tráfico fluctuación de la demanda dentro de la hora pico.
CCXXIII. Peatón: un individuo que viaja a pie.
CCXXIV. crítica para peatones: el tiempo mínimo durante el cual un solo peatón no
Intentar cruzar una intersección, expresada en segundos.
CCXXV. Densidad de peatones: la cantidad de peatones por unidad de área dentro de
una pasarela o área de espera, expresada como peatones por metro cuadrado.
CCXXVI. Tiempo verde efectivo para peatones: el tiempo verde efectivo mínimo
requerido para servir a demanda peatonal dada, expresada en segundos.
Velocidad de flujo de peatones: el número de peatones que pasan un punto por
unidad de tiempo, generalmente expresado como peatones por 15 min o
peatones por minuto.
CCXXVII. Área de espera para peatones: lugares como ascensores, plataformas de
tránsito y calles cruces, en los cuales los peatones se paran temporalmente,
mientras esperan ser atendidos.
CCXXVIII. Espacio peatonal: el área promedio prevista para peatones en un peatón en
movimiento Arroyó o cola peatonal, en metros cuadrados por peatón.
CCXXIX. Tiempo de arranque de peatones: el tiempo para que comience un pelotón de
peatones siguiendo el comienzo del intervalo Wall, expresado en segundos.
CCXXX. Velocidad de caminata peatonal: la velocidad promedio de caminata de los
peatones, en metros por segundo.
CCXXXI. Porcentaje de tiempo dedicado al seguimiento: el porcentaje promedio del
tiempo total de viaje que los vehículos debe viajar en pelotones detrás de
vehículos más lentos debido a la incapacidad de pasar en un carril de dos
carriles autopista.
CCXXXII. Planificación basada en el rendimiento: una forma de relacionar la
planificación y el proyecto de la agencia implementación a beneficios
públicos.
CCXXXIII. Medida de rendimiento: una característica cuantitativa o cualitativa que
describe la calidad del servicio proporcionado por una instalación o servicio
de transporte.
CCXXXIV. Período de demanda no satisfecha: el período de tiempo dentro de un período
de análisis durante el cual La demanda insatisfecha es mayor que cero.
CCXXXV. Permitido más protegido: protección compuesta de giro a la izquierda que
muestra la permitida fase antes de la fase protegida.