Pavimentacion Por Autoconstruccion
Pavimentacion Por Autoconstruccion
Pavimentacion Por Autoconstruccion
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1. Problemática............................................................................................................................1
1.1. Descripción del problema................................................................................................1
1.2. Solución...........................................................................................................................2
2.1. Geográfica.............................................................................................................................3
3. Limitaciones............................................................................................................................9
3.1. Técnico............................................................................................................................9
3.2. Económico.......................................................................................................................9
3.3. Tiempo.............................................................................................................................9
3.4. Humano..........................................................................................................................10
4. Impacto..................................................................................................................................11
5. Noticias..................................................................................................................................13
5.1. Nacional.........................................................................................................................13
5.2. Internacional..................................................................................................................16
Referencias....................................................................................................................................20
1. Problemática
El barrio San Jorge Parte alta se encuentra ubicado a 5 minutos del centro del municipio
de Yumbo (Valle del Cauca), cuenta con una sola vía pavimentada como entrada
carrera 18Bis entre las calles 7C y 7B que necesitan que dos cuadras más se pavimenten
para poder transportarse de una manera adecuada. Además, los habitantes se sienten
incómodos ya que tienen que pasar por las calles de tierra que ni siquiera cuentan con una
capa superficial de material rocoso que les ayude para no resbalarse ni ensuciarse cuando
llueve.
demostrado su preocupación ya que las lluvias han generado charcos de lodo que impide
la movilización de los niños que madrugan a las escuelas y las personas que salen a
trabajar. Además de los posibles accidentes que pueden tener las personas que se
movilizan en moto pues al estar húmedo el terreno los puede hacer resbalar y tener
posibles lesiones. El llamado que hace la comunidad a las entidades municipales es que
hagan presencia en el sector, evalúen los daños y les brinden soluciones oportunas y
prontas.
1.2. Solución.
Como podemos ver la consecuencia es la falta de una superficie adecuada en la calle para
que los vehículos y para las personas que transitan. Por lo tanto, la solución es plantear un
depende de la comunidad del sector, pues son ellos quienes se encargan de realizar la
las mediadas del área donde se desarrollará el proyecto son 80m de largo por un ancho
promedio de 5 metros (libres de andenes), esta vía se puede considerar con terciaria de
Debido a esto se plantea que la pavimentación sea a partir de lozas de concreto tipo 1:2:2
(1: cemento, 2: arena y 2: grava) con 4.50 m de ancho, 3m de largo y 0.20m de espesor,
las cuales irán reforzadas con juntas de hierro distribuidas de la siguiente forma:
2.1. Geográfica.
País: Colombia
Municipio: Yumbo
Comuna: Uno
Mapa satelital de la vía para el proyecto de pavimentación con relación a la vía principal.
Fotos de la carrera 18Bis entre las calles 7C y 7B
2.2. Cronológica.
Semana 10
Semana 1
Semana 2
Semana 4
Semana 5
Semana 8
Semana 3
Semana 6
Semana 7
Semana 9
CODIGO DE
NOMBRE DE LA ACTIVIDAD
ACTIVIDADES
2.3. Conceptual.
Una vez priorizados los objetivos específicos se identifican los productos (bienes o
realmente puedan ser llevadas a cabo por la entidad ejecutora, con el fin de definir las
de solución la construcción de pavimento rígido en las vías urbanas con bajo tránsito
áreas de intervención.
Para el diseño y construcción de un pavimento se debe asegurar el comportamiento
satisfactorio del pavimento de hormigón en este caso, es necesario que el suelo de la sub-
remplazarse por otro del mismo tipo de las zonas adyacentes, compactad a similar
densidad.
obtener el faltante.
solución en una cuadra de 80 m con un ancho de 5 m con dos carriles (vía bidireccional)
para la correcta construcción del pavimento, de acuerdo con los alineamientos, cotas,
topográfica, luego se instalan las parrillas con las dovelas de transferencia de carga en las
vibratoria para liberar las burbujas de aire y dar nivelación inicial a mezcla con las
el brillo de las placas lo que indica el punto de dureza ideal para el cepillado, y se aplica
el antisol para el curado de las placas, luego se deben cortar las placas en las juntas
transversales a 1/3 del espesor de la placa seis u ocho horas después de fundida cada
placa. Se procede a tomar muestras de concreto con vigas para el control de calidad del
mismo y luego se deben quitar las formaletas 12 horas después, y aplicar el sello de
3.1. Técnico.
personas de la comunidad desarrollaran la obra en sus días libres, los cuales corresponden
a los fines de semana (sábados, domingos y festivos) y los supervisores de la misma solo
laboran en días hábiles (de lunes a viernes). Por lo tanto, las visitas al sitio solo son para
realizar verificaciones sobre el avance, dar instrucciones detalladas del paso a seguir e
instruir sobre como corregir los errores que se hayan cometido durante el desarrollo de la
misma.
3.2. Económico.
El hecho de ser un proyecto planteado para ser ejecutado por autoconstrucción implica
que la comunidad del sector la cual está catalogada como vulnerable y de bajos recursos,
tiene que poner el agua que sea necesaria y encargarse de costear la demolición de las
3.3. Tiempo.
Al laborarse solamente durante los fines de semana, hace que el tiempo de ejecución de la
obra se alargue mas tiempo del que se determinaría si se trabajara en ella todos los días.
3.4. Humano.
Al ser una obra desarrollada por medio de autoconstrucción se dificulta la disposición del
disponibilidad para laborar por parte de la comunidad; a esto también le sumamos que el
delegar trabajo a un líder del sector con conocimientos básicos como constructor.
