Tipos de pilotes

Primeros pilotes[editar]
Es el tipo de pilote más antiguo, normalmente de madera, y se inventó para hacer cimentaciones en zonas
con suelo húmedo, con el nivel freático alto o inundadas. Eran de madera, troncos sencillamente
descortezados y su capacidad portante se destacaba bien llegando a una capa del terreno suficientemente
resistente, o bien, por rozamiento del pilote con el terreno.

Pilotes de sustitución[editar]

Proceso de ejecución de un pilote in situ.

Hincado de pilotes para un puente en Estados Unidos.

La denominación se aplica cuando el método constructivo consiste en realizar una perforación en el suelo a la
cual, una vez terminada, se le colocará un armado en su interior y posteriormente se rellenará con hormigón.
En ocasiones, el material en el que se está cimentando, es un suelo friccionante (como son arenas, materiales
gruesos y limos, los cuales pueden ser considerados como materiales friccionantes ya que al poseer una
estructura cohesiva tan frágil, cualquier movimiento como el que produce la broca o útil al perforar o la simple
presencia de agua en el suelo entre otros, hace que se rompa dicha cohesión y el material trabaje como un
suelo friccionante); es por ello que se presentan desmoronamientos en el interior de las paredes de la
perforación. A este fenómeno se le denomina «caídos», y por ello se recurre a diversos métodos para evitar
que se presente.
Por la forma de ejecución del vaciado, se distinguen básicamente dos tipos de pilotes: los de extracción y los
de desplazamiento. Un pilote de extracción se realiza extrayendo el terreno, mientras que el de
desplazamiento se ejecuta compactándolo. En ambos casos se utilizan diferentes técnicas para mantener la
estabilidad de las paredes de la excavación.
Los tipos de pilotes in situ está recogidos en las Normas Tecnológicas de la Edificación.1

Pilote in situ  de desplazamiento con azuche[editar]

Usualmente como pilotaje de poca profundidad trabajando por punta, apoyado en roca o capas duras (estrato
firme) de terreno, después de atravesar capas blandas. También como pilotaje trabajando por fuste y punta en
terrenos granulares medios o flojos, o en terrenos de capas alternadas coherentes y granulares de alguna
consistencia

Pilote in situ  de desplazamiento con tapón de gravas[editar]

Usualmente como pilotaje trabajando por fuste en terrenos granulares de compacidad media o en terrenos
con capas alternadas coherentes y granulares de alguna consistencia.

Pilote in situ  de extracción con entubación recuperable[editar]

Este tipo de pilote se ejecuta excavando el terreno y utilizando una camisa (tubo metálico a modo de
encofrado), que evita que se derrumbe la excavación. Una vez completado el vaciado, y según se va
hormigonando el pilote, se va retirando gradualmente la camisa, que puede ser reutilizada nuevamente.
Usualmente como pilotaje de poca profundidad trabajando por punta, apoyado en roca. También como pilotaje
trabajando por fuste en terreno coherente de consistencia firme, prácticamente homogéneo.

Pilote in situ  de extracción con camisa perdida[editar]

Se ejecuta por el mismo sistema del tipo in situ de extracción con entubación recuperable, con la diferencia de
que la camisa metálica no se extrae, sino que queda unida definitivamente al pilote.
Usualmente como pilotaje trabajando por punta apoyado en roca o capas duras de terreno y siempre que se
atraviesen capas de terreno incoherente fino en presencia de agua, o exista flujo de agua y en algunos casos
con capas de terreno coherente blando; cuando existan capas agresivas al hormigón fresco. La camisa se
utilizará para proteger un tramo de los pilotes expuesto a la acción de un terreno agresivo al hormigón fresco
o a un flujo de agua. La longitud del tubo que constituye la camisa será tal que, suspendida desde la boca de
la perforación, profundice dos diámetros por debajo de la capa peligrosa.

Pilote in situ  perforado sin entubación con lodos tixotrópicos[editar]

Es un pilote de extracción, en el que la estabilidad de la excavación se confía a la acción de lodos tixotrópicos.

Usualmente como pilotaje trabajando por punta, apoyado en roca o capas duras de terreno. Cuando se
atraviesen capas blandas que se mantengan sin desprendimientos por efecto de los lodos.

Pilote in situ  barrenado sin entubación[editar]

Barrena para la ejecución de pilotes.

Usualmente como pilotaje trabajando por punta, apoyado en capa de terreno coherente duro. También como
pilotaje trabajando por fuste en terreno coherente de consistencia firme prácticamente homogéneo o
coherente de consistencia media en el que no se produzcan desprendimientos de las paredes.
Pilote in situ  barrenado y hormigonado por tubo central de barrena[editar]

Usualmente como pilotaje trabajando por punta, apoyado en roca o capas duras de terreno. También como
pilotaje trabajando por fuste y punta en terrenos de compacidad o consistencia media, o en terrenos de capas
alternadas coherentes y granulares de alguna consistencia
Se trata de pilotes por desplazamiento de las tierras por medio de una barrena continua. Posteriormente se
ejecuta el hormigonado por bombeo por el tubo central existente en el interior de la barrena.
Este sistema resulta apropiado para suelos blandos e inestables y con presencia de agua. La armadura se
introduce una vez perforado y hormigonado el pilote, por lo que genera el inconveniente de que debido a la
densidad del hormigón, la longitud de armado no supera los 7,00-9,00 m.

Pilotes hincados[editar]

Hincado de pilotes para la construcción de un muelle en Tampa, Florida.

Muro de pilotes tangentes en Dresde, Alemania. Una técnica muy utilizada es crear una barrera de pilotes y luego excavar

para construir muros soterrados.

Consiste en introducir elementos prefabricados de hormigón o secciones metálicas por medio de piloteadoras
en el suelo.
Dichos elementos se colocan verticalmente sobre la superficie del terreno y posteriormente «hincados» en el
piso a base de golpes de "martinete", esto hace que el elemento descienda, penetrando el terreno, tarea que
se prolonga hasta que se alcanza la profundidad del estrato resistente y se produzca el «rechazo» del suelo
en caso de ser un pilote que trabaje por «punta», o de llegar a la profundidad de diseño, en caso de ser un
pilote que trabaje por «fuste» (pilote flotante).

Pilotes prefabricados[editar]
Los pilotes prefabricados pertenecen a la categoría de cimentaciones profundas, también se los conoce por el
nombre de pilotes premoldeados; pueden estar construidos con hormigón armado ordinario o con hormigón
pretensado.
Los pilotes de hormigón armado convencional se utilizan para trabajar a compresión; los de hormigón
pretensado funcionan bien a tracción, y sirven para tablestacas y cuando deben quedar sumergidos bajo el
agua. Estos pilotes se clavan en el terreno por medio de golpes que efectúa un martinete o con una pala
metálica equipada para hincada del pilote.
Su sección suele ser cuadrada y sus dimensiones normalmente son de 30 × 30 cm o 45 × 45 cm. También se
construyen con secciones hexagonales en casos especiales. Están compuestos por dos armaduras: una
longitudinal con cuatro varillas de 25 mm de diámetro, y otra transversal compuesta por estribos de varilla de
8 mm de sección como mínimo. La cabeza del pilote se refuerza mediante cercos con una separación de 5 cm
en una longitud de un metro. La punta va reforzada con una pieza metálica especial para facilitar la hinca.

Pilotes excéntricos[editar]
Los pilotes excéntricos son los que se ubican fuera de los ejes de las columnas y
de las contratables en edificios urbanos con estructura reticular, ofreciendo
ventajas sustanciales respecto de los tradicionales instalados a cielo abierto antes
del desplante de la edificación, colados en sitio o prefabricados hincados a golpes
de martillo y coincidentes con los ejes, lo que dicho en otras palabras significa que
los pilotes excéntricos pueden instalarse después de haberse iniciado la
construcción del edificio. Cuando éste ya tiene algún peso se usa como lastre
gratuito para dar la reacción de hincado al equipo hidráulico que es compacto,
silencioso, sin vibraciones, limpio y de mayor capacidad que la dada con golpes de
martillo.
Las ventajas sustanciales de carácter financiero a favor del propietario y de tipo
ingenieril a favor de los técnicos participantes, debidas al simple cambio de
ubicación de los pilotes, son las siguientes:

 Ahorro del tiempo total de construcción del edificio al eliminar del programa
de obra el que correspondería a la instalación tradicional de los pilotes hecha
antes del inicio de la construcción

 Se garantiza la verticalidad de los pilotes gracias al tipo de perforación en el

subsuelo, que guía la punta del pilote según la línea de la gravedad hasta
llegar a la capa de apoyo.

 Los pilotes pueden ser de cualquier tipo de funcionamiento, a saber:

apoyados por punta, flotantes, o de fricción negativa, según se haya decidido
por el Estudio de Mecánica de Suelos.

 La totalidad de los pilotes apoyados en estrato duro se rebotan a la carga
de prueba cuando la punta llega al estrato y la fricción lateral es despreciable,
garantizando la inmovilidad de los pilotes bajo toda solicitación de carga y sin
costo adicional para el propietario. La inmovilidad se aprovecha en casos
específicos para controlar los esfuerzos y las deformaciones del conjunto
«suelo-edificio-pilote», instalando mecanismos modernos a prueba de sismos
 muy enérgicos, tanto en obras nuevas donde han originado el concepto
«construya antes, hinque después», o en edificios que ya estando en
funcionamiento requieren ser recimentados sin dejar de funcionar, para
recuperar la verticalidad perdida porque es riesgoso que se hayan reducido los
factores de seguridad de la estructura consumidos por la inclinación, la que
pone en riesgo la seguridad de los usuarios, la del propio edificio y la de las
edificaciones adyacentes, así como las instalaciones públicas bajo las
banquetas y también para recuperar los niveles correctos cuando
aparentemente los edificios han «emergido» respecto del nivel de las
banquetas en la vía pública.

 Cuando en las edificaciones se presentan problemas generados por un
comportamiento distinto del subsuelo al esperado por nosotros, como sucede
en las zonas lacustres sujetas a proceso de consolidación por pérdida de
humedad, por sobrecarga o por el efecto nocivo de sismos de alta energía, la
excentricidad de los pilotes permite en todo momento si fuere necesario o
conveniente, cambiar su tipo de funcionamiento diseñado de origen.
Micropilotes[editar]
Las diferencias principales entre un pilote convencional de hormigón in situ y un
micropilote se encuentran en el proceso de ejecución y en el tamaño del elemento.
Los micropilotes suelen ser usualmente metálicos de un diámetro no superior a
350 mm. Su ventaja frente a los pilotes convencionales es que los equipos
necesarios para su ejecución son mucho más ligeros y permiten acceder a lugares
donde las máquinas necesarias para realizar pilotes no podrían llegar. Además de
esto , los micropilotes son vaciados con un proceso de inyección de concreto por
medio de un tubo que va desde la parte superior hasta el fondo del micropilote , y
un pilote puede ser vaciado con procesos más sencillos como introducir el
concreto desde la parte superior y que por el efecto de la gravedad descienda
hasta el fondo, esto se logra debido a que el diámetro del pilote es mayor y hay
menos posibilidades de que el concreto se obstruya.