4. Impacto.
desde los tiempos de viaje de los usuarios, los costos de movilización y operación de los
vehículos, hasta el paisaje urbano de los municipios. Por ello, para este caso las vías en
vial fueron las causas seleccionadas como las más probables de afectación.
En cuanto a las vías en mal estado, se considera que existe deterioro en la superficie de
rodadura teniendo en cuenta que circulan vehículos que exceden las cargas permitidas y
construcciones sin consideraciones técnicas, así como que se presenta drenaje de aguas
Las calles y demás proyectos de infraestructura son bienes públicos: muchos hacen uso
mantenerlos por sí mismos. Por esta causa, su suministro es a menudo función del
gobierno. Los gobiernos buscan llevar a cabo proyectos cuyos beneficios para los
valor de las propiedades. Esta estimación no considera los beneficios para las personas
que usan las calles recién pavimentadas y que no viven en ellas. Por otra parte, si bien los
5.1. Nacional.
A raíz de los últimos episodios que registraron grandes obras civiles desplomadas o
generalizada, ni se pueden emitir juicios anticipados ante colapsos estructurales que están
siendo investigados.
Para otro sector de los especialistas, aunque puede haber un lío de ética profesional,
también existen otros factores que conllevarían a un desenlace poco exitoso en los
trabajos de edificación, entre esos, los tiempos de ejecución, que someten a los
siniestro que aconteció sobre el viaducto del Chirajara, ubicado en la vía Bogotá-
Villavicencio, los expertos aseguran que es muy pronto para responsabilizar a los
contratistas, dado que como todo proyecto ambicioso, no solo de ingeniería, sino también
científico o médico, tiene de por medio a toda una lista de actores y situaciones
particulares que podrían haber incidido en el suceso ya conocido por la opinión pública.
“Aquí habría que discutir muchas cosas, no solo los modelos de contratación. Desde la
óptica ética hay varios puntos a considerar. Se puede redactar un contrato que fije un
costo para la obra, entonces en última instancia si se utilizan materiales de mala calidad,
le va a quedar más plata al contratista. Ese modelo se puede prestar para bajar las
Eafit.
“En este momento lo que se debe observar son los tiempos de ejecución. El constructor
al diseñador que necesita el trabajo de inmediato. Entonces los tiempos que se le dan al
según consideró el arquitecto Jorge Pérez Jaramillo, quien resaltó que en este campo,
como en cualquier otro, hay grandes riesgos. “La ciencia no es infalible ni perfecta. No
estoy justificando los innegables vacíos técnicos y éticos que en algunos casos se
que cualquier otro valor, y muchos de estos proyectos tienen esa dificultad. En ocasiones
el afán del lucro supera el aspecto científico y técnico, así como al rigor de conocimiento
“La misma legislación colombiana lleva a situaciones que eticamente son censurables. A
veces los legisladores sentados en el congreso toman decisiones golpeando los principios.
amparadas por ley. Quienes tenemos más años en el sector lo entendemos claramente,
pero preocupa que los ingenieros jóvenes solo conocen este modelo”, replicó el director
Fernando Villegas.
Villegas dejó en firme su preocupación por las nuevas generaciones de ingenieros civiles,
quienes a su juicio, han crecido rodeados de una legislación y una idea errónea de
contratación. “Esto es producto del trabajo de unos señores con dudosa reputación que
han influido para que a las normas se les dé la interpretación que a ellos les conviene.
Estamos tratando de corregir ese marco legal, para enseñarle a los jóvenes que así no se
hace empresa”.
director ejecutivo de la Cámara, está en las licitaciones, puesto que es allí donde peligran
“Yo creo que uno tiene que tasar sus honorarios, usted no puede contratar por $90 una
obra que en realidad vale $100. Eso es un juego de lotería, yo me gano esa lotería y
después miro cómo saco ganancias a través de otrosís, ampliaciones o de negociar obras
extras. Esto es lo que lleva a esos comportamientos que no son para nada saludables”,
enfatizó Villegas.
motivo para emitir juicios descalificadores en contra de todos los ingenieros. Recordó
que en el territorio nacional hay muchas grandes obras realizadas por colombianos. “No
podemos convertir todo esto en una cacería de brujas, aquí hay gente mala, pero también
septiembre de 2017 en la Ciudad de México, cuando población subió a las redes sociales
Por su trabajo sobre el papel de las redes sociales en el sismo del 19 de septiembre de
Student Technical Paper Competition del 2018 ASCE Texas Symposium, organizada por
Civiles (ASCE, por sus siglas en inglés) con el lema Las redes sociales y la ingeniería
civil.
2017 en la Ciudad de México, día en que la población subió imágenes de sus hogares a
internet.
En su ensayo denominado ¿Son las redes sociales una amenaza?, el universitario recordó
que en Twitter, se creó una cuenta llamada #RevisaMiGrieta, donde los ciudadanos
"En el ánimo de ayudar, opinabas 'ésta es muy pequeña, no te preocupes' o 'es grave, sal
de ahí' pero sólo veíamos una parte, no la estructura completa. ¿Qué pasaba si era un
departamento que no había sufrido mayor daño, ubicado en el octavo piso, pero las
"Creo que los ingenieros no tomamos la parte humanística y social con la seriedad que
necesario guiarse por la ética: "No publicar en las redes sociales mis fotografías en la
Subrayó que éste puede ser un problema complejo que no tiene solución hasta que los
ingenieros civiles saben que existen los códigos de ética, además sostuvo la importancia
de conocerlos, pues dijo, deben regir a la ingeniería para que puedan comprenderse y
aplicarse.
El certamen consistió en ofrecer una presentación de cinco minutos para después dar una
El integrante del capítulo estudiantil de la ASCE fue apoyado por su profesor Josué
años anteriores.